5to Puesto para Gustavo Warburg y su team Edding, en el Mundial de Soling 2011.

Foto: http://www.cyc-prien.de/

En Alemania, en el lago de Chiemsee, uno de los lugares más inpredesibles para navegar, según las declasraciones de Stuart Walke, una leyenda dentro de la clase Soling, días antes del comienzo del Mundial que tuvo como sede al Chiemsee Yacht Club.

DISEÑADAS PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR

VIDEO DEL MUNDIAL DE SOLING 2011

Con la participación de 50 equipos representantes de 13 países, el barco argentino comandado por Gustavo Warburg, esta vez sin Hernán Celedoni ni tampoco Máximo Smith, finalizó en 5to lugar. Mientras que los Campeones Mundiales 2011 de la categoría fueron los canadienses Peter Hall, Paul Davis y Philip Kerrigan que luego de ganar la regata inicial, volvieron a cortar la meta en primera posición, dos veces más. Así finalmente luego de 8 pruebas acumularon un total de 29pts.

El cierre final de la última jornada en el Chiemsee Yacht Club, tuvo condiciones de viento con rafagas de 24 nudos y algo frío. Aunque la acción a bordo de los barcos, mantuvo caliente a las tripulaciones que terminaron realmente muy cansadas.

Tal como lo preveía Walker, el último día a pesar de las excelentes condiciones que corrieron el telón del Campeonato, fueron las que ningún pronosticador ubiese imaginado.

En segundo lugar, con una victoria y dos 2º puesto. Sólo un punto más sumaron los húngaros Georg Wossala, Karoly Vezer, Peter Nemeth con los que consiguieron consagrarse Subcampeones Mundiales de Soling 2011. Mientras que los brasileros Nelson Ilha, Paulo Ribeiro y Filipe Ilha VDS, luego de ganar la 7ma regata y con un total de 47 pts, subieron al tercer escalón del podio.

Una dura competencia entre el barco aleman comandado por Roman Koch, Maxi Koch y Georg Bornemann con el team de Argentina integrado por Gustavo Warburg, Alejandro Bisbal y Tomás Roldán CNSI quienes ganaron la 4ta prueba y llegaron en 2do lugar en la 2da regata. La definición fue en la última competencia donde los Eding llegaron en el puesto 14º y los Koch brother lograron cruzar la meta en el puesto 11º Así por sólo un punto el 4to puesto quedó en manos de Alemania, mientras Argentina se ubicaba en el 5to lugar.

En tanto que el segundo barco argentino tripulado por Agustín y Santiago Nottebohm junto a Guillermo Parodi CNSI. Finalizaron en el puesto 26, tras no participar en las últimas dos pruebas. Pero con un 4to puesto en la 4ta regata y otro 6to lugar en la siguiente, hicieron también una buena representación.

Primeras clasificaciones:

1º CAN 225 Peter Hall 29pts
2º HUN 77 Georg Wossala 30pts
3º BRA 31 Nelson Ilha 47pts
4º GER 001 Roman Koch 52pts
5º ARG 32 Gustavo Warburg 53pts
6º NED 33 Rudy den Outer 60pts
7º CAN 230 Hans Fogh 70pts
8º BRA 73 Guilherme Roth 71pts
9º GER 308 Karl Haist 74pts
10º GER 304 Thomas Maschkiwitz 77pts

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Ituzaingo 858
San Fernando,
Pcia. Bs. As., Argentina.
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Copa 84º Aniversario del Yacht Club Olivos.

Foto de archivo
El sábado pasado se pudieron disputar las 2 regata para la clase J24 y Star que estaban programadas. En tanto que el domingo no hubo competencias debido al fuerte viento que sopló en la ciudad de Buenos Aires.

Un Campeonato infimo para los Star que solamente contaron con 5 barcos en el agua para la primera regata, pero la huída de Pablo Gigli & Federico Calegari, después de la regata inicial, sólo 4 barcos partieron con el segundo top de largada. Casí toda la última regata, se mantuvieron al frente de la flota Labandeira/Celedoni.

El podio completo empató finalmente con 5 puntos. Pero el Campeón Julio Labandeira, ganó la regata inicial y en la última regata estuvo primero hasta pasada la mitad de la 2da ceñida, cuando Daniel Dellatorre logró superarlo.

Fue un día muy difícil con cambios de recorrido y viento muy inestable. Muchas rachas en la cancha que otorgaron importantes diferencias, el viento que comenzó fuerte momentos antes de largar, pero se tuvo qu suspender el primer intento que hizo la CR de largar a los J24 y cuando el viento se estableció y quedó finalmente fondeada la línea, soplaban aproximadamente 10knts del sector norte que a lo largo de las competencias fue girando hasta terminar en el oeste, o sea, de tierra, suave y muy borneante con algunas lluvias en el final.

El campeonato se definió en la últma popa, después que derivaron primero Daniel, 2do Julio, 3ro Gonzalo y último Gerardo. Muy pegados en la última popa, Julio jugó una buena carta, como buen contador hizo rápido y muy bien los números. Tenía que impedir que Daniel Dellatorre se quedara con la victoria de la última prueba. Por eso decidió orzarle atrás a Dellatorre navegando hacia la derecha de la cancha, pero el giro del viento al oeste que recibímos los de atrás, nos dió la pierna de borde, directo a la marca y con más viento. Así fue que nosotros saltamos del 3º al primero. Gerardo en nuestros talones cortó la meta en segundo lugar, Dani fue el tercero y Labandeira/Celedoni a pesar de llegar últimos, se quedaron con la Copa del 84 Aniversario del Yacht Club Olivos..

Resultados de Star.
1º Julio Labandeira & Hernán Celedoni YCO 5pts
2º Gerardo Della Torre & Jorge Ibalborde CNO 5pts
3º Daniel Della Torre & Julián Gazari CNO 5pts
4º Gonzalo Berdes & Sebastián Rodrigué YCO 6pts
5º Pablo Gigli & Federico Calegari 10pts.

Resumen de los J24 publicado en http://j24arg.blogspot.com/
Se lograron disputar dos regatas. La primera se corrió normal con viento del sector N, borneante entre 8 y 10 nudos, destacándose el andar del U-2 de Doval Junior y el Pajarraco de Fede Reser. La segunda comenzó normal pero a medida que se iba desarrollando comenzaron a generarse remolinos en el aire en algunas zonas de la cancha, relegando a quienes se encontraban en ella. Ganó el torneo el mas parejo , Cacique de Sergio Pendola, seguido de Deep Sump de Roberto Authier.

Primeras clasificaciones de J24
1º CACIQUE de Sergio Péndola 5pts
2º DEEP SUMP de Roberto Authier 6pts
3º U2 Santiago Doval 6pts
4º SALVAJE de Geremías Peranza 8pts.
5º BONITA de Nicolás Perrupato 12pts.

Más información

Agustín Pezzuti CVR, Juan Ignacio Biava YCR, Fernando Inés CRSN y Manuel Pellejero vencen en la 3ra fecha del Gran Prix del Litoral, en el CRSN.

Foto de archivo: Juan Ignacio Biava
El domingo pasado finalizó en el Club Regatas San Nicolás, la 3ra fecha del Gran Prix del Litoral para la clase Optimist y Laser en sus categorías St, Radial y 4.7.

Con 94 timoneles inscriptos en la clase Optimist, el rosarino Pezzuti luego de 5 regatas y de cortar la meta en 2do lugar en la última prueba, con la suma de 16 puntos se consagró Campeón de la 3era fecha. Mientras que Juan I. Carpintieri CNJ después de llegar 2do en la anteúltima regata y con un total de 19pts subió al segundo escalón del podio. Guido Pozzi Alcón CNSP, ganó la primera competencia y con 21pts se ubicó 3ro.

Muy buena recuperación la de Francisco Guaragna que luego de un comienzo no tan bueno en los que se ubicó 20º y 23º, colocó 2, 1, 1, con los que trepó hasta el 4to puesto.

