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Mundial Senior de Snipe
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Snipe

Sul-brasileiro de Snipe ocorre no próximo mês no VDS

O Veleiros do Sul realiza entre 11 a 13 de outubro de 2013 o 43º Campeonato Sul-brasileiro da Classe Snipe em Porto Alegre/RS. Acesse aqui o Aviso de Regatas.

Para participar, proeiros e timoneiros precisam estar em dia com a SCIRA para o ano de 2013 e devem estar em dia com a respectiva federação estadual ou federação nacional de seu país, em caso de estrangeiros.

As inscrições recebidas até 11/09 terão o custo de R$ 120 por barco e 12/09 a 11/10 R$ 160 por barco.

Para mais informações e inscrições com a Secretaria Esportiva do Veleiros do Sul no telefone 3265 1733 ramal 3 ou e-mail comunicacao@vds.com.br.

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Nacra 17

Primer team brasilero de
Nacra 17

Samuel Albrecht e Caroline Boening formam a primeira dupla gaúcha da classe olímpica Nacra 17! Eles trabalharam durante todo o dia de hoje na montagem do barco.

Já começou a nossa torcida pelo sucesso destes dois talentos! Bons ventos, Samuca e Carol! http://bit.ly/17BcEW7

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Camp. Pcia Bs. As.

Comenzaron las inscripciones para la regata Fragata Libertad rumbo a Colonia.

Podés inscribir tu barco por internet entrando a www.cpnlb.org.ar o personalmente en la secretaría del Club Barrancas:
López y Planes y el río
(altura Libertador 15500)

 

La gran final de la 34 America´s Cup comienza este fin de semana

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SEPTEMBER 5, 2013
La final de la 34 America’s Cup comienza este fin de semana. A 48 horas del primer encuentro entre el Emirates Team New Zealand, el Challenger oficial, y el ORACLE TEAM USA, el Defender estadounidense cuyo título está en juego, el suspense es máximo.

“Cada vez que defiendes el trofeo, tienes una diana en la espalda,” dijo el patrón del equipo americano de 34 años, Jimmy Spithill. “Los desafíos se juntan y la meta es simple: quieren salir, golpear y quitarte la America’s Cup. No importa lo que el juego transmita en tierra, para llevarte el trofeo tienes que ganar en el agua. Eso es lo que estamos deseando, salir al agua y competir.”

“Creo que ambos equipos están preparados para darlo todo el sábado,” dijo el patrón neozelandés de 41 años, Dean Barker. “Tenemos muchas ganas de salir a competir y estoy seguro de que ellos también. Va a ser un primer fin de semana interesantísimo para hacerse una idea de cómo están los dos barcos. Si hay diferencias en ceñida, en empopada, en las maniobras, en las salidas; todos los diferentes aspectos que tratamos de evaluar en casa, todo se hará evidente tras los primeros cuatro encuentros.”

Spithill y Barker son viejos conocidos, habiéndose enfrentado en muchas ocasiones anteriores. Y los dos equipos son veteranos en la America’s Cup: el Emirates Team New Zealand puede encontrar sus orígenes en la Copa de 1987 en Fremantle, Australia. El ORACLE TEAM USA ha estado compitiendo desde la Copa de 2003 en Auckland, Nueva Zelanda. Entre los dos equipos han ganado la America’s Cup en tres ocasiones; el ORACLE TEAM USA el más reciente en 2010 y el Emirates Team New Zealand en 1995 y 2000.

El primer encuentro está previsto que empiece a la 1:15 hora local de San Francisco (GMT -7) el sábado. Siempre se trata de un día especial, largamente anticipado por los aficionados, que están deseando ver a las dos tripulaciones enfrentadas. También es un día lleno de ansiedad para los equipos. “¿Somos lo bastante rápidos?” es la pregunta que se hacen los regatistas de camino a la línea de salida. Cada equipo, por supuesto, tiene una idea, una noción de lo que pasará en el agua, pero ninguno sabe en realidad lo que el otro se guarda debajo de la manga.

Lo desconocido se amplifica en esta Copa porque se trata de una clase nueva de barcos, los AC72. Una clase en desarrollo, los AC72 tienen velas rígidas e hidroalas y pueden alcanzar velocidades de más de 45 nudos (83 km/h). Estas velocidades son completamente nuevas en la America´s Cup. La fiabilidad en el material ha sido un problema en los encuentros de los desafíos, debido a que es un barco muy complejo. Sin embargo, ya no debería ser un problema para estos equipos. El ORACLE TEAM USA ha sumado más de 110 días en el agua y hoy ha sido el día 100 de los neozelandeses.

“Creo que el desarrollo de ambos equipos ha llegado efectivamente al final del camino,” dijo
el trimer de la vela rígida, Glenn Ashby. “Llegamos de una dirección, ellos llegan de otra, pero en cuanto a subirnos a las hidroalas, aerodinámicamente, ambos equipos están igualados, y creo que las tripulaciones están también igualadas.”

El ORACLE TEAM USA puede que sea el favorito o puede que no, pero Spithill tiene en la tripulación uno de los más experimentados regatistas que han navegado nunca en la bahía de San Francisco, el táctico John Kostecki. Kostecki estima que ha navegado en la bahía más de 45 años, y la califica como uno de los mejores lugares para navegar en el mundo.

“Es fantástico tener la America´s Cup aquí en las aguas en las que crecí navegando,” dijo Kostecki. “Es un lugar fantástico, mucho viento térmico, condiciones difíciles con las corrientes cambiando cada día, el viento cambia cada día, y puedes ver el recorrido desde toda la zona de la bahía. Para mí, personalmente es una de las mejores sedes del mundo para este tipo de eventos.”

La regata se retransmitirá en el Canal de YouTube de la America’s Cup en más de 170 países (sujeto a restricciones territoriales). También se puede seguir los encuentros con la aplicación America’s Cup App para androides y terminales iOS.

El ganador de la 34 America´s Cup será el primero que sume 9 puntos. Para los neozelandeses significa nueve victorias, mientras que para el ORACLE TEAM USA significa once, debido a la penalización impuesta por el Jurado Internacional. La competición está programada los sábados, domingos, martes y jueves, con dos encuentros previstos cada día, con salidas a la 1:15 y a las 2:15 hora local (GMT -7).

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34º Americas Cup
 

El Jury se carga a Oracle y a la Copa América


Photo: Giles Martin-Raget / ACEA
Josje Hofland (NED), Graham McKenzie (NZL), David Tillett (AUS), Bryan Willis (GBR), John Doerr (GBR).

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Salió la resolución del Jury sobre las irregularidades cometidas por los dos AC 45 de Oracle y el BAR en las America’s Cup World Series y la sentencia no podía ser más demoledora. El Jurado ha sancionado con una multa económica –lo de menos para Larry Ellison-, con dos puntos menos de salida en la 34 Copa América y a seis regatistas del Defender.

Personalmente creo que es una auténtica barbaridad la resolución de David Tillet (presidente), John Doerr, Josje Hofland, Bryan Willis y Graham McKenzie. Por cierto que Doerr vuelve a ser triste protagonista en una decisión, la más sonada fue la de quitarles la medalla de oro a Iker y Xabi en los Juegos Olímpicos de Pekín ¿la recuerdan?

Volviendo a este caso, las America’s Cup World Series fueron una competición independiente en teoría en cuanto a puntuación final de la Copa América, aunque no en el Protocolo. Participaban muchos más equipos de los que finalmente han estado en la Copa Louis Vuitton y evidentemente en la final de la Copa América que empezará el próximo sábado.

No discutiré que los dos Oracle y el BAR hayan cometido una irregularidad, lo cual parece una evidencia, pero de ahí a sancionar en una competición que para mí es distinta a la anterior va un mundo. El hecho de que Oracle parta con -2 en el marcador da una Emirates Team New Zealand estratosférica, a no ser que el Oracle vuele a más de 40 nudos de forma permanente. A los kiwis les bastará con ganar 9 de los 19 match que se disputarán como máximo, mientras que los americanos deberán ganar 11 si quieren mantener la Jarra de las Cien Guineas.

