Entrevista a Lucas González Smith, que junto a su hermana Moira, se preparan para representar a la Argentina en la clase Hobie Cat 16 en los próximos Juegos Panamericanos
de México 2011.
La semana pasada finalizaba la primera entrega de esta nota, cuando Lucas nos contaba que la alianza con el equipo venezolano fue de gran ayuda para lograr el excelente nivel en el que hoy están y también para mejorar sustancialmente su velocidad en las popas.

Moira González Smith en el extremo izquierdo y su hermano Lucas en el derecho.
Foto: Gentileza de Lucas González Smith.

DISEÑADAS PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR

"Tuvimos regatas que logramos remontar desde un 8tvo o 9vno puesto con popas en las que conseguimos pasar varios barcos. Mejoramos mucho nuestra velocidad en las popas, eso fue algo bueno que vimos en este Campeonato." Comentaba González Smith sobre la Copa Bilin Bilin que disputaron en Cancún, clasificando en el 2do lugar.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Pudieron entrenar antes de la Copa Bilin Bilin en Cancún?

Lucas González Smith (LGS): Llegamos a Cancún el 11 de marzo por la madrugada y ese mismo día conseguimos los barcos y nos pusimos a entrenar.

El primer día hicimos un entrenamiento muy corto, porque estábamos muy casados del viaje. Habremos navegado aproximadamente 2hs, pero después los días siguientes, estábamos en el agua alrededor de 4hs diarias y con buen viento todos los días. Realmente fue muy bueno, muy intenso y sumado a eso, el trabajo físico que cada uno hacía, nos dio un entrenamiento muy bueno.

SW: El barco que les dan, cuando van a correr a fuera ¿Lo equipan completamente ustedes? Me refiero a las velas, escotas, cabos en general, orza, timón, etc.

LGS: Por lo general cuando viajas a un Campeonato, la sede del evento te alquila o consigue un barco, digamos una estructura; mástil, botavara y casco. Después todo lo demás, lo tenés que vestir vos. Desde los cables de los obenques, los trapecios, palas de timón, velas, etc.

SW: Entonces ustedes viajan con un importante equipo a cuesta cada vez que van a competir afuera.

LGS: Siempre viajamos con un "muerto" que es del barco. Es una valija enorme que pesa muchísimo y por la que siempre andamos en el límite del exceso de equipaje, o tenemos que pagar por los kilos que llevamos de más.

SW: ¿Están trabajando con algún entrenador?

LGS: Recién este año tenemos la posibilidad de contar con un entrenador y hasta el momento venimos trabajando en la parte física con el Loncho Randazo, que es nuestro preparador físico acá. También nos da una mano muy importante Luján Ponce, que es una profe de educación física y nos ayuda en la parte aeróbica. Por otro lado en la parte mental trabajamos con el Yogui, Daniel Espina y su mujer Adriana.

Quizás la parte más floja en la que estamos trabajando, por una cuestión que es muy difícil conseguir hoy un entrenador técnico en catamaranes. Porque es una categoría muy nueva en nuestro país. Pero si, ya nos viene ayudando mi hermano Cruz, que nos da una mano con su ojo desde el bote. Después en el Sudamericano de Puerto Alegre, donde conseguimos la plaza, ya hablamos para este año con el suizo Christian Scherrel que es un profesional de la náutica, él navega en TP52 y también estuvo en la Copa América con el equipo Alinghi.

Entonces Scherrel nos ayudó muchísimo en esa oportunidad en Puerto Alegre y de acuerdo a la disponibilidad y posibilidades que tenga, pensamos combinar fechas de entrenamiento en diferentes países como para poder seguir entrenando. Además también contamos con el gran apoyo que nos da Fabricio Rama de la Federación Argentina de Yachting y que realmente lo considero parte del equipo, porque si hay alguien que tiene la camiseta puesta adentro de la FAY, es Fabricio. Sabemos que la estructura de la Federación muchas veces es deficitaria por la gran cantidad de trabajo y atletas que tiene por el mundo.

Hoy por hoy también tenemos que agradecer mucho al Enard, todo este año fue un cambio radical en nuestra concepción de entrenamiento y deporte. Porque empezamos a viajar con la plata en la mano, algo que nunca en mi vida me había pasado. Siempre teníamos que poner primero la plata nosotros y después nos la devolvían, con suerte, a los dos meses.

Pero desde que Werthein se puso al frente del Comité Olímpico Argentino y generó la nueva ley del deporte, creando el ENARD, poniéndole así una nueva visión al deporte. Realmente estoy súper agradecido, porque no podría estar haciendo lo que hago con tanto profesionalismo, sino fuera por el apoyo del ENARD. Obviamente todo esta tramitado a través de la Federación Argentina de Yachting.

Sumado a esto, en la vela tenemos el gran apoyo de dos personas que están adentro del ENARD, uno es Javier Conte que tiene muchísima experiencia como deportista y que hoy por hoy se está metiendo en la parte dirigencial, y el otro es Camau, Carlos Espínola que forma parte de los atletas que ayudan a todo el desempeño del ENARD, para que les llegue el dinero a los deportistas como les tiene que llegar. Ya que los representantes deportivos nacionales normalmente están viajando y concentrados en la competencia, entonces es muy importante que por el resto se tengan que preocupar lo menos posible.

Lo único que tiene todo esto nuevo del ENARD, es que si antes la estructura federativa quedaba relativamente corta con la cantidad de expedientes que tenía que tramitar. Ahora se duplicó o se triplicó el trabajo. Porque no sólo hay que generar nuevos expedientes para el ENARD, sino que también tienen que hacer toda la plataforma de rendición de cuentas, porque el ENARD todavía no le encuentra la vuelta a lo que es la rendición de cuentas. De hecho ahora estoy en casa juntando papelito a papelito para hacer la rendición de cuentas del viaje del que acabamos de llegar.

Ahora hay que rendir cuentas de los gastos que se hacen, y me parece fantástico. Pero creo que todavía no se le encontró la vuelta más idónea como para que esto sea fácil y rápido. Vos pensá que nosotros llegamos la semana pasada, estoy cerrando el tema de los informes y también de los papeles, y me estoy volviendo a ir de viaje nuevamente esta misma semana. Por eso estoy a las corridas, sumado a esto tuvimos 4 días de feriados y por eso no pude avanzar nada y recién ahora estoy tratando de conciliar todos los números.

SW: ¿Pudieron resolver el tema de contar con un Hobie Cat en Bs As?

LGS: En realidad no logramos solucionar el tema de poder navegar en Hobie acá. Nosotros gracias a un socio del Club de Pesca y Náutica las Barrancas que nos prestaba su barco, y que nos sirvió muchísimo el primer año de campaña, para poder entrenar y empezar a entender el barco.

Pero lamentablemente no sé cuál es la cuestión de fondo, el Club de Pesca y Náutica las Barrancas nos prohibió la entrada al club y realmente no entendemos porque. Nosotros sólo íbamos a entrenar, no sé si a algún socio le cayó mal que nosotros accedamos no siendo socios del club. Sinceramente es un club muy difícil, muy hermético. Por eso lamentablemente tuvimos que dejar de entrenar, y el año pasado no entrenamos casi nada.

Después de muchos meses y de mucho andar, conseguimos otro barco que le donaron al Yacht Club Argentino que es mi club. Entonces nosotros lo pedimos para poder empezar a entrenar, pero por desgracia el barco estaba en muy malas condiciones y las tres veces que salimos a navegar, las tres veces tuvimos serios problemas con el barco, y te estoy hablando de problemas serios por los que casi nos hundimos dos veces.

