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Buenos Aires, viernes 6 de enero de 2012   **Nº403

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CUMPLEAÑOS
DE LA SEMANA

ANIVERSÁRIOS
DA SEMANA

6 - 1 - Viernes
Agustina Rodríguez
Clari Ibarborde
Elliot Sucari
Exequiel Grez
Iñaki Gurmindo
Juan Zappacosta
Luciano Fabio
Sandra Palamito

7 - 1 - Sábado
Bruno Taveira Pereira
Carlos Insua Thomson
Eduardo Martin
Florencia White
Franco Troiano
Juan Eugenio Ardissono
Martu Somodi

8 - 1 - Domingo
Daniel De Seixas
Dolores Peña
Eduardo Moya
Gustavo Wechsler
Guti Campos
Ine Rivas
José Luis Maldonado
Juan Cruz Manrique
Manuel Suarez Córdoba
María José Cucalon
Marianela Falero

Sebastián Cardozo

9 - 1 - Lunes
Anita Josefovic
David Charles Vila
Esteban Cairone
Felipe Beltrán
Guillermo Buchholz
Mariano Heuser
Marisol Di Bernardo
Nahuel Rodríguez

10 - 1 - Martes
Alvaro Martinez Iribarne
Armando Trivero
Erik Brockmann
Javier López
Juan Pablo Bouza

Lourdes Hartkopf
Manuel Goris
Marchu Cosentino
Mariano Moltrasio
Nico Fernández Favaron

11 - 1 - Miércoles
Caio Swan
Grillo Dignani
Juan Facundo Arguello
Manfredo Finck
Miguel Diamonds
Miguel Hernández
Pablo Aimone

12 - 1 - Jueves
Alberto Kundt
Alexandre Alvarenga
Andres Santana
Antonio Funes Perez
Carlos Garmendia
Federico Savelli
Fernando Stancato
Gustavo Suarez Cassino
Henk de Velde

13 - 1 - Viernes
Alberto Guzta
Andrés Lasso
Andrés Telesca
Catalina Zulian
Jean Paul De Trazegnies
Jonathan Martinetti
Juan García Rodriguez
Lisandro Alvarado
María Barreto
Marina Zon
Mario Mazzaferro
Nicko Peirano
Oscar Alberto Garaizabal
Quique García
Santiago Kweitel

¡¡MUY FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS LOS SAILOR'S AMIGOS!!

MUITO FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS OS AMIGOS DO SAILOR'S

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PROXIMAS REGATAS

____________________________

Mundial de
Optimist 2011

NEW ZEALAND
30 de Dic. al 10 de Enero

____________________________

Semana Int. de Yachting en
Mar del Plata
4 al 11 de febrero
YCA / CNMP

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Circuito Atlántico Sur

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Semana de Clásicos Punta del Este

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Corbeta Patagon
YCA 6 al 8 de Enero

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Semana Mar de Solis
YCA 4 al 7 de Enero

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57° Regata
Bs. As. - Mar del Plata

YCA 17 de Febrero

____________________________

Miami OCR 2012
22 al 28 de enero

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VIDEOS

VOR: Llegada a Abu Dhabi final 2ª etapa

____________________________

Kiteboat Maui
Trimaran con
kite e hidrofoil

____________________________

Banque Populair
5-1-2012

____________________________

Rolex Sydney - Hobart

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Fábrica y reparación de Tablas de Surf.
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34° Americas Cup
 

ESPN apresenta programa sobre a America´s Cup World Series

A partir desta quarta-feira a ESPN HD irá transmitir uma série de três programas sobre a America´s Cup World Series. Durante três semanas consecutivas o canal irá passar as três primeiras etapas da competição, sempre comentada pelo velejador Marcos Ferrari. A programação é a seguinte:

04 de janeiro, 20h – Portugal (ESTREIA)
05 de janeiro, 07h – Portugal (reprise)
06 de janeiro, 10h – Portugal (reprise)
07 de janeiro, 06h – Portugal (reprise)

11 de janeiro, 20h – Plymouth (ESTREIA)
12 de janeiro, 04h – Plymouth (reprise)
12 de janeiro, 15h – Plymouth (reprise)
14 de janeiro, 16h – Plymouth (reprise)

18 de janeiro, 20h – San Diego (ESTREIA)
19 de janeiro, 05h – San Diego (reprise)
19 de janeiro, 10h – San Diego (reprise)
21 de janeiro, 21h – San Diego (reprise)
23 de janeiro, 16h – San Diego (reprise)

Fonte: Murillo Novaes

 

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Fundación
Escuela Goleta
 
La Escuela Goleta recibió la Declaración de Interés del Gobierno de la Ciudad

05 de Enero de 2012
Bajo el lema “Una escuela de vida y de valores para todos”, el Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires declaró de Interés el proyecto de barco escuela de la Fundación Escuela Goleta Santa María de los Buenos Ayres.

El Decreto, con el número 707, fue firmado por el jefe de Gobierno, Mauricio Macri; el ministro de Educación, Esteban Bullrich y el jefe de Gabinete de Ministros, Horacio Rodríguez Larreta.

Para el vicepresidente y voluntario de la Fundación Escuela Goleta del Bicentenario (FEGB), Jorge San Martino, la Declaración de Interés del Gobierno de la Ciudad del proyecto “es una manifestación del más alto nivel del Poder Ejecutivo de la Ciudad”.

En ese sentido, manifestó que “el Decreto nos llena de orgullo, ya que es un indicador de la importancia que nuestro Benefactor Extraordinario le da a nuestro proyecto institucional.

De ahora en más, el compromiso del GCBA se redobla: además del decidido apoyo económico que en las gestiones de Jorge Telerman y del Ing. Mauricio Macri, se diera a la construcción de la Goleta Santa María de los Buenos Ayres; esta Declaración de Interés del Gobierno de la Ciudad avala los contenidos y la acción que se viene desarrollando con las Navegaciones Inclusivas, desde el año del Bicentenario.

Estamos muy conformes con el impulso que desde el Ministerio de Educación se nos diera y esperamos a la brevedad avanzar con los convenios especiales que regulen la relación de la FEGB y el GCBA para que los alumnos de los establecimientos educativos dependientes de ese Ministerio y sus docentes puedan participar de las Navegaciones Inclusivas que desde 2010 está organizando la Escuela Goleta”.

Para finalizar se mostró esperanzado en que “el resto de los estados argentinos continúen imitando a estas manifestaciones de apoyo a nuestro proyecto institucional”.

De esta manera, miembros, amigos y voluntarios de la FEGB agradecen el apoyo recibido, dado que estas declaraciones facilitan la visibilidad y difusión de todas sus acciones y objetivos. Uno de ellos, finalizar la construcción de la Santa María, en el complejo CINAR.

Conozca todas las declaraciones que recibiera la Escuela Goleta aquí.

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Regatas en el CNMP
 

Comienzan las Regatas en el Club Nautico Mar del Plata

Con la llegada del verano y el nuevo año, el Club Nautico Mar del Plata ha organizado para el próximo fin de semana el Campeonato de Verano 2012, para embarcaciones medidas bajo Formula PHRF.

Programa:
El sabado 7 de enero, se disputaran a partir de las 14 hs dos regatas con un recorrido Barlovento - Sotavento de 4 piernas, con la cancha ubicada aproximadamente frente a Cabo Corrientes.

El día domingo 8: Será una Regata tipo Crucero, a partir de las 10:30 hs, con largada y llegada en la rada del puerto y boyas ubicadas a la altura del Barrio Felix U. Camet para las series C, D, E y otra frente al Barrio Santa Elena para las series A y B.

El dia martes 10, será la oportunidad para una Regata Plenilunio, a partir de las 20:15 hs, con partida y llega desde la rada del puerto y dos boyas frente a la costa de nuestra ciudad.

Campeonato Manolo para la Clase Internacional J24 y la Clase Grumete

El Campeonato cumple su tercera edición este año y se está transformando en una competencia clásica del verano. Se realizara los días 21 y 22 de enero, en una cancha fondeada frente a Playa Chica.

