Camino de La Escollera 1500
San Isidro
4743-1565
4732-2543
http://www.cvsi.org.ar

Viernes 6 / 2
Agustín Rodríguez   
Agustina Cordova
Catalina Reynoso
Gabriel Penido
Guido Louhau
Hernán Celli
José Tedin
Leandro Sánchez Artigue
María Sol Branz

Sábado 7 / 2
Diego Di Rosa
Jorge Pablo Bauducco
Juan Gustavo Bottari
Pancho Guaragna
Pepe Bettini
Rafael Mendez   
Ramon Figueras M  

Domingo 8 / 2
Agus Arriola
Axel Alejandra Piñero  
Cintia Recalde
Eduardo Rodrigues   
Franco Camba
Javier Terrenzi
Lautaro Corti
Matheus Matschinske
Rebeca Campos   
Ricardo Dantas
Ricardo Valls
Verónica Recalde

Lunes 9 / 2
Cristina Arribas
Ignacio Villa
Oscar David Gómez
Sebastián Balma
Victoria Tricánico

Martes 10 / 2
Adri L Bettoia
Agustín Ferrario
Antonio Gaudini
Jaki Loguercio
Juan Rodrigo Zalazar
Kyle Brego
Lia Lebreiro   
Luli Maggiani
Marina Sans
Rafael Lorieto
Tomás Wagmaister

Miércoles 11 / 2
Andrea López
Eduardo Parra
Guillermo Bellinotto
Ignacio Bocian
Isabel Pimentel   
Jorge Schauman
Lourdes Suescun
Luz Bonello
Santiago Labandeira
Sebastián Pfingsthorn  
Victor Ricca
Yamile Romero

Jueves 12 / 2
Carlos Torrado   
Germán Archimede
Guillermo Esteban Vieites
Juan Ferrandez
Martine Soffiatti Grael
Pietra Martirena

Viernes 13 / 2
Daniel Guaragna
Edgardo Vieytes   
Elizabeth Sanz Conrad
Flavio Naveira
Florencia Siccardi
Iara Gonzalez
Juanma Monfort
Pablo Daniel Milanesi

¡¡MUY FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS!!

Asociación civil
sin fines de lucro
(011) 4730-3949
LINK A LA WEB

El sanpedrino Julio Alsogaray comienza con un muy buen paso este 2015. Tras ganar dos regatas en la primera cita del año en la ISAF Sailing World Cup en Miami, se ubica en 5to lugar de la clasificación final de la flota Laser St, donde compitieron un total de 107 timoneles inscriptos en representación de 46 naciones. Superando por 8 puntos a la leyenda de la clase, el brasilero Robert Scheidt que finalizó en 6° puesto luego de lo peor, quedar descalificado en la Medal Race. La misma que ganó Julio y que tiene doble puntaje no descartable.

Un final muy ajustado en la Medal Race, con la llegada en 1er lugar de Julio Alsogaray la podes ver en este video de Facebook.

Por su lado Juan Bisio también hizo un muy buen papel, colocándose en el puesto 19° y superando por 10pts al guatemalteco Juan Ignacio Maegli que últimamente venía mejor que Alsogaray. Mientras que en 71° terminó el tercer timonel argentino, Agustín Vidal.

La mejor actuación del plantel, sin embargo vino de la mano del Juan Fernández Ocampo que se colgó el bronce de la categoría Paralímpica 2.4 y fue 4° en la clasificación open de la clase, donde participaron entre las 29 embarcaciones, 3 timoneles celestes y blancos que tuvieron una muy buena performance.

En su debut el más pequeño de los 2.4 argentinos que conduce Agustín Zucatti con la gestión vital y fundamental de Fabricio Rama para toda la organización logística, Tomás Saez Raffaelli clavó un 5° en a regata inicial que se corrió con viento por encima de los 20 nudos y finalmente terminó en el 13° más cerca del 12° que del 14°. En tanto que en el 15° lo hizo Matías Paillot.

En 49er Fx que es la categoría femenina de los Juegos Olímpicos, las argentinas Victoria Travascio & Sol Branz, tuvieron su mejor desempeño en lo que llevan de esta campaña, metiéndose en la Medal Race y luego de cruzar dos veces la meta en 2do puesto y con un 5to en la gran final, terminaron séptimas entre 40 tripulaciones inscriptas.

