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Sailor's Weekly (SW): ¿Se conocen hace mucho?

Máximo Smith (MS): Desde el 81, Gustavo estudiaba ingeniería con mi hermano y así nos conocimos.

SW: ¿Se recibieron?

Gustavo Warburg (GW): Si, ambos nos recibimos después de varios años.

SW: ¿Trabajas como ingeniero?

GW: Si tengo una fábrica, una laminación de cobre, así que práctico la ingeniería ahí.

SW: ¿Cómo fue el inicio, Gustavo?

GW: Empecé en Optimist a los 8 años, acá en el Club Náutico San Isidro. Corrí 7 años en Optimist, después arranqué a los 15 años con el 470, en el que navegué durante 15 años. Después durante 2 años corrí en J-24 y ya llevo 10 corriendo en Soling. De estos 10 años de Soling, 9 y medio con Máximo.

SW: Habían formado equipo anteriormente en algún otro barco?

MS: No, yo corría en el YCA en 470.

SW: ¿Eran rivales en esa época?

MS: No, muy poco tiempo. Cuando yo empezaba Gustavo estaba finalizando su etapa del 470.

SW: Gustavo ¿En el 470 conseguiste alguna copa importante?

GW: Si ganamos 5 Campeonatos Argentinos, 3 como tripulante de Mariano Castro y 2 como timonel. Después fuimos a correr la olimpíadas a Barcelona 92 y también corrí 2 Mundiales de 470.

SW: ¿ Y cómo les fue?

GW: Nooo, en los JJOO quedamos 26 de 37 creo, fue todo a pulmón. Compramos un barco totalmente desarmado un mes antes de las regatas, en Alemania, conseguimos que unos Jamaiquinos nos lo lleven hasta Barcelona. Nos habíamos llevado la mitad de los herrajes desde acá y el resto los compramos en Europa. Armamos el barco en Barcelona y salimos a entrenar una semana y media antes de los JJOO.

SW: Muy amateur.

GS: Totalmente, ese año fuimos a correr 2 Campeonatos afuera; uno en diciembre antes de las olimpíadas, que fue el Mundial en Australia y después un Campeonato en Miami, USA. Esos fueron los únicos Campeonatos de toda la Campaña Olímpica. Una diferencia abismal comparado a lo que son ahora las Campañas Olímpicas. De todas maneras una experiencia súper interesante.

La verdad es que teníamos muy poco contacto con el exterior. De los 15 años que navegué en 470 me clasifiqué para ir a muchos Mundiales, pero no teníamos apoyo y no podíamos ir. Fuimos únicamente a estos dos porque para uno conseguimos un sponsor, cuando estábamos en los inicios del auspicio del Yachting. Después al cuando tuvimos apoyo para las olimpíadas. Entonces se hace muy difícil cuando vos no tenés contacto con los otros equipos del mundo.

SW: Máximo ¿Cómo comenzaste en el CUBA, tu familia navega, lo haces desde chico?

MS: No en casa nadie navega, hacían rugby y golf, así que nada que ver. Empecé a los 9 años con el Optimist en CUBA y a los 15 me fui al YCA donde me pasé al 470 durante unos años, después me subí al J-24 uno o dos años y de ahí me fui a los barcos grandes de IMS, justo antes de navegar en Soling con Gustavo, en octubre del 98'.

SW: ¿Desde cuando el Soling dejó de ser Olímpico?

GW: En el 2000.

SW: Ya corrían en Soling.

GW: Si, hicimos un intento de ir a Sídney. En el 99' fuimos a correr el clasificatorio a Noruega, el Europeo. Y en el 2000 volvimos a correr para la clasificación en España y quedamos afuera. La verdad es que estábamos muy verdes, como para clasificar.
Yo había ido a correr ya dos sudamericanos en Brasil y así comencé mi carrera en Soling, en realidad.

Un día estábamos acá en el club, yo estaba corriendo en J-24, justo después del Mundial 97 que se hizo en Argentina. Me encontré con Pablo Nocetti, que es socio del Club, y me dijo:
–"Che Gugue ¿querés correr en Soling? Ahora está el Sudamericano en Brasil.."
– Bueno dale, conteste.

A los 15 o 20 días me lo volví a encontrar acá y me dice:
– "El barco se "nos cayó" y no tenemos barco para ir a Buzios."
– Bueno Ok, dije. Después, una semana antes del Sudamericano en Buzios, me llama Pablo y me dice:
–"El barco que iba a usar Cristian Petersen, en Buzios no lo va a usar, así que lo podemos usar nosotros, ¿Vamos?"
– Bueno vamos ¿Con quien?
– Vamos con Matías Collins.

Yo en ese momento a Matías no lo conocía, pero bueno vamos. Salimos a probar con alguno de los barcos del club para ver como era el barco. Entonces vinimos un domingo y nos fuimos navegando hasta Dársena, después corrimos dos regatitas con muy poco viento, que no fue necesario usar arnés ni nada. Creo que ganamos una regata y en otra quedamos 3º y volvimos al Club, pedimos unas velas que había bastante buenas y nos fuimos a correr el Sudamericano.

Allá nos alquilaron un barco bastante viejo pero que estaba bien. La realidad es que aprendimos a navegar en Soling ahí. Nos dieron una mano muy grande, ellos tenían dos equipos que estaban haciendo Campaña Olímpica y que ya habían ido a otra olimpíada y todo. Uno era Alan Adler que fue Campeón Mundial de Star. El otro era José Paulo Barcelos, que había competido en dos olimpíadas anteriores y la clase en general estaba bien armada en Brasil. Acá recién se estaba volviendo a navegar en Soling. Habían arreglado los barcos viejos y se estaba comenzando a navegar nuevamente.

Cuando regresamos acá, seguimos navegando con uno de los barcos del Club, luego tuvimos la oportunidad de comprar un barco que estaba bastante bueno y arrancamos con un Abot del 82', por ahí. Durante un tiempo continuamos corriendo con Pablo y Matías, hasta que Pablo se abrió. Ahí lo convoqué a Máximo y seguimos con Matías durante unos años, desde el 98 hasta el 2000 y fuimos a correr un Europeo, un Mundial y dos Sudamericanos.

El de Paranaguá, que nos fuimos para Brasil, después de esa primer experiencia, al año siguiente. Nosotros habíamos navegado mucho, justo en ese momento estaba acá Vladimir Volotnikov que era un ucraniano que nos dio una mano muy grande. Salíamos a navegar muchísimo y aprendimos mucho del barco, con él.

Cuando llegamos a Paranaguá nos volvieron alquilar el mismo barco que el año anterior, pero lo habían reacondicionado. Estaba un poco mejor y medio de casualidad les robamos el Campeonato. No ganamos ninguna de las regatas.

MS: Se dedicaron tanto a pelearse entre ellos, que finalmente ganamos nosotros.

SW: No lo podrían creer ¿no?

GW: Si, les ganamos el Campeonato, porque en la última regata se la pelearon entre Adler y Barcelos, creo que ellos entraron 5º y 6º y nosotros 2º y les ganamos el Campeonato. No se lo esperaban para nada. En realidad fue nuestro primer triunfo importante en la clase Soling.

SW: ¿Cuándo ganan el primer Mundial?

GW: En el 2001 que se corrió acá en Argentina.

SW: ¿Con la misma tripulación?

GW: No, después del 2000. Matías dijo que quería arrancar timoneando un barco, se consiguió un Soling y empezó a correr en el timón. Nosotros los convocamos a Hernán Celedoni, "Termi" por Terminator, además en ese momento pesaba como 118 kg, era una bestia.

MS: Yo lo conocía porque había navegado en IMS con él.

SW: Ideal para el Soling ¿No?

GW: Si además nosotros estábamos hasta más livianos que ahora y habíamos tenido la experiencia en los Mundiales, que con viento andábamos para atrás. Con poco viento nos la rebuscábamos bien, pero con viento, si vos no tenes los kg en la banda es imposible.

Entonces Matías dijo que no seguía, lo convocamos a Hernán que ya había corrido en J-24 y barcos grandes. Además Máximo lo conocía, me pregunto si me parecía bien… Bueno vamos le dije y arrancamos.

