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Alejandro Irigoyen, entrenador del seleccionado olímpico argentino
de la clase 470.

Recién llegado de Weymouth, Inglaterra. Alejandro nos recibió en sus oficinas de la velería Quantum Sails, en San Isidro. Para contarnos algunos detalles de las dos tripulaciones que entrena de cara a los próximos Juegos Olímpicos de Londres 2012.

Alejandro Irigoyen en su oficina

Sebastián Rodrigué (SW): Buen día Alejandro, muchas gracias por recibirme y brindarme estos minutos. Por favor contame sobre este último viaje que hiciste a Londres ¿Cuánto tiempo estuviste entrenando con los chicos?

Alejandro Irigoyen (AI): Hicimos un viaje de 10 días de entrenamiento, en realidad en Weymouth. Porque por Londres paso de largo.

SW: ¿Es cerca de Londres?

AI: Weymouth está a unos 270 kilómetros. Es un puerto muy antiguos; Weymouth y Portland que son los dos pueblos que juntos organizan la sede de yachting de los Juegos Olímpicos 2012. Está el puerto que es una rada semi-natural, cerrada, muy grande. De hecho es tan grande, que adentro se hacen regatas de Star, de 470, etc. Todos vamos a pasar un día o dos, corriendo adentro de esa rada durante las olimpíadas. Weymouth es un pueblo que calculo tendrá unos 50 mil habitantes. Hacemos vida de pueblo cuando estamos ahí porque es muy tranquilo.

SW: ¿Cómo se conforma el grupo humano en torno de los 470?

AI: El equipo de 470 en el que estoy involucrado, somos 6 personas; Las dos tripulaciones, Daniel Bambicha que es el preparador físico y psicológico/anímico del equipo y yo que estoy en la parte técnica. Somos 6 personas que vamos y venimos todos juntos. Hace 10 meses que estamos trabajando con este proyecto.

SW: ¿Sabes si además la delegación va a contar con alguien que pueda darles un asesoramiento en caso de protestas o un meteorólogo que pueda darles alguna info extra sobre las condiciones?

AI: Pasa una cosa en las Olimpíadas. Hay muy pocos lugares extra deportistas, en cada equipo. Esto hace que los ayudantes, entrenadores, etc. Tengan muchas dobles funciones. Desde hace unos quince años que se puso esta limitación, se empezó a buscar que los entrenadores sean multiclases, que el jefe de equipo sea uno de los entrenadores, porque de esta manera permite que todos tengan una apoyatura técnica previa y durante la regata.

SW: ¿Vas a estar en un gomón acompañándolos durante todas las regatas?

AI: Si, absolutamente. Tanto Daniel Bambicha que también se ocupa de toda el tema nutricional de los chicos como yo, vamos a estar arriba de un gomón siguiéndolos para todas partes. Daniel les mira la cara y ya sabe como están. Él lleva el control desde el desayuno, de su ingesta calórica y por eso los va controlando en todo momento. Cuánta agua toman, que y cuánto comen.

Sabe que necesitan cada uno, previo, durante y post regata. Daniel lleva un control muy minucioso de todo esto, algo que en el Yachting no era muy común de ver. Pero el Yachting es un deporte de alta duración. Pensa que los chicos desayunan a las 8 de la mañana, a las 9 se van al agua y vuelven a las 2 de la tarde. A veces navegando con 20 o 25 nudos de viento y esperando hasta 45 minutos entre regatas. Una vez Lucas Calabrese se colocó un polar que es un instrumento que mide las pulsaciones en una regata de entrenamiento y tenía picos prolongados de 170 pulsaciones .

Es decir que están sometidos a un régimen atlético muy exigente. Por eso necesitan tener su balance de sales, hidratos, como si fuesen atletas de larga duración. Mucho más que un maratonista, que hoy a nivel olímpico realizan la maratón en dos horas. En el 470 pueden estar sujetos a esto durante 7 horas y además tienen 8 días de competencias. Todo esto hace que el desgaste sea infernal.

Ya estamos viendo que muchos deportistas están dejando libres muchos días y cuando preguntamos nos dicen que es porque tienen lesiones. Es decir, porque no están preparados correctamente. Están preparados con parámetros históricos y no con el nivel atlético que un lugar de vientos medios y altos como Weymouth, más una exigencia competitiva tan grande de tantos días seguidos navegando. Que están teniendo lesiones de espalda, de tobillos, de muñeca, y dejan de navegar.

Nosotros en ese sentido, la preparación física, es impresionante lo que ha logrado hacer Bambi con estos 4 chicos. No tuvieron ni lesiones ni días que dejaran de navegar por cansancio. Seguimos la planificación sin ningún inconveniente.

SW: ¿Durante los días de entrenamiento arrancan igual que como los días de competencia? ¿Van al agua desde las 9 hasta las 14hs?

AI: Exactamente, salimos a las 9 de la mañana, salvo que haya que hacer algún trabajo en el barco que no se haya podido hacer en la tarde anterior. A las 3 de la tarde volvemos, se trabaja en el barco con lo que haya que hacer, que en estos 10 día ya fue muy poco. Ya estamos con los materiales muy definidos. De ahí se va al gimnasio, trabajan doble turno y al final hay una etapa de recuperación, elongación, masajes, sauna y pileta. El día no termina antes de las 19hs. Cuando volvemos a la casa, comemos y al sobre.

SW: ¿Hacen algún precalentamiento antes de ir al agua?

AI: Totalmente. Primero se hace una activación, como lo llamamos nosotros, a penas se levantan y antes de desayunar; se sale a correr una cierta cantidad de tiempo, se genera calor, se generan endorfinas, se genera una activación del metabolismo y después un poco de gimnasia alemana, que es una activación de las articulaciones de forma más localizada. Después desayunan y nos vamos para el club.

SW: ¿Tuvieron viento en estos diez días?

AI: Te diría que mayormente fueron días de viento. Hubo un día que no se pudo navegar de tanto viento que había. Se organizaron dos sets de regatas que organizamos los 10 entrenadores que nos juntamos. La mayoría ex cuatrosetentistas que nos conocíamos, e hicimos un circuito de regatas con invitación a otros países que nos interesaban por su nivel, a que vinieran a competir en este sets de regatas donde elegíamos de acuerdo a las condiciones del día y en las jornadas donde se recreaban las condiciones mareológicas y de corrientes que habrá en las olimpíadas. Fueron dos sets de regatas que se hicieron ahora y dos sets de regatas que se van a hacer a mediados de julio. En estas regatas se hace todo igual a como será en los Juegos Olímpicos.

SW: ¿Hay mucha contaminación en el agua?

AI: Noooo, en absoluto. Para lo que son los estándares nuestros, te diría que Europa está impecable.

SW: Por favor Ale contame un poco sobre las características de las dos tripulaciones?

AI: Creo que lo más importante de Weymouth es que los ganadores van a ser excelentes regatistas. No va haber sorpresas, porque hay que ser bueno en todo para ganar. Hay que ser bueno en todas las condiciones, se pueden dar en Weymouth todas las condiciones. Hay un factor de corrientes y mareas en los diferentes recorridos. Vamos a correr en 4 recorridos diferentes, en 4 zonas de regatas que son completamente diferentes una de la otra. Con lo cual no puede haber puntos flojos.

Nosotros hemos trabajado desde las fortalezas de ellos, hacia y a medida que nos fuimos interiorizando con ellos, hemos identificado cuáles eran los puntos débiles sobre los que entrenamos. Fundamentalmente en el caso de Lucas y Juan, era navegar con vientos fuertes en ceñida. Creo que la parte técnica la hemos logrado. Si me preguntas que puntos fuertes tienen, es la comunicación y entendimiento interno que tienen.

