Camino de La Escollera 1500
San Isidro
4743-1565
4732-2543
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Viernes 7 / 8
Bernie Knuppel  
Eric Souza Menezes  
Estanislao J Bejarano
Eudazio da Silva
Gustavo Warburg
Javier Curi
Luis Bugallo Arriola
María Laffitte   
Rommel Castro   
Santiago Giles

Sábado 8 / 8
Amanda Rodrigues   
Anton Paz    
Daniel Do Nascimento  
Dolores Morán
Juan Miguel Martínez
Rodrigo Pizzini
Silvia Machuca 
Thomas Low-Beer

Domingo 9 / 8
Agustín Peralta
Manuel Domínguez G
María F Casen

Lunes 10 / 8
Agustín Romero
Agustina Cabrera
André Montenegro H  
Angie Catalani
Cato Szyrko
Christian Hitters
Gonzalo Caceres
Gustavo Carrascosa
Luis Alberto Marzano
Miguel Altabert
Santiago Silveira
Sebastián Vignale

Martes 11 / 8
Alejandro Bellini
Andrés Fox
Angelina García L
Diego Fernández
Marcos Mugaburu
Mariano A Oldani
Mariela Pchiacchio
Narela B Habegger
Nicolás Salinas
Patricia Centola
Santiago Mieres
Verena Zagni
Xavier Perez Prieto  

Miércoles 12 / 8
Alejandro Fernández
André Batalha  
Flor Acosta
Horacio Maffei
Javier Iglesias
Juan Fabián Gamarra
Julio Labandeira
Luly Bononi
Pablo Vacirca
Sergio Stefan
Thomas Casini
Valentín Muñoz Moreda

Jueves 13 / 8
"Memo" Calegari
Cristian Unda
Eugenia Beccacece
Fernando Echavarri  
Iñaki Castañer  
Juan M Campodonico
Juancho Cricel
Lucas Duran
Manuel Pellejero
Pablo G. Fontevechia
Pili Darderes

Viernes 14 / 8
Analía Elefante
Bruno Giordano
Carlos Carusela
Clara Videla
Luis Esponda
Silvana Macedo
Tomás González S

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Reportaje a Juan Ignacio Maegli, medalla de oro en los Juegos Panamericanos en la clase Laser.

En Buenas & Malas de esta semana podes escuchar la entrevista completa al representante de Guatemala en la clase Laser, que batió a la leyenda de la categoría, al brasilero Robert Scheidt, por un amplio margen, este año en Toronto.

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Juani!!! Muchas gracias por estos minutos. Increíble el campeonato que corriste en los Juegos Panamericanos.

Juan Ignacio Maegli (Juani): Bueno gracias. Fue un muy buen campeonato y para mí el más importante del año. Entonces muy contento por lograr tan buen resultado.

SW: Traes una importante evolución y cada vez estas mejor ¿Te sentís así?

Juani: Si, seguro. Ese es el plan y la meta, pero estoy consiente que todavía falta mucho para llegar, así que hay que seguir trabajando duro.

SW: ¿En qué te parece que te has fortalecido más?

Juani: Creo que en condiciones de vientos suaves, o similares a las que tuvimos en los Juegos Panamericanos, son condiciones con las que he crecido navegando en lagos de Guatemala; vientos oscilantes, son mis condiciones más fuertes. En cambio no tengo mucha experiencia en condiciones de mar abierto y es donde más tengo que trabajar. Ese es ahora el enfoque.

SW: ¿Te parece que en todo este progreso que has tenido, Diego Romero fue un factor importante?

Juani: Sin dudas! Yo empecé a trabajar con Diego a partir del 2012 y el evolución fue muy grande. Cuando empezamos tuve un muy buen año, a pesar de que Diego no tuvo mucho tiempo para trabajar conmigo, los resultados fueron mejorando muchísimo.

