Buenos
Aires, viernes 6 de mayo de 2011 **Nº368
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Social
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CUMPLEAÑOS
DE LA SEMANA
ANIVERSÁRIO
DA SEMANA
6 - 5 - Viernes
Alvaro Onieva
Felipe Da Costa Castellari
Leticia Quesada
Mauro Alonso
Nico Pellejero
Ricky Fabini
7
- 5 - Sábado
Andrés Entrala
Ine Benson
Juan C. Copani
Tomás de Coulon
8
- 5 - Domingo
Antonella Verdino
Carolina Balboa
David Luchetti
Elisangela Pinto
Julieta Comotti
Nahuel Coppini
Victoria Pericoli
Vladimir Tasat
9
- 5 - Lunes
Carlos Luque
Danilo Fiorotto
Fernando Carvalhal
Javi Diaz
Laura Travascio
Marcela A Occhiuzzo
Marcelo Serenelli
Pili González Rubio
Rodolfo Gomory
10
- 5 - Martes
Alexandre Alencastro
Delfina Bellagio
Felipe Butti
Nicolás Martínez
Sofi Tedín
Sofía Dodero
11
- 5 - Miércoles
Diego Juan
Diego Montautti
Fernando Suarez
Henry Cerutti
Juan M Gallego Carrasco
Luciano Gubert de Oliveira
12
- 5 - Jueves
Andy Ferreyra
Cecilia Ferrantino
Gastón Payaslian
Lala Sesto
María Monteagudo
Nicolás Archetti
Pedro Furtado
Piedra Galarce
13
- 5 - Viernes
Antonio Pacheco
Evandro Soares
Franco Riquelme Antonetti
Indira Carfora
Javier Borojovich
María Lucía Zegarra
Nataly Del Solar Pinochet
Nicolás Marino
Vicente Peruffo Ducati
¡¡MUY
FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS LOS AMIGOS
SAILOR'S !!
MUITO
FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS OS AMIGOS DO
SAILOR'S
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PROXIMAS
REGATAS
Calendario
IRC/PHRF 2011
____________________________
Regatas
Mayo 2011
Calendario
FAY por clases
____________________________
Campeonato
Metropolitano
7 al 15
de mayo
____________________________
Campeonato
San Isidro Labrador
Copa Centenario
CNSI
14 al 22 de mayo
____________________________
Campeonato
Argentino de IRC
CVB 22
al 24 de mayo
____________________________
Bs
As - Colonia
7 y 8 de
mayo CNSI
____________________________
6º
Fecha ALMA
CNC 27
de mayo
____________________________
Copa
Fundadores
CVB 29
de mayo
____________________________
93º
Aniversario CUBA
14/5/2011
____________________________
Copa
San Isidro
CVSI 14
y 15 de mayo
____________________________
Campeonato
Comodoro Sieiro
CVSI 28
y 29 de mayo
____________________________
ISAF
Team Racing World Championship
Schull
Ireland 2011
27 de agosto
al 4 de septiembre
____________________________
VOLVE
VIDEOS
Mundial
de Soling 2011
____________________________
Humor
____________________________
America's
Cup:
AC45's
sailing as a fleet
____________________________
America's
Cup
AC45
gets thumbs
up from test crew
____________________________
Sudamericano
de J24
____________________________
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Match
Race
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CAMPEONATO
RÍO DE LA PLATA 2011
BOLETIN MODIFICATORIO Nº1
PROGRAMA
DE REGATAS
Debido
al programa de actividades de la Escuela Naval
Militar se modifican los destinos de las Regatas
previstas para los meses de mayo y junio de
la siguiente forma:
7
y 8 de mayo de 2011 Regata Buenos Aires
Colonia (R.O.U.)
4 y 5 de junio de 2011 Regata Buenos Aires -
La Plata Buenos Aires - Copa Escuela
Naval-
Comisión de Regata.
8 de abril 2011
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Neuquén
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Semana
de Pascuas
El
fin de semana de Pascuas se corrieron en el
lago Mari Menuco, organizadas por el Yacht Club
Neuquén ,cuatro regatas, dos pertenecientes
al campeonato Otoño-invierno de veleros
cabinados, una de crucero semana Santa y otra
de monotipos clase pamperos.
Las
tres primeras con vientos muy fuertes del sector
Oeste-sud Oeste a 40 kmtrs con rachas de 60
y mucho oleaje, varias colisiones entre barcos
en la salida, roturas de velas y caidas de palo
caracterizaron estos eventos en los que , una
vez más, se pusieron al máximo
las exigencias de embarcaciones y tripulantes.
RESULTADOS
Campeonato Invierno
1°
regata
SERIE A
1° MIRACLE- Alfredo Faggionato
2° ISLA NEGRA-Diego Hladij
SERIE
B
1° BRIBÓN- 1° en la general-
Mariano Ottaviano-
2° CHAVAL-Ricardo Spatola
3° HUENÚ- Jorge Croek
SERIE
S
1° VAGABUNDO-Carlos Xandri
2° SANDOKAN- Marcelo Baylac
3° QUILINQUI-Alberto Di Francesco
2° regata
|° ISLA NEGRA-Diego Hladij
2° MIRACLE- Alfredo Faggionato
SERIE
B
1° HUENÚ-Jorge Croek
2° CHAVAL-Ricardo Spatola
SERIE S
1° VAGABUNDO-1° en la general-Carlos
Xandri
2° QUILINQUI- Alberto Di Francesco
REGATA CRUCERO
1° NOIR- Juan Carlos Molfino
2° PEÑY CURÚ-Alberto Rocamora
3° VAGABUNDO-Carlos Xandri
4° MIRACLE-Allferdo Faggionato
5° SAN GIORGIO-Juan Carlos Gaboardi
CLASE PAMPERO
1° NEUQUÉN- Alberto Santarelli
2° MARI MENUCO- Liliana Matteis
3° TUNTI- Inés Llambias
Fuente:
Mariano Ottaviano
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En
el email y desde Cibernautica
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Cartas
Online del RDP + Google Earth
por lucas1974 » desde www.Cibernautica.com
Vie Abr 29, 2011 12:55 pm
Estimados,
buscando cartografia online de los puertos del
sur, encontre un sitio muy interesante. Se puede
ver la cartografia nautica online de lo que
quieran, superpuesta sobre google earth o google
maps. Se pueden elegir solo la capa de cartas,
la satelital, o armar hibridos.
Y lo mejor, tiene casi toda la cartografia argentina
-SHN- y brasileña sin cargo! Algunos
paises son con cargo).
Link
Recomendacion:
Elijan el modo Full Screen de la pagina web
+ F11 en el navegador, y tienen la cartografia
en pantalla completa!!
Saludos!!!
Lucas
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Salud
y medioambiente
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1er
Feria Verde de Tigre en Don Torcuato
Alimentación
Sana y Natural
Producción Sustentable
Productos Agroecológicos
Productos Reciclados
Comercio Justo
Martes
10 de Mayo de 10 hs a 14 hs
Plaza
Alvear de Don Torcuato
(Estrada entre Camacuá y Ombú)
Evento
auspiciado por el programa ProHuerta del INTA
y la Municipalidad de Tigre.
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Insólito
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Este
barco fue construido así como si se estuviera
hundiendo.
El
artista francés Julien Berthier diseñó
este barco que funciona perfectamente como si
se estuviera hundiendo. Un yate de 6.5 m de
largo fue cortado por la mitad y le añadieron
una nueva quilla y un motor para que se quedara
en esa posición y a la vez funcionando
perfectamente
Berthier
ha viajado con el barco (o mejor dicho el medio
barco) a través del Canal de la Mancha
hasta Londres y navegado por el resto de Europa
llamando la atención de mucha gente que
le ofrece ayuda debido a la delicada situación
en que se encuentra. Estos bueno samaritanos
se mosquean y/o sorprenden cuando Berthier les
aclara que el barco es así.
El barco fue construido en el 2007 y su nombre
Love Love.
Cada
loco con su tema..
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5to
Puesto para Gustavo Warburg y su team Edding, en el
Mundial de Soling 2011.
Foto:
http://www.cyc-prien.de/
En
Alemania, en el lago de Chiemsee, uno de los lugares
más inpredesibles para navegar, según
las declasraciones de Stuart Walke, una leyenda dentro
de la clase Soling, días
antes del comienzo
del Mundial que tuvo como sede al Chiemsee Yacht Club.
DISEÑADAS
PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR
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Con
la participación de 50 equipos representantes
de 13 países, el barco argentino comandado
por Gustavo Warburg, esta vez sin Hernán Celedoni
ni tampoco Máximo Smith, finalizó en
5to lugar. Mientras que los Campeones Mundiales 2011
de la categoría fueron los canadienses Peter
Hall, Paul Davis y Philip Kerrigan que luego de ganar
la regata inicial, volvieron a cortar la meta en primera
posición, dos veces más. Así
finalmente luego de 8 pruebas acumularon un total
de 29pts.
El
cierre final de la última jornada en el Chiemsee
Yacht Club, tuvo condiciones de viento con rafagas
de 24 nudos y algo frío. Aunque la acción
a bordo de los barcos, mantuvo caliente a las tripulaciones
que terminaron realmente muy cansadas.
Tal
como lo preveía Walker, el último día
a pesar de las excelentes condiciones que corrieron
el telón del Campeonato, fueron las que ningún
pronosticador ubiese imaginado.
En
segundo lugar, con una victoria y dos 2º puesto.
Sólo un punto más sumaron los húngaros
Georg Wossala, Karoly Vezer, Peter Nemeth con los
que consiguieron consagrarse Subcampeones Mundiales
de Soling 2011. Mientras que los brasileros Nelson
Ilha, Paulo Ribeiro y Filipe Ilha VDS, luego de ganar
la 7ma regata y con un total de 47 pts, subieron al
tercer escalón del podio.
