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Buenos
Aires, jueves 5 de febrero de 2009
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REPORTAJE
A CARLOS ANTONSICH,
TÍTULAR DE ALUNOX.
Carlos continúa con el legado de su padre, el conocido
constructor de veleros de regata, del bajo de San Isidro,
Severino.
"Todo
se dio entre el 72 y el 75, ahí fue el boom del astillero.
Fue cuando vino un señor que se llamaba Ballester
Molinas y que traía los planos y la representación
para construir en Argentina los Cruceros Striker que
son de origen australiano y yo sigo diciendo que es el que
más me gusta. El astillero en ese momento hubiera podido
dar una nueva curva de crecimiento, pero lamentablemente la
empresa lo desestimó, para continuar construyendo veleros."
Comentaba Carlos Antonsich al finalizar la primera
parte del reportaje.
Carlos
Antonsich (CA): ¿Decime cuántos veleros
de la represenatividad que tenían en aquel momento
el Fantasma o el Red Rock, se están haciendo
hoy en Argentina?
Por
que hoy no tenes un barco argentino que te represente. El
Red Rock nos representaba. Después del 75 se
terminó todo, pero también ha cambiado el mundo.
Creo
que Argentina tuvo un nivel, en las regatas internacionales,
hasta el 75/76 muy bueno. Antes eran personas que hacían
sus propios barcos, hoy son corporaciones como Rolex, Volvo,
etc.Eso lo cambia todo.
Sailor's
Weekly (SW): ¿Existen distintas calidades de Acero
Inoxidable?
CA:
Si, 304 y 316 es lo que se usa en Argentina.
SW:
¿El 316 es más fuerte que el 304?
CA:
Tienen distintas características y varían en
su porcentaje de níquel, nada más.
SW:
¿A simple vista hay alguna forma de identificar uno
de otro?
CA:
A simple vista, no. Pero se hacen unas pruebas de reacción
química y por el color que tome se sabe cuál
de los materiales es. La diferencia está en un 2% de
níquel, que es el elemento que lo hace inoxidable.
SW:
Para trabajarlo ¿es lo mismo. O uno es más fácil
que otro, o tienen mucha diferencia en el precio?
CA:
En el precio el 316 es un 60% más caro, en cuanto al
trabajo específico que hacemos nosotros, no hay diferencia.
En grifería o en industria si cambia, cada trabajo
tiene su dureza.
SW:¿Con
cuál de los aceros trabajan en Alunox?
CA:
Acá trabajamos todo con 316 para evitar cualquier tipo
de problemas con los seguros, entonces usamos todo 316. Hay
toda una teoría que con uno se marcan más las
soldaduras que con otro. Pero las soldaduras se marcan en
los dos. Yo estuve investigando las especificaciones técnicas
de los materiales y no hay mucha diferencia entre uno y otro,
salvo el porcentaje de níquel.
Cuando
se oxidan en un barco, no es por corrosión, hay otros
factores a bordo, como la corriente galvánica, fácil
de distinguir y que hacen que se oxide el inoxidable.
SW:
Entonces en el Río de la Plata donde hay tan
poca corrosión se podría usar sin problemas
el 304 y ahorrar asi un 60%.
CA:
Si, además vos ves a los barcos norteamericanos que
vienen… y en el mar se marcan también. Los barcos
que no se marcan en el mar, es porque los lavan permanentemente.
Ojo no se oxidan, ni les va a pasar nada, pero el salitre
los marca. Si se oxida es por otra cosa, la corrosión
galvánica.
No
es por el iodo ni la salitre ni ninguna de esas cosas. Es
la elecrolisis, yo sé reconocer el síntoma pero
la solución no, porque no soy eléctrico. Entonces
las soluciones las tiene que dar alguien que sabe de electricidad.
Pero si vos me traes una pieza de inoxidable deteriorada por
la corrosión galvánica me doy cuenta enseguida.
Ahí
tengo un tanque de un barco que vino de Suiza y el
dueño me dice; "¡Me lo hicieron en Suiza
y se oxido igual!" -No, no es un problema de oxidación,
su barco tiene corrosión galvánica y así
como se comió el tanque le va a comer todo, la hélice,
el timón, etc. Le contesté.
SW:
¿Esto es algo que sucede comúnmente?
CA:
Si, es común en los barcos y también el problema
lo tienen los autos. Porque van sobre gomas, entonces no pueden
descargar la estática por ningún lado. Ahora
tenes en los autos modernos la computadora y muchos circuitos
electrónicos que producen la corrosión galvánica
y que cada 4 o 5 meses te obligue a cambiar el radiador de
la calefacción.
SW:
Puede ser un problema muy grave, en un barco.
CA:
Si es un problema grave y al níquel del acero inoxidable,
le gusta la corriente galvánica. Es como frutillas
con crema y si es inoxidable 316 es peor el problema, porque
justamente tiene más níquel.
Cuando
le sacas el níquel al inoxidable, lo transformas en
hierro. Entonces cuando vos ves el inoxidable color marrón
pero marrón de oxido con los poros, es porque se transformó
en hierro. Eso es una clara muestra de la corrosión
galvánica que se comió el níquel.
SW:
¿El acero inoxidable no se hace en Argentina?
CA:
No, es todo importado. Nosotros le compramos a los importadores.
No podemos importar directamente.
SW:
¿Se han descubierto nuevas aleaciones o materiales
evolucionados del inoxidable?
CA:
No, pero si puede haber diferencias dependiendo de quién
lo produzca. En ese sentido si podes encontrarte con problemas.
SW:
¿Hay marcas de mayor calidad y otras de peor?
CA:
Claro, yo he visto planchuelas de acero inoxidable que se
caen del camión y se parten. Entonces depende de donde
traigas el inoxidable.
SW:
¿Brasil, si produce inoxidable?
CA:
Si, en Brasil se hace acero inoxidable.
SW:
¿Por qué en Argentina no?
CA:
Pienso que debe ser una cuestión de costos. Producir
acero inoxidable no debe ser fácil.
SW:
Como país pienso que tenemos más recursos minerales
que Brasil.
CA:
Si pero debe ser una aleación muy compleja. Porque
tenes aceros inoxidables que si bien son iguales en la composición,
no lo son en cuanto a su calidad. O porque la aleación
salió muy dura después se quiebra. Hay aceros
inoxidables que directamente no los podes agujerear. Entendes
, hay un tema de tecnología, nosotros estamos fuera
del mundo.
El
aluminio que produce Argentina es generalmente puro, es 99.9.
Casi todo lo que vos compras de aleación de aluminio,
es importado. Argentina lo que produce en general es puro,
no aleaciones.
SW:
¿Tiene Alunox representantes o clientes
en el exterior?
CA:
No. Nosotros no exportamos. Nuestros productos terminan
muchas veces en el extranjero por que los astilleros que nos
compran venden sus cruceros a personas de afuera.
SW:
¿No le interesaría poder exportar?
CA:
Si por supuesto. Pero "exportar" es una palabra
bastante compleja y no cualquiera puede exportar. El tema
con la exportación es que tenes que tener mucha capacidad
de financiamiento, que nosotros no la tenemos. Tenes que poder
satisfacer grandes pedidos y hoy no estamos equipados para
eso.
Lamentablemente
Argentina es un país que en su historia siempre
nos cambió las reglas de juego. Entonces hacer una
matríz de plegado y corte para producir 500 ojos de
buey por día, tiene un costo grande. Pensa que con
esa producción, en un dia cubris al país por
2 años. Entonces solo es negocio para exportar, pero
si mañana el gobierno te cambia la política
económica y bajan el dólar a 1 peso, ¿sabes
lo que hago con la matriz y los 500 ojos debuey al día?
Debería
haber un gobierno que incentive a la producción y garantice
las condiciones, para que los industriales se animen más
a invertir. Entonces si pensaremos en proyectos internacionales.
Mientras tanto nos concentramos en nuestra dimensión,
al trabajo más artesanal y de calidad más que
de cantidad.
CONTINÚA
LA PROXIMA SEMANA
Más
info: http://www.alunoxnet.com.ar
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CONCURSO
ELVSTROM SOBSTAD:
Barco del mes
Foto:
Claudio Cambria YCA
En
el mes de enero 2009 el ganador del concurso ha
sido el velero CLANDESTINO,
el cual consiguió el primer puesto en el
Circuito Atléntico Sur Rolex Cup –
Circuito Solanas, formula ORC Internacional.
A
su vez, Elvstrom Sobstad felicita a todos
los concursantes por los logros obtenidos y agradece
su participación en el Concurso Barco del
mes.
Recuerde
que durante el 2009, elegiremos durante todos los
meses al barco que haya hecho mérito en el
agua, tanto en regatas como en navegaciones de crucero
Más
info:
www.elvstromsobstad.com.ar
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PHRF
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AVISO
DE REGATA DEL CLUB NÁUTICO AZOPARDO
Atención
Navegantes,
el próximo sábado 14 de febrero realizamos
la primer regata del Calendario anual del CNA en la
FAY. La largada será a las 20.30 hs en proximidades
de la boya 19. Se pueden inscribir por email y en
secretaria hasta el dia de la regata. La entrega de
premios se hara en el CNA al finalizar la misma.
No falten, en la entrega de premios tendremos el "tercer
tiempo".
Quedan invitados !!!
Más info:
4747-2377
4742-0990
nauticoazopardo@arnet.com.ar
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Circuito
Norte 
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Entel
PCS ganador Circuito Norte 2009
En
La Herradura se disputó la última etapa
de la prueba, donde la embarcación de Bernardo
Matte y Emilio Cousiño se quedó con
la división IMS General e IMS Blanca
Con
doble triunfo del yate "Entel PCS", de Bernardo
Matte y Emilio Cousiño, en IMS General e IMS
Blanca, junto con las victorias de "Tensacon",
de Ricardo Ramírez en IMS Azul; y "Riday",
de Alejandro Denham en IMS Amarilla, concluyó
esta tarde, en la bahía de La Herradura, la
Regata Norte.
El
certamen congregó a 25 embarcaciones y contempló
ocho pruebas en las regiones de Valparaíso
y Coquimbo, donde cerca de 300 tripulantes completaron
más de 300 millas náuticas, equivalentes
a 570 kilómetros de navegación.
Aunque
la última regata, un barlovento-sotavento de
13 millas náuticas, fue ganada por "Santander",
de Hermógenes Pérez de Arce, en la división
IMS General (que agrupa a las embarcaciones de las
clases IMS Blanca e IMS Azul), el máximo trofeo
quedó por primera vez en manos de "Entel
PCS", yate que reemplazó al que naufragó
en enero pasado rumbo a la Regata de Chiloé.
Disputadas
ocho pruebas (un descarte), el velero timoneado por
el viñamarino Rodrigo Zuazola sumó dos
victorias parciales y un total de siete podios, acumulando
15 puntos negativos. Sus escoltas fueron: "Volvo",
de Cristóbal Lira, con 26; "Santander",
de Hermógenes Pérez de Arce y Jorge
Araneda, con 33; y "Movistar", de Ramón
Eluchans, también con 33.
En
tanto, en la división IMS Blanca, "Entel
PCS" celebró con 15 unidades, escoltado
por "Volvo", con 22; "Movistar",
con 24; y "Santander", con 26.
De
paso, el timonel del "Entel PCS", Rodrigo
Zuazola, marcó un récord, al imponerse
en las seis ediciones del certamen. "Estamos
muy felices. Respecto a los seis títulos consecutivos,
yo siempre he dicho que he tenido la suerte de estar
en los mejores yates y/o en las mejores tripulaciones...
Estamos navegando con el espíritu del barco
que naufragó", dijo.
En
IMS Azul, el vencedor fue "Tensacon", de
Ricardo Ramírez, con 20; seguido por "Celfin
Capital", de Jorge Errázuriz, 24; "Telmex",
de Matías Sandoval, con 28 y"Viñamar",
de José Luis Vender, con 29.
