Buenos
Aires, viernes 8 de Octubre de 2010 **Nº338
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Social
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CUMPLEAÑOS
DE LA SEMANA
ANIVERSÁRIO
DA SEMANA
7 - 10 - Jueves
Florencia Brussa
Germán Kruk
Guilherme Casal de Rey
Osvaldo Horacio Rosito
Rafael Tuvi
8
- 10 - Viernes
Ainhoa García
Ernesto Betbeze
Fernanda Sesto
Francisco Van Avermaete
Laureano Farias
Maximiliano Rampi
Miguel Scallan
Paola Masera
Pedro da Luz
9
- 10 - Sábado
Emiliano Solis
Ezequiel de la Rua
Flor Buiatti
Fran Fuentes
Gustavo Raiberti
Ian Rodger
Javier Krick
Juan Carlos Larraín
Lucho Juarez
Martín Lisandro Álvarez
Vicente Jimenez Cox
10
- 10 - Domingo
Ale D' Onofrio
Andrés hillbricht Huffmann
Cristina Hillbricht
Hugo Fernández
Nicolás González Cuadrado
Rodrigo Benedetto
Vero Diaz Belzun
11
- 10 - Lunes
Ana García
Andrés Marmo
Ariel Castelli
Cláudia Mitchell
Claudio Roberto Magliotti
Gastón Blanco
Gustavo Bustamante
Hugo Bottaro
Juliana Girolami
Leo Cunha
Marcos Schaer
María Belén Nuñez Galarza
Pablo Lipcen
12
- 10 - Martes
Cesar Covaleda
Cristina Laborde
Jorge Edreira
Juan Pablo Carranza
Luciano Langhi
María Belén Valls
Martiniano Puente
Patricio Zocchi
13
- 10 - Miércoles
Axel Rodrigué
Damian Saponara
Diego Franchi
Diego Haymes
Eduardo Allan Walker
Federico Paday
Guillermo Windels
Julián López
Lucas Peiretti
Mer Travascio
Sebasthian Saco
Sebastián Miceli
14
- 10 - Jueves
Aldi Carfora
Clara Bruno
Gonzalo Crivello
Guillermo Perazzo
Isabel Tamarit
Leopoldo Van Avermaete
Marcos Torres
Mikke Failla
Nain Saez
15
- 10 - Viernes
Agustina Candia
Andre Martínez
André Streppel
Carolina Hollnagel
Diego Stefani
Jorge Esteban Cousillas
Manolo González
¡¡MUY
FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS LOS AMIGOS
SAILOR'S !!
MUITO
FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS OS AMIGOS DO
SAILOR'S
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PROXIMAS
REGATAS
IRC
/ PHRF
Calendario FAY
Argentino
de ORC
Yacht Club
Argentino
2 al 11 de Octubre
____________________________
Campeonato
Argentino de Laser CRSN 2010
8 al 11
de Octubre
____________________________
Campeonato Argentino de Snipe Salta 2010
6 al 10
de Octubre
____________________________
Semana de Bs. As.
23 al 31
de Oct - YCA
____________________________
Circuito
Atlántico Sur 2011
____________________________
Mundial
420
Argentina 2011
____________________________
Calendario
Marval Racing Cup
2010 - 2011
____________________________
Regata
Oceánica,
Bs. As. - Río de Janeiro
23 de Febrero
de 2011
____________________________
VOLVER.
VIDEOS
Mitsubishi
Sailing Cup
3ra fecha S40
____________________________
Mundial
de Laser
Bruno Fontes
____________________________
Entrega
de Premios
G. P. Cerrato - YCO
____________________________
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Argentino
de ORC
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Nordik
Wear en el Argentino de
ORC 2010
Una vez más el stand de
Nordik Wear está junto a los mejores
regatistas.
Desde
el fin de semana pasado la empresa de indumentaria
náutica nacional, está en la sede
Dársena Norte del Yacht Club Argentino
mostrando sus excelentes prendas técnicas
para los veleristas más exigentes.
Más
información
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29er
& J24 - CNMP
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Participarán
de las mismas la Clase internacional 29er disputando
el Campeonato Día de La Raza y la Clase
Internacional J24 con el Campeonato Primavera.
El
29er es un barco joven de muy moderno diseño
y alto rendimiento, que se caracteriza por su
forma de casco bajo, plano y abierto en la popa,
lo que implica una navegación con altas
velocidades, mucha diversión y fuertes
emociones.
Estas
actividades son previas al Campeonato Mundial
de dicha Clase, que se realizará aquí
en nuestra ciudad durante el mes de enero de
2011 y que convocará a más de
100 tripulaciones de distintos países.
En
la misma cancha de regatas tendran también
lugar las Regatas previstas para la Clase Internacional
J24. Una
de las Clases mas difundidas en el mundo, esta
embarcación exige un alto nivel de competitividad
donde además de una fina llevada de timón,
debe complementarse con la aplicación
de tácticas, estrategias y una coordinación
de toda la tripulación en cada embarcación,
lo cual hace que esta Clase sea una excelente
formadora de timoneles y tripulantes.
En
este caso, también son actividades preparatorias
con vistas al Campeonato Argentino 2010 de dicha
Clase, que se desarrollará a fines de
noviembre en nuestra ciudad.
La
programación es la siguiente: Sabado
9 a las 13 hs comenzaran las Regatas, en tanto
el Domingo tendrán lugar a partir de
las 12 hs y el día lunes 11 la largada
de la primera regata esta prevista para las
11 hs.
Una
vez finalizadas todas las regatas del día
lunes, se procederá a la entrega de Premios
en el Salón del Bicentenario Escribano
Roque Vilas del Club Náutico Mar del
Plata
Marta
Rodriguez
Oficina Náutica - CNMP
Tel 0223-4891637
155 460272
cnmpvela@infovia.com.ar
www.cnmp.org
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Submarinos
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Por
primera vez en la historia se construirán
en nuestro país submarinos para la Armada
Se
trata de buques cuya licencia se compró
a la firma Thyssen
Los
trabajos ya están avanzados en un 70%
y sentarían las bases tecnológicas
en el CINAR para lanzar el proyecto de un submarino
equipado con impulsión nuclear.
Una
vez que concluyan en 2011 los trabajos de media
vida (extensión de la vida útil)
del submarino San Juan desarrollados con un
presupuesto de 60 millones de dólares
en el astillero Segundo Storni, esa instalación
integrante del Complejo Naval Industrial Argentino
(CINAR) ya contará con el informe que
la ministra de Defensa, Nilda Garré,
encargó sobre la factibilidad de proseguir
con la construcción de un sumergible
TR-1700.
La
construcción de ese buque se discontinuó
en 1994 en una etapa en que mostraba un avance
superior al 70% y cuyos motores se encuentran
en el país.
La
reactivación del astillero Storni fue
resuelta por el ex presidente Néstor
Kirchner en 2007, tras una visita que efectuara
a esas instalaciones.
El
informe técnico que determinará
la factibilidad de concluir con la construcción
de ese sumergible de la alemana Thyssen cobró
particular impulso a partir de la designación
en el Estado Mayor de un almirante submarinista.
Ese
futuro buque de 2.300 toneladas de desplazamiento,
68,60 metros de largo y 8 de diámetro
puede ser, por la solidez de sus mamparos, equipado
con una planta impulsora nuclear.
Claro
que para llegar a esa instancia el Astillero
Storni debe alcanzar una experiencia constructora
previa, que podría demandar quince años
de desarrollos.
Por
lo pronto, la semana última visitó
ese astillero del CINAR un grupo de técnicos
del INVAP y la Comisión Nacional de Energía
Atómica para tomar conocimiento directo
de las posibilidades que ofrece un buque de
esas características para albergar un
reactor del tipo del Carem, que fuera originariamente
diseñado para servir de planta motriz
de un submarino nuclear, lo que aseguraría
una enorme autonomía de navegación.
La
idea de contar con equipamiento de ese tipo
fue sugerida por la ministra Garré en
ocasión de celebrarse el Día del
Periodista, pero con la aclaración de
que podría resolverse su emplazamiento
tanto en un submarino como en un rompehielos.
Un
submarino nuclear exigiría contar con
una estructura un tercio mayor que uno convencional
y una torreta de seis metros.
La
idea que irrumpió a partir de la llegada
al gobierno primero de Néstor Kirchner
y luego de Cristina Fernández alienta
la necesidad de lograr capacidades tecnológicas
autonómicas en materia de defensa, que
en el caso concreto de los submarinos TR-1700
cuentan con el aval de la adquisición
a la Thyssen de la licencia de construcción
de ese tipo de buques, capaces de garantizar
un poder disuasivo acorde con las necesidades
que impone la preservación de las riquezas
naturales del espacio marítimo.
Por Ernesto de Paola
27/09/10
EL ARGENTINO
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Reportaje
a Francisco Renna,
timonel de Laser St.
El viernes pasado durante un asado que el Club
Veleros Barlovento le ofreció a su equipo de
Yachting Junior, donde Sailors Weekly tuvo el honor
de ser invitado. Fue un placer conocer a Francisco
Renna que en esta entrevista nos cuenta como desde
su época de Optimist, siempre anduvo bastante
bien; finalizando a los 11 años 4° en el
Campeonato Europeo de Optimist y que su meta desde
entonces fue ganar una medalla dorada en los Juegos
Olímpicos.
DISEÑADAS
PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR
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Francisco
compitió recientemente en el Campeonato Mundial
Junior de Laser St. 2010, donde clasificó en
el puesto 21 entre 120 competidores. Ahora continúa
con su entrenamiento de cara al próximo Campeonato
Argentino de Laser, que se disputará en la
localidad de San Nicolás donde según
Renna, la cancha es muy difícil.
Además
nos cuenta que sus próximos Campeonatos de
más importancia son tanto la Semana de Bs.
As. como la de Mar del Plata, que conforman el selectivo
para el próximo Mundial de Laser y también
para los Juegos Panamericanos que se disputan el año
que viene en México
Sailors
Weekly (SW): Buenas noches Francisco, te
felicito por el excelente resultado obtenido en el
Mundial Junior de Laser. Ahora para el Argentino,
siendo una cancha difícil ¿Tenés
pensado viajar para entrenar con anticipación
en San Nicolás?
