Argentina Campeón y Subcampeón Mundial
de la clase Cadet,
en el 52° Cadet World Championship 2018, Bodstedt, Alemania.

Una vez más, Argentina vuelve a estar en lo más alto del podio. Teo & Ana Zecchin obtuvieron el 1° lugar en el 52° Cadet World Championship 2018 que se disputó en Bodstedt, Alemania desde el 25 de julio hasta el 3 de agosto. Mientras que al segundo escalón del podio se subieron Julián y Matías Finsterbusch.

Luego de vivir el éxito tanto en el 50° y 51° Campeonato Mundial de Cadet realizado en Buenos Aires 2016 y Holanda 2017 -con dos tripulaciones argentinas en el podio (Santiago Plantie & Matias Finsterbusch 2° lugar / Mateo Ronchi & Valentino Lancon Petrasso 3° lugar en Argentina y Teo & Ana Zecchin 2° lugar / Santiago Plantie & Matias Finsterbusch 3° lugar en Holanda), el Equipo Argentino de la Clase Internacional Cadet, volvió para dar lo mejor.

Luego de un proceso de selección que incluyó varios campeonatos, la delegación argentina quedó compuesta por navegantes del Club de Veleros de San Isidro y Yacht Club Argentino:

1º Teo & Ana Zecchin
2º Julián & Matías Finsterbush
12º Franco Barone &
Sebastian Romero
37º Valentín Lancon P &
Juan M Ferreiro
16º Noe Zecchin & Gonzalo Ridolfi
34º Violeta Destéfano &
Constanza Tavasci Dozo.
35º Martin & Franco Díaz Tamayo

También participaron del Promotional Race:

23º Agustín Bassanetti & Felipe Blas
26º Juan Agnoletti & Matheo Bassanetti.

El entrenador fue Juan Sánchez y la team leader, Martina Somodi.

En la flota Promo, los ingleses desembarcaron con una armada súper poderosa que copó 7 de los 10 del Top Ten, además de también llevarse el Oro y la Plata. Mientras que el bronce fue de los polacos que consiguieron colocar tres barcos entre los primeros doce lugares.

El campeonato mundial en Bodstedt fue más bien de vientos suaves y gracias a Cristián Finsterbusch pudimos ir informando por Radio Sailors día a día la evolución del Campeonato Mundial. Así nos enteramos que el anteúltimo día, con muy poco viento al final la CR logró largar una regata en la que los hermanos Finsterbusch venían peleando la punta, pero en la última popa cuando ya izaban los spinakers, el viento se murió y la CR se vió obligada a cancelar la regata.

Así llegaron Ana & Teo al último día con una ventaja de aprox 20pts donde la dupla Zecchín, que el año pasado en Holanda vieron escurrirse el título al cancelarse una de las regatas, luego de habeser recibido a todos los barcos y de haberlos clasificado en dicha prueba, lograron sellar en Bodstedt este merecidísimo Título Mundial. Pero para los hermanos Finsterbusch, el último día se planteaba casi como un Match Race con los belgas y los ingleses que finalmente subieron al tercer cajón del podio.

¡¡FELICITACIONES!!

El miércoles 1º de agosto Cristián nos cuenta que tuvieron el día libre y la Delegación Argentina pasó el día en Zingst, un pueblo costero con una peatonal muy pintoresca, un muelle y la playa donde se los puede ver disfrutando en el video que subieron al perfil de la clase argentina en Facebook.

El martes había sido un muy buen día para los dos punteros celeste y blancos, con vientos que como mucho soplaron entre 12 y 13 nudos, los hermanos Finsterbusch retomaban el 3er puesto preliminar y quedaban a un solo punto de los belgas que ocupaban el 2º, pero computando el segundo descarte, el equipo del Veleros San Isidro escalaba virtualmente a la segunda posición. Por eso nos cuenta Cristián Finsterbusch que el jueves lo tenían como un día clave, pero solo se largó una regata que no se logró completar y dejó a los punteros rioplatenses ansiosos por definir el viernes el campeonato mundial de Cadet.

La flota de Cadet en Argentina
Cabe señalar que los entrenamientos se desarrollan en el Club de Náutica y Pesca Las Barrancas, los sábados y domingos de 8 a 18 horas, con encuentros y charlas teóricas en tierra y prácticas en nuestro querído Río de la Plata.

Acerca del Cadet
El Cadet es un velero de 3.22 metros de eslora con tres velas, y es tripulado por dos jóvenes de entre 7 y 17 años de edad. Se lo considera formador de la mayoría de los actuales medallistas Panamericanos y Olímpicos de nuestro país, como Santiago Lange, reciente ganador de la Medalla de Oro en los Juegos Olímpicos, quien en su juventud fuera Campeón Argentino de la Clase Cadet Internacional.

La Argentina, con 18 Campeones Mundiales,
es el país con mayores logros desde la creación de la
International Cadet Class Association.

El Cadet no solo se utiliza para aprender a navegar sino que fomenta el trabajo en equipo y el valor del compañerísmo. En conjunto, timonel y tripulante, aprenden a tomar decisiones y a ser responsables de sus actos. Es así que, tan pronto como se sienten cómodos con las habilidades de navegación, pueden competir tanto en pequeñas regatas regionales, como en campeonatos nacionales y eventos internacionales.

Conseguir el título requiere un trabajo duro que este equipo estuvo dispuesto a afrontar!!

Clase Cadet Argentina

Resultados Open

Resultados flota Promo

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Reportaje a
Julián Somodi,
MAD MAX Sailing Team,
Por tercera vez
Campeón Sudamericano
en la Serie B de la
fórmula ORC.

El martes pasado en Buenas & Malas tuvimos el placer y honor de entrevistar a Julián Somodi que recién llegado de Ilhabela muy amablemente me atendió para contarnos algunos detalles de lo vivido en la 45º Semana de Vela de Ilhabela y segunda fecha del Campeonato Sudamericano de ORC.

¡¡FELICITACIONES!!

El MAD MAX navegó comandado por Sebastián García Tuñón desde Dársena Norte hasta Ilhabela; "salvo hasta Punta del Este, les tocaron vientos muy tranquilos y le dieron en un tramo hasta Ilhabela," asegura Julián que además me cuenta que la única rosca que les tocó en el traslado del barco fue hasta Punta del Este, la misma que tuvieron los Doblistas en el Triángulo del Plata cuando largaron.

Sebastián Rodrigué (SW): Buen día Julián, muchas gracias por estos minutos y nuevamente ¡¡FELICITACIONES!!

Otra tremenda actuación en Ilhabela del MAD MAS Sailing Team. Me imagino que llevar el barco desde acá para correr en una flota tan afinada, deber requerir de muchos cuidados y preparación. Lo que hace a este logro doblemente meritorio.