Mientras que en la flota del Skiff olímpico masculino, esta vez a Yago Lange no lo pudo acompañar su hermano Klaus, quien se recupera de una lesión de meniscos, por eso en su lugar corrió Nicolás Aragones . Tuvieron una clasificación final regular, en el puesto 28°. Pero tuvieron algunos buenos parciales, como dos 6° y un 8°.

En la clase RS:X Mariano Reuteman no tuvo una actuación destacada, pero tampoco le fue tan mal, tuvo una papa que no pudo descartar y finalizó en el puesto 19°. Distinto podríamos decir fue el rendimiento de Baustita Saubidet, que si bien terminó algo más atrás, las expectativas de crecimiento, siendo tan chico y con un 22° en su 1er Miami OCR donde corrieron 66 de los mejores windsurfistas del mundo, son bien buenas.

Podios y algunos resultados

Clase 2.4 open
1° NOR Bjørnar Erikstad
2° GBR Megan Pascoe
3° CAN Allan Leibel
4° ARG Juan Fernández Ocampo
13° ARG Tomás Saez Raffaelli
15° ARG Matías Paillot

470 Men
1° GBR Luke Patience & Elliot Willis
2° AUS Mathew Belcher & William Ryan
3° ESP Onan Bareiros & Juan Curbelo Cabrera

49er FX
1° NZL Alexandra Maloney & Molly Meech
2° ITA Giulia Conti & Francesca Clapicich
3° BRA Martine Soffiatti Grael & Kahena Kunze
7° ARG Victoria Travascio & María Sol Branz

Laser St
1° GER Philipp Buhl
2° GBR Nick Thompson
3° AUS Matthew Wearn
5° ARG Julio Alsogaray
6° BRA Robert Scheidt
9° BRA Bruno Fontes
19° ARG Juan Bisio
20° GUA Juan I. Maegli Agüero
25° PER Stefano Peschiera
71° ARG Agustín Vidal
72° VEN José Gutierrez
75° URU Federico Yandian

Laser Radial
1° DEN Anne Marie Rindom
2° BEL Evi Van Acker
3° NED Marit Bouwmeester
26° GUA Andrea Aldana
30° ARG Lucía Falasca
31° BRA Fernanda Demétrio Decnop Coelho
45° PER Paloma Schmidt

Nacra 17 donde luego de la tercer regata y tras ganar la primera, Matías Buhler & Nathalie Brugger tuvieron que abandonar el campeonato.
1°ITA Vittorio Bissaro & Silvia Sicouri
2° GBR Ben Saxton & Nicola Groves
3° FRA Billy Besson & Marie Riou
9° ESP Fernando Echavarri & Tara Pacheco
12° ESP Iker Martinez & Marina López
31° BRA Samuel Albrecht & Geórgia Da Silva
33° URU Pablo Defazio & Mariana Foglia

49er
1° AUT Nico Delle Karth & Nikolaus Resch
2° AUS Joel Turner & Iain Jensen
3° DEN Jonas Warrer & Anders Thomsen
6° ESP Carlos Paz & Antón Paz Blanco
9° ESP Diego Botin & Iago López Marra
10° BRA Marco Soffiatti Grael & Gabriel Borges
22° BRA Dante Bianchi & Thomas Low-Beer
23° ESP Federico & Arturo Alonso
28° ARG Yago Lange & Nicolás Aragones
40° CHI Benjamín Grez & Cristóbal Grez
46° ARG Mario Segers & Federico Villambrosa

RS:X Men
1° NED Dorian Van Rijsselberge
2° FRA Thomas Goyard
3° GRE Byron Kokkalanis
8° ESP Iván Pastor Lafuente
9° BRA Ricardo Santos
19° ARG Mariano Reutemann
22° ARG Bautista Saubidet Birkner

RS:X Femenino
1° GBR Bryony Shaw
2° NED Lilian De Geus
3° RUS Olga Maslivets
6° ESP Marina Alabau
7° BRA Patricia Freitas
10° ESP Blanca Manchon
15° MEX Demita Vega de Lille
27° ARG María Tejerina
31° ARG Celna Saubidet Birkner
33° ARG Lucía Idoyaga
34° PER María Belén Bazo

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Reportaje a Luis Velasco, vicepresidente de la Federación Argentina de Yachting.

El viernes 30 de enero pasado, al finalizar la primera entrega y recordando que en nuestro país como en muchos otros, los recursos son siempre limitados para poder alcanzar a todos y tener así segundas líneas en cada una de las clases. Es verdad que Argentina es muy bien considerada internacionalmente desde todos los aspectos del yachting y hay que reconocer que tener representantes en todas las clases olímpicas y panamericanas, es un lujo que no muchos países de la región pueden darse el gusto de tener.

