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 Buenos Aires, lunes 7 de febrero de 2022   Nº924   

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Domingo 6 / 2
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Lunes 7 / 2
Diego Di Rosa
Jorge Pablo Bauducco
Juan Gustavo Bottari
Francisco Guaragna
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Rafael Mendez
Ramon Figueras Moner

Martes 8 / 2
Agus Arriola
Axel Alejandra Piñero
Cintia Recalde
Eduardo Rodrigues
Franco Camba
Javier Terrenzi
Lautaro Corti
Matheus Matschinske
Rebeca Campos
Ricardo Dantas
Ricardo Valls
Verónica Recalde

Miércoles 9 / 2
Cristina Arribas
Ignacio Villa
Lars Grael
Oscar David Gómez
Sebastián Balma
Victoria Tricánico

Jueves 10 / 2
Adri L Bettoia
Agustín Ferrario
Antonio Gaudini
Jaki Loguercio
Juan Rodrigo Zalazar
Kyle Brego
Lia Lebreiro
Luli Maggiani
Marina Sans
Rafael Lorieto
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Viernes 11 / 2
Andrea López
Eduardo Parra
Guillermo Bellinotto
Ignacio Bocian
Isabel Pimentel
Jorge Schauman
Lourdes Suescun
Luz Bonello
Santiago Labandeira
Sebastián Pfingsthorn
Victor Ricca
Yamile Romero

Sábado 12 / 2
Carlos Torrado
Germán Archimede
Guillermo E Vieites
Juan Ferrandez
Martine Soffiatti Grael
Pietra Martirena

Domingo 13 / 2
Daniel Guaragna
Edgardo Vieytes
Elizabeth Sanz Conrad
Flavio Naveira
Florencia Siccardi
Iara Gonzalez
Juanma Monfort
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Miami, USA
6 al 12 de marzo
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Palma de Mallorca
2 al 9 de abril de 2022

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Yacht Club Olivos
12 al 17 de abril
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Semana Olímpica de Kiel
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Portugal
19 al 26 de julio

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Massachusetts, USA
8 al 17 de septiembre
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Canarias,
2 al 30 de sept de 2023
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37º Americas Cup

 

 

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Regatas 2022
Campeonato Provincia de Buenos Aires 2022

1 Regata 33 Orientales - Buenos Aires Colonia sábado 12 de marzo CVSI
2 Regata Persecución - MF sábado 9 de abril CPNLB
3 Copa Ciudad de San Isidro - sábado 7 de mayo
4 Copa Soberanía - sábado 11 de junio CPNLB
5 Regata Fragata Liberta - sábado 10 de septiembre CPNLB
6 Copa Melchor Posse - sábado 1º de octubre CPNLB
7 Regata Zárate San Isidro - domingo 23 de octubre CVSI
8 Copa de Leche - sábado 26 de noviembre CVSI

Algunas de las Regatas más destacadas

Desafío InterClubes
25, 28 y 29 de mayo

11 de febrero -
Bs As Mar del Plata

Calendario 2022

 

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69F YFGC

69F Youth Foiling Gold Cup

Entre el 4 y el 10 de febrero se está disputando el primer Acto, donde el equipo argentino terminó 2º en el primer día de competencias que, al cierre de esta edición, era el único publicado.

Dante Citadini junto a Teresa Romairone y Marcos Fernández con el Persico "Cyan" sumaron 5 puntos y están a un solo punto de los líderes, el Clean Sailors Youth Racing Team.

Pero detrás también a un solo punto de distancia, los persiguen los del Helvetia by Normandy Elite Team que están 3º.

Más información.

 

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AVISO DE REGATA

Copa Eurosaf 420

Copa
Eurosaf 420, 2022

Lanzada en 2019, la Copa EUROSAF 420 inaugural fue un gran éxito y atrajo a más de 324 equipos que compitieron en las tres categorías de edad/género.

La Asociación Internacional de la Clase 420 continuará su asociación con EUROSAF para organizar la Copa EUROSAF 420 de 2022, que comenzará en febrero de 2022 con el Evento n.° 1 en la 420 & 470 The Carnival Race en Sanremo, Italia, del 17 al 20 de febrero de 2022.

Aviso de Regata

Los eventos confirmados son los siguientes:

Event #1: 420 & 470 The Carnival Race - Yacht Club Sanremo, Italy - February 17-20 2022

Event #2: 48th Torneio Internacional de Vela do Carnaval - Clube Internacional da Marina de Vilamoura del 26 al 28 de Febrero

Event #3: Izola Spring Cup - Jadralni Klub Burja, Izola, Slovenia - April 14-17 2022

Event #4: Coupe Internationale de l’amitié et de la méditerranée / CIMA - Société Nautique Grau-du-Roi, Port Camargue, France - April 25-30 2022

Event #5: Kereked Youth Cup - Kereked Vitorlás Klub, Csopak, Hungary - May 20-22 2022

Event #6: Kieler Woche - Kieler Yacht Club, Kiel, Germany - June 23-26 2022

 
 
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Fotos: Claudio Cambria YCA

MAS INFOReportaje a
José "Pepe" Frers,
ganador de la Semana de Clásicos Punta del Este 2022 en el HORIZONTE.

Link al audio

Esta semana tuve el placer de conversar en Radio Sailors con el timonel del HORIZONTE, ganador de la Semana de Clásicos Punta del Este 2022, que muy amablemente me concedió unos minutos de su vida para contarnos algunos de los detalles que hicieron a esta desafiante edición, luego de haber sido interrumpida en 2020 por causa del coronavirus.

Este año el desafío era grnade, me cuenta "Pepe", porque no estaban habilitados los regresos de los barcos desde Uruguay.

REPORTAJE A JOSE FRERSLas restricciones en Argentina, al inicio del campeonato cuando ya todas las tripulaciones estaban en Uruguay compitiendo, solo permitían salir a los veleros de Bs As con rumbo a Punta del Este, pero no les permitía el regreso, a causa de no estar habilitados los clubes o delegaciones de la PNA como corredores sanitarios y recién el 31 de enero fue habilitado el Yacht Club Argentino, como único ingreso de los barcos con sus tripulaciones.

Por todo esto, la primera victoria para todos los equipos, fue lograr armar el equipo, llegar a Punta del Este y sobre todo, poder regresar.

¡¡FELICITACIONES!!


Link al Video

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones José, muchas gracias por estos minutos .

José Frers (JF): Muchas gracias Sebastián.

SW: Qué lindo barco es el HORIZONTE ¿Perteneció siempre a la familia Frers?