Julián Somodi (JS): Gracias Sebastián.

Si, la preparación fue con todo el equipo; llevamos todas las Velas, todos los repuestos y todas las cosas, porque uno allá está de visitante. Si bien tuvimos un apoyo increíble por parte de la organización, éramos el único barco extranjero y nos trataron muy bien con muy buena onda. De todas maneras estas de visitante y si no tenés el repuesto que necesitas, estas complicado. Por eso la preparación es muy importante y tenés que pensar en todo.

El barco llegó con suficiente anticipación, el campeonato empezaba un sábado y el MAD MAX llegó el lunes anterior. Esto nos permitió salir a entrenar con todo el equipo completo, el día antes de comenzar las regatas.

SW: ¿Este año tuvieron más viento o más variado que en la edición 2017?

JS: La verdad es que todos los días estuvimos navegando en bermudas y remera, días de sol y con 10/12 nudos de viento; salvo en la regata Alcatrazes que es un recorrido de 55 millas y que largamos con cero viento, pero en el medio del canal, se levantaron 30 nudos de proa.

Ahí estuvimos tirando bordes y salimos muy bien del canal. Pero después, la ida hasta la isla con escotas un poco más abiertas y olas de 3 metros, aunque el viento ya había bajado un poco a 18/20 nudos, estuvo un tanto áspero. Luego, todos los demás días, corrimos regatas adentro del canal o a las afueras hacia el Norte, con 10/12 nudos de viento y un clima espectacular.

SW: ¿Hubo alguna táctica clave en la regata de Alcatrazes?

JS: No, salimos bien y después fue mantener.

Salimos del canal de San Sebastián extremadamente cerca de los barcos grandes, para nuestro asombro. Después nos tocó derivar un poco y con olas de 3 metros y 20 nudos de viento… Estábamos con todos barcos de 40 pies para arriba que apoyaron el barco y con la eslora se fueron para adelante.

En Alcatrazes ganamos la Cinta Azul en ORC de nuestra Serie B, fuimos por lejos el primer barco que llegó de los más chicos. Todos los barcos que llegaron adelante nuestro eran; Soto 40, barcos de 45pies, otros de 55pies, todos barcos grandes y nosotros incluso les ganamos a varios de 40 pies. Así que nos quedamos muy conformes con esa regata.

SW: Habiendo competido antes con tu barco en Ilhabela ¿Tenías ya la expectativa de ganar, iban por la copa?

JS: Iba a pelearla, otra expectativa no. Porque todos los años hay barcos nuevos y también actualizaciones; muchos profesionales, olímpicos, subcampeones nacionales de Star, hay equipos que van con tripulaciones muy fuertes.

SW: ¿Hubo alguna clave, fue muy reñida y se definió en la última regata?

JS: Se definió en la última regata con un desempate. Como cortaron las Serie con el famoso CDL, estamos navegando con barcos de 40 pies, cuando competimos contra los Skyper 30 que estaban detrás a 7 minutos, mientras que a nosotros nos tapaban los barcos grandes que corrían en la Serie A con el CRIOULA.

Esta fue una situación difícil para el MAD MAX, porque somos un barco de la Serie B, pero en el agua estamos con los de la Serie A.
Mantener un buen promedio, fue importante y es una clave en los campeonatos largos.

SW: ¿Qué es esto del CDL?

JS: Es la medida del barco en el agua. Ya no es solamente por el GPH, sino que hacen un cálculo de medida por el tipo de eslora que tiene el barco, para que en el agua compitas contra barcos de tu tamaño aunque vayan más rápido, y no contra barcos de tamaño mucho más grande, aunque sean más lentos. Es una medida que ya se está implementando en la fórmula ORC desde hace dos o tres años. En cada certificado, ahora viene el CDL que tiene el barco.

SW: ¿Esto te parece que lo hace más competitivo?

JS: Si, es más competitivo, porque en el agua estas con barcos de tu tamaño.

SW: ¿Tuvieron alguna protesta?

JS: El primer día nos protestaron, porque habíamos pasado mal una laja que hay. Habíamos pasado por el lado incorrecto de la laja, pero obviamente que nosotros viniendo de afuera nos fijamos en la Instrucciones de Regata y esto no estaba indicado. Por otra parte no tuvimos reunión de capitanes ni nada donde se explicara. Obviamente la Comisión de Protestas nos dio la razón y seguramente que para el año que viene estará aclarado en las Instrucciones de Regatas.

De todas maneras esto fue una diferencia de aproximadamente 100 metros en un recorrido de 55 millas. Desde ya que no hubiese cambiado absolutamente nada en esta regata si pasábamos por el otro lado. Todos estuvieron de acuerdo que cualquier competidor con solo leer las Instrucciones de Regata debería saber perfectamente el recorrido y por dónde pasar. Nosotros dimos la vuelta según las Instrucciones de Regata, y había unas flechitas que había que interpretar, pero estaba mal aclarado.

Por otra parte, otros barcos más grandes ya habían pasado por ese lugar y acá en Ilhabela lo que hay que tener cuidado es de las piedras. Los locales las conocen bien, porque es el tema complicado, entonces si un barco más grande pasa, a vos te da la seguridad que por ahí también pasas.

SW: ¿Había más argentinos corriendo?

JS: Si, había una tripulación argentina de La Plata que alquiló un HPE25.

SW: ¿Hubo algo que te sorprendió?

JS: El tema de que si bien ganamos nuestra Series, estábamos siempre atrás del CRIOULA, algo que para nosotros es un honor. El Soto 40 tiene un equipo totalmente profesional que para nosotros representaba un gran desafío poder estar cerca de ellos.

SW: ¿Hubo alguna regata que destaques?

JS: En Ilhabela tenés dos tipos de regatas, cuando los recorridos son barlo/sota; Las regatas que se corren adentro del canal de San Sebastián, cuando sopla del Sur que se entuba entre la isla y el continente, y la otra zona de regatas que está ubicada al Norte.

Cuando corres en el canal, el tema es la corriente que puede llegar a dos nudos y entonces siempre vas corriendo por los bordes de menos profundidad. Por eso tenés que hacer 40 bordes para llegar al barlovento, es algo divertido. Realmente se los recomiendo para hacer, porque si bien hay otros campeonatos en la época como la Copa del Rey, Ilhabela está cerca, fácil, los dos últimos años que corrí nos tocó un clima espectacular, es un muy buen corte de una semana en invierno que uno la pasa muy bien.