Después en 2013 y 2014 seguí trabajando con Romero, pero fue un poco a distancia, porque yo estaba terminando la Universidad. Ya a partir de 2015 estoy entrenando a full con Diego y venimos cumpliendo con las metas que nos venimos fijando. Sin dudas Diego Romero es una parte importantísima de mi campaña.

SW: ¿Trabajas o haces algo más. Qué ha significado en tu vida, lanzarte a la campaña olímpica?

Juani: No, el año pasado terminé los estudios universitarios y ahora solamente me dedico a navegar y es lo que seguiré haciendo hasta los JJOO de Río. Después seguramente continúe por una campaña más, pero ahora estoy solamente enfocado en el Laser.

SW: ¿Navegas todos los días?

Juani: No. Bueno, cuando estoy en un entrenamiento fuera de mi país, si. Ahora aquí en Guatemala trato de enfocarme más en el entrenamiento físico.

SW: ¿Mar del Plata te parece una buena cancha para entrenar con condición de mar abierto que te hace falta?

Juani: Si. Ya he entrenado un par de veces en Mar del Plata. La primera vez que fui, recién estaba empezando a navegar en Laser, porque ante lo hacía en Hobie Cat. Entonces en 2008 fui a Mar del Plata a correr en Laser y sufrí bastante. Pero me gusta mucho, uno se divierte bastante en condiciones extremas y siempre me pareció un muy buen lugar para entrenar.

SW: ¿Sos consiente que le ganaste la medalla de oro a Robert Scheidt, la leyenda del Laser?

Juani: Esa era mi meta para este año. Fue una gran motivación, desde que supe que Robert estaría compitiendo en los Panamericanos, lo vi como una gran oportunidad de competir contra mi ídolo y leyenda en la clase Laser. Pero no solo tener la posibilidad de competir contra él, sino también contra otros rivales de muy buen nivel. Por eso fue una gran oportunidad y por eso estoy muy contento de haber conseguido este resultado.

Con Diego creíamos que de hacer un buen trabajo este resultado se podría lograr, y si bien nunca le había ganado una competencia a Scheidt. Recién unos días antes de los Panamericanos, en el Mundial le pude ganar.

SW: Me enteré que hubo una protesta bastante particular que presentó Julio Alsogaray contra todos los competidores que utilizaban barcos australianos.

Juani: Así empezamos el campeonato, el primer día que no corrimos por falta de viento, estuvimos con esa protesta. Pero trate de no darle mucha atención, porque íbamos a competir justo después de la protesta. Entonces no le di mucha importancia.

SW: ¿Qué pasó en esa primera regata en la que quedaste descalificado?

Juani: Empecé un poco desconcentrado, venía del Mundial y entonces me tomé unos días libres, pensando en que los Panamericanos sería un evento muy largo. Por eso el primer día estaba un poco fuera de ritmo y le estaba dando mucho en la popa, por eso me levantaron dos banderas. Fue un error muy grande, pero creo que aprendí de él y pude navegar muy bien el resto de la semana.

SW: ¿Son más rápidos los barcos australianos que los ingleses?

Juani: Yo no creo, he tenido por preferencia barcos australianos muy buenos y he tenido barcos australianos malos. Además también he tenido barcos ingleses muy buenos, en Europa uso normalmente un barco inglés y ahora tuve la oportunidad de utilizar un barco australiano para los Juegos Panamericanos, porque tenía que comprar un barco y tuve la suerte que un amigo canadiense que vive en Australia, necesitaba llevar un conteiner de Laser a Canadá, y por eso me salía mucho más barato traer un barco australiano que uno inglés.

Pero creo que hay una tendencia a que varios piensen que los barcos australianos y neozelandeses son más rápidos, porque los timoneles australianos son muy buenos y ganan siempre. Pero pienso que son los timoneles y no los barcos, los que andan más rápido.

Toda la entrevista completa a Juan Ignacio Maegli la podes escuchar en las repeticiones de Buenas & Malas por Radio Sailors, hasta este sábado 8 de agosto.

