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 Buenos Aires, domingo 8 de octubre de 2023  Nº1010    
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Maximiliano Rampi
Miguel Scallan
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Juan Carlos Larraín
Lucho Juarez
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Martes 10 / 10
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Hugo Fernández
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Nicolás González C
Rodrigo Benedetto
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Viernes 13 / 10
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Carlos Manera Pascual, primer PROTO en Santa Cruz de La Palma: "¡Cree siempre en ello hasta el final! "

Si bien la victoria en la primera etapa de la 24ª Mini Transat de La Boulangère parecía prometida para Victor Mathieu (967 - Celeris Informatique), las cartas se repartieron de nuevo en las últimas 15 millas, culpa de una burbuja sin viento cerca de la isla de La Palma.

Al final, fue Carlos Manera Pascual (1081 - Xucla) el ganador de la escala en Santa Cruz de la Palma.

Después de 1350 millas náuticas recorridas, el XUCLA llegó 9 minutos y 31 segundos adelante de su rival, luego de haber estado 42 millas atrás a menos de 24 horas del final. Sus declaraciones en caliente:

¡Qué final! ¿Qué sientes ?

"¡Es realmente muy fuerte!" ¡Estoy realmente feliz!

Fue una primera etapa marcada por el viento suave. Mi barco no fue diseñado para este tipo de condiciones, pero aun así es muy versátil y lo ha demostrado. La gran lección de esta primera etapa, como suele ocurrir en las regatas oceánicas, es que mientras no se cruce la línea de meta, cualquier cosa puede pasar.

¡Nunca debes rendirte sino, al contrario, aguantar y creer siempre en tus posibilidades hasta el final! "

A 15 millas de la meta, estabas a unas cuarenta millas del líder. ¿Podías realmente haber imaginado tal escenario, tal cambio de rumbo?

"Digamos que así lo esperaba. Esperaba que el viento amainara a medida que nos acercáramos a la isla y la flota se reagrupara.

Después de mi primera participación en la regata, hace dos años, sabía que podían pasar cosas cuando llegara a La Palma y que, por tanto, era importante saber mantener un mínimo de energía y lucidez para gestionar el amortiguador de viento en la costa. , que por lo demás es muy montañosa.

Sabía que sería potencialmente complicado.

No sabía dónde estaba Víctor en relación conmigo. Cuando vi las luces del mástil y luego a algunos de mis competidores en el AIS, me sorprendí un poco, lo admito, pero me di cuenta de que tenía una oportunidad real y luché por avanzar cuando ya no quedaba ni un hilo de aire.

Empujé y empujé. ¡Terminé muerto de cansancio pero muy feliz! "

En general, este primer paso fue complicado pero también y sobre todo muy completo. ¿Cómo lo viviste?

"Es cierto que fue particularmente completo con casi todos los puntos de la Vela, pero también con condiciones de calma, vientos muy fuertes...

Por mi parte, viví unas horas realmente muy duras frente a las costas de Portugal.

Me quedé atrapado en la cresta durante 10 o 12 horas y vi a Federico Waksman (1019 - Repremar - Agencia Naviera Uruguay), con quien entonces estaba peleando por el primer lugar, escabullirse.

Luego hubo tres días realmente agradables con vientos alisios.

Era la primera vez que hacía un tramo de 100 millas en popa con mi barco y pude seguir descubriéndolo. Ayer choqué contra un OVNI (objeto flotante no identificado) y rompí levemente un timón, pero no rompí nada a bordo.

Realmente tuve grandes sensaciones y pude exigir bien la máquina. Pude ver que realmente tenía un gran potencial. Esto me da más confianza para el resto de la regata. "

Con nueve minutos y 31 segundos de diferencia, ¡promete una gran lucha por la segunda etapa!

"¡Va a ser increíble!" Como suele ocurrir en las Mini Transat, al final de la primera regata las diferencias son pequeñas, por no decir inexistentes. A estas alturas de la prueba, todo está por ser, pero lo que se gana ya no está en juego y una victoria de etapa obviamente sienta bien. "

Federico Waksman en el REPREMAR SHIPPING AGENCY URUGUAY, un Raison 21, fue y sigue siendo el primer timonel de Uruguay en participar de la Mini Transat; está es su segunda vez luego de la pasada edición en donde corrió en un Mini de Serie, también con grandes chances de ganar.

En está edición Waksman peleó en los primeros dos puestos de la flota Proto hasta el sur de Portugal, donde el domingo pasado y cuando parecía que ya había logrado no solo el primer puesto de la flota, sino la mejor posición respecto del viento que vendría, parecía que ya la tenía después de haber superado algún inconveniente con su batería.

Pero finalmente Federico Waksman logró mantener la 9na posición durante la calma de la llegada y cruzó en 9º puesto luego de 9d 23hs 54' 55'' y a una distancia de 4hs 14' 27'' de la punta.

Victor Mathieu CELERIS INFORMATIQUE (Raison 22) en el sur de Portugal con una táctica opuesta que apostaba por el oeste, Eolo le dió la razón y pasó al frente como un cohete hasta la calma frente a Santa Cruz de la Palma, donde llegó con algo más de 40 millas de ventaja sobre el español Carlos Manera que en su semifoiler Manuard 22 XUCLA el único del Top Five que no era un Raison, y justo en el 6º lugar llegó otro Manuard, el ASHIKA II de Uros Krasevac.

La nota original en francés

En la flota de los Mini de Serie, Federico Norman en su RED HOT MINI PEPPER y llegado desde su Rosario querida, arribó a Santa Cruz de la Palma en el puesto 18º, luego de una extraordinaria regata en la que prácticamente pasó por todas las posiciones.

Federico Norman (1073 - Red Hot Mini Pepper)
SERIE 18º en Santa Cruz de La Palma

El patrón argentino cruzó la línea de meta de la 1ª etapa de La Boulangère Mini Transat este viernes 6 de octubre a las 04:24:18 (hora francesa). Le llevó 10 días, 14 horas 46 minutos 18 segundos completar esta primera etapa, siendo la tercera vez que un argentino larga en la Mini Transat.

"¡Fue una primera Etapa increíble! ¡La regata de mi vida! (Risas)

Crucé parte del océano, ¡es una locura! Me divertí muchísimo cada día que pasé en el agua. Disfruté la oportunidad de estar allí y hacer tal cosa. No tengo palabras ! ¡Es imposible de describir! Las condiciones no eran fáciles. No siempre tuvimos mucho viento pero a pesar de todo me divertí mucho.

