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Viernes
4 / 3
Daniel Urquiaga
Gabriela Rojas
Gustavo Enrique Encina
Mati Fraile
Paz Mendiondo
Thiago Maynard
Sábado
5 / 3
Ana
Perdix
Franco Gentile
Guillermo Melillo
Martín Bisio
Nicolás Paganini
Pedro Silveyra
Pia Zas
Sebastián González Abate
Tomás A. Saez Raffaelli
Domingo
6 / 3
Blanca Manchon
Camila Caro
Julio Magdalena
Marie Pons
Nico Vidal
Rafa Andarias Buigues
Viviana Grau
Lunes
7 / 3
Alejandro Lecito
Analia Salvó
Bruno Menezes
Leonardo Mazzaferro
Marcelo Saguier
Maria Piacenza
Mariano Suarez
Mono De La Fuente
Nicolás Godoli
Martes
8 / 3
Ariel Simonet
Belén Chiuki
Fernando Isa Pavia
Gastón D'Amico
Juan Carlos Gadano
Pablo L. Lynn
Patricio Bassi
Sofía Moreno
Miércoles
9 / 3
Axel Flügel
Franco Guerra
Gonzalo Andrés Paz
Guilherme Hamelmann
Ignacio Hasbun A
Ivan Cosentino
Lucha Idoyaga
Marcelo Sousa
Marcelo Valland
Jueves
10 / 3
Agus Mena
Christina Lewis
Ernesto Benedetto
Fran Jullier
Lucho Montero
Mariana Rengifo
Mariano Blasi
Micaela Varsky
Patricia Freitas
Viernes
11 / 3
Belu Galiotti
Eduardo Molina
Graciela Cristina Pena
Nicolás Cassese
Vicky Macchi
¡QUE
LOS CUMPLAN
MUY FELIZ!
¡MUITO
FELIZ ANIVERSÁRIO!
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Regata 33
Orientales
CVSI 12 de marzo
___________________________
25 de marzo al 2 de abril
Palma de Mallorca
___________________________
___________________________
___________________________
___________________________
Sudamericano
de Cadet
1° al 3 de abril
Yacht Club Paysandú
___________________________
Asociación
civil
sin fines de lucro
(011) 4730-3949
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A LA WEB
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Camperas
Soft Shell Juniors
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Campeonato
Pcia de Bs As.
Calendario de Regatas
1ª
Fecha
12 de marzo
Regata San Isidro - Colonia (CVSI)
2ª
Fecha
10 de abril
Regata Persecución (CPNLB)
3ª
Fecha
15 de mayo
Regata Ciudad de San Isidro y Premio San Isidro Labrador
( CNSI-CVSI-CPNLB)
4ª
Fecha
28 de agosto
Regata Zárate - San Isidro (CNZ-CVSI)
5ª
Fecha
17 de septiembre
Regata a Colonia (CPNLB)
6ª
Fecha
23 de octubre
Copa de Leche (CVSI) Regata Solidaria
7ª
Fecha
19 de noviembre
Regata de las 100 Millas Rioplatenses (CINAVE - CVSI)
Más
información
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Gill Pro Racer
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especialmente para brindar la máxima comodidad
y libertad en los movimientos. Fabricado con material
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(11) 4742-2310
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Foto: Jorge
Cousillas (Archivo)
Enrique Rodriguez Castelli rodeado de excelentes
personas, a la izquierda tiene a Marcelo Cosa y a la derecha al
"Emperador Armenio" Pedro Jochoian.
|
DISEÑADAS
PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR
|
Reportaje
a Enrique Rodríguez Castelli,
Vicepresidente de la Federación Argentina de
Yachting.
Antes
de la ceremonia de premiación, en el Club Náutico
San Isidro, tuve el placer de conversar brevemente con
el vicepresidente de la FAY, Enrique Rodríguez
Castelli.
Sebastián Rodrigué
(SW):
Buenas tardes Enrique, muchas gracias por estos minutos.
Por favor contame ¿Cómo vivieron este Mundial
desde la FAY?
Enrique Rodríguez
Castelli (ERC): Desde
la Federación estamos muy contentos, es un mundial
de una clase olímpica a pocos meses de los JJOO,
con lo cual, la relevancia de este evento, tenía
un plus de responsabilidad en cuanto a su organización.
FE DE ERRATAS
Erradamente
en la edición anterior, nombramos a Alejandro
Chometowsky como Oficial de Día cuando en
realidad fue el Chairman del Campeonato.