98 y 99 ganamos los Campeonatos Argentinos. En el 2000 corrimos con Hernán el Campeonato Argentino, que clasificamos segundos. Hernán se cayó al agua en una regata y ahí perdimos el Campeonato. Pero bueno se desenganchó un automático que agarra la patera del medio y se fue al agua, mala suerte. Por dos o tres años tampoco volvimos a ganar el Argentino. Recién volvimos a ganarlo en el 2005, 2006 y 2007.

CONTINÚA LA PRÓXIMA SEMANA.

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La palabra de los técnicos en la rotura de timón del Telefónica negro El Telefónica Negro sufre rotura "por colisión" Eurosport - jue 06 nov 13:22:00 2008 El jefe del equipo de tierra del español 'Telefónica' el neozelandés Campbell Field ha revelado que sospechan "que la rotura del timón de estribor del 'Telefónica Negro' fue producto de una colisión con un objeto y no debido a las condiciones extremas de la navegación". El barco que patronea el campeón olímpico Fernando Echavárri rompió el timón el pasado 29 de octubre durante la primera etapa de la Volvo Ocean Race -Vuelta al Mundo por etapas- entre Alicante y Ciudad del Cabo, cuando ocupaba una posición intermedia en la flota. La rotura causó una pérdida instantánea del control del barco y en el impacto contra las olas su bauprés (mástil horizontal situado en la proa del barco) fue arrancado y dañó una de sus orzas de deriva. Inicialmente no se pensó en una colisión, pero Field ha confirmado que "hay evidencias de que la rotura fue debido a esto". Mark Bishop, ingeniero de diseño estructural de Farr Yacht Design -empresa diseñadora de los dos barcos del equipo Telefónica-, ha volado a Suráfrica para estudiar el comportamiento de los dos barcos. Field ha señalado que "es un viaje rutinario y estaba programado antes de que ocurriera el daño" El equipo de tierra del 'Telefónica Negro' también está trabajando en la reparación de una vela rasgada A2 y del bauprés,y se espera que el barco sea devuelto al agua la semana próxima.EFE / Eurosport Fuente info Eurosport

ERICSSON 3 CAMBIA QUILLOTE POR CONSIDERARLO FUERA DE LAS REGLAS Nunca sabremos cuánto realmente benefició al Ericsson 3 tener una quilla ilegal (uso este término porque no fue aprobada por los medidores oficiales de la VOR), y la discusión seguramente seguirá abierta hasta que termine la regata. Pero tampoco era bueno para un barco tan rápido seguir perdiendo puntos por este motivo, y creo que al final, el equipo Ericsson y Juan K mismo han asumido que el castigo era demasiado severo con relación a la ganancia que se podía obtener por llevarla. No es un tema fácil, sobretodo porque no conocemos los entretelones y cómo se desarrolló el problema, las cosas no surgen de un día para el otro eso esta claro, y en esta historia de la quilla hueca hubieron muchas presiones a los medidores de parte de la organización, pero también de otros equipos, diseñadores, y hasta algunos skippers. Por Juan Pablo Cadario JPC

Gracias a las excelentes performances que había logrado antes de las roturas provocadas por una muy fuerte ola, el “Telefónica Negro” se encuentra en el quinto lugar por sumatoria de puntos hasta el momento.

Ciudad del Cabo, 05 de noviembre 2008:
A las 14.43 de ayer (18.43 en Ciudad del Cabo, Sudáfrica), el “Telefónica Negro” cruzó finalmente la línea de llegada en el final de la primera etapa de la Volvo Ocean Race, que había comenzado el 11 de octubre en Alicante (España). La suya fue una de las llegadas más emotivas y concurridas de las vividas en el puerto sudafricano, pese a ser la última, a causa de la avería del timón de estribor, orza y botalón que sufrió en el Atlántico Sur el velero donde Santiago Lange es Jefe de Guardia y Timonel.

“Después del paso de Canarias estuvimos muy atrás, (entonces) le pusimos mucha garra y llegamos a estar como líderes, con el barco andando muy bien —resumió Santiago—. Después vino el viento fuerte, con el que sin lugar a dudas nos falta ritmo respecto a algunos barcos. Y después de esto vino la rotura, que fue dramática… Fue durísimo no sólo por ver pasar al resto de la flota, sino por quedar una semana navegando en medio del mar sin ninguna chance, sin ninguna adrenalina por la que luchar. Por lo único por lo que luchamos fue por arreglar el barco, para llegar acá lo antes posible para reparar el barco, que es nuestro gran objetivo: prepararnos para la próxima etapa.”

Pese a la frustración que implicó el resultado final del primer tramo oceánico de los diez que llevarán a los ocho velero modelo VO70 a dar la vuelta al mundo, y el segundo en cuanto a extensión, el “Telefónica Negro” capitaliza un segundo puesto en la primera prueba boyada con la que se abrió la suma de puntos en Alicante y otro segundo lugar en su paso por la marca volante establecida en Fernando de Noronha (Brasil). De esta manera, suma 7 puntos en la clasificación parcial general y queda en el quinto lugar en una tabla de posiciones que es encabezada por el “Ericsson 4” (Suecia, 14 ptos.), seguido por el “Puma” (USA, 13 ptos.), el “Green Dragon” (China/Irlanda, 11 ptos) y el “Telefónica Azul” (España, 10 ptos.). En el sexto, sétimo y octavo lugar quedan, respectivamente, el “Ericsson 3” (Suecia, 5 ptos.), el “Delta Lloyd” (Holanda, 4 ptos.) y el “Team Russia” (Rusia, 4 ptos.), respectivamente.

El “Telefónica Negro” completó su etapa, de 6500 millas marinas (unos 12.000 kms.) en 24 días 4 horas 43 minutos y 15 segundos, a lo largo de los cuales debió enfrentar todo tipo de situaciones. Primero, un paso por el Norte de las Islas Canarias que les pasó factura, aunque gracias a una buena táctica en su aproximación al Ecuador logró recuperar prácticamente 300 millas sobre los barcos en cabeza. Después, las borrascas a lo largo de la costa sudamericana, que se esperaba llevaran a la nave a buen ritmo hasta Ciudad del Cabo, pero que en cambio hicieron que el barco perdiera el 70 % de su velocidad.

Al arribo de Ciudad del Cabo, Fernando Echávarri, Capitán del barco y también olímpico (Pekín 2008, Medalla de Oro en Clase Tornado) sólo tenía palabras de elogio para su tripulación: “El trabajo de la tripulación ha sido de diez, no sólo en los momentos buenos, sino también en los momentos más duros, que es cuando un grupo se puede venir abajo —dijo—. Ahí es cuando esta tripulación ha tirado para delante, sabiendo que esto sólo es una etapa y que la vuelta al mundo es muy larga”.

Santiago Lange agregaba: “Salí de Alicante con la sensación de que tenía grandes amigos a bordo, y llego a Ciudad del Cabo sabiendo que sigo teniendo muchos amigos a bordo”.

Apenas arribada al puerto sudafricano, la tripulación del “Telefónica Negro” comenzaba a pasar los controles médicos rutinarios que se realizarán tras finalizar cada una de las etapas de ésta, la más dura competencia del yachting oceánico internacional. Y aunque el paso siguiente para la tripulación, según sus propias declaraciones, sería “comer algo, descansar y darnos una ducha”, al momento del envío de este despacho Echávarri y Lange mantenían una reunión de trabajo con los técnicos del Estudio Farr —diseñador del barco— en la que se establecía un plan de acción para tener todo en su máximo rendimiento para el próximo sábado día 15 de noviembre.

Ese día comenzará la segunda etapa de esta Volvo Ocean Race 2008/2009. Será cuando se dé largada nuevamente, y los ocho barcos en competencia comiencen a descontar las 4450 millas náuticas (8250 kms) que los estarán separando de Kochi (India).

