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 Buenos Aires, viernes 7 de febrero de 2020 - Nº825 

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Viernes 7 / 2
Diego Di Rosa
Jorge P Bauducco
Juan G Bottari
Pancho Guaragna
Pepe Bettini
Rafael Mendez
Ramon Figueras M

Sábado 8 / 2
Agus Arriola
Axel A Piñero
Cintia Recalde
Eduardo Rodrigues
Franco Camba
Javier Terrenzi
Lautaro Corti
Matheus Matschinske
Rebeca Campos
Ricardo Dantas
Ricardo Valls
Verónica Recalde

Domingo 9 / 2
Cristina Arribas
Ignacio Villa
Oscar D Gómez
Sebastián Balma
Victoria Tricánico

Lunes 10 / 2
Adri L Bettoia
Agustín Ferrario
Antonio Gaudini
Jaki Loguercio
Juan R Zalazar
Kyle Brego
Lia Lebreiro
Luli Maggiani
Marina Sans
Rafael Lorieto
Tomás Wagmaister

Martes 11 / 2
Andrea López
Eduardo Parra
Guillermo Bellinotto
Ignacio Bocian
Isabel Pimentel
Jorge Schauman
Lourdes Suescun
Luz Bonello
Santiago Labandeira
Sebastián Pfingsthorn
Victor Ricca
Yamile Romero

Miércoles 12 / 2
Carlos Torrado
Germán Archimede
Guillermo E Vieites
Juan Ferrandez
Martine Soffiatti G
Pietra Martirena

Jueves 13 / 2
Daniel Guaragna
Edgardo Vieytes
Elizabeth Sanz C
Flavio Naveira
Florencia Siccardi
Iara Gonzalez
Juanma Monfort
Pablo D Milanesi

Viernes 14 / 2
Alberto Guillen
Belén González Riu
Felipe Monsanto
Fernando Conte-grand
Gabriela Naya
Gonzalo Ferro
Marina Zuberbuhler
Mario Machalet
Martín Sarrelangue
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Geelong, Australia
10 al 15 de febrero

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Mar del Plata
1º al 8 de febrero

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Sudamericano de RS:X
Mar del Plata
9 al 15 de febrero.

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Regata Bs As - Rio
Largada 8/2/2020

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Sudamericano de 470
Mar del Plata
11 al 16 de feb 2020

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ECO Sailors

Devastación en el Paraná

Nadie controla y extraen 50.000 surubíes por día

Especialistas informan que de seguir está depredación en cuestión de años podría perderse la especie más grande de los ríos de la región.
REGIONALES Luis Pavesio Noticias Ambientales 19 de enero de 2020

Un especialista en caza y pesca señala que esto se da por falta de políticas estrictas que resguarden a las especies autóctonas.

La veda en el río Paraná no se cumple en la modalidad que debe ser. Esto se da por falta de políticas estrictas que resguarden a las especies autóctonas.

El agua del río bajó dramáticamente y automáticamente debía implementarse una veda total. Faltan políticos con ganas y con capacidad para la fauna".

La veda en el Río Paraná, no tiene ningún sentido, porque es una veda parcial, un día que si, otro día que no se pesca, eso no hace absolutamente nada, porque el pescado pone huevos si o si, y lleva bastante tiempo para deja de poner el huevos, y eso no le hace bien a este recurso natural que son los pescados de Río.

Lo peor de todo es que en el Río Paraná se puede hacer la pesca comercial. Los malloneros destruyen totalmente el rió.

Los malloneros pueden sacar 50.000 surubíes en un día si está en regla.

El Río Paraná es el único río del mundo, que hace pesca comercial. Y no hay ningún funcionario que defienda los recursos.
Se cree que de continuar con este ritmo de extracción, las poblaciones de peces van a terminar por desaparecer del río.

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Regatas

CAMPEONATO DE LA RIBERA
Yacht Club San Isidro y Club Náutico Buchardo

5 de abril
Regata Apertura / MF o BS / CNBDO

10 de mayo
Regata Corbeta Uruguay / MF o BS / YCSI

4 de julio
Regata Clubes Náuticos / Bs As - La Plata / YCSI-CNBDO

25 de octubre
Regata Oktoberfest / MF o BS / YCSI

15 de noviembre
Regata Clausura / MF o BS / CNBDO

Torneo 100 Años Yacht Club San Isidro

23 de agosto / MF o BS

12 de septiembre / MF o BS

25 de octubre /
Regata Oktoberfest / MF o BS

 

 
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VISITANOS CON UN CLICKLa primera cita World Cup del año, no tuvo la convocatoria de anteriores ediciones; un poco por el Mundial de 49er FX, 49er y Nacra 17 en Australia, que fue programado muy próximo a la finalización de la World Cup en Miami, y a una enorme distancia, para la logística entre ambos campeonatos. Pero esto no explica la importante reducción que tuvieron las flotas de Laser y Finn.