Primeras posiciones de Optimist
1º Agustín Pezzuti CVR 16pts
2º Juan I. Carpintieri CNJ 19pts
3º Guido Pozzi Alcón CNSP 21pts
4º Francisco Guaragna CNJ 24pts
5º Tomás García Del Aqua CNSP 27pts
6º Fausto Cruz Peralta CNSP 30pts
7º Santiago Morande CNVC 33pts
8º Joaquín Lamberti CNVC 54pts
9º Nicolás Ditella CNSP 54pts
10º Jerónimo Cittadini CNSP 54pts
11º Dietrich YCR 54pts

En la clase Laser St y con 13 barcos inscriptos, Fernando Inés del Club Regatas San Nicolás, ganó 3 de 5 regatas y con la suma neta de 5pts se consagró Campeón de la 3ra fecha del Gran Prix del Litoral 2011. Mientras que Francisco Venetucci UNR luego de ganar la anteúltima regata y con un DNF en la prueba final, se ubicaba en el 2do puesto con la suma de 10pts. Gerardo Gordo CNSP, ganador de la 2da competencia y también con un DNF en la final, subió al tercer cajón del podio con 12pts.

Primeras clasificaciones de Laser St.
1º Fernando Inés CRSN 5pts
2º Francisco Venetucci UNR 10pts
3º Gerardo Gordo CNSP 12pts
4º Juan Cruz Harispe CNP 23pts
5º Hernán Colicinio CNSP 26pts

La categoría Laser Radial con una flota de 14 barcos inscriptos, finalizó con un podio empatado en 7pts. El Campeón fue Juan Ignacio Biava YCR que luego de ganar las dos pruebas finales batió a Solano Leira quien comenzó con dos victorias y finalizó en 2do lugar. En tanto que Rachid Dalibalta CRSN llegó 3 veces en 2do lugar y después de ganar la 3ra regata, subió al tercer escalón del podio con los mismos 7 puntos.

Primeras clasificaciones de Laser Radial
1º Juan Ignacio Biava YCR 7pts
2º Solano Leira CRSN 7pts
3º Rachid Dalibalta CRSN 7pts
4º Pedro Hecker CNSP 14pts
5º Nicolás Quagliotti CVR 21pts
6º Eduardo Rico CNP 21pts

Finalmente en la clase Laser 4.7 con 8 timoneles inscriptos, Manuel Pellejero YCR se consagró Campeón luego de ganar 3 de 5 regatas y con la suma total de 5pts. Mientras que Inés Rivas YCR después de ganar dos regata y llegar 2da en la inicial, se colocó en 2do lugar con un total de 8pts. Tomás Bieler YCSF cruzó la meta 3 veces en 2do puesto y subió al tercer cajón del podio con 10pts.

Todos los resultados.

Organizada por el Club de Veleros San Isidro se corrió la 3ra edición de esta prueba semioceanica con destino al que fuera el primer puerto argentino, situado en el confin de la Bahia de Samborombom. Clave fue el aporte logístico y operativo de la Prefectura Naval Argentina, que acompaño la prueba durante todo su recorrido ploteando a las 19 embarcaciones participantes.

Tel. 5411- 4725-3712 www.treego.com.ar Quintana 1146 - Victoria (B1644) - Bs. As. - Argenitna.

El Viernes 29 de Abril de 2011 a las 10 hrs, Leopoldo Plantie, oficial de día y alma matter de esta regata, dio el top de largada desde un guardacosta fondeado en las cercanías del km 18 frente al puerto de Buenos Aires.

Desde allí 135 millas separaban a la flota de su destino. Viento del Sudeste de 18 nudos que incremento rápidamente a los 25 nudos, pusieron a los participantes en situación. Borde y borde fue la consigna.

Sobre el mediodía se acabo la bajante y Eolo operó su potenciómetro hasta los 30/32 nudos del mismo sector. La corriente comenzaba a crecer y asi también el número de abandonos, que sobre las 15hs alcanzaba a 13 yates.

La ola crecia y arreciaba sobre las cubiertas. Los bordes eran negados en una y otra amura. Así no quedaron competidores de las series C,D, E y F , dejando en regata sólo los barcos grandes y al CP 26 Lunazul de La Plata, estoico participante de la serie D que soporto al igual que sus pares el borde y borde hasta alcanzar Punta Piedras, nada mas y nada menos que 80 millas de bordejeada.

Tampoco fue fácil para los más grandes ya que el Esperanza, yate insignia de la Prefectura Naval Argentina de 60 pies de eslora, ganador por segundo año consecutivo de la clasificación general de la prueba y de la Copa Heroes del Guardacostas Rio Iguazu, rompió guardines de su timon de rueda, pasando a timon de caña y asi también rifo su genoa 1. El Pura Sangre 2 , Lef 30 y el Red Wind 3 , Victory 40, en 2do y 3er lugar de la general respectivamente, en gran perfomance, intentaron infructuosamente arrebatarle al Esperanza el Premio Gral. Lavalle. El Hannahbode, Albatros 9.50 de Martin Pachiani, gran navegante y conocedor de la bahía se llevó la Copa Municipalidad de San Isidro al ser el mejor clasificado de la flota zonal. El Lunazul hizo lo propio con la Copa Tio Dinghy al barco de menor eslora clasificado en la general. La Copa Julio Barcelo quedó sin aspirantes.

Los barcos arribaron entre las primeras horas del dia Sabado 30 y las 15 horas del mismo dia. Fernando Bonastre, oficial de día a bordo de la lancha Hurricane de la PNA nos contaba que el viento rotó y bajó en intensidad, de tal forma que solo dejó una brisa por la aleta para los últimos en arribar.

Luego de virar Punta Piedras, extremo norte de la bahía, el rumbo 180 otorgaba un través cerrado a un descuartelar. Quedaba atras la sufrida bordejeada y era sólo cuestión de navegar directo a la marca.

Los barcos esperaron por la marea fondeados a escasa milla de la entrada a la Ria de Ajo y una vez que la creciente tomó lugar pudieron navegar sin problemas hasta el puerto de Lavalle, situado a unas 3 millas de la desembocadura. Por la noche del Sabado las tripulaciones de los seis barcos arribados fueron agasajados con una fritanga de pescado, realizada en el comedor de la Subprefectura Lavalle.

Grande era la alegria de la gente del Jeannau 42 Sole V, como así tambien la de cada uno de los tripulantes, luego de una regata dura y complicada. El Domingo a la mañana, mientras Eolo se descargaba con furia desde el Sudoeste, la Municipalidad de Gral Lavalle, que puso su decisión y logística para que la prueba se llevara a cabo, ofrecia el asado de camadareria que enmarcaba la entrega de premios en la que estuvo presente el Senador Goycochea en nombre del Gobierno de la Provincia de Buenos Aires, en cuyo calendario esta instituida esta prueba anual.

Llegaba el final a un fin de semana lleno de alegrías para los que finalmente alcanzaron el objetivo. Las dos primeras ediciones dieron de franco, esta vez toco la dura, es parte del juego. Los esperamos el año próximo para navegar rumbo a la Cruz del Sur.

Fabian Pesce Loumagne

Resultados por Formula PHRF

Clasificacion General :
1ro Esperanza,
2do Pura Sangre,
3ro Red Wind 3

Serie A :
1ro Esperanza ,
2do Red Wind 3,
3ro Sole V

Serie B :
1ro Pura Sangre,
2do Hannahbode

Serie D :
1ro Lunazul

Resto de las series sin arribados

Reportaje a Oscar Cherro,
Astillero Bramador.

En la foto: Oscar Cherro sentado detrás de la robusta estructura de acero inoxidable que sostiene la mesa central del Bramador 24.

En el capítulo anterior, Oscar nos contaba en el final, como eran antes las competencias de los barcos que competían en fórmulas, como la antigua IOR.

3ra Parte

Pileta con tapa del Bramador 24, vista hacia popa.

"Competían 3 generaciones de Paquitas, corrían los Manzanitas, los Miura 25…. En la C corrían los media tonelada, los CP30, los Holland, los F&C, etc." Nos decía Cherro cuando nos explicaba que hoy para correr en primer nivel, es necesario tener un barco armado y pensado para Regata exclusivamente.

