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Buenos Aires, jueves 7 de agosto de 2008
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OLÍMPICOS DE VELA
EN LA NET

Argentina:

Florencia Gutierrez

Cecilia Carranza Saroli

Julio Alsogaray

Fernanda Sesto & Consuelo Monsegur

Santiago Lange & Carlos Espínola

Chile: Matías Del Solar

Perú: Paloma Schmidt

Brasil:

Fernanda Oliveira & Isabel Swan

Ricardo Santos

André Fonseca & Rodrigo Duarte

Robert Scheidt & Bruno Prada

Bruno Fontes

España:

Rafael Trujillo

Natalia Via Dufresne

Iker Martínez de Lizarduy & Xabier Fernández

 

EL OJO NÁUTICO

FINAL DEL REPORTAJE A
CARLOS DE MARE, PRESIDENTE
DE LA FEDERACIÓN ARGENTINA DE YACHTING.

Carlos De Mare fue comodoro del Club Veleros Barlovento e integró durante muchos años la Comisión Directiva del mismo club. Ahora es presidente de la Federación Panamericana de Vela y también de la FAY.

 

LINK AL OJO NÁUTICO
Foto: El Ojo Náutico

DATOS PERSONALES DE
CARLOS DE MARE

Un lugar: A mi me gusta mucho Argentina y si tengo que elegir un lugar, tiene que ser cerca de la Capital y eso hoy es Chascomús.
Signo del zodíaco: Picis
Una comida: Pastas
Un deporte fuera de la vela: Rugby, vengo del rugby del club Pueyrredón.
Un grupo o intérprete musical: Los Rolling Stone, la música de los 60'.

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Sailor's Weekly (SW): ¿Qué piensa sobre la salida del Tornado de los JJOO, y cuál es la posición de la FAY frente a esto?

Carlos De Mare (CDM): La FAY en realidad votó la permanencia del multicasco y la salida del Finn. Primero porque tenemos un equipo que consiguió medalla olímpica y segundo porque en los últimos tiempos existe un crecimiento importante de los catamaranes, en todo el mundo.

SW: ¿Piensa que la salida del Tornado tuvo que ver con la forma de elección que tiene la ISAF para determinar esto?

CDM: Creo que es un problema de que la ISAF, en esos casos, no se si consulta debidamente a sus afiliados. Si vos te fijas, el Catamarán está en todo Latinoamérica. Es un barco muy popular que se navega en casi todos lados. Salvo en Argentina que recién están empezando los primeros.

Además el Tornado es una clase que ha tenido un gran desarrollo, si no el más importante, de los últimos tiempos. Entonces no es lógico que se lo saque de los JJOO. En cambio el Finn, es una clase muy importante en Europa pero en el resto del mundo, no es un barco que vos digas "bueno hay que apoyar al Finn".

En nuestro país el único en la historia que creo intento hacer una Campaña Olímpica en Finn, fue Ale Colla. Y vos fijate el Catamarán o el Tornado no hace falta decir lo que tienen y ahora con el desarrollo de los F18 aún toman más importancia los multicascos.

SW: ¿Piensa que en el futuro el Tornado va a volver a los JJOO?

CDM: Yo pienso que tiene que volver el Tornado. Es contradictorio que justamente la clase fue exijida recientemente a modernizarse y evolucionar para los JJOO. Esto te hace pensar que los cambios son para que la categoría se prolongue en el tiempo, dentro de los Juegos. No se entiende lo que hicieron para Londres.

La ISAF por un lado habla y baja línea del desarrollo de la vela y por otro lado te baja línea con el tema de las clases espectaculares (Tornado, Skiff, etc.). El tema es que en la mayoría de los países el desarrollo de la vela va con las posibilidades económicas de los mismos. Si para los Panamericanos sacamos al Snipe y ponemos al 49er ¿Cómo hacen para correr? No se puede, hay que estar dentro de las posibilidades de los competidores, para lograr fomentar y desarrollar verdaderamente la vela. Esto está contrapuesto a la altísima sofisticación que por ejemplo tuvo el Tornado y que terminó restándole varios países, para que ahora lo dejen afuera de los JJOO. Entonces es muy difícil la espectacularidad de la vela Vs. el desarrollo de la vela.

A principos de año fui a la Copa de las Ballenas, en Puerto Madryn. Había cerca de 20 Pamperos y sus dueños los cuidaban como si fuesen una joya. Veía los Pamperos relucientes y los tipos se hacían quizás 1000 kilómetros para ir con el Pampero a correr. Te digo que cuando veo eso, no lo puedo creer, eso es válido. Que la gente disfrute de navegar y que este a su alcance. Eso es el desarrollo de la vela, como lo entiendo yo porque los tipos eran quizás 30 Pamperos que corrieron unas regatas bárbaras, hubo invasión de Ballenas que obligaron a anular alguna competencia y que le dieron todo el entorno que los competidores soñaban. Se divirtieron muchísimo y si la gente participa corriendo regatas de Pampero, hay que apoyar al Pampero. Es así, no podes decirle que ahora tiene que tirar el Pampero y comprarse un Skiff o un Tornado que le costará 20.000 dólares. Cambios de este tipo no me parece que desarrollen al deporte en nuestro país ni en muchos otros de la región.

Lo importante es que la gente navegue y hay que apoyar los barcos en los que la gente navega. También me sorprendí cuando fuimos a correr La Vuelta de la Laguna en Chascomús, y había también 15 o 20 Pamperos, era la clase más numerosa. A eso hay que darle bola y hay que prestarle atención. Si vos vieras el entusiasmo y como preparan los fondos y los barcos para la regata, eso es importante. El Laser estaba también desarrollándose muy bien en el interior, lamentablemente estos cambios que tuvo la clase no le van hacer ningún bien en esta zona. Igualmente estoy convencido que alguna solución o alternativa le van a encontrar.

SW: ¿Se acercó alguna empresa para apoyar al equipo Olímpico de Vela?

CDM: No, no. Las empresas no se van acercar ¿Sabés porque?
No se van acercar, porque no tienen ningún tipo de compensación, como existe en Brasil. Es decir; a Petrobras, el gobierno de Brasil, le reduce en un porcentaje muy importante el impuesto a las ganancias, por apoyar al deporte Olímpico.

SW: ¿Acá no pasa eso?

CDM: Noo.

SW: Me contó Martín Billoch, que en Uruguay hay una ley de astilleros que permite la importación de los insumos sin pagar impuestos. ¿Por qué en Argentina no tenemos una ley así?

CDM: Pienso que falta, porque no hay reclamos en ese sentido. A nadie le interesa.

SW: Pero tenemos una industria en astilleros mucho más importante que la uruguaya.

CDM: Pero no sólo en nuestro deporte, fijate en Brasil se destina por cada deporte Olímpico la recaudación de uno de los partidos de fútbol, como podría ser acá que un Boca - Racing. La totalidad de los fondos se los destinara al Yachting, en el año Olímpico.

SW: Faltan políticas. ¿Es culpa del gobierno o del sector?

CDM: Eso es culpa de…. que se yo, es decir los proyectos se acercan. No les dan bola, a nadie le interesa. Se trata que no hay una ley de deporte razonable. Que diga; "bueno, no alcanza el dinero del estado para el desarrollo del deporte, de alto rendimiento ¿Qué hacemos?" Falta alguien que diga eso.

Esto tiene que nacer de la Secretaría de Deporte o del Comité Olímpico. De ninguno de los dos lados salen estos planteos. Esto tiene que surgir de quienes tienen el poder de cambiar la realidad de hoy, por una más acorde al éxito de nuestros deportistas.

SW: Lo que veo muchas veces, son a sectores del ambiente divididos y que eso les quita la posibilidad de tener más fuerza, para poder exigir al gobierno las medidas que el sector necesita, para su desarrollo.

CDM: Lo que pasa es que algo de esa naturaleza, no puede ser exclusivamente para el Yachting. Tiene que ser para todos los deportes. Eso tiene que ser una ley de deportes para todos y que incluya todas las disciplinas. No puede ser únicamente para el Yachting.

SW: Muchas gracias Carlos por todo el tiempo que nos brindó y sus opiniones sobre todos los temas que le planteamos. Espero que nuestros representantes en China vuelvan con los resultados que se merecen y alienten a más navegantes a intentarlo.

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RADIO AVISOS

CUBA
 

SEMANA DE NUÑEZ
El fin de semana pasado se disputó, organizado por el Club Universitario Buenos Aires, la tradicional semana de Nuñez.

En la clase Laser St. con 16 timoneles inscriptos, luego de ganar las 5 regatas, se consagró Campeón invicto Andrés Heredia (YCO), con 4pts. En segundo lugar con 10 unidades en contra se ubicó Iván Cosacow (YCO). Mientras que el tercer puesto del podio fue de Alejo Rigoni (CUBA), con 11.

En la categoría Radial Santiago Rigoni (CUBA) con 4 victorias y un 2º lugar en la última prueba fue el Campeón. Subcampeón se consagró Martín Sarrelangue (CUBA) con 9pts. Mientras que el tercer lugar fue para Nina Carolina Tammisto con 10 puntos.

En la clase 29er los campeones fueron Juan Krevisky & Billy Lopez Segura (YCBA) que con dos victorias sumaron 7. En segundo lugar se ubicaron Sebastián Vignale & Diego Radio (CVB), con 9. Mientras que Francisco Cosentino & Axel Vugdelija (YCA/YCBA) fueron los terceros con 10.

Todos los resultados con un Click


Mundial de 420
 

EXCELENTE ACTUACIÓN DEL EQUIPO ARGENTINO EN EL MUNDIAL DE 420
En Atenas, Grecia se disputó el Campeonato Mundial de 420 donde Francisco Sucari y Francisco Renna clasificaron 10º en la flota de oro ante 51 barcos.

Luego de 9 competencias el equipo local integrado por Mileos Michalis & Mitakis Evangelos Vasileio se consagraron Campeones Mundiales de 420 con 49 puntos netos acumulados.

En segundo lugar se ubicaron sus compatriotas Vasilis Papoutsoglou & Akilas Drougas con 50pts. En tanto que al tercer escalón del podio subieron los italianos Edoardo Mancinelli Scotti & Lorenzo De Felice, con 64.

Los españoles David Omedes Requena & Carles Gallart Bargallo finalizaron 11º a diez puntos de los argentinos. Siendo así los ibéricos mejor clasificados.

Los brasileros Fabio Melchert & Fernando Cardial, también en la flota de oro, se ubicaron 28º.

El equipo chileno de Pedro Salzmann & Miguel Perez se ubicó, en la flota de plata, en el 7º lugar. Mientras que sus compatriotas Andrés Ducasse & José A. Jimenez, finalizaron 12º en la misma flota.

