LINK A SAILORS WEEKLY
Winamp windows Media Player Real Player QuickTimeCargando ...
Seguinos en Facebook
 
 
REPORTAJE A PABLO MASSERONI VOR REGATAS EN SAN MARTIN DE LOS ANDES
MIAMI OCR
BWR
REPORTAJE A JUAN FERNANDEZ OCAMPO
50 SIY MASTRACCHIO COLECTA DE ÚTILES ESCOLARES
REPORTAJE A LUIS VELASCO REPORTAJE A DANIEL FIGUEIRIDO OTRO BRAMADOR 26
EN COLUMNA
ESCUCHA LA RADIO
Nordik Wear    -    RegaCIC
SUSCRIBITE GRATIS CON UN CLICK
Secciones: CUMPLEAÑOS   -   REGATAS   -   CLASIFICADOS
UN CLICK AL PRONÓSTICOPILOTE NORDENLOS VIENTOS FUTUROSPREDICCIÓN DE OLASVIENTO Y MAREA ON LINELINK A LOS RADIO AVISOS
  M A R E A S:  
MAREAS DE BRAZIL
MAREAS DE CHILE
MAREAS DE PERÚ
MAREAS DE ECUADOR
MAREAS ARGENTINAS
 
 
 
VISITE NUESTRA NUEVA WEB CON UN CLICK
 
 Buenos Aires, viernes 6 de febrero de 2015  **Nº564    

VISITENOS CON UN CLICK

 

VISITENOS CON UN CLICK
ventas.ar@bramador.net
+5411 4587-4944

 

 

VISITENOS CON UN CLICK

 

LINK A LA WEB DEL CVSI
LINK A LA WEB DEL CVSI
Camino de La Escollera 1500
San Isidro

4743-1565
4732-2543
http://www.cvsi.org.ar

 

VISITENOS CON UN CLICK

 

VISITENOS CON UN CLICK

LINK A WEB

 

VISITENOS CON UN CLICK

 

VOLVER 


Viernes 6 / 2
Agustín Rodríguez   
Agustina Cordova
Catalina Reynoso
Gabriel Penido
Guido Louhau
Hernán Celli
José Tedin
Leandro Sánchez Artigue
María Sol Branz

Sábado 7 / 2
Diego Di Rosa
Jorge Pablo Bauducco
Juan Gustavo Bottari
Pancho Guaragna
Pepe Bettini
Rafael Mendez   
Ramon Figueras M  

Domingo 8 / 2
Agus Arriola
Axel Alejandra Piñero  
Cintia Recalde
Eduardo Rodrigues   
Franco Camba
Javier Terrenzi
Lautaro Corti
Matheus Matschinske
Rebeca Campos   
Ricardo Dantas
Ricardo Valls
Verónica Recalde

Lunes 9 / 2
Cristina Arribas
Ignacio Villa
Oscar David Gómez
Sebastián Balma
Victoria Tricánico

Martes 10 / 2
Adri L Bettoia
Agustín Ferrario
Antonio Gaudini
Jaki Loguercio
Juan Rodrigo Zalazar
Kyle Brego
Lia Lebreiro   
Luli Maggiani
Marina Sans
Rafael Lorieto
Tomás Wagmaister

Miércoles 11 / 2
Andrea López
Eduardo Parra
Guillermo Bellinotto
Ignacio Bocian
Isabel Pimentel   
Jorge Schauman
Lourdes Suescun
Luz Bonello
Santiago Labandeira
Sebastián Pfingsthorn  
Victor Ricca
Yamile Romero

Jueves 12 / 2
Carlos Torrado   
Germán Archimede
Guillermo Esteban Vieites
Juan Ferrandez
Martine Soffiatti Grael
Pietra Martirena

Viernes 13 / 2
Daniel Guaragna
Edgardo Vieytes   
Elizabeth Sanz Conrad
Flavio Naveira
Florencia Siccardi
Iara Gonzalez
Juanma Monfort
Pablo Daniel Milanesi


¡¡MUY FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS!!

¡¡MUITO FELIZ ANIVERSÁRIO!!

Para ser incluído en esta sección, HAGA CLICK AQUÍ y envÍenos sus datos (día, mes) de su fecha de cumpleaños y nombre completo.

Envie-nos os seus dados (dia, mês) para o seu aniversário

LINK A LA WEB DE NSI

¡Nuevo modelo!
GILL INSHORE
SPORT JACKET

VISITENOS CON UN CLICK
VISITENOS CON UN CLICK
VISITENOS CON UN CLICK

Nueva campera GILL,
modelo IN71J
SPORT JACKET.

* Impermeable
* Respirable
* Liviana y cómoda

Precio: $2.276,00.

Disponible en los talles:
S M L XL

Náutica San Isidro
1ra Junta 1030, San Isidro

011 4742-2310

www.nauticasanisidro.com.ar

 

VOLVER  


1° al 7 de febrero

___________________________


Regata 33 Orientales
14 de marzo CVSI

___________________________


Regata Bs As - Buceo
21 de marzo 2015
CNA y YCU

___________________________


Sudamericano de Optimist
Perú, 10 al 19 de abril

___________________________

LINK A LA WEB OFICIAL
Alicante 4 de octubre

___________________________

MÁS INFO

___________________________


Bs As - Mar del Plata
13 de febrero

___________________________

LINK A LA WEB OFICIAL

___________________________


Club Regatas Chascomus

___________________________

LINK A LA WEB
Asociación civil
sin fines de lucro
(011) 4730-3949
LINK A LA WEB

 

VISITENOS CON UN CLICK
ALQUILER - VENTA y REPARACIÓN DE BICICLETAS

www.roda2oro.com
roda2oro@gmail.com

Tel. (54-11) 4774-0403

Dirección:
Oro y Charcas, Palermo

 

VISITA LA WEB EN FACEBOOK

 

VISITENOS CON UN CLICK

 

VOLVER


Nordik Wear

No te quedes sin tu remera Nordik Wear
Nordik Wear está en la 50° Semana Internacional del Yachting con las remeras oficiales del evento y además las del Mundial de Optimist en Argentina.

No dejes de visitar el stand de Nordik Wear y conocer todas las novedades de última generación que tiene Nordik para ofrecerte.

Más información:
info@nordikwear.com
Tel. 011- 4711-1781
www.nordikwear.com

 

 

 

VOLVER


Resultados

RegaCIC
31 de Enero

Clasificación General
1° PLUS UNO
2° MARIA DOLORES
3° HAPPY HOUR

Serie A
1° MARIA DOLORES
2° HAPPY HOUR
3° EUFORIA

Serie C
1° PLUS UNO
2° INGA
3° M. ESPERANZA

Serie E
1° AYAX
2° MAÑERO II
3° TODAVIA VAMOS

Serie M
1° MANCARRON
2° SIRIO 2
3° DONMAX

Serie S
1° REGARDLESS
2° ELUNEY II
3° IDEAFIX

Todos los resultados

 
LINK PARA ESCUCHAR RADIO SAILORS
DISEÑADAS PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR
VISITE HOOD ARGENTINA CON UN CLICK
CONTÁCTENOS CON UN CLICK

Reportaje a Pablo Masseroni, presidente de la Federación Argentina de Yachting.
El martes 27 de enero pasado, tuve el honor de tener en Buenas & Malas la palabra de Pablo Masseroni, de cara a un año muy definitorio para el alto rendimiento, las tripulaciones olímpicas y panamericanas que se juegan mucho este año.

Sebastián Rodrigué (SW): Muchísimas gracias Pablo por estos minutos. Por favor contame cómo está la FAY en este inicio de 2015 y cuál es el panorama para el resto del año.

Pablo Masseroni (PM): En la Federación seguimos trabajando con el mismo enfoque que desde hace unos años y, que es tratar de conjugar no solo el alto rendimiento, sino también apuntando al desarrollo, con las dificultades propias de nuestro entorno.

Hoy salió un post en Facebook, contando de una clínica que se realizó en Bariloche en estos días; con chicos de Optimist, con autoridades de regatas en toda la zona de los lagos. Además por otra parte Ale Cloos está trabajando con el Miami OCR (2da fecha de la ISAF Sailing World Cup) con miras a los JJOO.

El 2014 fue un año complicado con resultados a veces desparejos y menos de lo que esperábamos, tanto en el desarrollo como en el alto rendimiento. Ahora nos enfocamos en los Juegos Panamericanos. Nosotros, como bien sabes, todos los años tenemos algún compromiso regional a donde de alguna manera volcamos mucho esfuerzo para poder mantener el nivel de nuestro deporte. Digamos en el contexto nacional, que es también lo que termina resultando en los apoyos que tenemos por parte del ENARD y la Secretaría de Deportes.

Así que te diría que este año estamos con miras a los Juegos en Río, pero también con un ojo en los Juegos Panamericanos y con otro ojo en el tema del desarrollo.

SW: Algo muy importante entre el desarrollo y el alto rendimiento son las llamadas "Segundas líneas" ¿Cómo se puede hacer para tener una segunda línea más potente en todas las clases que hoy nos representan en los JJOO?

PM: Te contesto con una pregunta ¿Cuántas clases te parece que un país como el nuestro debería apoyar?

