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Reportaje a
Sebastián Carlini, diseñador del Trentadue, el barco construido por Piermarine que en su primer modelo "Johnny B Good", botado aproximadamente unos 30 días antes de la 1ra largada, consiguó el 2do puesto en el Circuito Atlántico Sur Rolex Cup. A bordo del equipo de regata en este circuito, también estuvo Sebastián Carlini testeando su propia obra.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Sebastián, muchas gracias por estos minutos. Quiero felicitarte porque tras el éxito del Ventidue, ahora tras la extraordinaria participación en el CASRC, quedó demostrado que el hermano mayor de 30 pies, no tiene nada menos.

Sebastián Carlini (SC): Muchas gracias Sebastián, la verdad es que si, estamos muy contentos con el barco. Todo fue muy a último momento, la participación en el CASRC, de hecho hasta una semana antes de la largada a Punta del Este, no sabíamos si corríamos o no. Por trámites en la Prefectura y formas que debíamos completar para que el barco pueda correr. Pero gracias a Dios, llegamos y todo salió mejor de lo esperado.

SW: Es impresionante el nivel de detalle que hay en la web del astillero Piermarine, donde prácticamente se responden todas las preguntas ¿Pero como diseñador del barco, cuáles son las características que le destacas al Trentadue?

SC: El Trentadue fue desarrollado como barco para competir en la fórmula IRC de manera competitiva, apuntando siempre al CASRC. Incluso la cuarta unidad que se entrega, también va a correr en IRC pero la Semana de Ilhabela.

Más allá de las características de regata que tiene el Trentadue, lo que destaco es que sea un velero Crucero/Regata. Es un barco con mucho volumen interior, con mucho equipamiento y comodidades en los interiores; baño compartimentado con ducha separada, posee un sistema electrónico muy moderno que permite gobernar todo desde una computadora, luces, niveles de los tanques, audio y todo. A su vez, todo esto está sincronizado con el celular del propietario.

Todo está muy bien pensado y muy bien desarrollado, no solo desde el punto de vista del diseño, sino también del equipamiento. En lo que es el diseño en sí, lo que intenté priorizar es fuera un barco construido en Argentina con las últimas tendencias internacionales, como mantener prácticamente la manga máxima hasta el espejo de popa, esto genera no solo más volumen en el interior, sino también bastante más espacio en el cockpit que realmente parece el de un 40 pies. A su vez a la hora de competir, da la ventaja para poder adrizar mejor.

Estamos muy contentos con el resultado de las primeras navegaciones y de hecho fuimos mejorando regata a regata en el Circuito Rolex, creo que solo tres veces habíamos navegado el barco antes de largar hacía Punta del Este y nunca con más de 15/17knts de viento. Todo fue un desafío y un riesgo que tomamos, gracias a Dios todo salió muy bien.

Fuimos aprendiendo del barco, regata a regata. Como ejemplo; en el viaje desde Rosario a Buenos Aires, lo hicimos mientras terminábamos de colocarle algunos elementos de la maniobra, herrajes y tornillos que faltaban colocar por falta de tiempo. Pudimos correr bien y la verdad es que para el día de la 1ra largada, estaba todo armado. Por suerte todo funcionó bien a bordo.

Siempre un campeonato tan exigente como el CASRC deja muchas enseñanzas para el barco y la tripulación. Cosas que hemos capitalizado y tomado nota para ir volcando en los siguientes barcos que salgan detrás del 1º, ya están saliendo el 3ro y 4to del astillero en unos días.

SW: ¿Tenías una expectativa tan alta de terminar en el 2º puesto de esta flota que es de las más competitivas de la región?

SC: Si, mis expectativas siempre fueron muy altas. En general peco de optimista en los proyectos, siempre espero demasiado. Trabajo muy duro, para poder lograr eso. Realmente esperaba pelear por los primeros puestos con el Johnny B Good en el Circuito Rolex. Además corrimos con una extraordinaria tripulación. Lo que si me imagine que tendríamos un sinfín de contratiempos por estar prácticamente estrenando el barco, algunas cosas que sucedieron más que nada de ir conociendo el barco y mejorando detalles en cada regata. Pero las expectativas estaban altas y sigo esperando mucho más del barco, lo veremos en los próximos que sales donde incluso alguno va a correr en ORC.

