Buenos
Aires, viernes 8 de marzo de 2013 **Nº464
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CUMPLEAÑOS
ANIVERSÁRIOS
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Viernes
8 / 3
Ariel Simonet
Belén Chiuki
Fernando Isa Pavia
Gastón D'Amico
Juan Carlos Gadano
Pablo L. Lynn
Patricio Bassi
Sofía Moreno
Sábado
9 / 3
Axel Flügel
Franco Guerra
Gonzalo Andrés Paz
Guilherme Hamelmann
Ignacio Hasbun Almarza
Ivan Cosentino
Lucha Idoyaga
Marcelo Sousa
Marcelo Valland
Domingo
10 / 3
Agus Mena
Christina Lewis
Ernesto Benedetto
Fran Jullier
Lucho Montero
Mariana Rengifo
Mariano Blasi
Micaela Varsky
Patricia Freitas
Lunes
11 / 3
Belu Galiotti
Eduardo Molina
Graciela Cristina Pena
Nicolás Cassese
Vicky Macchi
Martes
12 / 3
Agustina Cerruti
Bernat Galí
Ezequiel Romera
Javier Vergara
José A Navarro Parres
Matías Bevacqua
Rosario Roldán
Miércoles
13 / 3
Facundo Monaco
Ivana Cabello
Marina Wagmaister
Martino Faraldo
Patricia Fornes
Patricio Villanueva
Roberto Antonio Piraino
Jueves
14 / 3
Ale Quaglia
Bautista Villar
Brian Higgins
Isabella Pincelli
Joako García
Joaquín Perez Roldán
Martín Abade
Martu Pisani
Nano Verdier
Viernes
15 / 3
Guada Tricotti
Javier Hernán Marano
Javier Vich Berlanga
Juan Auberdiac
Juan Prego
Marcelo Pesci
Pablo Panichelli
Tobal Saubidet
¡¡MUY
FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS!!!
MUITO
FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS!!!
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Regata
Bs As - La Panela
YCA 15 de marzo
____________________________
Regata
33 Orientales
CVSI 16 de marzo
____________________________
Campeonato
Rosarino de Monotipos
YCR 16 y 17 de
marzo
____________________________
Regata
a General Lavalle
CVSI 29 de marzo
____________________________
Sudamericano
de
Optimist 2013
Puerto Alegre 21 al 31 de marzo
____________________________
Sudamericano
de Windsurf
Villa Carlos Paz, Córdoba
28 de marzo al
1º de abril
____________________________
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AC72
February
in San Francisco
____________________________
Campeonato
Mundial RS:X 2013
Training Day
____________________________
Moth
Sailing in Costa del Portland
____________________________
MX-Ray
racing
____________________________
Star
Sailors League 2013 - Miami Bacardi Cup Day 3
____________________________
Extreme
Sailing Series Day 3. Act 1 - Muscat, Oman. *LIVE*
____________________________
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Nueva
Nave
N34.5
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UNA
NUEVA RAZA DE NAVES, ESTÁ A PUNTO DE
ARRIBAR.
El
N34.5 del Astillero Nubium pone proa al agua.
FELICITACIONES!!
Un
barco que desde el origen está concebido
con pasión, para cubrir un segmento
de los navegantes deportivos, un barco de
alta gama crucero / regata.
Hoy
tuvimos un encuentro con Esteban hijo, responsable
del astillero, nos dijo que el barco está
pensado para que navegué lo mejor posible,
y si bien la espectativa en la medición
de las fórmulas es muy buena, no fue
pensado priorizando la medición, sino
la navegación. Unos de los tantos detalles
que trae esta poderosa nave de mar, es timón
de carbono y un bulbo de lujo.
Ampliaremos
próximamente
Más
información.
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Optimist
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TAÇA
COMODORO
Começa
animado o Ranking de Vela do Yacht Clube da
Bahia
Mais
uma rodada de regatas válida pela Taça
Comodoro, 1ª etapa do concorrido Ranking
de Vela do Yacht Clube da Bahia, acontecerá
no próximo final de semana (09 e 10).
Com
largadas previstas para as 13:00 horas, estão
previstas para sábado e domingo regatas
das classes Optimist, para jovens entre 07
e 15 anos de idade e Skipper 21, pequenos
veleiros cabinados, nos quais atuam quatro
tripulantes.
As
disputas acontecerão em uma das raias
de regatas do Yacht Clube da Bahia, situada
na região do Banco da Panela, em frente
à Avenida do Contorno.
Cada
vez mais prestigiado por velejadores do Yacht
e de outros clubes, o Ranking de Vela do Yacht
Clube da Bahia, em cada etapa, costuma reunir
cerca de 70 barcos e 100 velejadores. Além
das regatas do próximo final de semana,
acontecerão as regatas das classes
Snipe e Hobie Cat 16 nos dias 16 e 17 de marco
e 06 e 07 de abril e regatas das classes Laser,
Dingue e Windsurf nos dias 23 e 24 de marco.
Informações:
Gerência de Vela do
Yacht Clube da Bahia:
tel: 71 2105 9134;
e-mail:
vela@icb.com.br
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Entrevista
a Nicolás Aragones y Pablo Völker, ARG
YOUT TEAM.
2da Parte
La semana pasada publiqué la primera entrega
de la charla que tuve vía skype con tres
de los 8 tripulantes del ARG YOUTH TEAM, el seleccionado
nacional que participó de las primeras competencias
a bordo de los AC45, en la Red Bull Youth America's
Cup.
DISEÑADAS
PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR
|
En
esta segunda parte hablamos con Nico y Pablo, pero
en nuestra próxima edición, publicaremos
la nota a Mateo Majdalani, caña del team,
que hasta el próximo domingo podes escuchar
por Radio
Sailors en tres horarios.
En
el final de la primera parte, Nico nos contaba que
si realizaban bien las maniobras, las regatas se
definían en la largada.
Sebastián
Rodrigué (SW):
¿Los barcos cuentan con algún sistema
de navegación que les indique a ustedes,
los tiempo a la línea o las marcas?
Nicolás
Aragones (NA):
No. Nosotros teníamos el Velocitec, que se
puede programar para marcar la línea y todo
eso. Pero para estos barcos tan rápidos,
no te sirve, porque no responde a tiempo. Están
diseñados para barcos más lentos.
SW:
Me imagino que en la largada, calcular la velocidad
a la línea para cruzarla sobre el top, no
debe ser nada fácil.
NA:
No, no. Además con un pontón en el
aire, trimando el wing, dándole para acelerar
bien rápido. Porque vos podes venir por abajo
para buscar el lugar interno, pero si el de arriba
viene a 25 nudos
"te come".
Por
eso evaluamos que la posición más
conveniente era ser el barco más a sotavento
pero con buena velocidad; aunque a veces se dieron
otras situaciones, donde el barco más a barlovento,
podía derivar antes la primera marca. Todo
dependía bastante de las condiciones de viento.
SW:
¿Cómo eran los recorridos?
NA:
Largábamos en reach hasta la primera boya,
ahí derivas y salís en popa a toda
velocidad. Entonces los tres barcos durante el reach
de largada, van sacando el spi, que carga fuerte
y comienza a levantar el pontón obligándote
a derivar. Por eso hay que calcularlo justo; si
lo haces tarde, el barco se te frena demasiado porque
derivas y no generas el aparente suficiente. Por
eso al spi lo tenés que sacar en el reach
y el barco se levanta un montón. Es una situación
con mucha adrenalina.
Después
tenes que seguir y seguir, treinta o cuarenta segundos,
al toque trabuchar y calcular bien el lay line,
ir a la boya de sotavento para después hacer
una pierna de ceñida; volves a bajar en popa
y haces otro reach igual que el de la largada, y
llegas en reach.
SW:
Pablo por favor relatame como fue la regata que
ganaron.
Pablo
Völker (PV): Pasa
todo muy rápido, pero justo esa regata me
la acuerdo bien.
Largamos
en línea los tres barcos, nosotros éramos
el más a barlovento, y a lo sumo largamos
un segundo tarde, pero a 20 nudos de velocidad.
Mientras que los otros dos barcos largaron pasados
por muy poco.
Lo
que ocurre acá, es que los barcos pasados
no tienen que volver, simplemente tienen que frenar
hasta que los pasan los barcos que largaron bien
y en este caso fuimos solamente nosotros. Por eso
los dos barcos filaron y esperaron que nosotros
los pasemos, y ahí volvieron a cazar. Eso
fue lo que nos permitió estar adelante desde
el primer reach. Pero en seguida teníamos
a dos metros atrás a los dos barcos, durante
toda la popa.