No todos podemos estar al 100% todos los días, entonces ellos se apoyan mucho para lograr que el equipo este al 100% todo el tiempo. Ahí creo que está el punto fuerte respecto de cualquier otro equipo. Son dos excelentes regatistas con muy pocos puntos flacos, que se está apoyando todo el tiempo para tomar las decisiones correctas.

SW: ¿Cómo están en cuanto al equipamiento? ¿Se pueden medir varios juegos de velas, mástiles, etc?

AI: En 470 presentas para la medición solo un casco, una orza, un timón, un juego de velas y un mástil.

SW: ¿Y si rompes algo?

AI: Podes presentar otro, pero tenés que probar realmente que se te rompió. En general no hay especulaciones. Quizás hay equipos que pueden especular con alguna condición específica. Nosotros tenemos todo el equipo muy polivalente. Ya sabemos que orza, que timón y que mástil vamos a usar. En total tenemos tres mástiles, dos para los Juegos y un tercero que dejamos en un barco muleto que usamos para entrenar los días de mucho viento que se ponga en riesgo el material.

Continúa la próxima semana.

"Hoy estuvimos entrenando
velocidad con poco viento y en ceñida,
que es un punto a mejorar. "
Sebastián Peri Brusa junto a Juan García Rodríguez & Facundo Oleza, antes de viajar al Mundial Junior ISAF en Irlanda, y el presidente de la clase Alejandro Giralt.
2da Parte.

De izq a derecha: Alejandro Giralt, Facundo Olezza, Sebastián Peri Brusa & Juan García Rodríguez en el salón del Club Veleros Barlovento.

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La semana pasada finalizábamos la primera entrega de este reportaje cuando Juan nos decía que era una muy buena noticia, que ya se construyan los 420 en Argentina. Y que este tema de los barcos era una limitación que tenía la clase.

Sebastián Rodrigué (SW): Después de este último objetivo con el 420, el Mundial Junior ISAF 2012 ¿Piensan en el 470?

Juan García Rodríguez (JGR): Hay ganas. Pero falta la otra parte, la plata.

Facundo Olezza (FO): El tema es que hay que hacer la campaña en Europa y eso significa mucha plata, además del barco y el equipamiento. Pero ahora con el apoyo que podría darnos el ENARD podemos pensar en una posibilidad.

SW: ¿Ustedes creen que si en este Mundial Junior en Iralnda, hacen podio. El ENARD podría financiarles la campaña para Río 2016 en 470?

JGR: No te digo que estoy 100% seguro, pero más posibilidades vamos a tener.

FO: Más chapa, al menos.

SW: Sebastián, por favor contame como están trabajando en los entrenamientos ¿Hace más de un año que estas entrenándolos?

Sebastián Peri Brusa (SPB): Si, para el Mundial del año pasado estuvimos entrenando. Ahí quedaron 4tos, lo que fue un muy buen resultado.

SW: ¿Tenes algún dato sobre las condiciones en las que pueden competir?

SPB: La estadística que tenemos dice que es un lugar de poco viento, que hay mucha corriente, que el viento predominante es de tierra con muchos borneos e inestable.

SW: ¿Viajan con suficiente tiempo para navegar y probar la cancha antes de las regatas?

SPB: En el Mundial ISAF, la organización te provee todo; barco, vela, etc. Pero hasta el día dos no podes navegar.

SW: Una gran ventaja para los irlandeses.

SPB: Y para todos los equipos que tienen barco en Europa y pudieron entrenar o competir en ese lugar.

El día dos nos entregan el barco. Estaremos toda la mañana armando el barco, navegaran un rato a la tarde y al día siguiente ya es la regata preparatoria.

SW: Esa única tarde que quizás van a poder salir a navegar ¿Vos vas a poder seguirlos en un gomón?

SPB: No. También en el Mundial ISAF, no está permitido que los entrenadores tengan su gomón. Van todos los entrenadores en un solo bote que se queda fondeado en un lugar del recorrido de la competencia. Y el día de entrenamiento (día 2), los entrenadores no pueden salir al agua.

FO: Como te dan el barco pelado y lo tenés que armar íntegramente en el menor tiempo posible. Más que nada salís a ver si todo está bien y un poco las condiciones del lugar.

SPB: Pero bueno las reglas son para todos iguales.

SW: Hoy acá ¿Qué estuvieron trabajando?

SPB: Hoy estuvimos entrenando velocidad con poco viento y en ceñida, que es un punto a mejorar. Pero la verdad es que están muy bien; muy bien en las maniobras, muy bien en el dominio del barco, están muy bien especialmente de 14 nudos de viento para arriba. Con calma se complica un poco más, pero igualmente les tengo mucha fe.

SW: ¿Pensas que puede sorprender algún equipo con una puesta a punto radical, o pensas que ya no hay nada más por descubrir en esta clase?

SPB: No hay mucho para inventar y nosotros tenemos muy buen conocimiento del barco. Creo que las diferencias las van hacer los competidores arriba del barco.

SW: ¿Todavía tienen muchos días más de entrenamiento acá, o este de hoy fue el último?

SPB: Tenemos dos días más de entrenamiento y después la semana que viene, llegan los chicos de Chile para entrenar acá con nosotros.

SW: ¿Son buenos los chilenos?

SPB: Si, andan bien.

SW: ¿Cuáles te parece que serán los equipos más difíciles?

SPB: Creo que van a ser Francia e Inglaterra. Pero en los resultados del Mundial ISAF de 2011, Juan y Facundo están primeros.

SW: ¿Trabajan la parte mental de alguna manera?

SPB: A parte de lo que hacemos en el agua, están entrenando físico con Daniel Bambicha 4 veces por semana. Después están haciendo Yoga los lunes y miércoles para mejorar la concentración y tranquilizar un poco la cabeza. Además tenemos un nutricionista que se llama Marcelo que les realizó un test antropométrico que por suerte les dio muy bien.

SW: ¿Qué es ese test?

SPB: Básicamente lo que mide es la composición corporal. Te miden la altura, peso, y después te toman todas las medidas y te dicen que porcentaje tenés de grasa, de masa muscular, que porcentaje de huesos, etc. Para después darte una orientación en que partes podes aumentar la masa muscular y optimizar el rendimiento. La verdad es que llegamos muy bien preparados, mejor que el año pasado.

SW: Ale ¿Piensan hacer alguna otra clínica más como la que hicieron en el YCCN?

Alejandro Giralt (AG): Si, si. Es la manera de hacer que los chicos de Optimist continúen. Para mi es al menos, la forma de que se saquen las dudas. Muchos a lo único que se subieron, fue al Optimist. Si no prueban ,es más difícil elegir.

SW: Me imagino que para organizar una clínica para los chicos de Optimist, como la que hicieron en el YCCN. Tienen que involucrarse muchos miembros de la clase 420 para poder atender a tantos chicos que no saben nada del barco.

AG: Ni bien empecé, me junté con los 4 vocales y nos pusimos a trabajar para organizar esta clínica. Ahora ya somos seis los que estamos trabajando en esto. Porque uno solo no puede hacer todo. Antes Pablo Völker era el que hacía todo.

SW: Cuentenme dos errores básicos que normalmente se cometen cuando uno comienza a navegar en 420.

FO: Dejar acuartelado el foque en una virada o en la izada del globo en el reach, que cuando porta el globo te tumbas. Si dejas la mayor un poco cazada, cuando sacas el globo te tumbas.

SW: Muchas gracias chicos por toda la información y mis mejores deseos para las regatas en Irlanda ojalá vuelvan con esa medalla tan valiosa para el camino que tienen intenciones de seguir. Los voy a estar siguiendo y nos vemos a la vuelta.

