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Nº307 **   Buenos Aires, viernes 5 de marzo de 2010

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CUMPLEAÑOS
DE LA SEMANA

ANIVERSÁRIO
DA SEMANA

4/03 - Jueves
Gustavo Enrique Encina
Mati Fraile
Paz Mendiondo
Thiago Maynard

05/03 - Viernes
Ana Perdix
Franco Gentile
Martín Bisio
Nicolás Paganini
Pedro Silveyra
Pia Zas
Tomás A. Saez Raffaelli

06/03 - Sábado
Blanca Manchon
Camila Caro
Julio Magdalena
Marie Pons
Nico Vidal
Rafa Andarias Buigues
Viviana Grau

07/03 - Domingo
Alejandro Lecito
Analia Salvó
Leonardo Mazzaferro
Marcelo Saguier
Maria Piacenza
Mono De La Fuente
Nicolás Godoli

08/03 - Lunes
Ariel Simonet
Belén Chiuki
Fernando Isa Pavia
Gastón D'Amico
Juan Carlos Gadano
Pablo L. Lynn
Patricio Bassi

09/03 - Martes
Axel Flügel
Franco Guerra
Gonzalo Andrés Paz
Guilherme Hamelmann
Ivan Cosentino
Lucha Idoyaga
Marcelo Sousa

10/03 - Miércoles
Agus Mena
Christina Lewis
Ernesto Bededetto
Fran Jullier
Lucho Montero
Mariana Rengifo
Mariano Blasi
Micaela Varsky
Patricia Freitas

11/03 - Jueves
Nicolás Cassese
Vicky Macchi

12/03 - Viernes
Agustina Cerruti
Ezequiel Romera
Javier Vergara
José A. Navarro Parres
Rosario Roldán

¡¡MUY FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS LOS AMIGOS SAILOR'S !!

MUITO FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS OS AMIGOS DO SAILOR'S

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PROXIMAS REGATAS

Sudamericano
de Laser 2010
Inicio de regatas 6/3 Radial y 10/3 St. + 4.7

_________________________________

Campeonato
Comodoro Prota
C.U.B.A. 13 y 14 de marzo

_________________________________

Vela Dorada,
Plateada y Bronce
CVB 13 al 28 de marzo

_________________________________

Juegos Odesur
Del 23 al 29 de marzo de 2010

_________________________________

1ra Regata Campeonato
"Puerto de Olivos"
Yacht Club Olivos
13 de marzo 2010

_________________________________

2a Regata Campeonato
"Puerto de Olivos"
Yacht Club Olivos
11 de abril 2010

_________________________________

XII BORDE A QUILMES
6 de marzo de 2010

_________________________________

Regata Centenario
Claro de luna
6 de marzo 2010 - CNSI

_________________________________

Buenos Aires-
La Panela
Copa de historial
Angel Orella 19/3/2010

_________________________________

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LINK AL OJO NÁUTICO

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CONOZCA LOS DPTOS AQUI
Departamentos en MIRAMAR
011 4735-1407
lavecindadmiramar@yahoo.com.ar
www.lavecindadmiramar.com.ar

 

VIDEOS

GROUPAMA
1º en el Cabo de Hornos

_________________________________

Nuevos Catas
2B Sailing - C2 Formula 18 & Viper F16 on Sydney Harbour

_________________________________

Kitesurf
Rui Meira kiting at home

_________________________________

Buldog Surfer
El perro el mejor amigo..

_________________________________

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Sudamericano
 

Juegos ODESUR

www.medellin2010.org/

Las competencias de Vela tendrán su sede en el Embalse Peñol Guatapé y la sede náutica será el centro de actividades náuticas de Guatapé situado al costado oriental de la población. Los juegos se realizarán del 23 al 29 de marzo de 2010.

Para ver el Aviso de Regata de los Juegos, hacer click aquí

Especialidades:

Laser Standard Masculino:

Laser Radial Femenino:

Tabla RSX Femenino:

Tabla RSX Masculino:

Sunfish abierto:

Snipe Abierto:

 

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Español RS:X
 
EL TORNEO SE DISPUTÓ EN LA BAHÍA DE CÁDIZ
Marina Alabau e Iván Pastor, campeones de España en RS:X

La sevillana y el alicantino mostraron su calidad desde el primer día.

CÁDIZ. Europa Press 01/03/10 - 12:24.
Los windsurfistas Marina Alabau e Iván Pastor, ambos del 'Team movistar', se proclamaron este fin de semana campeones de España de RS:X en aguas de la bahía de Cádiz, donde se disputó la Semana Olímpica Andaluza - Trofeo Carnaval.

La sevillana y el alicantino, tras cuatro intensas jornadas, aunque una se quedó en blanco por las complicadas condiciones meteorológicas, y siete pruebas impusieron su dominio en esta modalidad olímpica. Alabau, campeona del mundo y de Europa, mostró su calidad desde el primer día, mientras que la otra española Blanca Manchón se tuvo que conformar con la tercera posición, siendo la plata para la inglesa Bryony Shaw.

En categoría masculina, el español Iván Pastor añadió un nuevo título a su palmarés, tras el oro logrado en el Norteamericano de RS:X y de la plata de la Rolex Miami OCR. El de Santa Pola terminó segundo en la general de la Semana Olímpica Andaluza, donde el triunfo fue para el windsurfista francés Alex Guyader, pero esa plata le valía para proclamarse campeón de España, mientras que tercero fue el también español Juan Manuel Moreno.
publicado a las 12:51 0 comentarios Etiquetas: Regatas internacionales, windsurf
Lisboa recibirá a la flota Volvo tras el cruce del Atlántico

Fuente y Foto: Marca

 

Cursos
 

CONDUCTOR NAUTICO Y TIMONEL YATE MOTOR

MÁS INFO CON UN CLICKInstructor GUSTAVO NINO (Patrón Profesional de Yate Especial STCW95)

CONDUCTOR NAUTICO:

DURACION UN MES:
4 CLASES TEORICAS DE 2 HORAS C/U a razón de una por semana.
4 CLASES PRÁCTICAS DE 2 HORAS C/U a razón de una por semana.

Arancel: $490
Forma de pago: a la inscripción
(Tarjetas de Débito y Crédito)

DÍAS LUNES
SEDE Vicente López Avda del Libertador 1081 en horario: de 19.00 a 21.00hs
Fecha de Inicio:
Lunes 8 de Marzo 2010

DIAS MARTES
SEDE CENTRAL , Solís 475 , Capital Federal en Horario: 19.00 a 21.00hs

CLASES PRÁCTICAS: en embarcación amarrada en Tigre.

Horario de Prácticas: Sábados de 9.00 a 13.00 y de 14.00 a 18.00hs

TIMONEL YATE MOTOR:

DURACION UN MES
8 CLASES TEÓRICAS DE 2 HORAS CADA UNA. a razón de 2 por semana
4 CLASES PRÁCTICAS DE 2 HORAS CADA UNA a razón de 1 por semana

Arancel: $690.-
Forma de Pago: A la inscripción
(Tarjetas de Crédito y Débito)

DIAS LUNES Y MIERCOLES
SEDE Vicente López Avda del Libertador 1081
En Horario: de 19.00 a 21.00
Fecha de Inicio:
Lunes 8 de Marzo 2010

DIAS MARTES Y JUEVES
SEDE CENTRAL
, Solís 475 , Capital Federal
en Horario: 19.00 a 21.00 horas

CLASES PRÁCTICAS: en embarcación amarrada en Tigre.

Horario de Prácticas: Sábados de 9.00 a 13.00 y de 14.00 a 18.00 horas

Inscripciones se realizan en: indistintamente para cualquiera de los cursos en:

Centro: Secretaria en Solis 475 Capital 9.00 a 18.00 horas
Vicente López: Secretaría en Avda del Libertador 1081 9.00 a 18.00 horas

Consultas por e-mail

(Vacantes Limitadas)

CONDICIONES:
- Ser mayor de 18 años de
edad.

INFORMACION AMPLIA EN EL BLOG

Los cursos pueden ser tomados en cualquiera de las Sedes a razón de dos clases teóricas por semana:

El exámen se rinde en Sede Centro Asturiano ante el Profesor Gustavo Nino. Aprobado el mismo se dispone de acta certificada con la que se inicia el trámite ante Prefectura Naval Argentina para la obtención de la Habilitación correspondiente.

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VOR
 
LISBOA SE ESTRENA EN LA VOLVO OCEAN RACE

Alicante, 1 de marzo de 2010. Tras un fiero proceso de selección, Lisboa –Portugal- ha sido elegido como el primero de los puertos europeos de recalada de la Volvo Ocean Race 2011-12, que comenzará en Alicante en otoño de 2011.

La ciudad lusa de Lisboa albergará la llegada de la etapa transatlántica de la Volvo Ocean Race en verano de 2012. Esta será la puesta de largo del puerto portugués en la, por antonomasia más prestigiosa regata vuelta al mundo, Volvo Ocean Race.

34 ciudades han sido protagonistas en Europa del proceso de selección y 15 de ellas han llegado a la última fase del proceso para albergar un final de etapa. Este hecho muestra sin duda alguna el enorme interés que la regata levanta en Europa, el continente más competitivo en el procedimiento de selección.

“Es una maravilla tener una ciudad como ésta incluida en nuestra lista de puertos y Lisboa, especialmente, cuenta con condiciones increíbles para la navegación, lo que hará que la regata costera que allí se dispute sea realmente excitante”, comenta Knut Frostad, Director General de la Volvo Ocean Race, añadiendo: “Lisboa es una ciudad deliciosa con mucho que ofrecer a la Volvo Ocean Race y ésta será una parada que todo el mundo deseará tras los rigores de una travesía transatlántica”.

“Portugal es un país de grandes navegantes que abrieron al mundo nuevos horizontes y su capital Lisboa fue el punto de partida de una fabulosa serie de descubrimientos. Una ciudad con esta gran tradición náutica tiene que estar asociada a la más grande aventura transoceánica de estos tiempos modernos. Es para nosotros un honor ser parte de la ruta de la Volvo Ocean Race”, recalcó Antonio Costa, Alcalde de Lisboa.

La identidad del próximo puerto europeo será anunciada el miércoles 3 de marzo.

La Volvo Ocean Race tuvo su origen en 1973 y se la considera la regata vuelta al mundo de mayor prestigio. Las embarcaciones Volvo Open 70 son maquinas rompe-récords a los mandos de deportistas profesionales.
publicado a las 09:57 3 comentarios Etiquetas: Regatas internacionales, Volvo Ocean Race

Fuente: VOR

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J24
 
Gaúchos competem na Copa México da classe J24

02/03/10
O Veleiros do Sul irá participar da Regata Copa México da classe J/24 que acontecerá de 8 a 13 de março na localidade de Nuevo Vallarta, na costa oeste mexicana. O clube gaúcho terá duas tripulações compostas pelo comandante Cláudio Ruschel, Ronaldo e Rogé­rio Ruschel, André Gick e Samuel Albrecht; e pelo comandante Alex Luiz, Lucas Ostergren, Isak Radin, Marçal Branco e Astélio Santos.

A competição já conta com 52 barcos inscritos do Brasil, Alemanha, Estados Unidos, México e Peru. Na segunda-feira será realizada a regata de abertura e a programação prevê a disputa de duas regatas diárias até sábado.

Assessoria de imprensa do Veleiros do Sul
Ricardo Pedebos e Ane Meira
Fones: (51) 3265 1733 ou 3265 1717 ramal 225
email: comunicacao@vds.com.br
Twitter: @veleirosdosul
Informações e notícias acesse a home VDS: www.vds.com.br

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CNMP
 

EXCELENTE FINAL EN EL XXIV CIRCUITO OCEANICO, PREMIO BODEGAS TRIVENTO EN EL CLUB NAUTICO MAR DEL PLATA

Con la regata corrida el último domingo finalizó el Circuito Oceánico que ya cuenta su 24º edición en nuestra ciudad, organizado por el CNMP.

El mismo comenzó con la regata disputada el día sábado, con un recorrido de marcas fijas que se llevó a cabo con vientos del SE a unos 14 nudos y mar con olas cruzadas.

La largada fue a la altura de Cabo Corrientes y participaron embarcaciones medidas bajo formula PHRF en sus distintas series, Clase Internacional J24 y Veleros Clasicos.

El recorrido fue un Barlovento-Sotavento con 4 piernas de 2 millas náuticas, lo que propició un continuo cambio de posiciones en algunas series, confirmando la definición recién sobre la línea de llegada.

Las condiciones para la jornada incluyeron viento del NE a aproximadamente 5/6 nudos con muchas rotaciones y mar relativamente calmo.

Realizados los correspondientes computos, los resultados fueron los siguientes:

Serie A:
1º Mr.YOSO de Leslie Jenkins.

2º FANTASMA de Hernán Mones Ruiz

Serie B
1º BANZAI de Walter Baran

2º SCARPA de Pablo Costagliola

3º TORNADO de Pablo Alzamora

4º BARON ROJO de Mario Cappi

5º AQUERONTE de Andrés Touceda

Serie Twenties
1º MUJERCITAS de Mariano Romero

2º LOQUILLO de Miguel Casetta

3º YACU RUNA de Mirta Cavanna

Clase J24
1º LIBERTAD de Andrea Antonetti

2º PORCA de Martina Silva

3º HAIK de Avedis Sahakian

4º WHY NOT de Martín Moralejo

5º HYDRA de Gabriela Santanna

Veleros Clásicos
1º SIRIO de Andrés Domingo

2º CARTAGENA de Virgilio Rozan.

Luego de finalizada la competencia, los participantes fueron agasajados con un asado con la presencia de Bodegas Trivento, durante el cual se entregaron los premios.

www.cnmp.org

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Terremoto
 

Solidaridad para Chile
Un momento muy triste para el pueblo chileno y tambien para todos los que tenemos amigos y familiares en el país vecino.

Desde el Sailors Weekly quiero ofrecer mi más sentido pésame por las víctimas y solidaridad en estos momentos tan dificiles que están viviendo y rogando que éste fenómeno termine.