47 edicion de la Semana Int del Yachting de
Mar del Plata

El Club Nautico Mar del Plata junto al YCA, se hallan en plena organización de este Campeonato Internacional para embarcaciones de Orza, que es el más importante de la vela en agua salada, de la Argentina. Tal es así que el año pasado compitieron 476 participantes y esperamos superar esa cifra en la edición 2012.

Este año además ha sido acreditado por la International Sailing Federation ISAF como grado 3, otorgando puntaje para su Ranking a las Clases Olímpicas, lo cual nos ubica en el circuito Internacional de la Vela.

La importancia y jerarquización del mismo, también está dada por el apoyo que brindará el Ente Nacional de Alto Rendimiento Deportivo de Argentina ENARD

El campeonato tiene su página oficial en www.siy.org.ar , en la cual se podra ver la importante cantidad de Inscripciones ya recibidas

Fuente:
Marta Rodriguez
Oficina Náutica - CNMP
Tel 0223-4891637
155 460272
cnmpvela@infovia.com.ar

 

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Técnica
 

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Carlos Gastelu en la reunión del Consejo de Autoridades de Regata.
4ta Parte.

LINK A LA WEB DE LA FAY
La semana pasada finalizábamos la 3ra entrega de esta nota cuando Gastelu proponía que las autoridades de regatas individualmente generaran intercambios con autoridades de regata de Club quienes necesitan obtener antecedentes para ascender de categoría. De igual forma actuará la FAY para lograr el intercambio internacional, para que Oficiales y Jueces de Regatas Nacionales de otros países, en especial los pertenecientes al gurpo M, puedan actuar en competencias de Argentina y viceversa, así sumar la actuación que exigen los requisitos para obtener la categoría Internacional A

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Carlos Gastelu & Pablo Masseroni

Carlos Gastelu (CG): Dada la reciente reorganización de la página Web de la FAY en breve serán subidos los distintos servicios que ofrece la FAY, a saber:

- Servicio de invitación para autoridades de regatas:
Cuando un club esté necesitando gente para integrar su comisión de regatas o su comisión de protestas, puede hacerle el pedido a la FAY. Entonces la Federación distribuye a todos los jueces u oficiales de regatas, según el requerimiento del organizador, para que contesten la invitación.


- Servicio de consulta para la organización de regatas:
Aquellos clubes, clase o autoridades de regatas que tengan alguna consulta respecto de la organización de alguna regata, ya sea reglamentaria u operativa, puede consultar a la FAY.

- Modelo Estándar de Instrucciones y Aviso de Regatas:
Simplemente tienen que bajarse estos modelos y remplazar los datos específicos de su Campeonato. De esta manera, por un lado le ahorramos el trabajo de redactarlos y por otro lado estandarizamos los avisos e instrucciones de regatas.

- Modelo Estándar de Reglamento de Campeonato Selectivo:
Este es un documento necesario cuando un campeonato selectivo no se disputa en forma independiente sino que es corrido dentro de uno o más campeonatos "anfitriones", los cuales son aprovechados para generar la necesaria clasificación. Ahora hemos redactado un documento que hace de guía, de modo que las entidades que deben publicar este reglamento los pueden trabajar igual que con el Aviso de Regata o las Instrucciones de Regata en formato estándar antes mencionadas.

- Traducción del reglamento de regatas a vela que edita la ISAF:
Cada 4 años, en Argentina es traducido y editado por la FAY a través del Consejo ISAF. El actual reglamento está vigente desde el 2009 y vence a fin de 2012. De la primera edición bilingüe se hicieron 3000 ejemplares, mientras que la segunda edición se hizo solamente en castellano y se imprimieron 1500 ejemplares. La segunda edición no fue bilingüe pues eso duplica el costo e interpretamos que las necesidades de los especialistas que requieren tener también la versión original, ya estaba cubierta con la primera edición.

La próxima edición estará vigente desde 2013 hasta el 2016 y los cambios ya se han tratado en el pasado mes de noviembre 2011. Pero en mayo próximo quedarán cerrados definitivamente en la reunión de la ISAF. En tanto que en junio será distribuido a las autoridades nacionales de cada país para que comiencen a trabajar con sus respectivas ediciones.

En Argentina la idea es tenerlo traducido e impreso para finales del 2012. Una mejora que va a tener este nuevo reglamento de regatas en Argentina, es que lo vamos a imprimir en un papel que es menos afectado por las mojaduras.

Para las autoridades de regata argentinas hemos traducido el informe del Racing Rules Comitee luego de la última reunión de la ISAF, en el que se pueden anticipar algunos cambios y novedades para el próximo cuatrienio

Una de las novedades será la instrucción de regata del Apéndice L que propone la bandera anaranjada como señal de aviso, para alertar a la flota que en breve comenzará el procedimiento de partida. Lo que se promueve es usar sólo ese sistema que, en pocas palabras, dice que, cuando se despliega la bandera anaranjada de la línea de partida significa que en no menos de cinco minutos se hará la señal de atención.

Dentro de las reglas fundamentales, se agrega la de responsabilidad ambiental, que es la de no tirar basura. Así que vamos a poder sacar de nuestras prescripciones la que tenemos de no tirar residuos al agua.

Luego hay una cantidad de cambios en los que no vale la pena detenerse en este momento. Son modificaciones leves que no cambian el juego, sino que hacen que sea más claro entender las reglas.

Por ejemplo la regla 20, que es la que dice que hay que avisar al barco de barlovento para pedir agua para virar frente a un obstáculo en el futuro también preverá que el pedido sea pasado a todos los demás barcos de barlovento que puedan estar afectados. O sea que el barco que es advertido por otro de está maniobra, está obligado a transmitirla al que tiene a barlovento y así sucesivamente, para que todos puedan responder al primero. Obviamente, quién pida deberá hacerlo con tiempo proporcional a la cantidad de barcos que se vean obligados a virar, pero por lo menos no le faltará la regla que lo habilitá a pedir.

También es probable que, entre las penalidades de partida, se agregue una nueva que sería hecha con la bandera U como señal preparatoria y se trata de una bandera Negra más liviana, por decirlo de algún modo. En este caso no habrá barcos penalizados cuando la partida sea anulada y vuelta a largar, ya que sólo se castigará a quienes infringieron en una partida que no fue anulada.

En la regla 42 que es la de la propulsión, se va a permitir bombear para poner correctamente un battem que ha quedado invertido después de una virada o trasluchada, todas las veces que sea necesario pero siempre que el barco no sea impulsado. Si hoy bombeas dos veces para acomodar el battem, te pueden poner una bandera amarilla.

Johnny Mac Call: En la clase S40 cuando un barco trabucha, muchas veces el battem más alto queda invertido. Por eso se permitió hasta dos bombeadas para tratar de acomodarlo. Si bien el bombeo con el battem invertido no da ninguna ventaja, se determinó que solamente puedan hacerlo dos veces, a la tercera es penalizado.

CG: Bueno ahora la idea es que no sea para una clase solamente, sino que esta regla se aplique en general para todos los barcos que tienen mayor full-battem.

Pablo Masseroni:
Una nota de color: en la última reunión de la ISAF una de las cuestiones que se discutió con bastante resistencia por parte de las clases y deportistas, fueron las alternativas de recorridos pensados para los Juegos Olímpicos.

Para los que no tienen presente el lugar donde se van a correr todas las Medal Race y regatas de Match Race, es una especie de bahía donde generalmente el viento es de tierra y es la primera vez, en un evento de yachting, donde va haber público que paga entrada y tiene tribuna con pantalla gigante y vista a la cancha de regatas.

Entonces el problema que se genera, es que la tribuna queda muy lejos de la llegada. Por eso están proponiendo variaciones en los recorridos como por ejemplo tener en la última ceñida un barlovento más cerca de la costa y que a la última boya, tengan que dejarla por estribor para que terminen con un reach corto sobre los espectadores. Fue una propuesta del Comité de Oficiales de Regata que en el Comité de Eventos se lo trató muy positivamente.

