Luego de un gran inicio de temporada con una muy buena actuación en Palma (8º) y logrando el 2º lugar en Hyères, Mateo Majdalani & Eugenia Bosco ya son los representantes argentinos para los próximos Juegos Panamericanos y el Preolímpico de Marsella.

Mateo y Eugenia llegan a la última fase clasificatoria olímpica para los JJOO de Francia 2024, el Mundial World Sailing en Holanda, en el próximo mes de agosto, con 19 puntos de ventaja sobre Santiago Lange & Victoria Travascio con quienes disputan la representación olímpica.

Es realmente muy meritorio y destacado el trabajo constante y metódico que han logrado sostener en el tiempo, y no solo por el resultado logrado en la Semana Olímpica de Francia con el que ingresaron a la categoría de cracks, sino por el éxito del equipo que forman desde hace tantos años con Eugenia Bosco.

Haber logrado mantener vivo el proyecto durante dos ciclos olímpicos y con constante crecimiento en un entorno totalmente extraordinario, porque hasta el momento, no tuvieron la gracia divina de transitar un ciclo olímpico "normal".

La perseverancia, la constancia, tolerancia y capacidad para reponerse de las frustraciones, me confirma Mateo que también son parte de este resultado.

Reportaje a Mateo Majdalani

Sebastián Rodrigué (SW): ¡¡FELICITACIONES Mateo!!

Muchas gracias por estos minutos.

Mateo Majdalani (MM): Muchas gracias a vos Sebastián.

SW: Comenzaron muy bien desde el inicio de esta temporada, contame por favor cómo se las arreglan para superar todas las adversidades de estos tiempos y llegar de tan buena forma al inicio de esta temporada tan importante.

MM: Como bien decís vos Sebastián, son un montón de decisiones y todo el trabajo que hicimos; obviamente la pretemporada, pero antes que eso, es la decisión de habernos venido a vivir a Europa a principios de 2021.

Desde entonces, estamos viviendo en Valencia aunque justo ahora Eugenia está en Barcelona, pero estuvimos viviendo en Valencia y entrenando acá.

Con el foco siempre puesto en entrenar, esta pretemporada la hicimos en las Islas Canarias, en Lazarote donde estuvo buenísimo. Porque las condiciones ahí son muy buenas para poder entrenar. Pero antes que esto, el año pasado también metimos muchísimos eventos y días navegados.

Estamos muy contentos de poder reflejarlo en los resultados.

SW: Eso nos tiene contentos a todos ¡Muchas gracias!

¿Como antecedente inicial de todo este gran proyecto, podemos decir que se remonta a aquella participación en la Youth America's Cup, ahí comenzó todo?

MM: Totalmente, eso fue en 2013 y ahí comenzó todo.

SW: Ahora también seguiste involucrado de alguna manera con las inferiores de la America's Cup ¿Todo ese trabajo y conexión con los foils han impulsado más el avance de ustedes como equipo en el Nacra 17?

MM: Si, si, tengo una buena relación con Maciel Cicchetti que maneja la nueva clase 69F y con la que estuve vinculado el año pasado. Ahora menos, porque estamos muy enfocados con el Nacra 17.

Pero si, todo va de la mano y por más que cambien los barcos, la náutica, sigue siendo la náutica, y cada cosa que hicimos nos fue ayudando.

SW: ¿Tienen un coach dedicado con el que trabajan metódicamente, cómo fue la pretemporada en Lanzarote, tienen un sparring…?

MM: Nuestro entrenador es Javier Conte que comenzó a trabajar con nosotros desde Palma 2022 y la verdad es que fue una gran incorporación con la que estamos muy contentos.

Seguro que Javier tuvo mucho que ver con estos picos de rendimiento que estamos teniendo.

En Lanzarote estuvimos entrenando bastante con el equipo estadounidense y el francés.

También se nos van abriendo nuevas puertas para entrenar con mejores equipos y es una parte fundamental de todo esto.

SW: ¿Hubo más cambios en el Nacra 17?