El Sailors Weekly está totalmente a disposición para cualquier campaña solidaria o de ayuda comunitaria.

Un abrazo fuerte para todos los hermanos chilenos.

Sebastián Rodrigué - SW

 

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Espacial
 

Información sobre el ciclo del agua de la Tierra

La misión SMOS manda las primeras imágenes del ciclo de agua en la Tierra
Apenas han transcurrido cuatro meses desde su lanzamiento pero la misión SMOS de la Agencia Espacial Europea (ESA, por sus siglas en inglés) ha obtenido ya sus primeras imágenes.

Las instantáneas sobre el brillo de la temperatura servirán para entender las variaciones globales en la humedad de la tierra y en la salinidad del océano para avanzar en el conocimiento de los ciclos del agua.

Los datos de SMOS tendrán varias aplicaciones en áreas como la agricultura y la gestión de los recursos del agua.

Lanzada el pasado 2 de noviembre, la misión 'Soil Moisture and Ocean Salinity' (SMOS) está proporcionando información sobre el ciclo del agua de la Tierra mediante observa-ciones globales de la humedad y la salinidad sobre los océanos. Hasta ahora, estos parámetros no habían sido medidos desde el espacio y son claves para entender el ciclo de agua y la variabilidad del clima.

A través de un mapa consistente de estas dos variables, SMOS avanzará en el conoci-miento de los proceso externos entre la superficie de la Tierra y la atmósfera y ayudará a mejorar los modelos del clima y del tiempo. Además, los datos de SMOS tendrán varias aplicaciones en áreas como agricultura y gestión de los recursos del agua.

SMOS funciona capturando imágenes sobre el brillo de la temperatura que requieren un proceso para lograr información sobre la humedad de la Tierra y la salinidad del océano. La ESA está ahora en disposición de mostrar los primeros resultados, que son "muy estimulantes".

El director del Proyecto de la ESA, Achim Hahne, señaló que el equipo que lo desarrolla está "extremadamente contento y orgulloso" de ver la transformación real del sistema SMOS en órbita.

23/02/10
EL MUNDO

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Control de Pesca
 

CERTIFICACIÓN DE CAPTURA LEGAL

Para certificar captura, se capacitará al personal de Pesca de Santa Cruz
La Subsecretaría de Pesca y Actividades Portuarias de Santa Cruz informó que en los próximos días se comenzará a trabajar en la capacitación, tanto del personal que se desempeña dentro de esta cartera, como así también del sector empresario, en la nueva metodología para la certificación de captura legal, requerida por el Consejo de la Unión Europea.

Esta nueva modalidad de trabajo surge a partir de la adhesión del Gobierno nacional a las resoluciones emanadas por la Comisión de Pesca de la Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación (FAO), por lo que se elaboró el “Plan de Acción Nacional para Prevenir, Desalentar y Eliminar la Pesca Ilegal, No Declarada y No Reglamentada”, en espacios sometidos a su soberanía como en alta mar.

En ese sentido Juan Carlos Braccalenti, subsecretario provincial de Pesca, informó que la semana próxima arribará a Río Gallegos personal de la Dirección Nacional de Coordinación Pesquera y del Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (INIDEP), para trabajar en un taller con el personal que se desempeña en Control y Fiscalización de Santa Cruz, para que éste sea capacitado en el nuevo sistema.

Electrónica
Este Sistema de Certificación de Captura Legal constará de partes de pesca electrónicos y la utilización de la información on line, con el objetivo de modernizarlo. Su vigencia será desde principios de este año.

También la subsecretaría provincial mencionada realizará un taller en Caleta Olivia para los gerentes de las empresas pesqueras radicadas en Santa Cruz, para que puedan evacuar sus dudas respecto del cumplimiento en la presentación de planillas y formularios.

Braccalenti informó que “el incumplimiento de estas nuevas resoluciones no castiga a la empresa, sino que castiga al país e imposibilita las acciones comerciales con la Comunidad Europea”.

Cuota Social
Otro de los temas abordados por el responsable de la cartera de pesca provincial, tuvo que ver con la asignación de la cuota social de 200 toneladas para el buque pesquero Cristo Redentor, que asumió el compromiso de transferirlas a la empresa Pespasa para dar continuidad laboral con el abastecimiento de materia prima que opera en Puerto Deseado.

Esta medida, resuelta la semana pasada en el seno del Consejo Federal Pesquero, res-ponde a la falta de materia prima de la empresa, por lo que se resolvió asignársele al barco mencionado, previo a la celebración de un convenio entre las partes.

En un resumen general, Braccalenti recordó que “Santa Cruz en la actualidad cuenta con cuota social asignada”, como así también que “a la fecha se realizaron tres asignaciones; hubo una primera a tres barcos de Caleta Olivia, de acuerdo a la solicitud de las firmas; también a tres barcos de Puerto Deseado, donde hay una asignación social provincial anual”.

24/02/10
PATAGONICO NET

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LINKS

Fotos de los Tall Ships

DRUID,
La Historia del 1er Vapor
en el Río de la Plata

 

Reportaje a Gustavo "Gugue" Warburg, Subcampeón Mundial de Soling
2da parte

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Finalizábamos la semana pasada la primera entrega de este reportaje cuando Gustavo nos contaba los detalles y antecedentes que tuvo el incidente que lo descalificó en la segunda regata del último Mundial de Soling en Puerto Alegre. En está segunda parte Warburg nos cuenta sobre su campaña de regatas del 2009 y su proyecto Olímpico en la clase Star.

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Sailor's Weekly (SW): ¿Cómo estuvo la flota, fue competitiva, estuvieron todos los referentes de la clase?

Gustavo Warburg (GW): Si, la verdad es que los brasileros tienen 4 timoneles que son de primera y que en los últimos campeonatos del mundo; Acá en Argentina clasificaron 1º y 2º, ahora en Puerto Alegre estaban los mismos y el que acá salió 2do, en este último mundial clasificó 3º, se habían preparado fuerte, habían corrido un campeonato importante antes del mundial, y mientras nosotros estábamos corriendo en USA la OCR en Star con Zanetti, ellos se estaban preparando en Soling.

Por otra parte ellos son locales y dominan muy bien sus cancha de regatas que es bastante compleja. Ojo que a mi me encanta correr en Puerto Alegre. Es una cancha donde hay que pensar mucho y hay que trabajarla mucho. Antes era una cancha muy marcada a la izquierda, hoy según lo que dicen ellos, con la cantidad de edificios y como ha crecido la ciudad hacia el sur de Puerto Alegre y que está cerca del club, se han generado unas corrientes de aire distintas.

Antes a las 2 de la tarde entraba un viento que venía del morro y todos los días soplaban entre 15 y 18 nudos, ya no es más así. Antes las regatas eran muy marcadas a la izquierda, tenías que ir hasta el morro y volver. Hoy en varias regatas entramos por la derecha y sobre todo en la última nos fuimos los dos solos, nosotro y el alemán, por la derecha mientras que toda la flota había elegido la izquierda y entramos 1º y 2º por el otro lado. Se quedaron todos sorprendidos porque decían ¿Cómo nos pasaron estos dos que se vienen matando? Porque nos veníamos marcando a full.

El alemán logró largar mejor y se descubrió muy bien, la verdad es que no pude navegar limpio en toda la regata. Pero a pesar de eso llegamos 1º y 2º. O sea que hubo una marcada superioridad con el resto de la flota. George Nehm que es mi rival desde hace unos años, con el que hemos peleado varios Campeonatos Sudamericanos y este año le volvimos a ganar después de dos campeonatos que nos venía ganando él.

En este último mundial, largó muy mal en todas las regatas. No sé si tenía mucha presión por que era local o qué fue lo que pasó. Pero cada vez que lo buscábamos, porque sé que es un rival a vencer, tenía 5 barcos en el medio a los 100 mt de haber largado. Entonces tuvo que "remarla", pero finalmente no le fue mal.

SW: Quizás para muchos brasileros era el rival a vencer y se le fueron todos encima.

GW: Por ahí un poquito también le pudo haber pasado eso, pero igual creo que largó muy mal, él. Él corrió mal, algo estuvimos hablando también con Nehm después del campeonato y no estaba para nada conforme con el rendimiento que habían tenido. Porque en el mundial pasado, que fue en Canadá y al que nosotros no fuimos, estuvo 2do hasta el último día en el que hizo papa y finalizó creo que 5to y el ante año ganó el mundial acá. O sea que es un tipo que está siempre adelante, además fue Campeón Mundial de Snipe, un muy buen regatista.

SW: Hacía un tiempo que no estaban corriendo en Soling. Al menos con está tripulación. ¿Cómo se sintieron arriba del barco como equipo? Después de este in paz.

GW: Yo no he tenido in paz de navegar, esa es la verdad. Pero con está tripulación si teníamos un período de no navegar, porque además fui a correr el Sudamericano a Colonia con otra tripulación. Porque Máximo y Hernán no pudieron ir, por eso fui con otro equipo, pero ganamos igual.

Por otra parte creo que batí el récord de navegar durante todo el año pasado. Corrí en Palma de Mallorca dos campeonatos en X35 donde clasificamos décimos, en una flota con veintipico de barcos y con dos tripulaciones distintas. Una tripulación fue con argentinos que si bien todos navegan, la verdad es que no corremos juntos. Pero nos fue bien, fue una buena experiencia y todo.

Lo que te da es roce, y cambiar de barco, cambiar de tripulación, y estar siempre mirando la cancha de regatas, y pensar en barcos. La gran diferencia es que uno piensa en barcos y no tiene que pensar en trabajo. El año pasado navegamos mucho, empezamos con Zanetti el Master en enero, donde salimos 2dos en Star, en Miami. Después corrimos el hemisferio en Missisipi, donde clasificamos 4tos, después me fui a correr a Palma con el X35, después en octubre corrimos el Campeonato Norteamericano de Star donde quedamos décimos, ganando una regata y donde veníamos bien. Además antes del norteamericano corrimos otro campeonato en ese mismo lugar.

Después corrimos el Argentino de Soling y ahí si lo hice con mi tripulación, Hernan Celedoni y Maximo Smith, y ganamos acá en Dársena Norte durante la Semana de Buenos Aires. Luego corrimos el Distrito de Star, dos veces porque se tuvo que anular por las condiciones climáticas, y en el que no nos fue muy bien, se nos cayó el mástil en uno de los campeonatos, pero corrimos. O sea que seguimos sumando regatas.

Después yo corrí el Sudamericano de Soling en Colonia y luego me fui a Miami donde corrimos en la clase Star junto a Zanetti, dos campeonatos; La Walker Cup y OCR donde estuvimos 6tos hasta el último día, con un 2do, un 3ero y un 4to puesto. O sea con varios buenos resultados, la verdad es que hicimos un análisis con el "Tano" y creo que nos cansamos un poquito. El último día cometimos errores de cansancio porque corrimos 15 regatas en 6 días.

SW: ¿Quizás fue un error correr la Walker Cup?

GW: En realidad no fue un error, porque veníamos sin regatas. Como habíamos corrido el Distrito en noviembre y se nos había roto el palo en la mitad del campeonato, ya veníamos con muy pocas regatas y además nos quedamos sin mástil acá en Buenos Aires, como para salir a entrenar. Entonces necesitábamos navegar.

Pero lo que pasa es que fue demasiado junto, corrimos un fin de semana la Walker, el lunes había regata pero no se corrió porque había amenaza de tormenta, el martes corrimos 3 regatas, que además fueron largas, el miércoles otras 3 regatas, jueves 2 regatas y el viernes otras dos regatas más.

SW: Estar con la misma inspiración durante 15 regatas es algo difícil.

GW: Hay que estar, y además estar físicamente bien para que la cabeza trabaje bien, al 100%. Entonces si vos estas físicamente cansado, salíamos a navegar todos los días a las 9:30 de la mañana y volvíamos a las 17hs. Entonces la exigencia era grande y las tripulaciones que estaban corriendo la OCR son todas tripulaciones semiprofesionales o profesionales.

Pero bueno, el campeonato fue bueno, los resultados fueron buenos y sirve como experiencia para el próximo Campeonato Hemisferio que vamos a correr con Zanetti en abril, en Nassau. Además nos sirvió mucho como experiencia para prepararnos un poquito mejor físicamente y no cansarse tanto, para no llegar al final del campeonato cansado.

SW: ¿Cómo está tu proyecto olímpico con el Star?

GW: Bien, arrancando había decidido correr Bacardi en la primera semana de marzo con Máximo Smith y yo como timonel. Pero ir a la Bacardi Cup a debutar, es medio una locura, queríamos aprovechar que está el barco ahí, que es el barco de Zanetti con quien ya arreglamos que uno de los dos barcos, el que tiene en Bs As o el de Miami, lo vamos a comprar nosotros. La idea es que después de Nassau el barco viene para Argentina y nos quedamos con uno de los dos barcos para nosotros. Entonces finalmente decidí no viajar a la Baccardi para quedarme a competir con Alberto Zanetti el Preolímpico de Bs As que organiza el YCO.

SW: ¿Son barcos parecidos?

GW: Si son muy parecidos, uno es 8136 y el otro es 8139. Son del mismo fabricante, del mismo año y realmente lo que hemos encontrado con esta ecuación, es que realmente naveguemos acá o allá, nos sentimos arriba del mismo barco. Entonces necesitamos muy poco tiempo de aclimatación al barco.

Ahora la última vez que fuimos, necesitamos un poquitito más porque cambiamos el mástil y pusimos uno nuevo, eso nos llevo un poco de tiempo poner a punto. Pero cuando comenzamos a correr el Campeonato Norteamericano, pusimos el palo, salimos a navegar y el barco ya salió andando bien.

El Star es un barco muy complejo, por eso si todavía cuando llegas tenés que aclimatarte al barco, y ponerlo a punto, y todo. Se te pasó el campeonato. Por eso al tener estos dos barcos que son muy parecidos, eso nos acorta mucho los tiempos de aclimatación y puesta a punto.

SW: ¿La puesta a punto es la clave secreta del Star?