Clasificaciones Etapa 1
Orden de Llegada a Ciudad del Cabo:
1º) “Ericsson 4” (Suecia)
2º) “Puma” (USA)
3º) “Ericsson 3” (Suecia)
4º) “Green Dragon” (China/Irlanda)
5º) “Telefónica Azul” (España)
6º) “Team Russia” (Rusia)
7º) “Delta Lloyd” (Holanda)
8º) “Telefónica Negro” (España)

Clasificación General Provisional:
1º) “Ericsson 4” (Suecia) 14 puntos
2º) “Puma” (USA) 13 puntos
3º) “Green Dragon” (China/Irlanda) 11 puntos
4º) “Telefónica Azul” (España) 10 puntos
5º) “Telefónica Negro” (España) 7 puntos
6º) “Ericsson 3” (Suecia) 5 puntos
7º) “Delta Lloyd” (Holanda) 4 puntos
8º) “Team Russia” (Rusia) 4 puntos

Fuente: Andrea Ausfet (andrea@ausfetyasociados.com.ar)

VIDEO DEL ARRIBO TELEFÓNICA NEGRO, EN CAPE TOWN

Sitio oficial:http://www.volvooceanrace.es

REPORTAJE A JULIO LABANDEIRA
2da PARTE
La semana pasada finalizábamos cuando Labandeira nos daba su visión sobre el nivel de las flotas y decía; "Ahora recién se está volviendo a dar nuevamente en J-24. Veo que hay una gran cantidad de buenos equipos y la flota es grande. Primero la flota tiene que ser grande, como todo, vos tenes que agrandar la base para que la punta sea buena. "

Julio Labandeira (JL): En el único caso que es diferente es en las clases Olímpicas, porque en realidad estas flotas tan competitivas se definen entre Europa y USA. Entonces lo que se necesita es tener suficiente presupuesto para poder ir a competir en el Mundo y ser tan fanático como Lange y Camau.

La clase que más conozco es el Star y por ejemplo en Francia hay 2, en España 1, en Inglaterra 2, en Suecia 2, en Suiza 2, ¿En donde hay más? En Italia, Alemania, Brasil, EEUU. En esos lugares si hay flotas más grandes pero en el resto son pocos, en Australia 1. Pero en realidad ¿Dónde está Iain Murray? La verdad es que vive entre Europa y Estados Unidos. Para eso se necesita un presupuesto muy grande y por eso en Argentina es tan difícil.

Primero estamos lejos, si en lugar de estar acá, viviríamos en España, vos volvés a tu casa. Podrías tener una fuente de ingresos, fuera de la náutica. Estando en Argentina, necesitas un presupuesto muy grande para vivir afuera dedicándote exclusivamente a navegar y sin poder trabajar en otra cosa. Entonces acá es bastante más difícil.

Pero esto no pasa ni en Snipe, ni en 420 o 29er. Vos vas a ver que en esas clases Argentina seguramente se puede mover mejor y con mejores resultados en el Mundo. Si vos tenés, que están corriendo permanentemente, 20 o 25 chicos que compiten en una misma clase, seguramente uno va andar bien en el mundo. Porque primero están corriendo acá y matándose para ganar una selección.

Sailor's Weekly (SW): Cuando viajó a los Panamericanos de Venezuela, donde ganó la Medalla de Plata ¿Con quién corría y como fue la experiencia?

JL: Corrí en Snipe durante 13 años y participé de 3 Panamericanos. En el '75 fui con Daniel Decar en el '79 fui con Jorge Heller y en el 83 con Gabriel Mariani. Con Gabriel ganamos la Medalla de Plata.

Ese año habíamos clasificado para ir al Panamericano y también al Mundial. A los dos lugares pude viajar con el barco. Para el Panamericano la FAY, pese que para mi era más difícil el Mundial que los Panamericanos por la cantidad de barcos que corren, me pidió si podía ir a los Panamericanos con mi barco. La Federación quería conseguir Medallas en los Panamericanos, que como todos sabemos es un trampolín para lograr presupuesto para las Olimpíadas. Entonces lleve mi barco a Venezuela y Wilson Pereira me prestó su barco para correr el Mundial.

El barco de Wilson era tan bueno como el mio, pero no era el mio. Hay cosas distintas, el cabito verde no estaba, era quizás azul. Para los Panamericanos, era otra época, no se sabían las condiciones, nos habían dicho que iba haber mucho viento, y en realidad lo hay. Porque Venezuela con el Caribe tiene mucho viento. Pero se corrió en Puerto la Cruz que está al sur de Venezuela y adentro de una bahía. No había viento. Es decir, increíble el tema, pero no teníamos la información precisa. El barco mío con viento creo que era de los más rápidos del mundo. De hecho en la primer regata hubo viento y la ganamos por 4 minutos. Si hubiese sido un campeonato con viento, pienso que ganábamos. Realmente era una diferencia muy grande. Pero pienso que hubiésemos mejorado los resultados con los barcos a cambiados. De todas formas fue la mejor clasificación de Yachting para Argentina, porque en J-24 ganaron la Medalla de Bronce y creo que no hubo más.

SW: ¿Sigue siendo clase Panamericana, el Snipe?

JL: Si.

SW: ¿Quiénes son hoy los de punta en Snipe?

JL: Por lo que estuve viendo en el Gran Prix Luis Alberto Cerrato, que fue clasificatorio para el Campeonato del Hemisferio, que se está por disputar en Punta del Este. Anduvo muy bien Marquitos un chico del YCO que corrió con Pita Fumagalo, un hitórico de la clase Snipe. Que le debe haber aportado la cuota necesaria de conocimiento, que tiene la gente que hace muchos años que está en una clase. Porque Marcos, en términos generales, es un chico que siempre anduvo bien. Pero sin llegar acá, ganaron fácil. Creo que eso es bárbaro porque alguien con experiencia puede darle a un chico joven todo su conocimiento y lograr un resultado muy muy bueno.

Después siempre anda bien el Osocari de Rosario, anda bien otro equipo de San Nicolás que no recuerdo bien el nombre ahora, pero son muy buenos. Ahora acá está andando muy muy bien Amato que también es del Yacht Club Olivos. Clasificó tercero para el Campeonato del Hemisferio y él con poco viento creo que es de los más rápidos.

SW: ¿El Mundial se corre ahora en Punta del Este?

JL: El Campeonato del Hemisferio, que es un Mundial sin Europeos. Es parecido por la cantidad de barcos.

SW: No es lo mismo el Mundial que el Campeonato del Hemisferio.

JL: No, es por años alternados. O sea, cuando hay Mundial, no hay Campeonato del Hemisferio. El Mundial reúne a todos y se disputa en los años impares, mientras que el del Hemisferio se hace los años pares. Eso se hizo hace muchísimos años así porque el mismo año par se corre el Campeonato Europeo. Entonces es para evitar el traslado de tantos barcos todos los años. No es una clase que el presupuesto sea tan grande, así que se trata que sea continental. El continente Europeo en realidad incluye África y el Hemisferio Occidental incluye a Japón. ¿Por qué? Bueno porque sino tanto Japón como África se quedaban afuera y en realidad no se justificaba.

SW: No sabía que en Japón había Snipe.

JL: Si, y hay muchos. En el 86 fuimos a correr a Japón, y ganó Santiago Lange. Santiago corrió con Saubidet, Mac Call con Ripoll y yo con Raúl Révora. Nos fue muy bien y los americanos no lo podían creer. Los 3 barcos argentinos, entre los 5 primeros.

Japón para ese campeonato hizo todos barcos 0km, todos iguales y nuevos, impecables. Después nos enteramos que a esos barcos los había hecho Yamaha.

SW: ¿Era un lugar agradable?

JL: Siempre digo lo mismo, en realidad cuando vas a correr un Campeonato lo que conoces son las tres boyas. Te diría que de Japón lo que recuerdo es que el primer día de regatas, en la boya del reach, nos protestamos los 3 argentinos. También recuerdo como llegamos, que fuimos con nuestras velas, herrajes y bultos, yo era la máxima autoridad del evento, Roberto Salvati que viajaba con nosotros era Vice Comodoro de la clase internacional. Éramos una delegación de 10 personas, además venía Pablo Homps era el secretario nacional. Bueno nos habíamos escrito ya con los organizadores que nos dijeron "no se preocupen que los vamos a ir a recibir" Cuando arribamos al aeropuerto estaba el japonés con un cartelito "Delegación Argentina". Empezamos a subir a los subtes y a los trenes y caminando con todas las valijas. Así después de dos horas llegamos al lugar del Campeonato.