SW: No sé cuántas debería, pero si te puedo decir cuántas hay que tienen posibilidades de integrar una "reserva" muy buena…

PM: Este es un tema de recursos finitos. Nosotros somos un país chico, en donde sobre todo en el desarrollo, se ha comenzado a generar una retracción del esfuerzo privado. Hace unos cuantos años, cuando mis hijos corrían en Optimist, los padres pagábamos todo. Ahora si no hay apoyo del ENARD, parece que es un desastre.

La ISAF define dos tipos de eventos dentro de lo que es el deporte olímpico; que son los eventos universales y los eventos de elite. Esto atiende a lo que es el desarrollo, y eso básicamente está dividido en 6 eventos de carácter universal que son; las tablas, los Laser y los 470. Más 4 eventos de elite que son; el Finn, los Skiff y el Nacra 17.

Si te fijas en los eventos de desarrollo más universales, vamos generando las segundas líneas y estas tienen apoyo. Incluso en algunos casos, las segundas líneas tienen una perspectiva muy buena; tanto en RS:X como en Laser. A veces en Laser no hay más apoyo, como por ejemplo; para el Radial femenino, porque tampoco hay timoneles. No hay deportistas orientados al alto rendimiento.

Ahora cuando vamos a otro tipo de barco, es muy difícil generar segundas líneas sino hay un involucramiento privado. Tenemos un tema que ha sido muy complicado, debatido y criticado, con el tema del Nacra 17.

En un momento tuvimos 3 tripulaciones (con intenciones de hace campaña olímpica). Pero cuando le dimos el apoyo a Santiago Lange & Cecilia Carranza, tuvimos críticas muy fuertes, hasta el Mundial de Santander. Después de este importante resultado, parece que todo el mundo lo había visto y era algo muy lógico, darles el apoyo.

SW: (Mi opinión fue y sigue siendo, que según el mismo Santiago Lange me comentó, durante 2014 él no se comprometía a realizar una campaña olímpica y que no necesitaba el apoyo durante este año de prueba.
Entonces me parece al menos estratégicamente mal, que le hayan quitado el apoyo económico a quién tenía el derecho y lo necesitaba. Creo que si hubiesen respetado la beca de Blando, tendríamos oficialmente hoy una segunda línea en Nacra 17. Digo "oficialmente" porque no me consta que Esteban Blando haya renunciado al sueño olímpico, la última vez que tuve novedades, estas eran que el sueño estaba en pié. Pero además de Esteban, también estaban en campaña Lucas & Moira González Smith que con algo de ayuda podrían haber continuado y si todo esto tampoco fuera tomado en cuenta, hay un timonel argentino que está corriendo para Suiza y con muy buenas perspectivas de medalla en Río.
)

PM: También es complicada la continuidad de tripulaciones en este tipo de barcos. Si mirás; tanto en los 470 como en los Skiff, salvo Lucas y Moira González Smith, el resto tiene en general una variabilidad muy grande.

Ahora estamos abocados a generar segundas líneas y mantener eso para el desarrollo. Mientras que en las clases más de elite, vamos trabajando con las posibilidades que tenemos, tratando de generar un marco de contención que ayude a las tripulaciones. Pero el camino olímpico es sumamente complicado, y si te tengo que decir en qué estuvimos menos exitosos en este período de gestión, es la incapacidad que tuvimos para generar apoyo privado. Eso lo considero como un "Debe" y espero en algún momento poder hacer un aporte, dedicarme más a eso. Probablemente cuando deje la presidencia, quizás pueda dar una mano en este sentido. Porque eso ayudaría mucho a resolver todo esto.
Hoy la vela es uno de los deportes que tiene más apoyo de la Secretaría de Deportes y del ENARD. Pero si te paras del lado de las tripulaciones que están con posibilidades de ganar medalla, tampoco alcanza.

Continúa la próxima semana.

Toda la entrevista completa a Pablo Masseroni podes escucharla este sábado 7 y domingo 8 a las 9Hs y a las 20hs, por Radio Sailors.

VISITENOS CON UN CLICK
 
ISAF Sailing World Cup - Miami OCR 2015
LINK A LA WEB OFICIAL DEL EVENTO
VISITENO CON UN CLICK

El sanpedrino Julio Alsogaray comienza con un muy buen paso este 2015. Tras ganar dos regatas en la primera cita del año en la ISAF Sailing World Cup en Miami, se ubica en 5to lugar de la clasificación final de la flota Laser St, donde compitieron un total de 107 timoneles inscriptos en representación de 46 naciones. Superando por 8 puntos a la leyenda de la clase, el brasilero Robert Scheidt que finalizó en 6° puesto luego de lo peor, quedar descalificado en la Medal Race. La misma que ganó Julio y que tiene doble puntaje no descartable.

Un final muy ajustado en la Medal Race, con la llegada en 1er lugar de Julio Alsogaray la podes ver en este video de Facebook.

Por su lado Juan Bisio también hizo un muy buen papel, colocándose en el puesto 19° y superando por 10pts al guatemalteco Juan Ignacio Maegli que últimamente venía mejor que Alsogaray. Mientras que en 71° terminó el tercer timonel argentino, Agustín Vidal.

La mejor actuación del plantel, sin embargo vino de la mano del Juan Fernández Ocampo que se colgó el bronce de la categoría Paralímpica 2.4 y fue 4° en la clasificación open de la clase, donde participaron entre las 29 embarcaciones, 3 timoneles celestes y blancos que tuvieron una muy buena performance.

En su debut el más pequeño de los 2.4 argentinos que conduce Agustín Zucatti con la gestión vital y fundamental de Fabricio Rama para toda la organización logística, Tomás Saez Raffaelli clavó un 5° en a regata inicial que se corrió con viento por encima de los 20 nudos y finalmente terminó en el 13° más cerca del 12° que del 14°. En tanto que en el 15° lo hizo Matías Paillot.

En 49er Fx que es la categoría femenina de los Juegos Olímpicos, las argentinas Victoria Travascio & Sol Branz, tuvieron su mejor desempeño en lo que llevan de esta campaña, metiéndose en la Medal Race y luego de cruzar dos veces la meta en 2do puesto y con un 5to en la gran final, terminaron séptimas entre 40 tripulaciones inscriptas.

Mientras que en la flota del Skiff olímpico masculino, esta vez a Yago Lange no lo pudo acompañar su hermano Klaus, quien se recupera de una lesión de meniscos, por eso en su lugar corrió Nicolás Aragones . Tuvieron una clasificación final regular, en el puesto 28°. Pero tuvieron algunos buenos parciales, como dos 6° y un 8°.

En la clase RS:X Mariano Reuteman no tuvo una actuación destacada, pero tampoco le fue tan mal, tuvo una papa que no pudo descartar y finalizó en el puesto 19°. Distinto podríamos decir fue el rendimiento de Baustita Saubidet, que si bien terminó algo más atrás, las expectativas de crecimiento, siendo tan chico y con un 22° en su 1er Miami OCR donde corrieron 66 de los mejores windsurfistas del mundo, son bien buenas.

Podios y algunos resultados

Clase 2.4 open
1° NOR Bjørnar Erikstad
2° GBR Megan Pascoe
3° CAN Allan Leibel
4° ARG Juan Fernández Ocampo
13° ARG Tomás Saez Raffaelli
15° ARG Matías Paillot

470 Men
1° GBR Luke Patience & Elliot Willis
2° AUS Mathew Belcher & William Ryan
3° ESP Onan Bareiros & Juan Curbelo Cabrera

49er FX
1° NZL Alexandra Maloney & Molly Meech
2° ITA Giulia Conti & Francesca Clapicich
3° BRA Martine Soffiatti Grael & Kahena Kunze
7° ARG Victoria Travascio & María Sol Branz

Laser St
1° GER Philipp Buhl
2° GBR Nick Thompson
3° AUS Matthew Wearn
5° ARG Julio Alsogaray
6° BRA Robert Scheidt
9° BRA Bruno Fontes
19° ARG Juan Bisio
20° GUA Juan I. Maegli Agüero
25° PER Stefano Peschiera
71° ARG Agustín Vidal
72° VEN José Gutierrez
75° URU Federico Yandian

Laser Radial
1° DEN Anne Marie Rindom
2° BEL Evi Van Acker
3° NED Marit Bouwmeester
26° GUA Andrea Aldana
30° ARG Lucía Falasca
31° BRA Fernanda Demétrio Decnop Coelho
45° PER Paloma Schmidt

Nacra 17 donde luego de la tercer regata y tras ganar la primera, Matías Buhler & Nathalie Brugger tuvieron que abandonar el campeonato.
1°ITA Vittorio Bissaro & Silvia Sicouri
2° GBR Ben Saxton & Nicola Groves
3° FRA Billy Besson & Marie Riou
9° ESP Fernando Echavarri & Tara Pacheco
12° ESP Iker Martinez & Marina López
31° BRA Samuel Albrecht & Geórgia Da Silva
33° URU Pablo Defazio & Mariana Foglia

49er
1° AUT Nico Delle Karth & Nikolaus Resch
2° AUS Joel Turner & Iain Jensen
3° DEN Jonas Warrer & Anders Thomsen
6° ESP Carlos Paz & Antón Paz Blanco
9° ESP Diego Botin & Iago López Marra
10° BRA Marco Soffiatti Grael & Gabriel Borges
22° BRA Dante Bianchi & Thomas Low-Beer
23° ESP Federico & Arturo Alonso
28° ARG Yago Lange & Nicolás Aragones
40° CHI Benjamín Grez & Cristóbal Grez
46° ARG Mario Segers & Federico Villambrosa

RS:X Men
1° NED Dorian Van Rijsselberge
2° FRA Thomas Goyard
3° GRE Byron Kokkalanis
8° ESP Iván Pastor Lafuente
9° BRA Ricardo Santos
19° ARG Mariano Reutemann
22° ARG Bautista Saubidet Birkner

RS:X Femenino
1° GBR Bryony Shaw
2° NED Lilian De Geus
3° RUS Olga Maslivets
6° ESP Marina Alabau
7° BRA Patricia Freitas
10° ESP Blanca Manchon
15° MEX Demita Vega de Lille
27° ARG María Tejerina
31° ARG Celna Saubidet Birkner
33° ARG Lucía Idoyaga
34° PER María Belén Bazo

Más información

VISITENOS CON UN CLICK
 
50° Semana Internacional del Yachting
LINK A LA WEB OFICIAL
Foto: Matías Capizzano

CONSULTENOS CON UN CLICK
CONSULTENOS CON UN CLICK
Llámenos y descubra nuevos horizontes en protección

4711-5942 // 6042 // 0258
orgimpulso@abacoweb.com
Av.Maipú 4019 - La Lucila

Se empiezan a definir las plazas para los Juegos Panamericanos.