Finalmente,
en IMS Amarilla, el triunfador fue "Riday",
de Alejandro Denham. El yate, que fue el más
ganador de la Regata, con cuatro triunfos parciales,
sumó 10 puntos negativos; por delante de "La
Otra", de Mathias Klotz, con 12; y "Cormorán",
de la Escuela Naval, al mando de Carlos Risso, con
19.
El
certamen correspondía a la décima fecha
del Nacional de Yates Oceánicos, que a falta
de tres etapas queda liderado por los yates "BCI",
de José Luis Vender Acevedo (IMS Blanca); "Celfin
Capital", de Jorge Errázuriz (IMS Azul);
"Riday", de Alejandro Denham (IMS Amarilla)
y "Ventarrón", de Alejandro McDonough
(Clásicos).
Fuente:
www.todovela.cl
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Circuito
Platú 
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SIN
CAMBIOS EN LA GENERAL PROVISIONAL DEL CIRCUITO
Yago Lange, uno de los hijos de
Santiago Lange, en los primeros puestos.
La
Revoltosa de Pont, Fermax de Maestre y Mundo Marino
de Lange se mantienen en el podio tras cuatro pruebas
celebradas
La quinta cita del IV Circuito Platú 25 de
la Comunitat Valenciana tendrá lugar el 21
y 22 de marzo en el RCN de Denia
Alicante,
05 de febrero de 2009.-
La cuarta cita del Circuito Platú 25 de la
Comunitat Valenciana, celebrada a mediados del mes
de enero en aguas del Club Náutico Campello
se saldó con el triunfo del Mundo Marino
de Yago Lange, una victoria que le sirvió,
no sólo para afianzarse en la tercera plaza
de la general provisional sino que, además,
poder estar más cerca del segundo clasificado,
el Fermax de Dani Maestre, quien cuenta con 41 puntos,
a 17 de los chicos de Lange.
En
cuanto a La Revoltosa de Jaime Pont, aún
y a pesar de haber concluido la prueba campellera
en segundo lugar, no ha sido un hándicap
para seguir manteniendo esa primera plaza provisional
y seguir sumando, además de aumentar la ventaja
con sus dos directos rivales. Los de Pont cuenta
con 26 puntos, tras los tres descartes establecidos,
y cuya diferencia con el segundo es ya de 15 puntos,
mientras que con el tercero llega a los 32. Unos
números que podrían llegar a ser suficientes,
pero el valenciano no puede, ni debe confiarse ya
que sólo se ha llegado al ecuador de la temporada,
por delante quedan dos citas en Denia, 21 y 22 de
marzo y 4 y 5 de abril y otras dos en Valencia,
16 y 17 de mayo y 6 y 7 de junio, y cualquier error
puede costar caro.
Por
detrás el ICSA Recursos Humanos de Enrique
y Manuel Moreno se asienta en la cuarta plaza con
90 puntos, aunque el Ziving-Badía de Javier
Arbona y Javier Momparler, tras los resultados de
El Campello ha logrado situarse a 7 puntos de los
de Moreno. Esa igualdad también existe entre
el sexto y séptimo puesto, en el que se encuentran
dos de los seis barcos del RCR de Alicante –sede
del Mundial Platú 25 de 2010- como son el
Recrea 1 de Nacho Quero con 109 puntos y el Recrea
3 de Alberto Lanzarote con 116. Cerrando el top
ten y también muy apretados y con márgenes
cortos están otras tres unidades del club
alicantino, como son el Imaginarte de Luis Olivo,
con 143 puntos; el Orange 1 de Raúl Benito
y Robín Imaz, con 157 y el Recrea 2 de Diego
Campos con 163.
El
Recrea 4 de Nacho Campos, undécimo en la
tabla con 168 puntos, encabeza el grupo perseguidor,
aunque el margen con los barcos de atrás
es bastante corta, sobre todo con el Recrea 5 de
Miguel López que cuenta con 181 y el CN UPV
con 196, ocupando la decimosegunda y decimotercera
plaza, respectivamente. El UPV contaba en esa cuarta
cita con Héctor Villanueva a la caña.
Algo más distanciado se encuentra el Fisiolledó
de Javier Lledó con 220 puntos y el valenciano
Dicodi.com de Eugenio Díaz -nuevo importador
del Farr Platú 25 XSP-, con 226. El Lope
de Vega de Pepe Bou, Recrea 6 de Alejandro Sánchez,
el Jabato/Villas Buigues de Manuel Sanz, el Chou-Tres
de Jerónimo Villora y el CN Campello de José
Mª Baeza completa la general provisional con
veinte unidades inscritas.
Resultados de la general provisional del circuito
hacer click acá (PDF)
Fuente
info Prensa Platú 25 CV
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Minitransat
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JUAN
CARLOS OLIVA CUENTA CON UN NUEVO PATROCINADOR PARA
LA MINITRANSAT 2009
La
Generalitat Valenciana se une al proyecto valenciano
El 624 regresa a los entrenamientos en el agua con
un cambio de look
El
proyecto valenciano de Juan Carlos Oliva
para la Minitransat 2009 cuenta con un nuevo
tripulante en su aventura para la regata oceánica
que arranca el próximo mes de septiembre
en La Rochelle (Francia). La Generalitat Valenciana,
desde su Secretaría Autonómica del
Deporte de la Generalitat Valenciana, ha querido
sumarse al equipo de Oliva pasando a ser uno de
los patrocinadores principales del equipo y en el
que poco a poco se van definiendo las instituciones
y empresas que acompañarán al regatista
italo-español.
Con el acuerdo alcanzado, la Generalitat Valenciana
se une por segunda vez a la Minitransat, prueba
que se ha consolidado como una de las regatas oceánicas
más duras de cuántas se disputan y
se ha convertido en todo un referente para regatistas
solitarios. La competición está reservada
a barcos de la Clase Mini 650, con 6,5 metros de
eslora por 3 metros de manga, admitidos en las categorías
Prototipos y Serie, ambas perfectamente reglamentadas
dentro de su asociación internacional de
la clase Mini.
El director general del Deporte, Mateo Castellá,
ha explicado que el patrocinio de la Generalitat
"se sustenta en un intercambio. Esta regata
es un destacado evento náutico que exporta
la imagen de la Comunitat por todo el mundo, pero
además, la Generalitat desarrolla un proyecto
de escuelas náuticas para las que la experiencia
y bagaje de Juan Carlos Oliva como navegante resultarán
muy interesantes, tanto para perfeccionar el proyecto
como en su vertiente docente y competitiva".
"La Generalitat siempre está al lado
de los deportistas y respalda sus iniciativas, más
si cabe en un reto tan singular como la Minitransat,
que se desarrolla en un medio tan valenciano como
el agua", asegura Castellá.
Por otro lado y tras el parón invernal, el
624 ha sido revisado en las instalaciones del Real
Club Náutico de Valencia, club por el que
navegará Juan Carlos Olivia. Tras las últimas
regatas celebradas en 2008 ha sufrido un nuevo cambio
de look, más atractivo y vivo. El casco pasa
ahora a ser gris, con el número de casco
en la amura de color blanco.
Tras las revisiones, puesta a punto y ese cambio
de imagen, el pasado miércoles el Laylane
de Oliva volvió a su hábitat natural,
el agua. Tras los primeros test, ayer se iniciaba
el programa de entrenamientos en el agua con el
barco, que durarán a lo largo del mes de
febrero y marzo. A partir del mes abril iniciará
las competiciones deportivas previstas en el calendario
de 2009.
Fuente
info Sailing Comunicación
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ECO
Sailor's
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Un
experimento polémico podría afectar
el ecosistema de aguas argentinas
Empezó
el martes y lo dirigen Alemania e India. Un buque
sembrará toneladas de hierro, que alterarían
el equilibrio natural de la zona.
En
la búsqueda de mitigar los efectos del calentamiento
global, el gobierno alemán, en colaboración
con la India, arrancó este martes con un controvertido
experimento en el noreste de las Islas Georgias. Un
operativo que podría afectar el ecosistema
del Mar Argentino.
El
rompehielos Polarstern, uno de los buques oceanográficos
más prestigiosos del mundo, empezó a
sembrar 20 toneladas de sulfato de hierro disuelto
en un radio de 300 kilómetros cuadrados, en
aguas internacionales. El objetivo es estudiar cómo
reaccionan las algas y el plancton a una profundidad
de 3.800 metros. Si esta fertilización con
hierro llegara a dar resultado, se podría reducir
el calentamiento global a un costo relativamente bajo.
El lugar no fue elegido al azar:se trata de una zona
con escasa concentración de hierro aunque rica
en nutrientes.
Pero
el problema que plantean algunas asociaciones ambientalistas
es que –al desconocer las consecuencias de la
concentración de hierro para la flora marina–
esta medida puede afectar severamente al ecosistema
acuático.
Sobre
este punto, el experto en clima Vicente Barros, del
Centro de Investigación del Mar y de la Atmósfera
de la Facultad de Ciencias Exactas y Naturales de
la UBA, considera que se trata de un experimento intrascendente,
porque "la capa de mezcla que se encuentra entre
los 700 y 800 metros no recibe la luz, por lo tanto,
tampoco es posible que se produzca la fotosíntesis".
Sobre los peligros de esta prueba, sostiene "si
nos imaginamos lo peor, puede derivar en un cambio
en el ecosistema de la región, que pondría
en riesgo a muchas especies. Y, en el mejor de los
casos, que no se logre nada".
La
tuerca sobre la cual gira el proyecto LOHAFEX es el
fitoplancton. Es porque este conjunto de organismos
diminutos con capacidad fotosintética, no sólo
provee el alimento que sustenta la vida en los mares,
sino que juega un rol decisivo en la regulación
del gas invernadero de la atmósfera.
Los
científicos especulan que, al verter hierro,
esas algas se multiplicarían a gran velocidad
e irían absorbiendo el dióxido de carbono
(CO2) acumulado en la atmósfera. Al concluir
su ciclo vital, estas algas se hunden y la mayoría
del CO2 ya incorporado en la planta, termina en las
profundidades. El mar asimila el CO2 del aire y reduce
así el efecto invernadero.
Sobre
las complicaciones de la fertilización con
hierro, la Fundación Vida Silvestre Argentina
advierte que también podría incrementar
la producción de otros gases de efecto invernadero,
como el metano y el óxido nitroso.
Una
visión más optimista de este operativo
la ofrece Gustavo Lovrich, biólogo marino del
Centro Austral de Investigaciones Científicas
(Cadic), en Ushuaia, Tierra del Fuego. Aunque no se
atreve a dar un pronóstico definitivo sobre
los resultados, supone que "como el hierro no
es un elemento ajeno al sistema marino, es posible
que se metabolice favorablemente y no quede disponible
para el resto del ecosistema". Al ser consultado
sobre las consecuencias menos propicias, comenta que
"el aumento en la cantidad de algas microscópicas
puede incrementar el alimento para el krill, lo que
dejaría un mayor aumento en la población
de este pequeño crustáceo". Otro
desequilibrio ecológico.
El
equipo de científicos está compuesto
por unos 40 expertos de diferentes naciones. La India,
como Alemania, aportan la mayoría del personal.
El resto de la tripulación se completa con
italianos, españoles, franceses, norteamericanos,
ingleses y un chileno.
En
los últimos ocho años se han realizado
cinco experimentos similares. Aunque nunca a una escala
tan amplia.
Por:
Marcelo Bellucci
29/01/09
CLARIN
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Multiclases
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| LA
GRAN REGATA MULTICLASE SE HACE ESPERAR
La
Multiclase se correrá el próximo sábado
a las 13.00 en Punta del Este
La
regata Multiclase más grande de la temporada
se sigue haciendo esperar ya que, por los pronósticos
climáticos, fue postergada por segunda vez
para el próximo sábado.
En
primera instancia el Royal & SunAlliance Chalenge
2009, como informamos, estaba programada para el pasado
sábado, pero razones climáticas obligaron
a postergarlo un día, en principio. O sea,
que debía largarse en el día de ayer,
domingo.