Declaraciones de los protagonistas:

Pablo Defazio, caña del Drac, Sinergia 40 con la tripulación argentina del San Gregorio.
Sabemos que tenemos un barco competitivo, porque se optimizó para la fórmula y hay 4 barcos gemelos (Los Sinergia 40) . Pero la verdad es que en la primera regata había una gran expectativa sobre qué iba a pasar; si lograríamos hacer andar el barco al igual que los demás o no.

Tuvimos una buena largada, partiendo desde donde queríamos y fuimos para el lado que deseábamos. La verdad es fue eso, largar bien donde queríamos y navegar por la izquierda que era el lugar favorecido. Después, ya nos mantuvimos adelante durante toda la regata y finalizar en 2do lugar.

Tripulantes del DRAC - SAN GREGORIO: Ignacio "Nacho" Giamona (mayor) Andrés García Olivares (escotas) Roberto Di Bernardi (escotas) Juan M. Salvatierra (piano) Simón Simsiroglou (navegador) Guido Giamona (mástil) Pablo R. Gauna (proa) Sancho Castro (libero) Pablo Defazio (Timón) Link al video de la largada accidentada

SW: Tuvieron un incidente con el MOVISTAR de Pedro Campos y el MON DE LONA DOS del argentino Gabriel Salinas en una largada ¿Cómo fue eso?

Si, parece que todo el mundo sabe. Fue una situación, que no fue forzada ni nada. Nosotros estábamos para largar del pin (la boya), ellos estaban muy adelantados en la línea, nosotros nos manteníamos bastante parados hasta que empezamos a acelerar hacia la línea de largada, cuando faltaban unos 24s más o menos. Pero estábamos lejos de la boya como para largar bien lanzados en la boya.

Entonces ellos tuvieron que ponerse al viento para frenar el barco y nosotros ahí les entramos por abajo. Por eso cuando navegábamos bien con tiempo para largar del pin sin pasarnos, ellos empezaron a bajar (derivar) el barco y tirárnoslo arriba.

Obviamente ahí se generó una situación de derivar y orzar para evitar la colisión; el MOVISTAR se terminó comprometiendo con el MON DE LONA DOS, entonces terminaron siendo dos barcos que estaban a barlovento nuestro un poco adelante y nos terminaron apretando contra la boya intentando no pasarse.

Así fue que terminamos tocando la boya, pero como todo el incidente fue responsabilidad de ellos, nosotros no tuvimos problemas mientras que los otros dos barcos terminaron pasados y descalificados de esa regata.

Toda la entrevista a Pablo Defazio la podes escuchar por Radio Sailors en las repeticiones del programa Buenas & Malas del martes 4 de agosto pasado, hasta este sábado 8.

Nuestro amigo y corresponsal espontaneo desde la cubierta del MON DE LONA DOS,
Pablo Baudoinio junto a Gabriel Salinas, Austo Cortina, y toda la tripu del Vrolijk 37. Nos tiene informados todos los días por Radio Sailors a cada hora en punto.

Link al video de la largada mala con el MOVISTAR

Pablo Baudoino, tripulante del MON DE LONA DOS
Pablo es un amigo del río que espontáneamente me ofreció contarme día a día como iban viviendo este importantísimo campeonato donde participan varios argentinos y con muy buena actuación como son; el team AZZURRA de TP 52, el DRAC - SAN GREGORIO con Pablo Defazio y Nacho Giamona, el HUMILDAD ZERO de Daniel Figueirido con Hernán Mones Ruiz o como Axel Rodger que corre en un barco español, entre otros argentinos que siempre nos representan tan bien.

Mallorca, jueves 6 de agosto
Hoy tuvimos la regata larga, con un recorrido demarcado por boyas que fondean, entre las que navegamos como las cuadreras que corremos en Buenos Aires.

En sumatoria, son dos barlo/sota con una pierna larga.

El viento estuvo muy borneante y el Embat no entró (el viento típico de Palma) Largamos con viento, estuvimos encalmados en el final y después entró un poquitito de presión.

