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Buenos Aires, viernes 8 de marzo de 2013   **Nº464 
 

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CUMPLEAÑOS
ANIVERSÁRIOS

Viernes 8 / 3
Ariel Simonet
Belén Chiuki
Fernando Isa Pavia
Gastón D'Amico
Juan Carlos Gadano
Pablo L. Lynn
Patricio Bassi
Sofía Moreno

Sábado 9 / 3
Axel Flügel
Franco Guerra
Gonzalo Andrés Paz
Guilherme Hamelmann
Ignacio Hasbun Almarza
Ivan Cosentino
Lucha Idoyaga
Marcelo Sousa
Marcelo Valland

Domingo 10 / 3
Agus Mena
Christina Lewis
Ernesto Benedetto
Fran Jullier
Lucho Montero
Mariana Rengifo
Mariano Blasi
Micaela Varsky
Patricia Freitas

Lunes 11 / 3
Belu Galiotti
Eduardo Molina

Graciela Cristina Pena
Nicolás Cassese
Vicky Macchi

Martes 12 / 3
Agustina Cerruti
Bernat Galí
Ezequiel Romera
Javier Vergara
José A Navarro Parres
Matías Bevacqua
Rosario Roldán

Miércoles 13 / 3
Facundo Monaco
Ivana Cabello
Marina Wagmaister
Martino Faraldo
Patricia Fornes
Patricio Villanueva
Roberto Antonio Piraino

Jueves 14 / 3
Ale Quaglia
Bautista Villar
Brian Higgins
Isabella Pincelli
Joako García
Joaquín Perez Roldán
Martín Abade
Martu Pisani
Nano Verdier

Viernes 15 / 3
Guada Tricotti
Javier Hernán Marano
Javier Vich Berlanga
Juan Auberdiac
Juan Prego
Marcelo Pesci
Pablo Panichelli
Tobal Saubidet

¡¡MUY FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS!!!

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REGATAS

Regata Bs As - La Panela
YCA 15 de marzo

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Regata 33 Orientales
CVSI 16 de marzo

____________________________

Campeonato Rosarino de Monotipos
YCR 16 y 17 de marzo

____________________________

Regata a General Lavalle
CVSI 29 de marzo

____________________________

Sudamericano de
Optimist 2013

Puerto Alegre 21 al 31 de marzo
____________________________

Sudamericano de Windsurf
Villa Carlos Paz, Córdoba
28 de marzo al 1º de abril

____________________________

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VIDEOS

AC72 February
in San Francisco

____________________________

Campeonato
Mundial RS:X 2013
Training Day

____________________________

Moth Sailing in Costa del Portland
____________________________

MX-Ray racing
____________________________

Star Sailors League 2013 - Miami Bacardi Cup Day 3
____________________________

Extreme Sailing Series Day 3. Act 1 - Muscat, Oman. *LIVE*
____________________________

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Dirección:
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Nueva Nave
N34.5
 

UNA NUEVA RAZA DE NAVES, ESTÁ A PUNTO DE ARRIBAR.
El N34.5 del Astillero Nubium pone proa al agua. FELICITACIONES!!

Un barco que desde el origen está concebido con pasión, para cubrir un segmento de los navegantes deportivos, un barco de alta gama crucero / regata.

Hoy tuvimos un encuentro con Esteban hijo, responsable del astillero, nos dijo que el barco está pensado para que navegué lo mejor posible, y si bien la espectativa en la medición de las fórmulas es muy buena, no fue pensado priorizando la medición, sino la navegación. Unos de los tantos detalles que trae esta poderosa nave de mar, es timón de carbono y un bulbo de lujo.

Ampliaremos próximamente

Más información.

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 Optimist
 

TAÇA COMODORO
Começa animado o Ranking de Vela do Yacht Clube da Bahia

Mais uma rodada de regatas válida pela Taça Comodoro, 1ª etapa do concorrido Ranking de Vela do Yacht Clube da Bahia, acontecerá no próximo final de semana (09 e 10).

Com largadas previstas para as 13:00 horas, estão previstas para sábado e domingo regatas das classes Optimist, para jovens entre 07 e 15 anos de idade e Skipper 21, pequenos veleiros cabinados, nos quais atuam quatro tripulantes.

As disputas acontecerão em uma das raias de regatas do Yacht Clube da Bahia, situada na região do Banco da Panela, em frente à Avenida do Contorno.

Cada vez mais prestigiado por velejadores do Yacht e de outros clubes, o Ranking de Vela do Yacht Clube da Bahia, em cada etapa, costuma reunir cerca de 70 barcos e 100 velejadores. Além das regatas do próximo final de semana, acontecerão as regatas das classes Snipe e Hobie Cat 16 nos dias 16 e 17 de marco e 06 e 07 de abril e regatas das classes Laser, Dingue e Windsurf nos dias 23 e 24 de marco.

Informações:
Gerência de Vela do
Yacht Clube da Bahia:
tel: 71 2105 9134;
e-mail: vela@icb.com.br

Entrevista a Nicolás Aragones y Pablo Völker, ARG YOUT TEAM.
2da Parte

LINK A LA WEB OFICIAL DEL EVENTO
La semana pasada publiqué la primera entrega de la charla que tuve vía skype con tres de los 8 tripulantes del ARG YOUTH TEAM, el seleccionado nacional que participó de las primeras competencias a bordo de los AC45, en la Red Bull Youth America's Cup.

DISEÑADAS PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR
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En esta segunda parte hablamos con Nico y Pablo, pero en nuestra próxima edición, publicaremos la nota a Mateo Majdalani, caña del team, que hasta el próximo domingo podes escuchar por Radio Sailors en tres horarios.

En el final de la primera parte, Nico nos contaba que si realizaban bien las maniobras, las regatas se definían en la largada.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Los barcos cuentan con algún sistema de navegación que les indique a ustedes, los tiempo a la línea o las marcas?

Nicolás Aragones (NA): No. Nosotros teníamos el Velocitec, que se puede programar para marcar la línea y todo eso. Pero para estos barcos tan rápidos, no te sirve, porque no responde a tiempo. Están diseñados para barcos más lentos.

SW: Me imagino que en la largada, calcular la velocidad a la línea para cruzarla sobre el top, no debe ser nada fácil.

NA: No, no. Además con un pontón en el aire, trimando el wing, dándole para acelerar bien rápido. Porque vos podes venir por abajo para buscar el lugar interno, pero si el de arriba viene a 25 nudos… "te come".

Por eso evaluamos que la posición más conveniente era ser el barco más a sotavento pero con buena velocidad; aunque a veces se dieron otras situaciones, donde el barco más a barlovento, podía derivar antes la primera marca. Todo dependía bastante de las condiciones de viento.

SW: ¿Cómo eran los recorridos?

NA: Largábamos en reach hasta la primera boya, ahí derivas y salís en popa a toda velocidad. Entonces los tres barcos durante el reach de largada, van sacando el spi, que carga fuerte y comienza a levantar el pontón obligándote a derivar. Por eso hay que calcularlo justo; si lo haces tarde, el barco se te frena demasiado porque derivas y no generas el aparente suficiente. Por eso al spi lo tenés que sacar en el reach y el barco se levanta un montón. Es una situación con mucha adrenalina.

Después tenes que seguir y seguir, treinta o cuarenta segundos, al toque trabuchar y calcular bien el lay line, ir a la boya de sotavento para después hacer una pierna de ceñida; volves a bajar en popa y haces otro reach igual que el de la largada, y llegas en reach.

SW: Pablo por favor relatame como fue la regata que ganaron.

Pablo Völker (PV): Pasa todo muy rápido, pero justo esa regata me la acuerdo bien.

Largamos en línea los tres barcos, nosotros éramos el más a barlovento, y a lo sumo largamos un segundo tarde, pero a 20 nudos de velocidad. Mientras que los otros dos barcos largaron pasados por muy poco.

Lo que ocurre acá, es que los barcos pasados no tienen que volver, simplemente tienen que frenar hasta que los pasan los barcos que largaron bien y en este caso fuimos solamente nosotros. Por eso los dos barcos filaron y esperaron que nosotros los pasemos, y ahí volvieron a cazar. Eso fue lo que nos permitió estar adelante desde el primer reach. Pero en seguida teníamos a dos metros atrás a los dos barcos, durante toda la popa.