Pero
aunque a la vista ayer la jornada estuvo soleada,
una tormenta de mar y los pronósticos de fuertes
vientos obligaron a los organizadores a volver a modificar
la fecha para que los veleros más pequeños
(windsurf, optimist, etc.) no se vieran perjudicados.
Así
entonces, la regata que reunirá a más
de 100 embarcaciones y largará con un disparo
de cañón, desde el velero escuela "Capitán
Miranda", se realizará pasado el mediodía
del próximo sábado 7 de febrero, día
en que también se conmemora el 84º.aniversario
de fundación de la Aviación Naval. No
obstante, se espera importante actividad hoy en la
bahía esteña, pero de otra índole,
dado que numerosas embarcaciones realizarán
la tradicional procesión náutica, al
conmemorarse en la fecha, el día de la Virgen
de la Candelaria, Patrona de Punta del Este y Maldonado.
Fuente:
UVM
Fecha:
02/02/09
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Hobie
Cat 
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V
REGATA SALVADOR - MORRO DE SÃO PAULO ATRAI
VELEJADORES DE OUTROS ESTADOS
Uma
regata criada despretenciosamente por um grupo de
velejadores de Hobie Cat da Bahia há cinco
anos atrás, começa a se tornar uma das
mais concorridas regatas de catamarans do país.
De fato, a regata Salvador - Morro de São Paulo,
tem os principais ingredientes para atrair velejadores
de toda parte do Brasil e de outros países.
A regata tem um caráter único. É
uma regata realizada fora das águas da Baía
de Todos os Santos, com largada na belíssima
cidade de Salvador e chegada em um dos mais procurados
destinos turísticos do país, o paradisíaco
Morro de São Paulo, na Ilha de Tinharé,
localizada na Costa do Dendê, baixo sul do estado
da Bahia.
Para completar a receita, a regata é disputada
em pleno verão baiano, tendo como participantes
veleiros monotipos, todos catamarans, das classes
Hobie Cat 14, 16, Supercat 17, Tornado, A-Cat, Hobie
Tiger, entre outros. A velocidade é a marca
registrada dessas embarcações.
Tantos atrativos resultaram na confirmação
de 30 barcos para a quinta edição da
regata, a ser realizada no dia 07 de fevereiro de
2009, sob organização do Yacht Clube
da Bahia e apoio do Clube de Vela de Morro de São
Paulo.
Além dos baianos, figuram entre os inscritos
velejadores do Rio Grande do Sul, de São Paulo
e Pernambuco. Para a edição de 2009
a regata contará ainda com a participação
especial de dois consagrados catamarans de regatas
de oceano da Bahia. O Nêga do comandante Horst
e o Maguni do comandante Eduardo Costa.
A largada acontecerá às 10:00 do dia
07 de fevereiro em frente ao Yacht Clube da Bahia
e previsão de chegada a partir das 14:30 em
Morro de São Paulo. O Clube de Vela de Morro
de São Paulo receberá os participantes
com o tradicional almoço de entrega de prêmios
e promoverá uma regata no dia 08 (domingo)
que percorrerá as praias do Morro de São
Paulo com o objetivo de divulgar a vela no local.
Gerência de Vela
Yacht Clube da Bahia
Tel: 71 2105 9134
e-mail: vela@icb.com.br
www.icb.com.br
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Pré-Olímpica
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Pillar
e Albrecht vencem as primeiras regatas
04/02/2009 - 21h51
Nesta quarta (4), teve início as regatas
que contam pontos para a classificação
da Pré-Olímpica, evento realizado
em Porto Alegre, RS e que define a equipe permanente
de vela brasileira. Foram realizadas duas, das dez
provas programadas até o final da competição,
sendo que a primeira delas contou com vento médio
(entre 12 e 14 nós) e a segunda com vento
forte (cerca de 29 nós).
Campeões brasileiros e sul-americanos, Samuel
Albrecht e Fábio Pillar (No Stress / Mitsibishi
Motors) souberam administrar bem a diferença
de vento e garantiram a vitória nas duas
regatas do dia, liderando a classe 470 masculina.
Foi uma estréia que superou as expectativas
da dupla, que encara este evento como o primeiro
desafio da campanha olímpica para 2012.
Velejamos bem, conseguimos ficar bem na frente.
Agora temos que manter esta média, completou
Samuel.
Para quinta-feira, estão previstas mais duas
regatas a partir das 13h. O evento – que reúne
os principais atletas de cada classe, segue até
domingo, dia 8, quando ocorre a cerimônia
de entrega de premiação.
Fonte: Marianna Ritter / www.boia1.com.br
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En
la web
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EN
EL SITIO WEB DE LA FEDERACIÓN ARGENTINA DE YACHTING
NOS ENTERAMOS QUE:
El
Campeonato Miami Olympic Classes Regata 2009 tiene la
participación de dos argentinos en la clase RS:X,
tanto en masculino como en femenino. Del 25 al 31 de
enero Mariano Reutemann y Florencia Gutiérrez
intentaron llegar al podio de esta competencia. Luego
de finalizadas las 10 regatas, Mariano Reutemann se
ubicó sexto con 55 puntos y Florencia Gutiérrez
terminó décimo segunda con 92 unidades.
Para más información pueden visitar el
sitio web del evento http://www.rolexmiamiocr.org/
En
otro orden de cosas, la dupla Sebastián Peri
Brusa - Santiago Masseroni consiguió el segundo
puesto con 15 puntos (2 descartes) en el Campeonato
Sudamericano 2009 de la clase 470 que se llevó
a cabo en Puerto Alegre, Brasil, del 14 al 18 de enero.
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Volvo Ocean Race
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“UNA
REPARACION RAPIDA NO ERA UNA OPCION”
El
pasado domingo, Delta Lloyd se retiraba oficialmente de la
cuarta etapa y anunciaba que se dirigirá directamente
a Rio de Janeiro antes de reincorporarse a la regata. Roberto
Bermúdez habla de la situación del equipo.
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EL
TELEFÓNICA NEGRO
SE RETIRA HASTA
RÍO DE JANEIRO.
Equipo
Telefónica ha desvelado hoy el futuro del
Telefónica Negro. El barco español,
herido durante la cuarta etapa, no participará
en la quinta y se reincorporará en la regata
costera de Rio de Janeiro, a donde será
trasladado en un carguero.
“La
seguridad de la tripulación es lo primordial”,
explica Pedro Campos, director general
del equipo, en la nota de prensa oficial emitida
esta mañana. “Por ello hemos acordado
que la reparación de la avería se
haga a conciencia, y que el Telefónica
Negro vuelva a luchar por la victoria, tal
y como ocurría cuando sufrieron la avería
en medio del temporal de Filipinas”.
El
barco patroneado por el campeón olímpico
Fernando Echávarri tiene prevista
su llegada a Singapur a lo largo del día
de hoy, después de una semana de navegación
desde el puerto filipino de Subic Bay,
donde el equipo realizó una reparación
de emergencia. En Singapur, el VO70 será
embarcado en un carguero con rumbo al puerto brasileño
de Sepetiba, antes de ser trasladado finalmente
a Río de Janeiro. Según los
cálculos avanzados por Pedro Campos,
“la idea es que el barco esté a principios
de marzo en nuestra base brasileña. Allí
remplazaremos las piezas que ahora estamos fabricando
en la Comunidad Valenciana”.
La
regata costera de Rio de Janeiro se disputará
el 4 de abril, por lo que el Telefónica
Negro dispone exactamente de dos meses para
llegar a la ciudad carioca, ser reparado y puesto
a punto, entrenar y dirigirse a la línea
de salida de la cuarta regata costera de la Volvo
Ocean Race 2008/09. “Nuestro objetivo
es estar al cien por cien en la regata costera”,
continúa Campos.“Tras llegar
a Rio aún quedan la mitad de los
puntos en juego”, concluye.
Esta
decisión del Equipo Telefónica
cierra en cinco el número de barcos anunciados
para la quinta etapa de la Volvo Ocean Race:
Telefónica Azul, PUMA, Ericsson 4, Green
Dragon y Ericsson 3, aunque este último
todavía está pendiente de confirmar
su presencia en la línea de salida el próximo
día 14, ya que aún tiene que finalizar
su reparación y navegar desde Taiwán
hasta Qingdao.
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Miércoles
4 de febrero.
“Siempre he tratado de tomar la mejor decisión
pensando en el futuro de nuestra regata”, comenta el
gallego Roberto Bermúdez de Castro, patrón
del Delta Lloyd.
“La
primera vez que intentamos cruzar a Taiwán dañamos
la mayor y la rueda con 50 nudos de viento. De acuerdo con
la previsión para las siguientes 12 horas, el viento
amainaría, así que volvimos hacia Filipinas
y esperamos a que pasara el temporal. La tripulación
del PUMA hizo lo mismo”. El Delta Lloyd
suspendía entonces la competición, y la retomaría
al día siguiente.
“En
aquel momento teníamos cuatro barcos por delante y
estábamos cerca del Green Dragon, pero luchábamos
más contra las condiciones que contra los rivales.
La combinación de un fuerte viento del Norte, la corriente
del Sur y el mar hizo que fuera una navegación muy
dura. Debido a los problemas con la mayor, navegamos con cuidado,
con la quilla más al centro, y no sería hasta
el final que rompimos el barco”.
A pesar
de los problemas sufridos por el VO70 holandés, el
patrón español se deshace en elogios por el
barco que ganó la anterior edición de la
Volvo Ocean Race como ABN AMRO 1: “Es un barco
fantástico. Este mamparo fue añadido al casco
para cumplir con la nueva regla de clase, pero el barco ya
había navegado alrededor del mundo sin él y
sin problemas.”.
Con dos
semanas por delante antes de la salida de la quinta etapa,
el equipo tomaba el pasado domingo la decisión de sacrificar
puntos para asegurar una reparación con plenas garantías.
“Una reparación rápida no era una opción”,
confiesa Bermúdez de Castro.
“Nuestra
lista de trabajos es la más extensa de toda la flota,
incluyendo un nuevo mástil y velas, y haber hecho el
trabajo con prisa hubiera sido un desastre. Ahora tenemos
la oportunidad de hacer un trabajo a conciencia y plantearnos
algunos cambios en el equipo. Hemos perdido puntos y no pasaremos
por el Cabo de Hornos, pero tenemos que pensar en el
interés del equipo. Volveremos en Río
para luchar contra los mejores”.
TELEFONICA
AZUL Y PUMA, AL AGUA
Seis
días después de llegar a Qingdao, y a falta
de tres para la regata costera, el Telefónica Azul
y el PUMA han regresado hoy al agua. Ambos equipos tienen
previsto salir a entrenar mañana.
Cuando
el pasado jueves cruzaban la línea de llegada de la
cuarta etapa, Telefónica Azul y PUMA
mostraban su intención de trabajar a tope en la puesta
a punto de sus VO70 de cara a la regata costera del próximo
sábado. Regresar al agua con tiempo para entrenar era
sólo una posibilidad, y ayer se ha convertido en un
hecho.
El primero
en ser izado desde su cuna en el puerto de Qingdao era
esta mañana el PUMA de Ken Read. “Con
las bajas temperaturas de Qingdao, trabajar en un barco
es muy complicado”, comenta el patrón estadounidense.
“Pero, como siempre, nuestro equipo de tierra ha hecho
milagros. Lo hemos devuelto al agua hoy y esperamos salir
a entrenar mañana y el viernes”.
El Telefónica
Azul también flota ya en su pantalán del
puerto chino. “El barco llegó en buena forma,
y así nos lo dijo toda la tripulación, pero
había cosas por hacer”, comenta Jaime Garona,
miembro del equipo de tierra del barco español. “Hemos
tenido que reparar algún deslaminado, pero no de partes
importantes en el barco. Además, hemos realizado el
mantenimiento típico de cada parada, que es hacer un
acondicionamiento general de todo el barco”.
