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REPORTAJE A CARLOS ANTONSICH,
TÍTULAR DE ALUNOX.

Carlos continúa con el legado de su padre, el conocido constructor de veleros de regata, del bajo de San Isidro, Severino.

"Todo se dio entre el 72 y el 75, ahí fue el boom del astillero. Fue cuando vino un señor que se llamaba Ballester Molinas y que traía los planos y la representación para construir en Argentina los Cruceros Striker que son de origen australiano y yo sigo diciendo que es el que más me gusta. El astillero en ese momento hubiera podido dar una nueva curva de crecimiento, pero lamentablemente la empresa lo desestimó, para continuar construyendo veleros." Comentaba Carlos Antonsich al finalizar la primera parte del reportaje.

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Carlos Antonsich (CA): ¿Decime cuántos veleros de la represenatividad que tenían en aquel momento el Fantasma o el Red Rock, se están haciendo hoy en Argentina?

Por que hoy no tenes un barco argentino que te represente. El Red Rock nos representaba. Después del 75 se terminó todo, pero también ha cambiado el mundo.

Creo que Argentina tuvo un nivel, en las regatas internacionales, hasta el 75/76 muy bueno. Antes eran personas que hacían sus propios barcos, hoy son corporaciones como Rolex, Volvo, etc.Eso lo cambia todo.

Sailor's Weekly (SW): ¿Existen distintas calidades de Acero Inoxidable?

CA: Si, 304 y 316 es lo que se usa en Argentina.

SW: ¿El 316 es más fuerte que el 304?

CA: Tienen distintas características y varían en su porcentaje de níquel, nada más.

SW: ¿A simple vista hay alguna forma de identificar uno de otro?

CA: A simple vista, no. Pero se hacen unas pruebas de reacción química y por el color que tome se sabe cuál de los materiales es. La diferencia está en un 2% de níquel, que es el elemento que lo hace inoxidable.

SW: Para trabajarlo ¿es lo mismo. O uno es más fácil que otro, o tienen mucha diferencia en el precio?

CA: En el precio el 316 es un 60% más caro, en cuanto al trabajo específico que hacemos nosotros, no hay diferencia. En grifería o en industria si cambia, cada trabajo tiene su dureza.

SW:¿Con cuál de los aceros trabajan en Alunox?

CA: Acá trabajamos todo con 316 para evitar cualquier tipo de problemas con los seguros, entonces usamos todo 316. Hay toda una teoría que con uno se marcan más las soldaduras que con otro. Pero las soldaduras se marcan en los dos. Yo estuve investigando las especificaciones técnicas de los materiales y no hay mucha diferencia entre uno y otro, salvo el porcentaje de níquel.

Cuando se oxidan en un barco, no es por corrosión, hay otros factores a bordo, como la corriente galvánica, fácil de distinguir y que hacen que se oxide el inoxidable.

SW: Entonces en el Río de la Plata donde hay tan poca corrosión se podría usar sin problemas el 304 y ahorrar asi un 60%.

CA: Si, además vos ves a los barcos norteamericanos que vienen… y en el mar se marcan también. Los barcos que no se marcan en el mar, es porque los lavan permanentemente. Ojo no se oxidan, ni les va a pasar nada, pero el salitre los marca. Si se oxida es por otra cosa, la corrosión galvánica.

No es por el iodo ni la salitre ni ninguna de esas cosas. Es la elecrolisis, yo sé reconocer el síntoma pero la solución no, porque no soy eléctrico. Entonces las soluciones las tiene que dar alguien que sabe de electricidad. Pero si vos me traes una pieza de inoxidable deteriorada por la corrosión galvánica me doy cuenta enseguida.

Ahí tengo un tanque de un barco que vino de Suiza y el dueño me dice; "¡Me lo hicieron en Suiza y se oxido igual!" -No, no es un problema de oxidación, su barco tiene corrosión galvánica y así como se comió el tanque le va a comer todo, la hélice, el timón, etc. Le contesté.

SW: ¿Esto es algo que sucede comúnmente?

CA: Si, es común en los barcos y también el problema lo tienen los autos. Porque van sobre gomas, entonces no pueden descargar la estática por ningún lado. Ahora tenes en los autos modernos la computadora y muchos circuitos electrónicos que producen la corrosión galvánica y que cada 4 o 5 meses te obligue a cambiar el radiador de la calefacción.

SW: Puede ser un problema muy grave, en un barco.

CA: Si es un problema grave y al níquel del acero inoxidable, le gusta la corriente galvánica. Es como frutillas con crema y si es inoxidable 316 es peor el problema, porque justamente tiene más níquel.

Cuando le sacas el níquel al inoxidable, lo transformas en hierro. Entonces cuando vos ves el inoxidable color marrón pero marrón de oxido con los poros, es porque se transformó en hierro. Eso es una clara muestra de la corrosión galvánica que se comió el níquel.

SW: ¿El acero inoxidable no se hace en Argentina?

CA: No, es todo importado. Nosotros le compramos a los importadores. No podemos importar directamente.

SW: ¿Se han descubierto nuevas aleaciones o materiales evolucionados del inoxidable?

CA: No, pero si puede haber diferencias dependiendo de quién lo produzca. En ese sentido si podes encontrarte con problemas.

SW: ¿Hay marcas de mayor calidad y otras de peor?

CA: Claro, yo he visto planchuelas de acero inoxidable que se caen del camión y se parten. Entonces depende de donde traigas el inoxidable.

SW: ¿Brasil, si produce inoxidable?

CA: Si, en Brasil se hace acero inoxidable.

SW: ¿Por qué en Argentina no?

CA: Pienso que debe ser una cuestión de costos. Producir acero inoxidable no debe ser fácil.

SW: Como país pienso que tenemos más recursos minerales que Brasil.

CA: Si pero debe ser una aleación muy compleja. Porque tenes aceros inoxidables que si bien son iguales en la composición, no lo son en cuanto a su calidad. O porque la aleación salió muy dura después se quiebra. Hay aceros inoxidables que directamente no los podes agujerear. Entendes , hay un tema de tecnología, nosotros estamos fuera del mundo.

El aluminio que produce Argentina es generalmente puro, es 99.9. Casi todo lo que vos compras de aleación de aluminio, es importado. Argentina lo que produce en general es puro, no aleaciones.

SW: ¿Tiene Alunox representantes o clientes en el exterior?

CA: No. Nosotros no exportamos. Nuestros productos terminan muchas veces en el extranjero por que los astilleros que nos compran venden sus cruceros a personas de afuera.

SW: ¿No le interesaría poder exportar?

CA: Si por supuesto. Pero "exportar" es una palabra bastante compleja y no cualquiera puede exportar. El tema con la exportación es que tenes que tener mucha capacidad de financiamiento, que nosotros no la tenemos. Tenes que poder satisfacer grandes pedidos y hoy no estamos equipados para eso.

Lamentablemente Argentina es un país que en su historia siempre nos cambió las reglas de juego. Entonces hacer una matríz de plegado y corte para producir 500 ojos de buey por día, tiene un costo grande. Pensa que con esa producción, en un dia cubris al país por 2 años. Entonces solo es negocio para exportar, pero si mañana el gobierno te cambia la política económica y bajan el dólar a 1 peso, ¿sabes lo que hago con la matriz y los 500 ojos debuey al día?

Debería haber un gobierno que incentive a la producción y garantice las condiciones, para que los industriales se animen más a invertir. Entonces si pensaremos en proyectos internacionales. Mientras tanto nos concentramos en nuestra dimensión, al trabajo más artesanal y de calidad más que de cantidad.

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CONCURSO
ELVSTROM SOBSTAD:

Barco del mes


Foto: Claudio Cambria YCA

En el mes de enero 2009 el ganador del concurso ha sido el velero CLANDESTINO, el cual consiguió el primer puesto en el Circuito Atléntico Sur Rolex CupCircuito Solanas, formula ORC Internacional.

A su vez, Elvstrom Sobstad felicita a todos los concursantes por los logros obtenidos y agradece su participación en el Concurso Barco del mes.

Recuerde que durante el 2009, elegiremos durante todos los meses al barco que haya hecho mérito en el agua, tanto en regatas como en navegaciones de crucero

Más info:
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PHRF
 

AVISO DE REGATA DEL CLUB NÁUTICO AZOPARDO

Atención Navegantes,
el próximo sábado 14 de febrero realizamos la primer regata del Calendario anual del CNA en la FAY. La largada será a las 20.30 hs en proximidades de la boya 19. Se pueden inscribir por email y en secretaria hasta el dia de la regata. La entrega de premios se hara en el CNA al finalizar la misma.
No falten, en la entrega de premios tendremos el "tercer tiempo".

Quedan invitados !!!
Más info:
4747-2377
4742-0990
nauticoazopardo@arnet.com.ar

 

Circuito Norte
 

Entel PCS ganador Circuito Norte 2009

En La Herradura se disputó la última etapa de la prueba, donde la embarcación de Bernardo Matte y Emilio Cousiño se quedó con la división IMS General e IMS Blanca

Con doble triunfo del yate "Entel PCS", de Bernardo Matte y Emilio Cousiño, en IMS General e IMS Blanca, junto con las victorias de "Tensacon", de Ricardo Ramírez en IMS Azul; y "Riday", de Alejandro Denham en IMS Amarilla, concluyó esta tarde, en la bahía de La Herradura, la Regata Norte.

El certamen congregó a 25 embarcaciones y contempló ocho pruebas en las regiones de Valparaíso y Coquimbo, donde cerca de 300 tripulantes completaron más de 300 millas náuticas, equivalentes a 570 kilómetros de navegación.

Aunque la última regata, un barlovento-sotavento de 13 millas náuticas, fue ganada por "Santander", de Hermógenes Pérez de Arce, en la división IMS General (que agrupa a las embarcaciones de las clases IMS Blanca e IMS Azul), el máximo trofeo quedó por primera vez en manos de "Entel PCS", yate que reemplazó al que naufragó en enero pasado rumbo a la Regata de Chiloé.

Disputadas ocho pruebas (un descarte), el velero timoneado por el viñamarino Rodrigo Zuazola sumó dos victorias parciales y un total de siete podios, acumulando 15 puntos negativos. Sus escoltas fueron: "Volvo", de Cristóbal Lira, con 26; "Santander", de Hermógenes Pérez de Arce y Jorge Araneda, con 33; y "Movistar", de Ramón Eluchans, también con 33.

En tanto, en la división IMS Blanca, "Entel PCS" celebró con 15 unidades, escoltado por "Volvo", con 22; "Movistar", con 24; y "Santander", con 26.

De paso, el timonel del "Entel PCS", Rodrigo Zuazola, marcó un récord, al imponerse en las seis ediciones del certamen. "Estamos muy felices. Respecto a los seis títulos consecutivos, yo siempre he dicho que he tenido la suerte de estar en los mejores yates y/o en las mejores tripulaciones... Estamos navegando con el espíritu del barco que naufragó", dijo.

En IMS Azul, el vencedor fue "Tensacon", de Ricardo Ramírez, con 20; seguido por "Celfin Capital", de Jorge Errázuriz, 24; "Telmex", de Matías Sandoval, con 28 y"Viñamar", de José Luis Vender, con 29.

Finalmente, en IMS Amarilla, el triunfador fue "Riday", de Alejandro Denham. El yate, que fue el más ganador de la Regata, con cuatro triunfos parciales, sumó 10 puntos negativos; por delante de "La Otra", de Mathias Klotz, con 12; y "Cormorán", de la Escuela Naval, al mando de Carlos Risso, con 19.