Porque el casco tiene en tan mal estado la fibra de vidrio, que cuando uno le genera presión al barco y le pone una puesta a punto muy radical, para poder maximizar el rendimiento del barco. Se resquebrajó el fondo y en una oportunidad llegamos al puerto con el agua prácticamente inundando totalmente los dos pontones.

Así que decidimos con mi hermana no salir a entrenar más con ese barco, porque tras que somos los únicos en el río navegando en esa categoría, corremos el riesgo de hundirnos y la verdad es que no estamos para pasar un mal momento. Por eso decidimos que nuestra campaña se iba a radicar 100% en el exterior, hasta que tengamos la posibilidad de contar con un barco acá en Argentina.

Adermás estamos por medio del ENARD, tramitando la compra de un Hobie Cat 16 para participar de los Juegos Panamericanos de México, ya que la organización de los Juegos no se va hacer cargo de proveer los barcos. Entonces para hacer la mejor representación nacional posible, vamos a tramitar la compra de un barco por medio del ENARD. Obviamente también lo estamos tramitando para que ese barco, que va ser del ENARD, después de los Panamericanos venga a Bs. As.

Nosotros estamos completamente convencidos de continuar con este proceso y no darle un fin, porque sabemos que en los Panamericanos tenemos muchísimas posibilidades de conseguir una medalla. Así que nuestra idea es continuar en esta categoría que realmente es apasionante.

Continúa la próxima semana.

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Los brasileños Grael y Ferreira se apuntan a la Medal Race con el tercer puesto de la clase Star

Regatistas de Argentina y Brasil disputarán las finales en las clases Star, RS:X masculino y Laser Standard

Clasificaciones 470 femenino 11º Fernanda Sesto & Consuelo Monsegur 470 23º Lucas Calabrese & Juan De La Fuente 32º Francisco Sucari & Marcos Lamas Laser Radial 7º Lucía Reyes Sanchez 9º Fatima Reyes 20º Cecilia Carranza Saroli 21º Tania Elias Calles 37º Adriana Kostiw 43º Lucía Falasca 71º Andrea Foglia Laser 6º Javier Hernández 9º Bruno Fontes 13º Julio Alsogaray 23º Alejandro Foglia 54º Nicolás Schargorodsky 79º Francisco Renna 80º Federico Buiatti 92º Yago Lange 103º Tomás Pellejero RS:X femenino 1º Marina Alabau 4º Blanca Manchón 15º Patricia Freitas 37º Jazmín López Becker 41 Valentina Serigos RS:X 4º Bimba Ricardo Santos 6º Iván Pastor 10º Mariano Reutemann 30º Martín Berardo 49er 9º Federico & Arturo Alonso 50º Santiago Silveira & Philipp Umpierre

Palma, 8 de abril.-
Los regatistas brasileños Torben Grael y Marcelo Ferreira cierran penúltima jornada de competición del 42 Trofeo S.A.R. Princesa Sofía MAPFRE en el tercer puesto de la clase Star. Mañana, sábado, se disputará la Medal Race en la que compiten los diez mejores de cada clase.

Torben Grael tira de galones y, acompañado de su tripulante Marcelo Ferreira, afianza la tercera plaza de la clase Star a las puertas del último día de competición. Grael-Ferreira, al igual que los segundos clasificados, los italianos Diego Negri y Enrico Voltolini, tendrán difícil arrebatar el primer puesto a los británicos Ian Percy y Andrew Simspon que lideran con soltura la clase. El otro equipo brasileño en Star, Robert Scheidt y Bruno Prada, participará en la Medal Race tras haber terminado el día en la séptima posición de la clasificación general.

El argentino Mariano Reutemann, RS:X, también tomará parte en la Medal Race de mañana tras conseguir un cuarto puesto en la segunda prueba disputada este viernes. En la cuarta plaza de la clase se sitúa el brasileño Ricardo Santos quien podría terminar el Sofía MAPFRE subiendo al pódium si mañana consigue un buen resultado. De momento, el top tres de la clase lo encabeza el holandés Dorian Van Rijsselberge, seguido del inglés Nick Dempsey y el neozelandés Tom Ashley.

En las tablas femeninas, la brasileña Patricia Freitas no ha podido alcanzar al grupo de los diez primeros. Hoy ha cruzado la meta en décimotercera y décimocuarta posición, dos resultados que hacen que el Sofía MAPFRE termine hoy para la carioca.

El brasileño Bruno Fontes ha sido capaz de mantener la novena plaza que consiguió ayer en Laser Standard y mañana disputará la Medal Race. Fontes ha registrado en la segunda manga de hoy su peor resultado de todo el Sofía MAPFRE, un 29, prueba que ha descartado. La séptima posición que mantenía ayer el argentino Julio Alsogaray no le ha bastado para cerrar esta jornada de viernes dentro del top 10 de su clase. El regatista argentino ha tenido un mal comienzo y ha terminado la primera prueba en la posición 37, que ha descartado, y la segunda en el puesto 19, con lo que se ha situado en la décimotercera plaza, a nueve puntos del top 10.

Las argentinas María Fernanda y Consuelo Monsegur de la clase 470 femenino no han tenido un buen día. El viento del NE no les ha favorecido y han terminado las pruebas en los puestos 32 y 17, respectivamente. Por lo tanto, el Sofía MAPFRE termina hoy para ellas con un trabajado pero insuficiente décimoprimer puesto en la clasificación general de su clase. Y en el puesto 17 de 470 se sitúan las brasileñas Fernanda Oliveira y Ana Luisa Barbacha. Oliveira ha comentado que “la primera manga del día ha ido muy bien, hemos quedado segundas pero la segunda ya peor, no nos hemos metido en la medal. A parte de que los resultados no han sido muy buenos, tenemos dos descalificados”.

En 470 M, los mejores argentinos han sido Lucas Calabrese y Juan de la Fuente quienes aunque, no han conseguido el pase para la Medal Race, han terminado el Sofí MAPFRE cruzando primeros la línea de llegada en la primera prueba disputada hoy. El dúo argentino ha declarado que “la última regata nos ha ido bien, estamos contentos pero el problema es que hemos cometido muchos errores a lo largo de todos los días y no hemos podido hacerlo mejor”.

Mañana, sábado 9 de abril, se disputará la Medal Race de todas las clases, a excepción de los 2.4. En la prueba de mañana, que puntúa doble y no es descartable, competirán los diez primeros clasificados de cada clase y se cerrará así el pódium del Sofía MAPFRE 2011. La próxima prueba de la ISAF Sailing World Cup se disputará Hyeres, semana olímpica francesa, del 23 al 29 de abril.

Crédito fotos: Marina Bonet / Princesa Sofía MAPFRE

El Virbac-Paprec 3 gana la
Barcelona World Race

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Barcelona, 04 Abril 2011
Día 94

- A las 12:20:36 el Virbac-Paprec 3 ha cruzado la línea de llegada de la Barcelona World Race.

- Jean-Pierre Dick repite el triunfo de la primera edición.

- Loïck Peyron añade a su exitoso palmarés, su primera victoria en una vuelta al mundo.

- Los ganadores han tardado 93 días 22 horas, 20 minutos y 36 segundos.