Francisco
Renna (FR): No, lamentablemente voy a poder navegar
en San Nicolás solamente un día antes
del Campeonato. De todas maneras ya conozco la cancha
y por eso sé que es bastante difícil.
SW:
Contame por favor cómo te estuviste preparando
para el Mundial.
FR:
Bueno estamos entrenando junto a Yago Lange,
que también está navegando en Laser
en el Club Náutico San Isidro, y entrenamos
con Ismael Ayerza que es el entrenador de su
club.
SW:
¿Vos estás un poco más rápido
que Yago?
FR:
Bueno dependiendo de las condiciones. Soy un poco
más liviano que Yago y a veces con algunas
condiciones puedo desarrollar mejor velocidad así
como él lo puede hacer en otras. Por eso nos
sirve entrenar juntos.
Pero
de todas maneras entrenar juntos es algo que nos sirve
a los dos, porque él está más
pesado y además pudo correr 5 Campeonatos de
la gira europea, que lamentablemente yo no tuve la
posibilidad de hacer. Los dos estamos dedicados prácticamente
al 100%, navegamos juntos, entrenamos físico
juntos y hacer las cosas de a dos es mucho mejor que
hacerlas solo. Se notan al toque los resultados y
por eso nos preparamos juntos. Más aún
porque hay varios que se están preparando,
entonces si no te juntas con alguno, salís
perdiendo. En la preparación física
estamos trabajando con Daniel Bambicha, que
fue el entrenador de Santiago Lange y Camau.
SW:
¿El Laser es un barco que requiere de mucho
gimnasio?
FR:
Si, el Laser te exige mucho físicamente,
por eso vamos al gimnasio mucho. Ahora igualmente
estamos en una etapa donde entrenamos más con
el barco. Porque tenemos una base física que
nos permite navegar sin terminar muertos de cansancio.
Esto es muy importante porque cuando tu cuerpo está
cansado, la cabeza comienza a cometer errores en las
decisiones a tomar que en el Yachting son muchas y
todo el tiempo.
SW:
¿Tenés apoyo económico de
algún Sponsor?
FR:
No, sponsor por ahora no tengo. Es muy difícil
conseguir una empresa que auspicie a cualquier deportista
de Yachting.
SW:
¿De la Secretaría de Deportes o
del ENARD, recibís algún apoyo?
FR:
Mira eso todavía está todo parado
Debería recibir, pero no le están dando
plata a nadie. Lo único que otorgaron fue para
los medallistas de los ODESUR. Después la Secretaría
de Deportes con el Yachting tiene todo parado. Aún
les están debiendo dinero a los deportistas
que compitieron en los JJOO. Así que está
difícil por ese lado.
SW:
¿Ahora en teoría deberían
darte dinero por los gastos del Mundial Junior en
donde competiste?
FR:
Si, si. Tengo un trámite presentado pero
es como un crédito no cobrado.
SW:
Bueno en realidad el crédito lo tiene el Estado
que te debe el dinero a vos. Pero volviendo al Laser
¿Cuál es el peso ideal para el timonel
de Laser St.?
FR:
80/81kg.
SW:
¿Además conviene ser largo?
FR:
Si, pero eso depende un montón. Hay gente
en el mejor nivel en el circuito que mide 1,75 y otros
que miden 1,88. Pero en general, la altura está
entre 1,80/1,85 y todos con una gran base aeróbica.
SW:
Antes de ir al agua a correr las regatas del día
¿Haces algún precalentamiento o preparación
física?
FR:
Si, generalmente hago un precalentamiento con
la bici, aproximadamente media hora de bicicleta.
Porque correr para la espalda y las rodillas no es
lo mejor. En cambio la bicicleta o nadar es lo ideal
. Pero después de las regatas también
es muy bueno hacer algo durante más tiempo
pero más relajado. También hacemos yoga
que nos sirve mucho en la preparación mental.
Para tener siempre la cabeza proactiva y no decaer
anímicamente ante cualquier problema.
SW:
¿Hay alguna condición de viento
en la que te sentís más fuerte?
FR:
Hoy, porque estoy un poco liviano, creo que mi
condición esta con vientos medios de 8 a 12knts.
Pero la idea es estar bien con cualquier condición,
todavía me falta subir un poco de peso.
SW:
¿Cómo era la cancha en la que corriste
el Mundial Junior?
FR:
La verdad es que, "un canchón".
Es un lugar donde los ingleses disputan muchos de
sus selectivos para los JJOO y para los mundiales.
Es una bahía donde el 80% de las veces el viento
viene fuerte desde el mar, lo que produce una ola
que es un intermedio entre lo que podes tener en Mar
del Plata y en Dársena Norte (YCA, Bs. As.).
Es una ola alta que rompe, no tan onda.
Los
días previos al Mundial, durante el entrenamiento,
tuvimos mucho viento con dos días que soplaron
35knts. Pero después, el primer día
de Campeonato, el viento se fue a tierra y calmó
a 6/7knts. Al final fue aumentando hasta que en los
últimos días del campeonato, el viento
llegó a los 20knts. La verdad es que la cancha
está buenísima.
SW:
¿Era parejo el viento en la cancha, o tenía
algún patrón que favorecía más
algún lado?
FR:
Cuando el viento venía de afuera, era bastante
pareja. Pero con viento de tierra como el que tuvimos
los primeros días, no estuvo tan parejo. Porque
corríamos bastante cerca de la costa y por
eso el viento cambiaba bastante. Pero el lugar está
buenísimo, porque justo ahí en el sur
de Inglaterra hay alta presión y corren más
la nubes, hay sol, es un muy lindo lugar con playas,
un lugar increíble.
SW:
¿Te habían dado alguna referencia antes
de viajar, sobre las características del lugar?
FR:
Si, sabía algo. Porque Yago había
estado entrenando ahí un mes antes. Entonces
algo me habían contado, pero hasta que no vas
Pero al menos tenía una idea.
SW:
Hace dos años que corres en Laser ¿Cómo
empezaste, en que barcos navegaste?
FR:
A los 6 años empecé como tripulante
de cadet con Constanza Alvarez en el Club San
Fernando, y a los 8 ya empecé en Optimist.
A los 10 pasé a timoneles hasta los 15. Después
durante 3 años corrí en 420 hasta los
18.
SW:
¿Por qué te decidiste por el Laser?
Porque la lógica indicaría seguir después
del 420 en el 470.
FR:
Si de hecho una opción era pasar al 470 con
Francisco Sucari. Pero me decidí por
el Laser, porque siempre me sentí bien timoneando
y tal vez por mi forma de ser me es más fácil
saber que si cometo errores, los cometo yo solo y
no la dupla.
Pero
bueno, disfrute muchísimo los años de
420 y aprendí muchísimas cosas que alguien
que siempre navegó solo no tiene forma de conocer.
Seguramente, siempre me quede la intriga de cómo
hubiera sido si seguía haciendo una campaña
en 470, pero bueno a veces en la vida hay que tomar
decisiones difíciles y riesgosas y esta sin
duda fue una. De
cualquier forma estoy seguro de que en el futuro voy
a formar equipos en otros barcos corriendo de a 2
y más personas. Por mi forma de ser, en este
momento de mi vida, me es más fácil
correr solo y estar apoyado por un grupo de trabajo.
Por eso me atrajo más el Laser, y estoy muy
contento porque cada día me doy cuenta que
fue una buena elección.
SW:
¿Tenés alguna manera particular
para largar?
FR:
Bueno hay mil situaciones distintas. Pero por
ejemplo con flotas muy numerosas, es más fácil
largar desde alguno de los extremos. Porque con una
línea de largada de 200mts, largar del medio
es muy difícil, no sabes si estás arriba
o debajo de la línea. Te podes pasar muy fácil,
o también podes largar muy atrás. Hay
una panza que es impresionante, si te pones en línea
con la lancha, ves que el del medio generalmente,
es el que más atrás está.
Después
elijo el extremo para donde pienso que va a entrar
el viento. Si creo que va ser de la derecha, trato
de largar de la lancha por si las cosas salen mal,
poder virar e ir hacia la derecha. Pero la verdad
es que hay mil cositas, y es el punto de la competencia
en donde más hay que concentrarse.
Continúa
la próxima semana.
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Reportaje
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Entrevista
con Julio y Santiago Labandeira, Elvström Sobstad.
2da
Parte
Santiago
Labandeira tripulando el Snipe
La
semana pasada finalizaba la primera entrega de esta
entrevista, cuando Santiago nos contaba sobre lo usual
que se está haciendo en Europa, la utilización
del asimétrico y que existen por lo menos 10
tipos diferentes.
Sailors
Weekly (SW): Muchas veces los navegantes deciden
no izar el spinnaker por lo complicado que puede ser
con vientos medios a fuertes. La verdad es bárbaro
esto del asimétrico enrollable, porque le va
a dar la posibilidad a muchos, de poder disfrutar
de una navegación rápida como si fuera
con spi, aunque estén con una tripulación
limitada o inexperta.
Julio
Labandeira (JL): Especialmente en los barcos más
grandes. Digamos un matrimonio que tiene un 40 pies
ponerte a izar y después arriar el spinnaker
.
En cambio de esta manera es una maniobra mucho más
fácil y en Elvström Italia, nos dijeron
que esto es lo que se usa allá.
SW:
¿Qué características tiene el
asimétrico enrollable?
Santiago
Labandeira (SL): Tiene dos o tres tips; primero
que el gratil tiene que ser rígido. Porque
es auto enrollable, no se enrolla sobre un fleje o
perfil, si no que lo hace sobre sí mismo. Luego
tiene una diferencia en cuanto a la forma en el gratil
y en la baluma para que pueda enrollarse.
SW:
¿Tiene protección UV?
SL:
No, porque no es para dejarlo puesto. O sea que
la vela, una vez que la usaste y la enrollaste, la
idea es que la saques. Con la driza de spinnaker,
se iza un giratorio doble en el tope, y a eso va enganchada
la vela, que en la amura tiene un tambor giratorio
y el gratil tiene un alma dura que no se retuerce
y sobre la que se enrolla el asimétrico. Es
algo tan simple que parece increíble que no
se haya hecho antes.