Si
bien Alejandro nos contó la historia vivida
en persona en el agua, no fue el Oficial de Día.
El Oficial Principal de Regata del Campeonato Mundial
de 470 en el Club Náutico San Isidro, fue
Luis Ormaechea. Perdón por este involuntario
error y muchas gracias por su comprensión.
|
El
tema de los camalotes, claramente no fue una circunstancia
feliz. Asumimos que esto tiene una incidencia en el campeonato
y no nos hace nada feliz. De alguna manera comprendemos
la desazón de algunos equipos que vinieron a competir
en condiciones que no eran las que ni ellos ni nosotros,
esperaban. Lamentablemente desde este aspecto, no había
mucho para hacer, es un evento extraordinario de la naturaleza.
Hay
que reconocer el gran trabajo de Alejandro Chometowsky
que fue el Chairman del campeonato, que puso todo de si
para que las competencias se puedan realizar en condiciones
dentro de todo aceptables.
SW:
¿Fue positivo este Mundial para la Vela Argentina?
ERC:
Es positivo porque la clase 470 es una asignatura pendiente
que tenemos en Argentina, con el sabor amargo de haberla
perdido. También hay que decir que el continente
tampoco nos ayuda tanto, porque creo que es muy relevante
en este sentido, las decisiones que se tomen en la PASAF
(que decide sobre las categorías de la Vela en
los Juegos Panamericanos). A fin de que en los Juegos
Panamericanos las competencias también se realicen
con barcos de la línea olímpica. Creo que
los Juegos Panamericanos deberían incluir más
categorías olímpicas como el 470 y otras.
Tenemos que encontrar un punto, en el "divorcio"
entre los Olímpicos y los Panamericanos, que no
sea tan abismal.
SW:
¿Hay algo nuevo en cuanto al Desarrollo de la Vela
para este 2016?
ERC:
El plan de "Desarrollo" para este año,
ya está aprobado. Vamos a encarar una gran tarea
desde la FAY sobre todo en las flotas de "Desarrollo"
en el interior del país. En los últimos
tiempos en la FAY hemos tenido una importante afluencia
de clubes del interior que se han afiliado a la Federación.
Por eso nuestro compromiso con apoyar el desarrollo de
la Vela en ciertas zonas que todavía están
un poco alejadas de los estándares que tenemos
en zonas ya desarrolladas. Esta me parece que será
la tarea más relevante durante el 2016 y también
estamos trabajando en combinación con la AOA para
la realización de estas Clinicas.
SW:
¿Tienen pensado hacer cambios para el próximo
ciclo olímpico; en cuanto a sistemas de clasificación
y apoyo económico a los equipos?
ERC:
Hay un montón de cambios que pensamos hacer, pero
en este punto que mencionas, no te puedo adelantar una
opinión personal. Porque estaría comprometiendo
lo que en definitiva resuelva el Consejo Directivo.
El
viernes 26 de febrero pasado tuvimos una reunión
de clases internacionales y justamente lo que nos hemos
planteado es que con el final del ciclo olímpico,
ya estamos desarrollando un balance. Sin importar el resultado
final en los JJOO, ya estamos armando un balance de qué
cosas creemos que se pueden mejorar, qué cosas
se pueden modificar. Porque en definitiva el cierre de
un ciclo olímpico, obliga a que uno haga un balance
y re piense toda la política hacia nuestros deportistas
de alto rendimiento.
Esto
no significa que necesariamente deban tomarse decisiones
radicales, sino que corresponde que hagamos un balance,
se lo debemos a los recursos que manejamos, a las afiliadas
que tenemos, tenemos que poder hacer esta evaluación
y lograr hallar las cosas que seguro hay para mejorar.
SW:
Muchas gracias Enrique.
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Reportaje
a Sebastián Carlini
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Foto: Claudio
Cambria - YCA
El JOHNNY B' GOOD en acción durante el
Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2016.
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Reportaje
a
Sebastián Carlini, diseñador
del Trentadue, el barco construido por Piermarine que en
su primer modelo "Johnny B Good", botado aproximadamente
unos 30 días antes de la 1ra largada, consiguó
el 2do puesto en el Circuito Atlántico Sur Rolex
Cup. A bordo del equipo de regata en este circuito, también
estuvo Sebastián Carlini testeando su propia obra.
Sebastián
Rodrigué (SW):
Buenas tardes Sebastián, muchas gracias por estos
minutos. Quiero felicitarte porque tras el éxito
del Ventidue, ahora tras la extraordinaria participación
en el CASRC, quedó demostrado que el hermano mayor
de 30 pies, no tiene nada menos.