Orzamos
el primer sotavento los tres barcos en fila, nosotros
primeros. A mí siempre me había gustado
el lado izquierdo de la cancha. Por eso cuando viraron
los italianos, nosotros también viramos para
cubrirlos y el neozelandés se escapó
por la derecha. Entonces cuando llegamos al barlovento
por la izquierda (con malas) el neozelandés
tuvo mucha suerte y entró por derecha mientras
que nosotros derivamos 2dos, pero al italiano lo
dejamos bastante atrás.
Hacia
el último sotavento nos pegamos a la popa
del equipo neozelandés, y cuando ellos trabucharon,
nosotros los estábamos esperando y trabuchamos
también para taparlos, nos salio perfecta
la trabucha, y nos dio justo para quitarles el viento.
Entonces entramos comprometidos al sotavento, nos
pudimos meter por el lado interno y quedar adelante
en el último reach que hicimos con ellos
a un metro detrás nuestro, sin poder aflojar
ni un segundo, fue algo increíble.
SW:
¿En todas las regatas los barcos llegaban
tan juntos?
PV:
La mayoría, si. Casi todos los sotaventos
orzamos con otro barco, en muchas de las regatas
que quedamos segundos, orzamos al lado del primero,
y después, en el último reach, era
muy difícil pasar a un barco. En general
el que orza primero la última marca, gana
la regata. Porque en el reach no hay muchos recursos
como para pasar a un barco.
Fue
una experiencia increíble; de ceñida
navegábamos a 12 o 13 nudos de velocidad,
y en las popas íbamos a 23 nudos como algo
normal. Por eso todo el tiempo estábamos
muy atentos, el recorrido era muy corto, y maniobras
todo el día.
SW:
¿Con un formato cómo ese, hay lugar
para hacer táctica?
PV:
Más que táctica, es estrategia. Porque
tenés que pensar las jugadas antes de largar,
porque en el momento, la verdad es muy poco lo que
podes improvisar, no hay tiempo. Porque además
de hacer la táctica, yo tenía que
hacer las burdas que son muy importantes en estos
barcos. Entonces
en los momentos de las maniobras, no podía
estar mirando a fuera del barco, tenía que
estar cubriendo mi puesto, y eso me complicaba más.
Pero
a todo el mundo le pasaba lo mismo.
Más
que nada era hacer un estudio previo de cómo
estaba la cancha, como solo éramos tres barcos,
tenía que pensar en que iba hacer si estábamos
primeros, segundos o terceros. Y después
tratar de seguir ese plan, porque la verdad no hay
tiempo para improvisar.
SW:
¿La trabuchada era una de las maniobras más
complicadas?
PV:
Y
si. Como yo trimaba las burdas, era el que
primero me movía a sotavento, preparaba la
escota del spinnaker, después preparaba la
del wing y después tenía que preparar
la burda. En el momento que el barco comenzaba a
derivar, tenía que reventar (cazarla) la
burda, mientras que uno de los que estaba en el
antiguo barlovento, me soltaba la boba, que en realidad
era como un popel, más que una burda, orque
estaba en crujía. El tema es que como el
wing es cuadrado, tiene que tener siempre una contención.
SW:
Escuché un comentario sobre que los australianos
habían sido un tanto acomodados ¿Sabes
algo?
PV:
La verdad no te puedo decir nada, porque ellos corrieron
en la otra serie que disputó las regatas
una semana antes que nosotros. Pero por lo que vi
en los resultados, tuvieron dos días muy
buenos, venían segundos, y el último
día les fue muy mal. Pero por lo que escuché,
tuvieron muchos problemas técnicos con el
barco, algo que no era su responsabilidad.
Probablemente
tuvieron en cuenta esto, los que decidieron la clasificación,
y tengo entendido que era una tripulación
de muy buenos navegantes. Pero la verdad es que
no los vi navegar, no los conozco, y no creo que
hayan sido acomodados. Llama la atención
que hayan clasificado a un 5to equipo, pero algo
igualmente había escuchado.
SW:
De ahora en más ¿Pensas navegar más
seguido en catamarán?
PV:
La verdad es que son muy divertidos, son muy rápidos.
Son muy distintos a los monocascos, las maniobras
te frenan mucho y por eso hay que hacer una táctica
y estrategia distintas. La verdad es que me está
interesando mucho este mundo, ahora aprendí
muchísimo, así que, sí. Pienso
correr más seguido en F18, aunque no sé
bien lo que voy a hacer ahora, los catamaranes me
atraen mucho.
SW:
Mil gracias Pablo por estos minutos, FELICITACIONES
por todo lo que hicieron, les mando un gran abrazo
a todos.
Toda
la entrevista completa a los tres ARG YOUTH TEAM
con el relato de Pablo Volker sobre la regata que
ganaron y los detalles del timonel Mateo Majdalani,
la podes escuchar en tres horarios, hasta el próximo
domingo 10 de marzo en Buenas
y Malas, el primer programa náutico
por radio en internet.
El
Arg Youth Team contó con el apoyo de la marca
de indumentaria técnica, TREEGO.
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Entrevista a Lucía
Falasca
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"Creo
que se merecían este campeonato, porque supieron
mantenerse en las condiciones que no les resultaban
favorables."
Lucía Falasca,
timonel de Laser Radial
Hace
un par de semanas tuvimos el placer de conversar
con Lucía Falasca, una entrevista que ya
transmitimos en Buenas y Malas.
Foto:
Matías
Cappizano
Lucía
Falasca cuando corría en Optimist consiguió
ganar varios campeonatos e incluso fue Campeona
Argentina de Optimist. Luego pasó directamente
al Laser Radial donde corre desde hace un par de
años con muy buena performance nacional y
también internacional.
Sebastián
Rodrigué (SW):
Buenas tardes Lucía, muchas gracias por atenderme.
Antes que nada FELICITACIONES por el gran campeonato
que corriste en Mar del Plata ¿Cómo
te sentís?
Lucía
Falasca (LF):
A mi me gusta ganar, pero bueno
. Bien! El
resultado general, en si, fue bueno. Ahora comencé
a entrenar con Nicolás Schargorodsky, para
hacer una evaluación de cómo estoy
corriendo y proyectarme hacia delante.
SW:
Muy buena actuación en Mar del Plata. Descartaste
un 10 y un 7, todos muy buenos resultados.
LF:
Es bueno saber que no estoy tan lejos, pero quizás
me faltaron resultados extraordinarios.
SW:
Ganaste una regata y tuviste otras entre el 2do
y 3er puesto. Con muy buena regularidad, que me
parece muy valioso. Pero bueno, contame ¿Cómo
estuvieron las condiciones para vos?
LF:
Creo que fueron ideales y hubo un poco de todo.
Empezó con vientos medios, pero después
sopló todo el campeonato. Hubo un día
que corrimos tres regatas con viento de tierra de
entre 20 y 25 nudos. Estuvo bueno. A mí me
cuesta físicamente, pero son los días
que más me divierten, con más adrenalina.
SW:
¿Te enamoraste del Laser la primera vez que
te subiste?
LF:
La primera vez que salí con el Laser, fue
con Agus Bellochio y nos fuimos hasta Quilmes. Allá
se levantó un sudeste, y volvimos navegando
de popa a full, barrenando olas como loca. Creo
que ahí me encantó el Laser.
SW:
¿Qué te pareció la flota, ahora
en Mar del Plata. Muy competitiva?
LF:
Si claro, estuvo Agustín Vidal que ganó
el campeonato, él venía corriendo
muy bien y si bien tanto Vidal como Dalibalta son
más pesados y andan más con viento,
los días de calma también navegaron
muy bien. Creo que se merecían este campeonato,
porque supieron mantenerse en las condiciones que
no les resultaban favorables. En ese sentido me
sorprendieron bastante.
Además
también estaba mi hermano y los juveniles
que fueron bien entrenados porque también
era selectivo para ellos, entonces creo que hubo
muy buen nivel y también con bastantes barcos.
SW:
¿Cuál es tu condición más
favorable?
LF:
Con viento entre 8 y 10 nudos. Creo que en esas
condiciones es cuando ando más rápido
y tengo un plus respecto de la flota.
SW:
¿Eso sopló la regata que ganaste?
Por favor contame cómo fue esa regata.
LF:
No fue solo buena en velocidad, tuve una buena largada
para empezar, estaba clara y tenía una buena
velocidad. Además fue un día en con
el viento inestable que no se sabía bien
si se iría a tierra o al noreste. Corrí
bastante bien la primera ceñida y saqué
una buena diferencia, desde el primer barlovento,
estuve primera. Después fue mantener la posición,
no fue una regata complicada, porque desde el principio
gané la punta y pude tirar bien los bordes.