De los seis miembros del equipo americano que han sancionados, ha trascendido el nombre de cinco, hay un sexto que está marcado como el regatista X. Los que están en la lista de sanciones en la 34 Copa América son Bryce Ruthenberg, Andrew Walker, Kyle Langford, Matt Mitchell y Dirk de Ridder.

En cuanto a lo secundario, los 250.000 dólares de sanción, estos deberán entregarse 125.000 a la Andrew Simpson Fundation, creada tras la muerte del regatista de Artemis y 125.000 al Ayuntamiento de San Francisco.

Ahora sí que la competición empieza adulterada y con la alfombra roja para Team New Zealand que le ha caído del cielo esta decisión arbitral.

Víctimas de sus propios errores
Ernesto Bertarelli felicita a Larry Ellison tras ganar Oracle la 33 Copa América en Valencia

A veces hay cosas que a uno no le entran en la cabeza. Me imagino que los dirigentes de grandes equipos son bastante más listos que este humilde plumilla, pero después de ver en los fallos de libro en los que incurren, propiciados por ellos mismos, hace que a veces tantas mentes brillantes, parece un contrasentido que luego fallen en temas tan básicos. Esta podría hacerse la odiosa comparación entre Oracle y Alinghi, que han acabado siendo víctimas de sus propios errores.

Al final será que no eran tan distintos. En el caso de Alinghi fue flagrante la forma como perdió una Copa América que había ganado con todas las de la ley y que por asociarse con un club fantasma perdieron la Copa, el dinero y la dignidad. ¿Qué necesidad tenía Alinghi de unirse a un club de mentira cuando en España hay más de cien clubes registrados? Pues esto tan elemental y que estaba clarísimo en el Deed of Gift sirvió a los americanos para arrebatarles la Copa América.

Ahora han sido los de Oracle los que han caído en su propia trampa. Ellos fueron los que redactaron el actual Protocolo con la colaboración de Artemis, que se limitó a firmar lo que el Defender dictaba. Pues bien, qué necesidad tenía Oracle de poner en el Protocolo que las America’s Cup World Series estaban incluidas en todo el proceso de Copa América. Siendo una competición distinta, con otros equipos y participando ellos, lo lógico es que si hubiera habido cualquier irregularidad se quedara ahí. Pues no, pusieron que el conjunto era el mismo y ahora ellos mismos están recibiendo una pena, que puede ser determinante y depende de cómo se sigan desarrolando los acontecimientos, fatal para ellos y pueden acabar como Alinghi, cuando cómo Defender que son, deberían haber tenido la sartén cogida por el mango y al final la han cogido por el sitio que más quema.

Ahí están contra las cuerdas a apenas tres días para que empiece la 34 Copa América.

Fuente: Blog de Jaume Soler

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X Copa del Rey Vela Clásica
 

"La clave es que navegamos
el barco a un nivel superior."
Reportaje a Nicolás González, skipper del
HORIZONTE de Juan Ball.

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Desde la isla de Menorca, en Mahon donde el barco argentino consiguió ganar invicto (con dos triunfos) la X Copa del Rey de la vela Clásica, me atendió vía skype desde la misma entrega de premios, el uruguayo Nicolás González. Me contó cómo vivieron el campeonato, lo que va de la gira y lo que sigue.

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Sebastián Rodrigué (SW): FELICITACIONES Nicolás!!! Muchas gracias por estos minutos. Contame por favor como vivieron la X Copa del Rey.

Nicolás González (NG): Mahon es un lugar hermoso para navegar, tiene siempre viento, entra el Mistral y a veces sopla fuerte. De hecho hoy se suspendió la regata por que había 30/35 nudos de viento.

El primer día pudimos correr con viento de 20/22 nudos y ayer con unos 18knts. Fueron dos días magníficos para navegar, hay bastante mar, la cancha es abierta, los dos días las regatas fueron con recorridos entre boyas; la primera de unas 25 millas y la segunda de 16 millas.

Es una flota hermosa con muchos barcos grandes, muy lindos de 1900. Muchos barcos con velas cangrejas. En una de las categorías en las que participamos, compitieron 15 barcos en la división de Época Marconi, porque también está la categoría de Época Cangreja en la que también competimos. Luego también estaban los Fórmula Internacional 15, que son unos William Faith grandes con velas cangrejas. Había cuatro de estos barcos que corrieron en clase. Por último estuvieron los Big Boats que son barcos muy grandes y también hubo 4 equipos. En total compitieron aproximadamente unos 60 barcos, por todo esto, la flota era muy linda.

SW: ¿Cómo era el nivel deportivo?

NG: Había buenos rivales, pero la verdad es que navegamos muy bien. Al barco lo conocemos mucho, lo tenemos muy finito y lo navegamos muy bien.

SW: No era una cancha muy táctica.

NG: Estuvo fácil la táctica; las ceñidas fueron bien contra la isla con muchos cruces porque había muchos barcos del mismo tamaño que el HORIZONTE. Así que navegamos siempre unos 10 barcos en las mismas aguas. Por eso estuvo muy divertido, muchas viradas con muchos cruces.

SW: ¿Les acaban de dar la Copa?

NG: Si, recibimos dos muy lindos premios y un reloj Panerai precioso.

SW: ¿Tiene una buena medición el HORIZONTE, o fueron condiciones muy favorables para el barco. En donde te parece que estuvo la clave para ganar con tanta contundencia?

NG: La clave es que navegamos el barco a un nivel superior al que lo hicieron los rivales. Lo que pudimos ver en el agua, durante las regatas. Es que el grado de profesionalismo con el que navegamos arriba del HORIZONTE, es muy superior al resto; en el detalle de ir trimando las velas todo el tiempo y haciendo los cambios de velas en cada momento necesario. Además limpiamos el casco todos los días, y un montón de cosas en las que no vimos a los otros equipos tan afilados como nosotros. Esto nos da a entender, que la flota argentina es muy buena. Porque las regatas que corremos en Punta del Este, tenemos duros rivales y todos están al mismo nivel.

Un barco italiano nos cuestionó el rating, y por suerte tuvimos el apoyo de la Asociación Argentina de Veleros Clásicos, que estuvieron dos días en comunicación con la oficina de rating de la regata, y les mandaron todos los planos del barco con los que pudieron justificar el rating del HORIZONTE. Así que fue una tranquilidad, porque ayer a la noche terminaron la rectificación del rating, y el HORIZONTE está bien medido.

La tripulación del HORIZONTE:
Juan Ball - Armador y Caña
Nicolás González - Skipper, Táctico y Navegador
Fernando "Pololo" Viana - Trimer
Gabriel Faggi - Trimer
Ernesto Bader - Trimer de Mesana
Esteban Salas - Trimer
Fernando Taboada - Trimer de Mayor
Francisco "Pancho" Urrutia - Traveller de Mayor
Pablo Santini - Mástil/Proa
Leandro Sambuya - Piano
Felipe García - Proel
Luis Pedro Rodriguez Fraschini - Mástil
Iván Rial (un español o gallego como se define él mismo, que los acompañó) - 2do Proa

SW: ¿Juan Ball timoneó las 3 regatas que corrieron y ganaron hasta ahora en España?

NG: Para la primera Juan no estaba en Barcelona, pero él siempre timonea el HORIZONTE. Yo no toco la caña ni en las largadas. No es una persona con mucha experiencia en el timón, pero es muy inteligente y aprendió a timonear muy bien. Realmente al HORIZONTE lo timonea mejor que yo. En alguna regata larga, alguna vez agarré el timón, y no lo pude llevar tan bien como él. Es un barco difícil de timonear, requiere de muchísima concentración, y hay que agarrarle el ritmo para mantener un buen rumbo a buena velocidad. La verdad es que Juan lo hace muy bien.

 

SW: ¿Las largadas son muy apretadas y exigidas?

NG: Si, si. Las 3 largadas que hicimos, fueron igual que un monotipo, con gritos, adrenalina y orzándose los barcos. Teniendo en cuenta que son embarcaciones de lenta respuesta. Entonces hay que tener muchísimo cuidado porque para esquivar un barco, necesitas muchísimo más tiempo que lo normal.