De todas maneras siempre queremos ir por más, y en ese sentido más que de la dirigencia de la vela, es una asignatura pendiente del gobierno argentino, el colocar al deporte dentro de las instituciones educativas con toda la diversidad que tiene.

Creo que especialmente estamos dotados de ámbitos ideales en todas partes del país, para la práctica de la vela, que sin dudas debe incluir a la natación. Estas deberían estar dentro de las políticas de Estado, para construir una mejor sociedad futura. No saber nadar, en algunas ocasiones, puede ser peor que no saber leer.

"…En definitiva al ser un deporte que tiene presente y que puede tener futuro, termina derramando. Pero claro que queda un agujero que terminan siendo esas segundas líneas, que no reciben el apoyo de los primeros y que tampoco están en la situación de un juvenil. Entonces ahí muchas veces no hay posibilidad de darles el apoyo que uno querría darles." Declaraba Luis.

Luego de recordar el pasado, donde el apoyo era muy inferior al actual y las campañas dependían del bolsillo y la habilidad de los deportistas y sus familias; "Ahora hay que aprovechar este apoyo.", Luis continúa diciendo:

"Ahora también los hermanos Lange en 49er están haciendo un buen papel, que están creciendo y aunque puedan generar algo, no hay que mirarlos al 2016 sino al 2020."

Sebastián Rodrigué (SW): En una entrevista reciente que le hice a Marcel Bacqué, presidente de la Asociación de Optimist Argentina, él me comentaba que estaba muy preocupado por la continuidad de los chicos de Optimist que al parecer hoy faltan en las clases siguientes
¿Cuál es tu opinión?

Luis Velasco (LV): Es un problema de siempre, pero la realidad es que hoy si miras ese problema, respecto de otros países, en Argentina no es tan fuerte. Nosotros tenemos una clase de 420 donde compiten unos 22 barcos, en twenty es similar.

Creo que es un problema, porque los chicos vienen con todo perfecto… Y principalmente veo que el problema es en las mujeres. Porque hoy en los campeonatos internacionales de Optimist, hay mínimos de eventos para mujeres. En las olimpíadas hay una tendencia para que la mitad de los eventos sean femeninos. Entonces la verdad es que en nuestro deporte hay muy pocas mujeres compitiendo. Por eso la deserción después del Optimist se nota mucho más entre los femeninos. Igualmente hay que trabajar, clases y barcos hay en el país. Pero también hay una cuestión de adolescencia.

Los clubes, en cuanto al Optimist y el desarrollo inmediato, hacen un trabajo excelente. Entonces un poco la FAY termina dándoles la mano a quienes ya recibieron todo ese apoyo de los clubes. Que además continúan recibiendo a través de esta Federación que es la suma del esfuerzo de todos esos clubes.

Entonces en ese salto que hay entre los juveniles y el llegar al apoyo institucional, están las clases que quizás no son tan fuertes. El Laser es una clase fuerte, el Windsurf también es una clase fuerte, pero quizás el 420 o el 29er, son clases formadas por los mismos chicos. Entonces quizás en esos casos haya que darles un poco más de apoyo dirigencial, para direccionarlos un poco más para agrandar la flota. Creo que ahí, hay que trabajarlo.

De todas maneras estamos teniendo bastante apoyo a ese nivel con el Mundial Youth donde los chicos que mejor andan, están participando de este evento todos los años. Estamos también tratando de conseguir apoyo para los Mundiales de las clase 29er y 420. Entonces hay un momento en donde dejan de ocuparse los padres, donde a los clubes les cuesta mucho más, porque vos estas manejando uno o dos entrenadores, para una escuela de Optimist con 15 chicos. Pero de golpe unos pasan a una clase, otros a otra y el resto abandona. Entonces de pronto para un club poner un entrenador, bote, comustible y todo para dos o tres barcos, se le hace difícil.

Para esto a funcionado muy bien la colaboración entre algunos clubes, donde optan en unir sus flotas, y mientras un club ponen el entrenador para 29er, el otro club lo hace para 420. Entonces no queda otra que usar la imaginación para paliar esta situación.

Creo que en el acuerdo entre clubes, donde los chicos mantienen la identidad de su club, corriendo para su club, pero utilizando la estructura de otro. Nosotros lo hacemos con algunos clubes del interior, que vienen a entrenar acá y se suman a nuestra flota.