El certamen correspondía a la décima fecha del Nacional de Yates Oceánicos, que a falta de tres etapas queda liderado por los yates "BCI", de José Luis Vender Acevedo (IMS Blanca); "Celfin Capital", de Jorge Errázuriz (IMS Azul); "Riday", de Alejandro Denham (IMS Amarilla) y "Ventarrón", de Alejandro McDonough (Clásicos).

Fuente: www.todovela.cl


Circuito Platú
 


SIN CAMBIOS EN LA GENERAL PROVISIONAL DEL CIRCUITO
Yago Lange, uno de los hijos de Santiago Lange, en los primeros puestos.

La Revoltosa de Pont, Fermax de Maestre y Mundo Marino de Lange se mantienen en el podio tras cuatro pruebas celebradas
La quinta cita del IV Circuito Platú 25 de la Comunitat Valenciana tendrá lugar el 21 y 22 de marzo en el RCN de Denia

Alicante, 05 de febrero de 2009.-
La cuarta cita del Circuito Platú 25 de la Comunitat Valenciana, celebrada a mediados del mes de enero en aguas del Club Náutico Campello se saldó con el triunfo del Mundo Marino de Yago Lange, una victoria que le sirvió, no sólo para afianzarse en la tercera plaza de la general provisional sino que, además, poder estar más cerca del segundo clasificado, el Fermax de Dani Maestre, quien cuenta con 41 puntos, a 17 de los chicos de Lange.

En cuanto a La Revoltosa de Jaime Pont, aún y a pesar de haber concluido la prueba campellera en segundo lugar, no ha sido un hándicap para seguir manteniendo esa primera plaza provisional y seguir sumando, además de aumentar la ventaja con sus dos directos rivales. Los de Pont cuenta con 26 puntos, tras los tres descartes establecidos, y cuya diferencia con el segundo es ya de 15 puntos, mientras que con el tercero llega a los 32. Unos números que podrían llegar a ser suficientes, pero el valenciano no puede, ni debe confiarse ya que sólo se ha llegado al ecuador de la temporada, por delante quedan dos citas en Denia, 21 y 22 de marzo y 4 y 5 de abril y otras dos en Valencia, 16 y 17 de mayo y 6 y 7 de junio, y cualquier error puede costar caro.

Por detrás el ICSA Recursos Humanos de Enrique y Manuel Moreno se asienta en la cuarta plaza con 90 puntos, aunque el Ziving-Badía de Javier Arbona y Javier Momparler, tras los resultados de El Campello ha logrado situarse a 7 puntos de los de Moreno. Esa igualdad también existe entre el sexto y séptimo puesto, en el que se encuentran dos de los seis barcos del RCR de Alicante –sede del Mundial Platú 25 de 2010- como son el Recrea 1 de Nacho Quero con 109 puntos y el Recrea 3 de Alberto Lanzarote con 116. Cerrando el top ten y también muy apretados y con márgenes cortos están otras tres unidades del club alicantino, como son el Imaginarte de Luis Olivo, con 143 puntos; el Orange 1 de Raúl Benito y Robín Imaz, con 157 y el Recrea 2 de Diego Campos con 163.

El Recrea 4 de Nacho Campos, undécimo en la tabla con 168 puntos, encabeza el grupo perseguidor, aunque el margen con los barcos de atrás es bastante corta, sobre todo con el Recrea 5 de Miguel López que cuenta con 181 y el CN UPV con 196, ocupando la decimosegunda y decimotercera plaza, respectivamente. El UPV contaba en esa cuarta cita con Héctor Villanueva a la caña. Algo más distanciado se encuentra el Fisiolledó de Javier Lledó con 220 puntos y el valenciano Dicodi.com de Eugenio Díaz -nuevo importador del Farr Platú 25 XSP-, con 226. El Lope de Vega de Pepe Bou, Recrea 6 de Alejandro Sánchez, el Jabato/Villas Buigues de Manuel Sanz, el Chou-Tres de Jerónimo Villora y el CN Campello de José Mª Baeza completa la general provisional con veinte unidades inscritas.
Resultados de la general provisional del circuito hacer click acá (PDF)

Fuente info Prensa Platú 25 CV


Minitransat
 

JUAN CARLOS OLIVA CUENTA CON UN NUEVO PATROCINADOR PARA LA MINITRANSAT 2009
La Generalitat Valenciana se une al proyecto valenciano
El 624 regresa a los entrenamientos en el agua con un cambio de look

El proyecto valenciano de Juan Carlos Oliva para la Minitransat 2009 cuenta con un nuevo tripulante en su aventura para la regata oceánica que arranca el próximo mes de septiembre en La Rochelle (Francia). La Generalitat Valenciana, desde su Secretaría Autonómica del Deporte de la Generalitat Valenciana, ha querido sumarse al equipo de Oliva pasando a ser uno de los patrocinadores principales del equipo y en el que poco a poco se van definiendo las instituciones y empresas que acompañarán al regatista italo-español.
Con el acuerdo alcanzado, la Generalitat Valenciana se une por segunda vez a la Minitransat, prueba que se ha consolidado como una de las regatas oceánicas más duras de cuántas se disputan y se ha convertido en todo un referente para regatistas solitarios. La competición está reservada a barcos de la Clase Mini 650, con 6,5 metros de eslora por 3 metros de manga, admitidos en las categorías Prototipos y Serie, ambas perfectamente reglamentadas dentro de su asociación internacional de la clase Mini.
El director general del Deporte, Mateo Castellá, ha explicado que el patrocinio de la Generalitat "se sustenta en un intercambio. Esta regata es un destacado evento náutico que exporta la imagen de la Comunitat por todo el mundo, pero además, la Generalitat desarrolla un proyecto de escuelas náuticas para las que la experiencia y bagaje de Juan Carlos Oliva como navegante resultarán muy interesantes, tanto para perfeccionar el proyecto como en su vertiente docente y competitiva".
"La Generalitat siempre está al lado de los deportistas y respalda sus iniciativas, más si cabe en un reto tan singular como la Minitransat, que se desarrolla en un medio tan valenciano como el agua", asegura Castellá.
Por otro lado y tras el parón invernal, el 624 ha sido revisado en las instalaciones del Real Club Náutico de Valencia, club por el que navegará Juan Carlos Olivia. Tras las últimas regatas celebradas en 2008 ha sufrido un nuevo cambio de look, más atractivo y vivo. El casco pasa ahora a ser gris, con el número de casco en la amura de color blanco.
Tras las revisiones, puesta a punto y ese cambio de imagen, el pasado miércoles el Laylane de Oliva volvió a su hábitat natural, el agua. Tras los primeros test, ayer se iniciaba el programa de entrenamientos en el agua con el barco, que durarán a lo largo del mes de febrero y marzo. A partir del mes abril iniciará las competiciones deportivas previstas en el calendario de 2009.

Fuente info Sailing Comunicación

 

ECO Sailor's
 
Un experimento polémico podría afectar el ecosistema de aguas argentinas

Empezó el martes y lo dirigen Alemania e India. Un buque sembrará toneladas de hierro, que alterarían el equilibrio natural de la zona.

En la búsqueda de mitigar los efectos del calentamiento global, el gobierno alemán, en colaboración con la India, arrancó este martes con un controvertido experimento en el noreste de las Islas Georgias. Un operativo que podría afectar el ecosistema del Mar Argentino.

El rompehielos Polarstern, uno de los buques oceanográficos más prestigiosos del mundo, empezó a sembrar 20 toneladas de sulfato de hierro disuelto en un radio de 300 kilómetros cuadrados, en aguas internacionales. El objetivo es estudiar cómo reaccionan las algas y el plancton a una profundidad de 3.800 metros. Si esta fertilización con hierro llegara a dar resultado, se podría reducir el calentamiento global a un costo relativamente bajo. El lugar no fue elegido al azar:se trata de una zona con escasa concentración de hierro aunque rica en nutrientes.

Pero el problema que plantean algunas asociaciones ambientalistas es que –al desconocer las consecuencias de la concentración de hierro para la flora marina– esta medida puede afectar severamente al ecosistema acuático.

Sobre este punto, el experto en clima Vicente Barros, del Centro de Investigación del Mar y de la Atmósfera de la Facultad de Ciencias Exactas y Naturales de la UBA, considera que se trata de un experimento intrascendente, porque "la capa de mezcla que se encuentra entre los 700 y 800 metros no recibe la luz, por lo tanto, tampoco es posible que se produzca la fotosíntesis". Sobre los peligros de esta prueba, sostiene "si nos imaginamos lo peor, puede derivar en un cambio en el ecosistema de la región, que pondría en riesgo a muchas especies. Y, en el mejor de los casos, que no se logre nada".

La tuerca sobre la cual gira el proyecto LOHAFEX es el fitoplancton. Es porque este conjunto de organismos diminutos con capacidad fotosintética, no sólo provee el alimento que sustenta la vida en los mares, sino que juega un rol decisivo en la regulación del gas invernadero de la atmósfera.

Los científicos especulan que, al verter hierro, esas algas se multiplicarían a gran velocidad e irían absorbiendo el dióxido de carbono (CO2) acumulado en la atmósfera. Al concluir su ciclo vital, estas algas se hunden y la mayoría del CO2 ya incorporado en la planta, termina en las profundidades. El mar asimila el CO2 del aire y reduce así el efecto invernadero.

Sobre las complicaciones de la fertilización con hierro, la Fundación Vida Silvestre Argentina advierte que también podría incrementar la producción de otros gases de efecto invernadero, como el metano y el óxido nitroso.

Una visión más optimista de este operativo la ofrece Gustavo Lovrich, biólogo marino del Centro Austral de Investigaciones Científicas (Cadic), en Ushuaia, Tierra del Fuego. Aunque no se atreve a dar un pronóstico definitivo sobre los resultados, supone que "como el hierro no es un elemento ajeno al sistema marino, es posible que se metabolice favorablemente y no quede disponible para el resto del ecosistema". Al ser consultado sobre las consecuencias menos propicias, comenta que "el aumento en la cantidad de algas microscópicas puede incrementar el alimento para el krill, lo que dejaría un mayor aumento en la población de este pequeño crustáceo". Otro desequilibrio ecológico.

El equipo de científicos está compuesto por unos 40 expertos de diferentes naciones. La India, como Alemania, aportan la mayoría del personal. El resto de la tripulación se completa con italianos, españoles, franceses, norteamericanos, ingleses y un chileno.

En los últimos ocho años se han realizado cinco experimentos similares. Aunque nunca a una escala tan amplia.

Por: Marcelo Bellucci

29/01/09
CLARIN

 

 

Multiclases
 
LA GRAN REGATA MULTICLASE SE HACE ESPERAR

La Multiclase se correrá el próximo sábado a las 13.00 en Punta del Este

La regata Multiclase más grande de la temporada se sigue haciendo esperar ya que, por los pronósticos climáticos, fue postergada por segunda vez para el próximo sábado.

En primera instancia el Royal & SunAlliance Chalenge 2009, como informamos, estaba programada para el pasado sábado, pero razones climáticas obligaron a postergarlo un día, en principio. O sea, que debía largarse en el día de ayer, domingo.

Pero aunque a la vista ayer la jornada estuvo soleada, una tormenta de mar y los pronósticos de fuertes vientos obligaron a los organizadores a volver a modificar la fecha para que los veleros más pequeños (windsurf, optimist, etc.) no se vieran perjudicados.