GW: Si, hay campeonatos que decís ¿Qué pasa que no camino? Y no le encontrás la vuelta, pero está ahí en el aparejo y la puesta a punto. Si no está bien, no andas, el barco se te traba y no camina. Es un barco complicado, pero bueno eso es lo que tiene de lindo.

SW: ¿Se siguen haciendo los Soling en Argentina. Cómo está la clase acá?

GW: Se siguen haciendo. La clase después del Mundial de Argentina tuvo un bajón, pero es normal esto en todas las clases. Cuando viene un Mundial la gente se entusiasma y sale a entrenar y navega y navega. Después obviamente calma un poco el furor.

La verdad es que los barcos están competitivos, corrimos un Campeonato Argentino con 12 barcos en Dársena Norte, que no es el lugar habitual de la clase y la verdad es que estuvo muy divertido, parejo y competitivo. También corrimos el Sudamericano en Colonia, al que viajamos cerca de 15 barcos desde acá. Fue un Campeonato muy bueno, muy interesante, divertido y en un lugar muy lindo. Creo que es un lugar que hay que utilizar como sede, más seguido.

CONTINÚA LA PRÓXIMA SEMANA.

 
Reportaje
 

Reportaje a Santiago Lange
2da Parte

La semana pasada Santigo Lange finalizaba la primera entrega de este reportaje, cuando daba su opinión sobre la Copa América y decía; "Creo que toda la innovación pasa por donde no está la inversión. En cambio por donde está la inversión que es la Copa América, creo que estábamos muy estancados."

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Sailor's Weekly (SW): ¿No te pareció que fue una competencia más tecnológica que deportiva? Porque los que estaban a bordo del Alinghi, no tenían ninguna posibilidad, por más buenos marineros que fueran.

SL: Bueno si, pero eso pasa lo mismo en las anteriores ediciones de la America's Cup, y creo que estamos perdiendo en lo que es tecnología. Después pienso que pasó lo que vos decís, porque es la primera vez que corren estos catamaranes.

O sea, si nosotros mantenemos una fórmula 90 por 90 como esta, al cuarto año después de cierto cicló, se va a emparejar tanto que la victoria va a pasar a ser por los navegantes nuevamente. Obviamente que en un primer paso va a suceder lo que pasó ahora.

Esta vez pienso que fue así porque vimos nada más que dos regatas. Si este sistema fuese como fue la Louis Vuitton antes, no te quepa duda que Alinghi saca un ala y empieza de vuelta el juego.

Entonces si se mantiene, va llegar el momento que el triunfo va a depender de los navegantes. Por eso pienso que lo que vimos, a mí realmente me pareció al revés, me impresionó muchísimo que a pesar de la diferencia de los barcos, que visiblemente cualquier persona podía darse cuenta que los barcos eran absolutamente diferentes. Me pareció que después de una ceñida de 15 millas, que los barcos lleguen al barlovento con una distancia de 26 segundos, me pareció increíblemente cerca.

Si relacionamos la diferencia de tiempo con la distancia… O sea la primera regata la perdieron por 10 minutos, pero era una regata de 40 millas, frente a la Copa América anterior que eran de 8 millas y había regatas que se perdían por 2 minutos, era lo mismo. Las regatas son enormes y la verdad es que Oracle hizo una diferencia a lo largo, pero la ceñida de la segunda regata fue increíble, llegaron a unos 20 segundos después de 13 millas de ceñida, dos barcos que son nada que ver.

A mí me emocionó mucho y la verdad que disfrute muchísimo del juego tecnológico, hay mucho detrás de esto que quizás la gente que no está tan involucrada no ve, pero que puede apasionar. Me reía con otros amigos lo que debe haber sido la reunión de Alinghi, que seguro que tuvieron una reunión hace uno o dos años, donde se preguntaron si hacían el ala o no, y algunos deben haber dicho si hagamos el ala y otros deben haber dicho que era una locura. Hoy deben estar reclamándose por qué no tomaron la decisión de hacer el ala.

Después, toda la estrategia que hizo Oracle para convencer al mundo que era un barco que con poco viento no andaba y que entonces Alinghi quisiera correr todas las regatas con poco viento. Fue toda una estrategia de póker súper interesante más allá de lo apasionante que si uno se detiene a ver, lo que ha logrado Oracle para tener ese ala, y que eso funcione, y cómo funcionaba, y sus beneficios, y todo me parece increíble.

SW: Si, bueno. Pero tienen que competir casi en un laboratorio. Porque si soplan más de 12 nudos no pueden correr.

SL: Bueno eso fue como estaban planteadas las reglas, si mañana eligen que los barcos sean 90 por 90 pero el límite de viento sea de 25 nudos, te puedo asegurar que los catamaranes serían diferentes. A parte no nos olvidemos que este es el primer paso en esta modalidad.

Obviamente si uno hace una fórmula, un open rule. Al principio van aparecer cosas que son muy diferentes. Pero tarde o temprano se nivela. Eso es el desarrollo y lo que yo veo es que eso después va a hacer que los barcos de crucero con el tiempo adquieran cosas de esta evolución. Hoy nuestro deporte, en los últimos 20 años, lo único que avanzó fue por tecnologías de otras industrias. Porque ¿en qué avanzó?

Bueno tenemos mejores materiales, que vinieron de otras industrias, tenemos mejores programas de computación y códigos para alinear los barcos, vienen de otras industrias.
De la náutica ¿Qué se mejoró? Hoy los barcos siguen siendo redondos con una quilla y un timón. Los que mejoran son los catamaranes en Francia, la Volvo ha mejorado cuando permitió lo que tanto nos costó, los quillotes basculantes igual que los open 60 y después los Flyng Moth con el hidrofoil. Todo lo demás no avanzó nada.

SW: Está claro lo que decís, a partir de esto la Copa América vuelve a ser la fórmula 1 del yachting, donde se dan los avances y desarrollos que impulsan al resto de los barcos.

SL: Claro, cuando a mi me decían que la Copa América era la fórmula 1 de yachting, yo me reía por adentro. ¿Qué fórmula 1?, si estamos corriendo en Ford Falcon.

SW: Bueno la última Santiago. Vos que sos una persona con tantas campañas olímpicas ¿Cómo ves hoy al seleccionado argentino de cara a los próximos Juegos Olímpicos de Londres 2012?

SL: Bueno hoy pareciera que el Comité Olímpico de Gerardo Werthein va a ser un gran paso adelante. Esperemos que lo puedan concretar y que la ejecución del proyecto sea buena. Hasta ahora todos los pasos que han dado, creo que los han dado en la dirección correcta y eso puede ser una inyección de plata muy interesante.

Pero en ese aspecto hay que ser muy consientes que es muy fácil, cuando uno no tiene plata, demostrar las virtudes ¿no? Porque el esfuerzo y todo son virtudes fáciles de mostrar. El problema es cuando uno tiene plata, ahí tiene una gran responsabilidad de administrar bien. Entonces los dirigentes tienen que pensar, que vamos a tener plata y que hay que administrarla muy bien. Porque muchas veces la plata trae muchos problemas. La gente se empieza a pelear, comienzan a tener intereses, etc., etc.

SW: ¿Pero va a ser para los deportistas?

SL: Bueno ahí está el secreto. O sea, ahora lo que creo es que hay que planificar muy bien en como la vamos a gastar. Entonces es algo muy positivo pero espero que sepan usarla, porque si no puede ser algo muy negativo.

SW: ¿Sos optimista en ese sentido?

SL: No, no lo sé. En el sentido de cómo la vamos a administrar, no sabría decirte. Pero lo que digo hoy es que los que están administrando, tiene que saber que es muchísimo más difícil, para mi, hacer las cosas bien cuando no hay plata que cuando si la hay. Porque cuando no hay dinero siempre está la escusa de decir; no puedo hacer nada porque no tengo plata. Lo vemos en federaciones tan importantes como la francesa, que desde afuera se nota claramente que comenten graves errores a pesar de ser una de las federaciones más ricas del mundo.

Desde el punto de vista de los deportistas, sigo siendo un gran admirador de nuestros deportistas, o sea un tipo como Alsogaray, como Fernanda Sesto y Consuelo Monsegur…. Te diría que todos, la verdad es que soy un gran admirador porque creo que son excelentes personas, Juan De La Fuente con Calabrese o sea todos los que hoy en Argentina llevan la bandera del Olimpismo, yo soy un gran admirador de ellos por lo que dejan por el país, por sus sueños y por lo lejos que llegan con los pocos recursos que tiene.

Entonces para mí no hay nada más que admiración, de darles ánimo, de apoyarlos, de todo. Porque la verdad que son un gran ejemplo y tenemos la suerte en nuestro deporte, al menos todos los que conozco, son excelentes personas y excelentes deportistas. Así que les tengo toda la fe y sé que van a seguir representándonos, más allá de los resultados, increíblemente bien.

SW: Muchas gracias Santiago por este tiempo que te hiciste para atenderme y responder a mis preguntas.

Así finalizamos la entrevista con Santiago Lange, ragatista de una increíble trayectoria, que incluye Campeón del Mundo en Snipe, Medallas en los Juegos Olímpicos, Copa América y Volvo Ocean Race, que son algunas de sus importantes logros dentro del Yachting a nivel mundial.

Selectivo de J24
 
CAMPEONATO DE VERANO - CNO
Selectivo para el Mundial y Norteamericano
27 al 7 de marzo de 2010


VISITENOS CON UN CLICK

Organizado por el Club Náutico Olivos se está disputando el final del Campeonato de Verano de la clase J24 que es selectivo para el próximo Campeonato Mundial y Norteaméricano de la clase.

Con una flota que alcanzó los 16 barcos inscriptos y que ya llevan 6 regatas disputadas, el team CARRERA de Matías Pereira - YCO es el lider con tres victorias y 11 puntos.

En segundo lugar y luego de ganar dos regatas, se ubica Joquín Doval - CNO/YCA que acumula los mismos puntos que el lider.

El equipo comandado por Fernando Gwozdz CNO/YCA, se ubica en tercer lugar y luego de ganar la 4ta prueba suma los mismos 17pts que los de Nicolás Cubria que preliminarmente están 4tos. En tanto que el barco de Federico Reser, con dos puntos más, ocupa provisoriamente el 5to lugar.

El campeonato finaliza este fin de semana.

Resultados preliminares con 6 regatas y 16 inscriptos.

1º Matías Pereira 11pts
2º Joaquín Doval 11pts
3º Fernando Gwozdz 17pts
4º Nicolás Cubria 17pts
5º Federico Reser 19pts
6º Alejandro Rossi 25pts
7º Ken Johnson 33pts
8ºJorge Samitier 42pts
9º Fernando Nandin 43pts
10º Fernando Montes 46pts
11º Roberto Luis Authier 46pts
12º Juan Manuel Duarte 50pts
13º Vicente Ragonetti 55pts
14º Nicolás Pini 61pts
15º Fernando Landini 62pts
16º Miguel Angel Calderon 72pts

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Reportaje
 

Reportaje a Adriana Mustoni, responsable de la Escuela Náutica Horizonte.
Capítulo 3

VISITE EL BLOG DE LA ESCUELA HORIZONTE
La semana pasada finalizábamos el 2do capítulo cuando Adriana Mustoni nos decía que sus cursos son a medida y necesidad de cada alumno.
"Estamos dando clases prácticas durante toda la semana, así que armamos semanalmente las salidas de acuerdo a la meteo y a la disponibilidad de tiempo de los alumnos. También hay personas que vienen del interior del país y en ese caso armamos las salidas teniendo en cuenta el tiempo que puedan quedarse en nuestra ciudad." Nos decía Adriana.

Sailor's Weekly (SW): Navegar es un poco como una terapia, sobre todo para los que viven en la ciudad y tienen actividades laborales fuera del ambiente náutico.
¿Te sentís a veces como una especie de terapeuta?

Adriana Mustoni (AM): Hay que trabajar muchas veces sobre la ansiedad, más en las personas que viven o pasan gran parte de la semana en la ciudad de Buenos Aires. Tienen otros tiempos, por lo general trabajan en zonas centricas, con el ritmo que impone la ciudad, es común que los alumnos llegen un poco estresados. Pero el rio es el escenario propicio para relajarse y dejar atrás los problemas cotidianos, cuando cruzan las balizas de entrada del Puerto de San Isidro bajan los decibeles de ansiedad y se olvidan de todo.

En realidad esto de navegar te abre la cabeza, te saca del contexto de todos los problemas que vos puedas tener. A mí me pasa eso siempre, cada vez que estoy demasiado ensimismada en alguna historia y no encuentro la salida, me voy a navegar y cuando regreso todo se ve diferente.

A veces las personas se acercan e este medio, buscando en el río un poco de tranquilidad, un poco de paz, un lugar donde disfrutar de la naturaleza y de todo aquello que esta actividad te ofrece. Para mí la ciudad de Buenos Aires es un caos. No quiero salir de acá, del río y la tranquilidad del puerto de San Isidro y cuando salgó es para ir al mar donde me quedo en algún lugar, siempre alejada de los grandes tumultos de gente.

SW: ¿Cómo se conforma el equipo de la Escuela Náutica Horizonte. Hay más personas que dan las clases junto a vos?

AM: Sol, que es la sacretaria y desde la oficina me ayuda a organizar todo, es una gran compañera. Además tengo en este momento un instructor que me está ayudando. La verdad es que elegir un instructor no es una cosa sencilla; tiene que saber navegar, tener buen dominio del barco, ser criterioso y responsable, tener buena onda y buen trato con los alumnos. No es sencillo encontrar todo eso en una persona.

Mariano Varela y Rodrigo Valvez son parte del staf estable dentro del grupo de instructores. Recientemente se incorporo Silvina que se dedica a la parte de venta de barcos. La Escuela tambien cuenta con los cursos de Patron que se vienen dictando desde hace varios años, en donde tenemos la colaboracion en el trabajo docente, en materias especificas, de quienes son también reconocidos navegantes. Como Jorge Correa, Marcelo Azorai, Enrique Celecia, Jorge Prado, Sebastián Ubertini. Son todas personas que tienen una importante trayectoria náutica, por lo cual además de transmitir los conocimientos de cada una de las asignaturas nos enriquecen con toda su experiencia de importantes travesías.