Esta mañana, a las 12:20:36 hora española, el Virbac-Paprec 3 ha cruzado la línea de llegada en Barcelona, ubicada frente al Hotel W. Jean-Pierre Dick (45 años) y Loick Peyron (51 años) han completado la vuelta al mundo en doble en 93 días 22 horas, 20 minutos y 36 segundos a una velocidad media de 11,18 nudos..

Jean-Pierre Dick, vencedor de la primera Barcelona World Race junto a Damian Foxall, repite la proeza de la edición 2007-2008, esta vez con Loick Peyron como compañero. Loïck Peyron, por su parte, gana su primera vuelta al mundo después una exitosa carrera que incluye un segundo puesto en la Vendée Globe, la vuelta al mundo en solitario, y otro en The Race, la circunnavegación en maxi-catamaranes Barcelona-Marsella.

El Virbac-Paprec 3 es un velero IMOCA Open 60 de última generación diseñado por los gabinetes de VPLP y Guillaume Verdier y construido en los astilleros Cookson de Nueva Zelanda. Como todos los veleros de esta clase tiene 18,28 metros de eslora (largo) y un mástil que se eleva 29 metros sobre la cubierta.

Poco después de pasar la línea de llegada Jean-Pierre Dick declaró: “Es extraordinario haber conseguido esta segunda victoria. Fue mágico haberla compartido con Loïck y me dio mucho placer. Esta vuelta al mundo es un cúmulo de pequeñas cosas. La experiencia de cada uno es uno de los elementos que nos han llevado a la victoria”.

LoïckPeyron, por su parte ha calificado la victoria de excepcional: "Hemos ganado la vuelta al mundo, a pesar de la buena competencia que había. El éxito viene de una verdadera compenetración con Jean-Pierre. Mi recuerdo son los albatros, es algo único en aquel rincón del mundo".

Fuente: BWR

Los brasileros Lars Grael & Ronald Seifert se consagraron cómodamente Campeones Sudamericanos de Star 2011 en Mar del Plata.

El podio completo en manos de la flota brasilera.

Foto: Claudio Cambria - YCA

Tel. 5411- 4725-3712 www.treego.com.ar Quintana 1146 - Victoria (B1644) - Bs. As. - Argenitna.

El domingo pasado finalizó en Mar del Plata el Campeonato Sudamericano de Star, organizado por el Yacht Club Argentino donde los brasileros Lars Grael & ronald Seifert que comenzaron cruzando la línea de llegada en 2do lugar en las primeras dos regatas y luego ganando las siguientes dos pruebas, ya se posicionaron como líderes indiscutidos del torneo. Para luego volver a vencer la 6ta competencia y finalmente de manera muy contundente y prolija colocaron dos segundos en las últimas dos regatas, para quedarse con el título de Campeones Sudamericanos de Star 2011 con la suma total de 11pts y una ventaja de 6pts sobre sus compatriotas Alessandro Pascolato & Henry Boening, quienes luego de ganar las primeras dos pruebas volvieron a vencer en la 7ma y con 17pts finales se convirtieron en los Subcampeones Sudamericanos de Star 2011. Mientras que al tercer cajón del podio subieron Gastao Brun & Gustavo Kunze que luego de ganar la última regata sumaron 20pts.

Alberto Zanetti & Nicolás Rosas fueron el mejor equipo argentino clasificado en el 4to lugar y luego de ganar la 5ta regata finalizaron con la suma de 33pts. En tanto que Gustavo Warburg & Máximo Smith con los mismos 33pts que Zanetti, pero sin victorias parciales, se ubicaron 5tos. Seguidos a un punto por Julio Labandeira & Hernán Celedoni que finalizaron 6tos con 34pts.

Principales Clasificaciones:
1º BRA - Lars Grael & Ronald Seifert 11pts
2º BRA - Alessandro Pascolato & Henry Boening 17pts
3º BRA - Gastao Brun & Gustavo Kunze 20pts
4º ARG - Alberto Zanetti & Nicolás Rosas 33pts
5º ARG - Gustavo Warburg & Máximo Smith 33pts
6º ARG - Julio Labandeira & Hernán Celedoni 34pts
7º ARG - Gerardo Della Torre & Jorge Ibalborde 58pts
8º ARG - Daniel Della Torre & Julián Gazari 59pts
9º ARG - Erich Mones Ruiz & Diego Peisajovich 65pts
10º USA - Barbara Beigel-Vosbury & Manuel Bunge 68pts

Todos los resultados

Entrevista a Julio Labandeira, Campeón Argentino de Star, junto a Hernán Celedoni.
Hace muy poco, en el mes de marzo, Julio Labandeira se consagró Campeón Argentino de Star corriendo con Hernán Celedoni, con el cual desde hace muy poco tiempo forman equipo.

Celedoni tiene una importante trayectoria en el Soling, corriendo junto a Gustavo Warburg & Máximo Smith con quienes se consagrado Campeón Mundial. Hoy sueña junto a Labandeira con estar el próximo año en los Juegos Olímpicos de Londres representando a la Argentina en la clase Star.

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Julio, ahora es Campeón Argentino de Star, navegando con un nuevo barco y también con un nuevo tripulante.

Julio Labandeira (JL): El barco en realidad no es nuevo. Pero afortunadamente es verdad que en Argentina se han actualizado varios equipos de la flota, con barcos de unos 500 números más modernos que los anteriores con los que se corría acá. Sí antes navegábamos con barcos que tenían números cercanos al 7500, ahora hay varios que estamos por el 8000 como en el que estamos corriendo nosotros. Pero no son barcos nuevos.

Con Hernán estamos navegando hace poco y entrenando todo lo que podemos. Le damos mucha importancia a la relación humana y por suerte nos llevamos muy bien. Si bien Hernán ha corrido algunas veces antes en Star, para él es un barco bastante nuevo. Claro que tiene una gran experiencia en el Soling y es un excelente tripulante, pero todavía nos falta navegar más tiempo juntos.

Lamentablemente acá no vamos a poder entrenar mucho con vientos fuertes, antes de viajar a los Campeonatos en el exterior. Queremos ir a correr a Weymouth en Inglaterra, el Sail for Gold en el mes de junio, en agosto volvemos para competir en el London Sail Test (Preolímpica) y en octubre tenemos el Campeonato del Hemisferio en Buzios, Brasil. Después también estamos clasificados para representar a la Argentina en el Campeonato Mundial de Star que se va a disputar en diciembre en Australia donde vamos a buscar la clasificación para los JJOO.

Hoy quizás Zanetti/Rosas, Warburg/Smith y nosotros estemos un poquito por encima del resto de la flota. En el Campeoanto Argentino conformamos el podio y ahora en el Sudamericano volvimos a estar muy cerca entre nosotros, es una punta de flota muy pareja.

SW: ¿El nivel de los brasileros está muy por encima de los argentinos?

JL: Mirando lo resultados del Campeonato Sudamericano, te tengo que decir que si. Pero seguramente los brasileros estén más acostumbrados a correr contra todo el mundo. Digamos con flotas numerosas donde quizás no haya rivales tan marcados como los que podemos tener en las regatas con menos cantidad de barcos, como son las nuestras.

Entonces ellos tiene mucha más experiencia en aguantar la presión y estar toda la regata arriba del 90% de su rendimiento para llevar el barco. Nosotros por ahí nos mantenemos durante el 70% de la regata, navegando arriba del 90% de nuestra capacidad. Creo que esa también puede ser una ventaja que hoy tienen los equipos de Brasil, que son muy pero muy buenos a nivel mundial y con Campeones Mundiales y varias medallas en los Juegos Olímpicos.

