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Viernes
6 / 2
Agustín Rodríguez
Agustina Cordova
Catalina Reynoso
Gabriel Penido
Guido Louhau
Hernán Celli
José Tedin
Leandro Sánchez Artigue
María Sol Branz
Sábado
7 / 2
Diego
Di Rosa
Jorge Pablo Bauducco
Juan Gustavo Bottari
Pancho Guaragna
Pepe Bettini
Rafael Mendez
Ramon Figueras M
Domingo
8 / 2
Agus Arriola
Axel Alejandra Piñero
Cintia Recalde
Eduardo Rodrigues
Franco Camba
Javier Terrenzi
Lautaro Corti
Matheus Matschinske
Rebeca Campos
Ricardo Dantas
Ricardo Valls
Verónica Recalde
Lunes
9 / 2
Cristina Arribas
Ignacio Villa
Oscar David Gómez
Sebastián Balma
Victoria Tricánico
Martes
10 / 2
Adri L Bettoia
Agustín Ferrario
Antonio Gaudini
Jaki Loguercio
Juan Rodrigo Zalazar
Kyle Brego
Lia Lebreiro
Luli Maggiani
Marina Sans
Rafael Lorieto
Tomás Wagmaister
Miércoles
11 / 2
Andrea López
Eduardo Parra
Guillermo Bellinotto
Ignacio Bocian
Isabel Pimentel
Jorge Schauman
Lourdes Suescun
Luz Bonello
Santiago Labandeira
Sebastián Pfingsthorn
Victor Ricca
Yamile Romero
Jueves
12 / 2
Carlos Torrado
Germán Archimede
Guillermo Esteban Vieites
Juan Ferrandez
Martine Soffiatti Grael
Pietra Martirena
Viernes
13 / 2
Daniel Guaragna
Edgardo Vieytes
Elizabeth Sanz Conrad
Flavio Naveira
Florencia Siccardi
Iara Gonzalez
Juanma Monfort
Pablo Daniel Milanesi
¡¡MUY
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¡¡MUITO
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1° al 7 de febrero
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Regata 33 Orientales
14 de marzo CVSI
___________________________
Regata Bs As - Buceo
21 de marzo 2015
CNA y YCU
___________________________
Sudamericano de Optimist
Perú, 10 al 19 de abril
___________________________
Alicante
4 de octubre
___________________________
___________________________
Bs As - Mar del Plata
13 de febrero
___________________________
___________________________
Club Regatas Chascomus
___________________________
Asociación
civil
sin fines de lucro
(011) 4730-3949
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A LA WEB
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2° MARIA DOLORES
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A
1° MARIA DOLORES
2° HAPPY HOUR
3° EUFORIA
Serie
C
1° PLUS UNO
2° INGA
3° M. ESPERANZA
Serie
E
1° AYAX
2° MAÑERO II
3° TODAVIA VAMOS
Serie
M
1° MANCARRON
2° SIRIO 2
3° DONMAX
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S
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2° ELUNEY II
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Reportaje
a Pablo Masseroni, presidente de la Federación Argentina
de Yachting.
El martes 27 de enero pasado, tuve el honor de tener en
Buenas & Malas la palabra de Pablo Masseroni, de cara
a un año muy definitorio para el alto rendimiento,
las tripulaciones olímpicas y panamericanas que se
juegan mucho este año.
Sebastián
Rodrigué (SW): Muchísimas gracias Pablo
por estos minutos. Por favor contame cómo está
la FAY en este inicio de 2015 y cuál es el panorama
para el resto del año.
Pablo
Masseroni (PM): En la Federación seguimos trabajando
con el mismo enfoque que desde hace unos años y,
que es tratar de conjugar no solo el alto rendimiento, sino
también apuntando al desarrollo, con las dificultades
propias de nuestro entorno.
Hoy
salió un post en Facebook, contando de una clínica
que se realizó en Bariloche en estos días;
con chicos de Optimist, con autoridades de regatas en toda
la zona de los lagos. Además por otra parte Ale Cloos
está trabajando con el Miami OCR (2da fecha de la
ISAF Sailing World Cup) con miras a los JJOO.
El
2014 fue un año complicado con resultados a veces
desparejos y menos de lo que esperábamos, tanto en
el desarrollo como en el alto rendimiento. Ahora nos enfocamos
en los Juegos Panamericanos. Nosotros, como bien sabes,
todos los años tenemos algún compromiso regional
a donde de alguna manera volcamos mucho esfuerzo para poder
mantener el nivel de nuestro deporte. Digamos en el contexto
nacional, que es también lo que termina resultando
en los apoyos que tenemos por parte del ENARD y la Secretaría
de Deportes.
Así
que te diría que este año estamos con miras
a los Juegos en Río, pero también con un ojo
en los Juegos Panamericanos y con otro ojo en el tema del
desarrollo.
SW:
Algo muy importante entre el desarrollo y el alto rendimiento
son las llamadas "Segundas líneas" ¿Cómo
se puede hacer para tener una segunda línea más
potente en todas las clases que hoy nos representan en los
JJOO?
PM:
Te contesto con una pregunta ¿Cuántas clases
te parece que un país como el nuestro debería
apoyar?
SW:
No sé cuántas debería, pero si te puedo
decir cuántas hay que tienen posibilidades de integrar
una "reserva" muy buena
PM:
Este es un tema de recursos finitos. Nosotros somos un país
chico, en donde sobre todo en el desarrollo, se ha comenzado
a generar una retracción del esfuerzo privado. Hace
unos cuantos años, cuando mis hijos corrían
en Optimist, los padres pagábamos todo. Ahora si
no hay apoyo del ENARD, parece que es un desastre.
La
ISAF define dos tipos de eventos dentro de lo que es el
deporte olímpico; que son los eventos universales
y los eventos de elite. Esto atiende a lo que es el desarrollo,
y eso básicamente está dividido en 6 eventos
de carácter universal que son; las tablas, los Laser
y los 470. Más 4 eventos de elite que son; el Finn,
los Skiff y el Nacra 17.
Si
te fijas en los eventos de desarrollo más universales,
vamos generando las segundas líneas y estas tienen
apoyo. Incluso en algunos casos, las segundas líneas
tienen una perspectiva muy buena; tanto en RS:X como en
Laser. A veces en Laser no hay más apoyo, como por
ejemplo; para el Radial femenino, porque tampoco hay timoneles.
No hay deportistas orientados al alto rendimiento.
Ahora
cuando vamos a otro tipo de barco, es muy difícil
generar segundas líneas sino hay un involucramiento
privado. Tenemos un tema que ha sido muy complicado, debatido
y criticado, con el tema del Nacra 17.
En
un momento tuvimos 3 tripulaciones (con intenciones de hace
campaña olímpica). Pero cuando le dimos el
apoyo a Santiago Lange & Cecilia Carranza, tuvimos críticas
muy fuertes, hasta el Mundial de Santander. Después
de este importante resultado, parece que todo el mundo lo
había visto y era algo muy lógico, darles
el apoyo.
SW:
(Mi opinión fue y sigue siendo, que según
el mismo Santiago Lange me comentó, durante 2014
él no se comprometía a realizar una campaña
olímpica y que no necesitaba el apoyo durante este
año de prueba.
Entonces me parece al menos estratégicamente mal,
que le hayan quitado el apoyo económico a quién
tenía el derecho y lo necesitaba. Creo que si hubiesen
respetado la beca de Blando, tendríamos oficialmente
hoy una segunda línea en Nacra 17. Digo "oficialmente"
porque no me consta que Esteban Blando haya renunciado al
sueño olímpico, la última vez que tuve
novedades, estas eran que el sueño estaba en pié.
Pero además de Esteban, también estaban en
campaña Lucas & Moira González Smith que
con algo de ayuda podrían haber continuado y si todo
esto tampoco fuera tomado en cuenta, hay un timonel argentino
que está corriendo para Suiza y con muy buenas perspectivas
de medalla en Río.)
PM:
También es complicada la continuidad de tripulaciones
en este tipo de barcos. Si mirás; tanto en los 470
como en los Skiff, salvo Lucas y Moira González Smith,
el resto tiene en general una variabilidad muy grande.
Ahora
estamos abocados a generar segundas líneas y mantener
eso para el desarrollo. Mientras que en las clases más
de elite, vamos trabajando con las posibilidades que tenemos,
tratando de generar un marco de contención que ayude
a las tripulaciones. Pero el camino olímpico es sumamente
complicado, y si te tengo que decir en qué estuvimos
menos exitosos en este período de gestión,
es la incapacidad que tuvimos para generar apoyo privado.
Eso lo considero como un "Debe" y espero en algún
momento poder hacer un aporte, dedicarme más a eso.
Probablemente cuando deje la presidencia, quizás
pueda dar una mano en este sentido. Porque eso ayudaría
mucho a resolver todo esto.
Hoy la vela es uno de los deportes que tiene más
apoyo de la Secretaría de Deportes y del ENARD. Pero
si te paras del lado de las tripulaciones que están
con posibilidades de ganar medalla, tampoco alcanza.
