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 Buenos Aires, sábado 5 de marzo de 2016 - Nº620   

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Viernes 4 / 3
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Sábado 5 / 3
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Sebastián González Abate
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Domingo 6 / 3
Blanca Manchon   
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Mono De La Fuente
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Martes 8 / 3
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Miércoles 9 / 3
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Ignacio Hasbun A   
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Lucha Idoyaga
Marcelo Sousa
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Regata 33 Orientales
CVSI 12 de marzo

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25 de marzo al 2 de abril
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Agenda 2016

Campeonato
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Calendario de Regatas

1ª Fecha
12 de marzo
Regata San Isidro - Colonia (CVSI)

2ª Fecha
10 de abril
Regata Persecución (CPNLB)

3ª Fecha
15 de mayo
Regata Ciudad de San Isidro y Premio San Isidro Labrador ( CNSI-CVSI-CPNLB)

4ª Fecha
28 de agosto
Regata Zárate - San Isidro (CNZ-CVSI)

5ª Fecha
17 de septiembre
Regata a Colonia (CPNLB)

6ª Fecha
23 de octubre
Copa de Leche (CVSI) Regata Solidaria

7ª Fecha
19 de noviembre
Regata de las 100 Millas Rioplatenses (CINAVE - CVSI)

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Foto: Jorge Cousillas (Archivo)
Enrique Rodriguez Castelli rodeado de excelentes personas, a la izquierda tiene a Marcelo Cosa y a la derecha al "Emperador Armenio" Pedro Jochoian.
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Reportaje a Enrique Rodríguez Castelli, Vicepresidente de la Federación Argentina de Yachting.

Antes de la ceremonia de premiación, en el Club Náutico San Isidro, tuve el placer de conversar brevemente con el vicepresidente de la FAY, Enrique Rodríguez Castelli.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Enrique, muchas gracias por estos minutos. Por favor contame ¿Cómo vivieron este Mundial desde la FAY?

Enrique Rodríguez Castelli (ERC): Desde la Federación estamos muy contentos, es un mundial de una clase olímpica a pocos meses de los JJOO, con lo cual, la relevancia de este evento, tenía un plus de responsabilidad en cuanto a su organización.

FE DE ERRATAS

Erradamente en la edición anterior, nombramos a Alejandro Chometowsky como Oficial de Día cuando en realidad fue el Chairman del Campeonato.

Si bien Alejandro nos contó la historia vivida en persona en el agua, no fue el Oficial de Día. El Oficial Principal de Regata del Campeonato Mundial de 470 en el Club Náutico San Isidro, fue Luis Ormaechea. Perdón por este involuntario error y muchas gracias por su comprensión.

El tema de los camalotes, claramente no fue una circunstancia feliz. Asumimos que esto tiene una incidencia en el campeonato y no nos hace nada feliz. De alguna manera comprendemos la desazón de algunos equipos que vinieron a competir en condiciones que no eran las que ni ellos ni nosotros, esperaban. Lamentablemente desde este aspecto, no había mucho para hacer, es un evento extraordinario de la naturaleza.

Hay que reconocer el gran trabajo de Alejandro Chometowsky que fue el Chairman del campeonato, que puso todo de si para que las competencias se puedan realizar en condiciones dentro de todo aceptables.

VISITENOS CON UN CLICKSW: ¿Fue positivo este Mundial para la Vela Argentina?

ERC: Es positivo porque la clase 470 es una asignatura pendiente que tenemos en Argentina, con el sabor amargo de haberla perdido. También hay que decir que el continente tampoco nos ayuda tanto, porque creo que es muy relevante en este sentido, las decisiones que se tomen en la PASAF (que decide sobre las categorías de la Vela en los Juegos Panamericanos). A fin de que en los Juegos Panamericanos las competencias también se realicen con barcos de la línea olímpica. Creo que los Juegos Panamericanos deberían incluir más categorías olímpicas como el 470 y otras. Tenemos que encontrar un punto, en el "divorcio" entre los Olímpicos y los Panamericanos, que no sea tan abismal.