Entonces creo que la solución es ayudar en coordinar todo esto porque los chicos tienen todo armado en el Optimist y de golpe llegan a la otra categoría: ¿Y quién va a ser mi entrenador? ¿El club puede mantener ese nivel de gastos…?

Entonces ahí se generan algunos problemas hay que mejorar. De todas maneras si bien pienso que la FAY puede ayudar a ese nivel, esencialmente el trabajo lo están y seguirán haciendo los clubes.

SW: Por otra parte el Optimist tampoco creció en la última década.

LV: Para mí, si creció. Creo que una cosa son los chicos que vienen a correr campeonatos, y otra cosa es el universo de los que navegan en Optimist.

SW: Incluso hay algún club bastante importante, que prácticamente no tiene escuela de Optimist.

LV: Lo he trabajado con los clubes de San Isidro; Para que todos los clubes de San Isidro tengan Optimist, no es posible, porque no alcanzan los fondos. Entonces quizás al YCSI le puede interesar más su curso de Timonel y optar por que sus chicos vayan a la escuela de Optimist del CVSI. Entonces todos los clubes no tienen por qué tener y competir en todo. Les conviene más asociarse con sus vecinos para cubrir de la mejor manera las necesidades de sus socios.

Después, por ejemplo en Bariloche, el Optimist creció un montón. Lo mismo en Potrerillos, Mendoza donde hay una escuela de Optimist relacionada con el Windsurf y que también está creciendo mucho. En el Río Uruguay hay una flota de 40/50 barcos, entonces el Optimist creció muchísimo.

Hay que ver ahora está decisión que tomaron la AOA y la FAY, para tener un Optimist Principiantes menos competitivo, donde queremos que más chicos pasen a Timoneles, a esta categoría Sub12 dentro de Optimist Timoneles. Con la posibilidad de viajar a un campeonato en el exterior a una edad temprana, para lograr experiencia internacional a los 11 u 12 años, y un Principiantes donde puedan correr con sus entrenadores detrás ayudando a los más atrasados. Porque si traes a un chico que está perdido, no se divierte en la regata porque le sacan mucha distancia, no llega dentro del límite de tiempo, etc.

Hace poco juntamos a la Escuelita, a los Preprincipiantes, Principiantes y Timoneles, acá en el Náutico San Isidro en el mes de diciembre pasado. Entonces al tercer día, aplicando este sistema de entrenamiento con apoyo de los entrenadores a los últimos de la flota, los punteros solo les habían aventajado la mitad del tiempo que en el primer día.

El primer día, el 1° le había sacado 25 minutos al último, pero en la regata final de este entrenamiento que utilizó el nuevo sistema que permite que los entrenadores vayan guiando y corrigiendo durante la regata a los chicos que están más atrás, la diferencia fue de solo 10 minutos.

Creo que esto va a entrar en práctica este año, Vito Contessi lo va a estar poniendo en práctica en la 50° Semana Internacional del Yachting en Mar del Plata. En el Campeonato San Isidro Labrador tenemos la idea de hacer eso y esto además viene de un consenso con muchos clubes.

Lo vimos el año pasado con dos denuncias por la regla 69. No puede ser que recién están empezando y ya se están "sacando los ojos". Entonces viendo esto, pensamos en ir a fondo con un nuevo reglamento, lo trabajamos en la FAY con los entrenadores, lo trabajó y votó la AOA que lo trajo a la Federación donde lo aprobó el Consejo de la FAY. Así tenemos un Principiantes menos competitivo para chicos más chicos, que pienso es una manera de no echar a los más chicos. Porque a muchos cuando salen de la Escuelita y pasan a Principiantes, encuentran un ambiente muy competitivo que no les gusta.

SW: Muchísimas gracias Luis por todo este tiempo, mis mejores deseos para este 2015

El domingo arranca en Sanya una nueva etapa de la Volvo Ocean Race y por fin parece que predominarán los vientos fuertes. Tras quedarse en la llegada a China a 32 minutos y 5 segundos del tercer puesto, el "MAPFRE" busca, más que nunca, un hueco en el podio

Rafa Trujillo: "Espero que estemos peleando por un puesto en el podio. Creo que nos lo merecemos".

Sanya (China), 6 de febrero de 2015
5.264 millas por delante son las que a partir de este domingo, día ocho, el "MAPFRE" y sus rivales en la Volvo Ocean Race tienen por delante. De China a Nueva Zelanda, cruzando prácticamente el océano Pacífico de Norte a Sur. La tripulación española ha calculado que la duración de esta cuarta etapa estará entre 20 y 24 días, y para ello se ha preparado.

