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Buenos
Aires, sábado 7 de septiembre de 2013 **Nº490
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La
gran final de la 34 America´s Cup comienza este
fin de semana
DISEÑADAS
PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR
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SEPTEMBER
5, 2013
La final de la 34 Americas Cup comienza este
fin de semana. A 48 horas del primer encuentro entre
el Emirates Team New Zealand, el Challenger oficial,
y el ORACLE TEAM USA, el Defender estadounidense cuyo
título está en juego, el suspense es
máximo.
Cada
vez que defiendes el trofeo, tienes una diana en la
espalda, dijo el patrón del equipo americano
de 34 años, Jimmy Spithill. Los desafíos
se juntan y la meta es simple: quieren salir, golpear
y quitarte la Americas Cup. No importa lo que
el juego transmita en tierra, para llevarte el trofeo
tienes que ganar en el agua. Eso es lo que estamos
deseando, salir al agua y competir.
Creo
que ambos equipos están preparados para darlo
todo el sábado, dijo el patrón
neozelandés de 41 años, Dean Barker.
Tenemos muchas ganas de salir a competir y estoy
seguro de que ellos también. Va a ser un primer
fin de semana interesantísimo para hacerse
una idea de cómo están los dos barcos.
Si hay diferencias en ceñida, en empopada,
en las maniobras, en las salidas; todos los diferentes
aspectos que tratamos de evaluar en casa, todo se
hará evidente tras los primeros cuatro encuentros.
Spithill
y Barker son viejos conocidos, habiéndose enfrentado
en muchas ocasiones anteriores. Y los dos equipos
son veteranos en la Americas Cup: el Emirates
Team New Zealand puede encontrar sus orígenes
en la Copa de 1987 en Fremantle, Australia. El ORACLE
TEAM USA ha estado compitiendo desde la Copa de 2003
en Auckland, Nueva Zelanda. Entre los dos equipos
han ganado la Americas Cup en tres ocasiones;
el ORACLE TEAM USA el más reciente en 2010
y el Emirates Team New Zealand en 1995 y 2000.
El
primer encuentro está previsto que empiece
a la 1:15 hora local de San Francisco (GMT -7) el
sábado. Siempre se trata de un día especial,
largamente anticipado por los aficionados, que están
deseando ver a las dos tripulaciones enfrentadas.
También es un día lleno de ansiedad
para los equipos. ¿Somos lo bastante
rápidos? es la pregunta que se hacen
los regatistas de camino a la línea de salida.
Cada equipo, por supuesto, tiene una idea, una noción
de lo que pasará en el agua, pero ninguno sabe
en realidad lo que el otro se guarda debajo de la
manga.
Lo
desconocido se amplifica en esta Copa porque se trata
de una clase nueva de barcos, los AC72. Una clase
en desarrollo, los AC72 tienen velas rígidas
e hidroalas y pueden alcanzar velocidades de más
de 45 nudos (83 km/h). Estas velocidades son completamente
nuevas en la America´s Cup. La fiabilidad en
el material ha sido un problema en los encuentros
de los desafíos, debido a que es un barco muy
complejo. Sin embargo, ya no debería ser un
problema para estos equipos. El ORACLE TEAM USA ha
sumado más de 110 días en el agua y
hoy ha sido el día 100 de los neozelandeses.
Creo
que el desarrollo de ambos equipos ha llegado efectivamente
al final del camino, dijo
el trimer de la vela rígida, Glenn Ashby. Llegamos
de una dirección, ellos llegan de otra, pero
en cuanto a subirnos a las hidroalas, aerodinámicamente,
ambos equipos están igualados, y creo que las
tripulaciones están también igualadas.
El
ORACLE TEAM USA puede que sea el favorito o puede
que no, pero Spithill tiene en la tripulación
uno de los más experimentados regatistas que
han navegado nunca en la bahía de San Francisco,
el táctico John Kostecki. Kostecki estima que
ha navegado en la bahía más de 45 años,
y la califica como uno de los mejores lugares para
navegar en el mundo.
Es
fantástico tener la America´s Cup aquí
en las aguas en las que crecí navegando,
dijo Kostecki. Es un lugar fantástico,
mucho viento térmico, condiciones difíciles
con las corrientes cambiando cada día, el viento
cambia cada día, y puedes ver el recorrido
desde toda la zona de la bahía. Para mí,
personalmente es una de las mejores sedes del mundo
para este tipo de eventos.