MM: Si, desde los JJOO anteriores (Tokio) a este (Francia), cambió el herraje de timón. Básicamente para poder modificar el ángulo de incidencia que tienen los elevadores (las alitas en los timones).

Antes, podíamos modificarlos entre regata y regata, y ahora los podemos modificar mientras estamos navegando.

Parece un cambio simple, pero el impacto que tuvo en el barco es grande y permite que hoy foiliemos en ceñida, en muchas más condiciones que antes.

SW: ¿De alguna manera esto niveló la punta de la flota? Porque veo que ya Ruggero Titta no es tan imbatible y la punta está más disputada.

MM: Creo que son varias cosas las que pasan; seguramente este cambio introdujo algo que "repartió de nuevo las cartas". Pero también sucedió que justo estos dos eventos, Palma y Hyères, tuvimos mucho menos viento del que suele haber y la diferencia que ellos más marcaban, era con más de 12 nudos de viento.

En estos dos campeonatos,
tuvimos muy pocas regatas con más de 12 nudos.

Así, todo se empareja mucho más y se nota en los resultados. Porque ya nadie puede ser consistentemente, salvo los ingleses ahora en Hyères, ya que ahora les cuesta más a los barcos mantener la regularidad.

Está mucho más pareja la velocidad.

SW: ¿Sienten que tuvieron un progreso entre Palma y Hyères? Porque, mirando las posiciones y resultados finales, veo una muy linda progresión.

MM: Uno de los desafíos que tuvimos, fue que en Lanzarote mayormente entrenamos con viento; allá las condiciones suelen ser de más de 15 nudos casi todos los días.

Pero como te decía, tanto en Palma como en Hyères, no hubo tanto viento. Algo que es raro, y la verdad es que tuvimos que adaptarnos; hicimos algunos cambios en el barco, en la puesta a punto, y eso también fue algo que fuimos trabajando entre Palma y Hyères.

En Hyères, no solo que navegamos mejor, sino que estábamos más cómodos con las condiciones.

SW: ¿La modificación en los timones, finalmente evita los accidentes?

MM: Te mencioné el cambio de herrajes, pero otra de las modificaciones que se hicieron antes, fue el cambio de diseño de los elevadores (alitas), que antes eran simétricos y sobresalían más de la manga del barco.

Ahora, el ala que va hacia la banda es más corta que la que apunta a crujía, y sobre sale menos de la manga, para tratar de evitar que, si te caes, no te pegue.

SW: Que el tajo sea más chico.

MM: Exactamente, creo que si tenés un accidente, igual te va a doler mucho. Pero es un paso hacia la seguridad.

SW: Ganaron dos regatas en Hyères ¿Fueron disputadísimas hasta el final o picaron en punta y dominaron todo el recorrido?

MM: Fueron dos regatas realmente muy estresantes, porque fueron con vientos de entre 6 y 8 nudos, condición con la que el Nacra 17 justo empieza a volar en popa. Pero al estar justo en el límite, podés ganar o perder mucho.
Son regatas donde realmente hasta que no termina, nadie tiene nada asegurado.

El Nacra 17 sin volar, puede navegar entre 6 a 7 nudos de velocidad, pero cuando despega, mínimamente vas a 13knts. Entonces podés recuperar enormes distancias en muy poco tiempo.

SW: Se van pasando unos a otros dependiendo como levantan vuelo.

MM: Exactamente, y a veces, alcanzas una presión de aire que te permite despegar y luego por más que baje un poco el viento, si ya venís volando, por el viento aparente que generas seguís volando.

Entonces, otro barco que no agarró esa presión inicial para volar, no consigue despegar, y se hace muy estresante.

Continúa la próxima semana.

Semana Olímpica de Francia

Trofeo Princesa Sofía

 

Reportaje a
Nicolás Schargorodsky, coach FAY para ILCA 6.

En Buenas & Malas tuve el placer de conversar con el entrenador de la Federación Argentina de Yachting (FAY), el sanpedrino Nicolás Schargorodsky que recién llegado a Buenos Aires muy amablemente me atendió.

El ILCA 6 es el antiguo Laser Radial que, tanto para los JJOO como para los JJPP, es una categoría Femenina.

