DISEÑADAS PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR

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"Nuestros chicos no son profesionales, hay países que entrenan a un grupo muy reducido de chicos, de manera muy intensiva y son cuasi profesionales. Ese no es nuestro modelo, nuestro modelo es que sea diversión pero que además puedan ganar." Decía en el final del capítulo anterior, el presidente de la Asociación Optimist Argentina.

Sailor's Weekly (SW): ¿Por qué es que hay distintos seleccionados de Optimist para el Mundial o el Sudamericano y Norteamericano?

Luis Velasco (LV): Por las épocas en que se hacen los Campeonatos. Lo que sucede es que los chicos en 2 meses cambian. Un chico de golpe pega un estirón y cambia mucho de peso y tamaño. Entonces hay que seleccionar al chico que dos meses antes de un Campeonato sea el que mejor haya rendido.

El tema es que los Selectivos son muy largos. Por ejemplo el selectivo para el próximo Mundial lo conforman 26 regatas. Son dos campeonatos; el de Villa Constitución y el Cerrato del YCO. Entonces, un chico que de pronto un fin de semana se enfermó tiene oportunidades.

A veces te pasaba que en un selectivo, un fin de semana tocaba de calma y no se podía correr, y al siguiente uno de los mejores Timoneles se enfermaba y no podía clasificar. Por otro lado, cuando vos trabajas con rankings anuales es más tranquilo, porque no tiene un selectivo propio. Pero no se les mete nadie a los 5 que rindieron bien durante todo el año.

En cambio este sistema también le da oportunidad a un chico que navegue muy bien durante los dos Campeonatos del Selectivo, y que mande a bajo a uno que en principio era un buen candidato. Entonces esto genera una excelente competitividad en la flota.

Lo que muchas veces hablamos con Ale Cloos o con Santiago Lange, es que si hay un buen grupo de punta que navega muy bien a nivel internacional, esto arrastra al resto de la flota. Se nivela para arriba, porque los chicos se miran mucho.

Por ejemplo en la última Semana de Mar del Plata, al principio se veía la flota muy partida. Los grupos de chicos del Selectivo estaban adelante, y después el resto. Pero ya a la mitad del Campeonato veías que chicos del montón empezaban a meter posiciones adelante. Eso lo hablamos bastante con Cloos, el entrenador de la FAY que colabora mucho con nosotros y es quien dirige a los entrenadores del Seleccionado de Optimist.

SW: Los chicos que forman el Seleccionado ¿Tiene un entrenamiento y preparación distintos a los que no clasificaron?

LV: En general lo que nosotros hacemos es que cuando están seleccionados, ahí dejan de trabajar con el entrenador del club y comienzan a prepararse con el equipo nacional. Hasta ese Campeonato Internacional para el que clasificaron.

SW: ¿En qué cambia el trabajo con los entrenadores del club, a entrenar con el equipo nacional. Tienen más días de entrenamiento?

LV: Lo que se hacía era, que el entrenador que más chicos tenía dentro del equipo nacional, era el entrenador del seleccionado. Pero bueno, tenía que continuar con sus ocupaciones en su club y así llevaba chicos de otros clubes que quizás no los conocía.

Ahora está el entrenador nacional que va a todos los Campeonatos del ranking, están con un bote siguiendo a los chicos de todos los clubes, y cuando termina el Selectivo, se hacen cargo del entrenamiento de los chicos hasta el Campeonato para el que clasificaron.

Ellos ya los vienen viendo navegar, ya los tuvieron en otro Campeonato internacional, vieron a la flota no pensando en que clasifique él de su club, sino con una mirada más de lejos y sin un interés particular. Después cuando toman al chico, ya lo trabajan sabiendo cómo navega y luego de hablar con su entrenador de club.

SW: Sé que sos de una familia muy tradicional del yachting argentino. Por favor contame un poco de tu historia familiar con la vela.

LV: Por un lado; mi mamá del Yacht Club Argentino, y por otra parte mi papá socio del Club Náutico San Isidro. Entonces tengo familia con barcos por las dos ramas. Mis abuelos de ambos lados, también tenían barco. Por eso es una familia donde hemos navegado mucho y con muchos viajes a la otra orilla del Río de la Plata, cuando no existía tanta infraestructura como hay hoy. Por otra parte, papá también fue presidente de la FAY, así que el tema de la responsabilidad en la dirigencia, un poco viene en la sangre.

SW: ¿Cómo ves el yachting en Argentina? ¿Te parece que ha crecido, estamos mejor o peor que en décadas anteriores?