La salida será a las 7:00 en España y 14:00 horas en China, esta vez sin neutralizaciones, como sucedió en 2012, cuando la organización tuvo que retrasar la salida ante la alarma de tifón que había entre la costa Norte de Filipinas y la costa Sur de Taiwán.

Parece que será una navegación más "oceánica" que en la anterior etapa en la que "navegamos bastante tiempo con tierra a la vista, con el estrecho de Ormuz, el de Malaca...", señala "Ñeti" Cuervas-Mons, proa del "MAPFRE". "Estamos todos bastante cansados del 'calmerío' y de flotar. Los barcos están hechos para ir de popa y través, son las condiciones en las que más se disfruta navegando y todos queremos desquitarnos", asegura el cántabro.

Casi 10.000 km de etapa
Esta cuarta etapa tendrá cinco partes diferenciadas. La primera será la salida de Sanya y las primeras millas hasta el Norte de Filipinas. "Serán unos cuatro días de ceñida bastante dura, de 25 a 35 nudos", explica Cuervas-Mons. "Para mí es el tramo más temido, porque tengo el recuerdo de la ceñida que tuvimos en Filipinas hace dos ediciones. Yo nunca había navegado con unas condiciones como esas, con viento de 60 nudos y olas de 14 metros. Es una zona complicada y respetada por todos".

En el segundo tramo tendrán de nuevo que buscar los vientos Alisios, los del Pacífico Norte, el monzón que se llama. Se espera viento de través de 15 a 20 nudos.

En una tercera parte llegarán al Ecuador, que lo cruzarán por primera vez Rafa Trujillo y Willy Altadill, y donde sufrirán las calmas ecuatoriales.

Los Alisios del Pacífico Sur marcarán el cuarto tramo de la etapa, para a continuación afrontar ya la parte final: la aproximación a Nueva Zelanda, en la que se encontrarán una baja presión que podría traer vientos fuertes.

Al contrario que en la etapa anterior, en la que había una llamada muy clara que era el estrecho de Malaca, en esta ocasión es difícil decir dónde estará la clave. En ello concuerda Rafa Trujillo: "Quedó demostrado. En nuestro caso, salimos de Malaca con tres posiciones perdidas aunque recuperarnos una fuera de él. Con todos los barcos iguales, yo creo que va a ser un 'toma y daca' hasta Auckland. Ya nos veo a todos en la llegada jugándonos la etapa y machacándonos unos a otros", dice entre risas.

Sin presión pero con muchas ganas
Con dos cuartos en las últimas dos etapas, la duda es si la tripulación española comienza a sentir la presión de los resultados.

"Ñeti" contesta que no. "Creo que hemos demostrado que ha habido una progresión del equipo y que hemos navegado mucho mejor en esta última que en las dos primeras etapas; y si seguimos trabajando así creo que los resultados tienen que llegar. Ojalá sea un podio en Nueva Zelanda. Está muy complicado, todos mejoran y nosotros seguimos luchando".

Por su parte, el patrón Xabi Fernández apunta que "en Nueva Zelanda habremos hecho la mitad del recorrido, pero no la mitad de puntos todavía. No tenemos presión porque lleguemos a la mitad de la regata, simplemente hay que hacerlo mejor".

Mañana, regata costera
Mañana sábado a las 7:00 hora española -14:00 hora local- sonará el pistoletazo de salida de la regata costera de Sanya, cuarta de esta edición de la Volvo Ocean Race.

Como es habitual serán aproximadamente 60 minutos de regata entre boyas con la particularidad de que la salida será con el viento de popa, al igual que sucedió en Ciudad del Cabo.

"Esperamos un buen viento de 15 a 20 nudos y espero que un buen día para navegar. No hay que olvidarse de que los puntos están en las etapas y, al ser el día anterior a la salida, lo importante es no tener problemas pero sabiendo también que sobre todo moralmente siempre viene bien hacer un buen puesto", concluía Xabi Fernández.

MÁS DECLARACIONES

Xabi Fernández, patrón.
La primera ceñida hasta Filipinas será importante y después será una regata más de correcaminos.

Esperamos tener una etapa que sea un poco mejor en cuanto a condiciones y más divertida que las demás. Para la salida se prevé buen viento. En la primera parte de la etapa iremos ciñendo hasta pasar Filipinas. Después ya se espera coger los vientos Alisios que nos lleven en un través hacia el Ecuador y a partir de ahí quedan todas las islas y todos los obstáculos hasta llegar a Auckland. El equipo está ya con muchas ganas y esperando ya la salida.