Continúa
la próxima semana.
Toda
la entrevista completa a Pablo Masseroni podes escucharla
este sábado 7 y domingo 8 a las 9Hs y a las 20hs,
por Radio
Sailors.
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ISAF
Sailing World Cup - Miami OCR 2015
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El
sanpedrino Julio Alsogaray comienza con un muy buen paso
este 2015. Tras ganar dos regatas en la primera cita del
año en la ISAF Sailing World Cup en Miami, se ubica
en 5to lugar de la clasificación final de la flota
Laser St, donde compitieron un total de 107 timoneles
inscriptos en representación de 46 naciones. Superando
por 8 puntos a la leyenda de la clase, el brasilero Robert
Scheidt que finalizó en 6° puesto luego de
lo peor, quedar descalificado en la Medal Race. La misma
que ganó Julio y que tiene doble puntaje no descartable.
Un
final muy ajustado en la Medal Race, con la llegada en
1er lugar de Julio Alsogaray la podes ver en
este video de Facebook.
Por su lado Juan Bisio también hizo un muy buen
papel, colocándose en el puesto 19° y superando
por 10pts al guatemalteco Juan Ignacio Maegli que últimamente
venía mejor que Alsogaray. Mientras que en 71°
terminó el tercer timonel argentino, Agustín
Vidal.
La
mejor actuación del plantel, sin embargo vino de
la mano del Juan Fernández Ocampo que se colgó
el bronce de la categoría Paralímpica 2.4
y fue 4° en la clasificación open de la clase,
donde participaron entre las 29 embarcaciones, 3 timoneles
celestes y blancos que tuvieron una muy buena performance.
En
su debut el más pequeño de los 2.4 argentinos
que conduce Agustín Zucatti con la gestión
vital y fundamental de Fabricio Rama para toda la organización
logística, Tomás Saez Raffaelli clavó
un 5° en a regata inicial que se corrió con
viento por encima de los 20 nudos y finalmente terminó
en el 13° más cerca del 12° que del 14°.
En tanto que en el 15° lo hizo Matías Paillot.
En
49er Fx que es la categoría femenina de los Juegos
Olímpicos, las argentinas Victoria Travascio &
Sol Branz, tuvieron su mejor desempeño en lo que
llevan de esta campaña, metiéndose en la
Medal Race y luego de cruzar dos veces la meta en 2do
puesto y con un 5to en la gran final, terminaron séptimas
entre 40 tripulaciones inscriptas.
Mientras
que en la flota del Skiff olímpico masculino, esta
vez a Yago Lange no lo pudo acompañar su hermano
Klaus, quien se recupera de una lesión de meniscos,
por eso en su lugar corrió Nicolás Aragones
. Tuvieron una clasificación final regular, en
el puesto 28°. Pero tuvieron algunos buenos parciales,
como dos 6° y un 8°.
En
la clase RS:X Mariano Reuteman no tuvo una actuación
destacada, pero tampoco le fue tan mal, tuvo una papa
que no pudo descartar y finalizó en el puesto 19°.
Distinto podríamos decir fue el rendimiento de
Baustita Saubidet, que si bien terminó algo más
atrás, las expectativas de crecimiento, siendo
tan chico y con un 22° en su 1er Miami OCR donde corrieron
66 de los mejores windsurfistas del mundo, son bien buenas.
Podios
y algunos resultados
Clase
2.4 open
1° NOR Bjørnar Erikstad
2° GBR Megan Pascoe
3° CAN Allan Leibel
4° ARG Juan Fernández Ocampo
13° ARG Tomás Saez Raffaelli
15° ARG Matías Paillot
470
Men
1° GBR Luke Patience & Elliot Willis
2° AUS Mathew Belcher & William Ryan
3° ESP Onan Bareiros & Juan Curbelo Cabrera
49er
FX
1° NZL Alexandra Maloney & Molly Meech
2° ITA Giulia Conti & Francesca Clapicich
3° BRA Martine Soffiatti Grael & Kahena Kunze
7° ARG Victoria Travascio & María Sol Branz
Laser
St
1° GER Philipp Buhl
2° GBR Nick Thompson
3° AUS Matthew Wearn
5° ARG Julio Alsogaray
6° BRA Robert Scheidt
9° BRA Bruno Fontes
19° ARG Juan Bisio
20° GUA Juan I. Maegli Agüero
25° PER Stefano Peschiera
71° ARG Agustín Vidal
72° VEN José Gutierrez
75° URU Federico Yandian
Laser
Radial
1° DEN Anne Marie Rindom
2° BEL Evi Van Acker
3° NED Marit Bouwmeester
26° GUA Andrea Aldana
30° ARG Lucía Falasca
31° BRA Fernanda Demétrio Decnop Coelho
45° PER Paloma Schmidt
Nacra
17 donde
luego de la tercer regata y tras ganar la primera, Matías
Buhler & Nathalie Brugger tuvieron que abandonar el
campeonato.
1°ITA Vittorio Bissaro & Silvia Sicouri
2° GBR Ben Saxton & Nicola Groves
3° FRA Billy Besson & Marie Riou
9° ESP Fernando Echavarri & Tara Pacheco
12° ESP Iker Martinez & Marina López
31° BRA Samuel Albrecht & Geórgia Da Silva
33° URU Pablo Defazio & Mariana Foglia
49er
1° AUT Nico Delle Karth & Nikolaus Resch
2° AUS Joel Turner & Iain Jensen
3° DEN Jonas Warrer & Anders Thomsen
6° ESP Carlos Paz & Antón Paz Blanco
9° ESP Diego Botin & Iago López Marra
10° BRA Marco Soffiatti Grael & Gabriel Borges
22° BRA Dante Bianchi & Thomas Low-Beer
23° ESP Federico & Arturo Alonso
28° ARG Yago Lange & Nicolás Aragones
40° CHI Benjamín Grez & Cristóbal
Grez
46° ARG Mario Segers & Federico Villambrosa
RS:X
Men
1° NED Dorian Van Rijsselberge
2° FRA Thomas Goyard
3° GRE Byron Kokkalanis
8° ESP Iván Pastor Lafuente
9° BRA Ricardo Santos
19° ARG Mariano Reutemann
22° ARG Bautista Saubidet Birkner
RS:X
Femenino
1° GBR Bryony Shaw
2° NED Lilian De Geus
3° RUS Olga Maslivets
6° ESP Marina Alabau
7° BRA Patricia Freitas
10° ESP Blanca Manchon
15° MEX Demita Vega de Lille
27° ARG María Tejerina
31° ARG Celna Saubidet Birkner
33° ARG Lucía Idoyaga
34° PER María Belén Bazo
Más
información
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50°
Semana Internacional del Yachting
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Foto: Matías
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Se
empiezan a definir las plazas para los Juegos Panamericanos.
Boletín de Prensa N° 6 - CNMP
Por primera vez Mar del Plata amaneció nublada y
con vientos de menor intensidad a lo previsto, unos 9 nudos.
A medida que los Lasers y Snipe fueron bajando al agua pasaron
algunas nubes de lluvia. Con el transcurso de la tarde el
viento fue apretando, borneó al noreste hasta llegar
a los 14 nudos. Pese a los cambios de dirección e
intensidad fue posible largarle 4 regatas a Laser Standard
y Radial, 3 regatas a los Laser 4,7 y 2 regatas a los Snipe.
Comentarios
en Facebook:
Luis
Soubie - 6 de febrero
Dia accidentado hoy. Primero me corte bastante fiero
el talon con el trailer en la rampa. Primeros auxilios
y salimos. Casi no llegamos. En la largda de la primera
nos chocaron en la banda y tenemos terrible agujero.
Por suerte no soplo y pudimos correr y ganar. Para
la segunda tapamos con cinta y con mas viento corrimos
la regata mas linda hasta ahora. Mañana se
larga a las 10 asi q con 4 1ros vamos a usar el descarte
y correr la segunda .... No me voy a levantar a las
7 de vacaciones
|
Un
poco más al sur y saliendo desde la Playa de Punta
Mogotes, las tablas de course race de kite hacían
su debut con una flota de 12 inscriptos de gran nivel, lo
que configuraba uno de los campeonatos más convocantes
del año para esta novel y veloz especialidad de la
vela.
En Laser Standard el sanpedrino Julio Alsogaray no defraudó
y con 4 primeros puestos el auspiciado por Gatorade ya tiene
medio pasaje sacado para los Panamericanos de Toronto. Su
inmediato perseguidor es Juan Pablo Bisio (2,2,4,3 en el
día de hoy).
En Laser Radial Pancho Renna es el cómodo puntero
con 6 puntos (1,1,2,1 hoy), segundo se ubica con 19 pts.
Juan Martin Queirel (2,5,3,4) . Pero buena parte de la atención
en está clase esté en la categoría
femenina, que también disputa su plaza panamericana.
La primera fémina es Caterina Romero, pero cuando
entre el descarte seguramente será superada por su
compañera Lucia Falasca que tiene mejores puestos
pero acarrea aún un pasado.