Así entonces, la regata que reunirá a más de 100 embarcaciones y largará con un disparo de cañón, desde el velero escuela "Capitán Miranda", se realizará pasado el mediodía del próximo sábado 7 de febrero, día en que también se conmemora el 84º.aniversario de fundación de la Aviación Naval. No obstante, se espera importante actividad hoy en la bahía esteña, pero de otra índole, dado que numerosas embarcaciones realizarán la tradicional procesión náutica, al conmemorarse en la fecha, el día de la Virgen de la Candelaria, Patrona de Punta del Este y Maldonado.

Fuente: UVM

Fecha: 02/02/09

 

Hobie Cat
 
V REGATA SALVADOR - MORRO DE SÃO PAULO ATRAI VELEJADORES DE OUTROS ESTADOS

Uma regata criada despretenciosamente por um grupo de velejadores de Hobie Cat da Bahia há cinco anos atrás, começa a se tornar uma das mais concorridas regatas de catamarans do país.
De fato, a regata Salvador - Morro de São Paulo, tem os principais ingredientes para atrair velejadores de toda parte do Brasil e de outros países. A regata tem um caráter único. É uma regata realizada fora das águas da Baía de Todos os Santos, com largada na belíssima cidade de Salvador e chegada em um dos mais procurados destinos turísticos do país, o paradisíaco Morro de São Paulo, na Ilha de Tinharé, localizada na Costa do Dendê, baixo sul do estado da Bahia.
Para completar a receita, a regata é disputada em pleno verão baiano, tendo como participantes veleiros monotipos, todos catamarans, das classes Hobie Cat 14, 16, Supercat 17, Tornado, A-Cat, Hobie Tiger, entre outros. A velocidade é a marca registrada dessas embarcações.
Tantos atrativos resultaram na confirmação de 30 barcos para a quinta edição da regata, a ser realizada no dia 07 de fevereiro de 2009, sob organização do Yacht Clube da Bahia e apoio do Clube de Vela de Morro de São Paulo.
Além dos baianos, figuram entre os inscritos velejadores do Rio Grande do Sul, de São Paulo e Pernambuco. Para a edição de 2009 a regata contará ainda com a participação especial de dois consagrados catamarans de regatas de oceano da Bahia. O Nêga do comandante Horst e o Maguni do comandante Eduardo Costa.
A largada acontecerá às 10:00 do dia 07 de fevereiro em frente ao Yacht Clube da Bahia e previsão de chegada a partir das 14:30 em Morro de São Paulo. O Clube de Vela de Morro de São Paulo receberá os participantes com o tradicional almoço de entrega de prêmios e promoverá uma regata no dia 08 (domingo) que percorrerá as praias do Morro de São Paulo com o objetivo de divulgar a vela no local.

Gerência de Vela
Yacht Clube da Bahia
Tel: 71 2105 9134
e-mail: vela@icb.com.br
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Pré-Olímpica
 

Pillar e Albrecht vencem as primeiras regatas


04/02/2009 - 21h51
Nesta quarta (4), teve início as regatas que contam pontos para a classificação da Pré-Olímpica, evento realizado em Porto Alegre, RS e que define a equipe permanente de vela brasileira. Foram realizadas duas, das dez provas programadas até o final da competição, sendo que a primeira delas contou com vento médio (entre 12 e 14 nós) e a segunda com vento forte (cerca de 29 nós).

Campeões brasileiros e sul-americanos, Samuel Albrecht e Fábio Pillar (No Stress / Mitsibishi Motors) souberam administrar bem a diferença de vento e garantiram a vitória nas duas regatas do dia, liderando a classe 470 masculina. Foi uma estréia que superou as expectativas da dupla, que encara este evento como o primeiro desafio da campanha olímpica para 2012.

Velejamos bem, conseguimos ficar bem na frente. Agora temos que manter esta média, completou Samuel.

Para quinta-feira, estão previstas mais duas regatas a partir das 13h. O evento – que reúne os principais atletas de cada classe, segue até domingo, dia 8, quando ocorre a cerimônia de entrega de premiação.

Fonte: Marianna Ritter / www.boia1.com.br

 

En la web
   
EN EL SITIO WEB DE LA FEDERACIÓN ARGENTINA DE YACHTING NOS ENTERAMOS QUE:
El Campeonato Miami Olympic Classes Regata 2009 tiene la participación de dos argentinos en la clase RS:X, tanto en masculino como en femenino. Del 25 al 31 de enero Mariano Reutemann y Florencia Gutiérrez intentaron llegar al podio de esta competencia. Luego de finalizadas las 10 regatas, Mariano Reutemann se ubicó sexto con 55 puntos y Florencia Gutiérrez terminó décimo segunda con 92 unidades. Para más información pueden visitar el sitio web del evento http://www.rolexmiamiocr.org/

En otro orden de cosas, la dupla Sebastián Peri Brusa - Santiago Masseroni consiguió el segundo puesto con 15 puntos (2 descartes) en el Campeonato Sudamericano 2009 de la clase 470 que se llevó a cabo en Puerto Alegre, Brasil, del 14 al 18 de enero.

 

Volvo Ocean Race
 

“UNA REPARACION RAPIDA NO ERA UNA OPCION”
El pasado domingo, Delta Lloyd se retiraba oficialmente de la cuarta etapa y anunciaba que se dirigirá directamente a Rio de Janeiro antes de reincorporarse a la regata. Roberto Bermúdez habla de la situación del equipo.

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EL TELEFÓNICA NEGRO
SE RETIRA HASTA
RÍO DE JANEIRO.
Equipo Telefónica ha desvelado hoy el futuro del Telefónica Negro. El barco español, herido durante la cuarta etapa, no participará en la quinta y se reincorporará en la regata costera de Rio de Janeiro, a donde será trasladado en un carguero.

“La seguridad de la tripulación es lo primordial”, explica Pedro Campos, director general del equipo, en la nota de prensa oficial emitida esta mañana. “Por ello hemos acordado que la reparación de la avería se haga a conciencia, y que el Telefónica Negro vuelva a luchar por la victoria, tal y como ocurría cuando sufrieron la avería en medio del temporal de Filipinas”.

El barco patroneado por el campeón olímpico Fernando Echávarri tiene prevista su llegada a Singapur a lo largo del día de hoy, después de una semana de navegación desde el puerto filipino de Subic Bay, donde el equipo realizó una reparación de emergencia. En Singapur, el VO70 será embarcado en un carguero con rumbo al puerto brasileño de Sepetiba, antes de ser trasladado finalmente a Río de Janeiro. Según los cálculos avanzados por Pedro Campos, “la idea es que el barco esté a principios de marzo en nuestra base brasileña. Allí remplazaremos las piezas que ahora estamos fabricando en la Comunidad Valenciana”.

La regata costera de Rio de Janeiro se disputará el 4 de abril, por lo que el Telefónica Negro dispone exactamente de dos meses para llegar a la ciudad carioca, ser reparado y puesto a punto, entrenar y dirigirse a la línea de salida de la cuarta regata costera de la Volvo Ocean Race 2008/09. “Nuestro objetivo es estar al cien por cien en la regata costera”, continúa Campos.“Tras llegar a Rio aún quedan la mitad de los puntos en juego”, concluye.

Esta decisión del Equipo Telefónica cierra en cinco el número de barcos anunciados para la quinta etapa de la Volvo Ocean Race: Telefónica Azul, PUMA, Ericsson 4, Green Dragon y Ericsson 3, aunque este último todavía está pendiente de confirmar su presencia en la línea de salida el próximo día 14, ya que aún tiene que finalizar su reparación y navegar desde Taiwán hasta Qingdao.

Miércoles 4 de febrero.
“Siempre he tratado de tomar la mejor decisión pensando en el futuro de nuestra regata”, comenta el gallego Roberto Bermúdez de Castro, patrón del Delta Lloyd.

“La primera vez que intentamos cruzar a Taiwán dañamos la mayor y la rueda con 50 nudos de viento. De acuerdo con la previsión para las siguientes 12 horas, el viento amainaría, así que volvimos hacia Filipinas y esperamos a que pasara el temporal. La tripulación del PUMA hizo lo mismo”. El Delta Lloyd suspendía entonces la competición, y la retomaría al día siguiente.

“En aquel momento teníamos cuatro barcos por delante y estábamos cerca del Green Dragon, pero luchábamos más contra las condiciones que contra los rivales. La combinación de un fuerte viento del Norte, la corriente del Sur y el mar hizo que fuera una navegación muy dura. Debido a los problemas con la mayor, navegamos con cuidado, con la quilla más al centro, y no sería hasta el final que rompimos el barco”.

A pesar de los problemas sufridos por el VO70 holandés, el patrón español se deshace en elogios por el barco que ganó la anterior edición de la Volvo Ocean Race como ABN AMRO 1: “Es un barco fantástico. Este mamparo fue añadido al casco para cumplir con la nueva regla de clase, pero el barco ya había navegado alrededor del mundo sin él y sin problemas.”.

Con dos semanas por delante antes de la salida de la quinta etapa, el equipo tomaba el pasado domingo la decisión de sacrificar puntos para asegurar una reparación con plenas garantías. “Una reparación rápida no era una opción”, confiesa Bermúdez de Castro.

“Nuestra lista de trabajos es la más extensa de toda la flota, incluyendo un nuevo mástil y velas, y haber hecho el trabajo con prisa hubiera sido un desastre. Ahora tenemos la oportunidad de hacer un trabajo a conciencia y plantearnos algunos cambios en el equipo. Hemos perdido puntos y no pasaremos por el Cabo de Hornos, pero tenemos que pensar en el interés del equipo. Volveremos en Río para luchar contra los mejores”.

 

TELEFONICA AZUL Y PUMA, AL AGUA
Seis días después de llegar a Qingdao, y a falta de tres para la regata costera, el Telefónica Azul y el PUMA han regresado hoy al agua. Ambos equipos tienen previsto salir a entrenar mañana.

Cuando el pasado jueves cruzaban la línea de llegada de la cuarta etapa, Telefónica Azul y PUMA mostraban su intención de trabajar a tope en la puesta a punto de sus VO70 de cara a la regata costera del próximo sábado. Regresar al agua con tiempo para entrenar era sólo una posibilidad, y ayer se ha convertido en un hecho.

El primero en ser izado desde su cuna en el puerto de Qingdao era esta mañana el PUMA de Ken Read. “Con las bajas temperaturas de Qingdao, trabajar en un barco es muy complicado”, comenta el patrón estadounidense. “Pero, como siempre, nuestro equipo de tierra ha hecho milagros. Lo hemos devuelto al agua hoy y esperamos salir a entrenar mañana y el viernes”.

El Telefónica Azul también flota ya en su pantalán del puerto chino. “El barco llegó en buena forma, y así nos lo dijo toda la tripulación, pero había cosas por hacer”, comenta Jaime Garona, miembro del equipo de tierra del barco español. “Hemos tenido que reparar algún deslaminado, pero no de partes importantes en el barco. Además, hemos realizado el mantenimiento típico de cada parada, que es hacer un acondicionamiento general de todo el barco”.

El programa de trabajo del Telefónica Azul incluye mañana una primera toma de contacto con las aguas en las que se disputará la regata costera el próximo sábado. El viernes participará en la regata de entrenamiento en la que previsiblemente podría medirse con el PUMA, el Ericsson 4 y el Green Dragon. El Ericsson Racing Team espera estar en condiciones de devolver el barco al agua hoy, jueves, por la mañana, mientras el Green Dragon podría unirse a sus tres rivales por la tarde.