JF: No, nunca estuvo en la familia ni está.

Es un diseño de mi padre que hizo para un amigo, Horacio Pereda. Lo hizo en diciembre de 1942, o sea que es mellizo mío.

Ahora pertenece a Juan Ball, que me lo prestó para la Semana de Clásicos Punta del Este.

SW: Me imagino que requiere de una técnica muy particular, timonear bien un barco de esas características.

JF: Si, es difícil para correr, no es un barco fácil sobre todo en ceñida con poco viento, se pone difícil ganarle al CIPPINO, pero lo hicimos. Lo conseguimos en las condiciones que eran ideales para el CIPPINO que también es un diseño de mi padre (Germán Frers) y que ha ganado campeonatos en todo el mundo.

Formamos una tripulación mixta; mitad uruguaya y mitad argentina que funcionó fantástico.


SW: ¿Cuántos son a bordo?

JF: Fuimos entre 14 y 15 personas. Al ser un ketch, es un barco con muchas velas, involucra a muchos en cada maniobra y además tuvimos muchos cambios de velas durante las regatas.

SW: Me imagino que un barco Clásico debe ser muy exigente físicamente.

JF: Depende, no hay barco que no lo sea.

SW: Gran mérito también para el LOUANJO que corrió con tripulación femenina.

JF: Si, hubo varias tripulaciones femeninas y no solo en Clásicos, sino también en el Circuito Rolex. Está creciendo mucho la participación femenina en las regatas.

SW: ¿Conocían bien el barco, habían navegado antes juntos, a qué le atribuiría este logro?

JF: Lo he navegado varias veces antes y varios de la tripulación también habían navegado antes en el HORIZONTE, pero había otros que nunca.

Se formó una muy buena tripulación, muy "aceitada" y con muy buena onda como dicen ahora. Muy buen ambiente y clima, fue muy buena la integración entre las dos nacionalidades… fue fantástico.

SW: Fundamental el buen ambiente para que la coordinación funcione y el barco gane.

JF: Y para pasarla bien, porque no es la F1, me he pasado la vida corriendo en la "F1" y este es un nicho diferente, donde se puede seguir corriendo con amigos, sin profesionales, personas con las que corrimos muchísimos años, es una flota muy linda y está muy bueno ver los barcos tan bien mantenidos con el Espíritu de Tradición.

Algo que falta bastante en nuestro país, un poco de Tradición.


SW: Cultura. La Vela es una aspecto de la Cultura ¿Qué opina?

JF: Obvio, si. Yo estoy de acuerdo con eso.

SW: Y la Vela Clásica en particular.

JF: Son dos actitudes muy diferentes; los Clásicos con su Espíritu amateur y el ORC que también es muy interesante, pero mucho más profesionalizado.

SW: Objetivos diferentes, me parece. Como que en los Clásicos la prioridad está en la Cultura de la Vela, en navegar esas obras de arte y pasarla bien, y quizás en las fórmulas es más el resultado lo que importa.

¿Es más justa la fórmula de los Clásicos?

JF: No sé qué quiere decir más justa, son fórmulas que se adaptan a las necesidades. Como justas, el ORC del que soy el Vicepresidente internacional, es una fórmula muy técnica y fantástica que prevé la velocidad de los barcos.

En esta fórmula (Clásicos), es un poco más relajada y tiene unos factores que también influyen y que tienen que ver con la manutención, el estado y la originalidad del cada barco, que es un poco el espíritu que tiene la flota.

Por supuesto que siempre hay críticas a las fórmulas y aunque parezca mentira, lo primero que se critica cuando no se gana, es la fórmula. Pero en lugar de ver qué fue lo que se hizo mal, se piensa que los ratings están mal.

Siempre hay protestones que no están conformes con nada.

SW: ¿Le parece que se podría poner una llegada parcial en cada circuito, para tener más resultados y roce en el Campeonato, o ese no es el Espíritu de los Clásicos?

JF: No creo que sea necesario, es muy difícil correr sin querer ganar. Eso de correr despacio, no existe y agregar más piernas, no tiene sentido.

SW: ¿Por qué los Clásicos no corren Bs As - Punta del Este?

JF: Venir de Bs As a Punta del Este, es difícil. Los Clásicos sufren mucho, porque parece mentira, es poco común no tener viento fuerte de proa con corriente en contra, frente a Montevideo.

Por eso es muy distinto ir a Punta del Este de Crucero que en Regata.

Antes si la corríamos, yo también navegué en Clásicos cuando eran la F1. Pero todos los barcos eran más iguales y más nuevos, y hay que tratarlos con cariño a los barcos.

Continúa la próxima semana.

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Reportaje a Tomás Dietrich
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Reportaje a
Tomás Dietrich

Esta semana en Buenas & Malas tuve el placer de conversar con el rosarino Tomás Dietrich que luego de un gran campeonato a bordo del ROWDY de Richard Witzel, con el que llegaron en primer lugar al último día (domingo 30 de enero pasado) y que por la falta de viento, no se logró completar más que una sola regata y donde el 7º lugar que obtuvieron, los relegó al 2º puesto final de la 2da fecha, de la Bacardi Winter Series que se disputó en Miami, en el Biscayne Bay Yacht Club.

"En los ocho meses del 2020 que no navegué y que fue el tiempo más largo de mi vida sin navegar, aproveché para terminar mi carrera universitaria, y recién en noviembre de ese año, volví a los barcos."

LINK AL REPORTAJETomás me cuenta que tras la campaña en 470 junto a Fernando Gwozdz, tuvo un paréntesis en la Vela como casi todo el planeta, debido a la pandemia del coronavirus.

Link audio
NOTA: Lamentablemente un inconveniente durante los primeros 2 minutos del reportaje, el audio de Tomás baja mucho de volumen y casi no se lo escucha después de los primeros segundos de la charla.

El 2021 fue distinto Para Dietrich; estuvo y está en el equipo argentino de la SSL GOLD CUP y si bien en la primera fecha de la Bacardi Winter Series disputada el 18 y 19 de diciembre pasado, no estuvo en la cubierta del J70 ROWDY que alzó la copa, si corrió en el Melges 24, MONSOON de Bruce Ayres que junto a Chelsea Simms, Edward Hackney & Jeremy Wilmot finalizaron en el 4º puesto.

Resultados de la 1ra fecha 18 y 19 de diciembre de 2020

¡¡FELICITACIONES!!

