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ERICSSON 3 ES PENALIZADO MIENTRAS
QUE E4 SALE INDEMNE
El barco sueco Ericsson 3 ha sido penalizado por el Jurado Internacional de la Volvo Ocean Race con un punto en la etapa, por no haber seguido las indicaciones de las Instrucciones de Regata de la etapa 3 y haber entrado en Zona de Exclusión.

Rick Tomlinson

Tel. (011)-4549-2495 // 4549- 2474 info@e-bohn.com / www.e-bohn.com Gral Pinto 864 - San Fernando - Bs. As.

E4 "INOCENTE" El Jurado Internacional de la Volvo Ocean Race ha desestimado la protesta contra el Ericsson 4 presentada por los Medidores de la regata. El Jurado considera que el equipo no está obligado a informar a los Medidores, y que por lo tanto no ha incumplido ninguna norma. La tensión en la sala de protestas en Singapur se podía cortar con cuchillo en la segunda protesta del día, que citaba al Comité de Medidores con el Ericsson 4. Tras haber presentado sus respectivas alegaciones frente al Jurado Internacional, la deliberación y la emisión del resultado final no tardaría en llegar. El informe emitido por el Grupo de Medidores de la Volvo Ocean Race ante el Comité de Regatas, y en el que se basa la protesta, hace referencia al punto 3.2 de la Regla del Volvo Open 70 en su versión 2. Dicho punto trata sobre la medición del casco del Volvo Open 70, con especial referencia a la Eslora Total, Secciones de Medición y Puntos de Referencia de Medición, pero no recoge específicamente que los equipos deban informar a los Medidores de tales cambios. Durante la audiencia, un más que emocionado Torben Grael reconoció la falta de comunicación con los Medidores sobre este cambio. El multicampeón olímpico hizo un emocionado ruego ante la presión que tenía sobre sus hombros debido a esta protesta, aunque insistió en el argumento de que su equipo no está obligado a comunicar a los medidores los hechos por los que fueron imputados. El Grupo de Medidores reclamaba al Ericsson 4 que les hubiera informado del cambio de la sección de proa, aunque este mismo grupo reconocía que la sección de proa remplazada era exactamente la misma que la original, y que la posición del punto de referencia de medición no era problema. En base a estos argumentos, el Jurado entiende que el Ericsson 4 no tiene obligación de informar a los Medidores sobre el cambio realizado, aunque apoya la opinión de que es práctica normal que los equipos informen al Grupo de Medidores de tales cambios para evitar riesgos de romper otras reglas. La protesta, defendida por el abogado español Luis Sáenz Mariscal, ha sido desestimada por el Jurado Internacional, formado por el británico Bryan Willis, el tailandés Rut Subniran, el singapureño Tee San Tan, el neozelandés Shane Borell y el australiano David Tillet. “Estamos muy contentos con el resultado”, reconocía un feliz Torben Grael al término de la audiencia.“He dedicado toda mi vida a navegar, y descubrir que puedo ser culpable de haber hecho algo ilegal a mi barco me hace sentir muy mal, especialmente delante de amigos y del público. Lo mismo ocurre con todo el equipo Ericsson”. Bryan Willis, Presidente del Jurado Internacional, aprovechaba para reflexionar sobre la manera de evitar este tipo de incidentes en el futuro: “Los competidores deberían informar siempre al Grupo de Medidores sobre cualquier cambio que realicen, pero tal y como está establecido ahora no es obligatorio; el Comité de Medidores probablemente realice una modificación de la regla para que quede claro que cualquier cambio que afecte al certificado debe ser informado obligatoriamente, incluso si es un cambio de piezas idénticas”

El Comité de Regata protestó al E3 tras haber visionado la derrota de posiciones de los barcos en el Cuartel General de la Volvo Ocean Race y los datos del propio barco. La posición mostraba como el Ericsson 3 había navegado en el área que el Comité de Regata había marcado como de exclusión.

En la audiencia, el navegante del Ericsson 3 -.Aksel Magdahl- reconoció que habían entrado en dicha zona de exclusión, señalada en las instrucciones de regata de la etapa 3 y marcada al Sur de dos puntos en dirección Oeste-Este, al Sur de Sri Lanka.

El navegante alegó que se encontraban navegando en condiciones difíciles de poco viento y una fuerte corriente en contra, cuando se dio cuenta de que estaban dentro de la zona de exclusión. Tan pronto como se dieron cuenta del hecho, Magdahl se fue directamente al timonel para decirle que navegara inmediatamente hacia el Sur, para volver al lado correcto de la línea imaginaria que define la zona.

De acuerdo con la posición grabada en el GPS del Ericsson 3, el tiempo que dicha embarcación permaneció en la zona no reglamentaria fue de 3 minutos y 40 segundos. Además, Magdahl señaló en la audiencia que el ángulo con el que se vieron forzados a navegar para volver al Sur, tan rápido como fuera posible, no benefició al equipo, aunque reconoció honestamente el error: ” Teníamos que habernos mantenido fuera de la zona y no lo hicimos”

“No fue nuestra intención estar allí y realizamos el máximo esfuerzo posible por salir cuanto antes”, comentó Magdahl, cuando el Jurado le preguntó cual sería para el la penalización adecuada. “No ganamos nada y no tuvo influencia positiva en el resultado, por lo que creo que no deberíamos ser penalizados”

Pero el Jurado Internacional no estuvo de acuerdo.

“El Ericsson 3 ha reconocido su infracción al Addemdum de la etapa 3, cláusula 2, que requiere que los barcos pasen al Sur de Sri Lanka para evitar la zona de exclusión.

El Jurado ha considerado que el error no fue intencionado y que el Ericsson 3 tomó inmediatamente medidas para salir de la zona de exclusión, tan pronto se dieron cuenta del error cometido, y han cooperado con la Regata a la hora de aportar datos y evidencias. También, está el hecho de que tan sólo estuvieron allí 3 minutos y 40 segundos.

Con todo esto presente en consideración y usando su discreción en cuando a las penalizaciones que aparecen en el Anuncio de Regata 3.5 (b), el Jurado ha decidido que la penalización sea la de quitarle un punto en la etapa 3. Esta decisión no afectará los puntos del resto de la flota.

ETAPA 3:
LLEGADA EN SINGAPUR

Penalti para el Ericsson 3 aplicado.

1. Telefónica Azul: 8 PTS

2. PUMA : 7 pts

3. Ericsson 3: 5 PUNTOS

4. Ericsson 4: 5pts

5. Telefónica Negro: 4 pts

6. Green Dragon: 3 pts

7. Kosatka Team Russia: 2 pts

8. Delta Lloyd: 1 pt

Clasificación General Provisional

Penalti para el Ericsson 3 aplicado.

1. Ericsson 4: 35 pts

2. Telefónica Azul: 30.5 pts

3. PUMA : 27.5 pts

4. Ericsson 3: 22.5 PUNTOS

5. Green Dragon: 20.5 pts

6. Telefónica Negro: 19.5 pts

7. Team Russia: 10.5 pts

8. Delta Lloyd: 9 pts

COSTERA Y OCÉANICA, PORQUE EN LA VOLVO NO TODO ES LO MISMO
Los barcos “Telefónica” se preparan para la regata costera, ¿pero es esa preparación tan diferente a la que se lleva a cabo para una etapa oceánica?