Una
dura competencia entre el barco aleman comandado por
Roman Koch, Maxi Koch y Georg Bornemann con el team
de Argentina integrado por Gustavo Warburg, Alejandro
Bisbal y Tomás Roldán CNSI quienes ganaron
la 4ta prueba y llegaron en 2do lugar en la 2da regata.
La definición fue en la última competencia
donde los Eding llegaron en el puesto 14º y los
Koch brother lograron cruzar la meta en el puesto
11º Así por sólo un punto el 4to
puesto quedó en manos de Alemania, mientras
Argentina se ubicaba en el 5to lugar.
En
tanto que el segundo barco argentino tripulado por
Agustín y Santiago Nottebohm junto a Guillermo
Parodi CNSI. Finalizaron en el puesto 26, tras no
participar en las últimas dos pruebas. Pero
con un 4to puesto en la 4ta regata y otro 6to lugar
en la siguiente, hicieron también una buena
representación.
Primeras
clasificaciones:
1º
CAN 225 Peter Hall 29pts
2º HUN 77 Georg Wossala 30pts
3º BRA 31 Nelson Ilha 47pts
4º GER 001 Roman Koch 52pts
5º ARG 32 Gustavo Warburg 53pts
6º NED 33 Rudy den Outer 60pts
7º CAN 230 Hans Fogh 70pts
8º BRA 73 Guilherme Roth 71pts
9º GER 308 Karl Haist 74pts
10º GER 304 Thomas Maschkiwitz 77pts
Todos
los resultados
Toda
la información FOTOS y VIDEOS aquí
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84º
Aniversario del Yacht Club Olivos
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Copa
84º Aniversario del Yacht Club Olivos.
Foto
de archivo
El
sábado pasado se pudieron disputar las 2 regata
para la clase J24 y Star que estaban programadas.
En tanto que el domingo no hubo competencias debido
al fuerte viento que sopló en la ciudad de
Buenos Aires.
Un
Campeonato infimo para los Star que solamente contaron
con 5 barcos en el agua para la primera regata, pero
la huída de Pablo Gigli & Federico Calegari,
después de la regata inicial, sólo 4
barcos partieron con el segundo top de largada. Casí
toda la última regata, se mantuvieron al frente
de la flota Labandeira/Celedoni.
El
podio completo empató finalmente con 5 puntos.
Pero el Campeón Julio Labandeira, ganó
la regata inicial y en la última regata estuvo
primero hasta pasada la mitad de la 2da ceñida,
cuando Daniel Dellatorre logró superarlo.
Fue
un día muy difícil con cambios de recorrido
y viento muy inestable. Muchas rachas en la cancha
que otorgaron importantes diferencias, el viento que
comenzó fuerte momentos antes de largar, pero
se tuvo qu suspender el primer intento que hizo la
CR de largar a los J24 y cuando el viento se estableció
y quedó finalmente fondeada la línea,
soplaban aproximadamente 10knts del sector norte que
a lo largo de las competencias fue girando hasta terminar
en el oeste, o sea, de tierra, suave y muy borneante
con algunas lluvias en el final.
El
campeonato se definió en la últma popa,
después que derivaron primero Daniel, 2do Julio,
3ro Gonzalo y último Gerardo. Muy pegados en
la última popa, Julio jugó una buena
carta, como buen contador hizo rápido y muy
bien los números. Tenía que impedir
que Daniel Dellatorre se quedara con la victoria de
la última prueba. Por eso decidió orzarle
atrás a Dellatorre navegando hacia la derecha
de la cancha, pero el giro del viento al oeste que
recibímos los de atrás, nos dió
la pierna de borde, directo a la marca y con más
viento. Así fue que nosotros saltamos del 3º
al primero. Gerardo en nuestros talones cortó
la meta en segundo lugar, Dani fue el tercero y Labandeira/Celedoni
a pesar de llegar últimos, se quedaron con
la Copa del 84 Aniversario del Yacht Club Olivos..
Resultados
de Star.
1º Julio Labandeira & Hernán Celedoni
YCO 5pts
2º Gerardo Della Torre & Jorge Ibalborde
CNO 5pts
3º Daniel Della Torre & Julián Gazari
CNO 5pts
4º Gonzalo Berdes & Sebastián Rodrigué
YCO 6pts
5º Pablo Gigli & Federico Calegari 10pts.
Resumen
de los J24 publicado en http://j24arg.blogspot.com/
Se lograron disputar dos regatas. La primera se corrió
normal con viento del sector N, borneante entre 8
y 10 nudos, destacándose el andar del U-2 de
Doval Junior y el Pajarraco de Fede Reser. La segunda
comenzó normal pero a medida que se iba desarrollando
comenzaron a generarse remolinos en el aire en algunas
zonas de la cancha, relegando a quienes se encontraban
en ella. Ganó el torneo el mas parejo , Cacique
de Sergio Pendola, seguido de Deep Sump de Roberto
Authier.
Primeras
clasificaciones de J24
1º CACIQUE de Sergio Péndola 5pts
2º DEEP SUMP de Roberto Authier 6pts
3º U2 Santiago Doval 6pts
4º SALVAJE de Geremías Peranza 8pts.
5º BONITA de Nicolás Perrupato 12pts.
Más
información
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Gran
Prix del Litoral 3ra fecha.
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Agustín
Pezzuti CVR, Juan Ignacio Biava YCR, Fernando Inés
CRSN y Manuel Pellejero vencen en la 3ra fecha del
Gran Prix del Litoral, en el CRSN.
Foto
de archivo: Juan Ignacio Biava
El
domingo pasado finalizó en el Club Regatas
San Nicolás, la 3ra fecha del Gran Prix del
Litoral para la clase Optimist y Laser en sus categorías
St, Radial y 4.7.
Con
94 timoneles inscriptos en la clase Optimist, el rosarino
Pezzuti luego de 5 regatas y de cortar la meta en
2do lugar en la última prueba, con la suma
de 16 puntos se consagró Campeón de
la 3era fecha. Mientras que Juan I. Carpintieri CNJ
después de llegar 2do en la anteúltima
regata y con un total de 19pts subió al segundo
escalón del podio. Guido Pozzi Alcón
CNSP, ganó la primera competencia y con 21pts
se ubicó 3ro.
Muy
buena recuperación la de Francisco Guaragna
que luego de un comienzo no tan bueno en los que se
ubicó 20º y 23º, colocó 2,
1, 1, con los que trepó hasta el 4to puesto.
Primeras
posiciones de Optimist
1º Agustín Pezzuti CVR 16pts
2º Juan I. Carpintieri CNJ 19pts
3º Guido Pozzi Alcón CNSP 21pts
4º Francisco Guaragna CNJ 24pts
5º Tomás García Del Aqua CNSP 27pts
6º Fausto Cruz Peralta CNSP 30pts
7º Santiago Morande CNVC 33pts
8º Joaquín Lamberti CNVC 54pts
9º Nicolás Ditella CNSP 54pts
10º Jerónimo Cittadini CNSP 54pts
11º Dietrich YCR 54pts
En
la clase Laser St y con 13 barcos inscriptos, Fernando
Inés del Club Regatas San Nicolás, ganó
3 de 5 regatas y con la suma neta de 5pts se consagró
Campeón de la 3ra fecha del Gran Prix del Litoral
2011. Mientras que Francisco Venetucci UNR luego de
ganar la anteúltima regata y con un DNF en
la prueba final, se ubicaba en el 2do puesto con la
suma de 10pts. Gerardo Gordo CNSP, ganador de la 2da
competencia y también con un DNF en la final,
subió al tercer cajón del podio con
12pts.
Primeras
clasificaciones de Laser St.
1º Fernando Inés CRSN 5pts
2º Francisco Venetucci UNR 10pts
3º Gerardo Gordo CNSP 12pts
4º Juan Cruz Harispe CNP 23pts
5º Hernán Colicinio CNSP 26pts
La
categoría Laser Radial con una flota de 14
barcos inscriptos, finalizó con un podio empatado
en 7pts. El Campeón fue Juan Ignacio Biava
YCR que luego de ganar las dos pruebas finales batió
a Solano Leira quien comenzó con dos victorias
y finalizó en 2do lugar. En tanto que Rachid
Dalibalta CRSN llegó 3 veces en 2do lugar y
después de ganar la 3ra regata, subió
al tercer escalón del podio con los mismos
7 puntos.
Primeras
clasificaciones de Laser Radial
1º Juan Ignacio Biava YCR 7pts
2º Solano Leira CRSN 7pts
3º Rachid Dalibalta CRSN 7pts
4º Pedro Hecker CNSP 14pts
5º Nicolás Quagliotti CVR 21pts
6º Eduardo Rico CNP 21pts
Finalmente
en la clase Laser 4.7 con 8 timoneles inscriptos,
Manuel Pellejero YCR se consagró Campeón
luego de ganar 3 de 5 regatas y con la suma total
de 5pts. Mientras que Inés Rivas YCR después
de ganar dos regata y llegar 2da en la inicial, se
colocó en 2do lugar con un total de 8pts. Tomás
Bieler YCSF cruzó la meta 3 veces en 2do puesto
y subió al tercer cajón del podio con
10pts.
Todos
los resultados.
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Regata
San Isidro - Gral Lavalle 2011
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Premio
General Lavalle 3ra edición
Por Fabian Pesce Loumagne
Organizada
por el Club de Veleros San Isidro se corrió la
3ra edición de esta prueba semioceanica con destino
al que fuera el primer puerto argentino, situado en
el confin de la Bahia de Samborombom. Clave fue el aporte
logístico y operativo de la Prefectura Naval
Argentina, que acompaño la prueba durante todo
su recorrido ploteando a las 19 embarcaciones participantes.
|
Tel.
