Un
lugar: A mi me gusta mucho Argentina y si tengo
que elegir un lugar, tiene que ser cerca de la Capital
y eso hoy es Chascomús. Signo del zodíaco: Picis Una comida: Pastas Un deporte fuera de la vela: Rugby, vengo del
rugby del club Pueyrredón. Un grupo o intérprete musical: Los Rolling
Stone, la música de los 60'.
Sailor's
Weekly (SW): ¿Qué piensa sobre la salida
del Tornado de los JJOO, y cuál es la
posición de la FAY frente a esto?
Carlos
De Mare (CDM): La FAY en realidad votó la
permanencia del multicasco y la salida del Finn. Primero
porque tenemos un equipo que consiguió medalla olímpica
y segundo porque en los últimos tiempos existe un crecimiento
importante de los catamaranes, en todo el mundo.
SW:
¿Piensa que la salida del Tornado tuvo que ver
con la forma de elección que tiene la ISAF para
determinar esto?
CDM:
Creo que es un problema de que la ISAF, en esos casos, no
se si consulta debidamente a sus afiliados. Si vos te fijas,
el Catamarán está en todo Latinoamérica.
Es un barco muy popular que se navega en casi todos lados.
Salvo en Argentina que recién están empezando
los primeros.
Además
el Tornado es una clase que ha tenido un gran desarrollo,
si no el más importante, de los últimos tiempos.
Entonces no es lógico que se lo saque de los JJOO.
En cambio el Finn, es una clase muy importante en Europa
pero en el resto del mundo, no es un barco que vos digas "bueno
hay que apoyar al Finn".
En nuestro
país el único en la historia que creo intento
hacer una Campaña Olímpica en Finn, fue
Ale Colla. Y vos fijate el Catamarán
o el Tornado no hace falta decir lo que tienen y ahora
con el desarrollo de los F18 aún toman más
importancia los multicascos.
SW:
¿Piensa que en el futuro el Tornado va a volver
a los JJOO?
CDM:
Yo pienso que tiene que volver el Tornado. Es contradictorio
que justamente la clase fue exijida recientemente a modernizarse
y evolucionar para los JJOO. Esto te hace pensar que
los cambios son para que la categoría se prolongue
en el tiempo, dentro de los Juegos. No se entiende
lo que hicieron para Londres.
La ISAF
por un lado habla y baja línea del desarrollo de la
vela y por otro lado te baja línea con el tema de las
clases espectaculares (Tornado, Skiff, etc.). El tema
es que en la mayoría de los países el desarrollo
de la vela va con las posibilidades económicas de los
mismos. Si para los Panamericanos sacamos al Snipe
y ponemos al 49er ¿Cómo hacen para correr?
No se puede, hay que estar dentro de las posibilidades de
los competidores, para lograr fomentar y desarrollar verdaderamente
la vela. Esto está contrapuesto a la altísima
sofisticación que por ejemplo tuvo el Tornado
y que terminó restándole varios países,
para que ahora lo dejen afuera de los JJOO. Entonces
es muy difícil la espectacularidad de la vela Vs. el
desarrollo de la vela.
A principos
de año fui a la Copa de las Ballenas, en Puerto
Madryn. Había cerca de 20 Pamperos y sus
dueños los cuidaban como si fuesen una joya. Veía
los Pamperos relucientes y los tipos se hacían
quizás 1000 kilómetros para ir con el Pampero
a correr. Te digo que cuando veo eso, no lo puedo creer, eso
es válido. Que la gente disfrute de navegar y que este
a su alcance. Eso es el desarrollo de la vela, como lo entiendo
yo porque los tipos eran quizás 30 Pamperos
que corrieron unas regatas bárbaras, hubo invasión
de Ballenas que obligaron a anular alguna competencia y que
le dieron todo el entorno que los competidores soñaban.
Se divirtieron muchísimo y si la gente participa corriendo
regatas de Pampero, hay que apoyar al Pampero.
Es así, no podes decirle que ahora tiene que tirar
el Pampero y comprarse un Skiff o un Tornado
que le costará 20.000 dólares. Cambios de este
tipo no me parece que desarrollen al deporte en nuestro país
ni en muchos otros de la región.
Lo importante
es que la gente navegue y hay que apoyar los barcos en los
que la gente navega. También me sorprendí cuando
fuimos a correr La Vuelta de la Laguna en Chascomús,
y había también 15 o 20 Pamperos, era
la clase más numerosa. A eso hay que darle bola y hay
que prestarle atención. Si vos vieras el entusiasmo
y como preparan los fondos y los barcos para la regata, eso
es importante. El Laser estaba también desarrollándose
muy bien en el interior, lamentablemente estos cambios que
tuvo la clase no le van hacer ningún bien en esta zona.
Igualmente estoy convencido que alguna solución o alternativa
le van a encontrar.
SW:
¿Se acercó alguna empresa para apoyar al
equipo Olímpico de Vela?
CDM: No,
no. Las empresas no se van acercar ¿Sabés porque?
No se van acercar, porque no tienen ningún tipo de
compensación, como existe en Brasil. Es decir;
a Petrobras, el gobierno de Brasil, le reduce
en un porcentaje muy importante el impuesto a las ganancias,
por apoyar al deporte Olímpico.
SW:
¿Acá no pasa eso?
CDM:
Noo.
SW:
Me contó Martín Billoch, que en Uruguay
hay una ley de astilleros que permite la importación
de los insumos sin pagar impuestos. ¿Por qué
en Argentina no tenemos una ley así?
CDM:
Pienso que falta, porque no hay reclamos en ese sentido. A
nadie le interesa.
SW:
Pero tenemos una industria en astilleros mucho más
importante que la uruguaya.
CDM:
Pero no sólo en nuestro deporte, fijate en Brasil
se destina por cada deporte Olímpico la recaudación
de uno de los partidos de fútbol, como podría
ser acá que un Boca - Racing. La totalidad de
los fondos se los destinara al Yachting, en el año
Olímpico.
SW:
Faltan políticas. ¿Es culpa del gobierno o del
sector?
CDM:
Eso es culpa de…. que se yo, es decir los proyectos se
acercan. No les dan bola, a nadie le interesa. Se trata que
no hay una ley de deporte razonable. Que diga; "bueno,
no alcanza el dinero del estado para el desarrollo del deporte,
de alto rendimiento ¿Qué hacemos?" Falta
alguien que diga eso.
Esto tiene
que nacer de la Secretaría de Deporte o del
Comité Olímpico. De ninguno de los dos
lados salen estos planteos. Esto tiene que surgir de quienes
tienen el poder de cambiar la realidad de hoy, por una más
acorde al éxito de nuestros deportistas.
SW:
Lo que veo muchas veces, son a sectores del ambiente divididos
y que eso les quita la posibilidad de tener más fuerza,
para poder exigir al gobierno las medidas que el sector necesita,
para su desarrollo.
CDM:
Lo que pasa es que algo de esa naturaleza, no puede ser exclusivamente
para el Yachting. Tiene que ser para todos los deportes.
Eso tiene que ser una ley de deportes para todos y que incluya
todas las disciplinas. No puede ser únicamente para
el Yachting.
SW:
Muchas gracias Carlos por todo el tiempo que nos brindó
y sus opiniones sobre todos los temas que le planteamos. Espero
que nuestros representantes en China vuelvan con los
resultados que se merecen y alienten a más navegantes
a intentarlo.
SEMANA
DE NUÑEZ El fin de semana pasado se disputó, organizado
por el Club Universitario Buenos Aires, la tradicional
semana de Nuñez.
En
la clase Laser St. con 16 timoneles inscriptos,
luego de ganar las 5 regatas, se consagró Campeón
invicto Andrés Heredia (YCO), con 4pts.
En segundo lugar con 10 unidades en contra se ubicó
Iván Cosacow (YCO). Mientras que el tercer
puesto del podio fue de Alejo Rigoni (CUBA),
con 11.
En
la categoría Radial Santiago Rigoni (CUBA)
con 4 victorias y un 2º lugar en la última
prueba fue el Campeón. Subcampeón se consagró
Martín Sarrelangue (CUBA) con 9pts. Mientras
que el tercer lugar fue para Nina Carolina Tammisto
con 10 puntos.
En
la clase 29er los campeones fueron Juan Krevisky
& Billy Lopez Segura (YCBA) que con dos victorias
sumaron 7. En segundo lugar se ubicaron Sebastián
Vignale & Diego Radio (CVB), con 9. Mientras
que Francisco Cosentino & Axel Vugdelija (YCA/YCBA)
fueron los terceros con 10.
Luego
de 9 competencias el equipo local integrado por Mileos
Michalis & Mitakis Evangelos Vasileio se consagraron
Campeones Mundiales de 420 con 49 puntos netos
acumulados.
En
segundo lugar se ubicaron sus compatriotas Vasilis
Papoutsoglou & Akilas Drougas con 50pts. En
tanto que al tercer escalón del podio subieron
los italianos Edoardo Mancinelli Scotti & Lorenzo
De Felice, con 64.
Los
españoles David Omedes Requena & Carles
Gallart Bargallo finalizaron 11º a diez puntos
de los argentinos. Siendo así los ibéricos
mejor clasificados.
Los
brasileros Fabio Melchert & Fernando Cardial,
también en la flota de oro, se ubicaron 28º.
El
equipo chileno de Pedro Salzmann & Miguel Perez
se ubicó, en la flota de plata, en el 7º
lugar. Mientras que sus compatriotas Andrés
Ducasse & José A. Jimenez, finalizaron
12º en la misma flota.
En
la categoría femenina las brasileras Martine
Grael & Daniela Adler obtuvieron un excelente
4º lugar, en la flota de oro, luego de ganar 2
regatas y sumar 68.
Las
Campeonas Mundiales son las locales Katerina
Kaitatzidou & Sofia Kaitatzidou, quienes no
ganaron ninguna regata pero finalizaron con 36pts.
Carlota
Massana & Ana Lobo Ramírez fueron las
mejores españolas clasificadas y lo hicieron
en el 9º lugar con 83.
Hasta ahora, Marivent Yachts contaba con una
oficina en Port Ginesta, en Castelldefels.
La nueva oficina en Mallorca se abrirá
el 14 de Agosto desde donde ampliará su negocio
a los residentes españoles y extranjeros de la
isla, gracias al personal Español, Alemán
e Inglés.
Estará
ubicada en el local 56, en primera línea del
Puerto Portals, uno de los mejores puertos y
con más glamour de Baleares y capaz de
albergar yates de hasta 80 m de eslora. La oficina tendrá
tanto una función comercial como de servicio
post-venta.
Marivent Yachts hizo su lanzamiento oficial el
pasado mes de Noviembre en el Salón Náutico
de Barcelona donde presentó hasta 12 embarcaciones
diferentes, de lo que se encuentra en el mercado náutico
actual y hasta ahora poco conocidas en España.