Pero por ejemplo en una regata nosotros nos mantuvimos todo el recorrido entre Pascolato y Grael, y a la misma distancia. Desde el primer cruce que tuvimos después de largar, hasta la llegada, estuvimos toda la regata a la misma distancia. Creo que cuando estamos así, tan cerca de la punta y peleando casi cuerpo a cuerpo la posición, logramos mantenernos arriba del 90% de nuestro rendimiento, durante toda la regata y entonces en esa regata no tuvimos diferencias con los brasileros.

SW: ¿Cómo fueron las regatas en Mar del Plata?

JL: El primer día tuvimos mucho viento, diría que unos 17 nudos estables con rachas que podrían llegar hasta los 22. Pero como era viento de tierra, tuvimos una cancha con muchos borneos y diferencias de presión que la hicieron muy táctica y difícil. Ese día uno de los equipos rompió el mástil al clavar el tangón en una ola, pero fuera de eso no tuvimos que lamentar más daños en la flota. Al día siguiente el viento continuó soplando del mismo sector N.O. pero con menos intensidad y a partir del 3er día el viento rotó al sudeste.

Fue un campeonato muy bueno desde las condiciones climáticas con todo tipo de de viento y ola, lo que hizo muy interesante la competencia. Incluso en el final cuando el viento aflojó y entró del Sudeste, en el campo de regatas había marcados cambios del viento, de presión y rumbo, aunque siempre el viento venía del océano..

SW: ¿Quién fue el oficial de día y como estuvo?

JL: El oficial de día fue Kiko Kundig, que salvando algunos detalles, estuvo muy bien. La zona de regatas estuvo mar adentro, donde hay mucha profundidad, y los días con viento y ola los fondeos garreaban y las marcas se movían.

SW: ¿Hubo alguna protesta o incidente?

JL: No, y es bastante notable que en la clase Star son raras las protestas. Pero si que se haga un 360 o un 720, porque en general los equipos están tan bien preparados que se dan cuenta automáticamente cuando cometen un error y ellos mismos se penalizan. Entonces protestas no hubo.

SW: ¿El objetivo ahora son los JJOO?

JL: Si, ese es nuestro objetivo con Hernán. Queremos estar en los Juegos Olímpicos de Londres 2012 representando a la Argentina en la clase Star y vamos hacer todo lo posible para lograrlo.

SW: Me imagino el compromiso que esto significa ¿Hernán tiene las posibilidades dadas para afrontar un compromiso tan exigente? Me refiero a su actividad profesional y familiar.

JL: En principio si. Hay que ver que le dicen en el trabajo, porque si bien nosotros conseguimos oficialmente ser los representantes nacionales para ir en busca de un lugar en los JJOO y esto por ley le da el derecho a Celedoni a competir, la realidad es que uno no puede pelearse con su trabajo y es algo que hay que acordar. Sería quizás ideal conformar un grupo de trabajo junto a Máximo Smith y Gustavo Warburg, que también le ponen mucha garra para que nuestro país tenga un lugar en Londres, en la clase Star.

La idea sería entrenar y navegar mucho las dos tripulaciones, para conformar un team sólido que por nada fracase. Entonces si por alguna razón Hernán o yo no puede viajar, tanto Gugue como Máximo podrían ir en nuestro reemplazo. Ambos están muy entrenados y preparados para hacer una excelente representación nacional.

SW: ¿Dentro de poco se define si la clase Star continuará en los JJOO?

JL: En mi opinión no hay nada que decidir, la clase Star es olímpica. Yo no creo que realmente esto admita ninguna duda. Soy uno de los que creen que el Star va a seguir en los JJOO. Varias veces antes ya se ha discutido esto y soy un convencido que el Star es un barco excepcional que no puede dejar de representar al yachting en la alta competencia.

SW: Me imagino que para los brasileros debe ser algo muy importante que el Star esté en los Juegos de Río 2016.

JL: Si, creo que más que importante, debe ser una condición, que la clase Star participe en los JJOO de Río 2016, que Brasil me imagino estará imponiendo. Desde mi punto de vista, no hay ninguna posibilidad de que quiten al Star de los JJOO este año.

SW: Muchas gracias Julio por toda su atención y nuevamente felicitaciones.

Así finalizamos nuestro encuentro con Julio Labandeira, Elvström Sudamérica y seleccionado argentino de Star 2011.

Mariano Reutemann, Mano a Mano con la Elite del Windsurf Internacional
El cordobés que representará a la Argentina en los próximos Juegos Panamericanos de Guadalajara logró posicionarse en Palma de Mallorca dentro de la flota que mañana disputará la medal race de la segunda fecha de la Copa del Mundo de Vela, instancia final a la que sólo acceden los diez mejor clasificados, y en la que se cuentan no sólo los mejores exponentes del windsurf mundial, sino también los tres medallistas de los últimos Juegos Olímpicos de Pekín en su categoría.

Buenos Aires, 8 de abril 2011.-
En la anteúltima jornada de la Copa Princesa Sofía 2011, que dese el martes se disputa en Palma de Mallorca, el cordobés Mariano Reutemann, compitiendo en la clase RS:X, se convirtió en el único argentino de este torneo en lograr insertarse entre los diez mejor clasificados hasta el momento. Una exclusiva flota en la que no sólo se concentran los mejores exponentes de esta categoría olímpica, sino también los tres ganadores de medallas en los últimos Juegos de Pekín 2008: Tom Ashley (Nueva Zelanda), Shahar Zubari (Israel) y Nick Dempsey (Reino Unido).

Desirée Estevez Axelsen &
Alberto "Moro" Morelli.
3ra Parte

En estos momentos Desirée y Moro continúan con el viaje de regreso del LOUANJO, el F&C 44 que vuelve al Río de la Plata gracias a su nuevo dueño, Alberto Morelli. Durante el verano compitieron en la Semana de Clásicos Rolex Cup que se disputó en Punta del Este donde se consagraron Campeones.

Desirée nos manda un mail desde el LOUANJO en donde hoy está navegando rumbo a Brasil. Como andan? Acá les escribo desde el medio del Océano Atlántico, hace ya dos dias zarpamos desde las lindas costas de África, Mindelo en Cabo Verde. Nos habían recomendado mucho parar allí, para prepararnos y preparar el barco antes de hacer nuevamente y por segunda vez para el Capitán Moro y para mi, el Gran Cruce del Océano Atlántico a bordo del Louanjo, un F&C 44 diseño de German Frers del año 82. Yo habia hablado varias veces con Roberto Bailac, de 80 años, una eminencia en nautica y él me habia dicho varias veces, paren en Cabo Verde, descansan en africa , se mentalizan y luego cruzan con todas las ganas", me decía una y otra mañana cuando me llamaba Bailac. Y fué un excelente consejo. La próxima semana continuaremos con este email que nos llega sobre el cierre con los detalles del viaje que acaban de emprender.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Cómo fue que ganaron la tradicional Semana de Clásicos Rolex Cup que organizan conjuntamente el Yacht Club Olivos, el Yacht Club Argentino y el Yacht Club Punta del Este?

Desirée Esteves Axelsen (Desi): Bueno en principio nos habían invitado a correr en el Clericó, pero bueno como también queríamos correr la Semana de Clásicos, tuvimos que elegir y lo hicimos por la de Clásicos que ya veníamos corriendo años anteriores en el Malón que también es un diseño de Frers de 48 pies de eslora y que es divino.