Por otra parte, las clases como el Laser o el Finn, que sí tuvieron participación en la Hempel World Cup Series de Miami, no fueron clases tan convocantes como otros años y la merma no fue menor.

¿Podrá ser una clara desaprobación de los equipos al programa de la World Sailing y el sistema que impuso la gestión de Kim Andersen?

Luego de una extraordinaria actuación con materiales que no estaban al máximo nivel y después de un período prolongado fuera del Finn, muy amablemente me atendió Facundo Olezza, quien ganó de punta a punta la Medal Race para finalizar Top Five, a pesar de varios contratiempos y 3 descalificados que no le impidieron terminar en la elite de la flota de Finn en Miami.


En el último barlovento de la Medal Race

Reportaje a Facundo Olezza

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Facundo, tremenda Medal Race la que corriste en Miami, muchas gracias por tantas alegrías y estos minutos de tu tiempo.

Facundo Olezza (FO): Muchas gracias Seba

SW: Creí que no corrías la World Cup ¿Fue una decisión de último momento, participar en Miami?

FO: No, ya lo tenía programado. Quería tener un poco de roce, porque desde agosto que no competía y estuve dos meses y medio casi sin entrenar. Porque estuve en Italia como te había comentado, para trabajar la cabeza con mi analista durante 45 días y después me fui directo a Miami, para volver a retomar un poco el ritmo.

SW: ¿Cómo fue para vos este viaje a Miami y los materiales que tuviste para correr?

FO: Fue un campeonato, que en cuanto a resultado, no era tan importante para mí. Pero si era importante empezar a moverme y tener un poco de roce y ritmo competitivo. Alquilé un barco viejo del 2011, una vela vieja que tenía y corrí con material bastante malo, pero estuvo bien.


Largada de la Medal Race de Finn que Facundo Olezza ganó de punta a punta, largando claramente primero y para el lado correcto.

SW: Tuviste varios pasados y descalificados ¿Estuviste probando cosas nuevas, qué pasó?

FO: No, simplemente al haber estado tanto tiempo sin competir… Es eso que te digo; justamente por eso, necesitaba volver a tomar el ritmo, porque tantos meses sin competir… fue falta de ritmo.

SW: ¿No sentís que hubiera ninguna mala animosidad de parte de las Autoridades, o en algún pasado te parece que te hayan marcado injustamente?

FO: No, no, para nada. Estuvieron apretadas todas las largadas y podía estar pasado o no, pero tuve la mala suerte de pasarme en varias regatas. También tuve alguna rotura en otra que terminé noveno.

MAS INFOSW: ¿Te tumbaste en una de las regatas?

FO: Si, en una me tumbé porque se me rompió el herraje del prolongador del timón, me tumbé y terminé 9º. Después en la última regata del campeonato (antes de la Medal Race), me sacaron la segunda bandera amarilla, y ahí sí, no estuve muy de acuerdo con los jueces. Pero como te decía, no era tan importante para mí el resultado en sí, sino el entrenamiento que fue muy positivo. Porque de no ser por los descalificados y la falta de ritmo, creo que estaba para pelear el campeonato.

SW: Ganaste dos regatas y llegaste 2º en otras dos. Muy bien!!

FO: Si, y en las dos que estaba pasado, llegué 1º.

SW: A Caleb Paine, no lo registraba ¿Ya lo tenías conocido como un rival importante?

FO: Lo tenía, porque Caleb ganó el bronce en los JJOO de Rio de Janeiro 2016.

SW: Uhh, a mí con tantos nombres, se me escapó. Pero quizás no lo vi peleando tantos campeonatos.

FO: La verdad es que nunca fue muy bueno, en Rio tuvo un buen campeonato, pero durante toda esta campaña, estuvo entre el 15º y el 30º. De hecho, esta es la primera vez que me gana, desde los Juegos de Rio.