El programa
de trabajo del Telefónica Azul incluye mañana
una primera toma de contacto con las aguas en las que se disputará
la regata costera el próximo sábado. El viernes
participará en la regata de entrenamiento en la que
previsiblemente podría medirse con el PUMA,
el Ericsson 4 y el Green Dragon. El Ericsson
Racing Team espera estar en condiciones de devolver el
barco al agua hoy, jueves, por la mañana, mientras
el Green Dragon podría unirse a sus tres rivales
por la tarde.
Fuente:
http://www.volvooceanrace.es/
Más
información:
http://www.volvooceanrace.es/
http://www.equipotelefonica.es/prensa
http://www.volvooceanrace.org
www.camaulange.com.ar
Fonseca retorna ao país para disputar a vaga
04/02/2009
- 21h51
Após uma perna muito difícil na Volvo Ocean
Race, o catarinense André Bochecha Fonseca (SCA / Portobello
/ Governo do Estado de Santa Catarina) está retornando
para Porto Alegre, RS. O velejador – que já havia
participado da competição na edição
de 2007/2008 a bordo do Brasil 1 – foi liberado, assim
como os demais participantes da tripulação do
Delta Lloyd, que terá que passar por um conserto antes
de seguir no evento.
Tentamos ao máximo finalizar a quarta perna, mas o
barco não agüentou as pancadas nas ondas e fomos
obrigados a parar por segurança da equipe. A etapa
foi muito ruim, com ventos muito fortes e ondas muito grandes.
Chuny – Roberto Bermudez, comandante do barco –
cuidou muito bem do time e colocou a segurança em primeiro
lugar, comentou Bochecha.
O barco segue agora direto para o Rio de Janeiro – ponto
de chegada da 5ª perna - , onde será arrumado
e depois testado. Nesse meio tempo, a tripulação
também terá um tempo para treinar até
o início da 6ª perna, que começa no dia
4 de abril.
O barco não está disputando as primeiras colocações,
pois foi o último a ingressar na Volvo e já
foi utilizado na campanha passada. O objetivo da equipe é
disputar, fazer boas etapas e estar com possibilidades de
pódio nas etapas finais. Acho que esta parada acarretará
em um novo recomeço, e será bom para todos.
A tripulação precisa ser treinada junta e após
o conserto do barco teremos uns dias para treinar. Será
uma mudança para melhor, explicou André Fonseca.
Aproveitando esta folga forçada da Regata de Volta
ao Mundo, Bochecha retorna para a capital gaúcha com
o objetivo de correr a Pré-Olímpica, primeira
seletiva realizada pela Confederação Brasileira
para a escolha da equipe permanente de vela.
Vou perder o primeiro dia de regatas – nesta quarta tiveram
início as provas valendo pontos -, pois não
consegui vôo. Espero participar das regatas seguintes,
disse Fonseca, que ao término da competição,
treinará ao lado de Marco Grael, seu novo parceiro
na campanha de 49er.
Fonte: Marianna Ritter / www.boia1.com.br
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Semana
de Clásicos Rolex Cup
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Fuertes
Vientos, Olas y Lluvia Hicieron
Anular la Regata de Hoy.
Así, el “Horizonte” Gana la General en
la
Semana de Clásicos Rolex Cup
Foto: Claudio Cambria
Detrás
del velero de Ricardo Galarce, el “Alguacil” Germán
Frers y el Malón, de Alfredo Pott, completan el podio.
La clasificación final suma los puntajes de las dos
regatas corridas de las tres que integran el campeonato.
La prueba final debió suspenderse hoy, por los vientos
fuertes vientos, la copiosa lluvia y el intenso oleaje que
azotaban el mar frente a Punta del Este.
Punta
del Este (Uruguay) 30 de enero 2009: Los pesqueros de
altura se mantenían guarecidos dentro de la Bahía
de Maldonado, entre la isla Gorriti y Playa Mansa, y el
puerto permanecía cerrado. Ése era el panorama
esta mañana en Punta del Este: nada alentador para
quienes se habían preparado para correr la tercera
regata de la Semana de Clásicos Rolex Cup. Y nada
había cambiado cuando, a las 13 hs, momento previsto
para el top de largada, y sin ningunas esperanzas de que
el tiempo mejorara, los oficiales deportivos decidieron
cancelar la prueba y dar el torneo por válido con
las clasificaciones acumuladas hasta el momento.
Los
vientos del Este-Sudeste 35 a 40 nudos (65 a 74 km/h), la
considerable marejada, la casi nula visibilidad y los chaparrones
incesantes aguaban así la última semana de fiesta
náutica del verano en la península, aunque no
por eso opacaron el humor de los navegantes, que apenas pasado
el atardecer se reunirán nuevamente a recibir sus trofeos
en el sede del Yacht Club Punta del Este, frente al puerto
de yates.
Pese
al frustrado final, culminó así con éxito
la segunda edición de la Semana de Clásicos
Rolex Cup que por segunda vez lleva a estos nobles veleros
de madera a Punta del Este, brindando un espectáculo
náutico deportivos de inigualable emoción y
belleza.
Recordemos
que la categoría de Veleros Clásicos engloba
a las bellas embarcaciones antiguas de casco y arboladura
de madera, impecables barnices, herrajes de bronce y construcción
artesanal en la que se han aplicado oficios marineros de tradición
secular y que son mantenidos por sus propietarios en perfectas
condiciones náuticas, o “a son de mar”, como
gusta decirse en este medio. Sin posibilidades de competir
de igual a igual con los veleros más modernos y construidos
con tecnologías de última generación,
los Veleros Clásicos cuentan con sus propias fórmulas
de medición y ratings, lo cual les permite regatear
entre ellos con tripulaciones expertas que hacen gala de similares
o mayores habilidades deportivas que las de las embarcaciones
más competitivas del yachting actual.
Aplicados
los ratings y obtenidos los tiempos corregidos, los resultados
finales de esta Copa que coorganizan el Yacht Club Argentino,
Yacht Club Olivos, Yacht Club Punta del Este y Yacht Club
Uruguayo con el auspicio de Rolex y el apoyo de la Asociación
Argentina de Veleros Clásicos son:
1º)
“Horizonte” (Ricardo Galarce) Puntos Acumulados:
2 (puestos obtenidos: 1º, 1º); 2º) “Alguacil”
(Germán Frers) 4 ptos. (2º, 2º); 3º)
“Malón” (Alfredo Pott) 6 ptos. (3º,
3º); 4º) “Fjord V” (Juan Carlos Firpo)
9 ptos. (5º, 4º); 5º) “Malay” (Marcelo
Beccar Varela) 12 ptos. (4º, 8º); 6º) “May
Be II” (Guillermo Maspero) 12 ptos. (6º, 6º);
7º) “Cruz del Sur III” (Alberto Moore) 17 ptos.
(8º, 9º); 8º) “Charango” (Félix
Fernández Madero) 18 ptos. (11º, 7º); 9º)
“Portofino” (Aníbal Carames) 19 ptos. (7º,
12º); 10º) “Garúa” (Pablo Gutheim)
19 ptos. (9º, 10º); 11º) “Náutico”
(CNSI/Horacio Huergo) 21 ptos. (16º, 5º); 12º)
“Pax” (Daniel Escolar) 21 ptos. (10º, 11º);
13º) “Mero II” (Félix Noguera) 28 ptos.
(12º, 16º).
Además,
considerando su eslora y otras mediciones marineras, los yates
fueron divididos en dos series con sus respectivos ratings,
dentro de las cuales las posiciones quedaron establecidas
de la siguiente manera:
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Serie
A
1º
HORIZONTE
RICARDO GALARCE
YCA
2º
ALGUACIL
GERMÁN FRERS
YCA
3º
MALÓN
ALFREDO C. POTT
CNSI
4º
FJORD V
JUAN CARLOS FIRPO
CNSI
5º
PAX
DANIEL ESCOLAR
CNSE
6º
CHARANGO
FÉLIX FERNÁNDEZ MADERO
CNSE
7º
NÁUTICO
HORACIO HUERGO
CNSI
8º
JUAN DE LA COSA
JUAN G. VARELA
CRLP
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Serie
B
1º
MAY BE II
GUILLERMO MASPERO
YCA
2º
MALAY
MARCELO BECCAR VARELA
CNSI
3º
CRUZ DEL SUR III
ALBERTO MOORE
YCA
4º
PORTOFINO
ANÍBAL CARAMES
CSF
5º
GARÚA
PABLO GUTHEIM
YCA
6º
MERO II
FÉLIX NOGUERA
YCA
7º
BRISTOL II
JORGE BULACIO
CUBA
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La próxima
fecha relevante del yachting local será del 7 al 15
de febrero, cuando el Yacht Club Argentino organice la Semana
de Mar del Plata, con base en la sede de la entidad en esa
ciudad de la costa atlántica, para las clases internacionales
Europa, 470, 420, 29er, Laser Standard, Laser Radial y 4.7,
Optimist Timoneles, Optimist Principiantes y Cadet, entre
las que sumarán más de 150 competidores.
Más
info: http://www.yca.org.ar/
Fuente:
andrea@ausfetyasociados.com.ar
(+54 11) 4737-5785 / (+54 9-11) 3247-9360
www.ausfetyasociados.com.ar
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VOLVER
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X
Regata Olivos - Florianópolis
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OLIVOS
FLORIANOPOLIS
El
domingo pasado largaron frente al puerto de Bs. As. la décima
regata Olivos Florianopolis, organizada por el Yacht Club
Olivos y el Iate Club de Santa Catarina y que desde el año
2000 no se disputaba.
 La
flota compuesta por una decena de barcos se dividió
en dos fórmulas; la PHRF y la ORC Internacional.
Las condiciones de la largada fueron con muy poco viento
y en sectores. Esto separó a los barcos en poco recorrido
como se puede ver en el video "Hacía
la Primera Marca". Rápidamente el uruguayo
Negra tomo distancia del segundo en la marca, el Camba 2.
Al
Esperanza, barco de la Prefectura Naval Argentina,
le costó en el arranque, pero llega a la marca con
velocidad y recuperando terreno perdido. Durante toda la
travesía, la flota está acompañada
por un buque de la Prefectura Naval Argentina que
en la largada estuvo presente con gran despliegue de lanchas
y hasta un helicóptero.
En
los partes que el Yacht Club Olivos publica en su página
web indicaban:
A LAS 20 HS. DEL DIA 2 DE FEBRERO
A
LAS 2000 HORAS EL VELERO "BIEN PULENTA" (REY 045427)
ABANDONO LA COMPETENCIA DIRIGIENDOSE HACIA PUNTA DEL ESTE.
LAS CONDICIONES DE TIEMPO INDICAN VIENTOS DE 25/30
NUDOS DEL NE, MAR FUERZA 2/3.
LAS
DEMAS EMBARCACIONES REPORTARON LAS SIGUIENTES POSICIONES:
ALFIL
34 56.2 S 055 22.5W
ZEUS 34 43.8. S 054 13.0 W
NEGRA REPORTE DE POSICION PENDIENTE POR ENCONTRARSE FUERA
DEL ALCANCE VHF . NAVEGA SIN NOVEDAD. NO POSEE HF.