La
regata se retransmitirá en el Canal de YouTube
de la Americas Cup en más de 170 países
(sujeto a restricciones territoriales). También
se puede seguir los encuentros con la aplicación
Americas Cup App para androides y terminales
iOS.
El
ganador de la 34 America´s Cup será el
primero que sume 9 puntos. Para los neozelandeses
significa nueve victorias, mientras que para el ORACLE
TEAM USA significa once, debido a la penalización
impuesta por el Jurado Internacional. La competición
está programada los sábados, domingos,
martes y jueves, con dos encuentros previstos cada
día, con salidas a la 1:15 y a las 2:15 hora
local (GMT -7).
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El Jury se carga
a Oracle y a la Copa América
Photo:
Giles Martin-Raget / ACEA
Josje
Hofland (NED), Graham McKenzie (NZL), David Tillett
(AUS), Bryan Willis (GBR), John Doerr (GBR).
Salió
la resolución del Jury sobre las irregularidades
cometidas por los dos AC 45 de Oracle y el BAR en
las Americas Cup World Series y la sentencia
no podía ser más demoledora. El Jurado
ha sancionado con una multa económica lo
de menos para Larry Ellison-, con dos puntos menos
de salida en la 34 Copa América y a seis
regatistas del Defender.
Personalmente
creo que es una auténtica barbaridad la resolución
de David Tillet (presidente), John Doerr, Josje
Hofland, Bryan Willis y Graham McKenzie. Por cierto
que Doerr vuelve a ser triste protagonista en una
decisión, la más sonada fue la de
quitarles la medalla de oro a Iker y Xabi en los
Juegos Olímpicos de Pekín ¿la
recuerdan?
Volviendo
a este caso, las Americas Cup World Series
fueron una competición independiente en teoría
en cuanto a puntuación final de la Copa América,
aunque no en el Protocolo. Participaban muchos más
equipos de los que finalmente han estado en la Copa
Louis Vuitton y evidentemente en la final de la
Copa América que empezará el próximo
sábado.
No
discutiré que los dos Oracle y el BAR hayan
cometido una irregularidad, lo cual parece una evidencia,
pero de ahí a sancionar en una competición
que para mí es distinta a la anterior va
un mundo. El hecho de que Oracle parta con -2 en
el marcador da una Emirates Team New Zealand estratosférica,
a no ser que el Oracle vuele a más de 40
nudos de forma permanente. A los kiwis les bastará
con ganar 9 de los 19 match que se disputarán
como máximo, mientras que los americanos
deberán ganar 11 si quieren mantener la Jarra
de las Cien Guineas.
De
los seis miembros del equipo americano que han sancionados,
ha trascendido el nombre de cinco, hay un sexto
que está marcado como el regatista X. Los
que están en la lista de sanciones en la
34 Copa América son Bryce Ruthenberg, Andrew
Walker, Kyle Langford, Matt Mitchell y Dirk de Ridder.
En
cuanto a lo secundario, los 250.000 dólares
de sanción, estos deberán entregarse
125.000 a la Andrew Simpson Fundation, creada tras
la muerte del regatista de Artemis y 125.000 al
Ayuntamiento de San Francisco.
Ahora
sí que la competición empieza adulterada
y con la alfombra roja para Team New Zealand que
le ha caído del cielo esta decisión
arbitral.
Víctimas
de sus propios errores
Ernesto
Bertarelli felicita a Larry Ellison tras ganar Oracle
la 33 Copa América en Valencia
A
veces hay cosas que a uno no le entran en la cabeza.
Me imagino que los dirigentes de grandes equipos
son bastante más listos que este humilde
plumilla, pero después de ver en los fallos
de libro en los que incurren, propiciados por ellos
mismos, hace que a veces tantas mentes brillantes,
parece un contrasentido que luego fallen en temas
tan básicos. Esta podría hacerse la
odiosa comparación entre Oracle y Alinghi,
que han acabado siendo víctimas de sus propios
errores.
Al
final será que no eran tan distintos. En
el caso de Alinghi fue flagrante la forma como perdió
una Copa América que había ganado
con todas las de la ley y que por asociarse con
un club fantasma perdieron la Copa, el dinero y
la dignidad. ¿Qué necesidad tenía
Alinghi de unirse a un club de mentira cuando en
España hay más de cien clubes registrados?