Orzamos el primer sotavento los tres barcos en fila, nosotros primeros. A mí siempre me había gustado el lado izquierdo de la cancha. Por eso cuando viraron los italianos, nosotros también viramos para cubrirlos y el neozelandés se escapó por la derecha. Entonces cuando llegamos al barlovento por la izquierda (con malas) el neozelandés tuvo mucha suerte y entró por derecha mientras que nosotros derivamos 2dos, pero al italiano lo dejamos bastante atrás.

Hacia el último sotavento nos pegamos a la popa del equipo neozelandés, y cuando ellos trabucharon, nosotros los estábamos esperando y trabuchamos también para taparlos, nos salio perfecta la trabucha, y nos dio justo para quitarles el viento. Entonces entramos comprometidos al sotavento, nos pudimos meter por el lado interno y quedar adelante en el último reach que hicimos con ellos a un metro detrás nuestro, sin poder aflojar ni un segundo, fue algo increíble.

SW: ¿En todas las regatas los barcos llegaban tan juntos?

PV: La mayoría, si. Casi todos los sotaventos orzamos con otro barco, en muchas de las regatas que quedamos segundos, orzamos al lado del primero, y después, en el último reach, era muy difícil pasar a un barco. En general el que orza primero la última marca, gana la regata. Porque en el reach no hay muchos recursos como para pasar a un barco.

Fue una experiencia increíble; de ceñida navegábamos a 12 o 13 nudos de velocidad, y en las popas íbamos a 23 nudos como algo normal. Por eso todo el tiempo estábamos muy atentos, el recorrido era muy corto, y maniobras todo el día.

SW: ¿Con un formato cómo ese, hay lugar para hacer táctica?

PV: Más que táctica, es estrategia. Porque tenés que pensar las jugadas antes de largar, porque en el momento, la verdad es muy poco lo que podes improvisar, no hay tiempo. Porque además de hacer la táctica, yo tenía que hacer las burdas que son muy importantes en estos barcos. Entonces en los momentos de las maniobras, no podía estar mirando a fuera del barco, tenía que estar cubriendo mi puesto, y eso me complicaba más. Pero a todo el mundo le pasaba lo mismo.

Más que nada era hacer un estudio previo de cómo estaba la cancha, como solo éramos tres barcos, tenía que pensar en que iba hacer si estábamos primeros, segundos o terceros. Y después tratar de seguir ese plan, porque la verdad no hay tiempo para improvisar.

SW: ¿La trabuchada era una de las maniobras más complicadas?

PV: Y… si. Como yo trimaba las burdas, era el que primero me movía a sotavento, preparaba la escota del spinnaker, después preparaba la del wing y después tenía que preparar la burda. En el momento que el barco comenzaba a derivar, tenía que reventar (cazarla) la burda, mientras que uno de los que estaba en el antiguo barlovento, me soltaba la boba, que en realidad era como un popel, más que una burda, orque estaba en crujía. El tema es que como el wing es cuadrado, tiene que tener siempre una contención.

SW: Escuché un comentario sobre que los australianos habían sido un tanto acomodados ¿Sabes algo?

PV: La verdad no te puedo decir nada, porque ellos corrieron en la otra serie que disputó las regatas una semana antes que nosotros. Pero por lo que vi en los resultados, tuvieron dos días muy buenos, venían segundos, y el último día les fue muy mal. Pero por lo que escuché, tuvieron muchos problemas técnicos con el barco, algo que no era su responsabilidad.

Probablemente tuvieron en cuenta esto, los que decidieron la clasificación, y tengo entendido que era una tripulación de muy buenos navegantes. Pero la verdad es que no los vi navegar, no los conozco, y no creo que hayan sido acomodados. Llama la atención que hayan clasificado a un 5to equipo, pero algo igualmente había escuchado.

SW: De ahora en más ¿Pensas navegar más seguido en catamarán?

PV: La verdad es que son muy divertidos, son muy rápidos. Son muy distintos a los monocascos, las maniobras te frenan mucho y por eso hay que hacer una táctica y estrategia distintas. La verdad es que me está interesando mucho este mundo, ahora aprendí muchísimo, así que, sí. Pienso correr más seguido en F18, aunque no sé bien lo que voy a hacer ahora, los catamaranes me atraen mucho.

SW: Mil gracias Pablo por estos minutos, FELICITACIONES por todo lo que hicieron, les mando un gran abrazo a todos.

Toda la entrevista completa a los tres ARG YOUTH TEAM con el relato de Pablo Volker sobre la regata que ganaron y los detalles del timonel Mateo Majdalani, la podes escuchar en tres horarios, hasta el próximo domingo 10 de marzo en Buenas y Malas, el primer programa náutico por radio en internet.

El Arg Youth Team contó con el apoyo de la marca de indumentaria técnica, TREEGO.

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Entrevista a Lucía Falasca
 

"Creo que se merecían este campeonato, porque supieron mantenerse en las condiciones que no les resultaban favorables."
Lucía Falasca, timonel de Laser Radial
Hace un par de semanas tuvimos el placer de conversar con Lucía Falasca, una entrevista que ya transmitimos en Buenas y Malas.

Foto: Matías Cappizano

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Lucía Falasca cuando corría en Optimist consiguió ganar varios campeonatos e incluso fue Campeona Argentina de Optimist. Luego pasó directamente al Laser Radial donde corre desde hace un par de años con muy buena performance nacional y también internacional.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Lucía, muchas gracias por atenderme. Antes que nada FELICITACIONES por el gran campeonato que corriste en Mar del Plata ¿Cómo te sentís?

Lucía Falasca (LF): A mi me gusta ganar, pero bueno…. Bien! El resultado general, en si, fue bueno. Ahora comencé a entrenar con Nicolás Schargorodsky, para hacer una evaluación de cómo estoy corriendo y proyectarme hacia delante.

SW: Muy buena actuación en Mar del Plata. Descartaste un 10 y un 7, todos muy buenos resultados.

LF: Es bueno saber que no estoy tan lejos, pero quizás me faltaron resultados extraordinarios.

SW: Ganaste una regata y tuviste otras entre el 2do y 3er puesto. Con muy buena regularidad, que me parece muy valioso. Pero bueno, contame ¿Cómo estuvieron las condiciones para vos?

LF: Creo que fueron ideales y hubo un poco de todo. Empezó con vientos medios, pero después sopló todo el campeonato. Hubo un día que corrimos tres regatas con viento de tierra de entre 20 y 25 nudos. Estuvo bueno. A mí me cuesta físicamente, pero son los días que más me divierten, con más adrenalina.

SW: ¿Te enamoraste del Laser la primera vez que te subiste?

LF: La primera vez que salí con el Laser, fue con Agus Bellochio y nos fuimos hasta Quilmes. Allá se levantó un sudeste, y volvimos navegando de popa a full, barrenando olas como loca. Creo que ahí me encantó el Laser.

SW: ¿Qué te pareció la flota, ahora en Mar del Plata. Muy competitiva?

LF: Si claro, estuvo Agustín Vidal que ganó el campeonato, él venía corriendo muy bien y si bien tanto Vidal como Dalibalta son más pesados y andan más con viento, los días de calma también navegaron muy bien. Creo que se merecían este campeonato, porque supieron mantenerse en las condiciones que no les resultaban favorables. En ese sentido me sorprendieron bastante.

Además también estaba mi hermano y los juveniles que fueron bien entrenados porque también era selectivo para ellos, entonces creo que hubo muy buen nivel y también con bastantes barcos.

SW: ¿Cuál es tu condición más favorable?

LF: Con viento entre 8 y 10 nudos. Creo que en esas condiciones es cuando ando más rápido y tengo un plus respecto de la flota.

SW: ¿Eso sopló la regata que ganaste? Por favor contame cómo fue esa regata.

LF: No fue solo buena en velocidad, tuve una buena largada para empezar, estaba clara y tenía una buena velocidad. Además fue un día en con el viento inestable que no se sabía bien si se iría a tierra o al noreste. Corrí bastante bien la primera ceñida y saqué una buena diferencia, desde el primer barlovento, estuve primera. Después fue mantener la posición, no fue una regata complicada, porque desde el principio gané la punta y pude tirar bien los bordes.