Lo mismo ocurre con el fuerte viento, frente al cabo Finisterre. Realmente lo teníamos todo. ¡Estoy súper feliz! Sentí placer. No es el de no dormir mucho durante diez días, sino un placer único. Cuando llegué a la meta, me dije que habría podido llegar a Guadalupe de una sola vez. ¡No quería que terminara!

¡Simplemente estoy viviendo mi sueño!"

La segunda pierna entre Santa Cruz de la Palma y Saint Francois en Guadalupe, 2700 millas náuticas de recorrido, tiene programada su largada el próximo 28 de octubre.

Además también en esta edición entre los Mini de Serie participa otro argentino, el RG650 diseñado por Nico Goldenberg y construido en Riotecna que al cierre de esta edición aún, el TERMINAL LEAVE de Peter Gibbons, no había arribado a Santa Cruz de la Palma y se ubicaba en el puesto 48º.

Podios

Proto
1º XUCLA de Carlos Manera 9d 19hs 40' 38''
2º CELERIS INFORMATIQUE de Victor Mathieu 9d 19hs 50' 09''
3º FREROTS BRANCHET de Julien Letissier 9d 20hs 57' 22''

Serie
1º BARILLEC MARINE ACTEMIUM de Michael Gendebien 9d 21hs 52' 35''
2º DA GOUSKET de Justin Baradat 10d 1hs 32' 17''
3º LES EXTRAORDINAIRES de Titouan Quiviger 10d 1hs 44' 07''

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Juegos Panamericanos Chile 2023
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Argentina se prepara en Algarrobo para los Juegos.

Desde el próximo 28 de octubre y hasta el 5 de noviembre se disputarán las regatas de los Juegos Panamericanos, Chile 2023 en las aguas de la Cofradía Oceánica del Pacífico en la Playa de Algarrobo / El Quisco.

A principios de semana y desde Algarrobo donde ya se encuentra entrenando todo el equipo argentino de Vela, Alejandro Cloos, main coach de la FAY, nos cuenta la lista completa de representantes y entrenadores que están trabajando.

"Armamos base en el Club de Yates de Algarrobo que está en la misma bahía que la Cofradía Oceánica del Pacífico y a donde trajimos 6 gamones de los que la Federación Argentina de Yachting tiene en Buenos Aires, más todos los barcos; 3 Nacras 17, 49er, 49er FX, los ILCA, Lightning, Snipe, todos los barcos. Así que estamos bien, disfrutando del Océano Pacífico."

El poderío técnico y la anticipación con la que están trabajando en Chile se parece bastante a los mejores tiempos del ENARD. La sorpresa linda que me llevé cuando le pregunté a Ale quién estaba bancando esta movida tan linda como importante, me contestó: El ENARD.

¡¡VAMOS ARGENTINA!!

Los representantes argentinos son:
Especialidad Función Apellido Nombre
IQFOIL Timonel FERRETTI CHIARA
IQFOIL Timonel SAUBIDET BIRKNER FRANCISCO CRUZ
IQFOIL Timonel QUIROGA MARCOS


SUNFISH Timonel D'AGOSTINO SOFIA ALEJANDRA

ILCA 6 Timonel CARDOZO LUCIANA ANDREA
ILCA 7 Timonel GUARAGNA RIGONAT FRANCISCO


SINIPE Tripulante SCIARRA MALENA
SNIPE Timonel ALSOGARAY JULIO


FX Timonel BRANZ MARÍA SOL
FX Tripulante CARRANZA SAROLI CECILIA


NACRA 17 Timonel MAJDALANI MATEO
NACRA 17 Tripulante BOSCO EUGENIA


LIGHTNING Timonel CONTE JAVIER ALBERTO
LIGHTNING Tripulante SILVA MARIA TRINIDAD
LIGHTNING Tripulante SILVA MARTINA MARIA


49er Timonel CONTESSI MASSIMO
49er Tripulante CONTESSI LUCA


KITE Timonel AGUILAR RAUL FEDERICO
KITE Timonel TURIENZO MARIA CATALINA

Cuerpo Técnico

Especialidad Función Apellido Nombre
LIGHTNING y Jefe de Equipo CLOOS JUAN ALEJANDRO
ILCA 7 Entrenador MAC CALL JUAN ANDRES
KITE m y f Entrenador VILA HERNAN AGUSTIN
ILCA 6, SUNFISH Entrenador SCHARGORODSKY NICOLAS
49er Entrenador SAUBIDET MIGUEL
IQFOIL m y f Entrenador SAUBIDET RAUL ANTONIO
FX Entrenador (a confirmar)
NACRA 17 Entrenador GARCIA GUEVARA FIDEL
SNIPE Entrenador NOE ALEJANDRO

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Reportaje a "Pepe" Lovigné

Foto: Matías Capizzano
VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICK"Obviamente que el talento está, pero quien está más horas arriba, logra resultados."

Algo que surgió durante la nota y que en esta 2da entrega del reportaje que muy gentilmente me concedió José Lovigné, es creo yo, la piedra fundamental que nos falta recuperar en Argentina para el desarrollo de la Vela en todo nuestro país.

Nadie puede negar que los equipos pueden alcanzar mayores logros que las individualidades y esto se refleja muy bien en la historia de la mayoría de nuestros clubes náuticos y también en los eventos deportivos que organiza la Vela, donde un Presidente de un país puede cebarle un mate al ganador de una regata o podemos disfrutar de una tremenda fiesta con asado y baile por el mismo costo de la inscripción al evento.

Cosas increíbles que solo en el mundo de la Vela es posible vivir.


El Presidente de Uruguay Jorge Batlle, cebándole un mate al ganador de la Regata San Isidro - La Barra de San Juan organizada por el Club de Veleros San Isidro, si mal no recuerdo en el año 2002 y detrás del termo se lo puede ver al gran Nicolás González con su hija en brazos.

Imagínense lo que podríamos alcanzar en el desarrollo si articuláramos la Vela con los Colegios, si se incorporara la Vela al plan de educación de nuestros niños, si los Colegios pudieran tener sus flotas en los clubes para usar de lunes a viernes y los socios de los clubes tuvieran los barcos para usarlos los fines de semana.

Si los entrenadores de Vela tuvieran trabajo toda la semana, cuánto podrían desarrollarse las tiendas náuticas, Velerías, artesanos y astilleros.