A fin de cubrir diferentes esloras y satisfacer a una
variedad de gustos náuticos, cuenta con diferentes
marcas. Abati y Franchini con modelos
estilo clásico tipo lobster inspirados en los
barcos pesqueros de la costa noreste de Nueva Inglaterra
en EEUU. Toy Marine con barcos también
tipo lobster pero de estilo minimalista. Primatist
de carácter moderno y deportivo y finalmente
Fjord con modelosutra modernos y de look contemporáneo,
de los que cabe destacar su modelo Fjord 40 Open
galadornado este año como “El mejor barco
europeo del año”.
La
fecha de inauguración será el 14 de Agosto
a las 19h.
REGACIC
DE AGOSTO El
domingo pasado se disputó la tradicional RegaCic,
que contó con cerca de 60 divididos en series
de la fórmula PHRF.
En
la serie A, el ganador fue PONTO 2, Corum
27 de Ricardo Regner quien completó
el recorrido en 1 hora 55':55''. Segundo cruzó
la meta el 5 PESETAS, Lef 30 de Miguel
Batica. En tanto MADNESS, CorumMod340
de Hernán Mones Ruiz subió al tercer
escalón del podio.
En
la serie B se impuso el KAOTICO, Mystic 235
de Marcelo Bedrossian que arrivó luego
de 2 horas 11' de competencia. Segundo clasificó
el LABRADOR, Mystic 235 de Gustavo
Vuinovich. Mientras que otro Mystic 235,
el BRAVO de Sebastián Genoni, completaba
el podio.
En
la serie C, se imponía el GERÓNIMO,
Plenamar 30Mod de Néstor Bettinotti.
En segundo lugar se ubicó el CUARTITO AZUL,
Rhea de Leandro Luque. En tanto que la
tercer ubicación fue para el EXTRA, Plenamar
27 de Eduardo Catala.
En
la serie D el ganador fue ECOLOGICO, Liberty
24 de Victor Mauro. En segundo lugar se ubicó
el REBUSQUE, Plenamar 24 de Juan Colombo
y en tercer puesto el STREGA, CP26R de
Alejandro Sessarego.
Hernán
Biscay con el ARACA TWO, Dangelo24R,
fue el vencedor de la serie E. En segundo lugar clasificó
LUCIERNAGA, Pandora 23 de Alejandro
Ruiz. Mientras que HADDOCK, Pandora 23
de Pablo Mizes, cubría el tercer lugar.
Joaquín
Rodriguez Saumell se impuso en la serie F, con el
J. S. GAVIOTA, Alpha 25. En segundo puesto
se ubicó ATREVIDO, Regge 23 de
Javier Bok, mientras que HOMERO, H20
de Hernán Suarez ocupaba el tercer lugar.
4ª
FECHA TORNEO DE YACHTING DEL NOA 2008 SNIPE,
(A – B)
PAMPERO A – B – OPTIMIST AVANZADOS Y PRINCIPIANTES
DIQUE CAMPO ALEGRE - SALTA
16 y 17 de Agosto
Estimados
Nautas:
Como sabrán en nuestra Provincia concluye el
Torneo del NOA , en donde compiten las clases
Snipe, Pamperos y Optimist, en todas las clases
se disputan categorías Timoneles y Principiantes.
Esperamos contar con vuestra presencia para esta fecha
ya que muchos de Uds. en algún momento expresaron
su anhelo por participar en nuestra provincia y porque
no, tomarse unos días de licencia para visitar
y conocer Salta.
Les cuento que actualmente en el torneo del NOA
participan alrededor de 20 Optimist , 12 Snipe
y 20 Pamperos , pués por ello deseamos
contar también con la presencia de vuestras embarcaciones,
así poder cerrar este torneo con un broche de
oro, contando además con tripulaciones de todo
el país.
El viento para esta fecha es de alrededor de unos 10
a 14 nudos, por lo que lo hace aún más
tentador, y nos ofrece un paisaje sin igual, en el espejo
de agua del Dique Campo Alegre.
Podrán contar con las instalaciones del Club
para poder tener alojamiento en el mismo, para aquellas
tripulaciones que reserven con tiempo, como así
también en camping del Club podrán acampar.
Aquellos que quieran consultarme algún otro tipo
de alojamiento o deseen realizar algún tour por
los valles, no duden en consultarme y trataré
de acercarles la información necesaria.
En síntesis los esperamos para el 16 y 17 de
Agosto y aquellos que puedan confírmenme su presencia
a la brevedad , así podemos atenderlos de una
mejor manera a su llegada.
Somos
olímpicos en tabla vela RS:X y estaremos
informando dia a dia desde China en el blog http://tablavela.wordpress.com
sobre nuestro competidor Santiago
Grillo quien con solo 21 años representara
a Colombia en los Juegos Olimpicos 2008 en
las regatas que se llevaran a cabo en la ciudad de Qingdao
entre el 10 y el 20 de agosto .
Te
invitamos a seguir con nosotros la adrenalina de la
vela.
Paula
y Etto
Equipo
de trabajo de Eoletto que tiene estas nuevas
direcciones de correo
Inician
trabajos para sanear la cuenca del Reconquista
Desde
el gobierno y la OPDS anticiparon que especialistas
en Salud, Obras Públicas y Medio Ambiente trabajan
en tareas de saneamiento en el Río Reconquista,
en cuyas márgenes viven 4 millones de personas.
La
titular del organismo provincial de Desarrollo Sostenible,
Ana Corbi, explicó que se trata de "un
recorrido de 600 kilómetros a lo largo del
cual viven 4 millones de personas, lo que representa
casi un 13% de la población total del país".
"El
90% de los efluentes cloacales que genera esta población,
se vuelcan al río al igual que muchos de los
efluentes de las 12 mil industrias que están
radicadas en la cuenca", detalló Corbi
en declaraciones periodísticas.
La
funcionaria bonaerense precisó que la Provincia
trabaja en el saneamiento de ese curso de agua de
manera "transversal, es decir, en forma mancomunada
con todas las dependencias del gobierno provincial:
infraestructura, salud, área social, etc.".
Explicó
que "estamos trabajando con barreras de contención
en los arroyos para los residuos que se vuelcan sobre
la cuenca" y confirmó que "se está
elaborando un plan de salud primaria" para los
pobladores que habitan las márgenes del Reconquista.
El
director provincial de la Unidad Ejecutora de Obras
para el Gran Buenos Aires e integrante del Comité
del río Reconquista, Oscar Bitz, precisó
que "hay obras que comenzarán en un plazo
no mayor de 30 días en partidos populosos e
importantes como Merlo, Moreno y San Miguel".
"En
esta primera etapa, más de 100 mil personas
van a recibir el beneficio de las cloacas", confirmó.
Por
su parte, el director de Medicina Preventiva del Ministerio
de Salud bonaerense, Alejandro Costas, detalló
que "se ha estado trabajando en los ríos
Reconquista y Luján y el barrio
Las Tunas, con los organismos no gubernamentales
ambientalistas, lo mismo que en el arroyo Morón".
Aclaró
que las enfermedades como la diarrea o la hepatitis
no están vinculadas exclusivamente a la contaminación
de esos cursos de agua pero destacó que "se
está comenzando a trabajar en el desarrollo
de un ámbito de la epidemiología, que
sería la epidemiología desde el punto
de vista ambiental para tener un conocimiento sistematizado
de este tipo de patologías".
28/07/08
INFOBAN
En
el Mail
Juan
De La Fuente nos escribe desde la Villa Olímpica
en China.
Amigos
& Amigas:
Les escribo desde el bunker argie del 5to piso del
bloque D de la Villa Olímpica en Qingdao
(a 500 km de la de Beijing)
Para
llegar acá desde BA demoramos 26hs de vuelo
con escala en París y Beijing....lo
mismo que se tarda en el bondi de Bs As a San
Martín de los Andes. Si lo pensamos así
nada grave para estar del otro lado del mundo.
Desde
el día que llegamos (29 Julio) hasta hoy no
paramos...mudanza de barco del club en donde entrenamos
Junio/julio instalarnos en la Marina Olímpica
y navegar, navegar, trabajar en el barco, entrenar
físico.
Por
suerte de Jefe de equipo de Yachting está el
experimentdo Ale Cloos que nos coordina y facilita
las cosas: gomón; auto con chofer; 2 contenedores
dentro de la marina para depósito (piensen
que tenemos pilas de material que estuvimos probando
a lo largo del año: velas , mástiles
orzas, timones,etc)
La Villa está buena, tipo hotel con
todo para no tener que salir nunca (yo todavía
no asomé la cabeza a la moderna Qingdao)
Los
días rutinarios de mucho trabajo. Debido al
jet lag de 11hs uno se levanta muy temprano: a las
630hs ya estoy corriendo en la cinta y 1 hora más
tarde remando un rato y para terminar la elongada.
A las 930hs ya desayunado (sólo fruta...obvio)
11hs al barco (a sólo 100mts de la cama) y
navegar hasta las 17hs. Luego trabajo en el barco
hasta tarde (tenemos mucho trabajo en esto ya que
medimos mañana y luego de la medición
no se puede cambiar gran cosa) y si queda tiempo una
1/2 hr en la pile (muy buena) antes de cenar tipo
2130hs (siempre el último equipo en entrar
al comedor - dicen que los yankies comen a las 18hs!)
No creo que tengamos ningún día libre
de navegar antes de lo JJOO ya que todavía
tenemos cosas por probar (nos falta elegir el spi
que usaremos y para esto necesitamos navegar todavía
mucho) sólo nos tomaremos el 8 y la 1/2 del
9 para ir a la Inauguración de los JJOO
en el estadio Olimpico en Beijing.
Salimos
el 8 a la mañana en vuelo charter, la ceremonia
x la noche y dormimos esa noche en la Villa Olimpica
en Beijing (en los cuartos de los fulbo....espero
me toque la cama de Messi o al menos la del
petiso Bonanotte para que me pasen un poco
de su magia) y al otro día a las 12hs estamos
de vuelta en Qingdao.
Con Javier estamos tranquilos, esa tranquilidad
que da el trabajo duro en todos los aspectos; estamos
bien de peso de tripulación (los 2 muy flaquitos
El
material: velas & barco 110% veloces gracias
al buen trabajo de Andrea Mannini nuestro entrenador
y diseñador de las 3 velas; optimización
del barco -en esto Santi Lange nos ayudó
mucho con sus consejos de lo que hacen ellos en el
Tornado- Guille G de Treego con los
salvavidas & arnés ultralivianos y Martín
Billoch con las piezas de carbono.