SW: ¿Cómo en toda regata de monotipo, donde los barcos son iguales y el nivel es muy alto, la largada prácticamente define la regata?

LF: Si, cuando uno tiene la velocidad la largada es muy importante. Pero además la línea era bastante justa, éramos bastantes barcos y había que buscarse el lugar.

SW: ¿Tuvieron muchas banderas negras?

LF: Si, en casi todas.

SW: ¿Hay más nivel en los campeonatos internacionales?

LF: Si, es otra forma de correr. Mismo las largadas se plantean totalmente diferentes. Acá puedo tener buenas largadas, pero afuera la verdad es que todavía no tengo el nivel para largar como acá. Es una flota que está todo el tiempo en la línea, que sabe medir la línea, y que faltando 7 segundos, ya están acelerando todos. Pero bueno, los que corren en los campeonatos internacionales, son todos los mejores de cada país.

SW: ¿Cómo viste el campeonato, la organización, el oficial de día, etc.?

LF: La verdad es que la organización del campeonato estuvo excelente, como siempre. Hubo días que quizás no fue fácil, porque justo salíamos al medio día cuando el viento estaba rotando, quizás nos pusieron un horario bastante temprano. Nos habían puesto las largadas a las 11hs, y la realidad es que nunca pudimos largar a esa hora. Creo que eso quizás le jugó en contra al oficial de día. Al final regresábamos al club como a las 7 de la tarde.

SW: ¿Tuviste alguna protesta?

LF: No, por suerte, alejada de las complicaciones.

SW: ¿Te puso contenta el triunfo de Cecilia Carranza en F18?

LF: Si, obviamente. Ceci es una persona a la que admiro muchísimo, y me alegro un montón que pueda seguir demostrando en otras clases. No solamente en la clase Laser donde es una muy buena navegante, me alegra muchísimo que le vaya tan bien con su proyecto.

SW: Ahora si ella decide ir a Río en el catamarán Nacra 17, ¿Vos serías su sucesora en el Laser Radial?

LF: Su discípula (risas). Si eso obviamente también, porque se me facilitan mucho las cosas. De hecho este año ya comencé con un entrenador para mí, y empezar a planificar la campaña.

Quizás no sea tan bueno que esté sola, como le pasó a ella en un momento. Pero la realidad es que si ella corre en catamarán, a mí se me facilitan muchas cosas.

SW: ¿Ya contás con una beca?

LF: Si, yo tengo una beca del ENARD.

SW: ¿Cómo sigue tu calendario de regatas 2013?

LF: El objetivo de este año es el Mundial Under 21 en Hungría, para eso voy a viajar en mayo a Garda, Italia, y correr Medemblick, terminó el entrenamiento en Bs As en el mes de junio, y después voy a correr allá el Mundial sub 21. Después la segunda parte, en agosto voy a Río de Janeiro donde tenemos planificado un entrenamiento, en septiembre el Sudamericano en Chile, después creo que vamos a los Juegos Bolivarianos, y el año que viene los ODESUR.

SW:¿Además de navegar con tan altos objetivos, te queda tiempo y espacio para estudiar?

LF: Si, estudio Ingeniería Civil.

SW: ¿Cóoomo?

LF: Si, todavía no lo comprendo, pero de a poco. Se que mi objetivo ahora es la náutica, pero bueno, iré metiendo materias cuando pueda. Acabo de llegar ayer de Mar del Plata y estoy estudiando para el jueves rendir una materia. (risas)

SW: Felicitaciones por todo lo que haces, muchas gracias por estos minutos y mis mejores deseos para todo lo que viene.

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Entrevista a Flavio Naveira,
Mundial S40 y Clínica de reglas.
 

"En la largada nos ubicábamos los 5 botes en línea, detrás de los barcos..."
Entrevista a Flavio Naveira, juez internacional de vela.

Esta semana conversamos en Buenas y Malas con Flavio Naveira, juez internacional de vela, que ofició en el Mundial de S40 como jefe de jueces, junto a Gonzalo Heredia, Vice jefe. Además Naveira nos cuenta que mañana y pasado (sábado 9 y domingo 10 de marzo) se va a estar organizando en el Club Regatas La Plata, una regata arbitrada, tipo clínica de reglas.

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Este fin de semana, sábado 9 y domingo 10 de marzo, en el Club Regatas La Plata, Gonzalo Heredia, Kiko Kundig y Flavio Naveira, dictarán un taller sobre reglas, con regatas arbitradas y posterior charla para esclarecer distintas situaciones del reglamento de regatas ISAF.

Sebastián Rodrigué (SW): Hola Flavio, muchas gracias por estos minutos. Contame cómo viviste el Mundial de Soto 40 en Chile.

Flavio Naveira (FN): La parte técnica estuvo muy buena, porque había 5 botes con 10 árbitros de todo el mundo y de primer nivel, impecable. El evento fue bastante interesante porque hubo profesionales de primer nivel en la cancha, todos muy parejos salvo el PISCO SOUR que ganó con comodidad.

SW: ¿Fue para vos más complicado este mundial, que otros campeonatos?

FN: No, la verdad es que no. Aunque había bastante más presión, como el equipo era muy homogéneo, se podía confiar en la actuación de cada uno, y a parte como éramos 10, estábamos saturando todas las zonas conflictivas, con lo cual se evitan los problemas. Como un ejemplo de la saturación, sacamos una estadística más; El barco ganador PISCO SOUR, no estuvo involucrado a lo largo del campeonato, en ningún incidente con bandera. O sea, hizo su táctica y estrategia, de tal forma, que nunca se lo penalizó ni fue necesario levantarle una bandera verde. Ganó limpiamente y sin meterse en problemas.

SW: Hablé con varios de los tripulantes que corrieron el Mundial y en general todos me dijeron que no tenían ningún reclamo hacía los jurys, pero uno me comentó que sabía de otros equipos que si estaban desconformes ¿Sabes algo, qué pasó?

FN: Que yo tenga información, lo único que sé es de un caso que se dio en una largada, cuando un barco que estaba un poco pasado y quiso volver, interfirió con otro que protestó. Pero como nosotros en las largadas vamos detrás de la flota, no tuvimos el mejor ángulo para ver el incidente y no se penalizó. Entonces hubo una queja por este motivo, pero después ese mismo competidor que había sido afectado en esa largada, fue penalizado en otra regata y sin dudas, hasta para ellos mismos que después en tierra reconocieron. Pero al igual que en el fútbol, cuando el penalizado no solamente se queja sino que insulta al jury, la penalidad es mayor. Justo pasó eso con este equipo que le dolió bastante.

SW: ¿Cómo estuvo para vos la organización del Mundial?

FN: En general la organización del Mundial estuvo buena. Lo único fue que si bien el objetivo de disputar el campeonato en ese lugar era colaborar con la reconstrucción después del tsunami, que tuvieron ahí hace un par de años, creo que ese objetivo se logró. Pero desde nuestro punto de vista, el hecho que sea un lugar que está en reconstrucción, no nos ayudó. En cuanto que había cosas no rutinarias para resolver, como faltante de equipamiento, botes de goma y cosas así. En definitiva el Campeonato estuvo bastante bueno, y todo se fue solucionando.

SW: Contame por favor como era el trabajo de ustedes en el agua.

FN: Teníamos 5 gomones con 10 árbitros (dos por bote) . Igualmente cuando falla un bote, nos re posicionamos para poder cubrirlo. En principio, en la largada nos ubicábamos los 5 botes en línea, detrás de los barcos, cada uno de los gomones se numera desde la lancha hacia la boya, de uno a cinco. Entonces el uno y dos cubrían la derecha de la cancha, el tres iba por el medio, mientras que el 4 y 5 controlaban la izquierda. Durante la ceñida nos manteníamos en contacto por radio ante situaciones no rutinarias, y después en la popa tomábamos posiciones que ya teníamos programadas, siempre flexibles, pero cubriendo más por zonas que por barco.

SW: ¿Cualquiera de los jurys puede juzgar una maniobra o situación que esté viendo?

FN: Si, exacto. Apenas hay una bandera arriba con grito de protesto, nosotros teníamos la consigna de anticiparnos a los posibles conflictos para ya tener un bote ubicado en esa posición para poder arbitrar la situación. Por eso todos actuábamos de forma proactiva; por ejemplo en la boya de barlovento teníamos dos o tres botes ubicados, porque hay muchos conflictos, normalmente tenemos un protocolo de quién actúa. Por eso nos comunicamos por radio o señas y normalmente es un solo jury el que decide, porque puede pasar que uno ponga una bandera roja y otro juez suba una verde.