Organizar y dictar estos cursos de Patron son las actividades que más me entusiasman . Me gusta mucho navegar con los patrones, son personas con las que se habla un idioma en común, ya sienten esto de navegar como una forma de vida, saben de que se trata y les apasiona la idea de pasar días enteros navegando para llegar a algún puerto vecino, disfruto plenamente de esas navegaciones.

SW: Sos patrón. ¿Piloto todavía no?

AM: No, el curso de Piloto todavía no lo hice. Pero se de navegación astronómica que aprendí de Marcelo Azorai. No soy Piloto, no lo soy porque no he tenido suficiente tiempo para dedicarme al estudio de este curso. El curso de Piloto dura un año y hay que ir todos los días, lamentablemente hasta ahora no he tenido la disponibilidad de tiempo para hacerlo.

La verdad es que tendría que intentar rendirlo libre, porque de lo contrario creo que nunca voy a tener el tiempo para cursarlo. Tengo alumnos en diferentes horarios. Muchas veces son las 11 de la noche y yo sigo acá, entonces es imposible. Pero igualmente trato de estudiar todo lo que pueda y en algún momento tomaré coraje y veré si lo puedo rendir libre.

SW: Entonces además de la Escuela, tienen una parte que funciona como bróker a través de la cual pueden asesorar a los alumnos.

AM: Claro, es básicamente para eso. Para brindarles un servicio lo más completo posible a los alumnos. Nosotros no estamos como un bróker para los demás. Es un servicio más de la escuela hacia sus alumnos. Como también el revisarles los barcos que quieran comprar y asesorarlos en lo que más les convenga de acuerdo a sus necesidades y experiencias.

SW: Si te preguntan ¿Madera o Plástico? Qué les aconsejas.

AM: A casi todos les digo que elijan barcos de plástico. Porque somos muy pocos los que sabemos trabajar la madera y los que nos bancamos lo que significa tener un barco de madera. Evidentemente el barco de madera te da una navegación totalmente diferente, pero tenés que estar permanentemente alerta ante las posibles sorpresas que te da el mantenimiento de la madera.

SW: ¿Todos los años hay que hacerles el fondo, a los barcos de madera. O cómo es eso?

AM: No, pero hay que estar permanentemente controlando que la madera este en buen estado. Yo lo saco a tierra cada dos años, pero lo reviso en forma constante. Donde vos encontras una madera que no esta en buen estado hay que reemplazarla, si la dejas en el tiempo seguro que el problema será mayor.

El barco de madera necesita mucho más mantenimiento y mucho más cuidado que un barco de plástico. Ahora, ¿cómo navega un barco de madera? Y… yo soy de la idea que es inmejorable. Por algo mantengo un barco de madera de 12 metros que me lleva muchísimo dinero y muchísimo tiempo, pero seguro no lo cambio por otro. Para aquel que le gusta, tiene una cosa muy romántica. Además considero que el barco de madera es muy marinero y especialmente mi barco. El Noreste, es muy marinero y la gente que ha navegado con migo también está de acuerdo.

SW: Contame un poco sobre el Noreste ¿Qué eslora tiene, de qué año es?

AM: Tiene 11,45mt y fue construido en 1945 por el astillero Catani. Es un barco que está navegando permanentemente, está en muy buen estado y es un barco fuerte. Pero bueno, quizás le falta repasar algún barniz. Trato de tenerlo prolijo y con su maniobra lista para zarpar, pero no impecable. Porque son cosas que están en constante uso y desgaste. Así , un poco como yo. (risas)

Tiene un calado de 1.8, con aparejo sloop, con un estay de trinquetilla que lo uso solamente cuando navego en el mar , pero no para las navegaciones dentro del Río de la Plata. La vela de proa que generalmente usamos es una Genoa 3 que tiene el puño de escota bien alto, sin llegar a ser un yanqui. La vela Mayor es bastante grande, como todo velero clásico de esa época. Por otra parte algo que completa muy bien al Noreste y hace honor a las costumbres argentinas, es que cuenta con parrilla.

SW: ¿Lo llevan siempre entre 4. Digamos vos con 3 alumnos?

AM: No, a veces somos más. Pero también he navegado con el Noreste en dobles. Hace poco vinimos desde Mar del Plata en dobles con Rodrigo y fue una de las mejores navegaciones de mi vida. La pasamos muy bien, a mi me gusta mucho navegar en dobles. Nos conocemos desde hace mucho tiempo y nos complementamos muy bien a bordo. Es una de las pocas personas a las que le puedo dejar el timón de mi barco con total confianza, él conoce muy bien mi barco, es como un hijo adoptivo que tengo desde hace unos años.

SW: ¿Tenés todas hijas mujeres?

AM: No, tengo una hija mujer y dos varones, más mi tripulante que hace un tiempo adopté como cuarto hijo, y todos navegan. Ahora también la vamos a incorporar a Sol a la historia náutica.

SW: ¿Tenés algún consejo para mantener la armonía en la tripulación cuando se hacen cruceros a los distintos puertos del Río de la Plata?

AM: Hay que tener muy buena onda, ser firme y claro para ordenar la tripulacion y cuando uno da roles a cumplir, que se cumplan. Pero sobre todo el capitán tiene que dar tranquilidad.

SW: ¿Es responsabilidad del Capitán que haya buena armonía?

AM: Si, es responsabilidad del Capitán y también como armar la tripulación. Para esto se tienen en cuenta varios factores. No es sencilla la convivencia a bordo, por lo tanto uno debe elegir y repartir las tareas adecuadamente. Hasta ahora nuestras tripulaciones han podido realizar un buen trabajo en equipo.

El respeto por el otro es fundamental para la convivencia a bordo, yo como capitana mujer he tenido en todas mis travesías el respeto y la colaboración de mi tripulación. Eso hace posible continuar con mi trabajo de preparar navegantes y compartir con ellos muy gratos momentos.

Las reglas de convivencia son claras, precisas y todo queda establecido antes de zarpar. Hago este trabajo desde hace muchos años y no he tenido ningún conflicto o situación desagradable durante los cruceros, el nivel humano de las personas con quienes navegamos es estupendo, puedo decirte que he tenido suerte porque además mi barco es mi casa. Entonces yo les abro las puertas de mi hogar y cuando volvemos generalmente no se quieren bajar. Entonces les tengo que volver a abrir las puertas de mi casa, pero para que se vayan. (risas) De eso se trata, de pasar un buen momento además de adquirir experiencia.

SW: Ahora además del Noreste ¿Das clases con otro barco?

AM: Si, además del Noreste tengo un Mystic 200. Porque al Noreste lo utilizo únicamente para los cruceros, es imposible usarlo para las prácticas que hacemos cotidianamente. En cambio el Mystic trabaja todos los días. Es un barquito muy marinero, que queremos y mantenemos mucho. Tiene un calado de 1.10 con bulbo y a la vez es un barco exigente y no admite muchos errores. Es un buen barco escuela, un excelente barco.

SW: Bueno Adriana muchísimas gracias por todo el tiempo que me dedicaste y tus explicaciones tan buenas y útiles que nos diste. Desde ya estaremos atentos para próximas charlas e informaciones que puedas aportarnos.

Así finalizamos este encuentro con la reconocida instructora de yachting del puerto de San Isidro, Adriana Mustoni titular de la Escuela Horizonte, que a lo largo del tiempo supo ganarse un destacado lugar entre los marineros locales.

http://www.escuelanauticahorizonte.blogspot.com

 
Reportaje
 

Reportaje a Richard Feintuch, Representante de Jeantex Argentina
La semana pasada tuvimos el placer de entrevistar a Richard Feintuch, pionero en la indumentaria técnica en Argentina, que nos trae una primicia para toda la región.

VIDEOS DEL REPORTAJE

VEA LOS VIDEOS CON UN CLICKSailor's Weekly (SW): Richard cuénteme por favor ¿Cómo se inicio en ésta actividad y cómo fueron sus inicios?

Richard Feintuch (RF): Nosotros comenzamos con la confección de ropa para Sky en los años 70/80 con una marca propia que trabajamos durante muchos años. A través del desarrollo textil y de haber chequeado nuestros productos, Jeantex nos hizo un contrato de exclusividad y distribución para Chile, Argentina, Uruguay y Brasil.

Nosotros hicimos nuestros primeros puntos de venta en los Duty Free Shops que están en Uruguay, Buquebus, el Chuy, Ribera que es una zona franca entre Uruguay y Brasil, en Aeropuertos y también nos instalamos en el puerto deportivo de Colonia con un negocio exclusivo.

Además equipamos a todos los barcos Fortuna; El Fortuna I, Fortuna II y Fortuna III de la Armada Argentina. También los equipos fueron utilizados por las expediciones que salen desde Punta Arenas hacia la Antártida y la misma Armada adquirió trajes no respirables, para los marineros que trabajan en tierra en Puerto Belgrano. Comprobando sus excelentes prestaciones de impermeabilidad y abrigo que brindan estos equipos.

Visite nuestra web con un CLICKSW: Por favor Richard cuénteme sobre esta primicia que surgió la semana pasada, respecto de la nueva marca Gotop Germany en Argentina.

RF: Bueno surgió porque a través de las reuniones que se realizaban en Jeantex todos los años, nos encontrábamos con distribuidores de distintas partes del mundo, como Nueva Zelandia, Francia, Italia, de Rusia, Turquía, etc. Y siempre conversábamos de productos, mercados y que tipo de demanda tiene cada mercado.

Entonces surgió en un momento la idea de Gotop y que nos venía a completar un poco la colección en indumentaria que no estamos trabajando actualmente. Por eso vamos a incorporar a la parte técnica, oceánica off shore y costera, productos para escuelas náuticas, productos básicos, trajes para Dinghys y también una buena variedad en calzados. Entonces esto nos va a cubrir toda nuestra colección que estamos ofreciendo.

SW: ¿Qué características particulares tiene el traje para Dinghy?

RF: El traje para Dinghy es un traje que ofrece condiciones de movimiento para estar en contacto permanente con el agua. Ideal para barcos chicos, monotipos, donde los que navegan están constantemente en el agua. Por eso los trajes están más adaptados al cuerpo y tiene una mezcla de tejidos impermeables/respirables con neopren, que los hace muy flexibles, impermeables y es una buena protección para el viento.

SW: ¿Cuáles son las características particulares de los calzados que incorporan ahora?

RF: Hubo lanzamiento de calzados nuevos, botas altas respirables y muy livianas. Ha cambiado mucho el concepto del calzado náutico. Ahora por fin vamos a poder tener los pies abrigados y secos.

SW: ¿Cómo son los precios de Gotop?

RF: Gotop tiene una colección más acotada y colores clásicos. Esto facilita más la venta, en cuanto que no pasa de moda y además se puede completar al siguiente año. Es decir que si este año una persona compra la campera, el año que viene podrá conseguir el jardinero que le completa el traje con los mismos colores y diseños. Los equipos siempre van a combinar y esto hace que los costos para Gotop se optimicen, en lugar de hacer trajes más fashion con diseños y colores que cambian todas las temporadas. Por eso Gotop es una empresa que trabaja una colección más acotada, no tan amplia, menos colores y cubriendo todas las necesidades del nauta.

SW: ¿Cuánto tiempo les lleva a ustedes traer las prendas desde Alemania?

RF: Unos 15 días, nosotros vamos a poder abastecer al mercado dentro de los 15 días. Además todos los equipos tienen garantía y servicio de post venta.

SW: ¿Cuál es la vida útil de un traje de agua?

RF: Los trajes que comercializamos están durando hasta 8 años y más también. Después, las personas no venden estos equipos, sino que los utilizan como trajes de cortesía para los eventuales invitados que pueden tener en su barco. Esto hace que no exista un mercado de usados en los trajes Jeantex.

SW: ¿Cuáles son los cuidados más aconsejables para estos trajes?

RF: Este tipo de telas tiene que estar lavado con agua tibia o fría, nunca utilizar agua caliente. Usar siempre jabón neutro o Woolite y se pueden lavar sin problemas en el lavarropas. Pero también es muy importante no exponerlos a altas temperaturas.

O sea que cuando lo secan, no lo tienen que poner muy cerca de la estufa, tampoco dejarlo en la luneta del auto. Evitar siempre la exposición a las altas temperaturas, porque todas las costuras son termo selladas y al estar expuestas a altas temperaturas esto se arruina perjudicando las prestaciones de la prenda.

SW: ¿Cómo son los talles?

RF: Los alemanes tienen hasta el talle triple X. Primero están los talles medios y chicos, después vienen los talles juniors que sirven muy bien para la mujer argentina. Hasta llegar al triple X que es una prenda muy grande, que son 62/64 para personas muy grandes y que normalmente tienen dificultad para encontrar su talle.

Además Gotop tiene en calzados hasta el talle 49. Entonces para aquellos que normalmente no consiguen su medida de calzado, Gotop les va a ofrecer hasta el número 49. Creo que ni en EEUU se consiguen calzados de está medida.

SW: Además la marca Gotop ¿Tiene prendas que no sean respirables y más económicas?

RF: Si, vamos a tener también productos no respirables para mucha gente que recién se inicia en la náutica y no sabe si va a seguir, por lo que no está dispuesta a gastar en importantes trajes. Por eso vamos a traer también trajes más básicos no respirables que son muy buenos para las escuelas náuticas.

SW: Aproximadamente ¿De qué precios estamos hablando?

RF: Un traje no respirable para una escuela puede costar unos $700.- Un traje off shore respirable $1680.- Un equipo costero respirable costará entre $1000.- y $1200.- y un traje Junior respirable como para mujer $900.- Son muy buenos precios.

SW: ¿Cómo podrán adquirir estos trajes los interesados?