Nos vinieron a recibir, pero después en colectivo nos tuvimos que ir. Creo que cualquiera de los 10 lo debe recordar, porque no lo podíamos creer. Cuando nos subimos al subte tampoco lo podíamos creer, ultra moderno. Podias poner en hora el reloj con la llegada del subte a la estación. Llegaban exactamente a la hora indicada. Esas cosas si nos llamaban la atención en el año 86'. Después la cancha de regatas no fue nada excepcional, hubo un día de viento pero fue todo muy normal.

Uno de los sorprendidos fue el americano Ed Adams, que en ese momento era el Campeón Americano de Snipe y no podía creer que le habíamos ganado todos los argentinos. Porque una cosa es que te gane uno, pero todos, fue sorprendente para él. Eso fue en el añó 86', al año siguiente fui con Zanetti a correr el Mundial de Star en Chicago y ganó Ed Adams. Él que el año anterior no nos había podido ganar en el Mundial de Snipe, al año siguiente gana el Mundial de Star.

SW: ¿Cuántas veces fue Campeón Argentino de Snipe?

JL: 5 veces Campeón Argentino y 2 Campeón Sudamericano.

SW: ¿Piensa en hacer Campaña Olímpica con el Star, para Londres?

JL: Digamos que ahora me atrae la idea del Mundial de Star de 2010 que se va a disputar en Rio de Janeiro, Brasil. ¿Por qué me atrae? Bueno porque puedo pensar en llevar mi barco, porque es un lugar que uno conoce y donde desde el punto de vista del presupuesto existe la posibilidad. No es lo mismo por ejemplo; este año que viene 2009 se disputa el Mundial en Suecia y obviamente los costos no tienen nada que ver. Entonces el Mundial de Rio me interesa y pienso prepararme lo mejor que pueda para ese Mundial.

SW: ¿Es por eso que no está corriendo actualmente?

JL: Después del Mundial en Miami y de la Campaña Olímpica, necesitaba tomarme un tiempo para hacer algunas cosas en la velería. La alta competencia te requiere mucho dedicación mental y también mucho tiempo en el agua entrenando o viajando a distintos campeonatos.

SW: Ahora la 7777 continúa en el agua, porque la vi en las últimas competencias.

JL: Si, si. Le vendí el barco a Gerardo Della Torre, inclusive muchas veces salgo a navegar con él.

CONTINÚA LA PRÓXIMA SEMANA.

VIDEO DEL REPORTAJE

Cuatro ACC y más de 70 cruceros competirán
en el II Trofeo Desafío Español
Luna Rossa es el cuarto equipo de ACC que se inscribe en la regata anual del CNEV. Se une a Desafío Español, Alinghi y TEAMORIGIN

Valencia, 6 de noviembre de 2008.- Hasta cuatro equipos de ACC y más de 70 cruceros de las clases RN y Platú 25 competirán en aguas de Valencia este fin de semana en el II Trofeo Desafío Español, la regata anual del Club Náutico Español de Vela, que se presentó hoy en la base del Desafío Español con la noticia de la inscripción del ACC italiano Luna Rossa.

Manuel Chirivella, presidente del Club Naútico Español de Vela, actual Challenger of Record para la 33ª America’s Cup, fue el encargado de presentar el II Trofeo Desafío Español. En el acto también intervinieron Laureano Wizner, en representación del Desafío Español; Murray Jones, estratega del Alinghi suizo; Robert Scheidt, tripulante del Luna Rossa italiano; Ben Ainslie, miembro del TEAMORIGIN británico, y Javier Moner, armador de una embarcación de RN, en representación de los centenares de cruceristas y aficionados que se dan cita en el II Trofeo Desafío Español.

Hasta esta mañana se han inscrito en el II Trofeo Desafío Español un total de 67 embarcaciones de las clases RN y Platú 25, en representación de 18 clubes. Las inscripciones están abiertas hasta el viernes, por lo que se espera que la cifra llegue hasta los 80. El objetivo de esta regata es, en palabras de Chirivella, “aunar al crucerista de a pie con la más alta representación de la vela”, como son los ACC, de acuerdo con la misma filosofía del Desafío Español, que “representa la unión de toda la vela española”. Precisamente Moner explicó que era “un orgullo estar en la rueda de prensa con algunos de los mejores navegantes del mundo y poder competir con ellos en las mismas aguas de Valencia”, porque “sólo con verlos ya aprendes”.

Y es que la celebración del II Trofeo Desafío Español marca el regreso a aguas valencianas de los barcos ACC por primera vez tras la disputa de la 32ª America’s Cup el año pasado. Los equipos competirán en la regata anual del CNEV con los barcos Versión 5, los mismos que utilizaron en la pasada edición de la prestigiosa regata. Las pruebas para esta clase se celebrarán de viernes a domingo, con regatas de flota mañana y el sábado y de flota o de match race el domingo (aún por decidir), mientras que los RN y los Platú 25 sólo competirán el fin de semana.

Los cuatro regatistas de ACC agradecieron al Club Náutico Español de Vela la posibilidad de volver a competir juntos en aguas de Valencia después de más de un año de haber tenido los barcos en dique seco. “Esperamos dar espectáculo”, señaló Wizner, después de haberlo ganado casi todo con el Desafío Español en el circuito de GP 42. El malagueño también informó de que “el caña del ESP-97 en esta regata será seguramente Paul Cayard”, que no pudo asistir a la rueda de prensa de patrones por un retraso de su vuelo con destino a Valencia.

El caña del Alinghi será, por su parte, Murray Jones. El estratega del equipo suizo, campeón de la 32ª America’s Cup y vigente defensor del prestigioso trofeo, admitió que “la tripulación ha perdido un poco de forma”; aún así, espera que el SUI-100 navegue en el II Trofeo Desafío Español tan rápido como el año pasado. “Es fantástico volver a navegar en este mismo barco”, añadió.

Robert Scheidt, integrante del Luna Rossa, que acaba de confirmar su participación en la regata anual del CNEV, también se mostró contento de “volver a navegar y competir aquí”, en Valencia, lo que en su opinión es “muy positivo” porque “es una gran oportunidad de empezar ya a trabajar” para la siguiente edición. El regatista brasileño ganó en Pekín 2008 la plata en la clase Star, su cuarta medalla olímpica (tras los oros de Atenas 2004 y Atlanta 1996 y la plata de Sydney 2000).

También Ben Ainslie se colgó en Qingdao su cuarta medalla olímpica, la tercera consecutiva de oro, tras ganar en la clase Finn. El inglés, tripulante del TEAMORIGIN, cambia ahora la vela olímpica por los barcos de ACC en el II Trofeo Desafío Español, una oportunidad que espera que “tenga continuidad”. El sindicato británico competirá por primera vez en un ACC este fin de semana, ya que no participó en la pasada edición de la America’s Cup. El campeón olímpico agradeció al Desafío Español el hecho de prestarles el ESP-88 para tomar parte en esta competición y al CNEV por organizar la regata.

Hoy los cuatro equipos de ACC han disputado la regata de entrenamiento. Las primeras pruebas oficiales, que serán barlovento-sotavento, están previstas para mañana, a partir de las 13 horas, en que se volverá a vivir la competición de ACC en Valencia.

El sábado por la tarde, después de las pruebas, los barcos de ACC quedarán expuestos frente al edificio de Veles e Vents para que los ciudadanos valencianos puedan contemplarlos.

Fuente: Neus Jordi
Club Náutico Español de Vela
Departamento de Comunicación
M: (+34) 627 88 50 51
Skype: neusjordi
njordi@clubnauticoev.com
www.clubnauticoev.com

Figueroa Campeón de la Match Race Cup
Las condiciones meteorológicas no podrían haber sido mejores en la jornada final del Campeonato selectivo para el Argentino de Match Race, organizado por el Club Náutico Mar del Plata y Match Race Sailing Events y que contó con el auspicio de FINNING-Caterpillar y TAG HEUER.

Foto: Capizzano

Luego de los fuertes vientos del sábado, el día domingo se presentó con vientos de 11 nudos del sector Este, lo cual permitió fondear la largada frente a la playa del Club Náutico, donde se congregó una buena cantidad de espectadores para ver el desenlace del campeonato.