CG: Otra modificación que aparece es en la regla 62 y que es algo así como un recurso de amparo. Ahora se va a poder pedir reparación por algo que pueda ocurrir antes que suceda. Además también se decidió que para los DNF y DSQ, que en el caso de los Optimist muchas veces se complica, el puntaje que se aplique será el que corresponda a la flota más numerosa que haya corrido una regata durante el Campeonato.

Además se delimitó hasta dónde es legal que un barco interfiera a otro. Siempre se dijo que si esto se hacía para ganar la regata o la serie, la táctica era válida. Pero no lo era cuando se molestaba a otro barco con el fin de relegarlo en la clasificación de un Campeonato Selectivo para el cual esa regata o campeonato otorgaba puntaje, a pesar que quizás estén compitiendo en el extranjero. Por eso se modifica la interpretación de modo que este recurso también sea legítimo.

Otro agregado del Reglamento 2013-2016 será que tendremos ahora un apéndice, el X, dedicado a los Kiteboards.

Estas son algunas de las novedades que les puedo dar de la última reunión de la ISAF. Concluyó Carlos Gastelú en su exposición ante una muy nutrida concurrencia de las Autoridades de Regata de Argentina.

Más información en la web de la FAY

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Campeonato Mundial de Optimist 2011
 

Perú Subcampeón Mundial de
Optimist por equipos 2011.


Foto de Matías Capizzano
Las regatas del Mundial de Optimist comenzaron el 1ro de enero y luego de un parentesis en los días en los que se disputó el Campeonato Mundial de Optimist por Equipos. Hoy tuvieron el día libre y mañana regresan a las pruebas de la modalidad individual que terminan el domingo 8 de enero.

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En el Campeonato por equipos el Campeón fue Singapur con un total de 30 puntos. Mientras que Perú se ubicó 2do, Thaiti subió al tercer escalón del podio.

De los 7 flight disputados, el equipo argentino estuvo en 3. En tanto que Brasil al igual que Holanda, participó de las competencias hasta el 5 flight. Mientras que España y USA llegaron al 4to flight.

En el Campeonato individual, el mejor argentino clasificado es Rodrigo Zalazar que luego de 6 pruebas y de ganar la última regata, se ubica en el puesto 14°. Mientras que el líder del Campeonato es Ryan Lo de Singapur con un total de 14pts. En el segundo lugar se encuentra el holandés Bart Lambriex con la suma de 23pts, y en el tercer puesto preliminar está el peruano Javier Arribas con un total de 25pts

El top ten provisorio luego de 6 regatas
1° Ryan Lo SIN 14pts
2° Bart Lambriex NED 23pts
3° Javier Arribas PER 25pts
4° Wade Waddell USA 32pts
5° Leonard Takahashi NZL 33pts
6° Peter Lin Janezic SLO 40pts
7° Philip Meijer NED 41pts
8° Ahmad Syukri Abdul Aziz MAS 41pts
9° William Marshall USA 44pts

Clasificaciones preliminares argentinas luego de 6 regatas y un descarte.
14° Juan Rodrigo Zalazar 51pts
46° Victor Damitio
98° Felipe Diniz
100° Ignacio Varisco
104° Martín Cloos

Otras clasificaciones Latinoamericanas e Ibéricas
3° Javier Arribas PER
15° Tiago Brito BRA
17° Francisco Ducasse CHI
19° Rodrigo Luz BRA
20° Rodolfo Pires POR
21° Renzo Sanguineti PER
22° Sergio Silva PER
23° Gabriel Elstrodt BRA
24° Héctor Guzman MEX
28° Oscar Pijoan ESP
30° Tomás Ugarte CHI
35° Rafael Viteri ECU
44° Alonso Collantes PER
49° Diogo Pereira POR
58° Matías Dyck ECU
63° Santiago Sampaio POR
69° José Pedro Chifflet URU
71° Leonardo Lombardi BRA
74° Vicente Jimenez CHI
75° Joan Cardona ESP
82° Felipe Rondina BRA
86° Adrián Dominguez ESP
87° Cristina D'Angelo PER
91° Moises Aray ECU
92° Tiago Serra POR
97° Facundo Fascioli URU

Todos los resultados e información en la web oficial

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Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2012
 

Cuenta regresiva para el
Circuito Atlántico Sur-Rolex Cup 2012

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Buenos Aires, 6 de enero – La cuenta regresiva está en marcha. Falta apenas una semana para que, desde la Dársena Norte del puerto de Buenos Aires, se largue el Circuito Atlántico Sur-Rolex Cup 2012, la prueba náutica más importante del calendario sudamericano para veleros de fórmula y clase, que, como es habitual, organiza el Yacht Club Argentino junto con el Yacht Club Olivos, el Yacht Club Punta del Este y el Yacht Club Uruguayo, y que contará con el auspicio de Rolex.

Este año, la flota estará compuesta por más de 80 embarcaciones que competirán en las fórmulas ORC Internacional, ORC Club e IRC y las clases Soto 40 OD, Soto 33 OD y OD 27. Y, también como es habitual, habrá participación de barcos de la Argentina, Brasil y Uruguay.


Este Circuito tiene la particularidad de desarrollarse entre Buenos Aires y Punta del Este, ya que comienza con una regata de largo aliento que une ambas ciudades y luego continúa con la disputa de varias pruebas de corta y media distancia frente a la península uruguaya.

Como está reservado para embarcaciones de fórmula y clases, habrá dos canchas de regata distintas en Punta del Este: en una competirán los barcos de ORC, IRC y OD 27, y en la otra lo harán los Soto 40 OD (hicieron su debut hace tres años y se consolidaron con un gran nivel) junto a los nuevos Soto 33 OD.

Por eso, se estableció el siguiente cronograma de regatas:

Para barcos de fórmula:
Sábado 14, a las 12, se largará la regata de larga distancia Olivos-Buenos Aires-Buceo–Punta del Este.
Martes 17, desde las 13, se correrán dos regatas de recorrido barlovento–sotavento (entre boyas).
Miércoles 18, a las 13, se largará el Circuito La Barra (recorrido de media distancia desde el puerto de Punta del Este hasta esa zona de la península).
Jueves 19, desde las 13, dos regatas de recorrido barlovento–sotavento (entre boyas).
Viernes: día de descanso o reserva.
Sábado 21, a las 11, se largará la Vuelta a Gorriti (otro recorrido de media distancia por la zona de La Mansa):

Cabe destacar que la regata Olivos–Buenos Aires–Buceo–Punta del Este es una de las más tradicionales del calendario náutico argentino y tiene un recorrido de 167 millas náuticas (unos 310 kilómetros).

En tanto, los recorridos barlovento–sotavento tendrán una distancia de entre 6 y 8 millas con 4 o 6 piernas dependiendo de la categoría de los barcos.

Finalmente, los recorridos fijos llevarán a los navegantes a recorrer casi toda la bahía de Maldonado, llegando hasta La Barra y Solanas, respectivamente.

Para los barcos de Clase:
Clase Soto 40 OD
Lunes 16, desde las 13, dos regatas de recorrido barlovento–sotavento.
Martes 17, desde las 13, dos regatas de recorrido barlovento–sotavento.
Miércoles 18, desde las 13, dos regatas de recorrido barlovento–sotavento.
Jueves 19, desde las 13, dos regatas de recorrido barlovento–sotavento.

Clase Soto 33 OD
Lunes 16, desde las 13, dos regatas de recorrido barlovento–sotavento.
Martes 17, desde las 13, dos regatas de recorrido barlovento–sotavento.
Miércoles 18, desde las 13, dos regatas de recorrido barlovento–sotavento.
Jueves 19, desde las 13, dos regatas de recorrido barlovento–sotavento.
Sábado 21, a las 11, Vuelta a Gorriti.

Cabe destacar que los barcos de clase NO participarán en la regata de larga distancia entre Buenos Aires y Punta del Este y que se sumarán al Circuito en la ciudad uruguaya.

La entrega de premios se hará en el hotel Conrad, el sábado 21, a las 21.

El Circuito Atlántico Sur Rolex Cup forma junto con la Rolex Ilhabela Sailing Week el XVI Campeonato Sudamericano Oceánico 2012 de vela para las fórmulas ORC Internacional, ORC Club y Clase S 40 OD, organizado en forma conjunta por el Yacht Club Argentino y el Yacht Club de Ilhabela.