Si bien no es un barco originalmente pensado para la fórmula ORC, ya lo estuvo estudiando bastante y estoy plenamente confiado que va a defender muy bien su rating y bien tripulado tiene que andar muy bien también.

SW: ¿Hay cambios que hayan surgido para los siguientes barcos, como distintos quillotes?

SC: La verdad es que si, el barco tiene tres configuraciones de quillas diferentes; una es ORC, la otra es IRC, y la tercera es una quilla de crucero con calado corto de 1,65mts. Ahora en este momento justo estoy diseñando un quillote para correr en ORC pero con calado corto. Digamos que no es el quillote estándar del barco, si bien tiene el mismo calado, el diseño está más apuntado a la fórmula ORC. Especialmente diseñada para los nuevos propietarios que tengan pensado correr en ORC. Obviamente el aparejo es distinto y la configuración de velas también, además cambia el peso del barco, todo un estudio especial que realice para optimizar el barco a la fórmual ORC y ya hay tres propietarios que tienen encargado así sus barcos.

SW: Entre todos los detalles que se mencionan del barco me llama la atención que describan el gelcoat que utilizan ¿Tiene algo en particular que otros?

SC: Un poco lo que el astillero quiere destacar detallando cada material que se utiliza en la construcción del barco, es separarse de lo estándar que hay hoy en el mercado. Te diría que hay barcos que se hacen con materiales demasiado estándares, que algunas veces no son ni siquiera materiales náuticos. Entonces el Astillero Piermarine está invirtiendo mucho en traer la mejor materia prima y de hecho muy poco de los materiales con los que está hecho el Trentadue son nacionales. Se han tomado todo el trabajo de logística y costos que significa comprar los materiales en el exterior. Por ejemplo; todo lo que son resinas, fibras y gelcoat es traído desde Inglaterra al igual que todo lo que es PVC.

Desde la primera charla que tuve con el astillero, el objetivo fue hacer un barco diferente para intentar estar un escalón por encima del resto. No solo desde el diseño, sino también desde la calidad constructiva. De hecho el barco está hecho enteramente en resina vinylester. Algo que hoy en el mercado argentino no existe la construcción seriada de ningún velero con resina vinylester que tiene propiedades mecánicas muy superiores a las resinas ordinarias de polyester que normalmente se utilizan en el mercado. El casco está hecho completamente por infusión, esto logra bajar el peso y también aumentar las propiedades mecánicas del laminado final, es un barco totalmente hecho en sándwich, tiene muchos detalles que lo destacan a cualquier competencia que pueda tener en el mercado.

Todo lo que son los tambuchos de cubierta, no hay ninguno que sea estándar del mercado local. Todos fueron desarrollados en el astillero y ninguno sobresale del nivel de cubierta. Están empotrados en la cubierta quedando al mismo nivel. Esto lo hace más cómodo, menos peligroso para los tropiezos y además estéticamente quedan lindísimos. Porque siguen toda la línea de las aristas que tiene la cubierta, así que en cada uno de los detalles tratamos de marcar alguna diferencia. Esa fue la meta desde el inicio de este proyecto.

Continúa la próxima semana.

Más información en la web del astillero Piermarine

Toda la entrevista completa podes escucharla pro Radio Sailors hasta este domingo 6 de marzo próximo.

En la competencia organizada por el Club Náutico Mar del Plata, en forma conjunta con Norbi García, del programa El Faro, cinco equipos, provenientes de La Plata, Quilmes y Mar del Plata recibieron las embarcaciones, Cayber 215, a través de un sorteo para poder competir en las pruebas..