El trabajo en el agua de mucha cantidad y calidad
gracias a las chicas (Fer & Consu) inseparables
al poner el barco en el agua y nuestros amigos / contricantes
y speed testers los italianos Gabrio Zandona &
Andrea Trani (con quienes navegamos durante todo
este año 2008 -estuvimos 4 meses fuera de casa
navegando....)
Otro aspecto importante es que el equipo argentino
en su totalidad funciona a las mil maravillas, con
Ale de Team Leader, con mucha cooperación
e intercambio de info. Hay que destacar a Santi
Lange que con su experiencia no paramos de aprender
de sus consejos -piensen que esta es nuestra 3er olimpíada
y seguimos aprendiendo-y mis amigos Mati Buhler
y Ramón Oliden (está para
49er de España) simepre dispuestos
a dar una mano.
Y también con el apoyo de Bs As, desde las
oficinas de la FAY y de nuestro club el YCA.
Desde BS As, también contamos con apoyo en
todo lo que tiene que ver con reglas de Manolín
Naveira que online lo tenemos para cualquier consulta
técnica de reglamento.
Como verán, no es tan sencillo esto de navegar
a vela...pero la verdad no hay forma de aburrirse..ja.
Todo
casi listo entonces para comenzar y disfrutar a fondo
de estos Juegos.
A
pesar de ser este un mail gral, sepan que si lo reciben
es porque pienso que c/u de uds aportó su granito
de arena para que podamos estar representando a la
Argentina en lo que es mi mayor pasión: navegar.
Saludo a todos
Juan de la Fuente
Pd: dificil que en los proximos días
tenga tiempo para repetir un mail tan largo...sepan
disculpar
Proyectos
Otra
mirada que
no va al río
Con
la pretenciosa y eufemística denominación
de "península ecológica",
un nuevo relleno de 20 hectáreas sobre el Río
de la Plata podría ser creado en los próximos
meses detrás de la Central Termoeléctrica
en la Costanera Sur, según admitió
recientemente el ministro de Desarrollo Urbano porteño,
Daniel Chain.
El
propósito de la iniciativa, que aún
se encuentra "en estudio" (categoría
en la que la administración de Mauricio
Macri suele colocar sus propuestas más
controvertidas), es destinar el predio, que podría
crearse a partir de escombros y tierra removidos de
otros puntos de la ciudad, a la transformación
en materias primas de la basura que se recoge en el
ámbito porteño.
De
este modo, el gobierno local buscaría sortear
la siempre dificultosa negociación con la provincia
de Buenos Aires sobre el destino final de los
residuos.
De
las 22.000 hectáreas con que cuenta la Capital,
1700 fueron ganadas al Río de la Plata
desde 1925, a razón de un promedio de 20 ha
por año. Las consecuencias son conocidas para
los porteños. Con excepción de unos
pocos kilómetros de la Costanera Norte,
la contemplación del horizonte es una quimera
para los habitantes de esta ciudad, acostumbrados
a una visión limitada por las construcciones
de la urbe interior. Evidentemente, los gobernantes
también miran corto.
Sólo
la reconversión de Puerto Madero volvió
a conectar el área ribereña con los
porteños, acostumbrados a considerar el corredor
de la Avenida del Libertador como el límite
de la ciudad. Lo que hay desde ella hacia el río
suelen ser zonas portuarias de acceso restringido,
sitios de recreación concesionados o incluso
villas de emergencia.
A
diferencia de lo que ocurre en Rosario, donde
el contacto con el Paraná se ha vuelto
un proyecto estratégico de la ciudad, o más
cerca aún, en Vicente López, Buenos
Aires no tiene iniciativas para que deje de darle
la espalda al Río de la Plata y aproveche
el hecho de ser una metrópoli ubicada junto
al río más ancho del mundo, como lo
hace, en cambio, Montevideo.
Al
moderno y sofisticado skyline porteño sólo
es posible verlo desde el río y la visión
del propio río, a su vez, sólo es factible
desde las privilegiadas oficinas de algunas torres
o de los millonarios pisos de Puerto Madero.
El
proyecto de una autopista ribereña, acaso provista
de una nueva costanera que permita la circulación
de peatones, podría suponer un cambio. Pero
el trazado de la autovía y sus características
aún son una incógnita. Los porteños,
cada vez más volcados a actividades náuticas,
no quieren olvidarse del río color de león,
y sus gobernantes más bien deberían
generar ideas opuestas a las de un nuevo relleno para
que Buenos Aires vuelva a tener su conexión
natural con el río del que supo ser reina.
Los
barcos del rey de España son argentinos Son
hechos por King Marine, una empresa nacional que además
le vende veleros a público muy exigente. Este
año espera facturar u$s30 millones, un 25%
más que el año pasado.
La
empresa argentina King Marine, que durante
las últimas dos décadas atravesó
malos y buenos momentos económicos, dio en
los últimos años un salto de calidad.
La
compañía que pertenece tanto al grupo
Excel como a Raúl Fernández
y a los hermanos Mariani, compite desde la
Argentina con los principales constructores
de veleros del mundo.
Fabricó
el Bribón, la embarcación del
rey Juan Carlos de España con la cual
compitió en la regata Med Cup. A su
vez, fabricó los barcos con los cuales el equipo
español disputó la Copa América,
el Mundial de la especialidad y llegó a semifinales.
Asimismo, el dueño de un laboratorio importante
del país salió campeón de la
Copa Audi con un barco de la empresa.
Uno
de sus propietarios señaló que fabrican
veleros “con alta tecnología similares
a las Ferraris del mar” y asegura que “es
una producción industrial de altísimo
valor agregado”. Además destaca que “la
especialización les permitió comprar
materias primas a Inglaterra y venderlas luego
como producto terminado”.
Desde
Argentina y con su planta en Valencia
compite con empresas de Inglaterra, los Estados
Unidos, Italia, Australia y Nueva
Zelanda.
La
compañía también fabrica veleros
a pedido y recientemente botó una unidad de
u$s4 millones para un cliente inglés.
La
llegada del grupo Excel le permitió
a la empresa mejorar sus cuentas, y además
de sus plantas donde produce mástiles y provee
a otras empresas del sector, adquirió un predio
en Tigre de 15 hectáreas para levantar
un nuevo astillero, según informa el diario
El Cronista.
De
facturar u$s4 millones ahora ya están en u$s24
millones de los cuales u$s15 millones corresponden
a lo exportado.
05/08/2008
- 13h40
As condições climáticas da
cidade chinesa de Qingdao, sede dos eventos
Olímpicos da Vela, foram estudadas
profundamente pelas diversas delegações
nos últimos anos. A conclusão geral
prevê um regime de ventos eminentemente
fracos no período das competições,
fator que levou a organização a
estender o programa olímpico, com a inclusão
de mais datas reservas, e norteou muitas equipes
a reduzir seu peso em busca de mais velocidade.
Mas a natureza poderá surpreender a todos
a partir da próxima semana.
Nesta semana o Bureau Meteorológico de
Pequim confirmou a forte possibilidade da formação
de até dois tufões, ainda este mês,
na costa oeste da China. Wan Jianjie, diretor
adjunto do gabinete de meteorologia, não
acredita que tais tufões ameacem os eventos
olímpicos. Podemos identificar até
mesmo a formação de furações
com até 170 Km de distância, com
previsões precisas disponíveis com
até 36 horas de antecedência. Jianjie
afirmou ainda que sua influência em alguma
cidade perduraria por no máximo dois dias.
A previsão contrasta com as informações
de posse da equipe australiana. Michael Jones,
dirigente da equipe da Austrália, acredita
que após a passagem do tufão Fung
Wong, semana passada no mar amarelo, seria necessário
muito mais tempo para a formação
de um novo tufão. Fung Wong levou para
a raia olímpica ventos fortes, de até
30 nós, por mais de 36 horas.
Porém é interessante considerar
que em 1988, Pusan, na Coréia do Sul, pensou-se
no predomínio das condições
climáticas locais, da mesma forma que o
previsto para Qingdao este ano. Na ocasião
a influência de um tufão produziu
bastante vento durante a competição
olímpica.
Tal como foi o caso há 20 anos, nos Jogos
Olímpicos de Seul, os tufões podem
fazer sentir sua presença em Qingdao.
Si
bien todos los análisis de los expertos advertían,
que en los Juegos Olímpicos de Quingdao, las
regatas se disputarían con vientos mínimos.
Los pronósticos actuales hablan de posibles tifones
en la zona con altas posibilidades de presentar condiciones
de mucho viento en las competencias Olímpicas de
Vela.
En
esta semana el Bureau Meteorológico de Pequin
confirmó la fuerte posibilidad de formaciones de dos
tifones durante el mes de agosto, en la costa oeste de China.
Wan Jianjie, Director adjunto del gabinete de meteorología,
ahora dice que los tifones amenazan los Juegos Olímpicos.
Según Jianjie, están capacitados para
identificar las formaciones de estas tormentas en un radio
de 170km con previsiones precisas de 36 horas de anticipación.
Así mismo informó que la influencia de dichos
tifones podrían en algunas ciudades durar hasta un
máximo de dos días.El
pronóstico chino contrasta con las predicciones del
australiano Michael Jones, que afirma que después
de pasar el tifón Fung Wong, días atrás
en el mar amarillo. Se necesitaría mucho más
tiempo para la formación de una nueva tormenta.
Fung Wong trajo fuertes vientos la semana pasada en Quingdao,
cercanos a los 30 nudos por más de 36 horas.
Semana
Clave de cara a las competencias olimpicas
Iniciando
la última semana de entrenamiento físico intensivo,
el Equipo Olímpico Argentino Clase Tornado encara
la última etapa antes de las regatas focalizándose
en la elección de velas, la estrategia a frente a los
rivales y la preparación mental.
Buenos
Aires y Qingdao (China), Miércoles 1º
de agosto 2008:
Hoy, sábado, fue día de descanso para el Equipo
Olímpico Clase Tornado, que desde el 5 de julio
trabaja en el mismo escenario donde se disputarán las
regatas olímpicas de la clase, a partir del 15 de agosto.
“Es
importante, ya que mañana empezamos a entrenar con
los austríacos, y necesitamos cargar las pilas para
estar muy enchufados —explicó Santiago Lange
desde la sede náutica de los inminentes Juegos de
Beijing—. En este próximo período tendremos
que decidir qué foque (vela de proa) usaremos entre
dos opciones y una (vela) mayor entre tres posibilidades,
además de afinar la puesta a punto para cada una de
ellas. Eso significa que también tendremos que rotar
mástiles, para ver cuál trabaja mejor con las
velas que elijamos”.
Los austríacos
Roman Hagara y Hans Peter Steinacher no sólo
se cuentan entre los más firmes adversarios de la dupla
argentina, sino que además han desarrollado toda esta
Campaña Olímpica como sus coequipers,
compartiendo logística, entrenamientos, información,
e incluso sponsors.