En la categoría femenina las brasileras Martine Grael & Daniela Adler obtuvieron un excelente 4º lugar, en la flota de oro, luego de ganar 2 regatas y sumar 68.

Las Campeonas Mundiales son las locales Katerina Kaitatzidou & Sofia Kaitatzidou, quienes no ganaron ninguna regata pero finalizaron con 36pts.

Carlota Massana & Ana Lobo Ramírez fueron las mejores españolas clasificadas y lo hicieron en el 9º lugar con 83.

Link al Mundial

 

Eco.
 

Marivent Yachts abre nueva oficina en Mallorca
Marivent Yachts abre nueva oficina en el mes de Agosto en Puerto Portals en Mallorca


Hasta ahora, Marivent Yachts contaba con una oficina en Port Ginesta, en Castelldefels. La nueva oficina en Mallorca se abrirá el 14 de Agosto desde donde ampliará su negocio a los residentes españoles y extranjeros de la isla, gracias al personal Español, Alemán e Inglés.

Estará ubicada en el local 56, en primera línea del Puerto Portals, uno de los mejores puertos y con más glamour de Baleares y capaz de albergar yates de hasta 80 m de eslora. La oficina tendrá tanto una función comercial como de servicio post-venta.

Marivent Yachts hizo su lanzamiento oficial el pasado mes de Noviembre en el Salón Náutico de Barcelona donde presentó hasta 12 embarcaciones diferentes, de lo que se encuentra en el mercado náutico actual y hasta ahora poco conocidas en España.

A fin de cubrir diferentes esloras y satisfacer a una variedad de gustos náuticos, cuenta con diferentes marcas. Abati y Franchini con modelos estilo clásico tipo lobster inspirados en los barcos pesqueros de la costa noreste de Nueva Inglaterra en EEUU. Toy Marine con barcos también tipo lobster pero de estilo minimalista. Primatist de carácter moderno y deportivo y finalmente Fjord con modelosutra modernos y de look contemporáneo, de los que cabe destacar su modelo Fjord 40 Open galadornado este año como “El mejor barco europeo del año”.

La fecha de inauguración será el 14 de Agosto a las 19h.

Fuente: Marivent Yachts

 

RegaCic
 

REGACIC DE AGOSTO
El domingo pasado se disputó la tradicional RegaCic, que contó con cerca de 60 divididos en series de la fórmula PHRF.

En la serie A, el ganador fue PONTO 2, Corum 27 de Ricardo Regner quien completó el recorrido en 1 hora 55':55''. Segundo cruzó la meta el 5 PESETAS, Lef 30 de Miguel Batica. En tanto MADNESS, CorumMod340 de Hernán Mones Ruiz subió al tercer escalón del podio.

En la serie B se impuso el KAOTICO, Mystic 235 de Marcelo Bedrossian que arrivó luego de 2 horas 11' de competencia. Segundo clasificó el LABRADOR, Mystic 235 de Gustavo Vuinovich. Mientras que otro Mystic 235, el BRAVO de Sebastián Genoni, completaba el podio.

En la serie C, se imponía el GERÓNIMO, Plenamar 30Mod de Néstor Bettinotti. En segundo lugar se ubicó el CUARTITO AZUL, Rhea de Leandro Luque. En tanto que la tercer ubicación fue para el EXTRA, Plenamar 27 de Eduardo Catala.

En la serie D el ganador fue ECOLOGICO, Liberty 24 de Victor Mauro. En segundo lugar se ubicó el REBUSQUE, Plenamar 24 de Juan Colombo y en tercer puesto el STREGA, CP26R de Alejandro Sessarego.

Hernán Biscay con el ARACA TWO, Dangelo24R, fue el vencedor de la serie E. En segundo lugar clasificó LUCIERNAGA, Pandora 23 de Alejandro Ruiz. Mientras que HADDOCK, Pandora 23 de Pablo Mizes, cubría el tercer lugar.

Joaquín Rodriguez Saumell se impuso en la serie F, con el J. S. GAVIOTA, Alpha 25. En segundo puesto se ubicó ATREVIDO, Regge 23 de Javier Bok, mientras que HOMERO, H20 de Hernán Suarez ocupaba el tercer lugar.

Para más info: http://www.cic.org.ar/

 

Aviso de Regatas
 
4ª FECHA TORNEO DE YACHTING DEL NOA 2008
SNIPE, (A – B)
PAMPERO A – B – OPTIMIST AVANZADOS Y PRINCIPIANTES
DIQUE CAMPO ALEGRE - SALTA
16 y 17 de Agosto

Estimados Nautas:

Como sabrán en nuestra Provincia concluye el Torneo del NOA , en donde compiten las clases Snipe, Pamperos y Optimist, en todas las clases se disputan categorías Timoneles y Principiantes. Esperamos contar con vuestra presencia para esta fecha ya que muchos de Uds. en algún momento expresaron su anhelo por participar en nuestra provincia y porque no, tomarse unos días de licencia para visitar y conocer Salta.

Les cuento que actualmente en el torneo del NOA participan alrededor de 20 Optimist , 12 Snipe y 20 Pamperos , pués por ello deseamos contar también con la presencia de vuestras embarcaciones, así poder cerrar este torneo con un broche de oro, contando además con tripulaciones de todo el país.

El viento para esta fecha es de alrededor de unos 10 a 14 nudos, por lo que lo hace aún más tentador, y nos ofrece un paisaje sin igual, en el espejo de agua del Dique Campo Alegre.

Podrán contar con las instalaciones del Club para poder tener alojamiento en el mismo, para aquellas tripulaciones que reserven con tiempo, como así también en camping del Club podrán acampar.

Aquellos que quieran consultarme algún otro tipo de alojamiento o deseen realizar algún tour por los valles, no duden en consultarme y trataré de acercarles la información necesaria.

En síntesis los esperamos para el 16 y 17 de Agosto y aquellos que puedan confírmenme su presencia a la brevedad , así podemos atenderlos de una mejor manera a su llegada.

Aviso de regata con un click

Para más info: Marco Sanuy

 

Windsurf
 

Hola amigos del windsurf,

Somos olímpicos en tabla vela RS:X y estaremos informando dia a dia desde China en el blog http://tablavela.wordpress.com sobre nuestro competidor Santiago Grillo quien con solo 21 años representara a Colombia en los Juegos Olimpicos 2008 en las regatas que se llevaran a cabo en la ciudad de Qingdao entre el 10 y el 20 de agosto .

Te invitamos a seguir con nosotros la adrenalina de la vela.

Paula y Etto

Equipo de trabajo de Eoletto que tiene estas nuevas direcciones de correo

eolettoltda@windsurfingcolombia.com

contactos@windsurfingcolombia.com


 

ECO
 

Inician trabajos para sanear la cuenca del Reconquista

Desde el gobierno y la OPDS anticiparon que especialistas en Salud, Obras Públicas y Medio Ambiente trabajan en tareas de saneamiento en el Río Reconquista, en cuyas márgenes viven 4 millones de personas.

La titular del organismo provincial de Desarrollo Sostenible, Ana Corbi, explicó que se trata de "un recorrido de 600 kilómetros a lo largo del cual viven 4 millones de personas, lo que representa casi un 13% de la población total del país".

"El 90% de los efluentes cloacales que genera esta población, se vuelcan al río al igual que muchos de los efluentes de las 12 mil industrias que están radicadas en la cuenca", detalló Corbi en declaraciones periodísticas.

La funcionaria bonaerense precisó que la Provincia trabaja en el saneamiento de ese curso de agua de manera "transversal, es decir, en forma mancomunada con todas las dependencias del gobierno provincial: infraestructura, salud, área social, etc.".

Explicó que "estamos trabajando con barreras de contención en los arroyos para los residuos que se vuelcan sobre la cuenca" y confirmó que "se está elaborando un plan de salud primaria" para los pobladores que habitan las márgenes del Reconquista.

El director provincial de la Unidad Ejecutora de Obras para el Gran Buenos Aires e integrante del Comité del río Reconquista, Oscar Bitz, precisó que "hay obras que comenzarán en un plazo no mayor de 30 días en partidos populosos e importantes como Merlo, Moreno y San Miguel".

"En esta primera etapa, más de 100 mil personas van a recibir el beneficio de las cloacas", confirmó.

Por su parte, el director de Medicina Preventiva del Ministerio de Salud bonaerense, Alejandro Costas, detalló que "se ha estado trabajando en los ríos Reconquista y Luján y el barrio Las Tunas, con los organismos no gubernamentales ambientalistas, lo mismo que en el arroyo Morón".

Aclaró que las enfermedades como la diarrea o la hepatitis no están vinculadas exclusivamente a la contaminación de esos cursos de agua pero destacó que "se está comenzando a trabajar en el desarrollo de un ámbito de la epidemiología, que sería la epidemiología desde el punto de vista ambiental para tener un conocimiento sistematizado de este tipo de patologías".

28/07/08
INFOBAN

 

En el Mail
 

Juan De La Fuente nos escribe desde la Villa Olímpica en China.

Amigos & Amigas:
Les escribo desde el bunker argie del 5to piso del bloque D de la Villa Olímpica en Qingdao (a 500 km de la de Beijing)

Para llegar acá desde BA demoramos 26hs de vuelo con escala en París y Beijing....lo mismo que se tarda en el bondi de Bs As a San Martín de los Andes. Si lo pensamos así nada grave para estar del otro lado del mundo.

Desde el día que llegamos (29 Julio) hasta hoy no paramos...mudanza de barco del club en donde entrenamos Junio/julio instalarnos en la Marina Olímpica y navegar, navegar, trabajar en el barco, entrenar físico.

Por suerte de Jefe de equipo de Yachting está el experimentdo Ale Cloos que nos coordina y facilita las cosas: gomón; auto con chofer; 2 contenedores dentro de la marina para depósito (piensen que tenemos pilas de material que estuvimos probando a lo largo del año: velas , mástiles orzas, timones,etc)

La Villa está buena, tipo hotel con todo para no tener que salir nunca (yo todavía no asomé la cabeza a la moderna Qingdao)

Los días rutinarios de mucho trabajo. Debido al jet lag de 11hs uno se levanta muy temprano: a las 630hs ya estoy corriendo en la cinta y 1 hora más tarde remando un rato y para terminar la elongada. A las 930hs ya desayunado (sólo fruta...obvio) 11hs al barco (a sólo 100mts de la cama) y navegar hasta las 17hs. Luego trabajo en el barco hasta tarde (tenemos mucho trabajo en esto ya que medimos mañana y luego de la medición no se puede cambiar gran cosa) y si queda tiempo una 1/2 hr en la pile (muy buena) antes de cenar tipo 2130hs (siempre el último equipo en entrar al comedor - dicen que los yankies comen a las 18hs!)