RF: En principio vamos a vender on line por internet. O sea que los interesados podrán contactarnos a través de nuestra web que provisoriamente incorporamos a la actual que tenemos de Jeantex www.jeantexargentina.com.ar y de ahí entrar a Gotop. Vamos a tener un Show Room próximamente donde podrán ver los equipos. Por otra parte ahora estamos abocados en la búsqueda de distribuidores en Chile y resto de la región, donde ya tenemos algunas charlas con nuestros contactos habituales.

SW: ¿La representación que tomaron es para toda la región, Chile, Argentina, Brasil y Uruguay?

RF: Si es para toda la región, estamos encontrando un espacio en Paraguay cerca de Brasil, también en el Chuy. Además también vamos a incorporar dos colecciones más; una de montaña y otra para Sky de la marca Gotop.

SW: ¿Gotop es una marca nueva que recién empieza?

RF: Gotop está hace 12 años en el mercado europeo y actualmente se comercializa en Italia, en Rusia, en Nueva Zelandia, tiene distribución en Austria y en Suiza. Pero están constantemente expandiéndose hacia otras regiones como la nuestra.

SW: ¿La calidad en la confección de la ropa de Gotop es similar a la conocida Jeantex?

RF: La calidad es insuperable, en Alemania no existe vender un producto que se descosa, se rompa o tenga problemas. No existe porque allá las normas son muy rigurosas y el consumidor puede hacer un juicio hasta por la respirabilidad, si no corresponde con lo ofrecido. Así que en cuanto a la calidad es inmejorable. Pero no es tan fashion como Jeantex que ha tomado diseñadores itlaianos y ofrece un diseño de moda, que además ha desarrollado muchísimos productos nuevos. Pero en cuanto a la calidad, Gotop es insuperable.

SW: Muchísimas gracias Richard por todo el tiempo que nos brindó con tanta información tan novedosa y útil.

RF: Al contrario fue un placer recibirte y te deseo lo mejor en tu emprendimiento.

Yacht Club Olivos
 

CAMPEONATO PREOLIMPICO
DE BUENOS AIRES
Olivos, Buenos Aires - Argentina
Durante los días 26, 27 y 28 de Febrero de 2010, se llevo a cabo en el Yacht Club Olivos la Semana Preolimpica para las clases Star, 470, Laser y 49er.

Campeones en la clase Laser

1º Andres Heredia Senior,
1º César Cosacow Junior,
1º Javier Marano Aprendiz de Master,
1º Juan Carlos Abarza Master,
1º Oscar Montes Gran Master.

Todos los Resultados

Cabe destacar que las condiciones meteorológicas (el viento fue del E - NE con una intensidad de entre 6 y 10 nudos) hicieron posible que se disputaran las 5 regatas programadas.

La clase Star conto con la participación de 6 tripulaciones entre las que se destaco el Team edding conformado por Alberto Zanetti y Gustavo Warburg quienes con cuatro primeros puestos y un segundo lugar, se quedaron con la primera posición. En segundo lugar quedo la dupla integrada por Santiago y Gerardo Della Torre. El tercer puesto fue para Marcelo Tuffarolo y Nicolás Moreno.

Al finalizar las regatas, se llevo a cabo un tercer tiempo con las tripulaciones y Gustavo Warburg (team edding) nos comento: "Este evento nos sirvio para prepararnos para el Campeonato Argentino que se llevara a cabo ahora en Marzo en el Club Nautico San Isidro. Estamos muy contentos con la puesta a punto que utilizamos para este campeonato ya que hicimos algunas modificaciones que rindieron."

Fuente: Máximo Smith

 
Platú 25
 

Eolo vuelve a gastarse una
broma y deja a los Platú en tierra.
Vertigo se lleva la Copa de España
El barco de John Bassadone logra imponerse a los máximos favoritos tras la suspensión de la prueba de hoy y se alza con la victoria final de la regata.


Foto: Jesus Renedo
Los campeones en Marbella

28 febrero 2010 20:25:07
Tras el éxito de esta regata Marbella se postula como sede del Campeonato de España en 2011, todo un reconocimiento a la labor del Club Marítimo a favor de la vela

El deporte de la vela depara a veces sorpresas y lo de esta Copa de España ilustra muy bien cómo un hecho inesperado puede aupar al podio a un barco que no entraba en los pronósticos. El Vértigo, un barco del Real Club Náutico de Sotogrande armado y patroneado por John Bassadone se ha alzado con la victoria absoluta de la Copa de España Platú 25 por delante de los máximos favoritos y sobrepasando a unidades que se las prometían felices en tierras marbellíes. Vértigo no estaba en las quinielas, nadie pensó en Bassadone cuando enumeraban los favoritos y a nadie se le ocurrió que esta unidad sería se llevaría el gato al agua como así ha sido.

Para gran decepción de la flota hoy no ha soplado el viento en la bahía de Marbella por lo que después de izar aplazamiento en tierra y agotar el tiempo máximo establecido para que se diera la salida finalmente el Comité de Regatas se ha visto obligado a decretar a la suspensión a las 14.30 horas. Esto arroja un balance agridulce de la Copa con dos suspensiones por falta de viento y tres mangas disputadas, si bien el contrapunto lo han supuesto las tres jornadas de convivencia, las actividades paralelas y el gran ambiente propiciado por el club anfitrión, el Club Marítimo de Marbella, que ha procurado atender a los regatistas con esmero y amenizar su estancia en la localidad marbellí.

Los ciento cincuenta tripulantes reunidos por el Club Marítimo esperaban otro desenlace y confiaban en disputar al menos otra manga que les permitiese algún descarte. Sin embargo, el tiempo ha estado caprichoso e inestable -tal como se preveía- y el podio de la Copa se ha resuelto sólo con tres mangas, a diferencia de las ocho que se disputaron en la pasada edición también celebrada en Marbella. “En general, hemos tenido una Copa de España desde el punto de vista técnico muy inestable en el que sólo la jornada del sábado fue apta para navegar” reconoce Javier Escolano, presidente del Comité de Regatas.

Lo cierto es que en la vela también cuenta el factor sorpresa y hoy más que nunca se ha cumplido esta afirmación. Una unidad compuesta por cinco tripulantes que se conocieron unas horas antes de que arrancara la Copa, que nunca antes habían navegado juntos, que no luce adhesivos de ningún patrocinador y que de forma discreta y sigilosa se ha colado por delante de los hermanos Paz, algo totalmente inesperado ya que nadie contaba con sobrepasar a los campeones del mundo y campeones nacionales de la clase. “Es un poco sorprendente que seamos los campeones pero esto es lo mejor de la vela. Cualquiera puede convertirse en favorito y nosotros hemos trabajado duro el día de ayer cuando disputamos las tres mangas, fuimos regulares y nos compenetramos bien” afirma el patrón que sentencia: “Nos tenemos que creer que somos campeones porque hemos sido los más regulares”.

Además de Bassadone, la tripulación del Vértigo que ha contribuido a esta victoria la componen Óliver Góngora, Antonio Miguel Sel, José María Guerrero y Álvaro Martínez. Un quinteto de lujo en el que están representadas todas las etapas de la vela con experimentados navegantes curtidos en las regatas de crucero como Góngora o Sel y jóvenes promesas que fueron cantera en vela ligera y ahora despuntan en esta clase como Guerrero o Martínez.

En segundo lugar se ha clasificado el gran favorito, el Mexillón de Galicia de los hermanos Carlos y Antón Paz en representación del Club Liceo Casino de Vilagarcía. Paz confiaba en el descarte de su peor resultado que lo hubiese llevado, casi con toda probabilidad, a la victoria gracias a sus dos primeros puestos de ayer pero no ha podido ser y el patrón gallego se ha quedado con las ganas. “Hemos trabajado duro y nos vamos a Galicia contentos a pesar de la segunda posición” reconoce Paz que pronostica una dura batalla en la próxima Copa: “El año que viene sea donde sea vamos a intentar ganar ya que hasta ahora no lo hemos conseguido.”

El tercer puesto ha sido para el Mundo Marino de Álvaro de Haro y con Diego Fructuoso a la caña que se convierte así en el primer barco de la Comunitat Valenciana clasificado. Por su parte y en cuarto lugar la unidad mejor clasificada de los componentes de la flota marbellí es HST Korn-Windows patroneado por Dany Cuevas que se ha mantenido siempre entre los diez primeros y reafirma así su buen estado de forma. Cuevas compite por el club anfitrión convirtiéndose de esta manera en un representante de lujo para futuras citas nacionales e internacionales de la clase. “Estamos satisfechos, sobre todo porque lograr un cuarto puesto con el altísimo nivel que hay es impresionante. Hemos quedado delante del Bribón y hemos estado muy cerca de los campeones del mundo” afirma Cuevas.

El quinto lugar ha recaído sobre Marc de Antonio y el Bribón-Movistar que prometía batalla y la ha dado a tenor de los resultados. Lástima que no hayan podido dar más de sí pero confiemos en verlos pronto por Marbella ya que no es frecuente encontrar a “tantos timoneles juntos de tan alto nivel” como reconocía el propio De Antonio hace unos días.

Tras el Bribón-Movistar se encuentra el Renault y el Servimil, que compartieron podio el año pasado en la Copa y en esta ocasión no han logrado ser tan brillantes ocupando finalmente la sexta y séptima posición, respectivamente e igualados a puntos. En octavo lugar se encuentra el Fermax de Daniel Maestre, seguido del Recrea2 de Ignacio Campos en novena posición y del ICSA Recursos Humanos que cierra el grupo de los diez primeros clasificados.

MARBELLA ASPIRA A SER LA SEDE DEL CAMPEONATO DE ESPAÑA 2011.
La presencia en Marbella del presidente de la Clase Platú España 25, Fernando Lago, ha supuesto un respaldo implícito a la labor del Club Marítimo de la localidad y al trabajo realizado por regatistas como Iñaki Castañer que han logrado coordinar una competición en la que “desde el punto de vista organizativo todo ha estado bien”, tal como reconoce su presidente Paco Lima. “Estamos satisfechos de cómo ha ido todo y agradecemos a todas las embarcaciones venidas de todos los puntos de España a Marbella”, afirma Lima.

Fruto del trabajo conjunto y de la promoción de la vela que ambos realizan a través del circuito del Grand Prix Costa del Sol que aglutina la mayor flota de Andalucía, la Clase Platú 25 España apunta a Marbella como probable sede del Campeonato nacional en 2011. “Estamos preparados para acoger una competición de esta envergadura y sería una noticia magnífica para Marbella el albergar una regata tan importante como el Campeonato de España” concluye Castañer.
publicado a las 19:18 0 comentarios Etiquetas: Platu25, Regatas internacionales

Fuente info Masmar

Desarrollo en Internet
 
Internet lo lleva al fondo del océano con Google Ocean Showcase
La herramienta del gigante de la red permite ver videos, fotografías y gráficas en tres dimensiones de forma gratuita.

La diversidad de fauna y flora que habita bajo el mar ahora está alcance de todos los internautas con Google Ocean Showcase.

Esta herramienta gratuita que presentó hace pocos días Google permite ver, desde cualquier navegador de Internet, múltiples aspectos de los seres y objetos que se encuentran en el fondo del océano.

Desde la página principal del servicio (earth.google.com/ocean/showcase) se puede acceder a recorridos por siete diferentes temáticas relacionadas con el mar. Cada una de ellas fue preparada por expertos como el Instituto de investigaciones del acuario de la Bahía de Monterey (www.mbari.org), y Shipwreck Central (www.shipwreckcentral.com), organización especializada en recopilar contenidos sobre naufragios en todo el mundo.

Lo que se resalta de este formato es la posibilidad que tiene el usuario para interactuar con la información que se presenta. El recorrido ubica a la persona en el mapa y lo lleva por los aspectos más interesantes de cada tópico, en los que se pueden apreciar videos detallados que, si se desea, es posible saltar para seguir de largo en el trayecto y ver lo siguiente.

Los contenidos
Las siete temáticas disponibles en Ocean Showcase son las siguientes (tenga en cuenta que está en inglés).

Detalles del océano. Una experta en temas del mar de la National Geographic lleva al navegante en un recorrido por los videos y fotografías más destacados de la función 'Explore the Ocean'' que está disponible en la aplicación Google Earth.

Descubrimientos. Aprecie las criaturas marinas y descubrimientos del Instituto de investigaciones del acuario de la Bahía de Monterey (California). Las aguas de este lugar son consideradas como unas de las que más diversidad biológica tienen en todo el mundo.

Naufragios. Un vistazo a diversos naufragios alrededor del mundo, coordinado por Shipwreck Central, con videos e información adicional.

Para bucear. El sitio Wannadive.net (www.wannadive.net) ofrece un mapa construido por buceadores del mundo que permite conocer todos los lugares del planeta en los que es posible realizar esta actividad.

Para surfear. Este recorrido es muy similar al anterior, solo que con este podrá encontrar los mejores sitios para surfear. La información proviene del sitio Wannasurf.com (www.wannasurf.com).

La superficie del mar. Imágenes en tercera dimensión de múltiples lugares bajo el océano.
Los Grandes Lagos. Un tour por el lago más grande de Norteamérica, el Lago Superior, que también permite el acceso a información de la región de Los Grandes Lagos, en los límites entre Estados Unidos y Canadá.

Instalación indispensable
Para visualizar los contenidos de Ocean Showcase es necesario instalar un pequeño programa que habilita al navegador de Internet para reproducir la información.

Si no lo tiene en su PC, la página principal de la herramienta le mostrará un aviso con un botón de advertencia para que lo descargue y proceda con la instalación.

Con Google Earth
A través del programa Google Earth también podrá acceder a Ocean Showcase, al igual que a todos los contenidos que ofrece esta herramienta como imágenes satelitales, mapas, figuras en tercera dimensión, información sobre el mar y del espacio.

El programa Google Earth, que exige una conexión a Internet para funcionar, se descarga de la dirección earth.google.com. Allí encontrará el botón azul 'Download Google Earth 5.0'; dé clic allí para descargar un archivo que deberá ejecutar posteriormente con el fin de que la aplicación se instale en su computador. El proceso tomará algunos minutos, si bien la duración depende de la velocidad de su enlace a la Red.