Este año como novedad, el lunes y martes, hicieron un campeonato a parte que se llama Ilhabela Cup y donde también terminamos Subcampeones detrás del CRIOULA corriendo contra 26 barcos entre los que había 50 pies y otros tres Soto 40. Para nosotros es un honor y una gran satisfacción que el equipo que nos ganó fuera el CRIOULA. Ellos corrieron realmente perfecto, como siempre lo hacen y obviamente se lo merecen.

SW: Mil gracias Julián por todo tu tiempo y amabilidad con la que siempre me atendés. Los mejores vientos para todo lo que viene y un gran abrazo para todo el MAD MAX Sailing Team.

JS: Gracias Seba, un fuerte abrazo.

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Toda la entrevista completa a Julián Somodi la podes volver a escuchar por Radio Sailors este lunes en los siguientes horarios: 8hs - 13hs - 19hs y 23hs

Con vientos suaves comenzaron las regatas en el Mundial y primer Selectivo Olímpico en Aarhus, Dinamarca, la semana pasada.

En el inicio, los dos equipos argentinos de Nacra 17 van muy bien colocados y cerca entre sí: Santiago Lange & Cecilia Carranza están en el 4º lugar y Mateo Majdalani & Eugenia Bosco en el 5º.

Ambas tripulaciones estuvieron trabajando recientemente juntas y nuevamente muestran que están a un nivel muy parejo a pesar de la corta edad de Mateo y Eugenia, gran promesa de la Vela celeste y blanca.

En el Nacra 17 al cierre de esta edición, por un lado Santi y Ceci igualan en 4pts con los italianos Vittorio Bissaro & Maelle Frascari que ocupan el 3er puesto provisorio, luego del Dia 1 y tres regatas completadas. Mientras que sus compatriotas Ruggero Tita & Caterina M. Banti, intratables, ganaron las 3 hasta ahora completadas, los austríacos Thomas Zajac & Barbara Matz están en el 2º lugar con 3pts.

Otro buen inicio en este Mundial, fue el de Facundo Olezza en la clase Finn, donde en un comienzo exigente por las condiciones del viento, Facu consiguió un 3º en la segunda regata y luego de 6 pruebas ocupa el puesto 13º donde pelea la clasificación a Tokio 2020.

En Laser Radial, Lucía Falasca está en la zona de frontera para clasificar, luego de 6 regatas y de colocar un 6º como mejor resultado, ocupa el puesto 33º pero con algo de irregularidad en sus resultados parciales, es la segunda latinoamericana mejor clasificada. Luciana Cardozo YCO está en el 53º tras un 5º en la segunda y un 9º en la tercera, buenas actuaciones de otra joven promesa argentina.

En Laser St, el sanpedrino Julio Alsogaray regresó al circuito para mostrar que todavía está en carrera y es el mejor timonel argentino hasta ahora clasificado provisoriamente y luego de 6 regatas, en el puesto 23º. Mientras que el brasilero Bruno Fontes que también resucitó en el circuito, ocupa preliminarmente el 19º.

¡¡VAMOS ARGENTINA!!

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Programa de Regatas para seguir esta semana.

Clases Finn y 470: Hasta el jueves 9
Lasers: Hasta el viernes 10
49er y Kite: Hasta el sábado 11
Nacra 17 y RS:X: Hasta el domingo 12

Reportaje a Raúl Rios,
Medalla de Oro de Snipe
en los Juegos Centroamericanos y del Caribe 2018

En Buenas & Malas del martes pasado, tuve el honor y placer de conversar con Raúl Ríos que además de ganar por tercera vez la Medalla de Oro en los Juegos Centroamericanos, también es el actual Campeón Mundial de Snipe.

Este año en Barranquilla, Colombia, la Vela de Puerto Rico tuvo una muy buena actuación, a pesar de todavía no cumplirse un año del peor huracán que haya vivido la isla donde vive Raúl.

¡¡¡FELICITACIONES!!!

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Raúl, muchas gracias por estos minutos es un gran placer y privilegio poder entrevistarte. Hace mucho que no hablamos y fue antes del huracán tremendo que golpeó a Puerto Rico. Por favor cuéntame primero cómo te tocó en lo personal, y como está hoy la reconstrucción de la isla.

Raúl Ríos (RR): Muchas gracias Sebastián, si fue el huracán más potente de la historia moderna en Puerto Rico. Fue tan potente que en mi casa durante 98 días tuvimos que manejarnos con un generador eléctrico por falta del servicio, pero hubo personas que hasta el mes de mayo estuvieron sin electricidad.

Fue un cambio muy grande y con mucha tristeza, porque Puerto Rico es un lugar tropical, y la vegetación sufrió mucho al igual que mucha de la infraestructura como las carreteras, casas que se fueron completas e inundaciones.

Fue un cambio drástico, pero por lo menos la gente aguantó mucho tiempo con gran paciencia, claro que al final las cosas llegaban a la desesperación, pero por suerte ya está volviendo todo a la normalidad.

Ahora lo que pasa, es que la situación económica no es la mejor. Entonces los entrenamientos se tuvieron que posponer un poco, porque había que trabajar en la casa propia y en la comunidad, ya que todavía se está bregando con muchas de las cosas.

SW: Más meritoria aún la gran actuación que tuvo Puerto Rico en Barranquilla, con la Vela.

RR: Si, Puerto Rico debutó con el Kite donde Willy hizo un gran trabajo, él está trabajando desde que empezó el Kite. Entonces para las condiciones que tuvimos y el apoyo económico, te diría que la Vela puertorriqueña tuvo una actuación fenomenal.

SW: ¿Qué significan los Juegos Centroamericanos y del Caribe para la Vela de Puerto Rico, esto pude abrir las puertas al apoyo económico o es Selectivo?

RR: Es para nosotros como el inicio de la carrera olímpica. Puerto Rico no es una potencia como USA. Entonces para muchos de nosotros, esto empieza a ser como los Juegos Panamericanos y casi olimpíadas, dado que el público ve los logros en los Juegos Centroamericanos casi como si fueran los JJOO, ya que la Delegación de Puerto Rico para las olimpíadas, es muy pequeña. Por la parte del apoyo económico, siempre abre puertas. Porque el Comité Olímpico lo ve como el progreso hacia las olimpíadas.

SW: En Snipe se llevaron la Medalla de Oro y la de Plata ¡¡Muy bien el Snipe de Puerto Rico!!

RR: Si, si. Los hermanos González llevan navegando desde el Optimist, se pusieron la meta de bajar de peso, porque ellos navegan en Puerto Rico en un barco que es un J24 modificado. Entonces estuvieron entrenando con nosotros en los últimos meses.

En Puerto Rico hay buen viento todos los días, y en Barranquilla tuvimos un campeonato de mucho viento que nos vino bien, porque es a lo que estamos acostumbrados.