CAMBA 2 34 40.5 S 054 10.4 W
ABUSLEIMAN 34 52.6 S 054 42.2 W
TABU 34 54.5 S 055 23.8 W
NOCTILUCA 2 35 00.6 S 055 02.6 W
SHANGHAI
BABY REPORTE DE POSICION PENDIENTE POR ENCONTRARSE FUERA
DE ALCANCE VHF. NAVEGA SIN NOVEDAD
AL
TRAVES DE: ALFIL (PIRIAPOLIS) – ZEUS (LA PALOMA) –
CAMBA 2 ( LA PALOMA) – ABUSLEIMAN (SAN IGNACIO) –
TABU (ENTRE PIRIAPOLIS Y PUNTA DEL ESTE) – NOCTI LUCA
2 (PUNTA DEL ESTE)
MIÉRCOLES
4 DE FEBRERO DE 2009
SIENDO
LAS 0430 SE HA TOMADO CONTACTO CON LA EMBARCACIÓN
DE LA ARMADA BRASILEÑA “BENEVENTE”, INGRESANDO
A AGUAS JURISDICCIONALES DE ESE PAIS. QUIEN TAMBIÉN
DESDE ESTE MOMENTO HACE EN FORMA CONJUNTA CON EL GUARDACOSTAS
AZOPARDO, LA CUSTODIA DE LA FLOTA
POR
SOLICITUD DE LA ARMADA BRASILEÑA, EL GUARDACOSTAS
AZOPARDO DE LA P.N.A. PERMANECE EVOLUCIONANDO EN PROXIMIDADES
DEL LIMITE MARÍTIMO ENTRE URUGUAY Y BRASIL, A LA
ESPERA DE LOS COMPETIDORES QUE VIENEN MAS RETRASADOS. POR
ESTA RAZON SE HA PERDIO CONTACTO POR EL MOMENTO CON EL RESTO
DE LA FLOTA. LUEGO DE ENTRAR TODAS LAS EMBARCACIONES A AGUAS
BRASILEÑAS EL GUARDACOSTAS AZOPARDO NAVEGARA MAS
AL NORTE PARA SEGUIR EL CONTACTO CON TODAS LAS EMBARCACIONES
PARTICIPANTES.
Más
info: http://www.yco.com.ar
Video
de la Largada con un Click Aqui por Sailor's Tv.
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Vendée
Globe 
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MICHEL
DESJOYEAUX GANÓ LA VENDÉE GLOBE 2008/2009
Michel
Desjoyeaux acaba primero la Vendée Globe
El
navegante francés se adjudicó la vuelta al mundo
sin ningun apoyo exterior
 01/02/2009
18:03
El
francés Michel Desjoyeaux se hizo con la victoria en
la sexta edición de la Vendée Globe, la vuelta
al mundo en solitario sin escalas ni ayuda externa y que cubrió
en 84 días, tres horas y nueve minutos.
Desjoyeaux
arribó al puerto de Les Sables d'Olonne poco después
de las 15 horas del domingo, por delante de los también
franceses Roland Jourdain y Armel Le Cléac'h, y de
la británica Samantha Davies.
El
bretón, de 43 años, batió además
el récord de la prueba, que había establecido
hasta ahora Vincent Riou en la edición anterior, la
de 2004-2005, en 87 días, diez horas y 47 minutos.
Desjoyeaux
comenzó la prueba con mala suerte, puesto que tras
la salida del 9 de noviembre tuvo que regresar con su barco,
el 'Foncia', con problemas técnicos que le obligaron
a repetir la salida dos días más tarde.
"La
Vendée Globe se gana antes incluso de partir, el 80
por ciento del resultado es de antes de la salida. Además,
tuve la serenidad, la experiencia de navegar con este barco.
El 20 por ciento restante, la carrera en sí, se gana
creyendo en ella, poniendo todo", afirmó Desjoyeaux.
A
Les Sables d'Oloron han regresado un total de doce de los
treinta participantes en la prueba, de la que se retiró
el 7 de diciembre el único español, Unai Basurko,
después de romper uno de los timones del 'Pakea Bizkaia'
cuando se dirigía rumbo al Cabo de Buena Esperanza.
Videos
LA
LLEGADA DE MICHEL
DÍA
87
Vea
las posiciones en la Flota con un CLICK AQUÍ
Fuente:http://www.elmundodeportivo.es
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AC33:
Publicado el nuevo reglamento de diseño para los barcos
de la America's Cup
Valencia (ES) -
(2009-01-30)
 La
AC33 ha sido diseñada mediante una serie de
consultas entre el Defensor, el Challenger of Record y los
otros 17 equipos inscritos. Este proceso ha sido dirigido
por Tom Schnackenberg como consultor del reglamento de la
clase y de competición para AC Management. Los diseñadores
y jefes de equipo de los 19 sindicatos inscritos en la 33ª
America´s Cup se han reunido con regularidad en Ginebra,
Suiza, y Valencia, España, desde que comenzara el proceso
de diseño, a principios del mes de noviembre de 2008.
El grupo
ha acordado desarrollar un barco similar en coste a los Versión
5.0 de la America´s Cup Class, pero con unas prestaciones
mejores. El reglamento de la AC33 evolucionó hasta
llegar a un barco con una eslora máxima de 26 m., un
calado de 5 y un desplazamiento de 17,5 toneladas.
La superficie
del plano vélico es mayor que la de los barcos ACC
Versión 5.0, pero sin velas de proa solapantes y, al
igual que en el reglamento de los AC90 que se elaboró
en 2007, el barco tendrá un bauprés y la superficie
del espí se verá restringida sólo por
las limitaciones impuestas por las escotas, no por la medición
de las dimensiones. Como tendrán un menor desplazamiento,
los AC33 serán más exigentes en las ceñidas
y darán unas brillantes prestaciones en las empopadas.
La manga máxima es de 4,8m, que puede parecer amplia
para aquellos que estén acostumbrados a la apariencia
de los barcos de la Versión 5.0, ya que, en muchos
casos, esta última generación de los barcos
ACC tenía una manga no mucho mayor de 3m.
Tom Schnackenberg,
consultor del reglamento de la clase y de competición
para AC Management, cuenta cómo ha ido todo el proceso
y lo que se puede esperar de la nueva clase:
“Hemos tenido unas 10 semanas muy activas elaborando
este nuevo reglamento para la Clase AC33. El proceso fue muy
parecido al del reglamento inicial AC90 y hemos utilizado
deliberadamente muchas de las cláusulas que ya habíamos
desarrollado para ella hace 12 meses. Dada nuestra experiencia
previa, ya estábamos familiarizados con el proceso
y todo fue muy bien, a pesar del paréntesis de las
vacaciones de Navidad”.
“Al
principio se sugirió que el barco tuviera lanzamientos
de proa y popa, así como restricciones en la manga
(como una especie de mini Clase J); pero cuando entraron en
escena otros diseñadores aquello evolucionó
rápidamente hacia un tipo de barco definido solamente
por su eslora total, peso, manga máxima y calado. Esto
permite unos procesos de medición simples para el casco
y con cada cambio que implementábamos, parecía
que el barco iba a ser más rápido”.
“Al
final resulta que será un poco más largo que
los ACC Versión 5.0 y varias toneladas más liviano;
con una superficie vélica y un momento adrizante parecidos.
Promete tener una velocidad similar en ceñida y unas
brillantes prestaciones en las empopadas”.
“Creemos
que será un barco con el que la comunidad de la America´s
Cup disfrutará de verdad; un digno sucesor de los magníficos
barcos que hemos tenido anteriormente”.
El diseñador
principal del Defensor de la America´s Cup, Alinghi,
Rolf Vrolijk, nos habla de la nueva clase:
“Para los diseñadores, siempre es más excitante
estar involucrados en el desarrollo de una nueva clase o con
un nuevo tipo de barco, en vez de con una clase ya existente
y altamente evolucionada, donde sólo nos podemos centrar
sobre unas optimizaciones muy detalladas. Se trata de todo
un desafío, ya que significa partir desde cero y ésta
es una clase que no se parece en nada a cualquier otra cosa
que hayamos visto anteriormente; por lo que, si haces bien
tus deberes, puedes ser competitivo. Algunos equipos pueden
ser muy competitivos en determinados aspectos del reglamento,
por lo que va a ser algo muy interesante”.
John Cutler,
director técnico del Challenger of Record, Desafío
Español, opina sobre cómo la nueva clase puede
igualar las posibilidades de los equipos:
“Hablamos de una hoja de papel en blanco y, por lo tanto,
todo el mundo tiene la oportunidad de acertar y diseñar
un barco rápido o, posiblemente, hasta el barco más
rápido de todos; así que creemos que se trata
de una buena oportunidad para todos los desafíos y
que le vendrá bien al Desafío Español”.
Andy Claughton,
coordinador del equipo de diseño de TeamOrigin, el
desafío británico, dice:
“Crear el nuevo reglamento de la Clase AC33 ha sido un
tremendo esfuerzo combinado entre Alinghi y los desafíos.
La visión del barco quedó claramente establecida:
tenía que ser rápido, actual y difícil
de navegar, además de no ser prohibitivamente caro
de construir y mantener.
El desarrollo del reglamento se llevó a cabo a través
de una serie de reuniones dirigidas por Tom Schnackenberg,
que puso toda su experiencia en la labor de poner por escrito
el texto del reglamento.
Todos los desafíos pudieron hacerse escuchar; y aquellos
del grupo con experiencia en la materia, han trabajado para
conseguir un reglamento que tiene muchas menos restricciones
que las que tenían los antiguos barcos de la Versión
5.0 de la ACC”.
Diferencias
entre las dimensiones clave de los ACC Versión 5.0
y los nuevos barcos para la 33ª America´s Cup,
los AC33:
Eslora
total 24,m. típica 26m. máxima
Eslora en flotación 18-20m. 26m. máxima
Manga 3,3m. típica 4,8m. máxima
Calado 4,1m. 5,0m.
Peso en condiciones de medición 24tm. 17,5 tm.
Altura del mástil desde la línea de arrufo 32,5m.
33,6m.
Superficie del espí 512m2 máxima ilimitada
Superficie de la vela mayor 214m2 típica 225m2 máxima
I desde la línea de arrufo 26,1m. 28,5m.
J 8,3m. 10m.
Puño de amura del espí desde el palo 11,6m (tangón)
13,65m (hasta la punta del bauprés)
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Brasileiro
da classe Laser
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Fontes
conquista seu terceiro título nacional
1°
/02/2009 - 10h55
Com cinco regatas em primeiro lugar e cinco em segundo,
Bruno Fontes sagrou-se tricampeão brasileiro da classe
Laser Standard, na última sexta-feira (30), em Búzios,
no Rio de Janeiro. Foi uma vitória relativamente
fácil, porque mantive uma margem bem grande em relação
ao segundo colocado, desde o primeiro dia, contou Fontes,
que terça-feira já estará na Pré-Olímpica,
a ser disputada até o dia 8 em Porto Alegre.
Na Radial o também catarinense Matheus Dellagnello
venceu com quatro primeiros lugares, quatro segundos e um
terceiro. Valeu à pena malhar tanto para perder peso
e voltar à Radial, apesar de que foi um campeonato
bastante apertado, decidido no final. Entre as mulheres
a paulista Adriana Kostiw garantiu mais um título
com extrema facilidade.
E por muito pouco não deu Santa Catarina também
na classe 4.7. Diego Montautti seguia em primeiro até
o penúltimo dia. Mas na sexta-feira perdeu a posição
para o paulista Carlo Mazzaferro.