Entre los Laser 4,7 Santiago Wolf se afirmó en el
liderazgo con parciales 5,1 y 1. Su escolta es ahora Matias
Viale y la primera dama la posadeña Maria Victoria
Castaño.
En la clase Snipe los favoritos Luis Soubie y Diego Lipzyc
ganaron ambas pruebas. En una de ellas el escolta fue el
local Juani Grimaldi con Mateo Alonso y en la otra Juan
Pablo Marchesoni y Paula Romina Ramos. Ambas tripulaciones
están empatadas en el segundo lugar.
Un gran espectáculo dieron los kites donde la batalla
entre las velas foils y las inflables fue claramente ganada
por los foils que son los barriletes utilizados por los
tres primeros. El ex campeón mundial de windsurf
Gonzalo Costa Hoevel arrancó con todo llevándose
las dos primeras regatas, pero al cabo del día la
mayor regularidad del scratch, Juan Manuel Abeleyra, le
permite terminar como puntero al acumular 3 segundos y un
primero. Nicolás Ocariz marcha tercero y Cristobal
Saubidet cuarto.
Este jueves será un día clave, ya que competirán
por primera vez todas las clases juntas. Habrá más
de 550 competidores en el agua, en 5 canchas de regatas
diferentes.
Comunicado
de Prensa N°7 (Último Momento)
Y
un día el viento marplatense se puso caprichoso.
Anteúltimo día de la Semana Internacional
del Yachting organizada por el Club Náutico Mar del
Plata y el Yacht Club Argentino. Sábado último
día y medal races adentro del puerto.
Parecía que sería otra jornada perfecta de
regatas. A media mañana el viento ya estaba del norte
en torno a los 8 nudos, el cielo despejado y todas las condiciones
para que entrara la clásica virazón del Noreste
con toda su fuerza.
Los Lasers y Snipe tenían previsto largar sus regatas
una hora antes (a las 11 ) y por ello pudieron correr una
regata con viento norte y la segunda con NE. Las otras clases
(Optimist, 420, 29er y Cadet y kite) tuvieron que esperar
que entrara el Noreste. La mayoría de las canchas
pudieron correr una o dos pruebas con la virazón
incipiente, pero luego entró una nube, trajo algunas
gotas y se devoró el poco viento que había.
En ese momento se corría la segunda regata de kite
frente a Punta Mogotes, todas las velas al unísono
se cayeron al agua y una moto de agua de la organización
tuvo que rescatar a los competidores. La única regata
corrida fue ganada por Manu Abeleyra que de este modo estiró
su ventaja.
En las canchas de optimist timoneles y principiantes la
misma nube obligó a anular la segunda regata, mientras
que a los Laser y Snipe que habían comenzado antes
solo los afectó en la tercera prueba programada.
Los 29er también corrieron dos regatas y los 420
una.
Al llegar a puerto las tripulaciones fueron recibidas nuevamente
con los churros de Manolo y Café de Martinez y eso
compensó la ansiedad de grandes y chicos.
Al controlar las planillas de resultados al final del día
y de algunas protestas, encontramos cambios en algunas clases
y otras sin variaciones Por ejemplo el representante olímpico
Julio Alsogaray se ubicó 4° y 1°, para seguir
firme en la punta del campeonato y del selectivo Panamericano.
Lucia Falasca también viene confirmando su plaza,
hoy tuvo su mejor jornada en Laser Radial, terminando 2
y 4 para estar primera entre las damas de una clase donde
puntea cómodamente Francisco Renna pese a que hoy
estuvo pasado en una de las regatas.
En Laser 4,7 Santiago Wolf sigue acumulando primeros puestos
y ya es el virtual ganador de la categoría aunque
falten disputarse dos pruebas
La cancha de 420 y 29er completó las últimas
regatas programadas. En 420 Romero-Jacobs están 2
puntos por delante de Diniz-Aranguren. Por lo tanto el primer
puesto se definirá en una apasionante Medal Race
a correrse en el interior del puerto entre los cinco primeros.
También los 29er terminaron sus regatas de flota.
Varisco/Garcia son los líderes con 20 puntos y los
escoltan Higgins/Peirano 10 puntos atrás. También
esta clase tendrá su medal race aunque los principales
puestos en disputa serán el 4 y 5 entre Di Luciano/Damitio
y los uruguayos Chifflet/Radovitzky que están separado
por solo 2 puntos.
Entre los Cadet los ganadores de la regata de hoy fueron
la dupla Pruden/Diaz Tamayo, pero la clasificación
general sigue liderada por Ronchi/Lancon.
Entrando al puerto encontramos a los optimist principantes,
donde el ganador de la única regata disputada fue
Bautista Auberastury, que de este modo tomó también
la punta del campeonato.
Mientras que en la categoría Optimist Timoneles Lucas
Videla volvió a salir primero en la única
regata corrida y es el campeón anticipado a falta
de una regata. El segundo puesto está por demás
disputado ya que el estadounidense Thomas Rice y el campeón
Sudamericano Dante Cittadini están empatados en 20
puntos, con el platense Juani Queirel un punto atrás
(21). Optimist timoneles no tendrá medal race pero
disputará una final de Team Race entre los 4 mejores
equipos.
El día sábado promete ser largo pero apasionante.
Regatas de flota, luego medal races y team Racing adentro
del puerto, siendo todas estas regatas arbitradas, relatadas
y con público. Para la noche esta prevista la fiesta
de premiación de este importante festival de la vela
de orza.
Recordemos
que la 50 Semana Internacional del Yachting es organizada
por el Club Náutico Mar del Plata y el Yacht Club
Argentino y es posible gracias a los auspicios de Turismo
Mar del Plata, Ministerio de Turismo de la Nación,
Galicia Eminent, Gatorade, Manolo, Avene, Riotecna, Unitec
Blue, Hospital Privado de Comunidad, Treego, Nordik Wear,
RSA Seguros, Cafe Martinez, Mito Espresso y J.Boats.
Fotos gentileza de Matias Capizzano se pueden descargar
en la sección de prensa de: www.capizzano.com/2015siy
Videos de difusión del Campeonato y gacetillas de
prensa anteriores en:
Resultados completos de todas las clases:
Fuente: Martín I. Ríos Oficina Náutica
- CNMP
Más
información
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Foto: Matías
Capizzano - 50° Semana Internacional del Yachting
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Reportaje
a Luis Velasco, vicepresidente de la Federación Argentina
de Yachting.
El
viernes 30 de enero pasado, al finalizar la primera entrega
y recordando que en nuestro país como en muchos
otros, los recursos son siempre limitados para poder alcanzar
a todos y tener así segundas líneas en cada
una de las clases. Es verdad que Argentina es muy bien
considerada internacionalmente desde todos los aspectos
del yachting y hay que reconocer que tener representantes
en todas las clases olímpicas y panamericanas,
es un lujo que no muchos países de la región
pueden darse el gusto de tener.
De
todas maneras siempre queremos ir por más, y en
ese sentido más que de la dirigencia de la vela,
es una asignatura pendiente del gobierno argentino, el
colocar al deporte dentro de las instituciones educativas
con toda la diversidad que tiene.
Creo
que especialmente estamos dotados de ámbitos ideales
en todas partes del país, para la práctica
de la vela, que sin dudas debe incluir a la natación.
Estas deberían estar dentro de las políticas
de Estado, para construir una mejor sociedad futura. No
saber nadar, en algunas ocasiones, puede ser peor que
no saber leer.
"
En
definitiva al ser un deporte que tiene presente y que
puede tener futuro, termina derramando. Pero claro que
queda un agujero que terminan siendo esas segundas líneas,
que no reciben el apoyo de los primeros y que tampoco
están en la situación de un juvenil. Entonces
ahí muchas veces no hay posibilidad de darles el
apoyo que uno querría darles." Declaraba
Luis.
Luego
de recordar el pasado, donde el apoyo era muy inferior
al actual y las campañas dependían del bolsillo
y la habilidad de los deportistas y sus familias; "Ahora
hay que aprovechar este apoyo.", Luis continúa
diciendo:
"Ahora
también los hermanos Lange en 49er están
haciendo un buen papel, que están creciendo y aunque
puedan generar algo, no hay que mirarlos al 2016 sino
al 2020."
Sebastián
Rodrigué (SW): En una entrevista reciente que
le hice a Marcel Bacqué, presidente de la Asociación
de Optimist Argentina, él me comentaba que estaba
muy preocupado por la continuidad de los chicos de Optimist
que al parecer hoy faltan en las clases siguientes
¿Cuál es tu opinión?
Luis
Velasco (LV): Es un problema de siempre, pero la realidad
es que hoy si miras ese problema, respecto de otros países,
en Argentina no es tan fuerte. Nosotros tenemos una clase
de 420 donde compiten unos 22 barcos, en twenty es similar.
Creo
que es un problema, porque los chicos vienen con todo
perfecto
Y principalmente veo que el problema es
en las mujeres. Porque hoy en los campeonatos internacionales
de Optimist, hay mínimos de eventos para mujeres.