MAS INFOCreo que vale la pena hacer el esfuerzo por recuperar esa capacidad de valorar los bienes comunes, más que lo propios, la cultura que fundó los clubes náuticos y que hoy vive en gran parte de la comunidad, como un añorado recuerdo.

Pensar en qué solo haciéndote socio de un club náutico, tengas un barco para salir a navegar o que un equipo de un club del interior, pueda entrenar en su club cuando por cuestiones deportivas, tenga su barco en Buenos Aires. Creo que sería muy bueno que los clubes náuticos puedan equiparse de flotas; de Snipe, Pampero, Cadet, J70 o del barco que sea como fue la promoción que hizo la Armada con los Pampero.

Hay varios caminos para materializar esta idea, ya que son elementos de mucho valor que no son fáciles alcanzar, aún para un club:

Pero si hubiese un programa educativo por el cual los colegios le abonan por cada chico una cuota al club, para que este administre los barcos y brinde las clases, con esos fondos podrían pagarse los créditos para conseguir los materiales.

Algo así me contó el Comodoro del Club de Veleros Barlovento, Juan Carlos García Dietze, que estaban en tratativas en San Fernando y ojalá pronto tengamos más noticias de esta idea que si bien en el contexto actual parece casi ciencia ficción, verdaderamente la ficción es la realidad de hoy, y que en Argentina, tengo mucha esperanza que pase pronto.

Pero también podría haber una acción conjunta de la FAY, que creo tiene pendiente lo de conseguir sponsors privados para el equipo de Vela, en la misma línea; negociar distintos auspiciantes para las flotas de los clubes, podría ser otra manera.

Ya que los barcos ploteados con las marcas, pueden ser un elemento de publicidad muy bueno para muchos productos.

En fin, creo que recuperar la capacidad de hacer proyectos en común tan comprometidos como los proyectos privados, es recuperar la capacidad de fundar nuevos clubes náuticos que puedan desarrollarse tanto como lo hicieron en el pasado los clubes actuales.

Es la capacidad de diseñar nuestro espejo de agua (dragando y moldeándolo) para no quedarnos varados y poder seguir disfrutando de nuestra amada actividad por muchas generaciones más con nuevos espacios dónde crear amarras y clubes.

Estoy convencido que es un sueño que podemos hacer realidad y solo depende de nosotros.

En el final de la 1ra Parte, sobre el J70, Pepe me decía:

"Hay quienes corren de a 5, pero en el MAERS corremos dos gordos y dos flacos. Encontramos nuestro equilibrio dentro del peso que decidimos correr y nos cierra así."

Reportaje a José "Pepe" Lovigné
2da Parte

LINK AL AUDIOSebastián Rodrigué (SW): ¿El equipo lo formas con Federico Colella, Sebastián Guerra y Pablo Baudoino?

José Lovigné (Pepe): Estaba corriendo Felipe Segui, pero ahora el cuarto tripulante es Pablo Baudoino, y para el Cerrato no pudo venir Seba Guerra y en su lugar corrió Martín Cubría que es un excelente navegante y vino a correr con nosotros haciendo la táctica y estrategia, e hizo magia. De ahí, el 3º puesto que logramos y que no es habitual para nosotros.

Federico Colella es un pilar fundamental de este proyecto, es el único que ha podido correr el 100% de las regatas, corre de 2, es el responsable fundamental de la puesta a punto y está encima de muchísimos detalles que tenemos en cuenta para que todo funcione y mejore.


Empezamos a correr en 2021 cuando participamos de unos tres campeonatos, el año pasado corrimos 6 y el plan para este año era de 7. En general, en otoño llevamos el barco para Buenos Aires a correr el San Isidro Labrador y los Campeonatos de Otoño. Después, en la primavera, vamos para el G. P. Cerrato, la Semana de Buenos Aires, la Copa del Club Náutico Olivos y el Campeonato Sudamericano.

Además, en marzo de este año, fuimos a Mar del Plata para correr el Campeonato Argentino que estuvo maravilloso.

SW: Prácticamente al barco en Rosario no lo tenés nunca.

Pepe: Lo tenemos durante el verano y el invierno.

SW: ¿Hay más J70 en Rosario, corren regatas?

Pepe: En este momento en Rosario somos 4, antes también estaba Federico Norman que lo vendió para ir hacer la campaña de la Mini Transat. Pero ya hay 4 barcos en Rosario y corrimos las primeras regatas hace un poco más de un mes; con Cristian Vogt, Gastón Couzier y Marcos Lewis.

Estamos tratando de que se sumen algunos barcos más y les contamos las bondades del J70 a todo el mundo, hay mucha gente entusiasmada.

Lamentablemente hoy en Argentina hay algunas dificultades para ingresar algunos elementos del barco (mástiles) y hay varios J70 terminados prácticamente y por estos detalles no los están pudiendo entregar.

Esperemos que esta situación se resuelva pronto y el astillero vuelva a tener una dinámica normal.

SW: ¿Entrenan, se preparan de alguna manera, tienen esa posibilidad?

Pepe: No. Cada uno hace lo que puede en la preparación física y después, lo que hacemos, es salir a navegar el día anterior de cada campeonato. Salvo este año que a Mar del Plata, si, fuimos seis días antes y pudimos navegar los seis días junto a una tripulación muy buena que nos ayudó muchísimo; Ezequiel Despontín con Torkel Borgström, Mariano Caputo, Mariana Crousse y Pablo Despontín.

Son todos muy buenos navegantes que tienen muy desarrollado el J70 y nos pudieron transmitir muchas cosas que nos fueron muy útiles.


Foto: Jorge Cousillas

Esos 6 días de constancia en Mar del Plata que es un lugar tan lindo para navegar, nos tocó muy buen tiempo en el mes de marzo con buen viento todos los días, que nos permitió obtener un buen seteo del barco y una claridad para desarrollar algunas maniobras que nos permite estar un poco más confiados.

Nos gustaría poder navegar más; no tenemos tiempo por nuestros trabajos, nuestras familias y las características del río en Rosario, no tenemos más que ese tiempo para poder navegar el J70.

También nos ayuda muchísimo Tommy Dietrich, quien corre profesionalmente en USA y EUROPA, el tiene enorme conocimiento del barco, y lo comparte desinteresadamente con nosotros.

Y bueno, hacemos lo que podemos.

Tanto en el verano como en el invierno, tuvimos el barco desarmado. Porque en invierno ya no me divierte navegar y este verano fue muy tórrido, un verano excepcional en Rosario de muchísimo calor y ni armé el barco.