Sebastián
Carlini (SC): Muchas
gracias Sebastián, la verdad es que si, estamos muy
contentos con el barco. Todo fue muy a último momento,
la participación en el CASRC, de hecho hasta una
semana antes de la largada a Punta del Este, no sabíamos
si corríamos o no. Por trámites en la Prefectura
y formas que debíamos completar para que el barco
pueda correr. Pero gracias a Dios, llegamos y todo salió
mejor de lo esperado.
SW:
Es impresionante el nivel de detalle que hay en la web del
astillero Piermarine, donde prácticamente se responden
todas las preguntas ¿Pero como diseñador del
barco, cuáles son las características que
le destacas al Trentadue?
SC:
El Trentadue fue desarrollado como barco para competir en
la fórmula IRC de manera competitiva, apuntando siempre
al CASRC. Incluso la cuarta unidad que se entrega, también
va a correr en IRC pero la Semana de Ilhabela.
Más
allá de las características de regata que
tiene el Trentadue, lo que destaco es que sea un velero
Crucero/Regata. Es un barco con mucho volumen interior,
con mucho equipamiento y comodidades en los interiores;
baño compartimentado con ducha separada, posee un
sistema electrónico muy moderno que permite gobernar
todo desde una computadora, luces, niveles de los tanques,
audio y todo. A su vez, todo esto está sincronizado
con el celular del propietario.
Todo
está muy bien pensado y muy bien desarrollado, no
solo desde el punto de vista del diseño, sino también
del equipamiento. En lo que es el diseño en sí,
lo que intenté priorizar es fuera un barco construido
en Argentina con las últimas tendencias internacionales,
como mantener prácticamente la manga máxima
hasta el espejo de popa, esto genera no solo más
volumen en el interior, sino también bastante más
espacio en el cockpit que realmente parece el de un 40 pies.
A su vez a la hora de competir, da la ventaja para poder
adrizar mejor.
Estamos
muy contentos con el resultado de las primeras navegaciones
y de hecho fuimos mejorando regata a regata en el Circuito
Rolex, creo que solo tres veces habíamos navegado
el barco antes de largar hacía Punta del Este y nunca
con más de 15/17knts de viento. Todo fue un desafío
y un riesgo que tomamos, gracias a Dios todo salió
muy bien.
Fuimos
aprendiendo del barco, regata a regata. Como ejemplo; en
el viaje desde Rosario a Buenos Aires, lo hicimos mientras
terminábamos de colocarle algunos elementos de la
maniobra, herrajes y tornillos que faltaban colocar por
falta de tiempo. Pudimos correr bien y la verdad es que
para el día de la 1ra largada, estaba todo armado.
Por suerte todo funcionó bien a bordo.
Siempre
un campeonato tan exigente como el CASRC deja muchas enseñanzas
para el barco y la tripulación. Cosas que hemos capitalizado
y tomado nota para ir volcando en los siguientes barcos
que salgan detrás del 1º, ya están saliendo
el 3ro y 4to del astillero en unos días.
SW:
¿Tenías una expectativa tan alta de terminar
en el 2º puesto de esta flota que es de las más
competitivas de la región?
SC:
Si, mis expectativas siempre fueron muy altas. En general
peco de optimista en los proyectos, siempre espero demasiado.
Trabajo muy duro, para poder lograr eso. Realmente esperaba
pelear por los primeros puestos con el Johnny B Good en
el Circuito Rolex. Además corrimos con una extraordinaria
tripulación. Lo que si me imagine que tendríamos
un sinfín de contratiempos por estar prácticamente
estrenando el barco, algunas cosas que sucedieron más
que nada de ir conociendo el barco y mejorando detalles
en cada regata. Pero las expectativas estaban altas y sigo
esperando mucho más del barco, lo veremos en los
próximos que sales donde incluso alguno va a correr
en ORC.
Si
bien no es un barco originalmente pensado para la fórmula
ORC, ya lo estuvo estudiando bastante y estoy plenamente
confiado que va a defender muy bien su rating y bien tripulado
tiene que andar muy bien también.
SW:
¿Hay cambios que hayan surgido para los siguientes
barcos, como distintos quillotes?
SC:
La verdad es que si, el barco tiene tres configuraciones
de quillas diferentes; una es ORC, la otra es IRC, y la
tercera es una quilla de crucero con calado corto de 1,65mts.