De cara a los Juegos Panamericanos de Chile 2023 y Francia 2024, hay dos timoneles que disputan la representación dentro del Seleccionado Argentino de la clase; Lucía Falasca que ya representó a la Argentina en Rio 2016 y Tokio 2021 por el Yacht Club Argentino y Luciana Cardozo que ganó los Juegos Odesur y es otra gran atleta del Yacht Club Olivos que acaba de ganar en Hyères la representación para los próximos JJPP.

¡¡FELICITACIONES!!

El Selectivo Panamericano se definía con tres campeonatos; Semana Internacional del Yachting, Trofeo Princesa Sofía y Semana Olímpica de Francia.

A primera vista, es llamativo que para un Panamericano se defina el Selectivo en Europa, mientras que siendo flotas mucho más numerosas en el viejo continente, todo podía quedar supeditado a un solo campeonato.

Poniéndolo simple, sabemos que cualquier buen regatista puede tener una mala semana que en un campeonato como Hyères o Palma, puede significar una diferencia de 20, 30 o 50 puestos.

Me acuerdo un campeonato de este nivel que Julio Alsogaray terminó por el puesto 80º y cuando le pregunté qué pasó, me contestó que nada, que eso era lo más normal.

Aunque no le creí tanto, la verdad es que tranquilamente una de las dos pretendientes del ILCA 6 este año, podía ganar indiscutidamente dos de los tres eventos, pero si tenía una mala semana podía perder la representación en el restante.

Aunque Schargorodsky me aclara en el inicio del reportaje, que en Mar del Plata, en el ILCA 6, considerando que Cardozo y Falasca podían terminar en 1º y 2º lugar, los resultados se multiplicaban por tres. De todas maneras y como expliqué antes, es una diferencia insignificante frente a las flotas europeas.

Cabe recordar lo que Luis Velasco me decía en 2015: "No se puede definir el Selectivo en un solo campeonato".

Por otra parte, creo que en este caso, podría estar justificado; siendo un ciclo atípico con un par de años menos y que en este 2023, hay que definir prácticamente los dos circuitos (Panamericano y Olímpico).

Se entiende desde mi punto de vista, que hayan juntado un poco los caminos, para capitalizar los recursos de ambos objetivos y por eso se eligieran dos campeonatos europeos para un Selectivo Panamericano.

Seguramente para repensar; hay para trabajar en un circuito o ranking continental sudamericano fuerte, con políticas y acuerdos entre federaciones nacionales que impulsen más un calendario continental de la Vela Sudamericana y que ya no necesitemos de ir a Europa para elegir a nuestros representantes Panamericanos.

Probablemente a nivel nacional, en Argentina, también se podría repensar las políticas deportivas de la Vela, para motivar más a viajar por todo el país a los equipos de Vela.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Nico, muchas gracias por estos minutos y por todo el trabajo que vienen haciendo con el equipo argentino, en una de las condiciones más complicadas que se puede pensar una campaña; quizás algo que vamos naturalizando, pero es bueno recordar que para 2016, el mundo y Argentina, eran más "normales".

Nicolás Schargorodsky (NS): Muchas gracias Sebastián.

SW: Las veo muy parejas a Lucia y Luciana.

NS: Si, realmente están muy parejas desde hace algunos años, porque para el Selectivo de los JJOO anteriores, también la diferencia había sido muy ajustada de un par de puntos.

SW: Este año, la gira comenzó con el Campeonato Europeo ILCA en Italia.

NS: El Campeonato Europeo lo tomamos como un campeonato preparatorio, que ambas adoptaron, para ir tomando un poco de ritmo de lo que serían las regatas en Europa.

Las dos aceptaron el Europeo para entrenarse y ponerse a tono con flotas más numerosas.

SW: ¿Los tres campeonatos corrieron con el mismo barco?

NS: Lucía había alquilado un barco y Luciana tenía su barco propio.

SW: ¿Sirvió el Campeonato Europeo o fue más un desgaste innecesario?

NS: Fue fundamental.