SW: Qué bueno sería que los clubes pudieran tener algún J70 para ser usados por los socios que corren en la clase y pudieran entrenar, que también se puedan sumar a las regatas locales.

Pepe: Es muy difícil para la cultura del argentino, tener un barco en comunidad y que se lo cuide tanto como al barco propio. Como hacen un Punta del Este, donde si, hay J70 que son del club que nos ha tocado alquilarlos y estaban en excelente estado.

SW: ¿Cómo vienen con las expectativas, el 12º es un muy buen resultado?

Pepe: Nosotros tratamos de aprender un poco en cada campeonato. Hay muchas tripulaciones que son muy buenas y están en un tremendo nivel con el objetivo puesto en el Mundial, no solo el que se disputará en dos años en Argentina, sino también para el próximo.

Son navegantes talentosísimos y también están muy preparados.

SW: ¿El armamentismo de los equipos pasa más por las tripulaciones que por los desarrollos de las velas y materiales?

Pepe: Hay tripulaciones que son profesionales, pero son pocas y la mayoría somos todos Corinthians. Obviamente hay profesionales que son muy buenos, y en cuanto al desarrollo de las Velas, al estar North Sails y Quantum en Argentina, hay buen acceso a esos materiales.

Los barcos son todos exactamente iguales y no hay diferencias en ese sentido, creo que pasa más por las horas que puedas estar arriba del barco. Obviamente que el talento está, pero quien está más horas arriba, logra resultados.

Obviamente, ocupándonos de infinidad de detalles:
Esto es un conjunto de infinidad de detalles, donde sí, los que andan fuerte, trabajan en eso. Pero no es armamentismo, tener un buen desarrollo de la puesta a punto con buena sensibilidad y preparación de cada parte del barco, que todo funcione correctamente. Eso es trabajo, y es accesible para todo el mundo, y está en uno si se tiene las ganas y el tiempo para hacerlo.

Pero todos eso, suma.

Continúa la próxima semana.

Desafío InterClubes 2023
LINK AL VIDEO
Imagen tomada por la cámara de video del MAVERICK
El Yacht Club Olivos es el
Campeón del Desafío InterClubes 2023.

El fin de semana pasado se disputó el tradicional Desafío InterClubes con días de poco viento y que no estuvo ajeno a los tiempos que corren para todas las regatas en general en Buenos Aires y el "Campeonato por los colores del Club" solamente contó con la participación de 9 equipos que compitieron en tres Series de la fórmula PHRF durante 5 regatas.

Video desde el MAVERICK CHASER 29-9-2023

Video desde el MAVERICK CHASER 1º/10/2023

LINK AL VIDEO

La flota ganadora del Yacht Club Olivos que consiguió ganar en dos de las Series, estuvo formada por: MAVERICK, GUASON, CLANDESTINO, PURO ROCK, MUSIC y SKY WAY.

Los Subcampeones del Club de Veleros San Isidro fueron: CUBO MÁGICO, PAMPA, PUROSTRESS 3, RED WOLF, PUROSTRESS 2, TOO MUCH.

Por el Club de Veleros Barlovento compitieron: DON QUIXOTE, DEMONIO, MR. COSMOS, TENAZ, CARMELA y NADINE.

En la Serie A, el MAVERICK, Mystic 280 de Román Martínez Allende ganó las últimas dos y quedó 1º por desempate con el GUASON, un Match 30 de su mismo club. Mientras que el 3º puesto fue del CUBO MÁGICO, Mystic 280 de Leonardo Tetamantti del Club de Veleros San Isidro que finalizó como Subcampeón 2023 del Campeonato InterClubes de la Comisión InterClubes CIC. En tanto que el tercer lugar del Desafío fue del Club de Veleros Barlovento.

En la Serie C, el Yacht Club Olivos volvió a cubrir los primero dos lugares; 1º CLANDESTINO y 2º PURO ROCK. En tanto que el MR COSMOS del Club de Veleros Barlovento cubrió el 3º puesto.

Mientras que en la Serie E, los Campeones lograron el 2º lugar con el MUSIC, Quarteron Mod de Daniel Verdier. Los del BRUJO, Cadete del Club Náutico San Isidro ocuparon el 1º puesto, el CARMELA del Club de Veleros Barlovento terminó 3º.

Resultados individuales

Podio Desafío InterClubes 2023
1º Yacht Club Olivos 22pts
2º Club de Veleros San Isidro 38pts
3º Club de Veleros Barlovento 41pts

Resultados por clubes

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Ibiza Joy Sail

Espectacular imagen de los superyates, con
Es Vedrà al fondo, en la Ibiza JoySail 2023
Fotos: Nico Martínez
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La Ibiza JoySail anuncia sus fechas para la edición de 2024

La regata de superyates se celebrará el año que viene, desde el 19 al 22 de septiembre.

El Comité Organizador de la Ibiza JoySail, formado por STP Shypyard Palma y Marina Ibiza, ha anunciado las fechas de la regata de superyates Ibiza JoySail, que se celebrará del 19 al 22 de septiembre.

La de 2024 será la cuarta edición de la Ibiza JoySail, regata que ha ido creciendo exponencialmente desde su creación en 2021, en la que participaron cuatro barcos, hasta la de 2023 que han sido trece.

Desde este año la Ibiza JoySail ha pasado a ser una regata invitacional, debido al gran interés generado. Es por ello que la organización ha decidido poner un número máximo de barcos inscritos, para que la competición siga teniendo un punto de exclusividad tanto en el mar como en tierra, y así poder dar lo mejor a los barcos y tripulaciones participantes.

En la recién finalizada tercera edición de la Ibiza JoySail, la clase invitada especial ha sido la de los J Class, que además ha servido como prueba final de la Kolher Cup con triunfo del Svea, que resultó ser el ganador tanto de la regata y como del circuito anual.

Además de los J Class, las otras divisiones han sido Performance, con triunfo del Swan 115, Moat, ganador absoluto de las tres ediciones y poseedor del récord entre Palma e Ibiza. En Performance Cruising el vencedor ha sido el Swan 80, Dark Horse, pionero junto con el Moat participando en las tres ediciones de Ibiza JoySail y en World Cruising el campeón ha sido el Dystra 111, Aurelius.

Por otro lado, la categoría Corinthian en las tres modalidades Perfomance, Cruising y World Cruising, ha sido un valor importante a tener en cuenta en la Ibiza Joysail.