No creo que tengamos ningún día libre de navegar antes de lo JJOO ya que todavía tenemos cosas por probar (nos falta elegir el spi que usaremos y para esto necesitamos navegar todavía mucho) sólo nos tomaremos el 8 y la 1/2 del 9 para ir a la Inauguración de los JJOO en el estadio Olimpico en Beijing.

Salimos el 8 a la mañana en vuelo charter, la ceremonia x la noche y dormimos esa noche en la Villa Olimpica en Beijing (en los cuartos de los fulbo....espero me toque la cama de Messi o al menos la del petiso Bonanotte para que me pasen un poco de su magia) y al otro día a las 12hs estamos de vuelta en Qingdao.

Con Javier estamos tranquilos, esa tranquilidad que da el trabajo duro en todos los aspectos; estamos bien de peso de tripulación (los 2 muy flaquitos

El material: velas & barco 110% veloces gracias al buen trabajo de Andrea Mannini nuestro entrenador y diseñador de las 3 velas; optimización del barco -en esto Santi Lange nos ayudó mucho con sus consejos de lo que hacen ellos en el Tornado- Guille G de Treego con los salvavidas & arnés ultralivianos y Martín Billoch con las piezas de carbono.

El trabajo en el agua de mucha cantidad y calidad gracias a las chicas (Fer & Consu) inseparables al poner el barco en el agua y nuestros amigos / contricantes y speed testers los italianos Gabrio Zandona & Andrea Trani (con quienes navegamos durante todo este año 2008 -estuvimos 4 meses fuera de casa navegando....)

Otro aspecto importante es que el equipo argentino en su totalidad funciona a las mil maravillas, con Ale de Team Leader, con mucha cooperación e intercambio de info. Hay que destacar a Santi Lange que con su experiencia no paramos de aprender de sus consejos -piensen que esta es nuestra 3er olimpíada y seguimos aprendiendo-y mis amigos Mati Buhler y Ramón Oliden (está para 49er de España) simepre dispuestos a dar una mano.

Y también con el apoyo de Bs As, desde las oficinas de la FAY y de nuestro club el YCA.
Desde BS As, también contamos con apoyo en todo lo que tiene que ver con reglas de Manolín Naveira que online lo tenemos para cualquier consulta técnica de reglamento.

Como verán, no es tan sencillo esto de navegar a vela...pero la verdad no hay forma de aburrirse..ja.

Todo casi listo entonces para comenzar y disfrutar a fondo de estos Juegos.

A pesar de ser este un mail gral, sepan que si lo reciben es porque pienso que c/u de uds aportó su granito de arena para que podamos estar representando a la Argentina en lo que es mi mayor pasión: navegar.

Saludo a todos

Juan de la Fuente

Pd: dificil que en los proximos días tenga tiempo para repetir un mail tan largo...sepan disculpar

 

Proyectos
 
Otra mirada que
no va al río

Con la pretenciosa y eufemística denominación de "península ecológica", un nuevo relleno de 20 hectáreas sobre el Río de la Plata podría ser creado en los próximos meses detrás de la Central Termoeléctrica en la Costanera Sur, según admitió recientemente el ministro de Desarrollo Urbano porteño, Daniel Chain.

El propósito de la iniciativa, que aún se encuentra "en estudio" (categoría en la que la administración de Mauricio Macri suele colocar sus propuestas más controvertidas), es destinar el predio, que podría crearse a partir de escombros y tierra removidos de otros puntos de la ciudad, a la transformación en materias primas de la basura que se recoge en el ámbito porteño.

De este modo, el gobierno local buscaría sortear la siempre dificultosa negociación con la provincia de Buenos Aires sobre el destino final de los residuos.

De las 22.000 hectáreas con que cuenta la Capital, 1700 fueron ganadas al Río de la Plata desde 1925, a razón de un promedio de 20 ha por año. Las consecuencias son conocidas para los porteños. Con excepción de unos pocos kilómetros de la Costanera Norte, la contemplación del horizonte es una quimera para los habitantes de esta ciudad, acostumbrados a una visión limitada por las construcciones de la urbe interior. Evidentemente, los gobernantes también miran corto.

Sólo la reconversión de Puerto Madero volvió a conectar el área ribereña con los porteños, acostumbrados a considerar el corredor de la Avenida del Libertador como el límite de la ciudad. Lo que hay desde ella hacia el río suelen ser zonas portuarias de acceso restringido, sitios de recreación concesionados o incluso villas de emergencia.

A diferencia de lo que ocurre en Rosario, donde el contacto con el Paraná se ha vuelto un proyecto estratégico de la ciudad, o más cerca aún, en Vicente López, Buenos Aires no tiene iniciativas para que deje de darle la espalda al Río de la Plata y aproveche el hecho de ser una metrópoli ubicada junto al río más ancho del mundo, como lo hace, en cambio, Montevideo.

Al moderno y sofisticado skyline porteño sólo es posible verlo desde el río y la visión del propio río, a su vez, sólo es factible desde las privilegiadas oficinas de algunas torres o de los millonarios pisos de Puerto Madero.

El proyecto de una autopista ribereña, acaso provista de una nueva costanera que permita la circulación de peatones, podría suponer un cambio. Pero el trazado de la autovía y sus características aún son una incógnita. Los porteños, cada vez más volcados a actividades náuticas, no quieren olvidarse del río color de león, y sus gobernantes más bien deberían generar ideas opuestas a las de un nuevo relleno para que Buenos Aires vuelva a tener su conexión natural con el río del que supo ser reina.

Por Javier Navia
jnavia@lanacion.com.ar

29/07/08
LA NACIÓN

 

Industria Argentina
 
Los barcos del rey de España son argentinos
Son hechos por King Marine, una empresa nacional que además le vende veleros a público muy exigente. Este año espera facturar u$s30 millones, un 25% más que el año pasado.

La empresa argentina King Marine, que durante las últimas dos décadas atravesó malos y buenos momentos económicos, dio en los últimos años un salto de calidad.

La compañía que pertenece tanto al grupo Excel como a Raúl Fernández y a los hermanos Mariani, compite desde la Argentina con los principales constructores de veleros del mundo.

Fabricó el Bribón, la embarcación del rey Juan Carlos de España con la cual compitió en la regata Med Cup. A su vez, fabricó los barcos con los cuales el equipo español disputó la Copa América, el Mundial de la especialidad y llegó a semifinales. Asimismo, el dueño de un laboratorio importante del país salió campeón de la Copa Audi con un barco de la empresa.

Uno de sus propietarios señaló que fabrican veleros “con alta tecnología similares a las Ferraris del mar” y asegura que “es una producción industrial de altísimo valor agregado”. Además destaca que “la especialización les permitió comprar materias primas a Inglaterra y venderlas luego como producto terminado”.

Desde Argentina y con su planta en Valencia compite con empresas de Inglaterra, los Estados Unidos, Italia, Australia y Nueva Zelanda.

La compañía también fabrica veleros a pedido y recientemente botó una unidad de u$s4 millones para un cliente inglés.

La llegada del grupo Excel le permitió a la empresa mejorar sus cuentas, y además de sus plantas donde produce mástiles y provee a otras empresas del sector, adquirió un predio en Tigre de 15 hectáreas para levantar un nuevo astillero, según informa el diario El Cronista.

De facturar u$s4 millones ahora ya están en u$s24 millones de los cuales u$s15 millones corresponden a lo exportado.

30/07/08
INFOBAE

China JJOO
 

AMENAZA DE TIFÓN PARA LOS PRONÓSTICOS DE QUINGDAO
La sorpresa puede darla el clima a partir de la semana que viene.

Olimpiadas
 

Tufões ameaçam previsões em Qingdao

05/08/2008 - 13h40
As condições climáticas da cidade chinesa de Qingdao, sede dos eventos Olímpicos da Vela, foram estudadas profundamente pelas diversas delegações nos últimos anos. A conclusão geral prevê um regime de ventos eminentemente fracos no período das competições, fator que levou a organização a estender o programa olímpico, com a inclusão de mais datas reservas, e norteou muitas equipes a reduzir seu peso em busca de mais velocidade. Mas a natureza poderá surpreender a todos a partir da próxima semana.

Nesta semana o Bureau Meteorológico de Pequim confirmou a forte possibilidade da formação de até dois tufões, ainda este mês, na costa oeste da China. Wan Jianjie, diretor adjunto do gabinete de meteorologia, não acredita que tais tufões ameacem os eventos olímpicos. Podemos identificar até mesmo a formação de furações com até 170 Km de distância, com previsões precisas disponíveis com até 36 horas de antecedência. Jianjie afirmou ainda que sua influência em alguma cidade perduraria por no máximo dois dias.

A previsão contrasta com as informações de posse da equipe australiana. Michael Jones, dirigente da equipe da Austrália, acredita que após a passagem do tufão Fung Wong, semana passada no mar amarelo, seria necessário muito mais tempo para a formação de um novo tufão. Fung Wong levou para a raia olímpica ventos fortes, de até 30 nós, por mais de 36 horas.

Porém é interessante considerar que em 1988, Pusan, na Coréia do Sul, pensou-se no predomínio das condições climáticas locais, da mesma forma que o previsto para Qingdao este ano. Na ocasião a influência de um tufão produziu bastante vento durante a competição olímpica.

Tal como foi o caso há 20 anos, nos Jogos Olímpicos de Seul, os tufões podem fazer sentir sua presença em Qingdao.

Fonte: www.boia1.com.br

Si bien todos los análisis de los expertos advertían, que en los Juegos Olímpicos de Quingdao, las regatas se disputarían con vientos mínimos. Los pronósticos actuales hablan de posibles tifones en la zona con altas posibilidades de presentar condiciones de mucho viento en las competencias Olímpicas de Vela.

En esta semana el Bureau Meteorológico de Pequin confirmó la fuerte posibilidad de formaciones de dos tifones durante el mes de agosto, en la costa oeste de China. Wan Jianjie, Director adjunto del gabinete de meteorología, ahora dice que los tifones amenazan los Juegos Olímpicos. Según Jianjie, están capacitados para identificar las formaciones de estas tormentas en un radio de 170km con previsiones precisas de 36 horas de anticipación. Así mismo informó que la influencia de dichos tifones podrían en algunas ciudades durar hasta un máximo de dos días.El pronóstico chino contrasta con las predicciones del australiano Michael Jones, que afirma que después de pasar el tifón Fung Wong, días atrás en el mar amarillo. Se necesitaría mucho más tiempo para la formación de una nueva tormenta. Fung Wong trajo fuertes vientos la semana pasada en Quingdao, cercanos a los 30 nudos por más de 36 horas.

Semana Clave de cara a las competencias olimpicas

Iniciando la última semana de entrenamiento físico intensivo, el Equipo Olímpico Argentino Clase Tornado encara la última etapa antes de las regatas focalizándose en la elección de velas, la estrategia a frente a los rivales y la preparación mental.