SW:
¿Cómo en toda regata de monotipo,
donde los barcos son iguales y el nivel es muy alto,
la largada prácticamente define la regata?
LF:
Si, cuando uno tiene la velocidad la largada es
muy importante. Pero además la línea
era bastante justa, éramos bastantes barcos
y había que buscarse el lugar.
SW:
¿Tuvieron muchas banderas negras?
LF:
Si, en casi todas.
SW:
¿Hay más nivel en los campeonatos
internacionales?
LF:
Si, es otra forma de correr. Mismo las largadas
se plantean totalmente diferentes. Acá puedo
tener buenas largadas, pero afuera la verdad es
que todavía no tengo el nivel para largar
como acá. Es una flota que está todo
el tiempo en la línea, que sabe medir la
línea, y que faltando 7 segundos, ya están
acelerando todos. Pero bueno, los que corren en
los campeonatos internacionales,
son todos los mejores de cada país.
SW:
¿Cómo viste el campeonato, la organización,
el oficial de día, etc.?
LF:
La verdad es que la organización del campeonato
estuvo excelente, como siempre. Hubo días
que
quizás no fue fácil, porque justo
salíamos al medio día cuando el viento
estaba rotando, quizás nos pusieron un horario
bastante temprano. Nos habían puesto las
largadas a las 11hs, y la realidad es que nunca
pudimos largar a esa hora. Creo que eso quizás
le jugó en contra al oficial de día.
Al final regresábamos al club como a las
7 de la tarde.
SW:
¿Tuviste alguna protesta?
LF:
No, por suerte, alejada de las complicaciones.
SW:
¿Te puso contenta el triunfo de Cecilia Carranza
en F18?
LF:
Si, obviamente. Ceci es una persona a la que admiro
muchísimo, y me alegro un montón que
pueda seguir demostrando en otras clases. No solamente
en la clase Laser donde es una muy buena navegante,
me alegra muchísimo que le vaya tan bien
con su proyecto.
SW:
Ahora si ella decide ir a Río en el catamarán
Nacra 17, ¿Vos serías su sucesora
en el Laser Radial?
LF:
Su discípula (risas). Si eso obviamente también,
porque se me facilitan mucho las cosas. De hecho
este año ya comencé con un entrenador
para mí, y empezar a planificar la campaña.
Quizás
no sea tan bueno que esté sola, como le pasó
a ella en un momento. Pero la realidad es que si
ella corre en catamarán, a mí se me
facilitan muchas cosas.
SW:
¿Ya contás con una beca?
LF:
Si, yo tengo una beca del ENARD.
SW:
¿Cómo sigue tu calendario de regatas
2013?
LF:
El objetivo de este año es el Mundial Under
21 en Hungría, para eso voy a viajar en mayo
a Garda, Italia, y correr Medemblick, terminó
el entrenamiento en Bs As en el mes de junio, y
después voy a correr allá el Mundial
sub 21. Después la segunda parte, en agosto
voy a Río de Janeiro donde tenemos planificado
un entrenamiento, en septiembre el Sudamericano
en Chile, después creo que vamos a los Juegos
Bolivarianos, y el año que viene los ODESUR.
SW:¿Además
de navegar con tan altos objetivos, te queda tiempo
y espacio para estudiar?
LF:
Si, estudio Ingeniería Civil.
SW:
¿Cóoomo?
LF:
Si, todavía no lo comprendo, pero de a poco.
Se que mi objetivo ahora es la náutica, pero
bueno, iré metiendo materias cuando pueda.
Acabo de llegar ayer de Mar del Plata y estoy estudiando
para el jueves rendir una materia. (risas)
SW:
Felicitaciones por todo lo que haces, muchas gracias
por estos minutos y mis mejores deseos para todo
lo que viene.
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Entrevista a Flavio Naveira,
Mundial S40 y Clínica de reglas.
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"En
la largada nos ubicábamos los 5 botes en
línea, detrás de los barcos..."
Entrevista
a Flavio Naveira, juez internacional de vela.
Esta
semana conversamos en Buenas
y Malas con Flavio Naveira, juez internacional
de vela, que ofició en el Mundial de S40
como jefe de jueces, junto a Gonzalo Heredia, Vice
jefe. Además Naveira nos cuenta que mañana
y pasado (sábado 9 y domingo 10 de marzo)
se va a estar organizando en el Club Regatas La
Plata, una regata arbitrada, tipo clínica
de reglas.
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Este
fin de semana, sábado 9 y domingo 10
de marzo, en el Club Regatas La Plata, Gonzalo
Heredia, Kiko Kundig y Flavio Naveira, dictarán
un taller sobre reglas, con regatas arbitradas
y posterior charla para esclarecer distintas
situaciones del reglamento de regatas ISAF.
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Sebastián
Rodrigué (SW): Hola
Flavio, muchas gracias por estos minutos. Contame
cómo viviste el Mundial de Soto 40 en Chile.
Flavio
Naveira (FN):
La parte técnica estuvo muy buena, porque
había 5 botes con 10 árbitros de
todo el mundo y de primer nivel, impecable. El
evento fue bastante interesante porque hubo profesionales
de primer nivel en la cancha, todos muy parejos
salvo el PISCO SOUR que ganó con comodidad.
SW:
¿Fue para vos más complicado este
mundial, que otros campeonatos?
FN:
No, la verdad es que no. Aunque había bastante
más presión, como el equipo era
muy homogéneo, se podía confiar
en la actuación de cada uno, y a parte
como éramos 10, estábamos saturando
todas las zonas conflictivas, con lo cual se evitan
los problemas. Como un ejemplo de la saturación,
sacamos una estadística más; El
barco ganador PISCO SOUR, no estuvo involucrado
a lo largo del campeonato, en ningún incidente
con bandera. O sea, hizo su táctica y estrategia,
de tal forma, que nunca se lo penalizó
ni fue necesario levantarle una bandera verde.
Ganó limpiamente y sin meterse en problemas.
SW:
Hablé con varios de los tripulantes que
corrieron el Mundial y en general todos me dijeron
que no tenían ningún reclamo hacía
los jurys, pero uno me comentó que sabía
de otros equipos que si estaban desconformes ¿Sabes
algo, qué pasó?
FN:
Que yo tenga información, lo único
que sé es de un caso que se dio en una
largada, cuando un barco que estaba un poco pasado
y quiso volver, interfirió con otro que
protestó. Pero como nosotros en las largadas
vamos detrás de la flota, no tuvimos el
mejor ángulo para ver el incidente y no
se penalizó. Entonces hubo una queja por
este motivo, pero después ese mismo competidor
que había sido afectado en esa largada,
fue penalizado en otra regata y sin dudas, hasta
para ellos mismos que después en tierra
reconocieron. Pero al igual que en el fútbol,
cuando el penalizado no solamente se queja sino
que insulta al jury, la penalidad es mayor. Justo
pasó eso con este equipo que le dolió
bastante.
SW:
¿Cómo estuvo para vos la organización
del Mundial?
FN:
En general la organización del Mundial
estuvo buena. Lo único fue que si bien
el objetivo de disputar el campeonato en ese lugar
era colaborar con la reconstrucción después
del tsunami, que tuvieron ahí hace un par
de años, creo que ese objetivo se logró.
Pero desde nuestro punto de vista, el hecho que
sea un lugar que está en reconstrucción,
no nos ayudó. En cuanto que había
cosas no rutinarias para resolver, como faltante
de equipamiento, botes de goma y cosas así.
En definitiva el Campeonato estuvo bastante bueno,
y todo se fue solucionando.
SW:
Contame por favor como era el trabajo de ustedes
en el agua.
FN:
Teníamos 5 gomones con 10 árbitros
(dos por bote) . Igualmente cuando falla un bote,
nos re posicionamos para poder cubrirlo. En principio,
en la largada nos ubicábamos los 5 botes
en línea, detrás de los barcos,
cada uno de los gomones se numera desde la lancha
hacia la boya, de uno a cinco. Entonces el uno
y dos cubrían la derecha de la cancha,
el tres iba por el medio, mientras que el 4 y
5 controlaban la izquierda. Durante la ceñida
nos manteníamos en contacto por radio ante
situaciones no rutinarias, y después en
la popa tomábamos posiciones que ya teníamos
programadas, siempre flexibles, pero cubriendo
más por zonas que por barco.
SW:
¿Cualquiera de los jurys puede juzgar una
maniobra o situación que esté viendo?