06·01·2009 / 16:01
“Los barcos ya están en el agua, así que ahora de lo que se trata es de prepararlos para la regata costera”, decía esta mañana en Singapur Pablo Arrarte, trimmer del “Telefónica azul”. Efectivamente los barcos Telefónica que compiten en la Volvo Ocean Race, tienen hasta el sábado para prepararse para la regata costera pero. ¿en qué consiste exactamente esta preparación? ¿Es lo mismo prepararse para una regata costera entre boyas que para una etapa oceánica? La respuesta es no.

Más gente a bordo

Una de las cosas que cambia, y que más se puede notar a simple vista, es el número de personas a bordo. Si bien en las etapas oceánicas son 10 los tripulantes (al que hay que sumar al tripulante de comunicación, que no interviene en la navegación) ese número aumenta a 12 en las regatas costeras.

“En las regatas costeras se suben al barco dos personas más, los grinders, por lo que hay que reestructurar toda la tripulación. Para todas las maniobras nos tenemos que volver a colocar rápidamente en nuestros puestos y hacer nuestro trabajo más específico” -explica el alicantino del “Telefónica azul” Pepe Ribes- “En una etapa oceánica estamos acostumbrados a hacer más cosas para apoyar a nuestros compañeros, pero en las costeras ya están los grinders, gente fuerte de 115 o 120 kilos, y tú te puedes dedicar más a tu puesto, en mi caso la proa”.

Al contrario de lo que pueda parecer, el hecho de que sean más personas a bordo no hace que la regata sea más fácil físicamente: “Es duro porque sólo vamos 12 tripulantes cuando un barco de estas características, en una regata normal de formato Barlovento-Sotavento, iría tripulado por unas 17 personas”, señala Ribes. Esto puede dar una idea del desgaste físico que supone hacer en un Volvo Open 70 una regata costera entre boyas, con tramos en contra del viento (ceñida) y tramos con el viento a favor (popa).

Menos velas y un barco más ligero

Otra de las diferencias primordiales es el número de velas que se llevan a bordo. La regla de la regata establece que en cada etapa el número máximo de velas que se pueden llevar a bordo es de 11. Pero este número se reduce considerablemente si hablamos de las regatas costeras, aunque no porque la regla así lo exija. “Llevamos bastantes menos velas” –comenta el cántabro Pablo Arrarte, que en esta edición se ha estrenado en la Vuelta al Mundo- “Cuando sales para una etapa oceánica llevas velas para todos los ángulos de viento y todas las intensidades o al menos para un margen bastante amplio, pero en las regatas costeras sólo vas a hacer ceñidas y popas y puedes elegir la misma mañana de la regata, sabiendo si va a haber poco viento o no, las velas que se adapten mejor a unas u otras condiciones”.

Uno de los aspectos que también destaca el doble medallista olímpico Xabi Fernández, que compite en la que es su segunda Volvo Ocean Race, es el peso del barco: “El barco va mucho más ligero en comparación con una etapa oceánica: sin comida, sin hornillos… Prácticamente limpio por dentro. Y por fuera lo que cambia principalmente es el número de velas, que sólo coges las del día, y cosas relacionadas con la seguridad como balsas salvavidas, bengalas y todo tipo de repuestos, que son obligatorios a bordo en una etapa larga pero que en una costera no se llevan”.

También entran en juego otros aspectos como la instalación de sistemas para, por ejemplo, recoger el spinnaker tal y como explicaba esta mañana Xabi Fernández: “En las regatas costeras, en la ceñida tienes que empaquetar el ‘spi’ que has utilizado en la popa anterior lo más rápidamente posible. En las etapas oceánicas, también hay que hacerlo pero no tienes tanta prisa, lo bajas y tardas 40 minutos o una hora o lo que sea…
En la costera, por el contrario lo tienes que hacer en ocho minutos más o menos”.En lo que queda de semana, los miembros del equipo Telefónica tendrán que refrescar la memoria en eso de hacer una costera ya que fue hace más de tres meses cuando disputaron la primera, el 4 de octubre en Alicante, y en la que el “Telefónica azul” fue primero y el “Telefónica negro” segundo. Hay que probar bien las velas a utilizar y sobre todo hacer mucha maniobra. “Entrenar con los dos grinders que se unen a nosotros, hacer un montón de maniobras y que cada uno, en su puesto, esté lo más al loro posible”, apunta Xabi.Pues eso, que es lo que toca.

Fuente: http://www.volvooceanrace.es/

Más información:
http://www.volvooceanrace.es/
http://www.equipotelefonica.es/prensa
http://www.volvooceanrace.org
www.camaulange.com.ar

REPORTAJE A JUAN PABLO CADARIO
Capítulo 3
Cadario fue uno de los dos tripulantes argentinos que navegaron durante la última Copa América en el Desafío Español. Además atiende las drizas en el TP52 Matador, que en el 2008 subió al podio tercero, en el Circuito MedCup, entre muchas otras destacadas tripulaciones que integró en su carrera. La semana pasada finalizábamos la segunda entrega del reportaje, cuando Juan Pablo hablaba del nuevo Matador 2009.

Sailor's Weekly (SW): ¿Sabés cuál es la evolución, qué modificación tiene dentro de la box rule TP52, el nuevo Matador?

Juan Pablo Cadario (JPC): La clase a fin de año siempre se reúne y se hacen pequeñas modificaciones a la box rule.

SW: Esas pequeñas modificaciones ¿ameritan hacer un barco nuevo?

JPC: No siempre, pero tener un barco nuevo siempre es mejor. Nosotros este año tuvimos la suerte de tener un barco muy bien optimizado. Había condiciones entre los 12 y 13 nudos, que el barco iba tan rápido como los nuevos. Pero en los reachs sobre todo con viento, los barcos nuevos tenían ventaja, iban un "click" más rápidos.

SW: ¿Esto es porque los barcos igualmente se ablandan?

JPC: No, es por diseño. Las popas se alargan, por ahí son más anchos atrás. Todos temas de diseños y distribución de volúmenes. La TP52 evoluciona y tiene pequeños cambios, pero en dos o tres años , se espera hacer un cambio más radical. Sobre todo no depender tanto en el tema de medición de la IMS. Pero bueno, se está trabajando con tiempo para que la gente no se quede con un barco de clavo.

SW: ¿Te gustaría hacer una campaña olímpica, lo pensaste alguna vez?

JPC: Si, a quien no. Pero primero, no es fácil. Porque tenés que tener las condiciones para hacerla. Yo navegué muy poco en barcos chicos. Pero sueños... como cualquiera. Cuando veo los Juegos, me dan ganas de estar ahí. Debe ser una sensación muy linda.
Pero bueno yo elegí el camino de las regatas, de los cruceros como le dicen en España y todo no se puede. Obviamente lo veo ahora cuando son las olimpíadas y digo "pucha me hubiera gustado alguna vez". Pero cuando lo pienso objetivamente; no tuve la oportunidad, no lo busqué, no sé si tenía la capacidad o el talento necesario. Entonces no es sólo cuestión de decir "huy que lástima."