Volviendo
a Qingdao, estos días marcan un punto de inflexión
en la modalidad de los entrenamientos de Camau y Santiago,
y la semana que comienza fue definida por este último
como “clave”: “Trabajamos mucho en nuestra
cabeza y los detalles técnicos del barco”, relató
el timonel.
De hecho,
en esta etapa el entrenamiento irá cambiando su foco
desde los tecnicismos de la navegación y la obtención
de la velocidad a la elaboración de las estrategias
competitivas y el análisis de las fortalezas y rivalidades
de los 14 adversarios que encontrarán en la cancha
de regatas, explicó el Coordinador del Equipo, Mariano
Galarza, antes de tomar su vuelo a Qingdao, a donde
llegará el domingo. “Del 8 al 15, será
período de descanso y concentración, y el entrenamiento
se basará en las sesiones de visualización,
con la guía del Profesor Daniel Espina —explicó
Galarza— y saldrán a navegar sólo
como una actividad de recreación.”
Mientras
tanto, un técnico del astillero Marström
(constructor del barco) llegó especialmente desde Suecia
y trabaja en la reparación de los daños ocasionados
por la colisión del bote de apoyo del Equipo Italiano,
hace poco más de una semana, y que feliz y casi milagrosamente
no tuvo más consecuencias que estas averías.
De todas formas, y aunque se espera que todo esté 10
puntos y a tiempo para la primera prueba, el Equipo Argentino
cuenta también con un “muleto” en caso
de que finalmente el catamarán elegido no reaccione
en el agua de acuerdo a lo esperado.
“Cada
día mantenemos una reunión para analizar el
trabajo realizado y escribimos notas sobre nuestras técnicas,
además de ver vídeos para evaluar las pruebas
que hemos hecho con las velas y el barco —detalló
Santiago—. Aquí el viento, que es muy suave,
y las condiciones marítimas, son muy difíciles.
Todo ello supone un gran desafío para nosotros”.
Sobre
sus coequipers austríacos, Roman Hagara y Hans
Peter Steinacher, agregó el timonel argentino:
“Entrenamos juntos todos los días y nos beneficiamos
mutuamente de nuestras experiencias. Si hacemos algunos ajustes
para poder navegar más rápido, se lo contamos,
y sucede lo mismo por su parte. Luchamos sin escatimar esfuerzos
en el mar pero somos buenos amigos”.
Por otra
parte, el hecho de que Lange y Espínola
practiquen una hora de yoga cada mañana a fin de mantener
el equilibrio mente/cuerpo no dejó de llamar la atención
a los medios chinos. “El estado mental es muy importante
para la vela —les explicó Santiago—.
Algunas veces quedamos los últimos y otras los primeros,
por lo que el yoga nos ayuda a mantener la armonía
interior y el autocontrol”
Por otra
parte, tanto Camau como Santiago han llegado
al peso corporal necesario para alivianar la embarcación,
a fin de lograr la mejor velocidad posible con los vientos
entre leves y casi nulos que se espera que prevalezcan durante
las regatas. Sin embargo, la dieta, lejos de descuidarse,
será otro de los factores en los que se ponga mayor
atención en las próximas jornadas. “Unos
días antes los hidratos de carbono se reducirán
a cero –explicó Galarza—, a fin de
eliminar todas las reservas del organismo. Y en la jornada
anterior a la primera regata se tomarán casi exclusivamente
hidratos, a fin de acumular la mayor cantidad de combustible
energético a disposición de la inminente y muy
alta demanda muscular y mental.”
El
cronograma de competencias para la Clase Tornado:
Viernes
8 de Agosto: Ceremonia Inaugural en Pekín
Sábado
9 de Agosto: Ceremonia Inaugural en el Olympic Sailing
Center de Qingdao: / Primeras regatas en otras clases
Martes
12 y Miércoles 13 de Agosto: Regatas de Práctica
Jueves
14 y Viernes 15 de Agosto: 1º y 2º regatas
Sábado
16 de Agosto: 3º y 4º regatas
Domingo
17 de Agosto: 5º y 6º regatas
Lunes
18 de Agosto: Día de reserva (se corren las regatas
suspendidas en las jornadas anteriores) / Descanso
Martes
19 de Agosto: 7º y 8º regatas
Miércoles
20 de Agosto: 9º y 10º regatas
Jueves
21 de Agosto: Medal Race
Viernes
22 y Sábado 23 de Agosto: Reserva
Sábado
23 de Agosto: Ceremonia de Clausura en el Olympic Sailing
Center de Qingdao
Domingo
24 de Agosto: Ceremonia de Clausura en Pekín
Las regatas
se correrán sobre circuitos del tipo Barlovento/Sotavento.
Con cinco
corridas, los diez mejor clasificados están habilitados
para correr la prueba Nº 11, en la modalidad Medal
Race, con puntuación doble.
Con
mas de 40hs de viaje en avión, haciendo parada en Paris,
luego Seúl, llegamos a Quingdao el domingo
27 a las 10:00hs.
Los dos primeros días el cambio de horario de 11 hs
de diferencia adelantado, nos dejó desorbitados por
3 días, pero de a poquito ya entramos en ritmo normal.
Tal
como estaba programado para el martes 29 a las 10:00 hs se
produjo el sorteo de los barcos Laser y las tablas
de Windsurf, para masculino y femenino, porque estas
disciplina los provee la organización, en Windsurf
masculino Mariano Reuteman obtuvo el 40, y Florencia
Gutiérrez el 20, en cuanto a Cecilia Carranza
sacó el 20 también y quien escribe el 32, (es
un 32 que despista).
La
entrega de los barcos se realizó a las 14:00hs. Se
retrazó un ratito y luego de armarlo, salí a
navegar durante 1:40hs.con el típico viento de aquí
de 6 a 8 nudos del NE, E.
En cuanto a la villa es extraordinario, impecable, luego de
los juegos pasará a ser un hotel 5 estrellas, tiene
todo lo que se puedan imaginar. La comida los dos primeros
días de lujo pero muy condimentada, muy típica
china, se le dijo que cocinen mas simple y a si fue. Ya para
ayer comimos bien, pero en varios días la vamos a empezar
a odiar, ya que siempre es lo mismo, jajaja.
El
Equipo Argentino está formado por:
Jefe de Equipo Alejandro Cloos. FAY.
Tornado Santi Lange (Timonel), Camau (tripulante),
Mati Buhler (entrenador), Dani Espina (yogi),
470 Masculino Javier Conte (timonel), Juan
de la Fuente (tripulante), Andrea Manini (entrenador).
470 Femenino Fernanda Sesto (timonel), Consuelo
Monsegur (Tripulante), Juanjo Grande (entrenador).
Windsurf RS X Masculino Mariano Reuteman, Hernán
Vila (entrenador). RS X Femenino Florencia Gutiérrez,
Hernán Vila (entrenador). Laser Radial
Femenino Cecilia Carranza, Nico Schargorodsky
(entrenador). Laser Standard Masculino Julio Alsogaray,
Lucas González (entrenador), Chino Hernández
(info meteorológica).
Las
regatas de Laser están programadas del 12 al
19 de Agosto a partir de las 13hs. hora local de China,
11 más que Argentina.
El
Desafío hace doblete y gana la Copa del Rey Audi Mapfre
en TP y GP El
Aifos en IRC 1, el Ícaro en ORC 570 y el Navantia en
ORC 670 los otros ganadores españoles.Los británicos
Ngoni en IRC 2 y Cool Runnings en X-35 y el italiano DSK-Comifin
los otros vencedores
TP52
Mean Machine dice basta Comunicado
de prensa oficial
MEAN
MACHINE CESA SU
CAMPAÑA DE TP52 El equipo Mean Machine, a través de
este comunicado, hace pública su decisión
de cesar su actividad en la clase TP52.
Peter
de Ridder –armador y patrón del
Mean Machine TP52- ha decidido poner fin
a su campaña de TP52. La decisión,
muy meditada, lleva al equipo Mean Machine
a dejar su TP52 de manera momentánea
y centrarse en el resto de sus actividades.
Peter
de Ridder comentaba al respecto: “Han
sido unos años maravillosos en esta clase
pero, habiendo perdido la “magia” del
Mean Machine en nuestro camino hacia el
éxito, ha llegado el momento de parar y
hacer cuentas de la situación. He considerado
la opción de hacer cambios en el equipo
para poder volver a nuestro modo operativo, pero
no hubiera sido de justicia para el fantástico
grupo de personas que han estado en el equipo
todos estos años.
Hay
momentos en los que uno tiene que ser muy realista
y admitir que el rendimiento está por debajo
de lo que se ha establecido. Siendo el armador
y patrón del equipo tomo total responsabilidad
de todo ello”.
La
decisión, que no ha sido nada fácil,
no significa la desaparición del equipo
y en unos meses –y tras un descanso- se replanteará
el futuro deportivo de esta significativa plataforma
de navegación que es el Mean Machine.
Todo
el equipo quiere dar las gracias a todos aquellos
que nos apoyan, fans y a toda la prensa que ha
estado siguiendo y animando al TP52 Mean Machine.
Palma
de Mallorca (2 de agosto de 2008).-
El Desafío por partida doble en TP 52’
y GP 42’, el Aifos en IRC 1, el
británico Ngoni en IRC 2, el Ícaro
y el Navantia en ORC 570 y 670, el británicos
Cool Runnings en X-35 y el italiano DSK-Comifin
en Swan 45 son los nuevos campeones de la Copa del
Rey Audi Mapfre que ha finalizado hoy en aguas de la bahía
de Palma de Mallorca. En esta última jornada
tan solo se ha podido disputar una prueba; un primer aplazamiento
por falta de viento ha provocado que empezaran más
tarde con un viento del suroeste que primero fue de unos diez
nudos y que a medida que avanzó la tarde fue cayendo,
lo que provocó que en el área de los IRC
y ORC tuvieran que acortar el recorrido para evitar
quedarse sin viento.
El Desafío
patroneado por estadounidense Terry Hutchinson se ha
proclamado vencedor en la clase Transpac 52’ y
lo hizo a lo grande, ganando la última regata para
evitar cualquier duda. El Bribón de SM el
Rey y con Dean Barker a la caña, lo intentó
hasta el final, acabando segundo pero sin poder superar al
barco vasco, también ha sido segundo en la general.