SW: ¿Entonces puede pasar que dos árbitros se contradigan, uno con bandera roja y el otro con la verde?

FN: Puede pasar, y es muy interesante el caso, sobre todo cuando lo explicas después. Porque en principio el competidor te reclama de cómo puede ser que uno lo penalice y otro juez lo habilite. Pero tranquilamente esto puede pasar, porque un jury puede estar en una posición en la que no ve la falta, y ante la duda es preferible dejar escapar un culpable que penar a un inocente. En cambio otro juez desde otra posición en donde ve perfectamente la situación, con seguridad decide penalizar.

SW: ¿Qué pasa en estos casos?

FN: Si el competidor ve la bandera roja, tiene que cumplir con la penalidad.

SW: Además Flavio estas colaborando con el equipo nacional de Optimist de cara al próximo Sudamericano que se disputará en Puerto Alegre entre el 21 y 31 de este mes.

FN: Si, junto a Gonzalo Heredia con quien hacemos un buen equipo, colaboramos de forma gratuita con la clase Optimist Argentina, y dimos una charla el viernes pasado donde también estuvieron presentes los entrenadores del equipo nacional. La charla se focalizó especialmente en las competencias por equipos, dado que el seleccionado nacional normalmente ocupaba las primeras posiciones en esta modalidad, pero empezó a caer o más bien otras flotas comenzaron a crecer de la mano de algunos entrenadores argentinos. Por eso ahora la idea es colaborar para que la performance de nuestro equipo siga subiendo, ya que comenzó a mejorar. Entonces aprovechando la implementación de nuevas reglas, y algunas modificaciones al reglamento, dimos esta charla de dos horas, englobando todo.

SW: ¿Hablaron específicamente más sobre algunos puntos, o fue una charla general?

FN: Empezamos a trabajar sobre los puntos básicos, sobre todo por el nivel. El nivel del equipo, mezcla chicos nuevos que recién empiezan, porque hay un constante recambio dentro de la flota, y los que quedan con más experiencia tienen que repasar esos conceptos básicos además de liderar al team. Por eso tratamos los dos aspectos; los básicos y la mezcla de cómo aplicar las reglas en forma agresiva y táctica para solucionar diversos escenarios dentro de una regata. Pero sobre todo antes de llegar, que es lo que pueden hacer para tratar de revertir el resultado, si es que están perdiendo.

SW: Contame por favor sobre las clínicas que hacen.

FN: Este fin de semana vamos a estar en el CRLP con Gonzalo Heredia y Kiko Kundig, realizando algunas regatas arbitradas con los OD27 en un formato similar a las Medal Race de los JJOO o las regatas del Mundial de S40. Después de las regatas, damos una charla con los competidores e interesados en la clínica, para aclarar todas las dudas de lo actuado en el río.

CONTINUA LA PRÓXIMA SEMANA.

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Match Race de Verano C.U.B.A.
 

Duelo de Rigoni's en el
Match Race de Verano CUBA

El fin de semana pasado se disputó la primera fecha del campeonato anual de Match Race en el Club Universitario Buenos Aires con la participación de 6 equipos, donde los hermanos Rigoni ocuparon los primero dos puestos.


LINK A LA WEB DEL CVSIInforme de Prensa.
El campeonato contó con 10 inscriptos, German Girod, Diego Baialardo, Marcelo Miniati, Magui Galvan, Jose Amoedo, Marcos Lamas, Sebastian Cristina, Diego Dumais, Rigoni Matias y Rigoni Santiago. Se dividieron por ranking en dos grupos para correr una ronda de clasificación, clasificando los dos primeros de cada grupo que luego corrieron para definir el 3º y 4º puesto y el 1 y 2º al mejor de tres regatas.

El día sábado se realizó un desayuno con tripulaciones y reunión de timoneles. Las autoridades de regata que actuaron fueron Gustavo Bernabei, Juan Carlos Soneyra, Santiago Villamil, Rodolfo Sulin y Agustín Guastavino.

Después de la reunión de timoneles, la CR salió a fondear la cancha, debido al paso de una línea de inestabilidad se debió postergar la salida de los participantes unos 30 minutos, el frente pasó con vientos de más de 25 nudos del oeste y un poco de lluvia. Luego el cielo se abrió y se pudo comenzar con las regatas. El viento se mantuvo del oeste lo que posibilitó a la CR fondear cerca de la costa, aunque durante el transcurso del día el viento no cesó y se mantuvo muy arrachado. Sopló entre 18 y 26 nudos todo el día.

Los Round Robin sucedieron con normalidad, debido al fuerte viento solamente los dos primeros flights se corrieron con spi, luego se continuó sin él. Sin embargo, esto no afectó la dinámica de las regatas.

Desde las reposeras en la embarcación de participantes, quienes esperaban pudieron disfrutar cómodamente de las prelargadas y constantemente primó un clima de amistad y camaradería entre los muchos participantes que son habitúes de los campeonatos de CUBA y las tripulaciones nuevas que se siguen sumando a este juego.

Al finalizar las regatas los participantes regresaron a puerto a las 1830 para disfrutar de un 3º tiempo donde conversaron con los árbitros los fallos realizados en el agua, hasta que comienzan las bromas y las gastadas entre los participantes lo que resulta muy divertido. Una de las características más destacables de estos campeonatos es que sin importar quien gane o pierda los participantes siempre se están divirtiendo.

Al día siguiente, el viento se mantuvo del oeste, con fuertes borneos, pero con una intensidad media de 10-12 nudos y a pesar también de la fuerte corriente cruzada se pudo correr, completando el programa del evento.

Los resultados y la suma de puntos para el campeonato anual del CUBA fueron los siguientes.

1º Matías Rigoni 154,5pts
2º Santiago Rigoni 135pts
3º Germán Girod 123pts
4º Diego Bailardo 105pts
5º Diego Dumais 91.5
6º Sebastián Cristina 52.5

Calendario de eventos de Match Race 2013

Marzo
27 al 31 FINAL REGIONAL NATIONS CUP CNMP

Abril
20 y 21 CUBA

Junio
15 y 16 CAMPEONATO YCA

Julio
6 y 7 CHICAS BAJO CERO CNMP
20 y 21 CUBA CUBA

Agosto
16 al 19 SEMANA DE SETUBAL YCSF

Septiembre
28 y 29 GRAN PRIX LUIS A. CERRATO YCO

Fuente: CUBA

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Match Race en Mar del Plata
 
Clínica y Seminario de Match Race

Durante el fin de Semana Santa se realizará en Mar del Plata la final Regional Sudamericana de la Nations Cup. En forma previa a dicho evento, los días jueves 28 y viernes 29 de marzo habrá una clínica o seminario de Match Race, la misma será dictada en inglés por una Umpire internacional e Instructora ISAF, la noruega Marianne Middelthon y contará con la colaboración de los árbitros y jueces internacionales Flavio Naveira, Gustavo Bernabei, Andrés Isola, Gonzalo Heredia y Andrés Anca.

El Seminario de Match Race es abierto para todos aquellos que deseen aprender los secretos de esta especialidad o mejorar en el conocimiento de las reglas, maniobras y tácticas de match race. Las clases serán teórico y prácticas y el día sábado 30 es probable que se organice una campeonato de match race para los participantes del seminario. El mismo se realizaría en J/24 y Magic 21

El Club Náutico Mar del Plata ha decidido promocionar la inscripción al seminario para lograr la mayor cantidad de participantes. Por lo tanto se ha bajado la cuota de inscripción que estaba originalmente fijada en la suma de U$S 100 por la módica suma de cien pesos ($ 100) por persona.

La inscripción incluye:
- Acceso al seminario.
- Material bibliográfico de la ISAF.
- 2 Desayunos
- Hidratación.
- Protectores solares marca ISDIN
- La posibilidad de acceder a conocimientos invaluables de match race.

Como si todo esto fuera poco, los participantes del seminario podrán disfrutar luego en vivo y en directo de la final Regional de Nations Cup, un campeonato con pocos competidores pero con regatas de alto nivel ya que habrá un apasionante duelo entre las tripulaciones masculinas y femeninas de Argentina y Brasil. (Haddad / Grimaldi y Senft / Silva ).