SW: Es algo bastante diferente, ya que las campañas son durante 4 años para participar en un torneo de pocas pruebas.

JPC: Si, lo que pasa es que el deportista no se prepara para un torneo, sino sería algo imposible. Tenés que tener metas intermedias, a corto plazo y las olímpíadas son como el premio a todo el esfuerzo. Sí, es muy duro acá en Argentina porque económicamente los chicos no ganan dinero. Salvo 2 o 3 como Santi Lange. Pero el resto… pone dinero.
Por ese lado es duro, pero si vos ves al equipo inglés… Es duro, pero ¿Sabés la guita que hacen?

SW: Acá en el Río de la Plata ¿Corrés regatas?

JPC: Estoy medio vago, lo que pasa es que cuando navegas tantas horas, tanto tiempo… Cuando vengo acá quiero hacer algo distinto. Estoy andando mucho en bici. Tengo ganas de hacer algo diferente. Toda la vida me la pasé arriba de los barcos y este año dije; "Voy aflojar un poquito", porque si no me vuelvo loco.

SW: ¿Qué pensas de la IMS en el mundo, pero especialmente el proceso que está viviendo en Argentina?

JPC: Bueno creo que la IMS ya está liquidada. Por lo que yo sé. Ahora creo que está la IRC o la ORC. Yo estoy muy desconectado, la verdad es que no sé. El problema en Argentina es que no hay barcos nuevos. Se paró mucho todo. Está como desinflado, veo pocos barcos en el Campeonato Argentino. La flota brasilera o chilena está más fuerte que la nuestra, eso jamás fue así, es imposible pensarlo. Pero bueno… Si, tendrán que replantearse las cosas y hacer campeonatos más interesantes, tratar de atraer más sponsors, no sé. Creo que hay cosas para mejorar y que se intentan poco.

SW: ¿Pensas que las box rule van a reemplazar a las fórmulas?

JPC: En Argentina me parece que eso mucho no funciona. Acá no sé porque, pero si uno se hace un barco, el vecino quiere otro 2 pies más grande. Es imposible juntar a 10 para que se hagan todos un barco, por ejemplo de 35 pies para correr todos juntos. Siempre hay uno que quiere hacerse el barquito más grande y distinto. No hay tradición de juntarse y decir; "¿Bueno queremos navegar y competir o queremos llegar primeros en el agua?" Porque acá parece ser más importante llegar primero, que ganar la regata.
Bueno ahora hay dos barcos nuevos que ojalá contagien, que son los Soto 40, el CUSI 5 y el PATAGONIA. Barcos modernos, rápidos que espero entusiasmen a varios más, para renovar la flota nacional.

SW: ¿Hay alguno en La Plata?

JPC: No, los dos son de Bs. As. Pero eso es lo más nuevo que hay, después de mucho tiempo. Algo que me parece es importante y no se le da tanta relevancia acá, es el evento en sí. Que sea más interesante correr la regata y cuando termina la competencia el tercer tiempo, es fundamental. En todos los Campeonatos del mundo, el tercer tiempo es fundamental.

Por ejemplo cuando corrés a Punta del Este, no tenés una carpa armada con una pantalla donde te pasen los videos y puedas tomar algo y picar alguna cosita, mientras intercambias vivencias con el resto de los navegantes que compitieron en contra. Eso se pierde, acá termina la regata y cada uno se agarra el bolso y cuanto antes lleguen a su casa mejor.

También la forma en que se hacen los Campeonatos. Acá se programan sábado y domingo. Podrían ser jueves, viernes, sábado y domingo. Está bien el jueves y el viernes la gente trabaja. Pero si es tu principal actividad fuera de lo laboral, podés programarte en el año unos días para participar del torneo.

El Campeonato Argentino de ORC, tendría que ser un evento… no sé, para mi debería ser en enero o febrero. Un súper evento, no dos fines de semanas más, como si fuera una de las tantas Bs. As. - Colonia o como si fuera un trámite. No, tiene que ser un evento, el más importante, una fiesta con Sponsors, con tiempo. Que dure de martes a domingo.

SW: Alfredo Rovere, que vive en Río de Janeiro, me decía que los brasileros se aburren cuando vienen a correr a Bs. As.

JPC: ¿Y pensas que no trabajan? Por ahí organizan un campeonato jueves, viernes, sábado y domingo. Si vos lo sabés con anticipación, que el Campeonato Argentino se va a correr en esos dias, te acomodás. Otra cosa, en Europa son empresas las que organizan los eventos y acá seguimos dependiendo de los clubes.

SW: Está como mal visto que las empresas o la plata ingresen al yachting, en Argentina.

JPC: Si, gran error, como en el Rugby. Pero bueno el mundo va hacia eso. Después nos sorprendemos cuando a los chicos les va mal en Optimist. ¿¡Cómo puede ser que Puerto Rico nos gane un Mundial de Optimist!? Bueno los chicos entrenan mucho más, tienen entrenadores profesionales. Lo mismo en los JJOO, es todo una lucha, porque se profesionalizó. El tipo que gana, se construye tres barcos hasta que llega a las olimpíadas.

SW: Si se ven muchos argentinos de primer nivel navegando fuera del país.

JPC: Si se tienen que ir por que la competencia está afuera y es una pena porque el talento está. Además el Río de la Plata es un excelente ámbito para éste deporte. Acá se puede navegar todo el año. En Europa hay muchos lugares, que cierran todo por 4 meses.

SW: Por tu trabajo de maquetas, me imagino que debes tener vínculos con varios astilleros ¿Qué opinión tenés de CACEL?

JPC: La verdad es que no tengo trato con los astilleros o constructores. Nuestros trabajos son casi todos para afuera. Se que significa CACEL pero no tengo más información y no voy a opinar sobre algo que no sé.

SW: ¿Pensas que es posible fabricar los Star en Argentina?

JPC: ¿Y a quien se los vendes?

SW: Para exportar.

JPC: Si, porque no. Pienso que si es posible porque no deja de ser un barco chico. La complejidad que puede tener un Star, se me ocurre que se la puede resolver fácilmente. Para mí la capacidad está. Es más las ganas de ponerse a hacerlo y de un inversor que le dé el primer empujón, para que el producto funcione. Porque el diseño está y la gente que construye ha demostrado en años que el producto argentino es bueno.

SW: Tener quien lo corra y lo haga ganar ¿no es un obstáculo?

JPC: Pero por ejemplo ahora Juan Koyoumdjian, hizo el diseño del Star que ganó en Qingdao. Si él se pone hacer uno en Argentina, seguro que alguno de los top ten va querer correr ese barco. No va a decir "huy está hecho en Argentina, es malo" No, va a ir a ver y si el barco está bien, lo va a correr.

CONTINÚA LA PRÓXIMA SEMANA.