FN:
Si, exacto. Apenas hay una bandera arriba con
grito de protesto, nosotros teníamos la
consigna de anticiparnos a los posibles conflictos
para ya tener un bote ubicado en esa posición
para poder arbitrar la situación. Por eso
todos actuábamos de forma proactiva; por
ejemplo en la boya de barlovento teníamos
dos o tres botes ubicados, porque hay muchos conflictos,
normalmente tenemos un protocolo de quién
actúa. Por eso nos comunicamos por radio
o señas y normalmente es un solo jury el
que decide, porque puede pasar que uno ponga una
bandera roja y otro juez suba una verde.
SW:
¿Entonces puede pasar que dos árbitros
se contradigan, uno con bandera roja y el otro
con la verde?
FN:
Puede pasar, y es muy interesante el caso, sobre
todo cuando lo explicas después. Porque
en principio el competidor te reclama de cómo
puede ser que uno lo penalice y otro juez lo habilite.
Pero tranquilamente esto puede pasar, porque un
jury puede estar en una posición en la
que no ve la falta, y ante la duda es preferible
dejar escapar un culpable que penar a un inocente.
En cambio otro juez desde otra posición
en donde ve perfectamente la situación,
con seguridad decide penalizar.
SW:
¿Qué pasa en estos casos?
FN:
Si el competidor ve la bandera roja, tiene que
cumplir con la penalidad.
SW:
Además Flavio estas colaborando con el
equipo nacional de Optimist de cara al próximo
Sudamericano que se disputará en Puerto
Alegre entre el 21 y 31 de este mes.
FN:
Si, junto a Gonzalo Heredia con quien hacemos
un buen equipo, colaboramos de forma gratuita
con la clase Optimist Argentina, y dimos una charla
el viernes pasado donde también estuvieron
presentes los entrenadores del equipo nacional.
La charla se focalizó especialmente en
las competencias por equipos, dado que el seleccionado
nacional normalmente ocupaba las primeras posiciones
en esta modalidad, pero empezó a caer o
más bien otras flotas comenzaron a crecer
de la mano de algunos entrenadores argentinos.
Por eso ahora la idea es colaborar para que la
performance de nuestro equipo siga subiendo, ya
que comenzó a mejorar. Entonces aprovechando
la implementación de nuevas reglas, y algunas
modificaciones al reglamento, dimos esta charla
de dos horas, englobando todo.
SW:
¿Hablaron específicamente más
sobre algunos puntos, o fue una charla general?
FN:
Empezamos a trabajar sobre los puntos básicos,
sobre todo por el nivel. El nivel del equipo,
mezcla chicos nuevos que recién empiezan,
porque hay un constante recambio dentro de la
flota, y los que quedan con más experiencia
tienen que repasar esos conceptos básicos
además de liderar al team. Por eso tratamos
los dos aspectos; los básicos y la mezcla
de cómo aplicar las reglas en forma agresiva
y táctica para solucionar diversos escenarios
dentro de una regata. Pero sobre todo antes de
llegar, que es lo que pueden hacer para tratar
de revertir el resultado, si es que están
perdiendo.
SW:
Contame por favor sobre las clínicas que
hacen.
FN:
Este fin de semana vamos a estar en el CRLP con
Gonzalo Heredia y Kiko Kundig, realizando algunas
regatas arbitradas con los OD27 en un formato
similar a las Medal Race de los JJOO o las regatas
del Mundial de S40. Después de las regatas,
damos una charla con los competidores e interesados
en la clínica, para aclarar todas las dudas
de lo actuado en el río.
CONTINUA
LA PRÓXIMA SEMANA.
|
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Match
Race de Verano C.U.B.A.
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Duelo
de Rigoni's en el
Match Race de Verano CUBA
El fin de semana pasado se disputó la
primera fecha del campeonato anual de Match Race
en el Club Universitario Buenos Aires con la participación
de 6 equipos, donde los hermanos Rigoni ocuparon
los primero dos puestos.
Informe
de Prensa.
El
campeonato contó con 10 inscriptos, German
Girod, Diego Baialardo, Marcelo Miniati, Magui Galvan,
Jose Amoedo, Marcos Lamas, Sebastian Cristina, Diego
Dumais, Rigoni Matias y Rigoni Santiago. Se dividieron
por ranking en dos grupos para correr una ronda
de clasificación, clasificando los dos primeros
de cada grupo que luego corrieron para definir el
3º y 4º puesto y el 1 y 2º al mejor
de tres regatas.
El
día sábado se realizó un desayuno
con tripulaciones y reunión de timoneles.
Las autoridades de regata que actuaron fueron Gustavo
Bernabei, Juan Carlos Soneyra, Santiago Villamil,
Rodolfo Sulin y Agustín Guastavino.
Después
de la reunión de timoneles, la CR salió
a fondear la cancha, debido al paso de una línea
de inestabilidad se debió postergar la salida
de los participantes unos 30 minutos, el frente
pasó con vientos de más de 25 nudos
del oeste y un poco de lluvia. Luego el cielo se
abrió y se pudo comenzar con las regatas.
El viento se mantuvo del oeste lo que posibilitó
a la CR fondear cerca de la costa, aunque durante
el transcurso del día el viento no cesó
y se mantuvo muy arrachado. Sopló entre 18
y 26 nudos todo el día.
Los
Round Robin sucedieron con normalidad, debido al
fuerte viento solamente los dos primeros flights
se corrieron con spi, luego se continuó sin
él. Sin embargo, esto no afectó la
dinámica de las regatas.
Desde
las reposeras en la embarcación de participantes,
quienes esperaban pudieron disfrutar cómodamente
de las prelargadas y constantemente primó
un clima de amistad y camaradería entre los
muchos participantes que son habitúes de
los campeonatos de CUBA y las tripulaciones nuevas
que se siguen sumando a este juego.
Al
finalizar las regatas los participantes regresaron
a puerto a las 1830 para disfrutar de un 3º
tiempo donde conversaron con los árbitros
los fallos realizados en el agua, hasta que comienzan
las bromas y las gastadas entre los participantes
lo que resulta muy divertido. Una de las características
más destacables de estos campeonatos es que
sin importar quien gane o pierda los participantes
siempre se están divirtiendo.
Al
día siguiente, el viento se mantuvo del oeste,
con fuertes borneos, pero con una intensidad media
de 10-12 nudos y a pesar también de la fuerte
corriente cruzada se pudo correr, completando el
programa del evento.
Los
resultados y la suma de puntos para el campeonato
anual del CUBA fueron los siguientes.
1º
Matías Rigoni 154,5pts
2º Santiago Rigoni 135pts
3º Germán Girod 123pts
4º Diego Bailardo 105pts
5º Diego Dumais 91.5
6º Sebastián Cristina 52.5
Calendario
de eventos de Match Race 2013
Marzo
27
al 31 FINAL REGIONAL NATIONS CUP CNMP
Abril
20
y 21 CUBA
Junio
15
y 16 CAMPEONATO YCA
Julio
6
y 7 CHICAS BAJO CERO CNMP
20
y 21 CUBA CUBA
Agosto
16
al 19 SEMANA DE SETUBAL YCSF
Septiembre
28
y 29 GRAN PRIX LUIS A. CERRATO YCO
Fuente:
CUBA
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Match
Race en Mar del Plata
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Clínica
y Seminario de Match Race
Durante
el fin de Semana Santa se realizará en Mar
del Plata la final Regional Sudamericana de la Nations
Cup. En forma previa a dicho evento, los días
jueves 28 y viernes 29 de marzo habrá una
clínica o seminario de Match Race, la misma
será dictada en inglés por una Umpire
internacional e Instructora ISAF, la noruega Marianne
Middelthon y contará con la colaboración
de los árbitros y jueces internacionales
Flavio Naveira, Gustavo Bernabei, Andrés
Isola, Gonzalo Heredia y Andrés Anca.
El
Seminario de Match Race es abierto para todos aquellos
que deseen aprender los secretos de esta especialidad
o mejorar en el conocimiento de las reglas, maniobras
y tácticas de match race. Las clases serán
teórico y prácticas y el día
sábado 30 es probable que se organice una
campeonato de match race para los participantes
del seminario. El mismo se realizaría en
J/24 y Magic 21
El
Club Náutico Mar del Plata ha decidido promocionar
la inscripción al seminario para lograr la
mayor cantidad de participantes. Por lo tanto se
ha bajado la cuota de inscripción que estaba
originalmente fijada en la suma de U$S 100 por la
módica suma de cien pesos ($ 100) por persona.
La
inscripción incluye:
-
Acceso al seminario.
-
Material bibliográfico de la ISAF.
- 2 Desayunos
- Hidratación.
- Protectores solares marca ISDIN
- La posibilidad de acceder a conocimientos invaluables
de match race.