En las olimpíadas hay una tendencia para que la
mitad de los eventos sean femeninos. Entonces la verdad
es que en nuestro deporte hay muy pocas mujeres compitiendo.
Por eso la deserción después del Optimist
se nota mucho más entre los femeninos. Igualmente
hay que trabajar, clases y barcos hay en el país.
Pero también hay una cuestión de adolescencia.
Los
clubes, en cuanto al Optimist y el desarrollo inmediato,
hacen un trabajo excelente. Entonces un poco la FAY termina
dándoles la mano a quienes ya recibieron todo ese
apoyo de los clubes. Que además continúan
recibiendo a través de esta Federación que
es la suma del esfuerzo de todos esos clubes.
Entonces
en ese salto que hay entre los juveniles y el llegar al
apoyo institucional, están las clases que quizás
no son tan fuertes. El Laser es una clase fuerte, el Windsurf
también es una clase fuerte, pero quizás
el 420 o el 29er, son clases formadas por los mismos chicos.
Entonces quizás en esos casos haya que darles un
poco más de apoyo dirigencial, para direccionarlos
un poco más para agrandar la flota. Creo que ahí,
hay que trabajarlo.
De
todas maneras estamos teniendo bastante apoyo a ese nivel
con el Mundial Youth donde los chicos que mejor andan,
están participando de este evento todos los años.
Estamos también tratando de conseguir apoyo para
los Mundiales de las clase 29er y 420. Entonces hay un
momento en donde dejan de ocuparse los padres, donde a
los clubes les cuesta mucho más, porque vos estas
manejando uno o dos entrenadores, para una escuela de
Optimist con 15 chicos. Pero de golpe unos pasan a una
clase, otros a otra y el resto abandona. Entonces de pronto
para un club poner un entrenador, bote, comustible y todo
para dos o tres barcos, se le hace difícil.
Para
esto a funcionado muy bien la colaboración entre
algunos clubes, donde optan en unir sus flotas, y mientras
un club ponen el entrenador para 29er, el otro club lo
hace para 420. Entonces no queda otra que usar la imaginación
para paliar esta situación.
Creo
que en el acuerdo entre clubes, donde los chicos mantienen
la identidad de su club, corriendo para su club, pero
utilizando la estructura de otro. Nosotros lo hacemos
con algunos clubes del interior, que vienen a entrenar
acá y se suman a nuestra flota.
Entonces
creo que la solución es ayudar en coordinar todo
esto porque los chicos tienen todo armado en el Optimist
y de golpe llegan a la otra categoría: ¿Y
quién va a ser mi entrenador? ¿El club puede
mantener ese nivel de gastos
?
Entonces
ahí se generan algunos problemas hay que mejorar.
De todas maneras si bien pienso que la FAY puede ayudar
a ese nivel, esencialmente el trabajo lo están
y seguirán haciendo los clubes.
SW:
Por otra parte el Optimist tampoco creció en la
última década.
LV:
Para mí, si creció. Creo que una cosa son
los chicos que vienen a correr campeonatos, y otra cosa
es el universo de los que navegan en Optimist.
SW:
Incluso hay algún club bastante importante, que
prácticamente no tiene escuela de Optimist.
LV:
Lo he trabajado con los clubes de San Isidro; Para que
todos los clubes de San Isidro tengan Optimist, no es
posible, porque no alcanzan los fondos. Entonces quizás
al YCSI le puede interesar más su curso de Timonel
y optar por que sus chicos vayan a la escuela de Optimist
del CVSI. Entonces todos los clubes no tienen por qué
tener y competir en todo. Les conviene más asociarse
con sus vecinos para cubrir de la mejor manera las necesidades
de sus socios.
Después,
por ejemplo en Bariloche, el Optimist creció un
montón. Lo mismo en Potrerillos, Mendoza donde
hay una escuela de Optimist relacionada con el Windsurf
y que también está creciendo mucho. En el
Río Uruguay hay una flota de 40/50 barcos, entonces
el Optimist creció muchísimo.
Hay
que ver ahora está decisión que tomaron
la AOA y la FAY, para tener un Optimist Principiantes
menos competitivo, donde queremos que más chicos
pasen a Timoneles, a esta categoría Sub12 dentro
de Optimist Timoneles. Con la posibilidad de viajar a
un campeonato en el exterior a una edad temprana, para
lograr experiencia internacional a los 11 u 12 años,
y un Principiantes donde puedan correr con sus entrenadores
detrás ayudando a los más atrasados. Porque
si traes a un chico que está perdido, no se divierte
en la regata porque le sacan mucha distancia, no llega
dentro del límite de tiempo, etc.
Hace
poco juntamos a la Escuelita, a los Preprincipiantes,
Principiantes y Timoneles, acá en el Náutico
San Isidro en el mes de diciembre pasado. Entonces al
tercer día, aplicando este sistema de entrenamiento
con apoyo de los entrenadores a los últimos de
la flota, los punteros solo les habían aventajado
la mitad del tiempo que en el primer día.
El
primer día, el 1° le había sacado 25
minutos al último, pero en la regata final de este
entrenamiento que utilizó el nuevo sistema que
permite que los entrenadores vayan guiando y corrigiendo
durante la regata a los chicos que están más
atrás, la diferencia fue de solo 10 minutos.
Creo
que esto va a entrar en práctica este año,
Vito Contessi lo va a estar poniendo en práctica
en la 50° Semana Internacional del Yachting en Mar
del Plata. En el Campeonato San Isidro Labrador tenemos
la idea de hacer eso y esto además viene de un
consenso con muchos clubes.
Lo
vimos el año pasado con dos denuncias por la regla
69. No puede ser que recién están empezando
y ya se están "sacando los ojos". Entonces
viendo esto, pensamos en ir a fondo con un nuevo reglamento,
lo trabajamos en la FAY con los entrenadores, lo trabajó
y votó la AOA que lo trajo a la Federación
donde lo aprobó el Consejo de la FAY. Así
tenemos un Principiantes menos competitivo para chicos
más chicos, que pienso es una manera de no echar
a los más chicos. Porque a muchos cuando salen
de la Escuelita y pasan a Principiantes, encuentran un
ambiente muy competitivo que no les gusta.
SW:
Muchísimas gracias Luis por todo este tiempo, mis
mejores deseos para este 2015
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Volvo
Ocean Race 2014-2015
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Foto: (c) María
Muiña/MAPFRE
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El
domingo arranca en Sanya una nueva etapa de la Volvo Ocean
Race y por fin parece que predominarán los vientos
fuertes. Tras quedarse en la llegada a China a 32 minutos
y 5 segundos del tercer puesto, el "MAPFRE"
busca, más que nunca, un hueco en el podio
Rafa
Trujillo: "Espero que estemos peleando por un puesto
en el podio. Creo que nos lo merecemos".
Sanya (China), 6 de febrero de 2015
5.264 millas por delante son las que a partir de este
domingo, día ocho, el "MAPFRE" y sus
rivales en la Volvo Ocean Race tienen por delante. De
China a Nueva Zelanda, cruzando prácticamente el
océano Pacífico de Norte a Sur. La tripulación
española ha calculado que la duración de
esta cuarta etapa estará entre 20 y 24 días,
y para ello se ha preparado.
La salida será a las 7:00 en España y 14:00
horas en China, esta vez sin neutralizaciones, como sucedió
en 2012, cuando la organización tuvo que retrasar
la salida ante la alarma de tifón que había
entre la costa Norte de Filipinas y la costa Sur de Taiwán.
Parece que será una navegación más
"oceánica" que en la anterior etapa en
la que "navegamos bastante tiempo con tierra a la
vista, con el estrecho de Ormuz, el de Malaca...",
señala "Ñeti" Cuervas-Mons, proa
del "MAPFRE". "Estamos todos bastante cansados
del 'calmerío' y de flotar. Los barcos están
hechos para ir de popa y través, son las condiciones
en las que más se disfruta navegando y todos queremos
desquitarnos", asegura el cántabro.
Casi 10.000 km de etapa
Esta cuarta etapa tendrá cinco partes diferenciadas.
La primera será la salida de Sanya y las primeras
millas hasta el Norte de Filipinas. "Serán
unos cuatro días de ceñida bastante dura,
de 25 a 35 nudos", explica Cuervas-Mons. "Para
mí es el tramo más temido, porque tengo
el recuerdo de la ceñida que tuvimos en Filipinas
hace dos ediciones. Yo nunca había navegado con
unas condiciones como esas, con viento de 60 nudos y olas
de 14 metros. Es una zona complicada y respetada por todos".
En el segundo tramo tendrán de nuevo que buscar
los vientos Alisios, los del Pacífico Norte, el
monzón que se llama. Se espera viento de través
de 15 a 20 nudos.
En una tercera parte llegarán al Ecuador, que lo
cruzarán por primera vez Rafa Trujillo y Willy
Altadill, y donde sufrirán las calmas ecuatoriales.
Los Alisios del Pacífico Sur marcarán el
cuarto tramo de la etapa, para a continuación afrontar
ya la parte final: la aproximación a Nueva Zelanda,
en la que se encontrarán una baja presión
que podría traer vientos fuertes.