Ahora en este momento justo estoy diseñando un quillote
para correr en ORC pero con calado corto. Digamos que no
es el quillote estándar del barco, si bien tiene
el mismo calado, el diseño está más
apuntado a la fórmula ORC. Especialmente diseñada
para los nuevos propietarios que tengan pensado correr en
ORC. Obviamente el aparejo es distinto y la configuración
de velas también, además cambia el peso del
barco, todo un estudio especial que realice para optimizar
el barco a la fórmual ORC y ya hay tres propietarios
que tienen encargado así sus barcos.
SW:
Entre todos los detalles que se mencionan del barco me llama
la atención que describan el gelcoat que utilizan
¿Tiene algo en particular que otros?
SC:
Un poco lo que el astillero quiere destacar detallando cada
material que se utiliza en la construcción del barco,
es separarse de lo estándar que hay hoy en el mercado.
Te diría que hay barcos que se hacen con materiales
demasiado estándares, que algunas veces no son ni
siquiera materiales náuticos. Entonces el Astillero
Piermarine está invirtiendo mucho en traer la mejor
materia prima y de hecho muy poco de los materiales con
los que está hecho el Trentadue son nacionales. Se
han tomado todo el trabajo de logística y costos
que significa comprar los materiales en el exterior. Por
ejemplo; todo lo que son resinas, fibras y gelcoat es traído
desde Inglaterra al igual que todo lo que es PVC.
Desde
la primera charla que tuve con el astillero, el objetivo
fue hacer un barco diferente para intentar estar un escalón
por encima del resto. No solo desde el diseño, sino
también desde la calidad constructiva. De hecho el
barco está hecho enteramente en resina vinylester.
Algo que hoy en el mercado argentino no existe la construcción
seriada de ningún velero con resina vinylester que
tiene propiedades mecánicas muy superiores a las
resinas ordinarias de polyester que normalmente se utilizan
en el mercado. El casco está hecho completamente
por infusión, esto logra bajar el peso y también
aumentar las propiedades mecánicas del laminado final,
es un barco totalmente hecho en sándwich, tiene muchos
detalles que lo destacan a cualquier competencia que pueda
tener en el mercado.
Todo
lo que son los tambuchos de cubierta, no hay ninguno que
sea estándar del
mercado local. Todos fueron desarrollados en el astillero
y ninguno sobresale del nivel de cubierta. Están
empotrados en la cubierta quedando al mismo nivel. Esto
lo hace más cómodo, menos peligroso para los
tropiezos y además estéticamente quedan lindísimos.
Porque siguen toda la línea de las aristas que tiene
la cubierta, así que en cada uno de los detalles
tratamos de marcar alguna diferencia. Esa fue la meta desde
el inicio de este proyecto.
Continúa
la próxima semana.
Más
información en la web del astillero Piermarine
Toda
la entrevista completa podes escucharla pro Radio
Sailors hasta este domingo 6 de marzo próximo.
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Hoy
finaliza la primera etapa de este gran campeonato multiclase
organizado conjuntamente entre el Club Náutico
Albatros y el Club de Veleros Barlovento que se disputa
desde el pasado 20 de febrero y hasta el 20 de marzo próximo.
En
esta primera etapa se definen este domigo 6 de marzo los
campeones de las clases; Optimist (Pricipiantes y Timoneles)
y Laser (St, Radial y 4.7). Mientras en en la segunda
fase lo harán los Cadet, 420, 29er
Al
cierre de esta edición, luego de 3 regatas completadas
en la flota de Optimist Principiantes, el lider es Marcos
Dupetit con 13 puntos, mientras que con 14 igualan en
2do lugar Alejo Stern y Lara Mazurkiewicz. Un poco más
atrás con un total de 20 unidades ocupa el 4°
puesto preliminar Jerónimo Engelhard.
Entre
los Optimist Timoneles amplia ventaja de Lucas Videla
que con solo 5pts es sin dudas el campeón anticipado
e indiscutido. Mientras que Dante Cittadini con 18pts
está 2°, Juan I. Queirel ocupa el 3ro con 25pts.
Pero muy cerca a solo un punto a las puerta del podio
en 4° lugar, comienza el último día
de regatas José Rother.
Más
información
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Reportaje
a Erico Hoffmann - Mundial 470
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Erico Hoffmann
izando la bandera de la Clase Internacional 470 en la apertura
de Campeonato Mundial de 470 en el Club Náutico San Isidro.
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Reportaje
a
Erico Hoffmann,
ex presidente de la clase 470 en Argentina.