Para pre-inscribirse solamente deben enviar un e-mail con sus datos a cnmpvela@infovia.com.ar

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Mundial de TP52, Miami 2013
 

El sueco RAN RACING lidera el Mundial de TP52, en Miami 2013
Desde el 5 al 9 de marzo se disputa en Miami el campeonato Mundial de TP52 donde compiten varios navegantes argentinos, en la primera del yachting mundial.

LINK A LA WEB OFICIAL

Video relacionado

LINK A LA WEB OFICIAL DEL EVENTOMundial de TP52, Miami 2013
Al cierre de esta edición, con 7 regatas disputadas, el líder de la clasificación preliminar, es el sueco RAN RACING, mientras que el barco italoargentino AZZURRA se ubica en segundo lugar, y a 4pts de la punta. En tanto que el QUANTUM RACING ocupa el tercer puesto con cuatro puntos más.

Los del AZZURRA del argentino Alberto Roemmers (ex MATADOR) comenzaron el campeonato ganando la primera regata, pero las siguientes tres, fueron para los suecos que desde ahí se vienen imponiendo.

Posiciones preliminares:
1º SWE RÁN RACING
2º ITA AZZURRA
3º USA QUANTUM RACING
4º GBR GLADIATOR
5º USA VESPER
6º USA INTERLODGE

Todos los resultados

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Regata Aaron Anchorena
 

DIOSA, de Alicia Wexler, Vence en la Regata homenaje a Aaron Anchorena.
El 23 de febrero pasado, el Club Náutico Azopardo tuvo la gran iniciativa de organizar una regata conmemorando el aniversario de la muerte de Anchorena, quien fuera el propietario de las tierras donde hoy está la Barra de San Juan y también su tumba.


Al cierre de ésta edición, nos comunicamos telefónicamente con Alfredo Palau, que participó del evento y nos comentó que estaba programado hacer una ceremonia conmemorativa en la Barra de San Juan donde se llevarían flores al sepulcro, tal como se solía hacer en los tiempos que los veleristas podían recalar en el mítico y paradisíaco río San Juan. Más información sobre el conflicto que mantiene a los veleristas de ambas márgenes del Río de la Plata, unidos en el reclamo para que reabran la Barra de San Juan y se cumpla con el legado de Aaron.

La regata tuvo caracterizada por un nortazo que golpeó a la flota de 16 barcos inscriptos que obligó a abandonar a 5 y desanimó a otros 6 a competir, por lo que contó con 5 barcos clasificados, esto también merece una crítica, al menos mi opinión; es lamentable que tan poco nos importe lo nuestro, creo que esta regata debió haber convocado por lo menos 50 barcos.

Teniendo en cuenta que en general la convocatoria de los últimos años vino mermando en la fórmula PHRF, de todas maneras 16 barcos inscriptos…. Quizás algo deba hacerme cargo y pido perdón, pero es muy probable que no haya sido lo suficientemente bien difundida y promocionada. Muchas veces se hacen cosas muy buenas, muy valorables que no tienen el efecto que deberían y simplemente es porque muchos no se enteraron.

FELICITACIONES A LOS HEROES que tuvieron todo lo que hay que tener para ser parte de este homenaje y "recordatorio" de que estamos vivos y lo valoramos. A los que participaron de una u otra manera para que esa fecha no quede en el olvido y nuestros derechos tampoco, a los organizadores y competidores, MUCHAS GRACIAS!!
Los resultados fueron:

Clasificación General
1º DIOSA, Plenamar 36 de Alicia Wexler
2º LEJOS II, Pandora 31M de Gustavo Kinach
3º TINTO, Rovere 50 de Luis Gimenez
4º BIENDEBUTE, Plenamar 300 de Enrique Perez
5º AIKEN, Van 30 de Omar Ferreira

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 VIII Semana Olímpica Andaluza
 


VIII Semana Olímpica Andaluza, XIII Trofeo de Carnaval


Foto extraída de: http://www.fav.es/

03 MARZO ’13
La tripulación de los asturianos Federico y Arturo Alonso (49er), el valenciano Jesus Rogel (Laser Standard) y el catalán Toni Bonet (RS:X Juvenil) se proclaman campeones de España en aguas gaditanas

El gaditano Juan Manuel Moreno, la sevillana Pilar Gonzalez Lamadrid, los canarios Onan Barreiros/Juan Curbelo, y las catalanas Alba Bou/Julia Subira, levantan las Copas de España de RS:X y 470

El portugués Frederico Melo gana en Finn, con el local Pablo Guitian segundo, mientras el gaditano Sócrates Fernández vence con lucimiento en Laser 4.7

Los canarios copan el podio en Laser Radial, con Francisco Gonzalez Sammarco en cabeza, mientras en Féminas el podio es cien por cien foráneo

Día ‘de libro’ en la bahía de Cádiz para despedir una nueva edición de la Semana Olímpica Andaluza

Cuarta y última jornada ‘de libro’ para el cierre de la VIII Semana Olímpica Andaluza, XIII Trofeo de Carnaval, que pasará a la historia como una de las más duras y competidas por el buen viento que ha venido acompañando a la flota a lo largo de estos cuatro días. Para la despedida, de nuevo vientos de entre 15 y 20 nudos de intensidad, esta vez del SE, que han permitido completar las diferentes tablas, con tres pruebas para todas las clases, a excepción de los Finn y los Laser, que volvían a tierra después de dos pruebas.

La tripulación de los hermanos asturianos Federico y Arturo Alonso se proclaman campeones de España de 49er, sellando su actuación con un 2º y un 1º y descartando un 7º en la jornada de cierre, que les permite también mantener la tercera plaza del podio absoluto, liderado por las tripulaciones galas de Mattieu Frei y Julien D’Ortoli. Los Alonso validan así la reacción que les llevo al liderato en la penúltima jornada, en detrimento de la tripulación vasco-gallega de Iker Martinez y Iago Lopez, que se conforman con el subcampeonato y la cuarta plaza absoluta, despidiéndose hoy con un 4º, un 8º y un 7º. La tercera pareja española es la compuesta por los cántabros Diego Botín y Pablo Turrado, octavos absolutos. Clasificación

El regatista local Juan Manuel Moreno (Vistahermosa) firma la victoria en la Copa de España de RS:X, una victoria que ha amasado desde la primera jornada y que hoy confirmaba con un 1º y dos 2º. Moreno puede estar más que satisfecho porque ha dado muestras de un extraordinario nivel, clasificándose entre los olímpicos ruso y bielorruso, Dimitri Poleschenuky Mikalai Zhukavets, ocupando la segunda plaza de la general definitiva. Completan el podio nacional, los también andaluces Borja Carracedo (CM Puerto Sherry) y Álvaro Rivera (CN Sevilla), 6º y 7º absolutos, respectivamente.

Entre las Féminas, la sevillana Pilar Gonzalez Lamadrid (CM Puerto Sherry) firmaba hoy una de las victorias del día, además de dos 2º, para dejar clara una justa victoria que le hace merecedora de la Copa de España de RS:X y subcampeonato absoluto, quedándose a cinco puntos de la rusa Polubarova. Lamadrid firma un gran campeonato en el que su peor parcial ha sido un 3º, haciendo honor a una saga de grandes regatistas. Le acompañan en el podio nacional, las sevillanas Anton Domínguez (CN Sevilla), que baja un puesto hasta el cuarto absoluto, y Blanca Carracedo (CM Puerto Sherry, un puesto más abajo.

Clasificación RS:X M y W

Por su parte el catalán Toni Bonet pone su nombre al Campeonato de España de RS:X Juvenil 2013 salvando los muebles en el absoluto, ya que hoy volvía a descender una plaza para quedarse tercero definitivo, por detrás de los bielorrusos Artem Javadav, imponente con otros tres 1º sumando un total de siete en el campeonato, y Mikita Tsirkun. Bonet se despedía con dos 4º y un 3º, suficientes para mantener el entorchado nacional. La plata y el bronce son para el catalán Eduard Garcia y el sevillano Pedro Pascual (CM Puerto Sherry), 5º y 6º absolutos, respectivamente. Clasificación

Campeonato de España de Láser Standard para el valenciano Jesus Rogel, que se despide con un 2º y un 6º, quedándose a dos puntos de la victoria absoluta, en manos del francés Antony Munos. Completa el podio su compatriota Mattis Naud, mientras el gran canario Joaquín Blanco, que hoy rompía en la primera prueba, y el andaluz Guillermo Flores (CN Río Piedras) suben al segundo y tercer cajón del podio nacional desde el octavo y noveno puesto absoluto. Buena actuación del onubense, quien sin tener toda la suerte de su lado se ha mantenido siempre entre los diez mejores del campeonato.