De todas formas para ganar, el Bribón tenía
que meter otro barco entre medio. Tercero finalizó
el Platoon de Jochen Schuemann, el barco alemán
empezó a perder la Copa del Rey en la penúltima
jornada y acabó la prueba de ayer séptimo, pero
al menos conservó un puesto en el podio. El Mutua
Madrileña partía también con opciones
a podio, pero un fuera de línea le impidió que
pudiera luchar por los primeros puestos acabando sexto. Tercero
en la manga fue el ganador de 2007 el Matador de Alberto
Roemmers, que en esta ocasión concluyó quinto
en la general. El resto de españoles han sido el CxG
sexto, el TAU Cerámica Andalucía octavo
y Ono noveno.
En la
clase GP 42’ también el Desafío,
en este caso patroneado por Laureano Wizner ganó
y revalidó el título conseguido en 2007 como
Quebramar-Chrysler. Pero en este caso fue mucho más
ajustado, ya que al final la diferencia entre el campeón
y el cuarto ha sido de tan solo cuatro puntos. La segunda
y tercera plaza han sido para tripulaciones extranjeras, segundo
el Near Miss de Bertrand Pacé y tercero
el Roma de Paolo Cian. La última jornada
ha sido de infarto, ya que al final, primero y segundo en
la general, han acabado la última prueba penúltimo
y último respectivamente. Ganaba la prueba, aunque
fuera de forma testimonial el Caser Quum de Sergio
Llorca, que en la general ha acabado quinto, sexto ha
sido el Madrid y séptimo el Canarias Puerto
Calero.
En IRC
1 el Aifos patroneado por Jaime Rodríguez
Toubes partía en esta última manga como
ganador, y volvió a ganar, con lo que ha acabado la
Copa del Rey siendo el único barco que ha ganado
todas las regatas, diez. La segunda posición ha sido
para el Spirit of Jethou de Stuart Branson y
tercero el Moana de Philip Mecklenburg. El CAM
el Príncipe Felipe ha finalizado cuarto a ocho
puntos del podio.
En
IRC 2 el Ngoni de Tony Buckingham también
partía como campeón, aún así hizo
segundo en la prueba que fue ganada por el italiano Give
Me Five que se confirmaba como segundo en la general final.
El catalán Sercotel Hotels de Jesús
Turró ha finalizado en tercera posición.
En IRC 0 el Telefónica Azul de Bouwe
Bekking ganó la última prueba y certificó
matemáticamente su victoria ante el Telefónica
Negro de Pedro Campos. Cinco puntos han separado
a los dos VO70 que participarán en la próxima
edición de la Vuelta al Mundo y que en esta
ocasión han competido por el Trofeo Ajuntament de
Palma.
En ORC
570 el Ícaro del armador Lluís
Mas y patroneado por Carles Rodríguez ha
revalidado el título conseguido en la edición
de 200, ha sido el más regular y ha ganado con comodidad
con nueve puntos de ventaja sobre el Minnic de Jorn
Bock. Tercero en la general ha sido el Hempel-Power
Plate de Jaime Monjo y con Gustavo MartínezDoreste a la caña. La última prueba la
ganó el Pasión x Castellón de
Ernesto Vera, que ha acabado cuarto.
En ORC
670 el Navantia de Jesús Pintos ganó
la Copa del Rey, aunque sufrió en la última
jornada, ya que acabó décimo y su principal
rival por el título, el mallorquín Vell Marí
de Teo Matheu hizo un tercero. Al final un solo punto
ha separado a estos dos barcos gemelos. La tercera posición
ha sido para el barco italiano Cometal-Ferrobeton de
Daniele Augusti.
En X-35
el Cool Runnings ya partía como vencedor matemático
y así lo hizo valer, acabó la prueba de hoy
décimo noveno. La lucha se centraba por el segundo
y tercer puesto, el Quantum Racing de Nic Bol hizo
un sexto y se aseguraba la segunda plaza, mientras que el
Tixelio de Carlo Breco, se alzaba con el tercer
puesto en el podio. El mejor español ha sido el Autoritas
de Javier Sanz, décimo primero, que hoy ha realizado
su mejor parcial de toda la competición, un segundo.
En Swan
45 el DSK-Comifin del italiano Danilo Salsi
partía con una gran ventaja y aunque hizo un undécimo
en la prueba, ha ganado la Copa del Rey con autoridad
con nueve puntos de ventaja sobre el No Limits-Bolidt
de Rw Boi, mientras que el Blue Nights que llegó
a liderar la general ha finalizado tercero. El único
español en liza, el Rats on Fire de Rafael
Carbonell ha finalizado décimo cuarto. La entrega
de premios tendrá lugar hoy a partir de las 21 horas
en Ses Voltes, junto a la Catedral de Palma de Mallorca.
05/08/2008
- 13h38
No domingo (3) o velejador Lars Grael, duas vezes medalhista
olímpico na Vela, e seu companheiro Marcelo Jordão
(Light), venceram o campeonato estadual da classe Star,
no Iate Clube do Rio de Janeiro. Após cinco
regatas, das quais venceram três, a dupla superou a
dupla John King / Daniel Santiago, vice-campeã,
e Dino Pascolato / Henry Boening, atual campeã
mundial máster, terceira colocada, e mais outros dez
barcos.
O domingo começou com ventos fortes, na casa dos 22
nós, e mesmo com a desvantagem física nos ventos
mais intensos, Lars Grael e Marcelo Jordão (Light),
venceram a primeira prova do dia de ponta a ponta. Na segunda
regata, foram superados por John King e pelo medalhista
de ouro no Pan do Rio, Daniel Santiago, na última
perna de popa chegando em segundo lugar. Na terceira prova,
novamente não deram chance para a concorrência
e venceram com boa margem para garantir o título.
A classe Star, o monotipo olímpico mais antigo
e veleiro esportivo considerado o mais técnico da Vela
internacional, reúne os melhores velejadores de todo
o mundo. O irmão de Lars, Torben Grael, junto
com Marcelo Ferreira, foi bi-campeão olímpico
na classe e em Pequim 2008 o multi-campeão Robert
Scheidt, junto com Bruno Prada, defenderá
o Brasil. A dupla Lars Grael e Marcelo Jordão
(Light), chegou a liderar a seletiva pré-olímpica
brasileira, em fevereiro deste ano, ficando com o vice-campeonato
no torneio e sendo os reservas de Scheidt e Prada nos
jogos olímpicos. O Campeonato Estadual de Star,
organizado e sediado pelo ICRJ, reuniu velejadores
do Rio, São Paulo e Brasília desde sexta-feira
nas águas da Baía da Guanabara. Na categoria
B outra dupla de Brasília, Admar Gonzaga e Alexandre
Freitas, foi a campeã.
Resultado final:
1 - Lars Grael / Marcelo Jordão - RYC/ICB - 5,0
2 - John King / Daniel Santiago - ICRJ - 9,0
3 - Alessandro Pascolato / Henry Boening - ICRJ - 10,0
4 - Fábio Bodra / Arthur Lopes - YCSA - 12,0
5 - Admar Gonzaga Neto / Alexandre Figueiredo - ICB/DF - 22,0
6 - Fábio P. Mattos / Ronald Siefert - CCSP - 23,0
7 - João Jorge Zarif / Maurício Bueno - 28,0
8 - Flávio Monnerat / Ricardo Ermel - ICRJ - 29,0
9 - Sérgio Goretkin / Renato Cruz - ICRJ - 38,0
10 - Alessandro de Assis / Hector Concha - ICRJ - 46,0
11 - Carlos Döhnert / Fernando Ilha - ICRJ - 50,0
12 - João Marcos / Maurício Maciel - ICRJ -
53,0
13 - Francisco Bulhões / Luiz Fernando Fabrianni -
ICRJ/BVC - 55,0
14 - Cláudio Allevato / Jorge Bueno - ICRJ - 60,0
05/08/2008 Beto Pandiani e Igor Bely interromperam a Travessia
do Pacífico para consertar o Bye Bye Brasil,
catamarã sem cabine com que pretendem conectar o Chile
à Austrália. A dupla decidiu encerrar
este trecho da aventura em Vanuatu, de onde partirão
em outubro rumo à Bundaberg, na Austrália,
numa velejada de 1.000 milhas (cerca de 1.850 quilômetros).
A decisão foi tomada por causa das várias quebras
ocorridas na última etapa da viagem, quando os problemas
com o barco quase obrigaram os velejadores a pedirem resgate.
O objetivo inicial era velejar sem escalas entre Morea,
na Polinésia Francesa, e Île des Pins,
na Nova Caledônia. Mas a quebra do parafuso da
travessa frontal e as tempestades em alto mar obrigaram a
dupla a realizar paradas forçadas nas Ilhas Cook
e em Tonga.
Após esses contratempos, os navegadores fizeram os
consertos necessários e seguiram viagem em direção
à Nova Caledônia. Uma nova quebra no parafuso
da travessa frontal, porém, comprometeu a estrutura
do barco e obrigou Beto e Igor a procurarem
abrigo em Port Vila, em Vanuatu.
Em terra firme, os velejadores fizeram uma revisão
no Bye Bye Brasil, onde ficou constatada a existência
de uma trinca na travessa frontal, resultado da navegação
realizada com o parafuso quebrado.
Quando começamos mexer nas travessas, o Igor
percebeu um início de trinca, quase imperceptível
a olho nu. Fica exatamente no lado oposto ao que quebrou no
ano passado, quando chegávamos a Mangareva,
comentou Pandiani.
Além de consertar o barco, Beto e Igor
interromperam a travessia para aguardar melhorar as condições
do tempo. Nas últimas semanas, a Oceania foi
castigada por várias frentes frias que trouxeram ventos
de até 170 km por hora. Por conta das quebras que ocorreram,
a dupla não quer expor o Bye Bye Brasil a condições
adversas de navegação.
Apesar de todos os contratempos enfrentados pelos velejadores
nesta última etapa da viagem, eles seguem animados
para a continuidade da aventura. Os dois estão felizes
com a superação demonstrada até agora
e garantem que cumprirão as mil milhas restantes até
a Austrália, onde terão atravessado todo
o Pacífico Sul a bordo de um catamarã
sem cabine, num total de 17.400 quilômetros.
Vivenciamos mais uma vez a experiência de sermos humildes
e reconhecermos os nossos limites. Vamos voltar e dar tudo
que temos para chegar à Austrália. Esta
é uma promessa que faço para mim mesmo e para
todos que estão torcendo por nós. Quero deixar
registrado que, em breve, gostaria de gritar Terra à
vista! Austrália! e dar um abraço no
meu grande companheiro Igor, disse Pandiani.
Explorando Vanuatu
Com a parada em Port Vila, os velejadores puderam conhecer
as belezas de Vanuatu. Após duas horas de viagem
em uma caminhonete por uma estrada de terra, Beto e
Igor chegaram ao Yasur, o segundo maior vulcão
em atividade no mundo.
Assim que descemos do carro, fomos surpreendidos por uma grande
explosão. Vimos subir bem à nossa frente pedras
imensas de lava, que eram cuspidas para o alto e jogadas longe.