Ahora nuevamente Tomás sigue al máximo nivel de la moderna flota de J70, que está demás decir el nivel que tiene en el mundo entero, pero en este encuentro especialmente, se dieron cita algunos de los equipos más importantes a nivel mundial con varios olímpicos, Copa América o campeones mundiales compitiendo.

Seguro que muchos de ellos, con el ojo puesto en el mismo objetivo que el ROWDY para este 2022, el Mundial de J70 en Mónaco.

Video presentación del Mundial

Otra extraordinaria participación de la segunda fecha de la Bacardi Winter Series, fue la del barco argentino JUICY comandado por el marplatense Francisco van Avermaete que junto a Gerónimo Galván, Francisco Bellochio y Trinidad Silva ganaron la categoría Corinthian y terminaron 13º en la Clasificación General.


Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Tomás, muchas gracias por estos minutos.

Tomás Dietrich (TD): Muchas gracias.

SW: ¿Cómo estuvieron las condiciones en esta segunda fecha de la Bacardi Winter Series?

TD: Hubo menos viento del que pensábamos, fue muy bueno porque hubo mucho nivel y fue algo que no sucedió en la primera fecha, donde la convocatoria fue menor y de menos nivel que ahora.

A la 2da fecha vinieron equipos muy buenos de Inglaterra, fue un campeonato muy interesante.

El primer día tuvimos tres regatas de viento suave, el segundo día completamos dos regatas con mucho viento entre 18 y 25 nudos y el último día solo pudimos correr una regata de poco viento que fue cayendo a cero.

SW: Habiendo navegado en Melges y J70, que diferencia me podes marcar ¿Por qué en menos tiempo, el J70 se expandió más que el Melges?

TD: Creo que lo mejor que tiene el J70, es la competencia.

El barco en si, creo que el Melges es más placentero para navegar que el J70; el Melges 24 es un barco con velas 3Di, con más desarrollo y como se navega hoy en día, con más viento aparente… es un barco más hi performance que el J70.


LINK AL FACEBOOKLo mejor que tiene la clase J70, son los equipos:
Ahora tuvo grandes nombres en la cancha como; John Kostecki, medalla olímpica de plata en Soling 1988, ganador de la Volvo Ocean Race y la Copa América; Elliot Willis dos veces campeón mundial de 470; Ben Saxton campeón mundial de Nacra 17 y varios más que seguro me estoy olvidando.

SW: Muy bien estuvo el JUICY de Francisco van Avermaete que formó un equipazo con el que ganó por buen margen, la categoría Corinthians.

TD: Si, son todos muy buenos navegantes y lo hicieron muy bien, en algunas de las regatas estuvieron ahí adelante. Ahora nos vamos todos para Tampa y ellos también vienen.

SW: ¿La largada directamente te define la regata?

TD: En este campeonato, no.

Porque corrimos con viento de tierra todas las regatas y por eso, las largadas no fueron tan importantes. Tuvimos muchos borneos, pero también muchas diferencias de presión de aire (rachas).

SW: Llegaron primeros al último día.

TD: Si, llegamos primeros empatados en puntos con los del DINGBAT. Fue una regata difícil, en un momento nosotros estábamos mejor ubicados que ellos, y después ellos se acomodaron muy bien en una popa…

Era muy difícil cubrir a los rivales, tenías que hacer tu regata, porque las condiciones eran tan cambiantes que no podías correr pensando en el otro.

Además el BRUTUS y el PINTA no estaban tan lejos y el último día, se largó una segunda regata en la que por suerte veníamos en 2º lugar y el DINGBAT en el 8º, pero en la segunda ceñida se anuló (por falta de viento).

Igual nos quedamos muy contentos, ya que es el primer campeonato que corremos juntos y nos fue muy bien.


SW: ¿Cuál es tu labor en el ROWDY?

TD: Soy el trimer, pero también estoy bastante involucrado en la táctica de la ceñida, tanto Jud Smith como yo, somos los que miramos para afuera.

SW: ¿Te parece que la pandemia impidió que haya más barcos?

TD: No, lo que pasa es que ahora está el Midwinters en Tampa, donde van a correr más barcos.

J70 Midwinters
3 al 6 de febrero
3ra fecha de las Series de invierno en Tampa, Florida, USA.

Resultados

Al cierre de esta edición, con 8 regatas computadas, el ROWDY con el rosarino Tomás Dietrich, ocupaba el 3er puesto.

Mientras que los argentinos del JUICY con Francisco van Avermaete eran los líderes Corinthians y estaban 14º entre los 63 barcos inscriptos..

SW: ¿Cuentan con un diseñador de Velas u otro miembro del equipo que quizás no esté arriba del barco, pero sea parte del resultado?

TD: Jud Smith es nuestro diseñador de Velas, es jefe de diseño de Doyle One Design, y es nuestro proel. Además Jud es tres veces Campeón Mundial de J70.

SW: ¿Se sienten muy fuertes en velocidad?

TD: Por ahora no, porque estamos usando los mismos diseños que el resto, solo probamos un spinaker nuevo los días previos al campeonato y decidimos no usarlo en las regatas. Pero creo que para el Mundial de Monaco, que es nuestro objetivo, vamos a llegar con un buen desarrollo.

Ahora en el mes de marzo, vamos a viajar a Monaco para conocer la cancha y las condiciones, pensando en el desarrollo de las velas para la copa del mundo.

Continúa la próxima semana.

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Vendée Arctic - Les Sables-d'Olonne
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El presidente de la SAEM Vendée Alain LEBOEUF, junto a él el alcalde de Les Sables d'Olonne Yannick MOREAU; Laura LE GOFF, directora general de SAEM Vendée y Francis LE GOFF, director de regata de
Vendée Arctic - Les Sables d'Olonne null

VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKLa SAEM Vendée acaba de confirmar el nombramiento de Francis Le Goff como Director de Regata de la "Vendée Arctic - Les Sables-d'Olonne", la primera etapa clasificatoria para la Vendée Globe 2024

El village del evento estará abierto durante 3 semanas: desde el sábado 4 de junio al domingo 26 de junio.

El Desfile de Skippers de Vendée Globe 2020 tendrá lugar el viernes 3 de junio de 2022 a partir de las 22:00 horas.

Un experimentado equipo de Dirección de Regata fue designado para un recorrido extremo e innovador

Acompañada por el Departamento de Vendée y la ciudad de Les Sables d'Olonne, la SAEM Vendée, entidad organizadora de la Vendée Globe, asumirá este verano la organización de la regata "Vendée Arctic - Les Sables d'Olonne" que saldrá de Port Olona el 12 de junio de 2022.