Alberto Morelli (Moro): El Malón es un barco divino que además ganó el premio al barco más lindo en la Semana de Clásicos en Punta del Este, siendo que este año había barcos realmente preciosos.

SW: ¿Quién es el dueño del Malón?

Desi: Es de Alfredo Pot un socio del Club Náutico San Isidro que es muy amigo nuestro y siempre nos invita a correr la Semana de Clásicos….

Moro: … y si no nos llama, nosotros vamos y tironeamos para que nos llame.

SW: ¿Cómo era la tripulación del Malón este año?

Desi: Somos casi siempre los mismos, quizás cambia uno o dos pero en general todos los años son las mismas 14 personas.

SW: ¿Qué aparejo tiene el Malón?

Moro: Tiene dos palos pero es Yol

SW: Y ustedes cruzaron el Atlántico con solo tres tripulantes ¿Cómo hicieron con los dos mástiles y todas las velas que tiene el barco?

Desi: Hubo varios momentos en que las maniobras las hacíamos siempre entre los tres. Por ejemplo los cambios de velas estaba muy bueno hacerlo entre los tres. Me acuerdo que después de la peor tormenta, a la mañana siguiente estábamos tan cansados que seguíamos con el tormentín en la proa por más que ya no soplaba más. Pero era tal el agotamiento que seguíamos con el tormentín flameando y no queríamos ni siquiera ir a cazar la escota.

Moro: Lo que hicimos fue, a las dos de la mañana izar la mesana y dejar el tormentín ridículamente chico en la proa y la mesana atrás que era enorme comparada con el tormentín y el barco navegaba casi de popa. La verdad es que creí que el barco no podría navegar con esa configuración. Pero el barco navegó bárbaro así hasta que nos fuimos a dormir manteniendo siempre las guardias. Pero no queríamos estar haciendo maniobras a la noche sobre todo después de estar tan agotados.

Desi: A parte la tormenta fue con olas de hasta 6mts.

SW: ¿El LOUANJO tiene spinnaker?

Moro: Si, tiene dos spinnakers.

SW: ¿Navegaron con spi en algún momento?

Moro: Usamos un spinnaker muy grande durante un par de horas, pero después nos dimos cuenta que arriar esos 120 metros cuadrados de vela para una sola persona era una complicación y entonces ya no volvimos a izarlo de nuevo. Después tiene otro Spi que es más de crucero y es del tipo asimétrico.

Entonces es mucho más fácil de maniobrar y además es lo suficientemente importante como para hacerlo volar en el tangón. Por eso lo podes poner en la proa o en el tangon y para las popas en cruceros está bueno ponerlo en el tangón porque entonces lo podés subir y bajar. Pero no se dío tanto de popa o franco. Porque cuando teníamos vientos de través, era viento muy fuerte.

SW: ¿Tienen idea de que promedio de velocidad hacían con el LOUANJO en el cruce del Atlántico?

Moro: Hicimos 1700 millas en 17 días, lo cual da un promedio bastante bajo, cerca de 100 millas por día que son menos de 5 nudos de velocidad. Lo que pasa es que no hicimos el viaje en línea recta sino que fuimos cosiendo el océano de norte a sur.

En general cuando navegábamos a menos de 4 nudos, poníamos el motor y cuando superábamos los 7.5 nudos, había que achicar velas para no forzar el aparejo, y cuando nos tocaron tormentas muy fuertes, por suerte el barco se sienta en el agua y en vez de planear, baja su velocidad a menos de 10 nudos. Esto es bárbaro porque vienen olas muy grandes, alguna rompe atrás y el barco se mantiene muy estable.

O sea que una ola que te rompe en una tormenta, en este barco con esas condiciones que nos tocaron a nosotros con vientos de hasta 50 nudos, vos sentías que la ola había roto atrás, pero el barco tenía la misma velocidad que la ola y entonces te iba pasando lentamente. Era como si el barco estuviera sentadito en el agua y eso te da una seguridad fantástica porque en términos relativos, no tenés las aceleraciones, y los cruces de barco, y de timón, y de qué sé yo… que son peligrosos.

SW: Volviendo a Punta del Este ¿Cómo terminó la Semana de Clásicos con el Malón como Campeón?

Moro: Muy lindo. Ganamos la clasificación general, ganamos la serie, también ganamos el premio al barco más lindo y el Circuito La Barra.

SW: ¿Cómo estuvo el Circuito Atlántico Sur Rolex Cup de este año?

Desi: El Circuito Rolex Cup siempre está muy bien organizado, es un placer y un lujo poder estar ahí rodeada de los grandes maestros de la náutica. Es una semana que la pasas bárbaro. A parte hay algunas personas que son profesionales o que lo fueron y poder estar corriendo junto a ellos me parece un honor.

Continúa la próxima semana.

Tras el tsunami en el Pacífico
vuelven las regatas a Chile

Dos meses debieron esperar los veleristas del Campeonato Nacional VTR Oceánico 2010-2011 para volver al agua, a partir de este viernes, con la tradicional Copa C.N.O, 12ª y penúltima fecha del certamen náutico más importante y de mayor convocatoria del país.

La competencia, que debió ser suspendida hace un mes, debido a la alarma de tsunami en las costas nacionales, reunirá a cerca de 200 deportistas nacionales y extranjeros para rendir homenaje al 48º Aniversario del Club Náutico Oceánico de Chile, organizador del torneo, con tres intensas jornadas que considera un total de cinco regatas.

El viernes 8, a partir de las 14:00 horas, se disputarán dos recorridos barlovento-sotavento, el mismo programa que se espera para el sábado 9, desde las 12:30 horas. En tanto, el domingo 10, a las 12:30, está prevista una travesía costera que recorrerá los balnearios de Algarrobo, Tunquén y El Quisco. La Reunión de Capitanes, donde los jueces informarán los detalles técnicos de las pruebas (distancias, orden de partida, viraje de las boyas, etc.) se realizará el viernes, al mediodía.

Cabe señalar que los yates oceánicos protagonizaron este verano la Regata VTR Norte, que concluyó el 5 de febrero, y que después de este fin de semana sólo restará una fecha y un total de 3 regatas, el 07 y 08 de Mayo en Concón, para definir a los campeones nacionales de la especialidad, por lo que los puntos en disputa en Algarrobo serán de vital importancia para los líderes y sus escoltas.

Los actuales punteros del Nacional VTR Oceánico 2010-2011 son los yates: “Claro”, de Dag von Appen (clase Soto 40 OD); “Reina María Isabel”, de la Escuela Naval Arturo Prat (ORC 500 R/C) y “Caleuche”, también de la Armada de Chile (ORC 600 R).

Fuente CNO

Matías Rigoni vence el
Match Race de Otoño – CUBA 2011

Informe de Prensa.

El sábado 2 de abril se dio largada al Match Race de Otoño, el segundo de los 3 campeonatos del CUBA este año. La cantidad de inscriptos fue insólita 20 en total, lamentablemente en un campeonato de dos fines de semana el tiempo está muy acotado y se seleccionaron a 12 tripulaciones que fueron divididas en dos grupos según ranking ISAF

El sábado se pudieron largar 12 Fights de los 15 previstos con viento entre 6 y 11 nudos, y aún faltando 3 fligts por correr, los grupos no pudieron definirse, había empates por todos lados y múltiples posibilidades para clasificar a la ronda de semifinales. El día domingo se finalizaron los flights con viento entre 8 y 9 nudos, una fuerte bajante y algunas lluvias pasajeras.