Hpe bate recorde histórico

Foto: Aline Bassi / Balaio de Ideias

05 de julho de 2012
Mais procurada e parecida com as classes olímpicas, a HPE25 ganha cada vez mais espaço entre os barcos de oceano. Design arrojado, agilidade na água e equilíbrio nas competições fazem com que campeões mundiais como Bruno Prada, Maurício Santa Cruz, Martine Grael, entre outros, escolham a categoria para competir em alto nível. Outra prova do sucesso é que a Rolex Ilhabela Sailing Week 2012, que será disputada de 7 a 14 de julho no Yacht Club de Ilhabela (YCI), registra o recorde de veleiros desde sua criação, em 2004. Nesta edição estão inscritos 27 embarcações, cinco a mais do que no ano passado, que era a melhor marca da Classe.

A similaridade com as classes olímpicas e o custo benefício (média de R$ 100 mil por unidade) também podem explicar os motivos de tanta gente com currículo na vela escolher os veleiros HPE. Um dos exemplos é o proeiro Bruno Prada, que fará o último evento antes de tentar o ouro nos Jogos de 2012 na Star com Robert Scheidt. O velejador integrará o barco Ginga nas águas de Ilhabela dez dias antes da competição na Inglaterra. "A classe HPE tem bons velejadores e cresce a cada edição. É o maior evento da América Latina e um dos maiores do mundo. Desde a entrada dos monotipos HPE e S40, os campeonatos passaram a ser mais interessantes sem o rating, ou seja, quem chega na frente é o vencedor", explica Bruno Prada, que em 2011 viu o parceiro Robert Scheidt faturar a Rolex com o Atrevido.

A campeã mundial da juventude de 2009, Martine Grael, escolheu a categoria para dar um calor nos homens, que ainda predominam pelos lados da HPE. Antes do ouro do Mundial Militar, em 2011, a filha de Torben ajudou o Atik da Marinha do Brasil a fechar o campeonato em terceiro lugar. "Dessa vez não tem o Robert Scheidt. Vamos brigar pelo título", relata a velejadora, que estará ao lado da medalhista olímpica Isabel Swan.

Atual campeão da Mitsubishi Sailing Cup, o especialista em match race (competição barco contra barco) Henrique 'Gigante' Haddad estará a bordo do Artemis, ao lado de Mark Esle, Luis Casteralli e Guilherme Hamellmann. Sua expertise em regatas mais curtas pode ajudar na HPE.

"O match auxilia nas regatas, principalmente na largada, no tempo de manobra, e no controle do barco. A minha passagem pelo match race me ajuda a ter um conhecimento mais amplo da vela", conta Gigante. "O HPE deu certo no Brasil. O tamanho é bom, quantidade certa de tripulação, bons velejadores, custo benefício e tem organização."

Bicampeão pan-americano e tri mundial de J/24, Maurício Santa Cruz será um dos destaques da Rolex Ilhabela Sailing Week. Integrante do Relexa Next, de Roberto Mangabeira, o velejador espera levar a equipe ao título. "Corremos a Copa Suzuki e Mit Sailing Cup e brigamos pela ponta. Estamos preparados para levar o campeonato, numa classe tão competitiva".

Classe tem mídia e ajuda no relacionamento com clientes - Outro bom exemplo do sucesso da classe é a equipe SER Glass, criada este ano com dois barcos pelo vice-campeão mundial da classe Snipe Marcelo Belotti. O velejador disputou as duas primeiras etapas da Copa Suzuki com o barco SER Glass Eternity e lidera a competição, que terá mais duas etapas no segundo semestre, também no Yacht Club de Ilhabela. "A classe é super legal, tem ótimos velejadores, tem um poder de mídia grande e é uma classe que proporciona um oportunidades de relacionamento entre os clientes e os patrocinadores. Em termos de competição, os barcos andam muito parecidos, o que deixa as regatas bem acirradas do começo ao fim", indica Belotti.

Futuro presidente da classe e comandante do Repeteco, Fernando Haaland enaltece o grande momento da categoria de 25 pés. "O sucesso se deve à popularização da classe, abertura de novas flotilhas e ao aumento do número de velejadores experientes participando da classe HPE. Apesar dos valores dos barcos não serem baixos, o custo anual de manutenção e participação nos circuitos de vela é razoável. O que mais atrai público é o fato de ser one-design. A HPE fica muito competitiva, sem rating, em que a experiência e o entrosamento da tripulação faz a diferença, e não a capacidade financeira de investir em equipamentos", pondera Haaland.

Iguais e com a regra de quem chegar na frente leva a vitória da prova, os barcos estão cada vez mais rápidos e ariscos. O HPE25 foi desenvolvido no Brasil e é fabricado pela Zonda Boats. Os quatro integrantes devem somar, juntos, até 360 quilos. A ideia é ampliar a flotilha para cidades como Santos, Porto Alegre e Salvador, além das atuais em Ilhabela, Rio de Janeiro e Vitória.

RGS tem mais de 60 barcos - Os velejadores da classe RGS têm um motivo a mais para prestigiar a Rolex Ilhabela Sailig Week de 2012. Além de ser a maior regata da América Latina, o evento sediará, em paralelo, o Brasileiro da categoria, que tradicionalmente leva o maior número de barcos nas subdivisões A, B, C e Cruiser e Maxi. A classe receberá mais de 60 veleiros para a 39ª edição da Rolex.

A RGS é competitiva, graças à regra equalizada. O campeão será quem tiver o melhor aproveitamento nas quatro divisões. Embarcações de 21 a 53 pés correm juntas e em condições de igualdade na disputa pelo título. "A credibilidade atraiu a participação de velejadores técnicos e de forte expressão na vela oceânica. Esse expressivo aumento de barcos na raia levou as tripulações a se prepararem melhor, com treinamentos, participação em regatas e investimento em equipamentos. Isto se reflete no excelente nível técnico da BRA-RGS", explica o presidente nacional da classe, Walter Becker.

Brasileiros de Skipper 21 e Skipper 30 - A Rolex Ilhabela Sailing Week será palco dos Brasileiros de Skipper 21 e 30, com prêmios aos vencedores. Os barcos devem estar inscritos na classe ORC para concorrer ao evento paralelo. O critério de medir na ORC foi mantido, já que existem veleiros com pesos diferentes. Assim, os critérios, segundo a organização, ficariam mais justos.

Programação da Rolex Ilhabela Sailing Week:

5/7 - 10h às 22h - Inscrições no YCI

6/7 - 9h às 23h - Inscrições no YCI
20h - Abertura oficial

7/7 - 9h às 23h - Inscrições no YCI

8/7 - 9h30 - Regata Alcatrazes por Boreste - Marinha do Brasil (S-40, C-30, ORC 500-600-650 e BRA-RGS A - B Cruiser)
9h45 - Regata Renato Frankenthal (HPE)
10h - Regata Ilha de Toque-Toque por Boreste (ORC 700, BRA-RGS C e M 24,5)

9/7 - Dia livre

10/7 - 12h - Regatas para todas as classes
18h - Premiações Fita-Azul

11/7 - 12h - Regatas de percurso médio para todas as classes
17h30 - Confraternização

12/7 - 12h - Regatas para todas as classes
17h - Confraternização

13/7 - 12h - Regatas para todas as classes
17h - Confraternização
18h - Palestra: "O estado do nosso oceano", por Philippe Cousteau Jr
19h - Premiação do Campeonato Sul-Americano S 40 e ORC
19h - Premiação do Campeonato Brasileiro e Campeonato das Classes RGS, C30 e M24,5

14/7 - 12h - Regatas para todas as classes
17h - Confraternização
19h30 - Primeira Premiação dos vencedores da Rolex Ilhabela Sailing Week
21h - Segunda Premiação dos vencedores da Rolex Ilhabela Sailing Week

Preparados para la batalla final

PAUL TODD/Volvo Ocean Race

TRAS NUEVE MESES DE COMPETICIÓN, MAÑANA SE CELEBRA LA ÚLTIMA REGATA DE LA VOLVO OCEAN RACE EN NOU 2 Podrá seguirse en directo en Nou 2 mañana sábado desde las 13:45 hora de España Burjassot, (06-7-12).- Nou 2 ofrecerá mañana sábado 7 de julio la regata costera de la Volvo Ocean Race 2011-2012 que se celebrará en Galway (Irlanda), en un programa especial que tendrá una duración de 90 minutos. Desde las 13:45 horas del sábado, Nou 2 emitirá en directo desde Irlanda la prueba, con los últimos seis puntos por disputar, aunque la general está ya decidida, con el Telefónica finalmente en cuarta posición y el Groupama francés proclamado campeón de esta edición 2011-2012. Nou 2 contará una vez más con expertos en la materia para que los espectadores no se pierdan detalle de nada. Desde el Estudio 1 de RTVV en Burjassot nos informará el periodista especializado en vela Benjamín Marín, y contará con los comentarios del arquitecto naval Jeremy Williams. La regata in-port de Galway que emitirá Nou 2 marcará el final a nueve meses de competición y 39.000 millas náuticas que se iniciaron en Alicante el 29 de octubre de 2011.