Fuente: http://www.volvooceanrace.es/

Más información:
http://www.volvooceanrace.es/

http://www.equipotelefonica.es/prensa
http://www.volvooceanrace.org
www.camaulange.com.ar

Fonseca retorna ao país para disputar a vaga

04/02/2009 - 21h51
Após uma perna muito difícil na Volvo Ocean Race, o catarinense André Bochecha Fonseca (SCA / Portobello / Governo do Estado de Santa Catarina) está retornando para Porto Alegre, RS. O velejador – que já havia participado da competição na edição de 2007/2008 a bordo do Brasil 1 – foi liberado, assim como os demais participantes da tripulação do Delta Lloyd, que terá que passar por um conserto antes de seguir no evento.

Tentamos ao máximo finalizar a quarta perna, mas o barco não agüentou as pancadas nas ondas e fomos obrigados a parar por segurança da equipe. A etapa foi muito ruim, com ventos muito fortes e ondas muito grandes. Chuny – Roberto Bermudez, comandante do barco – cuidou muito bem do time e colocou a segurança em primeiro lugar, comentou Bochecha.

O barco segue agora direto para o Rio de Janeiro – ponto de chegada da 5ª perna - , onde será arrumado e depois testado. Nesse meio tempo, a tripulação também terá um tempo para treinar até o início da 6ª perna, que começa no dia 4 de abril.

O barco não está disputando as primeiras colocações, pois foi o último a ingressar na Volvo e já foi utilizado na campanha passada. O objetivo da equipe é disputar, fazer boas etapas e estar com possibilidades de pódio nas etapas finais. Acho que esta parada acarretará em um novo recomeço, e será bom para todos. A tripulação precisa ser treinada junta e após o conserto do barco teremos uns dias para treinar. Será uma mudança para melhor, explicou André Fonseca.

Aproveitando esta folga forçada da Regata de Volta ao Mundo, Bochecha retorna para a capital gaúcha com o objetivo de correr a Pré-Olímpica, primeira seletiva realizada pela Confederação Brasileira para a escolha da equipe permanente de vela.

Vou perder o primeiro dia de regatas – nesta quarta tiveram início as provas valendo pontos -, pois não consegui vôo. Espero participar das regatas seguintes, disse Fonseca, que ao término da competição, treinará ao lado de Marco Grael, seu novo parceiro na campanha de 49er.

Fonte: Marianna Ritter / www.boia1.com.br

Semana de Clásicos Rolex Cup
 

Fuertes Vientos, Olas y Lluvia Hicieron
Anular la Regata de Hoy.
Así, el “Horizonte” Gana la General en la
Semana de Clásicos Rolex Cup

LINK A WEB OFICIAL
Foto: Claudio Cambria
Detrás del velero de Ricardo Galarce, el “Alguacil” Germán Frers y el Malón, de Alfredo Pott, completan el podio. La clasificación final suma los puntajes de las dos regatas corridas de las tres que integran el campeonato. La prueba final debió suspenderse hoy, por los vientos fuertes vientos, la copiosa lluvia y el intenso oleaje que azotaban el mar frente a Punta del Este.

Punta del Este (Uruguay) 30 de enero 2009: Los pesqueros de altura se mantenían guarecidos dentro de la Bahía de Maldonado, entre la isla Gorriti y Playa Mansa, y el puerto permanecía cerrado. Ése era el panorama esta mañana en Punta del Este: nada alentador para quienes se habían preparado para correr la tercera regata de la Semana de Clásicos Rolex Cup. Y nada había cambiado cuando, a las 13 hs, momento previsto para el top de largada, y sin ningunas esperanzas de que el tiempo mejorara, los oficiales deportivos decidieron cancelar la prueba y dar el torneo por válido con las clasificaciones acumuladas hasta el momento.

Los vientos del Este-Sudeste 35 a 40 nudos (65 a 74 km/h), la considerable marejada, la casi nula visibilidad y los chaparrones incesantes aguaban así la última semana de fiesta náutica del verano en la península, aunque no por eso opacaron el humor de los navegantes, que apenas pasado el atardecer se reunirán nuevamente a recibir sus trofeos en el sede del Yacht Club Punta del Este, frente al puerto de yates.

Pese al frustrado final, culminó así con éxito la segunda edición de la Semana de Clásicos Rolex Cup que por segunda vez lleva a estos nobles veleros de madera a Punta del Este, brindando un espectáculo náutico deportivos de inigualable emoción y belleza.

Recordemos que la categoría de Veleros Clásicos engloba a las bellas embarcaciones antiguas de casco y arboladura de madera, impecables barnices, herrajes de bronce y construcción artesanal en la que se han aplicado oficios marineros de tradición secular y que son mantenidos por sus propietarios en perfectas condiciones náuticas, o “a son de mar”, como gusta decirse en este medio. Sin posibilidades de competir de igual a igual con los veleros más modernos y construidos con tecnologías de última generación, los Veleros Clásicos cuentan con sus propias fórmulas de medición y ratings, lo cual les permite regatear entre ellos con tripulaciones expertas que hacen gala de similares o mayores habilidades deportivas que las de las embarcaciones más competitivas del yachting actual.

Aplicados los ratings y obtenidos los tiempos corregidos, los resultados finales de esta Copa que coorganizan el Yacht Club Argentino, Yacht Club Olivos, Yacht Club Punta del Este y Yacht Club Uruguayo con el auspicio de Rolex y el apoyo de la Asociación Argentina de Veleros Clásicos son:

1º) “Horizonte” (Ricardo Galarce) Puntos Acumulados: 2 (puestos obtenidos: 1º, 1º); 2º) “Alguacil” (Germán Frers) 4 ptos. (2º, 2º); 3º) “Malón” (Alfredo Pott) 6 ptos. (3º, 3º); 4º) “Fjord V” (Juan Carlos Firpo) 9 ptos. (5º, 4º); 5º) “Malay” (Marcelo Beccar Varela) 12 ptos. (4º, 8º); 6º) “May Be II” (Guillermo Maspero) 12 ptos. (6º, 6º); 7º) “Cruz del Sur III” (Alberto Moore) 17 ptos. (8º, 9º); 8º) “Charango” (Félix Fernández Madero) 18 ptos. (11º, 7º); 9º) “Portofino” (Aníbal Carames) 19 ptos. (7º, 12º); 10º) “Garúa” (Pablo Gutheim) 19 ptos. (9º, 10º); 11º) “Náutico” (CNSI/Horacio Huergo) 21 ptos. (16º, 5º); 12º) “Pax” (Daniel Escolar) 21 ptos. (10º, 11º); 13º) “Mero II” (Félix Noguera) 28 ptos. (12º, 16º).

Además, considerando su eslora y otras mediciones marineras, los yates fueron divididos en dos series con sus respectivos ratings, dentro de las cuales las posiciones quedaron establecidas de la siguiente manera:

Serie A

HORIZONTE
RICARDO GALARCE
YCA


ALGUACIL
GERMÁN FRERS
YCA


MALÓN
ALFREDO C. POTT
CNSI


FJORD V
JUAN CARLOS FIRPO
CNSI


PAX
DANIEL ESCOLAR
CNSE


CHARANGO
FÉLIX FERNÁNDEZ MADERO
CNSE


NÁUTICO
HORACIO HUERGO
CNSI


JUAN DE LA COSA
JUAN G. VARELA
CRLP

Serie B

MAY BE II
GUILLERMO MASPERO
YCA


MALAY
MARCELO BECCAR VARELA
CNSI


CRUZ DEL SUR III
ALBERTO MOORE
YCA



PORTOFINO
ANÍBAL CARAMES
CSF


GARÚA
PABLO GUTHEIM
YCA


MERO II
FÉLIX NOGUERA
YCA


BRISTOL II
JORGE BULACIO
CUBA

 

 

La próxima fecha relevante del yachting local será del 7 al 15 de febrero, cuando el Yacht Club Argentino organice la Semana de Mar del Plata, con base en la sede de la entidad en esa ciudad de la costa atlántica, para las clases internacionales Europa, 470, 420, 29er, Laser Standard, Laser Radial y 4.7, Optimist Timoneles, Optimist Principiantes y Cadet, entre las que sumarán más de 150 competidores.

Más info: http://www.yca.org.ar/

Fuente:
andrea@ausfetyasociados.com.ar

(+54 11) 4737-5785 / (+54 9-11) 3247-9360
www.ausfetyasociados.com.ar

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X Regata Olivos - Florianópolis
 

OLIVOS FLORIANOPOLIS
El domingo pasado largaron frente al puerto de Bs. As. la décima regata Olivos Florianopolis, organizada por el Yacht Club Olivos y el Iate Club de Santa Catarina y que desde el año 2000 no se disputaba.

Vea la largada con un CLICK  AQUÍ por Sailor's Tv.La flota compuesta por una decena de barcos se dividió en dos fórmulas; la PHRF y la ORC Internacional. Las condiciones de la largada fueron con muy poco viento y en sectores. Esto separó a los barcos en poco recorrido como se puede ver en el video "Hacía la Primera Marca". Rápidamente el uruguayo Negra tomo distancia del segundo en la marca, el Camba 2.

Al Esperanza, barco de la Prefectura Naval Argentina, le costó en el arranque, pero llega a la marca con velocidad y recuperando terreno perdido. Durante toda la travesía, la flota está acompañada por un buque de la Prefectura Naval Argentina que en la largada estuvo presente con gran despliegue de lanchas y hasta un helicóptero.

En los partes que el Yacht Club Olivos publica en su página web indicaban:
A LAS 20 HS. DEL DIA 2 DE FEBRERO
A LAS 2000 HORAS EL VELERO "BIEN PULENTA" (REY 045427) ABANDONO LA COMPETENCIA DIRIGIENDOSE HACIA PUNTA DEL ESTE. LAS CONDICIONES DE TIEMPO INDICAN VIENTOS DE 25/30 NUDOS DEL NE, MAR FUERZA 2/3.

LAS DEMAS EMBARCACIONES REPORTARON LAS SIGUIENTES POSICIONES:
ALFIL 34 56.2 S 055 22.5W
ZEUS 34 43.8. S 054 13.0 W
NEGRA REPORTE DE POSICION PENDIENTE POR ENCONTRARSE FUERA DEL ALCANCE VHF . NAVEGA SIN NOVEDAD. NO POSEE HF.
CAMBA 2 34 40.5 S 054 10.4 W
ABUSLEIMAN 34 52.6 S 054 42.2 W
TABU 34 54.5 S 055 23.8 W
NOCTILUCA 2 35 00.6 S 055 02.6 W

SHANGHAI BABY REPORTE DE POSICION PENDIENTE POR ENCONTRARSE FUERA DE ALCANCE VHF. NAVEGA SIN NOVEDAD

AL TRAVES DE: ALFIL (PIRIAPOLIS) – ZEUS (LA PALOMA) – CAMBA 2 ( LA PALOMA) – ABUSLEIMAN (SAN IGNACIO) – TABU (ENTRE PIRIAPOLIS Y PUNTA DEL ESTE) – NOCTI LUCA 2 (PUNTA DEL ESTE)

MIÉRCOLES 4 DE FEBRERO DE 2009
SIENDO LAS 0430 SE HA TOMADO CONTACTO CON LA EMBARCACIÓN DE LA ARMADA BRASILEÑA “BENEVENTE”, INGRESANDO A AGUAS JURISDICCIONALES DE ESE PAIS. QUIEN TAMBIÉN DESDE ESTE MOMENTO HACE EN FORMA CONJUNTA CON EL GUARDACOSTAS AZOPARDO, LA CUSTODIA DE LA FLOTA

POR SOLICITUD DE LA ARMADA BRASILEÑA, EL GUARDACOSTAS AZOPARDO DE LA P.N.A. PERMANECE EVOLUCIONANDO EN PROXIMIDADES DEL LIMITE MARÍTIMO ENTRE URUGUAY Y BRASIL, A LA ESPERA DE LOS COMPETIDORES QUE VIENEN MAS RETRASADOS. POR ESTA RAZON SE HA PERDIO CONTACTO POR EL MOMENTO CON EL RESTO DE LA FLOTA. LUEGO DE ENTRAR TODAS LAS EMBARCACIONES A AGUAS BRASILEÑAS EL GUARDACOSTAS AZOPARDO NAVEGARA MAS AL NORTE PARA SEGUIR EL CONTACTO CON TODAS LAS EMBARCACIONES PARTICIPANTES.