Pues esto tan elemental y que estaba clarísimo
en el Deed of Gift sirvió a los americanos
para arrebatarles la Copa América.
Ahora
han sido los de Oracle los que han caído
en su propia trampa. Ellos fueron los que redactaron
el actual Protocolo con la colaboración de
Artemis, que se limitó a firmar lo que el
Defender dictaba. Pues bien, qué necesidad
tenía Oracle de poner en el Protocolo que
las Americas Cup World Series estaban incluidas
en todo el proceso de Copa América. Siendo
una competición distinta, con otros equipos
y participando ellos, lo lógico es que si
hubiera habido cualquier irregularidad se quedara
ahí. Pues no, pusieron que el conjunto era
el mismo y ahora ellos mismos están recibiendo
una pena, que puede ser determinante y depende de
cómo se sigan desarrolando los acontecimientos,
fatal para ellos y pueden acabar como Alinghi, cuando
cómo Defender que son, deberían haber
tenido la sartén cogida por el mango y al
final la han cogido por el sitio que más
quema.
Ahí
están contra las cuerdas a apenas tres días
para que empiece la 34 Copa América.
Fuente:
Blog
de Jaume Soler
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X
Copa del Rey Vela Clásica
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"La
clave es que navegamos
el barco a un nivel superior."
Reportaje
a Nicolás González, skipper del
HORIZONTE de Juan Ball.
Desde
la isla de Menorca, en Mahon donde el barco argentino
consiguió ganar invicto (con dos triunfos)
la X Copa del Rey de la vela Clásica, me atendió
vía skype desde la misma entrega de premios,
el uruguayo Nicolás González. Me contó
cómo vivieron el campeonato, lo que va de la
gira y lo que sigue.
Llámenos
y descubra nuevos horizontes en protección
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Sebastián
Rodrigué (SW): FELICITACIONES Nicolás!!!
Muchas gracias por estos minutos. Contame por favor
como vivieron la X Copa del Rey.
Nicolás
González (NG):
Mahon es un lugar hermoso para navegar, tiene siempre
viento, entra el Mistral y a veces sopla fuerte. De
hecho hoy se suspendió la regata por que había
30/35 nudos de viento.
El
primer día pudimos correr con viento de 20/22
nudos y ayer con unos 18knts. Fueron dos días
magníficos para navegar, hay bastante mar,
la cancha es abierta, los dos días las regatas
fueron con recorridos entre boyas; la primera de unas
25 millas y la segunda de 16 millas.
Es
una flota hermosa con muchos barcos grandes, muy lindos
de 1900. Muchos barcos con velas cangrejas. En una
de las categorías en las que participamos,
compitieron 15 barcos en la división de Época
Marconi, porque también está la categoría
de Época Cangreja en la que también
competimos. Luego también estaban los Fórmula
Internacional 15, que son unos William Faith grandes
con velas cangrejas. Había cuatro de estos
barcos que corrieron en clase. Por último estuvieron
los Big Boats que son barcos muy grandes y también
hubo 4 equipos. En total compitieron aproximadamente
unos 60 barcos, por todo esto, la flota era muy linda.
SW:
¿Cómo era el nivel deportivo?
NG:
Había buenos rivales, pero la verdad es que
navegamos muy bien. Al barco lo conocemos mucho, lo
tenemos muy finito y lo navegamos muy bien.
SW:
No era una cancha muy táctica.
NG:
Estuvo fácil la táctica; las ceñidas
fueron bien contra la isla con muchos cruces porque
había muchos barcos del mismo tamaño
que el HORIZONTE. Así que navegamos siempre
unos 10 barcos en las mismas aguas. Por eso estuvo
muy divertido, muchas viradas con muchos cruces.
SW:
¿Les acaban de dar la Copa?
NG:
Si, recibimos dos muy lindos premios y un reloj Panerai
precioso.
SW:
¿Tiene una buena medición el HORIZONTE,
o fueron condiciones muy favorables para el barco.
En donde te parece que estuvo la clave para ganar
con tanta contundencia?
NG:
La clave es que navegamos el barco a un nivel superior
al que lo hicieron los rivales. Lo que pudimos ver
en el agua, durante las regatas. Es que el grado de
profesionalismo con el que navegamos arriba del HORIZONTE,
es muy superior al resto; en el detalle de ir trimando
las velas todo el tiempo y haciendo los cambios de
velas en cada momento necesario. Además limpiamos
el casco todos los días, y un montón
de cosas en las que no vimos a los otros equipos tan
afilados como nosotros. Esto nos da a entender, que
la flota argentina es muy buena. Porque las regatas
que corremos en Punta del Este, tenemos duros rivales
y todos están al mismo nivel.