5411- 4725-3712
www.treego.com.ar
Quintana 1146 - Victoria (B1644) - Bs. As.
- Argenitna.
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El
Viernes 29 de Abril de 2011 a las 10 hrs, Leopoldo
Plantie, oficial de día y alma matter de esta
regata, dio el top de largada desde un guardacosta
fondeado en las cercanías del km 18 frente
al puerto de Buenos Aires.
Desde
allí 135 millas separaban a la flota de su
destino. Viento del Sudeste de 18 nudos que incremento
rápidamente a los 25 nudos, pusieron a los
participantes en situación. Borde y borde fue
la consigna.
Sobre
el mediodía se acabo la bajante y Eolo operó
su potenciómetro hasta los 30/32 nudos del
mismo sector. La corriente comenzaba a crecer y asi
también el número de abandonos, que
sobre las 15hs alcanzaba a 13 yates.
La
ola crecia y arreciaba sobre las cubiertas. Los bordes
eran negados en una y otra amura. Así no quedaron
competidores de las series C,D, E y F , dejando en
regata sólo los barcos grandes y al CP 26 Lunazul
de La Plata, estoico participante de la serie D que
soporto al igual que sus pares el borde y borde hasta
alcanzar Punta Piedras, nada mas y nada menos que
80 millas de bordejeada.
Tampoco
fue fácil para los más grandes ya que
el Esperanza, yate insignia de la Prefectura Naval
Argentina de 60 pies de eslora, ganador por segundo
año consecutivo de la clasificación
general de la prueba y de la Copa Heroes del Guardacostas
Rio Iguazu, rompió guardines de su timon de
rueda, pasando a timon de caña y asi también
rifo su genoa 1. El Pura Sangre 2 , Lef 30 y el Red
Wind 3 , Victory 40, en 2do y 3er lugar de la general
respectivamente, en gran perfomance, intentaron infructuosamente
arrebatarle al Esperanza el Premio Gral. Lavalle.
El Hannahbode, Albatros 9.50 de Martin Pachiani, gran
navegante y conocedor de la bahía se llevó
la Copa Municipalidad de San Isidro al ser el mejor
clasificado de la flota zonal. El Lunazul hizo lo
propio con la Copa Tio Dinghy al barco de menor eslora
clasificado en la general. La Copa Julio Barcelo quedó
sin aspirantes.
Los
barcos arribaron entre las primeras horas del dia
Sabado 30 y las 15 horas del mismo dia. Fernando Bonastre,
oficial de día a bordo de la lancha Hurricane
de la PNA nos contaba que el viento rotó y
bajó en intensidad, de tal forma que solo dejó
una brisa por la aleta para los últimos en
arribar.
Luego
de virar Punta Piedras, extremo norte de la bahía,
el rumbo 180 otorgaba un través cerrado a un
descuartelar. Quedaba atras la sufrida bordejeada
y era sólo cuestión de navegar directo
a la marca.
Los
barcos esperaron por la marea fondeados a escasa milla
de la entrada a la Ria de Ajo y una vez que la creciente
tomó lugar pudieron navegar sin problemas hasta
el puerto de Lavalle, situado a unas 3 millas de la
desembocadura. Por la noche del Sabado las tripulaciones
de los seis barcos arribados fueron agasajados con
una fritanga de pescado, realizada en el comedor de
la Subprefectura Lavalle.
Grande
era la alegria de la gente del Jeannau 42 Sole V,
como así tambien la de cada uno de los tripulantes,
luego de una regata dura y complicada. El Domingo
a la mañana, mientras Eolo se descargaba con
furia desde el Sudoeste, la Municipalidad de Gral
Lavalle, que puso su decisión y logística
para que la prueba se llevara a cabo, ofrecia el asado
de camadareria que enmarcaba la entrega de premios
en la que estuvo presente el Senador Goycochea en
nombre del Gobierno de la Provincia de Buenos Aires,
en cuyo calendario esta instituida esta prueba anual.
Llegaba
el final a un fin de semana lleno de alegrías
para los que finalmente alcanzaron el objetivo. Las
dos primeras ediciones dieron de franco, esta vez
toco la dura, es parte del juego. Los esperamos el
año próximo para navegar rumbo a la
Cruz del Sur.
Fabian
Pesce Loumagne
Resultados
por Formula PHRF
Clasificacion
General :
1ro Esperanza,
2do Pura Sangre,
3ro Red Wind 3
Serie
A :
1ro Esperanza ,
2do Red Wind 3,
3ro Sole V
Serie
B :
1ro Pura Sangre,
2do Hannahbode
Serie
D :
1ro Lunazul
Resto
de las series sin arribados
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Reportaje
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Reportaje
a Oscar Cherro,
Astillero Bramador.
En la
foto: Oscar Cherro sentado detrás de la robusta
estructura de acero inoxidable que sostiene la mesa
central del Bramador 24.
En
el capítulo anterior, Oscar nos contaba en
el final, como eran antes las competencias de los
barcos que competían en fórmulas, como
la antigua IOR.
3ra Parte
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Pileta
con tapa del Bramador 24,
vista hacia popa.
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"Competían
3 generaciones de Paquitas, corrían los Manzanitas,
los Miura 25
. En la C corrían los media
tonelada, los CP30, los Holland, los F&C, etc."
Nos decía Cherro cuando nos explicaba que hoy
para correr en primer nivel, es necesario tener un
barco armado y pensado para Regata exclusivamente.
Oscar
Cherro (Bramador): Había 4 ó 5 modelos
en los que corríamos y nos divertíamos.
Como el Melilotus que era un Holland 30, el CP30,
Peterson
Es
decir, había barcos utilizables para pasear
y crucerar, pero en los que al mismo tiempo podías
correr, correr. Porque sí me sacas una pierna
de ventaja, no estoy corriendo. Por otra parte no
era necesario vender la casa para comprar lo necesario
y las velas eran de dacron.
Sebastián
Rodrigué (SW): Hoy eso quizás se
pueda hacer en la fórmula PHRF.
Bramador:
Podes hacerlo en PHRF, pero no contra los mejores,
salvo algunas excepciones como puede ser el Campeonato
Argentino de PHRF. Donde algunas veces se inscriben
equipos de primer nivel. Pero para ir a divertirse,
desde ya, y es lo que hace la gente.
Pero
convengamos que hoy en día el más alto
nivel no está en la PHRF. Es una fórmula
para gente común, muy buenos navegantes en
la mayoría de los casos, pero que no están
equipados ni dedicados a full como en otras categorías,
donde los regatistas son profesionales o están
muy cerca de ese nivel.
SW:
Entiendo lo que usted me dice. Hoy para correr de
igual a igual y al más alto nivel, hay que
ser profesional o millonario. Porque si uno se inscribe
en las fórmulas, corre el riesgo que le gane
un barco de 40 años o más.
Bramador:
Para mi es negativo lo que pasa con el Matrero y el
Sur. Porque entonces ahora para correr de igual a
igual, te tenés que comprar un S40.
Nosotros
con el Bramador 34, MIURA, nos defendimos bastante
bien, ganamos muchos premios e incluso varias generales.
SW:
¿Este año botaron el primer Bramador
24?
Bramador:
Si este año botamos el primero, y ya hicimos
10 barcos. Estamos construyendo 3 Bramador 24 por
mes, y ya tenemos vendidos 24 barcos de este modelo.
SW:
¿Ya saben cómo mide en las fórmulas,
y pudieron probarlo?
Bramador:
Todavía no lo probamos en ninguna regata, ninguno
de los dueños que compraron este barco está,
por el momento, interesado en competir . Hay una sola
persona que corrió en San Pedro y en la serie
de ellos se divirtieron muy bien. Pero no hay dudas
que es un barco que camina, porque ya está
medido en la fórmula IRC y tiene un raiting
más o menos similar al de un Plenamar 27, y
está muy bien. Porque camina más o menos
igual que un Plenamar 27.
Lo que pasa es que el Plenamar 27 tiene 7,20mts de
eslora en flotación y el Bramador 24 tiene
7mts. Por eso son más o menos parecidos.
SW:
¿Se alcanza más eslora en flotación
cuando el barco escora?
Bramador:
Claro, si. Pero en el caso del Bramador 24 no es mucha
la diferencia. Porque acordate que es un barco que
no tiene prácticamente nada de lanzamiento.
Pero eso, la fórmula lo toma en cuenta.
Lo
que pasa en los barcos modernos si vos los escoras
mucho, por ahí tenés un poquitito más
de eslora en flotación, pero no conviene escorarlo
mucho. Más bien conviene llevarlo bien derecho.
Esa pequeña diferencia que ganas en la eslora
en flotación, finalmente la perdés.
Porque la forma del barco cambia radicalmente al escorar.
En cambio en los barco más antiguos, que eran
más en V, cambiaba menos la forma al escorar.
SW:
El Bramador 24 ¿Viene con asimétrico
o spinaker?
Bramador:
Está pensado para usar con spinaker. No le
hicimos botalón, pero es una opción
que tenemos pensada para más adelante, y si
alguno la pide, se le puede hacer sin problemas. De
todas formas hoy como está el barco, tranquilamente
se puede amurar un asimétrico en la proa. Desde
luego que si le hacemos un botalón, el barco
va andar mucho mejor.
En
realidad para crucero yo recomiendo usar asimétrico.
Porque además el spinaker simétrico,
es una vela que hay que saber manejarla. Obviamente
es más divertido el spinaker, y si lo sabés
utilizar, el barco también alcanza más
velocidad.
SW:
¿Cuántas personas pueden dormir cómodas
en el Bramador 24?