Durante
el Campeonato Mundial de 470 tuve el placer de conocer
un poco mejor a Erico, un fanático del 470 que
desde principios de los 90' impulsó la clase y
deportistas olímpicos. Durante la ceremonia de
apertura, Erico fue convocado para izar la bandera de
la clase, y no es por nada, más que ganado su protagonismo
en la historia del 470 en Argentina.
Si
bien Erico tiene acento alemán, él es de
familia alemana pero nacido en Argentina. Viene de una
familia con tradición en la Vela, por lo que desde
muy chico en el Club Náutico Olivos comenzó
a navegar. Son parte de las anécdotas que me cuenta
Erico y que podes escuchar por Radio Sailors hasta el
próximo domingo 6 de marzo.
Sebastián
Rodrigué (SW): Buenas
tardes Erico, muchas gracias por estos minutos. Sé
que usted tuvo una muy positiva actitud con la flota de
470 en Argentina, en el pasado. Por favor cuénteme
cómo fue su historia con la clase olímpica.
Erico
Hoffmann (EH): Muchas
gracias Sebastián.
Me empecé a ocupar de la clase en 1990/91. Pero
mucho antes en 1979/80 llegaron a la Argentina 60 barcos
470, en una patriada que organizó Carlos Irigoyen
(padre de Alejandro Irigoyen). Esta
flota se mantuvo navegando por casi 10 años, pero
luego de una década, la clase quedó prácticamente
abandonada.
Cuando
mi hijo compró su primer barco, solo quedaban tres
o cuatro tripulaciones navegando, por eso ahí me
puse en campaña para ver dónde habían
quedado el resto de los barcos. Me puse a rastrearlos
hasta que llegué a recuperar unos 20 barcos. A
algunos les faltaba el mástil porque lo habían
roto, entonces organicé la importación de
los palos para armar los barcos incompletos. Al mismo
tiempo nos contactamos con los equipos brasileros de la
categoría y organizamos Campeonatos Sudamericanos
de 470; un año en Bs As y otro en Puerto Alegre.
Así
logramos que Argentina participe de los Juegos Olímpicos
de Barcelona en el año 1992. Donde compitieron
Mariano Castro & Gustavo Warburg. Pero como en aquel
momento no existía el apoyo económico que
tienen hoy los representantes olímpicos argentinos,
yo personalmente compré un casco de 470 cero kilómetro
en un fabricante alemán muy bueno y ellos (Mariano
y Gustavo) compraron los herrajes en España y lo
armaron en Barcelona antes de las olimpíadas.
Después
también colaboré para que los 470 se construyeran
en Argentina; tramité en la ISAF la licencia para
poder hacer los barcos en Buenos Aires e hicimos un convenio
con el astillero Riotecna y usamos el mismo casco que
compré en Alemania, luego de que participara en
los JJJO, para que se construyera un modelo similar acá
en Argentina. De esta manera Riotecna construyó
unos 20 barcos aquí en nuestro país.
En
el año 2000 Javier Conte & Juan De La Fuente
consiguieron la medalla de bronce en los Juegos Olímpicos
de Sídney, entonces a partir de ahí comenzó
a tener más apoyo la vela olímpica argentina.
SW:
Muchísimas gracias Erico por estos minutos pero
más aún por toda la obra que hizo con la
clase 470. Ojalá pronto se puedan volver a comprar
barcos nacionales en Argentina.
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Fiesta
Sail 5 Tour - CNMP
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Mar
del Plata 29 de febrero de 2016
Las
aguas de "La Feliz", recibieron al Sail 5 Río
Tour Río Uruguay Seguros en su primer y segundo acto.
En
la competencia organizada por el Club Náutico Mar
del Plata, en forma conjunta con Norbi García, del
programa El Faro, cinco equipos, provenientes de La Plata,
Quilmes y Mar del Plata recibieron las embarcaciones, Cayber
215, a través de un sorteo para poder competir en
las pruebas..
La
modalidad fue de cinco regatas, la última de ellas,
MedalRace, que otorgó doble puntaje y habitualmente
desempata en caso de que esto suceda.
En esta
primera parte, los equipos fueron estos:
On the Line; Leo Van Avermaette, Francisco Van Avermaette
y Rafael de Martis ( CNMP); Pichi Larga el Timón:Chiqui
Figueroa, Juani Barrios y Matias Capizzano ; Santa Paciencia:
Germán Sciutto, Celia Cingolani y María
Scafatti; BST (BillochSailingTeam), Martín,
Tobal y Germán Billoch y Matufia: Daniel Acuña,
Diego Asbatti y Santiago Fernández Babaglio
Las
tres primeras regatas quedaron en poder de On the Line,
mientras que la cuarta fue para BST, relegando al hasta
entonces imbatible barco mencionado al tercer puesto.