Esto
en realidad, como todas las cosas, nace de las regatas.
Nació de los Volvo, que tienen un código
cero enrollable, de la misma manera, con un gratil
rígido.
Pero ¿Por qué? Y bueno
porque
sino anda vos a la proa del Volvo para arriar el asimétrico
gigante, y te vas a dar cuenta. Risas - Con este sistema
lo bajan hecho un rollito
SW:
¿Están haciendo trabajos en conjunto
con Elvström Italia?
JL:
Si, como sabes, el año que viene es el
Mundial de J24 acá en Bs. AS. Eso a nosotros
nos puso un lindo challenge en la cabeza y pensamos
en trabajar sobre las velas de los J24, que en Argentina
hay una flota numerosa y de mucho nivel. Entonces
nos encantaría lograr que algún equipo
argentino, con nuestras velas, gane el Campeonato
Mundial.
En
Italia también el J24 es una clase fuerte y
ellos han diseñado muchas velas para J24, incluso
muchas velas de membrana, por eso estamos trabajando
en conjunto. Para lograr nosotros con todo nuestro
knowhow del Río de la Plata, junto a Elvström
Italia que tienen todo su conocimiento de haber hecho
tantas velas de barcos en su país. A parte
también estamos trabajando en algunos barcos
como los Swan 45 y algunos Bavaria. Así que
tenemos una buena afinidad con Elvström Italia.
SL:
Además del trabajo que estamos haciendo con
los asimétricos, también estamos puntualizando
mucho sobre las velas de membrana, que hoy en día
la producción está un poco más
estandarizada y los costos, si bien siguen siendo
más altos, son más accesibles que antes.
JL:
Nosotros trabajamos con velas de membrana desde
que Génesis las creo, hace más de 20
años. Pero antes era un producto exclusivo.
Hoy en día es un producto caro, pero no exclusivo.
SW:
Julio por favor cuénteme ¿Cómo
se hace el desarrollo de una vela?
JL:
Bueno partís de un diseño base de vela,
que vos crees es el mejor en el papel o la computadora.
Antes había que hacer esa vela y probarla.
Ahora una de las cosas buenas que tiene este nuevo
programa que trajimos de Europa, es que podemos ver
la vela antes de hacerla, como si estuviera navegando
en el barco. Entonces al tener esta posibilidad de
ver la vela como en el barco, podes decidir si te
gustaría que fuese un poco más potente
arriba, me gustaría que el máximo de
curva esté un poco más atrás.
Con este programa optimizamos tiempos y costos para
lograr el desarrollo de una mejor vela.
SW:
Volviendo al Star. Ahora que parecería
que Alejo Rigoni no está compitiendo más
en la clase. Usted es el número uno en la flota
nacional y por lo tanto integraran con Valentin Thompson
el Equipo Olimpico Argentino ¿Piensa en los
JJOO?
JL:
Bueno en realidad no podes decir que Argentina
tiene un Equipo Olimpico de Star, en la medida que
no haya alguien que lo organice. O sea, no existe
el seleccionado argentino, si no hay un seleccionador
que junta a los todos los jugadores.
Entonces
no existe un equipo, en la medida que no hay un organización
que lo conforme. Ahora si vos me preguntas, si yo
tengo la intención y las ganas
¡Siempre!
Pero yo no siento que haya un equipo argentino de
vela. Para nosotros no hay un entrenador, no hay un
bote, no hay un jefe de equipo y vos no podes hacer
un equipo de fútbol sin un DT.
SW:
¿Cuándo y dónde se definen
las plazas de Star para los próximos JJOO?
JL:
En la clase Star, el año que viene se definen
las primeras 11 plazas, y en el 2012 se completan
4 más.
SW:
¿Usted sabe porque Rigoni se bajó del
Star?
JL:
Bueno en realidad no sé si se bajó.
Realmente espero que no, porque es muy bueno. En realidad
yo creo que va a continuar navegando en la clase.
Quizas ahora esté con un pequeño entretiempo,
pero que volver vuelve, estoy seguro, y realmente
espero que asi sea.
SW:
¿Se va a organizar otra vez en Argentina
el Mundial de Star?
JL:
Hay una intensión firme para organizar
el Mundial de Star en Argentina antes de los JJOO
de Río de Janeiro 2016. Todavía no está
definido, porque a nivel Mundial sólo están
las fechas hasta el 2013. Pero hay una buena probabilidad
que se haga en Argentina.
También
me ha llegado el comentario, de que en 2015 existe
una intención, que creo está el Yacht
Club Argentino a la cabeza, para organizar el Mundial
ISAF. Si esto fuese así, obviamente el Mundial
de Star en 2016 no se disputaría en Argentina.
Pero no importa, ya estaría el objetivo cumplido
el año anterior. Aunque ya te digo que es algo
que no te puedo confirmar, pero sería extraordinario.
SW:
¿Están todavía acomodándose
al barco nuevo?
JL:
Bueno en realidad para nosotros era nuevo cuando
fuimos a correr a Río de Janeiro, y ahí
sufrimos un poco el hecho que sea nuevo. Allá
nos costó un poco acomodarnos, pero ahora ya
estamos muy cómodos con el barco.
SW:
¿Tienen un plan de entrenamiento con Valentín?
JL:
Si, nosotros entrenamos tres veces por semana
en el agua. Lo ideal es conseguir salir con otro barco.
Porque cuando salís a navegar con otro barco,
probas velocidad. Entonces salimos con otra puesta
a punto, con velas diferentes y tratamos de hacer
velocidad.
Ahora
cuando salimos a entrenar solos, buscamos boyas y
entrenamos maniobras. Creo que esa es la única
manera que encontramos en la medida que no haya un
trabajo, como te decía de la Federación,
que nos apoye con un entrenador, un bote y un trabajo
más organizado.
SW:
Este año me pareció que el Gran
Prix del YCO tuvo bastante más convocatoria
¿Cómo lo vio usted?
JL:
La verdad es que si. Inclusive lo que me pareció
es que las canchas de regatas estaban fondeadas más
separadas y no hubo ningún tipo de cruce entre
las distintas clases. Quizás para llegar a
la cancha, había que navegar un poquito más.
Pero donde navegamos nosotros, no tuvimos cerca a
nadie. A mí me gusta más como se fondeo
este año con los recorridos más abiertos
entre sí.
La
única lástima es que algunas clases
quieren entregas de premios parciales, fuera de la
entrega de premios general final, que me pareció
lindísima. Pero me hubiese gustado que estuvieran
los equipos de Laser y Snipe. Lamentablemente a veces
no se puede, porque vienen equipos del interior que
se tienen que volver y se hace muy difícil.
Una cosa es lo que me gustaría y otra es lo
que se puede.
SW:
Muchísimas gracias a ambos por toda su
amable atención y a usted Julio, lo FELICITO
nuevamente porque ahora que estoy en el agua, veo
más claro lo rápido y bien que usted
navega.
Así finalizamos este reportaje en la veleria
Elvström Sobstad, a Julio y Santiago Labandeira.
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Campeonato
Argentino de ORC
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XXIIº
CAMPEONATO ARGENTINO 2010"
Fórmulas ORC Internacional y ORC Club
Dársena Norte - Sábado 2 y Domingo 3
de octubre - comenzó la XXIIº edición
del Campeonato Argentino de las Fórmulas ORC
Internacional y ORC Club, con parque cerrado en la
sede de Dársena Norte del Yacht Club Argentino.
El evento, que en esta ocasión cuenta con 44
inscriptos, reúne a los mejores barcos y tripulaciones
de nuestro medio. En la fórmula ORC Internacional
participan 12 yates divididos en Series A y B, mientras
que en la fórmula ORC Club hay tres Series
A, B y C, con la participación de 32 embarcaciones.
En ambas Fórmulas hay además Clasificación
General.
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La
primera regata del día contó con cielo
despejado y viento del sector oeste con intensidad
de 8 a 12 nudos. El recorrido se fondeó al
sur del canal de Acceso al Puerto de Buenos Aires,
frente a Dock Sud, con un Barlovento-Sotavento de
6 piernas para ORC Internacional y 4 piernas para
ORC Club. Las partidas se realizaron a las 10 horas
y cada 5 minutos, con la serie A de Internacional
en primer lugar, luego la serie B de la misma fórmula,
en tercer lugar la serie A de Club, seguida de la
serie B y por último la C también de
ORC Club.
A
continuación se largó la segunda prueba
del día, con el mismo recorrido y orden de
partida que la primera. El viento mantuvo su dirección
pero disminuyó su intensidad, quedando entre
8 a 10 nudos. Entre las dos regatas se realizaron
inspecciones de seguridad para categoría 4
de la ISAF y al arribar a Dársena Norte se
pesaron tripulaciones y también se trataron
las protestas presentadas hasta ese momento.
El
domingo 3 se programó la segunda jornada del
Campeonato con un recorrido de larga distancia de
57 millas de extensión. La partida se estableció
en proximidades del Km 5 del Canal Sur de Acceso al
Puerto de Buenos Aires y las marcas a virar fueron
las Boyas de los Km 19 del mismo Canal, los Km 49.9
y 55.5 del Canal Farallón y el Km 48 del Canal
Banco Chico, con llegada finalmente en Dársena
Norte.
Las
largadas se realizaron a partir de las 10 horas con
el mismo orden que el día anterior. El único
barco pasado fue el Jacana 2, rehabilitándose
correctamente. El viento se encontraba del sector
NW con 12 a 14 nudos de intensidad, condiciones que
se mantuvieron durante toda la prueba. Solamente sobre
el final del día y durante la llegada de los
barcos más chicos disminuyó la intensidad
hasta los 8 nudos.
El
próximo fin de semana continuará el
Campeonato con recorridos Barlovento Sotavento
tanto el sábado como el domingo y el lunes
con un recorrido fijo frente a Dock Sud. El último
día al finalizar las regatas se agasajará
a los participantes con un asado en la Sede Dársena
Norte y a continuación se realizará
la entrega de premios a los ganadores del Campeonato
Argentino 2010.