Esta regata trata de atraer a los armadores que tienen esa inquietud por la competición, pero no quieren modificar su barco ni contar con tripulación ni equipamiento extra. En esta categoría, los ganadores fueron el SW 105, Kiboko Tres, en Performance; el Y7 /0, Shambho, en Performance Cruising y Aurelius en World Cruising.

Cabe destacar la participación por primera vez de dos superyates españoles como son el Kiboko Tres y el Custom 99, Alarife 100.

Septiembre de 2024, del 19 al 22, las aguas pitiusas acogerán la cuarta edición de la Ibiza JoySail, regata de referencia de final de temporada de los superyates en el Mediterráneo.

Fuente: Jaume Soler

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Clipper Round The World
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VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKEL PUNTA DEL ESTE SE APROXIMA 1º A LA LLEGADA.

Les recordamos que a partir del 12 de este mes comenzarán a llegar los veleros de la Clipper Race a Punta del Este que celebra el centenario del Yacht Club Punta del Este..

Pueden acceder al tracking para seguir el posicionamiento de los barcos en el siguiente link del "Race Viewer":

El PUNTA DEL ESTE viene 1º al cierre de esta edición y tuvo un excelente desempeño toda la regata y los invitamos a estar atentos para ver su llegada al Puerto de Punta del Este.

Además, compartimos algunas de las actividades ya confirmadas para la recalada en la ciudad:

12-16 de octubre -
Fechas estimadas para los arribos de los veleros a Punta del Este

18, 19, 20 de octubre -
Barcos abiertos al Público de 11:00 a 18:00 hs.


5 de octubre
Con los equipos a mitad de camino hacia Punta Del Este, el subdirector de regata, Dale Smyth, ofrece una actualización sobre lo que se espera durante los próximos días de la Etapa 2: Copa de los Cien Años.

Dale dice: "A lo largo del Ocean Sprint, la flota estuvo aprovechando al máximo los vientos alisios, brindando condiciones de viento mucho más rápidas a los duros esfuerzos iniciales de ceñida que experimentaron los equipos al salir de la Zona de Convergencia Intertropical (ZCIT).

"Por lo general, como está experimentando la flota ahora, los alisios se vuelven cada vez más del noreste a medida que avanzan hacia Cabo Frío, donde la costa se aleja hacia Río de Janeiro.

Al frente del grupo se está librando una verdadera batalla. Yacht Club Punta Del Este está presionando mucho para ser el primero en llegar a su puerto anfitrión, pero Perseverance está dejando al barco local noches sin dormir ya que amenaza esa posibilidad.

PSP Logistics y Dare To Lead son igualmente amenazantes ya que las cosas parecen un poco más complejas en los próximos días.

"Más allá de Cabo Frío, la flota se enfrentará al desarrollo de células de baja presión a medida que se aleje de los vientos alisios. Esto podría provocar un verdadero estancamiento en la parte delantera de la flota.

El desafío para los líderes será navegar la transición a través de las zonas sin viento y luego cambiar de marcha a algunas condiciones de ceñida nuevamente.

Los avances logrados por los mejores barcos podrían fácilmente esfumarse, ya que serán los primeros en llegar a las complejidades que se avecinan.

"Los próximos días sin duda serán fascinantes y emocionantes para los equipos que decidirán cuál es la mejor manera de superar los desafíos tácticos que se avecinan".

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Semana de Buenos Aires 2023
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"¡Comienza la XXIX° SBA 2023. una de las competencias de Yachting más importantes y convocantes del Río de la Plata!"

¡Ya se empieza a sentir la emoción en el Yacht Club Argentino de Dársena Norte, con la edición XXIX° de la 'Semana de Buenos Aires 2023'!

Este evento es considerado uno de los campeonatos internacionales de Yachting en Clases Monotipos más importante de América del Sur.

A partir del sábado 7, hasta el domingo 8 de octubre, y luego durante el próximo fin de semana largo, del 13 al 16 de octubre, veremos a diversas tripulaciones de 8 países, incluyendo Argentina, Brasil, Chile, Ecuador, México, Paraguay, Perú y Uruguay, compitiendo en las aguas del Río de la Plata.

Contamos con la participación de más de 700 barcos inscriptos y cerca de 1000 competidores, un impresionante despliegue de embarcaciones en el agua.

Competirán 15 clases internacionales y nacionales, que incluyen Optimist Principiantes (159), Optimist Timoneles (258), Cadet (11), Finn (6), ILCA 7 (11), ILCA 6 (85), ILCA 4 (29), 420 (35), 29er (29), F18 (13), Snipe (15), Star (14), J70 (26), S33 (5), Match 30 (6).

Las primeras regatas de este fin de semana comenzarán a las 13:00 horas ambos días, sábado y domingo. Se esperan buenas condiciones climáticas para la navegación y la competencia.

Es importante destacar que en esta edición de la SBA será clasificatorio para la Clase Internacional Optimist Sub 13 del Orange Bowl International Regatta en Estados Unidos, así como para el Campeonato Mundial 2024 de la Clase Internacional J70, en España.

Un año más agradecemos el apoyo incondicional de Galicia Eminent como main sponsor, a quien también se suman otras marcas colaborando con el campeonato: @wecollabco, @galeno, @psavida, @macchiato.ar, @mar.tecna, @unplastify, @windsail_, @felfort_ar, @meteo.plus, @nauticobags, @nordikwear, @sailzonda, @double_take_sports_wear.

Nos sumamos en esta nueva edición de la Semana de Buenos Aires al desafío náutico de Unplastify. Estaremos desplastificando durante el evento para cuidar las aguas en las que navegamos.

Agradecemos también a Matías Capizzano por la foto de portada.

Fuente: YCA

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Global Solo Challenge 2023-24
POSICIONADORES
Margherita Pelaschier 06/10/2023
Foto: (c)Samuel Hodges Photography

Un octubre lleno de acción en el GSC:
Cuatro patrones en alta mar, tres zarpan en breve y nueve a finales de mes.

El desafío ha comenzado: cuatro patrones ya navegan en alta mar viviendo su sueño en el Global Solo Challenge. Otros tres están preparándose para zarpar en dos semanas, y los muelles de Marina Coruña empiezan a recibir a más patrones, incluidos los nueve que protagonizarán la partida más relevante del evento el 28 de octubre.

Dafydd Hughes, el patrón galés y pionero de la flota, ya navega en el Océano Austral. El martes, anunció emocionado haber alcanzado otro hito menor en su travesía alrededor del mundo, al cruzar el Trópico de Capricornio en la latitud 23° 26' 16" sur.