En el caso de la preparación que hago con Luciana, fue clave el Europeo aunque obviamente no se refleja en los resultados, ni siquiera el objetivo estaba en el resultado, pero le sirvió para entender cómo serían las siguientes regatas.

SW: ¿Cuántos barcos podían estar en una misma línea de largada?

NS: Entre 60 y 70, todos muy buenos y donde no hay espacios libres para largar.

SW: ¿Tienen el Preolímpico en Marsella?

NS: En el mes de julio tenemos el Preolímpico en Marsella, donde compite solo un barco por país.

SW: ¿Ahí nos va a representar Luciana?

NS: Si, si. Porque el Selectivo era para los Juegos Panamericanos y el Preolímpico.

SW: ¿Cómo sería la clasificación a nivel país, para Francia 2024?

NS: El proceso para conseguir las plazas, comienza en el Mundial de la Haya en agosto, donde creo que clasifican los primeros 15 países.

SW: No estaría dentro del objetivo, conseguir la plaza en ese Mundial.

NS: Hoy no estamos en ese lote de navegantes, todavía.

Pero después, los Juegos Panamericanos otorgan dos plazas, y ahí hay una chance de conseguirla. Luego está el Mundial en Argentina que se corre en enero próximo y que da el 30%, para luego el año que viene repartir las últimas tres plazas.

Por lo que hay varias etapas, para lograr la plaza olímpica.

SW: ¿Cómo vivieron el Trofeo Princesa Sofía?

NS: Al ser un Selectivo Nacional para nosotros, se dejó libre a que cada deportista decida cómo quería trabajar y en ese caso, Luciana optó por el esquema que brindaba la FAY. Mientras que Lucía decidió hacer el campeonato por su cuenta y estuvo trabajando con un entrenador italiano, al igual que en Hyères.

Fue su decisión personal.

Entonces estuvimos en los días previos, como hacemos siempre. Una semana antes, estuvimos navegando el campo de regatas, en buenas condiciones. Diferente a lo que nos había tocado el año pasado que fueron de muchísimo viento, este año estuvieron muy bien.

Luego de Palma, nos tomamos un breve recreo de tres o cuatro días, nos mudamos a Hyères y fue bastante similar. Al principio se corrió con mucho viento, por arriba de los 30 nudos en los primeros dos días, para cerrar el campeonato con muy poco viento.

Algo que es normal en Hyères.

Continúa la próxima semana.

Semana Olímpica de Francia

Trofeo Princesa Sofía

En la edición anterior, finalizaba la primera parte cuando el crack uruguayo Federico Waksman sobre el NICOMATIC que finalizó segundo en la Plastimo Lorient, nos decía:

"Hoy es el diseño que todo el mundo querría tener."

Este domingo 7 de mayo, el REPREMAR de Waksman larga desde Barcelona, la Solo Med, una regata de aprox 700mn en dos etapas. El objetivo, sumar millas de cara a la clasificación para la emblemática regata oceánica en Solitario, MiniTransat 2023.

Reportaje a Federico Waksman.
Rumbo a la MiniTransat 2023 y
tras ganar la 1ra cita de la temporada.
2da Parte

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Fue la primera que corres con tu nuevo Proto Mini 6.50?

Federico Waksman (FW): Fue la primera, porque la clase empieza cada temporada con la Plastimo Lorient.

Del calendario que tiene la clase, no te dejan correr todas; porque hay tantos barcos y todo el mundo quiere correr todas. Entonces hay que hacer una lista con tus preferencias (en primer lugar me gustaría correr tal, en segundo lugar cual, etc) y al final, corrés las que te permiten.

La organización te dicen en cuáles quedaste.

Entonces yo no quedé en una muy importante de 500mn (hay que sumar millas para la clasificación a la regata transatlántica), por eso me estoy yendo a Barcelona para correr una regata de aproximadamente 700 millas en la que no se han inscripto muchos franceses, porque hay que ir hasta Barcelona.

SW: ¿Las millas que hiciste con el LIKE CRAZY, ahora no cuentan para nada?