Un
barco italiano nos cuestionó el rating, y por
suerte tuvimos el apoyo de la Asociación Argentina
de Veleros Clásicos, que estuvieron dos días
en comunicación con la oficina de rating de
la regata, y les mandaron todos los planos del barco
con los que pudieron justificar el rating del HORIZONTE.
Así que fue una tranquilidad, porque ayer a
la noche terminaron la rectificación del rating,
y el HORIZONTE está bien medido.
La
tripulación del HORIZONTE:
Juan Ball - Armador y Caña
Nicolás González - Skipper, Táctico
y Navegador
Fernando "Pololo" Viana - Trimer
Gabriel Faggi - Trimer
Ernesto Bader - Trimer de Mesana
Esteban Salas - Trimer
Fernando Taboada - Trimer de Mayor
Francisco "Pancho" Urrutia - Traveller
de Mayor
Pablo Santini - Mástil/Proa
Leandro Sambuya - Piano
Felipe García - Proel
Luis Pedro Rodriguez Fraschini - Mástil
Iván Rial (un español o gallego
como se define él mismo, que los acompañó)
- 2do Proa |
SW:
¿Juan Ball timoneó las 3 regatas que
corrieron y ganaron hasta ahora en España?
NG:
Para la primera Juan no estaba en Barcelona, pero
él siempre timonea el HORIZONTE. Yo no toco
la caña ni en las largadas. No es una persona
con mucha experiencia en el timón, pero es
muy inteligente y aprendió a timonear muy bien.
Realmente al HORIZONTE lo timonea mejor que yo. En
alguna regata larga, alguna vez agarré el timón,
y no lo pude llevar tan bien como él. Es
un barco difícil de timonear, requiere de muchísima
concentración, y hay que agarrarle el ritmo
para mantener un buen rumbo a buena velocidad. La
verdad es que Juan lo hace muy bien.
SW:
¿Las largadas son muy apretadas y exigidas?
NG:
Si, si. Las 3 largadas que hicimos, fueron igual que
un monotipo, con gritos, adrenalina y orzándose
los barcos. Teniendo en cuenta que son embarcaciones
de lenta respuesta. Entonces hay que tener muchísimo
cuidado porque para esquivar un barco, necesitas muchísimo
más tiempo que lo normal.
En
estas regatas, nosotros éramos los últimos
en largar. Primero lo hacían los Big Boats
y los Clase Internacional. Entonces fue increíble
ver esas largadas, con barcos gigantes y que se daban
como en un J24. Ayer largó uno de los Clase
Internacional, con malas de la boya, y atravesó
la flota por proa, pasando a dos o tres metros. Una
cosa increíble, algo que nunca se me hubiera
ocurrido hacer. Se ve que el skipper estaba medio
loco y lo hizo, le salió bien y ganó
la regata.
SW:
¿Cómo estuvo la organización
y esa entrega de premios?
NG:
La organización de la regata nos ha asombrado
muchísimo, un nivel excelente desde todo punto
de vista, Panerai es un sponsor espectacular, hubo
desayuno y comida todos los días para todas
las tripulaciones. Ayer tuvimos una cena excelente
para todos los competidores, ahora hubo una entrega
de premios impresionante, con muchos servicios, autoridades
y buenos premios. Una calidad espectacular al igual
que en el agua, donde tuvieron un gran equipo trabajando,
con balizadores por todos lados, el recorrido muy
bien "plantado", todo excelente.
SW:
¿Cómo siguen después esta gira,
van a correr alguna otra regata?
NG:
La primera semana de octubre vamos a correr la Wal
de Saint Tropez que es un campeonato de 5 días,
en las aguas de Saint Tropez. Es una regata muy famosa
para la que se esperan alrededor de unos 120 barcos
clásicos. Es la regata más numerosa
del Mediterráneo y una de las más famosas.
Estamos con muchas expectativas de correrla, además
nos dicen que es muy divertida y donde también
compiten barcos modernos. En total serán cerca
de 2500 embarcaciones.
SW:
Muchísimas gracias Nicolás, FELICITACIONES
a todo el equipo y los mejores vientos para lo que
sigue.