Por otra parte, toda la información referida al Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2012 estará disponible en los sitios oficiales www.casrc.org.ar y www.yca.org.ar. También, podrán seguirse las alternativas a través de Facebook (buscar como Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2012) y en Twitter @circuitorolex

Oficina de Prensa

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Reportaje a Tomás Hornos - Star
 

Tomás Hornos, Bicampeón
Mundial Junior de Star.

Tomas nació en Buenos Aires y vivió en San Isidro sus primeros dos a tres años, pero luego se mudo a EEUU. Hoy con solamente 23 años; Además de ser Ingeniero Mecánico, ganó en su categoría de Junior en el 2005, el Mundial de Star que se disputó en Olivos. Pero además el año pasado consiguió nuevamente el primer puesto en el Mundial de Río de Janeiro.


Tomás Hornos & Héctor Longarela en la Semana Int. de Olivos.
Foto de María Luz Leopoldo Kinch

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Quintana 1146 - Victoria (B1644) - Bs. As. - Argenitna.

Recientemente Tomás volvió a competir en Argentina, en la Semana Internacional de Olivos, junto a Héctor Longarella. A pesar de lo liviano que estaban para las regatas con mucho viento que se corrieron, consiguió el 5to puesto ante una flota con importantes equipos nacionales y extranjeros.


Sebastián Rodrigué (SW): ¿Cómo comenzaste a navegar?

Tomás Hornos (TH): Mi padre siempre navegó mucho y cuando vivía en Argentina corría en el YCO y también el YCA. Por eso desde los 8 años comencé a navegar en Optimist acá en Bostón donde vivo.

Entonces entrenaba y viajaba mucho a correr en distintos lugares de EEUU, y así fui consiguiendo cada vez mejores resultados.

Después empecé a viajar a Campeonatos Internacionales; al Europeo, al Sudamericano, al Británico de Optimist, y un par de Campeonatos Argentinos de la clase..

A los 14 años dejé el Optimist y me pasé al Laser Radial y al Snipe. Pero en Laser no navegué mucho porque en realidad siempre me interesaron más los barcos con tripulante. Correr sólo me parece muy aburrido.

SW: ¿Qué contextura física tenés. Cuánto medís y cuánto pesas?

TH: Tengo una estatura de 1,8 y peso 75kg.

SW: Sos un poco liviano para correr en Star.

TH: Si, si. Pero acá en EEUU tengo un par de tripulantes que son medios gorilas y con viento andamos bien también.

SW: ¿Ahora en la Semana Internacional de Olivos estaban un poco livianos con Héctor Longarela?

TH: Si, con Héctor estábamos más en el peso para el 470 que para el Star.

SW: Contame por favor como fue este año el Campeonato Norteamericano de Star ¿Finalizaste en el tercer puesto de la clasificación general?

TH: Si, terminé 3ro de la clasificación general. Fue un Campeonato donde no corrieron muchos barcos porque fue en una época del año donde no hay mucha actividad en Estados Unidos, fue en el mes de noviembre y en un lugar donde prácticamente no hay flota de Star. Entonces estuvo medio mal planeado. Corrieron 30 barcos y se disputó en Tampa, Florida. El lugar es una bahía de mar muy cerrada en donde las primeras 4 regatas se corrieron con muy poco viento, y nosotros andábamos muy bien. Nuestro barco es un Foly que son muy rápidos en popa con esa condición. Entonces luego de esas 4 pruebas, nosotros íbamos ganando.

Después del 3er día de un total de 4 jornadas, estábamos ganando con dos 1°, un 2° y un 9°. Pero el último día aumentó el viento y mi tripulante, Ed Morey no es tan pesado, nos faltaban unos 20kg. Además ese día corrí mal, largué mal y no cubrí a los que tenía que cubrir que eran George Szabo y a Lars Grael. En definitiva ellos corrieron mejor y me pasaron. Tuve un día malo y no pude "remachar" el Campeonato. Estuvo bien, demostré que con poco viento puedo andar muy bien, pero me faltó un poco de peso y viveza para el último día.

SW: Además de este excelente resultado en el Norteamericano 2011 de Star ¿También ganaste un Campeonato Distrito?

TH: Si, gané también el Distrito donde también corrieron entre 20 y 30 barcos. Este año fue muy bueno, además ganamos el Campeonato del Estado de Nueva York.

SW: ¿Siempre corres con el mismo tripulante?

TH: No, tengo varios tripulantes uno en cada punta del país. Entonces así es muy fácil competir en los Campeonatos, porque no tengo que viajar con nadie más.

SW: Pero al mismo tiempo tampoco podes correr con la persona que navegas siempre y con la que mejor se pueden conocer.

TH: Es verdad.

SW: ¿Estas entrenando con el equipo norteamericano de vela?

TH: No tanto, estuve en un par de entrenamientos que ellos tuvieron en Miami en el invierno pasado cuando fui a correr la OCR y la Bacardi Cup.

SW: ¿Tenés un entrenador, cómo te preparas?

TH: Trabajo en la velería Doyle y mi jefe, George Smith, navega también mucho en Star, conoce muy bien el barco y es un experto del tunning de cualquier velero. Entonces él me ayuda mucho, pero ttambién corre regatas y no siempre se puede. Por eso además muchas veces entreno con Mark Mendelblatt que hoy es el mejor timonel de Star norteamericano. Formamos como un equipo con Mark que corre con las velas que hacemos nosotros y muchas veces navego junto a él. Ahora en el Mundial de Australia finalizó 3ro y consiguió su lugar para Londres 2012, lo que fue un gran logro para Doyle.

SW: Corriste además en el 2011 en la OCR y en la Bacardi Cup. ¿Cómo te fue en estos dos Campeonatos?

TH: En la OCR con cerca de 70 barcos inscriptos, finalicé en el puesto 25°, y en la Bacardi Cup terminé 18° ante casi 100 barcos. Siendo que en estos Campeonatos compiten todos los mejores equipos norteamericanos y de muchas otras partes del mundo, y que están haciendo campaña, fueron muy buenos resultados los que conseguí el año pasado.

SW: ¿Cómo lo conociste a Héctor Longarela?

TH: A través de mi padre y también de mi tío. Ellos se conocías desde hace mucho, cuando corrían en Pingüino por la década del 70. Entonces Héctor de vez en cuando, viaja a EEUU para correr en Laser y normalmente nos visita. Por eso lo veo seguido y cada vez que nosotros viajábamos a Argentina, se encontra con mi padre y así lo fui conociendo cada vez más.

SW: ¿En que año comenzaste a correr en Star?

TH: En el 2005, mi primer Campeonato fue el Mundial de Argentina que también corrí con Héctor Longarela. Peo la verdad es que en ese momento no tenía ni idea de lo que era un Star. Por eso fue algo medio insólito.

Me gustó mucho el barco, tiene muchas variables con las que jugar y además es una clase muy difícil, muy internacional, con eventos por todos lados y con mucha historia. La verdad es que aprendí mucho en estos últimos 6 años desde que navego en la clase Star. Ahora me puedo subir a cualquier barco que me siento cómodo.

SW: ¿Soñás o pensás con alguna vez competir en los JJOO?

TH: Y.... por ahí si. Mucho depende si queda el Star en las Olimpíadas. Pero si continúa para Río 2016, si está en mis planes. Hay que ver como clasifico entre los equipos norteamericanos. Pero por el momento están un paso adelante mío. Los equipos de punta ttienen más nivel que el que ahora tengo yo. Pero creo que no estoy tan lejos, ellos son todos mucho más grandes y conocen mucho más el barco. Corren mejor pero creo que algún día puedo llegar a ese nivel.

CONTINÚA LA PROXIMA SEMANA.

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Volvo Ocean Race 2011-12
 

La celebración para Groupama;
el botín para Telefónica.


Groupama sailing team ha sido el mejor en el agua hoy, demostrando que su potencial como equipo es superior al que muestran sus resultados en la provisional de la regata. La tripulación liderada por Franck Cammas supo recuperarse desde la cuarta posición en que montó la primera baliza del recorrido, hasta lograr un contundente triunfo.