El gaditano Sócrates Fernández (CN El Trocadero) deja claro que su victoria entre los Láser 4.7 nada ha tenido que ver con la casualidad, despidiéndose con dos nuevas victorias para sumar un total de ocho en once pruebas disputadas. Le acompañan en el podio con casi veinte puntos de diferencia, los lusos Tomas Martins y Jack Cookson.

Clasificación Láser

En las clases Radial, victoria para el tinerfeño Francisco Gonzalez Sammarco entre los chicos, y la belga Emma Plasschaert en Féminas, donde el podio es íntegramente foráneo, con el segundo y tercer puesto a manos de las francesas Amelie Riou y Mathilde de Kerengat, con la primera española, la gran canaria Martina Rein, en el octavo puesto. Por su parte el regatista del RCN de Tenerife encabeza el podio que completan el gran canario Joel Rodriguez, que ha podido descartar el 11º de ayer para subir a la segunda plaza, y el tinerfeño Kevin Cabrera.

En la clase 470, la tripulación canaria de Onan Barreiros y Juan Curbelo gana la Copa de España aunque se le va la victoria absoluta en esta ultima jornada, en la que los regatistas del RCN de Gran Canaria han firmado dos 4º y un 5º que se convierte en su segundo descarte, perdiendo por dos puntos la primera plaza, en manos de los portugueses Matos y Shedal. Completan el podio absoluto los hermanos rusos Sheremekiev, mientras los catalanes Jordi Xammar y Joan Herp, y los canarios Rayco Tabares y Alfredo Gonzalez, suben al segundo y tercer cajón de la copa de España, desde los puestos cuarto y séptimos de la general. Entre las féminas, se confirma la victoria de las catalanas Alba Bou y Julia Subirá, hoy 9º y 10ª, acompañadas en el podio por sus compañeras de territorial Bárbara Cornudella y Sara Lopez, y las gallegas Sofía Toro y Patricia Suarez. Clasificación

Y ninguna sorpresa en Finn, donde se confirma la victoria del portugués Frederico Melo, luciéndose en la despedida con dos 1º. Le acompañan en el podio el regatista gaditano Pablo Guitian (CN Elcano), hoy 2º y 3º, que en este campeonato ha demostrado su gran capacidad teniendo en cuenta que jugaba con barco y material poco competitivo por antiguo, y el patrón de Santa Pola, Alejandro Aranzueque, que se despedía con los mismos parciales que el gaditano. Clasificación

La entrega de premios de la VIII Semana Olímpica Andaluza, XIII Trofeo de Carnaval estuvo presidida por los presidentes de la Federación Andaluza de Vela, Eduardo Zalvide, y de la RFEV, José Angel Rodriguez Santos, quien ha aprovechado el campeonato para conocer el Centro de Tecnificación andaluz tras su reciente elección, y el Teniente de Alcalde y Concejal de Juventud y Deporte del Ayuntamiento de El Puerto de Santa Maria, Francisco Aguilar. Con este acto se echa el cierre a una nueva edición de la semana olímpica andaluza, que ha contado con la organización de la Federación Andaluza de Vela, en colaboración con la RFEV, con el patrocinio de la Junta de Andalucía, a través de la Consejería de Cultura y Deporte, el Servicio de Deportes de la Diputación de Cádiz y Puerto Sherry, contando con la colaboración del Ayuntamiento de la ciudad de El Puerto de Santa María, sede del campeonato, y la Comisión Naval de Regatas de Cádiz

Fuente: FAV

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Extreme Sailing Series, Act 1 Omán
 

A Red Bull Sailing Team se le escapa el Acto 1 en favor de The Wave, Muscat
por la mínima.

LINK AL VIDEO DEL DÍA 4
Video del día 4: Day 4. Act 1 - Muscat, Oman. *LIVE*

- El patrón del equipo campeón, Leigh McMillan, admite que no pensó que podría ganar el evento
- Decepción para Red Bull Sailing Team, que pierde el primer Acto en los últimos segundos de la última manga, tras permanecer líder durante dos días
- Alinghi sube al podio por primera vez desde 2011

Viernes 8 de marzo
La última jornada de las Extreme Sailing Series en Muscat, Omán, repitió el patrón clásico en las Series: la victoria se decidió en la última manga de la última jornada en un día de brisas ligeras que contribuyó a incrementar la tensión en el campo de regatas. El defensor Leigh McMillan junto a su equipo The Wave, Muscat, llevó a cabo una jornada de libro en casa y remontó una diferencia de 15 puntos por detrás de Red Bull Sailing Team, para subirse a lo alto del podio en el final más ajustado.

Antes de cruzar la línea de salida de la última manga, que cuenta por doble puntuación, tan sólo dos puntos separaban a Red Bull Sailing Team de The Wave, Muscat, por lo que la ecuación era simple: quien consiguiera ponerse por delante, se llevaría el Acto. El equipo invitado, Team Duqm Oman, con el ganador de la primera edición de las Extreme Sailing Series en 2007 Robert Greenhalgh a la caña, ganó la manga, pero The Wave, Muscat consiguió asegurar la victoria tras una tensa batalla.

“La semana ha sido agridulce, pero hoy ha sido un día excepcional. Así es el deporte. No se puede hacer las cosas bien siempre, pero hoy sí lo conseguimos, que era cuando realmente importaba. No sé si podremos repetir este rendimiento en todos los eventos. Ha sido todo un reto para el equipo así que me siento feliz por haber vivido una jornada como la de hoy”, comentó McMillan.

Red Bull Sailing Team ha sido uno de los equipos que ha mostrado una mayor forma esta semana y que ha demostrado un buen rendimiento en condiciones de viento muy diferentes, pero al final no pudo ser para el patrón y doble medallista de oro olímpico austriaco Roman Hagara: “Empezamos bien la última prueba, pero al final no pudimos igualar su velocidad y a partir de cierto punto no hubo forma de alcanzarlos. Esperemos mejorar en Singapur”.

Los suizos de Alinghi encadenaron un resultado sólido desde el comienzo del Acto y consiguieron subirse al tercer lugar del podio, algo que no ocurría desde 2011. Los datos estadísticos provistos por SAP muestran que Alinghi ha sido el equipo más rápido en el campo de regatas esta semana, a una velocidad de 8,54 nudos y si consiguen reducir la distancia recorrida en el campo de regatas, la victoria podría estar asegurada.

“Ha sido una gran regata, con un gran equipo y la adición de Morgan Larson (patrón que llevó a Oman Air al segundo puesto en 2012) ha sido fantástica. Ernesto, Nis, Yves y yo estamos muy habituados a navegar juntos y nos entendemos bien y Morgan ha tomado buenas decisiones tácticas. El día no empezó muy bien, pero al final todo fue mucho mejor. Estamos encantados”, afirmó el trimmer Pierre-Yves Jorand.

Los nuevos equipos en la flota: Realteam, GAC Pindar y Team Korea han tenido momentos brillantes y habrá que estar atentos a su comportamiento a lo largo del año. Es todo un signo del nivel de la flota en esta edición de Extreme Sailing Series.

El próximo Acto tendrá lugar en Singapur del 11 al 14 de abril en el que participará un nuevo equipo invitado: Team Aberdeen Singapore. Las previsiones apuntan a vientos flojos, por lo que la tensión, tal y como ha sido el caso en Muscat, será la protagonista en el campo de regatas de Marina Bay Reservoir.