Siempre dispuesto a comunicarse, el patrón galés comparte con aquellos que lo siguen desde tierra cómo está viviendo la navegación en estos días: "Todo está bien aquí, y hasta Bendigedig está mucho más contento de navegar nuevamente con un viento constante y favorable, después de cruzar el anticiclón de Santa Helena, donde las condiciones eran mucho más inestables y difíciles de manejar.

En los últimos días, noté un aumento en el viento, ni siquiera parecía que estuviera navegando en el mismo océano, pero estaba preparado i ya había reducido las velas."

Entrar al Océano Austral, con temperaturas aún templadas, no parece ser un desafío para este duo: "Estamos manteniendo un buen promedio diario y vamos casi a rumbo.

Los paneles solares siguen funcionando, gracias a que el sol aún se asoma entre las nubes. Hace calor, estoy sentado en la mesa de cartas escribiendo y todavía llevo ropa de verano, pantalones cortos y camiseta. Sé que esto no durará mucho, pero sienta bien."

Dafydd siempre se siente orgulloso del rendimiento de su S&S 34 y sigue emocionándose cuando surcan las olas juntos. "Bendigedig es una excelente compañera de viaje y se comporta como la estrella que es. Ella cuida muy bien de mí, y yo cuido de ella. Todos sus sistemas principales están funcionando según lo previsto.

Ver cómo se enfrenta a las olas, cediendo ante ellas en perfecta armonía y manteniendo un rumbo constante, es un verdadero placer."


Dafydd Hughes
Foto: (c)Dafydd Hughes

En cuanto a tierra firme, ciertamente Dafydd extraña a su familia y amigos, pero para él, el verdadero lujo sería: "una cama que no se mueva y saber que puedo dormir sin interrupciones al menos siete horas", bromea.

Desde el punto de vista alimenticio, parece satisfecho con sus provisiones: "Estoy comiendo muy bien. Todos los días, alrededor de las 11:00, preparo un gran tazón de muesli, al que añado una mezcla de pasas, copos de coco, albaricoques secos, dátiles y, finalmente, sambuca.

Mi prima Kate McGeever me envió ingredientes especiales y suplementos para añadir a todos mis platos y hacerlos más sabrosos y nutritivos, como polvo de grosella negra, mantequilla de almendras y copos de levadura.

Prueba esto: mantequilla de almendras untada en una galleta Digestive, sensacional.

Antes de partir, preparé tres tipos diferentes de aceite de oliva aromatizado con ajo, chile y hierbas. Anoche, cené jamón con puré de patatas, con un toque de aceite de oliva con ajo que realmente marcó la diferencia. Además, el aceite de oliva virgen extra es muy nutritivo."

En resumen, el balance de Dafydd después de los primeros cuarenta días en el mar parece muy positivo: "Mental y físicamente, me siento bien. Estudio el clima a corto plazo, para los próximos dos o tres días, para planificar la navegación, y creo que hasta ahora lo estamos haciendo bastante bien."

Los otros tres patrones, que salieron en su estela, están todavía en el hemisferio norte.

El domingo 1 de octubre, Édouard De Keyser comunicó a la organziación que tenía la intención de detenerse en Mindelo, en el archipiélago de Cabo Verde, para llevar a cabo unas reparaciones técnicas en el timón, el bauprés y los sistemas de comunicación por satélite.

Según el reglamento del GSC, Édouard no estará sujeto a penalizaciones de tiempo ya que no desembarcará y no buscará ayuda externa, permaneciendo fondeado en la bahía.


De-Keyser-Cabo-Verde
Foto: (c)Edouard De Keyser

El patrón belga nos cuenta: "Hace mucho calor aquí. Trabajar durante el día es duro, pero estoy avanzando. Desmonté el timón izquierdo para reemplazar los casquillos.

El sistema de comunicación parece estar funcionando, y poder utilizar el telefono móvil me ha ayudado mucho. Hay mucho ruido en Mindelo y desde el anclaje en el que estoy parece bastante industrial.

No he conocido a nadie excepto al dueño de un barco vecino, que vino nadando para admirar mi 'extraño' barco, y a la policía local. Cuando les expliqué que no podía desembarcar para rellenar el papeleo, amablemente regresaron al barco con los formularios y un sello para validar mi pasaporte.

Esta parada no estaba planeada y me estaba un poco de bajón, pero la solidaridad expresada por aquellos que me siguen, mi equipo y mis patrocinadores, me ayudó a motivarme para enfrentarme a este desafío con valentía."

Bertrand Piccard, fundador de Solarimpulse y el primer hombre en dar la vuelta al mundo en un globo y en una aeronave impulsada por energía solar, envió un emotivo video animando al patrón belga en el chat del equipo SolarWind:

"Édouard, estás al comienzo de tu circunnavegación. Incluso en mis expediciones y vueltas al mundo, incluso en las más exitosas, los comienzos siempre fueron muy desafiantes. Sé que te estás enfrentando a dificultades ahora, pero te aseguro que no tienes que preocuparte. Necesitas encontrar el ritmo adecuado, aprovechar al máximo tu equipo. En empresas de este tipo, se trata de un proceso de aprendizaje natural que lleva su tiempo. Aguanta, porque cuando mires atrás, dirás que no fue fácil, pero que también fue el comienzo de un gran logro."


Foto de archivo (c)Louis Robein

Para Louis Robein, el incio en el GSC tampoco fue sencillo ya que, pocos días despúes de salir de A Coruña, tuvo problemas con el piloto automático principal.

Esta avería provocaba trasluchadas involuntarias, así que el patrón decidió poner rumbo hacia el oeste, con tan solo el génova desplegado, para revisar el piloto automático de manera más cómoda. Afortunadamente, encontró y solucionó rápidamente el problema.

El miércoles pudo retomar su rumbo hacia el sur y el X-37 "Le souffle de la mer III" recuperó su velocidad habitual.

Hay que recordar que cuando un navegante en solitario se enfrenta a un problema, a menudo, para resolverlo, debe sacrificar horas de sueño y, en caso necesario, desacelerar el barco, reducir velas o elegir un rumbo en el que el barco pueda navegar de manera segura sin supervisión para descansar un poco.