Vea la entrevista en video AQUÍ

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Rolex Sydney Hobart Yacht Race
Sydney/Hobart, Australia
Una edición para los libros de historia

1 de enero de 2009
La edición 2008 ha marcado un nuevo hito en la historia de la Rolex Sydney Hobart, merced a la enorme calidad de su flota de 100 unidades -incluyendo 11 extranjeras-, la ajustada lucha por la victoria en tiempo real entre los Super Maxi Wild Oats XI y Skandia, y una clasificación final en la que los rapidísimos TP52 ocuparon los cuatro primeros puestos.

El diseño Reichel/Pugh de 98 pies y quilla pivotante Wild Oats XI, de Bob Oatley, obtenía su cuarto triunfo en tiempo real consecutivo tras una sorprendentemente igualada lucha con el diseño Don Jones Skandia de Grant Wharington. Justo a su popa, la flota de TP52 aprovechó la ralentización de la marcha de los líderes por la caída del viento en la costa de Tasmania para cruzar la línea de llegada en Hobart apenas cinco horas más tarde que ellos. El Quest de Bob Steel se alzó finalmente con el premio principal de la regata, la Copa de Tattersall, que identifica al ganador de la general en compensación IRC; segundo fue el Cougar II de Alan Whiteley, seguido por el Wot Now de Graeme Wood y el Ragamuffin de Syd Fischer, todos ellos de clase TP52.

Los dos recién estrenados diseños Reichel/Pugh disfrutaron de las condiciones de dura empopada que se presentaron este año; el R/P 62 Limit de Alan Brierty finalizaría quinto en IRC, y el R/P 63 Loki de Stephen Ainsworth, octavo. Magnífico rendimiento para la que ha sido su primera regata oceánica.

Como es tradición en la Rolex Sydney Hobart, la respuesta del público ha vuelto a ser abrumadora, tanto en la multitudinaria salida de la bahía de Sidney el 26 de diciembre, como en la emotiva entrega de premios realizada en el Royal Yacht Club of Tasmania, que contó con la presencia de Peter Underwood -Gobernador de Tasmania- y Michael Aird MLC -en representación del Primer Ministro de Tasmania, junto a otros distinguidos invitados.

Bob Steel, que ya ganó la Rolex Sydney Hobart en 2002 a bordo de una generación anterior de su Quest, quiso rememorar la anécdota de aquel año, cuando al recibir el Rolex Yacht-Master en reconocimiento por su hazaña, tiró al Derwent River el reloj que llevaba en la muñeca. Preguntado sobre si lo volvería a hacer este año, Steel sacó un viejo reloj del bolsillo y lo tiró al público, a modo de divertida representación teatral de aquel gesto.

El armador australiano quiso destacar la actitud de su tripulación como clave de este triunfo, señalando que habían "puesto un enorme esfuerzo en batir a la dura competencia de esta edición". Steel tuvo palabras especiales para el maestro Michael Green, quien navegó junto a él en la Admiral's Cup y en la victoria de 2002. Green completaba este año su Rolex Sydney Hobart número 30, y aspira a superar el récord de su padre Peter, que llegó a participar en 35 ocasiones. Desde que su padre falleció en 1990, Michael ha tirado una botella de ron al mar cada vez que ha pasado por Tasman Light y se ha bebido otra en su memoria. A Michael Green le robaron hace años un Rolex heredado de su padre; como signo de gratitud a sus esfuerzos, Steel le hizo entrega del Rolex que ganó este año, un gesto que fue acogido con un caluroso aplauso del público.

Otro momento emotivo de la entrega de premios lo protagonizó John Walker, que recibió un medallón en reconocimiento por su 25ª participación en la Rolex Sydney Hobart a bordo de su Peterson 34 Impeccable, barco con el que ha logrado completar el recorrido en cada ocasión. A sus 86 años de edad, es además el patrón de mayor edad que haya participado jamás. "Esta será mi última regata", dijo Walker antes de dar las gracias a todos los compañeros con los que ha navegado a lo largo de los años.

Por su parte, Syd Fischer también recibió un medallón por su 40ª participación. Entre los logros de este veterano lobo de mar de 81 años de edad se encuentran haber ganado la Copa de Tattersall en 1992, y las victorias en tiempo real de 1980 y 1988, siempre a bordo de generaciones anteriores de su Ragamuffin. Su nuevo TP52 Ragamuffin finalizó segundo en 2007 por detrás Rosebud.

Tony Cable, que paticipaba este año a bordo del Volvo 60 Getaway-Sailing.com, fue homenajeado por su 45ª participación, con la que supera el anterior récord de 44 ediciones que poseían John Bennetto y Lou Abrahams. "Los récord no me interesan particularmente; salgo ahí fuera porque disfruto estando en el mar, el compañerismo y la competición", confesaría Cable al recibir el reconocimiento.

Quien no asistía a recoger el medallón por sus 25 participaciones era Graeme Ainley, patrón del Georgia, hundido la primera noche de competición tras reventar el timón al chocar contra un objeto sumergido. El Comité de Regata premió con el Rani Trophy -que distingue la 'actuación más meritoria'- al Volvo 60 Telcoinabox Merit de Les Rodriguez por haber rescatado a la tripulación del Georgia: "En difíciles condiciones, la tripulación del Telcoinabox Merit realizó la misión de rescate en una demostración ejemplar de marinería", se leía en el acto de entrega del trofeo.

El premio al barco llegado de más lejos correspondió al Walross IV, propiedad del Academy Sailing Club de Berlin, que instruye a jóvenes alumnos en navegación oceánica. El barco partió de Alemania en octubre de 2007 para iniciar un viaje alrededor del mundo que le ha llevado a Qingdao -China-, por los Juegos Olímpicos, y de ahí a Sidney.

Matt Allen, Comodoro del CYCA, recordó en su discurso los trágicos eventos de 1998, haciendo especial mención al desarrollo en equipamiento y técnicas de seguridad que provocaron como lección de aquella triste edición.

Por último, Richard de Leyser, Director General de Rolex Australia, quiso destacar el orgullo de Rolex por formar parte de esta regata, indicando que "la Rolex Sydney Hobart es uno de los desafíos deportivos más grandes del mundo, y en Rolex es considerado uno de los eventos icónicos con los que la compañía está asociada. Se encuentra al nivel del British Open en el mundo del golf y de Wimbledon en el del tenis".

RESULTADOS

GENERAL DE IRC
1. Quest, Bob Steel (AUS/NSW), TP52
2. Cougar II, Alan Whiteley (AUS/VIC), TP52
3. Wot Now, Graeme Wood (AUS/NSW), TP52

GANADORES POR CLASES:
IRC Div 0: Quantum Racing, Ray Roberts (AUS/NSW), Cookson 50
IRC Div 1: Quest, Bob Steel, (AUS/NSW), TP52
IRC Div 2: Ragtime, Chris Welsh (USA), Spencer 65
IRC Div 3: Tow Truck, Anthony Paterson (AUS/NSW), Ker 11.3
IRC Div 4: Winsome, Harry Heijst (NED), S&S 41
PHS Div 1: Telcoinabox Merit, Leo Rodriguez (AUS/QLD), Volvo 60
PHS Div 2: Lloyds Brokers - Too Impetuous, Lindsay Patterson (AUS/QLD), Holland 43
Sydney 38: Morris Finance Cinquante, Ian Murray (AUS/VIC)
Cruising: Pippin, Roger Sayers (AUS/QLD), Farr 37

La 65ª edición de la Rolex Sydney Hobart comenzará a las13:00 horas -hora local- del 26 de diciembre de 2009.