Al contrario que en la etapa anterior, en la que había
una llamada muy clara que era el estrecho de Malaca, en
esta ocasión es difícil decir dónde
estará la clave. En ello concuerda Rafa Trujillo:
"Quedó demostrado. En nuestro caso, salimos
de Malaca con tres posiciones perdidas aunque recuperarnos
una fuera de él. Con todos los barcos iguales,
yo creo que va a ser un 'toma y daca' hasta Auckland.
Ya nos veo a todos en la llegada jugándonos la
etapa y machacándonos unos a otros", dice
entre risas.
Sin presión pero con muchas ganas
Con dos cuartos en las últimas dos etapas, la duda
es si la tripulación española comienza a
sentir la presión de los resultados.
"Ñeti" contesta que no. "Creo que
hemos demostrado que ha habido una progresión del
equipo y que hemos navegado mucho mejor en esta última
que en las dos primeras etapas; y si seguimos trabajando
así creo que los resultados tienen que llegar.
Ojalá sea un podio en Nueva Zelanda. Está
muy complicado, todos mejoran y nosotros seguimos luchando".
Por su parte, el patrón Xabi Fernández apunta
que "en Nueva Zelanda habremos hecho la mitad del
recorrido, pero no la mitad de puntos todavía.
No tenemos presión porque lleguemos a la mitad
de la regata, simplemente hay que hacerlo mejor".
Mañana, regata costera
Mañana sábado a las 7:00 hora española
-14:00 hora local- sonará el pistoletazo de salida
de la regata costera de Sanya, cuarta de esta edición
de la Volvo Ocean Race.
Como es habitual serán aproximadamente 60 minutos
de regata entre boyas con la particularidad de que la
salida será con el viento de popa, al igual que
sucedió en Ciudad del Cabo.
"Esperamos un buen viento de 15 a 20 nudos y espero
que un buen día para navegar. No hay que olvidarse
de que los puntos están en las etapas y, al ser
el día anterior a la salida, lo importante es no
tener problemas pero sabiendo también que sobre
todo moralmente siempre viene bien hacer un buen puesto",
concluía Xabi Fernández.
MÁS DECLARACIONES
Xabi Fernández, patrón.
La primera ceñida hasta Filipinas será importante
y después será una regata más de
correcaminos.
Esperamos tener una etapa que sea un poco mejor en cuanto
a condiciones y más divertida que las demás.
Para la salida se prevé buen viento. En la primera
parte de la etapa iremos ciñendo hasta pasar Filipinas.
Después ya se espera coger los vientos Alisios
que nos lleven en un través hacia el Ecuador y
a partir de ahí quedan todas las islas y todos
los obstáculos hasta llegar a Auckland. El equipo
está ya con muchas ganas y esperando ya la salida.
Es complicado saber dónde están los puntos
clave en esta etapa porque, tal y como estamos viendo
en las anteriores, está todo tan igualado que es
difícil definir lugares en los que se marquen muchas
diferencias. Si no hay condiciones meteorológicas
que los definan, como puede haber probablemente en la
quinta etapa, lo más probable es que vayamos todos
muy juntos.
Hasta ahora la meteorología ha sido muy tranquila
y creo que por eso nadie ha tenido problemas, lo que es
bueno para todos. Pero hay que ser realistas y saber que
los problemas volverán a la 'Volvo' y lo que hay
que hacer es empezar a hacer buenos resultados. Estoy
convencido de que encadenando dos etapas buenas estaremos
en la pelea.
Antonio "Ñeti" Cuervas-Mons, proa
La primera parte de la etapa serán unos cuatro
días de ceñida y una zona complicada, será
difícil decidir entre apretar el barco o ser más
conservadores. Habrá un peeling[cambio de vela]
del J1 al J2 que va a ser una de las cosas complicadas
del inicio de la etapa porque es muy fácil romper
una vela en ese momento. O ponerse de popa, que es más
seguro pero pierdes una milla o dos; o el que fuerce un
poco más el peeling para no perder cancha pero
se arriesgue a romper la vela. Tal y como está
de apretada hoy en día la regata el perder una
milla o dos en un cambio de vela puede significar en Auckland
un puesto o dos en la etapa.
Xabi, como patrón
Para mí tiene todo lo necesario para ser un buen
patrón. La pasada etapa fue complicada con el estrés
a bordo y manejar a la tripulación en esas condiciones
es complicado. Lo hizo genial.
La incorporación de Willy
Estoy muy contento con la incorporación de Willy.
Siempre he apretado por tener españoles a bordo
especialmente los menores de 30 años [la regla
exige que haya mínimo dos], que ayuda a que siga
la base de la vela oceánica española, y
que nos ayudó a Patán y a mí en su
día. Estoy contento por Willy y estoy seguro de
que va a hacer un buen papel. Tiene muy buenas maneras
y experiencia en barcos grandes y está muy motivado.
Desde que ha llegado está muy concentrado aprendiendo
lo máximo posible de todos los cambios que se han
hecho en el barco desde que él estuvo probando
con nosotros en Lanzarote.
Rafa Trujillo, trimmer/caña
La etapa anterior, mi estreno, fue activa en cuanto a
que los barcos estaba muy juntos y había mucha
pelea, aunque las condiciones fueron difíciles
por el calor y la falta de viento. Nos falta el viento
y a mí me gusta mucho que sople fuerte, como sabéis,
y sé que de aquí a Auckland vamos a tener
todo el viento del mundo y más. Espero que como
equipo estemos peleando por un puesto en el podio, que
creo que es lo que nos merecemos.
Willy Altadill, trimmer
Qué espera de la etapa.
¡Espero que ganemos! La verdad es que estoy con
muchas ganas.
Su primer cruce del Ecuador
No sé qué me espera, pero ya de entrada
Rob [Greenhalgh, jefe de guardia] antes ha venido por
detrás y me ha cortado un mechón de pelo
[risas], así que espero que el rey Neptuno, si
viene, no sea muy malo conmigo.
TRIPULACIÓN DEL "MAPFRE"
EN LA COSTERA DE SANYA Y CUARTA ETAPA
Xabi Fernández, patrón
Jean Luc Nélias, navegante
Rob Greenhalgh, jefe de guardia
André Fonseca "Bochecha", jefe de guardia
Rafa Trujillo, trimmer/caña
Willy Altadill, trimmer
Carlos Hernández, trimmer/proa
Antonio "Ñeti" Cuervas-Mons, proa
Francisco Vignale, reportero a bordo
Más
información
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Barcelona
World Race 2014-2015
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Bernard
Stam y Jean Le Cam a bordo del Cheminées Poujoulat
ya tienen Australia al Norte. Los líderes de la
Barcelona World Race han cruzado la longitud del segundo
de los grandes cabos de la vuelta al mundo, Leeuwin, a
las 15:25 UTC (16:25 hora de Barcelona). De este modo,
ha mejorado en casi dos días el tiempo del Virbac
Paprec 3 en la edición 2010-2011 tras completar
aproximadamente el 40% de la vuelta al mundo.
NOTICIAS
FEB. 6, 2015 18:21
Unas 175 millas atrás, el Neutrogena de Guillermo
Altadill y José Muñoz, podría cruzar
este mítico punto durante la noche. Los dos barcos
que lideran la regata navegan en condiciones similares
con vientos del SSO de unos 21 nudos de media, y promedian
velocidades similares, de entre 15 y 17 nudos. El Neutrogena
con un promedio de 15 nudos en las últimas 24 horas,
ha logrado reducir la distancia con el Cheminées
Poujoulat en unas 10 millas.
Al
sur de Australia, la zona de exclusión antártica
para evitar hielos baja paulatinamente de los 46º S
hasta llos 51º 30' S. Esto abre más espacio
para la estrategia de los líderes, cosa que agradecerán
para evitar ser frenados por un anticiclón que se
está formando sobre la bahía australiana.
De momento, ambos barcos ya llevan rumbo sudeste.
Empujado
por un viento del NO de 15 a 17 nudos, al GAES Centros Auditivos
no le va a faltar trabajo. Tampoco al Renault Captur, que
progresa al norte de una baja presión que le genera
vientos fuertes, de hasta 40 nudos. La lucha por la tercera
posición sigue activa aunque con el Anna Corbella
y Gerard Marín en buena forma para defender la posición
con 230 millas de ventaja sobre Sébastien Audigane
y Jörg Riechers. El alemán ha comentado esta
mañana:
"Estamos
tomando un poco de separación lateral, y esperamos
recuperar algo de distancia en los próximos dos días.
Desde luego que no vamos a rendirnos en la lucha por el
podio, pero no es fácil atraparles porque va rápido"
Para
Audigane la noche va a ser decisiva frente a las fuertes
condiciones que esperan: "Lo tenemos todo estibado,
las velas y el barco bien ordenados. Esta tarde tendremos
que tomar un rizo y cambiar de vela. Veremos, lo manejaremos
con mesura"
Más
de 500 millas por detrás, el We Are Water navega
por detrás de este frente, con vientos del ONO de
28 a 30 nudos, aunque la noche pasada ha sido probablemente
la más dura que hayan pasado jamás en el mar
los hermanos Bruno y Willy Garcia. "Hemos estado seis
o siete horas con 40 nudos constantes y rachas de entre
45 y 47 [...] El barco está más debajo que
encima del agua", ha explicado Willy en un email.