Posiciones
parciales del Campeonato:
Fórmula
ORC Internacional Clasificación General:
1º Shangai Baby MYSTIC 360
Jorge Neumann. CNA.
2º J Cabot Gaucho SOTO 40
Carlos Belchor. YCA.
3° J Cabot Mad Max MUMM 36
Julián Somodi. YCA
Serie
A:
1º J Cabot Gaucho SOTO 40
Carlos Belchor. YCA.
2° J Cabot Mad Max MUMM 36
Julián Somodi. YCA.
3° Abbey Sea Baccarat Aries
37.5 Esteban Kallay. YCA
Serie
B:
1º Shangai Baby MYSTIC 360
Jorge Neumann. CNA.
2º Mondo Difficile MAXI 33
Fernando Queirel. CRLP
3º Wonder Woman FAYD 33
Gabriel Rodriguez. YCCN.
Fórmula ORC Club Clasificación General:
1º Baloo PANDORA 34
Pablo Masseroni. YCA
2º Matrero FRERS 50
Toribio de Achaval. YCA.
3º Charango Dos REGGE 34
José María Girod. CUBA.
Serie
A:
1º Matrero FRERS 50
Toribio de Achaval. YCA.
2º Clarín.com HOLLAND
44 Diego Peisajovich. YCA
3º Califa 3 FARR 44
Miguel Denovi Rueda. YCA
Serie
B:
1º Baloo PANDORA 34
Pablo Masseroni. YCA
2º Barón Rojo MYSTIC
290 Diego Belli. YCA.
3º Mazorquero LEF 34
Fernando Chiarella. YCCN
Serie
C:
1º Charango Dos REGGE 34
José María Girod. CUBA.
2º Panete CADETE Juan
Llorente de Hoz. YCA.
3º "Buenos Aires" VAN 30
Otto Silvestri. CNQ.
Para
mayor información sobre éste campeonato
podrá ingresar al sitio www.yca.org.ar
donde encontrará los resultados provisorios
y la galería de fotos.
IMPORTANTE:
El domingo 10 de octubre próximo se realizará
la Maratón Buenos Aires 42 km. con largada
a las 07.30 horas desde la Av. Figueroa Alcorta y
Udaondo. Ver mapa del recorrido de la maratón
AQUÍ
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Homenaje
- CVB
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Homenaje
a Vito Dumas del
Club Veleros Barlovento
El
pasado domingo 26 de septiembre, con un emotivo acto
el Club de Veleros Barlovento rindió homenaje
a Vito Dumas, el Gran Navegante Solitario, a 110 años
de su nacimiento.
La
cita se llevó a cabo en la esquina de la calle
sanfernandina que lleva su nombre y la Avenida Del Libertador,
en Punta Chica, donde se encuentra un monolito inaugurado
por el club junto con la Municipalidad de San Fernando
en el año 1968 a los 25 años del cruce
de este eximio deportista por el Cabo de Hornos, durante
su vuelta al mundo.
En
el homenaje se hicieron presentes miembros de la Comisión
Directiva del Club, alumnos e instructores de la escuela
de Optimist, navegantes de otros clubes, vecinos de
la zona y periodistas.
El
descubrimiento de la nueva placa, llevada a cabo por
alumnos de la escuela de Optimist, fue acompañado
con palabras del Sr. Alberto Archímede
en nombre del club, quien repasó brevemente la
trayectoria deportiva de Vito Dumas, destacó
la importancia que tiene, tanto para los veleristas
como para la historia del deporte Argentino, resaltó
su calidad también como persona, y leyó
una carta del Navegante Solitario a un amigo periodista
de la revista El Gráfico antes de cruzar el Océano
Atlántico desde Francia hasta la Argentina, allá
por 1931
Prensa
Club Veleros Barlovento.
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Mitsubishi
Sailing Cup - S40
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Pajero,
de Eduardo Souza Ramos, vence 3ª etapa da Mitsubishi
Sailing Cup em Ilhabela.
Da
Imprensa Mitsubishi
Depois
de três dias de competições, o
domingo chuvoso e frio em Ilhabela finalmente conheceu
o campeão geral da classe HPE25 Banifinvest/Matchpoit/Azul
é o campeão geral.
O brasileiro Pajero, do comandante Eduardo
Souza Ramos, atual campeão da Semana de Vela
de Ilhabela, provou que é o rei da ilha, venceu
a única regata deste domingo e garantiu o lugar
mais alto do pódio na classe S40. Reforçado
pelo amigo norte-americano e tático de America´s
Cup, Dee Smith, o time local velejou bem tanto no
vento forte, como no vento fraco e, com méritos,
levantou a taça no Yacht Club de Ilhabela.
Esta
é a primeira vez que velejamos juntos no S40,
mas já começo a me acostumar com o barco.
A tripulação do Eduardo é excelente
e tanto ontem, quando ventou muito, quanto hoje, no
vento fraco e rondado, conseguimos acertar as manobras
e a tática e pudemos chegar na frente,
declarou Smith.
O
chileno Celfin Capital com o reforço
de peso de Lars Grael e Clínio Freitas, dupla
brasileira medalhista de bronze na classe Tornado
em Seul 1988, ficou em segundo lugar e o Mitsubishi/Gol/Magia
V de Torben Grael, com a presença do
medalhista de ouro em Moscou, Eduardo Penido, foi
o terceiro.
Em
uma etapa que viu de tudo em Ilhabela o dia foi de
muita paciência para os velejadores. Depois
de uma sexta-feira relativamente tranquila, quando
foram corridas as duas regatas programadas e um sábado
radical, onde só foi possível correr
uma prova, com ventos que chegaram a 30 nós
e promoveram um festival imagens espetaculares ,o
domingo amanheceu com poucos ventos, muito rondados.
Só perto das 15 horas foi dada a largada para
a primeira e única regata do dia.
O
vento nordeste, fraco, de 5 a 8 nós, não
repetiu a adrenalina do dia anterior, mas manteve
a emoção em alta, com pelo menos três
barcos disputando o título da etapa e uma posição
melhor na tabela geral do torneio. No final, o Pajero,
que havia sido segundo colocado no vendaval do sábado,
venceu a prova de hoje e garantiu o título
de Ilhabela com dois pontos de vantagem sobre os chilenos
e seis sobre o supercampeão Torben Grael.
O
vencedor da Mitsubishi Sailing Cup 2010 receberá
a maior premiação já dada em
uma competição de vela no Brasil, um
veículo modelo Pajero Dakar 2011 no valor de
R$ 155 mil. A próxima e última etapa
da Mitsubishi Sailing Cup será em Florianópolis/SC,
de 22 a 24 de outubro.
No
acumulado das três etapas, depois de 16 regatas
corridas e já descartados os quatro piores
resultados de cada barco (ao final serão seis
descartes), a tripulação do uruguaio
Negra que quebrou três cruzetas
ontem e passou a noite consertando o barco, foi recompensada
com o 4º lugar na regata do dia e ainda lidera
a tabela geral com 32 pontos. Dois pontos atrás
está o argentino Mercanário 5
e com 36 pontos, em terceiro geral, o Mitsubishi/Gol/Magia
V de Torben Grael.
HPE
A classe HPE 25, ao contrário dos irmãos
maiores, não correrá em Santa Catarina
e definiu em Ilhabela os seus campeões de 2010.
Depois de quatro regatas corridas na ilha, a tripulação
do HeliSolutions, do comandante Dario
Galvão, se sagrou campeã da terceira
etapa.
No
entanto, no acumulado da Mitsubishi Sailing Cup foi
a tripulação carioca de José
Augusto Barcellos, no Banifinvest/Matchpoint/Azul,
que venceu e vai levar para casa um cobiçado
jogo de velas novinho da North Sails, no valor de
R$ 12 mil, e ainda pôde ajudar a APAE de Ilhabela
com um cheque-doação no valor de R$
7 mil cedido pela organização.
Nossa
tripulação está de parabéns.
Somos todos da mesma família, mas o comprometimento
e o entrosamento foram de profissionais. Nós
fomos favorecidos pelos nossos resultados da primeira
etapa, do Rio, e conseguimos manter a média.
Para o ano que vem podem nós esperar! Vamos
treinar muito para manter a pegada!, declarou
José Augusto Guruga Barcellos.
A
quarta e última etapa da Mitsubishi Sailing
Cup, que definirá os campeões gerais
do torneio, será disputada apenas pela classe
S40 em Florianópolis/SC, de 22 a 24 de outubro
de 2010.
Classificação
da Etapa Classe S40 Ilha Bela (SP)
1º
Pajero Eduardo Souza Ramos -10 (3 +4+2+1)
2º Celfin Capital Jorge Errazuriz
12(5+2+3+2)
3º Mitsubishi/Gol Torben Grael
16 ( 6+1+4+5 )
4º Mercenario5 Luiz Eduardo Silva
21( 9+3+1+8)
5º Cusi 5 Jose Estevez- 22 (1+8+10+3)
6º Carioca Roberto Luiz M.O.E Souza- 23
( 4+7+5+7)
7º Negra (URU) Nicolas Gonzalez
25 (2+9+10+4)
8º Patagonia (ARG) Norberto Alvarez
28 ( 7+5+10 +6)
9º 4º Ogum (BRA) Zeca Revoredo
29 (8+6+6+9)
Classificação
Acumulada 2010 Classe S 40 Ilha Bela
(SP)
1º
Negra (URU) Nicolas Gonzalez 67
2º Mercenário 5 (ARG) Luis Eduardo
Silva 65
3º Mitsubishi/Gol (BRA) Torben Grael
60
4º Celfin Capital (CHI) Jorge Errázuriz
70
5º Pajero (BRA) Eduardo de Souza Ramos
73
6º Cusi 5 (ARG) José Estevez
81
7º Patagonia (ARG) Norberto Alvarez
96
8º Ogum (BRA) Zeca Revoredo -109
9º Carioca (BRA) Roberto Luiz Martins
112
Resultados
parciales acumulados con tres etapas realizadas hacer
click acá
Fuente
info Soto 40 Brasil
Fotos
de HECTOR ECHEBASTER
HE Marine Photographers
Rio de Janeiro
Skype: fotosdelmar
21 81169164
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Reportaje - Mitsubishi Sailing Cup
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Alfredo
Rovere, 2do con el
chileno Celfincapital
Video
de Ilhabela
En Ilhabela se disputó el fin de semana pasado
la 3ra fecha del Mitsubishi Sailing Cup, en la clase
S40. Una flota muy competitiva y compacta donde cualquier
mínimo error equivale a perder varias posiciones.