Es complicado saber dónde están los puntos clave en esta etapa porque, tal y como estamos viendo en las anteriores, está todo tan igualado que es difícil definir lugares en los que se marquen muchas diferencias. Si no hay condiciones meteorológicas que los definan, como puede haber probablemente en la quinta etapa, lo más probable es que vayamos todos muy juntos.

Hasta ahora la meteorología ha sido muy tranquila y creo que por eso nadie ha tenido problemas, lo que es bueno para todos. Pero hay que ser realistas y saber que los problemas volverán a la 'Volvo' y lo que hay que hacer es empezar a hacer buenos resultados. Estoy convencido de que encadenando dos etapas buenas estaremos en la pelea.

Antonio "Ñeti" Cuervas-Mons, proa
La primera parte de la etapa serán unos cuatro días de ceñida y una zona complicada, será difícil decidir entre apretar el barco o ser más conservadores. Habrá un peeling[cambio de vela] del J1 al J2 que va a ser una de las cosas complicadas del inicio de la etapa porque es muy fácil romper una vela en ese momento. O ponerse de popa, que es más seguro pero pierdes una milla o dos; o el que fuerce un poco más el peeling para no perder cancha pero se arriesgue a romper la vela. Tal y como está de apretada hoy en día la regata el perder una milla o dos en un cambio de vela puede significar en Auckland un puesto o dos en la etapa.

Xabi, como patrón
Para mí tiene todo lo necesario para ser un buen patrón. La pasada etapa fue complicada con el estrés a bordo y manejar a la tripulación en esas condiciones es complicado. Lo hizo genial.

La incorporación de Willy
Estoy muy contento con la incorporación de Willy. Siempre he apretado por tener españoles a bordo especialmente los menores de 30 años [la regla exige que haya mínimo dos], que ayuda a que siga la base de la vela oceánica española, y que nos ayudó a Patán y a mí en su día. Estoy contento por Willy y estoy seguro de que va a hacer un buen papel. Tiene muy buenas maneras y experiencia en barcos grandes y está muy motivado. Desde que ha llegado está muy concentrado aprendiendo lo máximo posible de todos los cambios que se han hecho en el barco desde que él estuvo probando con nosotros en Lanzarote.

Rafa Trujillo, trimmer/caña
La etapa anterior, mi estreno, fue activa en cuanto a que los barcos estaba muy juntos y había mucha pelea, aunque las condiciones fueron difíciles por el calor y la falta de viento. Nos falta el viento y a mí me gusta mucho que sople fuerte, como sabéis, y sé que de aquí a Auckland vamos a tener todo el viento del mundo y más. Espero que como equipo estemos peleando por un puesto en el podio, que creo que es lo que nos merecemos.

Willy Altadill, trimmer
Qué espera de la etapa.
¡Espero que ganemos! La verdad es que estoy con muchas ganas.

Su primer cruce del Ecuador
No sé qué me espera, pero ya de entrada Rob [Greenhalgh, jefe de guardia] antes ha venido por detrás y me ha cortado un mechón de pelo [risas], así que espero que el rey Neptuno, si viene, no sea muy malo conmigo.

TRIPULACIÓN DEL "MAPFRE" EN LA COSTERA DE SANYA Y CUARTA ETAPA
Xabi Fernández, patrón
Jean Luc Nélias, navegante
Rob Greenhalgh, jefe de guardia
André Fonseca "Bochecha", jefe de guardia
Rafa Trujillo, trimmer/caña
Willy Altadill, trimmer
Carlos Hernández, trimmer/proa
Antonio "Ñeti" Cuervas-Mons, proa
Francisco Vignale, reportero a bordo

Bernard Stam y Jean Le Cam a bordo del Cheminées Poujoulat ya tienen Australia al Norte. Los líderes de la Barcelona World Race han cruzado la longitud del segundo de los grandes cabos de la vuelta al mundo, Leeuwin, a las 15:25 UTC (16:25 hora de Barcelona). De este modo, ha mejorado en casi dos días el tiempo del Virbac Paprec 3 en la edición 2010-2011 tras completar aproximadamente el 40% de la vuelta al mundo.