Classificação Geral:
Resultado final
Standard:
1 - Bruno Fontes / Unimed / Eletrosul / Cimed / SCA - 21
2 - Julio Alsogaray / Carrera / Banco Provincia / Telecom
- 26
3 - Jesus Rogel Sanchez / RUNIGA - 41
4 - Andreas R. Perdicaris / Inst. Santista de Oncologia
/ Mormaii - 47
5 - Eduardo Cunha de Magalhães Couto - 56
6 - Nicolàs Scargorodsky - 62
7 - Marco Soffiatti Grael - 70
8 - Andrey Quinteros - 80
9 - Júlio Falcão Carvalho - 98
10 - Pedro Henrique Trouche de Souza - 102
11 - Guilherme Henrique Leite Moreira Caracas / Trade Import
- 94
12 - Ricardo José Chebar - 95
13 - Hélio Albano Araujo - 117
14 - Tiago Cotrim Gerin de Moraes - 124
15 - Carlos Alberto de Miranda Aviz - 136
16 - Pedro Augusto Cainelli Basilio / Função
Eng. - 139
17 - Roberto Moreira Freire - 140
18 - Geraldo Sampaio Neto - 158
19 - Manoel Vicente Porto - 161
20 - Celso Ricardo Ferreira Lisboa / Cachaça Natalina
- 167
21 - João Pedro Silva Dos Santos - 188
Radial Feminino:
1 - Adriana Kostiw / Alatur / Oakley - 19
2 - Fernanda Demétrio Decnop Coelho - 24
3 - Odile Ginaid - 30
4 - Mônica Giada Matschinske - 34
5 - Isabel Marques Swan - 51
6 - Patrícia Gatti Raulino - 48
7 - Gabriela Accetta Rojas - 61
Radial:
1 - Matheus Livramento Dellagnello - 25
2 - Stefano Mazzaferro - 35
3 - João Augusto Hackerott - 51
4 - Alex Ramos Veeren - 52
5 - Guilherme Pereira / Racer / VIF / Escola da Ilha - 60
6 - Mateus Carvalho Guimarães - 70
7 - Henrique de Vasconcelos Back - 79
8 - Rodrigo de Moraes Lopes Monteiro - 92
9 - Allan de Oliveira Godoy - 92
10 - Baepi Lacativa Pina - 93
11 - Bernardo Câmara Farias Seefelder de Assis - 99
12 - Pedro Matos Castro - 101
13 - Gustavo Canal Thiesen - 103
14 - Alexandre Alencastro Guimarães / Vogel Signs
- 117
15 - Leonardo Mazzaferro - 126
16 - Bernardo Lichtenberg Low-Beer / WÖLLNER - 137
17 - Lucas de Carvalho Silveira Bueno - 142
18 - Maurizio Mazzaferro - 153
19 - Antonin Kaspar Jr. - 158
20 - Alcir de Barros Cachapuz - 175
21 - Marcelo Mantovani Cravo Guimarães - 191
22 - Felipe Nóbrega Marques - 196
23 - Patrick Fabbriani Nick - 197
24 - Jayme Faria de Paula Jr. - 205
25 - Paulo Demétrio - 205
26 - Mark Bremer - 208
27 - Lucas Batista Carneiro de Albuquerque - 241
28 - Renan Silva Coutinho - 252
29 - Maia Datore Jardim Moura - 257
30 - Flavio Wanderley de Castro - 259
31 - Sergio Santi de Souza - 281
32 - Gastão Soares de Moura - 283
33 - Murilo Borges - 286
34 - Pedro Figueira Mandarino - 291
35 - Marco Aurélio S.Martins / CEMI Processo e Eng.
- 313
36 - Gilberto Augusto Cainelli Basilio - 320
4.7:
1 - João Siemsen Bulhões Carvalho da Fonseca
- 21
2 - Diego Montautti - 22
3 - Carlo Mazzaferro - 30
4 - Danilo de Andrade Aragão - 63
5 - Cecilia de Andrade Aragão - 75
6 - João Pedro Herrlein Souto de Oliveira - 85
7 - Gabriel Portilho Borges - 99
8 - Nicolas Capraro Brancher - 108
9 - Nicolas Henrique Carabelli - 112
10 - Marlon Oliveira da Silva - 116
11 - Bruno Rodrigues Martins Lossio - 103
12 - Felipe da Costa Castellari - 109
13 - Alexandre Fernandes de Oliveira - 112
14 - Rodrigo Carvalho Mendonça - 117
15 - Luca Mazzaferro - 133
16 - Thiago de Paula Camargo - 155
17 - Henrique Werner Boabaid - 161
18 - Louise Ginaid - 181
19 - Adhara Ginaid - 182
20 - Jorge Luiz Burigo Grumann - 185
21 - Pedro Relvas Reis - 185
22 - Servio Tulio Cipriani Andrade - 207
23 - Pedro Siemsen Bulhões Carvalho da Fonseca -
227
24 - Rodrigo Calil Lustoza Leão - 230
25 - Lucas Lourival Swan - 236
26 - Clayton Matuzewski - 243
27 - Matheus Giada Matschinske - 248
28 - Daniel Batista Carneiro de Albuquerque - 258
29 - Gustavo Corrêa Nascimento - 265
30 - Bethina Luiza Rebelo Hoffmann - 268
31 - Maria Cristina Knudsen Boabaid - 270
32 - Ana Clara Mantovani Cravo Guimarães - 270
33 - Rafael Gonçalves Patrocínio - 271
34 - Edvaldo Sobreira Barbosa / OnixSat - 280
35 - Italo Fernando Dos Santos Silva - 287
36 - Marcela Rocha Moura - 288
37 - Denise Jeveaux do Amaral Mesquita - 299
38 - Gabriel Pessoa Rocha Tolentino de Souza - 299
39 - Juliétty Angioletti Tesch - 312
40 - Willian Garcia da Luz - 321
41 - Gustavo Câmara Farias Seefelder de Assis - 333
42 - Antônio Pedro Wöllner - 341
43 - Cecília Altoé Stringuini - 343
44 - Luis Felipe Meireles Boani Paulucci - 356
45 - Elisa Carvalho de Andrade - 373
46 - Sergio Heleno Lima Teixeira Filho - 409
47 - Yuri Smolentzov - 413
48 - Carolina Rodrigues Martins Lossio - 413
49 - Felipe Von Presentin de Souza - 433
50 - Fabiana de Castro Paranhos - 440
51 - Paula Duarte Gargiulo - 448
52 - Mateus Avelino Carvalho Dos Santos - 450
53 - João Antônio de Santa Rotta e Rondina
- 451
54 - Leticia Nicolino de Sá - 455
55 - Philipe Reis de Brito Fernandes - 463,7
56 - Helena de Bastos Cruz Machado - 481
57 - Wilson Teixeira - 484
58 - Octávio Augusto Quintiliano - 491
59 - Luis Felipe da Rocha Caldeira Pinto Amaral - 495
60 - Luiz Ricardo Silva Nascimento - 498
61 - Larissa Almeida Martins Pontes - 499
62 - Marco Antônio Moura Pinheiro - 555
Fonte: ABCL / Bruno Fontes / www.boia1.com.br
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Se
viene la 44 Semana Internacional del
Yachting 2009-02-04
Pocas
competencias deportivas pueden ostentar una historial de 44
años. El Yachting Argentino cuenta con uno de esos
eventos que tiene por epicentro al Club Náutico Mar
del Plata.
La Semana
Internacional del Yachting es un campeonato de regatas para
clases de orza (los veleros más pequeños) que
se viene disputando ininterrumpidamente desde el año
1965.
Originariamente
el evento congregaba a veleristas de distintas partes del
país que se aventuraban a las aguas del océano
Atlántico (algunos por primera vez) y por ello se lo
identificaba como Semana "Nacional" del Yachting.
Pero luego comenzó a tomar trascendencia fuera de las
fronteras, congregando a competidores de países tan
disímiles como Holanda, USA, Singapur, Ecuador, Méjico
y obviamente nuestros vecinos de Uruguay, Paraguay, Brasil
y Chile.
Sucede
que en las aguas marplatenses se suelen congregar flotas muy
competitivas, especialmente de la clase optimist. Esto es
aprovechado por navegantes de todo el mundo que vienen a medirse
contra los argentinos, e incluso por instructores nacionales
y extranjeros que realizan clínicas de perfeccionamiento
en nuestras aguas.
Además
la Semana Internacional del Yachting junto con la Semana de
Mar del Plata, que se disputa a continuación, son selectivos
para los campeonatos Mundiales, Norteamericanos y Europeos
de la clase optimist. Por lo tanto es una cita obligada para
todos los jóvenes que aspiran a representar a nuestro
país.
Las regatas
de la Semana Internacional del Yachting se disputarán
del 7 al 10 de febrero y las clases intervinientes son Optimist
principiantes y Optimist timoneles, donde se suelen congregar
más de 200 competidores de entre 6 y 15 años.
Pero también habrá regatas para las clases Cadet
(hasta 18 años), 420 y Snipe (abiertas para cualquier
edad).
Posteriormente
del 12 al 15 de febrero comenzará la Semana de Mar
del Plata donde se agregarán las clases Laser, Europe,
470 y 29er. En total se espera la presencia de unos 500 competidores
que se distribuirán en tres canchas de regatas fondeadas
una de ellas dentro del puerto (optimist principiantes) y
el resto frente a Playa Grande y al Este de la Escollera Sur.
Ambos
eventos son organizados por el Club Náutico Mar del
Plata y el Yacht Club Argentino y cuentan con la colaboración
del Yacht Club Centro Naval.
Más
Info:www.cnmp.org
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Ranking
ISAF
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Scheidt
e Prada retornam à liderança do ranking
04/02/2009
- 21h54
Robert Scheidt e Bruno Prada, vice-campeões olímpicos
da classe Star nos Jogos Olímpicos de Pequim, assumiram
a liderança do ranking mundial da classe. Segundo colocados
na lista anterior, que saiu em 10 de dezembro, os brasileiros
somam 5.154 pontos e superaram os poloneses Mateusz Kusznierewicz
e Dominik Zucki, que caíram para a segunda colocação,
com 5.068 pontos. A nova classificação foi divulgada
nesta quarta-feira pela Federação Internacional
de Vela (ISAF).
Bruno Prada, que acabou de retornar de Miami (EUA), onde competiu
na classe Star na segunda etapa da Copa do Mundo de Vela,
não escondeu o contentamento com o topo do ranking,
embora já esperasse por esta notícia. Como não
disputamos as principais competições do início
do ano passado, pois priorizamos as eliminatórias para
a Olimpíada, não tínhamos pontos para
defender, o que acabou nos beneficiando, afirmou o proeiro.
Justamente por não ter pontos para defender nos próximos
eventos, a dupla brasileira deve se manter na primeira colocação
no ranking mundial da ISAF por mais dois meses, segundo Bruno
Prada. Como não teremos grandes eventos, de Grade 1
(de maior pontuação) da classe Star neste primeiro
trimestre, é praticamente certo que até abril
estaremos na liderança, explicou.
Ele e Robert Scheidt, que está na Nova Zelândia
participando da Louis Vuitton Pacific Series como tripulante
do barco italiano Luna Rossa, voltam a competir juntos na
Expert Olympic Garda - Eurolymp, na Itália, campeonato
que acontece entre 5 e 9 de maio. Com a estratégia
de continuar treinando, até lá vou participar
de alguns eventos com outros timoneiros, como fiz em Miami
, afirmou Bruno Prada.
Na competição disputada na Flórida entre
25 e 31 de janeiro, Bruno Prada obteve a quinta colocação,
navegando ao lado do norte-americano Augie Diaz, resultado
que o deixou satisfeito. Tanto eu quanto o Augie não
estávamos no melhor de nossa forma e, à medida
que as regatas foram acontecendo, nosso desempenho foi melhorando.
Há cinco ou seis anos que ele não alcançava
um resultado tão bom em um evento Grade 1 e fiquei
feliz de tê-lo ajudado, ressaltou o brasileiro, que
compete novamente entre 8 e 13 de março na Barcardi
Cup, também em Miami.
Robert Scheidt, que assim como Bruno Prada é patrocinado
pelo Banco do Brasil, CNA Idiomas e Prada, volta ao mar de
Auckland, na Nova Zelândia, nesta quinta-feira. Depois
de dois dias de folga, o barco Luna Rossa, do qual é
tripulante, começa a disputa do segundo round da Louis
Vuitton Pacific Series. O veleiro italiano terá como
adversário na primeira regata desta fase o norte-americano
BMW Team Oracle (EUA).
O round 2 conta com a participação dos seis
barcos – dos dez inscritos – mais bem colocados
na primeira fase, que terminou na terça-feira. Segundo
o regulamento da disputa, o primeiro colocado no segundo round
garante vaga direta na final da competição.
Os segundo e terceiro colocados, por sua vez, se enfrentam
na semifinal e o vencedor avança para a decisão.