El barco chileno integrado mayoritariamente por navegantes
del país trasandino, finalizó 2do luego
de las 4 pruebas que integraron la 3ra etapa del Campeonato.
|
Tel.
5411- 4725-3712
www.treego.com.ar
Quintana
1146 - Victoria (B1644) - Bs. As. - Argenitna.
|
Sailors
Weekly (SW): Buen día Alfredo. Felicitaciones!!!!
¿Contame por favor como comenzaron, el fin
de semana, las regatas en Ilhabela?
Alfredo
Rovere (AR): El primer día se largó
con unos 8 a 10 nudos, la primera regata. Tal vez
un poquito más, pero por ahí estuvo.
En la largada el viento soplaba del sector Este/Sudeste
que es el viento normal que hay en Ilhabela.
Nosotros
largamos más del lado de la boya, con Torben
a sotavento y no conseguimos virar hacia la derecha,
que es lo que siempre se hace en Ilhabela. Entonces
nos fuimos con otros 3 barcos sin poder zafar de los
que estaban a barlovento que nos llevaron hasta el
layline. Por eso los barcos que viraron hacia la derecha
de la cancha, se nos fueron lejos. Después
conseguimos recuperar alguna posición y finalmente
llegamos 5tos en esa primera regata.
La
segunda prueba, largó Torben bien cerca de
la lancha de comisión. Nosotros al lado a su
sotavento y fuimos los dos primeros barcos en virar
para la isla. Esa regata la ganó el Mitsubishi
de Torben. El segundo día amaneció con
bastante viento y corrimos una regata con 25knts.
Por eso hubo bastantes roturas
SW:
¿Hay alguna condición en la que
ustedes se sienten más cómodos?
AR:
Con más viento nos sentimos cómodos
porque al final de esa regata solo quedamos 3 barcos
(Mercenario, Pajero y nosotros).
SW:
Ustedes lo dominan bien al S40 con mucho viento.
AR:
Esta vez si, no se rompió nada por suerte.
El Negra venía ganando la regata y se le rompió
la cruceta más alta de barlovento y por eso
se le rompieron las dos crucetas de abajo. Tuvieron
que arriar las velas al instante para no romper el
mástil. Después creo que el Patagonia
y el Cusi rompieron las burdas.
SW:
¿Tampoco rompieron el mástil?
AR:
No, roturas de palos no hubo.
SW:
Bueno eso habla de lo buenas que son las tripulaciones.
Pudieron salvar el mástil en todos los casos.
Porque romper las crucetas o las burdas con viento
de 25knts
.
AR:
Bueno quizás alguna de las roturas se haya
podido originar por alguna mala maniobra que con vientos
de casi 30knts son muy normales. Seguro que no fue
el caso del Negra, porque la rotura de esa cruceta
no tiene nada que ver con las maniobras.
Pero por ejemplo al Patagonia en un momento se le
pasó el tope de la mayor, para el otro lado
de las burdas y cosas así que con vientos fuertes
es común.
SW:
Me imagino que el S40 debe tener un aparejo bastante
complicado.
AR:
No es tan complicado como lo eran los barcos más
antiguos que tenían las crucetas sin ser anguladas
para atrás. Entonces tenías una mayor
dependencia de las burdas de lo que son hoy los S40.
Igualmente es complicadito y el barco es rápido.
SW:
¿Cuáles son los equipos más fuertes?
Pienso que el Mitsubishi, Negra
AR:
El circuito lo va ganando el Negra con 32pts, lo sigue
el Mercenario con 34pts, tercero el Mitsubishi con
35pts y 4tos estamos nosotros con 36pts. Está
muy apretado, en 4pts tenés 4 barcos y todavía
faltan 6 regatas.
SW:
¿Cómo fue la última regata?
AR:
En la última regata nosotros quisimos ser
los primeros en la boya, se nos metió Torben
por sotavento empujándonos. Ahí nos
pasamos en la largada, tuvimos que dar la vuelta y
trabuchar por detrás de todo el mundo y salir
para la derecha. Pero toda la flota se fue para la
izquierda y entonces a la mitad de la ceñida,
ya estábamos primeros.
SW:
¿Cómo estuvo la comisión
de regatas?
AR:
En esta etapa hubo algunos errores, en cambios
de recorridos, posición de la línea
y cosas así por lo que no fue tan bueno. Las
fechas anteriores estuvieron mejores.
SW:
¿Tuvieron alguna protesta?
AR:
Lo protestamos al Mitsubishi en una boya durante la
última regata y fue penalizado el barco de
Torben. Se quisieron meter en una boya cuando no había
compromiso y le levantaron la bandera en el momento.
Por lo que tuvieron que cumplir con la penalización.
SW:
¿Cómo estuvo el evento en tierra?
AR:
En tierra siempre la parte social es muy entretenida.
Pusieron cerveza todos los días y el primer
día de regatas hubo una cena en un Hotel muy
importante de Ilhabela, así que todo muy bien,
todo 10 puntos.
SW:
¿Cómo están encarando la próxima
fecha en Florianópolis?
AR:
Comenzamos el Delivery el 14 a la noche para llegar
a Florianópolis aproximadamente el 18 de octubre
y después entrenamos el 20 y el 21.
SW:
Además de este circuito con los S40 ¿Estas
navegando en otros barcos?
AR:
En septiembre después de la etapa en Angra
de S40, a la semana siguiente me fui a correr un Campeonato
con Lars en Brasilia donde nos fue muy bien y ganamos.
A la semana siguiente fui a Puerto Alegre a correr
unas regatitas en J24, pero fue más para pasear
y ver a unos amigos. Pero al día siguiente
que llegué de Pto Alegre, comencé el
Mundial Master de Snipe acá.
SW:
¿Cómo te fue?
AR:
Clasificamos 17º. Corrí en la proa
de un timonel de Brasilia, Cesar Alves. Después
me fui para Angra para comenzar el trabajo en el Celfin.
SW:
El que los S40 corran la MedCup, es una buena zanahoria
delante.
AR:
Es divertido, vamos a ver qué pasa. Nosotros
con este equipo es seguro que el año que viene
no vamos a estar en Europa. No sé qué
pasará en el 2012, pero en el 2011 no hay planes
de ir a correr la MedCup. Creo que hasta ahora confirmó
el Negra y uno o dos barcos más.
SW:
Me imagino que debe ser muy costos llevar el barco
a Europa y toda la tirpulación.
AR:
No, en realidad se hace otro barco para correr
en Europa.
SW:
Bueno entonces son unos 400 mil más.
AR:
Si, pero no es ese el problema. El inconveniente es
la disponibilidad de la tripulación. Que además
de correr el circuito acá, tenés que
ir a correr a Europa. Se complica en muchos casos.
SW:
Entonces tenés que tener dos barcos y dos
equipos.
AR:
Prácticamente.
SW:
Muchísimas gracias Alfredo, nuevamente Felicitaciones
y nos estaremos hablando después de Florianópolis.
AR:
Gracias a vos Sebastián, nos hablamos.
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Mundial
de TP52
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Matador
gana la regata costera de Valencia
Matador ha ganado hoy su segunda regata costera
consecutiva en dos semanas. El 23 de septiembre se
llevaba la última del Circuito Audi MedCup
2010, y hoy la del Mundial de TP52, en esta ocasión
con Alberto Roemmers Jr. a la caña. Quantum
Racing, quinto en esta prueba, defiende su liderato
por la mínima ante el campeón 2009.
Un
viento de 13 nudos de componente Noreste ha acompañado
hoy a la flota a lo largo de las 28 millas de recorrido
de la regata costera. La línea de llegada situada
a los pies del Veles e Vents, en pleno corazón
de la Marina Real Juan Carlos I, ha mantenido el espectáculo
hasta el último momento, con los barcos navegando
a toda potencia con sus spinnakers desplegados a través
del canal de acceso a la dársena del puerto
valenciano.
Matador
(ARG) se ha llevado la que es su segunda regata costera
en exactamente dos semanas. El pasado 23 de septiembre,
y en aguas de Cagliari, el equipo argentino se imponía
en la última costera del Circuito Audi MedCup
2010, con Guillermo Parada a la caña; hoy, Alberto
Roemmers Jr (ARG) ha demostrado que también él
sabe timonear el Judel/Vrolijk argentino en este tipo
de recorridos.
La
clave de la victoria argentina estuvo en la salida,
cuando el viento roló a la derecha y sonrió
al barco argentino, que era el primero en optar por
ese lado del campo junto a Bigamist (POR) y Cristabella
(GBR). Ese sería el orden en el primer paso por
boya.
A
partir de ese momento, Matador supo controlar a sus
rivales a pesar de un viento que se mostró rolón
durante las poco más de tres horas que la flota
invirtió en completar el recorrido. Los argentinos
cruzaban la línea de llegada con un minuto y
24 segundos de ventaja sobre el Cristabella timoneado
por Roberto Bermúdez de Castro (ESP). Tercero
sería el Audi A1 powered by ALL4ONE de Jochen
Schuemann (GER).
Las
diferencias se diluyen
En la general provisional del TP52 World Championship
- Mundial de TP52, y después de seis parciales,
Quantum Racing conserva el liderato a pesar del quinto
firmado hoy. Matador ha logrado recortar seis puntos
y ascender dos posiciones, y se coloca a sólo
un punto del líder. Por su parte, Synergy (RUS)
mantiene la tercera posición con la que salía
al agua esta mañana, reduciendo a sólo
2,5 puntos su desventaja respecto a Quantum Racing.
Vuelta
al formato barlovento/sotavento
Mañana, la flota del Mundial de TP52 regresa
al formato barlovento/sotavento, con un programa de
dos mangas y primera salida prevista para las 13:00h.