Como
si todo esto fuera poco, los participantes del seminario
podrán disfrutar luego en vivo y en directo
de la final Regional de Nations Cup, un campeonato
con pocos competidores pero con regatas de alto
nivel ya que habrá un apasionante duelo entre
las tripulaciones masculinas y femeninas de Argentina
y Brasil. (Haddad / Grimaldi y Senft / Silva ).
Para
pre-inscribirse solamente deben enviar un e-mail
con sus datos a cnmpvela@infovia.com.ar
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Mundial
de TP52, Miami 2013
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El
sueco RAN RACING lidera el Mundial de TP52, en Miami
2013
Desde el 5 al 9 de marzo se disputa en Miami
el campeonato Mundial de TP52 donde compiten varios
navegantes argentinos, en la primera del yachting
mundial.
Video
relacionado
Mundial
de TP52, Miami 2013
Al cierre de esta edición, con 7 regatas
disputadas, el líder de la clasificación
preliminar, es el sueco RAN RACING, mientras que
el barco italoargentino AZZURRA se ubica en segundo
lugar, y a 4pts de la punta. En tanto que el QUANTUM
RACING ocupa el tercer puesto con cuatro puntos
más.
Los
del AZZURRA del argentino Alberto Roemmers (ex MATADOR)
comenzaron el campeonato ganando la primera regata,
pero las siguientes tres, fueron para los suecos
que desde ahí se vienen imponiendo.
Posiciones
preliminares:
1º SWE RÁN RACING
2º ITA AZZURRA
3º USA QUANTUM RACING
4º GBR GLADIATOR
5º USA VESPER
6º USA INTERLODGE
Todos
los resultados
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Regata
Aaron Anchorena
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DIOSA,
de Alicia Wexler, Vence en la Regata homenaje a
Aaron Anchorena.
El 23 de febrero pasado, el Club Náutico
Azopardo tuvo la gran iniciativa de organizar una
regata conmemorando el aniversario de la muerte
de Anchorena, quien fuera el propietario de las
tierras donde hoy está la Barra de San Juan
y también su tumba.
Al
cierre de ésta edición, nos comunicamos
telefónicamente con Alfredo Palau, que participó
del evento y nos comentó que estaba programado
hacer una ceremonia conmemorativa en la Barra de
San Juan donde se llevarían flores al sepulcro,
tal como se solía hacer en los tiempos que
los veleristas podían recalar en el mítico
y paradisíaco río San Juan. Más
información sobre el conflicto que mantiene
a los veleristas de ambas márgenes del Río
de la Plata, unidos en el reclamo para que reabran
la Barra de San Juan y se cumpla con el legado de
Aaron.
La
regata tuvo caracterizada por un nortazo que golpeó
a la flota de 16 barcos inscriptos que obligó
a abandonar a 5 y desanimó a otros 6 a competir,
por lo que contó con 5 barcos clasificados,
esto también merece una crítica, al
menos mi opinión; es lamentable que tan poco
nos importe lo nuestro, creo que esta regata debió
haber convocado por lo menos 50 barcos.
Teniendo
en cuenta que en general la convocatoria de los
últimos años vino mermando en la fórmula
PHRF, de todas maneras 16 barcos inscriptos
.
Quizás algo deba hacerme cargo y pido perdón,
pero es muy probable que no haya sido lo suficientemente
bien difundida y promocionada. Muchas veces se hacen
cosas muy buenas, muy valorables que no tienen el
efecto que deberían y simplemente es porque
muchos no se enteraron.
FELICITACIONES
A LOS HEROES que tuvieron todo lo que hay que tener
para ser parte de este homenaje y "recordatorio"
de que estamos vivos y lo valoramos. A los que participaron
de una u otra manera para que esa fecha no quede
en el olvido y nuestros derechos tampoco, a los
organizadores y competidores, MUCHAS GRACIAS!!
Los resultados fueron:
Clasificación
General
1º DIOSA, Plenamar 36 de Alicia Wexler
2º LEJOS II, Pandora 31M de Gustavo Kinach
3º TINTO, Rovere 50 de Luis Gimenez
4º BIENDEBUTE, Plenamar 300 de Enrique Perez
5º AIKEN, Van 30 de Omar Ferreira
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VIII
Semana Olímpica Andaluza
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VIII Semana Olímpica
Andaluza, XIII Trofeo de Carnaval
Foto
extraída de: http://www.fav.es/
03
MARZO 13
La tripulación de los asturianos Federico
y Arturo Alonso (49er), el valenciano Jesus Rogel
(Laser Standard) y el catalán Toni Bonet
(RS:X Juvenil) se proclaman campeones de España
en aguas gaditanas
El
gaditano Juan Manuel Moreno, la sevillana Pilar
Gonzalez Lamadrid, los canarios Onan Barreiros/Juan
Curbelo, y las catalanas Alba Bou/Julia Subira,
levantan las Copas de España de RS:X y 470
El
portugués Frederico Melo gana en Finn, con
el local Pablo Guitian segundo, mientras el gaditano
Sócrates Fernández vence con lucimiento
en Laser 4.7
Los
canarios copan el podio en Laser Radial, con Francisco
Gonzalez Sammarco en cabeza, mientras en Féminas
el podio es cien por cien foráneo
Día
de libro en la bahía de Cádiz
para despedir una nueva edición de la Semana
Olímpica Andaluza
Cuarta
y última jornada de libro para
el cierre de la VIII Semana Olímpica Andaluza,
XIII Trofeo de Carnaval, que pasará a la
historia como una de las más duras y competidas
por el buen viento que ha venido acompañando
a la flota a lo largo de estos cuatro días.
Para la despedida, de nuevo vientos de entre 15
y 20 nudos de intensidad, esta vez del SE, que han
permitido completar las diferentes tablas, con tres
pruebas para todas las clases, a excepción
de los Finn y los Laser, que volvían a tierra
después de dos pruebas.
La
tripulación de los hermanos asturianos Federico
y Arturo Alonso se proclaman campeones de España
de 49er, sellando su actuación con un 2º
y un 1º y descartando un 7º en la jornada
de cierre, que les permite también mantener
la tercera plaza del podio absoluto, liderado por
las tripulaciones galas de Mattieu Frei y Julien
DOrtoli. Los Alonso validan así la
reacción que les llevo al liderato en la
penúltima jornada, en detrimento de la tripulación
vasco-gallega de Iker Martinez y Iago Lopez, que
se conforman con el subcampeonato y la cuarta plaza
absoluta, despidiéndose hoy con un 4º,
un 8º y un 7º. La tercera pareja española
es la compuesta por los cántabros Diego Botín
y Pablo Turrado, octavos absolutos. Clasificación
El
regatista local Juan Manuel Moreno (Vistahermosa)
firma la victoria en la Copa de España de
RS:X, una victoria que ha amasado desde la primera
jornada y que hoy confirmaba con un 1º y dos
2º. Moreno puede estar más que satisfecho
porque ha dado muestras de un extraordinario nivel,
clasificándose entre los olímpicos
ruso y bielorruso, Dimitri Poleschenuky Mikalai
Zhukavets, ocupando la segunda plaza de la general
definitiva. Completan el podio nacional, los también
andaluces Borja Carracedo (CM Puerto Sherry) y Álvaro
Rivera (CN Sevilla), 6º y 7º absolutos,
respectivamente.
Entre
las Féminas, la sevillana Pilar Gonzalez
Lamadrid (CM Puerto Sherry) firmaba hoy una de las
victorias del día, además de dos 2º,
para dejar clara una justa victoria que le hace
merecedora de la Copa de España de RS:X y
subcampeonato absoluto, quedándose a cinco
puntos de la rusa Polubarova. Lamadrid firma un
gran campeonato en el que su peor parcial ha sido
un 3º, haciendo honor a una saga de grandes
regatistas. Le acompañan en el podio nacional,
las sevillanas Anton Domínguez (CN Sevilla),
que baja un puesto hasta el cuarto absoluto, y Blanca
Carracedo (CM Puerto Sherry, un puesto más
abajo.
Clasificación
RS:X M y W
Por
su parte el catalán Toni Bonet pone su nombre
al Campeonato de España de RS:X Juvenil 2013
salvando los muebles en el absoluto, ya que hoy
volvía a descender una plaza para quedarse
tercero definitivo, por detrás de los bielorrusos
Artem Javadav, imponente con otros tres 1º
sumando un total de siete en el campeonato, y Mikita
Tsirkun. Bonet se despedía con dos 4º
y un 3º, suficientes para mantener el entorchado
nacional. La plata y el bronce son para el catalán
Eduard Garcia y el sevillano Pedro Pascual (CM Puerto
Sherry), 5º y 6º absolutos, respectivamente.
