Reportaje a Francisco Renna,
timonel de Laser St.

El viernes pasado durante un asado que el Club Veleros Barlovento le ofreció a su equipo de Yachting Junior, donde Sailors Weekly tuvo el honor de ser invitado. Fue un placer conocer a Francisco Renna que en esta entrevista nos cuenta como desde su época de Optimist, siempre anduvo bastante bien; finalizando a los 11 años 4° en el Campeonato Europeo de Optimist y que su meta desde entonces fue ganar una medalla dorada en los Juegos Olímpicos.

DISEÑADAS PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR

Francisco compitió recientemente en el Campeonato Mundial Junior de Laser St. 2010, donde clasificó en el puesto 21 entre 120 competidores. Ahora continúa con su entrenamiento de cara al próximo Campeonato Argentino de Laser, que se disputará en la localidad de San Nicolás donde según Renna, la cancha es muy difícil.

Además nos cuenta que sus próximos Campeonatos de más importancia son tanto la Semana de Bs. As. como la de Mar del Plata, que conforman el selectivo para el próximo Mundial de Laser y también para los Juegos Panamericanos que se disputan el año que viene en México

Sailors Weekly (SW): Buenas noches Francisco, te felicito por el excelente resultado obtenido en el Mundial Junior de Laser. Ahora para el Argentino, siendo una cancha difícil ¿Tenés pensado viajar para entrenar con anticipación en San Nicolás?

Francisco Renna (FR): No, lamentablemente voy a poder navegar en San Nicolás solamente un día antes del Campeonato. De todas maneras ya conozco la cancha y por eso sé que es bastante difícil.

SW: Contame por favor cómo te estuviste preparando para el Mundial.

FR: Bueno estamos entrenando junto a Yago Lange, que también está navegando en Laser en el Club Náutico San Isidro, y entrenamos con Ismael Ayerza que es el entrenador de su club.

SW: ¿Vos estás un poco más rápido que Yago?

FR: Bueno dependiendo de las condiciones. Soy un poco más liviano que Yago y a veces con algunas condiciones puedo desarrollar mejor velocidad así como él lo puede hacer en otras. Por eso nos sirve entrenar juntos.

Pero de todas maneras entrenar juntos es algo que nos sirve a los dos, porque él está más pesado y además pudo correr 5 Campeonatos de la gira europea, que lamentablemente yo no tuve la posibilidad de hacer. Los dos estamos dedicados prácticamente al 100%, navegamos juntos, entrenamos físico juntos y hacer las cosas de a dos es mucho mejor que hacerlas solo. Se notan al toque los resultados y por eso nos preparamos juntos. Más aún porque hay varios que se están preparando, entonces si no te juntas con alguno, salís perdiendo. En la preparación física estamos trabajando con Daniel Bambicha, que fue el entrenador de Santiago Lange y Camau.

SW: ¿El Laser es un barco que requiere de mucho gimnasio?

FR: Si, el Laser te exige mucho físicamente, por eso vamos al gimnasio mucho. Ahora igualmente estamos en una etapa donde entrenamos más con el barco. Porque tenemos una base física que nos permite navegar sin terminar muertos de cansancio. Esto es muy importante porque cuando tu cuerpo está cansado, la cabeza comienza a cometer errores en las decisiones a tomar que en el Yachting son muchas y todo el tiempo.

SW: ¿Tenés apoyo económico de algún Sponsor?

FR: No, sponsor por ahora no tengo. Es muy difícil conseguir una empresa que auspicie a cualquier deportista de Yachting.

SW: ¿De la Secretaría de Deportes o del ENARD, recibís algún apoyo?

FR: Mira eso todavía está todo parado… Debería recibir, pero no le están dando plata a nadie. Lo único que otorgaron fue para los medallistas de los ODESUR. Después la Secretaría de Deportes con el Yachting tiene todo parado. Aún les están debiendo dinero a los deportistas que compitieron en los JJOO. Así que está difícil por ese lado.

SW: ¿Ahora en teoría deberían darte dinero por los gastos del Mundial Junior en donde competiste?

FR: Si, si. Tengo un trámite presentado pero es como un crédito no cobrado.

SW: Bueno en realidad el crédito lo tiene el Estado que te debe el dinero a vos. Pero volviendo al Laser ¿Cuál es el peso ideal para el timonel de Laser St.?

FR: 80/81kg.

SW: ¿Además conviene ser largo?

FR: Si, pero eso depende un montón. Hay gente en el mejor nivel en el circuito que mide 1,75 y otros que miden 1,88. Pero en general, la altura está entre 1,80/1,85 y todos con una gran base aeróbica.

SW: Antes de ir al agua a correr las regatas del día ¿Haces algún precalentamiento o preparación física?

FR: Si, generalmente hago un precalentamiento con la bici, aproximadamente media hora de bicicleta. Porque correr para la espalda y las rodillas no es lo mejor. En cambio la bicicleta o nadar es lo ideal . Pero después de las regatas también es muy bueno hacer algo durante más tiempo pero más relajado. También hacemos yoga que nos sirve mucho en la preparación mental. Para tener siempre la cabeza proactiva y no decaer anímicamente ante cualquier problema.

SW: ¿Hay alguna condición de viento en la que te sentís más fuerte?

FR: Hoy, porque estoy un poco liviano, creo que mi condición esta con vientos medios de 8 a 12knts. Pero la idea es estar bien con cualquier condición, todavía me falta subir un poco de peso.

SW: ¿Cómo era la cancha en la que corriste el Mundial Junior?

FR: La verdad es que, "un canchón". Es un lugar donde los ingleses disputan muchos de sus selectivos para los JJOO y para los mundiales. Es una bahía donde el 80% de las veces el viento viene fuerte desde el mar, lo que produce una ola que es un intermedio entre lo que podes tener en Mar del Plata y en Dársena Norte (YCA, Bs. As.). Es una ola alta que rompe, no tan onda.

Los días previos al Mundial, durante el entrenamiento, tuvimos mucho viento con dos días que soplaron 35knts. Pero después, el primer día de Campeonato, el viento se fue a tierra y calmó a 6/7knts. Al final fue aumentando hasta que en los últimos días del campeonato, el viento llegó a los 20knts. La verdad es que la cancha está buenísima.

SW: ¿Era parejo el viento en la cancha, o tenía algún patrón que favorecía más algún lado?

FR: Cuando el viento venía de afuera, era bastante pareja. Pero con viento de tierra como el que tuvimos los primeros días, no estuvo tan parejo. Porque corríamos bastante cerca de la costa y por eso el viento cambiaba bastante. Pero el lugar está buenísimo, porque justo ahí en el sur de Inglaterra hay alta presión y corren más la nubes, hay sol, es un muy lindo lugar con playas, un lugar increíble.