En su primera semana de navegación, Philippe Delamare, a bordo de su Mowgli, Actual 46, ha registrado un VMG de 6,4 nudos, el mejor entre los patrones en el mar. Habiendo dejado la isla de Madeira al oeste, ahora se dirige decididamente hacia las Islas Canarias con una vela asimétrica amarilla que según él "combina bien" con el color naranja encendido de su barco.

El patrón francés está demostrando su compromiso y determinación a destacar en el GSC y lo hace utilizando un estilo de comunicación ligero e informal. En algunas publicaciones en las redes sociales, bromeó sobre sentirse triste porque su "gateau breton", un pastel típico de Bretaña rico en mantequilla, se había acabado. Ayer, celebró haber recorrido 200 millas en 24 horas con una ducha y tomando el sol.

Los patrones navegando en alta mar ya están viviendo su sueño, experimentando tanto momentos alegres como desafiantes. Mientras tanto, en A Coruña, la actividad es constante, con los patrones que se preparan para su partida.

Esta semana, en concreto el miércoles 4 de octubre, llegaron a Marina Coruña Alessandro Tosetti, el patrón italiano que acaba de llegar con su ULDB 65 Aspra desde Italia en etapas y con tripulación, y la joven patrona estadounidense, Cole Brauer, quien salió de Maine el 19 de septiembre para trasladar su Class40 "First Light" y completar su clasificación en solitario para el GSC.

La navegante expresó su entusiasmo por haber completado con éxito esta desafiante travesía entre muchos sistemas de baja presión, acercándola aún más a cumplir su gran sueño: "¡Llegué! Todo salió bien, fue un éxito y ahora estoy muy emocionada, preparandome para la salida del GSC."

Pavlin Nadvorni, el patrón búlgaro, sacó del agua a su Farr 45 Espresso Martini para reparar el timón después de que tres orcas atacaron el barco arrancando unos treinta centímetros de la punta inferior de la pala. Riccardo Tosetto, el patrón italiano a bordo del Class40 "Obportus", trabaja incansablemente junto con Filippo Montagner y su compañera Valeria en los últimos detalles.

Sin embargo, algunos patrones aún no han llegado a A Coruña. William MacBrien había anunciado unos retrasos en los trabajos pero, al hablar con él, nos comenta que las tareas avanzan a buen rítmo y que la semana que viene debería poder tralsadar el barco desde el astillero V1D2 en Caen hasta A Coruña.

Curt Morlock se encuentra en el mismo astillero, trabajando en los preparativos con un presupuesto limitado. Sin embargo, ha logrado llevar a cabo el refit del aparejo y del equipo, poniendo al día la electrónica, reforzando el mástil y revisando la quilla y los timones. Se enfrenta a muchos desafíos para poder estar en la línea de salida, pero Curt siempre nos regala su sonrisa, sin dejarse desalentar por el duro trabajo de preparación.


Espresso-Martini
Foto: (c)Pavlin Nadvorni

El Open40 de Kevin Le Poidevin, actualmente ubicado en Port Pendennis Marina en Falmouth, Reino Unido, está ansioso por volver al mar y llegar a España. Kevin espera una ventana climática alrededor del 10-11 de octubre para encontrarse con los demás patrones a mediados de mes.

Por ahora, se concentra en preparar la documentación administrativa para el GSC, la cual dice que es "tan importante como la parte técnica", y en ordenar comida liofilizada.

En cuanto al trabajo en el barco, "mi lista de tareas está disminuyendo, y algunas se completarán durante el evento, solo para mantenerme ocupado. ¡De todos modos, cualquiera que tenga un barco sabe que si insistes en terminar la lista de tareas antes de partir, nunca lo harás!"

El 21 de octubre, se espera que tres patrones partan de A Coruña: el finlandés, Ari Känsäkoski; el canadiense, William MacBrien; y el búlgaro, Pavlin Nadvorni.

Para seguir la ruta de los patrones en el mar, hay un rastreador disponible en el sitio web del Global Solo Challenge: https://globalsolochallenge.com/tracking/

El Global Solo Challenge empezó el 26 de agosto desde A Coruña. Dado su formato único, los 20 patrones zarparán en salidas escalonadas durante los próximos cuatro meses, en función del rendimiento de sus barcos.

Para más detalles sobre las fechas de salida de cada patrón, por favor visite este enlace: https://globalsolochallenge.com/es/fechas-de-salida/

Fuente: Global Solo Challenge

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SailGP en Taranto
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AINSLIE EN TARANTO:
"NO ME PARECIÓ UNA VICTORIA AFORTUNADA"

Ben Ainslie, piloto de Emirates Gran Bretaña, informa de toda la acción de la regata de Taranto, en la que los británicos se aseguraron dos victorias consecutivas con una actuación triunfal en las regatas de flota.

"Estábamos encantados de haber ganado en Saint-Tropez, fue un gran momento para nosotros, pero antes de llegar a Taranto, gran parte del equipo había participado en la America's Cup de Villanova, donde tuvimos una auténtica pesadilla y acabamos últimos.

Probablemente fue la primera vez en mi carrera que, en cuestión de cinco días, pasé de sentirme bien a sentirme realmente mal. Eso significaba que teníamos que dar vuelta la situación y volver al buen camino, y me encantó que el equipo dejara atrás esa decepción y se centrara en el SailGP.

Día 1
La previsión para el primer día era más ventosa de lo que tuvimos en toda la temporada y estábamos entusiasmados por navegar con viento.

Tuvimos una hora antes del inicio de la regata para precalentar.

Tuvimos algunas rachas bastante fuertes, lo que significaba que el foil principal y los timones cavitaban y el barco empezó a temblar; el cata estaba cerca de su límite. Así que, tras un par de vueltas de calentamiento, paramos el barco y nos quedamos quietos, porque confiábamos en lo que estábamos haciendo y nos conformábamos con preservar el barco mientras esperábamos la largada.

No tuvimos una gran largada en la primera regata de flota, pero no nos asustamos: el viento soplaba fuerte y sabíamos que teníamos un buen equipo y que podíamos maniobrar bien el barco.

De hecho, fuimos un poco conservadores y trasluchamos bastante pronto al salir de la boya 1.

Eso significó que saltamos por encima de tres o cuatro barcos. Esto nos permitió pasar a tres o cuatro barcos en una sola maniobra y colocarnos terceros en la puerta de sotavento.

Hicimos un gran trabajo reduciendo a los franceses, así que sólo quedaban los australianos por delante, pero navegaban muy bien y, a menos que cometieran un gran error, no íbamos a poder pasarlos.