Toda
la entrevista completa a Nicolás González
podes escucharla por Radio Sailors hasta mañana
en tres horarios.
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Mundial
de J24, Irlanda 2013
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"Fue un
campeonato muy parejo, porque el nivel no fue alto."
Entrevista
a Alfredo Rovere, Subcampeón Mundial de J24
Una
vez más el team brasilero BRUSCHETTA de Mauricio
Santa Cruz, sube al podio del Mundial de la clase
J24. Defendiendo el título hasta el último
borde, finalizaron en 2do lugar y a 4pts del norteamericano
y Campeón, Tim Healy.
Minutos
antes del programa de radio Buenas y Malas, tuve
el placer de conversar con el proel del BRUSCHETTA,
Alfredo Rovere quién participó siempre
en el team de Santa Cruz en sus 4 títulos
mundiales.
Sebastián
Rodrigué (SW): FELICITACIONES
Alfredo, y muchísimas gracias por estos minutos.
Un campeonato increíble el que corrieron
en Irlanda, por muy poco no se quedan con el 5to
título ¿no?
Alfredo
Rovere (AR):
Si, estábamos defendiendo el 4to título
mundial, después de la 5ta regata veníamos
1ros, y no conseguimos aguantar el resultado en
las últimas 5 pruebas. El tema fue que durante
todo el campeonato, las diferencias en puntos fue
muy chica. Fue un campeonato muy parejo, porque
el nivel no fue alto, era difícil distanciarse
en puntos. Si miras el promedio de los tres primeros,
fue relativamente bajo. Tim tuvo un promedio de
algo más de 4, por eso no fue fácil
poner puntos entre medio. Pero fue difícil
para todo el mundo, los norteamericanos todo el
tiempo tuvieron más velocidad que nosotros,
eso nos complicó bastante.
SW:
¿Fueron pocos, 40 barcos para un mundial?
AR:
Más o menos, Irlanda no es el mejor lugar
para llegar. Mismo estando en Europa, hay que tomarse
un ferry, es lejos y hace frío. No es muy
atractivo. Además los barcos que había
para alquilar, no eran nuevos y eran pocos. Por
otra parte Irlanda es un lugar caro.
SW:
¿Fue un campeonato justo, o se quedaron con
algún reclamo?
AR:
Toda la organización y la comisión
de regatas, fue muy bien hecha en todo sentido.
Hicieron todos los cambios de recorridos muy bien,
porque era una cancha complicada; había mucha
corriente y a diferencia de la bahía de Guanabara
en Río de Janeiro que la corriente va en
dirección al viento o en contra, en Irlanda
la corriente estaba atravezada. Entonces eso te
altera la forma de fondear un barlo/sota. Porque
tenés un borde muy largo y el otro muy corto.
Por
eso después que largaban la regata, al sotavento
lo fondeaban a la mitad de la ceñida, para
compensar un poco los efectos de la corriente. En
ese sentido, quedó una regata muy bien fondeada
en todos los casos. La organización contó
con una muy buena estructura para hacer todos los
cambios que estuvieron muy bien. Se ve que están
muy habituados a hacerlo.
SW:
¿Cómo estuvieron los 3er tiempo?
AR:
La verdad es que no participamos mucho porque las
regatas comenzaban temprano como a las 10:30 de
la mañana y el lugar es muy frío.
Entonces llegábamos muy cansados y nos íbamos
a descansar temprano.
SW:
¿El barco que les dieron estaba bien?
AR:
Alquilamos un barco que estaba en buenas condiciones,
pero creo que nunca anduvimos tan poco en la popa.
No andábamos nada en popa, una condición
en la que normalmente somos rápidos. Eso
nos complicó mucho.
SW:
¿Necesitaban hacer una buena diferencia en
la ceñida para después poder defenderse
en la popa?
AR:
Si, pero ni siquiera en ceñida logramos andar
más rápido que los norteamericanos.
Pero tampoco fue que perdimos la copa por culpa
del barco. Fue una suma de cosas que se dieron,
de todas maneras quedamos 2dos, un muy buen resultado.
Así que estamos contentos.
SW:
FELICITACIONES nuevamente Alfredo y muchísimas
gracias por toda tu amabilidad.
Escuchá
la entrevista completa a Alfredo
Rovere por Radio Sailors en el programa
Buenas
y Malas hasta el domingo 8 de
septiembre.
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