La flota de 100 barcos que inició esta 64ª edición de la Rolex Sydney Hobart el pasado día 26 de diciembre incluía unidades llegadas de todos los estados de Australia, además de equipos de Estados Unidos, Reino Unido, Nueva Zelanda, Francia, Alemania, Holanda, Suiza, Rusia y Nueva Caledonia.

Para más información sobre la Rolex Sydney Hobart 2008, incluyendo listado de inscritos, sistema de seguimiento Yacht Tracker y resultados, visite la web oficial de la regata: www.rolexsydneyhobart.com

Fuente: www.regattanews.com

Vuelca Jean Le Cam durante la Vendée Globe. Mientras Miguel Desjoyeaux y Ronald Jourdain disputan la punta.

Vincent Riou rescata a Jean Le Cam, pero rompe la jarcia. A las 20h 20 este día, Vincent Riou telefoneó a su equipo para señalar que su barco acababa de desarbolarse. El skipper y Jean le Cam están sanos y salvos. PRB se situaba entonces por 55°55 Sur y 66 ° 59 Oeste a 7,8 millas al nordeste del faro de Horn. Un barco de la Marina chilena de 32,7 metros bautizado Alacalufe está en el camino para intentar una navegación de remolque. Debería ser sobre zona las 3, hora de Francia. Prácticamente una hora y media después de haber virado el Cabo de Hornos, Vincent Riou se ponía en contacto con su equipo para anunciar su desarboladura y señalar que navegaban a las islas. PRB se situaba entonces por 55°55 Sur y 66 ° 59 Oeste a 7,8 millas al nordeste del faro de Horn. Justo antes, Isabel Autissier había habladopor teléfono para preparar su cita del día siguiente e indicaba " que tenían 25 nudos de viento de noroeste ". A las 21h 17 en el momento de un nuevo llamamiento, Vincent se señalaba no querer lanzar un SOS. El PRB no tiene ninguna posibilidad de realizar un aparejo improvisado, por ahora. Ambos hombres se atareaban rápidamente a cortar los cables y soltar el mástil dañado. El barco navega a la deriva a 1,5 nudos alejándose de las islas. Vincent se ponía en contacto luego con Denis Horeau, el director de la Vendée Globe, y emitía un May-Day, no se trata de una demanda de asistencia para los hombres pero si de una demanda "simple" de asistencia para remolque. Denis Horeau se ponía en contacto inmediatamente con las autoridades chilenas que despachaban un barco de la Marina de 32.7 metros, Alacalufe, que dejaba a Puerto Williams (canal de Beagle) hacia las 23h 30. El barco es esperado sobre la zona a las 3 del jueves 8 de enero.

El duelo entre Miguel Desjoyeaux y Roland Jourdain parece muy incierto aunque la clasificación de este jueves por la mañana todavía da a entender que el líder desde hace tres semanas, guarda la mano. ¿ Pero cuánto tiempo? Porque uno va en el borde más corto hacia el ecuador cuando el otro se aparta sensiblemente del camino directo …

Entonces este jueves por la mañana, Roland Jourdain a bordo del Veolia Environnement ya está 20 millas más al Norte, que el líder a de la clasificación. A las 5h 00, se situaba Miguel Desjoyeaux (Foncia) a más de 270 millares al este de su competidor … Una elección estratégica que viene de su posición respectiva precedente después de su paso por el Cabo de Hornos.

Las condiciones meteorológicas están particularmente favorables el viento de Sudoeste 20-25 nudos que los propulsan actualmente a más de quince nudos de media. Es un frente frío asociado con una depresión que se va hacia África …

Pero sobre su izquierda, un pequeño anticiclón se forma a la altura de Argentina que va a fusionarse con las altas presiones del anticiclón de Santa-Elena: una barrera de vientos débiles, inestables y poco previsibles en fuerza y en dirección con los modelos de simulación, pues esta programada a partir del domingo, con un ancho de cerca de 1 000 millas delante de las rodas de ambos competidores… Van a haber que elegir su ritmo: ¡ tango argentino, salsa brasileña, fado capverdien o ritmo africano!

Roland Jourdain tiene la táctica de ganar norte lo más posible, para intentar encontrar una salida de emergencia a la altura de Uruguay, cuando Miguel Desjoyeaux intenta apartarse lo más posible hacia el centro del Atlántico Meridional con el fin de contornear esta burbuja inmensa.

Por el momento, no hay solución adquirida, ninguna vía real, ningún atajo, ninguna reducción, ninguna certeza …

DÍA 55

Día 56

Día 57

Vea las posiciones en la Flota con un CLICK AQUÍ

Fuente: Véndee Globe

El arroyo El Gato ya es como un “mini Riachuelo" (La Plata)

Lo afirmó Sergio Federovisky, titular de la Agencia Ambiental de la Comuna. El Bosque y otras polémicas.

"El arroyo El Gato es un mini Riachuelo con industrias que contaminan y donde hasta el propio Estado lo hace. Pero lo más grave es que nadie toma en cuenta que desemboca en la Isla Santiago, es decir, es un foco contaminante a metros de la toma de agua que provee a la Ciudad". La definición, que da cuenta de la gravedad de la situación ambiental de ese curso de agua, fue formulada por el nuevo titular de la Agencia Ambiental de la Comuna platense, Sergio Federovisky.

El funcionario, durante una entrevista que mantuvo con este diario, afirmó que la situación del arroyo El Gato es preocupante. "Un informe de la Provincia señala que el primer contaminante de esa cuenca es la Ceamse, luego la cárcel de Olmos y el Hospital de Melchor Romero y a eso se le suman las industrias que tiran de todo. Y ante este hecho flagrante el Estado está ausente", afirmó.

Federovisky consideró que el problema no pasa solamente por la basura que puede tirar algún vecino. "En sus aguas arrojan mercurio, metales pesados, plomo, zinc en valores que están por encima de cualquier normativa internacional", afirmó.

Aunque estudió en la Universidad Nacional de La Plata (UNLP) y fue vecino del barrio de Los Hornos, Federovisky admite que viene "desde afuera" a la función municipal como titular del ente autárquico Agencia Ambiental, un organismo desde donde la gestión de Pablo Bruera se propone implementar una política integral que, se señala, establezca otra relación entre la Ciudad y el Medio Ambiente. El nuevo funcionario es biólogo especializado en ecología y periodista dedicado a los temas ambientales.