La modalidad fue de cinco regatas, la última de ellas, MedalRace, que otorgó doble puntaje y habitualmente desempata en caso de que esto suceda.

En esta primera parte, los equipos fueron estos:
On the Line; Leo Van Avermaette, Francisco Van Avermaette y Rafael de Martis ( CNMP); Pichi Larga el Timón:Chiqui Figueroa, Juani Barrios y Matias Capizzano ; Santa Paciencia: Germán Sciutto, Celia Cingolani y María Scafatti; BST (BillochSailingTeam), Martín, Tobal y Germán Billoch y Matufia: Daniel Acuña, Diego Asbatti y Santiago Fernández Babaglio

Las tres primeras regatas quedaron en poder de On the Line, mientras que la cuarta fue para BST, relegando al hasta entonces imbatible barco mencionado al tercer puesto.

En la Medal Race, fue descalificada la embarcación BST, y finalmente la victoria fue para Pichi Larga El Timón, seguido por On the Line. El resultado final , clasificó a estos dos últimos a semifinales.

Acto 2
Otros cinco equipos, todos del Club Naútico Mar del Plata, salvo uno que llegó desde Necochea, compitieron en la segunda fecha, buscando estar entre los diez equipos que animarán entre el 29 de Abril y 1º de Mayo, frente al puerto de Santa Fe, en el club de Amarras.

Los equipos esta vez fueron:
Ponele Cualquiera: Eduardo, Hernán Ronnau y Gomez; Como Hermana no Tengo: Massimo, Luca y Vito Contessi; Biguá, con tripulación necochense, liderada por Alvaro García Cristechi; Kebratim: Leslie Jenkins, Lucas Marino y Rodrigo Benvenutto y Goosfabra:Martín Jenkins, Ronnie Jenkins y Julián Silva.

La primer competencia fue para Goosfabra, la segunda para Como Hermana No tengo y la tercera, para Biguá.

La cuarta regata se la llevó el bicampeón mundial de Optimist, Martín Jenkins. Candidato con Goosfabra,

Martín, tocó una boya con la burda de babor en la última regata y fue obligado a penalizar con un giro. En esa maniobra, se resintió el cierre de la vela de proa, y en la orzada posterior, marchando primero, se le rompió el cierre y se cayó la vela, terminando en el cuarto lugar final.

Ponele Cualquiera y Como Hermana No Tengo, pasaron a semifinales.

Entrega de Premios
El acto de entrega de premios, fue realizado en el parador ubicado en el sector del Puente giratorio del club Náutico. Los trofeos de la ceremonia organizada por Norbi García, fueron diseñados por el artista marplatense Sebastián Prieto.

Fuente: Martín Urribarri - Prensa Club Náutico Mar del Plata

Sant Andreu de Llavaneres (Barcelona), 29 de febrero de 2016
El "Bribon Movistar" de Marc de Antonio y Sofía Bertrand ha logrado alzarse con la victoria del Trofeo Akewuele. En el último encuentro de la cita del C.N. El Balís los regatistas Movistar se marcaron tres nuevos podios parciales y se hicieron con el oro de la cita tras una última jornada de competición "complicada, con vientos de tierra y cambios de intensidad y dirección del viento" comentaba Marc de Antonio, para quien esta primera cita de la temporada ha sido excepcionalmente "buena para entrenar".

Durante el primer ciclo de la competición el Comité de Regatas dio el pistoletazo de salida a un total de cinco mangas en las que la tripulación comandada por Marc de Antonio fue de menos a más. Tras un fuera de línea en la primera prueba, en las cuatro regatas siguientes el "Bribon Movistar" sumaba otros tantos podios parciales: tres primeros puesto y un segundo.

La segunda cita del Trofeo Akewuele se disputó en dos intensas jornadas de competición en las que el Comité de Regatas pudo completar tres pruebas durante la última jornada de competición tras las que el "Bribon Movistar" se hacía con el oro de la cita catalana.

