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Buenos
Aires, viernes 6 de enero de 2012 **Nº403
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CUMPLEAÑOS
DE LA SEMANA
ANIVERSÁRIOS
DA SEMANA
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6
- 1 - Viernes
Agustina Rodríguez
Clari Ibarborde
Elliot Sucari
Exequiel Grez
Iñaki Gurmindo
Juan Zappacosta
Luciano Fabio
Sandra Palamito
7
- 1 - Sábado
Bruno Taveira Pereira
Carlos Insua Thomson
Eduardo Martin
Florencia White
Franco Troiano
Juan Eugenio Ardissono
Martu Somodi
8
- 1 - Domingo
Daniel De Seixas
Dolores Peña
Eduardo Moya
Gustavo Wechsler
Guti Campos
Ine Rivas
José Luis Maldonado 
Juan Cruz Manrique
Manuel Suarez Córdoba
María José Cucalon
Marianela Falero 
Sebastián Cardozo
9
- 1 - Lunes
Anita Josefovic
David Charles Vila
Esteban Cairone
Felipe Beltrán
Guillermo Buchholz
Mariano Heuser
Marisol Di Bernardo
Nahuel Rodríguez
10
- 1 - Martes
Alvaro Martinez Iribarne
Armando Trivero
Erik Brockmann
Javier López
Juan Pablo Bouza
Lourdes Hartkopf
Manuel Goris
Marchu Cosentino
Mariano Moltrasio
Nico Fernández Favaron
11
- 1 - Miércoles
Caio Swan
Grillo Dignani
Juan Facundo Arguello
Manfredo Finck
Miguel Diamonds
Miguel Hernández
Pablo Aimone
12
- 1 - Jueves
Alberto Kundt
Alexandre Alvarenga
Andres Santana 
Antonio Funes Perez
Carlos Garmendia
Federico Savelli
Fernando Stancato
Gustavo Suarez Cassino
Henk de Velde
13
- 1 - Viernes
Alberto Guzta
Andrés Lasso
Andrés Telesca
Catalina Zulian
Jean Paul De Trazegnies
Jonathan Martinetti
Juan García Rodriguez
Lisandro Alvarado
María Barreto
Marina Zon
Mario Mazzaferro
Nicko Peirano
Oscar Alberto Garaizabal
Quique García
Santiago Kweitel
¡¡MUY
FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS LOS SAILOR'S
AMIGOS!!
MUITO
FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS OS AMIGOS DO SAILOR'S
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PROXIMAS
REGATAS
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Mundial
de
Optimist 2011
NEW ZEALAND
30 de Dic. al 10 de Enero
____________________________
Semana
Int. de Yachting en
Mar del Plata
4 al 11 de febrero
YCA / CNMP
____________________________
Circuito
Atlántico Sur
____________________________
Semana
de Clásicos Punta del Este
____________________________
Corbeta
Patagon
YCA 6 al 8 de Enero
____________________________
Semana
Mar de Solis
YCA 4 al 7 de Enero
____________________________
57°
Regata
Bs. As. - Mar del Plata
YCA 17 de Febrero
____________________________
Miami
OCR 2012
22 al 28 de enero
____________________________
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VIDEOS
VOR:
Llegada a Abu Dhabi final 2ª etapa
____________________________
Kiteboat
Maui
Trimaran con
kite e hidrofoil
____________________________
Banque
Populair
5-1-2012
____________________________
Rolex
Sydney - Hobart
____________________________
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34°
Americas Cup
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ESPN apresenta
programa sobre a America´s Cup World Series
A
partir desta quarta-feira a ESPN HD irá
transmitir uma série de três programas
sobre a America´s Cup World Series. Durante
três semanas consecutivas o canal irá
passar as três primeiras etapas da competição,
sempre comentada pelo velejador Marcos Ferrari.
A programação é a seguinte:
04 de janeiro, 20h – Portugal (ESTREIA)
05 de janeiro, 07h – Portugal (reprise)
06 de janeiro, 10h – Portugal (reprise)
07 de janeiro, 06h – Portugal (reprise)
11 de janeiro, 20h – Plymouth (ESTREIA)
12 de janeiro, 04h – Plymouth (reprise)
12 de janeiro, 15h – Plymouth (reprise)
14 de janeiro, 16h – Plymouth (reprise)
18 de janeiro, 20h – San Diego (ESTREIA)
19 de janeiro, 05h – San Diego (reprise)
19 de janeiro, 10h – San Diego (reprise)
21 de janeiro, 21h – San Diego (reprise)
23 de janeiro, 16h – San Diego (reprise)
Fonte:
Murillo Novaes
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Fundación
Escuela Goleta
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La Escuela
Goleta recibió la Declaración de Interés
del Gobierno de la Ciudad
05
de Enero de 2012
Bajo el lema “Una escuela de vida y de valores
para todos”, el Gobierno de la Ciudad Autónoma
de Buenos Aires declaró de Interés
el proyecto de barco escuela de la Fundación
Escuela Goleta Santa María de los Buenos
Ayres.
El
Decreto, con el número 707, fue firmado
por el jefe de Gobierno, Mauricio Macri; el ministro
de Educación, Esteban Bullrich y el jefe
de Gabinete de Ministros, Horacio Rodríguez
Larreta.
Para
el vicepresidente y voluntario de la Fundación
Escuela Goleta del Bicentenario (FEGB), Jorge
San Martino, la Declaración de Interés
del Gobierno de la Ciudad del proyecto “es
una manifestación del más alto nivel
del Poder Ejecutivo de la Ciudad”.
En
ese sentido, manifestó que “el Decreto
nos llena de orgullo, ya que es un indicador de
la importancia que nuestro Benefactor Extraordinario
le da a nuestro proyecto institucional.
De
ahora en más, el compromiso del GCBA se
redobla: además del decidido apoyo económico
que en las gestiones de Jorge Telerman y del Ing.
Mauricio Macri, se diera a la construcción
de la Goleta Santa María de los Buenos
Ayres; esta Declaración de Interés
del Gobierno de la Ciudad avala los contenidos
y la acción que se viene desarrollando
con las Navegaciones Inclusivas, desde el año
del Bicentenario.
Estamos
muy conformes con el impulso que desde el Ministerio
de Educación se nos diera y esperamos a
la brevedad avanzar con los convenios especiales
que regulen la relación de la FEGB y el
GCBA para que los alumnos de los establecimientos
educativos dependientes de ese Ministerio y sus
docentes puedan participar de las Navegaciones
Inclusivas que desde 2010 está organizando
la Escuela Goleta”.
Para
finalizar se mostró esperanzado en que
“el resto de los estados argentinos continúen
imitando a estas manifestaciones de apoyo a nuestro
proyecto institucional”.
De
esta manera, miembros, amigos y voluntarios de
la FEGB agradecen el apoyo recibido, dado que
estas declaraciones facilitan la visibilidad y
difusión de todas sus acciones y objetivos.
Uno de ellos, finalizar la construcción
de la Santa María, en el complejo CINAR.
Conozca
todas las declaraciones que recibiera la Escuela
Goleta aquí.
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Regatas en el CNMP
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Comienzan
las Regatas en el Club Nautico Mar del Plata
Con
la llegada del verano y el nuevo año,
el Club Nautico Mar del Plata ha organizado
para el próximo fin de semana el Campeonato
de Verano 2012, para embarcaciones medidas bajo
Formula PHRF.
Programa:
El sabado 7 de enero, se disputaran a
partir de las 14 hs dos regatas con un recorrido
Barlovento - Sotavento de 4 piernas, con la
cancha ubicada aproximadamente frente a Cabo
Corrientes.
El
día domingo 8: Será una Regata
tipo Crucero, a partir de las 10:30 hs, con
largada y llegada en la rada del puerto y boyas
ubicadas a la altura del Barrio Felix U. Camet
para las series C, D, E y otra frente al Barrio
Santa Elena para las series A y B.
El dia martes 10, será la oportunidad
para una Regata Plenilunio, a partir de las
20:15 hs, con partida y llega desde la rada
del puerto y dos boyas frente a la costa de
nuestra ciudad.
Campeonato
Manolo para la Clase Internacional J24 y la
Clase Grumete
El
Campeonato cumple su tercera edición
este año y se está transformando
en una competencia clásica del verano.
Se realizara los días 21 y 22 de enero,
en una cancha fondeada frente a Playa Chica.