Extreme Sailing Series 2013 Acto 1, Muscat, Omán. Clasificación tras 4 días, 28 mangas (8.3.13)

1º The Wave, Muscat (OMA) Leigh McMillan, Ed Smyth, Pete Greenhalgh, Musab Al Hadi, Hashim Al Rashdi 232 puntos.
2º Red Bull Sailing Team (AUT) Roman Hagara, Hans Peter Steinacher, Matthew Adams, Pierre Le Clainche, Graeme Spence 226 puntos.
3º Alinghi (SUI) Ernesto Bertarelli, Morgan Larson, Pierre Yves Jorand, Nils Frei, Yves Detrey 218 puntos.
4º Team Duqm Oman (OMA) Robert Greenhalgh, Bleddyn Mon, Will Howden, Andrew Walsh, Nasser Al Mashari 185 puntos.
5º Team Korea (KOR) Peter Burling, Blair Tuke, Mark Bulkeley, Sungwok Kim, Matt Cornwell 173 puntos.
6º GAC Pindar (NZL) Will Tiller, Brad Farrand, Stewart Dodson, Harry Thurston, Shaun Mason 164 puntos.
7º SAP Extreme Sailing Team (DEN) Jes Gram-Hansen, Rasmus Kostner, Pete Cumming, Mikkel Røssberg, Nicolai Sehested 153 puntos.
8º Realteam (SUI) Jérome Clerc, Bryan Mettraux, Arnaud Psarofaghis, Cédric Schmidt, Thierry Wasem 147 puntos

Fuente: http://www.extremesailingseries.com

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 Política costera
 

GOBIERNO REDACTÓ PROYECTO DE LEY PARA USO SUSTENTABLE Y DEMOCRÁTICO DEL ESPACIO COSTERO

El Ejecutivo remitió al Parlamento un proyecto de Ley denominado: Directriz Nacional de Ordenamiento Territorial y Desarrollo Sostenible”, para uso del espacio costero, la cual tiene el propósito de “mantener y mejorar la calidad de vida y la integración social de la población”. La “Directriz” es un instrumento de política pública para promover el uso “sustentable y democrático” de los recursos naturales y culturales del espacio costero del Océano Atlántico y del Río de la Plata.

Tiene como finalidad “contribuir a mantener y mejorar la calidad de vida y la integración social de la población en el territorio”.A través del proyecto de Ley se delimita el ámbito costero comprendido por las rutas nacionales y caminos departamentales.Entre las finalidades y objetivos se establece la “protección del espacio costero asegurando la calidad ambiental en forma armónica con los objetivos estratégicos del desarrollo social y económico del país”.

Se hace referencia al “control de las expansiones urbanas y el aprovechamiento y mejora de las capacidades instaladas, la protección de los paisajes naturales y culturales relevantes, la accesibilidad y uso público de las playas, la adaptación de las intervenciones en el espacio costero, la participación de la ciudadanía y de las instituciones del Estado en los procesos de gestión del espacio costero”.

Los instrumentos de ordenamiento territorial y desarrollo sostenible deberán tener en cuenta el uso del suelo, accesibilidad a la ribera, protección de visuales, procesos dinámicos, protección de los ecosistemas costeros y componentes vulnerables, gestión integrada, intervenciones en cuencas hídricas y acuíferos, infraestructura vial y acceso vehicular en rutas, balnearios y paseos costeros.

Habrá un Observatorio
Por otro lado, se especifica que el Comité Nacional de Ordenamiento Territorial “coordinará las actuaciones públicas sobre el espacio costero.La iniciativa crea, en la órbita del ministerio del Vivienda, Ordenamiento Territorial y Medio Ambiente, el “Observatorio” del espacio costero con el cometido de realizar el seguimiento de los procesos territoriales y monitoreo de los resultados de la implementación de la Directriz nacional”.

Fuente: www.LR21.com.uy

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 Armada uruguaya
 

SE EVALÚAN RESULTADOS DE MISIÓN NAVAL A PORTUGAL
Estudian la posibilidad de comprar material naval militar a Portugal.
Tras la visita a Lisboa de una delegación del Ministerio de Defensa uruguayo, evaluaría la adquisición de material naval portugués para la armada Oriental del Uruguay. La comitiva tuvo la posibilidad de conocer las instalaciones militares y astilleros lusos.

La política de defensa uruguaya, cada vez más enfoca la relevancia del mar, ante los desafíos en la exploración del gas y petroleo que quiere afrontar el gobierno de Mujica. José Ignacio Korzeniak, embajador uruguayo en Portugal comentó que la misón fue muy completa y demostró el interés del gobierno en algunos barcos patrulleros oceánicos, entre otros materiales.

El embajador precisó que, aunque ,lógicamente,"no se tomó ninguna decisión", la delegación recogió la información necesaria para estudiar la posible incorporación de material de la Armada portuguesa. La comitiva, que estaba encabezada por el subsecretario del Ministerio de Defensa, Jorge Menéndez y el Jefe de Estado Mayor Naval de Uruguay, fue acompañada por el secretario de Estado de Defensa de Portugal, Paulo Braga Lima, y el jefe del Estado Mayor de la Armada lusa, almirante José Saldanha Lopes.

Durante su estancia en Portugal, la delegación visitó la base naval de Lisboa y otras dependencias del Ministerio de Defensa luso. También estuvo en las instalaciones navales de Empordef, el consorcio de las industrias de defensa portuguesas, y el Arsenal de Alfeite, ambos en la ciudad de Almada, en la zona sur de la desembocadura del río Tajo, frente a Lisboa. Los astilleros que tiene allí Empordef, de unas 36 hectáreas de extensión, se dedican a labores de construcción, manutención y reparación para la Marina portuguesa así como para otras armadas pertenecientes a la OTAN y para clientes civiles.

Según el embajador, la visita se encuadra en un convenio firmado en Montevideo el 26 de octubre de 2012 y ha servido para reforzar la buena sintonía de las relaciones bilaterales entre ambos países en materia de defensa.

La delegación explicó que la estrategia de defensa mira cada vez "más hacia el mar", ante los desafíos de exploración de gas y petróleo que quiere afrontar el Gobierno. Uruguay ya compró en 2008 dos fragatas a Portugal, la "Joao Belo" y la "Sacadura Cabral", por 13 millones de euros, para la protección de las aguas jurisdiccionales del país latinoamericano y el combate de la pesca ilegal en sus costas.-

Fuente: Agencias-UVM)

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Mundial de RS:X 2013
 

El inglés Nick Dempsey es el Campeón Mundial de RS:X 2013

LINK A LOS RESULTADOS

Nick comenzó el campeonato en Búzios, Brasil, ganando la primera regata. Pero la pela no fue fácil, por más que la regularidad del inglés fue tremenda con 8 resultados entre los primeros 4, 3 victorias y tres 2dos, sumó 30pts. El holandés Dorian Van Russelberge ganó dos regatas y estuvo adelante en algunos momentos del campeonato, que finalizó en 2do lugar con 37pts. En tanto que el griego Byron Kokkalanis también logró ganar 2 pruebas con las que subió al tercer escalón del podio con la suma de 49pts

La promesa brasilera para los próximos Juegos Olímpicos, Ricardo Santos, finalizó 4to luego de ganar la tercera regata y con un total de 53pts. Mientras que el mejor argentino clasificado fue el cordobés Mariano Reutemann que terminó en el 16º de una flota muy competitiva.

Clasificación:
1º GBR Nick Dempsey
2º NED Dorian Van Russelberge
3º GRE Byron Kokkalanis
4º BRA Ricardo Santos
5º POL Piotr Myszka
6º ISR Nimrod Mashiah
7º ISR Shahar Zubari
8º ESP Iván Pastor
9º FRA Pierre Le Coq
10º FRA Louis Giard

Argentinos
16º Mariano Reutemann
38º Bautista Saubidet Birkner
46º Julián López Becker
48º Martín Berardo
54º Santiago LLazzari
59º Marcos Bartmus
60º Franco Viale
63º Nicolás Ferreyra
64º Gustavo Idoyaga

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Sudamericano de RS:X
 

Mariano Rutemann, 7º en el Campeonato Sudamericano de RS:X
Entre el 14 y el 22 de febrero pasado se disputó en Río de Janeiro el Campeonato Sudamericano de la clase de windsurf olímpico, RS:X.

La convocatoria sumó un total de 13 windsurfistas, pero todos competidores del ciclo olímpico Río 2016, ya que la cancha es la misma donde se disputarán las regatas de los próximos JJOO.