Clasificación
Campeonato
de España de Láser Standard para el
valenciano Jesus Rogel, que se despide con un 2º
y un 6º, quedándose a dos puntos de
la victoria absoluta, en manos del francés
Antony Munos. Completa el podio su compatriota Mattis
Naud, mientras el gran canario Joaquín Blanco,
que hoy rompía en la primera prueba, y el
andaluz Guillermo Flores (CN Río Piedras)
suben al segundo y tercer cajón del podio
nacional desde el octavo y noveno puesto absoluto.
Buena actuación del onubense, quien sin tener
toda la suerte de su lado se ha mantenido siempre
entre los diez mejores del campeonato.
El
gaditano Sócrates Fernández (CN El
Trocadero) deja claro que su victoria entre los
Láser 4.7 nada ha tenido que ver con la casualidad,
despidiéndose con dos nuevas victorias para
sumar un total de ocho en once pruebas disputadas.
Le acompañan en el podio con casi veinte
puntos de diferencia, los lusos Tomas Martins y
Jack Cookson.
Clasificación
Láser
En
las clases Radial, victoria para el tinerfeño
Francisco Gonzalez Sammarco entre los chicos, y
la belga Emma Plasschaert en Féminas, donde
el podio es íntegramente foráneo,
con el segundo y tercer puesto a manos de las francesas
Amelie Riou y Mathilde de Kerengat, con la primera
española, la gran canaria Martina Rein, en
el octavo puesto. Por su parte el regatista del
RCN de Tenerife encabeza el podio que completan
el gran canario Joel Rodriguez, que ha podido descartar
el 11º de ayer para subir a la segunda plaza,
y el tinerfeño Kevin Cabrera.
En
la clase 470, la tripulación canaria de Onan
Barreiros y Juan Curbelo gana la Copa de España
aunque se le va la victoria absoluta en esta ultima
jornada, en la que los regatistas del RCN de Gran
Canaria han firmado dos 4º y un 5º que
se convierte en su segundo descarte, perdiendo por
dos puntos la primera plaza, en manos de los portugueses
Matos y Shedal. Completan el podio absoluto los
hermanos rusos Sheremekiev, mientras los catalanes
Jordi Xammar y Joan Herp, y los canarios Rayco Tabares
y Alfredo Gonzalez, suben al segundo y tercer cajón
de la copa de España, desde los puestos cuarto
y séptimos de la general. Entre las féminas,
se confirma la victoria de las catalanas Alba Bou
y Julia Subirá, hoy 9º y 10ª, acompañadas
en el podio por sus compañeras de territorial
Bárbara Cornudella y Sara Lopez, y las gallegas
Sofía Toro y Patricia Suarez. Clasificación
Y
ninguna sorpresa en Finn, donde se confirma la victoria
del portugués Frederico Melo, luciéndose
en la despedida con dos 1º. Le acompañan
en el podio el regatista gaditano Pablo Guitian
(CN Elcano), hoy 2º y 3º, que en este
campeonato ha demostrado su gran capacidad teniendo
en cuenta que jugaba con barco y material poco competitivo
por antiguo, y el patrón de Santa Pola, Alejandro
Aranzueque, que se despedía con los mismos
parciales que el gaditano. Clasificación
La
entrega de premios de la VIII Semana Olímpica
Andaluza, XIII Trofeo de Carnaval estuvo presidida
por los presidentes de la Federación Andaluza
de Vela, Eduardo Zalvide, y de la RFEV, José
Angel Rodriguez Santos, quien ha aprovechado el
campeonato para conocer el Centro de Tecnificación
andaluz tras su reciente elección, y el Teniente
de Alcalde y Concejal de Juventud y Deporte del
Ayuntamiento de El Puerto de Santa Maria, Francisco
Aguilar. Con este acto se echa el cierre a una nueva
edición de la semana olímpica andaluza,
que ha contado con la organización de la
Federación Andaluza de Vela, en colaboración
con la RFEV, con el patrocinio de la Junta de Andalucía,
a través de la Consejería de Cultura
y Deporte, el Servicio de Deportes de la Diputación
de Cádiz y Puerto Sherry, contando con la
colaboración del Ayuntamiento de la ciudad
de El Puerto de Santa María, sede del campeonato,
y la Comisión Naval de Regatas de Cádiz
Fuente:
FAV
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Extreme
Sailing Series, Act 1 Omán
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A
Red Bull Sailing Team se le escapa el Acto 1 en
favor de The Wave, Muscat
por la mínima.
Video del día
4: Day
4. Act 1 - Muscat, Oman. *LIVE*
-
El patrón del equipo campeón, Leigh
McMillan, admite que no pensó que podría
ganar el evento
- Decepción para Red Bull Sailing Team, que
pierde el primer Acto en los últimos segundos
de la última manga, tras permanecer líder
durante dos días
- Alinghi sube al podio por primera vez desde 2011
Viernes
8 de marzo
La última jornada de las Extreme Sailing
Series en Muscat, Omán, repitió el
patrón clásico en las Series: la victoria
se decidió en la última manga de la
última jornada en un día de brisas
ligeras que contribuyó a incrementar la tensión
en el campo de regatas. El defensor Leigh McMillan
junto a su equipo The Wave, Muscat, llevó
a cabo una jornada de libro en casa y remontó
una diferencia de 15 puntos por detrás de
Red Bull Sailing Team, para subirse a lo alto del
podio en el final más ajustado.
Antes
de cruzar la línea de salida de la última
manga, que cuenta por doble puntuación, tan
sólo dos puntos separaban a Red Bull Sailing
Team de The Wave, Muscat, por lo que la ecuación
era simple: quien consiguiera ponerse por delante,
se llevaría el Acto. El equipo invitado,
Team Duqm Oman, con el ganador de la primera edición
de las Extreme Sailing Series en 2007 Robert Greenhalgh
a la caña, ganó la manga, pero The
Wave, Muscat consiguió asegurar la victoria
tras una tensa batalla.
La semana ha sido agridulce, pero hoy ha sido
un día excepcional. Así es el deporte.
No se puede hacer las cosas bien siempre, pero hoy
sí lo conseguimos, que era cuando realmente
importaba. No sé si podremos repetir este
rendimiento en todos los eventos. Ha sido todo un
reto para el equipo así que me siento feliz
por haber vivido una jornada como la de hoy,
comentó McMillan.
Red
Bull Sailing Team ha sido uno de los equipos que
ha mostrado una mayor forma esta semana y que ha
demostrado un buen rendimiento en condiciones de
viento muy diferentes, pero al final no pudo ser
para el patrón y doble medallista de oro
olímpico austriaco Roman Hagara: Empezamos
bien la última prueba, pero al final no pudimos
igualar su velocidad y a partir de cierto punto
no hubo forma de alcanzarlos. Esperemos mejorar
en Singapur.
Los
suizos de Alinghi encadenaron un resultado sólido
desde el comienzo del Acto y consiguieron subirse
al tercer lugar del podio, algo que no ocurría
desde 2011. Los datos estadísticos provistos
por SAP muestran que Alinghi ha sido el equipo más
rápido en el campo de regatas esta semana,
a una velocidad de 8,54 nudos y si consiguen reducir
la distancia recorrida en el campo de regatas, la
victoria podría estar asegurada.
Ha
sido una gran regata, con un gran equipo y la adición
de Morgan Larson (patrón que llevó
a Oman Air al segundo puesto en 2012) ha sido fantástica.
Ernesto, Nis, Yves y yo estamos muy habituados a
navegar juntos y nos entendemos bien y Morgan ha
tomado buenas decisiones tácticas. El día
no empezó muy bien, pero al final todo fue
mucho mejor. Estamos encantados, afirmó
el trimmer Pierre-Yves Jorand.
Los
nuevos equipos en la flota: Realteam, GAC Pindar
y Team Korea han tenido momentos brillantes y habrá
que estar atentos a su comportamiento a lo largo
del año. Es todo un signo del nivel de la
flota en esta edición de Extreme Sailing
Series.
El
próximo Acto tendrá lugar en Singapur
del 11 al 14 de abril en el que participará
un nuevo equipo invitado: Team Aberdeen Singapore.
Las previsiones apuntan a vientos flojos, por lo
que la tensión, tal y como ha sido el caso
en Muscat, será la protagonista en el campo
de regatas de Marina Bay Reservoir.
Extreme
Sailing Series 2013 Acto 1, Muscat, Omán.
Clasificación tras 4 días, 28 mangas
(8.3.13)
1º
The Wave, Muscat (OMA) Leigh McMillan, Ed Smyth,
Pete Greenhalgh, Musab Al Hadi, Hashim Al Rashdi
232 puntos.