Boletín de Prensa N° 6 - CNMP
Por primera vez Mar del Plata amaneció nublada y con vientos de menor intensidad a lo previsto, unos 9 nudos. A medida que los Lasers y Snipe fueron bajando al agua pasaron algunas nubes de lluvia. Con el transcurso de la tarde el viento fue apretando, borneó al noreste hasta llegar a los 14 nudos. Pese a los cambios de dirección e intensidad fue posible largarle 4 regatas a Laser Standard y Radial, 3 regatas a los Laser 4,7 y 2 regatas a los Snipe.

Comentarios en Facebook:

Luis Soubie - 6 de febrero
Dia accidentado hoy. Primero me corte bastante fiero el talon con el trailer en la rampa. Primeros auxilios y salimos. Casi no llegamos. En la largda de la primera nos chocaron en la banda y tenemos terrible agujero. Por suerte no soplo y pudimos correr y ganar. Para la segunda tapamos con cinta y con mas viento corrimos la regata mas linda hasta ahora. Mañana se larga a las 10 asi q con 4 1ros vamos a usar el descarte y correr la segunda .... No me voy a levantar a las 7 de vacaciones

Un poco más al sur y saliendo desde la Playa de Punta Mogotes, las tablas de course race de kite hacían su debut con una flota de 12 inscriptos de gran nivel, lo que configuraba uno de los campeonatos más convocantes del año para esta novel y veloz especialidad de la vela.

En Laser Standard el sanpedrino Julio Alsogaray no defraudó y con 4 primeros puestos el auspiciado por Gatorade ya tiene medio pasaje sacado para los Panamericanos de Toronto. Su inmediato perseguidor es Juan Pablo Bisio (2,2,4,3 en el día de hoy).

En Laser Radial Pancho Renna es el cómodo puntero con 6 puntos (1,1,2,1 hoy), segundo se ubica con 19 pts. Juan Martin Queirel (2,5,3,4) . Pero buena parte de la atención en está clase esté en la categoría femenina, que también disputa su plaza panamericana. La primera fémina es Caterina Romero, pero cuando entre el descarte seguramente será superada por su compañera Lucia Falasca que tiene mejores puestos pero acarrea aún un pasado.

Entre los Laser 4,7 Santiago Wolf se afirmó en el liderazgo con parciales 5,1 y 1. Su escolta es ahora Matias Viale y la primera dama la posadeña Maria Victoria Castaño.

En la clase Snipe los favoritos Luis Soubie y Diego Lipzyc ganaron ambas pruebas. En una de ellas el escolta fue el local Juani Grimaldi con Mateo Alonso y en la otra Juan Pablo Marchesoni y Paula Romina Ramos. Ambas tripulaciones están empatadas en el segundo lugar.

Un gran espectáculo dieron los kites donde la batalla entre las velas foils y las inflables fue claramente ganada por los foils que son los barriletes utilizados por los tres primeros. El ex campeón mundial de windsurf Gonzalo Costa Hoevel arrancó con todo llevándose las dos primeras regatas, pero al cabo del día la mayor regularidad del scratch, Juan Manuel Abeleyra, le permite terminar como puntero al acumular 3 segundos y un primero. Nicolás Ocariz marcha tercero y Cristobal Saubidet cuarto.

Este jueves será un día clave, ya que competirán por primera vez todas las clases juntas. Habrá más de 550 competidores en el agua, en 5 canchas de regatas diferentes.

Comunicado de Prensa N°7 (Último Momento)

Y un día el viento marplatense se puso caprichoso.
Anteúltimo día de la Semana Internacional del Yachting organizada por el Club Náutico Mar del Plata y el Yacht Club Argentino. Sábado último día y medal races adentro del puerto.

Parecía que sería otra jornada perfecta de regatas. A media mañana el viento ya estaba del norte en torno a los 8 nudos, el cielo despejado y todas las condiciones para que entrara la clásica virazón del Noreste con toda su fuerza.

Los Lasers y Snipe tenían previsto largar sus regatas una hora antes (a las 11 ) y por ello pudieron correr una regata con viento norte y la segunda con NE. Las otras clases (Optimist, 420, 29er y Cadet y kite) tuvieron que esperar que entrara el Noreste. La mayoría de las canchas pudieron correr una o dos pruebas con la virazón incipiente, pero luego entró una nube, trajo algunas gotas y se devoró el poco viento que había.

En ese momento se corría la segunda regata de kite frente a Punta Mogotes, todas las velas al unísono se cayeron al agua y una moto de agua de la organización tuvo que rescatar a los competidores. La única regata corrida fue ganada por Manu Abeleyra que de este modo estiró su ventaja.

En las canchas de optimist timoneles y principiantes la misma nube obligó a anular la segunda regata, mientras que a los Laser y Snipe que habían comenzado antes solo los afectó en la tercera prueba programada. Los 29er también corrieron dos regatas y los 420 una.

Al llegar a puerto las tripulaciones fueron recibidas nuevamente con los churros de Manolo y Café de Martinez y eso compensó la ansiedad de grandes y chicos.

Al controlar las planillas de resultados al final del día y de algunas protestas, encontramos cambios en algunas clases y otras sin variaciones Por ejemplo el representante olímpico Julio Alsogaray se ubicó 4° y 1°, para seguir firme en la punta del campeonato y del selectivo Panamericano. Lucia Falasca también viene confirmando su plaza, hoy tuvo su mejor jornada en Laser Radial, terminando 2 y 4 para estar primera entre las damas de una clase donde puntea cómodamente Francisco Renna pese a que hoy estuvo pasado en una de las regatas.

En Laser 4,7 Santiago Wolf sigue acumulando primeros puestos y ya es el virtual ganador de la categoría aunque falten disputarse dos pruebas

La cancha de 420 y 29er completó las últimas regatas programadas. En 420 Romero-Jacobs están 2 puntos por delante de Diniz-Aranguren. Por lo tanto el primer puesto se definirá en una apasionante Medal Race a correrse en el interior del puerto entre los cinco primeros.

También los 29er terminaron sus regatas de flota. Varisco/Garcia son los líderes con 20 puntos y los escoltan Higgins/Peirano 10 puntos atrás. También esta clase tendrá su medal race aunque los principales puestos en disputa serán el 4 y 5 entre Di Luciano/Damitio y los uruguayos Chifflet/Radovitzky que están separado por solo 2 puntos.

Entre los Cadet los ganadores de la regata de hoy fueron la dupla Pruden/Diaz Tamayo, pero la clasificación general sigue liderada por Ronchi/Lancon.

Entrando al puerto encontramos a los optimist principantes, donde el ganador de la única regata disputada fue Bautista Auberastury, que de este modo tomó también la punta del campeonato.

Mientras que en la categoría Optimist Timoneles Lucas Videla volvió a salir primero en la única regata corrida y es el campeón anticipado a falta de una regata. El segundo puesto está por demás disputado ya que el estadounidense Thomas Rice y el campeón Sudamericano Dante Cittadini están empatados en 20 puntos, con el platense Juani Queirel un punto atrás (21). Optimist timoneles no tendrá medal race pero disputará una final de Team Race entre los 4 mejores equipos.

El día sábado promete ser largo pero apasionante. Regatas de flota, luego medal races y team Racing adentro del puerto, siendo todas estas regatas arbitradas, relatadas y con público. Para la noche esta prevista la fiesta de premiación de este importante festival de la vela de orza.

Recordemos que la 50 Semana Internacional del Yachting es organizada por el Club Náutico Mar del Plata y el Yacht Club Argentino y es posible gracias a los auspicios de Turismo Mar del Plata, Ministerio de Turismo de la Nación, Galicia Eminent, Gatorade, Manolo, Avene, Riotecna, Unitec Blue, Hospital Privado de Comunidad, Treego, Nordik Wear, RSA Seguros, Cafe Martinez, Mito Espresso y J.Boats.

Fotos gentileza de Matias Capizzano se pueden descargar en la sección de prensa de: www.capizzano.com/2015siy

Videos de difusión del Campeonato y gacetillas de prensa anteriores en:


Resultados completos de todas las clases:


Fuente: Martín I. Ríos Oficina Náutica - CNMP

Más información

VISITENOS CON UN CLICK
 
Reportaje a Luis Velasco

Foto: Matías Capizzano - 50° Semana Internacional del Yachting
Reportaje a Luis Velasco, vicepresidente de la Federación Argentina de Yachting.