Bramador:
Pueden dormir 4 personas cómodas. El barco
es abierto y sin mamparos estructurales, porque en
esa eslora los ambientes son relativamente pequeños
y los mamparos ocupan lugar.
Por
otro lado los mamparos transversales que antes eran
imprescindibles, no son necesarios en el tipo de construcción
que hacemos nosotros. Por eso la única división
que hay es el baño compartimentado.
El
Bramador 24 es realmente un barco amplio y se parece
mucho a un 27 pies.
SW:
¿La cubierta tiene divinicel?
Bramador:
No, la cubierta es maciza. Pero se puede hacer con
divinicel si algún cliente lo pide. Nosotros
consideramos que el divinicel tiene un inconveniente
Para correr está bien, ahora si no vas a correr,
no tiene sentido. A la larga la cubierta o casco se
te ondula, se te despegan parches, por más
bien que uno lo haga. Después de 10 años
de uso, las cubiertas con divinicel sufren un importante
deterioro que no es necesario en un barco pensado
como el Bramador 24.
El
tema es que el laminado que cubre al divinicel, tiene
un 1mm de espesor. Entonces donde lo tocas con un
muelle o golpe, se abolla. Por eso nosotros hacemos
barcos que son una roca, muy fuertes y de crucero.
Quizás pesan un poco más de lo mínimo
indispensable, pero los hacemos "eternos".
Seguramente que podríamos hacer un Bramador
24 que pese 400 kilos menos, pero sería mucho
más blando y de una vida útil limitada.
Cuando
comencé a construir barcos, lo que le dije
a mi socio fue; Quiero que dentro de 10 años,
los barcos que nosotros fabricamos, estén en
el mismo estado que los entregamos. Reconozco que
nos costó tiempo y esfuerzo, pero hoy te puedo
decir que conseguimos ese objetivo.
Hoy
cuando un cliente me pide ver un Nova, le muestro
un barco que tiene aproximadamente 6 años y
está exactamente igual que nuevo, y no porque
no lo usen, siempre que voy está o con una
canoa arriba o lleno de cosas, porque es un barco
que lo usan bastante. Pero está absolutamente
impecable.
SW:
Cambiando un poco de tema ¿Estuvieron en el
Salón Náutico? ¿Forman parte
de CACEL?
Bramador:
No, no estuvimos. No fue prácticamente nadie
de la vela.
SW:
¿Pensas que es el momento, para que la industria
de la vela genere una nueva exposición, a parte
del Salón Náutico de CACEL?
Bramador:
Eso es lo que habría que intentar. Nosotros
tenemos tanto trabajo que nos cuesta mucho pensar
en otras cosas. Pero como soy un poco rebelde, se
me ocurrió que los fabricantes de barcos a
vela, podríamos formar una nueva cámara
propia. Quizás durante este invierno lo intente.
Una
industria tiene que trabajar con la base de "Yo
hago barcos" y después los vendo. Como
hacemos nosotros. Hay muchos que están ahí,
quizás con suerte tienen un empleado o dos,
pero muchas otras ni siquiera. En algunos casos contratan
gente para hacer un barco que vendieron, y entonces
la calidad es fluctuante y los precios son muy caros.
Logicamente, porque los tiempos son mucho mayores
y cuanto más tarda una obra, más cara
es.
Entonces
es un ambiente muy particular, donde no va ser fácil
organizar una cámara propia. Pero de todas
formas si puedo lo voy a intentar.
SW:
¿Cuánto cuesta el Bramador 24 terminado
y listo para disfrutar. Con motor y todos los elementos
necesarios?
Bramador:
Entre pitos y flautas, termina costando unos 40.000
dólares. Casi la mitad de lo que cuesta el
NOVA, o sea, un muy buen negocio. Porque es mucho
más que la mitad del 28'.
SW:
¿Cómo ve los cambios que se hicieron,
en cuanto a las exigencias por parte de la Prefectura
Naval Argentina, para construir veleros?
Bramador:
Quizás se les fue un poco la mano. Pero creo
que era algo necesario. El problema lo tienen los
astilleros chicos.
SW:
También los que quieren hacerse un velerito
en el fondo de su casa.
Bramador:
Eso todavía se puede hacer. Si querés
hacerte un barquito en tu casa, hoy lo podes hacer.
Pero la Prefectura lo tiene que controlar y tenés
que cumplir con los procedimientos que ellos exigen.
Tenés
que presentar el proyecto en Prefectura para que ellos
lo aprueben, y después te van a ir controlando
en distintas etapas de la construcción.
Nuestro
astillero está aprobado por Prefectura, que
controló todos los procesos que hacemos y los
sistemas de seguridad con los que contamos. Además
que cumplimos con todas las normas para hacer los
laminados, las matrices están como tienen que
estar. Esta todo verificado.
Continúa
la Próxima Semana.
Más
información: http://www.bramador.net
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CNMP
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Regatas
del Náutico Mar del Plata
El
pasado fin de semana y como adhesión del Club
Náutico Mar del Plata a la conmemoración
del Dia de la Armada Argentina, se llevaron a cabo
las Regatas programadas para embarcaciones de Orza.
En primer lugar corrieron las embarcaciones de la
Clase Internacional Optimist, tanto en Categoria Principiantes
como Timoneles. Dichas regatas se concretaron en el
antepuerto local, con mar calmo y viento E a unos
8 nudos, con lluvia intermitente.
La
Clasificación fue la siguiente :
Optimist
Timoneles
1 3066 BARBERO NICOLAS 1-1.00 1-1.00 1-1.00 3
2 0 CONTESSI MASSIMO 2-2.00 2-2.00 6-6.00 10
3 3146 SANTANNA NICOLAS 3-3.00 3-3.00 4-4.00 10
4 3105 STORELLI JULIAN 7-7.00 4-4.00 2-2.00 13
5 2667 CAPIZZANO FRANCISCO 4-4.00 5-5.00 7-7.00 16
6 263 BRESSANELLO LUCAS 9-9.00 8-8.00 3-3.00 20
7 2631 SCHIEL PAULA 5-5.00 7-7.00 8-8.00 20
8 1853 BENVENUTO RODRIGO 6-6.00 DSQ-10.00 5-5.00 21
9 2484 ALLEGRINI TOMAS 8-8.00 6-6.00 9-9.00 23
Optimist Principiantes
1 2691 SCHIEL IVO 1-1.00 1-1.00 3-3.00 5
2 308 BEZI MACARENA 3-3.00 2-2.00 1-1.00 6
3 2556 PAGNI LUCIO 4-4.00 3-3.00 4-4.00 11
4 2734 IRIBARNE JOSEFINA 2-2.00 10-10.00 2-2.00 14
5 3264 MUÑOZ TOMAS 7-7.00 4-4.00 8-8.00 19
6 2883 BURGUES GONZALO 5-5.00 7-7.00 7-7.00 19
7 2968 GOMEZ SANTIAGO 10-10.00 5-5.00 5-5.00 20
8 2838 RECALDE NICOLAS 8-8.00 9-9.00 6-6.00 23
9 2918 SALVADOR ALEJO 9-9.00 6-6.00 9-9.00 24
10 3199 URPI SEBASTIAN 6-6.00 8-8.00 DNC-13.00 27
11 679 NATTA TOMAS 12-12.00 11-11.00 DNC-13.00 36
12 3014 PERALTA MARIANO 11-11.00 DNC-13.00 DNC-13.00
37
Posteriormente, a partir de las 14:30 hs fue le turno
de la Clase Internacional Snipe, la cual además
con estas Regatas dio inicio a su Gran Prix 2011.
Se
llevaron a cabo en una cancha fondeada en el antepuerto,
con mar calmo, viento del SE a S a unos 7/9 nudos,
sin lluvia en este caso y con cielo nublado.
La Clasificación final fue la siguiente:
Snipe
puesto vela timonel / tripulante reg_1 reg_2 reg_3
puntos
1 28985 HOTEL GUE BARBERO SEBASTIAN - GRIMALDI ANDRES
1-1.00 1-1.00 1-1.00 3
2 10863 PIJOCHO TAMINELLI ESTEBAN - ANDREWS ALEJANDRO
4-4.00 2-2.00 2-2.00 8
3 00001 HOLLY TRAMA LEANDRO - TOCCHIO MAXIMILIANO
2-2.00 3-3.00 4-4.00 9
4 20239 TAIFUN ROJAS LUIS MARIA - MARTINEZ MARCELA
3-3.00 4-4.00 3-3.00 10
5 30858 INTENTO CAPIZZANO ALEJANDRO - GONZALEZ MARIANO
5-5.00 5-5.00 5-5.00 15
El proximo sábado 7 del corriente mes, continuando
con la conmemoración del Dia de la Armada,
el Club Náutico Mar del Plata organiza una
Regata crucero con tripulación en Dobles.
En la misma intervendran barcos medidos bajo Formula
PHRF y embarcaciones de la Clase Internacional J24
y Grumetes.
Marta
Rodriguez
Oficina Náutica - CNMP
Tel 0223-4891637
155 460272
cnmpvela@infovia.com.ar
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Viajes
y negocios
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A
volar, que las millas de premio no son eternas
Algunas
aerolíneas empiezan a acortar la vigencia de
las millas con las que recompensan a sus viajeros frecuentes.
Publicado en el Diario Clarín
Por Isabel Stratta.
istratta@clarin.com
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Javier
Barbetta, Clipper Viajes
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United
Airlines acaba de acortar el vencimiento de las millas
de premio a 18 meses. Si en ese período el
pasajero no volvió a viajar, su cuenta se cerrará.
La política empezará a aplicarse a fin
de año.