Tras completar las 45 regatas previstas en la ronda de todos contra todos, las posiciones parciales quedaron del siguiente modo:
1) Juan Grimaldi del Team TAG Heuer con 8 puntos sobre 9 regatas corridas y empatados en el segundo puesto estaban Martín Jenkins y Juan Diego Figueroa (también del Team TAG Heuer), ambos con 7 regatas ganadas y 2 perdidas. Por su parte Marcelo Fernandez Zeni y su equipo platense también tenía 7 regatas ganadas y 2 perdidas, pero el descuento de 1/2 punto lo relegaba a luchar por el tercero y cuarto puesto.

Para saber quien se mediría con Grimaldi en la gran final, fue necesario recurrir al procedimiento pautado de desempate entre Figueroa y Jenkins y como en la regata disputada entre ambos la victoria le había correspondido a Figueroa, fue este quien obtuvo el pase a la final.

En las regatas por el tercero y cuarto puesto se enfrentaron Jenkins y Fernandez Zeni y la victoria fue para el local Martín Jenkins que junto a una joven tripulación pudo aguantar mejor la presión de su rival y con asfixiantes tácticas de match race, se impuso 2 a 0 sobre el experimentado Chelo Fernandez Zeni. Sin lugar a dudas Martín y su equipo compuesto por Gonzalo Rogala, Mariano Nazarov y Agustín de Trápaga fueron la revelación del campeonato y por ser el mejor clasificado no rankeado, lograron una plaza para disputar el próximo Campeonato Argentino de Match Race del 22 al 23 de Noviembre en las mismas aguas del puerto de Mar del Plata.

La final al mejor de tres regatas entre los dos miembros del equipo TAG Heuer tuvo un gran nivel técnico. En la primera regata Grimaldi dominó en los tramos iniciales, pero Figueroa lo sobrepasó en la pierna de popa. La segunda regata fue ganada por Grimaldi de principio a fin. Con el marcador 1 a 1 todo se definiría en una última regata. Grimaldi hizo una buena largada y tomó la delantera en la primera mitad del recorrido, pero Figueroa lo perseguía de muy cerca esperando el mínimo error de su rival, que finalmente se dio y le permitió aprovechar mejor un cambio del viento. Así Figueroa tomó la punta y la defendió durante la pierna de popa logrando una merecida victoria junto a su tripulación compuestas por Rafael De Martis, Leslie Jenkins y Jani De Luca.

La nota triste del campeonato fue la obligada deserción de Ramón Oliden quien debió viajar de urgencia a San Nicolás por el fallecimiento de su padre. Organizadores y competidores quedaron profundamente acongojados por la noticia, pero se decidió proseguir con el evento atendiendo que había tripulaciones que habian venido de distintas partes el país.

De este modo habrá tres tripulaciones marplatenses (Grimaldi , Figueroa y Jenkins) que podrán participar en el próximo Campeonato Argentino de Match Race a disputarse del 22 al 23 de Noviembre y que también contará con la organización del CNMP y Match Race Sailing Events y el auspicio de Finning-Caterpillar y TAG Heuer.

Fuente: prensa@tagheuersailingteam.com

PEDIMOS PERDÓN A SANTIAGO LANGE
La semana pasada se nos deslizó un error en el Reportaje a Julio Labandeira cuando deciamos que en el año 75 Santiago Lange fue Campeón Mundial de Snipe.

Lo correcto es:
Santiago Lange fue 3 veces Campeón Mundial de Snipe: Argentina 1985, Brasil 1993, Italia 1995.

Además ganó:
La Medalla de Bronce en los JJOO de Quingdao 2008.

Medalla de Plata mundial Tornado 2006

Medalla Bronce Atenas 2004

Campeón Mundial Tornado 2004

Campeón Europeo de Tornado 2002

Representó al país en cuatro Juegos Olímpicos: Seúl '88, Atlanta '96, Sydney 2000, Atenas 2004

Participó en la Volvo Ocean Race, etapa Southampton/Capetown, como timonel del "Team SEB"

Tres veces ganador del Campeonato "Princesa Sofía Absoluto" (España) 1982, 1986, 1987

Ganador de las regatas oceánicas Princesa Sofía IMS, Conde Godo IMS y Hermenegildo Zegna en España, y la Buenos Aires-Río y Miami Race Week 2005.

Campeón Sudamericano en 5 oportunidades

Campeón Argentino en 13 oportunidades y en distintas categorías (Snipe, Laser, Europa, J-24, Cadet, Tornado)

Representante Argentino en más de 30 campeonatos mundiales.

Dos veces ganador de la Europe Gold Cup (Francia, 1982 y 1983)

Ganador New Large (St. Tropez, Francia) en la categoría Maxi, a bordo del "Carrera"

Ganador de varios torneos internacionales en Francia, Italia, España, USA, Suecia, Inglaterra.

Olimpia de Plata en Yachting (1985, 1994, 1995, 2002,2004)

Ternado al Premio Konex en Yachting décadas 80/90 y 90/00

Campaña Olímpica Atenas 2004 Clase Tornado -compartida con Camau Espínola

2004
MEDALLA DE BRONCE JUEGOS OLÍMPICOS ATENAS 2004
1º Puesto del Ranking Mundial de la ISAF (Junio-Julio)
1º Puesto Campeonato Mundial de Tornado (Palma de Mallorca, mayo de 2004)
4º Puesto, Trofeo S.A.R. Princesa Sofía (Palma de Mallorca, España, abril)
1º Puesto Campeonato Sudamericano de Tornado (Buenos Aires, febrero)
3º Puesto SPA Regatta (Medemblik, Holanda, mayo)

2003
2º Puesto del Ranking Mundial de la ISAF.
3º Puesto Campeonato Mundial (Cádiz, España, septiembre)
3º Puesto Pre-Olímpico Atenas Regatta 2003 (Atenas, Grecia. Agosto)
5º Puesto Campeonato Europeo (Cagliari, Italia)
4º Puesto SPA Regatta (Medemblik, Holanda)
1º Puesto Rolex Miami OCR 2003 (Miami, USA)

2002
5º Puesto y primeros cinco clasificados para participar en los Juegos Olímpicos Atenas 2004, Campeonato Mundial (Martha's Vyneiard, Massachussets, USA)
1º Puesto Campeonato Europeo (Vilamoura, Portugal)
5º Puesto Semana Olímpica de Hyeres (Francia)
2º Puesto Trofeo Princesa Sofía (Palma de Mallorca, España)
5º Puesto Campeonato Preolímpico de Grecia

2001
4º Puesto Campeonato Europeo (Silvaplena, Suiza)
2º Puesto Semana Olímpica Barcelona (España)
5º Puesto Copa Princesa Sofía (Palma de Mallorca, España)
6º Puesto Semana Olímpica Francesa (Hyeres, Francia)
2º Puesto Semana de Kiel (Kiel, Alemania)

GRANDE EXPECTATIVA PARA OS ESTADUAIS DE LASER E OPTIMIST
Nos dias 08 e 09 de novembro, o Yacht Clube da Bahia sediará os campeonatos Baianos da Classe Laser e da Classe Optimist.

As regatas da Laser serão realizadas em raia montada entre o Farol da Barra e o Morro do Cristo, na saída da Baía de Todos os Santos. Está prevista a realização de seis regatas, sendo duas no sábado e duas no domingo, sempre a partir das 13:00 horas. Estão confirmadas as presenças dos velejadores Mateus Tavares, Hexa Campeão Baiano e Nordeste, Ricardo Scheible, Vice-Campeão Nordeste, Alberto Vita, campeão do Circuito Nordeste 2008, Guilherme Caracas, campeão Sudeste Brasileiro Sub-21, entre outros.

Optimist: A classe que reúne os velejadores com idades entre 07 a 15 anos de idade também terá seu Campeonato Baiano nos dias 08 e 09 de novembro no Yacht Clube da Bahia. As regatas serão realizadas na raia do Banco da Panela, em frente à Avenida do Contorno.