As explosões faziam o chão tremer, o som era
alto e muito violento. Difícil descrever o que vimos.
Ficamos tão impressionados que decidimos voltar no
dia seguinte, contou Pandiani.
A população local também impressionou
a dupla, que ficou encantada com a receptividade das pessoas
dos pequenos vilarejos da região. Todos fazem questão
de acenar, dar um sorriso. Já viajei muito e nunca
vi gente tão doce, amável, sorridente e feliz.
Desde um velho até uma criança, todos têm
a mesma atitude, disse Betão sobre o povo de
Vanuatu, considerado o mais feliz do mundo.
Durante toda a travessia, os velejadores tiveram a oportunidade
de conhecer diferentes culturas e apreciar as belezas naturais
da região do Pacífico Sul, com escalas
na Ilha de Páscoa, Mangareva, Fakarava, Taiti, Morea,
Ilhas Cook e Tonga.
Para ajudar Beto e Igor a superarem as dificuldades,
a aventura conta com uma equipe de apoio em terra, composta
por Eduardo Teiman e Mauricio Pimentel (cinegrafistas),
Pierre Larsnier (meteorologista, França) e Maristela
Colucci (fotógrafa).
A Travessia do Pacífico tem o patrocínio
máster de Semp Toshiba, com patrocínio
de Mitsubishi Motors, Fnac, Yahoo! Brasil, Ferrari Stamoid,
Red Bull e Mantecorp. Os apoios são da Rede
Accor Hospitality, Santaconstancia, North Sails, BL3, Reebok
Sports Club, Yacht Club de Ilhabela, Osklen, Sigg, Barracuda,
Holos e Arycom.
Miércoles
6 de agosto de 2008
La clase TP52 no quiere quedar obsoleta e introduciría
modificaciones en la fórmula a partir del 2011, es
decir habrá dos próximas temporadas sin cambios
y en los próximos doce meses se comenzará a
trabajar en una nueva fórmula renovada.
Mientras tanto se aplicarán algunos retoques a la formula
actual, se quiere abandonar el sistema de inclinación
de medición adoptado del IMS, y en su lugar
pesar quilla y bulbo. Adoptar un sitema de construcción
standard ISO para el laminado de los cascos y eliminar
la división que existe actualmente para el baño,
algo adoptado del IMS.
También se han propuesto algunas medidas para reducir
costos, como achicar la cantidad de velas permitidas al año,
pasar de las 26 y 4 grandfathered de hoy a 19 y 2 grandfathered,
y prohibir algunos materiales como el cuben fibre y el spectra.
Se planea tener una división corinthian, que podrá
contar 4 de los 5 eventos al año, es decir tendría
la chance de no ir a uno de los circuitos, también
se vuelve a cinco eventos anuales en lugar de los seis de
este año y un campeonato mundial, que no esta definido
si va a ser uno de esos cinco eventos.
Las
fechas tentativas para el año que viene son:
Evento
1, 19 – 24 Mayo
Evento 2, 16 – 21 Junio
Evento 3, 21 – 26 Julio
Evento 4, 18 – 23 Agosto
Evento 5, 15 – 20 Septiembre
1.
LUGAR:
1.1.
El Campeonato Vela Dorada, Plateada y Bronce de la Clase Internacional
J - 24 se llevará a cabo los días 9 y 10 de
Agosto de 2008 en Anchorena - Olivos, Buenos Aires, República
Argentina.
3.
REGLAS:
3.1.
Las Reglas tal como las define el Reglamento de Regatas a
Vela en su edición 2005-2008.
3.2.
Decisión de Regatear: “La responsabilidad por
la decisión de un barco de participar en una regata
o de continuar regateando, es exclusiva del barco”. Regla
Fundamental 4 del RRV.
4.
PUBLICIDAD:
4.1.
El evento será de Categoría “C” de
acuerdo a la Regulación ISAF 20.
5.
ELEGIBILIDAD E INSCRIPCION: 5.1.
El Campeonato es abierto a todo J-24 que cumpla con las Reglas
de Clase. Las embarcaciones deberán contar con un certificado
de medición válido.
5.2. Los participantes deben ser miembros de su Asociación
de Clase Nacional y estar al día con su afiliación.
5.3. Los barcos elegibles pueden inscribirse completando el
formulario correspondiente y enviándolo junto con el
derecho de inscripción al Club
de Veleros Barlovento Vito Dumas y Rio Luján,
Victoria (Bs.As) (Tel./Fax: 4744-5227 ó 4745-6110
E-Mail: nautica@barlovento.org.ar
5.4 El
derecho de inscripción será de $ 70.-
5.5
Las inscripciones serán recibidas por la oficina de
regatas del Club
de Veleros Barlovento hasta las 17.00 Hs. del 8 de
Agosto de 2008.
5.6
No se habilitará el campeonato si la cantidad de inscriptos
es inferior a cinco (5).
5.7
Para aquellos participantes menores de 21 años que
no figuran en el listado de Limitación de Responsabilidad
que publica la Federación Argentina de Yachting en
su web, deberán presentar en el momento de la inscripción,
el formulario correspondiente, firmado por el padre o tutor.
La firma del responsable deberá ser certificada por
Escribano. Dicho formulario está publicado en la web
de la FAY ( www.fay.org
).
6 PROGRAMA
DE REGATAS:
9-08-08
12.00 Hs. Regatas
10-08-08
12.00 Hs Regatas
6.1
El horario previsto para la partida de la primera regata de
cada día es el que se indica más arriba. Las
regatas siguientes de ese día se largarán a
continuación de la finalización de la regata
anterior.
6.2
Las regatas programadas son seis (6). No se largarán
más de tres (3) regatas por día.
7 AREA
DE REGATAS - RECORRIDOS: 7.1
Las regatas serán corridas en aguas del Río
de La Plata, en la zona de Anchorena - Olivos. Los recorridos
serán Barlovento – Sotavento de 4 piernas , se
podrá fondear un desmarque en la marca de barlovento
y/o portón en la de sotavento.-
8 VIENTO
MINIMO: No
se dará partida a ninguna regata si la intensidad de
viento no supera los 4 nudos.
9 PUNTAJE
– VALIDEZ - DESCARTES:
9.1 Se
utilizará el Sistema de Puntaje Bajo de acuerdo al
apéndice A del Reglamento de Regatas a Vela ISAF. Se
deberá completar una (1) regata para que el Campeonato
sea válido. El puntaje de serie de los barcos será
la suma total de sus puntajes de regata. Con cuatro a seis
regatas disputadas habrá una de descarte.- Con tres
regatas disputadas ó menos no habrá descarte.-
10
INSTRUCCIONES DE REGATA:
10.1 Las
instrucciones de regata estarán disponibles a partir
del 3 de Agosto de 2008 en la oficina de regatas del Club
de Veleros Barlovento, y en la página Web.-
11
COMUNICACIONES RADIALES: 11.1
Ningún barco efectuará transmisiones de radio
mientras esté en regata ni recibirá comunicaciones
de radio que no puedan recibir los otros barcos. Esta restricción
rige también para los teléfonos móviles.
12
LIMITACION DE RESPONSABILIDAD: 12.1
Será exclusiva responsabilidad de los participantes
la decisión de partir o continuar en regata. Todos
los participantes admiten que compiten voluntariamente y bajo
su propio y exclusivo riesgo, teniendo pleno conocimiento
que la competencia puede ser peligrosa, por lo que liberan
de toda responsabilidad, directa o indirecta y con tanta amplitud
como lo permita la ley, a los organizadores, coorganizadores,
autoridades, oficiales y jueces, y/o agentes y/o empleados
de los organizadores y coorganizadores y/o prestadores de
servicios, en forma onerosa o gratuita, por cualquier daño,
erogación, lesión y/o pérdida de la vida
y/o de los bienes que pudiera sufrir y renuncian a cualquier
acción, demanda o reclamo ante los tribunales ordinarios
de Justicia ordinaria, por que aceptan someterlas al arbitraje.
Esta limitación de responsabilidad abarca los hechos
que ocurran antes, durante, entre o después de la competencia
y actividades conexas, incluyendo la atención y traslado
en caso de una emergencia médica.
13
ASISTENCIA MEDICA: En
caso de asistencia médica de urgencia y no encontrándose
en el momento pariente cercano que asuma la responsabilidad,
el participante autoriza al organizador de la competencia
a disponer las medidas de urgencia que decida el equipo médico
contratado para la competencia y, a ese efecto consignará
en el formulario de inscripción su cobertura médica
e indicará adónde desea ser trasladado para
su atención.
14
ARBITRAJE: Las
decisiones finales y acciones tomadas por los organizadores,
relativas a cualquier controversia de índole patrimonial
o de cualquier otra naturaleza -que exceda el marco decisorio
establecido por el Reglamento de Regatas a Vela de la ISAF-
pero que tenga origen directo o indirecto en la competencia
o en hechos o actos vinculados a la misma, que puedan involucrar
a los participantes con los organizadores o con otros participantes,
o a cualquiera de los mencionados entre sí, en forma
conjunta o indistinta, no serán recurribles ante los
tribunales de la Justicia Nacional, Provincial ni Municipal.
Solamente podrán ser sometidas, por cualquiera de las
partes involucradas, al arbitraje del Tribunal Arbitral de
Derecho Deportivo, el que establecerá las normas de
procedimiento y cuyo laudo será vinculante, definitivo
e inapelable.
15
PREMIOS: Se entregaran premios al 1º, 2º y 3º
de la Clasificación y la entrega se efectuará
el 10 de Agosto de 2008, a las 18,30 Hs..en el Club de
Veleros Barlovento
50º
ANIVERSARIO DEL
CLUB VELEROS BARLOVENTO El domingo
27 de julio de 2008, el prestigioso Club de Veleros Barlovento
festejó sus bodas de oro. La historia del Club de Veleros
Barlovento se funde hoy con la historia de la Náutica
Argentina…
Nacido
hace 50 años de la acción y la determinación
de un grupo de entusiastas veleristas, los que decidieron
unirse y fundar un club, con el objetivo de un ideal común;
el apoyo a su deporte preferido las regatas y la navegación
a vela.
El Club
de Veleros Barlovento, se yergue hoy sobre tierras acrecentadas,
de origen aluvional, en la ribera interna oeste del Río
Luján. Transcurrida ya la primera mitad del Siglo
XX, el Canal de Acceso al Luján era aún el Canal
Costanero del Río de la Plata, hasta el Km.27,
frente a la desembocadura del Canal Vinculación.