SW: ¿Te habían dado alguna referencia antes de viajar, sobre las características del lugar?

FR: Si, sabía algo. Porque Yago había estado entrenando ahí un mes antes. Entonces algo me habían contado, pero hasta que no vas… Pero al menos tenía una idea.

SW: Hace dos años que corres en Laser ¿Cómo empezaste, en que barcos navegaste?

FR: A los 6 años empecé como tripulante de cadet con Constanza Alvarez en el Club San Fernando, y a los 8 ya empecé en Optimist. A los 10 pasé a timoneles hasta los 15. Después durante 3 años corrí en 420 hasta los 18.

SW: ¿Por qué te decidiste por el Laser? Porque la lógica indicaría seguir después del 420 en el 470.

FR: Si de hecho una opción era pasar al 470 con Francisco Sucari. Pero me decidí por el Laser, porque siempre me sentí bien timoneando y tal vez por mi forma de ser me es más fácil saber que si cometo errores, los cometo yo solo y no la dupla.

Pero bueno, disfrute muchísimo los años de 420 y aprendí muchísimas cosas que alguien que siempre navegó solo no tiene forma de conocer. Seguramente, siempre me quede la intriga de cómo hubiera sido si seguía haciendo una campaña en 470, pero bueno a veces en la vida hay que tomar decisiones difíciles y riesgosas y esta sin duda fue una. De cualquier forma estoy seguro de que en el futuro voy a formar equipos en otros barcos corriendo de a 2 y más personas. Por mi forma de ser, en este momento de mi vida, me es más fácil correr solo y estar apoyado por un grupo de trabajo. Por eso me atrajo más el Laser, y estoy muy contento porque cada día me doy cuenta que fue una buena elección.

SW: ¿Tenés alguna manera particular para largar?

FR: Bueno hay mil situaciones distintas. Pero por ejemplo con flotas muy numerosas, es más fácil largar desde alguno de los extremos. Porque con una línea de largada de 200mts, largar del medio es muy difícil, no sabes si estás arriba o debajo de la línea. Te podes pasar muy fácil, o también podes largar muy atrás. Hay una panza que es impresionante, si te pones en línea con la lancha, ves que el del medio generalmente, es el que más atrás está.

Después elijo el extremo para donde pienso que va a entrar el viento. Si creo que va ser de la derecha, trato de largar de la lancha por si las cosas salen mal, poder virar e ir hacia la derecha. Pero la verdad es que hay mil cositas, y es el punto de la competencia en donde más hay que concentrarse.

Continúa la próxima semana.

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Entrevista con Julio y Santiago Labandeira, Elvström Sobstad.
2da Parte

Santiago Labandeira tripulando el Snipe

La semana pasada finalizaba la primera entrega de esta entrevista, cuando Santiago nos contaba sobre lo usual que se está haciendo en Europa, la utilización del asimétrico y que existen por lo menos 10 tipos diferentes.

Tel. (011)-4549-2495 // 011-4549 2474 info@e-bohn.com / www.e-bohn.com Gral Pinto 864 - San Fernando - Bs. As.

Sailors Weekly (SW): Muchas veces los navegantes deciden no izar el spinnaker por lo complicado que puede ser con vientos medios a fuertes. La verdad es bárbaro esto del asimétrico enrollable, porque le va a dar la posibilidad a muchos, de poder disfrutar de una navegación rápida como si fuera con spi, aunque estén con una tripulación limitada o inexperta.

Julio Labandeira (JL): Especialmente en los barcos más grandes. Digamos un matrimonio que tiene un 40 pies… ponerte a izar y después arriar el spinnaker….
En cambio de esta manera es una maniobra mucho más fácil y en Elvström Italia, nos dijeron que esto es lo que se usa allá.

SW: ¿Qué características tiene el asimétrico enrollable?

Santiago Labandeira (SL): Tiene dos o tres tips; primero que el gratil tiene que ser rígido. Porque es auto enrollable, no se enrolla sobre un fleje o perfil, si no que lo hace sobre sí mismo. Luego tiene una diferencia en cuanto a la forma en el gratil y en la baluma para que pueda enrollarse.

SW: ¿Tiene protección UV?

SL: No, porque no es para dejarlo puesto. O sea que la vela, una vez que la usaste y la enrollaste, la idea es que la saques. Con la driza de spinnaker, se iza un giratorio doble en el tope, y a eso va enganchada la vela, que en la amura tiene un tambor giratorio y el gratil tiene un alma dura que no se retuerce y sobre la que se enrolla el asimétrico. Es algo tan simple que parece increíble que no se haya hecho antes.

Esto en realidad, como todas las cosas, nace de las regatas. Nació de los Volvo, que tienen un código cero enrollable, de la misma manera, con un gratil rígido.
Pero ¿Por qué? Y bueno… porque sino anda vos a la proa del Volvo para arriar el asimétrico gigante, y te vas a dar cuenta. Risas - Con este sistema lo bajan hecho un rollito

SW: ¿Están haciendo trabajos en conjunto con Elvström Italia?

JL: Si, como sabes, el año que viene es el Mundial de J24 acá en Bs. AS. Eso a nosotros nos puso un lindo challenge en la cabeza y pensamos en trabajar sobre las velas de los J24, que en Argentina hay una flota numerosa y de mucho nivel. Entonces nos encantaría lograr que algún equipo argentino, con nuestras velas, gane el Campeonato Mundial.

En Italia también el J24 es una clase fuerte y ellos han diseñado muchas velas para J24, incluso muchas velas de membrana, por eso estamos trabajando en conjunto. Para lograr nosotros con todo nuestro knowhow del Río de la Plata, junto a Elvström Italia que tienen todo su conocimiento de haber hecho tantas velas de barcos en su país. A parte también estamos trabajando en algunos barcos como los Swan 45 y algunos Bavaria. Así que tenemos una buena afinidad con Elvström Italia.

SL: Además del trabajo que estamos haciendo con los asimétricos, también estamos puntualizando mucho sobre las velas de membrana, que hoy en día la producción está un poco más estandarizada y los costos, si bien siguen siendo más altos, son más accesibles que antes.

JL: Nosotros trabajamos con velas de membrana desde que Génesis las creo, hace más de 20 años. Pero antes era un producto exclusivo. Hoy en día es un producto caro, pero no exclusivo.

SW: Julio por favor cuénteme ¿Cómo se hace el desarrollo de una vela?

JL: Bueno partís de un diseño base de vela, que vos crees es el mejor en el papel o la computadora. Antes había que hacer esa vela y probarla. Ahora una de las cosas buenas que tiene este nuevo programa que trajimos de Europa, es que podemos ver la vela antes de hacerla, como si estuviera navegando en el barco. Entonces al tener esta posibilidad de ver la vela como en el barco, podes decidir si te gustaría que fuese un poco más potente arriba, me gustaría que el máximo de curva esté un poco más atrás. Con este programa optimizamos tiempos y costos para
lograr el desarrollo de una mejor vela.