Estuvo difícil, en nuestra categoría, los Sinergia 40 andan como loco y van adelante siempre. Ni que hablar de Pedro Campos y su MOVISTAR que ya ganó 7 veces la Copa del Rey, además de medallas olímpicas y muchos otros premios.

Es importante cuando uno tiene un barco alquilado, venir unos 15 días antes como hicieron los del DRAC de Nacho Giamona, que vino para armarlo y ponerlo bien a punto, un par de semanas antes de las regatas.

En nuestro caso, recién hace dos días que más o menos le empezamos a tomar la mano al barco. Es muy complicado, es un barco que no le gusta el viento, la puesta a punto que teníamos era para vientos entre 6 a 10 nudos. Pero corrimos regatas de 14knts, de 16knts o 8 nudos de viento. Por eso el barco se pone un poquito más lento cuando hay más viento y se nos escapan los que pasan mejor la ola. Porque queda un mar de fondo y no llegas a pasar la ola.

Pero igual estamos bien y muy contentos, porque tal como comentábamos hoy con Hernán Mones Ruiz; No somos de acá, y al igual que otros argentinos, corremos con un barco alquilado y también desconocido para nosotros. Por eso estamos muy contentos, la estamos pasando bien y hoy fue un día bastante intenso porque hace muchísimo calor.
El viernes corremos 2 barlo/sota y lo mismo está previsto para el sábado.

Tripulación argentina del MON DE LONA DOS
Gabriel Salinas
Gabo Cozar
Augusto Cortina
Diego Abud
Diego Larrivey (p)
Diego Larrivey (h)
Sebastián Rodriguez
Pablo Baudoino
Seguí toda la información desde la web del campeonato.

Más información de la Copa del Rey

Reportaje a
Matías Buhler
3ra parte.

La semana pasada finalizábamos la 2da entrega de este reportaje cuando Matías me decía; "Para mi es algo completamente lógico que si el timonel se lastima, lo puedan reemplazar en un campeonato."

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Qué opinión tenés sobre el nuevo formato por el cual hay que clasificar para los eventos de la ISAF Sailing World Cup?

Matías Bühler (MB): En general, los navegantes están muy críticos. Yo en particular, si bien no tengo un gran respeto por la ISAF, creo que hoy es muy prematuro para criticarlo. Pienso que debemos dejar que esto funcione, que se desarrolle, para hacer una crítica.

Creo que sin dudas que la ISAF no está hiper profesionalizada, está mal manejada, y uno puede criticar un montón. Pero están intentando un cambio ¿Quizás no de la mejor manera? Bueno, puede ser. Pero hoy es muy pronto para decir que esto está mal.

Hay personas que lo tienen clarísimo y te dicen; "Esto es un desastre." Yo no lo tengo tan claro. Pienso que podrá tener muchos errores, pero es muy pronto para evaluarlo.

SW: Para los que están lejos de Europa, puede representar un problema para organizar su logística, el no saber si finalmente va a competir en la World Cup o no. Pero también me parece, que a cierto nivel, hay dudas que un deportista no tiene.

MB: Eso también me parece que está verde. Porque en cuanto empiece a haber este remanente de equipos que no clasifican, van a surgir y de hecho ya hay otras regatas satélites, y por eso te digo que todavía le falta madurar.

SW: ¿Qué pensas del Cadet, es un barco escuela para darle bola, o no?

MB: Creo que si miras cuan funcional es a Buenos Aires, me parece que es un buen barco escuela. Porque le permite el acceso a la formación, a muchos chicos. Yo navegué en Cadet, no me parece un gran barco ni mucho menos, y hoy la vela está apuntando a barcos más veloces, sino voladores.

SW: Si, me parece que el Cadet está en la misma etapa que el Optimist; para cuando los chicos comienzan a navegar. Una vez que ya aprendieron y dominan perfectamente bien un Optimist o un Cadet, pueden hacerlo en cualquier barco.