United,
que no está sola en estos cambios, sostiene
que así mejora sus balances (las millas figuran
en los libros de las aerolíneas como una obligación
que algún día tendrán que pagar
en forma de tickets o pases de cabina). Y que, con
menos competidores, los verdaderos viajeros frecuentes
ahora podrán conseguir más fácilmente
sus boletos gratuitos.
Delta
emprendió a fin del año pasado una reforma
similar, al cerrar cuentas inactivas durante dos años
calendario. Otra estadounidense, U.S. Airways, bajó
sus tiempos de 36 meses a 18.
Tres
años es, hasta ahora, la regla general del
sector para la caducidad de millajes sin uso. Que
algunas grandes líneas aéreas de EE.UU.
hayan dado el difícil primer paso de acortar
esos plazos puede indicar, según los especialistas,
que habría más cambios por venir en
el sistema.
En
el mundo hay 10 billones de millas acreditadas a unos
180 millones de personas, y el programa de fidelización
más exitoso de la historia del marketing corre
peligro de ser un rehén de su propio éxito.
A los pasajeros se les hace más difícil
conseguir los tickets gratuitos porque la demanda
de premios sube y la oferta de asientos dedicados
baja en la mayoría de las aerolíneas.
Sobre todo ahora que no sólo las transportadoras
aéreas seducen con millas, sino también
tarjetas de crédito y otros negocios de tierra
firme.
El
viajero que atesoraba sus créditos a la espera
de la gran ocasión futura es el más
afectado por la incipiente tendencia a cerrar cuentas
inactivas (y por otros cambios como el encarecimiento
en millas que han sufrido los destinos). Pero hay
formas de defender lo conseguido.
«,
La más obvia (y la más cara) es un nuevo
viaje. Alquilar autos, o pagar noches de hotel en
cadenas asociadas también sirve.
«,
Existen opciones menos costosas: dado que muchos planes
de millaje empiezan a ofrecer a sus socios la posibilidad
de donar millas a buenas causas, una pequeña
dádiva obrará el milagro de mover la
cuenta. Mileage Plus, de United y otros programas
permiten también pasarle millas a otro socio,
o recibirlas.
«,
Hacerse miembro de una tarjeta de crédito coauspiciada
con una aerolínea puede ayudar: por ejemplo,
en la Argentina, United tiene una Visa en cobranding
con el BankBoston. Otros acuerdos de ese tipo tienen
Aerolíneas Argentinas con el Banco Galicia,
Lan con el Río y American Airlines con Citibank.
Las millas que se suman gastando con tarjetas de crédito
nunca expiran.
El
arte de reservar
Si
conservar las millas exige dedicación, canjerlas
por un asiento gratis puede requerir magia, dada la
gran cantidad de aspirantes que pelean por el recurso
escaso. Frente a esto, los expertos recomiendan comportamientos
que pueden ayudar.
«,
El primero es la anticipación. Las líneas
aéreas suelen poner sus programas de vuelo
en los sistemas hasta 330 días antes.
«,
Menos obvia, la otra regla de oro es la flexibilidad.
Entre dos puntos, no hay un solo camino. La mayoría
de las compañías están conectadas
con muchas otras mediante alguna de las tres grandes
alianzas aéreas y mediante otros acuerdos individuales.
Explorar atajos o desvíos es a
veces es la única manera de conseguir el viaje
esperado. Usted quiere viajar a Europa con millas
ganadas en Lufthansa ¿pensó en hacer
el tramo San Pablo a Madrid por Air China?, ejemplifican
en mismillas.com.
A
un pasajero se le antojó un inconcebible viaje
a Alemania en medio del Mundial, cuenta un agente
de viajes experimentado. Usó millas de Aerolíneas
para ir hasta Roma y desde allí pagó
200 dólares en la low cost Air Berlin. Llegó
a tiempo para el partido.
Para
arreglos como ésos, el viajero frecuente no
sólo necesita un buen mapa. También
precisa habilidades de egiptólogo a la hora
de descifrar los sitios web de los programas, que
rara vez explicitan todas las posibilidades. Publicaciones
de los gurúes del tema como Smartertravel.com,
de Tim Winship, o Internet Travel Tips, de Bob Cowen,
sugieren que, en la actual fase evolutiva de los programas,
para redimir un premio hacen falta mucha "persistencia,
flexibilidad y suerte".
Más
información: www.clipperturismo.com.ar // http://www.mismillas.com
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TP52
& S40
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Toma
de contacto a dos semanas del comienzo
Cinco
equipos de la flota de TP52 del Circuito Audi MedCup
se han dado cita en la Mapfre PalmaVela, prueba inaugural
de la temporada en el Mediterráneo que ha ganado
Audi Azzurra, mientras varios Soto 40 entrenan ya
en aguas de Valencia a dos semanas del primer evento
en Cascais.
02
May 2011
Toma de contacto a dos semanas del comienzoCinco equipos
de la flota de TP52 del Circuito Audi MedCup se han
dado cita en la Palma Vela, prueba inaugural de la
temporada en el Mediterráneo que ha ganado
Audi Azzurra, mientras los Soto 40 entrenan en aguas
de Valencia.
Algunos
de los protagonistas nos cuentan sus sensaciones.Tres
de los cinco participantes en las nueve pruebas que
disputó la flota de TP52 en la PalmaVela, celebrada
del 21 al 24 de abril pasados, eran unidades recién
botadas: Audi Azzurra de Alberto Roemmers, RÀN
de Nikklas Zennström -ambos diseñados
por Vrolijk- y Quantum Racing -con un nuevo diseño
de Botín Partners-. El
Bribón de José Cusí (ex Matador)
y Gladiator de Tony Langley (el anterior Artemis)
completaban el quinteto.
Nueve
puntos sobre RÀN, segundo clasificado, dieron
la victoria al nuevo Audi Azzurra tras otras tantas
pruebas, mientras que Bribón fue tercero. La
combinación de los tácticos italianos
Francesco Bruni y Vasco Vascotto con el argentino
Guillermo Parada a la caña, al frente de una
tripulación bien entrenada compuesta por el
núcleo del equipo Matador, permitió
a Audi Azzurra ganar cinco pruebas.
Por su parte, RÀN consiguió tres triunfos
firmando un estupendo debut en la clase TP52, con
una campaña dirigida por un habitual de los
Transpac, el británico Tim Powell, quien ocupa,
además, el puesto de táctico. Bribón,
se llevaba el tercer puesto y una victoria, mientras
que Quantum Racing tuvo que ser desarbolado por problemas
con su mástil, y acabó cuarto al no
poder tomar la salida en ninguna de las pruebas celebradas
durante los dos últimos días. Quinto
fue Gladiator de Tom Langley, quien hará su
debut este año en el Circuito Audi MedCup.
Simon
Fry, trimmer de Audi Azzurra, resume de forma positiva
la experiencia en la bahía de Palma: tuvimos
la suerte de poder entrenar unos días junto
a Quantum en Valencia, así que ya sabíamos
cómo llegábamos a la Palma Vela. La
regata nos ha proporcionado mucha información
sobre nuestro barco y el resto de la flota. Nos anima
saber que todavía queda mucho recorrido. Al
usar foques y espis de 2010 no hemos podido probar
ninguna vela de proa nueva, por ejemplo, explica
Fry, quien añade que la nueva unidad será
un barco bastante más difícil
de navegar, sobre todo por el ángulo de escora
y el trimado de proa y popa. Con nuestro anterior
TP se puede decir que lo hacíamos instintivamente,
ahora tendremos que prestar más atención
a la distribución del peso, y añade
que tendremos que trabajar la velocidad en las
popas .
En
lo referente a sus rivales, Fry califica al RÀN
como un barco más todo terreno, que funcionará
bien en distintos rangos de viento, lo que a nosotros
nos puede resultar algo más difícil.
En cuanto a los barcos más antiguos, el británico
afirma que se mantienen competitivos, pues ha
habido poca diferencia de velocidad entre las distintas
generaciones de TP52. Gladiator con John Cutler (NZL)
a la caña, o Bribón se han mantenido
en el grupo; el mensaje es claro: no hace falta un
TP52 nuevo para ser competitivo, acaba.
Tim
Powell, project manager y estratega del RÀN,
también valora de forma positiva su experiencia
en Palma de Mallorca: el tiempo pasado en Palma,
que ha culminado con la PalmaVela, ha sido muy beneficioso
para nosotros. De 17 días de estancia hemos
navegado 14, tras los cuales sabemos bien dónde
estamos y qué camino seguir en Cascais.
El inglés no oculta su satisfacción:
tuvimos tres días por encima de los 20
nudos, y estamos contentos con nuestro rendimiento,
que ha sobrepasado nuestras expectativas. También
hemos podido comprobar que el punto débil de
nuestro casco pueden ser los vientos suaves.
Para el británico Audi Azzurra y Quantum serán
favoritos, aunque el resultado de la regata
no refleja lo igualada que fue, apunta.
Mientras
tanto, cuatro Soto 40 Iberdrola, Ngoni, Noticia
y Patagonia- se encuentran ya entrenando en Europa.
El equipo español Iberdrola fue el primero
en botarse en Valencia donde se ha medido con el Ngoni
del inglés Tony Buckingham. Hemos tenido
11 días de entrenamiento, un total de 65 horas,
desde que el barco llegó a España,
explica Juanlu Pérez, navegante del Iberdrola.
Comenzamos con maniobras, y seguimos con el
ajuste de mástil y velas, para poder decidir
la forma de las que acabaremos usando en el Circuito
Audi MedCup, así como con un examen comparativo
con los espís asimétricos, explica
el andaluz, quien asegura que nos estamos adaptando
bien a la clase porque nuestra tripulación
tiene experiencia con embarcaciones de estas dimensiones
y con asimétricos.