El parte meteorológico indica brisas ligeras
que podrían rondar los 10 nudos a primera hora
de la tarde.
El
Mundial de TP52 finaliza el sábado en Valencia
con la entrega de premios que coronará al campeón
del mundo 2010 a las 18:00h.
TP52
World Championship 2010
Jornada 3 - Regata costera
1.
Quantum Racing (USA) - Terry Hutchinson (USA), 1+3+3+1+4+7,5=
19,5 puntos
2. Matador (ARG) - Alberto Roemmers (ARG), 4+2+5+3+5+1,5=
20,5
3. Synergy (RUS) - Eugeni Neugodnikov (RUS), 5+1+1+2+7+6=
22
4. Artemis (SWE) - Torbjorn Tornqvist (SWE), 3+5+2+4+1+9=
24
5. Audi A1 (FRA/GER) - Jochen Schuemann (GER), 2+10(DSQ)+8+6+2+4,5=
32,5
6. Cristabella (GBR) - John Cutler (NZL), 6+4+4+7+9+3=
33
7. Bigamist 7 (POR) - Afonso Domingos (POR), 7+6+6+5+3+10,5=
37,5
8. Pace (GBR) - Johnny Vincent (GBR), 9+8+7+10(DSQ)+6+12=
52
9. Weapon of Choice (GBR) - Tom Wilson (GBR), 8+7+9+8+8+13,5=
53,5
Pasos
por boya y resultados completos, en www.tp52worldchampionship.org/results
Declaraciones
de la jornada, en www.tp52worldchampionship.org
Fuente:
TP52 Worlds
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Clínica
de 470 & 420
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Clínica
de 470 y 420 por Jua De La Fuente & Lucas Calabrese
en el YCA
Las
Asociaciones de las Clases Internacionales 470 y 420
le dan la posibilidad de aprender más sobre
estos barcos y mejorar su navegación con una
Clínica en Buenos Aires, Argentina. A partir
del 25 y hasta el 27 de octubre de 2010. Durante
los días que no se corren regatas en La Semana
de Buenos Aires. La clínica será apoyada
por elYacht Club Argentino.
Quienes
pueden Participar
Cualquier navegante de estas clases perteneciente
de un país sudamericano, o cualquier equipo
de 470 y 420 que estén en Sudamérica.
El Objetivo
Mejorar su habilidad en los 470 con entrenamiento
y el conocimiento de expertos como Juan de la Fuente
(ARG) y Lucas Calabrese (ARG).
Los Entrenadores
Juan De La Fuente es un tripulante de clase
470 de muy buen nivel mundial, con tres apariciones
Olímpicas en su haber, incluyendo una medalla
de bronce en las Olimpiadas 2000. Mientras que Lucas
Calabrese que forma equipo con Juan en
470, y ha estado compitiendo internacionalmente durante
más de 5 años. Además el entrenador
nacional Agustin Zucati que trabajará
también junto a Juan y Lucas.
Programa:
10:00hs Reunión informativa
13:00 a 17:00 Sailing / Training
18:00 a 19:00 Clase informativa con video y sesion
de preguntas y respuestas
Uso
y Plazo
Los interesados por favor deberían completar
la solicitud, junto a una declaración de los
motivos por el qué usted quiere participar
en esta Clínica así como sus futuros
proyectos o aspiraciones y enviarlo a: Solidarity@470.org
antes del 17 de octubre de 2010.
Más
Información y formularios de inscripción
|
|
|
Campeonato
Pcia de Bs As - PHRF
|
|
Regata
Pino Daparenti
Esta
regata se disputó el pasado 18 de septiembre,
lamentablemente no logramos obtener antes los resultados
y por eso hoy estoy publicando este material. Lamentablemente
nos enteramos que la fiesta estuvo casi vacía,
prácticamente faltaron todas las tripulaciones
y eso nos entristece muchísimo. Desde aquí
todo nuestro apoyo a los organizadores para que este
homenaje al Gran Pino vuelva a ser la gran fiesta
cervecera de Quilmes.
Una
jornada extraordinaria con muy buen viento y el día
soleado largaron más de 70 barcos rumbo sur,
hacia las costas de la ciudad de Quilmes. En primer
lugar, de la clasificación general y de su
serie F, fue el H20 Compinche. Mientras que el segundo
puesto de la tabla principal fue para el Cuartito
Azul de Leandro Luque que cruzó la meta solo
10 segundos detrás del ganador, en tiempo corregido.
El tercer lugar fue de otro H20, Gaviota que en compensado
cortó la llegada 11 segundos más tarde
que el 2do.
Las
primeras posiciones de la Clasificación General:
4º CANTABRIA
5º USHUAIA
6º JOHNSUNDAY
7º ALCORNOQUE
8º GERÓNIMO
9º RED WIND 3
10º DYNAMO V
En
la serie A se impusieron los del Alcornoque al cumplir
el recorrido en 1 hora 56 minutos 30 segundos, vencieron
al Red Wind que clasificó 2do. En tanto que
Dynamo V subió al tercer escalón del
podio serial. Al cruzar la meta con más de
3 minutos reales de ventaja sobre el Coya que finalizó
en 4to lugar. Ante una flota en la serie, de 16 barcos
inscriptos.
Ushuaia
fue el ganador en la serie B con menos de un minuto
de ventaja sobre los del Gerónimo que acabó
segundo. En tanto que Buenos Aires fue el tercero,
al superar por cerca de un minuto del tiempo real,
al Candide que finalizó en la cuarta posición.
Cuartito
Azul YCO, ganador de la serie C. Superó al
Cantabria por poco más de dos minutos, en el
agua. Dejando en tercer puesto al JOHNSUNDAY de Omar
"Chulo" Saracca CVSI que arribó en
el agua, 7 segundos más tarde que los del Cantabria
y en corregido la diferencia fue de 31seg.
Malacara
se quedó con la copa de la serie D. Luego de
superar al Vivazapata por solo 4seg en tiempo compensado.
Mientras que el tercer puesto fue para los del Castigo.
En
la serie E, los del Krill II fueron los vencedores
con buen margen sobre el segundo, Blueone que arribó
casi 5 minutos más tarde. Mientras que los
del Mitra subieron al tercer cajón del podio
serial.
Compinche
vencedor en la clasificación general y también
en su serie F. En donde Gaviota se ubicó 2º
superando al Alter Ego por casi 6 minutos en el agua.
Todos
los resultados por series.
Clasificación
general
|
|
|
Gran
Prix del Litoral - CNSP
|
|
Náutico
ganó la 8ª fecha del
Grand Prix del Litoral
Publicado en la web del Club Náutico
San Pedro.
Foto: Matías Capizzano
Como ya es habitual nuestros timoneles nos brindaron
una gran satisfacción al destacarse nuevamente
en la 8va. fecha del Gran Prix del Litoral ganando
el premio por clubes e imponiéndose en la mayoría
de las categorías intervinientes en el evento.
En
esta oportunidad le tocó al Club Náutico
San Pedro ser el anfitrión y organizador del
evento al cual concurrieron los timoneles representantes
de varios clubes del País tanto en la clase
Optimist como Laser. La cancha de regatas para la
clase Optimist estuvo fondeada sobre la margen derecha
del río Paraná frente al puerto de nuestra
ciudad.
Para
los Laser la cancha de regatas se fondeo detrás
del canal Don Pablo y frente a la isla de Victores
también sobre la margen derecha del río
Paraná. Las condiciones climáticas predominantes
tanto para el día sábado como para el
día domingo fueron muy agradables.
Durante
el día sábado se presentaron vientos
predominantes del sector NO con intensidad muy variable,
razón que motivo al oficial de regatas Santiago
Sofía a postergar la partida de la primera
regata. Para el día domingo el viento fue muy
estable del sector Norte con una intensidad aproximada
que variaba entre los 10 y 17 knts.
Un
párrafo aparte merece la colaboración
de todas las personas que se acercaron para ayudar
en la organización, desde los integrantes de
la comisión de protestas como así también
los integrantes de la comisión de regatas,
los encargados de las inscripciones, los cómputos,
la atención del kiosco, las tortas de las madres,
el armado de los dormis, los premios, etc, etc, etc.
Desde ya muchas gracias a todos ellos.
RESULTADOS
CLASE OPTIMIST
Clasificación General Campeonato Individual:
sobre un total de 89 inscriptos el ganador del evento
fue Santiago Bosco representando al YCO, mientras
que los representantes del Club Náutico San
Pedro, obtuvieron los siguientes resultados:
2°
Tomás Pérez
6° Fausto Cruz Peralta y 2do. Categoría
Infantil
8° Martino Faraldo y 1ro. Categoría Menor
10° Guido Pozzi y 2do. Categoría Menor
12° Tomás Garcia Dell acua y 3ro.
Categoría Menor
14° Gerónimo Citadini y 3ro. Categoría
Infantil
16° Juana Hecker y 2da. Femenina
19° Iñaqui Gurmindo
23° Nicolas Di Tella
29° Dante Citadini y 3ro. Categoría Promocional
30° Azul Solari y 3ra. Categoría Femenina
33° Ivan Luppi
34° Santiago Stubelj
48° Juan Segundo Graff
53° Maximiliano Benimelis Acevedo
54° Ivan Magliotti
63° Julián Pelagagge
80° Pilar Lattes
86° Gerónimo Pozzi y premio mojarrita al
menor timonel de toda la flota
87° Federico Moretti
88° Martina Luppi
RESULTADOS
CLASE LASER
Laser Estándar sobre un total de 19 inscriptos
el ganador del evento fue Julio Alzogaray,
mientras que los demás representantes locales
obtuvieron los siguientes resultados:
5° Gerardo Gordo
10° Hernan Colicigno
14° Claudio Magliotti
15° Joaquin Barre
17° Enrique Fiore
LASER
RADIAL sobre un total de 18 inscriptos
la ganadora del evento fue Cecilia Carranza
del YCR mientras que los representantes del Náutico
San Pedro, obtuvieron los siguientes resultados:
2° Martin Alzogaray
4° Pedro Hecker
16° Carlos Achucarro
17° Juan Dubini
18° Leandro Nouet
LASER
4.7 (sobre
un total de 6 inscriptos)
1° Solene Crepin (YCR)
4° Sebastián Gutiérrez Bruno
Fuente
y más información: http://www.nauticosanpedro.com.ar
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C.I.C.