Oscar Cherro (Bramador): Había 4 ó 5 modelos en los que corríamos y nos divertíamos. Como el Melilotus que era un Holland 30, el CP30, Peterson…

Es decir, había barcos utilizables para pasear y crucerar, pero en los que al mismo tiempo podías correr, correr. Porque sí me sacas una pierna de ventaja, no estoy corriendo. Por otra parte no era necesario vender la casa para comprar lo necesario y las velas eran de dacron.

Sebastián Rodrigué (SW): Hoy eso quizás se pueda hacer en la fórmula PHRF.

Bramador: Podes hacerlo en PHRF, pero no contra los mejores, salvo algunas excepciones como puede ser el Campeonato Argentino de PHRF. Donde algunas veces se inscriben equipos de primer nivel. Pero para ir a divertirse, desde ya, y es lo que hace la gente.

Pero convengamos que hoy en día el más alto nivel no está en la PHRF. Es una fórmula para gente común, muy buenos navegantes en la mayoría de los casos, pero que no están equipados ni dedicados a full como en otras categorías, donde los regatistas son profesionales o están muy cerca de ese nivel.

SW: Entiendo lo que usted me dice. Hoy para correr de igual a igual y al más alto nivel, hay que ser profesional o millonario. Porque si uno se inscribe en las fórmulas, corre el riesgo que le gane un barco de 40 años o más.

Bramador: Para mi es negativo lo que pasa con el Matrero y el Sur. Porque entonces ahora para correr de igual a igual, te tenés que comprar un S40.

Nosotros con el Bramador 34, MIURA, nos defendimos bastante bien, ganamos muchos premios e incluso varias generales.

SW: ¿Este año botaron el primer Bramador 24?

Bramador: Si este año botamos el primero, y ya hicimos 10 barcos. Estamos construyendo 3 Bramador 24 por mes, y ya tenemos vendidos 24 barcos de este modelo.

SW: ¿Ya saben cómo mide en las fórmulas, y pudieron probarlo?

Bramador: Todavía no lo probamos en ninguna regata, ninguno de los dueños que compraron este barco está, por el momento, interesado en competir . Hay una sola persona que corrió en San Pedro y en la serie de ellos se divirtieron muy bien. Pero no hay dudas que es un barco que camina, porque ya está medido en la fórmula IRC y tiene un raiting más o menos similar al de un Plenamar 27, y está muy bien. Porque camina más o menos igual que un Plenamar 27.
Lo que pasa es que el Plenamar 27 tiene 7,20mts de eslora en flotación y el Bramador 24 tiene 7mts. Por eso son más o menos parecidos.

SW: ¿Se alcanza más eslora en flotación cuando el barco escora?

Bramador: Claro, si. Pero en el caso del Bramador 24 no es mucha la diferencia. Porque acordate que es un barco que no tiene prácticamente nada de lanzamiento.
Pero eso, la fórmula lo toma en cuenta.

Lo que pasa en los barcos modernos si vos los escoras mucho, por ahí tenés un poquitito más de eslora en flotación, pero no conviene escorarlo mucho. Más bien conviene llevarlo bien derecho.
Esa pequeña diferencia que ganas en la eslora en flotación, finalmente la perdés. Porque la forma del barco cambia radicalmente al escorar. En cambio en los barco más antiguos, que eran más en V, cambiaba menos la forma al escorar.

SW: El Bramador 24 ¿Viene con asimétrico o spinaker?

Bramador: Está pensado para usar con spinaker. No le hicimos botalón, pero es una opción que tenemos pensada para más adelante, y si alguno la pide, se le puede hacer sin problemas. De todas formas hoy como está el barco, tranquilamente se puede amurar un asimétrico en la proa. Desde luego que si le hacemos un botalón, el barco va andar mucho mejor.

En realidad para crucero yo recomiendo usar asimétrico. Porque además el spinaker simétrico, es una vela que hay que saber manejarla. Obviamente es más divertido el spinaker, y si lo sabés utilizar, el barco también alcanza más velocidad.

SW: ¿Cuántas personas pueden dormir cómodas en el Bramador 24?

Bramador: Pueden dormir 4 personas cómodas. El barco es abierto y sin mamparos estructurales, porque en esa eslora los ambientes son relativamente pequeños y los mamparos ocupan lugar.

Por otro lado los mamparos transversales que antes eran imprescindibles, no son necesarios en el tipo de construcción que hacemos nosotros. Por eso la única división que hay es el baño compartimentado.

El Bramador 24 es realmente un barco amplio y se parece mucho a un 27 pies.

SW: ¿La cubierta tiene divinicel?

Bramador: No, la cubierta es maciza. Pero se puede hacer con divinicel si algún cliente lo pide. Nosotros consideramos que el divinicel tiene un inconveniente… Para correr está bien, ahora si no vas a correr, no tiene sentido. A la larga la cubierta o casco se te ondula, se te despegan parches, por más bien que uno lo haga. Después de 10 años de uso, las cubiertas con divinicel sufren un importante deterioro que no es necesario en un barco pensado como el Bramador 24.

El tema es que el laminado que cubre al divinicel, tiene un 1mm de espesor. Entonces donde lo tocas con un muelle o golpe, se abolla. Por eso nosotros hacemos barcos que son una roca, muy fuertes y de crucero. Quizás pesan un poco más de lo mínimo indispensable, pero los hacemos "eternos". Seguramente que podríamos hacer un Bramador 24 que pese 400 kilos menos, pero sería mucho más blando y de una vida útil limitada.

Cuando comencé a construir barcos, lo que le dije a mi socio fue; Quiero que dentro de 10 años, los barcos que nosotros fabricamos, estén en el mismo estado que los entregamos. Reconozco que nos costó tiempo y esfuerzo, pero hoy te puedo decir que conseguimos ese objetivo.

Hoy cuando un cliente me pide ver un Nova, le muestro un barco que tiene aproximadamente 6 años y está exactamente igual que nuevo, y no porque no lo usen, siempre que voy está o con una canoa arriba o lleno de cosas, porque es un barco que lo usan bastante. Pero está absolutamente impecable.

SW: Cambiando un poco de tema ¿Estuvieron en el Salón Náutico? ¿Forman parte de CACEL?

Bramador: No, no estuvimos. No fue prácticamente nadie de la vela.

SW: ¿Pensas que es el momento, para que la industria de la vela genere una nueva exposición, a parte del Salón Náutico de CACEL?

Bramador: Eso es lo que habría que intentar. Nosotros tenemos tanto trabajo que nos cuesta mucho pensar en otras cosas. Pero como soy un poco rebelde, se me ocurrió que los fabricantes de barcos a vela, podríamos formar una nueva cámara propia. Quizás durante este invierno lo intente.

Una industria tiene que trabajar con la base de "Yo hago barcos" y después los vendo. Como hacemos nosotros. Hay muchos que están ahí, quizás con suerte tienen un empleado o dos, pero muchas otras ni siquiera. En algunos casos contratan gente para hacer un barco que vendieron, y entonces la calidad es fluctuante y los precios son muy caros. Logicamente, porque los tiempos son mucho mayores y cuanto más tarda una obra, más cara es.

Entonces es un ambiente muy particular, donde no va ser fácil organizar una cámara propia. Pero de todas formas si puedo lo voy a intentar.

SW: ¿Cuánto cuesta el Bramador 24 terminado y listo para disfrutar. Con motor y todos los elementos necesarios?

Bramador: Entre pitos y flautas, termina costando unos 40.000 dólares. Casi la mitad de lo que cuesta el NOVA, o sea, un muy buen negocio. Porque es mucho más que la mitad del 28'.

SW: ¿Cómo ve los cambios que se hicieron, en cuanto a las exigencias por parte de la Prefectura Naval Argentina, para construir veleros?

Bramador: Quizás se les fue un poco la mano. Pero creo que era algo necesario. El problema lo tienen los astilleros chicos.

SW: También los que quieren hacerse un velerito en el fondo de su casa.