4 enero, 2012
Groupama sailing team ha sido el mejor en el agua hoy, demostrando que su potencial como equipo es superior al que muestran sus resultados en la provisional de la regata. La tripulación liderada por Franck Cammas supo recuperarse desde la cuarta posición en que montó la primera baliza del recorrido, hasta lograr un contundente triunfo final.

Esta primera victoria parcial de Groupama sailing team sólo le ha servido para arañar un punto respecto al líder de la regata y dos respecto al equipo que le precede en la general provisional.

La distribución de puntuaciones de este segundo tramo de la Etapa 2 otorga seis puntos a Groupama sailing team, cinco a Team Telefónica, cuatro a CAMPER con Emirates Team New Zealand, tres a PUMA Ocean Racing powered by BERG y dos a Abu Dhabi Ocean Racing. De acuerdo con las instrucciones de regata, Team Sanya sumará un punto si llega al puerto de seguridad y completa el recorrido del primer tramo.

Team Telefónica gana la Etapa 2 y amplía su liderato
La clasificación final de la Etapa 2 se calcula en base a la suma de los parciales de los dos tramos puntuables. Gracias a su victoria en el primer tramo y su segunda posición de hoy, Team Telefónica se ha proclamado ganador de la Etapa 2, con 29 puntos. Segundo ha finalizado CAMPER con Emirates Team New Zealand (24 puntos) y tercero PUMA Ocean Racing powered by BERG (19 puntos).

Con estos resultados, Team Telefónica consolida su posición al frente de la provisional de la Volvo Ocean Race 2011-12 después de dos etapas con 66 puntos, ocho más que CAMPER con Emirates Team New Zealand.

La próxima prueba puntuable será la regata Etihad Airways In-port que se disputará en Abu Dhabi el próximo 13 de enero. El 14 de enero se celebrará la salida de la Etapa 3, entre Abu Dhabi y el puerto chino de Sanya.


Clasificación provisional Etapa 2:
1. Team Telefónica, 24+5= 29 puntos*
2. CAMPER con Emirates Team New Zealand, 20+4= 24
3. PUMA Ocean Racing powered by BERG, 16+3= 9
4. Groupama sailing team, 12+6= 18
5. Abu Dhabi Ocean Racing, 8+2= 10
(*Tramo 1 + Tramo 2)

Más información en la web oficial

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Gran Prix del Atlántico
 

EMPIEZA LA CUENTA ATRÁS PARA LA SALIDA DEL GRAN PRIX DEL ATLÁNTICO DESDE MARINA RUBICÓN

LINK A LA WEB OFICIAL

Las 18 embarcaciones que unirán Lanzarote con la isla de Martinica, en el Caribe, se encuentran ya atracadas en el puerto deportivo de Playa Blanca a la espera del comienzo de la prestigiosa regata oceánica, el próximo 8 de enero

El puerto deportivo Marina Rubicón, en Playa Blanca, acoge ya a los 18 barcos participantes en la séptima edición de la regata Gran Prix del Atlántico España-Caribe, la única competición amateur de este tipo que se celebra en España, a la espera del pistoletazo de salida que tendrá lugar el próximo 8 de enero, a las 12:00 horas, con destino a la ciudad de Fort de France, en Martinica.

Ya está abierta la oficina de regata en la Plaza de Capitanía del puerto deportivo del sur de Lanzarote, con el fin de coordinar una prueba que pretende cubrir, en una sola etapa, las 2.800 millas que separan ambos puntos.

A todos aquellos barcos que quieran acompañar a los participantes en la salida, la organización de la prueba les facilitará el atraque la noche anterior, además de invitarles a desayunar en el Bar One el propio 8 de enero para despedir a los regatistas. Para ello es necesario confirmar antes del 6 de enero en el teléfono 928 51 90 12 ó a través del correo electrónico info@marinarubicon.com.

Precisamente en este local tendrá lugar, el 4 de enero, la fiesta de Los cien Atlánticos, que pretender juntar al mayor número de regatistas y acompañantes posible. También el restaurante La Casa Roja ofrecerá una cena a los participantes la víspera de la salida.

El Gran Prix del Atlántico es una competición consolidada y de gran prestigio entre las flotas de crucero españolas, que desde 1995 viene organizando Difusión Náutica y el Club Náutico Skipper. Además, cuenta con la colaboración de la Real Federación Española de Vela, la Real Asociación Nacional de Cruceros y la Federación Canaria de Vela, entre otras entidades y empresas privadas, como el Salón Náutico Internacional de Barcelona, Alcaidesa Marina, Disvent, Peters & May, CardiAid Ibérica y Rhum Saint James. Los ganadores de cada una de las categorías obtendrán como premio un reloj suizo Oris, cronómetro oficial de la travesía.

Para más información y un seguimiento online de la regata, pueden visitar la web www.granprixdelatlantico.com.


Fuente:
Gabinete de Prensa
Tfno: 928 597 321
Email: marinarubicon@metropoliscom.com

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Trofeo Julio Verne
 

VOLVIENDO A CASA

Más informacion en la web

06 de enero 2012
El patrón del Energy Team, Loïck Peyron está a punto de sumar a su impresionante palmarés deportivo un logro más, tan pronto como su maxi trimarán Banque Popularie cruce la línea de llegada del Trofeo Jules Verne.

El trofeo se entrega al que complete la circunnavegación más rápida sin escalas y Peyron y su tripulación están en buena posición para reducir el récord vigente en dos o tres días.

El record actual lo ostenta el Groupama 3 (Frank Cammas) con 48 días, 7 horas, 44 minutos y 52 segundos.

El jueves Peyron y su tripulación están aproximadamente 1300 millas náuticas por delante del Groupama, o lo que es igual, unos dos días- con poco más de 1000 millas para terminar. Espera terminar la tarde del viernes CET.

Por el camino, Loïck y su equipo han establecido numerosos records del tiempo más rápido al Ecuador, al Cabo de Hornos, etc.

Pero el gran premio es la llegada y él y su tripulación se concentrarán ahora en asegurarse que todo funcione hasta que el barco cruce la línea de llegada.

“Estamos empezando a sentir que solo nos quedan un par de días de trabajo, pero seguimos muy concentrados,” dijo Peyron. “Deprisa pero sin furia,” es nuestro lema en el barco ahora. La dificultad cuando tienes un barco como éste debajo es que tienes que saber cuándo poner el freno. Las rupturas ocasionales son un arte, especialmente en rutas grandes como ésta.”

Poner el freno es un término relativo aquí… Peyron y su equipo están recorriendo regularmente más de 700 millas por día, con una media de velocidad de 30 nudos. Y si pueden continuar haciéndolo un día más o así, será la tripulación más rápida en el planeta.

Bon vent!

- Peter Rusch

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Tendencias en la Net.
 

Google Chrome desplazó a Internet Explorer y es el navegador más utilizado en Sudamérica

Enero 4th, 2012

En sintonía con la tendencia que marca el resto del mundo, el navegador Chrome de Google comienza a ubicarse de a poco en las posiciones de privilegio entre las preferencias de los usuarios. En el caso de Sudamérica, el alza de Chrome parece ser más dramática, siendo el preferido en el 42,51% de los casos según StatCounter. La cifra está bastante más por encima que la participación que ostenta el navegador de Google a nivel mundial, con un 27,08%.

Según la consultora, durante 2011 Chrome creció 11,59 puntos porcentuales en el año, colocándose segundo detrás de Internet Explorer que aún posee un 38,5% del mercado a nivel global.

Cabe notar el caso de Ecuador, donde Firefox aparece como el navegador dominante. Por otro lado, en Uruguay y Paraguay Internet Explorer es la tercera opción, por debajo de Firefox y Chrome.

Chile, Colombia y República Dominicana aparecen como los usuarios más entusiastas del browser de Google, con más de 50% de las preferencias, seguido por Uruguay con 45,54% y Argentina con 44,93%.

A pesar de que esta tendencia es relativamente pareja en toda América del Sur, en el norte del continente aún sigue liderando las preferencias de los usuarios el Internet Explorer con un 46,9% del mercado.