SW: ¿Y el mexicano Juan Pérez Soltero, es una novedad?

FO: Si, él estuvo entrenando en Valencia con nosotros durante unos meses, así que lo tenemos acá a Juani. Empezó a navegar en Finn en agosto pasado, y sinceramente mejoró mucho. Va a andar muy bien.

SW: Te vi largando primero en la Medal Race ¿Ya sabías que había que ir a la izquierda a full o cómo fue que tomaste la decisión?

FO: Había visto un poco la Medal Race de los Laser y sabía que era un día de borneos largos. Justo nuestra Medal fue después de la de Laser y vi que cuando los Laser volvían al club (ciñendo), cómo les entraba una negada grande de izquierda a unos 300 metros. Así que antes de largar, los vi que volvían al club negados, y supe que entraría una izquierda. Me fui a buscarla y cuando la agarré, capitalicé. Después traté de mantenerme adelante.

SW: ¿Fue un campeonato que comenzó con mucho viento y después fue amainando, para terminar con calma?

FO: Si, tuvimos de todo.


SW: ¿Te sentiste bien en todas las condiciones, sacaste alguna conclusión en este campeonato?

FO: Me sentí muy bien en todas las condiciones; en cuanto a velocidad y material, no pude sacar ninguna conclusión, porque los materiales que estaba usando eran viejos. Pero me sirvió para empezar la temporada con confianza. Me sentí muy bien, navegando bien y entendiendo bien el viento.

SW: ¿Cómo estuvo en tierra la organización, la subida y bajada de los barcos, etc.?

FO: Bastante bien y todo muy organizado.
Creo que la World Sailing ha destruido un poco el circuito que se formó históricamente. Porque antes, qué sé yo, en un campeonato como el de Miami, había en total unos 400 barcos.

Y bueno, con toda la incertidumbre y lo que está pasando, la gente deja de competir, ya no viaja tanto, cada vez es más difícil, las inscripciones cuestan 350 Euros…. Y la verdad es que para que te pongan una banderita que dice World Cup y te den una medallita de plástico… 350 Euros, no es muy accesible ni muy amateur como el deporte lo indica.

Esa fue un poco mi sensación; ver el boatpark vacío, clases que ni siquiera participaron como los Nacra 17 y los 49er, que bueno, tienen su Mundial muy pegado en el calendario con Miami. Pero una clase como el Laser que normalmente tiene unos 200 inscriptos, tuvo 35 barcos y el Finn que por lo general tiene 100 barcos, fuimos 14.

Es un poco ridículo ver el rumbo que le dieron a la Vela, pero bueno, esa es un poco la sensación que me dio.

SW: Esperemos que todos los movimientos internos que me parece tiene la World Sailing, le ponga después de Tokio, un rumbo más cerca del deporte y los intereses de los equipos.

FO: Ojalá empiecen a ver las cosas un poco más desde la mirada de los regatista y no de donde sea que la están mirando ahora. Al Presidente de la World Sailing no lo vi nunca caminando por el parque cerrado, para ver cómo están los competidores ni charlando con ningún deportista.

SW: No se arriesga (risas)


¿Para adelante; ya estás en Valencia entrenando a full, corren algunas regatas, cómo es tu día a día hoy?

FO: Si, ahora estamos en plena pre-temporada, estoy en Valencia con muy buen clima como tiene siempre, con 20/22ºC a pesar de ser invierno y con buen viento.

Entramos en Valencia estos dos meses, hasta finales de marzo que corremos en Palma. Después me quedó un mes entrenando en Palma hasta el Mundial que justamente se corre en Mallorca y luego tendré un campeonato más de la World Cup que creo es en Marsella, y a fines de junio o principios de julio, viajaré para Japón.

SW: ¿Te sentís bien con los materiales y el programa?

FO: Si, si. Estoy bastante cómodo y conforme con el planteamiento que tenemos este año. Obviamente que sobre la marcha quizás tengamos que modificar algunas cosas, en base a lo que necesitemos. Pero creo que todo está bastante bien organizado.

SW: Las mejores vibras para adelante Facundo y que por favor no fallen más los herrajes del prolongador (risas). Los mejores vientos, muchísimas gracias por toda tu amabilidad y dejar siempre la celeste y blanca tan arriba.

Fuerte abrazo.

FO: Muchas gracias Seba, abrazo.