Bramador: Eso todavía se puede hacer. Si querés hacerte un barquito en tu casa, hoy lo podes hacer. Pero la Prefectura lo tiene que controlar y tenés que cumplir con los procedimientos que ellos exigen.

Tenés que presentar el proyecto en Prefectura para que ellos lo aprueben, y después te van a ir controlando en distintas etapas de la construcción.

Nuestro astillero está aprobado por Prefectura, que controló todos los procesos que hacemos y los sistemas de seguridad con los que contamos. Además que cumplimos con todas las normas para hacer los laminados, las matrices están como tienen que estar. Esta todo verificado.

Continúa la Próxima Semana.

Más información: http://www.bramador.net

Regatas del Náutico Mar del Plata

El pasado fin de semana y como adhesión del Club Náutico Mar del Plata a la conmemoración del Dia de la Armada Argentina, se llevaron a cabo las Regatas programadas para embarcaciones de Orza. En primer lugar corrieron las embarcaciones de la Clase Internacional Optimist, tanto en Categoria Principiantes como Timoneles. Dichas regatas se concretaron en el antepuerto local, con mar calmo y viento E a unos 8 nudos, con lluvia intermitente.

La Clasificación fue la siguiente :

Optimist Timoneles
1 3066 BARBERO NICOLAS 1-1.00 1-1.00 1-1.00 3
2 0 CONTESSI MASSIMO 2-2.00 2-2.00 6-6.00 10
3 3146 SANTANNA NICOLAS 3-3.00 3-3.00 4-4.00 10
4 3105 STORELLI JULIAN 7-7.00 4-4.00 2-2.00 13
5 2667 CAPIZZANO FRANCISCO 4-4.00 5-5.00 7-7.00 16
6 263 BRESSANELLO LUCAS 9-9.00 8-8.00 3-3.00 20
7 2631 SCHIEL PAULA 5-5.00 7-7.00 8-8.00 20
8 1853 BENVENUTO RODRIGO 6-6.00 DSQ-10.00 5-5.00 21
9 2484 ALLEGRINI TOMAS 8-8.00 6-6.00 9-9.00 23

Optimist Principiantes
1 2691 SCHIEL IVO 1-1.00 1-1.00 3-3.00 5
2 308 BEZI MACARENA 3-3.00 2-2.00 1-1.00 6
3 2556 PAGNI LUCIO 4-4.00 3-3.00 4-4.00 11
4 2734 IRIBARNE JOSEFINA 2-2.00 10-10.00 2-2.00 14
5 3264 MUÑOZ TOMAS 7-7.00 4-4.00 8-8.00 19
6 2883 BURGUES GONZALO 5-5.00 7-7.00 7-7.00 19
7 2968 GOMEZ SANTIAGO 10-10.00 5-5.00 5-5.00 20
8 2838 RECALDE NICOLAS 8-8.00 9-9.00 6-6.00 23
9 2918 SALVADOR ALEJO 9-9.00 6-6.00 9-9.00 24
10 3199 URPI SEBASTIAN 6-6.00 8-8.00 DNC-13.00 27
11 679 NATTA TOMAS 12-12.00 11-11.00 DNC-13.00 36
12 3014 PERALTA MARIANO 11-11.00 DNC-13.00 DNC-13.00 37

Posteriormente, a partir de las 14:30 hs fue le turno de la Clase Internacional Snipe, la cual además con estas Regatas dio inicio a su Gran Prix 2011.

Se llevaron a cabo en una cancha fondeada en el antepuerto, con mar calmo, viento del SE a S a unos 7/9 nudos, sin lluvia en este caso y con cielo nublado.
La Clasificación final fue la siguiente:

Snipe
puesto vela timonel / tripulante reg_1 reg_2 reg_3 puntos
1 28985 HOTEL GUE BARBERO SEBASTIAN - GRIMALDI ANDRES 1-1.00 1-1.00 1-1.00 3
2 10863 PIJOCHO TAMINELLI ESTEBAN - ANDREWS ALEJANDRO 4-4.00 2-2.00 2-2.00 8
3 00001 HOLLY TRAMA LEANDRO - TOCCHIO MAXIMILIANO 2-2.00 3-3.00 4-4.00 9
4 20239 TAIFUN ROJAS LUIS MARIA - MARTINEZ MARCELA 3-3.00 4-4.00 3-3.00 10
5 30858 INTENTO CAPIZZANO ALEJANDRO - GONZALEZ MARIANO 5-5.00 5-5.00 5-5.00 15

El proximo sábado 7 del corriente mes, continuando con la conmemoración del Dia de la Armada, el Club Náutico Mar del Plata organiza una Regata crucero con tripulación en Dobles.
En la misma intervendran barcos medidos bajo Formula PHRF y embarcaciones de la Clase Internacional J24 y Grumetes.

Marta Rodriguez
Oficina Náutica - CNMP
Tel 0223-4891637
155 460272
cnmpvela@infovia.com.ar

Publicado en el Diario Clarín
Por Isabel Stratta.
istratta@clarin.com

Javier Barbetta, Clipper Viajes

United Airlines acaba de acortar el vencimiento de las millas de premio a 18 meses. Si en ese período el pasajero no volvió a viajar, su cuenta se cerrará. La política empezará a aplicarse a fin de año.

United, que no está sola en estos cambios, sostiene que así mejora sus balances (las millas figuran en los libros de las aerolíneas como una obligación que algún día tendrán que pagar en forma de tickets o pases de cabina). Y que, con menos competidores, los verdaderos viajeros frecuentes ahora podrán conseguir más fácilmente sus boletos gratuitos.

Delta emprendió a fin del año pasado una reforma similar, al cerrar cuentas inactivas durante dos años calendario. Otra estadounidense, U.S. Airways, bajó sus tiempos de 36 meses a 18.

Tres años es, hasta ahora, la regla general del sector para la caducidad de millajes sin uso. Que algunas grandes líneas aéreas de EE.UU. hayan dado el difícil primer paso de acortar esos plazos puede indicar, según los especialistas, que habría más cambios por venir en el sistema.

En el mundo hay 10 billones de millas acreditadas a unos 180 millones de personas, y el programa de fidelización más exitoso de la historia del marketing corre peligro de ser un rehén de su propio éxito. A los pasajeros se les hace más difícil conseguir los tickets gratuitos porque la demanda de premios sube y la oferta de asientos dedicados baja en la mayoría de las aerolíneas. Sobre todo ahora que no sólo las transportadoras aéreas seducen con millas, sino también tarjetas de crédito y otros negocios de tierra firme.

El viajero que atesoraba sus créditos a la espera de la gran ocasión futura es el más afectado por la incipiente tendencia a cerrar cuentas inactivas (y por otros cambios como el encarecimiento en millas que han sufrido los destinos). Pero hay formas de defender lo conseguido.

«, La más obvia (y la más cara) es un nuevo viaje. Alquilar autos, o pagar noches de hotel en cadenas asociadas también sirve.

«, Existen opciones menos costosas: dado que muchos planes de millaje empiezan a ofrecer a sus socios la posibilidad de donar millas a buenas causas, una pequeña dádiva obrará el milagro de mover la cuenta. Mileage Plus, de United y otros programas permiten también pasarle millas a otro socio, o recibirlas.

«, Hacerse miembro de una tarjeta de crédito coauspiciada con una aerolínea puede ayudar: por ejemplo, en la Argentina, United tiene una Visa en cobranding con el BankBoston. Otros acuerdos de ese tipo tienen Aerolíneas Argentinas con el Banco Galicia, Lan con el Río y American Airlines con Citibank. Las millas que se suman gastando con tarjetas de crédito nunca expiran.

El arte de reservar

Si conservar las millas exige dedicación, canjerlas por un asiento gratis puede requerir magia, dada la gran cantidad de aspirantes que pelean por el recurso escaso. Frente a esto, los expertos recomiendan comportamientos que pueden ayudar.

«, El primero es la anticipación. Las líneas aéreas suelen poner sus programas de vuelo en los sistemas hasta 330 días antes.