47
edicion de la Semana Int del Yachting de
Mar del Plata
El
Club Nautico Mar del Plata junto al YCA, se
hallan en plena organización de este
Campeonato Internacional para embarcaciones
de Orza, que es el más importante de
la vela en agua salada, de la Argentina. Tal
es así que el año pasado compitieron
476 participantes y esperamos superar esa cifra
en la edición 2012.
Este
año además ha sido acreditado
por la International Sailing Federation ISAF
como grado 3, otorgando puntaje para su Ranking
a las Clases Olímpicas, lo cual nos ubica
en el circuito Internacional de la Vela.
La importancia y jerarquización del mismo,
también está dada por el apoyo
que brindará el Ente Nacional de Alto
Rendimiento Deportivo de Argentina ENARD
El
campeonato tiene su página oficial en www.siy.org.ar
, en la cual se podra ver la importante cantidad
de Inscripciones ya recibidas
Fuente:
Marta Rodriguez
Oficina Náutica - CNMP
Tel 0223-4891637
155 460272
cnmpvela@infovia.com.ar
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Carlos
Gastelu en la reunión del Consejo de Autoridades
de Regata.
4ta
Parte.
La
semana pasada finalizábamos la 3ra entrega
de esta nota cuando Gastelu proponía que las
autoridades de regatas individualmente generaran intercambios
con autoridades de regata de Club quienes necesitan
obtener antecedentes para ascender de categoría.
De igual forma actuará la FAY para lograr el
intercambio internacional, para que Oficiales y Jueces
de Regatas Nacionales de otros países, en especial
los pertenecientes al gurpo M, puedan actuar en competencias
de Argentina y viceversa, así sumar la actuación
que exigen los requisitos para obtener la categoría
Internacional A
DISEÑADAS
PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR
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Carlos Gastelu & Pablo Masseroni |
Carlos
Gastelu (CG):
Dada la reciente reorganización de la página
Web de la FAY en breve serán subidos los distintos
servicios que ofrece la FAY, a saber:
- Servicio
de invitación para autoridades de regatas:
Cuando un club esté necesitando gente para integrar
su comisión de regatas o su comisión de
protestas, puede hacerle el pedido a la FAY. Entonces
la Federación distribuye a todos los jueces u
oficiales de regatas, según el requerimiento
del organizador, para que contesten la invitación.
- Servicio de consulta para
la organización de regatas:
Aquellos clubes, clase o autoridades de regatas que
tengan alguna consulta respecto de la organización
de alguna regata, ya sea reglamentaria u operativa,
puede consultar a la FAY.
- Modelo
Estándar de Instrucciones y Aviso de Regatas:
Simplemente tienen que bajarse estos modelos y remplazar
los datos específicos de su Campeonato. De esta
manera, por un lado le ahorramos el trabajo de redactarlos
y por otro lado estandarizamos los avisos e instrucciones
de regatas.
- Modelo
Estándar de Reglamento de Campeonato Selectivo:
Este es un documento necesario cuando un campeonato
selectivo no se disputa en forma independiente sino
que es corrido dentro de uno o más campeonatos
"anfitriones", los cuales son aprovechados
para generar la necesaria clasificación. Ahora
hemos redactado un documento que hace de guía,
de modo que las entidades que deben publicar este reglamento
los pueden trabajar igual que con el Aviso de Regata
o las Instrucciones de Regata en formato estándar
antes mencionadas.
- Traducción
del reglamento de regatas a vela que edita la ISAF:
Cada 4 años, en Argentina es traducido y editado
por la FAY a través del Consejo ISAF. El actual
reglamento está vigente desde el 2009 y vence
a fin de 2012. De la primera edición bilingüe
se hicieron 3000 ejemplares, mientras que la segunda
edición se hizo solamente en castellano y se
imprimieron 1500 ejemplares. La segunda edición
no fue bilingüe pues eso duplica el costo e interpretamos
que las necesidades de los especialistas que requieren
tener también la versión original, ya
estaba cubierta con la primera edición.
La
próxima edición estará vigente
desde 2013 hasta el 2016 y los cambios ya se han tratado
en el pasado mes de noviembre 2011. Pero en mayo próximo
quedarán cerrados definitivamente en la reunión
de la ISAF. En tanto que en junio será distribuido
a las autoridades nacionales de cada país para
que comiencen a trabajar con sus respectivas ediciones.
En
Argentina la idea es tenerlo traducido e impreso para
finales del 2012. Una mejora que va a tener este nuevo
reglamento de regatas en Argentina, es que lo vamos
a imprimir en un papel que es menos afectado por las
mojaduras.
Para
las autoridades de regata argentinas hemos traducido
el informe del Racing Rules Comitee luego de la última
reunión de la ISAF, en el que se pueden anticipar
algunos cambios y novedades para el próximo cuatrienio
Una
de las novedades será la instrucción de
regata del Apéndice L que propone la bandera
anaranjada como señal de aviso, para alertar
a la flota que en breve comenzará el procedimiento
de partida. Lo que se promueve es usar sólo ese
sistema que, en pocas palabras, dice que, cuando se
despliega la bandera anaranjada de la línea de
partida significa que en no menos de cinco minutos se
hará la señal de atención.
Dentro
de las reglas fundamentales, se agrega la de responsabilidad
ambiental, que es la de no tirar basura. Así
que vamos a poder sacar de nuestras prescripciones la
que tenemos de no tirar residuos al agua.
Luego
hay una cantidad de cambios en los que no vale la pena
detenerse en este momento. Son modificaciones leves
que no cambian el juego, sino que hacen que sea más
claro entender las reglas.
Por
ejemplo la regla 20, que es la que dice que hay que
avisar al barco de barlovento para pedir agua para virar
frente a un obstáculo en el futuro también
preverá que el pedido sea pasado a todos los
demás barcos de barlovento que puedan estar afectados.
O sea que el barco que es advertido por otro de está
maniobra, está obligado a transmitirla al que
tiene a barlovento y así sucesivamente, para
que todos puedan responder al primero. Obviamente, quién
pida deberá hacerlo con tiempo proporcional a
la cantidad de barcos que se vean obligados a virar,
pero por lo menos no le faltará la regla que
lo habilitá a pedir.
También
es probable que, entre las penalidades de partida, se
agregue una nueva que sería hecha con la bandera
U como señal preparatoria y se trata de una bandera
Negra más liviana, por decirlo de algún
modo. En este caso no habrá barcos penalizados
cuando la partida sea anulada y vuelta a largar, ya
que sólo se castigará a quienes infringieron
en una partida que no fue anulada.
En
la regla 42 que es la de la propulsión, se va
a permitir bombear para poner correctamente un battem
que ha quedado invertido después de una virada
o trasluchada, todas las veces que sea necesario pero
siempre que el barco no sea impulsado. Si hoy bombeas
dos veces para acomodar el battem, te pueden poner una
bandera amarilla.
Johnny
Mac Call:
En la clase S40 cuando un barco trabucha, muchas veces
el battem más alto queda invertido. Por eso se
permitió hasta dos bombeadas para tratar de acomodarlo.
Si bien el bombeo con el battem invertido no da ninguna
ventaja, se determinó que solamente puedan hacerlo
dos veces, a la tercera es penalizado.
CG:
Bueno ahora la idea es que no sea para una clase solamente,
sino que esta regla se aplique en general para todos
los barcos que tienen mayor full-battem.
Pablo
Masseroni:
Una nota de color: en la última reunión
de la ISAF una de las cuestiones que se discutió
con bastante resistencia por parte de las clases y deportistas,
fueron las alternativas de recorridos pensados para
los Juegos Olímpicos.
Para
los que no tienen presente el lugar donde se van a correr
todas las Medal Race y regatas de Match Race, es una
especie de bahía donde generalmente el viento
es de tierra y es la primera vez, en un evento de yachting,
donde va haber público que paga entrada y tiene
tribuna con pantalla gigante y vista a la cancha de
regatas.
Entonces
el problema que se genera, es que la tribuna queda muy
lejos de la llegada. Por eso están proponiendo
variaciones en los recorridos como por ejemplo tener
en la última ceñida un barlovento más
cerca de la costa y que a la última boya, tengan
que dejarla por estribor para que terminen con un reach
corto sobre los espectadores. Fue una propuesta del
Comité de Oficiales de Regata que en el Comité
de Eventos se lo trató muy positivamente.
CG:
Otra modificación que aparece es en la regla
62 y que es algo así como un recurso de amparo.