Durante el primer día de regatas la flota vivió un aplazamiento en tierra a causa del "temporal de mar y alerta amarilla de seguridad marítima, por lo que el Comité decidió anular las pruebas previstas" comentaba Marc de Antonio, quien a continuación explicaba que "el domingo el viento roló a Norte y aunque soplaba con igual o incluso más fuerza, entre 16 y 25 nudos, al venir de tierra la ola bajó y pudimos salir al agua".

Lo cierto es que la tripulación del "Bribon Movistar" se mantenía pendiente de la primera prueba y es que la disputa de una única manga conllevaba la entrada en juego del descarte. Con un segundo puesto en su casillero los regatistas Movistar se deshacían, de paso, del fuera de línea de la primera regata disputada. Para Marc de Antonio en esta primera manga "salimos muy bien, pero no acertamos en la primera ceñida, así que fuimos recuperando hasta acabar segundos y pegados al primero, el 'Náutica Watches' y justo a nuestra popa el 'Akewuele".

Con un nuevo podio parcial en su casillero, la tripulación comandada por Marc de Antonio y Sofía Bertrand comenzaba la segunda prueba del día en la que nuevamente se marcarían un segundo puestos después de un duro mano a mano con José María Van der Ploeg y Carlos Martínez.

La última manga, decisiva para la victoria del "Bribon Movistar"
Tras la disptua de estas dos pruebas la general se apretaba al máximo. "Con estos parciales empatábamos con Van der Ploeg y con el mismo número de primeros y segundos puestos, por lo que la regata se decidirían en la tercera y última prueba. El barco que ganara se llevaría la victoria de la general".

Comenzaba entonces una nueva prueba en la que el objetivo del "Bribon Movistar" no era otro que la victoria parcial y, por lo tanto, el oro del Trofeo Akewuele. "Salimos los dos barcos muy bien, por el Comité, con el equipo del Carlos Martínez también en la pelea. Después de un par de viradas conseguimos ganar la posición a los dos y, a partir de ahí, cubrir bien para montar primeros y poco a poco ampliar distancia" afirmaba un emocionado Marc de Antonio, que lograba la victoria de la regata para el "Bribon Movistar".

Después de dos fines de semana de competición, el "Bribon Movistar" de Marc de Antonio y Sofía Bertrand se hace con la victoria de la cita catalana al lograr seis podios parciales consecutivos -cuatro victorias parciales y tres segundos puestos- en las siete mangas disputadas. Con diez puntos en su casillero los regatistas Movistar se hacen con la primera posición seguidos por el "Náutica Watches" de José María Van der Ploeg mientras que la tercera plaza
va a parar a manos del "Akewuele" de Carlos Martínez.

La próxima cita del "Bribon Movistar" será también en aguas de Sant Andreu de Llavaneres y es que entre el 9 y el 10 de abril se disputará la primera parte del Trofeo Great Sailing también en aguas del C.N. El Balís.

Clasificación general FINAL Trofeo Akewuele
1. BRIBON MOVISTAR (MARC DE ANTONIO), (OCS)+1+1+2+1+2+2+1=10
2. Náutica Watches (José María Van der Ploeg), 2+2+(5)+1+2+1+1+2=11
3. Akewuele (Carlos Martínez), 1+4+2+(5)+4+3+3+3=20
4. Jeniale! Eurosystem (Massimo Rama), 3+(DNF)+3+7+5+5+4+4=31
5. Nacex (Marc Paris), (OCS)+6+4+3+6+4+7+7=37

Más información

En la jornada de Match Race de la RC44 Bermudas 2016, el Team Aqua ha sido el que ha terminado liderando la regata. Una dura lucha contra el Artemis Racing que le ha puesto las cosas muy complicadas a los ingleses para alzarse con la primera victoria de la temporada 2016.
Completando el podio ha estado el barco ruso del Team Nika, con el mismo número de victorias que los suecos y los ingleses pero que después de un complicado varemo matemático ha determinado las posiciones finales.