5 jul 2012
La Volvo Ocean Race 2011-12 llega a su fin el próximo sábado, 7 de julio, en Galway. La regata Discover Ireland In-Port Race repartirá los últimos seis puntos de esta edición, decidirá al ganador de las In-Port Series y supondrá la despedida de la saga Volvo Open 70, que será sustituida por una nueva clase de barcos para competir a partir de 2014. Antes, la flota se enfrentará hoy en la regata de entrenamiento oficial y mañana viernes en la regata Pro-Am.

La regata Discover Ireland In-Port Race decidirá el ganador de las In-Port Series el sábado a partir de las 14:00h

La ciudad irlandesa de Galway acoge hasta el próximo sábado las últimas tres regatas del programa de competición de la Volvo Ocean Race 2011-12. Hoy, a partir de las 14:00h, flota y organización realizarán un primer ensayo general durante la regata de entrenamiento oficial. Mañana viernes, a las 13:00h, la regata Pro-Am supondrá una oportunidad de oro para varios invitados a bordo de los seis barcos, que podrán experimentar las sensaciones de competir junto a parte de las tripulaciones oficiales. Ninguna de estas dos pruebas reparten puntos.

Sábado, última in-port
La hora de la verdad llega el sábado, 7 de julio, con la regata Discover Ireland In-Port Race, última prueba puntuable de la Volvo Ocean Race 2011-12. Una cita que pone fin a ocho meses de competición a lo largo de 39.000 millas náuticas con visitas a diez puertos en otros tantos países de los cinco continentes.

Este asalto final sumará los últimos seis puntos a los casilleros de la Volvo Ocean Race 2011-12, que quedó sentenciada en la madrugada del pasado martes, cuando la flota cruzó en Galway la meta de la Etapa 9. La última prueba oceánica de esta edición sirvió a CAMPER con Emirates Team New Zealand para anotarse su primera victoria de etapa y ascender a la segunda posición de la general, y a Groupama sailing team para coronarse ganador de la Volvo Ocean Race 2011-12.

La regata Discover Ireland In-Port Race no cambiará el orden de la clasificación general, pero servirá para conocer la identidad del ganador de las In-Port Series, que consideran los resultados parciales de las diez regatas costeras disputadas. A falta de repartir los últimos seis puntos el próximo sábado, la provisional muestra un empate entre CAMPER con Emirates Team New Zealand y PUMA Ocean Racing powered by BERG, ambos con 39 puntos; les siguen Groupama sailing team (38) y Abu Dhabi Ocean Racing (35). Matemáticamente, cualquiera de ellos podría llevarse las In-Port Series.

La regata Discover Ireland In-Port Race se disputa el sábado a partir de las 14:00h, y será retransmitida por Teledeporte, Sportmanía, Canal 9 Dos, Esport 3 de TV3 y www.volvooceanrace.com

Fin de la era Volvo Open 70
La del sábado será la última regata que disputen los Volvo Open 70 en la Volvo Ocean Race. La clase fue introducida en 2005 en sustitución de los Volvo Ocean 60/Whitbread 60, en activo desde la edición 1993-94. El Volvo Open 70 ha protagonizado las últimas tres ediciones (2005-06, 2008-09 y 2011-12), y posee el récord de distancia recorrida en 24 horas por un monocasco: 596,6 millas náuticas, logradas por Ericsson 4 en la edición 2008-09. Será sustituido por una nueva clase de barco one-design de 65 pies de cara a la próxima edición, que partirá de Alicante en otoño de 2014.

Clasificación general provisional Volvo Ocean Race 2011-12:
1. Groupama sailing team, 250 puntos?
2. CAMPER con Emirates Team New Zealand, 226
3. PUMA Ocean Racing powered by BERG, 220
4. Team Telefónica, 209?
5. Abu Dhabi Ocean Racing, 129?
6. Team Sanya, 50

Clasificación general provisional In-Port Series:
1. CAMPER con Emirates Team New Zealand, 39?
2. PUMA Ocean Racing powered by BERG, 39?
3. Groupama sailing team, 38
?4. Abu Dhabi Ocean Racing, 35?
5. Team Telefónica, 23
?6. Team Sanya, 15

Más información en la web oficial

Fuente y fotos: VOR

Mañana termina el Campeonato Europeo de Optimist 2012
El Centro Velico Alto Adriático, al norte de Italia, es donde se disputa desde el pasado 2 de julio y hasta mañana sábado 7, el Campeonato Europeo de Optimist en el que compite una delegación argentina de 4 timoneles: Martina Pisani, Juan Manuel Campos, Santiago Solari y Massimo Contessi.

El representante por el Club Veleros Barlovento, Juan Manuel Campos era al cierre de esta edición, el argentino mejor clasificado y lo hacía en el puesto 93º en un total de 158 competidores. Sus mejores posiciones son dos 18º. Lo sigue Massimo Contessi en el puesto 129º y Santiago Solari en el 147º.

En tanto que en primer lugar está el holandés Stijn Paardekoper con 29pts y sin victorias. Mientras que por Singapur Ryan Kwok está 2do luego de ganar la regata inicial y con un solo punto más, el español Antonio López Montoya con la suma de 39 y luego de ganar la 5ta regata, está 3ro. Muy cerca lo sigue en el 4to lugar y a un punto, su compatriota Luis Cabrera.

Clasificaciones provisorias brasileras masculinas
23º BRA Gustavo Luis Ribeiro Abdulklech
53º BRA Luis Antonio De Vm Dotta
79º BRA Pedro Jarros

En la flota femenina, Martina Pisani se ubicaba en el puesto 52º con un 14º como mejor colocación parcial. y un 36 como descarte. En tanto que la líder era la slovena Mara Turin con la suma de 17 y un triunfo. Mientras que con 21 puntos la seguía en 2do lugar la italiana Francesca Bergamo. En tanto con igualdad de puntos, por Singapur Fathin Rasyiqin Bte Mohd Firdaus estaba 3ra.

El 4to lugar era de Giulia Sarti en representación de Italia. Seguida por dos representantes de España; María Bover en 5to y Manuela Julia Huidobro De Torre en 6to puesto. Mientras qeu por Brasil, María Luiza Cimardi Rupp, se encontraba en el 69º.

Toda la información en la web oficial del Campeonato

Éxito en la inclusión de los IRC52 en las 52 Super Series
En las condiciones de viento de la Audi Sardinia Cup los IRC52 se mostraron altamente competitivos. Pero el Quantum se consagró vencedor

Quantum Racing se ha hecho con la última regata de la Audi Sardinia Cup, lo que le ha valido para proclamarse vencedor del evento. El equipo patroneado por el ganador del a America’s Cup y campeón del mundo de Match Race, Ed Baird, ha acabado con cualquier esperanza que pudiera albergar Audi Azzurra Sailing Team, que partía como líder esta mañana. En la salida, el equipo estadounidense ha orzado a los italianos a estribor del barco del comité, lo que les ha obligado a dejar pasar a Quantum para poder maniobrar después a popa. Una gran maniobra de Baird ha bastado para dejar la regata bajo control. Azzurra no ha podido sobreponerse de la mala salida y a finalizado en quinta posición. El francés Paprec ha montado la primera boya en primera posición, pero en la primera popa los campeones del mundo de TP52 les han sobrepasado y se han marchado hacia la victoria final.