Buenos Aires y Qingdao (China), Miércoles 1º de agosto 2008:
Hoy, sábado, fue día de descanso para el Equipo Olímpico Clase Tornado, que desde el 5 de julio trabaja en el mismo escenario donde se disputarán las regatas olímpicas de la clase, a partir del 15 de agosto.

“Es importante, ya que mañana empezamos a entrenar con los austríacos, y necesitamos cargar las pilas para estar muy enchufados —explicó Santiago Lange desde la sede náutica de los inminentes Juegos de Beijing—. En este próximo período tendremos que decidir qué foque (vela de proa) usaremos entre dos opciones y una (vela) mayor entre tres posibilidades, además de afinar la puesta a punto para cada una de ellas. Eso significa que también tendremos que rotar mástiles, para ver cuál trabaja mejor con las velas que elijamos”.

Los austríacos Roman Hagara y Hans Peter Steinacher no sólo se cuentan entre los más firmes adversarios de la dupla argentina, sino que además han desarrollado toda esta Campaña Olímpica como sus coequipers, compartiendo logística, entrenamientos, información, e incluso sponsors.

Volviendo a Qingdao, estos días marcan un punto de inflexión en la modalidad de los entrenamientos de Camau y Santiago, y la semana que comienza fue definida por este último como “clave”: “Trabajamos mucho en nuestra cabeza y los detalles técnicos del barco”, relató el timonel.

De hecho, en esta etapa el entrenamiento irá cambiando su foco desde los tecnicismos de la navegación y la obtención de la velocidad a la elaboración de las estrategias competitivas y el análisis de las fortalezas y rivalidades de los 14 adversarios que encontrarán en la cancha de regatas, explicó el Coordinador del Equipo, Mariano Galarza, antes de tomar su vuelo a Qingdao, a donde llegará el domingo. “Del 8 al 15, será período de descanso y concentración, y el entrenamiento se basará en las sesiones de visualización, con la guía del Profesor Daniel Espina —explicó Galarza— y saldrán a navegar sólo como una actividad de recreación.”

Mientras tanto, un técnico del astillero Marström (constructor del barco) llegó especialmente desde Suecia y trabaja en la reparación de los daños ocasionados por la colisión del bote de apoyo del Equipo Italiano, hace poco más de una semana, y que feliz y casi milagrosamente no tuvo más consecuencias que estas averías. De todas formas, y aunque se espera que todo esté 10 puntos y a tiempo para la primera prueba, el Equipo Argentino cuenta también con un “muleto” en caso de que finalmente el catamarán elegido no reaccione en el agua de acuerdo a lo esperado.

“Cada día mantenemos una reunión para analizar el trabajo realizado y escribimos notas sobre nuestras técnicas, además de ver vídeos para evaluar las pruebas que hemos hecho con las velas y el barco —detalló Santiago—. Aquí el viento, que es muy suave, y las condiciones marítimas, son muy difíciles. Todo ello supone un gran desafío para nosotros”.

Sobre sus coequipers austríacos, Roman Hagara y Hans Peter Steinacher, agregó el timonel argentino: “Entrenamos juntos todos los días y nos beneficiamos mutuamente de nuestras experiencias. Si hacemos algunos ajustes para poder navegar más rápido, se lo contamos, y sucede lo mismo por su parte. Luchamos sin escatimar esfuerzos en el mar pero somos buenos amigos”.

Por otra parte, el hecho de que Lange y Espínola practiquen una hora de yoga cada mañana a fin de mantener el equilibrio mente/cuerpo no dejó de llamar la atención a los medios chinos. “El estado mental es muy importante para la vela —les explicó Santiago—. Algunas veces quedamos los últimos y otras los primeros, por lo que el yoga nos ayuda a mantener la armonía interior y el autocontrol”

Por otra parte, tanto Camau como Santiago han llegado al peso corporal necesario para alivianar la embarcación, a fin de lograr la mejor velocidad posible con los vientos entre leves y casi nulos que se espera que prevalezcan durante las regatas. Sin embargo, la dieta, lejos de descuidarse, será otro de los factores en los que se ponga mayor atención en las próximas jornadas. “Unos días antes los hidratos de carbono se reducirán a cero –explicó Galarza—, a fin de eliminar todas las reservas del organismo. Y en la jornada anterior a la primera regata se tomarán casi exclusivamente hidratos, a fin de acumular la mayor cantidad de combustible energético a disposición de la inminente y muy alta demanda muscular y mental.”

El cronograma de competencias para la Clase Tornado:

Viernes 8 de Agosto: Ceremonia Inaugural en Pekín

Sábado 9 de Agosto: Ceremonia Inaugural en el Olympic Sailing Center de Qingdao: / Primeras regatas en otras clases

Martes 12 y Miércoles 13 de Agosto: Regatas de Práctica

Jueves 14 y Viernes 15 de Agosto: 1º y 2º regatas

Sábado 16 de Agosto: 3º y 4º regatas

Domingo 17 de Agosto: 5º y 6º regatas

Lunes 18 de Agosto: Día de reserva (se corren las regatas suspendidas en las jornadas anteriores) / Descanso

Martes 19 de Agosto: 7º y 8º regatas

Miércoles 20 de Agosto: 9º y 10º regatas

Jueves 21 de Agosto: Medal Race

Viernes 22 y Sábado 23 de Agosto: Reserva

Sábado 23 de Agosto: Ceremonia de Clausura en el Olympic Sailing Center de Qingdao

Domingo 24 de Agosto: Ceremonia de Clausura en Pekín

Las regatas se correrán sobre circuitos del tipo Barlovento/Sotavento.

Con cinco corridas, los diez mejor clasificados están habilitados para correr la prueba Nº 11, en la modalidad Medal Race, con puntuación doble.

Juegos Olímpicos - Laser
 

JULIO ALSOGARAY EN LA PREVIA
DE LOS JUEGOS OLÍMPICOS 2008

Qingdao – CHINA Junio 2008
Crónica Nº1 - Miércoles 30 de julio de 2008
Julio Alsogaray / Representante Olímpico Clase Laser STD.

Con mas de 40hs de viaje en avión, haciendo parada en Paris, luego Seúl, llegamos a Quingdao el domingo 27 a las 10:00hs.
Los dos primeros días el cambio de horario de 11 hs de diferencia adelantado, nos dejó desorbitados por 3 días, pero de a poquito ya entramos en ritmo normal.

Tal como estaba programado para el martes 29 a las 10:00 hs se produjo el sorteo de los barcos Laser y las tablas de Windsurf, para masculino y femenino, porque estas disciplina los provee la organización, en Windsurf masculino Mariano Reuteman obtuvo el 40, y Florencia Gutiérrez el 20, en cuanto a Cecilia Carranza sacó el 20 también y quien escribe el 32, (es un 32 que despista).

La entrega de los barcos se realizó a las 14:00hs. Se retrazó un ratito y luego de armarlo, salí a navegar durante 1:40hs.con el típico viento de aquí de 6 a 8 nudos del NE, E.
En cuanto a la villa es extraordinario, impecable, luego de los juegos pasará a ser un hotel 5 estrellas, tiene todo lo que se puedan imaginar. La comida los dos primeros días de lujo pero muy condimentada, muy típica china, se le dijo que cocinen mas simple y a si fue. Ya para ayer comimos bien, pero en varios días la vamos a empezar a odiar, ya que siempre es lo mismo, jajaja.

El Equipo Argentino está formado por:
Jefe de Equipo Alejandro Cloos. FAY.
Tornado Santi Lange (Timonel), Camau (tripulante), Mati Buhler (entrenador), Dani Espina (yogi), 470 Masculino Javier Conte (timonel), Juan de la Fuente (tripulante), Andrea Manini (entrenador). 470 Femenino Fernanda Sesto (timonel), Consuelo Monsegur (Tripulante), Juanjo Grande (entrenador). Windsurf RS X Masculino Mariano Reuteman, Hernán Vila (entrenador). RS X Femenino Florencia Gutiérrez, Hernán Vila (entrenador). Laser Radial Femenino Cecilia Carranza, Nico Schargorodsky (entrenador). Laser Standard Masculino Julio Alsogaray, Lucas González (entrenador), Chino Hernández (info meteorológica).

Las regatas de Laser están programadas del 12 al 19 de Agosto a partir de las 13hs. hora local de China, 11 más que Argentina.

Para más info: http://www.julioalsogaray.com.ar/

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MedCup 2008
 

El Desafío hace doblete y gana la Copa del Rey Audi Mapfre en TP y GP
El Aifos en IRC 1, el Ícaro en ORC 570 y el Navantia en ORC 670 los otros ganadores españoles.Los británicos Ngoni en IRC 2 y Cool Runnings en X-35 y el italiano DSK-Comifin los otros vencedores

TP52 Mean Machine dice basta
Comunicado de prensa oficial

MEAN MACHINE CESA SU
CAMPAÑA DE TP52

El equipo Mean Machine, a través de este comunicado, hace pública su decisión de cesar su actividad en la clase TP52.

Peter de Ridder –armador y patrón del Mean Machine TP52- ha decidido poner fin a su campaña de TP52. La decisión, muy meditada, lleva al equipo Mean Machine a dejar su TP52 de manera momentánea y centrarse en el resto de sus actividades.

Peter de Ridder comentaba al respecto: “Han sido unos años maravillosos en esta clase pero, habiendo perdido la “magia” del Mean Machine en nuestro camino hacia el éxito, ha llegado el momento de parar y hacer cuentas de la situación. He considerado la opción de hacer cambios en el equipo para poder volver a nuestro modo operativo, pero no hubiera sido de justicia para el fantástico grupo de personas que han estado en el equipo todos estos años.

Hay momentos en los que uno tiene que ser muy realista y admitir que el rendimiento está por debajo de lo que se ha establecido. Siendo el armador y patrón del equipo tomo total responsabilidad de todo ello”.

La decisión, que no ha sido nada fácil, no significa la desaparición del equipo y en unos meses –y tras un descanso- se replanteará el futuro deportivo de esta significativa plataforma de navegación que es el Mean Machine.

Todo el equipo quiere dar las gracias a todos aquellos que nos apoyan, fans y a toda la prensa que ha estado siguiendo y animando al TP52 Mean Machine.

Palma de Mallorca (2 de agosto de 2008).-
El Desafío por partida doble en TP 52’ y GP 42’, el Aifos en IRC 1, el británico Ngoni en IRC 2, el Ícaro y el Navantia en ORC 570 y 670, el británicos Cool Runnings en X-35 y el italiano DSK-Comifin en Swan 45 son los nuevos campeones de la Copa del Rey Audi Mapfre que ha finalizado hoy en aguas de la bahía de Palma de Mallorca. En esta última jornada tan solo se ha podido disputar una prueba; un primer aplazamiento por falta de viento ha provocado que empezaran más tarde con un viento del suroeste que primero fue de unos diez nudos y que a medida que avanzó la tarde fue cayendo, lo que provocó que en el área de los IRC y ORC tuvieran que acortar el recorrido para evitar quedarse sin viento.