SW: ¿Hay algo nuevo en cuanto al Desarrollo de la Vela para este 2016?

ERC: El plan de "Desarrollo" para este año, ya está aprobado. Vamos a encarar una gran tarea desde la FAY sobre todo en las flotas de "Desarrollo" en el interior del país. En los últimos tiempos en la FAY hemos tenido una importante afluencia de clubes del interior que se han afiliado a la Federación. Por eso nuestro compromiso con apoyar el desarrollo de la Vela en ciertas zonas que todavía están un poco alejadas de los estándares que tenemos en zonas ya desarrolladas. Esta me parece que será la tarea más relevante durante el 2016 y también estamos trabajando en combinación con la AOA para la realización de estas Clinicas.

SW: ¿Tienen pensado hacer cambios para el próximo ciclo olímpico; en cuanto a sistemas de clasificación y apoyo económico a los equipos?

ERC: Hay un montón de cambios que pensamos hacer, pero en este punto que mencionas, no te puedo adelantar una opinión personal. Porque estaría comprometiendo lo que en definitiva resuelva el Consejo Directivo.

El viernes 26 de febrero pasado tuvimos una reunión de clases internacionales y justamente lo que nos hemos planteado es que con el final del ciclo olímpico, ya estamos desarrollando un balance. Sin importar el resultado final en los JJOO, ya estamos armando un balance de qué cosas creemos que se pueden mejorar, qué cosas se pueden modificar. Porque en definitiva el cierre de un ciclo olímpico, obliga a que uno haga un balance y re piense toda la política hacia nuestros deportistas de alto rendimiento.

Esto no significa que necesariamente deban tomarse decisiones radicales, sino que corresponde que hagamos un balance, se lo debemos a los recursos que manejamos, a las afiliadas que tenemos, tenemos que poder hacer esta evaluación y lograr hallar las cosas que seguro hay para mejorar.

SW: Muchas gracias Enrique.

 
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Reportaje a Sebastián Carlini
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Foto: Claudio Cambria - YCA
El JOHNNY B' GOOD en acción durante el Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2016.
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Reportaje a
Sebastián Carlini,
diseñador del Trentadue, el barco construido por Piermarine que en su primer modelo "Johnny B Good", botado aproximadamente unos 30 días antes de la 1ra largada, consiguó el 2do puesto en el Circuito Atlántico Sur Rolex Cup. A bordo del equipo de regata en este circuito, también estuvo Sebastián Carlini testeando su propia obra.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Sebastián, muchas gracias por estos minutos. Quiero felicitarte porque tras el éxito del Ventidue, ahora tras la extraordinaria participación en el CASRC, quedó demostrado que el hermano mayor de 30 pies, no tiene nada menos.

Sebastián Carlini (SC): Muchas gracias Sebastián, la verdad es que si, estamos muy contentos con el barco. Todo fue muy a último momento, la participación en el CASRC, de hecho hasta una semana antes de la largada a Punta del Este, no sabíamos si corríamos o no. Por trámites en la Prefectura y formas que debíamos completar para que el barco pueda correr. Pero gracias a Dios, llegamos y todo salió mejor de lo esperado.

MAS INFOSW: Es impresionante el nivel de detalle que hay en la web del astillero Piermarine, donde prácticamente se responden todas las preguntas ¿Pero como diseñador del barco, cuáles son las características que le destacas al Trentadue?

SC: El Trentadue fue desarrollado como barco para competir en la fórmula IRC de manera competitiva, apuntando siempre al CASRC. Incluso la cuarta unidad que se entrega, también va a correr en IRC pero la Semana de Ilhabela.

Más allá de las características de regata que tiene el Trentadue, lo que destaco es que sea un velero Crucero/Regata. Es un barco con mucho volumen interior, con mucho equipamiento y comodidades en los interiores; baño compartimentado con ducha separada, posee un sistema electrónico muy moderno que permite gobernar todo desde una computadora, luces, niveles de los tanques, audio y todo. A su vez, todo esto está sincronizado con el celular del propietario.