Ahora se va a poder pedir reparación por algo
que pueda ocurrir antes que suceda. Además también
se decidió que para los DNF y DSQ, que en el
caso de los Optimist muchas veces se complica, el puntaje
que se aplique será el que corresponda a la flota
más numerosa que haya corrido una regata durante
el Campeonato.
Además
se delimitó hasta dónde es legal que un
barco interfiera a otro. Siempre se dijo que si esto
se hacía para ganar la regata o la serie, la
táctica era válida. Pero no lo era cuando
se molestaba a otro barco con el fin de relegarlo en
la clasificación de un Campeonato Selectivo para
el cual esa regata o campeonato otorgaba puntaje, a
pesar que quizás estén compitiendo en
el extranjero. Por eso se modifica la interpretación
de modo que este recurso también sea legítimo.
Otro
agregado del Reglamento 2013-2016 será que tendremos
ahora un apéndice, el X, dedicado a los Kiteboards.
Estas
son algunas de las novedades que les puedo dar de la
última reunión de la ISAF. Concluyó
Carlos Gastelú en su exposición ante una
muy nutrida concurrencia de las Autoridades de Regata
de Argentina.
Más
información en la web de la FAY
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Campeonato Mundial de Optimist
2011
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Perú
Subcampeón Mundial de
Optimist por equipos 2011.
Foto
de Matías Capizzano
Las regatas del Mundial de Optimist comenzaron
el 1ro de enero y luego de un parentesis en los días
en los que se disputó el Campeonato Mundial de
Optimist por Equipos. Hoy tuvieron el día libre
y mañana regresan a las pruebas de la modalidad
individual que terminan el domingo 8 de enero.
En
el Campeonato por equipos el Campeón fue Singapur
con un total de 30 puntos. Mientras que Perú
se ubicó 2do, Thaiti subió al tercer escalón
del podio.
De
los 7 flight disputados, el equipo argentino estuvo
en 3. En tanto que Brasil al igual que Holanda, participó
de las competencias hasta el 5 flight. Mientras que
España y USA llegaron al 4to flight.
En
el Campeonato individual, el mejor argentino clasificado
es Rodrigo Zalazar que luego de 6 pruebas y de ganar
la última regata, se ubica en el puesto 14°.
Mientras que el líder del Campeonato es Ryan
Lo de Singapur con un total de 14pts. En el segundo
lugar se encuentra el holandés Bart Lambriex
con la suma de 23pts, y en el tercer puesto preliminar
está el peruano Javier Arribas con un total de
25pts
El top ten provisorio
luego de 6 regatas
1° Ryan
Lo SIN 14pts
2° Bart Lambriex NED 23pts
3° Javier Arribas PER 25pts
4° Wade Waddell USA 32pts
5° Leonard Takahashi NZL 33pts
6° Peter Lin Janezic SLO 40pts
7° Philip Meijer NED 41pts
8° Ahmad Syukri Abdul Aziz MAS 41pts
9° William Marshall USA 44pts
Clasificaciones
preliminares argentinas luego de 6 regatas y un descarte.
14°
Juan Rodrigo Zalazar 51pts
46° Victor Damitio
98° Felipe Diniz
100° Ignacio Varisco
104° Martín Cloos
Otras clasificaciones
Latinoamericanas e Ibéricas
3°
Javier Arribas PER
15° Tiago Brito BRA
17° Francisco Ducasse CHI
19° Rodrigo Luz BRA
20° Rodolfo Pires POR
21° Renzo Sanguineti PER
22° Sergio Silva PER
23° Gabriel Elstrodt BRA
24° Héctor Guzman MEX
28° Oscar Pijoan ESP
30° Tomás Ugarte CHI
35° Rafael Viteri ECU
44° Alonso Collantes PER
49° Diogo Pereira POR
58° Matías Dyck ECU
63° Santiago Sampaio POR
69° José Pedro Chifflet URU
71° Leonardo Lombardi BRA
74° Vicente Jimenez CHI
75° Joan Cardona ESP
82° Felipe Rondina BRA
86° Adrián Dominguez ESP
87° Cristina D'Angelo PER
91° Moises Aray ECU
92° Tiago Serra POR
97° Facundo Fascioli URU
Todos
los resultados e información en la web oficial
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Circuito
Atlántico Sur Rolex Cup 2012
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Cuenta
regresiva para el
Circuito Atlántico Sur-Rolex Cup 2012
Buenos
Aires, 6 de enero – La cuenta regresiva está
en marcha. Falta apenas una semana para que, desde
la Dársena Norte del puerto de Buenos Aires,
se largue el Circuito Atlántico Sur-Rolex Cup
2012, la prueba náutica más importante
del calendario sudamericano para veleros de fórmula
y clase, que, como es habitual, organiza el Yacht
Club Argentino junto con el Yacht Club Olivos, el
Yacht Club Punta del Este y el Yacht Club Uruguayo,
y que contará con el auspicio de Rolex.
Este año, la flota estará compuesta
por más de 80 embarcaciones que competirán
en las fórmulas ORC Internacional, ORC Club
e IRC y las clases Soto 40 OD, Soto 33 OD y OD 27.
Y, también como es habitual, habrá participación
de barcos de la Argentina, Brasil y Uruguay.
Este Circuito tiene la particularidad de desarrollarse
entre Buenos Aires y Punta del Este, ya que comienza
con una regata de largo aliento que une ambas ciudades
y luego continúa con la disputa de varias pruebas
de corta y media distancia frente a la península
uruguaya.
Como está reservado para embarcaciones de fórmula
y clases, habrá dos canchas de regata distintas
en Punta del Este: en una competirán los barcos
de ORC, IRC y OD 27, y en la otra lo harán
los Soto 40 OD (hicieron su debut hace tres años
y se consolidaron con un gran nivel) junto a los nuevos
Soto 33 OD.
Por eso, se estableció el siguiente cronograma
de regatas:
Para barcos de fórmula:
Sábado 14, a las 12, se largará la regata
de larga distancia Olivos-Buenos Aires-Buceo–Punta
del Este.
Martes 17, desde las 13, se correrán dos regatas
de recorrido barlovento–sotavento (entre boyas).
Miércoles 18, a las 13, se largará el
Circuito La Barra (recorrido de media distancia desde
el puerto de Punta del Este hasta esa zona de la península).
Jueves 19, desde las 13, dos regatas de recorrido
barlovento–sotavento (entre boyas).
Viernes: día de descanso o reserva.
Sábado 21, a las 11, se largará la Vuelta
a Gorriti (otro recorrido de media distancia por la
zona de La Mansa):
Cabe destacar que la regata Olivos–Buenos Aires–Buceo–Punta
del Este es una de las más tradicionales del
calendario náutico argentino y tiene un recorrido
de 167 millas náuticas (unos 310 kilómetros).
En tanto, los recorridos barlovento–sotavento
tendrán una distancia de entre 6 y 8 millas
con 4 o 6 piernas dependiendo de la categoría
de los barcos.
Finalmente, los recorridos fijos llevarán a
los navegantes a recorrer casi toda la bahía
de Maldonado, llegando hasta La Barra y Solanas, respectivamente.
Para los barcos de Clase:
Clase Soto 40 OD
Lunes 16, desde las 13, dos regatas de recorrido barlovento–sotavento.
Martes 17, desde las 13, dos regatas de recorrido
barlovento–sotavento.
Miércoles 18, desde las 13, dos regatas de
recorrido barlovento–sotavento.
Jueves 19, desde las 13, dos regatas de recorrido
barlovento–sotavento.
Clase Soto 33 OD
Lunes 16, desde las 13, dos regatas de recorrido barlovento–sotavento.
Martes 17, desde las 13, dos regatas de recorrido
barlovento–sotavento.
Miércoles 18, desde las 13, dos regatas de
recorrido barlovento–sotavento.
Jueves 19, desde las 13, dos regatas de recorrido
barlovento–sotavento.
Sábado 21, a las 11, Vuelta a Gorriti.
Cabe destacar que los barcos de clase NO participarán
en la regata de larga distancia entre Buenos Aires
y Punta del Este y que se sumarán al Circuito
en la ciudad uruguaya.
La entrega de premios se hará en el hotel Conrad,
el sábado 21, a las 21.
El Circuito Atlántico Sur Rolex Cup forma junto
con la Rolex Ilhabela Sailing Week el XVI Campeonato
Sudamericano Oceánico 2012 de vela para las
fórmulas ORC Internacional, ORC Club y Clase
S 40 OD, organizado en forma conjunta por el Yacht
Club Argentino y el Yacht Club de Ilhabela.