El Desafío patroneado por estadounidense Terry Hutchinson se ha proclamado vencedor en la clase Transpac 52’ y lo hizo a lo grande, ganando la última regata para evitar cualquier duda. El Bribón de SM el Rey y con Dean Barker a la caña, lo intentó hasta el final, acabando segundo pero sin poder superar al barco vasco, también ha sido segundo en la general. De todas formas para ganar, el Bribón tenía que meter otro barco entre medio. Tercero finalizó el Platoon de Jochen Schuemann, el barco alemán empezó a perder la Copa del Rey en la penúltima jornada y acabó la prueba de ayer séptimo, pero al menos conservó un puesto en el podio. El Mutua Madrileña partía también con opciones a podio, pero un fuera de línea le impidió que pudiera luchar por los primeros puestos acabando sexto. Tercero en la manga fue el ganador de 2007 el Matador de Alberto Roemmers, que en esta ocasión concluyó quinto en la general. El resto de españoles han sido el CxG sexto, el TAU Cerámica Andalucía octavo y Ono noveno.

En la clase GP 42’ también el Desafío, en este caso patroneado por Laureano Wizner ganó y revalidó el título conseguido en 2007 como Quebramar-Chrysler. Pero en este caso fue mucho más ajustado, ya que al final la diferencia entre el campeón y el cuarto ha sido de tan solo cuatro puntos. La segunda y tercera plaza han sido para tripulaciones extranjeras, segundo el Near Miss de Bertrand Pacé y tercero el Roma de Paolo Cian. La última jornada ha sido de infarto, ya que al final, primero y segundo en la general, han acabado la última prueba penúltimo y último respectivamente. Ganaba la prueba, aunque fuera de forma testimonial el Caser Quum de Sergio Llorca, que en la general ha acabado quinto, sexto ha sido el Madrid y séptimo el Canarias Puerto Calero.

En IRC 1 el Aifos patroneado por Jaime Rodríguez Toubes partía en esta última manga como ganador, y volvió a ganar, con lo que ha acabado la Copa del Rey siendo el único barco que ha ganado todas las regatas, diez. La segunda posición ha sido para el Spirit of Jethou de Stuart Branson y tercero el Moana de Philip Mecklenburg. El CAM el Príncipe Felipe ha finalizado cuarto a ocho puntos del podio.

En IRC 2 el Ngoni de Tony Buckingham también partía como campeón, aún así hizo segundo en la prueba que fue ganada por el italiano Give Me Five que se confirmaba como segundo en la general final. El catalán Sercotel Hotels de Jesús Turró ha finalizado en tercera posición. En IRC 0 el Telefónica Azul de Bouwe Bekking ganó la última prueba y certificó matemáticamente su victoria ante el Telefónica Negro de Pedro Campos. Cinco puntos han separado a los dos VO70 que participarán en la próxima edición de la Vuelta al Mundo y que en esta ocasión han competido por el Trofeo Ajuntament de Palma.

En ORC 570 el Ícaro del armador Lluís Mas y patroneado por Carles Rodríguez ha revalidado el título conseguido en la edición de 200, ha sido el más regular y ha ganado con comodidad con nueve puntos de ventaja sobre el Minnic de Jorn Bock. Tercero en la general ha sido el Hempel-Power Plate de Jaime Monjo y con Gustavo Martínez Doreste a la caña. La última prueba la ganó el Pasión x Castellón de Ernesto Vera, que ha acabado cuarto.

En ORC 670 el Navantia de Jesús Pintos ganó la Copa del Rey, aunque sufrió en la última jornada, ya que acabó décimo y su principal rival por el título, el mallorquín Vell Marí de Teo Matheu hizo un tercero. Al final un solo punto ha separado a estos dos barcos gemelos. La tercera posición ha sido para el barco italiano Cometal-Ferrobeton de Daniele Augusti.

En X-35 el Cool Runnings ya partía como vencedor matemático y así lo hizo valer, acabó la prueba de hoy décimo noveno. La lucha se centraba por el segundo y tercer puesto, el Quantum Racing de Nic Bol hizo un sexto y se aseguraba la segunda plaza, mientras que el Tixelio de Carlo Breco, se alzaba con el tercer puesto en el podio. El mejor español ha sido el Autoritas de Javier Sanz, décimo primero, que hoy ha realizado su mejor parcial de toda la competición, un segundo.

En Swan 45 el DSK-Comifin del italiano Danilo Salsi partía con una gran ventaja y aunque hizo un undécimo en la prueba, ha ganado la Copa del Rey con autoridad con nueve puntos de ventaja sobre el No Limits-Bolidt de Rw Boi, mientras que el Blue Nights que llegó a liderar la general ha finalizado tercero. El único español en liza, el Rats on Fire de Rafael Carbonell ha finalizado décimo cuarto. La entrega de premios tendrá lugar hoy a partir de las 21 horas en Ses Voltes, junto a la Catedral de Palma de Mallorca.

Resultados finales Copa del Rey 2008

Para más info: http://2008.medcup.org

 
Star
 


Grael e Jordão conquistam o título no Rio


05/08/2008 - 13h38
No domingo (3) o velejador Lars Grael, duas vezes medalhista olímpico na Vela, e seu companheiro Marcelo Jordão (Light), venceram o campeonato estadual da classe Star, no Iate Clube do Rio de Janeiro. Após cinco regatas, das quais venceram três, a dupla superou a dupla John King / Daniel Santiago, vice-campeã, e Dino Pascolato / Henry Boening, atual campeã mundial máster, terceira colocada, e mais outros dez barcos.

O domingo começou com ventos fortes, na casa dos 22 nós, e mesmo com a desvantagem física nos ventos mais intensos, Lars Grael e Marcelo Jordão (Light), venceram a primeira prova do dia de ponta a ponta. Na segunda regata, foram superados por John King e pelo medalhista de ouro no Pan do Rio, Daniel Santiago, na última perna de popa chegando em segundo lugar. Na terceira prova, novamente não deram chance para a concorrência e venceram com boa margem para garantir o título.

A classe Star, o monotipo olímpico mais antigo e veleiro esportivo considerado o mais técnico da Vela internacional, reúne os melhores velejadores de todo o mundo. O irmão de Lars, Torben Grael, junto com Marcelo Ferreira, foi bi-campeão olímpico na classe e em Pequim 2008 o multi-campeão Robert Scheidt, junto com Bruno Prada, defenderá o Brasil. A dupla Lars Grael e Marcelo Jordão (Light), chegou a liderar a seletiva pré-olímpica brasileira, em fevereiro deste ano, ficando com o vice-campeonato no torneio e sendo os reservas de Scheidt e Prada nos jogos olímpicos. O Campeonato Estadual de Star, organizado e sediado pelo ICRJ, reuniu velejadores do Rio, São Paulo e Brasília desde sexta-feira nas águas da Baía da Guanabara. Na categoria B outra dupla de Brasília, Admar Gonzaga e Alexandre Freitas, foi a campeã.

Resultado final:


1 - Lars Grael / Marcelo Jordão - RYC/ICB - 5,0
2 - John King / Daniel Santiago - ICRJ - 9,0
3 - Alessandro Pascolato / Henry Boening - ICRJ - 10,0
4 - Fábio Bodra / Arthur Lopes - YCSA - 12,0
5 - Admar Gonzaga Neto / Alexandre Figueiredo - ICB/DF - 22,0
6 - Fábio P. Mattos / Ronald Siefert - CCSP - 23,0
7 - João Jorge Zarif / Maurício Bueno - 28,0
8 - Flávio Monnerat / Ricardo Ermel - ICRJ - 29,0
9 - Sérgio Goretkin / Renato Cruz - ICRJ - 38,0
10 - Alessandro de Assis / Hector Concha - ICRJ - 46,0
11 - Carlos Döhnert / Fernando Ilha - ICRJ - 50,0
12 - João Marcos / Maurício Maciel - ICRJ - 53,0
13 - Francisco Bulhões / Luiz Fernando Fabrianni - ICRJ/BVC - 55,0
14 - Cláudio Allevato / Jorge Bueno - ICRJ - 60,0

Fonte: www.larsgrael.com.br / www.boia1.com.br

Travessia do Pacífico
 

Travessia será interrompida por dois meses


05/08/2008
Beto Pandiani e Igor Bely interromperam a Travessia do Pacífico para consertar o Bye Bye Brasil, catamarã sem cabine com que pretendem conectar o Chile à Austrália. A dupla decidiu encerrar este trecho da aventura em Vanuatu, de onde partirão em outubro rumo à Bundaberg, na Austrália, numa velejada de 1.000 milhas (cerca de 1.850 quilômetros).

A decisão foi tomada por causa das várias quebras ocorridas na última etapa da viagem, quando os problemas com o barco quase obrigaram os velejadores a pedirem resgate.

O objetivo inicial era velejar sem escalas entre Morea, na Polinésia Francesa, e Île des Pins, na Nova Caledônia. Mas a quebra do parafuso da travessa frontal e as tempestades em alto mar obrigaram a dupla a realizar paradas forçadas nas Ilhas Cook e em Tonga.

Após esses contratempos, os navegadores fizeram os consertos necessários e seguiram viagem em direção à Nova Caledônia. Uma nova quebra no parafuso da travessa frontal, porém, comprometeu a estrutura do barco e obrigou Beto e Igor a procurarem abrigo em Port Vila, em Vanuatu.

Em terra firme, os velejadores fizeram uma revisão no Bye Bye Brasil, onde ficou constatada a existência de uma trinca na travessa frontal, resultado da navegação realizada com o parafuso quebrado.

Quando começamos mexer nas travessas, o Igor percebeu um início de trinca, quase imperceptível a olho nu. Fica exatamente no lado oposto ao que quebrou no ano passado, quando chegávamos a Mangareva, comentou Pandiani.

Além de consertar o barco, Beto e Igor interromperam a travessia para aguardar melhorar as condições do tempo. Nas últimas semanas, a Oceania foi castigada por várias frentes frias que trouxeram ventos de até 170 km por hora. Por conta das quebras que ocorreram, a dupla não quer expor o Bye Bye Brasil a condições adversas de navegação.

Apesar de todos os contratempos enfrentados pelos velejadores nesta última etapa da viagem, eles seguem animados para a continuidade da aventura. Os dois estão felizes com a superação demonstrada até agora e garantem que cumprirão as mil milhas restantes até a Austrália, onde terão atravessado todo o Pacífico Sul a bordo de um catamarã sem cabine, num total de 17.400 quilômetros.