Páez cree que son precisamente las velas, su
diseño y durabilidad, lo que permitirá
obtener ganancias en una clase en la que la regla
permite pocos cambios. No pudimos testear mucho
con Ngoni porque eran sus primeros dos días
en el agua; fuimos más rápidos en ceñida,
mientras que las popas fueron muy igualadas, pero
hay que tener en cuenta que ninguno de los dos llevábamos
nuestras velas definitivas.Por su parte, Kevin
Sproul, táctico del barco del Ngoni, se muestra
contento con los entrenamientos llevados a cabo en
la capital levantina, aunque reconoce que nos
costó algo más de lo deseado empezar,
pero nos animó mucho comprobar que fuimos tan
rápidos como ellos en las popas, y que casi
les alcanzábamos en las ceñidas.
Muchos de nuestros chicos, llegados de la clase
Farr 40, están encantados con el Soto, un monotipo
que permite disfrutar y es muy físico. Si algo
echan de menos es el pedestal, pero ése es
uno de los desafíos del barco. En cuanto
a las velas, Sproul recalca que la mayor cuadrada
es proporcionalmente más potente que
la de un TP52, y será importante prestar atención
a este aspecto.
Tres
de los cinco participantes en las nueve pruebas que
disputó la flota de TP52 en la Mapfre PalmaVela,
celebrada del 21 al 24 de abril pasados, eran unidades
recién botadas: Audi Azzurra de Alberto Roemmers,
RÀN de Nikklas Zennström -ambos diseñados
por Vrolijk- y Quantum Racing -con un nuevo diseño
de Botín Partners-. El Bribón de José
Cusí (ex Matador) y Gladiator de Tony Langley
(el anterior Artemis) completaban el quinteto.
Nueve
puntos sobre RÀN, segundo clasificado, dieron
la victoria al nuevo Audi Azzurra tras otras tantas
pruebas, mientras que Bribón fue tercero. La
combinación de los tácticos italianos
Francesco Bruni y Vasco Vascotto con el argentino
Guillermo Parada a la caña, al frente de una
tripulación bien entrenada compuesta por el
núcleo del equipo Matador, permitió
a Audi Azzurra ganar cinco pruebas. Por su parte,
RÀN consiguió tres triunfos firmando
un estupendo debut en la clase TP52, con una campaña
dirigida por un habitual de los Transpac, el británico
Tim Powell, quien ocupa, además, el puesto
de táctico. Bribón, se llevaba el tercer
puesto y una victoria, mientras que Quantum Racing
tuvo que ser desarbolado por problemas con su mástil,
y acabó cuarto al no poder tomar la salida
en ninguna de las pruebas celebradas durante los dos
últimos días. Quinto fue Gladiator de
Tom Langley, quien hará su debut este año
en el Circuito Audi MedCup
Simon Fry, trimmer de Audi Azzurra, resume de forma
positiva la experiencia en la bahía de Palma:
tuvimos la suerte de poder entrenar unos días
junto a Quantum en Valencia, así que ya sabíamos
cómo llegábamos a la Palma Vela. La
regata nos ha proporcionado mucha información
sobre nuestro barco y el resto de la flota. Nos anima
saber que todavía queda mucho recorrido. Al
usar foques y espis de 2010 no hemos podido probar
ninguna vela de proa nueva, por ejemplo, explica
Fry, quien añade que la nueva unidad será
un barco bastante más difícil
de navegar, sobre todo por el ángulo de escora
y el trimado de proa y popa. Con nuestro anterior
TP se puede decir que lo hacíamos instintivamente,
ahora tendremos que prestar más atención
a la distribución del peso, y añade
que tendremos que trabajar la velocidad en las
popas . En lo referente a sus rivales, Fry califica
al RÀN como un barco más todo
terreno, que funcionará bien en distintos rangos
de viento, lo que a nosotros nos puede resultar algo
más difícil. En cuanto a los barcos
más antiguos, el británico afirma que
se mantienen competitivos, pues ha habido poca
diferencia de velocidad entre las distintas generaciones
de TP52. Gladiator con John Cutler (NZL) a la caña,
o Bribón se han mantenido en el grupo; el mensaje
es claro: no hace falta un TP52 nuevo para ser competitivo,
acaba.
Tim
Powell, project manager y estratega del RÀN,
también valora de forma positiva su experiencia
en Palma de Mallorca: el tiempo pasado en Palma,
que ha culminado con la PalmaVela, ha sido muy beneficioso
para nosotros. De 17 días de estancia hemos
navegado 14, tras los cuales sabemos bien dónde
estamos y qué camino seguir en Cascais.
El inglés no oculta su satisfacción:
tuvimos tres días por encima de los 20
nudos, y estamos contentos con nuestro rendimiento,
que ha sobrepasado nuestras expectativas. También
hemos podido comprobar que el punto débil de
nuestro casco pueden ser los vientos suaves.
Para el británico Audi Azzurra y Quantum serán
favoritos, aunque el resultado de la regata
no refleja lo igualada que fue, apunta.
Mientras
tanto, cuatro Soto 40 Iberdrola, Ngoni, Noticia
y Patagonia- se encuentran ya entrenando en aguas
europeas. El equipo español Iberdrola fue el
primero en botarse en Valencia donde se ha medido
con el Ngoni del inglés Tony Buckingham. Hemos
tenido 11 días de entrenamiento, un total de
65 horas, desde que el barco llegó a España,
explica Juanlu Páez, navegante del Iberdrola.
Comenzamos con maniobras, y seguimos con el
ajuste de mástil y velas, para poder decidir
la forma de las que acabaremos usando en el Circuito
Audi MedCup, así como con un examen comparativo
con los espís asimétricos, explica
el andaluz, quien asegura que nos estamos adaptando
bien a la clase porque nuestra tripulación
tiene experiencia con embarcaciones de estas dimensiones
y con asimétricos. Páez cree que
son precisamente las velas, su diseño y durabilidad,
lo que permitirá obtener ganancias en una clase
en la que la regla permite pocos cambios. No
pudimos testear mucho con Ngoni porque eran sus primeros
dos días en el agua; fuimos más rápidos
en ceñida, mientras que las popas fueron muy
igualadas, pero hay que tener en cuenta que ninguno
de los dos llevábamos nuestras velas definitivas.
Por
su parte, Kevin Sproul, táctico del barco del
Ngoni, se muestra contento con los entrenamientos
llevados a cabo en la capital levantina, aunque reconoce
que nos costó algo más de lo deseado
empezar, pero nos animó mucho comprobar que
fuimos tan rápidoscomo ellos en las popas,
y que casi les alcanzábamos en las ceñidas.
Muchos de nuestros chicos, llegados de la clase
Farr 40, están encantados con el Soto, un monotipo
que permite disfrutar y es muy físico. Si algo
echan de menos es el pedestal, pero ése es
uno de los desafíos del barco. En cuanto
a las velas, Sproul recalca que la mayor cuadrada
es proporcionalmente más potente que
la de un TP52, y será importante prestar atención
a este aspecto.
Fuente:
http://www.medcup.org/
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El
Star fuera de Río 2016
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Sin
quillados, pero con catas y skiff
La
clase Star tiene las horas contadas como clase olímpica,
en Londres 2012 dirá adiós.
La
ISAF lleva unos cuantos años dando bandazos
respecto a las clases olímpicas. Sus últimas
perlas fueron las de quitar el Tornado y meter el
Elliot 6m, un barco que el astillero trató
cerca de un año en entregar; del fiasco del
Yngling mejor ni hablar y así una lista de
despropósitos y sinsentido como el hecho de
eliminar a los espectaculares catamaranes, cuando
se trata de un tipo de embarcación de las populares.
Ahora
se han definido de cara a los Juegos Olímpicos
de Río 2012. Para empezar ya han dicho que
no habrá barcos quillados, es decir que toda
una institución como el Star en donde han navegado
y siguen navegando los mejores regatistas de todos
los tiempos, desaparecerá del panorama olímpico
y el experimento del Elliot 6m para el match race
femenino también.
El
Star se despedirá en Londres 2012 después
de décadas como barco olímpico, el Elliot
6 dirá en Inglaterra hola y adiós.
El resto de clases salvan de la quema. Las opciones
que plantean es que vuelvan los catamaranes, ahora
veremos cual eligen, y también entrará
un skiff como categoría femenina.
Estas
son las propuestas del Comité de Eventos al
Consejo de la ISAF, está ultima será
quien deberá tomar la decisión final,
pero mucho no diferirá de lo dicho.Crucemos
los dedos para que pongan barcos como Dios manda,
y aunque por lo que sea, sigan primando algunos intereses
empresariales y menos los técnicos, que no
se note tanto y piensen más en el espectáculo
y los regatistas.
Fuente:
http://elblogdejaumesoler.blogspot.com
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V
Trofeo Real Club
Náutico de Barcelona
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MAÑANA
DARÁ COMIENZO EL
V TROFEO REAL CLUB NÁUTICO
DE BARCELONA
Foto
copyright Maria Yriarte
Durante
los días 7 y 8 de mayo se celebrará
la quinta edición del Trofeo RCNB para barcos
RI verificado, Clases 0, 1, 2 y 3, inaugurando así
el intenso calendario de regatas
Comienza
a respirarse la energía que las regatas aportan
al RCNB. A dos días de estrenar el calendario
de regatas, un año más, el Trofeo RCNB,
será puntuable para el Gran Premio Real Club
Náutico de Barcelona y para el Campeonato de
Cataluña de Cruceros RI.
Cerca
de 30 embarcaciones navegarán hasta un máximo
de 4 pruebas, de las cuales se deberá completar
al menos una para que pueda otorgarse el título
de vencedor del V Trofeo Real Club Náutico
de Barcelona.