Todo está muy bien pensado y muy bien desarrollado, no solo desde el punto de vista del diseño, sino también del equipamiento. En lo que es el diseño en sí, lo que intenté priorizar es fuera un barco construido en Argentina con las últimas tendencias internacionales, como mantener prácticamente la manga máxima hasta el espejo de popa, esto genera no solo más volumen en el interior, sino también bastante más espacio en el cockpit que realmente parece el de un 40 pies. A su vez a la hora de competir, da la ventaja para poder adrizar mejor.

Estamos muy contentos con el resultado de las primeras navegaciones y de hecho fuimos mejorando regata a regata en el Circuito Rolex, creo que solo tres veces habíamos navegado el barco antes de largar hacía Punta del Este y nunca con más de 15/17knts de viento. Todo fue un desafío y un riesgo que tomamos, gracias a Dios todo salió muy bien.

Fuimos aprendiendo del barco, regata a regata. Como ejemplo; en el viaje desde Rosario a Buenos Aires, lo hicimos mientras terminábamos de colocarle algunos elementos de la maniobra, herrajes y tornillos que faltaban colocar por falta de tiempo. Pudimos correr bien y la verdad es que para el día de la 1ra largada, estaba todo armado. Por suerte todo funcionó bien a bordo.

Siempre un campeonato tan exigente como el CASRC deja muchas enseñanzas para el barco y la tripulación. Cosas que hemos capitalizado y tomado nota para ir volcando en los siguientes barcos que salgan detrás del 1º, ya están saliendo el 3ro y 4to del astillero en unos días.


SW: ¿Tenías una expectativa tan alta de terminar en el 2º puesto de esta flota que es de las más competitivas de la región?

SC: Si, mis expectativas siempre fueron muy altas. En general peco de optimista en los proyectos, siempre espero demasiado. Trabajo muy duro, para poder lograr eso. Realmente esperaba pelear por los primeros puestos con el Johnny B Good en el Circuito Rolex. Además corrimos con una extraordinaria tripulación. Lo que si me imagine que tendríamos un sinfín de contratiempos por estar prácticamente estrenando el barco, algunas cosas que sucedieron más que nada de ir conociendo el barco y mejorando detalles en cada regata. Pero las expectativas estaban altas y sigo esperando mucho más del barco, lo veremos en los próximos que sales donde incluso alguno va a correr en ORC.

Si bien no es un barco originalmente pensado para la fórmula ORC, ya lo estuvo estudiando bastante y estoy plenamente confiado que va a defender muy bien su rating y bien tripulado tiene que andar muy bien también.

SW: ¿Hay cambios que hayan surgido para los siguientes barcos, como distintos quillotes?

SC: La verdad es que si, el barco tiene tres configuraciones de quillas diferentes; una es ORC, la otra es IRC, y la tercera es una quilla de crucero con calado corto de 1,65mts. Ahora en este momento justo estoy diseñando un quillote para correr en ORC pero con calado corto. Digamos que no es el quillote estándar del barco, si bien tiene el mismo calado, el diseño está más apuntado a la fórmula ORC. Especialmente diseñada para los nuevos propietarios que tengan pensado correr en ORC. Obviamente el aparejo es distinto y la configuración de velas también, además cambia el peso del barco, todo un estudio especial que realice para optimizar el barco a la fórmual ORC y ya hay tres propietarios que tienen encargado así sus barcos.

SW: Entre todos los detalles que se mencionan del barco me llama la atención que describan el gelcoat que utilizan ¿Tiene algo en particular que otros?

SC: Un poco lo que el astillero quiere destacar detallando cada material que se utiliza en la construcción del barco, es separarse de lo estándar que hay hoy en el mercado. Te diría que hay barcos que se hacen con materiales demasiado estándares, que algunas veces no son ni siquiera materiales náuticos. Entonces el Astillero Piermarine está invirtiendo mucho en traer la mejor materia prima y de hecho muy poco de los materiales con los que está hecho el Trentadue son nacionales. Se han tomado todo el trabajo de logística y costos que significa comprar los materiales en el exterior. Por ejemplo; todo lo que son resinas, fibras y gelcoat es traído desde Inglaterra al igual que todo lo que es PVC.