El crecimiento global de Chrome fue el más grande de todos los browsers a nivel global, aunque también fue ayudado por el 8% en la caída de usuarios de Explorer. En América Latina aún existen muchos usuarios de Internet Explorer tanto a nivel hogareño, donde suelen utilizar computadoras que vienen de fábrica sin Chrome ni Firefox nativos. También es alto el volumen de usuarios corporativos, donde la preferencia por el navegador de Microsoft se debe en muchos casos a la compatibilidad que ofrece para correr algunas aplicaciones web antiguas y que requieren de un largo proceso de migración para poder ejecutarse en navegadores más modernos.

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34° America's Cup
 

Publicados los recorridos para 2013

01 enero 2012
Se han hecho públicas las descripciones de los recorridos que se utilizarán en las Finales de la America’s Cup en la bahía de San Francisco en septiembre de 2013. Las cuatro opciones de recorrido van a provocar enfrentamientos reñidos, muy cerrados y agresivos, lo que se traducirá en regatas espectaculares.

El mismo formato de recorridos se empleará en julio y agosto de 2013 para la Louis Vuitton Cup, America's Cup Challenger Series.

Descárgate los diagramas del recorrido y las descripciones aquí

“Estos recorridos son el resultado de las pruebas que hemos podido realizar en la America's Cup World Series y de muchas consultas con los equipos,” dijo el Director de Regata, Iain Murray.

“Los recorridos siguen siendo cortos y estrechos. El más largo será de una hora de regata, el más corto, 30 minutos. En los AC72, eso implica acción a tope, y ya a llevar a las tripulaciones a sus límites absolutos y en algunos casos, sospecho, más allá de eso.”

Las cuatro configuraciones contemplan una salida de través, con un esprín muy corto hasta la primera empopada. En los eventos de la America's Cup World Series, esto ha demostrado ser un comienzo de las pruebas lleno de acción, y el trabajo de la tripulación tiene mucha importancia y hay muchas oportunidades de cambio de posiciones desde el principio del encuentro.

“La Louis Vuitton Cup y las Finales de la America’s Cup serán un escaparate para los mejores regatistas de nuestro deporte,” dijo Murray. “La competición será difícil, los recorridos un reto, y las regatas van a sacarnos de nuestra zona de confort para ofrecer unas pruebas espectaculares.”

Además de las descripciones del recorrido, hay una propuesta de un campo de regatas en la bahía de San Francisco que llevará la acción cerca de la costa, lo que dará a los espectadores una vista inigualable.

http://www.americascup.com/es/

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34° America's Cup
Entrevista a James Spithill.

Luchador nato
LINK A LA WEB OFICIAL

03 enero 2012
Calmado y educadamente se presenta como James Spithill. A los 19 años, fue al timonel más joven en una campaña de la America’s Cup. A los 30, el timonel más joven en ganar la Copa. Ahora, con 32, es el hombre sobre el que el magnate del software Larry Ellison, la ciudad de San Francisco y la comunidad náutica de Estados Unidos han puesto sus esperanzas en mantener la America’s Cup en Norteamérica.

“Mis amigos me llaman Jimmy, es como un apodo,” dice. Está más pulido, menos impetuoso que años atrás. Ha habido otros apodos: el “rey niño de bahía Broken; y Jessy James, como el legendario pistolero del Viejo Oeste. Cuando estaba en el equipo italiano Luna Rossa en 2007, le llamaban James Pitbull, por lo agresivo que era en la táctica de las salidas. Algunos seguidores dicen que fueron las mejores maniobras en las pre-salidas en la historia de la America’s Cup.

Sea como sea como le quieras llamar, no dudes de que el prodigio australiano será uno de lo más feroces competidores de esta America’s Cup. Porque más que nada, Spithill es un luchador. Literalmente.

“Sí, comencé a boxear muy joven,” dice. “Cuando eres pelirrojo, no tienes otra alternativa. O eres un saco de boxeo, o dices basta.”

Como patrón del ORACLE Racing, Spithill es posiblemente el nombre más importante de la competición, el que lleva la mayor responsabilidad. Y si se presenta como un héroe natural, su camino a la grandeza ha sido poco ortodoxo.

Nacido en 1979, Spithill creció en Isla Escocia, en Pittwater, parte de un extenso conjunto de bahías al norte de Sídney. Es un lugar de gran belleza. Colinas cubiertas de bosques verde oscuro sobre una costa ondulada de manglares, playas, agua azul brillante y pequeños pueblos escondidos. El parque natural de Ku-ring-gai Chase está al oeste, y la pequeña Isla Escocia –de no más de un kilómetro de largo- tiene cinco parques y reservas naturales. Las embarcaciones de todo tipo son omnipresentes.

En los años 80, mientras Australia vivía absorta en la emoción de defender la America’s Cup en Fremantle, podías ver al joven Spithill en el agua cada día, en el Church Point Ferry o en una barquita abierta de aluminio para llegar a la Escuela Primaria de Mona Vale.

Cuando podía, salía a navegar, libre de los límites de la isla. Su hermana más joven, Katie estaba con él durante la mayor parte del tiempo y ahora está compitiendo para representar a Australia en match race en el equipo olímpico de 2012. Su hermano más joven, Tommy, es también un gran aficionado a la vela. Su padre, ávido navegante, los animó siempre.

“Eran barcos de vela ligera. Barcos pequeños y skiffs,” dice Spithill. Sus varias embarcaciones incluían una mini tabla de windsurf como regalo de navidad a los cinco años, una bañera decrépita de un skiff desechado por un vecino que empezó a navegar a los siete años, así como un catamarán Hobie Cat prestado. “No podíamos permitirnos nada más.”

Su padre ha comentado que cuando Spithill tenía nueve años –pocos meses después de que el Kookaburra III perdiera la Copa frente al desafío Stars & Stripes 87 – le dijo a su familia que su objetivo era navegar en la America’s Cup.

“Para Jimmy, la competición comenzó en Isla Escocia para llegar a tierra firme,” dice Iain Murray, entonces patrón del Kookaburra III y ahora Director Ejecutivo de America’s Cup Race Management. “Había muchos niños allí compitiendo. Oleadas salieron del Royal Prince Alfred Yacht Club: yo mismo, Ian Burns (el coordinador de ORACLE Racing), Grant Simmer y muchos otros.”

Spithill comenzó a trabajar en Beashel’s (“una especie de astillero”) y dio el salto al programa juvenil del club, y de allí ganó el premio a Regatista Joven del Año de Nueva Gales del Sur en 1997 antes de tener la oportunidad de conocer al promotor inmobiliario y entusiasta de la vela Syd Fischer, que se convirtió en su primer mentor y el más importante.

Se conocieron en una entrega de premios. “Fui hasta él y le pregunté si podía navegar con él. Dijo, ‘¿qué haces este fin de semana?’. Me presenté en su pantalán. Era un barco de 54 pies (16,5 metros). Nunca había navegado en un barco como ese. Acabé al timón toda la regata. Y ganamos.”

A ese le siguieron desafíos aún mayores, desde la tristemente famosa regata Sydney-Hobart 1998 donde ayudó al Ragamuffin a llegar tercero, hasta un puesto de timonel y patrón en el Young Australia de Fischer en Auckland en 2000, con tan solo 19 años. Se trataba del barco más viejo con la tripulación más joven y el presupuesto más pequeño.

Spithill navegó para el sindicato estadounidense OneWorld en la Louis Vuitton Cup de 2003 previa a la 31 America’s Cup en Auckland. En Valencia en 2007 llevó el timón del Luna Rossa a una victoria decisiva sobre el BMW ORACLE Racing, pero perdió frente al Emirates Team New Zealand en las finales de la Louis Vuitton Cup.