"Los platenses han demostrado una receptividad poco habitual hacia las políticas ambientales y un ejemplo de ello es la forma en que se han comprometido con el plan de separación de residuos. Pero como contracara debo decir que en la Ciudad se nota la ausencia de institucionalización del tema ambiental", subrayó.

INSPECTORES AMBIENTALES

El titular del área ambiental municipal anticipó que se propone crear un Código Contravencional Ambiental para establecer sanciones "porque los delitos ambientales son específicos y las contravenciones deben estar normadas como tales y no dentro de ordenanzas generales".

"Lo hemos empezado a hablar con los concejales para que la Agencia tenga poder de policía para aplicar las multas que correspondan y se abarque todos los aspectos de la agresión ambiental", añadió.

Federovisky sostiene que desde la Agencia procurará la participación comunitaria en el diseño de políticas ambientales: "Vamos a convocar a las ONGs, los Colegios Profesionales, las Cámaras Empresarias y vamos a crear un Consejo Asesor Estratégico integrado a la sociedad para construir política ambiental democráticamente, incluyendo una línea "Verde" 0-800 para que la gente puede denunciar delitos ambientales.

BASURA Y RECICLADO

Al abordar el tema de los residuos, el nuevo funcionario sostuvo que "hay que quitarse algunos mitos como el que dice que todo el problema se resuelve reciclando. No es así: los porcentajes de disminución de la basura nunca superan el 20% del total y el otro 80% se resuelve mediante el enterramiento controlado, con todas las seguridades tecnológicas. Pero en este como en otros temas ambientales es fundamental el control social, la participación de la gente".

También anticipó que "el compromiso del intendente Pablo Bruera es avanzar en políticas ambientales integrales, que mejoren las condiciones de habilitabilidad y uno de los propósitos es promever seriamente y no como una cosa lúdica, el uso de la bicicleta. Hay que hacer las obras necesarias para que el uso de la bicicleta sea una opción válida de transporte para mucha gente que no lo ve así. Tenemos que copiar modelos como el de Sevilla donde se ha creado toda una estructura vial para el uso efectivo de la bicicleta y desalentar el uso del automóvil".

EL BOSQUE

Finalmente, y en relación a los estadios en el Bosque, dijo que ese predio "tiene que ser recuperado no sólo como espacio público sino como área ambiental sustentable, como ecosistema, para que funcione como algo más que una plaza. Yo creo que el Bosque debe recuperarse como área ecológica sustentable más allá de la presencia de los estadios de fútbol. Pero lo más importante respecto del Bosque es que haya un compromiso a futuro de que no se perderá ni un centímetro cuadrado más a manos de nadie".

28/12/08
EL DÍA

Los fabricantes de barcos también piden un plan de salvataje al Gobierno
Aseguran que por la crisis, corre riesgo de cerrar más de 100 astilleros.

Afirman que la debacle financiera planchó las exportaciones y que los tributos locales alejan a los compradores. Piden la eliminación del llamado ‘Impuesto Interno’. Aseguran que por la crisis, corren riesgo de cerrar más de 100 astilleros.

Mientras Cristina Kirchner anuncia ayudas para las automotrices, las fábricas de electrodomésticos y rebajas impositivas para algunos productores agropecuarios, los casi 100 astilleros privados que trabajan en la Argentina navegan en aguas tempestuosas rumbo a un posible final trágico.

La crisis financiera internacional frenó en seco el negocio exportador y, cuando los constructores de embarcaciones quisieron suplantar esa caída con el mercado interno, se encontraron con una carga impositiva que, aseguran, los aleja de los compradores.

Con esa realidad, las autoridades de la Cámara Argentina de Constructores de Embarcaciones (Cacel), empezaron el peregrinaje por los despachos oficiales en busca de una solución.

El último encuentro fue con el diputado kirchnerista Dante Dovena, presidente de la Comisión de Industria. “Se mostró de acuerdo con nuestro reclamo”. “Hay muchos personas que corren el riesgo de perder su trabajo si esto no se soluciona”, dijo Jorge Farre, titular de la Cacel.

Desde la cámara afirman que en astilleros, contratistas y terceros, hay 7.011 empleos. “Pero hay que sumarle 300 de marinas, 790 de guarderías, 6.720 de los clubes y otros 2.500 empleos que viven de la actividad náutica”.

A diferencia de otros sectores industriales, Farre no se queja del tipo de cambio, ni del precio en dólares de los insumos, sino del impuesto interno.

Este tributo es un porcentaje que los compradores deben pagar sobre el precio del producto. Según la norma, hasta $ 15.000 el impuesto es 0, entre ese monto y $ 22.000 el tributo es de 4% y de ahí en adelante de 8%.

Negocio exportador

Una embarcación tiene un costo de entrada similar al de un auto mediano, alrededor de u$s 17.000 en el caso de que sea 0 km y unos u$s 7.000 si es usada. En el caso de los veleros puede ser de u$s 30.000 y los cruceros de hasta u$s 70.000.

“Todas nuestras operaciones están gravadas y, no sólo que no lo sacan, sino que ahora hay rumores de que podrían aplicar el 10% a las compras mayores a $ 140.000”, dijo Miguel Mooney, secretario de la cámara en conversación con El Cronista.

“Somos un sector competitivo, y eso que el 70% de los insumos de un barco –80% para las lanchas– son importados”, aseguró Mooney.

Según datos de la Prefectura Naval Argentina, en el país hay 140.000 embarcaciones patentadas. En su gran mayoría son de fabricación nacional. Sólo durante 2007, se matricularon 2.333 botes y 1.951 lanchas.

El pico productivo del sector fue en 1980, cuando se fabricaron 8.500 embarcaciones livianas. Luego de las diferentes crisis, en el 2007 se llegó nuevamente a un punto alto, pero esta vez a 4.162 unidades.

Alrededor del 16% de las unidades se exportan a España, Italia, Estos Unidos, Brasil, Venezuela y países árabes.

En 2006, se vendieron al exterior 666 unidades por u$s 13.500 millones, un año más tarde, la cifra aumentó a 871 unidades que significaron ventas por u$s 18.800 millones. Para el 2008, la proyección era de 1125 embarcaciones y una facturación de u$s 21.700 millones, pero “cayó a cero”. “Es una pena, estas son las exportaciones industriales que tienen mayor valor agregado. La tonelada de crucero cuesta alrededor de u$s 20.000”, explica el ejecutivo.

Por DAVID CAYÓN

27/12/08
EL CRONISTA.COM

EL 2009 SERÁ UNO DE LOS CINCO AÑOS
MÁS CÁLIDOS DESDE 1850
Lo anunció la Oficina meteorológica de Gran Bretaña.

Según la oficina meteorológica de Gran Bretaña, conocida com Met Office, el 2009 estará entre los cinco años más cálidos de los que se tiene registro histórico (desde 1850). Se espera una temperatura media de 14.44º, es decir, 0.44º por encima de la media oficial registrada desde la década del '60.

La Met Office y la Universidad de East Anglia en Norwich (Inglaterra) analizaron, a pedido de la Organización Meteorológica Mundial, el clima durante el año pasado y las previsiones para los próximos años. Desde que comenazaron a predecir la temperatura media de la Tierra, en 2000, su margen de error máximo ha sido de 0.06º.