SW: ¿Conocías Barranquilla, qué te pareció la cancha?

RR: No conocía y por eso fuimos con tiempo para poder analizar bien el lugar. Decían que estábamos en un momento de transición entre la época húmeda y la seca. Por eso si se mantenía seco, soplaba bastante; de 18knts para arriba que llegó hasta los 27. Pero cuando llovía, se moría el viento que caía a 5,6 u 8 nudos. Pero el día que calmó mucho, se anuló y por eso diría que fue un campeonato que lo menos que tuvimos, fueron 12/13 nudos.

SW: ¿Era una cancha viciada?

RR: Pagaba ir a tierra siempre; si bien era una cancha abierta, pero cuando el barlovento se fondeaba cerca de la costa, llegando al lay line borneaba a la derecha y eso es lo que pagaba. Después había otra zona de regatas mar afuera, pero nunca corrimos ahí porque siempre tuvimos mucho viento y creo que no había suficientes botes de apoyo como para fondear una recorrido tan afuera.

SW: ¿Contaban con un bote de apoyo y entrenador propios?

RR: Si, estábamos con Sebastián Higuera que es colombiano pero vive en Ecuador, por eso viajamos con todo el contenedor. Dado que habíamos hecho equipo para el Mundial de Lightning, le ofrecí que viniera con nosotros a Barranquilla y fue una muy buena oportunidad para trabajar juntos otra vez.

SW: En la tabla de posiciones finales se ve claramente que los dos barcos de Puerto Rico marcaron una importante diferencia en puntos con el resto de la flota.

RR: Al principio el objetivo era navegar lo mejor posible y ya el último día estábamos muy contentos, porque sabíamos que no importara lo que pasara, ya teníamos el Oro y la Plata. Nada más había que hacer la regata de uno y ver quién llegaba mejor, y al final terminamos ganando nosotros las dos últimas regatas.

SW: ¿Usaste una puesta a punto muy radical?

RR: Más o menos, la diferencia en peso con el resto era bastante grande, teníamos cerca de 20kg menos. Por eso empecé a buscar diferentes cosas para tratar de ajustarnos al poco peso que teníamos. Nosotros estábamos aproximadamente en 128kg, mientras que los rivales superaban los 140kg.

Por eso en la ceñida veíamos que teníamos demasiada potencia en el barco, pero le dimos un poco más de flecha a las crucetas, curvamos el palo y aplanamos las velas lo más posible para ir más rápidos en la ceñida.

SW: ¿Si logras aguantar el barco con tantos kilos menos, se transforma en una ventaja?

RR: Te diría que uno llega a un punto que está tan liviano que no adelantas en la ceñida. Pero creo que mientras estés en buena forma, ser liviano está bien. Pero esta vez estábamos demasiado livianos, y además todo el mundo estaba en buena forma.

SW: ¿Cómo estuvieron las largadas, fondearon la línea bien balanceada o largaban siempre por un mismo lado?

RR: Largamos siempre por el Comité, porque como estábamos un poquito lentos en la ceñida, la táctica era lograr tener opciones de virar a la derecha sin tener barcos abajo. El tema era más de ángulo que de velocidad y por eso largando desde el bote (la CR), nos daba más opciones. Nuestro fuerte estuvo en las popas y el través donde teníamos más velocidad que el resto. Por eso nuestra táctica era "sobrevivir" en la primera ceñida para "volar" en la siguiente pierna.

SW: ¿Qué pasó en la tercera regata que se retiraron?

RR: Tuvimos un problema en la boya del través donde trabuchábamos, los colombianos perdieron el control después de trabuchar, nos chocan y nos tumbamos, nos enredamos con ellos, se rifaron las velas, el timón también se rompió, y mi tripulante hace poco que salió del Optimist y evaluando todos los daños que teníamos, decidí retirarnos, chequear el barco que estuviera todo bien, porque la proa de ellos se nos metió por la Mayor y fue una colisión bastante importante. Pero entendí que se trató de un accidente y que no había sido para nada intencional.

Continúa la próxima semana

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Toda la entrevista completa a Raúl Ríos la podes volver a escuchar este lunes por Radio Sailors en los siguientes horarios: 4hs - 9hs - 12hs - 17hs y 22hs.

Palma, 4 de agosto de 2018
La 37 Copa del Rey MAPFRE se despidió con las condiciones más complicadas de toda la semana, lo que añadió un extra de dramatismo a la lucha por el título en las diez clases que estaban por decidir después de que el "Momo", el "Team Beau Geste" y el "Bribon" sentenciaran sus victorias a un día del cierre de clasificaciones. El campeonato se cerraría completando el intenso programa de competición en nueve clases y quedándose a una manga de hacerlo en las cuatro restantes.

Los campeones de la 37 Copa del Rey MAPFRE son los alemanes "Momo" en clase Mallorca Sotheby's IRC 0 y "Earlybird" en ClubSwan 50; el hongkonés "Team Beau Geste" en Mallorca Sotheby's IRC 1; el holandés "K-Force" en MRW Swan 45; el británico "INEOS Racing UK" en GC32; el italiano "Stig" en Melges 40; el suizo "Sophie Racing" en 6 Metros Modernos; los españoles "Pez de Abril" en ClubSwan 42, "Estrella Damm" en BMW ORC 1, "Antonio Banderas Design" en BMW ORC 2, "L'Immens - Laplaza Assesors" en BMW ORC 3, "Bribon" en 6 Metros Clásicos y "Bribon Movistar" en Herbalife Nutrition J80.

Histórica
La 37 Copa del Rey MAPFRE se despide estableciendo varios récords históricos: Nunca antes se habían alcanzado las cifras de 152 barcos de 29 nacionalidades distribuidos en 13 clases y compitiendo en cinco áreas de regatas; "Mr Copa" Pedro Campos agranda su leyenda al sumar su undécimo título como patrón y hacerlo con una tarjeta perfecta de ocho victorias parciales de ocho posibles; y por primera vez participaron los 6 Metros y Melges 40.

Espectáculo de grandes esloras
El Maxi 72 "Momo" de Dieter Schön ganó matemáticamente el título de Mallorca Sotheby's IRC 0 en la penúltima jornada de regatas, y salía al terreno de juego para sumar su octava victoria parcial de la semana. El barco alemán, que no compitió en la última manga, ya fue campeón de clase Maxi 72 en 2017. Segundo finalizó el italiano "Cannonball" de Darío Ferrari y tercero el estadounidense "Proteus" de George Sakellaris.