Vivenciamos mais uma vez a experiência de sermos humildes e reconhecermos os nossos limites. Vamos voltar e dar tudo que temos para chegar à Austrália. Esta é uma promessa que faço para mim mesmo e para todos que estão torcendo por nós. Quero deixar registrado que, em breve, gostaria de gritar Terra à vista! Austrália! e dar um abraço no meu grande companheiro Igor, disse Pandiani.

Explorando Vanuatu

Com a parada em Port Vila, os velejadores puderam conhecer as belezas de Vanuatu. Após duas horas de viagem em uma caminhonete por uma estrada de terra, Beto e Igor chegaram ao Yasur, o segundo maior vulcão em atividade no mundo.

Assim que descemos do carro, fomos surpreendidos por uma grande explosão. Vimos subir bem à nossa frente pedras imensas de lava, que eram cuspidas para o alto e jogadas longe. As explosões faziam o chão tremer, o som era alto e muito violento. Difícil descrever o que vimos. Ficamos tão impressionados que decidimos voltar no dia seguinte, contou Pandiani.

A população local também impressionou a dupla, que ficou encantada com a receptividade das pessoas dos pequenos vilarejos da região. Todos fazem questão de acenar, dar um sorriso. Já viajei muito e nunca vi gente tão doce, amável, sorridente e feliz. Desde um velho até uma criança, todos têm a mesma atitude, disse Betão sobre o povo de Vanuatu, considerado o mais feliz do mundo.

Durante toda a travessia, os velejadores tiveram a oportunidade de conhecer diferentes culturas e apreciar as belezas naturais da região do Pacífico Sul, com escalas na Ilha de Páscoa, Mangareva, Fakarava, Taiti, Morea, Ilhas Cook e Tonga.

Para ajudar Beto e Igor a superarem as dificuldades, a aventura conta com uma equipe de apoio em terra, composta por Eduardo Teiman e Mauricio Pimentel (cinegrafistas), Pierre Larsnier (meteorologista, França) e Maristela Colucci (fotógrafa).

A Travessia do Pacífico tem o patrocínio máster de Semp Toshiba, com patrocínio de Mitsubishi Motors, Fnac, Yahoo! Brasil, Ferrari Stamoid, Red Bull e Mantecorp. Os apoios são da Rede Accor Hospitality, Santaconstancia, North Sails, BL3, Reebok Sports Club, Yacht Club de Ilhabela, Osklen, Sigg, Barracuda, Holos e Arycom.

Fonte: ZDL – João Pedro Nunes / www.boia1.com.br

En el blog
 


La clase TP52 se renueva

Miércoles 6 de agosto de 2008
La clase TP52 no quiere quedar obsoleta e introduciría modificaciones en la fórmula a partir del 2011, es decir habrá dos próximas temporadas sin cambios y en los próximos doce meses se comenzará a trabajar en una nueva fórmula renovada.
Mientras tanto se aplicarán algunos retoques a la formula actual, se quiere abandonar el sistema de inclinación de medición adoptado del IMS, y en su lugar pesar quilla y bulbo. Adoptar un sitema de construcción standard ISO para el laminado de los cascos y eliminar la división que existe actualmente para el baño, algo adoptado del IMS.
También se han propuesto algunas medidas para reducir costos, como achicar la cantidad de velas permitidas al año, pasar de las 26 y 4 grandfathered de hoy a 19 y 2 grandfathered, y prohibir algunos materiales como el cuben fibre y el spectra.
Se planea tener una división corinthian, que podrá contar 4 de los 5 eventos al año, es decir tendría la chance de no ir a uno de los circuitos, también se vuelve a cinco eventos anuales en lugar de los seis de este año y un campeonato mundial, que no esta definido si va a ser uno de esos cinco eventos.

Las fechas tentativas para el año que viene son:

Evento 1, 19 – 24 Mayo
Evento 2, 16 – 21 Junio
Evento 3, 21 – 26 Julio
Evento 4, 18 – 23 Agosto
Evento 5, 15 – 20 Septiembre

Extraído del blog de JPC

Programa Oímpico
 


FIXTURE OLÍMPICO POR CLASES

Fechas de agosto
9
10
11
12
13
14
15
470
1;2
3;4
5;6
7;8
49er
1;2;3
4;5;6
7;8;9
10;11;12
13;14;15
Laser
1;2
3;4
5;6
RS:X
1;2
3;4
5;6
Tornado/Star
1;2
Fechas de agosto
16
17
18
19
20
21
22
470
9;10
11
49er
16
Laser
7;8
9;10
11
RS:X
7;8
9;10
11
Tornado/Star
3;4
5;6
7;8
9;10
11
J-24 Aviso de Regatas
 

VELA DORADA – PLATEADA y BRONCE
CLASE INTERNACIONAL J-24
9 y 10 de AGOSTO DE 2008
ANCHORENA – OLIVOS - Buenos Aires

1. LUGAR:
1.1. El Campeonato Vela Dorada, Plateada y Bronce de la Clase Internacional J - 24 se llevará a cabo los días 9 y 10 de Agosto de 2008 en Anchorena - Olivos, Buenos Aires, República Argentina.

2. AUTORIDAD ORGANIZADORA:
2.1. El Campeonato será organizado por el Club de Veleros Barlovento.

3. REGLAS:
3.1. Las Reglas tal como las define el Reglamento de Regatas a Vela en su edición 2005-2008.
3.2. Decisión de Regatear: “La responsabilidad por la decisión de un barco de participar en una regata o de continuar regateando, es exclusiva del barco”. Regla Fundamental 4 del RRV.

4. PUBLICIDAD:
4.1. El evento será de Categoría “C” de acuerdo a la Regulación ISAF 20.

5. ELEGIBILIDAD E INSCRIPCION:
5.1. El Campeonato es abierto a todo J-24 que cumpla con las Reglas de Clase. Las embarcaciones deberán contar con un certificado de medición válido.
5.2. Los participantes deben ser miembros de su Asociación de Clase Nacional y estar al día con su afiliación.
5.3. Los barcos elegibles pueden inscribirse completando el formulario correspondiente y enviándolo junto con el derecho de inscripción al Club de Veleros Barlovento Vito Dumas y Rio Luján, Victoria (Bs.As) (Tel./Fax: 4744-5227 ó 4745-6110 E-Mail: nautica@barlovento.org.ar

5.4 El derecho de inscripción será de $ 70.-
5.5 Las inscripciones serán recibidas por la oficina de regatas del Club de Veleros Barlovento hasta las 17.00 Hs. del 8 de Agosto de 2008.
5.6 No se habilitará el campeonato si la cantidad de inscriptos es inferior a cinco (5).
5.7 Para aquellos participantes menores de 21 años que no figuran en el listado de Limitación de Responsabilidad que publica la Federación Argentina de Yachting en su web, deberán presentar en el momento de la inscripción, el formulario correspondiente, firmado por el padre o tutor. La firma del responsable deberá ser certificada por Escribano. Dicho formulario está publicado en la web de la FAY ( www.fay.org ).

6 PROGRAMA DE REGATAS:
9-08-08 12.00 Hs. Regatas
10-08-08 12.00 Hs Regatas
6.1 El horario previsto para la partida de la primera regata de cada día es el que se indica más arriba. Las regatas siguientes de ese día se largarán a continuación de la finalización de la regata anterior.
6.2 Las regatas programadas son seis (6). No se largarán más de tres (3) regatas por día.

7 AREA DE REGATAS - RECORRIDOS:
7.1 Las regatas serán corridas en aguas del Río de La Plata, en la zona de Anchorena - Olivos. Los recorridos serán Barlovento – Sotavento de 4 piernas , se podrá fondear un desmarque en la marca de barlovento y/o portón en la de sotavento.-

8 VIENTO MINIMO:
No se dará partida a ninguna regata si la intensidad de viento no supera los 4 nudos.

9 PUNTAJE – VALIDEZ - DESCARTES:
9.1 Se utilizará el Sistema de Puntaje Bajo de acuerdo al apéndice A del Reglamento de Regatas a Vela ISAF. Se deberá completar una (1) regata para que el Campeonato sea válido. El puntaje de serie de los barcos será la suma total de sus puntajes de regata. Con cuatro a seis regatas disputadas habrá una de descarte.- Con tres regatas disputadas ó menos no habrá descarte.-

10 INSTRUCCIONES DE REGATA:
10.1 Las instrucciones de regata estarán disponibles a partir del 3 de Agosto de 2008 en la oficina de regatas del Club de Veleros Barlovento, y en la página Web.-

11 COMUNICACIONES RADIALES:
11.1 Ningún barco efectuará transmisiones de radio mientras esté en regata ni recibirá comunicaciones de radio que no puedan recibir los otros barcos. Esta restricción rige también para los teléfonos móviles.

12 LIMITACION DE RESPONSABILIDAD:
12.1 Será exclusiva responsabilidad de los participantes la decisión de partir o continuar en regata. Todos los participantes admiten que compiten voluntariamente y bajo su propio y exclusivo riesgo, teniendo pleno conocimiento que la competencia puede ser peligrosa, por lo que liberan de toda responsabilidad, directa o indirecta y con tanta amplitud como lo permita la ley, a los organizadores, coorganizadores, autoridades, oficiales y jueces, y/o agentes y/o empleados de los organizadores y coorganizadores y/o prestadores de servicios, en forma onerosa o gratuita, por cualquier daño, erogación, lesión y/o pérdida de la vida y/o de los bienes que pudiera sufrir y renuncian a cualquier acción, demanda o reclamo ante los tribunales ordinarios de Justicia ordinaria, por que aceptan someterlas al arbitraje. Esta limitación de responsabilidad abarca los hechos que ocurran antes, durante, entre o después de la competencia y actividades conexas, incluyendo la atención y traslado en caso de una emergencia médica.

13 ASISTENCIA MEDICA:
En caso de asistencia médica de urgencia y no encontrándose en el momento pariente cercano que asuma la responsabilidad, el participante autoriza al organizador de la competencia a disponer las medidas de urgencia que decida el equipo médico contratado para la competencia y, a ese efecto consignará en el formulario de inscripción su cobertura médica e indicará adónde desea ser trasladado para su atención.

14 ARBITRAJE:
Las decisiones finales y acciones tomadas por los organizadores, relativas a cualquier controversia de índole patrimonial o de cualquier otra naturaleza -que exceda el marco decisorio establecido por el Reglamento de Regatas a Vela de la ISAF- pero que tenga origen directo o indirecto en la competencia o en hechos o actos vinculados a la misma, que puedan involucrar a los participantes con los organizadores o con otros participantes, o a cualquiera de los mencionados entre sí, en forma conjunta o indistinta, no serán recurribles ante los tribunales de la Justicia Nacional, Provincial ni Municipal. Solamente podrán ser sometidas, por cualquiera de las partes involucradas, al arbitraje del Tribunal Arbitral de Derecho Deportivo, el que establecerá las normas de procedimiento y cuyo laudo será vinculante, definitivo e inapelable.