21/02/10
EL TIEMPO

Pré Olímpica de 2010
 

EQUIPE BRASILEIRA DE VELA 2010

Terminou neste último Domingo, 28 de fevereiro a Pré Olímpica de 2010 disputada em Brasília, no Lago de Paranoá, torneio que definiu a Equipe Brasileira de Vela -2010.

Bruno Fontes é o segundo da Equipe Olímpica.
Fontes perdeu sua invencibilidade de quatro anos em Brasília.

28/02/2010 -
O velejador Bruno Fontes (Unimed/Eletrosul) acabou na quarta colocação na Pré-Olímpica de Vela, que aconteceu em Brasília de 22 a 28 de fevereiro. O evento contou com os principais nomes da vela brasileira entre eles Robert Scheidt e Torben Grael.

Foi um campeonato muito complicado de ser realizado, já que os ventos variaram muito de direção e sopraram de 3 a 12 nós de intensidade. Com isso os velejadores passavam cerca de nove horas no clube esperando o vento aparecer. Bruno que não perdia um evento a quatro anos viu sua invencibilidade cair em Brasília no principal evento do ano.

“Saio do campeonato triste, pois perdi um apoio muito importante para minha campanha olímpica. Mas sei que este campeonato não é parâmetro para nenhum evento que corremos em qualquer lugar do mundo. É uma vergonha realizarmos uma seleção num lugar como este com regatas que parecem uma recreação para crianças. Espero não ter que passar por isso novamente, já que somos profissionais do esporte”, destacou Fontes

A Pré-Olímpica somada ao Campeonato Brasileiro formou a Equipe Permanente de Vela Olímpica Brasileira para 2010. O primeiro colocado de cada classe receberá apoio do Comitê Olímpico Brasileiro visando a campanha para as Olimpíadas de Londres. O primeiro na Equipe da Classe Laser é o carioca Eduardo Couto e Bruno Fontes é o segundo.

Fonte: Bruno Fontes

O evento foi realizado no Iate Clube de Brasília, com a organização da Confederação Brasileira de Vela e Motor, da Federação Nautica de Brasilia e é claro do Iate Clube de Brasília, anfitrião desta grande festa da Vela Brasileira.

Foram 114 velejadores participantes, divididos em oito Classes de barco, que teve na Classe Laser o maior número de Barcos inscritos, 26, como de costume. Todos os melhores velejadores das Classes Olímpicas do Brasil estiveram presentes, como o maior medalhista olímpica da Vela do Mundo, Torben Grael, seu proeiro Marcelo Ferreira, bi-campeão Mundial da Classe Star e com três medalhas olímpicas, Robert Scheidt, quatro medalhas Olímpicas e 12 títulos mundiais, Lars Grael, duas medalhas olímícas na Classe Tornado e Bruno Prada, proeiro do Robert Scheidt, medalhista olímpico de Pequim. Além destes velejadores, estiveram também presentes todos os atuais membros da Equipe Brasileira de Vela para defenderem suas posições.

Foi uma semana difícil em relação às condições de vento, que permaneceram sempre muito inconstantes e fracos. Somente no Domingo, último dia de regatas o vento Norte, tradicional no Lago do Paranoá, entrou com boa força, de 7 a 14 nós, de forma que a final do evento foi muito bom para todos os competidores, com regatas muito boas e disputdas acirradas, o que proporcionou fortes emoções para todos. Apesar das difíceis condições climáticas, todas as regatas programadas foram realizadas e se pode dizer que no final das contas o evento foi um sucesso. A parte social, que ficou por conta do Iate Clube de Brasília, contou com um churrasco, happy hour após as regatas, Cerimonia de Abertura e Entrega de Premios.

O grande destaque desse ano foi a renovação da Equipe Brasileira de Vela em quatro das oito Classes. Isso demonstra que existem vários velejadores de bom nível brigando pelas vagas nas Classes Olímpicas no Brasil e que aqueles que hoje se encontram na Equipe devem se preparar muito bem para conseguir continuar. As classes com renovação foram: Classe Star, Torben Grael e Marcelo Ferreira: apesar de já serem vitoriosos nessa Classe, com duas medalhas Olímpicas de Ouro, uma de bronze e um Campeonato Mundial, estavam fora da Equipe desde 2007 e agora retornam.

Na Classe Laser Masculino, Eduardo Couto venceu a eliminatória em cima de Bruno Fontes, que estava na Equipe desde 2005. Outra Classe com renovação foi a Classe Laser Radial, com Odile Ginaid, do Espírito Santo, primeira velejadora deste Estado a fazer parte da Equipe Brasileira de Vela, ganhando da Adriana Kostiw, que estava na Equipe também desde 2005. E por fim na Classe Match Race, onde as novas representantes do Brasil são Juliana Mota, Daniela Adler e Larissa Junk, do Rio de Janeiro, que entraram no lugar de Juliana Senfft, Gabriela Nicolino e Marina Jardim de Niterói.

Completam a Equipe Brasileira de Vela Fernanda Oliveira e Ana Barbachan na Classe 470 Feminino, Fabio Pillar e Gustavo Thiesen na 470 Masculino, Ricardo Winicki, o Bimba na RS:X Masculino, Patricia Freitas na RS:X Feminino e Jorge Zarif na Classe Finn. Todos esses velejadores fizeram parte da Equipe de 2009. Robert Scheidt e Bruno Prada, medalhistas em Pequim - 2008, completam a Equipe por serem Membros Natos para o Ciclo até os Jogos Olímpicos de Londres - 2012.

A Seleção da Equipe Brasileira de Vela deste ano foi determinada pela soma da posição final do Campeonato Brasileiro das Classes de 2010 com o resultado final da Pré Olímpica de 2010, com exceção da Classe Star que usou o resultado final do Campeonato Mundial da Classe, realizado em Janeiro de 2010 na cidade do Rio de Janeiro, sem contar com os estrangeiros com o resultado da Pré Olímpica de 2010. Desta forma os Campeonatos Brasileiros foram valorizados e a Seletiva ganhou força e foi mais justa, mostrando realmente quem são os melhores velejadores do Brasil na atualidade.

Agora é treinar muito, se preparar e disputar torneios no Brasil e no exterior pensando em Londres - 2012.

Classificação Final da Pré Olímpica

Star - após 9 regatas com 2 descartes
1- Robert Scheidt/Bruno Prada - 12 (5+1+2+7+1+1+2+1+4) - classificados
2- Torben Grael/Marcelo Ferreira - 12 ((4+2+4+1+2+3+1+2+1) - classificados
3- Lars Grael/Ronald Seifert - 17 pp (1+3+1+6+5+2+4+4+2)
4- Fábio Bodra/Arthur Lopes - 32 (3+5+7+2+3+9+7+5+9)
5- César Castro/Afonso Montezuma - 36 (2+7+12+8+4+8+3+7+5)

Laser - após 11 regatas com 2 descartes
1- Rodrigo Carvalho Mendonça - 25 (3+2+1+3+10+5+3+3+7+3+2)
2- Eduardo Couto - 27 (1+4+27+1+1+10+4+2+2+2+12) - classificado
3- João Hackerott - 31 (4+9+4+2+11+1+8+6+1+1+4)
4- Bruno Fontes - 33 (8+1+27+5+4+3+1+1+6+6+6)
5- Sérvio Andrade - 38 (9+3+2+11+2+6+5+5+3+5+7)

Laser Radial - após 11 regatas com 2 descartes
1- Odile Ginaid - 19 (4+4+6+3+1+6+1+1+1+1+3) - classificada
2- Mônica Matschinske - 19 (3+2+1+4+2+8+3+2+2+2+2)
3- Maria Hackerott - 28 (2+1+5+2+3+3+5+4+3+8+6)
4- Adriana Kostiw - 31 (6+7+2+1+7+2+2+5+6+3+4)
5- Fernanda Decnop - 32 (1+6+3+5+6+1+7+9+5+4+1)

470 Masculino após 10 regatas com 2 descartes
1- Fábio Pillar/Gustavo Thiesen - 9 (1+2+1+1+1+1+1+1+5+5) - classificados
2- Rick Wanderley/Richard Zietemann - 15 (2+3+2+2+3+2+3+2+1+1)
3- Tommy Sumner/Felipe Brito - 18 (3+1+3+3+2+3+2+3+2+2)

470 Feminino após 10 regatas com 2 descartes
1- Fernanda Oliveira/Ana Luisa Barbachan - 10 (1+1+1+1+1+1+1+3+3+3) -classificadas
2- Martine Grael/Isabel Swan - 13 (2+2+2+2+2+2+2+1+1+1)

RS:X Masculino após 9 regatas com 2 descartes
1- Ricardo Winicki, o Bimba - 7 (1+1+1+2+1+2+1+1+1) - classificado
2- Albert Carvalho - 12 (2+2+2+1+2+1+2+2+2)

RS:X Feminino após 10 regatas com 2 descartes
1- Patrícia Freitas - 8 (1+1+1+1+1+1+1+1+1+6) - classificada
2- Bruna Martinelli - 16 (2+2+2+3+3+2+2+2+4+1)
3- Patrícia Castro - 21 (3+3+3+2+4+3+4+3+2+2)

49er após 11 regatas com 2 descartes
1- André Fonseca/Marco Grael - 12 (3+1+2+1+2+1+2+1+1+2+1) - classificados
2- Rodrigo Monteiro/Filipe Novello - 13 (1+3+1+2+1+2+1+2+2+1+2)

Finn após 10 regatas com 2 descartes
1- Jorge Zarif - 8 (1+1+1+1+1+1+1+1+1+4) - classificado
2- Henry Boening - 15 (4+2+2+2+2+3+2+2+2+1)

Match Race
Campeã - Equipe Juliana Senfft
Vice-campeã - Equipe Juliana Mota - classificada (ficou em 1º no Brasileiro e 2º na Pré-Olímpica)
Terceira - Equipe Renata Decnop
Quarta - Equipe Marina Jardim
Quinta - Equipe Raquel Aimone

Fonte: Confederación Brasileña de Vela y Motor

 
Yacht Clube Da Bahia
 

TAÇA COMODORO ABRIRÁ O RANKING DE VELA DO YACHT CLUBE DA BAHIA

O verão é a estação em que acontecem muitos dos principais eventos da vela, como por exemplo, os campeonatos estaduais e nacionais. Passados esses compromissos, inicia-se a rotina de treino dos velejadores baianos, na qual o Ranking de Vela do Yacht Clube da Bahia tem adquirido uma importancia cada vez maior, dado o crescimento constante do número de velejadores na raia e aumento do nível técnico.

É grande a expectativa em torno do ranking, responsável por movimentar a vela do YCB durante todo o ano e também por definir os integrantes da equipe que representará o clube nos principais campeonatos do país. O critério avalia assiduidade e resultados.
"Atualmente contamos com um critério muito bem estruturado para definição da Equipe de vela do Yacht. Dessa forma, conseguimos, não apenas escolher os melhores, como também valorizar o ranking do clube, que ganha status de uma seletiva de alto nível, ao longo do ano". Explicou Alan Castro, Diretor de Vela do Yacht Clube da Bahia.

O Ranking de Vela do Yacht será composto pela Taça Comodoro, realizada em março; Copa Aniversário do YCB em maio; Torneio de Inverno em julho e agosto e Copa Baía de Todos os Santos entre setembro e outubro. Os Campeonatos estaduais de cada categoria também contam pontos para o ranking, bem como o campeonato Norte e Nordeste da Classe Laser, que será realizado no YCB, em setembro próximo.

São contempladas oito diferentes categorias da vela de competição: Laser, Snipe, Dingue, Skipper 21, Hobie Cat 16, Supercat 17, Windsurf e Optimist, esta última para crianças e adolescente entre 07 e 15 anos de idade. As regatas da Taça Comodoro terão início no dia 13 de março, com largada prevista para as 14:00 horas.

Foto: André Carvalho

 
Bicentenario
 

Regata Copa México Edición
NEXTEL Bicentenario

México, D.F., 2 de marzo, 2010.- La playa Las Caletas, en Bahía de Banderas, se vistió de fiesta para recibir a los participantes del tercer día de competencias de la clase Oceánica de Regata Copa México Edición Nextel Bicentenario.

28 embarcaciones partieron de Marina de la Cruz de Huanacaxtle, localizada en Riviera Nayarit, rumbo a la tercera de las competencias de esta categoría, que consistió en un recorrido de 30 millas. Al finalizar los equipos, así como familiares y amigos, se dieron cita en la playa Las Caletas.

El día de hoy, la competencia de la clase Oceánica se dividió en cuatro categorías.

El overall quedó en el siguiente orden:

1. Flash
2. Medicine Man
3. Peligroso
4. Mojo

Los equipos ganadores por categoría fueron:

Clase A. Flash
Clase B. Horizon
Clase C. Mojo
Clase D. Piet Hiem

Los reconocimientos a los primeros lugares de la clase Oceánica se entregaron en Las Caletas, refugio tropical al que únicamente se puede llegar por mar. El día de mañana los participantes de Regata Copa México recargarán energía y continuarán la competencia el jueves 4 de marzo.

De manera paralela a la regata de los oceánicos, se llevó a cabo la primera competencia de la clase Kitesurf, también conocida como Kiteboard, frente a las playas de Bucerías. Este es un deporte espectacular de un solo tripulante, que consiste en deslizarse en una tabla sobre el agua impulsado por un papalote o cometa.

Las regatas de la Copa México Edición NEXTEL Bicentenario finalizan el 13 de marzo y se llevarán a cabo en diferentes circuitos que obedecen a distancias y recorridos propios de cada clase, teniendo como espectáculo a cinco clases de embarcaciones de vela, siendo estas Oceánica, J24, Kitesurf, Windsurf o Tabla Vela y Optimist.