SW: Volviendo al Star. Ahora que parecería que Alejo Rigoni no está compitiendo más en la clase. Usted es el número uno en la flota nacional y por lo tanto integraran con Valentin Thompson el Equipo Olimpico Argentino ¿Piensa en los JJOO?

JL: Bueno en realidad no podes decir que Argentina tiene un Equipo Olimpico de Star, en la medida que no haya alguien que lo organice. O sea, no existe el seleccionado argentino, si no hay un seleccionador que junta a los todos los jugadores.

Entonces no existe un equipo, en la medida que no hay un organización que lo conforme. Ahora si vos me preguntas, si yo tengo la intención y las ganas… ¡Siempre! Pero yo no siento que haya un equipo argentino de vela. Para nosotros no hay un entrenador, no hay un bote, no hay un jefe de equipo y vos no podes hacer un equipo de fútbol sin un DT.

SW: ¿Cuándo y dónde se definen las plazas de Star para los próximos JJOO?

JL: En la clase Star, el año que viene se definen las primeras 11 plazas, y en el 2012 se completan 4 más.

SW: ¿Usted sabe porque Rigoni se bajó del Star?

JL: Bueno en realidad no sé si se bajó. Realmente espero que no, porque es muy bueno. En realidad yo creo que va a continuar navegando en la clase. Quizas ahora esté con un pequeño entretiempo, pero que volver vuelve, estoy seguro, y realmente espero que asi sea.

SW: ¿Se va a organizar otra vez en Argentina el Mundial de Star?

JL: Hay una intensión firme para organizar el Mundial de Star en Argentina antes de los JJOO de Río de Janeiro 2016. Todavía no está definido, porque a nivel Mundial sólo están las fechas hasta el 2013. Pero hay una buena probabilidad que se haga en Argentina.

También me ha llegado el comentario, de que en 2015 existe una intención, que creo está el Yacht Club Argentino a la cabeza, para organizar el Mundial ISAF. Si esto fuese así, obviamente el Mundial de Star en 2016 no se disputaría en Argentina. Pero no importa, ya estaría el objetivo cumplido el año anterior. Aunque ya te digo que es algo que no te puedo confirmar, pero sería extraordinario.

SW: ¿Están todavía acomodándose al barco nuevo?

JL: Bueno en realidad para nosotros era nuevo cuando fuimos a correr a Río de Janeiro, y ahí sufrimos un poco el hecho que sea nuevo. Allá nos costó un poco acomodarnos, pero ahora ya estamos muy cómodos con el barco.

SW: ¿Tienen un plan de entrenamiento con Valentín?

JL: Si, nosotros entrenamos tres veces por semana en el agua. Lo ideal es conseguir salir con otro barco. Porque cuando salís a navegar con otro barco, probas velocidad. Entonces salimos con otra puesta a punto, con velas diferentes y tratamos de hacer velocidad.

Ahora cuando salimos a entrenar solos, buscamos boyas y entrenamos maniobras. Creo que esa es la única manera que encontramos en la medida que no haya un trabajo, como te decía de la Federación, que nos apoye con un entrenador, un bote y un trabajo más organizado.

SW: Este año me pareció que el Gran Prix del YCO tuvo bastante más convocatoria ¿Cómo lo vio usted?

JL: La verdad es que si. Inclusive lo que me pareció es que las canchas de regatas estaban fondeadas más separadas y no hubo ningún tipo de cruce entre las distintas clases. Quizás para llegar a la cancha, había que navegar un poquito más. Pero donde navegamos nosotros, no tuvimos cerca a nadie. A mí me gusta más como se fondeo este año con los recorridos más abiertos entre sí.

La única lástima es que algunas clases quieren entregas de premios parciales, fuera de la entrega de premios general final, que me pareció lindísima. Pero me hubiese gustado que estuvieran los equipos de Laser y Snipe. Lamentablemente a veces no se puede, porque vienen equipos del interior que se tienen que volver y se hace muy difícil. Una cosa es lo que me gustaría y otra es lo que se puede.

SW: Muchísimas gracias a ambos por toda su amable atención y a usted Julio, lo FELICITO nuevamente porque ahora que estoy en el agua, veo más claro lo rápido y bien que usted navega.
Así finalizamos este reportaje en la veleria Elvström Sobstad, a Julio y Santiago Labandeira.

“XXIIº CAMPEONATO ARGENTINO 2010"
Fórmulas ORC Internacional y ORC Club

Dársena Norte - Sábado 2 y Domingo 3 de octubre - comenzó la XXIIº edición del Campeonato Argentino de las Fórmulas ORC Internacional y ORC Club, con parque cerrado en la sede de Dársena Norte del Yacht Club Argentino. El evento, que en esta ocasión cuenta con 44 inscriptos, reúne a los mejores barcos y tripulaciones de nuestro medio. En la fórmula ORC Internacional participan 12 yates divididos en Series A y B, mientras que en la fórmula ORC Club hay tres Series A, B y C, con la participación de 32 embarcaciones. En ambas Fórmulas hay además Clasificación General.

La primera regata del día contó con cielo despejado y viento del sector oeste con intensidad de 8 a 12 nudos. El recorrido se fondeó al sur del canal de Acceso al Puerto de Buenos Aires, frente a Dock Sud, con un Barlovento-Sotavento de 6 piernas para ORC Internacional y 4 piernas para ORC Club. Las partidas se realizaron a las 10 horas y cada 5 minutos, con la serie A de Internacional en primer lugar, luego la serie B de la misma fórmula, en tercer lugar la serie A de Club, seguida de la serie B y por último la C también de ORC Club.

A continuación se largó la segunda prueba del día, con el mismo recorrido y orden de partida que la primera. El viento mantuvo su dirección pero disminuyó su intensidad, quedando entre 8 a 10 nudos. Entre las dos regatas se realizaron inspecciones de seguridad para categoría 4 de la ISAF y al arribar a Dársena Norte se pesaron tripulaciones y también se trataron las protestas presentadas hasta ese momento.

El domingo 3 se programó la segunda jornada del Campeonato con un recorrido de larga distancia de 57 millas de extensión. La partida se estableció en proximidades del Km 5 del Canal Sur de Acceso al Puerto de Buenos Aires y las marcas a virar fueron las Boyas de los Km 19 del mismo Canal, los Km 49.9 y 55.5 del Canal Farallón y el Km 48 del Canal Banco Chico, con llegada finalmente en Dársena Norte.