Esta regata de 3.500 millas náuticas es la primera regata clasificatoria para la próxima Vendée Globe, por lo que será una oportunidad para que los patrones de la Vendée Globe 2024 se enfrenten a las desafiantes aguas de las latitudes del norte. Para muchos de los patrones en solitario, este será el momento en que cruzarán el Círculo Polar Ártico y circunnavegarán Islandia.

Para respaldar los aspectos deportivos de alto nivel de esta prueba tan exigente, SAEM Vendée ha designado a Francis Le Goff para que actúe como Director de Regata.

Francis Le Goff estuvo involucrado en equipos de gestión de regatas durante más de 20 años y ha acumulado una experiencia muy sólida en los principales eventos de regatas oceánicas y en alta mar.

De líder de guardia a entrenador, a director de vela de la liga regional a director de regata, Le Goff ha desarrollado sus habilidades marinas a lo largo de los años a través de un enfoque muy polifacético del mar.

Ha sido director de regata en el Solitaire du Figaro de 2017 a 2021 en la Transat en Double Concarneau-Saint-Barthélemy en 2019 y 2021, en la Route du Rhum Destination Guadeloupe 2018 y más recientemente en la Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre en Dobles. 2021. En conjunto ha acumulado una importante y variada experiencia.

Francis Le Goff contará con un equipo experimentado para apoyarlo en esta carrera:

Yann CHATEAU: es un regatista francés muy conocido que todavía está activo en varios programas de grandes premios y ha ganado varios títulos de campeonatos franceses y europeos en Match-Race. Chateau es también navegador y enrutador.

Su competencia técnica se complementa con una amplia experiencia en las diferentes áreas y habilidades de Offshore Racing. Ha sido la mano derecha de Francis Le Goff durante varios años y han colaborado en muchas competencias, incluida la Solitaire du Figaro de 2017 a 2021, Tour Voile 2021, Transat Jacques Vabre 2021.

Claire RENOU: sirvió durante más de 10 años en OC Sport Pen Duick, donde trabajó con muchas regatas diferentes, como interfaz con los regatistas y los equipos, brindando coordinación náutica e integrando los equipos de dirección de regata.

Renou se hizo independiente para ampliar su gama de habilidades. Apoyó notablemente a Jacques Caraës en la última Vendée Globe, pero también participó en muchos equipos de dirección de regata, incluidos La Solitaire du Figaro 2019 y 2018, Transat AG2R 2018, Route du Rhum 2018.

Pierre HAYS: Ha sido un apasionado de las regatas oceánicas desde muy joven, ayudando durante la Transat Jacques Vabre. Su minuciosidad, sus habilidades en términos de seguridad y protección en las áreas de salida y llegada de la regata y su conocimiento de la clase IMOCA, hacen de Pierre Hays un activo en el equipo de Dirección de Carrera.

También apoyó a Jacques Caraës en la última Vendée Globe, y participó en varios Comité de Regatas, incluido el Solitaire du Figaro 2020, Transat Jacques Vabre 2021.

3 semanas de Village y animación: del 4 al 26 de junio

El Village abrirá sus puertas al público el sábado 4 de junio a las 10:00 horas ofreciendo muchas actividades y la oportunidad de ver la flota de IMOCA amarrada en el pontón de regatas en Port Olona.

El público podrá venir a conocer los IMOCA del 4 al 12 de junio, fecha de inicio. Se organizarán animaciones sobre el tema del Ártico a lo largo de las 3 semanas del Village.

Los espectadores podrán seguir la regata en directo, asistir a Lives con los patrones y participar en diversas actividades hasta las llegadas y la clausura, organizada el domingo 26 de junio.

Desfile de patrones de Vendée Globe: viernes 3 de junio
Finalmente se dará la oportunidad de organizar una gran fiesta popular para compartir con los héroes de la Vendée Globe 2020, como estaba previsto originalmente, pero finalmente pospuesto debido al contexto sanitario.

Este desfile de patrones tendrá lugar en el Remblai des Sables d'Olonne el viernes 3 de junio a partir de las 22:00 horas y estará marcado por fuegos artificiales visibles desde la playa principal.

“Estamos encantados de poder contar con la profesionalidad de Francis Le Goff y su equipo para garantizar que la dirección de regata de Vendée Arctic - Les Sables-d'Olonne sea de alto nivel. Su experiencia será invaluable para configurar este formato de regata innovador y desafiante, al tiempo que garantiza los mejores niveles de seguridad para los navegantes.

Estaremos encantados de ofrecer un evento festivo y divertido que comenzará con un gran Desfile de patrones de la Vendée Globe 2020, el viernes 3 de junio a las 22:00 h.

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Servicio de Restauración en Astilleros del Sur
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Esta semana tuve el placer de visitar los talleres de Astilleros del Sur en San Fernando, donde actualmente además de construir sus modernos veleros de calado variable en 24.5 y 28 pies de eslora, también brindan un servicio muy interesante de restauración para barcos en todas las esloras y modalidades; tanto lanchas y cruceros como veleros de placer o regata.

La obra más reciente ya entregada, se trata del NIPPUR, un Victory 40' muy conocido con el nombre original "BANDURRIA".


Algo que siempre me impresionó muy bien de Astilleros del Sur, es que a pesar de estar en Argentina que siempre estamos en crisis, no paran de desarrollar nuevos productos o servicios y nuevos barcos que principalmente brindan felicidad a sus propietarios. En estos tiempos en los que un poco de felicidad es tan, pero tan necesaria, es realmente de mucho valor el trabajo que realizan en cada entrega.

¡¡FELICITACIONES!!


NIPPUR no es el primer trabajo de restauración que hizo el Astilleros del Sur que ya cuenta con un know how muy importante en este tipo de trabajos que son completamente a medida de cada necesidad.

La historia de la restauración del NIPPUR comenzó en 2019 y estuvo atravesada en su totalidad por la pandemia de coronavirus.


Andrés Méndez, gerente de Astilleros del Sur me cuenta:
"El NIPPUR estaba en el Centro Naval de Olivos, en diciembre de 2019 a donde Pablo Mastracchio lo fue a ver para hacer un desglose de tareas. Pero más allá de confirmarnos el trabajo, en el Centro Naval no funcionaba el Travelift y el barco no se podía mover del club. "

Llegó marzo de 2020 y estalló la pandemia, por lo que recién en septiembre de ese año pudieron llevar el Victory 40 al astillero.

"De la obra inicial por la que nos había consultado su propietario, que era hacer bandas y cubiertas; terminamos cambiando la cocina de lugar, colocando un motor nuevo de 50HP, la modificación de la popa, heladera con freezer… y así el dueño nos fue agregando cada vez más cosas.