En estas regatas, nosotros éramos los últimos en largar. Primero lo hacían los Big Boats y los Clase Internacional. Entonces fue increíble ver esas largadas, con barcos gigantes y que se daban como en un J24. Ayer largó uno de los Clase Internacional, con malas de la boya, y atravesó la flota por proa, pasando a dos o tres metros. Una cosa increíble, algo que nunca se me hubiera ocurrido hacer. Se ve que el skipper estaba medio loco y lo hizo, le salió bien y ganó la regata.

SW: ¿Cómo estuvo la organización y esa entrega de premios?

NG: La organización de la regata nos ha asombrado muchísimo, un nivel excelente desde todo punto de vista, Panerai es un sponsor espectacular, hubo desayuno y comida todos los días para todas las tripulaciones. Ayer tuvimos una cena excelente para todos los competidores, ahora hubo una entrega de premios impresionante, con muchos servicios, autoridades y buenos premios. Una calidad espectacular al igual que en el agua, donde tuvieron un gran equipo trabajando, con balizadores por todos lados, el recorrido muy bien "plantado", todo excelente.

SW: ¿Cómo siguen después esta gira, van a correr alguna otra regata?

NG: La primera semana de octubre vamos a correr la Wal de Saint Tropez que es un campeonato de 5 días, en las aguas de Saint Tropez. Es una regata muy famosa para la que se esperan alrededor de unos 120 barcos clásicos. Es la regata más numerosa del Mediterráneo y una de las más famosas. Estamos con muchas expectativas de correrla, además nos dicen que es muy divertida y donde también compiten barcos modernos. En total serán cerca de 2500 embarcaciones.

SW: Muchísimas gracias Nicolás, FELICITACIONES a todo el equipo y los mejores vientos para lo que sigue.

Toda la entrevista completa a Nicolás González podes escucharla por Radio Sailors hasta mañana en tres horarios.

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Mundial de J24, Irlanda 2013
 

"Fue un campeonato muy parejo, porque el nivel no fue alto."
Entrevista a Alfredo Rovere, Subcampeón Mundial de J24


Una vez más el team brasilero BRUSCHETTA de Mauricio Santa Cruz, sube al podio del Mundial de la clase J24. Defendiendo el título hasta el último borde, finalizaron en 2do lugar y a 4pts del norteamericano y Campeón, Tim Healy.

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Minutos antes del programa de radio Buenas y Malas, tuve el placer de conversar con el proel del BRUSCHETTA, Alfredo Rovere quién participó siempre en el team de Santa Cruz en sus 4 títulos mundiales.

Sebastián Rodrigué (SW): FELICITACIONES Alfredo, y muchísimas gracias por estos minutos. Un campeonato increíble el que corrieron en Irlanda, por muy poco no se quedan con el 5to título ¿no?

Alfredo Rovere (AR): Si, estábamos defendiendo el 4to título mundial, después de la 5ta regata veníamos 1ros, y no conseguimos aguantar el resultado en las últimas 5 pruebas. El tema fue que durante todo el campeonato, las diferencias en puntos fue muy chica. Fue un campeonato muy parejo, porque el nivel no fue alto, era difícil distanciarse en puntos. Si miras el promedio de los tres primeros, fue relativamente bajo. Tim tuvo un promedio de algo más de 4, por eso no fue fácil poner puntos entre medio. Pero fue difícil para todo el mundo, los norteamericanos todo el tiempo tuvieron más velocidad que nosotros, eso nos complicó bastante.

SW: ¿Fueron pocos, 40 barcos para un mundial?

AR: Más o menos, Irlanda no es el mejor lugar para llegar. Mismo estando en Europa, hay que tomarse un ferry, es lejos y hace frío. No es muy atractivo. Además los barcos que había para alquilar, no eran nuevos y eran pocos. Por otra parte Irlanda es un lugar caro.

SW: ¿Fue un campeonato justo, o se quedaron con algún reclamo?

AR: Toda la organización y la comisión de regatas, fue muy bien hecha en todo sentido. Hicieron todos los cambios de recorridos muy bien, porque era una cancha complicada; había mucha corriente y a diferencia de la bahía de Guanabara en Río de Janeiro que la corriente va en dirección al viento o en contra, en Irlanda la corriente estaba atravezada. Entonces eso te altera la forma de fondear un barlo/sota. Porque tenés un borde muy largo y el otro muy corto.

Por eso después que largaban la regata, al sotavento lo fondeaban a la mitad de la ceñida, para compensar un poco los efectos de la corriente. En ese sentido, quedó una regata muy bien fondeada en todos los casos. La organización contó con una muy buena estructura para hacer todos los cambios que estuvieron muy bien. Se ve que están muy habituados a hacerlo.

SW: ¿Cómo estuvieron los 3er tiempo?

AR: La verdad es que no participamos mucho porque las regatas comenzaban temprano como a las 10:30 de la mañana y el lugar es muy frío. Entonces llegábamos muy cansados y nos íbamos a descansar temprano.

SW: ¿El barco que les dieron estaba bien?

AR: Alquilamos un barco que estaba en buenas condiciones, pero creo que nunca anduvimos tan poco en la popa. No andábamos nada en popa, una condición en la que normalmente somos rápidos. Eso nos complicó mucho.

SW: ¿Necesitaban hacer una buena diferencia en la ceñida para después poder defenderse en la popa?

AR: Si, pero ni siquiera en ceñida logramos andar más rápido que los norteamericanos. Pero tampoco fue que perdimos la copa por culpa del barco. Fue una suma de cosas que se dieron, de todas maneras quedamos 2dos, un muy buen resultado. Así que estamos contentos.

SW: FELICITACIONES nuevamente Alfredo y muchísimas gracias por toda tu amabilidad.

Escuchá la entrevista completa a Alfredo Rovere por Radio Sailors en el programa Buenas y Malas hasta el domingo 8 de septiembre.

 
Reportaje a Eduardo Homps - C.N.O.
 

"El club se creó no solo para fomentar la náutica, sino para las competencias de monotipos."
Reportaje a Eduardo Homps,
Comodoro saliente del Club Náutico Olivos.
2da Parte
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Eduardo Homps y José María "Pepe" Blanco
La semana pasada publiqué la primera entrega del reportaje que Eduardo me concedió muy amablemente en el Club Náutico Olivos, el último día antes de la Asamblea en la que sería reemplazado por su sucesor el señor Patricio Homps.

Al finalizar la primera parte, Homps que de arranque definió al Club Náutico Olivos como full race, me contaba sobre el proyecto próximo que tiene el club, de colocar una rampa directa al Río de la Plata y remodelar el varadero norte, para mejorar la estructura para escuelas de Optimist y vela ligera, que es la base de la pirámide de nuestro deporte.

Algo llamativo en el final de la primera parte, y que me dejó pensando; fue el problema que se produce en la entrada del puerto que se tapa y tienen que dragar periódicamente. Al parecer se podría solucionar con un rompeolas que continúe, como prolongación de la escollera sur, río adentro. Es llamativo que desde 1932, no se haya podido ni siquiera continuar con un rompeolas para solucionar el problema. Tengamos en cuenta que hacer este tipo de obras en aquella época, era un desafío aún mucho mayor que hoy en día, por la maquinaria y tecnología con la que se trabajaba.

Eduardo Homps (EH): Estamos evaluando la posibilidad de alquilar o comprar una draga chica, para poder mantener la boca del puerto, como disponen otros clubs ,ejemplo el Náutico San Isidro ya que la mayoría de los clubes tienen las salidas atravesadas a la corriente y eso hace que sea un problema común a todos.

Necesitaríamos que el Canal Costanero se mantuviera dragado, como hace 40 años atrás, para que la corriente sea más fuerte y no se embanque tanto en las bocas de los puertos. Pero lamentablemente está abandonado y no tiene ningún mantenimiento. No existe más.

Sebastián Rodrigue (SW): ¿Cómo es? Cada vez aumentan más los impuestos y crean otros nuevos. Pero cero devolución a los contribuyentes, en los servicios mínimos que necesita el sector. No lo puedo entender.

EH: Hay demasiadas dependencias involucradas, el puerto depende de la Subsecretaría de Actividades Portuarias, el canal , de Vías Navegables y los impuestos los cobra la Provincia de Buenos Aires. Por eso es muy difícil lograr la aprobación de una obra de envergadura, a pesar que tanto Vías Navegable como la Subsecretaría de Puertos, nos prestan su permanente apoyo.