Desde la primera charla que tuve con el astillero, el objetivo fue hacer un barco diferente para intentar estar un escalón por encima del resto. No solo desde el diseño, sino también desde la calidad constructiva. De hecho el barco está hecho enteramente en resina vinylester. Algo que hoy en el mercado argentino no existe la construcción seriada de ningún velero con resina vinylester que tiene propiedades mecánicas muy superiores a las resinas ordinarias de polyester que normalmente se utilizan en el mercado. El casco está hecho completamente por infusión, esto logra bajar el peso y también aumentar las propiedades mecánicas del laminado final, es un barco totalmente hecho en sándwich, tiene muchos detalles que lo destacan a cualquier competencia que pueda tener en el mercado.

Todo lo que son los tambuchos de cubierta, no hay ninguno que sea estándar del mercado local. Todos fueron desarrollados en el astillero y ninguno sobresale del nivel de cubierta. Están empotrados en la cubierta quedando al mismo nivel. Esto lo hace más cómodo, menos peligroso para los tropiezos y además estéticamente quedan lindísimos. Porque siguen toda la línea de las aristas que tiene la cubierta, así que en cada uno de los detalles tratamos de marcar alguna diferencia. Esa fue la meta desde el inicio de este proyecto.

Continúa la próxima semana.

Más información en la web del astillero Piermarine

Toda la entrevista completa podes escucharla pro Radio Sailors hasta este domingo 6 de marzo próximo.

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Hoy finaliza la primera etapa de este gran campeonato multiclase organizado conjuntamente entre el Club Náutico Albatros y el Club de Veleros Barlovento que se disputa desde el pasado 20 de febrero y hasta el 20 de marzo próximo.

En esta primera etapa se definen este domigo 6 de marzo los campeones de las clases; Optimist (Pricipiantes y Timoneles) y Laser (St, Radial y 4.7). Mientras en en la segunda fase lo harán los Cadet, 420, 29er

Al cierre de esta edición, luego de 3 regatas completadas en la flota de Optimist Principiantes, el lider es Marcos Dupetit con 13 puntos, mientras que con 14 igualan en 2do lugar Alejo Stern y Lara Mazurkiewicz. Un poco más atrás con un total de 20 unidades ocupa el 4° puesto preliminar Jerónimo Engelhard.

Entre los Optimist Timoneles amplia ventaja de Lucas Videla que con solo 5pts es sin dudas el campeón anticipado e indiscutido. Mientras que Dante Cittadini con 18pts está 2°, Juan I. Queirel ocupa el 3ro con 25pts. Pero muy cerca a solo un punto a las puerta del podio en 4° lugar, comienza el último día de regatas José Rother.

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Reportaje a Erico Hoffmann - Mundial 470

Erico Hoffmann izando la bandera de la Clase Internacional 470 en la apertura de Campeonato Mundial de 470 en el Club Náutico San Isidro.

VISITENOS CON UN CLICKReportaje a
Erico Hoffmann,

ex presidente de la clase 470 en Argentina.

Durante el Campeonato Mundial de 470 tuve el placer de conocer un poco mejor a Erico, un fanático del 470 que desde principios de los 90' impulsó la clase y deportistas olímpicos. Durante la ceremonia de apertura, Erico fue convocado para izar la bandera de la clase, y no es por nada, más que ganado su protagonismo en la historia del 470 en Argentina.

Si bien Erico tiene acento alemán, él es de familia alemana pero nacido en Argentina. Viene de una familia con tradición en la Vela, por lo que desde muy chico en el Club Náutico Olivos comenzó a navegar. Son parte de las anécdotas que me cuenta Erico y que podes escuchar por Radio Sailors hasta el próximo domingo 6 de marzo.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Erico, muchas gracias por estos minutos. Sé que usted tuvo una muy positiva actitud con la flota de 470 en Argentina, en el pasado. Por favor cuénteme cómo fue su historia con la clase olímpica.