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55º Semana Internacional del Yachting
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En el marco de la 55º Semana Internacional del Yachting, se disputó el Campeonato Nacional de la clase F18, donde el paranaense junto al ex Campeón Mundial de la categoría, ganaron el Campeonato de punta a punta.

Un fuerte Noreste que sopló el martes, impidió completar el programa de 15 regatas que cerró con 13 pruebas.

Los representantes del Club Náutico Paraná consiguieron ganar 6 regatas y anticipadamente conquistaron el Título Nacional, sin necesitar correr las últimas dos regatas.

Hubo algunas ausencias como la de Pablo Völker, Lucas González Smith o Esteban Blando, entre tantos otros. Solo corrieron 11 tripulaciones y el podio lo completaron; en 2º lugar, Sergio Mehl & Nicolás Aragones y al 3º escalón, subieron Cristian Vilate & Octavio Dorbessan. En tanto que Cruz González Smith & Mariano Heuser ocuparon el 4º puesto a un punto del bronce.

La 55º Semana Internacional del Yachting, de acuerdo al video que muy amablemente me acercaran los Sailors amigos, hundió la lancha de Comisión de Regatas que estaba en la cancha de los Cadet, 29er y 420, el martes pasado cuando se levantó el Noreste y según Marcelo Cuenca, embarcó una ola por popa que la mandó al fondo del mar en pocos segundos. A pesar de los esfuerzos de Yago Lange y Tati Besada de Unplastify por reducir el plástico en el agua.

Ver Video del hundimiento de la CR

Video Regatas F18 Cto Argentino Dia 2

Hasta mañana, sábado 8 de febrero, continúan corriendo las demás clases que, al cierre de esta edición con los resultados del miércoles, dejaban los podios y primeras posiciones preliminares de la siguiente manera:

Optimist Timoneles
1º ARG Benjamín Rodriguéz Morón - CUBA - 5pts
2º USA Gilman Hackel Charles 5pts
3º USA Samara Walshe 6pts
4º USA Griggs Diemar 7pts
5º PER Diego Riofrio 11pts
6º USA Freddie Parkin 12pts
7º ARG Tomás Dupetit 12pts
8º ARG Juana Rother 14pts
9º USA Asher Beck 16pts
10º USA Taylor Lamm 17pts

Optimist Principiantes
1º Franco Cassiet 12pts
2º Joaquín Giménez Rossi 15pts
3º Salvador Iudica 18pts
4º Isabel Gibert 18pts
5º Juan Ignacio Caramellino 18pts
6º Paz Huergo 23pts
7º Catalina Sanguineti 23pts
8º Rocco Mauro 23pts
9º Sancho Ingouville Rivas 23pts
10º Camilo Barcelo 24pts

Cadet
1º Matías Finsterbusch & Franco Barone 7pts
2º Valentino Lancon Petraso & María Delfina Menichelli 11pts
3º Gonzalo Ridolfi & Olivia Naveira 15pts

29er
1º José Rother & Franz Mentzel 15pts
2º Ignacio Hermida & Maximiliano Kralj 16pts
3º Federico Moretti & Amin Abdelrahman 16pts
4º Clara & Sofía Videla (1ras FEM) 23pts

420
1º Juan Ignacio Queirel & Juan Ignacio Reguci 9pts
2º Armando Tomás Civini & Lihuel Gómez Lachinni 14pts
3º Joaquín Rodríguez Morón & Justo Varela 17pts

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XXVIº Buenos Aires - Rio
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El FORTUNA III largando en 2017 a Rio de Janeiro con condiciones similares a las que se esperan para mañana.

VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKCon una muy buena convocatoria de 22 barcos, incluyendo a 4 equipos Doblistas, y el clásico CANGREJO de la familia Ferrero (Hood Sailmakers), también será de la partida.

Tompoco faltarán el emblemático barco de la Armada Argentina FORTUNA III, el FUGA ni el NAUTICO II del Club Náutico San Isidro o el Rovere 50, TINTO. Además también ya confirmaron el SUR, MATRERO, FJORD VI, y el MAD MAX con nuevo dueño y en Dobles, Patricio Guisasola & Gerardo "Chavo" Boe.

Antecedentes:
El primer ganador de la regata que nació en 1947, fue el ALFARD con Felipe A. Justo y en 1950 la segunda edición fue del FJORD III con Germán Frers.

Cada 3 años se continuó corriendo la regata que para los navegantes del Rio de la Plata, es un ícono como puede ser la Sydney Hobart.