«, Menos obvia, la otra regla de oro es la flexibilidad. Entre dos puntos, no hay un solo camino. La mayoría de las compañías están conectadas con muchas otras mediante alguna de las tres grandes alianzas aéreas y mediante otros acuerdos individuales. Explorar atajos —o desvíos— es a veces es la única manera de conseguir el viaje esperado. Usted quiere viajar a Europa con millas ganadas en Lufthansa ¿pensó en hacer el tramo San Pablo a Madrid por Air China?, ejemplifican en mismillas.com.

A un pasajero se le antojó un inconcebible viaje a Alemania en medio del Mundial, cuenta un agente de viajes experimentado. Usó millas de Aerolíneas para ir hasta Roma y desde allí pagó 200 dólares en la low cost Air Berlin. Llegó a tiempo para el partido.

Para arreglos como ésos, el viajero frecuente no sólo necesita un buen mapa. También precisa habilidades de egiptólogo a la hora de descifrar los sitios web de los programas, que rara vez explicitan todas las posibilidades. Publicaciones de los gurúes del tema como Smartertravel.com, de Tim Winship, o Internet Travel Tips, de Bob Cowen, sugieren que, en la actual fase evolutiva de los programas, para redimir un premio hacen falta mucha "persistencia, flexibilidad y suerte".

Más información: www.clipperturismo.com.ar  //  http://www.mismillas.com

Toma de contacto a dos semanas del comienzo
Cinco equipos de la flota de TP52 del Circuito Audi MedCup se han dado cita en la Mapfre PalmaVela, prueba inaugural de la temporada en el Mediterráneo que ha ganado Audi Azzurra, mientras varios Soto 40 entrenan ya en aguas de Valencia a dos semanas del primer evento en Cascais.

02 May 2011
Toma de contacto a dos semanas del comienzoCinco equipos de la flota de TP52 del Circuito Audi MedCup se han dado cita en la Palma Vela, prueba inaugural de la temporada en el Mediterráneo que ha ganado Audi Azzurra, mientras los Soto 40 entrenan en aguas de Valencia.

Algunos de los protagonistas nos cuentan sus sensaciones.Tres de los cinco participantes en las nueve pruebas que disputó la flota de TP52 en la PalmaVela, celebrada del 21 al 24 de abril pasados, eran unidades recién botadas: Audi Azzurra de Alberto Roemmers, RÀN de Nikklas Zennström -ambos diseñados por Vrolijk- y Quantum Racing -con un nuevo diseño de Botín Partners-. El Bribón de José Cusí (ex Matador) y Gladiator de Tony Langley (el anterior Artemis) completaban el quinteto.

Nueve puntos sobre RÀN, segundo clasificado, dieron la victoria al nuevo Audi Azzurra tras otras tantas pruebas, mientras que Bribón fue tercero. La combinación de los tácticos italianos Francesco Bruni y Vasco Vascotto con el argentino Guillermo Parada a la caña, al frente de una tripulación bien entrenada compuesta por el núcleo del equipo Matador, permitió a Audi Azzurra ganar cinco pruebas.

Por su parte, RÀN consiguió tres triunfos firmando un estupendo debut en la clase TP52, con una campaña dirigida por un habitual de los Transpac, el británico Tim Powell, quien ocupa, además, el puesto de táctico. Bribón, se llevaba el tercer puesto y una victoria, mientras que Quantum Racing tuvo que ser desarbolado por problemas con su mástil, y acabó cuarto al no poder tomar la salida en ninguna de las pruebas celebradas durante los dos últimos días. Quinto fue Gladiator de Tom Langley, quien hará su debut este año en el Circuito Audi MedCup.

Simon Fry, trimmer de Audi Azzurra, resume de forma positiva la experiencia en la bahía de Palma: “tuvimos la suerte de poder entrenar unos días junto a Quantum en Valencia, así que ya sabíamos cómo llegábamos a la Palma Vela. La regata nos ha proporcionado mucha información sobre nuestro barco y el resto de la flota. Nos anima saber que todavía queda mucho recorrido. Al usar foques y espis de 2010 no hemos podido probar ninguna vela de proa nueva, por ejemplo”, explica Fry, quien añade que la nueva unidad será “un barco bastante más difícil de navegar, sobre todo por el ángulo de escora y el trimado de proa y popa. Con nuestro anterior TP se puede decir que lo hacíamos instintivamente, ahora tendremos que prestar más atención a la distribución del peso”, y añade que “tendremos que trabajar la velocidad en las popas “.

En lo referente a sus rivales, Fry califica al RÀN como “un barco más todo terreno, que funcionará bien en distintos rangos de viento, lo que a nosotros nos puede resultar algo más difícil”. En cuanto a los barcos más antiguos, el británico afirma que se mantienen competitivos, “pues ha habido poca diferencia de velocidad entre las distintas generaciones de TP52. Gladiator con John Cutler (NZL) a la caña, o Bribón se han mantenido en el grupo; el mensaje es claro: no hace falta un TP52 nuevo para ser competitivo”, acaba.

Tim Powell, project manager y estratega del RÀN, también valora de forma positiva su experiencia en Palma de Mallorca: “el tiempo pasado en Palma, que ha culminado con la PalmaVela, ha sido muy beneficioso para nosotros. De 17 días de estancia hemos navegado 14, tras los cuales sabemos bien dónde estamos y qué camino seguir en Cascais”. El inglés no oculta su satisfacción: “tuvimos tres días por encima de los 20 nudos, y estamos contentos con nuestro rendimiento, que ha sobrepasado nuestras expectativas. También hemos podido comprobar que el punto débil de nuestro casco pueden ser los vientos suaves”. Para el británico Audi Azzurra y Quantum serán favoritos, aunque “el resultado de la regata no refleja lo igualada que fue”, apunta.

Mientras tanto, cuatro Soto 40 –Iberdrola, Ngoni, Noticia y Patagonia- se encuentran ya entrenando en Europa. El equipo español Iberdrola fue el primero en botarse en Valencia donde se ha medido con el Ngoni del inglés Tony Buckingham. “Hemos tenido 11 días de entrenamiento, un total de 65 horas, desde que el barco llegó a España”, explica Juanlu Pérez, navegante del Iberdrola. “Comenzamos con maniobras, y seguimos con el ajuste de mástil y velas, para poder decidir la forma de las que acabaremos usando en el Circuito Audi MedCup, así como con un examen comparativo con los espís asimétricos”, explica el andaluz, quien asegura que “nos estamos adaptando bien a la clase porque nuestra tripulación tiene experiencia con embarcaciones de estas dimensiones y con asimétricos”.

Páez cree que son precisamente las velas, su diseño y durabilidad, lo que permitirá obtener ganancias en una clase en la que la regla permite pocos cambios. “No pudimos testear mucho con Ngoni porque eran sus primeros dos días en el agua; fuimos más rápidos en ceñida, mientras que las popas fueron muy igualadas, pero hay que tener en cuenta que ninguno de los dos llevábamos nuestras velas definitivas”.Por su parte, Kevin Sproul, táctico del barco del Ngoni, se muestra contento con los entrenamientos llevados a cabo en la capital levantina, aunque reconoce que “nos costó algo más de lo deseado empezar, pero nos animó mucho comprobar que fuimos tan rápidos como ellos en las popas, y que casi les alcanzábamos en las ceñidas”. “Muchos de nuestros chicos, llegados de la clase Farr 40, están encantados con el Soto, un monotipo que permite disfrutar y es muy físico. Si algo echan de menos es el pedestal, pero ése es uno de los desafíos del barco”. En cuanto a las velas, Sproul recalca que la mayor cuadrada “es proporcionalmente más potente que la de un TP52, y será importante prestar atención a este aspecto”.

Tres de los cinco participantes en las nueve pruebas que disputó la flota de TP52 en la Mapfre PalmaVela, celebrada del 21 al 24 de abril pasados, eran unidades recién botadas: Audi Azzurra de Alberto Roemmers, RÀN de Nikklas Zennström -ambos diseñados por Vrolijk- y Quantum Racing -con un nuevo diseño de Botín Partners-. El Bribón de José Cusí (ex Matador) y Gladiator de Tony Langley (el anterior Artemis) completaban el quinteto.