En la segunda regata, llegamos cuartos a la baliza 1 y, una vez más, conseguimos aprovechar nuestra velocidad y maniobrabilidad para quedar 2º.

La tercera regata fue interesante, porque los australianos largaron pasados y tuvieron que ir a la cola de la flota, lo que les resultó difícil con esa velocidad de viento.

Nosotros tampoco largamos muy bien, pero nos situamos en mitad de la flota y logramos pasar a un par de barcos para acabar terceros.

Fue un día en el que intentamos mantener las cosas sencillas y no hacer maniobras extravagantes para adelantarnos. No hay más que ver lo que le pasó a Hans [Henken, controlador de vuelo estadounidense].

No parecía un accidente especialmente espectacular, pero demuestra las consecuencias de estar en el lugar equivocado en el momento equivocado y la fuerza del agua.

Día 2
Pasamos de las condiciones ventosas del primer día a la calma del segundo, lo que fue complicado. Soplaba una buena brisa cuando salimos a entrenar, pero fue amainando y rápidamente pasamos de seis tripulantes a cuatro.

Hannah [Mills, estratega] acaba en la proa trimando, yo termino pilotando el barco la mayor parte del tiempo y Goobs [Iain Jensen] y Parko [Luke Parkinson] intentan trimar, trimar y ayudarnos a Hannah y a mí, así que realmente se convierte en un gran esfuerzo de equipo".

Hay que hacer muchas cosas a la vez, y luego la brisa fue amainando, así que se trataba de sacar la cabeza del barco y mantenerlo en movimiento rápido con el mejor viento de la cancha.

Navegamos bien y tomamos buenas decisiones
estratégicas y tácticas.

Ben Ainslie, piloto de Emirates Gran Bretaña, informa de toda la acción de la regata de Taranto, en la que los británicos se aseguraron dos victorias consecutivas con una actuación triunfal en las regatas de flota.

Estábamos encantados de haber ganado en Saint-Tropez, fue un gran momento para nosotros, pero antes de llegar a Taranto, gran parte del equipo había participado en la America's Cup de Villanova, donde tuvimos una auténtica pesadilla y acabamos últimos.

Probablemente fue la primera vez en mi carrera que, en cuestión de cinco días, pasé de sentirme bien a sentirme realmente mal. Eso significaba que teníamos que darle la vuelta a la situación y volver al buen camino, y me encantó que el equipo dejara atrás esa decepción y se centrara en SailGP.

Regata 1
La previsión para el primer día era más ventosa de lo que habíamos tenido en toda la temporada y estábamos entusiasmados por navegar con brisa. Teníamos una hora antes del inicio de la regata para calentar.

Tuvimos algunas rachas bastante fuertes, lo que significaba que el foil principal y los timones cavitaban y el barco empezó a temblar; el barco estaba cerca de su límite. Así que, tras un par de vueltas de calentamiento, paramos el barco y nos quedamos quietos, porque confiábamos en lo que estábamos haciendo y nos conformábamos con preservar el barco mientras esperábamos la salida.


No tuvimos una gran salida en la primera regata de flota, pero no nos asustamos: la brisa era fuerte y sabíamos que teníamos un buen equipo y que podíamos maniobrar bien el barco. De hecho, fuimos un poco previsores y trasluchamos bastante pronto al salir de la boya 1.

Eso significó que saltamos por encima de tres o cuatro barcos.

Eso nos permitió adelantar a tres o cuatro barcos en una sola maniobra y colocarnos terceros en la puerta de sotavento. Hicimos un gran trabajo reduciendo a los franceses, así que sólo quedaban los australianos por delante, pero navegaban muy bien y, a menos que cometieran un gran error, no íbamos a pasarles.

En la segunda regata, llegamos cuartos a la baliza 1 y, una vez más, conseguimos aprovechar nuestra velocidad y maniobrabilidad para ser segundos.

La tercera regata fue interesante porque los australianos cruzaron la línea antes de tiempo y tuvieron que ir a la cola de la flota, lo que les resultó difícil con esa velocidad de viento. Nosotros tampoco salimos muy bien, pero nos situamos en mitad de la flota y logramos adelantar a un par de barcos para acabar terceros.

Fue un día en el que intentamos mantener las cosas sencillas y no hacer maniobras extravagantes.

No hay más que ver lo que le pasó a Hans [Henken, controlador de vuelo estadounidense]. No parecía un accidente especialmente espectacular, pero demuestra las consecuencias de estar en el lugar equivocado en el momento equivocado y la fuerza del agua.


Regata 2
Pasamos de las condiciones ventosas del primer día a la ligera brisa del segundo, lo que fue complicado. Había una buena brisa cuando salimos a entrenar, pero fue amainando y rápidamente pasamos de seis tripulantes a cuatro.

Hannah [Mills, estratega] acaba en la parte delantera del barco trimando, yo termino pilotando el barco la mayor parte del tiempo y Goobs [Iain Jensen] y Parko [Luke Parkinson] intentan trimar, trimar y ayudarnos a Hannah y a mí, así que realmente se convierte en un gran esfuerzo de equipo".

Hay que hacer muchas cosas a la vez, y luego la brisa fue amainando, así que se trataba de sacar la cabeza del barco y mantenerlo en movimiento rápido con el mejor viento del campo. Navegamos bien y tomamos buenas decisiones estratégicas y tácticas.

Todo estaba muy apretado el domingo, con nosotros y los australianos empatados a puntos, pero el gran momento fue la salida de la cuarta regata, cuando cinco barcos cruzaron la línea antes de tiempo. Superamos a la flota e hicimos un buen trabajo navegando con el barco, que se sintió cómodo a partir de ese momento.


El final
Antes de la final, parecía que el viento no era muy fuerte, pero había suficiente para recorrer la zona de regata, así que fue un poco sorprendente que se cerrara por completo.

Fue una de esas situaciones difíciles en las que no tienes ninguna opción, en las que te dejas llevar por el viento porque no tienes timón.

Cuando terminó la regata, no sabíamos quién había ganado. Sabíamos que había que navegar un cierto número de etapas para que la regata contara, pero no sabíamos cuántas, así que cuando recibimos el mensaje de que habíamos ganado, fue una sorpresa muy agradable.

Habría sido mucho mejor llegar a la final, pero no fue una victoria afortunada.
La próxima cita de la flota F50 será en la Spain Sail Grand Prix | Andalucía-Cádiz los días 14 y 15 de octubre.

Fuente Videos y Fotos: SailGP

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