Las largadas se realizaron a partir de las 10 horas con el mismo orden que el día anterior. El único barco pasado fue el Jacana 2, rehabilitándose correctamente. El viento se encontraba del sector NW con 12 a 14 nudos de intensidad, condiciones que se mantuvieron durante toda la prueba. Solamente sobre el final del día y durante la llegada de los barcos más chicos disminuyó la intensidad hasta los 8 nudos.

El próximo fin de semana continuará el Campeonato con recorridos Barlovento – Sotavento tanto el sábado como el domingo y el lunes con un recorrido fijo frente a Dock Sud. El último día al finalizar las regatas se agasajará a los participantes con un asado en la Sede Dársena Norte y a continuación se realizará la entrega de premios a los ganadores del Campeonato Argentino 2010.

Posiciones parciales del Campeonato:

Fórmula ORC Internacional Clasificación General:
1º “Shangai Baby” – MYSTIC 360 – Jorge Neumann. CNA.
2º “J Cabot Gaucho” – SOTO 40 – Carlos Belchor. YCA.
3° “J Cabot Mad Max” – MUMM 36 – Julián Somodi. YCA

Serie A:
1º “J Cabot Gaucho” – SOTO 40 – Carlos Belchor. YCA.
2° “J Cabot Mad Max” – MUMM 36 – Julián Somodi. YCA.
3° “Abbey Sea Baccarat” – Aries 37.5 – Esteban Kallay. YCA

Serie B:
1º “Shangai Baby” – MYSTIC 360 – Jorge Neumann. CNA.
2º “Mondo Difficile” – MAXI 33 – Fernando Queirel. CRLP
3º “Wonder Woman” – FAYD 33 – Gabriel Rodriguez. YCCN.

Fórmula ORC Club Clasificación General:
1º “Baloo” – PANDORA 34 – Pablo Masseroni. YCA
2º “Matrero” – FRERS 50 – Toribio de Achaval. YCA.
3º “Charango Dos” – REGGE 34 – José María Girod. CUBA.

Serie A:
1º “Matrero” – FRERS 50 – Toribio de Achaval. YCA.
2º “Clarín.com” – HOLLAND 44 – Diego Peisajovich. YCA
3º “Califa 3” – FARR 44 – Miguel Denovi Rueda. YCA

Serie B:
1º “Baloo” – PANDORA 34 – Pablo Masseroni. YCA
2º “Barón Rojo” – MYSTIC 290 – Diego Belli. YCA.
3º “Mazorquero” – LEF 34 – Fernando Chiarella. YCCN

Serie C:
1º “Charango Dos” – REGGE 34 – José María Girod. CUBA.
2º “Panete” – CADETE – Juan Llorente de Hoz. YCA.
3º "Buenos Aires" – VAN 30 – Otto Silvestri. CNQ.

Para mayor información sobre éste campeonato podrá ingresar al sitio www.yca.org.ar donde encontrará los resultados provisorios y la galería de fotos.

IMPORTANTE: El domingo 10 de octubre próximo se realizará la Maratón Buenos Aires 42 km. con largada a las 07.30 horas desde la Av. Figueroa Alcorta y Udaondo. Ver mapa del recorrido de la maratón AQUÍ

Homenaje a Vito Dumas del
Club Veleros Barlovento

El pasado domingo 26 de septiembre, con un emotivo acto el Club de Veleros Barlovento rindió homenaje a Vito Dumas, el Gran Navegante Solitario, a 110 años de su nacimiento.

Pajero, de Eduardo Souza Ramos, vence 3ª etapa da Mitsubishi Sailing Cup em Ilhabela.

Da Imprensa Mitsubishi
Depois de três dias de competições, o domingo chuvoso e frio em Ilhabela finalmente conheceu o campeão geral da classe HPE25 Banifinvest/Matchpoit/Azul é o campeão geral.
O brasileiro ‘Pajero’, do comandante Eduardo Souza Ramos, atual campeão da Semana de Vela de Ilhabela, provou que é o rei da ilha, venceu a única regata deste domingo e garantiu o lugar mais alto do pódio na classe S40. Reforçado pelo amigo norte-americano e tático de America´s Cup, Dee Smith, o time local velejou bem tanto no vento forte, como no vento fraco e, com méritos, levantou a taça no Yacht Club de Ilhabela.

“Esta é a primeira vez que velejamos juntos no S40, mas já começo a me acostumar com o barco. A tripulação do Eduardo é excelente e tanto ontem, quando ventou muito, quanto hoje, no vento fraco e rondado, conseguimos acertar as manobras e a tática e pudemos chegar na frente”, declarou Smith.

O chileno ‘Celfin Capital’ com o reforço de peso de Lars Grael e Clínio Freitas, dupla brasileira medalhista de bronze na classe Tornado em Seul 1988, ficou em segundo lugar e o ‘Mitsubishi/Gol/Magia V’ de Torben Grael, com a presença do medalhista de ouro em Moscou, Eduardo Penido, foi o terceiro.

Em uma etapa que viu de tudo em Ilhabela o dia foi de muita paciência para os velejadores. Depois de uma sexta-feira relativamente tranquila, quando foram corridas as duas regatas programadas e um sábado radical, onde só foi possível correr uma prova, com ventos que chegaram a 30 nós e promoveram um festival imagens espetaculares ,o domingo amanheceu com poucos ventos, muito rondados. Só perto das 15 horas foi dada a largada para a primeira e única regata do dia.

O vento nordeste, fraco, de 5 a 8 nós, não repetiu a adrenalina do dia anterior, mas manteve a emoção em alta, com pelo menos três barcos disputando o título da etapa e uma posição melhor na tabela geral do torneio. No final, o ‘Pajero’, que havia sido segundo colocado no vendaval do sábado, venceu a prova de hoje e garantiu o título de Ilhabela com dois pontos de vantagem sobre os chilenos e seis sobre o supercampeão Torben Grael.

O vencedor da Mitsubishi Sailing Cup 2010 receberá a maior premiação já dada em uma competição de vela no Brasil, um veículo modelo Pajero Dakar 2011 no valor de R$ 155 mil. A próxima e última etapa da Mitsubishi Sailing Cup será em Florianópolis/SC, de 22 a 24 de outubro.

No acumulado das três etapas, depois de 16 regatas corridas e já descartados os quatro piores resultados de cada barco (ao final serão seis descartes), a tripulação do uruguaio ‘Negra’ que quebrou três cruzetas ontem e passou a noite consertando o barco, foi recompensada com o 4º lugar na regata do dia e ainda lidera a tabela geral com 32 pontos. Dois pontos atrás está o argentino ‘Mercanário 5’ e com 36 pontos, em terceiro geral, o ‘Mitsubishi/Gol/Magia V’ de Torben Grael.