En
la Medal Race, fue descalificada la embarcación BST,
y finalmente la victoria fue para Pichi Larga El Timón,
seguido por On the Line. El resultado final , clasificó
a estos dos últimos a semifinales.
Acto 2
Otros
cinco equipos, todos del Club Naútico Mar del Plata,
salvo uno que llegó desde Necochea, compitieron en
la segunda fecha, buscando estar entre los diez equipos
que animarán entre el 29 de Abril y 1º de Mayo,
frente al puerto de Santa Fe, en el club de Amarras.
Los equipos
esta vez fueron:
Ponele Cualquiera: Eduardo, Hernán Ronnau
y Gomez; Como Hermana no Tengo: Massimo, Luca y Vito
Contessi; Biguá, con tripulación necochense,
liderada por Alvaro García Cristechi; Kebratim:
Leslie Jenkins, Lucas Marino y Rodrigo Benvenutto y Goosfabra:Martín
Jenkins, Ronnie Jenkins y Julián Silva.
La
primer competencia fue para Goosfabra, la segunda para Como
Hermana No tengo y la tercera, para Biguá.
La
cuarta regata se la llevó el bicampeón mundial
de Optimist, Martín Jenkins. Candidato con Goosfabra,
Martín,
tocó una boya con la burda de babor en la última
regata y fue obligado a penalizar con un giro. En esa maniobra,
se resintió el cierre de la vela de proa, y en la
orzada posterior, marchando primero, se le rompió
el cierre y se cayó la vela, terminando en el cuarto
lugar final.
Ponele
Cualquiera y Como Hermana No Tengo, pasaron a semifinales.
Entrega
de Premios
El
acto de entrega de premios, fue realizado en el parador
ubicado en el sector del Puente giratorio del club Náutico.
Los trofeos de la ceremonia organizada por Norbi García,
fueron diseñados por el artista marplatense Sebastián
Prieto.
Fuente:
Martín Urribarri - Prensa Club Náutico Mar
del Plata
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Foto: (c)
Sven Jüngensen.
El "Bribon Movistar" compitiendo
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Sant
Andreu de Llavaneres (Barcelona), 29 de febrero de 2016
El "Bribon Movistar" de Marc de Antonio y Sofía
Bertrand ha logrado alzarse con la victoria del Trofeo Akewuele.
En el último encuentro de la cita del C.N. El Balís
los regatistas Movistar se marcaron tres nuevos podios parciales
y se hicieron con el oro de la cita tras una última
jornada de competición "complicada, con vientos
de tierra y cambios de intensidad y dirección del
viento" comentaba Marc de Antonio, para quien esta
primera cita de la temporada ha sido excepcionalmente "buena
para entrenar".
Durante el primer ciclo de la competición el Comité
de Regatas dio el pistoletazo de salida a un total de cinco
mangas en las que la tripulación comandada por Marc
de Antonio fue de menos a más. Tras un fuera de línea
en la primera prueba, en las cuatro regatas siguientes el
"Bribon Movistar" sumaba otros tantos podios parciales:
tres primeros puesto y un segundo.
La segunda cita del Trofeo Akewuele se disputó en
dos intensas jornadas de competición en las que el
Comité de Regatas pudo completar tres pruebas durante
la última jornada de competición tras las
que el "Bribon Movistar" se hacía con el
oro de la cita catalana.
Durante el primer día de regatas la flota vivió
un aplazamiento en tierra a causa del "temporal de
mar y alerta amarilla de seguridad marítima, por
lo que el Comité decidió anular las pruebas
previstas" comentaba Marc de Antonio, quien a continuación
explicaba que "el domingo el viento roló a Norte
y aunque soplaba con igual o incluso más fuerza,
entre 16 y 25 nudos, al venir de tierra la ola bajó
y pudimos salir al agua".
Lo cierto es que la tripulación del "Bribon
Movistar" se mantenía pendiente de la primera
prueba y es que la disputa de una única manga conllevaba
la entrada en juego del descarte. Con un segundo puesto
en su casillero los regatistas Movistar se deshacían,
de paso, del fuera de línea de la primera regata
disputada. Para Marc de Antonio en esta primera manga "salimos
muy bien, pero no acertamos en la primera ceñida,
así que fuimos recuperando hasta acabar segundos
y pegados al primero, el 'Náutica Watches' y justo
a nuestra popa el 'Akewuele".