Más info: http://www.yco.com.ar

Video de la Largada con un Click Aqui por Sailor's Tv.

Vendée Globe
 

MICHEL DESJOYEAUX GANÓ LA VENDÉE GLOBE 2008/2009
Michel Desjoyeaux acaba primero la Vendée Globe
El navegante francés se adjudicó la vuelta al mundo sin ningun apoyo exterior

01/02/2009 18:03
El francés Michel Desjoyeaux se hizo con la victoria en la sexta edición de la Vendée Globe, la vuelta al mundo en solitario sin escalas ni ayuda externa y que cubrió en 84 días, tres horas y nueve minutos.

Desjoyeaux arribó al puerto de Les Sables d'Olonne poco después de las 15 horas del domingo, por delante de los también franceses Roland Jourdain y Armel Le Cléac'h, y de la británica Samantha Davies.

El bretón, de 43 años, batió además el récord de la prueba, que había establecido hasta ahora Vincent Riou en la edición anterior, la de 2004-2005, en 87 días, diez horas y 47 minutos.

Desjoyeaux comenzó la prueba con mala suerte, puesto que tras la salida del 9 de noviembre tuvo que regresar con su barco, el 'Foncia', con problemas técnicos que le obligaron a repetir la salida dos días más tarde.

"La Vendée Globe se gana antes incluso de partir, el 80 por ciento del resultado es de antes de la salida. Además, tuve la serenidad, la experiencia de navegar con este barco. El 20 por ciento restante, la carrera en sí, se gana creyendo en ella, poniendo todo", afirmó Desjoyeaux.

A Les Sables d'Oloron han regresado un total de doce de los treinta participantes en la prueba, de la que se retiró el 7 de diciembre el único español, Unai Basurko, después de romper uno de los timones del 'Pakea Bizkaia' cuando se dirigía rumbo al Cabo de Buena Esperanza.

Videos
LA LLEGADA DE MICHEL
DÍA 87

Vea las posiciones en la Flota con un CLICK AQUÍ

Fuente:http://www.elmundodeportivo.es

Invitación 470
 

AC33: Publicado el nuevo reglamento de diseño para los barcos de la America's Cup

Valencia (ES) - (2009-01-30)

La AC33 ha sido diseñada mediante una serie de consultas entre el Defensor, el Challenger of Record y los otros 17 equipos inscritos. Este proceso ha sido dirigido por Tom Schnackenberg como consultor del reglamento de la clase y de competición para AC Management. Los diseñadores y jefes de equipo de los 19 sindicatos inscritos en la 33ª America´s Cup se han reunido con regularidad en Ginebra, Suiza, y Valencia, España, desde que comenzara el proceso de diseño, a principios del mes de noviembre de 2008.

El grupo ha acordado desarrollar un barco similar en coste a los Versión 5.0 de la America´s Cup Class, pero con unas prestaciones mejores. El reglamento de la AC33 evolucionó hasta llegar a un barco con una eslora máxima de 26 m., un calado de 5 y un desplazamiento de 17,5 toneladas.

La superficie del plano vélico es mayor que la de los barcos ACC Versión 5.0, pero sin velas de proa solapantes y, al igual que en el reglamento de los AC90 que se elaboró en 2007, el barco tendrá un bauprés y la superficie del espí se verá restringida sólo por las limitaciones impuestas por las escotas, no por la medición de las dimensiones. Como tendrán un menor desplazamiento, los AC33 serán más exigentes en las ceñidas y darán unas brillantes prestaciones en las empopadas. La manga máxima es de 4,8m, que puede parecer amplia para aquellos que estén acostumbrados a la apariencia de los barcos de la Versión 5.0, ya que, en muchos casos, esta última generación de los barcos ACC tenía una manga no mucho mayor de 3m.

Tom Schnackenberg, consultor del reglamento de la clase y de competición para AC Management, cuenta cómo ha ido todo el proceso y lo que se puede esperar de la nueva clase:
“Hemos tenido unas 10 semanas muy activas elaborando este nuevo reglamento para la Clase AC33. El proceso fue muy parecido al del reglamento inicial AC90 y hemos utilizado deliberadamente muchas de las cláusulas que ya habíamos desarrollado para ella hace 12 meses. Dada nuestra experiencia previa, ya estábamos familiarizados con el proceso y todo fue muy bien, a pesar del paréntesis de las vacaciones de Navidad”.

“Al principio se sugirió que el barco tuviera lanzamientos de proa y popa, así como restricciones en la manga (como una especie de mini Clase J); pero cuando entraron en escena otros diseñadores aquello evolucionó rápidamente hacia un tipo de barco definido solamente por su eslora total, peso, manga máxima y calado. Esto permite unos procesos de medición simples para el casco y con cada cambio que implementábamos, parecía que el barco iba a ser más rápido”.

“Al final resulta que será un poco más largo que los ACC Versión 5.0 y varias toneladas más liviano; con una superficie vélica y un momento adrizante parecidos. Promete tener una velocidad similar en ceñida y unas brillantes prestaciones en las empopadas”.

“Creemos que será un barco con el que la comunidad de la America´s Cup disfrutará de verdad; un digno sucesor de los magníficos barcos que hemos tenido anteriormente”.

El diseñador principal del Defensor de la America´s Cup, Alinghi, Rolf Vrolijk, nos habla de la nueva clase:
“Para los diseñadores, siempre es más excitante estar involucrados en el desarrollo de una nueva clase o con un nuevo tipo de barco, en vez de con una clase ya existente y altamente evolucionada, donde sólo nos podemos centrar sobre unas optimizaciones muy detalladas. Se trata de todo un desafío, ya que significa partir desde cero y ésta es una clase que no se parece en nada a cualquier otra cosa que hayamos visto anteriormente; por lo que, si haces bien tus deberes, puedes ser competitivo. Algunos equipos pueden ser muy competitivos en determinados aspectos del reglamento, por lo que va a ser algo muy interesante”.

John Cutler, director técnico del Challenger of Record, Desafío Español, opina sobre cómo la nueva clase puede igualar las posibilidades de los equipos:
“Hablamos de una hoja de papel en blanco y, por lo tanto, todo el mundo tiene la oportunidad de acertar y diseñar un barco rápido o, posiblemente, hasta el barco más rápido de todos; así que creemos que se trata de una buena oportunidad para todos los desafíos y que le vendrá bien al Desafío Español”.

Andy Claughton, coordinador del equipo de diseño de TeamOrigin, el desafío británico, dice:
“Crear el nuevo reglamento de la Clase AC33 ha sido un tremendo esfuerzo combinado entre Alinghi y los desafíos. La visión del barco quedó claramente establecida: tenía que ser rápido, actual y difícil de navegar, además de no ser prohibitivamente caro de construir y mantener.
El desarrollo del reglamento se llevó a cabo a través de una serie de reuniones dirigidas por Tom Schnackenberg, que puso toda su experiencia en la labor de poner por escrito el texto del reglamento.
Todos los desafíos pudieron hacerse escuchar; y aquellos del grupo con experiencia en la materia, han trabajado para conseguir un reglamento que tiene muchas menos restricciones que las que tenían los antiguos barcos de la Versión 5.0 de la ACC”.

Diferencias entre las dimensiones clave de los ACC Versión 5.0 y los nuevos barcos para la 33ª America´s Cup, los AC33:

Eslora total 24,m. típica 26m. máxima
Eslora en flotación 18-20m. 26m. máxima
Manga 3,3m. típica 4,8m. máxima
Calado 4,1m. 5,0m.
Peso en condiciones de medición 24tm. 17,5 tm.
Altura del mástil desde la línea de arrufo 32,5m. 33,6m.
Superficie del espí 512m2 máxima ilimitada
Superficie de la vela mayor 214m2 típica 225m2 máxima
I desde la línea de arrufo 26,1m. 28,5m.
J 8,3m. 10m.
Puño de amura del espí desde el palo 11,6m (tangón) 13,65m (hasta la punta del bauprés)

Brasileiro da classe Laser
 

Fontes conquista seu terceiro título nacional


1° /02/2009 - 10h55
Com cinco regatas em primeiro lugar e cinco em segundo, Bruno Fontes sagrou-se tricampeão brasileiro da classe Laser Standard, na última sexta-feira (30), em Búzios, no Rio de Janeiro. Foi uma vitória relativamente fácil, porque mantive uma margem bem grande em relação ao segundo colocado, desde o primeiro dia, contou Fontes, que terça-feira já estará na Pré-Olímpica, a ser disputada até o dia 8 em Porto Alegre.

Na Radial o também catarinense Matheus Dellagnello venceu com quatro primeiros lugares, quatro segundos e um terceiro. Valeu à pena malhar tanto para perder peso e voltar à Radial, apesar de que foi um campeonato bastante apertado, decidido no final. Entre as mulheres a paulista Adriana Kostiw garantiu mais um título com extrema facilidade.

E por muito pouco não deu Santa Catarina também na classe 4.7. Diego Montautti seguia em primeiro até o penúltimo dia. Mas na sexta-feira perdeu a posição para o paulista Carlo Mazzaferro.