Al tener que optar por el dragado de San Nicolás, el Mitre, puertos comerciales o Dock Sud. El canal costanero queda siempre relegado ya que no es económicamente relevante.

SW: Habría que ver cuánto recaudan de los nautas contribuyentes. Pero regresando al inicio ¿No sería más conveniente que en lugar de que cada club tenga su draga, crear una entidad similar a UNEN que sea la encargada de mantener los puertos e incluso el canal costanero?

EH: Hay una draga propiedad de Hidráulica de la Pcia de Bs As, con la que se dragó la última vez el Puerto de Olivos, a cargo de la SSAP y en cuanto al aporte de los Clubs involucrados, lo hacemos cada 8 meses aprox . repasando el canal de acceso .

Hablando del Puerto y las Autoridades hemos logrado trabajando en conjunto, el cambio de denominación ,de Puerto de Frutas y Arenero a, Turistico-Deportivo.

Creo que fue el logro más grande de los últimos 50 años, poder disponer de todo el espejo de agua para embarcaciones deportivas y un catamarán de turismo. Además de haber hecho realidad el significativo incremento de amarras para los Clubs de Olivos. Tenemos en estudio un proyecto de construir una escollera para proteger las amarras del peine sur y otro más relevante, de avanzar en el futuro hacia el Este.

SW: ¿Eso podría ayudar a que después la boca se mantuviera mejor y no se embanque tanto?

EH: Creo que mejoraría, porque avanzaríamos hasta la misma altura donde termina la escollera. El tema es el avance del Delta ya que después de la salida, el río es un playón que no tiene mucha más profundidad hasta el canal Mitre.

SW: ¿Entre todos los clubes no pueden comprar una draga para mantener el canal costanero?

EH: No es viable, por la capacidad de draga que se necesita; una forma de implementarlo seria con un acuerdo entre las Autoridades y alguna de las Cias de dragado que trabajan en el canal Mitre, en Dock Sud o San Nicolás, que accedan a realizarlo. Lo estamos proponiendo.

SW: Volviendo al deporte, el Club Náutico Olivos tiene una importante lista de grandes regatistas.

EH: El Club tuvo grandes timoneles que si los enumerara me voy a olvidar de alguno y seria muy injusto. Pero entre los galardones más importantes están; Emilio Homps, con los hermanos Sieburger, con la primera medalla olímpica de plata, del Yachting Argentino ,en los Juegos Olímpicos de Londres de 1948 en la clase 6 Metros. En 1960, en los Juegos Olímpicos de Roma, Jorge Salas Chávez, Héctor Calegari & Jorge Del Río, en la clase Dragón, consiguieron la segunda presea de plata.

El Club Náutico Olivos organizó varios Campeonatos Sudamericanos y Mundiales. Las clases principales originalmente fueron Snipe, Lightning, Star y Grumete. Con la Clase Star fuimos seleccionados Sede para el Camp Mundial en dos oportunidades 1988 y 2005, con muy buenos resultados. Como historia, tenemos la suerte de tener el G1 ,en el fondeadero, actualmente reconstruido a nuevo .

El objetivo de los Fundadores ,Enrique Aragón, Nicolás Cafferatta,Oscar Bruno,Angel Pascuali,Ricardo López Pelliza ,Alberto Mongiardino y Juan Carlos Savata,en 1921, no solo fue para fomentar la navegación a vela , sino también las competencias ,especialmente de monotipos. Si bien fue la base , hoy esta creciendo la dotación de barcos de crucero y hace un tiempo la Clase J 24 ,totalmente integrada y con excelentes logros deportivos.

Tengo que reconocer el compromiso y buena disposición de la Comisión Directiva que me acompañó ya que a lo largo de estos 7 ejercicios que termino, siempre hemos trabajado en un excelente ambiente y con objetivos comunes.

Comentando esos objetivos, la nueva Comisión Directiva tiene el desafío de implementar en armonía con los Socios, la reestructuración de la Sede, en varias etapas, preparando al Club para su próximo 100 Aniversario.

SW: Veo que venís de una familia no solo con tradición en la vela, sino que con importantísimos logros.

EH: Emilio nos acompañó hasta hace muy poco, con mi padre eran cinco hermanos, cuatro varones que vivían en San Pedro. Siempre ligados al agua, en los inicios corrieron en la laguna con lo que disponían y luego en Bs.As. corrían en el Club de la Marina con importantes botes de remo, especialmente Adolfo (Bebe) y Emilio. Siempre estuvieron muy vinculados con la náutica y el rugby , los 4 jugaron juntos en la primera división de Olivos (ORC).

SW: Me imagino que comenzaste a navegar antes que a caminar.

EH: Yo empecé a los 15 años. Seguimos la tradición, jugaba al rugby en Olivos con mis tres hermanos y comencé a navegar. Toda mi juventud la ocupe con los dos deportes. Empecé a correr regatas en Pingüino, en el Yacht Club Olivos, en 1964 con Pablo "Lobo" Gianelli, corrimos el primer Sudamericano en Brasil

El Pengüin fue un barco con el que aprendías mucho, tenía orza, el mástil ovalado y giratorio ,podias regular la curva, además tenía el pie suelto de la mayor, tenía los obenques regulables, por eso era un barquito muy didáctico y divertido. La única contra que tenía, era que no lo podías reflotar. Si te tumbabas, ahí se terminó, tenían que ir a buscarte con un bote para reflotarlo . En esa época el Yacht Club Olivos generó una gran cantidad de buenos timoneles que hasta hoy siguen corriendo.

También corrí en Argentina, el Mundial de 505, un barco de avanzada en ese momento. Después comencé a correr en barcos más grande, ¼ Tonelada, en el FANTASMA del Colo Domato ,con un casco de aluminio muy liviano y excelente planeador, con el que ganamos la Regata Buenos Aires - Mar del Plata - Punta del Este - Buenos Aires.

Después corrí en el FANTASMA II de 42',con el que fuimos a correr Newport - Bermudas y también New York - Newport. Lamentablemente rompimos el mástil en la largada a Bermudas y no pudimos correr esa regata. Corrí varias veces a Río con el FANTASMA II , con el DON JACINTO, y la última en el ONDINE de 80' de bandera norteamericana, en el que fuimos invitados varios timoneles argentinos; Tati Lena, Ale Irigoyen, Julio Labandeira, Marcelo Costa y yo. Tardamos 5 días para llegar a Río, en esa época, una experiencia increíble la de navegar a 22 nudos ,muy cómodo con una rueda de timón por banda ,con lo que se llevaba como si fuera un 40 pies.

Continúa la próxima semana.

Minitransat RG650 de SERIE
 
Los MiniTransat de Riotecna ya son oficialmente de Serie para la clase Mini 650.
De pie en la cima de una montaña, o alcanzar cualquier meta es siempre una buena sensación ......

LINK A RIOTECNA

Publicó el Astillero Ríotecna en su facebook:
Hoy los RG 650 cumplieron con el último de los principales requisitos establecidos por la Clase Mini para conseguir la condición de `SERIE '. Por encima de los 10 cascos construidos por Riotecna en Argentina.
Es un gran día en el proyecto RG 650 .....

Entrevista a Santiago Zizzi, Astillero Riotecna.

Sebastián Rodrigué (SW): FELICITACIONES Santiago!!! Ya construyeron 10 Minitransat y pueden correr en Serie, que bueno. Por favor contame un poco como es el tema ¿Hasta ahora los barcos que ustedes hicieron corrían como si fueron Prototipos?

Santiago Zizzi (SZ): La clase Mini tiene dos categorías; unos son los barcos Protitipos (One off). En ambos casos es una box rule, pero los Proto son cascos de carbono, tienen dos metros de calado, tienen 12 metros de mástil desde la línea de flotación y 3 metros de botalón, pueden tener quilla basculante y son mucho más extremos.