El trabajo nos demandó un año y dos meses, en los que pusimos toda la capacidad del astillero arriba del NIPPUR; un trabajo que nunca antes habíamos hecho en esa envergadura, si bien anteriormente ya hemos restaurado otras embarcaciones, al Victory 40 le cambiamos hasta el acrílico de los tambuchos.

El NIPPUR fue completamente repasado, se le hizo un trabajo exhaustivo en el fondo donde algo de osmosis había."


Andrés me muestra una estación meteorológica donde con números bien grandes se puede leer la temperatura y humedad (28º C 53%) que tienen en el galpón y la que hay en la oficina (25º C 44%).

"Aunque llueva, la humedad en el galpón es baja. Entonces para resolver el osmosis, tenés que dejarlo secar en un galpón como el nuestro, durante meses, para después empezar a masillar o laminar de acuerdo a lo que corresponda según el estado en el que se encontraba.

En este caso, el NIPPUR estaba bien; tenía algunas ampollas pero nada de gravedad. El barco está muy bien construido y a nivel estructural tampoco hubo que hacer reparaciones. Solamente de mobiliario y en el interior algunas partes que estaban podridas.


Ahora nos encontramos trabajando en el Farr 44 CALIFA 3, un proyecto aún mayor que el anterior."

SW: Un importante know how con el que hoy cuentan.

Andrés Mendez: "Justamente, es de lo más importante. Porque no es lo mismo hacer un barco chico a trabajar en barcos de 40 o 44 pies como es este. Donde hubo que desarmar totalmente para entregarlo completo a nuevo, tal como si lo hubieras construido.

Para nosotros es como un barco que construimos; porque más allá de previamente entregar un detalle exhaustivo del trabajo que vamos hacer, junto al dueño, vamos completando ese detalle con todo lo que aparece para que cuando se suba al barco, si tiene motor nuevo, el tanque tenga combustible y solo hay que presionar el botón para que arranque.

Llave en mano, significa que todo funciona perfectamente como cuando salió nuevo del astillero y hasta con el mismo servicio de post venta. Si cuando llega a la amarra hay algo que no está funcionando del todo bien, vamos y lo solucionamos.

Es un trabajo garantizado:
El alcance de la obra se define antes de empezar , al igual que la duración, el precio y la forma de pago. Somos un Astillero habilitado por Prefectura Naval Argentina con supervisión y capacidad técnica de gestión como si se estuviera construyendo un barco nuevo.


Z28 Serie 2
El año pasado presentamos dos unidades del Z28.5 modernizado; con cambios en el sistema de quilla, modificaciones en el interior y estética que los dejaron muy lindos.

Ahora ya estamos construyendo el barco número 16 de la Serie 2, un velero que nos sorprendió.

Lo habíamos proyectado en 2019 como una línea que suponíamos hacer unos diez barcos y hoy ya estamos por la unidad 19 ya encargada. Lo mismo que el Z24.5 que es un producto que está muy fuerte con muy buena demanda y clientes felices.

La verdad es que estamos encarando este 2022 muy bien y
con mucho trabajo.

SW: ¿Se manejan con dólar oficial?

"En gran medida, pero es un mix o como se puede. Porque la realidad es que los precios de los materiales son una lotería; no responden a ningún criterio. Hay cosas que aumentan en pesos, hay cosas que aumentan en dólar oficial y hay cosas que aumentan en dólar billete.

Siempre tratamos de darle al cliente,
el mejor precio y las mejores condiciones.

Nuestra política es un blindaje ante cualquier terremoto económico, para cumplir lo acordado tanto en lo económico y tiempos, como en la calidad de nuestros barcos. Los clientes pueden tener la tranquilidad que así como cuando compran un auto, se van a llevar el barco tal cual como lo vio cuando lo compró.

Se genera un vínculo muy lindo con los clientes durante la construcción del barco, donde lo vamos conociendo y asesorando en las cosas que más le conviene para disfrutarlo.

No es lo mismo alguien que lo quiere para pasear con la familia o es nuevo en la Vela, va a disfrutar más con un asimétrico o un enrollador en proa que si lo configura con spinaker simétrico y aparejos de regata.

Por eso, nos involucramos mucho con el uso y la expectativa que el nuevo propietario tiene con su barco, y es muy lindo cuando nos cruzamos en el río y vemos materializados tantos anhelos y felicidad.

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ETNZ Hydrogen Foiling Chase Boat
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Emirates Team New Zealand Hydrogen Foiling Chase Boat en preparación para su botadura.

El prototipo del bote de apoyo a hidrógeno del Emirates Team New Zealand se encuentra en las etapas finales de un complejo equipamiento, antes de su botadura en marzo.

Auckland, Nueva Zelanda - 6 de febrero de 2022
La construcción del barco comenzó en agosto de 2021, en las instalaciones de North Shore del equipo, la construcción de los apéndices está en sus etapas finales y la instalación del tren motriz de celda de combustible de hidrógeno está en marcha, en la base del equipo en Viaduct Harbour de Auckland.

El proyecto ETNZ Hydrogen impulsado por Toyota es muy importante para el Emirates Team New Zealand que, como Defensor de la Copa América, se ha comprometido a impulsar la innovación del hidrógeno en la industria marina mediante el trabajo con tecnologías limpias.

"El proyecto Hydrogen ha sido un desafío completamente nuevo en todos los ámbitos para los diseñadores, constructores e ingenieros del Emirates Team New Zealand", dijo el jefe de diseño Dan Bernasconi.

"Este tipo de proyectos son extremadamente beneficiosos para que los muchachos sigan superando los límites, aprendiendo continuamente y abordando los problemas desde diferentes perspectivas, lo que ayuda a seguir elevando el listón en nuestro enfoque de diseño para la 37.ª America's Cup, que también avanza en paralelo".

El prototipo del bote volador, tiene 10 metros de largo y aproximadamente 5200 kg de desplazamiento, la velocidad de crucero será de 30-35 nudos con una velocidad máxima de alrededor de 50 nudos y transportará a 6 miembros de la tripulación con un alcance de entre 150-180 km generando aproximadamente 440kW pico energía a través de un sistema de 400 V CC alimentado por la celda de combustible de hidrógeno.

"Un proyecto como este, no es sencillo y tuvimos que reunir una amplia gama de proveedores y componentes para este prototipo de bote de apoyo, partes de las cuales parecen sacadas de "Regreso al futuro", explica Geoff Senior, gerente de proyecto.