El viernes 30 de enero pasado, al finalizar la primera entrega y recordando que en nuestro país como en muchos otros, los recursos son siempre limitados para poder alcanzar a todos y tener así segundas líneas en cada una de las clases. Es verdad que Argentina es muy bien considerada internacionalmente desde todos los aspectos del yachting y hay que reconocer que tener representantes en todas las clases olímpicas y panamericanas, es un lujo que no muchos países de la región pueden darse el gusto de tener.

De todas maneras siempre queremos ir por más, y en ese sentido más que de la dirigencia de la vela, es una asignatura pendiente del gobierno argentino, el colocar al deporte dentro de las instituciones educativas con toda la diversidad que tiene.

Creo que especialmente estamos dotados de ámbitos ideales en todas partes del país, para la práctica de la vela, que sin dudas debe incluir a la natación. Estas deberían estar dentro de las políticas de Estado, para construir una mejor sociedad futura. No saber nadar, en algunas ocasiones, puede ser peor que no saber leer.

"…En definitiva al ser un deporte que tiene presente y que puede tener futuro, termina derramando. Pero claro que queda un agujero que terminan siendo esas segundas líneas, que no reciben el apoyo de los primeros y que tampoco están en la situación de un juvenil. Entonces ahí muchas veces no hay posibilidad de darles el apoyo que uno querría darles." Declaraba Luis.

Luego de recordar el pasado, donde el apoyo era muy inferior al actual y las campañas dependían del bolsillo y la habilidad de los deportistas y sus familias; "Ahora hay que aprovechar este apoyo.", Luis continúa diciendo:

"Ahora también los hermanos Lange en 49er están haciendo un buen papel, que están creciendo y aunque puedan generar algo, no hay que mirarlos al 2016 sino al 2020."

Sebastián Rodrigué (SW): En una entrevista reciente que le hice a Marcel Bacqué, presidente de la Asociación de Optimist Argentina, él me comentaba que estaba muy preocupado por la continuidad de los chicos de Optimist que al parecer hoy faltan en las clases siguientes
¿Cuál es tu opinión?

Luis Velasco (LV): Es un problema de siempre, pero la realidad es que hoy si miras ese problema, respecto de otros países, en Argentina no es tan fuerte. Nosotros tenemos una clase de 420 donde compiten unos 22 barcos, en twenty es similar.

Creo que es un problema, porque los chicos vienen con todo perfecto… Y principalmente veo que el problema es en las mujeres. Porque hoy en los campeonatos internacionales de Optimist, hay mínimos de eventos para mujeres. En las olimpíadas hay una tendencia para que la mitad de los eventos sean femeninos. Entonces la verdad es que en nuestro deporte hay muy pocas mujeres compitiendo. Por eso la deserción después del Optimist se nota mucho más entre los femeninos. Igualmente hay que trabajar, clases y barcos hay en el país. Pero también hay una cuestión de adolescencia.

Los clubes, en cuanto al Optimist y el desarrollo inmediato, hacen un trabajo excelente. Entonces un poco la FAY termina dándoles la mano a quienes ya recibieron todo ese apoyo de los clubes. Que además continúan recibiendo a través de esta Federación que es la suma del esfuerzo de todos esos clubes.

Entonces en ese salto que hay entre los juveniles y el llegar al apoyo institucional, están las clases que quizás no son tan fuertes. El Laser es una clase fuerte, el Windsurf también es una clase fuerte, pero quizás el 420 o el 29er, son clases formadas por los mismos chicos. Entonces quizás en esos casos haya que darles un poco más de apoyo dirigencial, para direccionarlos un poco más para agrandar la flota. Creo que ahí, hay que trabajarlo.

De todas maneras estamos teniendo bastante apoyo a ese nivel con el Mundial Youth donde los chicos que mejor andan, están participando de este evento todos los años. Estamos también tratando de conseguir apoyo para los Mundiales de las clase 29er y 420. Entonces hay un momento en donde dejan de ocuparse los padres, donde a los clubes les cuesta mucho más, porque vos estas manejando uno o dos entrenadores, para una escuela de Optimist con 15 chicos. Pero de golpe unos pasan a una clase, otros a otra y el resto abandona. Entonces de pronto para un club poner un entrenador, bote, comustible y todo para dos o tres barcos, se le hace difícil.

Para esto a funcionado muy bien la colaboración entre algunos clubes, donde optan en unir sus flotas, y mientras un club ponen el entrenador para 29er, el otro club lo hace para 420. Entonces no queda otra que usar la imaginación para paliar esta situación.

Creo que en el acuerdo entre clubes, donde los chicos mantienen la identidad de su club, corriendo para su club, pero utilizando la estructura de otro. Nosotros lo hacemos con algunos clubes del interior, que vienen a entrenar acá y se suman a nuestra flota.

Entonces creo que la solución es ayudar en coordinar todo esto porque los chicos tienen todo armado en el Optimist y de golpe llegan a la otra categoría: ¿Y quién va a ser mi entrenador? ¿El club puede mantener ese nivel de gastos…?

Entonces ahí se generan algunos problemas hay que mejorar. De todas maneras si bien pienso que la FAY puede ayudar a ese nivel, esencialmente el trabajo lo están y seguirán haciendo los clubes.

SW: Por otra parte el Optimist tampoco creció en la última década.

LV: Para mí, si creció. Creo que una cosa son los chicos que vienen a correr campeonatos, y otra cosa es el universo de los que navegan en Optimist.

SW: Incluso hay algún club bastante importante, que prácticamente no tiene escuela de Optimist.

LV: Lo he trabajado con los clubes de San Isidro; Para que todos los clubes de San Isidro tengan Optimist, no es posible, porque no alcanzan los fondos. Entonces quizás al YCSI le puede interesar más su curso de Timonel y optar por que sus chicos vayan a la escuela de Optimist del CVSI. Entonces todos los clubes no tienen por qué tener y competir en todo. Les conviene más asociarse con sus vecinos para cubrir de la mejor manera las necesidades de sus socios.

Después, por ejemplo en Bariloche, el Optimist creció un montón. Lo mismo en Potrerillos, Mendoza donde hay una escuela de Optimist relacionada con el Windsurf y que también está creciendo mucho. En el Río Uruguay hay una flota de 40/50 barcos, entonces el Optimist creció muchísimo.

Hay que ver ahora está decisión que tomaron la AOA y la FAY, para tener un Optimist Principiantes menos competitivo, donde queremos que más chicos pasen a Timoneles, a esta categoría Sub12 dentro de Optimist Timoneles. Con la posibilidad de viajar a un campeonato en el exterior a una edad temprana, para lograr experiencia internacional a los 11 u 12 años, y un Principiantes donde puedan correr con sus entrenadores detrás ayudando a los más atrasados. Porque si traes a un chico que está perdido, no se divierte en la regata porque le sacan mucha distancia, no llega dentro del límite de tiempo, etc.

Hace poco juntamos a la Escuelita, a los Preprincipiantes, Principiantes y Timoneles, acá en el Náutico San Isidro en el mes de diciembre pasado. Entonces al tercer día, aplicando este sistema de entrenamiento con apoyo de los entrenadores a los últimos de la flota, los punteros solo les habían aventajado la mitad del tiempo que en el primer día.

El primer día, el 1° le había sacado 25 minutos al último, pero en la regata final de este entrenamiento que utilizó el nuevo sistema que permite que los entrenadores vayan guiando y corrigiendo durante la regata a los chicos que están más atrás, la diferencia fue de solo 10 minutos.

Creo que esto va a entrar en práctica este año, Vito Contessi lo va a estar poniendo en práctica en la 50° Semana Internacional del Yachting en Mar del Plata. En el Campeonato San Isidro Labrador tenemos la idea de hacer eso y esto además viene de un consenso con muchos clubes.

Lo vimos el año pasado con dos denuncias por la regla 69. No puede ser que recién están empezando y ya se están "sacando los ojos". Entonces viendo esto, pensamos en ir a fondo con un nuevo reglamento, lo trabajamos en la FAY con los entrenadores, lo trabajó y votó la AOA que lo trajo a la Federación donde lo aprobó el Consejo de la FAY. Así tenemos un Principiantes menos competitivo para chicos más chicos, que pienso es una manera de no echar a los más chicos. Porque a muchos cuando salen de la Escuelita y pasan a Principiantes, encuentran un ambiente muy competitivo que no les gusta.

SW: Muchísimas gracias Luis por todo este tiempo, mis mejores deseos para este 2015

 
Volvo Ocean Race 2014-2015
LINK A LA WEB DE LA VOR
Foto: (c) María Muiña/MAPFRE

El domingo arranca en Sanya una nueva etapa de la Volvo Ocean Race y por fin parece que predominarán los vientos fuertes. Tras quedarse en la llegada a China a 32 minutos y 5 segundos del tercer puesto, el "MAPFRE" busca, más que nunca, un hueco en el podio

VISITANOS CON UN CLICKRafa Trujillo: "Espero que estemos peleando por un puesto en el podio. Creo que nos lo merecemos".