Los ganadores por categorías, en las últimas dos ediciones fueron:

2014
Veleros Clásicos: JOANNE de Félix Noguera
ORC Club: MARIA MARIA de Martín Nacarato
Dobles: JOSEPHINE de Juan Carrau

2017
ORC Int.: VENTANEIRO 3 de Renato Cunha Faria
ORC Club: FJORD VI del YCA con Jorge A. Jauregui
Dobles: LADY MARILINE de Nicolás González y Alejandro Salustio

Pronóstico
El pronóstico para el sábado, indicaba al cierre de esta edición, una tormenta por la mañana, en el Rio de la Plata con vientos sostenidos de 15 nudos y rachas que podían alcanzar los 20knts del Sudeste, por la tarde. Esto hace ver que muy probablemente la flota largue ciñendo con viento las primeras 24hs.

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Clipper Round The World
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La presión de aire, llega a la flota.

La competencia continúa emocionando, mientras los equipos navegan hacia el noroeste del ecuador, hacia Subic Bay, en Filipinas y para la mayoría de la flota, no podría estar más cerca.

En particular, hay una batalla cerrada por el segundo lugar entre Qingdao, Visit Sanya, China, Imagine su Corea y Punta del Este con WTC Logistics que también se esfuerza por aumentar su posición. La competencia podría volverse de cabeza en cualquier momento: ¿qué cambios podemos esperar ver?

Los vientos alisios continúan facilitando la navegación de los equipos y los llevará a través del Estrecho de Luzón, hasta Filipinas.

El Patrón de Unicef, Ian Wiggin dice: "Hoy tenemos excelentes condiciones de navegación nuevamente. Los vientos Alisios son todo lo que soñábamos. Estamos navegando a 11-12 nudos con spinnaker y consumiendo millas ".

El capitán de Qingdao, Chris Brooks, revela: "Todos a bordo están muy contentos y la temperatura es cada vez más tolerable, cada día. Estos vientos alisios son rápidos y emocionantes y la navegación es muy divertida. Esperamos con ansias los próximos días para ver cómo se desarrollará todo esto ".

Seumas Kellock, patrón de Visit Sanya, China, está de acuerdo con estas condiciones favorables y manifiesta:

"Han sido 24 horas fantásticas con Código 2; volando a más de 11 nudos. Estábamos registrando las millas que no pudimos hacer antes, en la etapa. Recuerdo esta etapa en la última edición; los vientos no eran tan fuertes y solo hacíamos 9 nudos y el calor era insoportable, así que estoy agradecido por estos vientos más fuertes que compensaron el tiempo perdido"

El capitán de Dare To Lead, Guy Waites explica: "Hemos navegado más de 260 millas náuticas en las últimas 24 horas, eso es un promedio de 11 nudos, a ese ritmo tendremos el estrecho de Luzón en el horizonte en cuestión de 5 días

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Cto de Oceanía 49er y Nacr 17
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Previo al Mundial en Geelong, que comienza a disputar las regatas el próximo lunes 10 de febrero, se corrió en las mismas aguas y a modo de PreMundial, el Campeonato de Oceanía para las clases 49er FX, 49er y Nacra 17, donde tres equipos argentinos fueron de la partida.

Fue un mal campeonato para Santiago Lange & Cecilia Carranza que terminaron abandonando el último día y con más descalificados que resultados, no sé por qué exactamente, pero entiendo que tiene que haber sido algo grave; rotura insalvable de los materiales o algún otro conflicto que motivó la retirada del hasta ahora, equipo olímpico representante nacional argentino para Tokio 2020 en catamarán.

El tema es que de cara a los JJOO y todo el entrenamiento que estuvieron haciendo en Australia, el resultado del campeonato de Oceanía era irrelevante, solo importaba competir la mayor cantidad de regatas que se pudieran, para entrenar lo máximo posible de cara a los Juegos Olímpicos. Al menos es lo que entiendo en mi opinión.

Pero afortunadamente Mateo Majdalani & Eugenia Bosco también forman parte del equipo nacional olímpico argentino de Nacra 17 y vienen haciendo muy buenos campeonatos, mostrando un altísimo nivel que nada tiene que envidiar a los medallistas de oro en Rio 2016 y en Geelong volvieron a demostrarlo, finalizando en el 6º puesto y descartando un 11º.