El equipo de árbitros fue compuesto por Gustavo Bernabei, Garlos Gastelu, Gabriel Schroeder, Claudio Fotecha y Mingo Palacio. Agustín Guastavino fue oficial de regata.

Los competidores fueron Diego Baialardo, Juan Manuel Duerte, Mariano Rigoni, Martina Silva, Germán Girod, Mariana Crousse, Sebastián Cristina, Ignacio Rogala, Matías Rigoni, Juan Krevisky, Santiago Vodanovich, y Lucas Massa. Los clasificados para semifinales fueron, del grupo 1, Martina Silva y Matias Rigoni, del grupo 2, Santiago Vodanovich y Mariano Rigoni.

Corrieron por un lugar en la final Mariano Rigoni contra Martina Silva (1-2), y luego Matías Rigoni contra Santiago Vodanovich (2-1), al que sume primero 2 puntos. Así, el 3º y 4º lo pelearon Mariano Rigoni y Santiago Vodanovich ganando Mariano Rigoni, y el 1º y 2º Marina Silva y Matías Rigoni, resultando ganador Matías Rigoni.

Lo mas destacable del campeonato, además de la cantidad de inscriptos, fue lo parejo de las tripulaciones, que no permitió definir un ganador hasta lo último, también la camaradería que se vio tanto en la embarcación de participantes como en el 3º tiempo del sábado con pizzas y empanadas.

Los siguientes fueron los resultados finales. Agradecemos a todos y los esperamos para el siguiente campeonato, Match Race de Invierno, 23 y 24 de Julio, si se animan…

1º Rigoni, Matias
2º Silva Martina
3º Rigoni, Mariano
4º Vodanovich, Santiago
5º Kreviski, Juan
6º Baialardo, Diego
Crousse, Mariana
8º Massa, Lucas
9º Girod, German
10º Duarte, Juan Manuel
Cristina, Sebastián
Rogala, Ignacio

Comisión de Regatas. CUBA.

Fuente: C.U.B.A.

SUDAMERICANO DE VELOCIDAD EN CANOTAJE
Escrito por Vision Maritima Prensa Digital
Jueves, 07 de Abril de 2011 18:05

Se van a Brasil con mucha ilusión. La federación uruguaya participará con 15 deportistas en el Sudamericano de Río de Janeiro. La selección uruguaya de canotaje ultima los detalles para emprender el viaje hacia Río de Janeiro, Brasil, donde disputará el Campeonato Sudamericano de Velocidad.

El certamen se llevará a cabo en la Lagoa Rodrigo de Freitas, que tiene 8 kilómetros de perímetro siendo la mayor pista acuática de Latinoamérica y que tiene a Cristo Redentor en uno de sus bordes. Serán 15 los deportistas uruguayos que representarán al país en el certamen continental que comenzará el viernes y finalizará el domingo.

Tras una extensa preparación y con palistas de todo el país, la selección ya está pronta para emprender el viaje hacia el país norteño. En la delegación estarán presentes los cinco deportistas de San Gregorio de Polanco que, con gran esfuerzo y apoyo de las autoridades nacionales y del Club Náutico de su ciudad, fueron seleccionados para defender a Uruguay.

Se trata de las hermanas Inés, Celia y Valentina Ruete, y los cadetes Alexander Laxalde y Javier Rocha. Uruguay competirá en cuatro categorías. En cadetes masculino con Sebastián Delgado, Pablo Ottonelli, Carlos Sasso, Javier Rocha, Alexander y Mateo López, mientras que en femenino lo hará Luciana Pérez Barreto. En junior masculino integran el equipo Sebastián Romero, Gerónimo Deus y Francisco Menoni. Celia y Valentina Ruete competirán en la categoría femenina, mientras que Inés Ruete lo hará en senior, al tiempo que en master a Uruguay lo representarán los palistas Gonzalo Ugolini y Sergio Soneira. El Ministerio de Turismo y Deporte a través de la Dirección Nacional de Deporte contribuyó económicamente para que el canotaje uruguayo estuviera en el Sudamericano, en Río de Janeiro, desde el viernes y hasta el domingo.

La cifra.-15 palistas competirán en el Sudamericano de Velocidad que tendrá lugar en Río de Janeiro. (Ovación digital)

Guili, Marco e Lúcio lideram o
Brasileiro de Soling
Publicado em 04/04/2011 por MariPeccicacco
O Campeonato Brasileiro da classe Soling teve a sua primeira etapa concluída no Veleiros do Sul com a liderança de Guilherme Roth, Marcos Pinto Ribeiro e Lúcio Pinto Ribeiro. A tripulação venceu as duas regatas realizadas neste domingo na raia da Pedra Redonda, Guaíba. Na segunda colocação estão Daniel Glomb, Lucas Ostergren e André Gick.

Foram disputadas quatro regatas no total neste fim de semana. “Andamos entre a flotilha, sempre no lugar e no tempo certo”, comentou Guilherme Roth. “Hoje preferimos velejar de maneira conservadora e nossa equipe é muita entrosada”, arrematou o timoneiro. O vento neste domingo foi de direção sul na velocidade de 11 nós. A etapa final do Brasileiro de Soling será no próximo fim de semana com mais quatro regatas, a partir das 14 horas. A competição conta com a participação de 10 barcos, todos de Porto Alegre.

Classificação provisória do Brasileiro
1º- Guilherme Roth – Marcos P. Ribeiro – Lucio P. Ribeiro – VDS-RS (3 -2-1-1) 7
2º- Daniel Glomb - Lucas Ostergren - Andre Gick -VDS-RS (2- 1- 2 – 4) 9
3º – George Nehm - Carlos Trein - Roger Lamb – VDS-RS (1 – 3 – 4 – 2) 10
4º – Nelson Ilha – Paulo Lemos Ribeiro – Felipe Ilha – VDS-RS (7 – 6 – 3 – 3) 19
5º – Niels Rump - Frederico Sidou - Carlo De Leo – VDS-RS (4 – 4 – 9 – 7) 24

Ventos fracos marcam disputa da 3ª etapa da Copa Veleiros de Monotipos

Publicado em 04/04/2011 por Mari Peccicacco
Com sol forte e nenhum sinal da chuva prevista, a sede oceânica do Iate Clube Santa Catarina – Veleiros da ilha, na praia de Jurerê, recebeu neste fim de semana a disputa da 3ª etapa da Copa Veleiros de Monotipos. O vento fraco de Sul que não chegou a 7 nós e só permitiu a realização de três das cinco regatas programadas; e quem se deu bem nas brisas de Jurerê foram as meninas da classe Optimist que ocuparam três das cinco primeiras posições da disputa geral.