Erico Hoffmann (EH): Muchas gracias Sebastián.
Me empecé a ocupar de la clase en 1990/91. Pero mucho antes en 1979/80 llegaron a la Argentina 60 barcos 470, en una patriada que organizó Carlos Irigoyen (padre de Alejandro Irigoyen).
Esta flota se mantuvo navegando por casi 10 años, pero luego de una década, la clase quedó prácticamente abandonada.

Cuando mi hijo compró su primer barco, solo quedaban tres o cuatro tripulaciones navegando, por eso ahí me puse en campaña para ver dónde habían quedado el resto de los barcos. Me puse a rastrearlos hasta que llegué a recuperar unos 20 barcos. A algunos les faltaba el mástil porque lo habían roto, entonces organicé la importación de los palos para armar los barcos incompletos. Al mismo tiempo nos contactamos con los equipos brasileros de la categoría y organizamos Campeonatos Sudamericanos de 470; un año en Bs As y otro en Puerto Alegre.

Así logramos que Argentina participe de los Juegos Olímpicos de Barcelona en el año 1992. Donde compitieron Mariano Castro & Gustavo Warburg. Pero como en aquel momento no existía el apoyo económico que tienen hoy los representantes olímpicos argentinos, yo personalmente compré un casco de 470 cero kilómetro en un fabricante alemán muy bueno y ellos (Mariano y Gustavo) compraron los herrajes en España y lo armaron en Barcelona antes de las olimpíadas.

Después también colaboré para que los 470 se construyeran en Argentina; tramité en la ISAF la licencia para poder hacer los barcos en Buenos Aires e hicimos un convenio con el astillero Riotecna y usamos el mismo casco que compré en Alemania, luego de que participara en los JJJO, para que se construyera un modelo similar acá en Argentina. De esta manera Riotecna construyó unos 20 barcos aquí en nuestro país.

En el año 2000 Javier Conte & Juan De La Fuente consiguieron la medalla de bronce en los Juegos Olímpicos de Sídney, entonces a partir de ahí comenzó a tener más apoyo la vela olímpica argentina.

SW: Muchísimas gracias Erico por estos minutos pero más aún por toda la obra que hizo con la clase 470. Ojalá pronto se puedan volver a comprar barcos nacionales en Argentina.

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Fiesta Sail 5 Tour - CNMP

Mar del Plata 29 de febrero de 2016
Las aguas de "La Feliz", recibieron al Sail 5 Río Tour Río Uruguay Seguros en su primer y segundo acto.

En la competencia organizada por el Club Náutico Mar del Plata, en forma conjunta con Norbi García, del programa El Faro, cinco equipos, provenientes de La Plata, Quilmes y Mar del Plata recibieron las embarcaciones, Cayber 215, a través de un sorteo para poder competir en las pruebas..

La modalidad fue de cinco regatas, la última de ellas, MedalRace, que otorgó doble puntaje y habitualmente desempata en caso de que esto suceda.

En esta primera parte, los equipos fueron estos:
On the Line; Leo Van Avermaette, Francisco Van Avermaette y Rafael de Martis ( CNMP); Pichi Larga el Timón:Chiqui Figueroa, Juani Barrios y Matias Capizzano ; Santa Paciencia: Germán Sciutto, Celia Cingolani y María Scafatti; BST (BillochSailingTeam), Martín, Tobal y Germán Billoch y Matufia: Daniel Acuña, Diego Asbatti y Santiago Fernández Babaglio

Las tres primeras regatas quedaron en poder de On the Line, mientras que la cuarta fue para BST, relegando al hasta entonces imbatible barco mencionado al tercer puesto.

En la Medal Race, fue descalificada la embarcación BST, y finalmente la victoria fue para Pichi Larga El Timón, seguido por On the Line. El resultado final , clasificó a estos dos últimos a semifinales.

Acto 2
Otros cinco equipos, todos del Club Naútico Mar del Plata, salvo uno que llegó desde Necochea, compitieron en la segunda fecha, buscando estar entre los diez equipos que animarán entre el 29 de Abril y 1º de Mayo, frente al puerto de Santa Fe, en el club de Amarras.