Los registros sobre los cuales se establece la temperatura media se iniciaron en 1850, y muestran que diez de los años más calurosos en el último siglo y medio corresponden al período 1997 - 2008. Por ahora, el récord fue en 1998, cuado la temperatura media trepó a 14.52º. Fue un año en el que el fenómeno de El Niño, que calienta las aguas del océano Pacífico y aumenta la temperatura en la tierra, fue muy virulento. Ahora se espera otro año tórrido. Y si los científicos piensan que la marca media no llegará a batir ese récord, es por la influencia refrescante de La Niña, contrapuesto al de El Niño.

" Es muy probable que los proximos tres años sean más calientes, precisamente porque los efectos de La Niña ya no se sentirán tan intensamente. Y a partir de la próxima década podemos contar incluso con el aumento de la temperaturea media global por el orden de los 0.2º por década, señaló Peter Stott, matemático dedicado a la predicción del clima en el Centro Hadley de la Met Office.

El 2008 fue el más "frío" en lo que va de la década. Pero los climatólogos no piensan que sea por haberse frenado el calentamiento global: "No esperamos que cada año sea más caliente que el precedente; para efectos de análisis, hay que observar períodos más largos", advirtió Phil Jones, profesor de Ciencias Climáticas de la Universidad East Anglia. Y no hay dudas acerca de la influencia humana en el calentamiento global. "Hoy, las temperaturas son 0.7º más altas de lo que serían si los humanos no estuviéramos alterando el clima. Sin la influencia humana, la posibilidad de tner un año tan cálido sería 50 veces menor" Dijo Scott.

Fuente: Diario Clarín.

REGACIC DE VERANO
Con 44 barcos divididos en 5 series se disputó el fin de semana pasado, la primera fecha de la edición 2009 de este tradicional torneo veraniego en aguas del Río de la Plata, frente a las costas de la zona norte del Gran Buenos Aires.

En la serie A el triunfo fue del Mystic 235 "Labrador" de Gustavo Vuinovich. Aunque el Pandora 31 de Walter Vazquez Fiel "Augustus", llegó un par de minutos antes no le alcanzó para batir a los de Vuinovich. Clasificando así en segundo lugar con un margen ajustado sobre el J24 "Quinto" de Valeria Ragognetti.

En la serie C la victoria fue del Durimar 775, "TUCAN" de Carlos Gastelu que superó por 13 minutos en tiempo compensado, al Plenamar 27 "Extra" de Eduardo Catala. Mientras que Daniel Rivolta con su Lef 25, "Aliante" subía al tercer escalón del podio.

"Luciernaga" Pandora 23 de Alejandro Ruiz fue la nave ganadora en la serie E, con ajustada diferencia sobre el "Nodaiga", H20 de Pablo Remotti que clasificó segundo. En tanto "Portho" Limbo 21 del CUBA se ubicó tercero.

Todos los resultados con un CLICK AQUÍ

Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2009
Se inició la cuenta regresiva hacia el día tan esperado para el comienzo de este Circuito, considerado el evento deportivo de yachting más competitivo de nuestro medio, organizado conjuntamente por el Yacht Club Argentino, Yacht Club Olivos, Yacht Club Punta del Este y Yacht Club Uruguayo y que cuenta con el auspicio principal de Rolex.

El Circuito comenzará el sábado 17 de Enero de 2009, a las 12.00 horas, con la partida de la tradicional regata Olivos/Buenos Aires - Punta del Este y la actividad continuará en Uruguay el miércoles 21 de Enero con 2 recorridos Barlovento - Sotavento en la Bahía de Maldonado, el Circuto la Barra el Jueves 22, otros 2 Barlovento - Sotavento el Sábado 24 y para finalizar Vuelta Gorriti el Domingo 25.

Participarán en estas regatas barcos medidos en las Fórmulas ORC Internacional, ORC Club, IRC y la nueva Clase S 40 que serán los protagonistas principales Circuito Rolex 2009, que sin dudas será muy competitivo por el nivel de los barcos y tripulaciones que habitualmente corren. También fueron invitadas a participar en el Circuito las Clases OD 27, J 24 y HPE 25, estas dos últimas Clases solo para las regatas frente a Punta del Este.

El Circuito Atlántico Sur Rolex Cup junto con la Rolex Ilhabela Sailing Week formarán el XIII° Campeonato Sudamericano Oceánico de las Fórmulas O.R.C. Internacional y O.R.C. Club 2009 organizado conjuntamente por el Yacht Club Argentino y el Yacht Club de Ilhabela.

Ya han comenzado a formalizarse las primeras inscripciones y hasta el momento han comprometido su participación el Cristabella y Orson III de Brasil, el Fortuna III, Mercenario IV, San Gregorio, Matrero, Fiesta, Furtivo, Max Power, Baron Rojo, Don Quixote, Tuvalu II, Flamenco, Sicario, Tempest, Exodus, Super Ego, Tolerancia Cero, Titi, Ghost, Extra, Canuto Rex, Sudeste, Jazz de Argentina y el Negra, Memo Memulini, Mucho Sol IV, Bonanza, Bigua 5, Bonanza, María Luisa y Tempest de Uruguay. En la nueva Clase S 40 se está finalizando la construcción de los 2 primeros barcos que serán el Cusi V de José Estevez y el Patagonia 4 de Norberto Alvarez Vitale. En lo que respecta a las actividades sociales el Viernes 16 a las 20.00 horas el Comité Organizador llevará a cabo la Reunión de Capitanes, el Viernes 23 a las 12.00 horas en el Yacht Club Punta del Este se realizará un cocktail para los capitanes, navegadores, autoridades y auspiciantes, este mismo día por la tarde se entregarán los premios de las regatas corridas en Punta del Este hasta ese momento en el parque del Yacht Club Punta del Este y el Domingo 25 a las 21.00 horas se llevará a cabo la Entrega de Premios final en el Salón Montecarlo del Hotel Conrad.

Toda la información del Circuito Rolex podrá consultarla en la web www.yca.org.ar

Fuente: www.regattanews.com

Programa:

- Olivos / Buenos Aires - Punta del Este: Sábado 17 de Enero, a las 12.00 horas.

- 2 Barlovento – Sotavento: Miércoles 21 de Enero de 2009, a las 13.00 horas.

- Segunda regata a continuación.

- Circuito La Barra: Jueves 22 de Enero de 2009, a las 13.00 horas.

- 2 Barlovento – Sotavento: Sábado 24 de Enero de 2009, a las 13.00 horas.

- Segunda regata a continuación.

- Regata Vuelta a Gorriti: Domingo 25 de Enero de 2009, a las 11.00 horas.

- Reserva: La Comisión de Regata en caso de ser necesario podrá utilizar como fecha de reserva el Viernes 23 de Enero de 2009.

MÁS INFO AQUÍ

Ausfet & Asoc. Fue Seleccionada por el
Yacht Club Argentino para su Gestión de Prensa
Las regatas del verano 2009 en el Río de la Plata, Punta del Este y Mar del Plata serán los primeros eventos comunicados por la Agencia de Prensa especializada en deportes.