El
plazo de inscripción se dará por concluido
el viernes 6 de mayo a las 20 horas donde el responsable
de cada barco deberá registrarse y firmar personalmente
el Formulario de Registro en la Oficina de Regata
del R.C.N.B.
Cabe
destacar la participación de embarcaciones
con podium en anteriores ediciones como Rats On Fire
del Armador Rafael Carbonell, Es Tes Unno de Francisco
Soldevila y Lone Reale de Ricard Alsina.
Un
programa de dos días completado con un village
instalado en las terrazas del Club, que se convertirá
en el punto de reunión de las tripulaciones.
Sábado,
7 de Mayo de 2011
09.00
h Apertura Oficina de Regatas.
11.00 h Salida de las embarcaciones.
12.00 h Inicio de la Regata.
17.00 h 21.00 h Llegada de barcos.
Música
con D.J., copas, cervezas y refrescos ofrecidos por
nuestros colaboradores.
Domingo,
8 de Mayo de 2011
09.00
h Apertura Oficina de Regatas.
11.00 h Salida de las embarcaciones.
12.00 h Inicio de la Regata.
16.00 h Llegada de barcos.
Copas,
cervezas y refrescos ofrecidos por nuestros colaboradores.
16.30 h Entrega de Premios del V Trofeo Real Club
Náutico de Barcelona.
Fuente
info COMUNICATIVA EVENTS & PR, S.L.
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Copa
de España de J80
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TODO
LISTO EN EL RCN DE PALMA PARA LA COPA DE ESPAÑA
DE J80 CUYA PRIMERA JORNADA SE DISPUTARA MAÑANA
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2 CAMPEONES DEL MUNDO DE LA CLASE, 2 MEDALLAS OLÍMPICAS
ENTRE LOS PARTICIPANTES
-
LA FLOTA LOCAL CON 14 UNIDADES LA MAS NUMEROSA
Todo
está listo en el Real Club Naútico de
Palma, para la disputa del Copa de España de
la clase J80, cuya primera jornada se disputara hoy
viernes con final el próximo domingo.
30
embarcaciones monotipos de la clase J80, se han dado
cita en el club náutico mallorquín para
la disputa de esta clásica. Entre los inscritos
se encuentran dos campeones del mundo de la clase,
el cántabro Ignacio Camino y el lanzaroteño
Rayco Tabares, a bordo de sus barcos Nextel Engineering
y Hotel Princesa Yaiza respectivamente. También
están presentes dos medallistas olímpicos,
Jose Maria Vander Ploeg, oro en Barcelona 92 en el
Great Sailing, que cuenta con el navegante local Hugo
Ramon en su tripulación y el portugués
Hugo Rocha, bronce en los de Atlanta.
La
flota local es la mas numerosa con un total de 14
embarcaciones. 10 representan al Real Club Naútico
de Palma, 3 al club náutico El Arenal y 1 al
Club de Mar. El titulo se dilucira tras la disputa
de 9 pruebas parciales, a tres por dias, y el domingo
se procederá al entrega de trofeos a los ganadores.
Por detrás figura la representación
catalana con 8 unidades, Cantabria con 3, Murcia con
2 y Canarias (Lanzarote) con una.
El
Murciano Carlos Martinez, con el Mapfre sale como
máximo favorito, sobre todo tras la exhibición
de su triunfo en la recién celebrada regata
Mapfre PalmaVela
Fuente:
Nicolas Terry
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Remo
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EL
REMO URUGUAYO SE LUCIÓ
EN EL MASTER DE ARGENTINA
Martes,
03 de Mayo de 2011
El ocho con timonel del Montevideo Rowing Club obtuvo
el vicecampeonato sudamericano Master de remo en el
campeonato realizado en la localidad de Tigre, Argentina,
durante el pasado fin de semana.
El
equipo uruguayo estuvo integrado por remeros mundialistas
y excampeones sudamericanos como Mauro Olivera, Martín
Pesce, Aníbal Larrosa, Federico Gastambide,
Marcelo Caulin, Marcelo Talagorria, Marcelo Trigo
y Santiago Gastambide. El undécimo Campeonato
Sudamericano master de remo contó con la presencia
de más de 500 remeros de Argentina, Brasil,
Chile, Paraguay y Uruguay.
El
equipo uruguayo logró el vicecampeonato tras
una gran actuación en la prueba reina del remo,
ante rivales destacados de Argentina y Brasil, que
pelearon palmo a palmo en la prueba. Sin embargo,
fueron los remeros del Montevideo Rowing quienes superaron
en un final muy reñido a los competidores del
Guaiba de Brasil, el Campana Boat de Argentina y el
Gremio de Porto Alegre, siendo superados únicamente
por los remeros del Rosario Rowing Club de Argentina
por tan solo dos segundos de diferencia.
El
viento reinante y el clima adverso, no fueron barreras
para los celestes que superaron a los demás
equipos de la competencia. De esta forma, el remo
nacional tuvo una vez más una destacada actuación
a nivel internacional, y recibió infinidad
de elogios por las demás delegaciones participantes
del evento.
El
remo uruguayo volvió a subirse al podio en
un Sudamericano, y lo hizo tras una notable performance
del ocho con timonel del Montevideo Rowing Club. La
nueva presea, sirve además, como aliciente
para el sueño que acuna la Federación
Uruguaya de Remo, el poder organizar en nuestro país
el próximo Campeonato Sudamericano Master a
desarrollarse en 2012.
Fuente:
Ovación digital
TORMENTA
DE MEDALLAS EN EL SUDAMERICANO MASTER DE REMO
Escrito
por Vision Maritima Prensa Digital
Jueves, 05 de Mayo de 2011 18:26
Tormenta
de Medallas en el Sudamericano Master de remo,
disputado en Argentina. La delegación del Club
Nacional de Regatas Country El Pinar obtuvo
varias medallas en el Campeonato Sudamericano Master
de Remo, realizado en la localidad de Tigre, Argentina,
durante el pasado fin de semana. El undécimo
Campeonato Sudamericano Master de remo, contó
con la presencia de los siguientes países:
Argentina, Brasil, Chile, Paraguay y Uruguay. El equipo
uruguayo logró una excelente actuación,
en las diferentes categorías disputadas, ante
destacadísimos clubes de Sudamérica.
El clima adverso y fuerte temporal de viento, no fueron
impedimento para que los celestes obtuvieran medallas
de Oro, Plata y Bronce. De esta forma, el remo nacional
obtuvo una vez más, una destacada actuación
a nivel internacional, y recibió infinidad
de elogios de las demás delegaciones participantes
del evento. Nuestro país tiene muchas posibilidades
de organizar el próximo Sudamericano Master
a desarrollarse en 2012, posiblemente en aguas del
Río Negro (Mercedes.)
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Match
Race Open de España
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Segunda
jornada del Open de España de Match Race en
el RCN de Calpe
La
segunda jornada del VIII Open de España de
Match Race comenzó pasadas las 12.00 con un
viento de entre 10 y 6 nudos que permaneció
durante toda la jornada permitiendo a la organización
llevar a cabo todas las pruebas programadas para la
segunda jornada. Si las condiciones meteorológicas
lo permiten, en la tercera jornada se disputará
la fase final de la ronda todos contra todos y se
iniciarán las semifinales con los cuatro equipos
mejor clasificados.
Todos
los participantes han demostrado un gran nivel en
todas las pruebas, siendo todas las regatas muy disputadas.
Sin embargo, de entre todos los equipos ha destacado
la tripulación del número cinco del
mundo, Ian Williams, quien ha ganado prácticamente
la totalidad de las regatas disputadas.
El
segundo lugar de la clasificación provisional
es para la tripulación francesa patroneada
por Piere-Antoine Morvan, cuya tripulación
ha resultado vencedora en 6 de las 8 pruebas disputadas.
La
sorpresa de la jornada ha sido Björn Hansen,
el regatista con la segunda posición más
alta en el Ranking Mundial tan solo ha ganado tres
de las ocho regatas que ha disputado complicando su
clasificación para las semifinales.
El
español Manu Weiller ha obtenido dos victorias,
que junto con la victoria obtenida en la primera jornada
le otorgan 3 puntos de los ocho posibles. Permanece
en la octava posición, muy lejos de los puestos
de cabeza y no teniendo prácticamente ninguna
posibilidad de clasificarse para las semifinales.
Conseguir
una plaza en las semifinales del Open está
resultando muy competido. Los equipos del Top Ten
mundial patroneados por Ian Williams y Piere-Antoine
Morva lideran la clasificación. En busca de
la tercera y cuarta plaza, que permite el paso a semifinales,
se encuentra el equipo italiano liderado por Ferrarese
con una victoria menos que el segundo clasificado
y le siguen cuatro equipos empatados a puntos con
cuatro victorias. Walker, Pace, Swinton y Robertson
han obtenido el 50% de las victorias posibles, permaneciendo
empatados a puntos en el cuarta, quinta, sexta y séptima
puesto de la clasificación respectivamente.
La
jornada de mañana es determinante para decidir
las tripulaciones que disputen la fase final del VIII
Open de España de Match Race organizado por
el Real Club Náutico Calpe.
Comunicado
remitido por el Real Club Náutico de Calpe
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Taça
Comodoro
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1ª
ETAPA DO RANKING DE VELA DO
YACHT FOI UM SUCESSO
Taça Comodoro abre o ranking,
reunindo 68 barcos e 101 velejadores
Foi
dada a largada para o ranking de vela do Yacht Clube
da Bahia. Foram cinco finais de semana de regatas,
entre o final de março e início de
maio, com participação de 68 barcos
e 101 velejadores nas classes Snipe, Laser, Dingue,
Skipper 21, Hobie Cat 16, Supercat 17 e Optimist.