Por otra parte, toda la información referida
al Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2012 estará
disponible en los sitios oficiales www.casrc.org.ar
y www.yca.org.ar. También, podrán seguirse
las alternativas a través de Facebook (buscar
como Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2012)
y en Twitter @circuitorolex
Oficina de Prensa
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Reportaje
a Tomás Hornos - Star
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Tomás Hornos,
Bicampeón
Mundial Junior de Star.
Tomas nació en Buenos Aires y vivió
en San Isidro sus primeros dos a tres años,
pero luego se mudo a EEUU. Hoy con solamente 23 años;
Además de ser Ingeniero Mecánico, ganó
en su categoría de Junior en el 2005, el Mundial
de Star que se disputó en Olivos. Pero además
el año pasado consiguió nuevamente el
primer puesto en el Mundial de Río de Janeiro.
Tomás
Hornos & Héctor Longarela en la Semana
Int. de Olivos.
Foto de María Luz Leopoldo Kinch
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Tel.
5411- 4725-3712
www.treego.com.ar
Quintana 1146 - Victoria (B1644) - Bs. As.
- Argenitna.
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Recientemente
Tomás volvió a competir en Argentina,
en la Semana Internacional de Olivos, junto a Héctor
Longarella. A pesar de lo liviano que estaban para
las regatas con mucho viento que se corrieron, consiguió
el 5to puesto ante una flota con importantes equipos
nacionales y extranjeros.
Sebastián Rodrigué
(SW): ¿Cómo comenzaste a navegar?
Tomás
Hornos (TH):
Mi padre siempre navegó mucho y cuando vivía
en Argentina corría en el YCO y también
el YCA. Por eso desde los 8 años comencé
a navegar en Optimist acá en Bostón
donde vivo.
Entonces
entrenaba y viajaba mucho a correr en distintos lugares
de EEUU, y así fui consiguiendo cada vez mejores
resultados.
Después
empecé a viajar a Campeonatos Internacionales;
al Europeo, al Sudamericano, al Británico de
Optimist, y un par de Campeonatos Argentinos de la
clase..
A
los 14 años dejé el Optimist y me pasé
al Laser Radial y al Snipe. Pero en Laser no navegué
mucho porque en realidad siempre me interesaron más
los barcos con tripulante. Correr sólo me parece
muy aburrido.
SW:
¿Qué contextura física tenés.
Cuánto medís y cuánto pesas?
TH:
Tengo una estatura de 1,8 y peso 75kg.
SW:
Sos un poco liviano para correr en Star.
TH:
Si, si. Pero acá en EEUU tengo un par de tripulantes
que son medios gorilas y con viento andamos bien también.
SW:
¿Ahora en la Semana Internacional de Olivos
estaban un poco livianos con Héctor Longarela?
TH:
Si, con Héctor estábamos más
en el peso para el 470 que para el Star.
SW:
Contame por favor como fue este año el Campeonato
Norteamericano de Star ¿Finalizaste en el tercer
puesto de la clasificación general?
TH:
Si, terminé 3ro de la clasificación
general. Fue un Campeonato donde no corrieron muchos
barcos porque fue en una época del año
donde no hay mucha actividad en Estados Unidos, fue
en el mes de noviembre y en un lugar donde prácticamente
no hay flota de Star. Entonces estuvo medio mal planeado.
Corrieron 30 barcos y se disputó en Tampa,
Florida. El lugar es una bahía de mar muy cerrada
en donde las primeras 4 regatas se corrieron con muy
poco viento, y nosotros andábamos muy bien.
Nuestro barco es un Foly que son muy rápidos
en popa con esa condición. Entonces luego de
esas 4 pruebas, nosotros íbamos ganando.
Después
del 3er día de un total de 4 jornadas, estábamos
ganando con dos 1°, un 2° y un 9°. Pero
el último día aumentó el viento
y mi tripulante, Ed Morey no es tan pesado, nos faltaban
unos 20kg. Además ese día corrí
mal, largué mal y no cubrí a los que
tenía que cubrir que eran George Szabo y a
Lars Grael. En definitiva ellos corrieron mejor y
me pasaron. Tuve un día malo y no pude "remachar"
el Campeonato. Estuvo bien, demostré que con
poco viento puedo andar muy bien, pero me faltó
un poco de peso y viveza para el último día.
SW:
Además de este excelente resultado en el Norteamericano
2011 de Star ¿También ganaste un Campeonato
Distrito?
TH:
Si, gané también el Distrito donde también
corrieron entre 20 y 30 barcos. Este año fue
muy bueno, además ganamos el Campeonato del
Estado de Nueva York.
SW:
¿Siempre corres con el mismo tripulante?
TH:
No, tengo varios tripulantes uno en cada punta del
país. Entonces así es muy fácil
competir en los Campeonatos, porque no tengo que viajar
con nadie más.
SW:
Pero al mismo tiempo tampoco podes correr con la persona
que navegas siempre y con la que mejor se pueden conocer.
TH:
Es verdad.
SW:
¿Estas entrenando con el equipo norteamericano
de vela?
TH:
No tanto, estuve en un par de entrenamientos que ellos
tuvieron en Miami en el invierno pasado cuando fui
a correr la OCR y la Bacardi Cup.
SW:
¿Tenés un entrenador, cómo te
preparas?
TH:
Trabajo en la velería Doyle y mi jefe, George
Smith, navega también mucho en Star, conoce
muy bien el barco y es un experto del tunning de cualquier
velero. Entonces él me ayuda mucho, pero ttambién
corre regatas y no siempre se puede. Por eso además
muchas veces entreno con Mark Mendelblatt que hoy
es el mejor timonel de Star norteamericano. Formamos
como un equipo con Mark que corre con las velas que
hacemos nosotros y muchas veces navego junto a él.
Ahora en el Mundial de Australia finalizó 3ro
y consiguió su lugar para Londres 2012, lo
que fue un gran logro para Doyle.
SW:
Corriste además en el 2011 en la OCR y en la
Bacardi Cup. ¿Cómo te fue en estos dos
Campeonatos?
TH:
En la OCR con cerca de 70 barcos inscriptos, finalicé
en el puesto 25°, y en la Bacardi Cup terminé
18° ante casi 100 barcos. Siendo que en estos
Campeonatos compiten todos los mejores equipos norteamericanos
y de muchas otras partes del mundo, y que están
haciendo campaña, fueron muy buenos resultados
los que conseguí el año pasado.
SW:
¿Cómo lo conociste a Héctor Longarela?
TH:
A través de mi padre y también de mi
tío. Ellos se conocías desde hace mucho,
cuando corrían en Pingüino por la década
del 70. Entonces Héctor de vez en cuando, viaja
a EEUU para correr en Laser y normalmente nos visita.
Por eso lo veo seguido y cada vez que nosotros viajábamos
a Argentina, se encontra con mi padre y así
lo fui conociendo cada vez más.
SW:
¿En que año comenzaste a correr en Star?
TH:
En el 2005, mi primer Campeonato fue el Mundial de
Argentina que también corrí con Héctor
Longarela. Peo la verdad es que en ese momento no
tenía ni idea de lo que era un Star. Por eso
fue algo medio insólito.
Me
gustó mucho el barco, tiene muchas variables
con las que jugar y además es una clase muy
difícil, muy internacional, con eventos por
todos lados y con mucha historia. La verdad es que
aprendí mucho en estos últimos 6 años
desde que navego en la clase Star. Ahora me puedo
subir a cualquier barco que me siento cómodo.
SW:
¿Soñás o pensás con alguna
vez competir en los JJOO?
TH:
Y.... por ahí si. Mucho depende si queda el
Star en las Olimpíadas. Pero si continúa
para Río 2016, si está en mis planes.
Hay que ver como clasifico entre los equipos norteamericanos.
Pero por el momento están un paso adelante
mío. Los equipos de punta ttienen más
nivel que el que ahora tengo yo. Pero creo que no
estoy tan lejos, ellos son todos mucho más
grandes y conocen mucho más el barco. Corren
mejor pero creo que algún día puedo
llegar a ese nivel.
CONTINÚA
LA PROXIMA SEMANA.
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Volvo
Ocean Race 2011-12
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La
celebración para Groupama;
el botín para Telefónica.
Groupama
sailing team ha sido el mejor en el agua hoy, demostrando
que su potencial como equipo es superior al que muestran
sus resultados en la provisional de la regata. La
tripulación liderada por Franck Cammas supo
recuperarse desde la cuarta posición en que
montó la primera baliza del recorrido, hasta
lograr un contundente triunfo.