15 PREMIOS: Se entregaran premios al 1º, 2º y 3º de la Clasificación y la entrega se efectuará el 10 de Agosto de 2008, a las 18,30 Hs..en el Club de Veleros Barlovento

Conmemoración CVB
 
50º ANIVERSARIO DEL
CLUB VELEROS BARLOVENTO

El domingo 27 de julio de 2008, el prestigioso Club de Veleros Barlovento festejó sus bodas de oro. La historia del Club de Veleros Barlovento se funde hoy con la historia de la Náutica Argentina…

Nacido hace 50 años de la acción y la determinación de un grupo de entusiastas veleristas, los que decidieron unirse y fundar un club, con el objetivo de un ideal común; el apoyo a su deporte preferido las regatas y la navegación a vela.

El Club de Veleros Barlovento, se yergue hoy sobre tierras acrecentadas, de origen aluvional, en la ribera interna oeste del Río Luján. Transcurrida ya la primera mitad del Siglo XX, el Canal de Acceso al Luján era aún el Canal Costanero del Río de la Plata, hasta el Km.27, frente a la desembocadura del Canal Vinculación.

A la altura del km. 25.800, del canal de acceso, surcaba el juncal costero, una pequeña canaleta, que serpenteando bajaba más allá de la línea de mojones que demarcan la línea de ribera, por donde se perdían las aguas pluviales que descendían por la calle Profesor Victoriano Montes, desde 1968 llamada Vito Dumas, por iniciativa del club.

Con emoción, se recuerdan a aquellos consocios, que con profunda mirada visionaria, vieron la posibilidad de fundar ahí un nuevo club a la medida de sus inquietudes. Merced al entusiasmo del grupo, se logró aunar voluntades y mucho esfuerzo personal con un solo objetivo; que el club creciera y fuera lo que es hoy, un excelente club para y por la práctica del deporte de la vela.

Fue así como a los veintisiete días del mes de julio de mil novecientos cincuenta y ocho, (27.07.1958), 41 "nautas" amigos, firman el acta de fundación y constitución del Club de Veleros Barlovento, al cual ponen; "bajo la advocación y homenaje permanente al Comandante Don Luís Piedrabuena", el consagrado defensor de la Soberanía Austral Argentina.

En Noviembre 1962, obtienen la Concesión del Terreno, directamente de la Dirección de Turismo de la Provincia de Buenos Aires y en Enero 1963 se les otorga la Posesión del Terreno; Lote Fiscal Provincial, Entre mojones nº 64 y 66, en la margen derecha del Río Luján, Victoria, San Fernando. 4 años, 6 meses y muchos pasillos recorridos transcurrieron entre la fundación y la tenencia real de las tierras.

Los comienzos de la escuela náutica fueron gracias al empuje de los fundadores Miguel Gómez Verdasco y José Gallo. En septiembre del 64, se inauguran los cursos teóricos-prácticos de la Escuela náutica "Comandante Piedra Buena", a lo largo de los años el club organizará cursos y colonia de vacaciones conjuntamente con la Municipalidad y el Concejo Escolar de San Fernando para chicos del Partido.

Prontamente la institución fue reconocida por la Prefectura Nacional Marítima (P.N.A.), por la Federación Argentina de Yachting de Carrera (F.A.Y.) y el Yacht Club Argentino (Y. C. A.). En el año 1974, la F. A.Y. informa que debido a la intensa actividad náutica generada desde y por el Club, contaría con 3 votos, en la Federación.

En 1985, invitan al Sr. Arturo Tomas un experto y querido, "organizador de eventos…náuticos" a sumarse como gerente náutico. Arturo ya tenía una vasta experiencia, adquirida en el YCO, ahora es una enciclopedia y un orgullo para la comunidad náutica. Participa de la exitosa organización a cargo del club, del Campeonato Mundial de Cadet de 1991.

El Calendario Anual de Regatas incluye; Copa Fundadores (Interna), Campeonato Vela Dorada, Plata y Bronce para Las clases Optimist, Cadet, 420, 470, Laser Standard - Radial - Alma, 29 er., J 24, Grumete, Soling, OD 27.Campeonato IRC - Regacic - Rioplantense IRC, Regata La Panelita. Está a cargo de diversas fechas de calendarios de regatas Internacionales, durante el año 2008, fue responsable de la organización del Campeonato Sudamericano de 29er. Y del Selectivo de Optimist Timoneles para los campeonatos Mundiales, Americano y Europeo, de la clase. El club cuenta con una Escuela de Náutica Junior y cursos de Timonel y Patrón, a cargo de instructores profesionales reconocidos en el medio.

A lo largo de su historia el club conquistó numerosos logros en el apoyo de la náutica deportiva a vela. La larga lista de Campeones y deportistas destacados, formados en el club y la gran cantidad de Campeonatos obtenidos son el orgullo de quienes sumaron esfuerzos a lo largo de estos primeros 50 años del Club de Veleros Barlovento.

Muchas felicidades en este aniversario, le deseamos a todos los socios del Club Veleros Barlovento, desde esta redacción.

 
Optimist
 

BRUNO MENEZES VENCE 6ª ETAPA DO RANKING DO YCB
Com dois primeiros e um segundo lugar nas três regatas realizadas, Bruno Menezes vence a 6ª etapa do ranking de Optimist do Yacht Clube da Bahia.

Foto Crédito: André Carvalho

Disputada no último final de semana (02 e 03) sob ventos muito fracos e uma forte maré de enchente, a etapa exigiu muita habilidade dos participantes, ao todo 11 velejadores, entre veteranos e estreantes.

O segundo colocado na série foi o atual campeão Norte e Nordeste Kim Vidal. Em seguida, Mateus Santos conquistou a terceira colocação na série.

Entre as meninas, Daniela Harfush ficou em primeiro, com a Campeã Norte e Nordeste Feminino Juliana Duque em segundo, e Manuela Pedreira em terceiro.
Na categoria estreantes, Davi Nascimento venceu a série, superando o lider do ranking Lucas Dias, que terminou em terceiro, atrás de Gerald H. Wicks do Aratu Iate Clube, que terminou em segundo.

Após seis etapas realizadas, o ranking da classe Optimist do Yacht Clube da
Bahia
tem os seguintes líderes (classificação por pontos perdidos):

Veterano:
1º Kim Vidal - Yacht Clube da Bahia - 48 pontos
2º Bruno Menezes - Yacht Clube da Bahia - 62 pontos
3º Matheus Santos - Yacht Clube da Bahia - 106 pontos

Feminino:
1º Daniela Harfush - Yacht Clube da Bahia - 112 pontos
2º Juliana Duque - Yacht Clube da Bahia - 126 pontos
3º Manuela Pedreira - Yacht Clube da Bahia - 200 pontos

Estreante:
1º Lucas Dias - Yacht Clube da Bahia - 46 pontos
2º David Nascimento - Yacht Clube da Bahia - 62 pontos
3º Gerald H. Wicks - Aratu Iate Clube - 70 pontos

Fuente:
Luis Eduardo Pato
Gerente de Vela
Yacht Clube da Bahia
Tel: 71 2105 9134 / 8129 7801
e-mail: vela@icb.com.br

 
Conflicto San Fernando
 
"Audiencia Pública "Anteproyecto Frente Ribereño de San Fernando y sus Accesos Públicos"

Invitamos a todos aquellos que tengan Domicilio real en San Fernando, a registrase en la audiencia pública y asistir a la misma.

A los que no tengan Domicilio en San Fernando, los invitamos a participar de la misma como oyentes de la audiencia Pública.

El Intendente Municipal, dando cumplimiento a la Ordenanza 7698/01 por Decreto Nº 1431/08, convoca a los vecinos de San Fernando a la Audiencia Pública que se celebrará el 12 de agosto de 2008, a las 19 horas, en la sede del Ateneo Popular Esteban Echeverría, sito en calle 25 de Mayo Nº 1168 del Partido de San Fernando. El objeto de la misma es habilitar un espacio institucional para todos aquellos que posean interés en conocer las normas y alcances del Anteproyecto Frente Ribereño de San Fernando y sus Accesos Públicos.
Los aportes recogidos serán de carácter consultivo,
no vinculante, y estarán considerados en la fundamentación de la autoridad responsable de la decisión.
El organismo de implementación habilitado para la Audiencia Pública, funciona en la Oficina de Modernización y Control de la Gestión Municipal, en la sede de la Municipalidad, Madero 1218, 1º piso, teléfono 4580-5724,
de lunes a viernes de 9 a 15 horas. El registro de participantes permanecerá abierto desde el 23/07/08 hasta al 08/08/08.

Los ciudadanos interesados, en presentación personal o representando a una persona jurídica, pueden tomar vista del Expediente, entregar documentación sobre el tema e inscribirse como participante en la Audiencia, cumpliendo los requisitos enunciados en los artículos 11 y 12 de la Ordenanza 7698/01.

ARTÍCULO 11°.- Es participante toda persona física o jurídica con domicilio en la Jurisdicción territorial de la Municipalidad de San Fernando. Debe invocar un derecho o interés relacionado con la temática objeto de la Audiencia, e inscribirse en el Registro habilitado a tal efecto por el organismo de implementación. También se considera como participante a las autoridades de la Audiencia y a los expositores definidos como tales en la presente. Todo participante debe acreditar ser contribuyente de las tasas y contribuciones municipales, y estar al día con las mismas. Aquel participante que conviva con el titular de las tasas y/o contribuciones, deberá acreditar fehacientemente el mismo domicilio fiscal, mediante presentación de su documento de Identidad, en el que conste el domicilio real.

ARTÍCULO 12°.- Las personas jurídicas podrán participar por medio de sus representantes legales o un apoderado, acreditados por la presentación de los libros correspondientes, copia certificada de la designación o mandato. Socios de Clubs en conflicto

Para mas información visite el proyecto. http://www.socearq.org.ar/nota.cfm/n.1189.htm

 
Aviso de Regata
 


CLUB NÁUTICO JUNIN
GRAN PRIX DEL LITORAL

OPTIMIST- LASER
Sábado 23 y Domingo 24 de Agosto de 2.008

1. REGLAS:
1.1 El Encuentro se regirá por las reglas tal y como las define el Reglamento de Regatas a Vela.
1.2 Será obligatorio el uso de bandera roja para protestar, de acuerdo a reglas de Clase

2. AUTORIDAD ORGANIZADORA y SEDE: Club Náutico Junín.

3. ZONAS DE REGATAS: Parque Natural Laguna de Gómez - Junín - Buenos Aires.

4. RECORRIDO: Trapezoide francés.

5. PROGRAMA:
Sábado 23 de agosto 2.008 13.00 hs. 1° Regata, a continuación regatas.-
19.00 hs. Reunión de Delegados GPL.
Domingo 24 de agosto de 2.008 10.00 hs. Regatas.
Se correrán un máximo de 6 regatas, Con 4 o mas regatas corridas habrá un descarte. El día domingo se dará un almuerzo marinero y no se podrá dar señal de atención después de las 15.00 hrs. La Comisión de Regata podrá largar hasta 4 regatas por día.