FW: Cuentan para una parte de la clasificación a la que llaman "Calif" y que son las millas realizadas "no en regata". Pero además de eso, tenés que hacer 1500mn en regata y con el mismo barco con el que vas a correr la MiniTransat.

De todas maneras, me estuvieron mirando cruzado; en primer lugar, porque inmediatamente que llegué, me puse a navegar. Cuando todo el mundo estaba trabajando en sus barcos, porque no queda otra; todo el tiempo hay que reparar distintas cosas que se van rompiendo, porque son prototipos que están hechos todos al límite y no son en Serie.

Además me miraban mal, porque solicité una plaza como participante extranjero, mientras hay corredores locales que por muchos años vienen tratando de clasificar para correr la MiniTransat, sin lograrlo.

SW: ¿Por un lugar que ocupas y otro no va a poder correr…?

FW: Bueno, son cerca de 70 los que se están quedando afuera sin cupo para participar.

SW: ¿Están enojados porque les sacas un lugar?

FW: La organización está súper contenta de que se cubran las tres plazas que dan para extranjeros, porque también está Federico Norman de Rosario, Argentina con su Vector.

SW: ¿La flota del Atlántico, es la posta, es donde está la crema de la clase Mini 6.50?

FW: El Atlántico es todo; la condición y el nivel están en Atlántico donde estoy ahora.

Hace dos o tres meses que estoy acá y no navegué con menos de 12 nudos.

Ahora, volver al mediterráneo con los barcos con punta que bajan al 160º, ponen spi como si fuera simétrico y con poco viento, te quedas parado entre las islas…

Pero igual, bien, lo voy a disfrutar.

SW: ¿Sentís que ya descubriste el barco o todavía hay mucho por descubrir?

FW: Tengo mucho por descubrir.

Mi objetivo cuando llegué a Lorient, era no modificar nada del barco, porque así como estaba, ganó la pasada edición. Igual algunas cositas como displays o elementos que hacen a la navegación personal de cada uno, estoy cambiando.

Como este diseño anduvo tan bien, hay ocho propietarios que se hicieron uno igual. Entonces, si bien es un Proto, medio que es de Serie por la cantidad que hay.

SW: La tenés dificilísima, aun dándose la condición para tu barco.

FW: Claro, de hecho, el diseñador nos llamó y tuvimos una charla con él en la que nos explicó que; nos quería pasar todas las características que le fue descubriendo al barco desde que lo empezó a construir.

Porque hay cosas que de pronto pueden no funcionar bien o romperse con facilidad y se van mejorando con la experiencia, lo que sucede también con los Mini de Serie y por lo que son tan fiables.

Por eso, tras este trabajo del diseñador, logra que el diseño sea muy confiable y tenga tanto desarrollo en cada detalle.

SW: ¿Qué calado tiene?

FW: Cala dos metros, pero la quilla es telescópica; está muy bien pensado. Un prototipo no tiene nada que ver con un barco normal y es increíble el ángulo de ceñida que logran estos barcos.

SW: Ahora te vas a España para correr una regata de 700 millas.

FW: Necesito sumar 1500 millas, no me importa cómo me vaya, lo único que quiero es que me den esas 700 millas.

SW: ¿Vas solo?

FW: Si, ésta es en Solitario.

SW: ¿Cómo es el recorrido?

FW: Salimos de Barcelona y vamos hasta un club en el sur de Mallorca en donde hacemos una escala. Después vamos a Ibiza, Formentera, y de regreso a Barcelona. Un recorrido total de aproximadamente 700 millas.

SW: Después de tu campaña con el LIKE CRAZY te sentirás un poco local.

FW: Si, el problema del Mediterráneo es que "morís"; no hay sistemas como en el Atlántico, donde podés ver un centro de baja que se acerca y se va a mantener por un determinado lapso de tiempo. En el Mediterráneo, entra el viento y venís volando primero solo hasta que de pronto te apagan el ventilador y te quedaste parado hasta que nuevamente entra la presión.

El Mediterráneo es un poco loco.