Nueve puntos sobre RÀN, segundo clasificado, dieron la victoria al nuevo Audi Azzurra tras otras tantas pruebas, mientras que Bribón fue tercero. La combinación de los tácticos italianos Francesco Bruni y Vasco Vascotto con el argentino Guillermo Parada a la caña, al frente de una tripulación bien entrenada compuesta por el núcleo del equipo Matador, permitió a Audi Azzurra ganar cinco pruebas. Por su parte, RÀN consiguió tres triunfos firmando un estupendo debut en la clase TP52, con una campaña dirigida por un habitual de los Transpac, el británico Tim Powell, quien ocupa, además, el puesto de táctico. Bribón, se llevaba el tercer puesto y una victoria, mientras que Quantum Racing tuvo que ser desarbolado por problemas con su mástil, y acabó cuarto al no poder tomar la salida en ninguna de las pruebas celebradas durante los dos últimos días. Quinto fue Gladiator de Tom Langley, quien hará su debut este año en el Circuito Audi MedCup

Simon Fry, trimmer de Audi Azzurra, resume de forma positiva la experiencia en la bahía de Palma: “tuvimos la suerte de poder entrenar unos días junto a Quantum en Valencia, así que ya sabíamos cómo llegábamos a la Palma Vela. La regata nos ha proporcionado mucha información sobre nuestro barco y el resto de la flota. Nos anima saber que todavía queda mucho recorrido. Al usar foques y espis de 2010 no hemos podido probar ninguna vela de proa nueva, por ejemplo”, explica Fry, quien añade que la nueva unidad será “un barco bastante más difícil de navegar, sobre todo por el ángulo de escora y el trimado de proa y popa. Con nuestro anterior TP se puede decir que lo hacíamos instintivamente, ahora tendremos que prestar más atención a la distribución del peso”, y añade que “tendremos que trabajar la velocidad en las popas “. En lo referente a sus rivales, Fry califica al RÀN como “un barco más todo terreno, que funcionará bien en distintos rangos de viento, lo que a nosotros nos puede resultar algo más difícil”. En cuanto a los barcos más antiguos, el británico afirma que se mantienen competitivos, “pues ha habido poca diferencia de velocidad entre las distintas generaciones de TP52. Gladiator con John Cutler (NZL) a la caña, o Bribón se han mantenido en el grupo; el mensaje es claro: no hace falta un TP52 nuevo para ser competitivo”, acaba.

Tim Powell, project manager y estratega del RÀN, también valora de forma positiva su experiencia en Palma de Mallorca: “el tiempo pasado en Palma, que ha culminado con la PalmaVela, ha sido muy beneficioso para nosotros. De 17 días de estancia hemos navegado 14, tras los cuales sabemos bien dónde estamos y qué camino seguir en Cascais”. El inglés no oculta su satisfacción: “tuvimos tres días por encima de los 20 nudos, y estamos contentos con nuestro rendimiento, que ha sobrepasado nuestras expectativas. También hemos podido comprobar que el punto débil de nuestro casco pueden ser los vientos suaves”. Para el británico Audi Azzurra y Quantum serán favoritos, aunque “el resultado de la regata no refleja lo igualada que fue”, apunta.

Mientras tanto, cuatro Soto 40 –Iberdrola, Ngoni, Noticia y Patagonia- se encuentran ya entrenando en aguas europeas. El equipo español Iberdrola fue el primero en botarse en Valencia donde se ha medido con el Ngoni del inglés Tony Buckingham. “Hemos tenido 11 días de entrenamiento, un total de 65 horas, desde que el barco llegó a España”, explica Juanlu Páez, navegante del Iberdrola. “Comenzamos con maniobras, y seguimos con el ajuste de mástil y velas, para poder decidir la forma de las que acabaremos usando en el Circuito Audi MedCup, así como con un examen comparativo con los espís asimétricos”, explica el andaluz, quien asegura que “nos estamos adaptando bien a la clase porque nuestra tripulación tiene experiencia con embarcaciones de estas dimensiones y con asimétricos”. Páez cree que son precisamente las velas, su diseño y durabilidad, lo que permitirá obtener ganancias en una clase en la que la regla permite pocos cambios. “No pudimos testear mucho con Ngoni porque eran sus primeros dos días en el agua; fuimos más rápidos en ceñida, mientras que las popas fueron muy igualadas, pero hay que tener en cuenta que ninguno de los dos llevábamos nuestras velas definitivas”.

Por su parte, Kevin Sproul, táctico del barco del Ngoni, se muestra contento con los entrenamientos llevados a cabo en la capital levantina, aunque reconoce que “nos costó algo más de lo deseado empezar, pero nos animó mucho comprobar que fuimos tan rápidoscomo ellos en las popas, y que casi les alcanzábamos en las ceñidas”. “Muchos de nuestros chicos, llegados de la clase Farr 40, están encantados con el Soto, un monotipo que permite disfrutar y es muy físico. Si algo echan de menos es el pedestal, pero ése es uno de los desafíos del barco”. En cuanto a las velas, Sproul recalca que la mayor cuadrada “es proporcionalmente más potente que la de un TP52, y será importante prestar atención a este aspecto”.

Fuente: http://www.medcup.org/

Sin quillados, pero con catas y skiff
La clase Star tiene las horas contadas como clase olímpica, en Londres 2012 dirá adiós.

La ISAF lleva unos cuantos años dando bandazos respecto a las clases olímpicas. Sus últimas perlas fueron las de quitar el Tornado y meter el Elliot 6m, un barco que el astillero trató cerca de un año en entregar; del fiasco del Yngling mejor ni hablar y así una lista de despropósitos y sinsentido como el hecho de eliminar a los espectaculares catamaranes, cuando se trata de un tipo de embarcación de las populares.

Ahora se han definido de cara a los Juegos Olímpicos de Río 2012. Para empezar ya han dicho que no habrá barcos quillados, es decir que toda una institución como el Star en donde han navegado y siguen navegando los mejores regatistas de todos los tiempos, desaparecerá del panorama olímpico y el experimento del Elliot 6m para el match race femenino también.

El Star se despedirá en Londres 2012 después de décadas como barco olímpico, el Elliot 6 dirá en Inglaterra ‘hola y adiós’. El resto de clases salvan de la quema. Las opciones que plantean es que vuelvan los catamaranes, ahora veremos cual eligen, y también entrará un skiff como categoría femenina.

Estas son las propuestas del Comité de Eventos al Consejo de la ISAF, está ultima será quien deberá tomar la decisión final, pero mucho no diferirá de lo dicho.Crucemos los dedos para que pongan barcos como Dios manda, y aunque por lo que sea, sigan primando algunos intereses empresariales y menos los técnicos, que no se note tanto y piensen más en el espectáculo y los regatistas.

Fuente: http://elblogdejaumesoler.blogspot.com

MAÑANA DARÁ COMIENZO EL
V TROFEO REAL CLUB NÁUTICO
DE BARCELONA

Foto copyright Maria Yriarte

Durante los días 7 y 8 de mayo se celebrará la quinta edición del Trofeo RCNB para barcos RI verificado, Clases 0, 1, 2 y 3, inaugurando así el intenso calendario de regatas

Comienza a respirarse la energía que las regatas aportan al RCNB. A dos días de estrenar el calendario de regatas, un año más, el Trofeo RCNB, será puntuable para el Gran Premio Real Club Náutico de Barcelona y para el Campeonato de Cataluña de Cruceros RI.

Cerca de 30 embarcaciones navegarán hasta un máximo de 4 pruebas, de las cuales se deberá completar al menos una para que pueda otorgarse el título de vencedor del V Trofeo Real Club Náutico de Barcelona.

El plazo de inscripción se dará por concluido el viernes 6 de mayo a las 20 horas donde el responsable de cada barco deberá registrarse y firmar personalmente el Formulario de Registro en la Oficina de Regata del R.C.N.B.