July 3rd 2012
El segundo evento de las 52 Super Series en la Costa Smeralda de Cerdeña el mes pasado ha puesto de manifiesto el éxito de la iniciativa tomada por las 52 Super Series de invitar a barcos IRC52 optimizados para competir en tiempo real y en igualdad de condiciones con los TP52.

El barco francés Paprec Recyclage finalizó su primer trofeo de las 52 Super Series con un prometedor tercer puesto y un segundo en varias regatas. El PowerPlay de Peter Cunningham, por su parte, también se mostró competitivo. La semana que viene, la acción vuelve a las 52 Super Series con la Royal Cup que se disputará en Palma y nuevas unidades IRC52 se sumarán a la flota. En este sentido, Rob Weilland, class manager de las 52 Super Series, se mostró confiado en que más embarcaciones se sumarán a la competición en el futuro.

Sebastien Destremau, táctico de Paprec, coincide: “El resultado de este trofeo ha sido muy positivo desde múltiples puntos de vista y nos sorprendió que el barco fuera tan competitivo. Cuando llegamos a Cerdeña no sabíamos cómo se iba a comportar, sabíamos por la última Copa del Rey que debíamos modificar el barco para ser más rápidos y cambiamos la quilla entre otras cosas, y aquí nos hemos encontrado con que ahora somos altamente competitivos”.

Rob Weiland, class manager, explica cómo se optimizó la flota para incluir los IRC52:

“El concepto es de barcos de 52 pies, por lo que mezclamos TP52 e IRC52 con un tcc máximo de 1.390 (un TP52 tiene un rating de 1.385) y el resultado es que las regatas han sido muy competitivas. En Cerdeña las condiciones favorecieron mucho un lado del campo de regatas así que en la Royal Cup, donde esperamos navegar con entre 10 y 20 nudos, no creo que veamos grandes diferencias en el rendimiento de los IRC52 frente a los TP52?.

“La idea de permitir un límite de rating más alto que en los tp52 sirve para que unidades más antiguas puedan navegar en condiciones de igualdad. Al ser más lentos, los barcos más antiguos no tendrían ninguna posibilidad y se verían siempre obligados a virar hacia el lado menos favorable del campo de regatas”

Fuente: 52 Super Series

El fenómeno El Niño podría llegar en julio
Desde el pasado mes hay "una acumulación de calor en la zona más profunda del océano Pacífico tropical", advirtió la Organización Meteorológica Mundial (OMM).

La OMM recordó que desde que en abril concluyó el episodio de La Niña, que comenzó a mediados de 2011, "han prevalecido unas condiciones neutras", sin manifestaciones ni de El Niño ni de La Niña, y que "es probable que se mantenga la tendencia".

"Es probable que esas condiciones persistan hasta por lo menos la primera mitad del verano del hemisferio norte", indicó la OMM en un comunicado, en el que agregó que a partir de julio "pueden darse unas condiciones neutras o un episodio de El Niño". "Se considera poco probable que vuelva a formarse un episodio de La Niña", señaló esta organización, que realiza sus cálculos a partir de la información que facilitan los centros de predicción climática y expertos de todo el mundo sobre la evaluación del clima.

La OMM basa su estimación en "una acumulación de calor en la zona más profunda del océano Pacífico tropical producida desde principios de mayo", a partir de la cual "la mayoría de los modelos climáticos estudiados predicen que se va a formar un episodio de El Niño entre julio y septiembre, que se prolongará hasta finales de 2012".

El Niño se caracteriza por temperaturas inusualmente cálidas en el centro y el este del Pacífico ecuatorial, mientras que La Niña provoca temperaturas oceánicas inusualmente frías. Ambos fenómenos pueden llegar a durar unos cuantos meses y son los responsables de cambios significativos de la circulación atmosférica y de la precipitación en diversas regiones.

El impacto de El Niño es mundial y se ha asociado a fenómenos como la sequía en Australia, Indonesia y zonas del noreste de América del Sur y a las intensas lluvias en Ecuador y Perú.

La particularidad de El Niño reside también en que ningún episodio es igual a otros anteriores y en que varía en función de la época del año en que se manifiesta. La OMM advierte de que aunque los modelos predicen un El Niño de intensidad débil, todavía se está en una etapa temprana, por lo que "las predicciones sobre intensidad no son muy precisas".

27/06/12
INFOBAE

El ORACLE TEAM USA SPITHILL ganador de las 2011-12 AC World Series

El defensor estadounidense ORACLE TEAM USA ha dominado en Newport en todas las clasificaciones. El equipo de Jimmy Spithill ha ganado el título de la temporada por lo que se ha proclamado campeón del 2011-12 AC World Series Championship con un segundo en el match race y un segundo en el campeonato de flota de Newport. La otra tripulación estadounidense, liderada por Russell Coutts, ganó el título de match race de Newport.

“Este es el segundo evento puntuable donde somos el único equipo en ocupar el podio dos veces, en el match race y en flota,” dijo Spithill. “La consistencia ha sido la clave. Hemos sido el último equipo en llegar aquí, pero hemos salido y hemos rendido bajo presión. Para nosotros, es muy satisfactorio vernos subir y ver a los otros fallar en cuanto aprieta la presión.”

Su veterano compañero de escudería casi se lleva todos los laureles de la jornada frente a miles de espectadores en Fort Adams. Coutts ganó el Newport Match Racing Championship y casi se lleva también la prueba de flota, pero ese honor lo tuvo el equipo de Chris Draper, el Luna Rossa Piranha, que aprovechó una penalización sobre Coutss para ponerse líder y aumentar la ventaja hasta el final. Coutts estaba bajo muchísima presión en los últimos compases de la regata por parte de la tripulación Swordfish, pero consiguió mantener la segunda plaza.

“Hoy nos han salido las cosas bien. Hemos tenido buenas oportunidades, pero no haría mucho alarde de ello,” dijo Coutts. “Como equipo, estamos muy contentos. Jimmy y su equipo han ganado las World Series y eso es lo que vinimos a hacer… Siempre salimos a ganar, no estamos aquí para navegar entre las boyas, queremos ganar.”

“Hemos tenido una semana difícil, el equipo ha estado con la moral baja, pero estoy contento de que los dos barcos lo han hecho bien hoy,” dijo el timonel del Piranha, Chris Draper. “Necesitábamos este resultado para demostrarnos a nosotros mismos que podemos hacerlo, así que estamos contentos.”

El Artemis Racing de Terry Hutchinson se situó cuarto en el Newport Match Racing Championship esta semana, lo que les dio suficientes puntos para ganar el título de Match Racing de la temporada.

“Es un gran paso para el equipo,” dijo Hutchinson. No de tan buen humor debido a un mal resultado en la prueba de flota del domingo. “Pero creo que tenemos mucho trabajo que hacer. Hay muchas áreas en las que podemos mejorar. Pero tenemos 14 meses por delante para hacerlo y estamos deseando afrontar el reto.”

El campeonato puntuable de Newport marca el final de la primera temporada de las AC World Series y está precedido por las regatas de Cascáis (Portugal), Plymouth (Reino Unido), San Diego (EEUU), Nápoles y Venecia (Italia). El director de la Regata, Iain Murray, y su equipo han dirigido 130 pruebas en más de 30 días de regatas en las seis sedes internacionales. Solamente se cancelaron las pruebas uno de los días debido a las condiciones meteorológicas.