MB: Si, coincido en que es muy funcional, pero una cosa es algo formativo 100%, pero la siguiente pregunta es ¿Cuánto suma si uno está apuntando al alto rendimiento? Entonces si lo miramos por este lado, no creo que sume mucho. He corrido Mundiales y Europeos de Cadet. Pero hoy en día te diría que, si estás apuntando alto, mejor ir a un 420 o un 29er. Porque el Cadet (al lado de estos barcos) en el mundo, "no existe".

SW: ¿Qué opinión te merecen las marcas, como Laser o Nacra, que estén monopólicas en los JJOO?

MB: Todo tienen sus pro y sus contras, la verdad que esto del monopolio simplifica y unifica mucho, Porque un equipo con presupuesto bajo, tiene la opción de navegar con los mismos materiales que otro equipo con más presupuesto. Esto es en la teoría, porque en la práctica no es tan sencillo. Debido a que estos monopolios, debido a que son monopolios, no tienen ninguna presión por mejorar su calidad de construcción, y por eso ahí comienzan a aparecer bastantes diferencias en el material, que por más que sea de la misma marca y del mismo fabricante, no es tan homogéneo como uno creería ¿Pero cuál es el mal menor? Es una discusión compleja.

A mí me parece que lo ideal sería el monopolio; clases como el Laser, el 49er y el Nacra 17. Pero que en las olimpíadas, los barcos sean provistos por la organización y que haya opciones de recambio del material.
Por ejemplo; Llegas a los JJOO, te dan tu material como es hoy con el Windsurf RS:X y el Laser, pero me parece que lo lógico sería que nos dieran más material. No sólo una vela y un mástil, sino que de las piezas más críticas del barco (velas, mástil, orza y timón dependiendo el tipo de barco) que te den varias y 10 días antes de las olimpíadas para que uno tenga tiempo de elegir dentro de ese material. Creo que ese sería el formato más justo.

SW: ¿Si los barcos no son de la misma marca, te parece que por más que respete las medidas de la clase, puede tener grandes diferencias?

MB: Es abismal la diferencia. Cuando estuve de entrenador del Tornado de Lange/Espínola y en la clase Star pasa lo mismo, el dinero que gastan los países que tienen presupuesto, ya cuando vas a la línea de largada estás en inferioridad de condiciones, sin dudarlo.

SW: ¿Pero entonces hay una falla en la regla de la clase?

MB: Las reglas se hicieron para romperlas, y las huecos en las reglas existen.

SW: Pero entonces alcanzaría con decir que la organización proveerá los barcos, sin tener que caer en una marca monopólica, que ya está visto el caso de Laser que tomó actitudes comerciales de monopolio y finalmente esto perjudica al desarrollo del deporte, que pienso es el objetivo de los JJOO.

MB: Si, en 49er también, pasan a ser muy caros ¿Cómo frenar esto?
Creo que justamente ahí si la ISAF fuese más serio y hubiese menos negociados, sería hiper limitable, porque la ISAF es quién elige a esas marcas. En cambio si fuese firme y fijara el valor del barco y las velas. La empresa que no cumpla con esto, tendrá una sanción o quedará afuera de la próxima olimpíada.

SW: Lo que sigue ahora es el Test Event.

MB: Si, para nosotros es muy importante, porque como te comenté, el Comité Olímpico Suizo nos da la representación sin clasificamos dentro de los primeros 8 barcos, en el Test Event.

SW: ¿El Nacra 17 te gusta tal como está, o le harías algún cambio como que sea 100% volador?

MB: Me parece un barco muy divertido, el hecho de que no sea full foiling, lo hace muy interesante; Es muy difícil de navegar y timonear, se está hablando de hacerlo full foiling. Creo que es discutible, sin dudas que sería un paso natural. Pero así como está, ya es un barco muy divertido.

Para mejorar; Lo que hablábamos antes, la calidad de construcción de todos los elementos. Hoy en día, la verdad es que la calidad es un problema, porque hay muchas roturas y diferencias en la calidad.

SW: Mil gracias Matías por todo este tiempo, y felicitaciones por el gran equipo que han formado.