NOTICIAS FEB. 6, 2015 18:21
Unas 175 millas atrás, el Neutrogena de Guillermo Altadill y José Muñoz, podría cruzar este mítico punto durante la noche. Los dos barcos que lideran la regata navegan en condiciones similares con vientos del SSO de unos 21 nudos de media, y promedian velocidades similares, de entre 15 y 17 nudos. El Neutrogena con un promedio de 15 nudos en las últimas 24 horas, ha logrado reducir la distancia con el Cheminées Poujoulat en unas 10 millas.

Esta semana visite los talleres del Astillero del Sur donde trabajan a full en la línea de producción, tanto de su tradicional Mastracchio 24.5 que ya llevan más de 90 barcos construidos, como en el hermano mayor, el 28.5

Dos propuestas para disfrutar todos los días del año, sin importar el ámbito o la tabla de mareas. Aristóteles decía que la realidad es la única verdad. Por eso ajustate a cualquier realidad porque 92 barcos de 24.5 pies construidos, hablan por si solos. Astilleros del Sur, un compromiso con la calidad.

Más información

Comunicado en Facebook del Club Náutico San Martín de los Andes
Se corrió el sábado la regata Barlo Sota a Quila Quina!

Nueve veleros de diferentes clases participaron el último fin de semana de enero, de la primera edición de la Regata Barlovento Sotavento a Quila Quina.

La misma se corrió por persecución y largaron desde una boya ubicada frente a la rampa de bajada de lanchas, el primero a las 11,30 hs. y los últimos 14 minutos después.

El podio lo conformaron el Wanderwogel, el Jaleo y el Cachafaz (1°, 2° y 3°, respectivamente) que arribaron al Puerto de San Martín de los Andes, luego de virar una boya ubicada frente a la escuela de Quila Quina, tras más de dos horas y media de navegación.

En una mañana soleada, la primera embarcación cruzó la línea de largada a las 11,30 hs. y, por correrse por persecución, sucesivamente y hasta catorce minutos después fueron largando el resto de los ocho veleros participantes.

Las condiciones de viento fueron cambiantes a lo largo de la carrera: en la largada y hasta la puntilla del Bandurrias el viento fue suave del cuadrante oeste; al arribar allí los capitanes se encontraron con una suave brisa que sólo las embarcaciones más livianas pudieron aprovechar, para alargar la distancia sobre el resto del pelotón.

Casi una hora después, apareció el viento que estaba pronosticado (primero moderado y luego fuerte) que, arribando desde el oeste nuevamente aprovecharon primero para sacar ventaja las embarcaciones que estaban más próximos a la boya.

La regata desde alli mostró a todos los veleros escorados y exigió a las tripulaciones que debieron ceñir hasta virar frente a Quila Quina.

Pasada la boya, las embarcaciones desplegaron todas sus velas para navegar con viento en popa hasta el Puerto de San Martín de los Andes, al que arribaron desde las 14,20 hs (el primero) hasta las 15,40 hs (los últimos)

Clasificación final:
1) Wandervogel (2h, 39'), de Antonio Herrera;
2) Jaleo (2h, 48'), de Manuel Tosar
3) Cachafaz (3h,07'), de Fernando Barco
4) Tabú (3h,11'), de Mario Vegazzi
5) Bilkisnerr (3h, 33') de Manuel Benzi
6) Aleph (3h, 33'30") al mando de Pablo Saad
7) Nostálgico (3h, 59') de Jorge Angeleri
8) Barrabás, de Eduardo Clavero
9) Sol, de Hugo Brusco

Luego de realizar la entrega de medallas a los tres primeros puestos en el muelle con la presencia de la Prefectura y la totalidad de los tripulantes, se compartieron bebidas y anécdotas y rápidamente surgieron los desafíos para la regata Aniversario de San Martín de los Andes que se correrá el 28 de febrero.

Muchas gracias a Roberto Alonso (oficial de día), Lucho Aguirre (capitán de la embarcación de la comisión de regatas), a Daniel Sorrentino y Jorge Angeleri (responsables de la Comisión de Regatas), a María José y Norma (del PC boya Quila Quina), a los /as fotografos /as, a la Prefectura por su apoyo y asistencia y a los capitanes y sus tripulaciones!!

Fuente y foto: Club Náutico San Martín de los Andes

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Esta semana estuve en contacto Juan Fernández Ocampo que muy amablemente accedió a responder algunas de las preguntas que tenía para formularle con la intensión de saber los detalles que hicieron a esta gran actuación que tuvo; él en particular y la flota nacional de 2.4 en general, en esta segunda fecha del ISAF Sailling World Cup que se disputó el pasado mes de enero en las aguas de Míami. Fernández Ocampo fue el mejor argentino clasificado y el segundo mejor latinoamericano entre todas las flotas. FELICITACIONES!!!