HPE – A classe HPE 25, ao contrário dos irmãos maiores, não correrá em Santa Catarina e definiu em Ilhabela os seus campeões de 2010. Depois de quatro regatas corridas na ilha, a tripulação do ‘HeliSolutions’, do comandante Dario Galvão, se sagrou campeã da terceira etapa.

No entanto, no acumulado da Mitsubishi Sailing Cup foi a tripulação carioca de José Augusto Barcellos, no ‘Banifinvest/Matchpoint/Azul’, que venceu e vai levar para casa um cobiçado jogo de velas novinho da North Sails, no valor de R$ 12 mil, e ainda pôde ajudar a APAE de Ilhabela com um cheque-doação no valor de R$ 7 mil cedido pela organização.

“Nossa tripulação está de parabéns. Somos todos da mesma família, mas o comprometimento e o entrosamento foram de profissionais. Nós fomos favorecidos pelos nossos resultados da primeira etapa, do Rio, e conseguimos manter a média. Para o ano que vem podem nós esperar! Vamos treinar muito para manter a pegada!”, declarou José Augusto “Guruga” Barcellos.

A quarta e última etapa da Mitsubishi Sailing Cup, que definirá os campeões gerais do torneio, será disputada apenas pela classe S40 em Florianópolis/SC, de 22 a 24 de outubro de 2010.

Classificação da Etapa Classe S40 – Ilha Bela (SP)

1º Pajero – Eduardo Souza Ramos -10 (3 +4+2+1)
2º Celfin Capital – Jorge Errazuriz – 12(5+2+3+2)
3º Mitsubishi/Gol – Torben Grael – 16 ( 6+1+4+5 )
4º Mercenario5 – Luiz Eduardo Silva – 21( 9+3+1+8)
5º Cusi 5 – Jose Estevez- 22 (1+8+10+3)
6º Carioca – Roberto Luiz M.O.E Souza- 23 ( 4+7+5+7)
7º Negra (URU) – Nicolas Gonzalez – 25 (2+9+10+4)
8º Patagonia (ARG) – Norberto Alvarez – 28 ( 7+5+10 +6)
9º 4º Ogum (BRA) – Zeca Revoredo – 29 (8+6+6+9)

Classificação Acumulada 2010 – Classe S 40 – Ilha Bela (SP)

1º Negra (URU) – Nicolas Gonzalez – 67
2º Mercenário 5 (ARG) – Luis Eduardo Silva – 65
3º Mitsubishi/Gol (BRA) – Torben Grael – 60
4º Celfin Capital (CHI) – Jorge Errázuriz – 70
5º Pajero (BRA) – Eduardo de Souza Ramos – 73
6º Cusi 5 (ARG) – José Estevez – 81
7º Patagonia (ARG) – Norberto Alvarez – 96
8º Ogum (BRA) – Zeca Revoredo -109
9º Carioca (BRA) – Roberto Luiz Martins – 112

Resultados parciales acumulados con tres etapas realizadas hacer click acá

Fuente info Soto 40 Brasil

Fotos de HECTOR ECHEBASTER
HE Marine Photographers
Rio de Janeiro
Skype: fotosdelmar
21 81169164

Alfredo Rovere, 2do con el
chileno Celfincapital
Video de Ilhabela

En Ilhabela se disputó el fin de semana pasado la 3ra fecha del Mitsubishi Sailing Cup, en la clase S40. Una flota muy competitiva y compacta donde cualquier mínimo error equivale a perder varias posiciones. El barco chileno integrado mayoritariamente por navegantes del país trasandino, finalizó 2do luego de las 4 pruebas que integraron la 3ra etapa del Campeonato.

Tel. 5411- 4725-3712 www.treego.com.ar Quintana 1146 - Victoria (B1644) - Bs. As. - Argenitna.

Sailors Weekly (SW): Buen día Alfredo. Felicitaciones!!!!
¿Contame por favor como comenzaron, el fin de semana, las regatas en Ilhabela?

Alfredo Rovere (AR): El primer día se largó con unos 8 a 10 nudos, la primera regata. Tal vez un poquito más, pero por ahí estuvo. En la largada el viento soplaba del sector Este/Sudeste que es el viento normal que hay en Ilhabela.

Nosotros largamos más del lado de la boya, con Torben a sotavento y no conseguimos virar hacia la derecha, que es lo que siempre se hace en Ilhabela. Entonces nos fuimos con otros 3 barcos sin poder zafar de los que estaban a barlovento que nos llevaron hasta el layline. Por eso los barcos que viraron hacia la derecha de la cancha, se nos fueron lejos. Después conseguimos recuperar alguna posición y finalmente llegamos 5tos en esa primera regata.

La segunda prueba, largó Torben bien cerca de la lancha de comisión. Nosotros al lado a su sotavento y fuimos los dos primeros barcos en virar para la isla. Esa regata la ganó el Mitsubishi de Torben. El segundo día amaneció con bastante viento y corrimos una regata con 25knts. Por eso hubo bastantes roturas

SW: ¿Hay alguna condición en la que ustedes se sienten más cómodos?

AR: Con más viento nos sentimos cómodos porque al final de esa regata solo quedamos 3 barcos (Mercenario, Pajero y nosotros).

SW: Ustedes lo dominan bien al S40 con mucho viento.

AR: Esta vez si, no se rompió nada por suerte. El Negra venía ganando la regata y se le rompió la cruceta más alta de barlovento y por eso se le rompieron las dos crucetas de abajo. Tuvieron que arriar las velas al instante para no romper el mástil. Después creo que el Patagonia y el Cusi rompieron las burdas.

SW: ¿Tampoco rompieron el mástil?

AR: No, roturas de palos no hubo.

SW: Bueno eso habla de lo buenas que son las tripulaciones. Pudieron salvar el mástil en todos los casos. Porque romper las crucetas o las burdas con viento de 25knts….

AR: Bueno quizás alguna de las roturas se haya podido originar por alguna mala maniobra que con vientos de casi 30knts son muy normales. Seguro que no fue el caso del Negra, porque la rotura de esa cruceta no tiene nada que ver con las maniobras.
Pero por ejemplo al Patagonia en un momento se le pasó el tope de la mayor, para el otro lado de las burdas y cosas así que con vientos fuertes es común.

SW: Me imagino que el S40 debe tener un aparejo bastante complicado.

AR: No es tan complicado como lo eran los barcos más antiguos que tenían las crucetas sin ser anguladas para atrás. Entonces tenías una mayor dependencia de las burdas de lo que son hoy los S40. Igualmente es complicadito y el barco es rápido.