Entre os Veteranos da Optimist a vitória foi de Paola Berenhauser seguida por Erik Hoffmann e Maria Luiza Rupp na 2ª e 3ª colocação. Paola e Maria Luiza ainda acumularam a 1ª e 2ª colocação na categoria feminina, e Maria Carolina Boabaid, 5ª colocada na classificação geral, na 3ª posição entre as garotas. Nos estreantes, para velejadores que estão no 1º ano de competição, mais uma vez as meninas deram trabalho: Bruna Thiron e Rafael Servaes acabaram empatados com seis pontos cada. Rafael levou a melhor por ter uma vitória a mais que Bruna. Guilherme Berenhauser ficou com a 3ª posição

Na classe Laser Standard, Fabio da Luz não deu chances para o rival Flávio Batista e venceu todas as provas disputadas abrindo 4 pontos de vantagem. Na Laser Radial a disputa foi mais equilibrada e a vitória ficou com Luca Mazzaferro que somou cinco pontos. Na segunda colocação veio André Servaes com oito pontos, seguido por Mario, caçula da família Mazzaferro na 3ª colocação com 10 pontos. Nas duplas da classe Snipe, o casal Alexandre e Jaqueline Back venceu duas das três regatas e faturou o título da etapa com três pontos de vantagem para a dupla de Carlos Berenhauser e Dionísio Durieux. Carlos e Dionísio ainda tiveram que suar na leve brisa para vencer a dupla de Bernardo Durieux e Emanuel Buchelle, 3ª colocada, por apenas um ponto de diferença.

Na prancha a vela, classe que vem ressurgindo com força nas regatas do Iate Clube Santa Catarina – Veleiros da ilha, Rafael Cunha venceu as duas regatas de sábado e levou o título da etapa, deixando Alexandre Neves na 2ª posição e Carlos Pereira em 3º, já que domingo não houve vento mínimo de 10 nós para a classe velejar. Acontece…

C’est la Vie é o campeão da Regata longa Porto Alegre – Pelotas

Publicado em 04/04/2011 por Mari Peccicacco
A Regata Porto Alegre – Pelotas largou no sábado em frente ao Veleiros do Sul com 12 barcos, mas apenas três finalizaram a prova que encerrou na tarde de domingo. Foram 120 milhas náuticas percorridas pelo Guaíba e Lagoa dos Patos. O fita azul foi o barco Kamikaze, de Hilton Piccolo, que cruzou a linha no canal da Feitoria (zona sul do Estado), às 14h29min20s, somando 29h24min20 de regata. No entanto o tempo corrigido apontou a vitória do C’est la Vie, do comandante Henrique Dias, do Veleiros do Sul, que obteve a melhor marca com 26h13min25s na classe BRA-RGS. “A regata foi difícil devido às condições de vento que variaram. À noite a intensidade ficou muito fraca, chegou até ter contravento e calmaria. Mas conseguimos acertar os bordos no trajeto e assim as condições de navegação melhoraram para nós na regata. Nos últimos quatro meses também preparei o barco para as competições. No dia 24 deste mês já vamos correr a Regata Mar Aberto em Rio Grande.”, disse o comandante Henrique

Na classe Cruzeiro o título ficou com o Shogun, de Marcelo Caminha, também do Veleiros do Sul. Durante a regata foram muitas as desistências. Dos 12 competidores apenas três receberam a chegada. Mandinga, Escape e Aquário II preferiram seguir a motor, apenas acompanhando a competição. Os demais inscritos velejaram até a altura dos bancos Dona Maria e Vitoriano, no trajeto na Lagoa dos Patos, e retornaram para Porto Alegre. A largada foi em frente ao Veleiros do Sul, em Porto Alegre, no sábado às 9h05min. O chefe da comissão de regata, Miguel Virgílio Petkovicz, deu a chegada no Canal da Feitoria do navio patrulha Babitonga. Comandado pelo capitão-de-corveta Eric Abdala, do Grupamento de Patrulha Naval do Sul, o Babitonga acompanhou depois a flotilha até Pelotas, dando segurança aos competidores.

A regata teve ventos de 13 nós até as 3 horas da madrugada de domingo, quando os velejadores já se encontravam na Lagoa dos Patos, mas em seguida começou a diminuir até que entrou uma calmaria às 4 horas. O vento voltou pelas 8h, já no Canal da Feitoria. Os barcos chegaram ao destino, no Veleiros Saldanha da Gama, em Pelotas, por volta das 18 horas. Os participantes foram recepcionados pelos dirigentes do tradicional clube de vela da zona sul do Estado. “Tínhamos uma boa expectativa que foi confirmada, mas com a falta de vento e seguida de vento contrário, os barcos chegaram com um atraso de sete horas, já que a previsão de chegada era para as 12h”, relatou o vice-comodoro social do VDS, Eduardo Scheidegger. Após uma ausência de dez anos esta regata foi retomada graças à integração entre os clubes náuticos de Porto Alegre e da zona sul do Estado. E contou com apoio da Marinha do Brasil, Rio Grande Yacht Club, Clube dos Jangadeiros e Iate Clube Guaíba

El derrame de un carguero amenaza isla en el Atlántico Sur

(FNM) Tres días después de haber encallado, el carguero “OLIVA” se partió en dos, y una de las partes derivó hacia el oeste. El accidente se produjo el viernes, frente a las costas de la Isla Nightingale.

Sinergia para el desarrollo
económico sustentable
4, 5, 6 y 7 de mayo de 2011 en el Centro Cultural Recoleta.
Buenos Aires. Argentina.

La Fundación Planeta Tierra-Universo.ONG organiza el “Encuentro de la Eco-Industria 1.0: un puente entre la creatividad y el verdadero desarrollo sustentable”, los días 4, 5, 6 y 7 de mayo de 2011 en el Centro Cultural Recoleta de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Se trata de un evento cultural, científico y empresarial sin precedentes en materia de propuestas concretas y realizables para el logro de una sociedad sustentable, con el foco puesto en un desarrollo económico de la mano con la protección ambiental.

Será una muestra empresarial para promover la difusión de los negocios y soluciones ambientales existentes cuya aplicación es posible en los procesos productivos y de prestación de servicios. Un espacio creado para la convergencia de todos los actores que interactúan con su aporte en nuestro país y el resto del mundo.

La entrada es libre y gratuita.

Misión y objetivos del encuentro

La finalidad de los organizadores del Encuentro es promover las tecnologías limpias y las posibilidades de reconversión de la industria para mitigar su impacto sobre el ambiente, como así también las diferentes acciones que las empresas se encuentran realizando en su beneficio.

El espíritu de este encuentro es generar espacios de concientización y sinergia para que el público en general, los profesionales, las empresas, ONGs y organismos públicos nacionales, provinciales y municipales se conozcan entre sí e interactúen con los protagonistas que trabajan en nuestro país por un presente sustentable. De este modo, se pretende lograr una corriente y un “efecto contagio” que permita a otras empresas, grandes o pequeñas, emprendedoras en materia ambiental, tener un claro protagonismo en la economía argentina.

Creemos que el respeto de determinados estándares ambientales no sólo es importante por su impacto positivo en la salud de las personas y en la mejora de la calidad de vida de la comunidad. También resulta un imperativo en los negocios del siglo XXI. En este sentido, cada vez más, se sentirán en nuestro país -y en los distintos sectores de su economía- las consecuencias de esta necesaria tendencia de incesante crecimiento a nivel mundial. Por eso debe promoverse la urgente interacción de todos los actores involucrados: para potenciar oportunidades de negocios y evitar que nuestro país quede relegado en la nueva economía.

El componente académico

La agenda del encuentro contará con importantes expositores del país y del exterior y estará organizada en Workshops, Paneles Sustentables y Conferencias (dedicadas a personalidades de alto perfil del ámbito público y privado).

También tendrá un espacio el “Foro de la Sustentabilidad y la Supply Chain”, un evento de gran éxito dedicado a la logística y su vinculación con el ambiente y cuya organización ha decidido incorporarlo en el programa de Eco-Industria 1.0.