"Toyota New Zealand y Toyota Motor Corporation Japan han sido una parte importante del proyecto, al suministrar las 2 celdas de combustible de hidrógeno Toyota de preproducción de 80kW. Global Bus Ventures ha proporcionado el diseño y la integración del sistema Hydrogen Powertrain y Gurit ha sido un socio valioso con los materiales compuestos y la ingeniería".

Los cuatro tanques de almacenamiento de hidrógeno a bordo de Hexagon Purus almacenarán 33 kg de hidrógeno gaseoso a 350 bar, mientras que la propulsión se realiza a través de una hélice de extremo inferior Mercury que está incrustada dentro de los foils.

El diseño de las alas de aluminio por parte del equipo de diseño de Emirates Team New Zealand, se basó en gran medida en la tecnología AC75 y el piloto automático que se utilizará para controlar la altura de conducción, es una tecnología patentada de ETNZ que se implementará en los nuevos barcos AC40 en producción.

Michael Rasmussen, ingeniero de mecatrónica de ETNZ, dijo:
"Es una curva de aprendizaje para todos los involucrados, pero siempre lo es cuando estamos impulsando la tecnología hacia un nuevo territorio.

Pero con eso viene un compromiso realmente enfocado de todos los involucrados para producir algo que esperamos alcance los objetivos que nos propusimos; lograr impulsar un cambio limpio en la industria marina global desde aquí en Nueva Zelanda.

Será un momento emocionante pero estresante una vez que estemos listos para salir al agua y ponerlo a prueba, que parece ser el camino con cada barco que crea el Emirates Team New Zealand".

Se espera que el bote prototipo sea botado a principios del próximo mes y se someterá a una prueba de mar exhaustiva, para trabajar con todos los sistemas complejos involucrados, para que el barco despegue y vuele.

Un partidario integral del proyecto ETNZ Hydrogen impulsado por Toyota, es el Embajador de Sostenibilidad del Emirates Team New Zealand y ex Presidente de la Junta Directiva, Sir Stephen Tindall, quien, además de ayudar a financiar el proyecto, también cree que el hidrógeno estratégicamente limpio será una parte muy importante de La sostenibilidad verde de Nueva Zelanda en el futuro.

"El hidrógeno verde proviene de energías renovables como la eólica, la solar y la hidráulica, y una vez que el hidrógeno se utiliza en el barco, el único subproducto es el agua". dijo Tindall.

"Creo que nuestro ambicioso movimiento hacia los botes de hidrógeno, por parte del Emirates Team New Zealand, sentará las bases para las embarcaciones impulsadas por motor, como lo hicimos al iniciar la revolución de los foils marinos.

Tengo muchas ganas de ver millones de vehículos y barcos impulsados por hidrógeno, en los próximos 20 años".

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Valencia Olimpyc Week
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El argentino Agustín Vidal gana en Laser St.

¡¡FELICITACIONES!!

La Comunitat Valenciana Olympic Week corona a sus primeros ganadores y cierra su primer fin de semana de regatas con 19 clases en competición

La VII Comunitat Valenciana Olympic Week ha concluido hoy con su primer fin de semana de competición.

LINKCuatro días en los que las 19 modalidades de vela ligera, que encontrábamos en el mar, han podido navegar bajo diversos tipos de viento y luchar, no solo por el trofeo de la competición, sino también por los diferentes títulos nacionales y autonómicos que ha puesto en juego.

Este evento deportivo, que ha logrado atraer hasta la Comunitat Valenciana a más de 600 regatistas de 11 países diferentes, se ha desarrollado entre el Real Club Náutico de Valencia, el Real Club de Regatas de Alicante y el Real Club Náutico de Torrevieja de manera simultánea manteniendo el formato multi sede sobre el que se creó esta competición.

Pese a la poca intensidad con la que el viento a soplado hoy en la bahía alicantina, el Real Club de Regatas de Alicante ha conseguido salvar la jornada con una prueba para los Raceboard y otra para las modalidades de BIC-Techno 293, excepto los sub13.

El día comenzaba con 6 nudos y un viento del 70-90 con el que los BIC - Techno 293 han podido completar una prueba más y cerrar así la regata y el Campeonato de España con siete parciales completados.

La regularidad ha sido la clave para que uno de los grandes aspirantes al título nacional, Carlos Marí, no haya defraudado. Con esta victoria el del Real Club Náutico de Valencia deja el oro del Campeonato de España en la Comunitat Valenciana mientras que el oro femenino se va para el Real Club Náutico de Gran Canaria con Blanca Briganty.

Mismas condiciones y mismas pruebas para las categorías inferiores de BIC - Techno 293 donde las grandes promesas de la clase han hecho muestra de su buen hacer sentenciando a su favor el campeonato.

En categoría sub17 Arturo Arauz (CNPS), que se ha sabido mantener en cabeza durante todo el campeonato, ha firmado hoy un segundo que lo proclaman vencedor de la clase.

En femenino es la andaluza Blanca Cueto quien cierra en lo alto dela general. La clasificación de sub15 ha tenido nombre propio y es el de Andrea Martínez (CRM). Si ayer se iba a dormir empatada a puntos con el del Club Náutico de Sevilla, Gonzalo Díaz, la prueba de hoy ha sido concluyente para que la madrileña se haya echado al bolsillo el campeonato.

Aunque el día no ha sido favorable para Gonzalo Díaz, los buenos resultados obtenidos durante las jornadas previas le han permitido llevarse el oro en masculino.

En sub13, con cinco pruebas, el Club de Surf Formentera se ha agenciado el Campeonato Nacional de la mano de Isaac Escandell y Gala Fornes.

El viento que ha ido descendiendo en el RCRA no ha dado opción a los IQFoil que se han quedado en tierra sin poder sumar nuevas pruebas. Sin más parciales, los resultados con los que finalizaron la jornada ayer son los resultados oficiales con los que cierran el Campeonato.

En categoría sub19 el oro se lo llevan dos conocidas caras de la vela ligera nacional: Ignacio Baltasar (CN Ràpita) y Julia Gómez (CN Balís). Y el triunfo nacional de IQFoil sub17 queda bajo la bandera balear gracias a la gran actuación de Nicolás Madero (CMSAP - C'an Pastilla) y Caterina Tomás (CN s'Arenal).

De las 8 pruebas que han completado los Raceboard, cuatro de ellas se las ha agenciado Humberto Martínez (RCRC). Razón más que suficiente para que este regatista que llevaba a la VII CV Olympic Week como uno de los claros aspirantes el título se haya llevado el trofeo de la regata.