2º Red Bull Sailing Team (AUT) Roman
Hagara, Hans Peter Steinacher, Matthew Adams, Pierre
Le Clainche, Graeme Spence 226 puntos.
3º Alinghi (SUI) Ernesto Bertarelli,
Morgan Larson, Pierre Yves Jorand, Nils Frei, Yves
Detrey 218 puntos.
4º Team Duqm Oman (OMA) Robert Greenhalgh,
Bleddyn Mon, Will Howden, Andrew Walsh, Nasser Al
Mashari 185 puntos.
5º Team Korea (KOR) Peter Burling, Blair
Tuke, Mark Bulkeley, Sungwok Kim, Matt Cornwell
173 puntos.
6º GAC Pindar (NZL) Will Tiller, Brad
Farrand, Stewart Dodson, Harry Thurston, Shaun Mason
164 puntos.
7º SAP Extreme Sailing Team (DEN) Jes
Gram-Hansen, Rasmus Kostner, Pete Cumming, Mikkel
Røssberg, Nicolai Sehested 153 puntos.
8º Realteam (SUI) Jérome Clerc,
Bryan Mettraux, Arnaud Psarofaghis, Cédric
Schmidt, Thierry Wasem 147 puntos
Fuente:
http://www.extremesailingseries.com
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Política costera
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GOBIERNO
REDACTÓ PROYECTO DE LEY PARA USO SUSTENTABLE
Y DEMOCRÁTICO DEL ESPACIO COSTERO
El
Ejecutivo remitió al Parlamento un proyecto
de Ley denominado: Directriz Nacional de Ordenamiento
Territorial y Desarrollo Sostenible, para
uso del espacio costero, la cual tiene el propósito
de mantener y mejorar la calidad de vida y
la integración social de la población.
La Directriz es un instrumento de política
pública para promover el uso sustentable
y democrático de los recursos naturales
y culturales del espacio costero del Océano
Atlántico y del Río de la Plata.
Tiene
como finalidad contribuir a mantener y mejorar
la calidad de vida y la integración social
de la población en el territorio.A
través del proyecto de Ley se delimita el
ámbito costero comprendido por las rutas
nacionales y caminos departamentales.Entre las finalidades
y objetivos se establece la protección
del espacio costero asegurando la calidad ambiental
en forma armónica con los objetivos estratégicos
del desarrollo social y económico del país.
Se
hace referencia al control de las expansiones
urbanas y el aprovechamiento y mejora de las capacidades
instaladas, la protección de los paisajes
naturales y culturales relevantes, la accesibilidad
y uso público de las playas, la adaptación
de las intervenciones en el espacio costero, la
participación de la ciudadanía y de
las instituciones del Estado en los procesos de
gestión del espacio costero.
Los
instrumentos de ordenamiento territorial y desarrollo
sostenible deberán tener en cuenta el uso
del suelo, accesibilidad a la ribera, protección
de visuales, procesos dinámicos, protección
de los ecosistemas costeros y componentes vulnerables,
gestión integrada, intervenciones en cuencas
hídricas y acuíferos, infraestructura
vial y acceso vehicular en rutas, balnearios y paseos
costeros.
Habrá un Observatorio
Por otro lado, se especifica que el Comité
Nacional de Ordenamiento Territorial coordinará
las actuaciones públicas sobre el espacio
costero.La iniciativa crea, en la órbita
del ministerio del Vivienda, Ordenamiento Territorial
y Medio Ambiente, el Observatorio del
espacio costero con el cometido de realizar el seguimiento
de los procesos territoriales y monitoreo de los
resultados de la implementación de la Directriz
nacional.
Fuente:
www.LR21.com.uy
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Armada uruguaya
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SE
EVALÚAN RESULTADOS DE MISIÓN NAVAL
A PORTUGAL
Estudian la posibilidad de comprar material naval
militar a Portugal.
Tras la visita a Lisboa de una delegación
del Ministerio de Defensa uruguayo, evaluaría
la adquisición de material naval portugués
para la armada Oriental del Uruguay. La comitiva
tuvo la posibilidad de conocer las instalaciones
militares y astilleros lusos.
La
política de defensa uruguaya, cada vez más
enfoca la relevancia del mar, ante los desafíos
en la exploración del gas y petroleo que
quiere afrontar el gobierno de Mujica. José
Ignacio Korzeniak, embajador uruguayo en Portugal
comentó que la misón fue muy completa
y demostró el interés del gobierno
en algunos barcos patrulleros oceánicos,
entre otros materiales.
El
embajador precisó que, aunque ,lógicamente,"no
se tomó ninguna decisión", la
delegación recogió la información
necesaria para estudiar la posible incorporación
de material de la Armada portuguesa. La comitiva,
que estaba encabezada por el subsecretario del Ministerio
de Defensa, Jorge Menéndez y el Jefe de Estado
Mayor Naval de Uruguay, fue acompañada por
el secretario de Estado de Defensa de Portugal,
Paulo Braga Lima, y el jefe del Estado Mayor de
la Armada lusa, almirante José Saldanha Lopes.
Durante
su estancia en Portugal, la delegación visitó
la base naval de Lisboa y otras dependencias del
Ministerio de Defensa luso. También estuvo
en las instalaciones navales de Empordef, el consorcio
de las industrias de defensa portuguesas, y el Arsenal
de Alfeite, ambos en la ciudad de Almada, en la
zona sur de la desembocadura del río Tajo,
frente a Lisboa. Los astilleros que tiene allí
Empordef, de unas 36 hectáreas de extensión,
se dedican a labores de construcción, manutención
y reparación para la Marina portuguesa así
como para otras armadas pertenecientes a la OTAN
y para clientes civiles.
Según
el embajador, la visita se encuadra en un convenio
firmado en Montevideo el 26 de octubre de 2012 y
ha servido para reforzar la buena sintonía
de las relaciones bilaterales entre ambos países
en materia de defensa.
La
delegación explicó que la estrategia
de defensa mira cada vez "más hacia
el mar", ante los desafíos de exploración
de gas y petróleo que quiere afrontar el
Gobierno. Uruguay ya compró en 2008 dos fragatas
a Portugal, la "Joao Belo" y la "Sacadura
Cabral", por 13 millones de euros, para la
protección de las aguas jurisdiccionales
del país latinoamericano y el combate de
la pesca ilegal en sus costas.-
Fuente:
Agencias-UVM)
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Mundial
de RS:X 2013
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El
inglés Nick Dempsey es el Campeón
Mundial de RS:X 2013
Nick
comenzó el campeonato en Búzios, Brasil,
ganando la primera regata. Pero la pela no fue fácil,
por más que la regularidad del inglés
fue tremenda con 8 resultados entre los primeros
4, 3 victorias y tres 2dos, sumó 30pts. El
holandés Dorian Van Russelberge ganó
dos regatas y estuvo adelante en algunos momentos
del campeonato, que finalizó en 2do lugar
con 37pts. En tanto que el griego Byron Kokkalanis
también logró ganar 2 pruebas con
las que subió al tercer escalón del
podio con la suma de 49pts
La
promesa brasilera para los próximos Juegos
Olímpicos, Ricardo Santos, finalizó
4to luego de ganar la tercera regata y con un total
de 53pts. Mientras que el mejor argentino clasificado
fue el cordobés Mariano Reutemann que terminó
en el 16º de una flota muy competitiva.
Clasificación:
1º GBR Nick Dempsey
2º NED Dorian Van Russelberge
3º GRE Byron Kokkalanis
4º BRA Ricardo Santos
5º POL Piotr Myszka
6º ISR Nimrod Mashiah
7º ISR Shahar Zubari
8º ESP Iván Pastor
9º FRA Pierre Le Coq
10º FRA Louis Giard
Argentinos
16º Mariano Reutemann
38º Bautista Saubidet Birkner
46º Julián López Becker
48º Martín Berardo
54º Santiago LLazzari
59º Marcos Bartmus
60º Franco Viale
63º Nicolás Ferreyra
64º Gustavo Idoyaga
Todos
los resultados
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Sudamericano
de RS:X
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Mariano
Rutemann, 7º en el Campeonato Sudamericano
de RS:X
Entre
el 14 y el 22 de febrero pasado se disputó
en Río de Janeiro el Campeonato
Sudamericano de la clase de windsurf olímpico,
RS:X.
La
convocatoria sumó un total de 13 windsurfistas,
pero todos competidores del ciclo olímpico
Río 2016, ya que la cancha es la misma donde
se disputarán las regatas de los próximos
JJOO.
Luego
de 9 regatas se impuso por amplio margen el israelí
Maschiah Nimrod con un total neto de 17pts. Mientras
que con 25pts se coronó subcampeón,
el griego Byron Kokkalanis, con 26pts subió
al tercer cajón del podio el local Ricardo
Santos.