Finalmente, en 2010 en Valencia, Spithill llevó el timón del colosal trimarán de Ellison, el USA 17, a la victoria. El triunfo llegó cuatro meses después de que Spithill describiera como “el único momento en el que me he asustado en un barco,” durante las pruebas a bordo del USA 17 a unos 30 kilómetros de la costa de San Diego. Una enorme explosión de fibra de carbono y el mástil de 10 millones de dólares y 60 metros de altura caía. “Fue muy duro pasar por eso, pero fue casi una bendición,” dice Spithill. “Nunca se había construido nada con esa relación potencia-peso y a con esa altura. El barco entero iba al límite todo el tiempo. Cada día que salíamos había un problema, y una gran parte era mantener todo de una pieza.”

Tras el éxtasi de 2010, Spithill está listo para volver a la carga, esta vez cambiando de desafío novato a defensor del título de la America’s Cup. Spithill parece entusiasmado. “Diez barcos a tope a 56 km/h, izando el gennaker. Va a ser increíble. En ceñida de 22 a 30km/h, son muy divertidos en la pre-salida, es obvio. Estos barcos desafían a los regatistas. Si les metes presión, te recompensan. Si presionas demasiado, vuelcan.”

“Estar en forma va a jugar un papel importantísimo. Comemos barritas energéticas constantemente y bebemos, porque los chicos nunca tienen un descanso. Incluso navegando en línea recta, siempre estás haciendo banda. Y mucha hidratación: bebemos antes y después y nunca bebemos suficiente.”

El entrenamiento es intenso. Spithill boxea bastante: “Es de los mejores ejercicios que puedes hacer: cardiovascular y coordinación.” Pero también hay mucho levantamiento de peso, abdominales y “tienes que asegurarte de que te estiras.” La prevención de lesiones es una preocupación importante en las tripulaciones pequeñas y se requiere estar en una forma óptima.

Sin embargo, en muchos sentidos, su más férrea competición se encuentra en su propio equipo. “Tenemos que crear un nivel muy alto de competición interna,” dice Spithill. “Tenemos que trabajar juntos para conseguir eso, y han sido unas series brutales de regatas [de entrenamiento].”

“Lo haces por eso mismo,” continúa. “Cuando era niño, boxeando o navegando, daba igual el color de mi piel o de mi pelo. La competición era lo que igualaba. Una vez sonaba la campana, una vez daban el pistoletazo de salida, cuando podías darlo todo y obtener el resultado que quieres, es una sensación increíble. Eso es lo que te mantiene volviendo a por más.”

Texto: Paul Oliva

http://www.americascup.com/es/

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J80  
 

Balance de la flota J80.
Con el final de año es momento de hacer balance deportivo de la flota J80 santanderina que ha vuelto a brillar con ‘Nextel’, campeón del mundo, ‘Fonestar’, campeón de España y ‘Ecc Viviendas’, vencedor de liga anual, fueron los grandes protagonistas del 2011.


Foto de archivo

La flota J80 santanderina ha vuelto a brillar a nivel internacional, con la victoria del ‘Nextel’ de Ignacio Camino en el último mundial disputado en julio en Copenague (Dinamarca), repitiendo el éxito que tuvo en 2008 en Kiel (Alemania). A nivel nacional, en el campeonato de España disputado en Santander los cántabros obtuvieron dos de las tres plazas del podio, con victoria del ‘Fonestar’ de Jaime Piris y la segunda plaza del ‘Ecc Viviendas’ de Pichu Torcida. Otros seis barcos cántabros más se clasificaron entre los diez primeros.

A nivel regional, el ‘Ecc Viviendas’ ha sido el gran triunfador tras un gran sprint final al imponerse en la liga anual del RCMS, para la que han puntuado 45 regatas (con dos descartes por cada 15 mangas celebradas), seguido por ‘Nextel’ y ‘Lupa’, de Cesar Obregón, que ha hecho su mejor temporada hasta la fecha en la clase. El ‘Soluciones Cincua’ de Toño Gorostegui, que lidero la liga hasta el último trimestre acabó cuarto, seguido por el ‘Bancaja’ de Javier López-Vázquez.

En el ranking Yates & Cosas (clasificación que saca una media de los puestos en los que cada barco participa y pondera más o menos en función del número de barcos salidos) , el barco de Pichu Torcida ha sido el claro vencedor una vez más, siendo su quinta temporada consecutiva de dominio en la clase en Cantabria. Segundo ha sido Toño Piris con el ‘Yates & Cosas’ y tercero ha terminado el ‘Nextel’ por pequeñas centésimas de punto sobre el ‘Lupa’ que ha sido cuarto, terminado Toño Gorostegui en quinto lugar en dicha clasificación.

Por último, en el Circuito Montañés organizado por El Diario, para el que han puntuado tres de los campeonatos más importantes celebrados en Cantabria (los trofeos Autoridad Portuaria, el campeonato de Cantabria y el trofeo Presidente de Cantabria) el gran vencedor ha sido el ‘Ecc Viviendas’, seguido por ‘Bancaja’ , ‘Lupa’, ‘Fonestar’ y ‘Yates & Cosas’.

En la liga anual del RCMS han participado 35 barcos y más de 200 regatistas. Hay que destacar también la incorporación del ‘Go Fit’ de David Madrazo al final de temporada, en la que ha hecho podio en los tres últimos trofeos del año. Por su parte, Carlos Latapia con ‘El Mundo Cantabria’ ha arrasado en casi todos los campeonatos dentro de la clase B y ha conseguido el ascenso de categoría para la nueva temporada 2012 que arrancará el día 7 de enero .

Fuente: Federación Cántabra de Vela.

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Gran Prix Vila de Blanes
49er, Europa y 420  
 

Día decisivo en el International
Grand Prix Vila de Blanes


Foto: Alfred Farre

4 enero, 2012
Excelente jornada este tercer día de competición del International Grand Prix Vila Blanes 2012. Las mangas se iniciaron a las 9 de la mañana, con un viento térmico de tierra, (en esta parte de la costa catalana, de componente NNE) de 11 nudos de intensidad, que ha ido rolando hacia la componente E, a lo largo de la jornada. Se han corrido cuatro mangas en 49er, y en Europe y tres en 420. En lo que va de Gran Prix los 29er han navegado 11 pruebas, los 420, 9 pruebas y la clase Europa, 6 pruebas.

El ibicenco Nicklas líder, a 5 puntos de Tobias Hemdorf
El ibicenco Veith Nicklas, se ha puesto líder en las regatas de la clase Europa, remontando una posición y desbancando provisionalmente al danés Tobias Hemdorff, campeón del mundo de la clase Europe. El del CN Ibiza con 25 puntos, se ha puesto a cinco puntos del danés y la jornada de mañana será sin duda, emocionante hasta la ultima llegada. En esta lucha por las primeras plazas también se ha colocado el regatista local, Albert Codinachs, que mantiene una trayectoria muy regular, y se configura como tercero en el podio, basante alejado de su mas inmediato seguidor, el ibicenco Ivan Moreno, que está empatado con el regatista velenciano Juan Calvo. Todos ellos son los máximos beneficiados de cara la clasificación de la Copa de España de la clase, donde también están luchando por situarse en los puestos altos de la clasificación el regatista de Masnou, Pau Schiklt, séptimo, por detrás del francés Sylvian Notonier, Víctor Morató, que va octavo o Ascención Roca que ocupa la novena posición y es la priemra femenina clasificada.

Martí Llena/Oriol Mahiques, virtuales ganadores en 29er
La pareja Martí Llena/Oriol Mahiques (CN Garraf) con la jornada de hoy se proclaman virtuales campeones de 29er del Gran Prix de Blanes 2012. Hoy han continuado con su racha de invatibilidad, cediendo solo en la primera regata disputada hoy un segundo puesto, pero realizando tres primeros en las restantes. Con los dos descartes, ya contabilizados, se sitúan con 9 puntos, a 12 puntos de sus más directos rivales, los suizos Victor Casas/Jeremy Bachelin, que con 21 puntos consolidan su segunda posición por delante de los italianos Raggio Ontavia/Davide Tonelli, que suman, tras los dos descartes, 29 puntos. Los suecos James Olsson/Gustav Kolby, están cuarta posición con 35 puntos, muy cerca de Nil Mas/Toti Llena (CN Garraf) que van a la zaga de los suecos, en una holgada quinta posición con 37 puntos y con posibilidades en recuperar posiciones en la jornada de mañana.