LV: Mira lo que sé, porque voy a las reuniones de la Federación en representación del Club Náutico San Isidro y ahora estoy como Secretario dentro de la FAY, es que hay mucha gente como Ale Cloos que trabaja muy bien y es una persona muy querida.

Después en lo que son clases internacionales, está Marcos Cacciola que tiene muchísimas ideas y que está trabajando mucho. Carlos De Mare que cuando ve un proyecto interesante lo apoya, por eso lo que veo es mucho trabajo. Después de a poco, hay que ir viendo los resultados. Pero hay mucho trabajo y muchas ganas de trabajar con los jóvenes, para guiarlos en lo que es la transición a las demás clases.

El 420 es una clase que está muy fuerte y está funcionando muy bien, el twenty también, y en la medida que haya clases fuertes, es mucho más barato el entrenamiento. Porque fíjate que el 470 están haciendo los selectivos afuera y los entrenamientos son todos en el exterior, porque acá en Argentina no hay flota.

En cambio en la clase 29er tenés Campeonatos con 23 barcos, y si tenés tripulaciones de nivel, la clase se hace competitiva acá y no necesitan viajar para lograr el nivel. Así que hay cosas que están muy buenas; el tema del ENARD para el apoyo a los deportistas, creo que si termina siendo lo que parece que va a ser. Pienso que es algo muy positivo, porque para todo esto se necesita financiación y en eso está trabajando mucho la Federación. Hay muchas personas que se dedican con esfuerzo. Por eso pienso que todo esto va a traer buenos resultados.

SW: ¿Cómo viste a la flota nacional en el último Campeonato Norteamericano?

LV: Bien, porque lo bueno de esos Campeonatos es ir y que te golpeen un poquito, que vean que hay nivel. Porque muchas veces cuando corremos acá y estamos muy metidos adentro, uno cree que se come a todos y después de un Campeonato a fuera se ve que hay que seguir trabajando, creo que es importante.

Los chicos anduvieron bien, porque tuvieron regatas donde metieron primeros, segundos y terceros. Quizás les faltó cierta paridad, más consistencia en buenos puestos y no tener tantos descartes de posiciones, o pasados. Pero fue una muy buena prueba, es un Campeonato muy bueno porque es muy exigente y ese es otro de los cambios que nosotros hicimos al hacer abiertos los Selectivos.

Porque entonces en Mar del Plata, vos te crees que te morfas a todos. Pero resulta que vino un norteamericano que les dio una paliza en un par de regatas y los chicos estaban que se salían de la vaina, y eso los incentiva para mejorar. El hecho que vengan a competir chicos de afuera, es algo muy bueno. El equipo nacional tiene muchas posibilidades, porque ganar una regata en un Campeonato Norteamericano, no es nada fácil.

Generalmente los chicos viajan a dos Campeonatos, Sudamericano y Mundial o al Norteamericano y Sudamericano. Por los tiempos, este año tuvimos en Semana Santa el Sudamericano; ahora el Norteamericano y a fin de año el Mundial. Entonces hay chicos que viajaron al Sudamericano pero no fueron a Norteamericano, no porque no hayan clasificado, sino por una cuestión económica.

SW: Digamos que el factor económico es un tema muy influyente ¿Hay chicos que son muy buenos y no puedan competir en los Campeonatos internacionales?

LV: En general han viajado casi todos. Los clubes apoyan, el año pasado tuvimos el apoyo de YPF, este año con el tema del Mundial muchas empresas bajaron sus auspicios, pero tenemos a PONY como sponsor. Lo del año pasado con YPF fue muy bueno, ahora queremos continuar conversando con ellos para renovarlo este año. Creo que es un tema para trabajarlo de forma más profesional.

Después la Secretaría de Deportes también apoya. Ahí tenemos mucho trabajo debido a que a veces cambian. Hemos sufrido algunos problemas, porque para un Campeonato, te exigen para el reintegro del dinero, que presentes el boarding pass. Pero ahora nos mandan una nota diciendo que además del boardin pass, tenemos que presentar una factura de compra del ticket aéreo. Y claro, uno sacó el pasaje por internet, que es lo más barato. Entonces tenemos que estar detrás de estos problemas, y la verdad es que desde la FAY hacen todo lo posible para solucionar el problema.

Los chicos fueron al Campeonato, están ahí los resultados y su participación. Pero bueno a veces te cuestionan algunas cositas, y bueno hay que cumplir. Entonces en esto también se da un apoyo que quizás es equivalente al valor del pasaje, y que de a poco funciona.

Continúa la próxima semana.

Tel. (011)-4549-2495 // 011-4549 2474 info@e-bohn.com / www.e-bohn.com Gral Pinto 864 - San Fernando - Bs. As.