Sanya (China), 6 de febrero de 2015
5.264 millas por delante son las que a partir de este domingo, día ocho, el "MAPFRE" y sus rivales en la Volvo Ocean Race tienen por delante. De China a Nueva Zelanda, cruzando prácticamente el océano Pacífico de Norte a Sur. La tripulación española ha calculado que la duración de esta cuarta etapa estará entre 20 y 24 días, y para ello se ha preparado.

La salida será a las 7:00 en España y 14:00 horas en China, esta vez sin neutralizaciones, como sucedió en 2012, cuando la organización tuvo que retrasar la salida ante la alarma de tifón que había entre la costa Norte de Filipinas y la costa Sur de Taiwán.

Parece que será una navegación más "oceánica" que en la anterior etapa en la que "navegamos bastante tiempo con tierra a la vista, con el estrecho de Ormuz, el de Malaca...", señala "Ñeti" Cuervas-Mons, proa del "MAPFRE". "Estamos todos bastante cansados del 'calmerío' y de flotar. Los barcos están hechos para ir de popa y través, son las condiciones en las que más se disfruta navegando y todos queremos desquitarnos", asegura el cántabro.

Casi 10.000 km de etapa
Esta cuarta etapa tendrá cinco partes diferenciadas. La primera será la salida de Sanya y las primeras millas hasta el Norte de Filipinas. "Serán unos cuatro días de ceñida bastante dura, de 25 a 35 nudos", explica Cuervas-Mons. "Para mí es el tramo más temido, porque tengo el recuerdo de la ceñida que tuvimos en Filipinas hace dos ediciones. Yo nunca había navegado con unas condiciones como esas, con viento de 60 nudos y olas de 14 metros. Es una zona complicada y respetada por todos".

En el segundo tramo tendrán de nuevo que buscar los vientos Alisios, los del Pacífico Norte, el monzón que se llama. Se espera viento de través de 15 a 20 nudos.

En una tercera parte llegarán al Ecuador, que lo cruzarán por primera vez Rafa Trujillo y Willy Altadill, y donde sufrirán las calmas ecuatoriales.

Los Alisios del Pacífico Sur marcarán el cuarto tramo de la etapa, para a continuación afrontar ya la parte final: la aproximación a Nueva Zelanda, en la que se encontrarán una baja presión que podría traer vientos fuertes.

Al contrario que en la etapa anterior, en la que había una llamada muy clara que era el estrecho de Malaca, en esta ocasión es difícil decir dónde estará la clave. En ello concuerda Rafa Trujillo: "Quedó demostrado. En nuestro caso, salimos de Malaca con tres posiciones perdidas aunque recuperarnos una fuera de él. Con todos los barcos iguales, yo creo que va a ser un 'toma y daca' hasta Auckland. Ya nos veo a todos en la llegada jugándonos la etapa y machacándonos unos a otros", dice entre risas.

Sin presión pero con muchas ganas
Con dos cuartos en las últimas dos etapas, la duda es si la tripulación española comienza a sentir la presión de los resultados.

"Ñeti" contesta que no. "Creo que hemos demostrado que ha habido una progresión del equipo y que hemos navegado mucho mejor en esta última que en las dos primeras etapas; y si seguimos trabajando así creo que los resultados tienen que llegar. Ojalá sea un podio en Nueva Zelanda. Está muy complicado, todos mejoran y nosotros seguimos luchando".

Por su parte, el patrón Xabi Fernández apunta que "en Nueva Zelanda habremos hecho la mitad del recorrido, pero no la mitad de puntos todavía. No tenemos presión porque lleguemos a la mitad de la regata, simplemente hay que hacerlo mejor".

Mañana, regata costera
Mañana sábado a las 7:00 hora española -14:00 hora local- sonará el pistoletazo de salida de la regata costera de Sanya, cuarta de esta edición de la Volvo Ocean Race.

Como es habitual serán aproximadamente 60 minutos de regata entre boyas con la particularidad de que la salida será con el viento de popa, al igual que sucedió en Ciudad del Cabo.

"Esperamos un buen viento de 15 a 20 nudos y espero que un buen día para navegar. No hay que olvidarse de que los puntos están en las etapas y, al ser el día anterior a la salida, lo importante es no tener problemas pero sabiendo también que sobre todo moralmente siempre viene bien hacer un buen puesto", concluía Xabi Fernández.

MÁS DECLARACIONES

Xabi Fernández, patrón.

La primera ceñida hasta Filipinas será importante y después será una regata más de correcaminos.

Esperamos tener una etapa que sea un poco mejor en cuanto a condiciones y más divertida que las demás. Para la salida se prevé buen viento. En la primera parte de la etapa iremos ciñendo hasta pasar Filipinas. Después ya se espera coger los vientos Alisios que nos lleven en un través hacia el Ecuador y a partir de ahí quedan todas las islas y todos los obstáculos hasta llegar a Auckland. El equipo está ya con muchas ganas y esperando ya la salida.

Es complicado saber dónde están los puntos clave en esta etapa porque, tal y como estamos viendo en las anteriores, está todo tan igualado que es difícil definir lugares en los que se marquen muchas diferencias. Si no hay condiciones meteorológicas que los definan, como puede haber probablemente en la quinta etapa, lo más probable es que vayamos todos muy juntos.

Hasta ahora la meteorología ha sido muy tranquila y creo que por eso nadie ha tenido problemas, lo que es bueno para todos. Pero hay que ser realistas y saber que los problemas volverán a la 'Volvo' y lo que hay que hacer es empezar a hacer buenos resultados. Estoy convencido de que encadenando dos etapas buenas estaremos en la pelea.

Antonio "Ñeti" Cuervas-Mons, proa
La primera parte de la etapa serán unos cuatro días de ceñida y una zona complicada, será difícil decidir entre apretar el barco o ser más conservadores. Habrá un peeling[cambio de vela] del J1 al J2 que va a ser una de las cosas complicadas del inicio de la etapa porque es muy fácil romper una vela en ese momento. O ponerse de popa, que es más seguro pero pierdes una milla o dos; o el que fuerce un poco más el peeling para no perder cancha pero se arriesgue a romper la vela. Tal y como está de apretada hoy en día la regata el perder una milla o dos en un cambio de vela puede significar en Auckland un puesto o dos en la etapa.

Xabi, como patrón
Para mí tiene todo lo necesario para ser un buen patrón. La pasada etapa fue complicada con el estrés a bordo y manejar a la tripulación en esas condiciones es complicado. Lo hizo genial.

La incorporación de Willy
Estoy muy contento con la incorporación de Willy. Siempre he apretado por tener españoles a bordo especialmente los menores de 30 años [la regla exige que haya mínimo dos], que ayuda a que siga la base de la vela oceánica española, y que nos ayudó a Patán y a mí en su día. Estoy contento por Willy y estoy seguro de que va a hacer un buen papel. Tiene muy buenas maneras y experiencia en barcos grandes y está muy motivado. Desde que ha llegado está muy concentrado aprendiendo lo máximo posible de todos los cambios que se han hecho en el barco desde que él estuvo probando con nosotros en Lanzarote.

Rafa Trujillo, trimmer/caña
La etapa anterior, mi estreno, fue activa en cuanto a que los barcos estaba muy juntos y había mucha pelea, aunque las condiciones fueron difíciles por el calor y la falta de viento. Nos falta el viento y a mí me gusta mucho que sople fuerte, como sabéis, y sé que de aquí a Auckland vamos a tener todo el viento del mundo y más. Espero que como equipo estemos peleando por un puesto en el podio, que creo que es lo que nos merecemos.

Willy Altadill, trimmer

Qué espera de la etapa.
¡Espero que ganemos! La verdad es que estoy con muchas ganas.

Su primer cruce del Ecuador
No sé qué me espera, pero ya de entrada Rob [Greenhalgh, jefe de guardia] antes ha venido por detrás y me ha cortado un mechón de pelo [risas], así que espero que el rey Neptuno, si viene, no sea muy malo conmigo.

TRIPULACIÓN DEL "MAPFRE" EN LA COSTERA DE SANYA Y CUARTA ETAPA
Xabi Fernández, patrón
Jean Luc Nélias, navegante
Rob Greenhalgh, jefe de guardia
André Fonseca "Bochecha", jefe de guardia
Rafa Trujillo, trimmer/caña
Willy Altadill, trimmer
Carlos Hernández, trimmer/proa
Antonio "Ñeti" Cuervas-Mons, proa
Francisco Vignale, reportero a bordo

Más información

Barcelona World Race 2014-2015
LINK A LA WEB OFICIAL

Bernard Stam y Jean Le Cam a bordo del Cheminées Poujoulat ya tienen Australia al Norte. Los líderes de la Barcelona World Race han cruzado la longitud del segundo de los grandes cabos de la vuelta al mundo, Leeuwin, a las 15:25 UTC (16:25 hora de Barcelona). De este modo, ha mejorado en casi dos días el tiempo del Virbac Paprec 3 en la edición 2010-2011 tras completar aproximadamente el 40% de la vuelta al mundo.

NOTICIAS FEB. 6, 2015 18:21
Unas 175 millas atrás, el Neutrogena de Guillermo Altadill y José Muñoz, podría cruzar este mítico punto durante la noche. Los dos barcos que lideran la regata navegan en condiciones similares con vientos del SSO de unos 21 nudos de media, y promedian velocidades similares, de entre 15 y 17 nudos. El Neutrogena con un promedio de 15 nudos en las últimas 24 horas, ha logrado reducir la distancia con el Cheminées Poujoulat en unas 10 millas.