Después, la clase para tratar de tener una categoría no tan profesional. Porque estos Protos, al ser one off, requieren de presupuestos de entre 100 y 200 mil dólares. Por eso tienen esta otra alternativa que ellos llaman de producción o de serie. Donde todo está más acotado; 1.70 de calado con quilla fija, el mástil es de 11mts, el botalón es de 2.40, los cascos tienen que ser de polyester y no pueden ser de epoxi ni carbono, y todo es más limitado. Por eso es un barco que tiene un presupuesto mucho más viable. En cuanto a la performance del barco, podemos hablar de un 10% aproximadamente en los de Serie.

SW: ¿Pero por más que cumplieras con todas las medidas, si no construían 10 barcos, no podían correr como Serie?

SZ: Claro, los primeros barcos corren como Prototipos, porque la clase para aceptar un barco como de Serie te pide estos requisitos: Antes de terminar el 3er barco, tiene que venir inspector de la clase, para verificar todos los procesos de construcción. Después te exigen que uno de esos 10 barcos, navegue 1000 millas en solitario, navegue otras 1000 millas en regatas de la clase, y obviamente tener los diez barcos construidos.

Acá vino la persona de la clase a inspeccionar las matrices y todos los procesos de construcción; además ya se navegaron las 2000 millas; y ahora ya se cerró el 10mo barco.

SW: ¿Quién navegó las 2000 millas?

SZ: El flaco que ahora va a correr la Minitransat, porque un RG650 va a correr la regata emblemática de la clase que se larga el mes que viene. Es un australiano que como parte de su preparación para correr la Minitransat y juntar las millas que exige la organización de la regata, hizo las 1000 millas de calificación y navegó las otras 1000 millas que necesitaba.

SW: ¿Entonces los buenos resultados que consiguieron con el RG650, lo hicieron corriendo contra los Proto?

SZ: Así es, conseguimos algunas latitas corriendo como Prototipo. Pero fueron regatas en el Mediterráneo donde no estaba toda la flota que generalmente corre, eran menos barcos. De todas maneras el RG650 se mostró muy bien, llegando delante de todos los barcos de Serie y se mezcló entre los Prototipos.

SW: ¿Crees que hay alguna posibilidad que en Argentina se arme la clase?

SZ: Espero que se arme, hoy estoy poniendo todos los cañones al mercado europeo, pero la idea es que cuando se consolide un poco lo de Europa, empezar a poner fichas en el mercado local, para que se arme la clase.

SW: FELICITACIONES Santiago!!! Muchísimas gracias por todo tu tiempo y amabilidad.

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Natación extrema
 

Diana Nyad, a los 64 años cruzó nadando el Estrecho de La Florida, USA
A sus 64 años, la nadadora norteamericana nadó 170km entre Cuba y EEUU, atravezando el EStrecho de La Florida sin jaula de protección contra tiburones.

“Nunca hay que rendirse”, dijo Nyad ante las cámaras de televisión cuando llegó la tarde del lunes a una playa de Cayo Hueso, en el extremo sur del estado deFlorida, donde una gran multitud se acercó a animarla después de pasar 52 horas y 54 minutos en el agua. La atleta, quien partió el sábado del Club Náutico Internacional Hemingway, en el oeste de La Habana, cumplió así en su quinto intento su sueño desde hacía 35 años, anunció su equipo en Twitter.“Nuestra #FearlessNyad (valiente Nyad) finalmente logró su #XtremeDream (sueño extremo) y alcanzó #TheOtherShore (la otra orilla)”, indicó el tuit.

“Un momento histórico que confirma que los #DreamsDoComeTrue (los sueños se hacen realidad)”. La nadadora, que creció en Miami rodeada de emigrados cubanos y escuchando hablar de la isla, había el viernes dicho en La Habana que con su aventura también buscaba acercar a Cuba y Estados Unidos, países distanciados por causas políticas desde hace medio siglo.

Pero la histórica travesía no fue fácil para Nyad, considerada en su época de esplendor la mejor nadadora de largas distancias del mundo, especialmente en la recta final, según su equipo. Los médicos que vigilaban a Nyad en barcos de apoyo cercanos informaron el lunes que su lengua y sus labios estaban tan hinchados que su voz se había vuelto pastosa. Nyad también experimentó un frío extremo durante la noche, dijeron.

Al acercarse a Cayo Hueso, una gran medusa apareció en el camino de Nyad. Para evitar que sufriera una picadura que la debilitara, varios buzos nadaron delantede la atleta. En una muestra de resistencia, Nyad aumentó su velocidad promedio a 1,76 millas por hora (2,83 km/h) el domingo, después de más de 24 horas en el agua.

La nadadora llevaba puesto un traje de cuerpo entero que la protegía de las medusas. También contaba con una máscara especialmente diseñada para su cara, así como guantes y calzado para evitar picaduras de medusas.

EL SUEÑO DE SU VIDA .-
Nyad partió de Cuba el sábado en lo que dijo que sería su último intento de cruzar a nado el peligroso Estrecho de Florida sin una jaula antitiburones, con la esperanza de hacer el viaje en 80 horas, aunque lo logró en un tiempo muchísimo menor de 52 horas y 54 minutos. Hace un año, Nyad puso fin a su cuarto intento por cruzar el peligroso tramo después de luchar contra tormentas eléctricas y enjambres de medusas durante más de dos días. Su primer intento había sido en 1978, cuando tenía 28 años.

Entonces fue la única vez de las cinco que lo hizo dentro de una jaula antitiburones, pero también desistió debido al mal tiempo luego de 42 horas en el mar. Las otras tentativas fueron en agosto y setiembre de 2011. Su último récord de nado en alta mar, tanto para hombres como para mujeres, había sido en 1979, cuando nadó 165 kilómetros entre Bimini (Bahamas) y Cayo Hueso (Florida) -un viaje de aproximadamente la misma distancia que el trayecto Cuba-Florida, pero considerado mucho menos riesgoso.

Para realizar la prueba, la veterana nadadora contó, al igual que en las veces anteriores, con un equipo formado por cinco yates y cuatro kayaks, integrado por 36 personas, entre ellas varios buzos expertos en tiburones y una especialista en medusas, que creó una inyección que inhibe el efecto de las picaduras de las aguamalas. Es “el cruce más famoso de nuestro tiempo”, porque “muchos nadadores han probado sin cajas (jaulas antitiburones), pero nadie lo ha logrado”, dijo Nyad el viernes en rueda de prensa.

El más reciente intento había sido el de la australiana Chloe McCardel, quien abandonó en junio pasado su empeño tras nadar 20 km, debido a una grave picadurade medusa, que la debilitó, según su equipo técnico. La también australiana Susan Maroney era hasta ahora la primera y única persona que había logrado cruzar nadando el Estrecho de Florida, en 1997 cuando tenía 22 años, pero lo hizo protegida por una jaula antitiburones.-( Foto: Nadadora Diana Nyad, de 64 años).-

(LR-21)

N34.5

DOUBLE BLACK, al agua!

MÁS INFORMACIÓN CON UN CLICK

El sábado 31 de agosto se realizó la presentación y botadura oficial del N 34.5 Double Black en la sede de San Fernando del Yacht Club Argentino. Con más de cincuenta invitados, un catering de primer nivel y un hermoso día de sol que anticipaba la primavera.

Esta embarcación fue construida por el Astillero Nuevo Milenio y diseñada por el Arq. Naval Patricio Gutierrez. Es un diseño de líneas modernas, con un cockpit sumamente cómodo, sin perder detalles clásicos. Su alto francobordo y espacio interior lo hacen un barco ideal para cruceros largos y para vivir a bordo.

El barco tiene una eslora de 10.45 m, manga de 3.40 m y un calado de 1.95 m. Existen dos opciones de calado menor para las zonas con menos profundidad: 1.45 m y 1.60 m. La maniobra está proyectada para que sea sumamente fácil de disfrutar con poca ayuda y sin necesidad de convocar a muchos tripulantes.

Son todos barcos exactamente iguales y esto lo hace muy interesante para navegar en tiempo real entre ellos y, por sobre todo, para mantener el valor de la inversión que hacen nuestros clientes.

Esta es la segunda embarcación de la nueva serie de veleros, muchos de los cuales ya comienzan a prepararse para participar en regatas y también para realizar navegaciones de crucero y compartir con la familia y amigos.