Lucha por el liderazgo en 420
Magnífico día para las regatistas normandas Jennifer Poret/Laise Chever, ganadoras el pasado año del International Grand Prix de Blanes, que en la jornada de hoy han firmado tres primeras plazas, acortando las diferencias, tras los dos descartes, con respecto sus compañeros Guillaume Pirolielle/Valentin Sapin. A pesar del ataque de sus compañeras, estos se mantienen líderes en el Grand Prix, pero a tan solo tres puntos de sus seguidoras. Mañana será un día decisivo para configurar quien será el vencedor en Blanes de está clase. Por detrás de ellos, en posición de podio, está la pareja del YC Antibes Thomas Ponthieu/Valentino di Salva, que se encuentran terceros con 24 puntos, pero a sólo 4 puntos de distncia respecto Laure Ferchaud /Juliette Lefriec. Las grandes perjudicadas en la jornada de hoy han estado las regatistas Marie Soler/Thibaut Soler, que bajan de la tercera a la sexta posición, quedando con 31 puntos.

Mañana última jornada del International Gran Prix, están programadas dos pruebas en cada una de las clases concurrentes. La bandera de antención será a las 9 a.m.

Fuente CVB

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Campeonato Brasileiro da 470  
 

Fernanda Oliveira & Ana Luiza Barbachan Campeonas Brasileira da clase 470
Clube Dos Jangadeiros

LINK A LA WEB OFICIAL
Xico Freitas, vice-comodoro esportivo, fez a entrega da premiação do Campeonato Brasileiro de 470. Na foto Fabio Pillar/Gustavo Thiesen e Átila Pellin/Juliano Mallman

Com a presença do Vice-Comodoro Esportivo, Xico Freitas, foi realizada na sede da Escola de Vela Barra Limpa a premiação dos velejadores que participaram do Campeonato Brasileiro da Classe 470. O título nacional ficou com a dupla Fernanda Oliveira/Ana Luiza Barbachan e, em segundo lugar ficou a dupla Fabio Pillar/Gustavo Thiesen, seguidos de Atila Pellin/Juliano Mallmann. Na quarta posição ficaram as velejadoras Geórgia Rodrigues/Amanda Rodrigues Silva.

Link a la web oficial

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Nuevo velero del Astillero del Sur
 

Astillero del Sur presenta su nuevo M320
Al cierre de está edición Leandro Sanchez del Astillero del Sur nos escribió para darnos los detalles de este anteproyecto. El astillero comenzó en el 2010 con su primer modelo el Mastrachio 24.5, un barco de líneas bien modernas y muy eficientes que tuvo muy buena recepción por el mercado regional, hoy amplían su propuesta con el hemano mayor, un velero de aproximadamente 30 pies con un gran parecido estético al 24.5.

LINK AL ASTILLERO DEL SUR

CARACTERÍSTICAS
L max:
9.77m
Lh:
9.77m
Bh:
9.52m
Desplazamiento
4200kg
Calado
1.30 a 1.80m
Lastre
1500kg
Área 100% Triángulo de Proa
50.20m2
P (Altura vela mayor)
12.00m
E (base de la mayor)
4.40m
1 (altura genoa)
12.95m
J (base genoa)
3.65m
Diseñado por Pablo Mastracchio

El a nteproyecto fue realizado durante los últimos meses del año 2011 y se espera por el comienzo de la construcción en serie bajo dirección y desarrollo de Astilleros del Sur.

Las características pedidas, son de un barco familiar, seguro en aguas duras y divertido con brisas suaves, se le ha diseñado una quilla izable regulable desde un calado de 1.80 m hasta un mínimo de 1.30 m, pudiendo navegar a vela en las dos condiciones. La misma será íntegramente de fundición de hierro gris e irá provista de una generosa pala y un poderoso y muy estudiado bulbo.

Al exterior se le ha requerido que funcione de manera simple y despejada, también se dispondrá de una cubierta segura
para caminarla con grandes escoras, se instalará brazolas altas y un asiento de popa que
cierra el cockpit , dando seguridad, rápido desagüe y mayor lugar de asientos. La cabina
con con pasamanos y cabos de maniobras ocultos para evitar enganches y tropiezos.

Se dispondrá de las dos versiones para el sistema de gobierno, la clásica caña de timón y una rueda con sistema de guardines, muy simple y accesible. En la proa encontraremos una caja de
anclas amplia con posibilidad de instalar un cabrestante que ayude en la tarea de
recoger el fondeo, dos cornamusas y púlpito.

Además para las maniobras contará con 4 molinetes, dos de genoas y dos de drizas. Como se observa, la maniobra se ha dispuesto con simplicidad . El aparejo será levemente fraccionado con dos pares de crucetas, obenques a las bandas y genoas al 107% de J.

El interior se ha pensado con gran altura interior 1.87 m, mesa de navegación y baño sobre estribor, cocina, heladera y horno sobre babor, un amplio salón, camarote de proa con roperos y de muy buen volumen y la conejera de popa podrá ser camarote cerrado de forma opcional. Mientras que la mesa de salón, que hace las veces de caja de quillonte, finos detalles en
madera y diseño de muebles muy modernos, se utilizarán en ellos varias texturas.

La iluminación será íntegramente de led, un tablero de fusibles y el equipo de comunicaciones sobre la mesa de navegación. Para la ventilación se usarán dos ojos de buey en la cabina, uno en cockpit, un tambucho circular en proa y uno sobre el salón.

Se ha elegido un motor de 14 a 20 hp, pudiendo ser transmisión tipo pata o línea de
eje.
Este velero se ha diseñado para cumplir un sueño, el de construir un barco muy
marinero, de bellas líneas de casco y cubierta y lo más importante, salir siempre a
navegar, con viento o sin el, con agua o sin ella.

Más información y contacto:
http://www.astillerosdelsur.com/

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Rescatando al GRANADERO
 

EL PROYECTO PARA RECUPERAR AL "GRANADERO" FUE DECLARADO DE INTERÉS NACIONAL POR LA SECRETARÍA DE CULTURA.
Contáctese con un CLICK

El 21 de noviembre pasado, el proyecto de la Sociedad Marinera para recuperar al último Gran Velero Mercante, el "META IPLAND" que fue renombrado en Argentina como GRANADERO, fue declarado de Interés Nacional. Un gran paso para recuperar este increíble barco.

La Sociedad Marinera nos amplía la información sobre el GRANADERO que hace algo más de un mes fue declarado de Interés Nacional por la Secretaría de Cultura de la Presidencia de la Nación.

Rubén Rodríguez de Velas Foxtrot, nos cuenta detalles de este gran velero.

"Es admirable el estado de conservación que tiene el GRANADERO, al punto que luego del peritaje realizado para evaluar su estado, se llegó a la conclusión que simplemente sacándole con bombas el agua que tiene adentro, el barco está en condiciones de volver a flotar. Es realmente extraordinario en el que está después de muchísimos años de hallarse hundido y abandonado.

Durante enero y febrero estamos un poco de receso por las vacaciones, muchas de las personas no están en Bs As y no hay mucho que hacer. Pero después de febrero tenemos varias acciones programadas para continuar con el trabajo firme de conseguir finalmente que nos den la posibilidad de comenzar los trabajos de restauración.

La idea es sumar a toda la comunidad náutica interesada en la cultura, cualquiera que se sienta involucrado puede contactarnos para formar parte de este proyecto. A bordo del GRANADERO, entres otras acciones culturales, queremos fundar una escuela para marineros que puedan trabajar luego en los clubes náuticos o de forma independiente. Esto, como una forma más para difundir la cultura marinera que nuestra gente tiene desde sus orígenes. Recordemos que los inmigrantes que constituyeron este país, todos llegaron en barco."

Estas son algunas de las cosas que Rubén nos cuenta desde el inicio del proyecto y que ahora tuvo un importante paso de reconocimiento. Después que Holanda y Alemania les dieran el apoyo, nuestro país también reconoce la importante tarea para la cultura, que la Sociedad Marinera propone.

Para más información y contacto:
ruben_jose_rodriguez@hotmail.com

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