Mientras que los ganadores fueron los estadounidenses Realy Gibs & Ana Weis con 29pts, seguido por el equipo austríaco de Tomas Zajak & Barbara Matz con 32pts igualados a los ingleses John Gimson & Ana Bournet que tuvieron que conformarse con el 3er lugar.

El lunes pasado en Geelong, finalizó el Campeonato de Oceanía donde en la clase Nacra 17 los argentinos Mateo Majdalani & Eugenia Bosco consiguieron un muy meritorio 6º puesto.

Mientras que en la flota olímpica femenina del 49er FX, las argentinas Vicky Travascio & Sol Branz hicieron también una muy buena actuación, ante un total de 41 tripulaciones inscriptas, entre las que finalizaron en el 9º lugar.

La sorpresa de la flota, fue ver a las brasileras campeonas mundiales de la clase, Martine Sofiatti Grael & Kahena Kunze que normalmente pelean todos los campeonatos por la copa, finalizar en el 34º, luego de 4 descalificados.

En tanto que las campeonas del 49er FX, fueron las españolas Tamara Echogoyen & Pula Barceló, seguidas por Alexandra Malloney & Molly Meech de Nueva Zelanda.

En la flota olímpica masculina del 49er, no participaron los argentinos Yago & Klaus Lange que esperemos si lo hagan en el Mundial que comienza el lunes.

Los campeones fueron los españoles Diego Botin & Iago López Marra que superaron a los neozelandeses medalla de oro en Rio, Peter Burling & Blair Tuke, por 12 puntos de ventaja. Mientras que el bronce también fue de Nueva Zelanda con Logan Beck & Oscar Gunn.

Las regatas del Mundial comienzan el lunes y se podrán seguir en vivo por la web oficial. La diferencia horaria es bien importante de unas 13/ 14 horas. A trasnochar!

Más información Cto de Oceanía.

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Trofeo Euromarina Torrevieja

MAS INFOPor Mariano De Vedia
LA NACION

El plan apunta a recuperar la capacidad marítima y reemplazar al ARA San Juan; se desactivó una propuesta que la gestión de Macri venía trabajando con Bolsonaro.

Aunque no trascendieron abundantes detalles, el Gobierno comenzó gestiones para negociar la posible compra de un submarino con las autoridades navales de Noruega.

Buenos Aires 26 enero de 2020
El Gobierno celebró ayer la llegada de la Fragata Libertad, tras el viaje de instrucción de sus flamantes 49 guardiamarinas, como "uno de los símbolos que unen a los argentinos y nos representa".

Así lo afirmó ayer en la Base Naval Mar del Plata el ministro de Defensa, Agustín Rossi, quien trabaja ya en otro frente sensible para la Armada, vinculada con la tragedia del ARA San Juan.

Aunque no trascendieron abundantes detalles, el Gobierno comenzó gestiones para negociar la posible compra de un submarino con las autoridades navales de Noruega.

Dejó sin efecto, así, el acercamiento que el gobierno de Mauricio Macri había iniciado con el presidente de Brasil, Jair Bolsonaro, para la cesión de cuatro unidades, en un acuerdo destinado a garantizar el patrullaje conjunto en el Atlántico Sur.


MAS INFORMACIONEl propio Rossi ratificó ayer que se rendirá un homenaje en el mar a los 44 tripulantes que dejaron su vida en el ARA San Juan. Hace dos semanas había anticipado la voluntad del Gobierno de comprar otro submarino "para que la Armada no pierda su capacidad náutica".

Según pudo saber LA NACION, las negociaciones con Noruega apuntan a la adquisición de un submarino " ya construido y probado en el terreno". La posibilidad de entablar negociaciones con Noruega fue planteada a por la propia Armada Argentina.
Desde la tragedia del ARA San Juan, la Argentina se quedó sin submarinos operativos.

El ARA Santa Cruz, gemelo del ARA San Juan, se encuentra desde hace tiempo desarmado en el complejo Tandanor, sin perspectivas de una inmediata reparación. Y el ARA Salta, que en febrero de 2014 emergió sorpresivamente en medio de una competencia de veleros cerca del Puerto de Mar del Plata, no tiene capacidad para navegar.

La opción brasileña
Desde hace dos años, por falta de medios propios, la Armada Argentina realiza el adiestramiento de sus submarinistas en escuelas navales de Perú y de Brasil, a partir de convenios suscriptos para esa finalidad.