Regata Copa México Edición NEXTEL Bicentenario es un esfuerzo en conjunto entre el Gobierno de México, el Gobierno del Estado de Nayarit y las Asociaciones Mexicanas de Vela, que por iniciativa del Presidente Felipe Calderón Hinojosa se ha conformado en el marco de las festividades del Bicentenario de la Independencia de México y el Centenario de la Revolución Mexicana, y tiene como objetivo difundir las bellezas naturales e infraestructura de las costas de México para promover el turismo en el país, reactivar la economía y reforzar el deporte de la vela.

Para mayor información visita la página de: http://www.regatacopamexico.org/

 
Selectivo de Star - CNO
 

Julio Labandeira & Valentín Thompson YCO,
Campeones del Torneo de Verano - CNO

TODOS LOS VIDEOS DEL MUNDIAL CON UN CLICK
Entre los días 13 y 21 de febrero pasado se disputó el Campeonato de Verano de la clase olímpica Star, organizado por el Club Náutico Olivos. Este campeonato que contó con 10 barcos inscriptos fue también Selectivo para el próximo Campeonato Hemisferio Occidental.

Julio Labandeira quien nos adelantara su participación en este importante evento de la clase Star y por el cual no podía correr la regata Bs. As. - Mar del Plata, alzó la copa de Campeón junto a Valentín Thompson, una vez más.

Luego de un total de 5 regatas, ya que a la 6ta no arribó ningún barco, Labandeira/Thompson sumaron 9pts luego de ganar 3 pruebas. En segundo lugar se ubicaron Daniel Della Torre & Julián Gazari Barroso con 28pts. En tanto que Gerardo Della Torre & José Latour subieron al tercer escalón del podio con 31pts.

Todos los Resultados:

1º Julio Labandeira & Valentín Thompson 9pts.
2º Daniel Della Torre & Julián Gazari Barroso 28pts
3º Gerardo Della Torre & José Latour 31pts
4º Fabián Mac Gowan & Ariel Simonet 36pts
5º Daniel Saccomanno & Marcelo Cordoba 43pts
6º Eduardo Farre 50pts

 
Tragedia en Chile
 

El maremoto causó más muertes que el temblor en tierra

 
 

Las olas arrasaron pueblos enteros a lo largo de 500 kilómetros de costa. El maremoto que azotó la costa de la zona central del país y las islas del Pacífico, del cual no hubo advertencia previa en muchas ciudades y pueblos del litoral, ocasionó más muertos y desaparecidos de los que causó el terremoto de magnitud 8,8 en la madrugada del sábado, y las autoridades temen que el número de víctimas aumente a medida que los equipos de emergencia lleguen hasta las localidades más apartadas a lo largo de casi 500 kilómetros de costa.

Junto a la desembocadura del río Maule, la ciudad de Constitución, 365 kilómetros al sur de Santiago, que conoció días de balneario señorial en el pasado, parece hoy una zona de guerra tras el paso del maremoto. Minutos después del seísmo, 2 grandes olas, de cerca de 8 metros de altura cada una, avanzaron hasta la ciudad, una desde el sur y otra desde el norte.

Ambas olas chocaron con violencia en el océano, cuentan testigos, y como un alud líquido y oscuro se vaciaron sobre la ciudad y entraron a través del cauce del río y desde el mar.

Otras dos olas cayeron después y avanzaron ocho manzanas hacia el interior. Una de las olas tenía 15 metros de altura, dicen los testigos.

Con un ruido atronador, más intenso que el del terremoto, la pared de agua fue a su paso arrastrando casas, coches, postes, árboles y personas. Una escuela, una gasolinera, un camión con acoplado: el maremoto engullía todo cual animal hambriento.

Un vehículo rojo en el que huía una familia luchó contra la fuerza de la corriente. El conductor quiso virar hasta las zonas más altas, el coche quedó por instantes detenido, pero fue derrotado. El agua rompió los cristales del coche y succionó a la familia desde el interior, contó otro testigo. Hoy el sedán rojo es uno más de los restos mudos que cubren Constitución.

Los cadáveres, muchos de ellos sin identificar, coparon la morgue local y están siendo apilados en un gimnasio de la localidad, al que las personas acuden para ver si están sus familiares. Ésta es la ciudad con mayor número de víctimas registradas, 353, casi la mitad de la población total. Pero los desaparecidos pueden elevar la cifra.

La pequeña isla Orrego, situada frente a Constitución, en el estuario del río Maule, fue cubierta por las olas. Allí acampaban más de 500 personas esperando celebrar en la "noche veneciana" el fin del verano, de los que más de 150 están desaparecidos.

-"Vi gente flotando, aferrados a unos troncos que el mar había arrebatado a una fábrica de celulosa.
- Los autos flotaban como peces", relató Marlén Rodríguez.
- Barrios completos de la ciudad ya no existen.
- Casas completas fueron arrancadas de raíz y quedaron a cientos de metros.
- Un bote fue arrastrado a cuatro kilómetros de la costa.

Un diputado sostenía ayer que será necesario hacer de nuevo el mapa de Constitución. Miles de personas pernoctan en los cerros cercanos en carpas, mientras otros intentan salir de la ciudad.

Mayor fue el desastre en los pequeños pueblos del litoral de la costa central, pero existe menos información, porque las autoridades sólo han podido sobrevolarlos y hasta última hora de ayer los equipos sólo habían llegado a algunos de estos lugares.

Entre Curanipe y Pelluhue, muy cerca del epicentro del terremoto, Claudia Trucco contó a una radio que se salvó aunque estaba de vacaciones en una vivienda situada junto a las rompientes del océano, gracias a un consejo: "Mi papá siempre nos dijo que debíamos arrancar a los cerros si había un terremoto". Critica que ningún carabinero de los retenes cercanos avisó a la gente, en especial a los turistas, que debían huir.

"Los veraneantes se ahogaron porque no tenían conocimiento sobre los maremotos, y no huyeron hacia arriba en sus automóviles. Las olas los arrastraron dentro de sus autos", relató Claudia. Cuando volvió hacia Cauquenes, donde reside, encontró la casa de su madre en ruinas.

Respecto a la demora en el aviso de maremoto, el ministro chileno de Defensa, Francisco Vidal, ha admitido que la Marina cometió "un error de predicción" al descartar la posibilidad del fenómeno tras el seísmo.

El número de olas que azotó algunas localidades varió.

- El balneario de Iloca, destruido en un 90%, fue arrasado por 4 olas unos 45 minutos después del terremoto. Muchas viviendas quedaron 400 metros más al interior de donde se encontraban situadas. Al abogado Guillermo Carey, el maremoto le sorprendió en Pichilemu, el principal centro de práctica de surf en Chile. Venía de regreso desde el sur y estaba en una vivienda liviana a unos 100 metros del mar con su esposa y sus cuatro hijos y la familia de un primo con sus tres hijos. Once personas en total, cuenta el diario El Mercurio.

Después del terremoto se estaban vistiendo cuando uno de ellos advirtió que venía una gran ola. Ésta arrastró la casa y sus 11 ocupantes 300 metros hacia el interior y arriba. Al recobrarse advirtió que faltaba su esposa, Florencia, y dos de sus hijos, León, de dos años, y Juanita, de cuatro años, tragados por el agua que abrió un boquete en la vivienda. Florencia apareció con vida pero los niños todavía no.

Radios y canales de televisión transmiten constantemente mensajes de personas que buscan a sus familiares. La mayoría de los mensajes son para personas que estaban situadas en localidades ubicadas ante el paso del maremoto.


Fuente: DIARIO EL PAIS – MADRID

 
Puertos
 
Prevén que el puerto de Buenos Aires
podría colapsar en 2012

Especialista critica la escasa planificación del sistema portuario.

La principal característica del sistema portuario argentino es la falta de planificación, así lo afirmó el experto en la materia, profesor universitario y consultor de organismos nacionales e internacionales, Juan Carlos del Palacio.

"No existe una planificación adecuada en el tema puertos. No la hay, y cada vez se siente más, la fueron sintiendo las provincias. Está el ejemplo de Buenos Aires, que últimamente empezó a poner foco en cómo desarrollar sus puertos y analizarlos desde el punto de visto competitivo", expresó el especialista.

Del Palacio cree que como efecto de esa falta de planificación, lejos de haber aprovechado la impasse forzosa que provocó la crisis mundial para atender problemas estructurales como el inminente colapso del puerto de Buenos Aires, se actuó como cuando se da una aspirina a un enfermo grave.

"Todo siguió igual producto de una caída de volúmenes generales en 2009, que fue de alrededor del 25%. No se resolvieron los problemas que existían, que son básicamente de infraestructura, problemas de acceso, no definición de la autopista ribereña, se avanzó muy poco en la profundización de los accesos náuticos. Hoy tenemos los mismos problemas que antes de la crisis, hay menos carga, pero el diagnóstico nacional y regional demuestra que se empezó a recuperar la economía y que en 2011 se volverá a tasas normales. Si los pronósticos se cumplen, en el caso de Buenos Aires se presentarán los mismos problemas, pero dilatados tres años después. En 2007 decíamos en dos años más estaremos prácticamente en el colapso; ahora será en 2012", comentó.

¿No se hizo nada?

Se hizo algo con el dragado, porque el tema era que el puerto de Buenos Aires tenía diferencias con respecto al canal troncal; entonces todos los beneficios que había de acceso desde el océano se perdían después en el acceso al puerto. Hoy se resolvieron algunas cosas, porque no es sólo profundidad, sino el ancho de solera, el ancho del canal por motivos se seguridad y demás. Se hicieron algunas cosas, pero no se resolvió lo de fondo.

¿Por qué cree que no se resuelven las cuestiones de fondo, por falta de dinero, de capacidad o de voluntad política?

Por un lado hay desconocimiento en muchos de los actores, no de la comunidad portuaria, que conoce los problemas y diagnostica correctamente. El tema es que los responsables políticos, en muchos de los casos, son gente que no conoce la materia con profundidad.

En otros casos hay intereses cruzados y un ejemplo muy claro es el que vivimos en los últimos tiempos con Ivetra, que es el tema de los camioneros en el puerto. La idea a futuro es buena y correcta, es buscar un lugar para centralizar y ordenar los camiones y darles algunas ventajas y bienestar a los camioneros. El fondo es correcto, pero no la forma en la que se aplica, mediante una tasa que no resolvía nada en un principio. Era como poner la casilla de peaje antes de hacer arreglar la ruta. Fue una medida muy criticada que el comercio exterior tuvo que soportar.

¿Existe en la Argentina política de Estado para el sector logístico y portuario?

Todas son intenciones aisladas, en algunos casos interesantes. Estuve trabajando en la órbita de la ciudad (fue asesor del Ministerio de Desarrollo Económico entre 2008 y 2009) para resolver un tema que cuando estaba en la Administración General de Puertos lo veíamos (fue jefe de asesores de la AGP entre 2003 y 2006), que es resolver el tema de un área de ruptura de carga previa llegada al puerto para evitar los enormes congestionamientos, los camiones, etc.

En su momento se pensó en reflotar un acuerdo con el Mercado Central. La ciudad estuvo trabajando con otra posibilidad donde está la autopista 27 de febrero, en el Riachuelo. Se pensó en continuar esa autopista, que actualmente llega hasta Puente Uriburu, en Alsina, para llegar hasta La Boca y acceder al puerto. Es una entrada o salida expedita desde el punto de vista logístico y a su vez conecta al Mercado Central. Ahora se evalúa incluso en el espacio que queda entre la traza asfáltica y el Riachuelo, una traza ferroviaria. Hay varias intenciones de destinar áreas determinadas para servicios logísticos. La ciudad y la Nación ven las cosas, pero son todos intentos aislados y no se coordinan las cosas. El tema es la falta de planificación. Si se quiere responder a algo no debería importar la jurisdicción que lo trata, sino el objetivo final. Hay un dato muy claro. Hace cuatro meses en Uruguay se inauguró un muelle y estuvieron presentes los últimos tres presidentes del país. Eso muestra lo que está pasando en la región y en el mundo. Nosotros estamos a contrapelo de todo y eso tiene un costo.

¿Influye no tener resuelto el tema de la jurisdicción sobre el puerto de Buenos Aires?

Para resolver el problema de fondo y operativo no debería influir. Tengo problemas de acceso, no tengo respaldo de tierras para proyectarme y desarrollarme como puerto, va más allá de quién tenga la jurisdicción, pero sí es un tema por resolver porque hay otras cosas en el medio. Hay que definir tener una terminal de pasajeros, que tiene mucho que ver con la ciudad, y no cómo estamos hoy, con una terminal de cruceros provisoria que no responde a las necesidades de Buenos Aires.

Anunciaron una remodelación de la actual. ¿Es suficiente?

No como respuesta final, pero hay varios proyectos de definición de una terminal en serio. Hay consenso en el lugar desde hace tiempo, que es el Antepuerto y Dársena Norte, pero ahí hay otros problemas. Lo que divide el Antepuerto de Dársena Norte es una entrada de tierra que es privada, de IRSA, y que se discute por el lado del Estado una posible expropiación. Son todos problemas para resolver.

Fuente: La Nación Argentina

 
Aviso de Regata - YCM
 

REGATA HOMENAJE AL ALMIRANTE GUILLERMO BROWN

Sres. Navegantes:
Presente.

El Yacht Club Mendoza tiene el agrado de invitarlos a la 3° Regata en “Homenaje al Almirante Guillermo Brown” Año del Bicentenario, que organiza nuestra institución, y que se llevara a cabo los días 13 y 14 de marzo del corriente año, en nuestra sede ubicada en Villa Turística “San Isidro”, embalse El Carrizal, donde se pondrá en juego la “Copa Challenger Almte Brown”.

Se permitirá la participación de los barcos de la Clase FIC (cabinados) y dinguies (pampero, tanga, zonda, snipe, laser, clase Q, sunfish, etc. excepto optimist), corriéndose bajo el sistema de handicap mediante número de portsmouth, integrándose cuatro series A, B, C y D (dinguies) corriéndose bajo el RRV 2009 – 2012 de la ISAF. A los efectos del cálculo del número de portsmouth para los barcos de fórmula PHRF, se utilizará el padrón de ratings actualizados de la CIC. .