Los equipos esta vez fueron:
Ponele Cualquiera: Eduardo, Hernán Ronnau y Gomez; Como Hermana no Tengo: Massimo, Luca y Vito Contessi; Biguá, con tripulación necochense, liderada por Alvaro García Cristechi; Kebratim: Leslie Jenkins, Lucas Marino y Rodrigo Benvenutto y Goosfabra:Martín Jenkins, Ronnie Jenkins y Julián Silva.

La primer competencia fue para Goosfabra, la segunda para Como Hermana No tengo y la tercera, para Biguá.

La cuarta regata se la llevó el bicampeón mundial de Optimist, Martín Jenkins. Candidato con Goosfabra,

Martín, tocó una boya con la burda de babor en la última regata y fue obligado a penalizar con un giro. En esa maniobra, se resintió el cierre de la vela de proa, y en la orzada posterior, marchando primero, se le rompió el cierre y se cayó la vela, terminando en el cuarto lugar final.

Ponele Cualquiera y Como Hermana No Tengo, pasaron a semifinales.

Entrega de Premios
El acto de entrega de premios, fue realizado en el parador ubicado en el sector del Puente giratorio del club Náutico. Los trofeos de la ceremonia organizada por Norbi García, fueron diseñados por el artista marplatense Sebastián Prieto.

Fuente: Martín Urribarri - Prensa Club Náutico Mar del Plata

Trofeo Akewele
LINK AL CLUB NAUTICO EL BALIS
Foto: (c) Sven Jüngensen.
El "Bribon Movistar" compitiendo

Sant Andreu de Llavaneres (Barcelona), 29 de febrero de 2016
El "Bribon Movistar" de Marc de Antonio y Sofía Bertrand ha logrado alzarse con la victoria del Trofeo Akewuele. En el último encuentro de la cita del C.N. El Balís los regatistas Movistar se marcaron tres nuevos podios parciales y se hicieron con el oro de la cita tras una última jornada de competición "complicada, con vientos de tierra y cambios de intensidad y dirección del viento" comentaba Marc de Antonio, para quien esta primera cita de la temporada ha sido excepcionalmente "buena para entrenar".

Durante el primer ciclo de la competición el Comité de Regatas dio el pistoletazo de salida a un total de cinco mangas en las que la tripulación comandada por Marc de Antonio fue de menos a más. Tras un fuera de línea en la primera prueba, en las cuatro regatas siguientes el "Bribon Movistar" sumaba otros tantos podios parciales: tres primeros puesto y un segundo.

La segunda cita del Trofeo Akewuele se disputó en dos intensas jornadas de competición en las que el Comité de Regatas pudo completar tres pruebas durante la última jornada de competición tras las que el "Bribon Movistar" se hacía con el oro de la cita catalana.

Durante el primer día de regatas la flota vivió un aplazamiento en tierra a causa del "temporal de mar y alerta amarilla de seguridad marítima, por lo que el Comité decidió anular las pruebas previstas" comentaba Marc de Antonio, quien a continuación explicaba que "el domingo el viento roló a Norte y aunque soplaba con igual o incluso más fuerza, entre 16 y 25 nudos, al venir de tierra la ola bajó y pudimos salir al agua".

Lo cierto es que la tripulación del "Bribon Movistar" se mantenía pendiente de la primera prueba y es que la disputa de una única manga conllevaba la entrada en juego del descarte. Con un segundo puesto en su casillero los regatistas Movistar se deshacían, de paso, del fuera de línea de la primera regata disputada. Para Marc de Antonio en esta primera manga "salimos muy bien, pero no acertamos en la primera ceñida, así que fuimos recuperando hasta acabar segundos y pegados al primero, el 'Náutica Watches' y justo a nuestra popa el 'Akewuele".

Con un nuevo podio parcial en su casillero, la tripulación comandada por Marc de Antonio y Sofía Bertrand comenzaba la segunda prueba del día en la que nuevamente se marcarían un segundo puestos después de un duro mano a mano con José María Van der Ploeg y Carlos Martínez.