A la altura
del km. 25.800, del canal de acceso, surcaba el juncal costero,
una pequeña canaleta, que serpenteando bajaba más
allá de la línea de mojones que demarcan la
línea de ribera, por donde se perdían las aguas
pluviales que descendían por la calle Profesor Victoriano
Montes, desde 1968 llamada Vito Dumas, por iniciativa
del club.
Con emoción,
se recuerdan a aquellos consocios, que con profunda mirada
visionaria, vieron la posibilidad de fundar ahí un
nuevo club a la medida de sus inquietudes. Merced al entusiasmo
del grupo, se logró aunar voluntades y mucho esfuerzo
personal con un solo objetivo; que el club creciera y fuera
lo que es hoy, un excelente club para y por la práctica
del deporte de la vela.
Fue así
como a los veintisiete días del mes de julio de mil
novecientos cincuenta y ocho, (27.07.1958), 41 "nautas"
amigos, firman el acta de fundación y constitución
del Club de Veleros Barlovento, al cual ponen; "bajo
la advocación y homenaje permanente al Comandante
Don Luís Piedrabuena", el consagrado defensor
de la Soberanía Austral Argentina.
En Noviembre
1962, obtienen la Concesión del Terreno, directamente
de la Dirección de Turismo de la Provincia de Buenos
Aires y en Enero 1963 se les otorga la Posesión
del Terreno; Lote Fiscal Provincial, Entre mojones nº
64 y 66, en la margen derecha del Río Luján,
Victoria, San Fernando. 4 años, 6 meses y muchos
pasillos recorridos transcurrieron entre la fundación
y la tenencia real de las tierras.
Los comienzos
de la escuela náutica fueron gracias al empuje de los
fundadores Miguel Gómez Verdasco y José
Gallo. En septiembre del 64, se inauguran los cursos teóricos-prácticos
de la Escuela náutica "Comandante Piedra Buena",
a lo largo de los años el club organizará cursos
y colonia de vacaciones conjuntamente con la Municipalidad
y el Concejo Escolar de San Fernando para chicos
del Partido.
Prontamente
la institución fue reconocida por la Prefectura
Nacional Marítima (P.N.A.), por la Federación
Argentina de Yachting de Carrera (F.A.Y.) y el Yacht
Club Argentino (Y. C. A.). En el año 1974, la F.
A.Y. informa que debido a la intensa actividad náutica
generada desde y por el Club, contaría con 3
votos, en la Federación.
En 1985,
invitan al Sr. Arturo Tomas un experto y querido, "organizador
de eventos…náuticos" a sumarse como gerente
náutico. Arturo ya tenía una vasta experiencia,
adquirida en el YCO, ahora es una enciclopedia y un
orgullo para la comunidad náutica. Participa de la
exitosa organización a cargo del club, del Campeonato
Mundial de Cadet de 1991.
El
Calendario Anual de Regatas incluye; Copa Fundadores (Interna),
Campeonato Vela Dorada, Plata y Bronce para Las clases Optimist,
Cadet, 420, 470, Laser Standard - Radial - Alma, 29 er., J
24, Grumete, Soling, OD 27.Campeonato IRC - Regacic - Rioplantense
IRC, Regata La Panelita. Está a cargo de diversas
fechas de calendarios de regatas Internacionales, durante
el año 2008, fue responsable de la organización
del Campeonato Sudamericano de 29er. Y del Selectivo
de Optimist Timoneles para los campeonatos Mundiales,
Americano y Europeo, de la clase. El club cuenta con una Escuela
de Náutica Junior y cursos de Timonel y Patrón,
a cargo de instructores profesionales reconocidos en el medio.
A lo largo
de su historia el club conquistó numerosos logros en
el apoyo de la náutica deportiva a vela. La larga lista
de Campeones y deportistas destacados, formados en el club
y la gran cantidad de Campeonatos obtenidos son el orgullo
de quienes sumaron esfuerzos a lo largo de estos primeros
50 años del Club de Veleros Barlovento.
Muchas
felicidades en este aniversario, le deseamos a todos los socios
del Club Veleros Barlovento, desde esta redacción.
BRUNO
MENEZES VENCE 6ª ETAPA DO RANKING DO YCB Com
dois primeiros e um segundo lugar nas três regatas
realizadas, Bruno Menezes vence a 6ª etapa do ranking
de Optimist do Yacht Clube da Bahia.
Foto
Crédito: André Carvalho
Disputada
no último final de semana (02 e 03) sob ventos muito
fracos e uma forte maré de enchente, a etapa exigiu
muita habilidade dos participantes, ao todo 11 velejadores,
entre veteranos e estreantes.
O
segundo colocado na série foi o atual campeão
Norte e Nordeste Kim Vidal. Em seguida, Mateus
Santos conquistou a terceira colocação
na série.
Entre
as meninas, Daniela Harfush ficou em primeiro, com
a Campeã Norte e Nordeste Feminino Juliana Duque
em segundo, e Manuela Pedreira em terceiro.
Na categoria estreantes, Davi Nascimento venceu a
série, superando o lider do ranking Lucas Dias,
que terminou em terceiro, atrás de Gerald H. Wicks
do Aratu Iate Clube, que terminou em segundo.
Após
seis etapas realizadas, o ranking da classe Optimist
do Yacht Clube da
Bahia tem os seguintes líderes (classificação
por pontos perdidos):
Veterano:
1º Kim Vidal - Yacht Clube da Bahia - 48 pontos
2º Bruno Menezes - Yacht Clube da Bahia - 62 pontos
3º Matheus Santos - Yacht Clube da Bahia - 106 pontos
Feminino:
1º Daniela Harfush - Yacht Clube da Bahia - 112 pontos
2º Juliana Duque - Yacht Clube da Bahia - 126 pontos
3º Manuela Pedreira - Yacht Clube da Bahia - 200 pontos
Estreante:
1º Lucas Dias - Yacht Clube da Bahia - 46 pontos
2º David Nascimento - Yacht Clube da Bahia - 62 pontos
3º Gerald H. Wicks - Aratu Iate Clube - 70 pontos
Fuente: Luis
Eduardo Pato
Gerente de Vela
Yacht Clube da Bahia
Tel: 71 2105 9134 / 8129 7801
e-mail: vela@icb.com.br
"Audiencia
Pública "Anteproyecto Frente Ribereño de
San Fernando y
sus Accesos Públicos"
Invitamos
a todos aquellos que tengan Domicilio real en San Fernando,
a registrase en la audiencia pública y asistir a
la misma.
A los que no tengan Domicilio en San Fernando, los
invitamos a participar de la misma como oyentes de la audiencia
Pública.
El
Intendente Municipal, dando cumplimiento a la Ordenanza
7698/01 por Decreto Nº 1431/08, convoca a los vecinos
de San Fernando a la Audiencia Pública que
se celebrará el 12 de agosto de
2008, a las 19 horas, en
la sede del Ateneo Popular Esteban Echeverría,
sito en calle 25 de Mayo Nº 1168 del Partido de
San Fernando. El objeto de la misma es habilitar un
espacio institucional para todos aquellos que posean interés
en conocer las normas y alcances del Anteproyecto
Frente Ribereño de San Fernando y sus Accesos Públicos.
Los aportes recogidos serán de carácter consultivo,
no
vinculante, y estarán considerados en la fundamentación
de
la autoridad responsable de la decisión.
El organismo de implementación habilitado para la
Audiencia Pública, funciona en la Oficina de Modernización
y Control de la Gestión Municipal, en la sede de
la Municipalidad, Madero 1218, 1º piso, teléfono
4580-5724, de
lunes a viernes de 9 a 15 horas. El registro de participantes
permanecerá abierto desde el 23/07/08 hasta al 08/08/08.
Los
ciudadanos interesados, en presentación personal
o representando a una persona jurídica, pueden tomar
vista del Expediente, entregar documentación sobre
el tema e inscribirse como participante en la Audiencia,
cumpliendo los requisitos enunciados en los artículos
11 y 12 de la Ordenanza 7698/01.
ARTÍCULO
11°.- Es participante toda persona física
o jurídica con domicilio en la Jurisdicción
territorial de la Municipalidad de San Fernando.
Debe invocar un derecho o interés relacionado con
la temática objeto de la Audiencia, e inscribirse
en el Registro habilitado a tal efecto por el organismo
de implementación. También se considera como
participante a las autoridades de la Audiencia y a los expositores
definidos como tales en la presente. Todo participante debe
acreditar ser contribuyente de las tasas y contribuciones
municipales, y estar al día con las mismas. Aquel
participante que conviva con el titular de las tasas y/o
contribuciones, deberá acreditar fehacientemente
el mismo domicilio fiscal, mediante presentación
de
su documento de Identidad, en el que conste el domicilio
real.
ARTÍCULO
12°.- Las personas jurídicas podrán
participar por medio de sus representantes legales o un
apoderado, acreditados por la presentación de los
libros correspondientes, copia certificada de la designación
o mandato. Socios de Clubs en conflicto
1.
REGLAS:
1.1 El Encuentro se regirá por las reglas tal y como
las define el Reglamento de Regatas a Vela.
1.2 Será obligatorio el uso de bandera roja para
protestar, de acuerdo a reglas de Clase
2.
AUTORIDAD ORGANIZADORA y SEDE: Club Náutico Junín.
3.
ZONAS DE REGATAS: Parque Natural Laguna de Gómez
- Junín - Buenos Aires.
4.
RECORRIDO: Trapezoide francés.
5.
PROGRAMA:
Sábado 23 de agosto 2.008 13.00 hs. 1° Regata,
a continuación regatas.-
19.00 hs. Reunión de Delegados GPL.
Domingo 24 de agosto de 2.008 10.00 hs. Regatas.
Se correrán un máximo de 6 regatas, Con 4 o
mas regatas corridas habrá un descarte. El día
domingo se dará un almuerzo marinero y no se podrá
dar señal de atención después de las
15.00 hrs. La Comisión de Regata podrá largar
hasta 4 regatas por día.
6.
INSCRIPCIONES: Se recibirán hasta las 12:00 Hs.
del día sábado 10 de noviembre de 2007 en la
oficina de náutica del Club Náutico Junín.
Una vez vencido este plazo, indefectiblemente no se aceptarán
inscripciones. Valor $ 40 (pesos cuarenta).
7.
INSTRUCIONES DE REGATA: Se encuentran a disposición
en la página
web del GPL.
8.
ALOJAMIENTO: La Entidades Organizadora prevé alojamiento
en casas y cabañas del parque a un costo diario de
$ 120/160 cada seis personas, capacidad normal de cada cabaña.-
También existe posibilidades limitadas de alojamiento
marinero en el club en el predio de camping en carpas, solicitar
reservas con la debida anticipación.-
Casas y Cabañas en alquiler: Sr. Novarese 02362-429735/15595919
Sra. Alcira Rodríguez 02362-15694485
Hotel Copahue: teléfono 02362-429041/430161
9.