Un medallero muy peleado en el RCN Torrevieja
Ingredientes perfectos han puesto broche final a un energético día de competición en el Real Club Náutico de Torrevieja. Viento estable, 8 nudos y más de 130 ILCA's en el mar han brindado la despedida perfecta a este primer fin de semana de la CV Olympic Week en esta sede.

La remontada de la jornada la hemos visto en la flota de ILCA 4, donde el balear Xavi García, iba sentenciando cada una de las pruebas que se iban completando en la bahía torrevejense.

Estas victorias y el descarte le han valido para proclamarse campeón de la clase en esta semana olímpica de vela. Ha sido la valenciana Adriana Castro (RCNT) quien se ha llevado el oro en femenino. Ha sido Antonio Ramón - Borja (RCRA) quien se lleva la victoria en masculino.

Nombre femenino el que ha tenido la clase ILCA 6 donde Ascensión Roca (RCNT) ha subido a lo alto de la clasificación general de la clase y de la pruebas puntuable para la Copa Autonómica de la FVCV. En categoría masculina el título de la CVOW se ha ido hasta Polonia de la mano de Filip Olszewski mientras que el primer autonómico ha sido Mariano Cebrián del CN Benidorm.


Nueve pruebas totales nos han dejado como ganador de ILCA 7 al argentino Agustín Vidal que ha venido dominando el campeonato desde el inicio del mismo.

La constancia ha sido su gran aliada y así cierra un gran campeonato. En cuanto a la Copa Autonómica, título que también puntuaba para esta clase, ha despuntado Marcos Altarribia (RCNV) que se alza como líder en este medallero de la Federació de Vela de la Comunitat Valenciana.

Pero las modalidades de ILCA no son las únicas clases que se despiden de esta séptima edición con gran sabor de boca ya que junto a ellos han estado los Radiocontrol que cierran el campeonato con 13 pruebas a las espaldas. Ginés Romero (RCNT) que finalizaba ayer la jornada líder ha sabido mantener hoy este primer puesto y se ha proclamado vencedor de la clase.

Paula e Isabel Laiseca se llevan la Copa de España de 29er
La clase preolímpica 29er saltaba hoy al mar en el Real Club Náutico de Valencia con el título nacional por decidir.

El viento era flojo pero finalmente ha sido suficiente para dar dos pruebas más a la clase. Dos parciales que no han hecho sino reafirmar el dominio de las hermanas del Real Club Náutico de Gran Canaria, Paula e Isabel Laiseca.

Marcándose dos nuevas victorias en esta última jornada se han proclamado vencedoras de la regata y de la Copa de España de 29er. En categoría masculina han sido los campeones mundiales y también hermanos Mateo y Simon Codoñer quienes han dejado el título nacional en el Real Club Náutico de Valencia.

Con cinco pruebas también ha cerrado la CV Olympic Week la clase Finn en la que Miguel Fernández del Real Club Náutico de La Coruña se ha agenciado la regata. Y tras cuatro parciales el local Rafael Gómez ha hecho lo propio en la clasificación de los Clase A.

En el campo de regata valenciano también podíamos encontrar tres modalidades más de vela ligera doble. Por un lado, estaban los Hobie16 donde ha despuntado el tándem formado por Juan Antonio Llabres y Tono Llabres.

Por otro, los F18 donde la pareja de bandera argentina formada por Jaime Araujo y Lucas González se han llevado el campeonato. Y por último, la clase Snipe en la que ha subido a lo alto del medallero el binomio que componen los baleares Víctor Pérez y Enric Noguera.

La última clase que se ha estrenado hoy en esta sede ha sido el Patín a Vela donde Vicente Pastor de Marina Valencia Sailing Club se ha colgado la medalla de oro.

Fuente: abc.es

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57º Semana Internacional del Yachting
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Competidores de todo el país y del extranjero se vuelven a reunir en Mar del Plata para el tradicional festival de vela que es co-organizado por el Club Nautico Mar del Plata y el Yacht Club Argentino.

Más de 660 embarcaciones y unos 800 deportistas distribuidos en 12 clases de orza y 3 de quilla serán de la partida. Las competencias serán selectivas para campeonatos mundiales y continentales y se desarrollarán durante dos semanas consecutivas . Del lunes 7 al viernes 11 será el turno de las clases optimist timoneles (201 competidores), optimist principiantes (230) y Cadet (10).

Recordemos que la clase optimist es la categoría inicial de la vela, los principiantes que correrán adentro del puerto suelen tener entre 6 y 12 años de edad, mientras que los timoneles disputan sus regatas en mar abierto y tienen entre 11 y 15 años (el máximo de la categoría), siendo en ambas clases muy pareja la participación de niñas y niños.

La clase optimist es la más federal de todas las que intervienen ya que no solo hay participantes de Buenos Aires, la Plata y todo el litoral del Paraná (Santa Fe, Rosario, Paraná, San Pedro, Corrientes), sino que esta vez también tendremos veleristas de Mendoza, Córdoba, Comodoro Rivadavia, Bariloche, Posadas y hasta del extanjero (USA).

El fin de semana del 12 y 13 será el turno de los barcos voladora (Moth y Waszp), mientras que del martes 15 al sábado 19 competirán las clases de orza juveniles y adultas, como los ILCA (Ex Laser) en sus tres versiones, 29er, 420, F18 y Finn.

Estas clases que también corren en mar abierto definirán sus podios en una última regata del tipo medal race dentro del puerto, con espectadores y puntaje doble. Por último, del 19 al 21 de febrero será el turno de los barcos de quilla, donde se destaca la competitiva clase J70.

La Semana Internacional del Yachting es uno de los eventos principales de la Federación Argentina de Yachting y se realiza con la colaboración de dicha Federación , del YCCN, de la Prefectura Naval Argentina, de la Armada Argentina y del Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata

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33º Circuito Oceânico
RESULTADOS

Competição terminou neste sábado, 5 de fevereiro, em Jurerê

Terminou neste sábado, 5 de fevereiro, o 33º Circuito Oceânico e os campeões da principal competição de vela do estado foram definidos em mais um dia clássico em Jurerê.

LINKO Katana/Portobello, do Veleiros da Ilha, confirmou o título da classe C30, assim como o Crioula 52 (RS), na ORC, e o Garrotilho (SC) na RGS. Ximango (HPE30), Sossegado (RGS Cruzeiro A), Mako IV (RGS Cruzeiro B), Livre (Bico de Proa), ArCaFer (Bico de Proa Cruzeiro), Dadu (Multicasco) e Admar Gonzaga e Ronald Seifert (Star) foram os demais campeões.