SW: ¿Cuáles son los equipos más fuertes? Pienso que el Mitsubishi, Negra…

AR: El circuito lo va ganando el Negra con 32pts, lo sigue el Mercenario con 34pts, tercero el Mitsubishi con 35pts y 4tos estamos nosotros con 36pts. Está muy apretado, en 4pts tenés 4 barcos y todavía faltan 6 regatas.

SW: ¿Cómo fue la última regata?

AR: En la última regata nosotros quisimos ser los primeros en la boya, se nos metió Torben por sotavento empujándonos. Ahí nos pasamos en la largada, tuvimos que dar la vuelta y trabuchar por detrás de todo el mundo y salir para la derecha. Pero toda la flota se fue para la izquierda y entonces a la mitad de la ceñida, ya estábamos primeros.

SW: ¿Cómo estuvo la comisión de regatas?

AR: En esta etapa hubo algunos errores, en cambios de recorridos, posición de la línea y cosas así por lo que no fue tan bueno. Las fechas anteriores estuvieron mejores.

SW: ¿Tuvieron alguna protesta?

AR: Lo protestamos al Mitsubishi en una boya durante la última regata y fue penalizado el barco de Torben. Se quisieron meter en una boya cuando no había compromiso y le levantaron la bandera en el momento. Por lo que tuvieron que cumplir con la penalización.

SW: ¿Cómo estuvo el evento en tierra?

AR: En tierra siempre la parte social es muy entretenida. Pusieron cerveza todos los días y el primer día de regatas hubo una cena en un Hotel muy importante de Ilhabela, así que todo muy bien, todo 10 puntos.

SW: ¿Cómo están encarando la próxima fecha en Florianópolis?

AR: Comenzamos el Delivery el 14 a la noche para llegar a Florianópolis aproximadamente el 18 de octubre y después entrenamos el 20 y el 21.

SW: Además de este circuito con los S40 ¿Estas navegando en otros barcos?

AR: En septiembre después de la etapa en Angra de S40, a la semana siguiente me fui a correr un Campeonato con Lars en Brasilia donde nos fue muy bien y ganamos. A la semana siguiente fui a Puerto Alegre a correr unas regatitas en J24, pero fue más para pasear y ver a unos amigos. Pero al día siguiente que llegué de Pto Alegre, comencé el Mundial Master de Snipe acá.

SW: ¿Cómo te fue?

AR: Clasificamos 17º. Corrí en la proa de un timonel de Brasilia, Cesar Alves. Después me fui para Angra para comenzar el trabajo en el Celfin.

SW: El que los S40 corran la MedCup, es una buena zanahoria delante.

AR: Es divertido, vamos a ver qué pasa. Nosotros con este equipo es seguro que el año que viene no vamos a estar en Europa. No sé qué pasará en el 2012, pero en el 2011 no hay planes de ir a correr la MedCup. Creo que hasta ahora confirmó el Negra y uno o dos barcos más.

SW: Me imagino que debe ser muy costos llevar el barco a Europa y toda la tirpulación.

AR: No, en realidad se hace otro barco para correr en Europa.

SW: Bueno entonces son unos 400 mil más.

AR: Si, pero no es ese el problema. El inconveniente es la disponibilidad de la tripulación. Que además de correr el circuito acá, tenés que ir a correr a Europa. Se complica en muchos casos.

SW: Entonces tenés que tener dos barcos y dos equipos.

AR: Prácticamente.

SW: Muchísimas gracias Alfredo, nuevamente Felicitaciones y nos estaremos hablando después de Florianópolis.

AR: Gracias a vos Sebastián, nos hablamos.

Matador gana la regata costera de Valencia

Matador ha ganado hoy su segunda regata costera consecutiva en dos semanas. El 23 de septiembre se llevaba la última del Circuito Audi MedCup 2010, y hoy la del Mundial de TP52, en esta ocasión con Alberto Roemmers Jr. a la caña. Quantum Racing, quinto en esta prueba, defiende su liderato por la mínima ante el campeón 2009.

Un viento de 13 nudos de componente Noreste ha acompañado hoy a la flota a lo largo de las 28 millas de recorrido de la regata costera. La línea de llegada situada a los pies del Veles e Vents, en pleno corazón de la Marina Real Juan Carlos I, ha mantenido el espectáculo hasta el último momento, con los barcos navegando a toda potencia con sus spinnakers desplegados a través del canal de acceso a la dársena del puerto valenciano.

Clínica de 470 y 420 por Jua De La Fuente & Lucas Calabrese en el YCA

Las Asociaciones de las Clases Internacionales 470 y 420 le dan la posibilidad de aprender más sobre estos barcos y mejorar su navegación con una Clínica en Buenos Aires, Argentina. A partir del 25 y hasta el 27 de octubre de 2010. Durante los días que no se corren regatas en La Semana de Buenos Aires. La clínica será apoyada por elYacht Club Argentino.

Quienes pueden Participar
Cualquier navegante de estas clases perteneciente de un país sudamericano, o cualquier equipo de 470 y 420 que estén en Sudamérica.

El Objetivo
Mejorar su habilidad en los 470 con entrenamiento y el conocimiento de expertos como Juan de la Fuente (ARG) y Lucas Calabrese (ARG).

Los Entrenadores
Juan De La Fuente es un tripulante de clase 470 de muy buen nivel mundial, con tres apariciones Olímpicas en su haber, incluyendo una medalla de bronce en las Olimpiadas 2000. Mientras que Lucas Calabrese que forma equipo con Juan en 470, y ha estado compitiendo internacionalmente durante más de 5 años. Además el entrenador nacional Agustin Zucati que trabajará también junto a Juan y Lucas.

Programa:
10:00hs Reunión informativa
13:00 a 17:00 Sailing / Training
18:00 a 19:00 Clase informativa con video y sesion de preguntas y respuestas

Uso y Plazo
Los interesados por favor deberían completar la solicitud, junto a una declaración de los motivos por el qué usted quiere participar en esta Clínica así como sus futuros proyectos o aspiraciones y enviarlo a: Solidarity@470.org antes del 17 de octubre de 2010.

Más Información y formularios de inscripción

Regata Pino Daparenti
Esta regata se disputó el pasado 18 de septiembre, lamentablemente no logramos obtener antes los resultados y por eso hoy estoy publicando este material. Lamentablemente nos enteramos que la fiesta estuvo casi vacía, prácticamente faltaron todas las tripulaciones y eso nos entristece muchísimo. Desde aquí todo nuestro apoyo a los organizadores para que este homenaje al Gran Pino vuelva a ser la gran fiesta cervecera de Quilmes.