4
enero, 2012
Groupama sailing team ha sido el mejor en el agua
hoy, demostrando que su potencial como equipo es superior
al que muestran sus resultados en la provisional de
la regata. La tripulación liderada por Franck
Cammas supo recuperarse desde la cuarta posición
en que montó la primera baliza del recorrido,
hasta lograr un contundente triunfo final.
Esta primera victoria parcial de Groupama sailing
team sólo le ha servido para arañar
un punto respecto al líder de la regata y dos
respecto al equipo que le precede en la general provisional.
La distribución de puntuaciones de este segundo
tramo de la Etapa 2 otorga seis puntos a Groupama
sailing team, cinco a Team Telefónica, cuatro
a CAMPER con Emirates Team New Zealand, tres a PUMA
Ocean Racing powered by BERG y dos a Abu Dhabi Ocean
Racing. De acuerdo con las instrucciones de regata,
Team Sanya sumará un punto si llega al puerto
de seguridad y completa el recorrido del primer tramo.
Team Telefónica gana la Etapa 2 y amplía
su liderato
La clasificación final de la Etapa 2 se calcula
en base a la suma de los parciales de los dos tramos
puntuables. Gracias a su victoria en el primer tramo
y su segunda posición de hoy, Team Telefónica
se ha proclamado ganador de la Etapa 2, con 29 puntos.
Segundo ha finalizado CAMPER con Emirates Team New
Zealand (24 puntos) y tercero PUMA Ocean Racing powered
by BERG (19 puntos).
Con estos resultados, Team Telefónica consolida
su posición al frente de la provisional de
la Volvo Ocean Race 2011-12 después de dos
etapas con 66 puntos, ocho más que CAMPER con
Emirates Team New Zealand.
La próxima prueba puntuable será la
regata Etihad Airways In-port que se disputará
en Abu Dhabi el próximo 13 de enero. El 14
de enero se celebrará la salida de la Etapa
3, entre Abu Dhabi y el puerto chino de Sanya.
Clasificación
provisional Etapa 2:
1. Team Telefónica, 24+5= 29 puntos*
2. CAMPER con Emirates Team New Zealand, 20+4= 24
3. PUMA Ocean Racing powered by BERG, 16+3= 9
4. Groupama sailing team, 12+6= 18
5. Abu Dhabi Ocean Racing, 8+2= 10
(*Tramo 1 + Tramo 2)
Más
información en la web oficial
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Gran
Prix del Atlántico
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EMPIEZA
LA CUENTA ATRÁS PARA LA SALIDA DEL GRAN PRIX
DEL ATLÁNTICO DESDE MARINA RUBICÓN
Las
18 embarcaciones que unirán Lanzarote con la
isla de Martinica, en el Caribe, se encuentran ya
atracadas en el puerto deportivo de Playa Blanca a
la espera del comienzo de la prestigiosa regata oceánica,
el próximo 8 de enero
El
puerto deportivo Marina Rubicón, en Playa Blanca,
acoge ya a los 18 barcos participantes en la séptima
edición de la regata Gran Prix del Atlántico
España-Caribe, la única competición
amateur de este tipo que se celebra en España,
a la espera del pistoletazo de salida que tendrá
lugar el próximo 8 de enero, a las 12:00 horas,
con destino a la ciudad de Fort de France, en Martinica.
Ya
está abierta la oficina de regata en la Plaza
de Capitanía del puerto deportivo del sur de
Lanzarote, con el fin de coordinar una prueba que
pretende cubrir, en una sola etapa, las 2.800 millas
que separan ambos puntos.
A
todos aquellos barcos que quieran acompañar
a los participantes en la salida, la organización
de la prueba les facilitará el atraque la noche
anterior, además de invitarles a desayunar
en el Bar One el propio 8 de enero para despedir a
los regatistas. Para ello es necesario confirmar antes
del 6 de enero en el teléfono 928 51 90 12
ó a través del correo electrónico
info@marinarubicon.com.
Precisamente
en este local tendrá lugar, el 4 de enero,
la fiesta de Los cien Atlánticos, que pretender
juntar al mayor número de regatistas y acompañantes
posible. También el restaurante La Casa Roja
ofrecerá una cena a los participantes la víspera
de la salida.
El
Gran Prix del Atlántico es una competición
consolidada y de gran prestigio entre las flotas de
crucero españolas, que desde 1995 viene organizando
Difusión Náutica y el Club Náutico
Skipper. Además, cuenta con la colaboración
de la Real Federación Española de Vela,
la Real Asociación Nacional de Cruceros y la
Federación Canaria de Vela, entre otras entidades
y empresas privadas, como el Salón Náutico
Internacional de Barcelona, Alcaidesa Marina, Disvent,
Peters & May, CardiAid Ibérica y Rhum Saint
James. Los ganadores de cada una de las categorías
obtendrán como premio un reloj suizo Oris,
cronómetro oficial de la travesía.
Para
más información y un seguimiento online
de la regata, pueden visitar la web www.granprixdelatlantico.com.
Fuente:
Gabinete de Prensa
Tfno: 928 597 321
Email: marinarubicon@metropoliscom.com
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Trofeo
Julio Verne
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VOLVIENDO
A CASA
06
de enero 2012
El patrón del Energy Team, Loïck Peyron
está a punto de sumar a su impresionante palmarés
deportivo un logro más, tan pronto como su
maxi trimarán Banque Popularie cruce la línea
de llegada del Trofeo Jules Verne.
El
trofeo se entrega al que complete la circunnavegación
más rápida sin escalas y Peyron y su
tripulación están en buena posición
para reducir el récord vigente en dos o tres
días.
El
record actual lo ostenta el Groupama 3 (Frank Cammas)
con 48 días, 7 horas, 44 minutos y 52 segundos.
El
jueves Peyron y su tripulación están
aproximadamente 1300 millas náuticas por delante
del Groupama, o lo que es igual, unos dos días-
con poco más de 1000 millas para terminar.
Espera terminar la tarde del viernes CET.
Por
el camino, Loïck y su equipo han establecido
numerosos records del tiempo más rápido
al Ecuador, al Cabo de Hornos, etc.
Pero
el gran premio es la llegada y él y su tripulación
se concentrarán ahora en asegurarse que todo
funcione hasta que el barco cruce la línea
de llegada.
“Estamos
empezando a sentir que solo nos quedan un par de días
de trabajo, pero seguimos muy concentrados,”
dijo Peyron. “Deprisa pero sin furia,” es
nuestro lema en el barco ahora. La dificultad cuando
tienes un barco como éste debajo es que tienes
que saber cuándo poner el freno. Las rupturas
ocasionales son un arte, especialmente en rutas grandes
como ésta.”
Poner
el freno es un término relativo aquí…
Peyron y su equipo están recorriendo regularmente
más de 700 millas por día, con una media
de velocidad de 30 nudos. Y si pueden continuar haciéndolo
un día más o así, será
la tripulación más rápida en
el planeta.
Bon
vent!
-
Peter Rusch
Más
información en la web
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Tendencias en la Net.
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Google
Chrome desplazó a Internet Explorer y es el
navegador más utilizado en Sudamérica
Enero
4th, 2012
 En
sintonía con la tendencia que marca el resto
del mundo, el navegador Chrome de Google comienza
a ubicarse de a poco en las posiciones de privilegio
entre las preferencias de los usuarios. En el caso
de Sudamérica, el alza de Chrome parece ser
más dramática, siendo el preferido en
el 42,51% de los casos según StatCounter. La
cifra está bastante más por encima que
la participación que ostenta el navegador de
Google a nivel mundial, con un 27,08%.
Según la consultora, durante 2011 Chrome creció
11,59 puntos porcentuales en el año, colocándose
segundo detrás de Internet Explorer que aún
posee un 38,5% del mercado a nivel global.
Cabe
notar el caso de Ecuador, donde Firefox aparece como
el navegador dominante. Por otro lado, en Uruguay
y Paraguay Internet Explorer es la tercera opción,
por debajo de Firefox y Chrome.
Chile, Colombia y República Dominicana aparecen
como los usuarios más entusiastas del browser
de Google, con más de 50% de las preferencias,
seguido por Uruguay con 45,54% y Argentina con 44,93%.
A pesar de que esta tendencia es relativamente pareja
en toda América del Sur, en el norte del continente
aún sigue liderando las preferencias de los
usuarios el Internet Explorer con un 46,9% del mercado.