Tampoco necesitó presentarse al último asalto el "Team Beau Geste" en clase Mallorca Sotheby's IRC 1. El Botín 52 del hongkonés Karl Kwok, que llegaba a Palma tras ganar en La Haya el Offshore Sailing Worlds (mundial oceánico) hace dos semanas, dominó a sus rivales durante todo el campeonato, cerrando su participación con ocho triunfos parciales de 11 posibles. Le siguieron en el podio el sudafricano "The Phoenix" y el italiano "Freccia Rossa".

A los monotipos Swan les gusta Palma
Los ClubSwan 50 afrontaban la jornada final con dos barcos separados por la mínima en la lucha por el título. El "Earlybird" de Hendrik Brandis se despedía ganando los últimos asaltos para resolver con éxito la defensa del título frente al "Niramo" de Sönke Meier. Completó un podio íntegramente alemán el "Onegroup" de Stefan Heidenreich. En esta competida clase de monotipos Swan, S.M. el Rey cerraba con un meritorio sexto puesto su participación a bordo del "Aifos 500" de la Armada Española, que timoneó cada uno de los seis días de regatas. Al término de la jornada, S.M. la Reina Letizia, la Princesa Leonor y la Infanta Sofía esperaban a Don Felipe en el RCNP.

La emoción en clase MRW Swan 45 se mantuvo literalmente hasta el último tramo del campeonato. La flota salía al agua con tres barcos en un punto en la lucha por el título y empate en cabeza. El "K-Force" del holandés Jan de Kraker lograba los mejores parciales del día (1-3) y ascendía a lo alto de la clasificación por primera vez en la semana para llevarse el título por delante del "Porrón IX" de Luís Senís y el alemán "Elena Nova" de Christian Plump.

La victoria de clase ClubSwan 42 correspondió al campeón 2017: el "Pez de Abril" de José María Meseguer. El barco español afrontaba la última jornada desde la tercera plaza, empatado a puntos con el segundo y a cuatro puntos del líder, el italiano "Selene". El defensor del título se despedía de la bahía de Palma rubricando su mejor día de la semana para superar a sus dos rivales y llevarse la victoria. A un punto finalizó el "Selene" y tercero el rumano "Natalia".

Los resultados de los monotipos Swan completan el circuito The Nations Trophy Mediterranean League 2018, para el que la 37 Copa del Rey MAPFRE era la última prueba puntuable.

Los GC32, en vuelo rasante
Los catamaranes voladores GC32 compitieron en la Copa del Rey MAPFRE por tercer año consecutivo, y se quedaron a una prueba de completar su ambicioso programa de 20 mangas. El duelo mantenido durante los cuatro días de regatas entre el sindicato británico de America's Cup "INEOS Team UK" y el campeón de la Copa del Rey MAPFRE 2016 "Norauto" se resolvía en favor del barco patroneado por Leigh McMillan. Magnífico resultado para el "INEOS Team UK", que gana su segundo evento frente a rivales con mayor experiencia en GC32. Los resultados son válidos para el circuito GC32 Racing Tour 2018.

Gran debut de Melges 40 y 6 Metros
El debut de los potentes Melges 40 en la Copa del Rey MAPFRE se saldó con 11 pruebas disputadas cuyas victorias parciales se repartieron entre cuatro de los cinco participantes. Destacó el enfrentamiento protagonizado por el italiano "Stig" y el japonés "Sikon", los únicos que llegaron a ocupar lo alto de la provisional. El equipo de Alessandro Rombelli obtenía finalmente el premio a su regularidad, llevándose el primer título de la clase en La Copa por delante del barco de Yukihiro Ishida y el "Vitamina-Cetilar" de Andrea Lacorte. Los resultados son válidos para el circuito Melges 40 Grand Prix 2018.

En clase 6 Metros Clásicos, el "Bribon" salía al agua con el objetivo de rubricar una actuación perfecta, y regresaba al RCNP como único equipo capaz de ganar todas las mangas disputadas: ocho de ocho. La victoria del barco armado por José Cusí permite a su patrón, el gallego Pedro Campos, sumar su undécimo título en aguas de Palma, sexto consecutivo. "Mr. Copa" bate el récord establecido por él mismo en 2017 como patrón más laureado en la historia del evento.

Los 6 Metros Modernos también completaban su programa con una manga final que valió al "Sophie Racing" de Hugo Stenbeck (líder durante toda la semana) para confirmar su victoria y al "Saryba" de Jaime Yllera para arrebatar la segunda plaza al "Nivola" de Reinhard Suhner, con el que empató a puntos.

Triplete español en BMW ORC
La clase BMW ORC 1 fue escenario de un magnífico duelo por el título entre el campeón 1998 "Estrella Damm" y el defensor del título "Rats on Fire", que llegaban al último día separados por dos puntos. El barco patroneado por Luis Martínez Doreste sentenciaba su victoria al ganar la primera manga del día, y añade este título a los logrados en 2009, 2016 y 2017 con otros equipos.

En BMW ORC 2, el X-42 "Antonio Banderas Design" salía a la última sesión de regatas al frente de la clasificación, pero sin nada que celebrar. Todavía. El barco armado por Javier Banderas y patroneado por Dani Cuevas gestionaba bien la presión de sus rivales directos, firmando un segundo en la única manga disputada para llevarse el título, segundo consecutivo para el equipo (en 2017 ganaron como "Grupo Ceres"). Le acompañan en el podio el "Red Eléctrica" de Javier Sanz y el "El Carmen - Elite Sails" de Javi Coello.

Los BMW ORC 3 también se despedían con un programa de dos mangas pero sólo celebraron una, que a punto estuvo de comprometer la victoria del "L'Immens - Laplaza Assessors", patroneado por Carles Rodríguez. El a la postre campeón firmaba su peor resultado de la semana (9), completando su actuación con una renta de sólo dos puntos sobre el "Tanit IV - Medilevel" de Nacho Campos. Tercero finalizó el "Brujo" de Federico Linares.

"Bribón Movistar", bicampeón
Los Herbalife Nutrition J80 también cumplieron las 12 mangas programadas, despidiéndose de Palma con dos asaltos en la jornada final. El defensor del título, el "Bribon Movistar" de Marc de Antonio, supo mantener el pulso presentado por el "New Territories" de Alexei para llevarse su segunda victoria consecutiva. Tercero finalizó el "Grupo Garatu" de Iker Almandoz.

S.M. el Rey presidirá la entrega de premios
La entrega de premios final de la 37 Copa del Rey MAPFRE se celebrará esta noche en el recinto amurallado de Ses Voltes, al pie de la catedral de Palma. Por quinto año consecutivo desde su coronación en 2014, S.M. el Rey Felipe VI presidirá el acto y hará entrega de los premios a sus campeones.