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Mini Transat 2013
 

Guillemot y Bidégorry entrenando en el Safran

A falta de dos meses para la próxima edición de la transoceánica entre Le Havre e Itajai, el dúo Marc Guillemot y Pascal Bidégorry están entrenando en el Centro de Formación Oceánica de Port-la-Forêt. Guillemot y Bidégorry en A Dos. El patrón Marc Guillemot participara en la próxima edición de la Transat Jacques Vabre en A [...]

A falta de dos meses para la próxima edición de la transoceánica entre Le Havre e Itajai, el dúo Marc Guillemot y Pascal Bidégorry están entrenando en el Centro de Formación Oceánica de Port-la-Forêt.

Guillemot y Bidégorry en A Dos. El patrón Marc Guillemot participara en la próxima edición de la Transat Jacques Vabre en A Dos junto Pascal Bidégorry a bordo del IMOCA 60 Safran. Velero con el que haces unos meses Guillemot logro batir el récord Atlántico Norte en solitario desde Newy York hasta cabo Lizard.

La Jacques Vabre es una regata transoceánica que se disputa en A Dos para monocascos y multicasco. Entre los monoscasco habrá unos veinticinco Class 40, la más numerosa (participara el Tales II de Gonzalo Botín, junto Alex Pella), y unos diez IMOCA 60, entre ellos el Safran de Guillemot y Bidégorry.

Guillemot y Bidégorry tendrán que pelear por la victoria ante los demás IMOCA durante las 5.400 millas del recorrido, con paso por el Ecuador, un lugar siempre difícil de navegar por la gestión de las calmas ecuatoriales.

Entrenamiento de alto nivel en Port-la-Forêt. Aunque ambos patrones tiene un largo y victorioso palmares deportivo, durante los meses que restan hasta la salida de la Transat Jacques Vabre estarán realizando su preparación deportiva en el Centro de Formación Oceánica de Regatas en Port-la-Forêt. Por ahora tres sesiones de tres días durante las próximas semanas.

2013-08-07_172853«Acostumbrarse a navega en A Dos –Marc Guillemot, patrón del Safran-. Nos preparamos junto a otras cuatro tripulaciones que participaran en la Jacques Vabre. Esto nos permitirá ver nuestro nivel respecto a nuestros rivales, en especial en lo relativo a velocidad el barco. Será una gran oportunidad para ver en directo como se realiza las maniobras en A Dos. Tenemos que aprovechar al máximo el tiempo que nos queda, con el fin de garantizar que cuando crucemos la línea de salida estemos lo mejor preparados posibles.»

La decisión de navegar juntos Guillemot y Bidégorry fue tomado hace meses, pero durante el transporte del Safran para participar en la Fastnet Race, Pascal sufrió una lesión en un pie, que2013-08-07_175229 hacía peligrar su participación en la Jacques Vabre. Para lo cual Pascal estuvo todo el mes de agosto de reposo: “Me las arregle para descansar mucho durante el mes de agosto, la lesión fue mejorando día a día, estoy empezando a caminar y ya puedo navegar, siempre con mucho cuidado de no dañarme de nuevo. Queda mucho trabajo por delante en lo relativo a los ajustes técnicos y optimización del OPEN 60, en particular la comprobación de las nuevas velas.”

c) Dury Alonso

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Gran Prix Luis A. Cerrato - YCO 2013
 

Gran Prix Luis Alberto Cerrato 2013
Malas condiciones climáticas en los primeros dos fines de semana del campeonato. El viento no asistió a la cita el primer fin de semana, ni tampoco el segundo que aún no termina, pero una copiosa lluvia y tormenta electrica pero con nada de viento, comenzó hoy sábado 7 de septiembre la segunda etapa del evento.LINK A LA WEB OFICIAL
Lucas Carisimi & Gustavo Warburg, Campeones en la clase Star.

Para la classe Star, el campeontao se desarrollo entre el 31 de agosto y 2 de septiembre 2013
Luego del receso invernal, el team edding de Gustavo Warburg y Lucas Carissimi logró un contundente éxito con dos primeros puestos y un segundo.

Las regatas se corrieron frente a Nuñez con vientos suaves del este. En segundo lugar terminó el equipo de Gerardo de la Torre y Jorge Ibarborde.

El Gran Prix Luis Alberto Cerrato es el primero de una serie de campeonatos que los staristas usaran como preparación del Sudamericano que se realizará en el mes de noviembre en el Club Nautico San Isidro
Prensa Team Edding.

Todos los resultados

Campeonato Español de Platú 25
 

…E PARA COMER LUGO, NUEVO CAMPEÓN DE ESPAÑA PLATÚ 25
Red Bull Racing Eyerwear y Bribon-Movistar completan el podio en el Nacional que se ha celebrado desde el pasado viernes en el Liceo Casino de Vilagarcía y en el que se han completado nueve pruebas

LINK A LA WEB OFICIAL


Vilagarcía de Arousa, 01 de septiembre de 2013
…E Para Comer Lugo, patroneado por Gonzalo Araujo se ha proclamado nuevo campeón de España de la clase Platú 25. El barco liderado por la Asociación de Hosteleros de Lugo y bajo el patrocinio de Carrís Hoteles y Leche Río ha firmado cuatro primeros puestos, un segundo, tres terceros y un decimosexto puesto en aguas de la Ría de Arousa. El Nacional, organizado por el Liceo Casino Vilagarcía, echa el cierre y lo hace con tres jornadas y nueve pruebas completadas, todas ellas bajo unas muy buenas condiciones de viento. Junto al barco de Araujo, le acompañan en el podio Red Bull Racing Eyerwear de José Manuel Pérez y Alfredo Mella y Bribon-Movistar de Marc de Antonio.

Con puntualidad se daba la salida a la primera prueba del día, séptima del campeonato, con viento que llegaba a los 12 nudos de intensidad del componente Norte, y a diferencia de las dos jornadas anteriores, ahora el bordo no estaba tan claro a la derecha sino más bien por el centro. Los que se jugaban algo apretaron en la salida y en la primera ceñida y los tres implicados en ese momento, ocupando plaza de podio, llegaba muy juntos a barlovento. Los tres mantuvieron una bonita pugna en la que …E Para Comer Lugo de Araujo se llevaba el gato al agua, seguido de Bribon-Movistar y Red Bull Racing Eyerwear.

Poco iban a cambiar las cosas en la segunda prueba del día, con un Araujo que quería sentenciar el Nacional y evitar sorpresas de última hora. El regatistas del náutico de Vigo iba a tener nuevos compañeros de viaje. En esta ocasión se unía Mar de Frades de Carlos y Antón Paz y Dentistasvigo.com de Marga Cameselle ya que Bribon-Movistar, con un problema técnico al salir del paso de barlovento y poco acierto de Red Bull Racing, dejaba vía libre a la tripulación de Araujo quién iba a sumar su cuarto triunfo parcial en la Ría de Arousa. Dentistasvigo.com lograba la segunda plaza seguido de Mar de Frades de los Paz. Pazo de Cea de Laureano Wizner debía retirarse por un pequeño accidente de un tripulante, sin consecuencias importantes.

En la tercera y última prueba del día y del campeonato, la flota se mostraba muy nerviosa, pruebas de ello fue el fuera de línea de la gran mayoría de la flota, por lo que hubo llamada general. Tras la nueva salida, los Paz con su Mar de Frades se ponían al frente de la flota, eso sí, posición compartida en gran parte de la primera ceñida con …E Para Comer Lugo. Ambos barcos iban a compartir esa primera plaza en casi toda la regata, salvo en la última popa en la que esa puntita de velocidad imprimida por Mar de Frades hizo que tomasen una ligera ventaja para afrontar ese pequeño tramo de ceñida hacia la línea de llegada con un bonito marcaje de los liceistas al vigués quien supo defenderse pero no lo suficiente para ganarles la batalla en la última prueba. Bribon-Movistar firmaba una trabajada y meritoria tercera plaza que le aseguraba el bronce en Vilagarcía de Arousa.