Toda la entrevista completa a Matías Bühler la podes escuchar nuevamente este sábado a las 9am y a las 17hs por Radio Sailors.

21° EDICIÓN REGATA ZARATE - SAN ISIDRO!!!
CUENTA REGRESIVA PARA LA GRAN REGATA QUE ESPERABAS

Azzurra, Platoon, Quantum y Bronenosec se juegan mañana el triunfo en la 34 Copa del Rey Mapfre separados por dos puntos. Provezza y Quantum ganaron las dos mangas disputadas hoy

PALMA DE MALLORCA. (7 de agosto de 2015.) -
Azzurra, Platoon, Quantum y Bronenosec se juegan mañana el triunfo en la 34 Copa del Rey Mapfre. Los cuatro barcos están separados por sólo dos puntos. Cuatro candidatos en busca de un único trono. Y tendrán dos nuevas mangas para decidir que tripulación de 52 SUPER SERIES se lleva la competición, el premio grande. La jornada de hoy ha sido una auténtica montaña rusa en las clasificaciones, pero terminó en una tabla absolutamente comprimida que deja para mañana un día cargado de emociones y tensión.

Azzurra lleva los cuatro días en la parte más alta de la clasificación y hoy ha sido capaz de solventar momentos muy complicados como en el paso de la primera boya de la segunda manga cuando era décimo y Platoon primero. De ahí hasta el quinto puesto final, en una remontada muy poco habitual para una flota tan pareja. De ahí a salir mañana al agua con un punto de ventaja sobre dos galgos, Platoon y Quantum, y un pura sangre, el Bronenosec de Vladimir Liubomirov.

Provezza tiene mucho que agradecerle a la llamada general que se dio en la primera manga de hoy. El barco turco fue penalizado antes de esa salida y partía último por la línea. Sin embargo, la repetición del procedimiento le dio una nueva vida, y la aprovechó.

El TP52 que patronea el inglés Andrew Beadsworth hizo una perfecta puesta en escena a la segunda y por el pin comenzó a hacer su trabajo. Provezza, que venía de ser tercero en el 52 World Championship Puerto Portals, no está teniendo una buena Copa, pero hoy se reivindicó con un convincente triunfo, dominando toda la manga y manteniendo a Quantum Racing a su popa durante los cuatro tramos con un viento ligero del sur. Es la cuarta victoria de la temporada para el equipo turco de Ergin Imre después de las tres que consiguió en el Mundial de Puerto Portals.

Platoon y Bronenosec estuvieron en segundo plano por detrás de los dos primeros. Pelearon por el tercer lugar que se llevó el barco ruso al optar en la segunda ceñida por el lado derecho del campo de regatas y recuperar la plaza con los alemanes. Azzurra terminó en la sexta plaza y dejó escapar dos posiciones con el Platoon.

La segunda manga fue del Quantum Racing, la segunda que gana en la temporada 2015 de 52 SUPER SERIES. Los norteamericanos han cumplido con su previsión de la semana. Los dos primeros días parecía que estaban descartados, pero su solidez en los resultados les ha devuelto a la cabeza de la competición. Hoy tendrán la oportunidad de pelear por su tercera Copa del Rey consecutiva en la clase 52 SUPER SERIES.

El tándem Doug DeVos-Terry Hutchinson hizo hoy un excelente trabajo en el agua. Un segundo y un primero les devuelve a los titulares y a la pugna por la victoria. En la manga que ganaron pelearon con Platoon en la primera ceñida y la subsiguiente popa. Los alemanes pasaron por la baliza de barlovento con una pequeña ventaja pero una llamada táctica por la derecha de Hutchinson hizo que en el paso por la puerta de popa el Quantum se pusiera líder.

Platoon se complicó la vida a partir de ese momento. Comenzó a pelear con Alegre y Bronenosec y Sled por la segunda posición y en la segunda ceñida tuvo que penalizarse y pagar muy caro su acción tras un encuentro con el velero de Takashi Okura ya que de ir confortablemente luchando por los puestos de arriba se hundió en la clasificación hasta la octava posición.