En
dirección contraria
El One Planet, One Ocean & Pharmaton y el Spirit of
Hungary comparten sistema meteorológico, aunque separados
por 600 millas náuticas. Dos depresiones al NO prov
ocan viento y grandes olas, y Nandor Fa y Conrad Colman
tienen que ir ciñendo hacia el NE, con viento del
Este de 25 nudos. Además, se han detectado hielos
de más de 200 metros 70 millas al sur del One Planet,
One Ocean & Pharmaton y sólo 25 millas al sur
del límite de la zona de exclusión, cerca
de las islas Crozet.
A
bordo del Spirit of Hungary, Nandor Fa ha explicado esta
mañana: "Como sabéis llevamos cuatro
o cinco días ciñendo [...] A veces me da la
sensación de estar navegando por el planeta en dirección
contraria -pero de cualquier forma navegamos y pronto viraremos
y volveremos a ir hacia el Sureste[...]la vida es muy difícil
en el barco porque está muy escorado, y hay mucho
movimiento, muy agitado, mucho pantocazo, así que
es dif ícil. Pero al menos nos movemos y pronto cambiará
-puede que en dos días. Así que de todos modos
estamos bastante contentos, a pesar de estas difíciles
condiciones. [...] Queremos navegar con la máxima
seguridad posible, y centramos nuestra energía en
ello, pero esto es lo mejor que podemos hacer por ahora-
¡nada más!"
Un invitado de excepción
El
programa en directo de la Barcelona World Race, que se puede
seguir cada día en streaming desde www.barcelonawoldrace.org
, ha contado hoy con la presencia de Pepe Ribes. El navegante
de Benissa, lideraba la regata junto a Alex Thomson a bordo
del Hugo Boss hasta que perdieron el mástil a causa
de la rotura del tambor del enrollador el 14 de enero. Tras
superar el duro golpe, un relajado Ribes ha hablado sobre
lo ocurrido y sobre su futuro:
"La secuencia de la rotura se ha repetida muchas veces
en mi cabeza. [. ..]Probablemente no sabremos qué
falló hasta dentro de unos días. La pieza
se ha llevado a revisar a un laboratorio. La
regata estaba yendo muy bien hasta ese momento, no estábamos
arriegando [...] Sabemos que una parte de los barcos que
salen no llegan, y esta vez me ha tocado a mí. [...]Ahora
estoy buscando nuevos equipos, nuevos proyectos, nuevas
motivaciones. [...] Espero poder participar en la próxima
Barcelona World Race. Se decia que esta era mi regata, pero
para eso hay que acabarla, y yo tengo mucho respeto por
los que siguen navegando en el Sur ahora. No se puede saber
en qué posición estaríamos si siguiésemos
en regata. Desde luego, nosotros la habíamos preparado
muy bien, pero tuvimos la mala suerte de que se rompió
una pieza clave para seguir".
Ribes,
un auténtico lobo de mar, no se reconforta por estar
de vuelta en casa. Al ver un video de las condiciones del
Gran Sur a bordo del One Planet, One Ocean & Pharmaton,
Ribes ha concluido: " Yo me lo estaría pasando
súper bien".
Clasificación
provisional 6 febrero 2015 14.00 horas UTC
1. Cheminées Poujoulat (B. Stamm - J. Le Cam) a 13.575,9
millas de la llegada
2. Neutrogena (G. Altadill - J. Muñoz) a 175,3 millas
del líder
3. GAES Centros Auditivos (A. Corbella - G. Marín)
a 1.212,7 millas del líder
4. Renault Captur (J. Riechers - S. Audigane) a 1.450,2
millas del líder
5. We Are Water (B. Garcia - W. Garcia) a 2.025,8 millas
del líder
6. One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert -
D. Costa) a 2.723,4 millas del líder
7. Spirit of Hungary (N. Fa - C. Colman) a 3.328,0 millas
del líder
Retirado: Hugo Boss (A. Thomson - P. Ribes)
Más
información
Fuente
y fotos: http://www.barcelonaworldrace.org/es/
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Astillero
del Sur + de 90 Mastracchio 24.5
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Esta
semana visite los talleres del Astillero del Sur donde
trabajan a full en la línea de producción,
tanto de su tradicional Mastracchio 24.5 que ya llevan
más de 90 barcos construidos, como en el hermano
mayor, el 28.5
Dos
propuestas para disfrutar todos los días del año,
sin importar el ámbito o la tabla de mareas. Aristóteles
decía que la realidad es la única verdad.
Por eso ajustate a cualquier realidad porque 92 barcos
de 24.5 pies construidos, hablan por si solos. Astilleros
del Sur, un compromiso con la calidad.
Más
información
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Reportaje
a Daniel Figueirido - HUMILDAD CERO
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Foto: Claudio
Cambria . YCA
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Reportaje
a Daniel Figueirido, bronce en el Circuito Atlántico
Sur Rolex Cup 2015 en la serie A de la fórmula ORC
Int. En su Soto 53 de carbono, HUMILDAD CERO.
En la
edición anterior de Sailors Weekly, terminábamos
la primera entrega de este reportaje a Daniel Figueirido
cuando nos contaba que este Soto 53 es el sueño de
su vida. En esta segunda entrega no metemos más en
lo que hace al barco, sus características de construcción,
aparejo y la tripulación.
Sebastián
Rodrigué (SW):
¿El casco está hecho completamente con fibra
de carbono?
Daniel
Figueirido (DF): El casco es de fibra de carbono y kevlar;
está hecho con infusión pre impregnada, que
es refrigerada a -20ºC, y además hay que cocinarlo
en horno. Incluso se hicieron así todos los muebles
interiores. El HUMILDAD es un barco que tiene mucho equipamiento
interior para usarlo también con confort de crucero.
Pero los muebles se laminaron con alma de divinicel, para
alivianar el peso del barco. Entonces es un barco liviano
para el confort que tiene.
SW:
¿Ahora lo están corriendo con el asimétrico,
o el spinaker les rindió más?
DF:
Ahora tenemos una combinación. Corremos con asimétricos
atangonados, que nos sirve para condiciones de poco viento.
Después los estamos corriendo con spinaker a tope
cuando corremos barlo/sota. Así que la combinación
nos está dando muy buenos resultados.
SW:
¿En qué astillero lo construyeron? Porque
usaron la última tecnología.
DF:
Lo construyo el astillero Aries, Eduardo Anzola que es otro
gran amigo y que hizo un gran trabajo con el HUMILDAD CERO.
El barco es impecable, hemos corrido en Brasil y también
en Mar del Plata donde ganamos dos veces la Copa Cabo Corrientes.
Es decir que navegamos en distintos lugares y el Soto 53
demuestra ser un barco de primera clase y estar construido
con la misma calidad que se pudo tener en cualquier lugar
de Europa.
SW:
Por favor Daniel háblame de la tripulación.
DF:
El líder de mi tripulación y te diría
que es quien nos llevó a este nivel de calidad, es
Hernán Mones Ruiz que hace de táctico y a
veces también de timonel. Dependiendo del tipo de
regata, puede timonear él o yo. Pero te diría
que es la persona que más experiencia tiene, nuestro
gurú dentro de la tripulación, y el que también
ayuda a armar un grupo de buenos navegantes como los que
tenemos.
Después
tenemos unos tripulantes en la proa que son un lujo; Felo
Tombeur que también corre en la clase S33, Nicolás
Psicopo, Diego Zavaleta
Después tenemos tipos
que son grandes trimers como El Oso D'Emilio, en definitiva
tenemos una tripulación de 15 pibes que hacen un
trabajo formidable, porque sacarle lo mejor a un barco de
53 pies de eslora y maniobrarlo en recorridos barlovento/sotavento
de muy corta distancia, es un desafío grande.
Después
hay regatistas como Pato Escopa que corrió siempre
con Hernán Mones Ruiz y que también están
acostumbrados a tripular y trimar barcos de esta eslora,
que han ido a correr la Copa del Rey varias veces. Realmente
la tripulación es un muy lindo grupo.
SW:
El SAN GREGORIO que ganó el Circuito, corrió
muy bien con altísima regularidad ganando 4 regatas.
DF:
Tuvieron un muy buen desempeño, también creo
que es un gran barco, un diseño más puro de
regata y con una tripulación excelente. Creo que
hicieron un brillante campeonato, con lo cual, son los merecidos
y justos ganadores.
SW:
¿Fue un campeonato donde se definió más
por el trabajo de las tripulaciones, o hubo factores de
táctica o condiciones climáticas que definieron
más el campeonato?