Pero esta clasificación final de la jornada de Match Race no iba a tener este resultado. Y es que el ganador de la RC44 2015 en Match Race, el Bronenosec ruso erá el virtual ganador en las Bermudas pero fue penalizado con dos puntos después de protagonizar un choque en la presalida contra el Peninsula Petroleum. Un choque que provocó una grieta en el barco ruso que ya está siendo reparada para que se incorpore a las regatas de flota de la RC44 Bermudas 2016 con total garantías de estanqueidad y estructura.

Los próximos cuatro días en las Islas Bermudas se celebraran las catorce pruebas que conforman la regata de flota de esta RC44 Bermudas 2016.

Más información

Fuente: http://www.nauticalnewstoday.com/

Mar del Plata, 22 de febrero de 2016.-
Los campeones, obtuvieron esta competencia por tercer año consecutivo, pero el resto del representativo del Club Náutico Mar del Plata también tuvo destacadas actuaciones.

Los vientos fueron constantes, con fuertes ráfagas y en gran parte del recorrido, se tuvo que navegar upwind.

Mariano Rossini, fue segundo en los 10 k Elite Masculino, mientras que otra representante del club portuense, Sofía Otero Lacoste, subió al tercer lugar del podio en damas.

Adriana Tagliaferri, se quedó con el tercer puesto en los 3k femeninos amateurs, lo cual habla de sus progresos y su dedicación al deporte.

La camaradería fue una constante entre deportistas locales y extranjeros, siempre con el marco imponente del Hotel Llao Llao que cedió sus instalaciones para esta realización.

Las actividades incluyeron carreras amateurs de 500 metros, 3km, 7km y de Clase Elite de 10 kilómetros. También, hubo una competencia por equipo, en balsas inflables, de 6 integrantes cada una, llamadas "SUPSquash", donde el club Náutico presentó dos equipos.

La organización estuvo a cargo de la empresa Patagonia SUP, que este año logró que la carrera sea declarada de "interés deportivo y turístico" por el Concejo Municipal.

Fuente: Martín Urribarri - Prensa Club Náutico Mar del Plata

Siempre me preocupa mucho el hecho de que de acuerdo a mis razonamientos e información, seguimos siempre pensando en individualidades y no en agrandar la cantidad de navegantes.... Día tras día seguimos incorporando barcos, catamaranes, foilers...etc. Pero cuantos nautas nuevos tenemos?
Me refiero a que no avanzamos en la formación de nuevos timoneles en la misma cantidad que crecemos como población.

No todo el mundo tiene 7/8 mil dólares para comprarse un barco y no hay nadie que promueva la construcción de alguna clase importante, que pueda desarrollarse a corto y mediano plazo. Existen escuelas de diseño naval, donde se forman diseñadores y NO constructores. Eso implica que todo se arma para correr en Baires, importa clasificarse y que el ENARD les pague una beca....y a los nuevos posibles nautas quien los ayuda?

Este tema me trae a colación aquella Generación de grandes timoneles; formados en la Clase Pengüin por el Yacht Club Olivos, donde el Club como Institución se lanzó a contratar con un Carpintero la ejecución de los barcos y de esa forma arrimaron al agua a muchísimos chicos y algunos grandes....(Recuerdo a el "Abuelo Héctor Serena") quien compartió conmigo muchos momentos y regatas.

Quizás y ante la "malaria" que se nos viene no sería interesante que hiciéras algún tipo de encuesta entre tus lectores del interior en general y; preguntar a muchos si les interesaría hacer algo de lo planteado? Esto siempre con un buen diálogo con la FAY, Secretaría de Deportes y los clubes.

Por las dudas y para tu INFO tengo en casa un plano del Pengüin ORIGINAL Y en Inglés.

Agradeciendo nuevamente tu deferencia en contarme entre tus lectores, sólo me resta finalizar.-

Atentamente

Arq.Roberto Giassone
San Antonio de Arredondo (al lado de Carlos Paz, Pcia. de Córdoba.)

Link a la web de la Clase Internacional Pengüin