La 37 Copa del Rey MAPFRE está organizada por el Real Club Náutico de Palma y la Real Federación Española de Vela, con el patrocinio de MAPFRE y la colaboración institucional del Govern de les Illes Balears, el Ayuntamiento de Palma, la Autoritat Portuaria de Balears y la Federación Balear de Vela.

Clasificación final. Día 6
(Posición/Barco/País/Patrón/Parciales/Puntos)

Mallorca Sotheby´s IRC 0
1. Momo (IVB), Dieter Schoen, 1+1+2+1+1+1+1+1+3+1+(DNS)=13
2. Cannonball (ITA), Darío Ferrari, 2+2+1+2+2+(3)+2+3+2+2+1=19
3. Proteus (USA), George Sakellaris, (3)+3+3+3+3+2+3+2+1+3+2=25

Mallorca Sotheby´s IRC 1
1. Team Beau Geste (HKG), Karl Kwok, 1+1+(6)+2+1+1+1+1+1+1=10
2. The Phoenix (RSA), Kristina Plattner, 3+2+(8)+1+4+5+6+2+3+2=28
3. Paprec Recyclage (FRA), Stephane Neve, 2+5+2+3+5+(7)+3+3+5+3=31
... hasta 13 clasificados.

ClubSwan 50
1. Earlybird (GER), Hendrik Brandis, 3+2+1+5+4+3+(7)+4+2+1+1=26
2. Niramo (GER), Sönke Meier Sawatzki, 1+1+2+4+3+2+6+6+(10)+3+3=31
3. Onegroup (GER), Stefan Heidenreich, 5+6+7+2+6+6+3+1+1+(10)+2=39
... hasta 10 clasificados.

MRW Swan 45
1. K-Force (NED), Jan de Kraker, (4)+2+4+3+1+1+2+2+3+1+3=22
2. Porrón IX (ESP), Luis Senís, 2+1+2+4+2+(5)+1+3+4+4+1=24
3. Elena Nova (GER), Christian Plump, 1+(4)+1+2+3+2+3+4+2+2+4=24
... hasta 5 clasificados.

ClubSwan 42
1. Pez de abril (ESP), Jose María Meseguer, (5)+1+4+1+4+3+3+4+3+2+1=26
2. Selene (ITA), Massimo de Campo, 2+3+2+2+1+5+(6)+2+2+8+2=27
3. Natalia (ROU), George Brailoiu, 3+5+3+(7)+3+2+5+1+1+1+4=28
... hasta 11 clasificados.

GC32
1. Ineos Team UK (GBR), Ben Ainslie, 3+2+1+1+2+4+1+2+1+4+3+3+1+2+3+2+2+4+5=46
2. Norauto (FRA), Franck Cammas, 1+1+2+2+5+5+3+1+4+1+7+2+3+1+1+5+6+3+2=55
3. Argo (USA), Jason Caroll, 9/DNF+4+3+4+4+6+5+4+2+5+1+1+2+4+5+3+3+1+6=72
... hasta 8 clasificados.

Melges 40
1. Stig (ITA), Alessandro Rombelli, 1+4+2+2+1+1+(5)+4+1+2+2=20
2. Sikon (JPN), Yukihidiro Ishida, 5+1+1+5+(6/DNF)+3+1+1+4+1+4=26
3. Vitamina-Cetilar (ITA), Andrea Lacorte, 2+2+4+1+3+5+4+3+2+3+5=29
... hasta 5 clasificados.

BMW ORC 1
1. Estrella Damm (ESP), Luis Martínez Doreste, 1+1+1+(5)+1+1+2+2+1+1+2=13
2. Rats on fire (ESP), Rayco Tabares, 2+2+2+1+(5)+2+1+1+3+3+1=18
3. BeWild (GBR)m Renzo Grottesi, 4+6+(8)+2+2+4+4+8+2+5+6,5=43,5
... hasta 23 clasificados.

BMW ORC 2
1. Antonio Banderas Design (ESP), Dani Cuevas, (6)+1+2+4+1+1+1+2+3+2=17
2. Red Eléctrica de España (ESP), Javier Sanz, 3+3+4+2+(6)+3+2+1+2+1=21
3. El Carmen - Elite Sails (ESP), 1+(5)+1+5+2+5+3+4+1+4=26
... hasta 12 clasificados.

BMW ORC 3
1. L´immens - Laplaza Assessors (ESP), Carles Rodríguez, 1+1+4+1+1+2+1+6+5+(9)=22
2. Tanit IV - Medilevel (ESP), Ignacio Campos, 3+2+1+2+4+(9)+2+5+2+3=24
3. Brujo (ESP), Federico Linares, 2+11+3+(14)+2+1+3+2+1+4=29
... hasta 30 clasificados.

Herbalife Nutrition J80
1. Bribon Movistar (ESP), Marc de Antonio, 1+3+1+(5)+1+1+5+2+1+3+4+3=25
2. New Territories (ESP), Alexei Semenov, 2+4+2+1+2+4+2+4+5+6+2+(DNF/19)=34
3. Grupo Garatu (ESP), Iker Almandoz, 5+1+3+2+2,8/RDG+3+1+6+4+7+1+(DNF/19)=35,8
... hasta 19 clasificados.

6M Clásicos
1. Bribon (ESP), Pedro Campos, (1)+1+1+1+1+1+1+1=7
2. Titia (ESP), Alicia Freire, 2+2+2+2+(8/DSQ)+2+2+2=14
3. Aida (ESP), Francisco Botas, 3+(4)+3+3+2+3+3+3=20
... hasta 7 clasificados.

6M Modernos
1. Sophie Racing (SUI), Hugo Stenbeck, 1+1+2+(3)+1+1+4=9
2. Saryba (ESP), Jaime Yllera, 4+3+3+1+(5)+3+3+1=18
3. Nivola (SUI), Reinhard Suhner, 3+2+(5)+2+3+4+1+3=18
... hasta 7 clasificados.

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Clasificaciones

Declaraciones de la jornada

Más artículos

Web oficial

Fuente: 37 Copa del Rey MAPFRE

Finalizó la 37º Copa del Rey MAPFRE en la bahía de Palma.

La clase GC32 corrió cuatro regatas con vientos leves el último día; una condición en la que la flota se vuelve aún más competitiva y dificil.

El Código Rojo Racing, a pesar de las condiciones, tuvo un día con buenas largadas y regatas con la flota, dando pelea. Finalizaron el campeonato a sólo dos puntos del Frank Racing, el barco anterior.

El balance general del campeonato es muy bueno: han logrado meter podios y largadas impresionantes, peleando todas las regatas con la flota a diferencia del evento anterior. Comienzan a verse los frutos de los entrenamientos y la constancia. El equipo entero se encuentra muy contento con el crecimiento y el aprendizaje en este segundo evento.