Fuentes cercanas a la anterior gestión del ministro Oscar Aguad confirmaron a LA NACION que se habían iniciado conversaciones con Brasil para constituir una fuerza complementaria en materia naval.

Los ministros de Defensa de ambos países firmaron, incluso, una carta de intención en junio de 2019 para el envío de submarinos convencionales a la Argentina, con el objetivo de "recuperar la estratégica herramienta marítima".

"La idea era no competir ni superponernos, sino formar una fuerza complementaria. Brasil avanzaba en la incorporación de un submarino nuclear y cedía a la Argentina cuatro submarinos IKL, de origen alemán, para su reparación, mantenimiento y puesta puntos en Tandanor", explicó la fuente a LA NACION.

La intención compartida era garantizar la vigilancia marítima en el Atlántico Sur, desde el norte de Brasil hasta Ushuaia, una zona estratégica, en la que preocupa la presencia ilegal de embarcaciones.

La propuesta del gobierno de Macri era extender esta modalidad de intercambio al resto de las Fuerzas Armadas, con barcos y aviones, e incluir también a Chile, aunque el gobierno de Bolsonaro prefería la negociación bilateral.

Las tratativas quedaron en el camino luego de la derrota electoral del gobierno argentino en las PASO de agosto. Durante el período de transición, según pudo saber LA NACION, Aguad le transmitió la propuesta a Rossi, pero las nuevas autoridades de Defensa, en virtud de las diferencias de Bolsonaro y su entorno con Alberto Fernández, discontinuaron la posibilidad.

Aunque la gestión de Juntos por el Cambio consideraba que la propuesta era de "buena calidad y bajo costo", fuentes de la Armada comentaron a LA NACION que no había acuerdo sobre dónde realizar las reparaciones. "Brasil proponía hacerlo en su astillero naval y la Argentina sostenía que, al menos, uno debía ser reparado en Tandanor".

No había coincidencias, al parecer, en otro tema sensible: el estado de las baterías. "Si había que cambiarlas, había que pensar en una inversión de más de un millón de dólares", reveló la fuente naval.

Los submarinos de la clase Ula
La Armada Argentina tiene interés de la fuerza por submarinos provenientes de la Armada Noruega, ante la inminente baja de este material en dicha fuerza. Siendo un submarino no conocido se presentan detalles sobre sus caracteristicas y capacidades.

La clase Ula son submarinos que se ensamblaron en Alemania a fines de los años ochenta y principios de los noventa (1989-1992).

De esta clase se construyeron 6 buques y en el acuerdo original se incluyó una opción por dos submarinos más, cosa que nunca ocurrió. Los 6 submarinos fueron entregados a la Royal Norwegian Navy (RnoN) en ese periodo.

Todos están basados en Haakonsvern en Bergen, Noruega, y es actualmente, el único tipo de submarino en servicio de la Armada Noruega.

El pedido de diseño de este submarino surgió en 1972 y consistía en modernizar la flotilla de submarinos antiguos, que en ese momento se basaba en los viejos submarinos Tipo 207, submarinos de clase Kobben.

La construcción de estas naves fue un proyecto que abarco varios países. Los sistemas de combate fueron fabricados en Noruega por Kongsberg, el sonar de ataque es alemán y el sonar de flanco francés. Las secciones del casco fueron producidas en Noruega, y luego ensambladas en Alemania por Thyessen Nordseewerke, Emden, de Alemania.

En Alemania, el diseño se conoce como el Tipo 210. Los submarinos de la clase Ula se encuentran entre los submarinos más silenciosos y maniobrables del mundo. Esto, en combinación con el tamaño relativamente pequeño, hace que sean difíciles de detectar desde embarcaciones de superficie e ideales para operaciones en áreas costeras.

Los submarinos de la clase Ula son considerados armas efectivas y rentables en la RNoN. Varios submarinos de la clase Ula fueron desplegado en el Mar Mediterráneo en apoyo de la Operación Active Endeavor de la OTAN, donde su capacidad de recopilación de inteligencia superó las expectativas.

Su disponibilidad operativa demostró ser la más alta de todas las naves que participaron en la operación. En 2012, el Ministerio de Defensa de Noruega estableció el 2014 como fecha límite para decidir si extender aún más la vida operativa de la clase Ula después de su finalización prevista en 2020, o reemplazarlos con una nueva flota.

 

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