El
español Iván Pastor finalizó
5º con la suma de 54 puntos, 6º se ubicó
el inglés Nick Dempsey con 59pts, en tanto
que el cordobés Reutemann lo siguió
en el 7º con 64pts.
Primeras
posiciones
1º
ISR Nimrod Maschiah
2º GRE Byron Kokkalanis
3º BRA Ricardo Santos
4º CYP Andreas Carioulou
5º ESP Iván Pastor
6º GBR Nick Dempsey
7º ARG Mariano Reutemann
8º MEX Devid Mier
9º BRA Albert Carvalho
10º COL Santiago Grillo
Todos
los resultados
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Clase
J80
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COMIENZA
MANTENIMIENTO DEL CANAL MARTÍN GARCÍA
Acuerdo
con ANP -
Acordaron tres campañas de dragados anuales
para mantener los 32 pies actuales. La ANP ya comenzó
con la tarea de batimetria y luego de 10 días,
la draga D-7 comienza los trabajos en la zona de
Farallon por un mes y medio.
La
siguiente campaña será en el mes de
junio, donde participará la draga argentina
que ahora está en Concepción del Uruguay.
.-La
semana anterior dimos la información que
a partir del primero de marzo aumentarían
los peajes en el canal Martín García,
es decir pasaron de 1.65 a 2.25 dólares por
tonelada de registro neto (TRN), lo cual lo pone
en igualdad de tarifas con el Mitre, solo que el
MG aparenta un 8% menos que el otro pero solo es
por la diferencia de profundidad; el canal binacional
tiene 32 pies el canal argentino 34, ahí
esta la diferencia entre ambos canales. Y ella surge
de aplicar la formula de cálculo del peaje,
la cual tiene un factor de corrección en
el que interviene la profundidad del canal.
Vamos a explicarlo
más claramente.
Un barco con un calado máximo de diseño
de 40 pies es bonificado por no poder navegar con
más de 32 por el canal Martín García
o 34 por la ruta troncal. O sea que el barco no
tiene culpa de que no podamos de este lado darle
mejor servicio. Es esta bonificación la que
hace la diferencia, a pesar que la tasa es la misma
en ambas rutas. En definitiva ahora el Martín
García, si no hay ningún cambio, recaudará
9 millones de dólares contra 7.5 que percibía
hasta ahora y así mejorará la capacidad
de pago para enfrentar los nuevos trabajos de mantenimiento
que se hagan y los que vengan después. Y
con esto, ambos gobiernos se ahorraran poner dinero
al final de cada ejercicio porque los peajes no
fueron suficientes para solventar los gastos de
mantenimiento como ha ocurrido hasta ahora.
* INQUIETUD.-
Pero ya que estamos en el polémico asunto
rioplatense, desde hace tiempo cargamos con un entripado
sobre el tema canal Martín García,
más bien a partir del año pasado cuando
surgió la cuestión de un posible o
potencial acto de corrupción activado por
uno de los actores y sobre el cual obviamente tenemos
opinión. Y esto nos recuerda a aquel famoso
e inolvidable film "Propuesta indecente",
una deliciosa comedia en la que el actor Robert
Redford propone a una dama casada, un millón
de dólares a cambio de favores. No somos
ingenuos, podemos imaginar que las empresas internacionales
o multinacionales, en todo el mundo y en todos los
tiempos y desde los fenicios, sin importar los montos,
procuran por la derecha o por el costado verse favorecidos
en sus negocios y eso nos parece un acto normal;
sus argumentos son que hay que sostener a la empresa
y a sus miles de trabajadores. También en
Uruguay tenemos experiencia cuando se sostienen
empresas deficitarias con subsidios tomados de nuestros
bolsillos, bajo el argumento de que hay que salvar
la plantilla de trabajadores a toda costa. La idea
que tenemos y el punto, es que ante una propuesta
"grosera", la otra parte debiera negarse,
parece lo natural y cuando así ocurre no
pasa nada y no parece apropiado montar un teatro
para resaltar honestidades porque ahí termina
el episodio y menos cantar un "gloria in excelsis"
por su pureza de alma. Pero además y por
último, un pequeño detalle que deseamos
destacar antes de terminar la cuestión y
es que siempre fue y será difícil
probar que hubo ofertas indecentes de la otra parte.
* MARTIN GARCIA.-
Y ahora vamos a otros aspectos del tema Martín
García. Desde su inauguración y hasta
la fecha el canal Martín García ha
demostrado ser más provechoso en sus prestaciones
de servicios al comercio exterior de la Argentina
que a Uruguay lo cual nos alegra simplemente por
razones de interés económico. No solo
por el número de barcos sino por la diversidad
de naves que lo utilizan, desde y para puertos del
Paraná, cuyos peajes han contribuido a sostener
su mantenimiento. Mayormente son naves graneleras
pero también naves especiales transportadoras
de barcazas como lo informamos semanas atrás
cuando una de Dockwise pasó con 16 barcazas
a bordo, fabricadas y exportadas por Argentina hacia
Colombia. Días pasados fue navegado por el
barco petrolero "Elko Nikolas", con una
carga de 32.486 toneladas de gas oil de Brasil para
Argentina, nave con un calado de 32 pies con destino
Km. 171 del Paraná Guazú donde se
hacen el alijo a barcazas. Esta demostrando entonces,
la valiosa utilidad del Martín García
para Argentina. El gas oil vino de Brasil y aparentemente
las refinarías Argentinas sufren de falta
capacidad o es un tema de negocio en cualquier forma.
El mencionado petrolero que subió por el
Martín García, tiene 183 metros de
eslora y 32 de manga con un deadweight 44.787 toneladas.
La foto muestra a dicha nave navegando por el canal
Martín García a la altura de Conchillas.
*
DRAGADOS.-
En notas anteriores sobre el tema canal Martín
García, nos quedaron varios datos en el tintero
algunos de los cuales vienen de nuestros dos viajes
experimentales a bordo de las dragas de Riovía
S.A. "Amazon" y la "Bechway".
Es esas experiencias técnicos dragadores holandeses
a bordo nos explicaron que la parte mas exigente del
mantenimiento del canal para un dragado puntual y
seguro para las naves, era a partir de Conchillas
hacia el sur, o sea hasta el Kilómetro K-37
que es donde termina dicho canal luego de recorrer
los 100 kilómetros desde Nueva Palmira. Ese
primer tramo del canal, desde el K-37 hasta el K-90,
cuyo tráfico bajo control de la Prefectura
Argentina , reclama un mayor esfuerzo de dragado,
en especial la Barra del Farallón K-37 al K-60
aproximadamente.
*
LA D-7.-
Esta draga es una vieja unidad de la ANP que succiona
por arrastre hasta 22 metros de profundidad y ha sido
bien mantenida a través de los años
habiendo actuado en el canal de acceso al puerto y
en dragados dentro del puerto. Tiene 92 metros de
eslora, 15.50 metros de manga y su capacidad de cantara
es de unos 2.700 metros de cúbicos de barro
y su tiempo de carga es de 20 minutos. Las operaciones
de dragado se gobiernan desde el puente de mando.
Es una draga muy eficiente y confiable.
*
LA D-7 COMIENZA POR FARALLON.-
Respondiendo a nuestra consulta sobre este tema, el
Ingeniero Alberto Díaz, Presidente de la ANP
dijo: "Nosotros nos hemos estado reuniendo con
la contraparte argentina todas las semanas, tanto
en Colonia como en Buenos Aires desde hace un mes
en cuyas circunstancias y hace pocas horas acordamos
presentar un plan de dragados. Esta semana y durante
10 dìas haremos una batimetría de trabajo
para precisar las obras de dragado. E inmediatamente
vamos a mandar a la draga D-7 a trabajar en la zona
mas critica que es por el Farallón y hasta
el K-37 donde va a estar un mes y medio trabajando
y luego vuelve a Montevideo. Luego se hará
otra batimetría tras la cual en junio comienza
otra operación de dragado y habrá una
tercera operación de dragado. En la campaña
de junio se sumara una draga argentina, para ser mas
preciso, la que esta ahora trabajando en Concepción
del Uruguay. Dijo el Ing. Díaz que se constató
que hay tres boyas apagadas, de las 122, las que en
esta semana serán reincorporadas al servicio,
cuyos servicios de mantenimiento corren por cuenta
de la Armada Nacional, Servicio de Balizamiento. Nuevas
obras de dragado de mantenimiento estarán de
acuerdo con el resultado de las batimetrías
que se hagan.
Por
E. Cazalá.- (EL PAÍS)
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