El crecimiento global de Chrome fue el más
grande de todos los browsers a nivel global, aunque
también fue ayudado por el 8% en la caída
de usuarios de Explorer. En América Latina
aún existen muchos usuarios de Internet Explorer
tanto a nivel hogareño, donde suelen utilizar
computadoras que vienen de fábrica sin Chrome
ni Firefox nativos. También es alto el volumen
de usuarios corporativos, donde la preferencia por
el navegador de Microsoft se debe en muchos casos
a la compatibilidad que ofrece para correr algunas
aplicaciones web antiguas y que requieren de un largo
proceso de migración para poder ejecutarse
en navegadores más modernos.
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34° America's Cup
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Publicados
los recorridos para 2013
01
enero 2012
Se
han hecho públicas las descripciones de los
recorridos que se utilizarán en las Finales
de la America’s Cup en la bahía de San
Francisco en septiembre de 2013. Las cuatro opciones
de recorrido van a provocar enfrentamientos reñidos,
muy cerrados y agresivos, lo que se traducirá
en regatas espectaculares.
El mismo formato de recorridos se empleará
en julio y agosto de 2013 para la Louis Vuitton Cup,
America's Cup Challenger Series.
Descárgate los diagramas del recorrido y las
descripciones aquí
“Estos recorridos son el resultado de las pruebas
que hemos podido realizar en la America's Cup World
Series y de muchas consultas con los equipos,”
dijo el Director de Regata, Iain Murray.
“Los recorridos siguen siendo cortos y estrechos.
El más largo será de una hora de regata,
el más corto, 30 minutos. En los AC72, eso
implica acción a tope, y ya a llevar a las
tripulaciones a sus límites absolutos y en
algunos casos, sospecho, más allá de
eso.”
Las cuatro configuraciones contemplan una salida de
través, con un esprín muy corto hasta
la primera empopada. En los eventos de la America's
Cup World Series, esto ha demostrado ser un comienzo
de las pruebas lleno de acción, y el trabajo
de la tripulación tiene mucha importancia y
hay muchas oportunidades de cambio de posiciones desde
el principio del encuentro.
“La Louis Vuitton Cup y las Finales de la America’s
Cup serán un escaparate para los mejores regatistas
de nuestro deporte,” dijo Murray. “La competición
será difícil, los recorridos un reto,
y las regatas van a sacarnos de nuestra zona de confort
para ofrecer unas pruebas espectaculares.”
Además de las descripciones del recorrido,
hay una propuesta de un campo de regatas en la bahía
de San Francisco que llevará la acción
cerca de la costa, lo que dará a los espectadores
una vista inigualable.
http://www.americascup.com/es/
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34°
America's Cup
Entrevista a James Spithill.
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Luchador
nato
03
enero 2012
Calmado y educadamente se presenta como James Spithill.
A los 19 años, fue al timonel más joven
en una campaña de la America’s Cup. A
los 30, el timonel más joven en ganar la Copa.
Ahora, con 32, es el hombre sobre el que el magnate
del software Larry Ellison, la ciudad de San Francisco
y la comunidad náutica de Estados Unidos han
puesto sus esperanzas en mantener la America’s
Cup en Norteamérica.
“Mis
amigos me llaman Jimmy, es como un apodo,” dice.
Está más pulido, menos impetuoso que
años atrás. Ha habido otros apodos:
el “rey niño de bahía Broken; y
Jessy James, como el legendario pistolero del Viejo
Oeste. Cuando estaba en el equipo italiano Luna Rossa
en 2007, le llamaban James Pitbull, por lo agresivo
que era en la táctica de las salidas. Algunos
seguidores dicen que fueron las mejores maniobras
en las pre-salidas en la historia de la America’s
Cup.
Sea
como sea como le quieras llamar, no dudes de que el
prodigio australiano será uno de lo más
feroces competidores de esta America’s Cup. Porque
más que nada, Spithill es un luchador. Literalmente.
“Sí,
comencé a boxear muy joven,” dice. “Cuando
eres pelirrojo, no tienes otra alternativa. O eres
un saco de boxeo, o dices basta.”
Como
patrón del ORACLE Racing, Spithill es posiblemente
el nombre más importante de la competición,
el que lleva la mayor responsabilidad. Y si se presenta
como un héroe natural, su camino a la grandeza
ha sido poco ortodoxo.
Nacido
en 1979, Spithill creció en Isla Escocia, en
Pittwater, parte de un extenso conjunto de bahías
al norte de Sídney. Es un lugar de gran belleza.
Colinas cubiertas de bosques verde oscuro sobre una
costa ondulada de manglares, playas, agua azul brillante
y pequeños pueblos escondidos. El parque natural
de Ku-ring-gai Chase está al oeste, y la pequeña
Isla Escocia –de no más de un kilómetro
de largo- tiene cinco parques y reservas naturales.
Las embarcaciones de todo tipo son omnipresentes.
En
los años 80, mientras Australia vivía
absorta en la emoción de defender la America’s
Cup en Fremantle, podías ver al joven Spithill
en el agua cada día, en el Church Point Ferry
o en una barquita abierta de aluminio para llegar
a la Escuela Primaria de Mona Vale.
Cuando
podía, salía a navegar, libre de los
límites de la isla. Su hermana más joven,
Katie estaba con él durante la mayor parte
del tiempo y ahora está compitiendo para representar
a Australia en match race en el equipo olímpico
de 2012. Su hermano más joven, Tommy, es también
un gran aficionado a la vela. Su padre, ávido
navegante, los animó siempre.
“Eran
barcos de vela ligera. Barcos pequeños y skiffs,”
dice Spithill. Sus varias embarcaciones incluían
una mini tabla de windsurf como regalo de navidad
a los cinco años, una bañera decrépita
de un skiff desechado por un vecino que empezó
a navegar a los siete años, así como
un catamarán Hobie Cat prestado. “No podíamos
permitirnos nada más.”
Su
padre ha comentado que cuando Spithill tenía
nueve años –pocos meses después
de que el Kookaburra III perdiera la Copa frente al
desafío Stars & Stripes 87 – le dijo
a su familia que su objetivo era navegar en la America’s
Cup.
“Para
Jimmy, la competición comenzó en Isla
Escocia para llegar a tierra firme,” dice Iain
Murray, entonces patrón del Kookaburra III
y ahora Director Ejecutivo de America’s Cup Race
Management. “Había muchos niños
allí compitiendo. Oleadas salieron del Royal
Prince Alfred Yacht Club: yo mismo, Ian Burns (el
coordinador de ORACLE Racing), Grant Simmer y muchos
otros.”
Spithill
comenzó a trabajar en Beashel’s (“una
especie de astillero”) y dio el salto al programa
juvenil del club, y de allí ganó el
premio a Regatista Joven del Año de Nueva Gales
del Sur en 1997 antes de tener la oportunidad de conocer
al promotor inmobiliario y entusiasta de la vela Syd
Fischer, que se convirtió en su primer mentor
y el más importante.
Se
conocieron en una entrega de premios. “Fui hasta
él y le pregunté si podía navegar
con él. Dijo, ‘¿qué haces
este fin de semana?’. Me presenté en su
pantalán. Era un barco de 54 pies (16,5 metros).
Nunca había navegado en un barco como ese.
Acabé al timón toda la regata. Y ganamos.”
A
ese le siguieron desafíos aún mayores,
desde la tristemente famosa regata Sydney-Hobart 1998
donde ayudó al Ragamuffin a llegar tercero,
hasta un puesto de timonel y patrón en el Young
Australia de Fischer en Auckland en 2000, con tan
solo 19 años. Se trataba del barco más
viejo con la tripulación más joven y
el presupuesto más pequeño.
Spithill
navegó para el sindicato estadounidense OneWorld
en la Louis Vuitton Cup de 2003 previa a la 31 America’s
Cup en Auckland. En Valencia en 2007 llevó
el timón del Luna Rossa a una victoria decisiva
sobre el BMW ORACLE Racing, pero perdió frente
al Emirates Team New Zealand en las finales de la
Louis Vuitton Cup.
Finalmente,
en 2010 en Valencia, Spithill llevó el timón
del colosal trimarán de Ellison, el USA 17,
a la victoria. El triunfo llegó cuatro meses
después de que Spithill describiera como “el
único momento en el que me he asustado en un
barco,” durante las pruebas a bordo del USA 17
a unos 30 kilómetros de la costa de San Diego.