Imagen del baldio lindero donde comenzó el fuego.

Imgen actual del interior del taller, el 32 pies del que en su guardamancebo cuelgan restos del techo, derretido por el fuego, lo que da una idea de lo milagroso que dentro de todo fue este incendio.

Sailor's Weekly (SW): Hola Juan Pablo, lamento muchísimo todo lo que les pasó. La verdad que cuando recibí el mail y vi las fotos de la semana pasada, me hice la idea que estaba todo quemado. Ahora veo que solamente es el fondo y que tampoco llegó al taller de la izquierda donde está el Minitransat.

Juan Pablo Zizzi (JPZ): Si la verdad es que lo bomberos estuvieron muy bien, actuaron rápido y priorizaron las cosas que les iba marcando. Así pudimos controlar el fuego en el fondo y también evitamos que se queme la zona donde trabajamos con el Minitransat.

SW: ¿Sabes cómo empezó el fuego?

JPZ: Bueno según lo que me dijeron los mismos bomberos y testigos, fue que comenzó en el baldío que está pegado a nuestro taller, es un terreno que no tiene alambre en el fondo y que se utiliza como basurero de matrices.

SW: ¿Continúan atendiendo al público en estos días. Cómo está la situación?

JPZ: Si, estamos atendiendo al público con normalidad. Cómo ves, todas las oficinas donde atendemos a nuestros clientes están intactas y ya desde este miércoles vamos a tener restablecido el suministro eléctrico para poder poner en marcha el taller.

Se perdieron unas cuantas matrices y lamentablemente algunos barcos que teníamos para reparar. Los Optimist ya fueron reintegrados a sus dueños. Pero también se quemaron un 420, un Laser y un 49er.

Lamentablemente se quemaron las matrices del Cadet y del 470 que no pensamos reponer, al menos en el mediano plazo. Afortunadamente el incendio, no se convirtió en tragedia. Porque justo en el momento que nuestro sereno fue abrirles la puerta a los bomberos, explotó un barril de acetona. La verdad es que fue un milagro que esa misma explosión no haya terminado con todo.

Dentro de lo milagroso, se salvaron muchos otros barcos, el 32 pies, el omnibus, gomones, las matrices del "Laser", del Snipe, del F18 y el Minitransat.

SW: ¿Tenés una estimación de cuanto puede significar las pérdidas económicas?

JPZ: La verdad es que ni quiero pensar en eso. Pero de seguro que supera los 100.000.- dólares.

SW: Es increíble que no haya ningún control de la Municipalidad, sobre estos baldíos que son utilizados para acopiar o directamente como basurero de matrices. Que no tenga alambre ni tampoco vigilancia para evitar este tipo de bandalísmo. Mucha Capital de la Náutica pero con este tipo de basureros clandestínos creo que está más cerca de la Capital del Dengue y toda clase de peste e inseguridad. Estos terrenos en este estado, están hace muchos años y sirven para todo tipo de amenaza y nada más.

Bueno Juan Pablo, muchísimas gracias por toda la información. Desde ya estoy a tu disposición para ayudar en todo lo que pueda.

En la serie IRC A, el primer tramo de ayer lo ganó por un segundo el gigantesco "Ran" de Niklas Zenstromm, aunque su superioridad en tiempo real fue abrumada durante toda la jornada. El "Alegre" de Andy Soriano supo aguantar el empuje del 72 pies británico y logró superarlo en la meta tras la compensación para seguir cómodamente líder de la división.

La buena jornada vale al "Ran" para entrar en la segunda plaza de la clasificación general, adelantando al "Container" de Markus Wieser, que con dos terceros puestos cae al último escalón del podio. El defenestrado de la zona noble es el "Bella Mente" de Hap Fauth. Un segundo y dos cuartos le relegan a tres puntos del bronce. Más allá de los resultados, fue una jornada accidentada, con rifaduras en los spinnakers del "Ran" y "Alegre".

En IRC B, el "Matador" dominó la regata en tiempo real desde el principio, con una gran salida y acertando en el rumbo de las ceñidas. Pero la ventaja que llevaba al barco de Guillermo Parada se acortaba ostensiblemente, así como con sus perseguidores "Bribón" y "Cristabella".

La clase RI 1 deparó novedades en la clasificación. El "Itaca IX" vuelve al liderazgo que perdió el martes gracias a sus dos segundos puestos de la regata costera, que ganó con autoridad el "Alex y Rubio Rumbo a Ti" de Enrique Rubio.

También hubo sorpresas en RI 2. La superioridad durante toda la prueba del "Movistar" de Pedro Campos no se tradujo en una victoria sino en tres segundos puestos que aprovechó el gran vencedor por partida doble de la jornada, el "Tanit Medilevel" de Nacho Campos para arrebatarle la primera posición de la tabla.