De pronto te podes alejar hasta que te detenés y toda la flota se te empieza a acercar, es psicológicamente muy desgastante, pero si estás bien concentrado, de la calma vas a salir primero. Claro que solo unos pocos metros delante del resto, pero no pasa nada, es así.

SW: ¿Cómo te quedó el barco después de la Plastimo Lorient, tenés que arreglar muchas cosas?

FW: Se me rompió una zona que está justo donde la quilla sale del casco, es una reparación que ya había hecho el dueño anterior y también yo ya había arreglado antes. Hablando con el diseñador, nos reconoció que era una falla del diseño que ya habían mejorado en el resto de los barcos construidos como el REPREMAR LOGISTIC, pero ya no le ponen resina sino monolítico.

Por eso, ni bien terminé la regata, le saqué la quilla y estuve laminando hasta recién para dejarlo perfecto como los hacen ahora con pura fibra de carbono.

SW: ¿Cuáles serían las regatas pautadas hasta la MiniTransat?

FW: Tengo la Mini Fasnet, que no es la Fastnet que todos conocemos, pero es un poco peor (risas). Vamos a la misma roca, pero largamos del otro lado, desde Douarnenez.

( http://minifastnet.winchesclub.org/ larga el 11 de junio)

Después tengo la "Transgascogne" que es una regata de unas 600 millas que larga el 17 de julio y en la que vamos hasta la zona de Bilbao, Getxo y volvemos a Port-Bourgenay en Francia.

Es una regata que está muy buena, porque es bastante parecida a la salida de la Transat.

Porque la realidad es que la táctica y navegación que hacemos en estás regatas cortas, no tienen nada que ver con la MiniTransat.

SW: Hay algo en particular que quieras destacar.

FW: He navegado es Waszp, pero ver al NICOMATIC volando a 22 nudos al lado mío, fue impresionante. Me encanta ese proyecto, no sé cómo lo va a poder dominar en Solitario durante la MiniTransat, pero en Dobles como corrieron ahora, es hermoso verlos.

SW: Nuevamente ¡¡FELICITACIONES FEDERICO!!

Tremendo el REPREMAR LOGISTIC, muchísimas gracias por toda tú amabilidad y el tiempo que tan generosamente me brindaste.

Buenos vientos siempre y fuerte abrazo.

FW: Muchísimas gracias Seba.

Más info Plastimo Lorient

Más info Solo Med

Más info Mini Fastnet

Más info Transgascogne

En esta edición participaron 28 embarcaciones, con más de 170 tripulantes, contando con la presencia de 10 Veleros Clásicos entre las Serie A y Serie B, 15 Vintage Serie A y Serie B y 3 Spirit of Tradition.

La primera regata se llevó a cabo el sábado con un recorrido de marcas fijas de 9 millas de longitud, dos partidas programadas para las distintas categorías, la primera desde las 12.00 horas, seguida la segunda largada a las 12:05 horas. El viento se presentó del sector SSE al inicio de la jornada, con una intensidad de 5 a 6 nudos, estableciéndose al finalizar la regata del ENE a unos 7 nudos, con corriente en bajante.

El día domingo se corrió la segunda regata con un recorrido de crucero, ida y vuelta hasta una boya en la toma de agua de Bernal, partiendo desde 11:00 horas, con un cielo cubierto por la niebla, y viento que se mantuvo durante toda la jornada entre los 10 y 12 nudos soplando del sector Este, acompañado de algunas leves olas.

Hoy, sábado 29 de abril se llevó a cabo la tercera y última regata como cierre del campeonato, con un recorrido de Marcas Fijas frente a Dársena Norte.

Resultados finales con los ganadores de cada serie:

Veleros Clásicos

Serie A
1º May Be II (YCA) - Guillermo Máspero.
2º Malay (CNSI) - Marcelo Beccar Varela.
3º Fjord V (CNSI) - Gerónimo Bonaldi.

Serie B
1º Portofino (CNSI) - Aníbal Carames.
2º Fastnet (CNSI) - Gabriel Terrado.
3º Adios (CVB) - David Esquivel.