Al sur de Australia, la zona de exclusión antártica para evitar hielos baja paulatinamente de los 46º S hasta llos 51º 30' S. Esto abre más espacio para la estrategia de los líderes, cosa que agradecerán para evitar ser frenados por un anticiclón que se está formando sobre la bahía australiana. De momento, ambos barcos ya llevan rumbo sudeste.

Empujado por un viento del NO de 15 a 17 nudos, al GAES Centros Auditivos no le va a faltar trabajo. Tampoco al Renault Captur, que progresa al norte de una baja presión que le genera vientos fuertes, de hasta 40 nudos. La lucha por la tercera posición sigue activa aunque con el Anna Corbella y Gerard Marín en buena forma para defender la posición con 230 millas de ventaja sobre Sébastien Audigane y Jörg Riechers. El alemán ha comentado esta mañana:

"Estamos tomando un poco de separación lateral, y esperamos recuperar algo de distancia en los próximos dos días. Desde luego que no vamos a rendirnos en la lucha por el podio, pero no es fácil atraparles porque va rápido"

Para Audigane la noche va a ser decisiva frente a las fuertes condiciones que esperan: "Lo tenemos todo estibado, las velas y el barco bien ordenados. Esta tarde tendremos que tomar un rizo y cambiar de vela. Veremos, lo manejaremos con mesura"

Más de 500 millas por detrás, el We Are Water navega por detrás de este frente, con vientos del ONO de 28 a 30 nudos, aunque la noche pasada ha sido probablemente la más dura que hayan pasado jamás en el mar los hermanos Bruno y Willy Garcia. "Hemos estado seis o siete horas con 40 nudos constantes y rachas de entre 45 y 47 [...] El barco está más debajo que encima del agua", ha explicado Willy en un email.

En dirección contraria
El One Planet, One Ocean & Pharmaton y el Spirit of Hungary comparten sistema meteorológico, aunque separados por 600 millas náuticas. Dos depresiones al NO prov ocan viento y grandes olas, y Nandor Fa y Conrad Colman tienen que ir ciñendo hacia el NE, con viento del Este de 25 nudos. Además, se han detectado hielos de más de 200 metros 70 millas al sur del One Planet, One Ocean & Pharmaton y sólo 25 millas al sur del límite de la zona de exclusión, cerca de las islas Crozet.

A bordo del Spirit of Hungary, Nandor Fa ha explicado esta mañana: "Como sabéis llevamos cuatro o cinco días ciñendo [...] A veces me da la sensación de estar navegando por el planeta en dirección contraria -pero de cualquier forma navegamos y pronto viraremos y volveremos a ir hacia el Sureste[...]la vida es muy difícil en el barco porque está muy escorado, y hay mucho movimiento, muy agitado, mucho pantocazo, así que es dif ícil. Pero al menos nos movemos y pronto cambiará -puede que en dos días. Así que de todos modos estamos bastante contentos, a pesar de estas difíciles condiciones. [...] Queremos navegar con la máxima seguridad posible, y centramos nuestra energía en ello, pero esto es lo mejor que podemos hacer por ahora- ¡nada más!"
Un invitado de excepción

El programa en directo de la Barcelona World Race, que se puede seguir cada día en streaming desde www.barcelonawoldrace.org , ha contado hoy con la presencia de Pepe Ribes. El navegante de Benissa, lideraba la regata junto a Alex Thomson a bordo del Hugo Boss hasta que perdieron el mástil a causa de la rotura del tambor del enrollador el 14 de enero. Tras superar el duro golpe, un relajado Ribes ha hablado sobre lo ocurrido y sobre su futuro:

"La secuencia de la rotura se ha repetida muchas veces en mi cabeza. [. ..]Probablemente no sabremos qué falló hasta dentro de unos días. La pieza se ha llevado a revisar a un laboratorio. La regata estaba yendo muy bien hasta ese momento, no estábamos arriegando [...] Sabemos que una parte de los barcos que salen no llegan, y esta vez me ha tocado a mí. [...]Ahora estoy buscando nuevos equipos, nuevos proyectos, nuevas motivaciones. [...] Espero poder participar en la próxima Barcelona World Race. Se decia que esta era mi regata, pero para eso hay que acabarla, y yo tengo mucho respeto por los que siguen navegando en el Sur ahora. No se puede saber en qué posición estaríamos si siguiésemos en regata. Desde luego, nosotros la habíamos preparado muy bien, pero tuvimos la mala suerte de que se rompió una pieza clave para seguir".

Ribes, un auténtico lobo de mar, no se reconforta por estar de vuelta en casa. Al ver un video de las condiciones del Gran Sur a bordo del One Planet, One Ocean & Pharmaton, Ribes ha concluido: " Yo me lo estaría pasando súper bien".

Clasificación provisional 6 febrero 2015 14.00 horas UTC
1. Cheminées Poujoulat (B. Stamm - J. Le Cam) a 13.575,9 millas de la llegada
2. Neutrogena (G. Altadill - J. Muñoz) a 175,3 millas del líder
3. GAES Centros Auditivos (A. Corbella - G. Marín) a 1.212,7 millas del líder
4. Renault Captur (J. Riechers - S. Audigane) a 1.450,2 millas del líder
5. We Are Water (B. Garcia - W. Garcia) a 2.025,8 millas del líder
6. One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert - D. Costa) a 2.723,4 millas del líder
7. Spirit of Hungary (N. Fa - C. Colman) a 3.328,0 millas del líder
Retirado: Hugo Boss (A. Thomson - P. Ribes)

Más información

Fuente y fotos: http://www.barcelonaworldrace.org/es/

Astillero del Sur + de 90 Mastracchio 24.5
VISITE EL ASTILLERO DEL SUR CON UN CLICK

Esta semana visite los talleres del Astillero del Sur donde trabajan a full en la línea de producción, tanto de su tradicional Mastracchio 24.5 que ya llevan más de 90 barcos construidos, como en el hermano mayor, el 28.5

Dos propuestas para disfrutar todos los días del año, sin importar el ámbito o la tabla de mareas. Aristóteles decía que la realidad es la única verdad. Por eso ajustate a cualquier realidad porque 92 barcos de 24.5 pies construidos, hablan por si solos. Astilleros del Sur, un compromiso con la calidad.

Más información

Reportaje a Daniel Figueirido - HUMILDAD CERO

Foto: Claudio Cambria . YCA

Reportaje a Daniel Figueirido, bronce en el Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2015 en la serie A de la fórmula ORC Int. En su Soto 53 de carbono, HUMILDAD CERO.

En la edición anterior de Sailors Weekly, terminábamos la primera entrega de este reportaje a Daniel Figueirido cuando nos contaba que este Soto 53 es el sueño de su vida. En esta segunda entrega no metemos más en lo que hace al barco, sus características de construcción, aparejo y la tripulación.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿El casco está hecho completamente con fibra de carbono?

Daniel Figueirido (DF): El casco es de fibra de carbono y kevlar; está hecho con infusión pre impregnada, que es refrigerada a -20ºC, y además hay que cocinarlo en horno. Incluso se hicieron así todos los muebles interiores. El HUMILDAD es un barco que tiene mucho equipamiento interior para usarlo también con confort de crucero. Pero los muebles se laminaron con alma de divinicel, para alivianar el peso del barco. Entonces es un barco liviano para el confort que tiene.

SW: ¿Ahora lo están corriendo con el asimétrico, o el spinaker les rindió más?

DF: Ahora tenemos una combinación. Corremos con asimétricos atangonados, que nos sirve para condiciones de poco viento. Después los estamos corriendo con spinaker a tope cuando corremos barlo/sota. Así que la combinación nos está dando muy buenos resultados.

SW: ¿En qué astillero lo construyeron? Porque usaron la última tecnología.

DF: Lo construyo el astillero Aries, Eduardo Anzola que es otro gran amigo y que hizo un gran trabajo con el HUMILDAD CERO. El barco es impecable, hemos corrido en Brasil y también en Mar del Plata donde ganamos dos veces la Copa Cabo Corrientes. Es decir que navegamos en distintos lugares y el Soto 53 demuestra ser un barco de primera clase y estar construido con la misma calidad que se pudo tener en cualquier lugar de Europa.

SW: Por favor Daniel háblame de la tripulación.

DF: El líder de mi tripulación y te diría que es quien nos llevó a este nivel de calidad, es Hernán Mones Ruiz que hace de táctico y a veces también de timonel. Dependiendo del tipo de regata, puede timonear él o yo. Pero te diría que es la persona que más experiencia tiene, nuestro gurú dentro de la tripulación, y el que también ayuda a armar un grupo de buenos navegantes como los que tenemos.

Después tenemos unos tripulantes en la proa que son un lujo; Felo Tombeur que también corre en la clase S33, Nicolás Psicopo, Diego Zavaleta… Después tenemos tipos que son grandes trimers como El Oso D'Emilio, en definitiva tenemos una tripulación de 15 pibes que hacen un trabajo formidable, porque sacarle lo mejor a un barco de 53 pies de eslora y maniobrarlo en recorridos barlovento/sotavento de muy corta distancia, es un desafío grande.

Después hay regatistas como Pato Escopa que corrió siempre con Hernán Mones Ruiz y que también están acostumbrados a tripular y trimar barcos de esta eslora, que han ido a correr la Copa del Rey varias veces. Realmente la tripulación es un muy lindo grupo.