Para niños

El sábado 7 de mayo el encuentro Eco-Industria abrirá sus puertas a los niños. Se trata de un día especial en el que las empresas participantes tendrán un nuevo espacio destinado a los niños y sus padres para realizar actividades, talleres, juegos, lecturas, obras de teatro y concursos, entre otros. Será una oportunidad para que aquellas empresas que llevan adelante acciones de concientización, educación y responsabilidad social empresaria, puedan demostrarles a los más chicos en qué están trabajando hoy para crear un futuro mejor.

Apoyos institucionales y empresarios

La iniciativa ha cosechado varios apoyos. El Estado Nacional la ha declarado “de interés nacional” mediante Res. 2069/2010 de la Sec. General de la Presidencia. También de la Ciudad de Buenos Aires, de las Provincias de Salta, San Luis y Neuquén (cuya Subsecretaría de Ambiente también ha declarado también de interés provincial al evento). También estarán presentes embajadas de otros países (Canadá, Brasil, Holanda, etc.); cámaras empresarias (Unión Industrial Argentina, Cámaras de Comercio Argentino-Brasileña, Argentino-Alemana, Argentino-Italiana, Cámara Argentina de Energías Renovables, etc.); universidades públicas y privadas (Austral, UTN, de la Marina Mercante, UADE, Luján) y empresas y otras entidades de relevancia del país (Bunge, Andreani, Allianz, Toyota, Roggio, Ternium, Tabacal, Bolsa de Comercio de Buenos Aires, Consejo Profesional de Ingeniería Industrial, Cámara Argentina de Energías Renovables, Consejo Empresario Argentino para el Desarrollo Sostenible, etc.).

Sobre la ONG Planeta Tierra Universo

Desde la organización se propicia el acompañamiento de parte del Estado, en sus distintos niveles, por medio de acciones de fomento tales como estímulos de carácter fiscal y crediticio. En este sentido, sus directivos son profesores universitarios que han iniciado la actividad de la Fundación mediante la conformación de proyectos de investigación relativos a la fiscalidad ambiental en conjunto con destacadas altas casas de estudios, como la Universidad Austral.

Los integrantes de la Fundación trabajan ad honorem y los ingresos derivados de la venta de stands o auspicios sólo serán destinados a la organización del evento y del Encuentro de la Eco-Industria 2.0, a realizarse en el año 2012.

Para mayor información se recomienda visitar nuestra página web:

www.ecoindustria.org.ar

Contacto de Prensa: Doblezeta Comunica Verde

Angie Ferrazzini, Tel 1561663339 aferrazzini@gmail.com

Preguntas y respuestas con Rossana Bril, presidente de la ONG Planeta Tierra Universo:

-¿Por qué decidieron hacer el encuentro Eco Industria?

-Nuestro objetivo como ONG es promover las políticas fiscales ambientales que beneficien las tecnologías limpias, las energías renovables, el comercio justo, las prácticas sustentables en general. Hemos visto que en otros países tales políticas son prácticas más habituales y comunes que en nuestro país. Porque de alguna forma producir de manera sustentable es más caro. Sin embargo, si no hacemos algo seguiremos aumentando y multiplicando los problemas ambientales y sus consecuencias sobre la salud y la vida de las personas.

Para ello, dentro de una ONG formamos un equipo de trabajo de investigación en el ámbito de las prácticas fiscales y el medio ambiente. En esa tarea descubrimos con gran sorpresa que existe una gran cantidad de empresas, grandes, medianas y pequeñas, que en nuestro país se encuentran trabajando intensamente para lograr un desarrollo económico sustentable. Muchas de ellas trabajan en forma aislada, con grandes esfuerzos en la comunicación y en el desarrollo de su negocio. Y, sin embargo, el público no lo sabe. Y creemos que la sociedad en su conjunto se encuentra ávida de conocer las propuestas ambientales que existen, tanto los profesionales, como los estudiantes de carreras afines y el público en general.

Por otra parte, hemos tenido la oportunidad de ver y de participar en eventos relacionados con las tecnologías limpias, pero todos ellos coordinados y organizados por empresas y/o embajadas de países más desarrollados. De ellos salimos con la sensación de estar muy lejos del desarrollo sustentable, puesto que, en nuestro país, tenemos otras necesidades y otros recursos. Y eso puede resultar muy frustrante.

Buscamos encuentros o ferias en nuestro país que integren todas las soluciones y propuestas ambientales pero advertimos que todos los eventos eran segmentados y no integrales.

Todo esto nos llevó a pensar en la necesidad de armar un encuentro en el cual todas las soluciones y propuestas ambientales se reúnan en una gran vidriera para mostrar y comunicar lo que se está haciendo en la Argentina por la sustentabilidad.

Uno de los objetivos es que el público pueda identificar claramente quién está trabajando en esa dirección y acompañarlos en sus decisiones de consumo sustentable.

-¿Cuál es el objetivo más importante de la Eco Industria?

-Son básicamente dos: para el público en general los objetivos son de conocimiento, es decir, que el público pueda identificar claramente quiénes están trabajando intensa y genuinamente el tema ambiental, a fin de que los puedan acompañar. Por lo general estas empresas no tienen presupuesto porque está fuera de las acciones de marketing.

Para los expositores (empresas privadas y organismos del Estado), el objetivo es la generación de sinergia y potencializar sus negocios.

Y en un futuro no muy lejano, nuestro objetivo es nuestra propia misión como ONG: que las políticas fiscales dirigidas a proteger el medio ambiente sean más viables y solicitadas desde todos los sectores. No queremos medidas en apariencia pro-ambientales que en realidad poseen claros fines para-arancelarios.

-¿Cuáles son los temas que se tratarán?

-El tema convocante es la economía sustentable, que estará contemplado en varios subtemas: residuos industriales y urbanos; aguas; eficiencia energética; mercados sustentables financieros; construcción sustentable; forestación; certificaciones internacionales; tecnologías ambientales limpias; producción limpia; ISO 26000; municipios sustentables; cambio climático; economía y comercio justo; marketing y comunicación; energías renovables; operadores logísticos y la sustentabilidad; huella de carbono y su medición en la logística; ferrocarril y medio ambiente, entre otros.

También vamos a contar con la participación de otras ONGs que trabajan en la sustentabilidad con la comunidad, desde un lugar constructivo y de conocimiento.

-¿Cuál es el mensaje que quieren transmitir?

-Al Encuentro de la Eco Industria lo entendemos como un encuentro por la VIDA, a través del conocimiento y el saber. En la Argentina, como en el mundo, somos muchos los que estamos trabajando en la protección de la vida, pero es importante que el público los reconozca.

También creemos que tenemos la responsabilidad de difundir tales acciones para contagiar y mostrar que en Argentina somos muchos los comprometidos con el medio ambiente y la economía sustentable.

En todas nuestras presentaciones claramente hemos destacado que esta feria no es una acción de marketing. Se trata de un encuentro cultural, de conocimiento y movimiento. Todas las acciones que desarrolla nuestra organización tienen esa misma línea: conocimiento, saber y concientización. El conocimiento nos da libertad y evita que caigamos en la trampa de los mensajes facilistas relacionados con el ambiente y la sustentabilidad.

Por otra parte, nos parece fundamental que se difundan las buenas noticias y las buenas acciones.

Marina Zabala
Doblezeta