Declaraciones:

Loïck Peyron, patrón, Energy Team, reflexiones sobre la temporada: “Tras seis campeonatos puntuables y casi un año navegando, necesitamos mejorar aún nuestro match race, pero estamos contentos en la flota y de haber terminado terceros en la general de la temporada, algo muy bueno. Ahora estamos deseando llegar a San Francisco en agosto y octubre.”

Dean Barker, patrón, Emirates Team New Zealand, sobre un día difícil: “Hemos hecho una buena salida e íbamos segundos en la primera boya y allí la fastidiamos. Hemos cometido un par de errores y hemos terminado quintos o sextos y a partir de allí ha sido muy difícil luchar por subir posiciones.”

Nathan Outteridge, patrón, Team Korea, sobre el rendimiento de su equipo: “No hemos tenido una salida ideal, pero hemos continuado escalando y en la última ceñida lo hemos bordado y hemos mejorado algunas posiciones. Creo que hemos tenido un mejor rendimiento de lo que esperábamos al principio. Esta semana creo que hemos navegado mejor que nunca. Así que estoy deseando llegar a San Francisco.”

Clasificación general de las 2011-12 AC World Series
(Equipo, Puntos en Match Racing, Puntos en Flota, Puntos totales)
1. ORACLE TEAM USA SPITHILL…47 – 55 – 102 puntos
2. Emirates Team New Zealand…41 – 52 – 93 puntos
3. Artemis Racing…50 – 32 – 82 puntos
4. Energy Team…38 – 36 – 74 puntos
5. ORACLE TEAM USA COUTTS…39 – 29 – 68 puntos
6. Team Korea…33 – 33 – 66 puntos
7. Luna Rossa Piranha…26 – 26 – 52 puntos
8. Luna Rossa Swordfish…15 – 16 – 31 puntos
9. China Team…15 – 16 – 31 puntos

Fuente: http://www.americascup.com/es/

"Comprar un Bramador hoy, es una buena forma de invertir. "
Reportaje a Oscar Cherro, Astillero Bramador.

Bramador Nova 28
La semana pasada finalizábamos la primera entrega de este reportaje, cuando Oscar Cherro nos decía que los barcos modernos, como los que ellos construyen hoy, son más grandes porque mantienen la eslora en flotación. "Por eso es que un Bramador 24 le paga a un Plenamar 27, porque navega más". Afirma Oscar Cherro en esta segunda parte.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿El Bramador 24 le paga a un Plenamar 27?

Oscar Cherro (OC): Le paga o quedan mano a mano. Porque la eslora en flotación, que es lo que le da camino a un barco, es muy similar. Están los dos en 7 metros. Es decir, un CP30 tiene 7 metros de eslora en la línea de flotación. Nuestros barcos tiene más altura de casco, menos de cabina y además son con arrufo invertido. Entonces el Bramador 24 es un barco enorme, pero es un 24 pies.

SW: ¿El Bramador 26 va ser mucho más caro que el 24?

OC: No va ser mucho más, van a estar cerca pero un poco más obviamente que si. El Bramador 26 es un muy lindo barco con un poco más de palo y de quillote. Además tiene un poquito más de interiores que el 24, y en todo es un poquito más.

SW: ¿También va a tener la opción de quillote izable?

OC: Si totalmente. La opción de quillote izable es para todos nuestros barcos. El Bramador 24 también puede tener esa alternativa. Pero hasta ahora no hemos vendido ninguno con quillote izable.

SW: ¿En qué etapa está el nuevo Bramador 26?

OC: Por el momento lo que hicimos fueron los planos. Queremos lanzarlo como al 24, con una oferta a los 5 o 6 primeros que se anoten y colaboren con el desarrollo de las matrices, quienes se terminarán llevando el barco al mismo precio que el Bramador 24.

El Bramador 26 va a ser mucho más grande que el 24, porque le hicimos un cambio en la cubierta y en los interiores que lo hacen mucho más grande. Va a tener más comodidad interior, que es lo que las personas buscan. Por ejemplo el Bramador 26 va a tener un camarote cerrado en popa. Pero muchos otros detalles más que hacen a un barco más amplio.

SW: ¿Hasta dónde se puede navegar con un Bramador 24?

OC: El Bramador 24 está aprobado para la navegación oceánica, si querés te podes ir a la Antártida. Además nosotros los llevamos varias veces navegando hasta Brasil. Pero el Bramador 24 podría navegar hasta Europa sin problemas. Es un barco muy seguro.

Hay un muchacho que nos compró un Bramador 24 para navegar hasta el Caribe. Él ya había navegado hasta Angra dos Reis en un Pampa 21. El barco que nos compró a nosotros está armado prácticamente igual que cualquier otro, solo unos pocos cambios. Ahora después de estudiar bien el barco, nos compró un Nova para cuando regrese de la travesía con el 24.

SW: ¿Es una buena inversión hoy comprar un Bramador?

OC: En realidad tener una embarcación, en general en el mundo, no es una inversión. Sino que es lo que tienen para gastar. En cambio en Argentina comprar un barco es una inversión, porque defiende muy bien el dinero gastado, mejor que muchas otras opciones.

Te doy un ejemplo palpable que acabo de vivir hace muy poco tiempo:
En el año 2006 un señor me pidió un presupuesto por un Nova completo. En ese momento se le pasó un presupuesto, pero el hombre no lo compró. Seis años después, me vuelve a enviar un email volviéndome a pedir cotización para el mismo barco y se lo pasé un 70% más caro.

Desde el 2006 tuvimos un promedio de 20% de inflación anual, con una devaluación de entre 7 u 8 por ciento, te representa un 12% de inflación en dólares por año. Entonces si ese señor me hubiese comprado el barco en el 2006, ese Nova hoy usado vale casi un 60% más que cuando lo compró. Es decir que lo usó 6 años y le dio un interés del casi 10% anual y además disfrutó del barco.

Por eso ahora al vender nuestros barcos en pesos, es también una forma de resguardar el dinero en un momento en el que la inflación asusta y no hay posibilidades de comprar dólares. Mientras además uno disfruta del capital. Nosotros tenemos la ventaja que el Río de la Plata es mejor que un Museo, cuida los barcos de una manera tan increíble que permite que todavía naveguen veleros de plástico construidos en la década del 70 y probablemente antes también. Un barco como el Nova, después de 6 años, está nuevo. Para que te des una idea, nosotros damos 5 años de garantía. Por eso comprar un Bramador hoy, es una forma de invertir.

Además tenemos un servicio post venta por el cual ante cualquier problema nosotros no descansamos hasta que se solucione. Contamos con los mismos operarios desde hace diez años, que vienen construyendo los mismos barcos. Si bien se han modificado muchísimas cosas en la que hemos evolucionado mucho, los barcos siguen siendo los mismos. Este año por ejemplo le pusimos unos leds con luz cálida. Porque antes solo había con luz blanca y no nos gustaba. Entonces ahora todos los barcos salen con luz cálida de leds. Esto para los barcos que no tienen motor interno, es una ventaja enorme. Después al Bramador 34 ahora lo hacemos con ventanas en el casco sin ningún costo extra. Así hay muchísimos cambios más.

Por ejemplo para poder exportar nuestros barcos a Europa, tuvimos que hacerles cambios en el sistema de achique, para evitar que pueda hacer sifón y meter agua en el barco. Algo que a mí me ha sucedido; que si el barco escora mucho y sobre pasa el nivel de la toma de agua, esto puede hacer sifón hacia adentro y te inunda el barco. Además de la altura de los ojos de buey, el lugar de la garrafa en nuestros barcos es hermética hacía el interior y con venteo a los 4 vientos. Esto asegura que si hay alguna pérdida de gas de la garrafa, no nos entre al barco.

En nuestros barcos no ponemos mangueras, son todos caños como en una casa. Son caños que se arman con termofusión y te dan la garantía que no vas a tener pérdidas de agua. Sobre toda la línea solo hay dos abrazaderas. Después no hay ningún tornillo pasante en la cubierta que pueda en algún momento hacer una vía de agua. Son muchos detalles como estos que hacen a nuestra experiencia y a la de Gabriel Schoeder que es el diseñador, lo que más marca la diferencia de nuestros barcos.