SW: El SAN GREGORIO que ganó el Circuito, corrió muy bien con altísima regularidad ganando 4 regatas.

DF: Tuvieron un muy buen desempeño, también creo que es un gran barco, un diseño más puro de regata y con una tripulación excelente. Creo que hicieron un brillante campeonato, con lo cual, son los merecidos y justos ganadores.

SW: ¿Fue un campeonato donde se definió más por el trabajo de las tripulaciones, o hubo factores de táctica o condiciones climáticas que definieron más el campeonato?

DF: Creo que son todos barcos que han logrado un nivel de competitividad alto, tanto de las tripulaciones como de puesta a punto de los barcos. Pero creo que el trabajo de las tripulaciones fue fundamental, obviamente tuvimos condiciones climáticas variadas. Es decir, en la regata de ida a Punta del Este pudo ganar cualquiera, porque fueron como varias regatas dentro del mismo recorrido.

Entonces creo que si fue muy importante el trabajo de las tripulaciones y después una cuota de suerte que siempre necesitas. Porque cuando tenés un imprevisto y perdes una vela en una largada, eso ya entra en lo imponderable. Pero creo que el ganador tuvo más regularidad entre su barco y su tripulación, entonces creo que eso hizo la diferencia.

SW: ¿Hay alguna condición que a ustedes los beneficie más, o alguna que los perjudique. La calma por ejemplo?

DF: Antes cuando veníamos a correr este circuito, la calma era la condición que más nos perjudicaba. Hoy hemos logrado con la configuración de velas de proa en los vientos francos; asimétricos atangonados y demás, hemos logrado que la calma no sea nuestro gran problema.

Nuestro principal problema en este momento es cuando los vientos están por arriba de 20 nudos donde en las popas los barcos livianos logran planear y nosotros no, por el peso que tiene el barco. Con lo cual te diría que el mayor hándicap que tenemos hoy, a pesar de ser el barco de mayor eslora en la serie A, son las condiciones de viento superior a 20knts en las piernas de popa. Porque ahí los barcos más livianos logran planear, entonces en las popas nos hacen una diferencia importante.

SW: ¿Eso fue lo que pasó en la 4ta y 5ta regata de este Circuito Atlántico Sur Rolex Cup?

DF: Si, sin duda. Lo que ganábamos en la ceñida, porque el HUMILDAD es un barco que orza muy bien, muchas veces perdíamos esa ventaja en las popas.

SW: ¿Cómo es el aparejo?

DF: Tiene un mástil de carbono, es un aparejo a tope, sin burdas. Solo utilizamos una burda de retención cuando usamos alguna vela en el stay de trinquetilla, cuando corremos salvo que sople un huracán, es difícil que la usemos. Entonces tanto los spinakers como asimétricos que usamos van a tope.

SW: ¿Qué te pareció esta edición del Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2015?

DF: Me pareció que lo que va pasando año tras año, especialmente en la Serie A de ORC Int, es que cada vez los barcos vamos teniendo menos distancia y se hacen campeonatos mucho más competitivos. Por lo tanto me parecen mucho más atractivos.

Hemos corrido en varios lugares, pero creo que como está armado el Circuito Atlántico Sur es un evento muy atractivo. Me parece que está bien armado y tiene una combinación de regatas de crucero con barlo/sota que es interesante, creo que tiene una participación buena, y a mí realmente me gusta mucho correrlo.

SW: ¿Hubo tercer tiempo todos los días o alguna actividad social?

DF: Hay algunas actividades sociales previstas, hay entregas de premios parciales, en donde te encontrás con las tripulaciones de los otros barcos, y después uno mismo hace su tercer tiempo, porque como dijo uno de los chicos;

"Nosotros además de ser un equipo que viene a competir, somos como un grupo de adolescentes que viene también a divertirse." Para nosotros además de la competitividad de las regatas, es un placer lo que nos divertimos fuera de la competencia y en tierra. Es una tripulación maravillosa y es lo que me entusiasma en seguir para adelante.

SW: Si bien en Chile y en Uruguay las fórmulas más populares son la IRC, en Argentina prácticamente no se corre, a pesar de existir barcos medidos ¿El HUMILDAD CERO mide mal en IRC o porqué te parece que la fórmula no tiene éxito en nuestro país?

DF: Mi barco mide muy bien en IRC, y de hecho nuestros próximos pasos son; ahora llevar el barco al Caribe donde vamos a ir a correr la Semana de Antigua, que con algunos navegantes como Hernán Mones Ruiz y otros, la ganamos el año pasado pero con otro barco. Entonces este año con el HUMILDAD CERO vamos a correr la St Barth y Antigua en el Caribe. De ahí vamos a cruzar el Atlántico para ir a correr la Copa del Rey en España, en agosto 2015. Entonces probablemente en la Copa del Rey corramos bajo la fórmula IRC.

Nosotros corrimos el Circuito Atlántico Sur una vez en IRC. Pero lo que vimos es que la flota es muy heterogenia. Entonces quizás no tiene tanto el atractivo que hoy tenemos en la serie A de ORC Internacional, donde todos somos muy parejos. Creo que le falta difusión a la fórmula IRC en Latinoamérica.

SW: ¿Por qué te parece que en Argentina no tuvo mucha recepción?

DF: No soy un experto, pero me parece que es un tema de difusión. Además de quién auspicia qué. Entonces me parece que es una cuestión más de organización.

SW: ¿Alguna anécdota del campeonato?

DF: Lo más interesante que nos pasó fue en la regata de ida a Punta del Este. Cuando llegó el Pampero y empezó a soplar 40 nudos de viento con lluvia y una condición climática súper adversa. En ese momento estábamos más cerca de Montevideo que de Punta del Este, pero lo interesante fue la forma en que la tripulación, que en ese momento estaba Hernán Mones Ruiz timoneando, resolvió la situación de muy buena forma. Algo que en ese momento nos llevó muy para adelante en la flota. Entonces la tormenta nos sirvió para avanzar y los chicos de proa tuvieron un desempeño brillante.

SW: ¿A qué hora los agarró el Pampero?

DF: Nos agarró a las doce y media de la noche. Y la dureza más fuerte duró casi dos horas.

SW: ¿Los agarro con todo el paño arriba?

DF: Sabíamos que nos agarraría con todo el paño arriba, porque no queríamos dar ninguna ventaja hasta ese momento. Cuando llegó el Pampero estábamos con el asimétrico que lo bajamos inmediatamente, navegamos un tiempito con solo la mayor a tope, porque con 40 nudos de viento, intentar poner una mano de riso a la mayor es algo imposible. Después los chicos fueron a proa para izar un genoa 3 y salimos para adelante con una velocidad increíble.

SW: Muchas gracias Daniel y FELICITACIONES para todo el equipo. Espero estar en contacto con ustedes en toda la gira que tienen programada para este 2015.

Club Náutico San Martín de los Andes
MAS INFORMACION

Comunicado en Facebook del Club Náutico San Martín de los Andes
Se corrió el sábado la regata Barlo Sota a Quila Quina!

Nueve veleros de diferentes clases participaron el último fin de semana de enero, de la primera edición de la Regata Barlovento Sotavento a Quila Quina.

La misma se corrió por persecución y largaron desde una boya ubicada frente a la rampa de bajada de lanchas, el primero a las 11,30 hs. y los últimos 14 minutos después.

El podio lo conformaron el Wanderwogel, el Jaleo y el Cachafaz (1°, 2° y 3°, respectivamente) que arribaron al Puerto de San Martín de los Andes, luego de virar una boya ubicada frente a la escuela de Quila Quina, tras más de dos horas y media de navegación.

En una mañana soleada, la primera embarcación cruzó la línea de largada a las 11,30 hs. y, por correrse por persecución, sucesivamente y hasta catorce minutos después fueron largando el resto de los ocho veleros participantes.

Las condiciones de viento fueron cambiantes a lo largo de la carrera: en la largada y hasta la puntilla del Bandurrias el viento fue suave del cuadrante oeste; al arribar allí los capitanes se encontraron con una suave brisa que sólo las embarcaciones más livianas pudieron aprovechar, para alargar la distancia sobre el resto del pelotón.

Casi una hora después, apareció el viento que estaba pronosticado (primero moderado y luego fuerte) que, arribando desde el oeste nuevamente aprovecharon primero para sacar ventaja las embarcaciones que estaban más próximos a la boya.

La regata desde alli mostró a todos los veleros escorados y exigió a las tripulaciones que debieron ceñir hasta virar frente a Quila Quina.

Pasada la boya, las embarcaciones desplegaron todas sus velas para navegar con viento en popa hasta el Puerto de San Martín de los Andes, al que arribaron desde las 14,20 hs (el primero) hasta las 15,40 hs (los últimos)

Clasificación final:
1) Wandervogel (2h, 39'), de Antonio Herrera;
2) Jaleo (2h, 48'), de Manuel Tosar
3) Cachafaz (3h,07'), de Fernando Barco
4) Tabú (3h,11'), de Mario Vegazzi
5) Bilkisnerr (3h, 33') de Manuel Benzi
6) Aleph (3h, 33'30") al mando de Pablo Saad
7) Nostálgico (3h, 59') de Jorge Angeleri
8) Barrabás, de Eduardo Clavero
9) Sol, de Hugo Brusco

Luego de realizar la entrega de medallas a los tres primeros puestos en el muelle con la presencia de la Prefectura y la totalidad de los tripulantes, se compartieron bebidas y anécdotas y rápidamente surgieron los desafíos para la regata Aniversario de San Martín de los Andes que se correrá el 28 de febrero.