La última manga, decisiva para la victoria del "Bribon Movistar"
Tras la disptua de estas dos pruebas la general se apretaba al máximo. "Con estos parciales empatábamos con Van der Ploeg y con el mismo número de primeros y segundos puestos, por lo que la regata se decidirían en la tercera y última prueba. El barco que ganara se llevaría la victoria de la general".

Comenzaba entonces una nueva prueba en la que el objetivo del "Bribon Movistar" no era otro que la victoria parcial y, por lo tanto, el oro del Trofeo Akewuele. "Salimos los dos barcos muy bien, por el Comité, con el equipo del Carlos Martínez también en la pelea. Después de un par de viradas conseguimos ganar la posición a los dos y, a partir de ahí, cubrir bien para montar primeros y poco a poco ampliar distancia" afirmaba un emocionado Marc de Antonio, que lograba la victoria de la regata para el "Bribon Movistar".

Después de dos fines de semana de competición, el "Bribon Movistar" de Marc de Antonio y Sofía Bertrand se hace con la victoria de la cita catalana al lograr seis podios parciales consecutivos -cuatro victorias parciales y tres segundos puestos- en las siete mangas disputadas. Con diez puntos en su casillero los regatistas Movistar se hacen con la primera posición seguidos por el "Náutica Watches" de José María Van der Ploeg mientras que la tercera plaza
va a parar a manos del "Akewuele" de Carlos Martínez.

La próxima cita del "Bribon Movistar" será también en aguas de Sant Andreu de Llavaneres y es que entre el 9 y el 10 de abril se disputará la primera parte del Trofeo Great Sailing también en aguas del C.N. El Balís.

Clasificación general FINAL Trofeo Akewuele
1. BRIBON MOVISTAR (MARC DE ANTONIO), (OCS)+1+1+2+1+2+2+1=10
2. Náutica Watches (José María Van der Ploeg), 2+2+(5)+1+2+1+1+2=11
3. Akewuele (Carlos Martínez), 1+4+2+(5)+4+3+3+3=20
4. Jeniale! Eurosystem (Massimo Rama), 3+(DNF)+3+7+5+5+4+4=31
5. Nacex (Marc Paris), (OCS)+6+4+3+6+4+7+7=37

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RC44 Bermuda 2016
MAS INFO
Foto: Martinez Studio
Por 21 Knots - 3 marzo 2016
El Team Aqua ha sido el ganador del evento inaugural del circuito internacional de RC44 en la modalidad de match race. Ocho equipos son los que están disputando la RC44 Bermudas 2016 en los que se disputan dos regatas. Primero la jornada en la que se defiende el título relacionado con el formato de barco contra barco, o match race y durante las jornadas siguientes se celebran las regatas de flota.
Las islas Bermudas, sede de la próxima America´s Cup ha demostrado porque reunirá el año que viene a las estrellas de la Copa América, ofreciendo unas condiciones para navegar de verdadero lujo para la RC44 Bermudas 2016 con mar plana, vientos de 20 nudos y un Sol radiante, proporcionando una jornada de navegación realmente espectacular.


En la jornada de Match Race de la RC44 Bermudas 2016, el Team Aqua ha sido el que ha terminado liderando la regata. Una dura lucha contra el Artemis Racing que le ha puesto las cosas muy complicadas a los ingleses para alzarse con la primera victoria de la temporada 2016.
Completando el podio ha estado el barco ruso del Team Nika, con el mismo número de victorias que los suecos y los ingleses pero que después de un complicado varemo matemático ha determinado las posiciones finales.

Pero esta clasificación final de la jornada de Match Race no iba a tener este resultado. Y es que el ganador de la RC44 2015 en Match Race, el Bronenosec ruso erá el virtual ganador en las Bermudas pero fue penalizado con dos puntos después de protagonizar un choque en la presalida contra el Peninsula Petroleum. Un choque que provocó una grieta en el barco ruso que ya está siendo reparada para que se incorpore a las regatas de flota de la RC44 Bermudas 2016 con total garantías de estanqueidad y estructura.

Los próximos cuatro días en las Islas Bermudas se celebraran las catorce pruebas que conforman la regata de flota de esta RC44 Bermudas 2016.