Cabe destacar la participación de embarcaciones con podium en anteriores ediciones como Rats On Fire del Armador Rafael Carbonell, Es Tes Unno de Francisco Soldevila y Lone Reale de Ricard Alsina.

Un programa de dos días completado con un village instalado en las terrazas del Club, que se convertirá en el punto de reunión de las tripulaciones.

Sábado, 7 de Mayo de 2011

09.00 h Apertura Oficina de Regatas.
11.00 h Salida de las embarcaciones.
12.00 h Inicio de la Regata.
17.00 h – 21.00 h Llegada de barcos.

Música con D.J., copas, cervezas y refrescos ofrecidos por nuestros colaboradores.

Domingo, 8 de Mayo de 2011

09.00 h Apertura Oficina de Regatas.
11.00 h Salida de las embarcaciones.
12.00 h Inicio de la Regata.
16.00 h Llegada de barcos.

Copas, cervezas y refrescos ofrecidos por nuestros colaboradores.
16.30 h Entrega de Premios del V Trofeo Real Club Náutico de Barcelona.

Fuente info COMUNICATIVA EVENTS & PR, S.L.

TODO LISTO EN EL RCN DE PALMA PARA LA COPA DE ESPAÑA DE J80 CUYA PRIMERA JORNADA SE DISPUTARA MAÑANA

- 2 CAMPEONES DEL MUNDO DE LA CLASE, 2 MEDALLAS OLÍMPICAS ENTRE LOS PARTICIPANTES

- LA FLOTA LOCAL CON 14 UNIDADES LA MAS NUMEROSA

Todo está listo en el Real Club Naútico de Palma, para la disputa del Copa de España de la clase J80, cuya primera jornada se disputara hoy viernes con final el próximo domingo.

30 embarcaciones monotipos de la clase J80, se han dado cita en el club náutico mallorquín para la disputa de esta clásica. Entre los inscritos se encuentran dos campeones del mundo de la clase, el cántabro Ignacio Camino y el lanzaroteño Rayco Tabares, a bordo de sus barcos Nextel Engineering y Hotel Princesa Yaiza respectivamente. También están presentes dos medallistas olímpicos, Jose Maria Vander Ploeg, oro en Barcelona 92 en el Great Sailing, que cuenta con el navegante local Hugo Ramon en su tripulación y el portugués Hugo Rocha, bronce en los de Atlanta.

La flota local es la mas numerosa con un total de 14 embarcaciones. 10 representan al Real Club Naútico de Palma, 3 al club náutico El Arenal y 1 al Club de Mar. El titulo se dilucira tras la disputa de 9 pruebas parciales, a tres por dias, y el domingo se procederá al entrega de trofeos a los ganadores. Por detrás figura la representación catalana con 8 unidades, Cantabria con 3, Murcia con 2 y Canarias (Lanzarote) con una.

El Murciano Carlos Martinez, con el Mapfre sale como máximo favorito, sobre todo tras la exhibición de su triunfo en la recién celebrada regata Mapfre PalmaVela

Fuente: Nicolas Terry

Martes, 03 de Mayo de 2011
El ocho con timonel del Montevideo Rowing Club obtuvo el vicecampeonato sudamericano Master de remo en el campeonato realizado en la localidad de Tigre, Argentina, durante el pasado fin de semana.

El equipo uruguayo estuvo integrado por remeros mundialistas y excampeones sudamericanos como Mauro Olivera, Martín Pesce, Aníbal Larrosa, Federico Gastambide, Marcelo Caulin, Marcelo Talagorria, Marcelo Trigo y Santiago Gastambide. El undécimo Campeonato Sudamericano master de remo contó con la presencia de más de 500 remeros de Argentina, Brasil, Chile, Paraguay y Uruguay.

El equipo uruguayo logró el vicecampeonato tras una gran actuación en la prueba reina del remo, ante rivales destacados de Argentina y Brasil, que pelearon palmo a palmo en la prueba. Sin embargo, fueron los remeros del Montevideo Rowing quienes superaron en un final muy reñido a los competidores del Guaiba de Brasil, el Campana Boat de Argentina y el Gremio de Porto Alegre, siendo superados únicamente por los remeros del Rosario Rowing Club de Argentina por tan solo dos segundos de diferencia.

El viento reinante y el clima adverso, no fueron barreras para los celestes que superaron a los demás equipos de la competencia. De esta forma, el remo nacional tuvo una vez más una destacada actuación a nivel internacional, y recibió infinidad de elogios por las demás delegaciones participantes del evento.

El remo uruguayo volvió a subirse al podio en un Sudamericano, y lo hizo tras una notable performance del ocho con timonel del Montevideo Rowing Club. La nueva presea, sirve además, como aliciente para el sueño que acuna la Federación Uruguaya de Remo, el poder organizar en nuestro país el próximo Campeonato Sudamericano Master a desarrollarse en 2012.

Fuente: Ovación digital

“TORMENTA DE MEDALLAS” EN EL SUDAMERICANO MASTER DE REMO
Escrito por Vision Maritima Prensa Digital
Jueves, 05 de Mayo de 2011 18:26

“Tormenta de Medallas” en el Sudamericano Master de remo, disputado en Argentina. La delegación del Club Nacional de Regatas – Country El Pinar obtuvo varias medallas en el Campeonato Sudamericano Master de Remo, realizado en la localidad de Tigre, Argentina, durante el pasado fin de semana. El undécimo Campeonato Sudamericano Master de remo, contó con la presencia de los siguientes países: Argentina, Brasil, Chile, Paraguay y Uruguay. El equipo uruguayo logró una excelente actuación, en las diferentes categorías disputadas, ante destacadísimos clubes de Sudamérica. El clima adverso y fuerte temporal de viento, no fueron impedimento para que los celestes obtuvieran medallas de Oro, Plata y Bronce. De esta forma, el remo nacional obtuvo una vez más, una destacada actuación a nivel internacional, y recibió infinidad de elogios de las demás delegaciones participantes del evento. Nuestro país tiene muchas posibilidades de organizar el próximo Sudamericano Master a desarrollarse en 2012, posiblemente en aguas del Río Negro (Mercedes.)

Segunda jornada del Open de España de Match Race en el RCN de Calpe

La segunda jornada del VIII Open de España de Match Race comenzó pasadas las 12.00 con un viento de entre 10 y 6 nudos que permaneció durante toda la jornada permitiendo a la organización llevar a cabo todas las pruebas programadas para la segunda jornada. Si las condiciones meteorológicas lo permiten, en la tercera jornada se disputará la fase final de la ronda todos contra todos y se iniciarán las semifinales con los cuatro equipos mejor clasificados.

Todos los participantes han demostrado un gran nivel en todas las pruebas, siendo todas las regatas muy disputadas. Sin embargo, de entre todos los equipos ha destacado la tripulación del número cinco del mundo, Ian Williams, quien ha ganado prácticamente la totalidad de las regatas disputadas.

El segundo lugar de la clasificación provisional es para la tripulación francesa patroneada por Piere-Antoine Morvan, cuya tripulación ha resultado vencedora en 6 de las 8 pruebas disputadas.

La sorpresa de la jornada ha sido Björn Hansen, el regatista con la segunda posición más alta en el Ranking Mundial tan solo ha ganado tres de las ocho regatas que ha disputado complicando su clasificación para las semifinales.

El español Manu Weiller ha obtenido dos victorias, que junto con la victoria obtenida en la primera jornada le otorgan 3 puntos de los ocho posibles. Permanece en la octava posición, muy lejos de los puestos de cabeza y no teniendo prácticamente ninguna posibilidad de clasificarse para las semifinales.

Conseguir una plaza en las semifinales del Open está resultando muy competido. Los equipos del Top Ten mundial patroneados por Ian Williams y Piere-Antoine Morva lideran la clasificación. En busca de la tercera y cuarta plaza, que permite el paso a semifinales, se encuentra el equipo italiano liderado por Ferrarese con una victoria menos que el segundo clasificado y le siguen cuatro equipos empatados a puntos con cuatro victorias. Walker, Pace, Swinton y Robertson han obtenido el 50% de las victorias posibles, permaneciendo empatados a puntos en el cuarta, quinta, sexta y séptima puesto de la clasificación respectivamente.