Veleros Vintage

Serie A
1º Altair (YCA) - Diego y Martín Meilan.
2º San Antonio (YCA) - Ricardo Galarce / Pablo Gianelli.
3º Aguacil (YCA) - German Frers.

Serie B
1º Toba (YCA) - Juan Pablo Fregonese.
2º Barlovento II (CNSI) - Hernán Mieres.
3º Vatelú (YCA) - Valentín Thompson.

Spirit of Tradition
1º Racing III (CVB) - Ivonne Esteve.
2º Pilar (YCA) - Trinidad Soto Acebal.

Prensa YCA

Resultados

Más info y fotos

En esta edición participaron 58 embarcaciones con más de 140 tripulantes, contando con la presencia de las Clases Internacionales 420 (32) y 29er (20), quienes corrieron frente a Punta Anchorena, y simultáneamente frente a Dársena Norte la Clase S33 con 6 barcos inscriptos.

La primera etapa del campeonato pudo llevarse a cabo de acuerdo a lo programado sin ningún problema, a pesar de las condiciones climáticas que avecinaban un domingo muy complicado por fuertes vientos y lluvia.

El sábado el viento se presentó del sector Norte con una intensidad de 10 a 12 nudos y rachas de 15 nudos en proximidades de Punta Anchorena, en tanto en Dársena Norte se hizo más intenso llegando a unos 25 nudos. El día domingo amanecimos con un día muy frio y ventoso con cielo amenazante, y por momentos con fuertes tormentas, presentándose del SSO al iniciar la jornada con rachas de hasta 20/22 nudos, estableciéndose al SO al finalizar las regatas.

Con 6 regatas cumplidas para la clase internacional 420, la dupla conformada por Facundo Guaglianone y Facundo Hernández (YCA) se impuso obteniendo el primer lugar en el podio, escoltados por Agustin Bianchi y Bautista Irigaray (YCA) y por Beltrán Lepori y Pedro Bianchi (YCA), posicionados en el segundo y tercer puesto.

En tanto, la clase internacional 29er, con una totalidad de 7 pruebas, el podio fue para los equipos conformados por Amparo Stupenengo y Tadeo Funes de Rioja (YCA) en el primer puesto, seguidos de Juana Rother y Julia Pantin (YCA) y tercer lugar fue para la dupla Benjamín Rodriguez Morón y Calixto Varela (CUBA).

En la clase S33, luego de 6 regatas, el primer puesto fue para el "Alegria" de Felipe Diniz (YCA), seguido en el segundo lugar por el "Chino" de Sergio Armesto (YCA) y en el tercer puesto la tripulación del "Gaucho" de Adrián Criscione (YCA).

A continuación de las regatas se realizaron terceros tiempos y entregas de premios para las Clases 420 y 29er en el Mirador de la Sede San Fernando y para los S33 en el Bar Corna Badaracco de la Sede Dársena Norte.

Este Campeonato continuará los días 25, 26, 27 y 28 de mayo para las Clases Optimist Timoneles, Optimist Principiantes y Cadet. Y el 3 y 4 de junio para la Clase J70.

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El Team Malizia y el 11th Hour Racing se han unido al Biotherm en una etapa muy igualadaEl lunes por la noche (UTC), el Team Malizia marchaba líder por delante del 11th Hour Racing Team en el cruce del ecuador, lo que suponía el regreso de la flota de The Ocean Race al hemisferio norte.

Pero la ventaja era muy justa: poco más de dos minutos separaban a los dos barcos de cabeza.

"Ojalá crucemos primero... por unos 200 metros, diría", afirmaba Will Harris a bordo del Malizia. "Creo que vamos a tener una pelea a cara de perro durante todo el camino (hasta Newport)".

"Hemos bajado el Atlántico, dado la vuelta al mundo entera y ahora volvemos a subirlo. Ya tenemos gran parte de la vuelta al mundo completada".

"Volvemos a jugar contra los 'Malizians'... de nuevo", destacaba Charlie Enright, a bordo del 11th Hour Racing Team, mientras su equipo cruzaba nuevamente al hemisferio norte.