"Nós do clube estamos extremamente felizes em contribuir para a Vela do Brasil. Fizemos um belo Circuito Oceânico e no mês de março vamos receber atltas de Optimist para a Seletiva da equipe brasileira que vai ao mundial. Estamos apoiando todas as categorias, pois nosso principal foco no Clube é fortalecer a vela", ressalta o Comodoro Junior.

O sábado decisivo em Jurerê contou com presença de velejadores e autoridades. "Jurerê é o cenário ideal para os velejadores do Brasil participaram de uma competição como essa.

O Clube está de parabéns por realizar esse grande evento. Gostaria de agradecer muito a Comodoria por realizar essa grande competição", comentou o Presidente da CBVela, Marco Aurélio de Sá Ribeiro.

O 33º Circuito Oceânico contou com presença de velejadores experientes, atletas com presença em Olimpíadas, Mundiais, Pan-Americanos, além de velejadores mais novos, como os atletas de Vela Jovem e Optimist.

A mecla de competidores, mostrou que a vela segue sendo um esporte extremamente tradicional e que a renovação está garantida pelo próximo ano.

Por fim, o evento ganhou ainda mais importância por valer como Campeonato Brasileiro de ORC e C30. Desta forma, o Crioula conquistou o troféu de campeão nacional da ORC, enquanto o Katana/Portobello abriu a disputa pelo título nacional na liderança. A definição do título da classe C30 será em Ilhabela, no mês de julho.

Após o Circuito Oceânico, o Veleiros da Ilha será sede da Seletiva de Optimist, entre 10 e 13 de março. O campeonato define as equipes brasileiras que irão aos campeonatos Mundial, Europeu e Norte-Americano.

Confira os campeões do 33º Circuito Oceânico:
C30: Katana/Portobello (Veleiros da Ilha - SC)
ORC: Crioula (Veleiros do Sul - RS)
RGS: Garrotilho (Veleiros da Ilha - SC)
HPE-30: Ximango (Veleiros do Sul - RS)
RGS Cruzeiro A: Sossegado (GVI - SP)
RGS Cruzeiro B: Mako IV (Veleiros da Ilha - SC)
Bico de Proa: Livre (Veleiros do Sul - RS)
Bico de Proa Cruzeiro: ArCaFer (Veleiros da Ilha - SC)
Multicasco: Dadu (Aratu Iate Clube - BA)
Star: Admar Gonzaga/Ronald Seifert (ICRJ - RJ)

O 33º Circuito Oceânico da Ilha de Santa Catarina faz parte do Projeto Calendário Náutico 2021/2022- Cidade de Florianópolis - ano 5 - Nº SLIE: 1915566-29 - Processo nº 71000.042677/2019-81, que conta com os patrocínios das empresas Nortox, Engie Energia, Clemar, Cropchem, Casas D´Água, Quantum, Fecoagro e Honda Enjin e e ainda do patrocinador pessoa física Sr. Umberto Gobbato.

Nota original

Fonte: Iate Clube de Santa Catarina

Resultados
Velas Latinoamérica 2022
LINK AL VIDEO

Fuente: Ministerio de Defensa - Argentina 

La Fragata Libertad zarpó de la Base Naval Puerto Belgrano para participar del encuentro de grandes veleros “Velas Latinoamérica 2022”, evento náutico que se realiza cada 4 años desde 2010 con el objetivo de afianzar la confraternidad y camaradería entre los pueblos participantes y sus Armadas.

Esta edición del encuentro es organizada por Brasil, país que este año celebra el Bicentenario de su Independencia. El buque escuela de la Armada Argentina visitará los puertos de Mar del Plata , Punta del Este y Montevideo , Río de Janeiro y Veracruz .

La tripulación está compuesta por 27 oficiales, 179 suboficiales, 42 Guardiamarinas en Comisión, cadetes de la Escuela Naval Militar e invitados de diferentes institutos de formación de la Armada Argentina que durante el período de navegación, podrán ejercitarse en diferentes actividades a bordo, incrementando las competencias y experiencias propias en el mar.

¡Buenos Vientos!

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Si está buscando algo que hacer en Río de Janeiro en febrero de 2022, le recomendamos encarecidamente Velas LatinoAmérica Río de Janeiro 2022. Según aglowce.info, este evento tendrá lugar en Río de Janeiro, Brasil, a partir del 13 al 20 de febrero de 2022 como parte de Velas LatinoAmérica 2022.

Se estima que entre 6 y 10 grandes veleros participarán en Velas LatinoAmérica Río de Janeiro 2022.

Escalas
Velas LatinoAmérica Rio de Janeiro 2022
13 Feb 2022 – 20 Feb 2022  Festival in Rio de Janeiro, Brazil

Velas LatinoAmérica Montevideo 2022
03 Mar 2022 – 06 Mar 2022  Festival in Montevideo, Uruguay

Velas LatinoAmérica Mar del Plata 2022
09 Mar 2022 – 15 Mar 2022  Festival in Mar del Plata, Argentina

Velas LatinoAmérica Punta Arenas 2022
25 Mar 2022 – 28 Mar 2022  Festival in Punta Arenas, Chile

Velas LatinoAmérica Valparaíso 2022
07 Apr 2022 – 13 Apr 2022  Festival in Valparaíso, Chile

Velas LatinoAmérica Callao 2022
22 Apr 2022 – 27 Apr 2022  Festival in Callao, Peru

Velas LatinoAmérica Guayaquil 2022
03 May 2022 – 06 May 2022  Festival in Guayaquil, Ecuador

Velas LatinoAmérica Balboa 2022
13 May 2022 – 16 May 2022  Festival in Balboa, Panama

Velas LatinoAmérica Cartagena de Indias 2022
19 May 2022 – 26 May 2022  Festival in Cartagena de Indias, Colombia

Velas LatinoAmérica Santo Domingo 2022
31 May 2022 – 04 Jun 2022  Festival in Santo Domingo, Dominican Republic

Velas LatinoAmérica Curaçao 2022
07 Jun 2022 – 12 Jun 2022  Festival in Otrobanda, Curaçao

Velas LatinoAmérica Veracruz 2022
23 Jun 2022 – 28 Jun 2022  Festival in Veracruz, Mexico

Todavía no hemos encontrado un sitio web oficial que incluya el calendario del evento, los horarios de apertura al público y la información sobre las entradas, pero publicaremos un enlace aquí tan pronto como esté disponible.
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Leandro Rosado - Corresponsal en Barcelona, España:
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