Una jornada extraordinaria con muy buen viento y el día soleado largaron más de 70 barcos rumbo sur, hacia las costas de la ciudad de Quilmes. En primer lugar, de la clasificación general y de su serie F, fue el H20 Compinche. Mientras que el segundo puesto de la tabla principal fue para el Cuartito Azul de Leandro Luque que cruzó la meta solo 10 segundos detrás del ganador, en tiempo corregido. El tercer lugar fue de otro H20, Gaviota que en compensado cortó la llegada 11 segundos más tarde que el 2do.

Las primeras posiciones de la Clasificación General:
4º CANTABRIA
5º USHUAIA
6º JOHNSUNDAY
7º ALCORNOQUE
8º GERÓNIMO
9º RED WIND 3
10º DYNAMO V

En la serie A se impusieron los del Alcornoque al cumplir el recorrido en 1 hora 56 minutos 30 segundos, vencieron al Red Wind que clasificó 2do. En tanto que Dynamo V subió al tercer escalón del podio serial. Al cruzar la meta con más de 3 minutos reales de ventaja sobre el Coya que finalizó en 4to lugar. Ante una flota en la serie, de 16 barcos inscriptos.

Ushuaia fue el ganador en la serie B con menos de un minuto de ventaja sobre los del Gerónimo que acabó segundo. En tanto que Buenos Aires fue el tercero, al superar por cerca de un minuto del tiempo real, al Candide que finalizó en la cuarta posición.

Cuartito Azul YCO, ganador de la serie C. Superó al Cantabria por poco más de dos minutos, en el agua. Dejando en tercer puesto al JOHNSUNDAY de Omar "Chulo" Saracca CVSI que arribó en el agua, 7 segundos más tarde que los del Cantabria y en corregido la diferencia fue de 31seg.

Malacara se quedó con la copa de la serie D. Luego de superar al Vivazapata por solo 4seg en tiempo compensado. Mientras que el tercer puesto fue para los del Castigo.

En la serie E, los del Krill II fueron los vencedores con buen margen sobre el segundo, Blueone que arribó casi 5 minutos más tarde. Mientras que los del Mitra subieron al tercer cajón del podio serial.

Compinche vencedor en la clasificación general y también en su serie F. En donde Gaviota se ubicó 2º superando al Alter Ego por casi 6 minutos en el agua.

Todos los resultados por series.

Clasificación general

Náutico ganó la 8ª fecha del
Grand Prix del Litoral
Publicado en la web del Club Náutico San Pedro.

Foto: Matías Capizzano
Como ya es habitual nuestros timoneles nos brindaron una gran satisfacción al destacarse nuevamente en la 8va. fecha del Gran Prix del Litoral ganando el premio por clubes e imponiéndose en la mayoría de las categorías intervinientes en el evento.

En esta oportunidad le tocó al Club Náutico San Pedro ser el anfitrión y organizador del evento al cual concurrieron los timoneles representantes de varios clubes del País tanto en la clase Optimist como Laser. La cancha de regatas para la clase Optimist estuvo fondeada sobre la margen derecha del río Paraná frente al puerto de nuestra ciudad.

Para los Laser la cancha de regatas se fondeo detrás del canal Don Pablo y frente a la isla de Victores también sobre la margen derecha del río Paraná. Las condiciones climáticas predominantes tanto para el día sábado como para el día domingo fueron muy agradables.

Durante el día sábado se presentaron vientos predominantes del sector NO con intensidad muy variable, razón que motivo al oficial de regatas Santiago Sofía a postergar la partida de la primera regata. Para el día domingo el viento fue muy estable del sector Norte con una intensidad aproximada que variaba entre los 10 y 17 knts.

Un párrafo aparte merece la colaboración de todas las personas que se acercaron para ayudar en la organización, desde los integrantes de la comisión de protestas como así también los integrantes de la comisión de regatas, los encargados de las inscripciones, los cómputos, la atención del kiosco, las tortas de las madres, el armado de los dormis, los premios, etc, etc, etc. Desde ya muchas gracias a todos ellos.

RESULTADOS CLASE OPTIMIST
Clasificación General Campeonato Individual: sobre un total de 89 inscriptos el ganador del evento fue Santiago Bosco representando al YCO, mientras que los representantes del Club Náutico San Pedro, obtuvieron los siguientes resultados:

2° Tomás Pérez
6° Fausto Cruz Peralta y 2do. Categoría Infantil
8° Martino Faraldo y 1ro. Categoría Menor
10° Guido Pozzi y 2do. Categoría Menor
12° Tomás Garcia – Dell acua y 3ro. Categoría Menor
14° Gerónimo Citadini y 3ro. Categoría Infantil
16° Juana Hecker y 2da. Femenina
19° Iñaqui Gurmindo
23° Nicolas Di Tella
29° Dante Citadini y 3ro. Categoría Promocional
30° Azul Solari y 3ra. Categoría Femenina
33° Ivan Luppi
34° Santiago Stubelj
48° Juan Segundo Graff
53° Maximiliano Benimelis Acevedo
54° Ivan Magliotti
63° Julián Pelagagge
80° Pilar Lattes
86° Gerónimo Pozzi y premio mojarrita al menor timonel de toda la flota
87° Federico Moretti
88° Martina Luppi

RESULTADOS CLASE LASER
Laser Estándar sobre un total de 19 inscriptos el ganador del evento fue Julio Alzogaray, mientras que los demás representantes locales obtuvieron los siguientes resultados:
5° Gerardo Gordo
10° Hernan Colicigno
14° Claudio Magliotti
15° Joaquin Barre
17° Enrique Fiore

LASER RADIAL sobre un total de 18 inscriptos la ganadora del evento fue Cecilia Carranza del YCR mientras que los representantes del Náutico San Pedro, obtuvieron los siguientes resultados:
2° Martin Alzogaray
4° Pedro Hecker
16° Carlos Achucarro
17° Juan Dubini
18° Leandro Nouet

LASER 4.7 (sobre un total de 6 inscriptos)
1° Solene Crepin (YCR)
4° Sebastián Gutiérrez Bruno

Fuente y más información: http://www.nauticosanpedro.com.ar

RegaCIC de Octubre
El domingo pasado se disputó la tradicional RegaCIC del mes de octubre auspiciada por Internautic Sailing Events. Con un recorrido de marcas fijas y una convocatoria que superó a los 60 barcos.

En la serie A con solo tres equipos en la línea de largada, JERINGA de Jorge Setella fue el vencedor. Seguido en segundo lugar por los del 5 Pesetas de Miguel Batica. En tanto que los del Ariete III de Juan Scorticatti fue el tercero.

Dama de Plata de Horacio Varela, fue el ganador en la serie B al superar a los del Moro de Carlos Vassallo que clasificó segundo. Mientras que Labrador de Gustavo Vuinovich subió al tercer escalón del podio serial.

Bruja de Raúl Gimenez fue el ganador en la serie C. Luego de superar al Tucán de Carlos Gastelu que finalizó en 2do puesto. En tanto que los del Cacique de Pablo Jordana fueron los 3ros.