Cada
vez mais concorrido, o Ranking de Vela do Yacht
tem se mostrado como a principal ferramenta para
o desenvolvimento da vela de competição
na Bahia, principalmente no que se refere à
classe Opotimist, categoria de base da vela, voltada
para jovens entre 07 e 15 anos de idade.
Fotos
em anexo. Crédito: Luis Eduardo Pato
Informações:
Gerência de Vela do Yacht Clube da Bahia:
Tel: 71 2105 9134 / 8129 7801;
e-mail/; vela@icb.com.br
Resultados:
Dingue:
1º
Ícaro dos Santos e Siméia Ribeiro
2º
Eduardo Borges e Felipe Cruz
3º
Magno Freitas e Ivan Fernandes |
Optimist:
1º
Matheus Seixas
2º
Gerald Wicks
3º
Victor Marques |
Laser
Standard:
1º
Guilherme Caracas
2º
Victor Monsão
3º
Alberto Vita |
Optimist
feminino:
1º
Luiza Cruz
2º
Stéfanie Lehrke
3º
Maria Luiza Brito |
Skipper
21
1º
Yacht 2 - Comandante: Juliana Duque
2º
Blitz - Comandante: Marcos Leão
3º
Kiri Murê - Correio Mar - Comandante:
Rafael Martins |
Laser
4.7:
1º
Bruno Menezes
2º
Juliana Duque
3º
Andre Mata Virgem |
Snipe:
1º
Felipe Cunha e Luiz Eduardo Perez
2º
Aldo Cunha e Ícaro dos Santos
3º
Rafael Martins e Rodrigo Peleteiro |
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Charla Solidaria sin reserva previa
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NAVEGAR
EL RIO NEGRO
CON
DANIEL WEINGER - ALEJANDRO
KALFAYAN JOSE ROTHMAN
MIERCOLES 18 DE MAYO
A LAS 20.00 HORAS
CIRCULO
DE LA POLICIA FEDERAL
Santiago
de Calzadilla 1350 (Y Avda Lugones) Capital Federal
Estacionamiento interno y vigilado
A
cada concurrente se le solicita el aporte solidario
de dos paquetes de fideos destinados a escuelas y
hospitales del delta.
Navegar
el Rio Negro es una charla absolutamente valiosa para
navegantes de la vela y el motor. Para todos aquellos
que les interesa conocer como se navega el Rio Negro
en Uruguay, los requisitos y preparación, estrategias,
derroteros y todo aquello necesario para disfrutar
de un escenario impactante, arrollador y bello. Una
oportunidad única de contar con información
de primera mano sobre esta navegación soñada
por navegantes incluyendo a muchos que llegan allende
los mares .
El
río Negro en la Republica Oriental del Uruguay
brinda la oportunidad a los navegantes de experimentar
una navegación con variados condimentos. Por
un lado el escenario de un derrotero espectacular
con aguas translucidas y orillas doradas por sus arenas.
Por otro lado parajes hermoso incluyendo playas extensas
de fina arena, bordeadas por el verde de los pinos,
los alamos, los sauces y el tradicional monte galería.
Como
se prepara un viaje al Río Negro, como es la
estrategia de navegación hasta llegar a su
boca, como se navega y que lugares son los adecuados
para visitar y para fondear. Que puede hacerse en
el Río Negro, como acceder al Brazo de los
Muertos, al Banco Grande, a Playa el Pichón
o a la Laguna de los Negros, cómo realizar
la mejor noche y el mejor día son por ejemplo
algunos de los muchos temas que se han de desarrollar
en esta charla imperdible plena de detalles y experiencias.
Daniel Weinger: tiene en su haber el haber
comandado una gran cantidad de caravanas de embarcaciones
desde hace muchos años a la fecha a dicho destino.
15.000 millas navegadas. Director de la Escuela Islas
Malvinas de donde egresaron más de 500 navegantes.
Motorista de larga data y velerista actual, conoce
el paño desde cualquier lugar que se mire.
Sus trabajos para la revista Bienvenido a Bordo han
sido clásicos en cuanto a derroteros, consejos
y puntos de referencia al navegar.
Alejandro D. Kalfayan: Patrón y Marino
Mercante, ha navegado y relevado especialmente el
Rio Negro para la Revista Bienvenido a Bordo en sus
Rumbos Nauticos (trabajo aún inédito
por la Editorial). Conocido ampliamente en el ambiente
náutico por sus didácticos cursos de
GPS y Ozi Explorer y por los multiples servicios que
brinda por su empresa www.servicios-nauticos.com.ar
José Rothman: navegante y articulista
en publicaciones náutica surcó el Río
Negro hace cincuenta años y une esa vieja experiencia
con recientes navegaciones. Sus entusiastas artículos
publicados sobre el Rio Negro en la Revista Timoneles
y en Internet abrieron el difuso manto extendido sobre
este derrotero contándole a los navegantes
que era posible llegar, encontrarlo y disfrutarlo.
OBSEQUIO
ESPECIAL: Se obsequiará por parte
de Servicios Nauticos -en conmemoración de
su 10mo aniversario- las cartas náuticas para
GPS Garmin que contemplan toda la navegación
del Río Negro y Rio Uruguay.
CON
TU TALON DE INGRESO PARTICIPAS EN LOS SORTEOS: de
elementos aportados por los sponsores de Charlas en
el Cockpit que dan una recompensa especial a los presentes:
Se sortean entre los participantes elementos para
la navegación, seguridad y confort a bordo,
aportados por importantes marcas auspiciantes entre
los cuales está NordikWear
(Trajes de agua y vestimenta náutica),
Agradecemos
a HMC ( http://www.hmc-md.com.ar/ ) Iluminación-
Video-Imagen y Sonido su apoyo y soporte en sonido
y accesorios para la realización de todos los
eventos que se realizan en el marco de Charlas en
el Cockpit. Agradecemos la especial difusión
que de nuestras actividades realizan Semanario Sailors
Weekly, Revista Mundo Nautica www.mundo-nautica.com.ar
, Revista Bienvenido a Bordo www.bienvenidoabordo.com.ar
A
cada concurrente se le solicita el aporte solidario
de dos paquetes de fideos destinados a escuelas y
hospitales del delta.
Como
Llegar al Circulo Policia Federal
Se
puede acceder al Circulo Policia Federal por las siguientes
vías:
1)
Si se viene del centro por libertador doblar al finalizar
la Escuela Tecnica Raggio a la derecha (calle Vedia)
y seguir bordeando por un momento la colectora junto
a la Raggio y luego por la derecha hacia Parque de
los Niños cuya entrada esta junto al Circulo
Policia Federal
2) En el caso de venir desde provincia a capital o
desde General Paz desde Puente de la Noria se toma
apenas se desemboca en Libertador hacia Capital a
la derecha (calle Vedia) se hace una cuadra se gira
a la izquierda se hace una cuadra y se vuelve a girar
hacia la izquierda (Pico) haciendo salida a Libertador
hacia provincia y ahora en mano hacia provincia llegar
a la Escuela Raggio y justo al finalizar doblar hacia
la derecha para seguir las indicaciones 1)
3) Ingresando por Avda Cantilo desde el Centro se
sale en el desvio al puente Labruna (pero sin tomarlo)
haciendo camino hacia provincia hasta tomar una vez
pasado el Centro Naval Santiado de Calzadilla en sentido
inverso a los otros ingresos.
Hay
carteles que indican y guian con el nombre de Parque
de los Niños y Circulo Policia Federal.
Agradecemos
a la Escuela Nautica de Navegación Deportiva
del Circulo Policia Federal su colaboración
al facilitarnos desinteresadamente instalaciones y
medios para el desarrollo de nuestras actividades
solidarias
Estamos
en www.Facebook.com
y recibimos sumamos a nuestros amigos como Charlas
en el Cockpit y Acción Solidaria Delta
Asociate a Accion Solidaria Delta y disfruta de muchos
beneficios. Visitá http://www.pfdb2.com.ar/accion-solidaria/34-accion-solidaria-delta/459-beneficios-para-navegantes-que-se-conviertan-en-socios-de-accion-solidaria-delta.html
Participa
en nuestras compras grupales obteniendo beneficios
en los costos de productos.
PROXIMAS
ACTIVIDADES :
NAVEGACION
SOCIAL Y SOLIDARIA: el Sábado 4 de junio
navegamos a la escuela secundaria 9 en beneficio de
dicha escuela y de la 911, la 26 y 905 todas situadas
en el Rio Carabelas + el Hospital Boca Carabelas.
Un
programa para hacer amigos, encontrarse con ellos
y disfrutar de la naturaleza. Transportamos todos
los aportes recibidos de navegantes, instituciones
y empresas destinados a los niños, Escuelas
y comunidades. Sumate con tu familia y tu tripulacion.
Cumplimos el plan de trabajo de Accion Solidaria Delta
para el año 2011
MODULO
DE METEOROLOGIA: de la mano de un experimentado
meteorólogo - Berardo Ojea Wilke - un programa
de tres reuniones "METEOROLOGIA PARA NAVEGANTES
EN EL CONO SUR DE AMERICA" que se desarrollará
desde el miercoles 15 de JUNIO y durante 3 miercoles
consecutivos.
MODULO
SOLIDARIO PARA SOCIOS DE ACCION SOLIDARIA DELTA.
ASOCIATE
Y DISFRUTA INMEDIATAMENTE DE ESTE BENEFICIO Y DE TODOS
LOS BENEFICIOS DE ACCION SOLIDARIA DURANTE DOS AÑOS
POR EL PAGO DE UN SOLO IMPORTE (CIEN PESOS POR DOS
AÑOS UNICO PAGO SIN CUOTAS EXTRAS EN EL PERIODO)
El
lugar adecuado, las personas correctas, el momento
preciso... por supuesto, nada mejor que una Charla
en el Cockpit
Más
información
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