Más información

Fuente: http://www.nauticalnewstoday.com/

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Stand Up Paddle en Bariloche
Los actuales campeones argentino de Stand Up Paddle, Juliana González y Sebastián Barbero, se impusieron en el Patagonia Sup Race 10 k LLao Llao, en Bariloche, en la primera fecha del Circuito Nacional de este deporte que está teniendo un gran auge.

Mar del Plata, 22 de febrero de 2016.-
Los campeones, obtuvieron esta competencia por tercer año consecutivo, pero el resto del representativo del Club Náutico Mar del Plata también tuvo destacadas actuaciones.

Los vientos fueron constantes, con fuertes ráfagas y en gran parte del recorrido, se tuvo que navegar upwind.

Mariano Rossini, fue segundo en los 10 k Elite Masculino, mientras que otra representante del club portuense, Sofía Otero Lacoste, subió al tercer lugar del podio en damas.

Adriana Tagliaferri, se quedó con el tercer puesto en los 3k femeninos amateurs, lo cual habla de sus progresos y su dedicación al deporte.

La camaradería fue una constante entre deportistas locales y extranjeros, siempre con el marco imponente del Hotel Llao Llao que cedió sus instalaciones para esta realización.

Las actividades incluyeron carreras amateurs de 500 metros, 3km, 7km y de Clase Elite de 10 kilómetros. También, hubo una competencia por equipo, en balsas inflables, de 6 integrantes cada una, llamadas "SUPSquash", donde el club Náutico presentó dos equipos.

La organización estuvo a cargo de la empresa Patagonia SUP, que este año logró que la carrera sea declarada de "interés deportivo y turístico" por el Concejo Municipal.

Fuente: Martín Urribarri - Prensa Club Náutico Mar del Plata

Carta de Lectores
Estimado Sebastián, una vez mas me comunico con vos para agradecer tus envíos semanales. Estos envíos me transladan a la actividad náutica y me alegran el corazón. Con esto quiero agregar aquellas famosas palabras del General:" Para un nauta no hay nada mejor que otro nauta".....je je.-

Siempre me preocupa mucho el hecho de que de acuerdo a mis razonamientos e información, seguimos siempre pensando en individualidades y no en agrandar la cantidad de navegantes.... Día tras día seguimos incorporando barcos, catamaranes, foilers...etc. Pero cuantos nautas nuevos tenemos?
Me refiero a que no avanzamos en la formación de nuevos timoneles en la misma cantidad que crecemos como población.

No todo el mundo tiene 7/8 mil dólares para comprarse un barco y no hay nadie que promueva la construcción de alguna clase importante, que pueda desarrollarse a corto y mediano plazo. Existen escuelas de diseño naval, donde se forman diseñadores y NO constructores. Eso implica que todo se arma para correr en Baires, importa clasificarse y que el ENARD les pague una beca....y a los nuevos posibles nautas quien los ayuda?

Este tema me trae a colación aquella Generación de grandes timoneles; formados en la Clase Pengüin por el Yacht Club Olivos, donde el Club como Institución se lanzó a contratar con un Carpintero la ejecución de los barcos y de esa forma arrimaron al agua a muchísimos chicos y algunos grandes....(Recuerdo a el "Abuelo Héctor Serena") quien compartió conmigo muchos momentos y regatas.

Quizás y ante la "malaria" que se nos viene no sería interesante que hiciéras algún tipo de encuesta entre tus lectores del interior en general y; preguntar a muchos si les interesaría hacer algo de lo planteado? Esto siempre con un buen diálogo con la FAY, Secretaría de Deportes y los clubes.

Por las dudas y para tu INFO tengo en casa un plano del Pengüin ORIGINAL Y en Inglés.

Agradeciendo nuevamente tu deferencia en contarme entre tus lectores, sólo me resta finalizar.-

Atentamente

Arq.Roberto Giassone
San Antonio de Arredondo (al lado de Carlos Paz, Pcia. de Córdoba.)

Link a la web de la Clase Internacional Pengüin

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