Espera-se uma disputa muito acirrada entre os baianos Kim Vidal, Campeão Norte e Nordeste e Bi-Campeão Baiano, Bruno Menezes, vice-lider do ranking baiano e os brasisilenses, Pedro Furtado e Ricardo Paranhos, que virão especialmente para participar do evento. Paranhos é o atual Vice-Campeão Brasileiro da Classe.

Entre as meninas, a briga deverá ser grande entre Juliana Duque atual campeã Norte e Nordeste e Daniela Harfush, Campeã Baiana em 2007.
Outros fortes velejadores estarão na raia e deverão lutar pelo título, como Matheus Santos, Rafael Sapucaia, Manuela Pedreira e os estreantes Davi Nascimento, Lucas Dias, Leonardo Santos e Gerald H. Wicks, esse último, o único que não é velejador do Yacht Clube da Bahia e representa o Aratu Iate Clube.

Fotos em anexo. Crédito: André Carvalho

Luis Eduardo Pato
Gerente de Vela
Yacht Clube da Bahia
Tel: 71 2105 9134 / 8129 7801
e-mail: vela@icb.com.br

TAVARES E PERES SÃO BI-CAMPÕES BAIANOS DA CLASSE SNIPE
Um dos mais disputados campeonatos da vela baiana e uma flotilha focada no desenvolvimento técnico para a disputa do Brasileiro em janeiro de 2009. Três lindos dias de sol, uma raia perfeita, água transparente e ventos em torno de 18 nós. Esses foram os ingredientes que fizeram a alegria das dezesseis duplas participantes do Campeonato Baiano da Classe Snipe 2008.

O torneio foi disputado em Salvador, sob a organização do Yacht Clube da Bahia e teve como grande campeã a dupla Mateus Tavares / Luiz Eduardo Perez (Dismel / Faz Atleta / Governo da Bahia) do Yacht Clube da Bahia, campeã também em 2007, que disputou regata a regata com os vice-campeões (CiteLuz) também do Yacht.

Marco Oliveira e Marcus Cunha, que lideram o ranking baiano, por pouco não conseguiriam participar do campeonato, já que Oliveira passou por um pequeno procedimento cirúrgico às vésperas do evento.
Outra tripulação do Yacht, Rafael Martins / Rodrigo Peleteiro (Hidroequip) fez bonito, demonstrando muita garra e competência para garantir a terceira colocação no torneio. Em quarto ficou a dupla do Rio de Janeiro Paulo Santos e Daniel Seixas, representando o Iate Clube do Rio de Janeiro e em quinto lugar os baianos Felipe Cunha e Leandro Orrico, do Yacht Clube da Bahia.

"Agora o pensamento é na organização dos campeonatos Norte e Nordeste em dezembro de 2008 e Brasileiro em janeiro de 2009, que serão realizados no nosso clube. Estamos empenhados em receber muito bem os velejadores de todo o país" comenta Luis Eduardo Pato - Gerente de Vela do Yacht Clube da Bahia.

Foto em anexo. Crédito: André Carvalho

Luis Eduardo Pato
Gerente de Vela
Yacht Clube da Bahia
Tel: 71 2105 9134 / 8129 7801
e-mail: vela@icb.com.br

Mitsubishi completa temporada perfeita

03/11/2008 - 14h17
Depois de conquistar os títulos do Circuito Oceânico de Vela de Santa Catarina, da Búzios Sailing Week e da Rolex Ilhabela Sailing Week, o veleiro Mitsubishi Motors / Gol, comandado por Eduardo Souza Ramos, garantiu neste domingo (2) o primeiro lugar da classe ORC Internacional 500 do 39º Circuito Rio de Vela Oceânica. Numa disputa acirrada com o Sorsa III, de Celso Quintella, segundo colocado na geral, o barco e a tripulação fizeram a diferença em outra grande competição do calendário nacional.

Quando os deuses ajudam tudo fica mais fácil. Depois da chuva e das dificuldades de sábado, conseguimos fazer uma ótima regata neste domingo de sol, comentou Souza Ramos, que mais uma vez elogiou o desempenho de seu Jüdel Vrölijk de 57 pés e de sua tripulação. Mesmo sem ter o conhecimento ideal da raia, já que competimos aqui apenas uma vez por ano, conseguimos velejar muito bem.

O Mitsubishi Motors / Gol terminou a sexta regata, uma barla-sota disputada fora da Baía de Guanabara, na segunda colocação, atrás somente do Touché / Safra. O Sorsa III acabou a última regata no sexto lugar, dando adeus à briga pelo título. O Mitsubishi já havia mostrado sua força ao ser o fita-azul e o campeão da tradicional Regata Santos-Rio.

Na ORC Internacional 600, o Wiki Wiki, comandado por Geraldo Lowbeer foi o campeão. O barco venceu também o campeonato da classe First 40.7. A última regata foi vencida por Vetaneiro, de Renato Cunha, que fez uma competição de recuperação, depois de ter abandonado a Santos-Rio, terminado em terceiro lugar no geral.

Na ORC Club, o Lucky, comandado por Ralph Rabello Vasconcellos Rosa, comemorou o pentacampeonato da competição. Este circuito foi de altíssimo nível e tivemos dificuldades para garantir mais um título, comemorou o comandante, que anunciou a aposentadoria do Delta 32. O novo Lucky já foi comprado na Argentina. Vamos manter o nome porque realmente dá sorte, mas infelizmente está na hora do velho Lucky parar.

O Circuito Rio de 2008 foi válido também pela quarta etapa do Campeonato Brasileiro da classe ORC-INT, pelo Campeonato Brasileiro de First 40.7 e pelo Campeonato Estadual do Rio de Janeiro de First 40.7 e BRA-RGS. Também participam do evento veleiros das classes BRA-RGS (1 e 2), Expedition, Solitário (1 e 2) e HPE25.

Após a última regata da competição, a organização realizou a festa de premiação geral, numa grande festa do esporte brasileiro.

Classificação do Circuito Rio com um descarte:

A competição teve organização do Iate Clube do Rio de Janeiro (ICRJ), com apoio técnico da Confederação Brasileira de Vela e Motor (CBVM), da Federação de Vela do Rio de Janeiro (Feverj) e Associação Brasileira de Vela Oceano (ABVO).

Fonte: ZDL - João Pedro Nunes / www.boia1.com.br

RESCATE EN EL "KUENDA"
RUMBO A MALVINAS
1º Parte

Un nuevo rescate de tripulantes se llevó a cabo en proximidades de bahía Aguirre, Ushuaia, cuando el capitán del velero “Kuenda” decidió desembarcar a un tripulante que había entrado en pánico. Durante la maniobra de rescate el velero sufrió daños irreparables causados por los fuertes impactos del velero contra los aparejos del barco factoría que los rescató. Se rompieron las dos crucetas del palo mayor y la mesana se quebró provocando la pérdida del radar, del gps y con ello, las posibilidades de continuar navegando rumbo a Malvinas, en solitario,. como era el sueño del capitán.

No te pierdas las imágenes del rescate del KUENDA. Visitá ahora mismo www.bucanerotv.com

El Kuenda partió de Cabo de Hornos con la idea de llegar a Isla de los Estados, un sueño que quería concretar el capitán desde niño después de haber leído Julio Verne y la historia del faro del fin del mundo. La tripulación estaba conformada por Alejandro, su capitán, María Emilia Guillermina, su pareja y Gabriel como tripulante.

Zarparon el 19 de abril desde Cabo de Hornos hacia Bahía Aguirre, Puerto Español y el Estrecho de Le Maire para recorrer isla de los Estados y el faro del fin del mundo.