Sebastián Rorigué (SW): ¿Cómo vivieron el entrenamiento previo en Bs As, sintieron avances. Y Si fue así, en qué aspectos te parece que avanzaste?

Juan Fernández Ocampo (JFO): Los entrenamientos en Buenos Aires han sido fundamentales para el logro de este resultado. Mejoré la ejecución de maniobras, en las largadas y arriba de 15 nudos me siento mucho mas cómodo que antes.

SW: ¿Los barcos nuevos que les proporcionó el ENARD fueron claves para este importante resultado en Miami?

JFO: Sin duda que si, tener la posibilidad de entrenar en el mismo barco que usamos afuera es fundamental, y desde que contamos con estos barcos todos hemos mejorado mucho.

El ENARD, la Secretaria de Deportes, la FAY, CUBA y el CNSI hacen posible este proyecto Paralímpico que coordina Fabricio Rama desde el 2009 y a quienes les estoy sumamente agradecido por darme la oportunidad de volver a correr como lo hacía antes.

SW: ¿Cómo resultó el viaje y arribo a Miami, estuvo todo bien?

JFO: Por suerte viajamos en un vuelo sin escalas y llegó todo bien, no se perdió ninguna valija ni velas como alguna vez lo hemos sufrido.

SW: ¿Cómo encontraron allá los barcos con los que corrieron, tuvieron que
trabajar mucho arriba de ellos?

JFO: Los barcos que usamos son medio viejitos pero los cuidan mucho. Siempre hay que trabajar mucho, es un trabajo que hace Agustin Zucati, desde la adecuación de la maniobra hasta la puesta a punto, siempre hay algo que se puede romper ya que es un barco con muchísimos controles y regulaciones.

SW: ¿Qué te pareció la cancha de regatas?

JFO: La cancha nuestra es de las más al norte, pegadas al puente con muy poca corriente y muchos borneos cuando sopla del oeste, por suerte ya la conocemos mucho ya que hemos corrido este campeonato los últimos 5 años.

SW: ¿Cómo era el club y cómo estuvo la organización?

JFO: El club está muy bueno, está en Coconut Grove, totalmente adaptado para personas con distintas discapacidades, muy cerca del hotel y a una cuadra de un supermercado.

SW: ¿Cómo viste a los otros rivales en el agua, respecto de otros campeonatos?

JFO: Como te contaba, estuve mucho mas arriba que en otros campeonatos, con dos segundos y un tercer puesto como mejores resultados.
Estos resultados nos da mucha mas confianza para conseguir una plaza para los próximos Juegos Paralímpicos. Este selectivo será a fin de año en Australia.

SW: ¿Acá en los entrenamientos también estabas liderando la flota?

JFO: Si, generalmente me va bien…

Por suerte en Buenos Aires se sumó Tomas Tomas Saez Raffaelli, con una discapacidad muy leve en un brazo, mucha energía y es un gran navegante.
Con el estamos trabajando mucho mejor, compartiendo información y criterios.

SW: ¿Tenías una expectativa tan buena?

JFO: La verdad que no, el año pasado también pude correr un muy buen campeonato y quede 5to, pero no había tanto nivel como este año.
Mi objetivo era estar dentro de los 7/8 primeros. Asique estamos muy contentos con este 4to.

SW: ¿Cuál te parece que fue la clave para estar tan bien?

JFO: La clave para mi fue haber encontrado una puesta a punto muy buena que me permitió estar peleando desde mas adelante. Tenía muy buena velocidad y pude mantenerme calmo a pesar de los grandes problemas que tuvimos en las dos primeras regatas. La primer regata la tuve que abandonar ya que soplaban 25 nudos, la bomba eléctrica falló y el barco se me lleno de agua. Y faltando 10 minutos para largar la segunda regata se me cortó la driza de mayor.

JFO: Esta regata la pude correr gracias a la garra que le puso Agustin, nuestro entrenador, que en tiempo record bajo las velas, soltó, stay, popel, obenques, saco el mástil y rápidamente con su taladro improvisó una driza externa para poder volver a subir la vela. Un grande !!

SW: ¿Tenes algún sponsor además del ENARD y Secretaria ?

JFO: Actualmente no, pero hasta hace un tiempo conté con el apoyo de Aeropuertos Argentina 2000 y el hotel Los Cauquenes.