- PHRF
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RegaCIC
de Octubre
El domingo pasado se disputó la tradicional
RegaCIC del mes de octubre auspiciada por Internautic
Sailing Events. Con un recorrido de marcas fijas y
una convocatoria que superó a los 60 barcos.
En
la serie A con solo tres equipos en la línea
de largada, JERINGA de Jorge Setella fue el vencedor.
Seguido en segundo lugar por los del 5 Pesetas de
Miguel Batica. En tanto que los del Ariete III de
Juan Scorticatti fue el tercero.
Dama
de Plata de Horacio Varela, fue el ganador en la serie
B al superar a los del Moro de Carlos Vassallo que
clasificó segundo. Mientras que Labrador de
Gustavo Vuinovich subió al tercer escalón
del podio serial.
Bruja
de Raúl Gimenez fue el ganador en la serie
C. Luego de superar al Tucán de Carlos Gastelu
que finalizó en 2do puesto. En tanto que los
del Cacique de Pablo Jordana fueron los 3ros.
Brisas
de Rafael Prieto logró superar al Ecológico
de Victor Mauro y se quedaron con la primera posición
en la serie D. En tanto que el Gengiskhan de Juan
Antonio Revuelto subió al tercer cajón
del podio serial.
Puro
Stress 2 de Pablo Pathauer fue el ganador en la serie
E. Después de vencer al Araca Two de Hernán
Biscay que clasificó en 2do lugar. En tanto
que Blueone de Jorge Torres finalizó en la
tercera posición.
El
H20 Nodaiga de Pablo Remotti se quedó con la
victoria en la serie F. Luego de superar al Tovarich
de Nicolás Fiori. Mientras que Hagan Juego
de Gustavo Sciarra fue el tercero.
Todos
los resultados.
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Aviso
de Regata
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INVITACIÓN
REGATA PREMIO
SERVICIO DIPLOMÁTICO
Regata
Premio Servicio Diplomático 2010 - 4ta.
Edición
De
nuestra mayor consideración:
Nos
complace comunicarles que el próximo sábado
16 de octubre de 2010 se celebrará la Regata
Premio Servicio Diplomático 2010
4ta. Edición.-
El
evento que cuenta desde su inicio con el apoyo expreso
del Embajador y Embajada de la República de
Portugal, y del Consulado H. de Barbados, se ha transformado
en un clásico tanto del yachting, como de las
actividades sociales del mundo de la diplomacia. Al
momento ya hay mas de 50 embarcaciones preinscriptas
y con voluntad de representar a las Misiones Diplomáticas
y Consulares acreditadas en nuestro país, así
como a Organismos Oficiales Argentinos y Comunidades
Extranjeras. Todos ellos nuevamente estarán
presentes en esta maravillosa Fiesta.
Al
igual que en las tres ediciones anteriores quisiéramos
recordar que:
a)
Esta Regata Premio Servicio Diplomático es
una competencia amateur. La invitación a participar
del evento NO REQUIERE PAGO ALGUNO de la Misión
Diplomática ni de sus funcionarios.
b)
La Misión Diplomática que desee participar
sólo tiene que manifestar su interés
positivo ante la organización (y a este mail).
c)
Si poseen conocidos con embarcaciones pueden hacerlos
inscribir directamente.
d)
Si no poseen conocidos con veleros pueden gestionar
ante la coordinación que ésta los vincule
con capitanes que deseen representar la Embajada o
el país respectivo.
Lo
único que se requiere de la Misión Diplomática
es su voluntad positiva y que eventualmente faciliten
a los capitanes las banderas o estandartes de los
referidos estados para enarbolarlos durante la competencia.-
Asimismo,
como en los años anteriores, algunos Embajadores,
Familiares y Funcionarios se han preinscripto también
como tripulantes.
Recordamos
además que la invitación de participación
se extiende además a la Entrega de Premios,
que, al igual que el año pasado se celebrará
en el marco espléndido del Salón Dorado
de la Legislatura de la CABA, en la cual Misiones
Diplomáticas Nacionales y Extranjeras, Funcionarios
de Cancillería, Legisladores de la CABA. Este
año esperamos contar con su presencia, también
en la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires el
día 26 de octubre en oportunidad de honrar
a los funcionarios diplomáticos y capitanes
y recibir la distinción de tan honorable cuerpo.-
Es
por todo ello que nos complace reiterar la invitación
extensiva a todos los integrantes de esa Misión
Diplomática a sumarse a la Regata Premio Servicio
Diplomático 2010, que se realizará el
sábado 16 de Octubre de 2010 en aguas del Río
de la Plata.
Destacamos
que, como en años anteriores, contaremos nuevamente
con el invalorable apoyo de nuestra Prefectura Naval
y de nuestra Armada.
Quedamos
a su entera disposición para cualquier aclaración
que estime necesaria. Y aprovechamos la oportunidad
para saludarles con nuestra consideración más
distinguida.-
Dr.
Daniel Lirusso
Coordinador
General de la REGATA PREMIO SERVICIO DIPLOMÁTICO
2010 Embajada de Portugal / Consulado de Barbados
Inst.
Miguel Gioffré
Director
Náutico de la REGATA PREMIO SERVICIO DIPLOMÁTICO
2020
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Mundial
de J80
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SEGUNDA
JORNADA
España
domina en el Mundial de J80, con el santanderino ECC
Viviendas de Pichu Torcida segundo y el
canario Hotel Princesa Yaiza Islas Canarias de Rauco
Tabares tercero
La
segunda jornada ha sufrido un retraso de casi dos horas
por culpa de meteorología, con una tormenta fuerte
y sin viento. La primera prueba del día se ha
desarrollado bajo la lluvia
La
flota estadounidense se rinde al dominio y calidad de
las tripulaciones españolas, con unos barcos
que no son los suyos, sin tiempo para prepararlos pero
que están demostrado el por qué reinan
en J80 en los tres últimos años
Newport
(EE.UU), 06 de octubre de 2010.-
La segunda jornada del Mundial J80 que se celebra en
Newport RI (EE.UU.) ha sido tan dura como la
de ayer, frío y la lluvia como ingrediente nuevo,
han sido la tónica del día, pero con el
grato sabor de que tres barcos españoles están
ahora en el podio provisional. La flota estadounidense
se rinde al dominio español, pero tal y como
afirma los protagonistas españoles: no
hay que fiarse, son condiciones de mucho viento, duras,
y los favoritos no fallan en ese entorno, la diferencia
entre todos es mínima y ya entre en juego en
la próxima regata. Pero lo importante a día
de hoy es de que el murciano Peraleja Golf de Carlos
Martínez ha tomado el mando en la general provisional,
merced a los resultados de hoy, con dos pruebas completadas
en las que ha firmado un primero y un segundo.
El
vigente campeón de Europa 2010 no ha dado opción
alguna a sus rivales y sólo el estadounidense
Quantum Racing de Scott Young ha podido con el murciano
en la prueba que era acortada por tiempo, quedándose
en dos ceñidas y una popa. Martínez ha
tenido que dar todo de sí para arrebatarle el
primer puesto a José Mª Torcida, quien no
ha tenido un día excesivamente bueno. El ECC
Viviendas, por lo tanto, cede su plaza y pasa a ocupar
el segundo puesto. Pichu Torcida no ha estado
fino en esta segunda jornada, aunque ha podido aguantar
el tirón gracias a un quinto y un séptimo
puesto. Por detrás, el defensor del título
camina firme, tras un debut algo gris en la que marcaba
un 17 en la prueba uno. Rayco Tabares a la caña
del Hotel Princesa Yaiza Islas Canarias se ha aupado
al tercer puesto de la general con un segundo y un tercero.
Ambos han sido dos de los principales rivales del Peraleja
Golf.
Por
lo que respecta a la flota española, todos han
mejorado su posición en la tabla, aunque el Nautipaints
de Pablo Benjumeda en el 34 y Günter de Javier
Scherk en el 37 son los únicos que no han estado
afortunados. El primero de ellos con muchos problemas
en la primera prueba del día, al primer paso
de barlovento, en la que no lograba superar el puesto
49. En la segunda del día los chicos Benjumeda
quería resarcirse de ese mal resultado, aún
a pesar de intentarlo, con buena salida tras dos llamadas
generales veía como se iba quedando atrás,
finalmente lograba situar el Nautipaints en el puesto
38. El barcelonés Scherk no ha tenido mucha suerte
en la primera prueba en la que tras una buena salida,
el Comité tiraba a la basura el trabajo de los
chicos del Günter, en una de las muchas llamadas
generales teniéndose que conformar con un 38.
Pero todo iba a cambiar en la segunda, gran regata táctica
de los chicos de Günter, logrando un buen resultado
parcial, un dieciocho.
El
Nextel Engineering de Ignacio Camino no ha encontrado
su sitio en el campo de regatas, pero los resultados
obtenidos así como los producidos por sus directos
rivales le sitúan en el puesto once con un 17
y un 16. Crocs de Javier Aguado ha subido dos puestos,
aunque y en un principio parece ser que tenía
una posible protesta con un barco estadounidense. Los
de Aguado pasan a ocupar la decimocuarta plaza de la
general, gracias a un decimotercero y sobre todo al
octavo puesto en la última prueba. JJ Palmensis
de Gustavo Martínez Doreste, tras resolver los
problemas de estanquidad en el botalón, en un
principio, también sube en la general provisional,
pasando al puesto 22 con un 12 y un 15. Sori de Fernando
Morillo está en el 23, firmando hoy unos discretos
resultados. En la primera del día se llevaba
23 puntos a su casillero y ya en la segunda un 28. El
gallego In Itinere de Miguel Fernández Vasco
mejor su posición, ahora está en el 26,
con un 28 y un 25 en las pruebas de hoy.