Con las pruebas de hoy, unidas a las seis de las jornadas anteriores, …E Para Comer Lugo se alzo con el título Nacional con 15 puntos, seguido de Red Bull Racing Eyerwear con 29, Bribon-Movistar con 31, Mar de Frades con 38 y Marvo con 42 puntos. En la entrega de trofeos, celebrada en el Salón Social del club, estuvieron presentes los concejales de Deportes y Urbanismo de Concello de Vilagarcía de Arousa, Elena Suarez y Ana Granja, respectivamente, acompañadas por el Secretario-Presidente de Platú 25 España, Carlos Paz; el presidente de la Federación Gallega de Vela, Manuel Villaverde y el presidente del Liceo Casino Vilagarcía, Antonio Castro.

DECLARACIONES:
Gonzalo Araujo (Patrón …E Para Comer Lugo)
“En primer lugar quiero agradecer al Liceo Casino Vilagarcía por este magnífico campeonato y después quiero felicitar a la tripulación por el buen trabajado realizado en los tres días. Es un equipo nuevo y siempre cuesta poner las piezas en su sitio, pero la calidad y nivel de los chicos ha hecho que esa ‘adaptación’ haya sido tan rápida y buena”

“Es cierto que no ha habido muchos barcos, pero los que sí han estado en la Ría de Arousa han aportado mucho nivel y calidad y cada prueba ha tendido un precio muy alto. Nosotros hemos ido de menos a más, sobre todo en la primera jornada con ese fuera de línea, pero después hemos podido mantener una buena regularidad y eso nos ha permitido estar dónde ahora estamos”

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Fuente: Platu 25 España

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   Nacional VTR
 

Comienza este fin de semana en Chile, el Nacional VTR Oceánico 2013-2014.
En la Cofradía Náutica del Pacífico, Algarrobo, largará el torneo de vela más importante y de mayor convocatoria del país, que se extenderá hasta el 11 de mayo próximo, con ocho eventos y un promedio de 40 regatas que recorrerán tres regiones del país.

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- La principal novedad de la temporada será el estreno del Trofeo Circuito del Sur, que incluye la Regata de Chiloé y la Regata Aniversario C.N.O. en Talcahuano.

Santiago, septiembre de 2013.-
Se acabó el receso invernal. Este fin de semana, en aguas de la Quinta Región, comenzará el Nacional VTR Oceánico 2013-2014, el torneo náutico más importante y de mayor convocatoria del país, que reúne a más de medio millar de navegantes chilenos y extranjeros en una competencia que se extenderá por ocho meses, hasta el 11 de mayo del próximo año.

La competencia se desarrollará a la cuadra de la Cofradía Náutica del Pacífico, en la bahía de Algarrobo , y considera un total de cinco regatas barlovento-sotavento para las categorías IRC, Beneteau 36.7 y J-105, mientras que los clásicos, costeros y clase club tendrán recorridos del tipo travesía.

Las actividades comenzarán este viernes por la tarde, con el pesaje de las tripulaciones, mientras que el sábado a las 09:30 continuará ese proceso, seguido, a las 10:30, de la Reunión de Capitanes, donde los jueces que integran el Comité de Regatas darán a conocer los aspectos técnicos de las pruebas. Las regatas están programadas para las 13:00 horas del sábado y las 12:00 horas del domingo, jornada en que no se podrá dar largada más allá de las 15:00 horas.

Cabe destacar que en esta fecha estarán ausentes las tripulaciones de la clase Soto 40, que se encuentran en periodo de mantención de sus embarcaciones y se incorporarán al campeonato en la segunda fecha, en octubre.

TRADICIÓN E INNOVACIÓN

Jorge Araneda, presidente del Club Náutico Oceánico de Chile, organizador del certamen, destacó que “el Nacional VTR Oceánico 2013-2014 reeditará nuestras regatas más tradicionales, como la Off Valparaíso, que organiza la Escuela Naval; la Regata Nocturna, única en su tipo en el país, que une Algarrobo y Papudo; y la Regata de la Prensa, la competencia periodística más antigua del país. Pero la más tradicional, sin duda, es la Regata Islas de Chiloé, nuestra prueba estelar, que celebrará su decimotercera edición y que llevará a la flota a un escenario maravilloso y una cancha bien complicada”.

“No obstante, también tendremos una importante novedad: la primera versión del Trofeo Circuito del Sur, que contempla la Regata de Chiloé y una nueva visita a Talcahuano, donde volveremos después del Mundial de Veleros Soto 40 y la Semana de la Vela del verano pasado, ahora para celebrar el Aniversario del Club Náutico Oceánico. Allí, en la Marina Pública Felipe Cubillos y en la mejor cancha náutica del país, queremos seguir colaborando con la revitalización de la actividad náutica después del terremoto y maremoto de 2010. Esperamos que ambas pruebas se conviertan en una megafiesta deportiva. Queremos que todo Chile mire hacia el mar”, agregó el titular del C.N.O.

Por su parte, Manuel González, Director del área técnica del C.N.O., explicó que el Nacional VTR Oceánico contará con ocho eventos y un promedio de 40 regatas; que la flota se dividirá en las mismas categorías que en la temporada anterior (Soto 40, IRC y J-105), y que por primera vez la competencia visitará tres regiones: Valparaíso, Biobío y Los Lagos. “Este es un torneo largo y exigente, pero nuestra estructura de clases permite que cualquier velero oceánico, de cualquier zona o club del país, pueda sumarse”, dijo.

El destacado timonel, quien fuera el primer campeón mundial de vela (en Lightning) que tuvo nuestro país, destacó que el certamen, que combina pruebas barlovento-sotavento y travesías, visitará los clubes: Cofradía Náutica del Pacífico (Algarrobo), Yacht Club de Chile (Viña del Mar), Club de Yates Papudo, Club de Yates Higuerillas (Concón) y Club Náutico Reloncaví (Puerto Montt), además de una serie de localidades en el archipiélago de Chiloé.

PROGRAMA DE ACTIVIDADES
1ª FECHA NACIONAL VTR OCEÁNICO 2013-2014
REGATA 46° ANIVERSARIO COFRADÍA NÁUTICA DEL PACÍFICO – ALGARROBO

SEDE: Cofradía Náutica del Pacífico, Algarrobo (Avda. Almirante J.T. Merino 3877)

Viernes 6 de Septiembre
16:00 horas Apertura oficina técnica. Inicio inscripciones y pesaje tripulaciones.

Sábado 7 de Septiembre
09:30 horas Inscripciones
10:30 horas Reunión de Capitanes
11:30 horas Zarpe de tripulaciones
11:45 horas Zarpe embarcación de prensa
13:00 horas Largada regatas (máximo 3 pruebas)
18:00 horas Evento camaradería

Domingo 8 de Septiembre *atención con cambio horario de verano
10:30 horas Zarpe de tripulaciones
10:30 horas Zarpe embarcación de prensa
12:00 horas Largada regatas
15:00 horas Plazo límite para largar regatas
18:00 horas Cierre de Campeonato. Entrega de Premios y Cocktail de Camaradería.

Fuente: Silvana González Mesina

Fechas completas de todos los campeonatos

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Ciudad de Santander Trophy
 


SANTANDER 2014 DESARROLLA UN AMBICIOSO PROGRAMA PARA NACIONES EMERGENTES
El Ciudad de Santander Trophy materializará el exitoso proyecto para formar deportistas de países emergentes.


El proyecto, dirigido por la ISAF (International Sailing Asociation Federation) y Santander 2014, entre otros, ha tenido a Argelia, Indonesia, Peru, Qatar, República Dominicana o Sudáfrica como algunos de los protagonistas.

Santander 2014, además de ser el campeonato del mundo de clases olímpicas y el evento en el que se asignarán algunas de las plazas por países para acudir a los JJ.OO Rio 2016, cuenta con un valioso aspecto que va más allá de la competición náutica como tal: un ambicioso programa de desarrollo de países emergentes.

Uno de los objetivos del gran evento deportivo que se desarrolla en Santander (España) durante 2013 y 2014 es, sin duda, el desarrollo del programa de naciones emergentes, que se basa en la ayuda a países con recursos limitados para mejorar e implementar su desarrollo deportivo con el fin de que estén presentes en un evento de altísimo nivel deportivo como es Santander 2014.