Muchas gracias a Roberto Alonso (oficial de día), Lucho Aguirre (capitán de la embarcación de la comisión de regatas), a Daniel Sorrentino y Jorge Angeleri (responsables de la Comisión de Regatas), a María José y Norma (del PC boya Quila Quina), a los /as fotografos /as, a la Prefectura por su apoyo y asistencia y a los capitanes y sus tripulaciones!!

Fuente y foto: Club Náutico San Martín de los Andes

Más información
Reportaje a Juan Fernández Ocampo

Esta semana estuve en contacto Juan Fernández Ocampo que muy amablemente accedió a responder algunas de las preguntas que tenía para formularle con la intensión de saber los detalles que hicieron a esta gran actuación que tuvo; él en particular y la flota nacional de 2.4 en general, en esta segunda fecha del ISAF Sailling World Cup que se disputó el pasado mes de enero en las aguas de Míami. Fernández Ocampo fue el mejor argentino clasificado y el segundo mejor latinoamericano entre todas las flotas. FELICITACIONES!!!

Sebastián Rorigué (SW): ¿Cómo vivieron el entrenamiento previo en Bs As, sintieron avances. Y Si fue así, en qué aspectos te parece que avanzaste?

Juan Fernández Ocampo (JFO): Los entrenamientos en Buenos Aires han sido fundamentales para el logro de este resultado. Mejoré la ejecución de maniobras, en las largadas y arriba de 15 nudos me siento mucho mas cómodo que antes.


SW: ¿Los barcos nuevos que les proporcionó el ENARD fueron claves para este importante resultado en Miami?

JFO: Sin duda que si, tener la posibilidad de entrenar en el mismo barco que usamos afuera es fundamental, y desde que contamos con estos barcos todos hemos mejorado mucho.

El ENARD, la Secretaria de Deportes, la FAY, CUBA y el CNSI hacen posible este proyecto Paralímpico que coordina Fabricio Rama desde el 2009 y a quienes les estoy sumamente agradecido por darme la oportunidad de volver a correr como lo hacía antes.


SW: ¿Cómo resultó el viaje y arribo a Miami, estuvo todo bien?

JFO: Por suerte viajamos en un vuelo sin escalas y llegó todo bien, no se perdió ninguna valija ni velas como alguna vez lo hemos sufrido.

SW: ¿Cómo encontraron allá los barcos con los que corrieron, tuvieron que
trabajar mucho arriba de ellos?

JFO: Los barcos que usamos son medio viejitos pero los cuidan mucho. Siempre hay que trabajar mucho, es un trabajo que hace Agustin Zucati, desde la adecuación de la maniobra hasta la puesta a punto, siempre hay algo que se puede romper ya que es un barco con muchísimos controles y regulaciones.

SW: ¿Qué te pareció la cancha de regatas?

JFO: La cancha nuestra es de las más al norte, pegadas al puente con muy poca corriente y muchos borneos cuando sopla del oeste, por suerte ya la conocemos mucho ya que hemos corrido este campeonato los últimos 5 años.

SW: ¿Cómo era el club y cómo estuvo la organización?

JFO: El club está muy bueno, está en Coconut Grove, totalmente adaptado para personas con distintas discapacidades, muy cerca del hotel y a una cuadra de un supermercado.

SW: ¿Cómo viste a los otros rivales en el agua, respecto de otros campeonatos?

JFO: Como te contaba, estuve mucho mas arriba que en otros campeonatos, con dos segundos y un tercer puesto como mejores resultados.
Estos resultados nos da mucha mas confianza para conseguir una plaza para los próximos Juegos Paralímpicos. Este selectivo será a fin de año en Australia.


SW: ¿Acá en los entrenamientos también estabas liderando la flota?

JFO: Si, generalmente me va bien…

Por suerte en Buenos Aires se sumó Tomas Tomas Saez Raffaelli, con una discapacidad muy leve en un brazo, mucha energía y es un gran navegante.
Con el estamos trabajando mucho mejor, compartiendo información y criterios.

SW: ¿Tenías una expectativa tan buena?

JFO: La verdad que no, el año pasado también pude correr un muy buen campeonato y quede 5to, pero no había tanto nivel como este año.
Mi objetivo era estar dentro de los 7/8 primeros. Asique estamos muy contentos con este 4to.

SW: ¿Cuál te parece que fue la clave para estar tan bien?

JFO: La clave para mi fue haber encontrado una puesta a punto muy buena que me permitió estar peleando desde mas adelante. Tenía muy buena velocidad y pude mantenerme calmo a pesar de los grandes problemas que tuvimos en las dos primeras regatas. La primer regata la tuve que abandonar ya que soplaban 25 nudos, la bomba eléctrica falló y el barco se me lleno de agua. Y faltando 10 minutos para largar la segunda regata se me cortó la driza de mayor.

JFO: Esta regata la pude correr gracias a la garra que le puso Agustin, nuestro entrenador, que en tiempo record bajo las velas, soltó, stay, popel, obenques, saco el mástil y rápidamente con su taladro improvisó una driza externa para poder volver a subir la vela. Un grande !!

SW: ¿Tenes algún sponsor además del ENARD y Secretaria ?

JFO: Actualmente no, pero hasta hace un tiempo conté con el apoyo de Aeropuertos Argentina 2000 y el hotel Los Cauquenes.

Solidaridad en la Hermandad de la Costa
Hace una semanas tuve la oportunidad de conocer en el Rincón Náutico del Varadero Raúl, al Subscretario de Deportes de la Municipalidad de San Isidro, el señor José María Goyanes, en la misma ocasión que Raúl me comentó esta movida que organizan para llevar útilies escolares a quienes más los necesitan. Algo que sin dudas a punta a construir un futuro argentino mejor.

Me sorprendí al ver las mochilas ya equipadas con todos los útiles escolares adentro, todo absolutamente nuevo e impecable, embalado para ser entregados a fin de mes. En esta misma reunión también aproveché para comentarle a José María, la idea que desde hace muchos años vengo difundiendo, para que Buenos Aires tenga una "Feria del Deporte Náutico" donde los chicos de los colegios junto con sus padres, puedan tener un acercamiento, una introducción a los deportes náuticos sustentables; Remo, Natación, Vela, etc. Un verdadero Salón Náutico que impulse al sector, a la cultura, a la salud, el respeto y por supuesto a la felicidad.

Goyanes se mostró muy interesado en esta propuesta, me aclaró que la Municipalidad ya viene trabajando en algo junto a la Federación de Clubes Náuticos de San Isidro y al Club Náutico San Isidro, para Crear la Escuela Pública de Vela en San Isidro. Algo que es muy interesante y va en total sintonía con los objetivos que buscamos para el mejor desarrollo no solo del deporte, sino de la sociedad.

A continuación, el comunicado publicado en el Facebook de la Hermandad de la Costa.

Con la presencia del Capitán de la Hermandad de la Costa Argentina y
Mesa del Río de la Plata, Francisco Montenegro, el Secretario del Centro Argentino de Heridos de las Islas Malvinas, ya empezó la colecta para donar; útiles, guardapolvos y mochilas, para las escuelas del Delta.

Esperamos las donaciones.

Orzaaaa!!!

Fuente: Varadero Raúl.

Para acercar tus donaciones podes comunicarte al:
Tel. 4742-9804
Movil: 5050-3731

Facebook

Astillero Bramador
MÁS INFORMACIÓN

La semana pasada estuve visitando la "cocina" del Astillero Bramador, donde un nuevo Bramador 26, el último de los diseños en la familia "Bramador, recibía su quillote. Aproveché para hacer algunas tomas sobre cómo se trabaja en el interior de uno de los astilleros argentinos reconocido por su dos características principales; Diseños modernos espaciosos y veleros de crucero muy bien construidos.


Hace unos años lanzaron el Bramador 24 que fue muy bien recibido por el ambiente náutico, con un espacio interior que corresponde a barcos de más eslora, una muy buena performance de navegación y la calidad que da la confianza para soportar cualquier temporal.


Poco tiempo atras y tras el éxito del Bramador 24, el astillero lanzó un nuevo modelo que también es del tablero de Gabriel Schoeder, pero dos pies más grandes.


El espacioso salon del Bramador 24

A simple vista uno podría pensar que es muy poca diferencia. Pero cuando uno ve los barcos, la diferencia es considerable. Si bien el Bramador 24 parece más grande, imagínate el Bramador 26 que con su arrufo invertido, logra un extraordinario interior, que caracteriza a los veleros Bramador.

Más información.

 

Si no desea recibir más el Sailor's Weekly Noticias Náuticas, por favor haga click aquí
Caso não queira mais receber e-mail do Sailor's Weekly, favor click aquí
If you don't want to receive more this Sailor's Weekly, please click here


Este mensaje no puede ser considerado SPAM mientras incluya esta forma de ser removido.
This message cannot be considered Spam while it includes a form to be removed.


Las notas firmadas no reflejan necesariamente la opinión de la editorial y corren por cuenta exclusiva de los autores.

Las personas que hacen este semanario:
Corresponsal en Río de Janeiro, Brasil: Alfredo Rovere, alfrovere@gmail.com
Idea, producción y realizaciòn: Sebastián Rodrigué
www.sailorsweekly.com.ar
e-mail: info@sailorsweekly.com.ar