La jornada de mañana es determinante para decidir las tripulaciones que disputen la fase final del VIII Open de España de Match Race organizado por el Real Club Náutico Calpe.

Comunicado remitido por el Real Club Náutico de Calpe

MIERCOLES 18 DE MAYO A LAS 20.00 HORAS
CIRCULO DE LA POLICIA FEDERAL

Santiago de Calzadilla 1350 (Y Avda Lugones) Capital Federal

Estacionamiento interno y vigilado

A cada concurrente se le solicita el aporte solidario de dos paquetes de fideos destinados a escuelas y hospitales del delta.

Navegar el Rio Negro es una charla absolutamente valiosa para navegantes de la vela y el motor. Para todos aquellos que les interesa conocer como se navega el Rio Negro en Uruguay, los requisitos y preparación, estrategias, derroteros y todo aquello necesario para disfrutar de un escenario impactante, arrollador y bello. Una oportunidad única de contar con información de primera mano sobre esta navegación soñada por navegantes incluyendo a muchos que llegan allende los mares .

El río Negro en la Republica Oriental del Uruguay brinda la oportunidad a los navegantes de experimentar una navegación con variados condimentos. Por un lado el escenario de un derrotero espectacular con aguas translucidas y orillas doradas por sus arenas. Por otro lado parajes hermoso incluyendo playas extensas de fina arena, bordeadas por el verde de los pinos, los alamos, los sauces y el tradicional monte galería.

Como se prepara un viaje al Río Negro, como es la estrategia de navegación hasta llegar a su boca, como se navega y que lugares son los adecuados para visitar y para fondear. Que puede hacerse en el Río Negro, como acceder al Brazo de los Muertos, al Banco Grande, a Playa el Pichón o a la Laguna de los Negros, cómo realizar la mejor noche y el mejor día son por ejemplo algunos de los muchos temas que se han de desarrollar en esta charla imperdible plena de detalles y experiencias.

Daniel Weinger: tiene en su haber el haber comandado una gran cantidad de caravanas de embarcaciones desde hace muchos años a la fecha a dicho destino. 15.000 millas navegadas. Director de la Escuela Islas Malvinas de donde egresaron más de 500 navegantes. Motorista de larga data y velerista actual, conoce el paño desde cualquier lugar que se mire. Sus trabajos para la revista Bienvenido a Bordo han sido clásicos en cuanto a derroteros, consejos y puntos de referencia al navegar.

Alejandro D. Kalfayan: Patrón y Marino Mercante, ha navegado y relevado especialmente el Rio Negro para la Revista Bienvenido a Bordo en sus Rumbos Nauticos (trabajo aún inédito por la Editorial). Conocido ampliamente en el ambiente náutico por sus didácticos cursos de GPS y Ozi Explorer y por los multiples servicios que brinda por su empresa www.servicios-nauticos.com.ar

José Rothman: navegante y articulista en publicaciones náutica surcó el Río Negro hace cincuenta años y une esa vieja experiencia con recientes navegaciones. Sus entusiastas artículos publicados sobre el Rio Negro en la Revista Timoneles y en Internet abrieron el difuso manto extendido sobre este derrotero contándole a los navegantes que “era posible llegar, encontrarlo y disfrutarlo”.

OBSEQUIO ESPECIAL: Se obsequiará –por parte de Servicios Nauticos -en conmemoración de su 10mo aniversario- las cartas náuticas para GPS Garmin que contemplan toda la navegación del Río Negro y Rio Uruguay.

CON TU TALON DE INGRESO PARTICIPAS EN LOS SORTEOS: de elementos aportados por los sponsores de Charlas en el Cockpit que dan una recompensa especial a los presentes: Se sortean entre los participantes elementos para la navegación, seguridad y confort a bordo, aportados por importantes marcas auspiciantes entre los cuales está NordikWear (Trajes de agua y vestimenta náutica),

Agradecemos a HMC ( http://www.hmc-md.com.ar/ ) Iluminación- Video-Imagen y Sonido su apoyo y soporte en sonido y accesorios para la realización de todos los eventos que se realizan en el marco de Charlas en el Cockpit. Agradecemos la especial difusión que de nuestras actividades realizan Semanario Sailors Weekly, Revista Mundo Nautica www.mundo-nautica.com.ar , Revista Bienvenido a Bordo www.bienvenidoabordo.com.ar

A cada concurrente se le solicita el aporte solidario de dos paquetes de fideos destinados a escuelas y hospitales del delta.

Como Llegar al Circulo Policia Federal

Se puede acceder al Circulo Policia Federal por las siguientes vías:

1) Si se viene del centro por libertador doblar al finalizar la Escuela Tecnica Raggio a la derecha (calle Vedia) y seguir bordeando por un momento la colectora junto a la Raggio y luego por la derecha hacia Parque de los Niños cuya entrada esta junto al Circulo Policia Federal
2) En el caso de venir desde provincia a capital o desde General Paz desde Puente de la Noria se toma apenas se desemboca en Libertador hacia Capital a la derecha (calle Vedia) se hace una cuadra se gira a la izquierda se hace una cuadra y se vuelve a girar hacia la izquierda (Pico) haciendo salida a Libertador hacia provincia y ahora en mano hacia provincia llegar a la Escuela Raggio y justo al finalizar doblar hacia la derecha para seguir las indicaciones 1)
3) Ingresando por Avda Cantilo desde el Centro se sale en el desvio al puente Labruna (pero sin tomarlo) haciendo camino hacia provincia hasta tomar una vez pasado el Centro Naval Santiado de Calzadilla en sentido inverso a los otros ingresos.

Hay carteles que indican y guian con el nombre de Parque de los Niños y Circulo Policia Federal.

Agradecemos a la Escuela Nautica de Navegación Deportiva del Circulo Policia Federal su colaboración al facilitarnos desinteresadamente instalaciones y medios para el desarrollo de nuestras actividades solidarias

Estamos en www.Facebook.com y recibimos sumamos a nuestros amigos como Charlas en el Cockpit y Acción Solidaria Delta

Asociate a Accion Solidaria Delta y disfruta de muchos beneficios. Visitá http://www.pfdb2.com.ar/accion-solidaria/34-accion-solidaria-delta/459-beneficios-para-navegantes-que-se-conviertan-en-socios-de-accion-solidaria-delta.html

Participa en nuestras compras grupales obteniendo beneficios en los costos de productos.

PROXIMAS ACTIVIDADES :

NAVEGACION SOCIAL Y SOLIDARIA: el Sábado 4 de junio navegamos a la escuela secundaria 9 en beneficio de dicha escuela y de la 911, la 26 y 905 todas situadas en el Rio Carabelas + el Hospital Boca Carabelas.

Un programa para hacer amigos, encontrarse con ellos y disfrutar de la naturaleza. Transportamos todos los aportes recibidos de navegantes, instituciones y empresas destinados a los niños, Escuelas y comunidades. Sumate con tu familia y tu tripulacion. Cumplimos el plan de trabajo de Accion Solidaria Delta para el año 2011

MODULO DE METEOROLOGIA: de la mano de un experimentado meteorólogo - Berardo Ojea Wilke - un programa de tres reuniones "METEOROLOGIA PARA NAVEGANTES EN EL CONO SUR DE AMERICA" que se desarrollará desde el miercoles 15 de JUNIO y durante 3 miercoles consecutivos.

MODULO SOLIDARIO PARA SOCIOS DE ACCION SOLIDARIA DELTA.

ASOCIATE Y DISFRUTA INMEDIATAMENTE DE ESTE BENEFICIO Y DE TODOS LOS BENEFICIOS DE ACCION SOLIDARIA DURANTE DOS AÑOS POR EL PAGO DE UN SOLO IMPORTE (CIEN PESOS POR DOS AÑOS UNICO PAGO SIN CUOTAS EXTRAS EN EL PERIODO)

El lugar adecuado, las personas correctas, el momento preciso... por supuesto, nada mejor que una Charla en el Cockpit

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