Classificação Geral:
Resultado final

Standard:
1 - Bruno Fontes / Unimed / Eletrosul / Cimed / SCA - 21
2 - Julio Alsogaray / Carrera / Banco Provincia / Telecom - 26
3 - Jesus Rogel Sanchez / RUNIGA - 41
4 - Andreas R. Perdicaris / Inst. Santista de Oncologia / Mormaii - 47
5 - Eduardo Cunha de Magalhães Couto - 56
6 - Nicolàs Scargorodsky - 62
7 - Marco Soffiatti Grael - 70
8 - Andrey Quinteros - 80
9 - Júlio Falcão Carvalho - 98
10 - Pedro Henrique Trouche de Souza - 102
11 - Guilherme Henrique Leite Moreira Caracas / Trade Import - 94
12 - Ricardo José Chebar - 95
13 - Hélio Albano Araujo - 117
14 - Tiago Cotrim Gerin de Moraes - 124
15 - Carlos Alberto de Miranda Aviz - 136
16 - Pedro Augusto Cainelli Basilio / Função Eng. - 139
17 - Roberto Moreira Freire - 140
18 - Geraldo Sampaio Neto - 158
19 - Manoel Vicente Porto - 161
20 - Celso Ricardo Ferreira Lisboa / Cachaça Natalina - 167
21 - João Pedro Silva Dos Santos - 188

Radial Feminino:
1 - Adriana Kostiw / Alatur / Oakley - 19
2 - Fernanda Demétrio Decnop Coelho - 24
3 - Odile Ginaid - 30
4 - Mônica Giada Matschinske - 34
5 - Isabel Marques Swan - 51
6 - Patrícia Gatti Raulino - 48
7 - Gabriela Accetta Rojas - 61

Radial:
1 - Matheus Livramento Dellagnello - 25
2 - Stefano Mazzaferro - 35
3 - João Augusto Hackerott - 51
4 - Alex Ramos Veeren - 52
5 - Guilherme Pereira / Racer / VIF / Escola da Ilha - 60
6 - Mateus Carvalho Guimarães - 70
7 - Henrique de Vasconcelos Back - 79
8 - Rodrigo de Moraes Lopes Monteiro - 92
9 - Allan de Oliveira Godoy - 92
10 - Baepi Lacativa Pina - 93
11 - Bernardo Câmara Farias Seefelder de Assis - 99
12 - Pedro Matos Castro - 101
13 - Gustavo Canal Thiesen - 103
14 - Alexandre Alencastro Guimarães / Vogel Signs - 117
15 - Leonardo Mazzaferro - 126
16 - Bernardo Lichtenberg Low-Beer / WÖLLNER - 137
17 - Lucas de Carvalho Silveira Bueno - 142
18 - Maurizio Mazzaferro - 153
19 - Antonin Kaspar Jr. - 158
20 - Alcir de Barros Cachapuz - 175
21 - Marcelo Mantovani Cravo Guimarães - 191
22 - Felipe Nóbrega Marques - 196
23 - Patrick Fabbriani Nick - 197
24 - Jayme Faria de Paula Jr. - 205
25 - Paulo Demétrio - 205
26 - Mark Bremer - 208
27 - Lucas Batista Carneiro de Albuquerque - 241
28 - Renan Silva Coutinho - 252
29 - Maia Datore Jardim Moura - 257
30 - Flavio Wanderley de Castro - 259
31 - Sergio Santi de Souza - 281
32 - Gastão Soares de Moura - 283
33 - Murilo Borges - 286
34 - Pedro Figueira Mandarino - 291
35 - Marco Aurélio S.Martins / CEMI Processo e Eng. - 313
36 - Gilberto Augusto Cainelli Basilio - 320

4.7:
1 - João Siemsen Bulhões Carvalho da Fonseca - 21
2 - Diego Montautti - 22
3 - Carlo Mazzaferro - 30
4 - Danilo de Andrade Aragão - 63
5 - Cecilia de Andrade Aragão - 75
6 - João Pedro Herrlein Souto de Oliveira - 85
7 - Gabriel Portilho Borges - 99
8 - Nicolas Capraro Brancher - 108
9 - Nicolas Henrique Carabelli - 112
10 - Marlon Oliveira da Silva - 116
11 - Bruno Rodrigues Martins Lossio - 103
12 - Felipe da Costa Castellari - 109
13 - Alexandre Fernandes de Oliveira - 112
14 - Rodrigo Carvalho Mendonça - 117
15 - Luca Mazzaferro - 133
16 - Thiago de Paula Camargo - 155
17 - Henrique Werner Boabaid - 161
18 - Louise Ginaid - 181
19 - Adhara Ginaid - 182
20 - Jorge Luiz Burigo Grumann - 185
21 - Pedro Relvas Reis - 185
22 - Servio Tulio Cipriani Andrade - 207
23 - Pedro Siemsen Bulhões Carvalho da Fonseca - 227
24 - Rodrigo Calil Lustoza Leão - 230
25 - Lucas Lourival Swan - 236
26 - Clayton Matuzewski - 243
27 - Matheus Giada Matschinske - 248
28 - Daniel Batista Carneiro de Albuquerque - 258
29 - Gustavo Corrêa Nascimento - 265
30 - Bethina Luiza Rebelo Hoffmann - 268
31 - Maria Cristina Knudsen Boabaid - 270
32 - Ana Clara Mantovani Cravo Guimarães - 270
33 - Rafael Gonçalves Patrocínio - 271
34 - Edvaldo Sobreira Barbosa / OnixSat - 280
35 - Italo Fernando Dos Santos Silva - 287
36 - Marcela Rocha Moura - 288
37 - Denise Jeveaux do Amaral Mesquita - 299
38 - Gabriel Pessoa Rocha Tolentino de Souza - 299
39 - Juliétty Angioletti Tesch - 312
40 - Willian Garcia da Luz - 321
41 - Gustavo Câmara Farias Seefelder de Assis - 333
42 - Antônio Pedro Wöllner - 341
43 - Cecília Altoé Stringuini - 343
44 - Luis Felipe Meireles Boani Paulucci - 356
45 - Elisa Carvalho de Andrade - 373
46 - Sergio Heleno Lima Teixeira Filho - 409
47 - Yuri Smolentzov - 413
48 - Carolina Rodrigues Martins Lossio - 413
49 - Felipe Von Presentin de Souza - 433
50 - Fabiana de Castro Paranhos - 440
51 - Paula Duarte Gargiulo - 448
52 - Mateus Avelino Carvalho Dos Santos - 450
53 - João Antônio de Santa Rotta e Rondina - 451
54 - Leticia Nicolino de Sá - 455
55 - Philipe Reis de Brito Fernandes - 463,7
56 - Helena de Bastos Cruz Machado - 481
57 - Wilson Teixeira - 484
58 - Octávio Augusto Quintiliano - 491
59 - Luis Felipe da Rocha Caldeira Pinto Amaral - 495
60 - Luiz Ricardo Silva Nascimento - 498
61 - Larissa Almeida Martins Pontes - 499
62 - Marco Antônio Moura Pinheiro - 555


Fonte: ABCL / Bruno Fontes / www.boia1.com.br

 
Mar del Plata
 

Se viene la 44 Semana Internacional del
Yachting 2009-02-04

Pocas competencias deportivas pueden ostentar una historial de 44 años. El Yachting Argentino cuenta con uno de esos eventos que tiene por epicentro al Club Náutico Mar del Plata.

La Semana Internacional del Yachting es un campeonato de regatas para clases de orza (los veleros más pequeños) que se viene disputando ininterrumpidamente desde el año 1965.

Originariamente el evento congregaba a veleristas de distintas partes del país que se aventuraban a las aguas del océano Atlántico (algunos por primera vez) y por ello se lo identificaba como Semana "Nacional" del Yachting. Pero luego comenzó a tomar trascendencia fuera de las fronteras, congregando a competidores de países tan disímiles como Holanda, USA, Singapur, Ecuador, Méjico y obviamente nuestros vecinos de Uruguay, Paraguay, Brasil y Chile.

Sucede que en las aguas marplatenses se suelen congregar flotas muy competitivas, especialmente de la clase optimist. Esto es aprovechado por navegantes de todo el mundo que vienen a medirse contra los argentinos, e incluso por instructores nacionales y extranjeros que realizan clínicas de perfeccionamiento en nuestras aguas.

Además la Semana Internacional del Yachting junto con la Semana de Mar del Plata, que se disputa a continuación, son selectivos para los campeonatos Mundiales, Norteamericanos y Europeos de la clase optimist. Por lo tanto es una cita obligada para todos los jóvenes que aspiran a representar a nuestro país.

Las regatas de la Semana Internacional del Yachting se disputarán del 7 al 10 de febrero y las clases intervinientes son Optimist principiantes y Optimist timoneles, donde se suelen congregar más de 200 competidores de entre 6 y 15 años. Pero también habrá regatas para las clases Cadet (hasta 18 años), 420 y Snipe (abiertas para cualquier edad).

Posteriormente del 12 al 15 de febrero comenzará la Semana de Mar del Plata donde se agregarán las clases Laser, Europe, 470 y 29er. En total se espera la presencia de unos 500 competidores que se distribuirán en tres canchas de regatas fondeadas una de ellas dentro del puerto (optimist principiantes) y el resto frente a Playa Grande y al Este de la Escollera Sur.

Ambos eventos son organizados por el Club Náutico Mar del Plata y el Yacht Club Argentino y cuentan con la colaboración del Yacht Club Centro Naval.

Más Info:www.cnmp.org

 
Ranking ISAF
 
Scheidt e Prada retornam à liderança do ranking


04/02/2009 - 21h54
Robert Scheidt e Bruno Prada, vice-campeões olímpicos da classe Star nos Jogos Olímpicos de Pequim, assumiram a liderança do ranking mundial da classe. Segundo colocados na lista anterior, que saiu em 10 de dezembro, os brasileiros somam 5.154 pontos e superaram os poloneses Mateusz Kusznierewicz e Dominik Zucki, que caíram para a segunda colocação, com 5.068 pontos. A nova classificação foi divulgada nesta quarta-feira pela Federação Internacional de Vela (ISAF).

Bruno Prada, que acabou de retornar de Miami (EUA), onde competiu na classe Star na segunda etapa da Copa do Mundo de Vela, não escondeu o contentamento com o topo do ranking, embora já esperasse por esta notícia. Como não disputamos as principais competições do início do ano passado, pois priorizamos as eliminatórias para a Olimpíada, não tínhamos pontos para defender, o que acabou nos beneficiando, afirmou o proeiro.

Justamente por não ter pontos para defender nos próximos eventos, a dupla brasileira deve se manter na primeira colocação no ranking mundial da ISAF por mais dois meses, segundo Bruno Prada. Como não teremos grandes eventos, de Grade 1 (de maior pontuação) da classe Star neste primeiro trimestre, é praticamente certo que até abril estaremos na liderança, explicou.

Ele e Robert Scheidt, que está na Nova Zelândia participando da Louis Vuitton Pacific Series como tripulante do barco italiano Luna Rossa, voltam a competir juntos na Expert Olympic Garda - Eurolymp, na Itália, campeonato que acontece entre 5 e 9 de maio. Com a estratégia de continuar treinando, até lá vou participar de alguns eventos com outros timoneiros, como fiz em Miami , afirmou Bruno Prada.

Na competição disputada na Flórida entre 25 e 31 de janeiro, Bruno Prada obteve a quinta colocação, navegando ao lado do norte-americano Augie Diaz, resultado que o deixou satisfeito. Tanto eu quanto o Augie não estávamos no melhor de nossa forma e, à medida que as regatas foram acontecendo, nosso desempenho foi melhorando. Há cinco ou seis anos que ele não alcançava um resultado tão bom em um evento Grade 1 e fiquei feliz de tê-lo ajudado, ressaltou o brasileiro, que compete novamente entre 8 e 13 de março na Barcardi Cup, também em Miami.

Robert Scheidt, que assim como Bruno Prada é patrocinado pelo Banco do Brasil, CNA Idiomas e Prada, volta ao mar de Auckland, na Nova Zelândia, nesta quinta-feira. Depois de dois dias de folga, o barco Luna Rossa, do qual é tripulante, começa a disputa do segundo round da Louis Vuitton Pacific Series. O veleiro italiano terá como adversário na primeira regata desta fase o norte-americano BMW Team Oracle (EUA).

O round 2 conta com a participação dos seis barcos – dos dez inscritos – mais bem colocados na primeira fase, que terminou na terça-feira. Segundo o regulamento da disputa, o primeiro colocado no segundo round garante vaga direta na final da competição. Os segundo e terceiro colocados, por sua vez, se enfrentam na semifinal e o vencedor avança para a decisão.