Quantum
Racing de Scott Young ahora es cuarto a 14 puntos del
líder. Fired Up Racing de Jay Lutz, sube un puesto,
ahora es quinto con 33 puntos. Por detrás y cerrando
el top ten, se encuentra los estadounidenses
Rumor de John Storck Jr., sexto, bajando dos puntos;
seguido de Le Tigre de Glenn Darde; Little Feat de Glenn
Darde Lucky y Frog de Jeff Johnstonee; Little Feat de
Thomas Klok y cerrando el top ten se encuentra
danés Guldfaxe de Thomas Klok.
Mañana
están previstas otras dos pruebas, siempre y
cuando las condiciones de viento así lo permitan.
Los partes meteorológicos apuntan a cierta mejoría,
al menos no lloverá y el viento bajará
algo de intensidad. Con la sexta prueba completada entrará
en juego el descarte 1 por lo que la general provisional
puede sufrir muchos cambios, tanto en la parte de arriba
como por abajo.
DECLARACIONES:
Peraleja
Golf Carlos Martínez
Ha
sido una complicada, algo peor que la de ayer, obligándonos
a esperar en tierra a que llegasen unas condiciones
de viento buenas para navegar. Por nuestra para estamos
satisfecho con el trabajo que hace todo el equipo y
ello nos permite cerrar el día ocupando la primera
plaza, aunque debo insistir que no ha hecho más
que empezar el Mundial y estas condiciones de viento
puede ser beneficiosas para los favoritos y con opciones
dentro la flota estadounidense
Crocs
Javier Aguado
Para
mí ha sido un día muy bonito, aunque debo
reconocer que ha sido duro. En cuanto a nuestro barco,
poco a poco nos vamos haciendo a él y eso se
nota en los resultados Sólo llevamos dos jornadas
y mañana entra el descarte, por lo que podremos
mejor el resultado en la general provisional, aunque
debemos contar con el resto de la flota, principalmente
con la local, ya que hay unos nueve barcos que pueden
colarse arriba.
Resultados
Fuente:
J80 España
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CVB
Subcomisión de Río y Mar
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Primera
Travesía - CRUCERO
en conserva a PIRIÁPOLIS (ROU)
Concluyó
con éxito, la primera travesía organizada
por la Subcomisión de Río y Mar del
Club de Veleros Barlovento, la cual zarpó de
la bahía, el pasado sábado 25 de septiembre.
Participaron
de la misma 8 embarcaciones del Club Veleros Barlovento:
"Mirentxu" de Luís García,
"Petrus" de Marcos García Oliver,
"Tunante II" de Roberto Río, "Kaiken"
de Luís Camisani, "Moonlight II"
de Antonio Maraia, "Barrilete" de Roberto
Rebollo, "Carmen" con Iris Fernández
y "Paica 4" de Eduardo Oks.
Con
sus Tripulantes, a bordo del: "Barrilete":
María José Blanco y Fernando Rebollo,
"Paica 4": Carlos Zuñiga, Carlos
Lotenero y Alfredo Rodríguez, "Kaiken":
Horacio Barreiro, Carlos L. Aguero, Pablo Davenia,
"Mirentxu": Eduardo Malvichini y Gustavo
Schebor, "Tunante II": Daniel Padro, Sebastián
Garcia Tuñon y Ricardo Archetti, "Petrus":
Andrea Miani y Juan Candia, "Carmen": José
Coria y Miguel Zapata, "Moonlight II": Mónica
Adamoli, Patricia Fernández de Touron, Cristina
de la Fuente, Daniel Touron, Omar Tarsetti, Carlos
Terreu, Jorge Gnesda,
Con
vientos del Este-Sureste cambiando luego al Noreste,
la flota fue arribando a destino bien entrado el domingo
26. Una de las embarcaciones decidió hacer
puerto en Buceo y otra de ellas regresó a Sauce
sin inconvenientes. Los barcos permanecieron comunicados
por VHF durante toda la travesía.
Una
vez arribadas, todas las tripulaciones compartieron
en franca y cordial camaradería una cena en
el imponente Hotel Argentino, ícono del puerto
de Piriapolis, donde se festejó el cumpleaños
de uno de los Capitanes; Luís García
Izarcelaya.
El
lunes 27, un pronóstico desalentador adelanto
la partida de parte de la flota, pues soplarían
vientos del cuadrante Oeste a partir del miércoles
hasta el sábado, motivo por lo cual las tripulaciones
resolvieron antes de zarpar compartir un almuerzo
en la base del teleférico del Morro San Antonio.
Las
anécdotas registradas y compartidas con los
socios al llegar no hacen más que abrir mucha
expectativas para el próximo crucero a
En
breve los estaremos comunicando, Subcomisión
Río y Mar
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Charlas
en el Cockpit
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CUBIERTA
Y EL INTERIOR DE
NUESTROS BARCOS
Con
ALEJANDRO MENINCHELLI
Miercoles 20 de Octubre a las 20.30 horas
Circulo Policia Federal
Santiago de Calzadilla 1350 (Y Avda Lugones) Capital
Federal
Estacionamiento interno, vigilado y gratuito
Transformación
visual y operativa de veleros: replanteo de la cubierta
y sus herrajes. Posición de los herrajes, molinetes
y pianos en el velero. Consejos útiles a la hora
de replantearnos la maniobra en un velero. Para todas
las embarcaciones: botazos y ventanas posibles. Cómo
hacer una ventana en cubierta o casco con mínimo
costo.
El
aspecto interior del barco en nuestras embarcaciones:
Como tener un barco que nos entusiasme visualmente a
nosotros y a otros. Y aprovechar sus interiores al máximo.
Replanteo
de interiores, Mamparos existentes y distribución
de volúmenes. Muebles plásticos y materiales
para moldeo rápido. Mesadas, revestimientos y
contracubierta.
Iluminación
interior incandecente, Flurecente y con leds.
Que
materiales elegir, Aislaciones para el frio o el calor,
refuerzos en la obra de la embarcación. Detalles
finales y armado de la embarcación.
Como
realizar detalles de categoría en el interior
de nuestros barcos, decoracion y combinacion de revestimientos
y tapizados. Planeamiento y presupuesto de una obra
a bordo. Secuencias y escalas en el trabajo.
Lo
especial de esta charla es que Alejandro Meninchelli
ha de dibujar en vivo sobre la computadora mostrándonos
cómo cambian los barcos conforme se actúa
sobre su estética de diferentes maneras. Ello
rubricado con las respuestas a ciertas preguntas: Conviene
realizar una reforma interior? Que costos tiene para
nosotros? Qué conviene que hagamos nosotros y
que conviene que entreguemos al trabajo de un tercero?
Toda
la charla ha de estar acompañada por infografía,
Gráficos y fotos de casos reales de reformas
interiores o de cubierta en embarcaciones. Brindando
a todos los asistentes un cuadernillo color con todo
lo expuesto y recomendaciones muy utiles a la hora de
mirar el interior de nuestras embarcaciones para sentirnos
mejor en ellas.
Como
detalle especial: Catering de Super Panchos Blanca
Nieves con Vino y Gaseosas.
Alejandro
Meninchelli: Patrón de vela y motor. Navega
desde pequeño. Diseñador gráfico,
licenciado en ciencias de la comunicación, 16
años dedicado con exclusividad a la grafica naval
( http://www.art-desing.com.ar/ ), Creador de las versiones
re estilizadas de Alfa 25 (AR25), autor de más
de 6000 diseños aplicados a embarcaciones a vela
y motor utilizadas en Argentina, Brasil, Uruguay y Chile.
Proveedor y diseñador de gráfica visual
para astilleros en Argentina y exterior. Especializado
en el desarrollo y diseño de imagen en barcos
de competición con sponsoreo en Circuito Atlántico
Sur (CUSI 3, Matrix, Mercenario, Abbeysea-Baccarat,
Patagonia 3, etc.).
Como Llegar al Circulo Policia Federal
Se
puede acceder al Circulo Policia Federal por las siguientes
vías:
1)
Si se viene del centro por libertador doblar al finalizar
la Escuela Tecnica Raggio a la derecha (calle Vedia)
y seguir bordeando por un momento la colectora junto
a la Raggio y luego por la derecha hacia Parque de los
Niños cuya entrada esta junto al Circulo Policia
Federal
2) En el caso de venir desde provincia a capital o desde
General Paz desde Puente de la Noria se toma apenas
se desemboca en Libertador hacia Capital a la derecha
(calle Vedia) se hace una cuadra se gira a la izquierda
se hace una cuadra y se vuelve a girar hacia la izquierda
(Pico) haciendo salida a Libertador hacia provincia
y ahora en mano hacia provincia llegar a la Escuela
Raggio y justo al finalizar doblar hacia la derecha
para seguir las indicaciones 1)
3) Ingresando por Avda Cantilo desde el Centro se sale
en el desvio al puente Labruna (pero sin tomarlo) haciendo
camino hacia provincia hasta tomar una vez pasado el
Centro Naval Santiado de Calzadilla en sentido inverso
a los otros ingresos.
Hay
carteles que indican y guian con el nombre de Parque
de los Niños y Circulo Policia Federal
En
las Charlas en el Cockpit y en actividades de Acción
Solidaria Delta: Se sorteran entre los participantes
elementos para la navegación, seguridad y confort
a bordo aportados por www.gpsmundo.com , North Sails
Velas http://www.sa.northsails.com/
, NordikWear (Trajes de agua y vestimenta náutica)
http://www.nordikwear.com/
, entre muchísimos otros.
Agradecemos a HMC ( http://www.hmc-md.com.ar/ ) Iluminación-
Video-Imagen y Sonido su apoyo y soporte en sonido y
accesorios para la realización de todos los eventos
que se realizan en el marco de Charlas en el Cockpit.
Agradecemos la especial difusión que de nuestras
actividades realizan el Semanario Sailors Weekly www.sailorsweekly.com.ar
, Revista Mundo Nautica, Revista Bienvenido a Bordo
Estamos
en www.Facebook.com y recibimos sumamos a nuestros amigos
como Charlas en el Cockpit y Acción Solidaria
Delta
Asociate
a Accion Solidaria Delta y disfruta de muchos beneficios.
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