6. INSCRIPCIONES: Se recibirán hasta las 12:00 Hs. del día sábado 10 de noviembre de 2007 en la oficina de náutica del Club Náutico Junín. Una vez vencido este plazo, indefectiblemente no se aceptarán inscripciones. Valor $ 40 (pesos cuarenta).

7. INSTRUCIONES DE REGATA: Se encuentran a disposición en la página web del GPL.

8. ALOJAMIENTO: La Entidades Organizadora prevé alojamiento en casas y cabañas del parque a un costo diario de $ 120/160 cada seis personas, capacidad normal de cada cabaña.- También existe posibilidades limitadas de alojamiento marinero en el club en el predio de camping en carpas, solicitar reservas con la debida anticipación.-
Casas y Cabañas en alquiler: Sr. Novarese 02362-429735/15595919
Sra. Alcira Rodríguez 02362-15694485
Hotel Copahue: teléfono 02362-429041/430161

9. SEGURIDAD: Por razones de seguridad en el desarrollo del evento, los participantes deberán informar en la inscripción, el entrenador y embarcación de apoyo en regata, quien deberá informar por radio la decisión de partir y arribo al club en cada jornada.

10. Informes Pre-Inscripción: Podrán consultar oportunamente en Club Náutico Junín - Srita Ana 02362-15695836 . En la pagina del Gran Prix del Litoral en www.granprixlitoral.com.ar o Héctor P. Bentorino al 02362-15413939.

 
Optimist - Aviso de Regatas
 

CAMPEONATO ARGENTINO DE OPTIMIST
TIMONELES y PRINCIPIANTES

30 y 31 de Agosto y 6 y 7 de Septiembre de 2008
Autoridad Organizadora: AOA y Club Náutico Junín
Parque Natural Laguna de Gómez, Junín. Provincia de Buenos Aires

AVISO DE REGATA

1. REGLAS
1.1 El torneo se regirá por las reglas, tal como se las define en el Reglamento de Regatas a Vela.(2005-2008).
1.2 Serán de aplicación las Normas para la Organización de Competencias y las Reglas de la AOA.
1.3 Se modifica la regla RRV 61.1(a): se requiere bandera de protesta (ver modificación en las Instrucciones de Regata.

2. ELEGIBILIDAD E INSCRIPCIONES
2.1 El torneo es abierto a barcos de la clase Optimist, categoría Timoneles y Principiantes.
2.2 Los competidores deberán tener la anualidad pagada y se deberán poseer un certificado de medición valido.
2.3 Se aceptarán en las oficinas del Club, personalmente, por fax o e-mail, enviado por el club al que pertenezca la flota, hasta el día jueves 28 de agosto de 2.008 a las 18 hs.

3. COSTOS Y PLAZOS DE PAGO
3.1 El arancel de inscripción es de $ 120.-
3.2 El valor de inscripción establecido precedentemente deberá estar efectivizado hasta el 30/08/2008 a las 13 hs. Los pagos podrán realizarse personalmente o bien depositando el importe en la cuenta corriente del Club Náutico Junín, Banco Credicoop LIda. Para transferencia bancaria CBU 1910537255053701364032, CUIT 30-57877057-3. De utilizar alguna de estas modalidades, es indispensable enviar fax con el correspondiente comprobante en el que se aclararán los datos para identificar el mismo. Número de fax 02362-430407. Después del la fecha de cierre de inscripciones no se devolverán derechos de inscripción. Antes de esa fecha se podrá devolver a criterio de la Autoridad Organizadora, después de deducir el 50% en concepto de gastos administrativos.

4. PROGRAMA DE ACTIVIDADES
4.1 Fecha Hora Actividad
Viernes 29 de Agosto 13.00 hs. Mediciones
Sábado 30 de Agosto 10.00 hs Mediciones
11.00 hs. Reunión con entrenadores y participantes.
12.00 hs. Regatas .
Domingo 31 de Agosto 10.00 hs. Regatas.
Sábado 6 de Septiembre 10.00 hs. Regatas
18.00 hs Ceremonia de Entrega de Premios en caso de haberse completado el total de las regatas programadas.
Domingo 7 de Septiembre 10.00 hs Regatas (fecha de reserva). Hoy no habrá señal de atención después de las 15:00
18.00 hs. Ceremonia de Entrega de Premios alternativa, en caso de utilizarse la fecha de reserva.
4.2 Las regatas programadas son 11 para la categoría Timoneles y 8 para la categoría Principiantes. Se podrán correr hasta 4 regatas por día para la categoría Timoneles y hasta 3 tres regatas por día para la categoría Principiantes.

5. INSTRUCCIONES DE REGATA
Las instrucciones de regata estarán disponibles a partir del día 21 de Agosto en la oficina de regatas del Club.

6. ZONA DE REGATAS
Habrá dos canchas de regatas, una para cada categoría, y estarán ubicadas en el Parque Natural Laguna de Gómez.

7. RECORRIDOS
Para ambas categorías se utilizará el recorrido conocido como Trapezoide Francés. La línea de llegada podrá ser desplazada a un lado u otro del eje del último tramo intentando que presente mejor al viento.

8. VIENTO MÍNIMO Y MÁXIMO
No se hará señal de partida si el viento, medido por la comisión de regata, no supera aproximadamente 4 nudos. El viento máximo para dar señal de partida quedará a criterio de la Comisión de Regata.

9. PARQUE CERRADO
9.1 Las embarcaciones deberán permanecer en el Club Náutico Junín, sede del campeonato, desde el primer día de regatas hasta la finalización del tratamiento de las protestas, el último día del torneo.
9.2 Cada embarcación deberá tener su propio trailer, para acceder al parque cerrado a partir de las 18 horas de cada dia de regatas.

10. PUNTAJE Y VALIDEZ DEL CAMPEONATO
10.1 El torneo será válido para cada categoría con al menos cinco regatas completadas.
10.2 El puntaje de cada barco será la suma total de sus puntajes de regata con la exclusión de
- sus dos peores puntajes si se completan 9 o más regatas, o
- su peor puntaje si se completan 5 a 8 regatas.

11. PREMIOS
Con 80 o más barcos inscriptos, recibirán premios los diez primeros clasificados de cada categoría. La autoridad organizadora podrá agregar premios adicionales.

12. DECISIÓN DE REGATEAR Y RESPONSABILIDAD
Se recuerda la Regla Fundamental 4 del Reglamento de Regatas a Vela, Decisión de Regatear: "La responsabilidad por la decisión de un barco de participar en una regata o de continuar regateando, es exclusiva del barco".
Todos los participantes admiten que compiten voluntariamente y bajo su propio y exclusivo riesgo, teniendo pleno conocimiento que la competencia puede ser peligrosa, por lo que liberan de toda responsabilidad, directa o indirecta y con tanta amplitud como lo permita la ley, a los organizadores, coorganizadores, autoridades, oficiales y jueces, y/o agentes y/o empleados de los organizadores y coorganizadores y/o prestadores de servicios, en forma onerosa o gratuita, por cualquier daño, erogación, lesión y/o pérdida de la vida y/o de los bienes que pudiera sufrir y renuncian a cualquier acción, demanda o reclamo ante los tribunales ordinarios de Justicia ordinaria, por que aceptan someterlas al arbitraje. Esta limitación de responsabilidad abarca los hechos que ocurran antes, durante, entre o después de la competencia y actividades conexas, incluyendo la atención y traslado en caso de una emergencia médica. Es requisito fundamental para poder participar en este campeonato, encontrarse en el listado de autorizados de la F.A.Y.

OTRAS INFORMACIONES QUE NO INTEGRAN EL
AVISO DE REGATA

ALOJAMIENTO: El club proveerá alojamiento marinero para los participantes del interior y del exterior que así lo soliciten, personalmente, por fax o e-mail. Se recuerda que el mismo es limitado por lo que se otorgará por riguroso orden de pedido. Traer bolsas de dormir y/o ropa de cama.

CONTACTOS DEL EVENTO: Las siguiente personas estan encargadas de antender vuestros requerimientos y consultas relacionadas al evento.

Hector Bentorino 02362-15413939 - hectorbentorino@speedy.com.ar
Maria Belen Guibelalde 02362-15643302 - guibelalde@speedy.com.ar

 
Histórico
 
El barco vikingo Seastallion de Glenbalough realiza una travesia por Dinamarca

Un barco vikingo zarpó el domingo desde un puerto danés hacia Dublín para recrear los viajes recorridos por las temidas tribus nórdicas que desataron sangrientas incursiones en las costas de Irlanda hace 1.000 años.


Hecho con la madera de 300 robles, el Sea Stallion, de 30 metros de eslora y 4 de ancho, es la mayor nave vikinga reconstruida en el mundo, dijeron sus constructores.

El barco original fue construido en Irlanda en 1042 pero se hundió 30 años después en el fiordo de Roskilde, ubicado aproximadamente 50 kilómetros al sur de Copenhague, y se quedó allí hasta el inicio de una excavación en 1962.

El domingo, el nuevo Sea Stallion comenzó un viaje de 1.000 millas naúticas hacia Irlanda, al mando del profesor de escuela primaria Carsten Hvid.

El barco sólo usará remos y el poder de las velas en un intento por responder preguntas sobre la construcción de naves por Vikingos y los detalles acerca de sus viajes. Su tripulación voluntaria de 65 hombres enfrentará los peligros en la cubierta, abierta, cada uno con cerca de un metro cuadrado de espacio.

'Creo que el mayor desafío será el duro clima que podríamos enfrentar,' dijo Louise Henriksen, un historiador de 27 años que irá a bordo del barco.

'Después de todo, estamos probando la construcción. ¿Puede resistir el tormentoso clima? Y las noches se ponen realmente frías,' agregó.

Unos 7.000 clavos y remaches de fierro sostienen al barco y existen dos kilómetros de cuerdas a bordo.

Con un máximo de velocidad de 15 a 20 nudos, la nave pasará por aguas turbulentas, fuertes vientos y corrientes en un viaje de siete semanas a través del Mar del Norte hacia Dublín.

Pero el clima no era tormentoso el domingo cuando la tripulación sacaba al Sea Stallion del fiordo en medio de una tarde soleada en la que se escuchaban las alegres melodías de música folclórica irlandesa.

Está noticia nos llegó de la mano de Jerónimo Dimas y el Vikingo Dolberg del Club Veleros San Isidro. Muchas Gracias.


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