Ranking Mundial – Classe Star:
1º Robert Scheidt/Bruno Prada (BRA) – 5.154 pontos
2º Mateusz Kusznierewicz/Dominik Zucki (POL) – 5.068
3º Flavio Marazzi/Enrico de Maria (SUI) – 5.034
4º Diego Negri/Luigi Viali (ITA) – 4.947
5º Fredrik Loof/Anders Ekstron (SUE) – 4.918
Fonte: ZDL - Roberto Pierantoni / www.boia1.com.br
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JULIO
LABANDEIRA HABLA SOBRE SU EXPERIENCIA RECIENTE EN EL FORTUNA
3
El Fortuna
3 es un diseño de Frers de 60 pies, tripulado por 17
marinos que salvo los invitados y el táctico Alejandor
Colla, todos los demás son oficiales de la Armada Argentina.
Julio Labandeira timoneo el Fortuna 3 durante el Circuito
Atlántico Sur Rolex Cup 2009. Se lo vio en la línea
de largada con la rueda en las manos y según nos cuenta,
la táctica fue muy correcta a la hora de largar, con
un excelente trabajo por parte del navegador del barco.
Sailor's
Weekly (SW): ¿Cómo y cuándo fue que
le ofrecieron timonear el Fortuna 3?
Julio
Labandeira (JL): La Armada Argentina hizo una invitación
a 3 socios del Yacht Club Olivos, uego de presentarles
una lista de socios posibles para correr la regata, el Skipper
del barco y el Capitán eligieron a 3. Uno fue Juani
Pereyra el otro fue Marcos Antonini y yo. Esto
sucedió en el mes de noviembre aproximadamente.
En realidad solo salimos a navegar 2 veces en el Fortuna
3 dado que en la Armada es época de cambios
de destinos y vacaciones. Por eso era difícil tener
la tripulación completa.
SW:
¿Alejandro Colla también forma parte
de la tripulación?
JL:
Claro Alejandro Colla es el habitual táctico
del barco y otro civil que navegó fue Juan Pablo
Marco que cubrió el puesto de proel.
SW:
¿Timoneó gran parte de la regata Buenos Aires
- Punta del Este cuando consiguieron el nuevo récord?
JL:
En términos generales dentro de las posiciones, la
que me asignaron a mi fue la de timonel. Obviamente en la
regata larga, si bien timonearon varias personas, fui el que
más tiempo llevo el timón.
SW:
¿Cómo fue la largada, hicieron alguna de práctica
antes?
JL:
Si justamente como estábamos con poca práctica,
hicimos unos ensayos antes.
Ese mismo día, salimos bastante temprano y empezamos
a navegar ya con el barco a full. La verdad es que fue bueno,
hicimos algunas pruebitas de cómo largar y determinamos
bastante antes, unos 15 minutos antes del top, como íbamos
a largar. Ya teníamos previsto arrancar desde el sotavento
de la línea porque el barco es rápido y grande.
Por eso no queríamos tener a nadie a nuestro sotavento.
Probamos 2 veces la distancia desde donde debíamos
partir y todo salió de acuerdo a lo previsto.
SW:
¿Por qué la eligieron el sotavento para largar?
JL:
No queríamos que un barco más chiquito nos empiece
a orzar de abajo y entrar en un compromiso con él.
Por eso siendo los de más adentro, sabíamos
que nadie se nos iba a cruzar orzándonos desde abajo.
SW:
¿Esta táctica la volvieron a utilizar en
Punta Del Este?
JL:
Si, básicamente largamos casi todas las regatas de
la misma manera, desde sotavento. No en el sotavento de la
línea, pero si desde el sotavento de donde queríamos
largar. Siempre tratando de salir para arriba.
SW:
¿Fueron largadas similares o tuvieron alguna complicación?
JL:
Hubo dos largadas que fueron de escotas abiertas incluso
con spinaker. Sin ninguna duda eso es más difícil,
dado que si fuese en ceñida con un barco grande, en
seguida te despegas. Cuando es con Spinaker no es tan fácil,
porque en realidad los barcos más chicos te están
tapando. Entonces hay que saber elegir el lugar y ser constante
con la idea para conseguir largar en el lugar prefijado.
SW:
Aquí en la largada noté que abrieron el Spinaker
una vez que habían cruzado la línea.
JL:
Si, eso también lo habíamos previsto de hacerlo
de esa manera para no tener complicaciones, la regata es largar
y bueno primero larguemos, coloquémonos en la posición
y luego con cierta "tranquilidad", que son segundos,
pero no con desesperación. Si había que hacer
una maniobra, el barco es grande, entonces era preferible
tener mucha maniobra y si relegábamos algún
segundo no era tan importante, siendo un recorrido tan largo.
SW:
¿Tuvieron alguna dificultad al navegar entre los
bancos?
JL:
Los barcos como el Fortuna 3, que tienen mucho calado,
para ir a Montevideo y después a Punta Del
Este. Tienen que pasar en el banco Ortíz, por la
cañada del banco Ortiz. Que es un paso de aproximadamente
una a dos millas de ancho, dependiendo de la altura de marea.
Lo sabíamos todos en el barco, el navegador lo llevó
perfecto. En ningún momento estuvimos cerca de los
bordes. Fue bueno que se diera de franco, si bien tuvimos
que trabuchar, nos mantuvimos dentro de la cañada sin
problemas.
SW:
Después de largar, enseguida trabucharon y apuntaron
hacia tierra ¿Por qué?
JL:
Estábamos navegando con muy poca agua, unos 30cm
debajo de la quilla. Entonces el largar a sotavento también
era parte de la táctica para poder trabuchar rápidamente
y buscar el canal.
SW:
¿Cómo actúa el equipo para llegar con
esa precisión a la línea, justo con el top?
JL:
El navegador va dando la distancia y el tiempo que llevaría
en ese rumbo cruzar la línea. El táctico va
ubicando el barco dentro de la flota. A la información
que da el navegador, el táctico lo que hace es ver
cómo está la flota y colocar al barco en donde
era la idea original.
SW:
¿En donde lo encontró el Pampero?
JL:
Justo después de cruzar la cañada de Ortíz.
Creo que fuimos los primeros que lo agarramos, porque éramos
uno de los barcos más a barlovento de la flota. Lo
vimos bien, por suerte todavía era de día. Creo
que eso ayudó mucho a que no hubiese problemas en la
flota. Porque no calmó como pensábamos. Nosotros
creíamos que este viento iba a calmar como es tradicional,
antes de que cargue el viento fuerte y en realidad giro por
popa y en un momento determinado aumentó mucho. Pero
nosotros estuvimos todo el tiempo bien preparados y no navegamos
mal en ningún momento.
SW:
¿Qué velocidad tomó el barco con
lo vientos fuertes, daba para el spinaker?
JL:
No era con genoa y la ola no daba para planear. Eso lamentablemente
provocó que el barco, si bien andaba a 11 o 12 nudos,
no daba para planear e ir a más velocidad. De haber
soplado unos 15 grados más a popa nos hubiera dado
para barrenar en las olas y hubiésemos conseguido un
tiempo mucho mejor. La ola que nos tocó era además
molesta, corta y alta. Por eso el barco no se deslizaba sobre
el agua. Cuando venía la ola lo escoraba y cuando pasaba
se adrizaba y así estuvimos toda la noche.
SW:
¿Había navegado antes en barcos de la eslora
del Fortuna 3?
JL:
Si, si. Barcos más grandes también, navegue
en algunos Maxis. Pero no había navegado nunca en el
Fortuna 3.
SW:
¿Qué le pareció, como navega?
JL:
Es un lindo barco, creo que hay que hacerle una optimización.
Dependiendo el tipo de regata que quieran correr, pero el
barco está quizás trimado y preparado para poco
viento. Según una charla el tema es que habían
ido a correr a Ilhabela donde hay poco viento y acá
en general en el Río hay poco viento.
Pero
para un 60 pies a mi me gusta un barco que sea más
duro para cuando hay más viento poder desarrollar más
velocidad. Pero bueno si me dieran a elegir, diría
que ¡ande! todo lo más rápido posible.
Más que especular con las fórmulas, si sopla
viento me gusta que ¡ande!
SW:
Me llama la atención que si bien el Fortuna 3 es dueño
de algunos récords, normalmente no es un barco ganador.
JL:
Le cuesta mucho y sobre todo en regatas cortas como estas.
En un barlo sota, está la mitad de la pierna acelerando.
Navega mejor en popa porque llega antes a su target de velocidad
y cuando trabuchas no baja tanto la velocidad como cuando
viras en ceñida.
SW:
Muchas gracias Julio por todas las explicaciones y compartir
su experiencia con nosotros.
Así
concluimos la entrevista que oportunamente Julio Labandeira
gentilmente nos concediera.
Más
info: http://www.elvstromsobstad.com.ar
Videos:
Tácticas de Regata por Julio Labandeira
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Campeonato
Chileno de Catas
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RESULTADOS
CAMPEONATO NACIONAL CATAMARANES, MARINA PUNTA VERDE
ENERO 2009
Bosques
de Aculeo/Nauticentro/Girl Angels de Gutierrez e Ibañez
se llevo el Nacional 2009, seguido por los hermanos Felipe
y Rodolfo Figueroa y el INFOR de Patricio Barrios y Alejandro
Olivos
Los días
30 y 31 de Enero y 1º de Febrero se desarrollo el Nacional
de Catamaranes teniendo como sede la Marina de Punta Verde,
Lago Rapel, sede logística de los catas, con variadas
situaciones de viento y "mar". Participaron embarcaciones
de laguna Aculeo, Algarrobo, Pichidangui y Rapel y el oficial
de regatas fue Cristian Duran.
El primer dia se dio una línea definida con Gutierrez,
Figueroa, Olivos, Urrutia y Cisternas y Keller que en base
a volcadas perdieron lugares. El viento agradable en torno
a los 10-12 nudos permitió a la flota navegar disfrutando
las regatas.
El Sabado a temprana hora salió un Norte fuerte, muy
fuerte y arrachado que se midio sobre los 20 nudos, sobre
el cual se suspende las regatas de catas. Asi fue como debió
anularse la única que se dio largada después
de varios volcamientos y daños al aparejo de los veleros.
Para recuperarse en la noche se disfruto un asado con buena
carne y Casillero del Diablo.
El Domingo se programo la partida temprano parea completar
la serie de regatas empezando con vientos del N de cerca de
12 nudos que ya a la tercera prueba había subido sobre
los 20 nudos de nuevo, lo que obligo al Oficial a postergar
en espera que bajara el viento. Nuevamente el ventarron causo
varios volcamientos y algunos tripulantes como Ibañez
una luxación en un dedo pero aun asi corrió
la ultima prueba sacando un primer lugar. Joven rudo este
tripulante parece ! Esta ultima regata era decisiva por el
primer lugar disputado entre Figueroa y Gutierrez. El INFOR
consolido un tercer lugar.
PuntaVerdeClub
Results are final as of 16:33 on February 2, 2009
Overall
1st F18 1118 Alfonso Gutierrez Victor Ibañez 0.625
2nd P19MX 1212 Felipe Figueroa Rodolfo Figueroa 0.654
3rd P19MX 1090 Patricio Barrios Alejandro Olivos 0.654
4th P19MX 949 Fernando Urrutia Nicolai Kozac 0.654
5th Nacra 20 634 Marcelo Cisternas Jorge Almarza 0.593
6th F18 948 Johann Keller Javier Almarza 0.625
7th P19MX 164 Benjamin Davila Hector Moreno 0.654
8th F18 2485 Fernando Hucke Andreas Hanke 0.625
8th P19MX 1234 Fco.deCastro 0.654 10.0
Fuente
www.todovela.cl
Mayores
detalles visitando www.catamaran.cl
Contactos:
Jorge Almarza 09 3309333
Patricio Barrios 07 765 5678
Alejandro Olivos 09 223 5880
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"Los
privados son los que contaminan el Riachuelo"
Homero
Bibiloni dijo que prevé cumplir con el fallo de la
Corte para el saneamiento del río
Laura
Rocha y Jaime Rosemberg
LA NACION
Recuperar
la institucionalidad de la Autoridad de cuenca del Riachuelo,
ayudar al fortalecimiento de los municipios y cambiar la visión
respecto de la gestión ambiental son los pilares que
tendrá la gestión de Homero Bibiloni frente
a la Secretaría de Ambiente de la Nación. Por
lo menos, así lo aseguró a LA NACION en una
entrevista en la que se diferenció de su antecesora,
Romina Picolotti, y en la que se mostró cauto respecto
de los cortes de rutas en protesta por el funcionamiento de
la papelera Botnia, en Fray Bentos, Uruguay.