Por último, el "Iberostar" de Javier Banderas se mantiene al frente de los X-41, tras lograr un tercero y dos primeros en las tres pruebas disputadas. Se distancia en dos puntos del "Isato" de Pablo Braquehais, que completó un primero, un cuarto y un segundo, aunque todavía no hay nada decidido en esta clase.

Para hoy viernes, se espera la disputa de un mínimo de dos pruebas más para las clases en tiempo compensado y dos para los monotipos. La comisión de regatas busca recuperar la que no pudo correrse el martes, y así, con ocho mangas cubiertas, poder descartar el peor resultado.

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Por Stephanie Ferrón

Culminación del Mundial de Cadet en Polonia

Este fin de semana finalizó la edición 2010 del Mundial de Cadet, esta vez se traslado al viejo continente logrando mostrar todo su esplendor sobre las aguas de Polonia y donde los locales, Malecki Krzysztof y Mickiewicz Mikolaj, se consagraron como los grandes vencedores del certamen.

A pesar de no haber podido defender el título obtenido el año pasado por Clara Consentino y Cristóbal Billoch, en Dársena Norte, Los resultados obtenidos por el equipo argentino con un total de 80 competidores, fueron muy bien valorados.

En decimotercer lugar se ubicaron Christian Diego Duhalde y Lino Spaghi con 153 puntos. Brian Zon y María José Álvarez Gallesio terminaron en el decimoctavo con 175 puntos, con 220 Franco Mazzitelli y Mateo Michel Torino culminando 33º, en el puesto 34º Federico García y Lucas Peiretti con 239 puntos, María Del Rocío Álvarez Gallesio y María Victoria Macchi finalizaron 49º con 349 puntos, en el lugar 59º Florencia María López y Guillermina Arcasti con 454 puntos y últimos pero no menos importantes, Andrés Huffmann Hillbricht, Maksimilian Michta en el 73º lugar con 584 puntos.

Por otro lado, con respecto a España, los mejores clasificados fueron Alfonso Bauza de Mirabo e Irisarri Luis, quienes culminaron en el duodécimo lugar con 141 puntos. Seguidos por Luis Arriola Buggallo y Kevin Alonso Figueiras en decimocuarta posición con 154 puntos.

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Por Stephanie Ferrón

SEMINARIO DE JUECES FEDERACIÓN ARGENTINA DE YACHTING - LAGO SAN ROQUE - 400 YACHT CLUB CÓRDOBA - 2010

Destinado:
A aquellos Jueces de Club que deseen aspirar a Juez Nacional,
A los timoneles y tripulantes de clases Internacionales por su valor en la interpretación del RRV y conducción de Protestas
A todos los navegantes que corren regatas habitualmente

Programa:
El programa incluirá todo lo relacionado con el tratamiento de protestas, de acuerdo con las normas establecidas en la Parte 5 del Reglamento de Regatas a Vela y el Manual de Jueces de la ISAF y, a su término, quienes estén interesados podrán dar el examen requerido para ser designado como Juez Nacional.

20/08 - 15:00 a 20:00 hs // Mini Clinica // Reglas de Regatas a Vela // Carlos Gastelu (modulo opcional)
21/08 - 9:30 a 19:00 hs // Seminario Jueces FAY // Breaks mañana / tarde incluidos // 13:00 - 14:30 Amuerzo (no incluido)
22/08 - 9:30 a 17:30 hs // Seminario Jueces FAY // // Breaks mañana / tarde incluidos // 12:30 - 14:00 Amuerzo (no incluido)
22/08 - 17:30 a 19:00 hs // Examen para Jueces Nacionales FAY

Costo:
El costo de la inscripción, para Autoridades de Regata FAY será de $175.00, publico general $225.00

Esto incluye el Manual de Jueces ISAF, RRV 2009/12, material impreso especial del Seminario + Breaks media mñna y media tarde. Además se dispondrá de menu "jueces" (para los almuerzos) en la cantina del club durante el fin de semana a precio preferencial.

Inscripciones:
El cupo es limitado, por lo sue sujerios confirmar su presencia a la brevedad a jose.corvalan@gmail.com / scanale@fibertel.com.ar con los detalles personales: Apellido, Nombre, Club, sistema preferente de pago (transferencia, deposito, pago contado)

Alojamiento:
Para los que viene del interior (ya tenemos pre-inscriptos)
La tarifa de $60 / persona y por noche con desayuno, compartiendo habitación doble en el Hotel Riviera 03541-432300 (sobre la Av. San Martin a la entrada, ver mapa en la web del club, mas abajo)

Todo el listado de alojamientos disponibles en la villa

Groupama participará en la próxima
Volvo Ocean Race.