Ranking Mundial – Classe Star:

1º Robert Scheidt/Bruno Prada (BRA) – 5.154 pontos
2º Mateusz Kusznierewicz/Dominik Zucki (POL) – 5.068
3º Flavio Marazzi/Enrico de Maria (SUI) – 5.034
4º Diego Negri/Luigi Viali (ITA) – 4.947
5º Fredrik Loof/Anders Ekstron (SUE) – 4.918

Fonte: ZDL - Roberto Pierantoni / www.boia1.com.br

 
Entrevista
 

JULIO LABANDEIRA HABLA SOBRE SU EXPERIENCIA RECIENTE EN EL FORTUNA 3
VEA LA LARGADA CON UN CLICK POR SAILORS TV
El Fortuna 3 es un diseño de Frers de 60 pies, tripulado por 17 marinos que salvo los invitados y el táctico Alejandor Colla, todos los demás son oficiales de la Armada Argentina. Julio Labandeira timoneo el Fortuna 3 durante el Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2009. Se lo vio en la línea de largada con la rueda en las manos y según nos cuenta, la táctica fue muy correcta a la hora de largar, con un excelente trabajo por parte del navegador del barco.

Sailor's Weekly (SW): ¿Cómo y cuándo fue que le ofrecieron timonear el Fortuna 3?

Julio Labandeira (JL): La Armada Argentina hizo una invitación a 3 socios del Yacht Club Olivos, uego de presentarles una lista de socios posibles para correr la regata, el Skipper del barco y el Capitán eligieron a 3. Uno fue Juani Pereyra el otro fue Marcos Antonini y yo. Esto sucedió en el mes de noviembre aproximadamente.
En realidad solo salimos a navegar 2 veces en el Fortuna 3 dado que en la Armada es época de cambios de destinos y vacaciones. Por eso era difícil tener la tripulación completa.

SW: ¿Alejandro Colla también forma parte de la tripulación?

JL: Claro Alejandro Colla es el habitual táctico del barco y otro civil que navegó fue Juan Pablo Marco que cubrió el puesto de proel.

SW: ¿Timoneó gran parte de la regata Buenos Aires - Punta del Este cuando consiguieron el nuevo récord?

JL: En términos generales dentro de las posiciones, la que me asignaron a mi fue la de timonel. Obviamente en la regata larga, si bien timonearon varias personas, fui el que más tiempo llevo el timón.

SW: ¿Cómo fue la largada, hicieron alguna de práctica antes?

JL: Si justamente como estábamos con poca práctica, hicimos unos ensayos antes.
Ese mismo día, salimos bastante temprano y empezamos a navegar ya con el barco a full. La verdad es que fue bueno, hicimos algunas pruebitas de cómo largar y determinamos bastante antes, unos 15 minutos antes del top, como íbamos a largar. Ya teníamos previsto arrancar desde el sotavento de la línea porque el barco es rápido y grande. Por eso no queríamos tener a nadie a nuestro sotavento. Probamos 2 veces la distancia desde donde debíamos partir y todo salió de acuerdo a lo previsto.

SW: ¿Por qué la eligieron el sotavento para largar?

JL: No queríamos que un barco más chiquito nos empiece a orzar de abajo y entrar en un compromiso con él. Por eso siendo los de más adentro, sabíamos que nadie se nos iba a cruzar orzándonos desde abajo.

SW: ¿Esta táctica la volvieron a utilizar en Punta Del Este?

JL: Si, básicamente largamos casi todas las regatas de la misma manera, desde sotavento. No en el sotavento de la línea, pero si desde el sotavento de donde queríamos largar. Siempre tratando de salir para arriba.

SW: ¿Fueron largadas similares o tuvieron alguna complicación?

JL: Hubo dos largadas que fueron de escotas abiertas incluso con spinaker. Sin ninguna duda eso es más difícil, dado que si fuese en ceñida con un barco grande, en seguida te despegas. Cuando es con Spinaker no es tan fácil, porque en realidad los barcos más chicos te están tapando. Entonces hay que saber elegir el lugar y ser constante con la idea para conseguir largar en el lugar prefijado.

SW: Aquí en la largada noté que abrieron el Spinaker una vez que habían cruzado la línea.

JL: Si, eso también lo habíamos previsto de hacerlo de esa manera para no tener complicaciones, la regata es largar y bueno primero larguemos, coloquémonos en la posición y luego con cierta "tranquilidad", que son segundos, pero no con desesperación. Si había que hacer una maniobra, el barco es grande, entonces era preferible tener mucha maniobra y si relegábamos algún segundo no era tan importante, siendo un recorrido tan largo.

SW: ¿Tuvieron alguna dificultad al navegar entre los bancos?

JL: Los barcos como el Fortuna 3, que tienen mucho calado, para ir a Montevideo y después a Punta Del Este. Tienen que pasar en el banco Ortíz, por la cañada del banco Ortiz. Que es un paso de aproximadamente una a dos millas de ancho, dependiendo de la altura de marea. Lo sabíamos todos en el barco, el navegador lo llevó perfecto. En ningún momento estuvimos cerca de los bordes. Fue bueno que se diera de franco, si bien tuvimos que trabuchar, nos mantuvimos dentro de la cañada sin problemas.

SW: Después de largar, enseguida trabucharon y apuntaron hacia tierra ¿Por qué?

JL: Estábamos navegando con muy poca agua, unos 30cm debajo de la quilla. Entonces el largar a sotavento también era parte de la táctica para poder trabuchar rápidamente y buscar el canal.

SW: ¿Cómo actúa el equipo para llegar con esa precisión a la línea, justo con el top?

JL: El navegador va dando la distancia y el tiempo que llevaría en ese rumbo cruzar la línea. El táctico va ubicando el barco dentro de la flota. A la información que da el navegador, el táctico lo que hace es ver cómo está la flota y colocar al barco en donde era la idea original.

SW: ¿En donde lo encontró el Pampero?

JL: Justo después de cruzar la cañada de Ortíz. Creo que fuimos los primeros que lo agarramos, porque éramos uno de los barcos más a barlovento de la flota. Lo vimos bien, por suerte todavía era de día. Creo que eso ayudó mucho a que no hubiese problemas en la flota. Porque no calmó como pensábamos. Nosotros creíamos que este viento iba a calmar como es tradicional, antes de que cargue el viento fuerte y en realidad giro por popa y en un momento determinado aumentó mucho. Pero nosotros estuvimos todo el tiempo bien preparados y no navegamos mal en ningún momento.

SW: ¿Qué velocidad tomó el barco con lo vientos fuertes, daba para el spinaker?

JL: No era con genoa y la ola no daba para planear. Eso lamentablemente provocó que el barco, si bien andaba a 11 o 12 nudos, no daba para planear e ir a más velocidad. De haber soplado unos 15 grados más a popa nos hubiera dado para barrenar en las olas y hubiésemos conseguido un tiempo mucho mejor. La ola que nos tocó era además molesta, corta y alta. Por eso el barco no se deslizaba sobre el agua. Cuando venía la ola lo escoraba y cuando pasaba se adrizaba y así estuvimos toda la noche.

SW: ¿Había navegado antes en barcos de la eslora del Fortuna 3?

JL: Si, si. Barcos más grandes también, navegue en algunos Maxis. Pero no había navegado nunca en el Fortuna 3.

SW: ¿Qué le pareció, como navega?

JL: Es un lindo barco, creo que hay que hacerle una optimización. Dependiendo el tipo de regata que quieran correr, pero el barco está quizás trimado y preparado para poco viento. Según una charla el tema es que habían ido a correr a Ilhabela donde hay poco viento y acá en general en el Río hay poco viento.

Pero para un 60 pies a mi me gusta un barco que sea más duro para cuando hay más viento poder desarrollar más velocidad. Pero bueno si me dieran a elegir, diría que ¡ande! todo lo más rápido posible. Más que especular con las fórmulas, si sopla viento me gusta que ¡ande!

SW: Me llama la atención que si bien el Fortuna 3 es dueño de algunos récords, normalmente no es un barco ganador.

JL: Le cuesta mucho y sobre todo en regatas cortas como estas. En un barlo sota, está la mitad de la pierna acelerando. Navega mejor en popa porque llega antes a su target de velocidad y cuando trabuchas no baja tanto la velocidad como cuando viras en ceñida.

SW: Muchas gracias Julio por todas las explicaciones y compartir su experiencia con nosotros.

Así concluimos la entrevista que oportunamente Julio Labandeira gentilmente nos concediera.

Más info: http://www.elvstromsobstad.com.ar

Videos:
Tácticas de Regata por Julio Labandeira

 
Campeonato Chileno de Catas
 
RESULTADOS CAMPEONATO NACIONAL CATAMARANES, MARINA PUNTA VERDE
ENERO 2009

Bosques de Aculeo/Nauticentro/Girl Angels de Gutierrez e Ibañez se llevo el Nacional 2009, seguido por los hermanos Felipe y Rodolfo Figueroa y el INFOR de Patricio Barrios y Alejandro Olivos

Los días 30 y 31 de Enero y 1º de Febrero se desarrollo el Nacional de Catamaranes teniendo como sede la Marina de Punta Verde, Lago Rapel, sede logística de los catas, con variadas situaciones de viento y "mar". Participaron embarcaciones de laguna Aculeo, Algarrobo, Pichidangui y Rapel y el oficial de regatas fue Cristian Duran.
El primer dia se dio una línea definida con Gutierrez, Figueroa, Olivos, Urrutia y Cisternas y Keller que en base a volcadas perdieron lugares. El viento agradable en torno a los 10-12 nudos permitió a la flota navegar disfrutando las regatas.
El Sabado a temprana hora salió un Norte fuerte, muy fuerte y arrachado que se midio sobre los 20 nudos, sobre el cual se suspende las regatas de catas. Asi fue como debió anularse la única que se dio largada después de varios volcamientos y daños al aparejo de los veleros. Para recuperarse en la noche se disfruto un asado con buena carne y Casillero del Diablo.
El Domingo se programo la partida temprano parea completar la serie de regatas empezando con vientos del N de cerca de 12 nudos que ya a la tercera prueba había subido sobre los 20 nudos de nuevo, lo que obligo al Oficial a postergar en espera que bajara el viento. Nuevamente el ventarron causo varios volcamientos y algunos tripulantes como Ibañez una luxación en un dedo pero aun asi corrió la ultima prueba sacando un primer lugar. Joven rudo este tripulante parece ! Esta ultima regata era decisiva por el primer lugar disputado entre Figueroa y Gutierrez. El INFOR consolido un tercer lugar.

PuntaVerdeClub
Results are final as of 16:33 on February 2, 2009
Overall

1st F18 1118 Alfonso Gutierrez Victor Ibañez 0.625
2nd P19MX 1212 Felipe Figueroa Rodolfo Figueroa 0.654
3rd P19MX 1090 Patricio Barrios Alejandro Olivos 0.654
4th P19MX 949 Fernando Urrutia Nicolai Kozac 0.654
5th Nacra 20 634 Marcelo Cisternas Jorge Almarza 0.593
6th F18 948 Johann Keller Javier Almarza 0.625
7th P19MX 164 Benjamin Davila Hector Moreno 0.654
8th F18 2485 Fernando Hucke Andreas Hanke 0.625
8th P19MX 1234 Fco.deCastro 0.654 10.0

Fuente www.todovela.cl

Mayores detalles visitando www.catamaran.cl
Contactos:
Jorge Almarza 09 3309333
Patricio Barrios 07 765 5678
Alejandro Olivos 09 223 5880

 
ECO Sailor's
 

"Los privados son los que contaminan el Riachuelo"
Homero Bibiloni dijo que prevé cumplir con el fallo de la Corte para el saneamiento del río

Laura Rocha y Jaime Rosemberg
LA NACION

Recuperar la institucionalidad de la Autoridad de cuenca del Riachuelo, ayudar al fortalecimiento de los municipios y cambiar la visión respecto de la gestión ambiental son los pilares que tendrá la gestión de Homero Bibiloni frente a la Secretaría de Ambiente de la Nación. Por lo menos, así lo aseguró a LA NACION en una entrevista en la que se diferenció de su antecesora, Romina Picolotti, y en la que se mostró cauto respecto de los cortes de rutas en protesta por el funcionamiento de la papelera Botnia, en Fray Bentos, Uruguay.