Con un nuevo podio parcial en su casillero, la tripulación
comandada por Marc de Antonio y Sofía Bertrand comenzaba
la segunda prueba del día en la que nuevamente se
marcarían un segundo puestos después de un
duro mano a mano con José María Van der Ploeg
y Carlos Martínez.
La última manga, decisiva para la victoria del "Bribon
Movistar"
Tras la disptua de estas dos pruebas la general se apretaba
al máximo. "Con estos parciales empatábamos
con Van der Ploeg y con el mismo número de primeros
y segundos puestos, por lo que la regata se decidirían
en la tercera y última prueba. El barco que ganara
se llevaría la victoria de la general".
Comenzaba entonces una nueva prueba en la que el objetivo
del "Bribon Movistar" no era otro que la victoria
parcial y, por lo tanto, el oro del Trofeo Akewuele. "Salimos
los dos barcos muy bien, por el Comité, con el equipo
del Carlos Martínez también en la pelea. Después
de un par de viradas conseguimos ganar la posición
a los dos y, a partir de ahí, cubrir bien para montar
primeros y poco a poco ampliar distancia" afirmaba
un emocionado Marc de Antonio, que lograba la victoria de
la regata para el "Bribon Movistar".
Después de dos fines de semana de competición,
el "Bribon Movistar" de Marc de Antonio y Sofía
Bertrand se hace con la victoria de la cita catalana al
lograr seis podios parciales consecutivos -cuatro victorias
parciales y tres segundos puestos- en las siete mangas disputadas.
Con diez puntos en su casillero los regatistas Movistar
se hacen con la primera posición seguidos por el
"Náutica Watches" de José María
Van der Ploeg mientras que la tercera plaza
va a parar a manos del "Akewuele" de Carlos Martínez.
La próxima cita del "Bribon Movistar" será
también en aguas de Sant Andreu de Llavaneres y es
que entre el 9 y el 10 de abril se disputará la primera
parte del Trofeo Great Sailing también en aguas del
C.N. El Balís.
Clasificación general FINAL
Trofeo Akewuele
1. BRIBON MOVISTAR (MARC DE ANTONIO), (OCS)+1+1+2+1+2+2+1=10
2. Náutica Watches (José María Van
der Ploeg), 2+2+(5)+1+2+1+1+2=11
3. Akewuele (Carlos Martínez), 1+4+2+(5)+4+3+3+3=20
4. Jeniale! Eurosystem (Massimo Rama), 3+(DNF)+3+7+5+5+4+4=31
5. Nacex (Marc Paris), (OCS)+6+4+3+6+4+7+7=37
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Foto: Martinez
Studio
|
Por
21 Knots - 3
marzo 2016
El Team Aqua ha sido el ganador del evento inaugural del
circuito internacional de RC44 en la modalidad de match
race. Ocho equipos son los que están disputando la
RC44 Bermudas 2016 en los que se disputan dos regatas. Primero
la jornada en la que se defiende el título relacionado
con el formato de barco contra barco, o match race y durante
las jornadas siguientes se celebran las regatas de flota.
Las islas Bermudas, sede de la próxima America´s
Cup ha demostrado porque reunirá el año que
viene a las estrellas de la Copa América, ofreciendo
unas condiciones para navegar de verdadero lujo para la
RC44 Bermudas 2016 con mar plana, vientos de 20 nudos y
un Sol radiante, proporcionando una jornada de navegación
realmente espectacular.
En la jornada de Match Race de la RC44 Bermudas 2016, el
Team Aqua ha sido el que ha terminado liderando la regata.
Una dura lucha contra el Artemis Racing que le ha puesto
las cosas muy complicadas a los ingleses para alzarse con
la primera victoria de la temporada 2016.
Completando el podio ha estado el barco ruso del Team Nika,
con el mismo número de victorias que los suecos y
los ingleses pero que después de un complicado varemo
matemático ha determinado las posiciones finales.
Pero
esta clasificación final de la jornada de Match Race
no iba a tener este resultado. Y es que el ganador de la
RC44 2015 en Match Race, el Bronenosec ruso erá el
virtual ganador en las Bermudas pero fue penalizado con
dos puntos después de protagonizar un choque en la
presalida contra el Peninsula Petroleum. Un choque que provocó
una grieta en el barco ruso que ya está siendo reparada
para que se incorpore a las regatas de flota de la RC44
Bermudas 2016 con total garantías de estanqueidad
y estructura.