Una enorme explosión de fibra de carbono y
el mástil de 10 millones de dólares
y 60 metros de altura caía. “Fue muy duro
pasar por eso, pero fue casi una bendición,”
dice Spithill. “Nunca se había construido
nada con esa relación potencia-peso y a con
esa altura. El barco entero iba al límite todo
el tiempo. Cada día que salíamos había
un problema, y una gran parte era mantener todo de
una pieza.”
Tras
el éxtasi de 2010, Spithill está listo
para volver a la carga, esta vez cambiando de desafío
novato a defensor del título de la America’s
Cup. Spithill parece entusiasmado. “Diez barcos
a tope a 56 km/h, izando el gennaker. Va a ser increíble.
En ceñida de 22 a 30km/h, son muy divertidos
en la pre-salida, es obvio. Estos barcos desafían
a los regatistas. Si les metes presión, te
recompensan. Si presionas demasiado, vuelcan.”
“Estar
en forma va a jugar un papel importantísimo.
Comemos barritas energéticas constantemente
y bebemos, porque los chicos nunca tienen un descanso.
Incluso navegando en línea recta, siempre estás
haciendo banda. Y mucha hidratación: bebemos
antes y después y nunca bebemos suficiente.”
El
entrenamiento es intenso. Spithill boxea bastante:
“Es de los mejores ejercicios que puedes hacer:
cardiovascular y coordinación.” Pero también
hay mucho levantamiento de peso, abdominales y “tienes
que asegurarte de que te estiras.” La prevención
de lesiones es una preocupación importante
en las tripulaciones pequeñas y se requiere
estar en una forma óptima.
Sin
embargo, en muchos sentidos, su más férrea
competición se encuentra en su propio equipo.
“Tenemos que crear un nivel muy alto de competición
interna,” dice Spithill. “Tenemos que trabajar
juntos para conseguir eso, y han sido unas series
brutales de regatas [de entrenamiento].”
“Lo
haces por eso mismo,” continúa. “Cuando
era niño, boxeando o navegando, daba igual
el color de mi piel o de mi pelo. La competición
era lo que igualaba. Una vez sonaba la campana, una
vez daban el pistoletazo de salida, cuando podías
darlo todo y obtener el resultado que quieres, es
una sensación increíble. Eso es lo que
te mantiene volviendo a por más.”
Texto:
Paul Oliva
http://www.americascup.com/es/
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J80
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Balance de la flota
J80.
Con
el final de año es momento de hacer balance
deportivo de la flota J80 santanderina que ha vuelto
a brillar con ‘Nextel’, campeón del
mundo, ‘Fonestar’, campeón de España
y ‘Ecc Viviendas’, vencedor de liga anual,
fueron los grandes protagonistas del 2011.
Foto
de archivo
La
flota J80 santanderina ha vuelto a brillar a nivel
internacional, con la victoria del ‘Nextel’
de Ignacio Camino en el último mundial disputado
en julio en Copenague (Dinamarca), repitiendo el éxito
que tuvo en 2008 en Kiel (Alemania). A nivel nacional,
en el campeonato de España disputado en Santander
los cántabros obtuvieron dos de las tres plazas
del podio, con victoria del ‘Fonestar’ de
Jaime Piris y la segunda plaza del ‘Ecc Viviendas’
de Pichu Torcida. Otros seis barcos cántabros
más se clasificaron entre los diez primeros.
A
nivel regional, el ‘Ecc Viviendas’ ha sido
el gran triunfador tras un gran sprint final al imponerse
en la liga anual del RCMS, para la que han puntuado
45 regatas (con dos descartes por cada 15 mangas celebradas),
seguido por ‘Nextel’ y ‘Lupa’,
de Cesar Obregón, que ha hecho su mejor temporada
hasta la fecha en la clase. El ‘Soluciones Cincua’
de Toño Gorostegui, que lidero la liga hasta
el último trimestre acabó cuarto, seguido
por el ‘Bancaja’ de Javier López-Vázquez.
En
el ranking Yates & Cosas (clasificación
que saca una media de los puestos en los que cada
barco participa y pondera más o menos en función
del número de barcos salidos) , el barco de
Pichu Torcida ha sido el claro vencedor una vez más,
siendo su quinta temporada consecutiva de dominio
en la clase en Cantabria. Segundo ha sido Toño
Piris con el ‘Yates & Cosas’ y tercero
ha terminado el ‘Nextel’ por pequeñas
centésimas de punto sobre el ‘Lupa’
que ha sido cuarto, terminado Toño Gorostegui
en quinto lugar en dicha clasificación.
Por último, en el Circuito Montañés
organizado por El Diario, para el que han puntuado
tres de los campeonatos más importantes celebrados
en Cantabria (los trofeos Autoridad Portuaria, el
campeonato de Cantabria y el trofeo Presidente de
Cantabria) el gran vencedor ha sido el ‘Ecc Viviendas’,
seguido por ‘Bancaja’ , ‘Lupa’,
‘Fonestar’ y ‘Yates & Cosas’.
En la liga anual del RCMS han participado 35 barcos
y más de 200 regatistas. Hay que destacar también
la incorporación del ‘Go Fit’ de
David Madrazo al final de temporada, en la que ha
hecho podio en los tres últimos trofeos del
año. Por su parte, Carlos Latapia con ‘El
Mundo Cantabria’ ha arrasado en casi todos los
campeonatos dentro de la clase B y ha conseguido el
ascenso de categoría para la nueva temporada
2012 que arrancará el día 7 de enero
.
Fuente: Federación Cántabra de Vela.
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Gran
Prix Vila de Blanes
49er, Europa y 420
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Día decisivo
en el International
Grand Prix Vila de Blanes
Foto:
Alfred Farre
4
enero, 2012
Excelente
jornada este tercer día de competición
del International Grand Prix Vila Blanes 2012. Las
mangas se iniciaron a las 9 de la mañana, con
un viento térmico de tierra, (en esta parte
de la costa catalana, de componente NNE) de 11 nudos
de intensidad, que ha ido rolando hacia la componente
E, a lo largo de la jornada. Se han corrido cuatro
mangas en 49er, y en Europe y tres en 420. En lo que
va de Gran Prix los 29er han navegado 11 pruebas,
los 420, 9 pruebas y la clase Europa, 6 pruebas.
El ibicenco Nicklas líder,
a 5 puntos de Tobias Hemdorf
El ibicenco Veith Nicklas, se ha puesto líder
en las regatas de la clase Europa, remontando una
posición y desbancando provisionalmente al
danés Tobias Hemdorff, campeón del mundo
de la clase Europe. El del CN Ibiza con 25 puntos,
se ha puesto a cinco puntos del danés y la
jornada de mañana será sin duda, emocionante
hasta la ultima llegada. En esta lucha por las primeras
plazas también se ha colocado el regatista
local, Albert Codinachs, que mantiene una trayectoria
muy regular, y se configura como tercero en el podio,
basante alejado de su mas inmediato seguidor, el ibicenco
Ivan Moreno, que está empatado con el regatista
velenciano Juan Calvo. Todos ellos son los máximos
beneficiados de cara la clasificación de la
Copa de España de la clase, donde también
están luchando por situarse en los puestos
altos de la clasificación el regatista de Masnou,
Pau Schiklt, séptimo, por detrás del
francés Sylvian Notonier, Víctor Morató,
que va octavo o Ascención Roca que ocupa la
novena posición y es la priemra femenina clasificada.
Martí Llena/Oriol
Mahiques, virtuales ganadores en 29er
La pareja Martí Llena/Oriol Mahiques (CN Garraf)
con la jornada de hoy se proclaman virtuales campeones
de 29er del Gran Prix de Blanes 2012. Hoy han continuado
con su racha de invatibilidad, cediendo solo en la
primera regata disputada hoy un segundo puesto, pero
realizando tres primeros en las restantes. Con los
dos descartes, ya contabilizados, se sitúan
con 9 puntos, a 12 puntos de sus más directos
rivales, los suizos Victor Casas/Jeremy Bachelin,
que con 21 puntos consolidan su segunda posición
por delante de los italianos Raggio Ontavia/Davide
Tonelli, que suman, tras los dos descartes, 29 puntos.
Los suecos James Olsson/Gustav Kolby, están
cuarta posición con 35 puntos, muy cerca de
Nil Mas/Toti Llena (CN Garraf) que van a la zaga de
los suecos, en una holgada quinta posición
con 37 puntos y con posibilidades en recuperar posiciones
en la jornada de mañana.