-¿Cuál es el desafío de su gestión?

- Ser un gran articulador de políticas públicas concurrentes sobre la base de una visión de la administración diferente. Las áreas ambientales están para generar el cambio cultural y activar las políticas de fomento, generar las reconversiones positivas. Pero no tienen ni las competencias ni los presupuestos para el cambio estructural que es absolutamente transversal. Y basta de tanta consultoría. Los diagnósticos ya lo tenemos. Se necesita acción.

-Se lo escucha y parece que estuviera hablando de otra gestión de gobierno...

-Hablo de una visión diferente desde lo ambiental. Marco una diferencia con quien me precede [por Picolotti]. El gobierno sigue teniendo la misma visión de equidad e inclusión social. Hay que ver cómo el ambiente coopera con esa visión. Una naturaleza exigente no genera ni empleo, ni riqueza, ni inclusión social. Por eso ponemos el eje en la visión ambiente-producción y producción-ambiente.

-Uno de los conflictos importantes a resolver es el saneamiento del Riachuelo. ¿En qué se trabaja?

-Primero debimos recuperar la credibilidad institucional. Ahora vienen las acciones sobre el territorio. Vamos a trabajar mucho en la gestión municipal. Tiene que ver con una simbología: la cuenca es territorio. Inclusive estamos analizando en qué municipio va a funcionar la sede de la autoridad de cuenca (Acumar) no sólo como una simbología sino como una cuestión práctica.

-Durante las audiencias ante la Corte, usted actuó como defensor de los municipios. ¿No advierte una incompatibilidad al haber aceptado el cargo de secretario?

-Los que contaminan son los privados.

-¿Y los que dejan contaminar?

-Hay que ver cuál es el nivel de competencias administrativas. Fue un simplismo decir “usted defendió a los municipios, defendió a la contaminación”. No es así. Quisimos marcar los grados de responsabilidades existentes sobre temas que centralmente han hecho los privados.

-¿Qué opina respecto de los plazos que impuso la Corte para el saneamiento del río?

-En Derecho se ponen plazos para dar certezas. Habrá que acreditar si se requiere un plazo distinto. Nuestro objetivo es cumplir con los plazos.

-¿Qué le parece el informe del INTI, el que dice que Botnia no contamina?

-Corre por cuenta de ellos. La estrategia es acompañar el proceso de evaluación y estudios con distinto grado de desarrollo. Pero no podemos adelantar nada.

-Los asambleístas dicen que el Gobierno los abandonó...

(Interrumpe) -Esto sería cierto si se hubieran dejado de lado las acciones legales. Al contrario, se está trabajando intensamente de cara a las audiencias que van a tener lugar en el segundo semestre del año.

¿Ayudaría suspender el corte?

-Eso es algo que los asambleístas deberán evaluar.

25/01/09
LA NACIÓN

 
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Match Race Feminina
 

Disputa feminina estréia na seletiva nacional


04/02/2009 - 21h52
O Match Race feminino da Pré-Olímpica de Vela iniciou nesta quarta-feira (4), no Veleiros do Sul, em Porto Alegre, com a primeira fase, onde as seis tripulações se enfrentam todas contra todas em duas rodadas.

A equipe comandada por Carolina Bejar, do Rio de Janeiro, terminou o dia em primeiro lugar com quatro vitórias em cinco regatas. Nos confrontos ela ganhou da Rossana Ramos (DF), Juliana Mota (RJ), Denise Chagas (RS) e Manoela Barbachan (RS). Sua única derrota foi para a Juliana Senfft (RJ), em uma regata das mais disputadas até agora no flight 4. As duas timoneiras se revezaram na frente, mas na linha de chegada Bejar perdeu por bico de proa. Em segundo lugar está Rossana Ramos (DF) que ganhou da Senftt, Mota e Chagas.

A primeira rodada do round robin foi completada com 15 regatas realizadas. A segunda iniciou, mas teve apenas quatro provas disputadas. No último confronto do dia, Juliana Senfft derrotou Denise Chagas. Mas na perna do popa de chegada ela teve um dos dedos da mão esquerda apertado, precisou de atendimento médico e aguarda resultados de exames para saber a situação da contusão.

A competição iniciou às 10 horas na raia montada em frente ao Veleiros do Sul. O vento sul predominou com variação de intensidade. Pela manhã ficou em torno de 12 nós, mas à tarde aumentou de intensidade chegando até com rajadas de 23 nós, além de algumas pancadas de chuva. A Pré-Olímpica continua nesta quinta-feira (5) com a disputa de mais 11 regatas para completar o segundo round robin, quando serão conhecidas as semifinalistas.

Classificação provisória da 1ª fase:

1º Carolina Bejar (RJ) 4 pontos
2º Rossana Ramos (DF) 3
3º Juliana Senfft (RJ) 3
4º Juliana Mota (RJ) 2
5º Manoela Barbachan (RS) 2
6º Denise Chagas (RS) 1

Fonte: Ricardo Pedebos / VDS / www.boia1.com.br
Foto: Ricardo Pedebos / Divulgação

 
Star
 

Confusão e quebra no primeiro dia de regatas

04/02/2009 - 21h56
O forte vento, por volta dos 25 nós, tinha tudo para ser protagonista do primeiro dia de regatas da Pré-Olímpica de Vela, realizada em Porto Alegre. Mas a quarta-feira foi marcada pela última posição dupla Lars Grael / Renato Tinha Moura, favorita à vaga na Equipe Permanente de Vela Olímpica (EPVO), na classificação geral da classe Star.

Os infortúnios da dupla começaram com falhas de comunicação e interpretação de qual seria o percurso da primeira regata do dia. Após liderarem desde o início foram induzidos ao erro de percurso por desencontro de informações com a Comissão de Regatas e excessos na sinalização do percurso. Este conjunto de falhas fez a dupla terminar a prova na terceira colocação, entre os três barcos participantes. Na segunda prova foi vez da falta de sorte falar mais alto. Novamente à frente da flotilha pouco numerosa, Grael e Moura tiveram um dos estais rompidos devido à força das rajadas, a conseqüente quebra do mastro em três partes e por fim o abandono da regata.

Melhor para as duplas comandadas pelos experientes Alessandro Pascolato e Peter Ficker, empatadas na liderança da competição com uma vitória e um segundo lugar. Grael e Moura, na terceira colocação, entraram com um pedido de reparação referente aos incidentes da primeira regata, trabalham para instalar o mastro reserva e retornar à raia nesta quinta-feira (5). Apesar das dificuldades, o baixo número de barcos manteve a dupla brasiliense na disputa pelo título. Ao descartarem a primeira prova estarão a apenas um ponto dos líderes.

Fonte: www.boia1.com.br

 
Salvador - Morro de Sao Paulo
 

V REGATA SALVADOR - MORRO DE SÃO PAULO ATRAI VELEJADORES DE OUTROS ESTADOS
Uma regata criada despretenciosamente por um grupo de velejadores de Hobie Cat da Bahia há cinco anos atrás, começa a se tornar uma das mais concorridas regatas de catamarans do país.

De fato, a regata Salvador - Morro de São Paulo, tem os principais ingredientes para atrair velejadores de toda parte do Brasil e de outros países. A regata tem um caráter único. É uma regata realizada fora das águas da Baía de Todos os Santos, com largada na belíssima cidade de Salvador e chegada em um dos mais procurados destinos turísticos do país, o paradisíaco Morro de São Paulo, na Ilha de Tinharé, localizada na Costa do Dendê, baixo sul do estado da Bahia.

Para completar a receita, a regata é disputada em pleno verão baiano, tendo como participantes veleiros monotipos, todos catamarans, das classes Hobie Cat 14, 16, Supercat 17, Tornado, A-Cat, Hobie Tiger, entre outros. A velocidade é a marca registrada dessas embarcações.

Tantos atrativos resultaram na confirmação de 30 barcos para a quinta edição da regata, a ser realizada no dia 07 de fevereiro de 2009, sob organização do Yacht Clube da Bahia e apoio do Clube de Vela de Morro de São Paulo.

Além dos baianos, figuram entre os inscritos velejadores do Rio Grande do Sul, de São Paulo e Pernambuco. Para a edição de 2009 a regata contará ainda com a participação especial de dois consagrados catamarans de regatas de oceano da Bahia. O Nêga do comandante Horst e o Maguni do comandante Eduardo Costa.

A largada acontecerá às 10:00 do dia 07 de fevereiro em frente ao Yacht Clube da Bahia e previsão de chegada a partir das 14:30 em Morro de São Paulo. O Clube de Vela de Morro de São Paulo receberá os participantes com o tradicional almoço de entrega de prêmios e promoverá uma regata no dia 08 (domingo) que percorrerá as praias do Morro de São Paulo com o objetivo de divulgar a vela no local.

Foto em anexo. Crédito: André Carvalho

Gerência de Vela
Yacht Clube da Bahia
Tel: 71 2105 9134
e-mail: vela@icb.com.br
www.icb.com.br

 
Brasileiro da classe Snipe
 

CAMPEONATO BRASILEIRO DA CLASSE SNIPE
Bethlem e Bianchi vencem pela sexta vez
Terminou na sexta feira (30) o 60º Campeonato Brasileiro da
Classe Snipe em Salvador.

Bruno Bethlen e Dante Bianchi do Rio de Janeiro venceram o campeonato por antecipação, sendo esta a sexta vez em sete anos que levam o título. Em segundo ficou o atual Campeão Pan-Americano Alexandre Paradeda do Rio Grande do Sul, em dupla com Gabriel Kieling. Alexandre Tinôco e Filipe Novello, também do Rio de Janeiro, foram os terceiros, seguidos dos baianos Mateus Tavares e Luiz Eduardo Perez (Dismel / Faz Atleta / Governo da Bahia)em quarto e os paulistas Carlos Henrique Wanderley / Richard Zietemann em quinto.
O campeonato, que serviu como seletiva para o mundial, classificou os cinco primeiros colocados como representantes do país no campeonato que será realizado em San Diego na Califórnia.
O 60º Campeonato Brasileiro da Classe Snipe teve ainda outros campeões:
Paulo Santos e Rodrigo Inacio (SP) - Campeões Master
Mário Tinôco e Matheus Gonçalves (RJ) - Campeões Junior
Juliana Mota e Viviane Beghin (RJ) - Campeãs Feminino
Leonardo Taboada / Mila Beckerath - Campeões Misto

Foto em anexo. Crédito: Xico Diniz
Súmula completa em www.icb.com.br

Luis Eduardo Pato
Gerente de Vela
Yacht Clube da Bahia
Tel: 71 2105 9134 / 8129 7801
e-mail: vela@icb.com.br
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Corresponsal en Río de Janeiro, Brasil: Alfredo Rovere, alfrovere@gmail.com

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