Brisas de Rafael Prieto logró superar al Ecológico de Victor Mauro y se quedaron con la primera posición en la serie D. En tanto que el Gengiskhan de Juan Antonio Revuelto subió al tercer cajón del podio serial.

Puro Stress 2 de Pablo Pathauer fue el ganador en la serie E. Después de vencer al Araca Two de Hernán Biscay que clasificó en 2do lugar. En tanto que Blueone de Jorge Torres finalizó en la tercera posición.

El H20 Nodaiga de Pablo Remotti se quedó con la victoria en la serie F. Luego de superar al Tovarich de Nicolás Fiori. Mientras que Hagan Juego de Gustavo Sciarra fue el tercero.

Todos los resultados.

INVITACIÓN REGATA PREMIO
SERVICIO DIPLOMÁTICO
Regata Premio Servicio Diplomático – 2010 - 4ta. Edición

De nuestra mayor consideración:
Nos complace comunicarles que el próximo sábado 16 de octubre de 2010 se celebrará la Regata Premio Servicio Diplomático – 2010 – 4ta. Edición.-

El evento que cuenta desde su inicio con el apoyo expreso del Embajador y Embajada de la República de Portugal, y del Consulado H. de Barbados, se ha transformado en un clásico tanto del yachting, como de las actividades sociales del mundo de la diplomacia. Al momento ya hay mas de 50 embarcaciones preinscriptas y con voluntad de representar a las Misiones Diplomáticas y Consulares acreditadas en nuestro país, así como a Organismos Oficiales Argentinos y Comunidades Extranjeras. Todos ellos nuevamente estarán presentes en esta maravillosa Fiesta.

Al igual que en las tres ediciones anteriores quisiéramos recordar que:

a) Esta Regata Premio Servicio Diplomático es una competencia amateur. La invitación a participar del evento NO REQUIERE PAGO ALGUNO de la Misión Diplomática ni de sus funcionarios.

b) La Misión Diplomática que desee participar sólo tiene que manifestar su interés positivo ante la organización (y a este mail).

c) Si poseen conocidos con embarcaciones pueden hacerlos inscribir directamente.

d) Si no poseen conocidos con veleros pueden gestionar ante la coordinación que ésta los vincule con capitanes que deseen representar la Embajada o el país respectivo.

Lo único que se requiere de la Misión Diplomática es su voluntad positiva y que eventualmente faciliten a los capitanes las banderas o estandartes de los referidos estados para enarbolarlos durante la competencia.-

Asimismo, como en los años anteriores, algunos Embajadores, Familiares y Funcionarios se han preinscripto también como tripulantes.

Recordamos además que la invitación de participación se extiende además a la Entrega de Premios, que, al igual que el año pasado se celebrará en el marco espléndido del Salón Dorado de la Legislatura de la CABA, en la cual Misiones Diplomáticas Nacionales y Extranjeras, Funcionarios de Cancillería, Legisladores de la CABA. Este año esperamos contar con su presencia, también en la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires el día 26 de octubre en oportunidad de honrar a los funcionarios diplomáticos y capitanes y recibir la distinción de tan honorable cuerpo.-

Es por todo ello que nos complace reiterar la invitación extensiva a todos los integrantes de esa Misión Diplomática a sumarse a la Regata Premio Servicio Diplomático 2010, que se realizará el sábado 16 de Octubre de 2010 en aguas del Río de la Plata.

Destacamos que, como en años anteriores, contaremos nuevamente con el invalorable apoyo de nuestra Prefectura Naval y de nuestra Armada.

Quedamos a su entera disposición para cualquier aclaración que estime necesaria. Y aprovechamos la oportunidad para saludarles con nuestra consideración más distinguida.-

Dr. Daniel Lirusso
Coordinador General de la REGATA PREMIO SERVICIO DIPLOMÁTICO 2010 Embajada de Portugal / Consulado de Barbados

Inst. Miguel Gioffré
Director Náutico de la REGATA PREMIO SERVICIO DIPLOMÁTICO 2020

PERALEJA GOLF DEL MURCIANO CARLOS MARTÍNEZ TOMA EL MANDO EN NEWPORT

Primera Travesía - CRUCERO
en conserva a PIRIÁPOLIS (ROU)

Concluyó con éxito, la primera travesía organizada por la Subcomisión de Río y Mar del Club de Veleros Barlovento, la cual zarpó de la bahía, el pasado sábado 25 de septiembre.

Participaron de la misma 8 embarcaciones del Club Veleros Barlovento: "Mirentxu" de Luís García, "Petrus" de Marcos García Oliver, "Tunante II" de Roberto Río, "Kaiken" de Luís Camisani, "Moonlight II" de Antonio Maraia, "Barrilete" de Roberto Rebollo, "Carmen" con Iris Fernández y "Paica 4" de Eduardo Oks.

Con sus Tripulantes, a bordo del: "Barrilete": María José Blanco y Fernando Rebollo, "Paica 4": Carlos Zuñiga, Carlos Lotenero y Alfredo Rodríguez, "Kaiken": Horacio Barreiro, Carlos L. Aguero, Pablo Davenia, "Mirentxu": Eduardo Malvichini y Gustavo Schebor, "Tunante II": Daniel Padro, Sebastián Garcia Tuñon y Ricardo Archetti, "Petrus": Andrea Miani y Juan Candia, "Carmen": José Coria y Miguel Zapata, "Moonlight II": Mónica Adamoli, Patricia Fernández de Touron, Cristina de la Fuente, Daniel Touron, Omar Tarsetti, Carlos Terreu, Jorge Gnesda,

Con vientos del Este-Sureste cambiando luego al Noreste, la flota fue arribando a destino bien entrado el domingo 26. Una de las embarcaciones decidió hacer puerto en Buceo y otra de ellas regresó a Sauce sin inconvenientes. Los barcos permanecieron comunicados por VHF durante toda la travesía.

Una vez arribadas, todas las tripulaciones compartieron en franca y cordial camaradería una cena en el imponente Hotel Argentino, ícono del puerto de Piriapolis, donde se festejó el cumpleaños de uno de los Capitanes; Luís García Izarcelaya.

El lunes 27, un pronóstico desalentador adelanto la partida de parte de la flota, pues soplarían vientos del cuadrante Oeste a partir del miércoles hasta el sábado, motivo por lo cual las tripulaciones resolvieron antes de zarpar compartir un almuerzo en la base del teleférico del Morro San Antonio.

Las anécdotas registradas y compartidas con los socios al llegar no hacen más que abrir mucha expectativas para el próximo crucero a …

En breve los estaremos comunicando, Subcomisión Río y Mar