El programa de Naciones Emergentes fue creado a raíz del Campeonato del Mundo de clases Olímpicas Perth 2011; cuenta con el apoyo del IOC Olympic Solidarity y los Comités Olímpicos nacionales, mientras que la Real Federación Española de Vela y el CEAR de Vela Príncipe Felipe han tenido también un papel fundamental en el desarrollo total del programa.

Para eso, y a través de la ISAF (Federación Internacional de Vela) y Santander 2014, se han ido desarrollando desde 2012 programas de desarrollo deportivo en países como Algeria, Perú, Qatar, Republica Dominicana, Sudáfrica o en Indonesia.

Cara al desarrollo deportivo los programas han tenido como herramienta de trabajo a las clases olímpicas RS:X y Láser Radial, con una participación de más de 100 regatistas y casi 90 entrenadores a los que se ha formado.

Otro de los aspectos en los que se ha trabajado fehacientemente a través del Programa para Naciones Emergentes ha sido el de incrementar el número de féminas en el deporte, consiguiendo que casi un 21% de los participantes en estos países emergentes fueran mujeres.

Como base del programa, tanto ISAF como Santander 2014, han hecho especial hincapié en la formación de los deportistas, con programas de entrenamiento físicos, psíquicos, de estrategia y la base de deporte.

Con la primera fase del programa ya cerrada, el Ciudad de Santander Trophy será la puesta en escena de varias de las tripulaciones mejor preparadas, y que durante 2014 –fase II del proyecto- tendrán en Santander 2014 su gran cita.

El fin último del programa, además de conseguir que países emergentes puedan estar representados tanto en Santander 2014 como en los JJ.OO Rio 2016, es por parte de la ciudad de Santander, dejar un legado que vaya más allá de Santander 2014.

Fuente: Ciudad de Santander Trophy

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Trofeo Principe de Asturias
 

EL “MOVISTAR” DE PEDRO CAMPOS, LÍDER TRAS LA PRIMERA JORNADA DEL TROFEO PRÍNCIPE DE ASTURIAS

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El barco del Real Club Náutico de Sanxenxo se marca dos victorias parciales en las dos pruebas disputadas hoy

Baiona (Pontevedra), 6 de septiembre de 2013
Jornada redonda para el “Movistar” de Pedro Campos en el primer día de competición del prestigioso Trofeo Príncipe de Asturias. La tripulación del Real Club Náutico de Sanxenxo se mostró imparable en aguas de Baiona y se llevó la victoria de todas y cada una de las mangas disputadas hoy. Con estos resultados, el “Movistar” de Pedro Campos se coloca líder indiscutible de su clase, la ORC 2.

El viento se portó hoy en aguas de Baiona (Pontevedra) y vientos del Norte de 14 nudos de intensidad permitieron que el Comité diese el bocinazo de salida con puntualidad británica. A las 16:05 horas exactamente la flota de ORC 2 –la más numerosa en esta nueva edición del Trofeo Príncipe de Asturias- comenzaba la manga inaugural de la emblemática regata pontevedresa.

Para Pedro Campos, el día de hoy ha sido “muy táctico ya que el viento ha rolado mucho. De hecho en la segunda manga en la mitad de ceñida íbamos quintos y hubo que pelear mucho, con diferencias muy pequeñas. Ha sido un día muy bueno en cuanto a regatas, viento y emoción”.

Dos mangas, dos victorias
Ya en la primera manga el “Movistar” de Pedro Campos mostraba todo su potencial y sumaba su primera victoria parcial en el Príncipe de Asturias. El barco del Real Club Náutico de Sanxenxo cruzaba la línea de llegada 52 segundos antes que el “Bosch Communication Center” de Ramón Ojea y un minuto y 27 segundos por delante del “Okofén de Javier de la Gándara, tercero en esta manga inaugural.

El Comité aprovechaba entonces las buenas condiciones que se daban en el campo de regatas –se superaban los 15 nudos de intensidad- y a las 18:05 horas daba la salida a una nueva prueba en la que, nuevamente, se montó un recorrido de casi siete millas.

El “Movistar” sumaba la segunda victoria parcial del día y cruzaba la línea de llegada tras poco más de una hora de intensa competición. En esta ocasión el “Codaste” de Nacho Campo no le puso las cosas fáciles a la tripulación del Real Club Náutico de Sanxenxo, pero finalmente el GS 37 de Pedro Campos se llevaba el gato al agua con una ventaja de más de un minuto sobre los representantes del M.R.C.Y de Bayona. Javier de la Gándara completaba el podio parcial.

El “Movistar”, líder indiscutible
Llegó, vio y venció. Así ha sido la actuación del GS 37 “Movistar” durante esta primera jornada de competición y es que con dos mangas disputadas la tripulación del Real Club Náutico de Sanxenxo suma dos victorias parciales en su casillero y se coloca líder por delante de Javier de la Gándara con su “Okofén”, segundo hoy, y el “Codaste” de Nacho Campos.

Pedro Campos, patrón del “Movistar”, prefiere mantener la cautela ya que “quedan muchas mangas y hoy era fácil un pinchazo. El que hizo segundo en la primera fue séptimo en la segunda… Aquí, si te descuidas y te pasan tres barcos. Confianza nunca, pero mejor tener dos primeros asegurados”.

Mañana sábado, segunda jornada de competición del Trofeo Príncipe de Asturias y el “Movistar” tiene claro que su único objetivo será mantenerse en lo más alto del ansiado podio. La cita, a partir de las 11:55 horas con dos nuevas pruebas por delante.

Clasificación general provisional Príncipe de Asturias – Trofeo Joyerías Suiza de ORC 2

Puesto / Barco / Patrón / Puntuación
1. MOVISTAR (PEDRO CAMPOS), 1+1=2
2. Okofén (Javier de la Gándara), 3+3=6
3. Codaste (Nacho Campos), 5+2=7
4. Cachete (José Francisco Edreira), 4+4=8
5. Bosch Communication Center (Ramón Ojea), 2+7=9
… hasta 13 clasificados

El "Movistar", durante la disputa de la primera jornada de competición del Trofeo Príncipe de Asturias

Prensa deportistas Movistar


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Cangrejos verdes invaden las costas de Maine en USA
Cangrejos verdes invaden a lo largo de las costas de Maine, en USA y preocupa a los residentes locale, lo que originó el estudio para controlarlos de manera más eficiente. Se cree que por primera vez llegaron a Nueva Inglaterra en el siglo XIX.

Unas trampas colocadas por voluntarios a lo largo de la costa de Maine ayudarán a recopilar datos que luego serán utilizados para concientizar al público, a fin de que las ciudades costeras afectadas por la invasión de cangrejos verdes puedan tomar medidas eficaces para mantenerlos bajo control. Los cangrejos verdes no tienen importancia comercial, ya que contienen poca carne, a diferencia de sus parientes locales, el cangrejo de Jonás (Cancer borealis) y los cangrejos de roca (Cancer irroratus), autóctonos de Maine.

El calentamiento global y el consiguiente aumento de la temperatura de las aguas oceánicas han hecho que el número de cangrejos verdes aumentara drásticamente en los últimos años a lo largo de la costa este estadounidense, desde Virginia hasta Terranova. En la bahía de Casco, los cangrejos verdes han acabado con la totalidad de la población de almejas y están amenazando a las vieiras, mejillones y otros crustáceos, informó Pat Keliher, comisario de recursos marinos de la zona marina.

Keliher cree que la instalación de cercas, trampas o incluso el uso de cangrejos verdes como carnada para las langostas podría ayudar a restablecer el equilibrio del ecosistema marino, a través de la protección de las almejas y un aumento de su población, al tiempo que se reduciría el número de cangrejos verdes.

Estos cangrejos también pueden representar una amenaza para la langosta y las praderas de broza, un hábitat protector para otras especies marinas de la región. En este momento se está llevando a cabo una investigación para evaluar si los cangrejos verdes pueden ser comercialmente viables si se los utiliza para elaborar alimentos para la acuicultura, suplementos de compost o aditivos alimentarios. Las almejas son la tercera pesquería comercial más lucrativa de Maine, y su industria mueve unos USD 15 millones anuales.-

(Foto: Cangrejo verde, Carcinus maenas.- Lmbuga CC BY-SA 3.0).-

Por Gabriela Raffaele.-(www.fis.com)

 

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