Luego de 19 regatas se llevó el primer lugar el Ineos Team UK de Ben Ainslie, seguido del Norauto de Franck Cammas y con el Argo completando el podio.

Más información

Codigo Rojo en las redes
Instagram: @codigorojoracing
Facebook: /codigorojoracing
Twitter: codigorojogc32

Fuente: Codigo Rojo Sailing Team

Calendario del Circuito Olímpico 2019-2020

3/8/2018
Mientras 1.400 competidores competían en el Campeonato Mundial de Vela Hempel, el evento de clasificación olímpico principal de Tokio 2020, se estableció su hoja de ruta hacía Tokio 2020.

La Sailing World Cup, Campeonatos del Mundo, regatas continentales, el evento olímpico Tokio 2020 y los principales campeonatos de la clase olímpica, ayudarán a preparar a los regatistas para los Juegos Olímpicos.

La Sailing World Cup continúa brindando la plataforma de transmisión y medios más sólida en navegación de clase olímpica para promover a los marineros y equipos nacionales, creando valor para patrocinadores y seguidores de navegantes y MNA.

La Sailing World Cup contará con rondas en Enoshima, Miami y Génova en 2018-19 que culminarán con la final en Marsella. Enoshima será la sede de la primera ronda de la serie 2019-20 con Miami y Génova antes de regresar a Enoshima para la Final

Sailing World Cup 2019
Calendario 2019 - 2020

Enoshima: 9-16 de septiembre de 2018
Miami: del 27 de enero al 3 de febrero de 2019
Génova: 22-28 de abril de 2019
Final de Marsella: del 2 al 9 de junio de 2019

Sailing World Cup 2020

Enoshima: del 25 de agosto al 1 de septiembre de 2019
Miami: del 26 de enero al 2 de febrero de 2020
Génova: del 19 al 26 de abril de 2020
Final de Enoshima: junio * 2020

* Se confirmará después de la revisión de Tokio 2020 / JSAF de los plazos de apertura de los estadios olímpicos.

Test Events 2019:
Enoshima: 15-22 de agosto de 2019

Clases Olímpicas Campeonatos Mundiales y Europeos:

2019
Los Campeonatos del Mundo de las Clases Olímpicas 2019 serán los Eventos de Clasificación Olímpica, excepto para el Finn que utilizará el Campeonato Europeo de Finn 2019 como el evento de calificación.

Campeonatos mundiales:
RS: X - Torbole, Italia: 22-28 de septiembre de 2019
Laser - Ciudad de Sakaiminati, Japón: 1-9 de julio de 2019
Laser Radial - Ciudad de Sakaiminati, Japón: 16-24 de julio
Finn - Melbourne, Australia: diciembre de 2019 (esperando la confirmación de la Clase)
470 - Enoshima, Japón: verano de 2019 (a la espera de la confirmación de la clase)
49er / 49erFX - Auckland, Nueva Zelanda: 29 de noviembre - 8 de diciembre de2019
Nacra 17 - Auckland, Nueva Zelanda: 29 de noviembre - 8 de diciembre de 2019

Campeonatos Europeos (continental):
RS: X - En espera de la confirmación de la clase
Láser - En espera de la confirmación de la clase
Radial - En espera de la confirmación de la clase
Finn - Marsala, Italia: mayo de 2019 (a la espera de la confirmación de la Clase)
470 - San Remo, Italia: mayo de 2019 (a la espera de la confirmación de la clase
49er / 49erFX - En espera de la confirmación de la clase
Nacra 17 - En espera de la confirmación de la clase

2020

Las fechas del Campeonato Mundial de las Clases Olímpicas 2020 se publicarán en septiembre de 2018.

Regattas de las principales clases olímpicas 2019/2020
Palma 30 de marzo - 6 de abril de 2019/28 de marzo - 4 de abril de 2020
Medemblik 20-25 de mayo de 2019 / 18-23 de mayo de 2020
Kiel: del 22 al 20 de junio de 2019 / del 20 al 28 de junio de 2020

Regata Continental de Clasificación Olímpica 2019/2020
La lista completa de las Regatas de clasificación continental para Tokio 2020 se publicará antes del 1 de septiembre de 2018.

Más información

Fuente: World Sailing

Palma, 4 de agosto de 2018
Dos barcos en la línea de salida y dos victorias para el equipo Movistar en la 37ª edición de la Copa del Rey MAPFRE. Cuando todavía faltaba una jornada para que finalizase la gran cita mediterránea, el 6 Metros de Pedro Campos lograba ayer el undécimo título para el patrón gallego. Hoy sábado, día 4 de agosto, el Bribon Movistar de Marc de Antonio ha sumado la segunda victoria del equipo proclamándose campeón por segundo año consecutivo en la categoría Herbalife Nutrition J80.

Una vez en tierra, de Antonio explicaba que "hemos ido regata a regata y nos hemos notado fuertes en el agua. Hemos navegado bien y cuando hemos estado en posiciones un poco más atrás hemos sabido mantener la cabeza fría y remontar, así que ha sido una muy buena semana".

Los de Marc de Antonio han dominado prácticamente desde el inicio de la regata, finalizando cinco de las seis jornadas en lo más alto del podio provisional. En total, el "Bribon Movistar" ha acumulado en su casillero cinco victorias y otros cuatro podios parciales en las 12 pruebas disputadas, lo que le ha permitido alzarse con su segundo título consecutivo con una ventaja de nueve puntos sobre el "New Territories" de Alexei Semenov, que ha sido segundo. Por detrás, el tercer puesto lo ha ocupado el "Grupo Garatu" de Iker Almanoz.

En palabras del patrón, "aunque a veces pueda parecer lo contrario al ver a un barco liderando día tras día, la realidad es que las diferencias en el agua han sido mínimas. Es una flota que conocemos bien y todo se decide por detalles, porque las velocidades de los barcos son extremadamente iguales. Las tripulaciones también están muy preparadas y además las condiciones han hecho que fuese una semana muy abierta tácticamente, por lo que ha habido muchos bailes de posiciones en cada tramo. Al final lo importante ha sido saber aguantar en los puestos de cabeza e ir puntuando entre los primeros en cada prueba".

Antes de finalizar, de Antonio añadía que "nos gustaría dedicar esta victoria a nuestro armador, José Cusí, y a S.M. el Rey Juan Carlos, que no ha podido estar aquí. Ellos son los artífices del equipo Bribon y estamos encantados de poder seguir sumando triunfos a todos los títulos que ellos han conseguido".