Buenos Aires (Argentina), 03 de enero 2009: Ausfet & Asoc, la Agencia de Prensa y RRPP especializada en Deportes, fue seleccionada por el Yacht Club Argentino para gestionar sus comunicaciones de Prensa en relación a todas las actividades de la entidad alineadas con su misión de difundir y fomentar la práctica del deporte de la vela a nivel nacional y regional.

En este plano, las primeras actividades que Ausfet & Asoc. comunicará a los medios son las alternativas de regatas del verano que organiza la entidad decana del yachting en el Río de la Plata y Argentina según el siguiente cronograma:

§ 3 al 6 de enero 2009: Semana Mar de Solís (Buenos Aires/Colonia – Colonia/Pto. Sauce – Pto. Sauce/Riachuelo (ROU) – Regata costera frente a Riachuelo). Fórmula PHRF / Veleros Clásicos / Dobles

§ 9 al 11 de enero 2009: Copa Corbeta Patagón - Circuitos en el Río de la Plata (frente a Dársena Norte y Núñez) / Clases: OD27, Grumete, F18, J24, Soling, Europa, Laser, 470, 29er, 420, Optimist

§ 17 al 25 de enero 2009: Rolex Cup-Circuito Atlántico Sur - Olivos-Punta del Este/Circuitos Barlovento/Sotavento frente a Punta del Este/Vuelta a la Isla Gorriti - Fórmulas ORC e IRC

§ 26 al 31 de enero 2009: Rolex Cup/Semana de Clásicos - Circuitos frente a La Barra y Solanas (ROU) y Vuelta a la Isla Gorriti – Veleros Clásicos/Dobles/Match Race

§ 7 al 15 de febrero 2009: Semana de Mar del Plata - Frente a Playa Grande y Antepuerto de la Ciudad de Mar del Plata / Clases Europa, Laser, 470. 29er, 420, Optimist, Cadet

§ 12 de febrero 2009: Regata Oceánica Buenos Aires-Mar del Plata / Fórmulas ORC y PHRF, Clásicos y Dobles

Coordinación de notas, telefónicas, vía web, referencias, etc:
andrea@ausfetyasociados.com.ar
andrea_ausfet@yahoo.com.ar
www.ausfetyasociados.com.ar
Argentina: 4737-5785 / (15) 3247-9360

LOS CORALES, MAL POR EL CLIMA
Una belleza amenazada, la Gran Barrera de Coral de Australia.

Según un informe publicado en la revista Science, el ritmo d crecimiento de los arrecifes de coral en la Gran Barrera de Coral de Australia es ahora el más bajo en los últimos 400 años. Se lo atribuye, entre otras causas, al calentamiento global. Ese declive pone en peligro a las especies que viven en este gran ecosistema. La Gran Barrera, visible desde el espacio, se extiende unos 2.600 kilómetros frente a las costas de Queensland. Está formada por 2900 arrecifes y 900 islas. Alberga más de 400 especies de coral, 1.500 de peces y 4.000 especies de moluscos.

Fuente: Diario Clarín.

Culminó la Semana Mar de Solís, con los Triunfos del “Tímido II”, el “Opus Uno”, el “Centurión” y el “Horizonte”
El martes pasado se corrió la cuarta y última regata del campeonato que abrió el calendario de regatas del Río de la Plata: un circuito boyado frente a la localidad uruguaya de Riachuelo que se sumó a las travesías que comenzaron el sábado. Los resultados finales y detalles de la prueba final.

Buenos Aires, 06 de enero 2009:
Corridas las cuatro regatas del campeonato que organizan el Yacht Club Argentino, el Club Náutico San Isidro, en Club Náutico Sudeste y el CUBA, la suma de puntos determinó los triunfos del “Tímido II” de Roberto Ferrario (Fórmula ORC Club), el “Opus Uno” de Juan A. Solá (Fórmula ORC en Dobles), el “Centurión” de Oscar Duthu (Fórmula PHRF) y el “Horizonte” de Francisco Billoch (Veleros Clásicos).

Hoy, la flota recibió la señal de largada tal como estaba previsto, a las 11.00 AM, con un viento de 14 nudos (casi 26 km/h) del Norte, que luego ascendió rotó al Oeste y disminuyó hasta los 12 y 10 nudos (algo más de 22 y 18 km/h). De esta manera, los resultados de la regata de hoy repitieron los primeros puestos de la que a la postre sería la clasificación final (ver clasificaciones completas abajo).

La Semana Mar de Solís se inició el sábado pasado (3 de enero), con la travesía Buenos Aires-Colonia; siguió el domingo (4 de enero) y el lunes 5 (ayer) con recorridos de crucero que unieron Colonia con Puerto Sauce, y este último con Riachuelo, respectivamente, y siempre sobre la costa oriental.

Los Resultados de Hoy:

* Fórmula ORC Club: 1º) “Tímido II” de Roberto Ferrario, tiempo corregido 1h 43m 25s; 2º) “Fjord VI” del Yacht Club Argentino, TC 1h 50m 56s. No Largó: “Helene” de César Adrogué (h).

* Fórmula ORC Dobles: 1º) “Opus Uno” de Juan A. Solá, TC 1h 47m 18s; 2º) “R2D2” de Erich Mones Ruiz, TC: 1h 47m 27s; 3º) “Don Quixote” de Santiago Mollard, TC 1h 47m 32s

* Fórmula PHRF: 1º) “Centurión” de Oscar Duthu, TC 2h 20m 00s

* Veleros Clásicos: 1º) “Horizonte” de Francisco Billoch, TC 2h 21m 50s; 2º) “Bristol II” de Jorge Bulacio, TC 2h 35m 28s; 3º) “Náutico” de Martín Shaw, TC 2h 41m 35s

Clasificación Final por Suma de Puntos:

* Fórmula ORC Club: 1º) “Tímido II” de Roberto Ferrario, 5 ptos; 2º) “Fjord IV” del Yacht Club Argentino, 7 ptos; 3º) “Helene” de César Adrogué (h) 14 ptos.

* Fórmula ORC Dobles: 1º) “Opus Uno” de Juan A. Solá, 9 ptos; 2º) “R2D2” de Erich Mones Ruiz, 12 ptos; 3º) “Don Quixote” Santiago Mollard, 13 ptos; 4º) “Albacora” de Jorge Jáuregui, 16 ptos; 5º) “Ginkgo” de Inés Irigoyen, 17 ptos; 6º) “Don Diego” de Alejandro Ablatico, 24 ptos; 7º) “Ushuaia” de Andrés Somodi, 26 ptos.

* Fórmula PHRF: 1º) “Centurión” Oscar Duthu, 4 ptos.

* Veleros Clásicos: 1º) “Horizonte” Francisco Billoch, 6 ptos; 2º) “Bristol II” Jorge Bulacio, 8 ptos; 3º) “Náutico” Martín Shaw, 10 ptos.

Fuente: Andrea Ausfet