DF:
Creo que son todos barcos que han logrado un nivel de competitividad
alto, tanto de las tripulaciones como de puesta a punto
de los barcos. Pero creo que el trabajo de las tripulaciones
fue fundamental, obviamente tuvimos condiciones climáticas
variadas. Es decir, en la regata de ida a Punta del Este
pudo ganar cualquiera, porque fueron como varias regatas
dentro del mismo recorrido.
Entonces
creo que si fue muy importante el trabajo de las tripulaciones
y después una cuota de suerte que siempre necesitas.
Porque cuando tenés un imprevisto y perdes una vela
en una largada, eso ya entra en lo imponderable. Pero creo
que el ganador tuvo más regularidad entre su barco
y su tripulación, entonces creo que eso hizo la diferencia.
SW:
¿Hay alguna condición que a ustedes los beneficie
más, o alguna que los perjudique. La calma por ejemplo?
DF:
Antes cuando veníamos a correr este circuito, la
calma era la condición que más nos perjudicaba.
Hoy hemos logrado con la configuración de velas de
proa en los vientos francos; asimétricos atangonados
y demás, hemos logrado que la calma no sea nuestro
gran problema.
Nuestro
principal problema en este momento es cuando los vientos
están por arriba de 20 nudos donde en las popas los
barcos livianos logran planear y nosotros no, por el peso
que tiene el barco. Con lo cual te diría que el mayor
hándicap que tenemos hoy, a pesar de ser el barco
de mayor eslora en la serie A, son las condiciones de viento
superior a 20knts en las piernas de popa. Porque ahí
los barcos más livianos logran planear, entonces
en las popas nos hacen una diferencia importante.
SW:
¿Eso fue lo que pasó en la 4ta y 5ta regata
de este Circuito Atlántico Sur Rolex Cup?
DF:
Si, sin duda. Lo que ganábamos en la ceñida,
porque el HUMILDAD es un barco que orza muy bien, muchas
veces perdíamos esa ventaja en las popas.
SW:
¿Cómo es el aparejo?
DF:
Tiene un mástil de carbono, es un aparejo a tope,
sin burdas. Solo utilizamos una burda de retención
cuando usamos alguna vela en el stay de trinquetilla, cuando
corremos salvo que sople un huracán, es difícil
que la usemos. Entonces tanto los spinakers como asimétricos
que usamos van a tope.
SW:
¿Qué te pareció esta edición
del Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2015?
DF:
Me pareció que lo que va pasando año tras
año, especialmente en la Serie A de ORC Int, es que
cada vez los barcos vamos teniendo menos distancia y se
hacen campeonatos mucho más competitivos. Por lo
tanto me parecen mucho más atractivos.
Hemos
corrido en varios lugares, pero creo que como está
armado el Circuito Atlántico Sur es un evento muy
atractivo. Me parece que está bien armado y tiene
una combinación de regatas de crucero con barlo/sota
que es interesante, creo que tiene una participación
buena, y a mí realmente me gusta mucho correrlo.
SW:
¿Hubo tercer tiempo todos los días o alguna
actividad social?
DF:
Hay algunas actividades sociales previstas, hay entregas
de premios parciales, en donde te encontrás con las
tripulaciones de los otros barcos, y después uno
mismo hace su tercer tiempo, porque como dijo uno de los
chicos;
"Nosotros
además de ser un equipo que viene a competir, somos
como un grupo de adolescentes que viene también a
divertirse." Para nosotros además de la competitividad
de las regatas, es un placer lo que nos divertimos fuera
de la competencia y en tierra. Es una tripulación
maravillosa y es lo que me entusiasma en seguir para adelante.
SW:
Si bien en Chile y en Uruguay las fórmulas más
populares son la IRC, en Argentina prácticamente
no se corre, a pesar de existir barcos medidos ¿El
HUMILDAD CERO mide mal en IRC o porqué te parece
que la fórmula no tiene éxito en nuestro país?
DF:
Mi barco mide muy bien en IRC, y de hecho nuestros próximos
pasos son; ahora llevar el barco al Caribe donde vamos a
ir a correr la Semana de Antigua, que con algunos navegantes
como Hernán Mones Ruiz y otros, la ganamos el año
pasado pero con otro barco. Entonces este año con
el HUMILDAD CERO vamos a correr la St Barth y Antigua en
el Caribe. De ahí vamos a cruzar el Atlántico
para ir a correr la Copa del Rey en España, en agosto
2015. Entonces probablemente en
la Copa del Rey corramos bajo la fórmula IRC.
Nosotros
corrimos el Circuito Atlántico Sur una vez en IRC.
Pero lo que vimos es que la flota es muy heterogenia. Entonces
quizás no tiene tanto el atractivo que hoy tenemos
en la serie A de ORC Internacional, donde todos somos muy
parejos. Creo que le falta difusión a la fórmula
IRC en Latinoamérica.
SW:
¿Por qué te parece que en Argentina no tuvo
mucha recepción?
DF:
No soy un experto, pero me parece que es un tema de difusión.
Además de quién auspicia qué. Entonces
me parece que es una cuestión más de organización.
SW:
¿Alguna anécdota del campeonato?
DF:
Lo más interesante que nos pasó fue en la
regata de ida a Punta del Este. Cuando llegó el Pampero
y empezó a soplar 40 nudos de viento con lluvia y
una condición climática súper adversa.
En ese momento estábamos más cerca de Montevideo
que de Punta del Este, pero lo interesante fue la forma
en que la tripulación, que en ese momento estaba
Hernán Mones Ruiz timoneando, resolvió la
situación de muy buena forma. Algo que en ese momento
nos llevó muy para adelante en la flota. Entonces
la tormenta nos sirvió para avanzar y los chicos
de proa tuvieron un desempeño brillante.
SW:
¿A qué hora los agarró el Pampero?
DF:
Nos agarró a las doce y media de la noche. Y la dureza
más fuerte duró casi dos horas.
SW:
¿Los agarro con todo el paño arriba?
DF:
Sabíamos que nos agarraría con todo el paño
arriba, porque no queríamos dar ninguna ventaja hasta
ese momento. Cuando llegó el Pampero estábamos
con el asimétrico que lo bajamos inmediatamente,
navegamos un tiempito con solo la mayor a tope, porque con
40 nudos de viento, intentar poner una mano de riso a la
mayor es algo imposible. Después los chicos fueron
a proa para izar un genoa 3 y salimos para adelante con
una velocidad increíble.
SW:
Muchas gracias Daniel y FELICITACIONES para todo el equipo.
Espero estar en contacto con ustedes en toda la gira que
tienen programada para este 2015.
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Club
Náutico San Martín de los Andes
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Comunicado
en Facebook del Club Náutico San Martín
de los Andes
Se corrió el sábado la regata Barlo Sota
a Quila Quina!
Nueve
veleros de diferentes clases participaron el último
fin de semana de enero, de la primera edición de
la Regata Barlovento Sotavento a Quila Quina.
La
misma se corrió por persecución y largaron
desde una boya ubicada frente a la rampa de bajada de
lanchas, el primero a las 11,30 hs. y los últimos
14 minutos después.
El
podio lo conformaron el Wanderwogel, el Jaleo y el Cachafaz
(1°, 2° y 3°, respectivamente) que arribaron
al Puerto de San Martín de los Andes, luego de
virar una boya ubicada frente a la escuela de Quila Quina,
tras más de dos horas y media de navegación.
En
una mañana soleada, la primera embarcación
cruzó la línea de largada a las 11,30 hs.
y, por correrse por persecución, sucesivamente
y hasta catorce minutos después fueron largando
el resto de los ocho veleros participantes.
Las
condiciones de viento fueron cambiantes a lo largo de
la carrera: en la largada y hasta la puntilla del Bandurrias
el viento fue suave del cuadrante oeste; al arribar allí
los capitanes se encontraron con una suave brisa que sólo
las embarcaciones más livianas pudieron aprovechar,
para alargar la distancia sobre el resto del pelotón.
Casi
una hora después, apareció el viento que
estaba pronosticado (primero moderado y luego fuerte)
que, arribando desde el oeste nuevamente aprovecharon
primero para sacar ventaja las embarcaciones que estaban
más próximos a la boya.
La
regata desde alli mostró a todos los veleros escorados
y exigió a las tripulaciones que debieron ceñir
hasta virar frente a Quila Quina.
Pasada
la boya, las embarcaciones desplegaron todas sus velas
para navegar con viento en popa hasta el Puerto de San
Martín de los Andes, al que arribaron desde las
14,20 hs (el primero) hasta las 15,40 hs (los últimos)
Clasificación
final:
1) Wandervogel (2h, 39'), de Antonio Herrera;
2) Jaleo (2h, 48'), de Manuel Tosar
3) Cachafaz (3h,07'), de Fernando Barco
4) Tabú (3h,11'), de Mario Vegazzi
5) Bilkisnerr (3h, 33') de Manuel Benzi
6) Aleph (3h, 33'30") al mando de Pablo Saad
7) Nostálgico (3h, 59') de Jorge Angeleri
8) Barrabás, de Eduardo Clavero
9) Sol, de Hugo Brusco
Luego
de realizar la entrega de medallas a los tres primeros
puestos en el muelle con la presencia de la Prefectura
y la totalidad de los tripulantes, se compartieron bebidas
y anécdotas y rápidamente surgieron los
desafíos para la regata Aniversario de San Martín
de los Andes que se correrá el 28 de febrero.