Hoy está previsto que se disputen las dos últimas mangas de 52 SUPER SERIES en la Copa del Rey Mapfre. La hora límite para dar una salida son las 15.45 horas.

Guillermo Parada, patrón del Azzurra, expresaba: "Ha sido otro día complicado para nosotros, como el de ayer. Hemos hechos dos buenas salidas, pero luego hemos tenido muchos problemas en la ceñida. No pensamos que el velero tenga ningún problema aunque debemos mejorar la posición del barco. Pero lo importante es que hemos sido capaces de aguantar en el campo de regatas pese a los problemas y de seguir al frente de la clasificación". Sobre la jornada final dice: "Va a ser una gran día. La táctica es salir a ganar la primera y luego hacer números para la segunda, pero con cuatro barcos luchando por la clasificación final, es evidente que no te puedes dedicar a marcar a nadie".

Alberto Barovier, proa del Bronenosec, sostenía: "Estamos cuartos, pero tenemos opciones. El resultado del primer día con el décimo en la primera manga nos está penalizando mucho. No nos ayuda nada ese resultado. Creo que ahora hemos encontrado el entendimiento en la estructura de popa con la llegada del nuevo estratega y estamos haciendo mejores maniobras. Sólo nos falta mejorar las salidas porque el resto de las mangas las estamos haciendo muy bien".

Joan Fullana, proa del Provezza, manifestaba: "No estamos encontrando la velocidad al barco en la Copa del Rey Mapfre. Hoy hemos ido mejor porque con poco viento vamos bien. La victoria nos da un poco de ánimo y esperamos que mañana las cosas nos vayan mejor para acabar bien la regata. Además, tenemos que seguir luchando porque estamos peleando por la clasificación final de las 52 SUPER SERIES y necesitamos los puntos para seguir arriba".

Pedro Más, proa del Platoon, decía: "Nos han puesto un penalti de los que nunca se ponen y que nunca se reclaman en un cruce con el Sled. La verdad es que nos ha perjudicado mucho y nos ha hecho perder muchas posiciones. Hemos hecho dos muy buenas salidas y el día marchaba muy bien hasta la penalización.

Mañana va a ser un día muy interesante con cuatro barcos luchando por la victoria final".

Clasificación de la 34 Copa del Rey Mapfre
1. Azzurra, ITA (Pablo/Alberto Roemmers ARG) (1,1,5,3,4,6,5) 25 puntos.
2. Platoon, (Harm Müller-Spreer GER) (6,3,3,1,1,4,8) 26 p.
3. Quantum Racing, (Doug DeVos USA) (3,4,2,9,5,2,1) 26 p.
4. Bronenosec, (Vladimir Liubomirov RUS) (10,5,1,4,2,3,2) 27 p.
5. Alegre, GBR (Andres Soriano USA) (2,2,6,5,10,9,3) 37 p.
6. Sled, USA (Takashi Okura JPN) (5,7,8,2,9,5,4) 40 p.
7. Provezza, (Ergin Imre TUR) (4,11,10,6,11,1,9) 52 p.
8. Xio/Hurakan, (Guiseppe Parodi ITA) (9,8,7,10,7,8,6) 55 p.
9. Spookie, (Steve Benjamin USA) (7,10,4,11,8,10,7) 57 p.
10. Gladiator, (Tony Langley GBR) (11,6,9,8,6,7,10) 57 p.
11. Paprec, (Jean-Luc Petithuguenin FRA) (8,9,11,7,3,11,11) 60 p.

Más información en la web del campeonato

Entre los días 10 y 19 de Julio se corrió en Kingston Canadá el Mundial de Laser Master en sus diferentes categorías, con una participación total de 261 timoneles de 21 países.

Reporte de Carlos Palombo:
En esta oportunidad la presencia de argentinos fue escasa comparada con otros años. Solamente fuimos 3: Hector David, Gerardo Brondino y quien les escribe Carlos Palombo.