En las próximas dos ediciones de la Volvo Ocean Race tendremos un equipo de élite. Los hombres de Franck Cammas "aparcarán" temporalmente su magnífico trimarán para participar en un VOR70 frente a los otros equipos de la VOR. La vuelta a mundo en equipos y por etapas contará con uno de los equipos más fuertes y bien preparados.

Franck Cammas es una persona extraordinaria y a la vez que sencilla como buen hombre de mar que és. Sus logros deportivos no tienen parangón al haber conseguido ser campeón en casi la totalidad de las competiciones en equipos y haber conseguido nada menos que seis record mundiales a lo largo de las navegaciones más duras del planeta, la última de ellas en el trofeo Julio-Verne, conseguido el pasado 20 de Marzo. Es una estupenda noticia saber que contaremos con el equipo Groupama compitiendo en las próximas dos ediciones de la VOR. Groupama revalida de esta forma su gran compromiso con la vela de altura, la competición y el deporte más noble y ecológico.

El equipo de Franck Cammas está formado por 45 personas y será el primer equipo Francés que participa en la Volvo-Ocean-Race, pues desde 1993, cuando entonces era conocida como "Whitebread", Francia no contaba con ningún equipo. Un grupo de élite formado por muy buena gente que sólo goza de vivir la mar, participar y competir sin más... Con ello la VOR se ratifica como la regata oceánica en monocascos y por equipos más importante del mundo, con participantes españoles, norteamericanos, Irlandeses, neo-zelandeses, brasileños,...

El barco de entenamiento del equipo Groupama bautizado como Groupama70 no es otro sino el Ericsson 4 diseñado por el excepcional Koujoumdjian, ganador de la pasada edición de la Volvo Ocean Race y adquirido por el equipo Groupama para su base en Lorient. En los tiempos libre el equipo participa activamente en la concepción del futuro barco Groupama VOR70 que será igualmente diseñado en Valencia por el Franco-Argentino Juan Koujoumdjian. La construción tendrá lugar en los astilleros franceses Multiplast y en él se invertirán 40.000 horas de trabajo durante 10 meses. La botadura está prevista para el 15 de Marzo de 2011.

CAMPEONATO NORTE E NORDESTE
DA CLASSE OPTIMIST
Velejadores baianos dominam totalmente a competição em Pernambuco

Juliana Duque
Terminou no último sábado (31) o Campeonato Norte e Nordeste da Classe Optimist na praia de Maria Farinha – PE e os velejadores do Yacht Clube da Bahia tiveram uma excelente participação, conquistando as principais colocações.

Juliana Duque, atual Campeã Sul-Americana ignorou a possibilidade de se tornar Tri-Campeã Feminino e foi além. Superou não só as meninas, mas também os meninos e sagrou-se Campeã Geral. “Estou focada em ser Campeã Geral do N/Ne, nem estou pensando no título feminino”, comentou Juliana antes do início da competição que contou com velejadores da Bahia, Pernambuco, Ceará, Rio de Janeiro e Rio Grande do Sul .

Este excelente resultado encerra com chave de ouro a atuação de Juliana Duque na Classe Optimist, já que, a partir de agosto a velejadora passará a competir na classe Laser 4.7.

O Campeão do N/Ne em 2008 Kim Vidal, também do YCB, conquistou o Vice-Campeonato Geral, após travar uma bela disputa com Juliana Duque. Bruno Menezes, também do Yacht conquistou o 3º lugar geral formando um pódio inteiramente de velejadores baianos.

Entre os estreantes a Bahia também fez bonito. Com uma equipe formada há apenas um mês pela Escola de Vela do clube o Yacht conquistou o 2º lugar geral com Luiza Cruz, que também sagrou-se Campeã Feminino Estreante, o 3º lugar Estreante com Rodrigo Portnoi e o 5º lugar Estreante com Henrique Santos.

A equipe do Yacht Clube da Bahia esteve composta por 11 velejadores, a maior delegação do clube nos últimos anos, o que comprova a consistência do trabalho que o Yacht Clube da Bahia vem desenvolvendo nesta categoria de base, destinada a garotos entre 07 e 15 anos de idade.

Foto em anexo. Crédito Matías Capizzano

Luis Eduardo Pato
Gerente de Vela
Yacht Clube da Bahia
Tel: 71 2105 9134 / 8129 7801
e-mail: vela@icb.com.br
skype: luis.pato1
Site: www.icb.com.br