SEGURIDAD: Por razones de seguridad en el desarrollo del
evento, los participantes deberán informar en la inscripción,
el entrenador y embarcación de apoyo en regata, quien
deberá informar por radio la decisión de partir
y arribo al club en cada jornada.
10.
Informes Pre-Inscripción: Podrán consultar
oportunamente en Club Náutico Junín - Srita
Ana 02362-15695836 . En la pagina del Gran
Prix del Litoral en www.granprixlitoral.com.ar
o Héctor P. Bentorino al 02362-15413939.
CAMPEONATO
ARGENTINO DE OPTIMIST
TIMONELES y PRINCIPIANTES 30 y
31 de Agosto y 6 y 7 de Septiembre de 2008
Autoridad Organizadora: AOA y Club Náutico Junín
Parque Natural Laguna de Gómez, Junín. Provincia
de Buenos Aires
AVISO
DE REGATA
1.
REGLAS
1.1 El torneo se regirá por las reglas, tal como se
las define en el Reglamento de Regatas a Vela.(2005-2008).
1.2 Serán de aplicación las Normas para la Organización
de Competencias y las Reglas de la AOA.
1.3 Se modifica la regla RRV 61.1(a): se requiere bandera
de protesta (ver modificación en las Instrucciones
de Regata.
2.
ELEGIBILIDAD E INSCRIPCIONES
2.1 El torneo es abierto a barcos de la clase Optimist, categoría
Timoneles y Principiantes.
2.2 Los competidores deberán tener la anualidad pagada
y se deberán poseer un certificado de medición
valido.
2.3 Se aceptarán en las oficinas del Club, personalmente,
por fax o e-mail, enviado por el club al que pertenezca la
flota, hasta el día jueves 28 de agosto de 2.008 a
las 18 hs.
3.
COSTOS Y PLAZOS DE PAGO
3.1 El arancel de inscripción es de $ 120.-
3.2 El valor de inscripción establecido precedentemente
deberá estar efectivizado hasta el 30/08/2008 a las
13 hs. Los pagos podrán realizarse personalmente o
bien depositando el importe en la cuenta corriente del Club
Náutico Junín, Banco Credicoop LIda. Para transferencia
bancaria CBU 1910537255053701364032, CUIT 30-57877057-3. De
utilizar alguna de estas modalidades, es indispensable enviar
fax con el correspondiente comprobante en el que se aclararán
los datos para identificar el mismo. Número de fax
02362-430407. Después del la fecha de cierre de inscripciones
no se devolverán derechos de inscripción. Antes
de esa fecha se podrá devolver a criterio de la Autoridad
Organizadora, después de deducir el 50% en concepto
de gastos administrativos.
4.
PROGRAMA DE ACTIVIDADES
4.1 Fecha Hora Actividad
Viernes 29 de Agosto 13.00 hs. Mediciones
Sábado 30 de Agosto 10.00 hs Mediciones
11.00 hs. Reunión con entrenadores y participantes.
12.00 hs. Regatas .
Domingo 31 de Agosto 10.00 hs. Regatas.
Sábado 6 de Septiembre 10.00 hs. Regatas
18.00 hs Ceremonia de Entrega de Premios en caso de haberse
completado el total de las regatas programadas.
Domingo 7 de Septiembre 10.00 hs Regatas (fecha de reserva).
Hoy no habrá señal de atención después
de las 15:00
18.00 hs. Ceremonia de Entrega de Premios alternativa, en
caso de utilizarse la fecha de reserva.
4.2 Las regatas programadas son 11 para la categoría
Timoneles y 8 para la categoría Principiantes. Se podrán
correr hasta 4 regatas por día para la categoría
Timoneles y hasta 3 tres regatas por día para la categoría
Principiantes.
5.
INSTRUCCIONES DE REGATA
Las instrucciones de regata estarán disponibles a partir
del día 21 de Agosto en la oficina de regatas del Club.
6.
ZONA DE REGATAS
Habrá dos canchas de regatas, una para cada categoría,
y estarán ubicadas en el Parque Natural Laguna de Gómez.
7.
RECORRIDOS
Para ambas categorías se utilizará el recorrido
conocido como Trapezoide Francés. La línea de
llegada podrá ser desplazada a un lado u otro del eje
del último tramo intentando que presente mejor al viento.
8.
VIENTO MÍNIMO Y MÁXIMO
No se hará señal de partida si el viento, medido
por la comisión de regata, no supera aproximadamente
4 nudos. El viento máximo para dar señal de
partida quedará a criterio de la Comisión de
Regata.
9.
PARQUE CERRADO
9.1 Las embarcaciones deberán permanecer en el Club
Náutico Junín, sede del campeonato, desde el
primer día de regatas hasta la finalización
del tratamiento de las protestas, el último día
del torneo.
9.2 Cada embarcación deberá tener su propio
trailer, para acceder al parque cerrado a partir de las 18
horas de cada dia de regatas.
10.
PUNTAJE Y VALIDEZ DEL CAMPEONATO
10.1 El torneo será válido para cada categoría
con al menos cinco regatas completadas.
10.2 El puntaje de cada barco será la suma total de
sus puntajes de regata con la exclusión de
- sus dos peores puntajes si se completan 9 o más regatas,
o
- su peor puntaje si se completan 5 a 8 regatas.
11.
PREMIOS
Con 80 o más barcos inscriptos, recibirán premios
los diez primeros clasificados de cada categoría. La
autoridad organizadora podrá agregar premios adicionales.
12.
DECISIÓN DE REGATEAR Y RESPONSABILIDAD
Se recuerda la Regla Fundamental 4 del Reglamento de Regatas
a Vela, Decisión de Regatear: "La responsabilidad
por la decisión de un barco de participar en una regata
o de continuar regateando, es exclusiva del barco".
Todos los participantes admiten que compiten voluntariamente
y bajo su propio y exclusivo riesgo, teniendo pleno conocimiento
que la competencia puede ser peligrosa, por lo que liberan
de toda responsabilidad, directa o indirecta y con tanta amplitud
como lo permita la ley, a los organizadores, coorganizadores,
autoridades, oficiales y jueces, y/o agentes y/o empleados
de los organizadores y coorganizadores y/o prestadores de
servicios, en forma onerosa o gratuita, por cualquier daño,
erogación, lesión y/o pérdida de la vida
y/o de los bienes que pudiera sufrir y renuncian a cualquier
acción, demanda o reclamo ante los tribunales ordinarios
de Justicia ordinaria, por que aceptan someterlas al arbitraje.
Esta limitación de responsabilidad abarca los hechos
que ocurran antes, durante, entre o después de la competencia
y actividades conexas, incluyendo la atención y traslado
en caso de una emergencia médica. Es requisito fundamental
para poder participar en este campeonato, encontrarse en el
listado de autorizados de la F.A.Y.
OTRAS
INFORMACIONES QUE NO INTEGRAN EL
AVISO DE REGATA
ALOJAMIENTO:
El club proveerá alojamiento marinero para los participantes
del interior y del exterior que así lo soliciten, personalmente,
por fax o e-mail. Se recuerda que el mismo es limitado por
lo que se otorgará por riguroso orden de pedido. Traer
bolsas de dormir y/o ropa de cama.
CONTACTOS
DEL EVENTO: Las siguiente personas estan encargadas de
antender vuestros requerimientos y consultas relacionadas
al evento.
El
barco vikingo Seastallion de Glenbalough realiza una travesia
por Dinamarca
Un
barco vikingo zarpó el domingo desde un puerto danés
hacia Dublín para recrear los viajes recorridos por
las temidas tribus nórdicas que desataron sangrientas
incursiones en las costas de Irlanda hace 1.000 años.
Hecho
con la madera de 300 robles, el Sea Stallion, de 30
metros de eslora y 4 de ancho, es la mayor nave vikinga reconstruida
en el mundo, dijeron sus constructores.
El barco
original fue construido en Irlanda en 1042 pero se
hundió 30 años después en el fiordo de
Roskilde, ubicado aproximadamente 50 kilómetros
al sur de Copenhague, y se quedó allí
hasta el inicio de una excavación en 1962.
El domingo,
el nuevo Sea Stallion comenzó un viaje de 1.000
millas naúticas hacia Irlanda, al mando del
profesor de escuela primaria Carsten Hvid.
El barco
sólo usará remos y el poder de las velas en
un intento por responder preguntas sobre la construcción
de naves por Vikingos y los detalles acerca de sus
viajes. Su tripulación voluntaria de 65 hombres enfrentará
los peligros en la cubierta, abierta, cada uno con cerca de
un metro cuadrado de espacio.
'Creo
que el mayor desafío será el duro clima que
podríamos enfrentar,' dijo Louise Henriksen,
un historiador de 27 años que irá a bordo del
barco.
'Después
de todo, estamos probando la construcción. ¿Puede
resistir el tormentoso clima? Y las noches se ponen realmente
frías,' agregó.
Unos 7.000
clavos y remaches de fierro sostienen al barco y existen dos
kilómetros de cuerdas a bordo.
Con un
máximo de velocidad de 15 a 20 nudos, la nave pasará
por aguas turbulentas, fuertes vientos y corrientes en un
viaje de siete semanas a través del Mar del Norte
hacia Dublín.
Pero el
clima no era tormentoso el domingo cuando la tripulación
sacaba al Sea Stallion del fiordo en medio de una tarde
soleada en la que se escuchaban las alegres melodías
de música folclórica irlandesa.
Está
noticia nos llegó de la mano de Jerónimo Dimas
y el Vikingo Dolberg del Club Veleros San Isidro. Muchas Gracias.
Si
no desea recibir más este Boletín Semanal de Noticias Náuticas,
por favor haga
click
aquí y coloque REMOVER en
el asunto.
Este mensaje no puede ser considerado SPAM
mientras incluya esta forma de ser removido.
If
you don't want to receive more this
Sailor'sWeekly,
please click
here and wrait REMOVE in
the subject.
This message cannot be considered Spam while it includes a form
to be removed.
Hoy 22.632
ejemplares distribuidos entre los nautas de Latinoamérica
y España
Idea,
producción y realizaciòn: Sebastián
Rodrigué cel. (011)-15-5846-7999
Ejecutivo de ventas: Miguel Scallan (011) 15-3049-7926
Colaboradores: Ramón Pietranera www.sailors-weekly.com.ar +54
(03488)-447932
e-mail: sailorsweekly@cotelnet.com.ar
Las
notas firmadas no reflejan necesariamente la opinión de la
editorial y corren por cuenta exclusiva de los autores.
Hecho
con la madera de 300 robles, el Sea Stallion, de 30
metros de eslora y 4 de ancho, es la mayor nave vikinga reconstruida
en el mundo, dijeron sus constructores.