“Cometí un gran error al confiar a Gabriel la previsión meteorológica”, explica el capitán. “Le di mi notebook para que bajara líneas de isobaras y obtuviera la previsión meteorológica para los próximos días. Con el afán de querer salir ( tiempo después me lo confesó) no sólo no bajó los pronósticos meteorológicos sino que nos mintió diciendo que tendríamos 3 días de buen tiempo, cuando en realidad, se iban a suceder una baja tras la otra, algo muy común en el sur"

El primer día el puerto fue cerrado porque soplaban vientos de más de 60 nudos, el segundo día zarparon con sol, con vientos del través de 13 a 14 nudos, navegaban con Foque 2, Trinqueta 1, Mayor al tope y Mesana . Sin embargo, esa tarde aparecieron nubes muy características en Ushuaia que tienen el aspecto de zanjones que van de horizonte a horizonte anunciando fuertes vientos. Cuando estuvieron al través de la estancia de los Harberton los vientos soplaban de 35 a 40 nudos y en ascenso con olas de través. Tenían intención de entrar a bahía Aguirre y pasar la noche en Puerto Español. El capitán estaba cocinando un rico guiso en el interior del Kuenda para aplacar el frío cuando de pronto escuchó que el motor se había detenido. Salió a cubierta y vio que un cabo arrastrado por la escota boba del foque había sido arrastrado por una ola de través que barrió la cubierta se enroscó en la hélice y detuvo el motor. En esas circunstancias, sin posibilidades de hacer girar el motor para que se desenroscara el cabo porque era una maniobra riesgosa ya que podía producirse una vía de agua en la línea de eje, Alejandro decidió llegar a vela a Puerto Español. Pero en cuanto el viento aumentaba su intensidad, Gabriel comenzó a inquietarse, prácticamente a gritos tomó el VHF modulando a Prefectura para pedir ayuda queriendo que implementaran el sistema SAR (Sistema de Búsqueda y Rescate). “Se lo impedí”, explica con énfasis el capitán, “ y corregí a Prefectura: el barco NO tenía propulsión mecánica pero por tratarse de un velero, teníamos propulsión a vela y en ese momento teníamos viento de sobra”.

Se comunicaban con Prefectura cada dos horas, dando permanentemente su posición. El capitán tuvo la intención de fondear, tenían dos anclas, 150 metros de cadena y 500 metros de cabo para cada una de las anclas, y llegado el caso de que el velero comenzara a garrear, tendrían tiempo suficiente para izar una trinqueta y salir de bahía Aguirre porque es una bahía muy amplia que permite este tipo de maniobras. Pero Gabriel insistía que era peligroso, corrían el riesgo de garrear hacia las piedras y el hecho de no tener motor, ponían cada vez más nervioso a Gabriel. Razón por la cual, continuaron navegando.

Cuando comenzaron a derivar el estrecho de Le Maire, soplaban vientos del Oeste de 80 a 90 nudos con olas de 12 a 15 metros (información confirmada por tres pesqueros de la zona). A las 5.30 de la madrugada iban con trinqueta, la driza de la mayor se había enroscado con cuanto cabo y driza había, por tal motivo, el capitán subió al palo escalón por escalón porque ya que no tenía guindola ni driza para izarla pero llevaba arnés de seguridad. El intenso vaivén descompuso al capitán allá arriba y tuvo momentos de hipotensión. Gabriel gritaba desde la cubierta porque no veía a Alejandro en la oscuridad.

“Yo seguía sin entender por qué una persona experimentada como Gabriel, tenía tanto miedo a punto de perder el control y entrar en pánico. Él conocía a fondo la geografía del lugar y tenía amplia experiencia en buques y barcos a motor”, cuenta, todavía con asombro, el capitán.

Cuando Alejandro subió al palo por segunda vez, logró desenganchar las vueltas que había dado la driza de mayor, pero un fuerte golpe de ola hizo que sus costillas impactaran contra el palo de la mayor durante la maniobra provocándole una fisura. “El dolor era intenso pero como médico sabía que no podía hacer nada al respecto y continué como si nada, pero hasta hoy, después de tres meses todavía me duele”.

La corriente y el viento los abatía hacia el este y nunca pudieron entrar a bahía Aguirre.

El día martes consultaron la meteo con otros barcos de pesca, entre ellos el Centurión del Atlántico quien les confirmaba que las condiciones seguirían de igual modo por tres días más. “Mi idea era seguir a Malvinas ya que mi barco había nacido para estos mares. Doscientos cincuenta millas navegando con viento de popa hacia Malvinas sería una navegación de placer, contrariamente a lo que veníamos haciendo: el viento de través nos llevaba y traía desde Cabo de Hornos hacia isla de los Estados” .

Habían rifado la Mayor y la Trinqueta pero con Foque 2 tenían gobierno de la embarcación. La idea inicial era pedir asistencia a remolque para entrar a bahía Aguirre esperar buena meteorología para reparar los daños y con viento de popa continuar hasta Ushuaia.

Características del velero KUENDA

El “Kuenda” es un barco de 41 años de acero alemán hecho por Arturo Acevedo. Es copia de un velero diseño de Philipp Rhodes. Originariamente era de madera y había ganado 2 Fastenet . En lengua africana, “Kuenda” significa “El sendero”. Un barco muy marinero, muy rápido para el peso que tiene y que te sorprende en navegación. Es un barco de 2 palos: mayor y mesana (yawl), 17 metros de eslora y 4,22 de manga, genera su propio viento, pionero en su tipo en cuanto al diseño, fue uno de los primeros barcos con quilla y orza al mismo tiempo. Con un calado de 1,85 m . con orza 3,70 m . Palos: 20 metros la Mayor , 11 metros la mesana, tonelaje de arqueo de 43 ton. Es una réplica de otro barco que se hizo en el 55. Tiene un puntal de 3 metros.

Lars Grael e Tinha Moura
conquistam o título invictos

04/11/2008 - 16h07
A dupla Lars Grael / Renato Tinha Moura (ICB / Cota Mil) venceu o IX Campeonato da Flotilha Paranoá da classe Star, realizado no último final de semana e organizado pelo Clube Naval de Brasília. O final de semana perfeito, com ventos entre 12 e 18 nós na raia sul do Lago Paranoá, propiciou a disputa de três regatas no sábado (1º) e uma no domingo (2). Completaram o pódio as duplas Admar Gonzaga / Alexandre Freitas (Cota Mil / ICB), na segunda colocação, e a dupla visitante Luis Augusto Gonzaga / Fábio Kraiczyk, em terceiro lugar.

Apesar de contar com a participação dos estrangeiros Luis Augusto Gonzaga, de Santa Catarina, e Fábio Kraiczyk, de São Paulo, a competição ficou marcada pela ausência de vários barcos. Alguns acabaram de fora devido as mais diversas avarias provocadas pelas fortes rajadas, na manhã do primeiro dia de regatas. Lamentamos a ausência de tantos que poderiam ter participado e parabenizamos aqueles que estiveram presentes, mas saíram por avarias ou outras dificuldades, disse Lars Grael. O pequeno número de competidores não desanimou o Capitão da Flotilha Paranoá que acredita em uma participação mais expressiva durante o IX Campeonato do Distrito Federal, nos dias 8 e 9 de novembro, inclusive com a participação de outros nomes do cenário nacional.

Retornar ao Clube Naval foi gratificante. Nosso agradecimento ao Comodoro Alte. Leal Ferreira que é velejador e prestigiou a premiação até o final. Ao Cmte. Padilha pelo esforço em produzir o Campeonato e equipe da Comissão de Regatas pelo excelente trabalho, concluiu Grael.

Fonte: www.boia1.com.br

La Municipalidad de San Fernando vuelve a desobedecer a la Justicia y ataca nuevamente a un Club Náutico del Distrito.
Nuevamente la Municipalidad de San Fernando, clausuró el Quincho-Buffet de un club náutico Sanfernandino, a pesar de que el mismo se halla debidamente habilitado y con una resolución judicial favorable a una acción de amparo interpuesta.

La nueva medida de clausura, supuestamente dictada por la parcial y recientemente nombrada Jueza de Faltas Oficialista, no solo no respeta un anterior fallo del Juzgado de Faltas que ya había ordenado el levantamiento de una incorrecta medida de clausura, sino que además no reconoce ni respeta a la Justicia Provincial.

La Cámara de Apelación en lo Contencioso Administrativo de San Martín ya se expidió y resolvió hacer lugar al recurso de amparo interpuesto por el Club de Veleros Barlovento (causa nº 1176) ante el increíble y reiterado acoso, dictando sentencia firme por la anterior y arbitraria medida de clausura, declarando la nulidad del Decreto nº 2305/07 dictado por el Ejecutivo Municipal, que ordenaba la clausura del habilitado Quincho, y declarando vigente el levantamiento de la misma por el Juez de Faltas saliente.