En la prueba que se hace para que te den el prototipo aprobado, un estudio que hace la Prefectura Naval Argentina para saber que porcentaje tiene de fibra y de resina, el laminado del barco. Eso a nosotros nos dio un 55% de fibra, algo que es muy bueno y eso es porque laminamos muy bien.

SW: Muchas gracias Oscar por todo su tiempo y amabilidad con la que me recibió. Espero sus noticias en cuanto haya avances y novedades.

Más información en la web de Bramador

McMillan defiende su liderazgo del campeonato desde la primera jornada del Acto en Oporto.

Groupe Edmond de Rothschild © Roy Riley / Lloyd Images

- El tripulante olímpico Leigh McMillan se sube a lo más alto del podio en el que califica como el hasta ahora “evento más duro del año”
- Los dos patrones nuevos de las Series, Andrew Walsh y Fred Le Peutrec, dan una lección a la flota
- Siga toda la acción en directo mañana en la web desde las 1745 hora española

05th July 2012
Gran espectáculo en la primera jornada del Acto 4 de Extreme Sailing Series en Oporto que ha dado la bienvenida a la flota de ocho Extreme 40 con viento fuerte y oleaje. Las nuevas caras del circuito, Fred Le Peutrec y Andrew Walsh, demostraron que pueden medirse ante los patrones más experimentados de la flota, pero al final fue Leigh McMillan quien consiguió colocarse en lo más alto de la clasificación provisional del Acto 4, junto a otros dos nombres habituales en el podio: Groupe Edmond de Rothschild y Red Bull Sailing Team, en lo que McMillan predijo que será “el evento más duro del año hasta ahora”.

Un total de siete mangas se disputaron en aguas del Atlántico con condiciones difíciles y una brisa que fue aumentando a lo largo del día para alcanzar 17 nudos y olas de tres metros.

Leigh McMillan y su equipo de The Wave, Muscat están acostumbrados a las posiciones de podio tras haber ganado los dos Actos previos en Estambul y Qingdao. Dos victorias hoy fueron suficientes para quedar en la pole del campeonato, pero como Leigh explicó, en este juego nada es una certeza: “Hemos tenido un buen comienzo pero no podemos acomodarnos con el resultado. A pesar de haber vencido los dos primeros Actos cada vez es más difícil ganar y aquí nos esperan grandes retos, pero va a ser genial y una regata llena de acción”.

A tan sólo 7 puntos y en segundo lugar se encuentra el equipo francés de Groupe Edmond de Rothschild. La tripulación británica de GAC Pindar, con su nuevo patrón Andrew Walsh a los mandos, dio una lección ganando su primera manga en su primer día como patrón desde su experiencia a bordo de BT en 2009 para terminar la jornada en cuarta posición empatado a puntos con Red Bull Sailing Team. Otro nuevo patrón en la ciudad portuguesa, Fred Le Peutrec, a bordo de ZouLou, fue otra de las sorpresas en su debut a los mandos de un Extreme 40. Le Peutrec es uno de los tripulantes que detentan el Trofeo Jules Verne tiene plena confianza en su tripulación: “El equipo cuenta con una gran experiencia y me fio completamente de ellos. Por esto hemos ganado dos veces hoy. La lucha ahí fuera es encarnizada y puedo decir que tras mi experiencia este invierno navegando alrededor del mundo, esto es muy distinto”.

La rueda de prensa oficial del Acto 4 tuvo lugar hoy en presencia de 30 periodistas internacionales y nacionales. La televisión nacional portuguesa RTP, retransmitirá las regatas en directo el sábado y el domingo.
El público congregado en pleno centro de la ciudad disfrutó de la primera jornada de competición hoy con la llegada de la flota de Extreme 40 a lo largo del río Duero tras la mañana en aguas del Atlántico. Mañana viernes la competición entra en formato estadio por la tarde tras una mañana de competición en aguas abiertas con una previsión de vientos in crescendo para el fin de semana que garantizará el combate en el agua.

Toda la acción será retransmitida a través de la página web oficial y puede verla en directo desde las 1745 hora española.

Clasificación general de las Extreme Sailing Series 2012 Acto 4 Oporto, tras la primera jornada, 7 mangas (05.7.12)?
Posición / Equipo / Puntos?
1 The Wave, Muscat (OMA) Leigh McMillan / Ed Smyth / Pete Greenhalgh / Hashim Al Rashdi / Bleddyn Mon 44 puntos?
2 Groupe Edmond de Rothschild (FRA) Pierre Pennec / Arnaud Psarofaghis/ Hervé Cunningham / Bernard Labro / Romain Petit 37 puntos
3 Red Bull Sailing Team (AUT) Roman Hagara / Hans Peter Steinacher / Matthew Adams / Graeme Spence, Pierre Le Clainche 34 puntos
4 GAC Pindar (GBR) Andrew Walsh / Nick Rogers/ Mark Bulkeley / Adam Piggot / Jono Macbeth 34 puntos?
5 Alinghi (SUI), Ernesto Bertarelli / Jean-Christophe Mourniac / Pierre Yves Jorand / Nils Frei / Yves Detrey 32 puntos?
6 Oman Air (OMA) Morgan Larson / Will Howden / Charlie Ogletree / Nasser Al Mashari / Andy Maloney 30 puntos
7 ZouLou (FRA) Fred Le Peutrec / Philippe Mourniac / Jean-Sébastien Ponce / Bruno Jeanjean / Patrick Aucour 27 puntos
8 SAP Extreme Sailing Team (DEN) Jes Gram-Hansen / Rasmus Kostner / Pete Cumming / Mikkel Rossberg / Jonas Hviid 14 puntos

Fuente: http://www.extremesailingseries.com

Designan nuevo Subsecretario de Puertos y Vías Navegables
(FNM) Se trata del empresario marplatense Horacio Luis Tettamanti, quien reemplaza a Ricardo Luján.

La designación se conoció formalmente hoy, tras la publicación en el Boletín Oficial del Decreto 954/2012 begin_of_the_skype_highlighting 954/2012 end_of_the_skype_highlighting, fechado el 22 de junio, cuyo texto completo se presenta en la Sección “Leyes, Decretos y Resoluciones recientes” de NUESTROMAR.

Tettamanti es presidente de Astilleros SPI (Servicios Portuarios Integrados), empresa dedicada a la reparación y construcción naval, con plantas en Mar del Plata, Campana y Caleta Paula.

El nuevo funcionario, preside hasta hoy la Asociación Bonaerense de la Industria Naval, que es una de las cámaras empresarias del sector.

Su actividad reciente ha incluido además un variado paso por la función pública, como Secretario de Producción del Partido de General Pueyrredón, y como representante de la Provincia de Buenos Aires ante el Consejo Federal Pesquero.

Hacemos votos por el éxito de su gestión, y esperamos que –haciendo gala de su formación profesional y experiencia empresaria-, presente públicamente a la mayor brevedad posible un programa claro y concreto de acción, para abordar en forma efectiva y transparente las múltiples, serias y largamente postergadas cuestiones que afectan al sector confiado a su liderazgo.

28/06/12

Fuente y foto: FUNDACIÓN NUESTROMAR

Bruno Fontes treina forte pensando na Olimpíada de Londres

Faltando menos de um mês para os Jogos, velejador intensifica preparação na Raia Olímpica de Weymouth (ING).

03/07/2012 -
O velejador Bruno Fontes (Eletrosul/Unimed/AGE do Brasil/Fundesporte) segue em ritmo intenso de preparação visando os Jogos Olímpicos de Londres. Com menos de 30 dias para o início das disputas, o brasileiro está em Weymouth, palco da Olimpíada, onde passa por uma fase de treinamentos antes da competição.