Luego de 9 regatas se impuso por amplio margen el israelí Maschiah Nimrod con un total neto de 17pts. Mientras que con 25pts se coronó subcampeón, el griego Byron Kokkalanis, con 26pts subió al tercer cajón del podio el local Ricardo Santos.

El español Iván Pastor finalizó 5º con la suma de 54 puntos, 6º se ubicó el inglés Nick Dempsey con 59pts, en tanto que el cordobés Reutemann lo siguió en el 7º con 64pts.

Primeras posiciones
1º ISR Nimrod Maschiah
2º GRE Byron Kokkalanis
3º BRA Ricardo Santos
4º CYP Andreas Carioulou
5º ESP Iván Pastor
6º GBR Nick Dempsey
7º ARG Mariano Reutemann
8º MEX Devid Mier
9º BRA Albert Carvalho
10º COL Santiago Grillo

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 Clase J80
 

COMIENZA MANTENIMIENTO DEL CANAL MARTÍN GARCÍA

Acuerdo con ANP -
Acordaron tres campañas de dragados anuales para mantener los 32 pies actuales. La ANP ya comenzó con la tarea de batimetria y luego de 10 días, la draga D-7 comienza los trabajos en la zona de Farallon por un mes y medio.

La siguiente campaña será en el mes de junio, donde participará la draga argentina que ahora está en Concepción del Uruguay.

.-La semana anterior dimos la información que a partir del primero de marzo aumentarían los peajes en el canal Martín García, es decir pasaron de 1.65 a 2.25 dólares por tonelada de registro neto (TRN), lo cual lo pone en igualdad de tarifas con el Mitre, solo que el MG aparenta un 8% menos que el otro pero solo es por la diferencia de profundidad; el canal binacional tiene 32 pies el canal argentino 34, ahí esta la diferencia entre ambos canales. Y ella surge de aplicar la formula de cálculo del peaje, la cual tiene un factor de corrección en el que interviene la profundidad del canal.

Vamos a explicarlo más claramente.
Un barco con un calado máximo de diseño de 40 pies es bonificado por no poder navegar con más de 32 por el canal Martín García o 34 por la ruta troncal. O sea que el barco no tiene culpa de que no podamos de este lado darle mejor servicio. Es esta bonificación la que hace la diferencia, a pesar que la tasa es la misma en ambas rutas. En definitiva ahora el Martín García, si no hay ningún cambio, recaudará 9 millones de dólares contra 7.5 que percibía hasta ahora y así mejorará la capacidad de pago para enfrentar los nuevos trabajos de mantenimiento que se hagan y los que vengan después. Y con esto, ambos gobiernos se ahorraran poner dinero al final de cada ejercicio porque los peajes no fueron suficientes para solventar los gastos de mantenimiento como ha ocurrido hasta ahora.

* INQUIETUD.-
Pero ya que estamos en el polémico asunto rioplatense, desde hace tiempo cargamos con un entripado sobre el tema canal Martín García, más bien a partir del año pasado cuando surgió la cuestión de un posible o potencial acto de corrupción activado por uno de los actores y sobre el cual obviamente tenemos opinión. Y esto nos recuerda a aquel famoso e inolvidable film "Propuesta indecente", una deliciosa comedia en la que el actor Robert Redford propone a una dama casada, un millón de dólares a cambio de favores. No somos ingenuos, podemos imaginar que las empresas internacionales o multinacionales, en todo el mundo y en todos los tiempos y desde los fenicios, sin importar los montos, procuran por la derecha o por el costado verse favorecidos en sus negocios y eso nos parece un acto normal; sus argumentos son que hay que sostener a la empresa y a sus miles de trabajadores. También en Uruguay tenemos experiencia cuando se sostienen empresas deficitarias con subsidios tomados de nuestros bolsillos, bajo el argumento de que hay que salvar la plantilla de trabajadores a toda costa. La idea que tenemos y el punto, es que ante una propuesta "grosera", la otra parte debiera negarse, parece lo natural y cuando así ocurre no pasa nada y no parece apropiado montar un teatro para resaltar honestidades porque ahí termina el episodio y menos cantar un "gloria in excelsis" por su pureza de alma. Pero además y por último, un pequeño detalle que deseamos destacar antes de terminar la cuestión y es que siempre fue y será difícil probar que hubo ofertas indecentes de la otra parte.

* MARTIN GARCIA.-
Y ahora vamos a otros aspectos del tema Martín García. Desde su inauguración y hasta la fecha el canal Martín García ha demostrado ser más provechoso en sus prestaciones de servicios al comercio exterior de la Argentina que a Uruguay lo cual nos alegra simplemente por razones de interés económico. No solo por el número de barcos sino por la diversidad de naves que lo utilizan, desde y para puertos del Paraná, cuyos peajes han contribuido a sostener su mantenimiento. Mayormente son naves graneleras pero también naves especiales transportadoras de barcazas como lo informamos semanas atrás cuando una de Dockwise pasó con 16 barcazas a bordo, fabricadas y exportadas por Argentina hacia Colombia. Días pasados fue navegado por el barco petrolero "Elko Nikolas", con una carga de 32.486 toneladas de gas oil de Brasil para Argentina, nave con un calado de 32 pies con destino Km. 171 del Paraná Guazú donde se hacen el alijo a barcazas. Esta demostrando entonces, la valiosa utilidad del Martín García para Argentina. El gas oil vino de Brasil y aparentemente las refinarías Argentinas sufren de falta capacidad o es un tema de negocio en cualquier forma. El mencionado petrolero que subió por el Martín García, tiene 183 metros de eslora y 32 de manga con un deadweight 44.787 toneladas. La foto muestra a dicha nave navegando por el canal Martín García a la altura de Conchillas.

* DRAGADOS.-
En notas anteriores sobre el tema canal Martín García, nos quedaron varios datos en el tintero algunos de los cuales vienen de nuestros dos viajes experimentales a bordo de las dragas de Riovía S.A. "Amazon" y la "Bechway". Es esas experiencias técnicos dragadores holandeses a bordo nos explicaron que la parte mas exigente del mantenimiento del canal para un dragado puntual y seguro para las naves, era a partir de Conchillas hacia el sur, o sea hasta el Kilómetro K-37 que es donde termina dicho canal luego de recorrer los 100 kilómetros desde Nueva Palmira. Ese primer tramo del canal, desde el K-37 hasta el K-90, cuyo tráfico bajo control de la Prefectura Argentina , reclama un mayor esfuerzo de dragado, en especial la Barra del Farallón K-37 al K-60 aproximadamente.

* LA “D-7”.-
Esta draga es una vieja unidad de la ANP que succiona por arrastre hasta 22 metros de profundidad y ha sido bien mantenida a través de los años habiendo actuado en el canal de acceso al puerto y en dragados dentro del puerto. Tiene 92 metros de eslora, 15.50 metros de manga y su capacidad de cantara es de unos 2.700 metros de cúbicos de barro y su tiempo de carga es de 20 minutos. Las operaciones de dragado se gobiernan desde el puente de mando. Es una draga muy eficiente y confiable.

* LA D-7 COMIENZA POR FARALLON.-
Respondiendo a nuestra consulta sobre este tema, el Ingeniero Alberto Díaz, Presidente de la ANP dijo: "Nosotros nos hemos estado reuniendo con la contraparte argentina todas las semanas, tanto en Colonia como en Buenos Aires desde hace un mes en cuyas circunstancias y hace pocas horas acordamos presentar un plan de dragados. Esta semana y durante 10 dìas haremos una batimetría de trabajo para precisar las obras de dragado. E inmediatamente vamos a mandar a la draga D-7 a trabajar en la zona mas critica que es por el Farallón y hasta el K-37 donde va a estar un mes y medio trabajando y luego vuelve a Montevideo. Luego se hará otra batimetría tras la cual en junio comienza otra operación de dragado y habrá una tercera operación de dragado. En la campaña de junio se sumara una draga argentina, para ser mas preciso, la que esta ahora trabajando en Concepción del Uruguay. Dijo el Ing. Díaz que se constató que hay tres boyas apagadas, de las 122, las que en esta semana serán reincorporadas al servicio, cuyos servicios de mantenimiento corren por cuenta de la Armada Nacional, Servicio de Balizamiento. Nuevas obras de dragado de mantenimiento estarán de acuerdo con el resultado de las batimetrías que se hagan.

Por E. Cazalá.- (EL PAÍS)

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