Las inscripciones se recibirán en la sede del Yacht Club Mendoza de El Carrizal, hasta las 13.00 hs del sábado 13 de marzo del corriente y la misma será sin cargo para todos los participantes.

Se les recuerda a los invitados que se encontrará a su disposición durante la semana anterior a la regata la palera del club, el tractor y el malacate sin cargo alguno para poder bajar embarcaciones como también se les dará amarra de cortesía sin cargo mientras dure la regata.

Contaremos con la presencia de cadetes y oficiales de la Escuela Naval Militar de la Armada de la República Argentina , de la Escuela Naval Arturo Prat de la República de Chile y miembros de la Flota de Mar de Armada de la República Argentina , habiendo sido invitados para integrarse como tripulantes en los barcos que compitan, siendo este un requisito obligatorio para poder calificar en el evento.

RESPONSABILIDAD: Exoneración de responsabilidad: la autoridad organizadora, Yacht Club Mendoza y sus sponsors, no aceptan la responsabilidad alguna por, daños materiales, lesiones corporales, o cualquier perdida o daño ya sea personal o material que ocurra o sean ocasionadas por los participantes, antes, durante o después de la regata, véase regla decisión de regatear, los barcos participantes deberán contar con matrícula y los elementos y medidas de seguridad reglamentarios, sus timoneles con el respectivo carnet habilitante.

DECISION: Se recuerda a los competidores la Regla Fundamental 4, Decisión de regatear, del Reglamento de Regatas a Vela: La responsabilidad por la decisión de un barco de participar en una regata o de continuar regateando, es exclusiva del BARCO. Los participantes aceptan en el momento de la inscripción el RRV (2009-2012) y las instrucciones de regatas, las que podrán solicitar en la reunión de timoneles o que se encontrarán disponibles en la web de la Sub Comisión de Vela del Yacht Club Mendoza http://navegantesycm.ning.com/ la semana previa a la regata .

CAMPEONATO DE FIC: ambas fechas otorgarán puntaje por separado para el Campeonato de FIC 2010.

PROGRAMA:

Sábado 13 de marzo 10.00 hs – Sorteo de tripulaciones (Los invitados serán sorteados para integrar las tripulaciones)
10.30 hs práctica libre
13.00 hs Reunión de timoneles
13.15 hs Almuerzo marinero
14.30 hs Largada

Recorrido: travesía (Recorrido a determinar)

Regatas programadas: 1 (una)

Instrucciones de regata: se entregarán con la inscripción.

Hora tope de llegada: 19.15 horas.

Publicidad/ categorización del evento: libre.

Domingo 14 de marzo
10.30 hs práctica libre
12.15 hs Almuerzo marinero
13.00 hs Largada

Recorrido: Barlovento – Sotavento 5 piernas

Regatas programadas: 1 (una)

Instrucciones de regata: se entregarán con la inscripción.

Hora tope de llegada: 18.45 horas.

Publicidad/ categorización del evento: libre.

Premios: 1º de la General , 1º,2º y 3º de las series A, B, C y D. Se sortearán premios aportados por los auspiciantes para las tripulaciones.

El Ganador de la General y de las diferentes clases resultará de la suma de los puntajes de la fecha del sábado y domingo. El sistema de puntajes y desempates se explicará en las instrucciones de regata.

Al finalizar la regata del domingo se realizará el tradicional vino de honor con la entrega de premios.

Informes:

Capitán de Vela: Ing. Roberto Giambastiani – peritajesmza@gmail.com – 154709098
Capitán de FIC: Ing. José Octavio Alonso – joalonso@yahoo.com – 155440525
Yacht Club Mendoza: info@yachtclubmendoza.com

Sin otro motivo, y a la espera de poder contar con vuestra participación saludamos a Uds., muy atentamente.

Hugo Lo Bello Roberto Giambastiani
Comodoro Capitán
Yacht Club Mendoza Yacht Club Mendoza
Web: http://www.yachtclubmendoza.com/

 
Charlas en el Cockpit
 


CUATRO CHARLAS GRATUITAS EN EL MARCO DEL CRUCERO DE LA AMISTAD.
Entrada Libre sin preinscripcion previa

Dos temas muy importantes en la charla del 5 de Marzo:

POLIZAS DE SEGURO PARA NAVEGACIONES OCEANICAS EN EL EXTERIOR Y CARTAS ELECTRONICAS


La primera a cargo de Gonzalo Feijoo, quien luego de una clara exposición aclarará todas las dudas sobre éste importantisimo tema.
En la segunda, Rodolfo Larrondo nos hará conocer todos los detalles sobre las cartas electrónicas y el empleo de las mismas.

Ambos temas estarán específicamente desarrollados para quienes participarán en el Crucero de la Amistad 2010 pero de aplicación a cualquier navegante.

La charla de libre acceso para todo público tendrá lugar en EL TEATRO MUNICIPAL DEL VIEJO CONCEJO UBICADO EN LA CALLE 9 DE JULIO 512 DE SAN ISIDRO EL VIERNES 5 DE MARZO A LAS 20 Hs.

Dos temas muy importantes en la charla del 26 de Marzo:
MEDICINA A BORDO
RADIOCOMUNICACIONES EN CRUCERO

La primera a cargo del Navegante, Cirujano Plastico y Psicologo Jorge Correa quien expondrá sobre detalles a tener en cuenta ante accidentes y dolencias durante la navegación. En la segunda Alejandro D. Kalfayán expondrá sobre detalles y estrategias en las comunicaciones de Crucero.
Ambos temas estarán específicamente desarrollados para quienes participarán en el Crucero de la Amistad 2010 pero de aplicación a cualquier navegante.

La charla de libre acceso para todo público tendrá lugar en EL CENTRO ASTURIANO DE VICENTE LOPEZ EN AVDA DEL LIBERTADOR 1081 CON ESTACIONAMIENTO EN EL 981 EL VIERNES 26 DE MARZO A LAS 20 Hs.

Charlas en el Cockpit Colaboradora en actos previos a la partida y Difusora Oficial del Crucero de la Amistad

 
Aviso de Regata
 

TORNEO ANUAL SALTA - JUJUY 2010
BICENTENARIO

PAMPERO (A-B)- OPTIMIST AVANZADOS Y
PRINCIPIANTES - SNIPE, (A - B)
DIQUE CAMPO ALEGRE y CABRA CORRAL- SALTA

ORGANIZA: Club de Regatas Güemes
REGLAS: Se regirá por "El reglamento de regatas a vela de la ISAF "2009-2012" y sus modificaciones, las prescripciones de la autoridad nacional, las reglas de las clases y las instrucciones de regata y sus modificaciones.
SEDE: Dique de Campo Alegre - Club de Regatas Güemes - Salta Y DIQUE CABRA CORRAL Nuevo Hotel Aquatica
CATEGORIA: "B" Según apéndice G4 de la ISAF.
ELEGIBILIDAD: Este Campeonato es abierto a todo barco , en las diferentes clases

INSCRIPCIONES:
Deberán ser realizadas en el Club hasta el día de la fecha a disputarse recibiéndose las mismas antes de las 13 horas. Todo barco que deba mas de una fecha no podrá ser inscripto en la misma El costo de la Inscripción es de $15 (Pesos quince) , por tripulante.

PROGRAMA:
Referencia de Sede: C.A = Campo Alegre C.C = Cabra Corral
1era Fecha : 14 de Marzo .C.A
2da Fecha: 20 de Marzo . C.C
3era Fecha : 10 de Abril . C.C
4ta Fecha : 25 de Abril . C.A
5ta Fecha : 9 de Mayo C.A
6ta Fecha : 6 de Junio C.A
7ma Fecha : 18 de Julio C.A
8va Fecha : 8 de Agosto C.A
9na Fecha : 4 de Septiembre C.C (Recuperacion)
10ma Fecha : 11 de Septiembre C.C (Recuperacion)

Horario de largadas: Se largara a las 13:30 Hs. en C.A y 15 Hs. en C.C
No se esperara a ningun competidor.
Cabe Aclarar que las fechas a disputarse en C.C se correran los dias Sabados de tal manera de poder disponer del dia a pleno , teniendo en cuenta la distancia y los horarios de viento. Tambien se sugiere pernoctar en el dique y asi disfrutar de un dia con un buen tercer tiempo.

VALIDEZ DEL CAMPEONATO: Se correrán 8 fechas con 2 regatas por día . El horario tope de largada será 17:30 salvo que corresponda a fechas posteriores a el mes de Septiembre en donde se podrá largar hasta las 18:00. Con cinco fechas completadas será valido el campeonato , de cada cuatro regatas corridas se computara un descarte hasta un máximo de cuatro de completarse las 16 programadas.

INSTRUCCIONES DE REGATAS: Estarán disponibles en el momento de la inscripción desde la primera fecha.

RECORRIDOS: Se podran correr cualquiera de los tres circuitos , los mismos quedaran a discrecion del oficial de Regatas , Barlovento Sotavento , Trinagulo olimpico y trapezoidal frances u olimpico, el oficial de regatas podra modificar los mismos en las fechas correspondientes con solo dar aviso a la flota antes de su salida al agua. Estaran disponibles los croquis de circuitos en las Instrucciones de regata.

PUNTAJE: Sistema de puntaje bajo de la ISAF.

MEDICION: Todos los barcos estarán sujetos a medición en cualquier momento del torneo, a discreción de la Clase o la Comisión de Regatas.

INFORMES E INSCRIPCIONES:
CAPITANIA: Alejandro R. Triggiano /
E-mail: - atriggiano@sim-online.com.ar 0387-155220900
Sub Capitan: Julian del Cerro /
E-mail: puchitos@hotmail.com 0387-154144823


Responsabilidad: La decisión de participar en los campeonatos, será de exclusiva responsabilidad de los participantes. La organización de los campeonatos y cualquier otra persona involucrada en la organización no se responsabilizan por cualquier lesión (inclusive muerte), daños materiales o personales, pérdida o reivindicación sustentada por competidores o cualquier asunto relacionado con un competidor antes, durante o después del evento.

 
Aviso de Regatas
 

1RA FECHA COPA NÁUTICA CÓRDOBA 2010 CAMPEONATO MONOMARCA
H20 y D Angelo 24

CLUB NAUTICO YACOANA
INVITA: NAUTICA CORDOBA - BROKER NAUTICO

INSCRIPCIÓN: Los participantes deberán preinscribirse via mail enviando nombre del Barco, Patrón y Número de Matrícula a la casilla de mail info@nauticacordoba.com.ar, todas las embarcaciones deberán portar los elementos de seguridad exigidos por ley y sus timoneles con el respectivo carnet habilitante.

Las inscripciones se confirmarán en la sede del Club Náutico Yacoana el día de la regata en la reunión de Timoneles, debiendo abonar los participantes la suma de $50 por embarcación. Todo aquel que no esté inscripto no será clasificado.

REGLAS: Se regirá por el Reglamento de Regatas a Vela de la ISAF 2009 – 2012 (RRV), las prescripciones de la autoridad nacional, éste aviso de regata, las instrucciones de regata y sus avisos modificatorios.

PROGRAMA:

DOMINGO 07 de MARZO de 2010.

TIPO de REGATA: BARLOSOTA (CINCO PIERNAS)

12:00 hs: Reunión de timoneles.
15:00 hs: Largada H 20
15:06 hs: Largada D Angelo 24

RESPONSABILIDAD: Exoneración de responsabilidad: la autoridad organizadora, Club Nautico Yacoana y sus sponsors, no aceptan la responsabilidad alguna por, daños materiales, lesiones corporales, o cualquier perdida o daño ya sea personal o material que ocurra o sean ocasionadas por los participantes, antes, durante o después de la regata,véase regla decisión de regatear, los barcos participantes deberán contar con matrícula y los elementos y medidas de seguridad reglamentarios, sus timoneles con el respectivo carnet habilitante.

DECISION: Se recuerda a los competidores la Regla Fundamental 4, Decisión de regatear, del Reglamento de Regatas a Vela: La responsabilidad por la decisión de un barco de participar en una regata o de continuar regateando, es exclusiva del BARCO.

PROTESTAS: Las protestas se presentarán por escrito en los formularios oficiales correspondientes en la Oficina de regatas que estará ubicada en la sede del Club Náutico Yacoana la que se deberá hacer dentro de la hora posterior al arribo de la lancha de C. R . Las protestas serán tratadas por la Comisión de protestas del CNY: Con la presentación de protestas se abonará un arancel de $ 50.

INSTRUCCIONES DE REGATA: Disponibles al momento de las inscripciones.

PREMIOS: El campeonato otorgará premios del primero al quinto puesto.

INFORMES Y PREINSCRIPCIÓN :
Guillermo Montenegro
Comodoro Náutico CNY
Tel: 0351-155-506440
info@nauticacordoba.com.ar

FECHAS COPA NAUTICA CORDOBA 2010
Monomarca H20 / D Angelo 24

Primera fecha 7 de Marzo
Segunda fecha 18 de Abril
Tercera fecha 16 de Mayo
Cuarta fecha 13 de Junio
Quinta fecha 22 de Agosto
Sexta fecha 19 de Septiembre
Septima fecha 3 de Octubre
Octava fecha 7 de Noviembre
Fiesta de Premiación 8 de Noviembre de 2010.

Veleros H20: Se correrá con el reglamento aprobado por la clase, con la variante de permitirse un máximo de 4 tripulantes.

Veleros D Angelo 24: Se correrá sin reglamento de clase, siendo esta una categoría libre limitada solo a la superficie vélica original del velero, por lo cual los patrones podrán utilizar velas de cualquier tipo de material siempre y cuando no excedan en tamaño o superficie las medidas originales. La monomarca es D Angelo 24 sin hacer distinción entre veleros regatas o crucero, por lo cual NO hay aplicación de Handicap. Se permite un máximo de 4 tripulantes.

Las notas firmadas no reflejan necesariamente la opinión de la editorial y corren por cuenta exclusiva de los autores.

Corresponsal en Río de Janeiro, Brasil: Alfredo Rovere, alfrovere@gmail.com

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