Muchas
gracias a Roberto Alonso (oficial de día), Lucho
Aguirre (capitán de la embarcación de la
comisión de regatas), a Daniel Sorrentino y Jorge
Angeleri (responsables de la Comisión de Regatas),
a María José y Norma (del PC boya Quila
Quina), a los /as fotografos /as, a la Prefectura por
su apoyo y asistencia y a los capitanes y sus tripulaciones!!
Fuente
y foto: Club Náutico San Martín de los Andes
Más
información
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Reportaje
a Juan Fernández Ocampo
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Esta
semana estuve en contacto Juan Fernández Ocampo
que muy amablemente accedió a responder algunas
de las preguntas que tenía para formularle con
la intensión de saber los detalles que hicieron
a esta gran actuación que tuvo; él en particular
y la flota nacional de 2.4 en general, en esta segunda
fecha del ISAF Sailling World Cup que se disputó
el pasado mes de enero en las aguas de Míami. Fernández
Ocampo fue el mejor argentino clasificado y el segundo
mejor latinoamericano entre todas las flotas. FELICITACIONES!!!
Sebastián
Rorigué (SW): ¿Cómo vivieron
el entrenamiento previo en Bs As, sintieron avances. Y
Si
fue así, en qué aspectos te parece que avanzaste?
Juan
Fernández Ocampo (JFO): Los entrenamientos
en Buenos Aires han sido fundamentales para el logro de
este resultado. Mejoré la ejecución de maniobras,
en las largadas y arriba de 15 nudos me siento mucho mas
cómodo que antes.
SW: ¿Los barcos nuevos que les proporcionó
el ENARD fueron claves para este importante resultado
en Miami?
JFO:
Sin duda que si, tener la posibilidad de entrenar en el
mismo barco que usamos afuera es fundamental, y desde
que contamos con estos barcos todos hemos mejorado mucho.
El
ENARD, la Secretaria de Deportes, la FAY, CUBA y el CNSI
hacen posible este proyecto Paralímpico que coordina
Fabricio Rama desde el 2009 y a quienes les estoy sumamente
agradecido por darme la oportunidad de volver a correr
como lo hacía antes.
SW: ¿Cómo resultó el viaje y arribo
a Miami, estuvo todo bien?
JFO:
Por suerte viajamos en un vuelo sin escalas y llegó
todo bien, no se perdió ninguna valija ni velas
como alguna vez lo hemos sufrido.
SW:
¿Cómo encontraron allá los barcos
con los que corrieron, tuvieron que
trabajar mucho arriba de ellos?
JFO:
Los barcos que usamos son medio viejitos pero los cuidan
mucho. Siempre hay que trabajar mucho, es un trabajo que
hace Agustin Zucati, desde la adecuación de la
maniobra hasta la puesta a punto, siempre hay algo que
se puede romper ya que es un barco con muchísimos
controles y regulaciones.
SW:
¿Qué te pareció la cancha de regatas?
JFO:
La cancha nuestra es de las más al norte, pegadas
al puente con muy poca corriente y muchos borneos cuando
sopla del oeste, por suerte ya la conocemos mucho ya que
hemos corrido este campeonato los últimos 5 años.
SW:
¿Cómo era el club y cómo estuvo la
organización?
JFO:
El club está muy bueno, está en Coconut
Grove, totalmente adaptado para personas con distintas
discapacidades, muy cerca del hotel y a una cuadra de
un supermercado.
SW:
¿Cómo viste a los otros rivales en el agua,
respecto de otros campeonatos?
JFO:
Como te contaba, estuve mucho mas arriba que en otros
campeonatos, con dos segundos y un tercer puesto como
mejores resultados.
Estos resultados nos da mucha mas confianza para conseguir
una plaza para los próximos Juegos Paralímpicos.
Este selectivo será a fin de año en Australia.
SW: ¿Acá en los entrenamientos también
estabas liderando la flota?
JFO:
Si, generalmente me va bien
Por
suerte en Buenos Aires se sumó Tomas Tomas Saez
Raffaelli, con una discapacidad muy leve en un brazo,
mucha energía y es un gran navegante.
Con el estamos trabajando mucho mejor, compartiendo información
y criterios.
SW:
¿Tenías una expectativa tan buena?
JFO:
La verdad que no, el año pasado también
pude correr un muy buen campeonato y quede 5to, pero no
había tanto nivel como este año.
Mi objetivo era estar dentro de los 7/8 primeros. Asique
estamos muy contentos con este 4to.
SW:
¿Cuál te parece que fue la clave para estar
tan bien?
JFO:
La clave para mi fue haber encontrado una puesta a punto
muy buena que me permitió estar peleando desde
mas adelante. Tenía muy buena velocidad y pude
mantenerme calmo a pesar de los grandes problemas que
tuvimos en las dos primeras regatas. La primer regata
la tuve que abandonar ya que soplaban 25 nudos, la bomba
eléctrica falló y el barco se me lleno de
agua. Y faltando 10 minutos para largar la segunda regata
se me cortó la driza de mayor.
JFO:
Esta regata la pude correr gracias a la garra que le puso
Agustin, nuestro entrenador, que en tiempo record bajo
las velas, soltó, stay, popel, obenques, saco el
mástil y rápidamente con su taladro improvisó
una driza externa para poder volver a subir la vela. Un
grande !!
SW:
¿Tenes algún sponsor además del ENARD
y Secretaria ?
JFO:
Actualmente no, pero hasta hace un tiempo conté
con el apoyo de Aeropuertos Argentina 2000 y el hotel
Los Cauquenes.
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Solidaridad
en la Hermandad de la Costa
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Hace
una semanas tuve la oportunidad de conocer en el Rincón
Náutico del Varadero Raúl, al Subscretario de
Deportes de la Municipalidad de San Isidro, el señor
José María Goyanes, en la misma ocasión
que Raúl me comentó esta movida que organizan
para llevar útilies escolares a quienes más
los necesitan. Algo que sin dudas a punta a construir un futuro
argentino mejor.
Me
sorprendí al ver las mochilas ya equipadas con todos
los útiles escolares adentro, todo absolutamente
nuevo e impecable, embalado para ser entregados a fin de
mes. En esta misma reunión también aproveché
para comentarle a José María, la idea que
desde hace muchos años vengo difundiendo, para que
Buenos Aires tenga una "Feria del Deporte Náutico"
donde los chicos de los colegios junto con sus padres, puedan
tener un acercamiento, una introducción a los deportes
náuticos sustentables; Remo, Natación, Vela,
etc. Un verdadero Salón Náutico que impulse
al sector, a la cultura, a la salud, el respeto y por supuesto
a la felicidad.
Goyanes
se mostró muy interesado en esta propuesta, me aclaró
que la Municipalidad ya viene trabajando en algo junto a
la Federación de Clubes Náuticos de San Isidro
y al Club Náutico San Isidro, para Crear la Escuela
Pública de Vela en San Isidro. Algo que es muy interesante
y va en total sintonía con los objetivos que buscamos
para el mejor desarrollo no solo del deporte, sino de la
sociedad.
A
continuación, el comunicado publicado en el Facebook
de la Hermandad de la Costa.
Con
la presencia del Capitán de la Hermandad de la Costa
Argentina y
Mesa del Río de la Plata, Francisco Montenegro, el
Secretario del Centro Argentino de Heridos de las Islas
Malvinas, ya empezó la colecta para donar; útiles,
guardapolvos y mochilas, para las escuelas del Delta.
Esperamos
las donaciones.
Orzaaaa!!!
Fuente:
Varadero Raúl.
Para
acercar tus donaciones podes comunicarte al:
Tel. 4742-9804
Movil: 5050-3731
Facebook
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La
semana pasada estuve visitando la "cocina" del
Astillero Bramador, donde un nuevo Bramador 26, el último
de los diseños en la familia "Bramador, recibía
su quillote. Aproveché para hacer algunas tomas sobre
cómo se trabaja en el interior de uno de los astilleros
argentinos reconocido por su dos características
principales; Diseños modernos espaciosos y veleros
de crucero muy bien construidos.
Hace
unos años lanzaron el Bramador 24 que fue muy bien
recibido por el ambiente náutico, con un espacio
interior que corresponde a barcos de más eslora,
una muy buena performance de navegación y la calidad
que da la confianza para soportar cualquier temporal.
Poco
tiempo atras y tras el éxito del Bramador 24, el
astillero lanzó un nuevo modelo que también
es del tablero de Gabriel Schoeder, pero dos pies más
grandes.
El
espacioso salon del Bramador 24
A
simple vista uno podría pensar que es muy poca diferencia.
Pero cuando uno ve los barcos, la diferencia es considerable.
Si bien el Bramador 24 parece más grande, imagínate
el Bramador 26 que con su arrufo invertido, logra un extraordinario
interior, que caracteriza a los veleros Bramador.
Más
información.
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