Los
próximos cuatro días en las Islas Bermudas
se celebraran las catorce pruebas que conforman la regata
de flota de esta RC44 Bermudas 2016.
Más
información
Fuente:
http://www.nauticalnewstoday.com/
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Stand
Up Paddle en Bariloche
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Los
actuales campeones argentino de Stand Up Paddle, Juliana
González y Sebastián Barbero, se impusieron
en el Patagonia Sup Race 10 k LLao Llao, en Bariloche, en
la primera fecha del Circuito Nacional de este deporte que
está teniendo un gran auge.
Mar
del Plata, 22 de febrero de 2016.-
Los campeones, obtuvieron esta competencia por tercer año
consecutivo, pero el resto del representativo del Club Náutico
Mar del Plata también tuvo destacadas actuaciones.
Los vientos fueron constantes, con fuertes ráfagas
y en gran parte del recorrido, se tuvo que navegar upwind.
Mariano Rossini, fue segundo en los 10 k Elite Masculino,
mientras que otra representante del club portuense, Sofía
Otero Lacoste, subió al tercer lugar del podio en
damas.
Adriana Tagliaferri, se quedó con el tercer puesto
en los 3k femeninos amateurs, lo cual habla de sus progresos
y su dedicación al deporte.
La camaradería fue una constante entre deportistas
locales y extranjeros, siempre con el marco imponente del
Hotel Llao Llao que cedió sus instalaciones para
esta realización.
Las actividades incluyeron carreras amateurs de 500 metros,
3km, 7km y de Clase Elite de 10 kilómetros. También,
hubo una competencia por equipo, en balsas inflables, de
6 integrantes cada una, llamadas "SUPSquash",
donde el club Náutico presentó dos equipos.
La organización estuvo a cargo de la empresa Patagonia
SUP, que este año logró que la carrera sea
declarada de "interés deportivo y turístico"
por el Concejo Municipal.
Fuente: Martín Urribarri - Prensa Club Náutico
Mar del Plata
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Estimado
Sebastián, una vez mas me comunico con vos para agradecer
tus envíos semanales. Estos envíos me transladan
a la actividad náutica y me alegran el corazón.
Con esto quiero agregar aquellas famosas palabras del General:"
Para un nauta no hay nada mejor que otro nauta".....je
je.-
Siempre
me preocupa mucho el hecho de que de acuerdo a mis razonamientos
e información, seguimos siempre pensando en individualidades
y no en agrandar la cantidad de navegantes.... Día
tras día seguimos incorporando barcos, catamaranes,
foilers...etc. Pero cuantos nautas nuevos tenemos?
Me refiero a que no avanzamos en la formación de
nuevos timoneles en la misma cantidad que crecemos como
población.
No
todo el mundo tiene 7/8 mil dólares para comprarse
un barco y no hay nadie que promueva la construcción
de alguna clase importante, que pueda desarrollarse a corto
y mediano plazo. Existen escuelas de diseño naval,
donde se forman diseñadores y NO constructores. Eso
implica que todo se arma para correr en Baires, importa
clasificarse y que el ENARD les pague una beca....y a los
nuevos posibles nautas quien los ayuda?
Este
tema me trae a colación aquella Generación
de grandes timoneles; formados en la Clase Pengüin
por el Yacht Club Olivos, donde el Club como Institución
se lanzó a contratar con un Carpintero la ejecución
de los barcos y de esa forma arrimaron al agua a muchísimos
chicos y algunos grandes....(Recuerdo a el "Abuelo
Héctor Serena") quien compartió conmigo
muchos momentos y regatas.
Quizás
y ante la "malaria" que se nos viene no sería
interesante que hiciéras algún tipo de encuesta
entre tus lectores del interior en general y; preguntar
a muchos si les interesaría hacer algo de lo planteado?
Esto siempre con un buen diálogo con la FAY, Secretaría
de Deportes y los clubes.
Por
las dudas y para tu INFO tengo en casa un plano del Pengüin
ORIGINAL Y en Inglés.
Agradeciendo
nuevamente tu deferencia en contarme entre tus lectores,
sólo me resta finalizar.-
Atentamente
Arq.Roberto
Giassone
San Antonio de Arredondo (al lado de Carlos Paz, Pcia. de
Córdoba.)
Link
a la web de la Clase Internacional Pengüin
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