Ambos barcos se desplazaban con solvencia mientras hacían la transición, y el impacto de unos doldrums muy débiles no ha sido un gran obstáculo para avanzar hacia la meta situada en Newport (Rhode Island).

El martes por la mañana, el Biotherm de Paul Meilhat, tercer clasificado, se acercaba a ocho millas de los líderes, pero una tarde más lenta ha hecho que el equipo retroceda nuevamente y caiga unas 30 millas por detrás de los líderes.

El GUYOT environnement - Team Europe debería cruzar el ecuador antes de las 1800 UTC. Desafortunadamente para el equipo de Ben Dutreux, parece que los doldrums les afectarán más que a los barcos de cabeza y es bastante probable que pierdan más millas.

Los equipos que lideran la flota deberían dirigirse casi directamente al norte en los próximos dos o tres días gracias a los vientos alisios del este.

Cuando se acerque el fin de semana, el viento rolará para venir del oeste y habrá otra transición para trasluchar con el frente. La llegada prevista en Newport se mantiene para el 10 de mayo.

7 de mayo de 2023
Una dura lucha hasta el final

El 11th Hour Racing Team y el Team Malizia continúan jugando al gato y al ratón hacia la llegada, prevista el miércoles por la mañana...Un alto nivel de competitividad marca el duelo entre el 11th Hour Racing Team y el Team Malizia hacia la meta.

"El 11th Hour Racing Team está a pocas millas de distancia y estamos haciendo todo lo posible para permanecer delante de ellos", afirmó el patrón del Malizia, Will Harris. "La lucha sigue. Hemos librado una intensa batalla durante los últimos seis días más o menos".

"Estamos muy motivados para seguir apretando hasta el final, a veces esta regata se trata de eso, de presionar un poco más. Vamos a dar todo lo que tenemos para vencerles en Newport".

Su homólogo en el 11th Hour Racing Team, Charlie Enright, está listo para el desafío.

"Como hemos visto en los últimos días, la ventaja va y viene muy rápidamente", destacó. "Parece muy complicada (la aproximación a Newport). Vamos ciñendo, hay mucha presión, algo de circulación en la Corriente del Golfo. Hay un montón de cosas con las que tendremos que lidiar, pero nos ocuparemos de ello y lo resolveremos".

"Es difícil creer que con menos de mil millas por delante todavía nos quedan unos tres días de etapa, pero es lo que hay".

La hora de llegada prevista para el duo de cabeza es el miércoles hacia las 04:00 hora local en Newport (08:00 UTC). Pero como indicó Charlie, todavía hay cierta incertidumbre en los modelos y diversas opciones disponibles para Malizia y 11th Hour Racing Team, lo que podría variar la hora ligeramente.

Este domingo, el 11th Hour Racing Team viró hacia el oeste, lo que puede considerarse una apuesta táctica para posicionar el barco mejor para el clima que se avecina, ya que significa navegar ligeramente más al sur, haciendo más millas hacia Newport.

Cuando el barco estadounidense cruzó solo una milla por delante del Team Malizia, Harris decidió seguir en la misma línea. La lucha por el liderato no podría estar más reñida. La presión que tienen estas tripulaciones para navegar al máximo potencial no va a disminuir.

Unas 8 horas por detrás de la pareja líder, el Biotherm continúa luchando con un clima suave.

"No tenemos mucho viento", señaló Alan Roberts, asomando la cabeza en la cubierta, con el mar como un espejo por todas partes. "Acabamos de pasar un pequeño frente y ahora tenemos vientos bastante suaves. Necesitamos coger el viento del noroeste para seguir avanzando, pero es bastante complicado".

Mientras tanto, en el GUYOT envrionnement-Team Europe, Seb Simon celebró su cumpleaños con una vela, un pastel y una llamada a casa.

"Es un verdadero placer que todos piensen en mí... todas las pequeñas cosas que la gente ha hecho por mí hoy. Estoy muy feliz, gracias", dijo.

Lo que le hará más feliz es haberle recuperado más de 50 millas al Biotherm en las últimas 24 horas, y ya lo tienen a menos de 100 millas de distancia.

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