Este es otro exceso más de un Estado Municipal, que suma para si los 3 poderes, dejando al ciudadano y sus instituciones desprotegidas, aún con dictámenes favorables de la justicia, que demuestran el desafuero del ejecutivo comunal y la ilegitimidad de sus acciones violatorias de los derechos constitucionales de los habitantes de dicho Partido.

Solicitar mayor información en

Secretaría CVB; info@barlovento.org.ar

Cámara en lo Contencioso Administrativo con asiento en San Martín,

expediente nº 1176, Club Veleros Barlovento c/Municipalidad de San Fernando s/amparo,

Registro de Sentencias definitivas nº 54, fs.771/784…..

04/11/2008 - 15h58
Apesar de empenhada, a equipe de Nelson Ilha, Paulo Lemos Ribeiro e Christian Alderete, venceu apenas uma regata das cinco realizadas, ficando nas outras em 4º, 9º, 3º e 7º lugar. Dessa forma, o grupo finalizou o evento na 3ª posição, com um ponto a menos do segundo colocado. Os campeões mundiais George Nehm, Marcos Ribeiro e Lucio Pinto Ribeiro ficaram em 1º, com 19 pontos, seguidos por Guilherme Roth, Carlos Trein e Roger Lamb, com 23.

Este foi o primeiro evento da Diferencial Sailing Team na categoria. A equipe, criada em setembro deste ano, já venceu o a 9ª Regata Porto dos Casais (classe ORC Internacional), o 17º Circuito Cone Sul de Vela Oceânica e o Troféu Cayru.

Fonte: Marianna Ritter / www.boia1.com.br

La ciencia calcula que en 2030
el Ártico perderá todo el hielo
El casquete polar se redujo el último invierno hasta 49 centímetros de espesor en varias zonas.

En poco más de un cuarto de siglo hemos perdido un tercio de la riqueza biológica, advirtió el Fondo Mundial para la Naturaleza. Confirmado: el calentamiento global avanza sin pausa.

Londres -Los hielos del Mar Artico se redujeron "masivamente" el último invierno y perdieron hasta 49 centímetros de espesor en ciertas zonas, un alarmante dato que, proyectado en el tiempo, permite vislumbrar la desaparición total de esas capas polares para 2030, fecha que casi coincide con la advertencia que formuló ayer el director del Fondo Mundial para la Naturaleza, James Leape:

"Si nuestra presión sobre la Tierra continúa creciendo a ritmos actuales, en 2035 necesitaremos otro planeta, porque en poco más de un cuarto de siglo hemos perdido un tercio de su riqueza biológica y recursos".

Un estudio satelital realizado por científicos del University College de Londres halló "evidencias definitivas" de la disminución del volumen de la masa blanca, que decreció "drásticamente desde 2007" por varias razones, aunque la principal es el calentamiento global.

Según la investigación, en septiembre de 2007 el hielo se redujo a su área más pequeña y alcanzó a 4,13 millones de kilómetros cuadrados, contra los 5,32 millones registrados en 2005.

Las expertas en física climática, Catherine Giles y Seymour Laxon, dos de las autoras del trabajo, detallaron que la región del ártico occidental experimentó el mayor impacto, con una merma que rozó los 50 centímetros. "Estamos hablando de un descongelamiento y no de movimiento de hielos", añadieron las profesionales.

Con los flamantes resultados en sus manos, las especialistas recomendaron corregir en unos 50 años los cálculos que vaticinaban la evaporación del casco polar para 2080.

RECESION ECOLOGICA

"El mundo está lidiando actualmente con una seria crisis financiera internacional, pero una crisis mucho más grave sigue adelante y la recesión ecológica que muestra que más del 75 por ciento de la población vive actualmente en países que son deudores ecológicos, pues el consumo nacional ha superado a su capacidad biológica de regeneración", alertó Leape.

El dirigente recordó que el anterior informe de la institución que dirige, difundido en 2006, planteaba ese apocalíptico escenario recién para 2050.(ANSA y EFE).

29/10/08
LA PRENSA

Hallan que la radiación solar
influye en el caudal de los ríos
Analizaron cien años de registros del Paraná y encontraron una alta correlación.

El saldo de la gran inundación del Paraná de 1997 fue atroz: el agua cubrió 180.000 km2 y hubo que evacuar a 125.000 personas y lamentar 25 muertes.

Sin duda, gran parte de las pérdidas se debe a que las crecidas del río son imprevisibles. Pero podrían no serlo: investigadores del Instituto de Astronomía y Física del Espacio (IAFE) y del Instituto de Tecnología Agropecuaria (INTA) acaban de publicar un estudio que muestra que existe una estrecha correlación entre la radiación solar y el caudal de ese gran curso de agua.

En ciclos de décadas, cuando una aumenta, crece el otro; lo que sugiere que conociendo uno de los factores sería posible anticipar el otro.

En escala anual, las variaciones del río se vinculan con el fenómeno de El Niño, explica el astrofísico Pablo Mauas, del IAFE, primer autor del trabajo que se publica en la última edición de Physical Review Letters . Pero en la escala intermedia, de un par de décadas, el coeficiente de correlación entre el caudal y la radiación solar es 0,78. La probabilidad de que eso ocurra de pura casualidad es de menos del 0,1%. Lo que se ve es que a más actividad solar, más caudal. En el estudio también participaron Eduardo Flamenco, hidrólogo del INTA, y Andrea Buccino, del IAFE.

Hace algún tiempo, Mauas se había interesado por estudiar una hipótesis que plantea que el sol tiene una influencia importante en el clima. Hasta hay quienes sostienen que el calentamiento global no se debe a los gases de invernadero, sino a un aumento de la actividad del sol cuenta. Aclaro que no estoy de acuerdo: si bien hay algunas señales que lo sugieren, nadie todavía pudo describir un mecanismo convincente.

Siguiendo esta línea de pensamiento, la actividad solar influiría sobre el caudal de los ríos a través de la formación de nubes. La idea es que cuando hay menos actividad solar, hay más rayos cósmicos (porque se reduce el campo magnético interplanetario, que actúa como escudo) y, por lo tanto, más nubes. Los rayos cósmicos son partículas que actúan como núcleos en torno de los cuales se crean gotitas.

El problema es que resulta muy difícil trabajar matemáticamente con la lluvia dice Mauas, porque hay muchas variaciones locales. Por eso se me ocurrió que para integrar nubes con un territorio muy grande tenía que buscar un rio con una cuenca extensa. Los ríos son excelentes indicadores climáticos porque integran precipitaciones, infiltraciones y evapotranspiración de grandes áreas.

Fue en ese momento cuando Flamenco se comunicó con Mauas para proponerle estudiar el Paraná.

Cumplía con las condiciones ideales: es un gran río (el quinto del mundo por su cuenca, que abarca 3.100.000 km2 ). Pero además existen registros diarios de su caudal desde 1904. En cuanto al sol, los científicos se basaron en el número de manchas solares y en reconstrucciones de su irradiación.

Vimos que el caudal del Paraná creció en las últimas tres décadas alrededor del 20% en promedio con respecto a los primeros 70 años del siglo XX, precisa Mauas. Este aumento se registra en particular durante los meses de caudal mínimo, pero permanece más o menos constante el resto del año. Es una tendencia que ya se había notado, pero se atribuía a la deforestación del Amazonas, donde el río tiene sus fuentes. Pero lo mismo se detecta en otros ríos de la región, como el Iguazú, cuya cuenca no sufrió grandes cambios a lo largo del siglo último.

Analizando estos datos, los investigadores encontraron una relación directa entre la actividad solar, por un lado, y el Paraná, por otro. La describieron en una ecuación, de manera que conociendo la actividad solar se puede calcular el caudal del Paraná.

No llega a ser predictivo, porque necesito los datos del año, dice Mauas. Pero como la actividad solar tiene ciclos que uno conoce, podría anticiparse. Y concluye: "Este es un primer paso hacia la predicción de las variaciones del caudal del Paraná, lo que permitiría pronosticar las condiciones agrícolas e hidroenergéticas de la zona. Y, en especial, las inundaciones".

Por Nora Bär
De la Redacción de LA NACION