Lucha por el liderazgo en
420
Magnífico día para las regatistas normandas
Jennifer Poret/Laise Chever, ganadoras el pasado año
del International Grand Prix de Blanes, que en la
jornada de hoy han firmado tres primeras plazas, acortando
las diferencias, tras los dos descartes, con respecto
sus compañeros Guillaume Pirolielle/Valentin
Sapin. A pesar del ataque de sus compañeras,
estos se mantienen líderes en el Grand Prix,
pero a tan solo tres puntos de sus seguidoras. Mañana
será un día decisivo para configurar
quien será el vencedor en Blanes de está
clase. Por detrás de ellos, en posición
de podio, está la pareja del YC Antibes Thomas
Ponthieu/Valentino di Salva, que se encuentran terceros
con 24 puntos, pero a sólo 4 puntos de distncia
respecto Laure Ferchaud /Juliette Lefriec. Las grandes
perjudicadas en la jornada de hoy han estado las regatistas
Marie Soler/Thibaut Soler, que bajan de la tercera
a la sexta posición, quedando con 31 puntos.
Mañana última jornada del International
Gran Prix, están programadas dos pruebas en
cada una de las clases concurrentes. La bandera de
antención será a las 9 a.m.
Fuente
CVB
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Campeonato
Brasileiro da 470
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Fernanda
Oliveira & Ana Luiza Barbachan Campeonas Brasileira
da clase 470
Clube Dos Jangadeiros
Xico Freitas,
vice-comodoro esportivo, fez a entrega da premiação
do Campeonato Brasileiro de 470. Na foto Fabio Pillar/Gustavo
Thiesen e Átila Pellin/Juliano Mallman
Com
a presença do Vice-Comodoro Esportivo, Xico Freitas,
foi realizada na sede da Escola de Vela Barra Limpa
a premiação dos velejadores que participaram
do Campeonato Brasileiro da Classe 470. O título
nacional ficou com a dupla Fernanda Oliveira/Ana Luiza
Barbachan e, em segundo lugar ficou a dupla Fabio Pillar/Gustavo
Thiesen, seguidos de Atila Pellin/Juliano Mallmann.
Na quarta posição ficaram as velejadoras
Geórgia Rodrigues/Amanda Rodrigues Silva.
Link
a la web oficial
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Nuevo
velero del Astillero del Sur
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Astillero
del Sur presenta su nuevo M320
Al
cierre de está edición Leandro Sanchez
del Astillero del Sur nos escribió para darnos
los detalles de este anteproyecto. El astillero comenzó
en el 2010 con su primer modelo el Mastrachio 24.5,
un barco de líneas bien modernas y muy eficientes
que tuvo muy buena recepción por el mercado regional,
hoy amplían su propuesta con el hemano mayor,
un velero de aproximadamente 30 pies con un gran parecido
estético al 24.5.
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CARACTERÍSTICAS
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| L
max: |
9.77m
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| Lh: |
9.77m
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| Bh: |
9.52m
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| Desplazamiento |
4200kg
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| Calado |
1.30
a 1.80m
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| Lastre |
1500kg
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| Área
100% Triángulo de Proa |
50.20m2
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| P
(Altura vela mayor) |
12.00m
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| E
(base de la mayor) |
4.40m
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| 1
(altura genoa) |
12.95m
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| J
(base genoa) |
3.65m
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Diseñado
por Pablo Mastracchio
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El
a nteproyecto fue realizado durante los últimos
meses del año 2011 y se espera por el comienzo
de la construcción en serie bajo dirección
y desarrollo de Astilleros del Sur.
Las
características pedidas, son de un barco familiar,
seguro en aguas duras y divertido con brisas suaves,
se le ha diseñado una quilla izable regulable
desde un calado de 1.80 m hasta un mínimo de
1.30 m, pudiendo navegar a vela en las dos condiciones.
La misma será íntegramente de fundición
de hierro gris e irá provista de una generosa
pala y un poderoso y muy estudiado bulbo.
Al
exterior se le ha requerido que funcione de manera simple
y despejada, también se dispondrá de una
cubierta segura
para caminarla con grandes escoras, se instalará
brazolas altas y un asiento de popa que
cierra el cockpit , dando seguridad, rápido desagüe
y mayor lugar de asientos. La cabina
con con pasamanos y cabos de maniobras ocultos para
evitar enganches y tropiezos.
Se
dispondrá de las dos versiones para el sistema
de gobierno, la clásica caña de timón
y una rueda con sistema de guardines, muy simple y accesible.
En la proa encontraremos una caja de
anclas amplia con posibilidad de instalar un cabrestante
que ayude en la tarea de
recoger el fondeo, dos cornamusas y púlpito.
Además
para las maniobras contará con 4 molinetes, dos
de genoas y dos de drizas. Como se observa, la maniobra
se ha dispuesto con simplicidad . El aparejo será
levemente fraccionado con dos pares de crucetas, obenques
a las bandas y genoas al 107% de J.
El
interior se ha pensado con gran altura interior 1.87
m, mesa de navegación y baño sobre estribor,
cocina, heladera y horno sobre babor, un amplio salón,
camarote de proa con roperos y de muy buen volumen y
la conejera de popa podrá ser camarote cerrado
de forma opcional. Mientras que la mesa de salón,
que hace las veces de caja de quillonte, finos detalles
en
madera y diseño de muebles muy modernos, se utilizarán
en ellos varias texturas.
La
iluminación será íntegramente de
led, un tablero de fusibles y el equipo de comunicaciones
sobre la mesa de navegación. Para la ventilación
se usarán dos ojos de buey en la cabina, uno
en cockpit, un tambucho circular en proa y uno sobre
el salón.
Se
ha elegido un motor de 14 a 20 hp, pudiendo ser transmisión
tipo pata o línea de
eje. Este
velero se ha diseñado para cumplir un sueño,
el de construir un barco muy
marinero, de bellas líneas de casco y cubierta
y lo más importante, salir siempre a
navegar, con viento o sin el, con agua o sin ella.
Más
información y contacto:
http://www.astillerosdelsur.com/
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Rescatando
al GRANADERO
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EL
PROYECTO PARA RECUPERAR AL "GRANADERO" FUE
DECLARADO DE INTERÉS NACIONAL POR LA SECRETARÍA
DE CULTURA.
El
21 de noviembre pasado, el proyecto de la Sociedad Marinera
para recuperar al último Gran Velero Mercante,
el "META IPLAND" que fue renombrado en Argentina
como GRANADERO, fue declarado de Interés Nacional.
Un gran paso para recuperar este increíble barco.
La
Sociedad Marinera nos amplía la información
sobre el GRANADERO que hace algo más de un mes
fue declarado de Interés Nacional por la Secretaría
de Cultura de la Presidencia de la Nación.
Rubén
Rodríguez de Velas Foxtrot, nos cuenta detalles
de este gran velero.
"Es
admirable el estado de conservación que tiene
el GRANADERO, al punto que luego del peritaje realizado
para evaluar su estado,
se llegó a la conclusión que simplemente
sacándole con bombas el agua que tiene adentro,
el barco está en condiciones de volver a flotar.
Es realmente extraordinario en el que está después
de muchísimos años de hallarse hundido
y abandonado.
Durante
enero y febrero estamos un poco de receso por las vacaciones,
muchas de las personas no están en Bs As y no
hay mucho que hacer. Pero después de febrero
tenemos varias acciones programadas para continuar con
el trabajo firme de conseguir finalmente que nos den
la posibilidad de comenzar los trabajos de restauración.
La
idea es sumar a toda la comunidad náutica interesada
en la cultura, cualquiera que se sienta involucrado
puede contactarnos para formar parte de este proyecto.
A bordo del GRANADERO, entres otras acciones culturales,
queremos fundar una escuela para marineros que puedan
trabajar luego en los clubes náuticos o de forma
independiente. Esto, como una forma más para
difundir la cultura marinera que nuestra gente tiene
desde sus orígenes. Recordemos que los inmigrantes
que constituyeron este país, todos llegaron en
barco."
Estas
son algunas de las cosas que Rubén nos cuenta
desde el inicio del proyecto y que ahora tuvo un importante
paso de reconocimiento. Después que Holanda y
Alemania les dieran el apoyo, nuestro país también
reconoce la importante tarea para la cultura, que la
Sociedad Marinera propone.
Para
más información y contacto:
ruben_jose_rodriguez@hotmail.com
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