Com menos de uma semana de treinamentos, Bruno já enfrentou todos os tipos de condição na Raia Olímpica. “Pegamos três dias bem diferentes por aqui. Primeiro dia foi de ventos fracos e o segundo tinha muita neblina, o que atrapalhou um pouco o velejo. Já nessa sexta-feira (29), o vento estava forte e ficamos por quatro horas dentro d´água”, explicou o velejador.

Acompanhado do treinador Bruni di Bernardi, Fontes tem outra companhia durante sua preparação para a Olimpíada: o preparador físico Felipe Soncini. “A presença do Felipe é muito importante aqui. Quando não estou velejando acabo fazendo alguma preparação física. Todos os dias, treino em dois turnos. Sempre físico e água”, ressalta Bruno.

Ao lado de competidores do mundo todo, Bruno utiliza esse período pré-jogos para se habituar ao local e aprimorar ainda mais a parte técnica. “Aqui é um local com características extremas de vento. Tem dia que é muito forte e dia que é bem fraco”, frisa Bruno, que ainda pontuou outra questão importante sobre sua ida a Weymouth: “Além de tudo isso, é bom treinar aqui, pois estou ao lado dos caras que vou enfrentar na Olimpíada”, encerra.

Bruno permanece em Weymouth até o dia 7 de julho e depois retorna ao Brasil para encerrar o período de seu treinamento antes dos Jogos. Na Olimpíada, as provas de Vela – Classe Laser - estão marcadas para ocorrer entre os dias 29 de julho e 6 de agosto.

O velejador Bruno Fontes tem os patrocínios da Eletrosul, Unimed, AGE do Brasil e Fundesporte. Bruno ainda conta com o apoio do CBMV/Bradesco e COB.
Para mais informações sobre Bruno Fontes acesse o site do atleta www.brunofontes.com

El Lehg II
Alejandro justo construye las maquetas de barcos con historia que en esta sección que comenzamos hoy, vamos a recordar.
La ruta de Vito Dumas

Barcos con Historia es un proyecto orientado a recordar de unamanera diferente las glorias náuticas del mundo. Todos los barcos incluidos en el proyecto, son barcos con una historia especial y única, se utiliza como base el plano original del mismo, que se adapta para cortar con un sistema láser en madera. Una vez preparada la plantilla las piezas se numeran y se prepara para armar los kits, en el caso de querer armar sumodelo elegido. También esta la opción de llevar el modelo terminado listo para colocarlo en un lugar destacado de su casa. En todos los casos los kits o los modelos son acompañados por una copia de la historia del mismo. Algunos de los modelos son: De Argentina: Fragata A.R.A. “Libertad”, Crucero A.R.A. “General Belgrano, Corbeta A.R.A. “Uruguay”, Fragata A.R.A. “Sarmiento”, Yate A.R.A. “Fortuna”, Goleta A.R.A. “Sarandí”,A.R.A. “Bahía Paraíso”, Submarino A.R.A. “San Juan”, SubmarinoA.R.A. Salta, “Luisito”, Goleta Escuela “SantaMaría de los Buenos Aires”, Yate “Esperanza”, Guardacosta “Mantilla”, Lehg II, Faro del Fin delMundo, Grumete. Extranjeros: PenDuick (Francia), Poderoso (Chile),América (EEUU) Optimist, Snipe y otros También puede armar lamaqueta de su barco si cuenta con el plano original del mismo. Contacto: Alejandro Justo email: alejusto52@hotmail.com Celular: 15-3324-0159

En el año 1942 los mares del mundo distaban de ser un lugar seguro. A pesar de sus declaraciones de neutralidad, la República Argentina tuvo que afrontar apreciables pérdidas en la navegación marítima. En elmes de abril de dicho año fué torpedeado el buque-tanque "Victoria" por un submarino alemán, cuando se hallaba navegando a 300 millas náuticas de la costa norteamericana, a pesar de llevar el pabellón nacional visiblemente iluminado. Afortunadamente, el
barco pudo recalar por su propios medios en el puerto de Nueva York. En cambio, el carguero "Rio Tercero" no tuvo tanta suerte, fué atacado y hundido, también por un submarino alemán.

Las noticias sobre los acontecimientos bélicos se sobreponían a todo otro tipo de información de la época. Así fue que sólo pocos se enteraron que el 27 de junio de 1942,VitoDumas zarpa del puerto de Buenos Aires a bordo de su embarcación Lehg II (9,55mde eslora y 3,30 demanga).

¿Cuáles fueron los motivos del argentino Vito Dumas, de 43 años, para alejarse de su patria para afrontar no sólo los peligros propios de la navegación oceánica sino también los resultantes de un mundo en guerra? AI respecto, Dumas expresó el siguiente razonamiento: "Voy, en esta época materialista, a realizar una empresa romántica, para ejemplo de la juventud".

Su objetivo era claro y preciso: dar la vuelta almundo solo. Así el 1 de julio de 1942, zarpó deMontevideo (Los trámites burocráticos no permitían extenderle una autorización enArgentina para emprender una aventura de esamagnitud).

En su "Lehg II", un velero construido en madera, tomó rumbo a Sudáfrica, a lo largo de los Cuarenta Bramadores. Tenía la intención de valerse de las corrientes marinas prevalecientes en los océanos Atlántico, Indico y Pacifico, pasando por debajo del Cabo de la Buena Esperanza, Tasmania y el Cabo de Hornos. Téngase presente que en aquella época no se contaba con sistemas de navegación satelital ni con las modernas ayudas a la navegación. Dumas debía
valerse de los rudimentarios medios disponibles y poner a prueba su resistencia física.

Una anécdota revela, empero, con cuanta soltura emprendió esta aventura:
AI partir, un amigo le preguntó cuánto dinero llevaba encima. Desconcertado, Dumas sacó su billetera y constató que solamente contenía un billete de 10 Pesos. "Y con eso piensas dar la vuelta al mundo?" le preguntó el amigo. Dumas replicó: "Y donde pretendes que gaste el dinero navegando?". El amigo no supo qué contestarle, pero le entregó diez
libras esterlinas en billetes, "por las dudas..."

El navegante solitario emprendió su viaje rumbo al Este, sin importarle las condiciones climáticas ni lamar embravecida. Su peor contrincante fue la falta de sueño y a veces la sed, ya que sus reservas de agua dependían de las ocasionales lluvias. Durante una fuerte tormenta sufrió una seria herida en la cabeza. A raíz de la consiguiente infección comenzaron a acosarlo alucinaciones. En tales condiciones avistó la tierra de Tasmania y procuró acercarse para pedir ayuda.

Pero su fuerzas le fallaron y no pudo arriar la velamayor. Perdida esta oportunidad de reponerse, su barco siguió navegando a todo trapo hacia las abiertas aguas del Pacífico. Le quedaba a Dumas una sola esperanza: poder superar el difícil paso por el Cabo de Hornos y remontar la costa patagónica hasta llegar a su destino.

Arribar desde Montevideo (Uruguay) a Ciudad El Cabo (Sudáfrica) le demando 55 días de travesía; de allí aWellington (Nueva Zelanda) a través de zonas de monzones, con olas de 18 metros de altura, requirieron un esfuerzo titánico para sobrevivir (104 días de navegación); desde allí a Valparaíso (Chile), a través del Océano Pacífico (72 días de navegación.

Desde Valparaíso, por elCabo de Hornos, en la unión de los dos océanos, por la ruta de la muerte, hasta Mar del Plata, y de allí costeando a BuenosAires. Tardó un año y 36 días en cumplir el objetivo que se había fijado.

Finalmente lo logró, convirtiéndose en el primer solitario que pasó por dicho Cabo de occidente a Oriente, y después de
haber navegado 21.000 millas náuticas durante 274 días pudo arribar nuevamente a Buenos Aires el 8 de agosto de 1943.