Pleno de victorias para Pedro Campos y el 6 Metros "Bribon Movistar"
Mientras tanto Pedro Campos y su equipo han salido hoy a competir sabiendo que, pasase lo que pasase en la última prueba que quedaba por disputarse, el barco del Real Club Náutico de Sanxenxo finalizaría la 37 Copa del Rey MAPFRE como campeón de la clase 6 Metros Clásicos.

Con la victoria ya asegurada, el 6 Metros "Bribon Movistar" del armador José Cusí ha salido a dar su cien por cien en el campo de regatas y ha logrado despedir la cita de Palma con pleno de victorias en su casillero. Todo un hito tanto para el deporte de la vela como para el propio Pedro Campos, y es que con éste son ya once los títulos de campeón de la Copa del Rey MAPFRE.

"Hoy hemos aprovechado para probar cosas que habitualmente no hacemos", comenzaba explicando el patrón gallego. "Nos ha salido muy bien y estamos encantados, porque hemos podido probar esas cosas y además ganar la prueba, ya que ganar siempre gusta aunque sea la manga que vas a descartar. Ha sido fantástico que la Copa del Rey haya invitado a la clase a estar aquí y ojalá se repita".

El "Bribon Movistar" de Pedro Campos ha estado acompañado en el segundo cajón del podio por el barco en el que ha competido la Infanta Doña Elena, el "Titia", armado por Alicia Freire y con Mauricio Sánchez-Bella a la caña. Tercero ha sido el "Aida" de Juan Carlos Escotet con Francisco Botas a la caña.

Clasificación final. Herbalife Nutrition J80
1. Bribon Movistar (ESP), Marc de Antonio, 1+3+1+(5)+1+1+5+2+1+3+4+3=25
2. New Territories (ESP), Alexei Semenov, 2+4+2+1+2+4+2+4+5+6+2+(19/DNF)=34
3. Grupo Garatu (ESP), Iker Almandoz, 5+1+3+2+2,8/RDG+3+1+6+4+7+(19/DNF)=35,8
... hasta 19 clasificados.

Clasificación final. 6 Metros Clásicos
1. Bribon (ESP), Pedro Campos, (1)+1+1+1+1+1+1+1=7
2. Titia (ESP), Alicia Freire, 2+2+2+2+(8/DSQ)+2+2+2=14
3. Aida (ESP), Francisco Botas, 3+(4)+3+3+3+3+3+3=20
... hasta 7 clasificados.

Fuente: Movistar

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El piloto de Fórmula 1 Carlos Sainz Jr. ha estado hoy en Palma y ha navegado en el MAPFRE junto a su patrón Xabi Fernández. El barco subcampeón de la vuelta al mundo está en la isla balear coincidiendo con la celebración de la 37 Copa del Rey MAPFRE.

Palma, 31 de julio de 2018
La velocidad es lo suyo, y lo que les gusta. Uno está en la élite del automovilismo, en la Fórmula 1, y otro en la de la vela olímpica en su momento y oceánica en la actualidad: la vuelta al mundo. Hablamos de Carlos Sainz y de Xabi Fernández, piloto del Renault Sport Formula One Team y patrón del VO65 MAPFRE respectivamente.

Hoy han hecho un parón en sus agendas para, turnándose al timón del MAPFRE, intercambiar experiencias y conocimientos de dos deportes en los que la velocidad es lo primero.

Encuentro en la Copa del Rey MAPFRE
Sainz y Fernández se han encontrado en el Real Club Náutico de Palma esta mañana, donde han coincidido y saludado a SM el Rey Felipe VI momentos antes de que éste soltase amarras para competir con el "Aifos 500" en la segunda jornada de la Copa del Rey MAPFRE.

El plan del día era aprovechar las magníficas condiciones de la bahía de Palma para, en las cuatro horas que han navegado, Sainz conociese más de la vela oceánica, uno de los deportes más sacrificados y duros que existen.

"Yo creo que le ha gustado", ha dicho Xabi Fernández. "Estaba muy interesado por todo y nos ha hecho muchísimas preguntas. Hemos visto cómo se acerca cada vez más la tecnología de ambos deportes".

"Se pueden sacar muchas semejanzas entre ambos mundos sobre todo como optimizan los factores que tienen a su disposición: viento, velas, tripulación... Al final un equipo es muy parecido a la Fórmula 1 y se basa en optimizar todos los recursos que tienes para ir lo más rápido posible", ha señalado Sainz.

"En Fórmula 1 obviamente estás solo, muy concentrado, no piensas en absolutamente nada que no sea el semáforo y en reaccionar lo antes posible a él. Antes hay mucha preparación mental y hay que estar muy centrado en la estrategia; y me imagino que es muy parecido aquí, como vemos: cruzar la línea con el tiempo exacto y lo más rápido posible".

"El barco es pura fibra de carbono, pura optimización de espacio, de peso, de aerodinámica, hidrodinámica... Me encanta. No voy tan rápido como un Fórmula 1 obviamente, pero la sensación es que es muy rápido en el mar".

El récord de velocidad del día, para Sainz
"No se le da nada mal porque ha batido el récord de velocidad del día llevando el barco: 18,5 nudos de velocidad", decía Xabi con una sonrisa.

Y parece que a Sainz le ha gustado según dejan ver sus palabras: "Llevar un barco de estos a 18 nudos es una barbaridad. Da sensación de velocidad que es lo que a mí me gusta, hemos tenido un par de rachas de viento que las hemos sabido aprovechar. Sé que soy un privilegiado por haber navegado aquí. Gracias a la tripulación que me ha hecho sentir como en casa. He aprendido un montón sobre vela y navegación. A repetir pronto seguro".

Pasión por su deporte
De diferentes generaciones, Sainz tiene 23 años y Xabi 42, si hay una cosa que les une es la pasión por sus respectivos deportes.

Xabi cuenta con una dilatada carrera en la que ya ha conseguido ser campeón olímpico, ha completado seis vueltas al mundo a vela y ha inscrito su nombre en la élite de la vela mundial a base de pasión, sacrificio y esfuerzo, algo que Sainz valora especialmente: "Hay mucha gente que se dedica al deporte pero la que más admiro es la que se ve que es su pasión, que no hace otra cosa que pensar en su deporte. Un ejemplo es Rafa Nadal que vive por y para el tenis y por y para ganar; es uno de mis referentes".

"Desde los 10 años quería formar parte de esta élite de del motor sport que es la Fórmula 1, y una vez aterrizado en aquí mi objetivo es ser campeón. Sé que es duro y va a ser difícil llegar a ese nivel y a ser campeón, hay que tener también ese punto de suerte como en la vela y más cosas. Estoy preparado para ello y es mi objetivo".

Fuente: MAPFRE

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