-¿Cuál
es el desafío de su gestión?
-
Ser un gran articulador de políticas públicas
concurrentes sobre la base de una visión de la administración
diferente. Las áreas ambientales están para
generar el cambio cultural y activar las políticas
de fomento, generar las reconversiones positivas. Pero no
tienen ni las competencias ni los presupuestos para el cambio
estructural que es absolutamente transversal. Y basta de tanta
consultoría. Los diagnósticos ya lo tenemos.
Se necesita acción.
-Se
lo escucha y parece que estuviera hablando de otra gestión
de gobierno...
-Hablo
de una visión diferente desde lo ambiental. Marco una
diferencia con quien me precede [por Picolotti]. El gobierno
sigue teniendo la misma visión de equidad e inclusión
social. Hay que ver cómo el ambiente coopera con esa
visión. Una naturaleza exigente no genera ni empleo,
ni riqueza, ni inclusión social. Por eso ponemos el
eje en la visión ambiente-producción y producción-ambiente.
-Uno
de los conflictos importantes a resolver es el saneamiento
del Riachuelo. ¿En qué se trabaja?
-Primero
debimos recuperar la credibilidad institucional. Ahora vienen
las acciones sobre el territorio. Vamos a trabajar mucho en
la gestión municipal. Tiene que ver con una simbología:
la cuenca es territorio. Inclusive estamos analizando en qué
municipio va a funcionar la sede de la autoridad de cuenca
(Acumar) no sólo como una simbología sino como
una cuestión práctica.
-Durante
las audiencias ante la Corte, usted actuó como defensor
de los municipios. ¿No advierte una incompatibilidad
al haber aceptado el cargo de secretario?
-Los
que contaminan son los privados.
-¿Y
los que dejan contaminar?
-Hay
que ver cuál es el nivel de competencias administrativas.
Fue un simplismo decir “usted defendió a los municipios,
defendió a la contaminación”. No es así.
Quisimos marcar los grados de responsabilidades existentes
sobre temas que centralmente han hecho los privados.
-¿Qué
opina respecto de los plazos que impuso la Corte para el saneamiento
del río?
-En
Derecho se ponen plazos para dar certezas. Habrá que
acreditar si se requiere un plazo distinto. Nuestro objetivo
es cumplir con los plazos.
-¿Qué
le parece el informe del INTI, el que dice que Botnia no contamina?
-Corre
por cuenta de ellos. La estrategia es acompañar el
proceso de evaluación y estudios con distinto grado
de desarrollo. Pero no podemos adelantar nada.
-Los
asambleístas dicen que el Gobierno los abandonó...
(Interrumpe)
-Esto sería cierto si se hubieran dejado de lado las
acciones legales. Al contrario, se está trabajando
intensamente de cara a las audiencias que van a tener lugar
en el segundo semestre del año.
¿Ayudaría
suspender el corte?
-Eso
es algo que los asambleístas deberán evaluar.
25/01/09
LA NACIÓN
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Importante:
- Clases como Microtonner, Lightning y de mayor calado están
excluídas.
- Tengan en cuenta reservar hospedaje con anticipación.
Los esperamos!!!
Club de Regatas Chascomus
Av. Costanera España y Moreno
7130 - Chascomús / Tel.: 02241 422286
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Match
Race Feminina
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Disputa
feminina estréia na seletiva nacional
04/02/2009
- 21h52
O Match Race feminino da Pré-Olímpica de Vela
iniciou nesta quarta-feira (4), no Veleiros do Sul, em Porto
Alegre, com a primeira fase, onde as seis tripulações
se enfrentam todas contra todas em duas rodadas.
A equipe comandada por Carolina Bejar, do Rio de Janeiro,
terminou o dia em primeiro lugar com quatro vitórias
em cinco regatas. Nos confrontos ela ganhou da Rossana Ramos
(DF), Juliana Mota (RJ), Denise Chagas (RS) e Manoela Barbachan
(RS). Sua única derrota foi para a Juliana Senfft (RJ),
em uma regata das mais disputadas até agora no flight
4. As duas timoneiras se revezaram na frente, mas na linha
de chegada Bejar perdeu por bico de proa. Em segundo lugar
está Rossana Ramos (DF) que ganhou da Senftt, Mota
e Chagas.
A primeira rodada do round robin foi completada com 15 regatas
realizadas. A segunda iniciou, mas teve apenas quatro provas
disputadas. No último confronto do dia, Juliana Senfft
derrotou Denise Chagas. Mas na perna do popa de chegada ela
teve um dos dedos da mão esquerda apertado, precisou
de atendimento médico e aguarda resultados de exames
para saber a situação da contusão.
A competição iniciou às 10 horas na raia
montada em frente ao Veleiros do Sul. O vento sul predominou
com variação de intensidade. Pela manhã
ficou em torno de 12 nós, mas à tarde aumentou
de intensidade chegando até com rajadas de 23 nós,
além de algumas pancadas de chuva. A Pré-Olímpica
continua nesta quinta-feira (5) com a disputa de mais 11 regatas
para completar o segundo round robin, quando serão
conhecidas as semifinalistas.
Classificação provisória da 1ª fase:
1º Carolina Bejar (RJ) 4 pontos
2º Rossana Ramos (DF) 3
3º Juliana Senfft (RJ) 3
4º Juliana Mota (RJ) 2
5º Manoela Barbachan (RS) 2
6º Denise Chagas (RS) 1
Fonte: Ricardo Pedebos / VDS / www.boia1.com.br
Foto: Ricardo Pedebos / Divulgação
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Star
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Confusão
e quebra no primeiro dia de regatas
04/02/2009
- 21h56
O forte vento, por volta dos 25 nós, tinha tudo para
ser protagonista do primeiro dia de regatas da Pré-Olímpica
de Vela, realizada em Porto Alegre. Mas a quarta-feira foi
marcada pela última posição dupla Lars
Grael / Renato Tinha Moura, favorita à vaga na Equipe
Permanente de Vela Olímpica (EPVO), na classificação
geral da classe Star.
Os infortúnios da dupla começaram com falhas
de comunicação e interpretação
de qual seria o percurso da primeira regata do dia. Após
liderarem desde o início foram induzidos ao erro
de percurso por desencontro de informações
com a Comissão de Regatas e excessos na sinalização
do percurso. Este conjunto de falhas fez a dupla terminar
a prova na terceira colocação, entre os três
barcos participantes. Na segunda prova foi vez da falta
de sorte falar mais alto. Novamente à frente da flotilha
pouco numerosa, Grael e Moura tiveram um dos estais rompidos
devido à força das rajadas, a conseqüente
quebra do mastro em três partes e por fim o abandono
da regata.
Melhor para as duplas comandadas pelos experientes Alessandro
Pascolato e Peter Ficker, empatadas na liderança
da competição com uma vitória e um
segundo lugar. Grael e Moura, na terceira colocação,
entraram com um pedido de reparação referente
aos incidentes da primeira regata, trabalham para instalar
o mastro reserva e retornar à raia nesta quinta-feira
(5). Apesar das dificuldades, o baixo número de barcos
manteve a dupla brasiliense na disputa pelo título.
Ao descartarem a primeira prova estarão a apenas
um ponto dos líderes.
Fonte: www.boia1.com.br
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Salvador
- Morro de Sao Paulo
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V
REGATA SALVADOR - MORRO DE SÃO PAULO ATRAI VELEJADORES
DE OUTROS ESTADOS
Uma
regata criada despretenciosamente por um grupo de velejadores
de Hobie Cat da Bahia há cinco anos atrás,
começa a se tornar uma das mais concorridas regatas
de catamarans do país.
 De
fato, a regata Salvador - Morro de São Paulo, tem
os principais ingredientes para atrair velejadores de toda
parte do Brasil e de outros países. A regata tem
um caráter único. É uma regata realizada
fora das águas da Baía de Todos os Santos,
com largada na belíssima cidade de Salvador e chegada
em um dos mais procurados destinos turísticos do
país, o paradisíaco Morro de São Paulo,
na Ilha de Tinharé, localizada na Costa do Dendê,
baixo sul do estado da Bahia.
Para
completar a receita, a regata é disputada em pleno
verão baiano, tendo como participantes veleiros monotipos,
todos catamarans, das classes Hobie Cat 14, 16, Supercat
17, Tornado, A-Cat, Hobie Tiger, entre outros. A velocidade
é a marca registrada dessas embarcações.
Tantos
atrativos resultaram na confirmação de 30
barcos para a quinta edição da regata, a ser
realizada no dia 07 de fevereiro de 2009, sob organização
do Yacht Clube da Bahia e apoio do Clube de Vela de Morro
de São Paulo.
Além
dos baianos, figuram entre os inscritos velejadores do Rio
Grande do Sul, de São Paulo e Pernambuco. Para a
edição de 2009 a regata contará ainda
com a participação especial de dois consagrados
catamarans de regatas de oceano da Bahia. O Nêga do
comandante Horst e o Maguni do comandante Eduardo Costa.
A largada
acontecerá às 10:00 do dia 07 de fevereiro
em frente ao Yacht Clube da Bahia e previsão de chegada
a partir das 14:30 em Morro de São Paulo. O Clube
de Vela de Morro de São Paulo receberá os
participantes com o tradicional almoço de entrega
de prêmios e promoverá uma regata no dia 08
(domingo) que percorrerá as praias do Morro de São
Paulo com o objetivo de divulgar a vela no local.
Foto em anexo. Crédito: André Carvalho
Gerência de Vela
Yacht Clube da Bahia
Tel: 71 2105 9134
e-mail: vela@icb.com.br
www.icb.com.br
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Brasileiro
da classe Snipe
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CAMPEONATO
BRASILEIRO DA CLASSE SNIPE
Bethlem e Bianchi vencem pela sexta vez
Terminou na sexta feira
(30) o 60º Campeonato Brasileiro da
Classe Snipe em Salvador.
 Bruno
Bethlen e Dante Bianchi do Rio de Janeiro venceram o campeonato
por antecipação, sendo esta a sexta vez em
sete anos que levam o título. Em segundo ficou o
atual Campeão Pan-Americano Alexandre Paradeda do
Rio Grande do Sul, em dupla com Gabriel Kieling. Alexandre
Tinôco e Filipe Novello, também do Rio de Janeiro,
foram os terceiros, seguidos dos baianos Mateus Tavares
e Luiz Eduardo Perez (Dismel / Faz Atleta / Governo da Bahia)em
quarto e os paulistas Carlos Henrique Wanderley / Richard
Zietemann em quinto.
O campeonato, que serviu como seletiva para o mundial, classificou
os cinco primeiros colocados como representantes do país
no campeonato que será realizado em San Diego na
Califórnia.
O 60º Campeonato Brasileiro da Classe Snipe teve ainda
outros campeões:
Paulo Santos e Rodrigo Inacio (SP) - Campeões Master
Mário Tinôco e Matheus Gonçalves (RJ)
- Campeões Junior
Juliana Mota e Viviane Beghin (RJ) - Campeãs Feminino
Leonardo Taboada / Mila Beckerath - Campeões Misto
Foto em anexo. Crédito: Xico Diniz
Súmula completa em www.icb.com.br
Luis Eduardo Pato
Gerente de Vela
Yacht Clube da Bahia
Tel: 71 2105 9134 / 8129 7801
e-mail: vela@icb.com.br
www.icb.com.br
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Corresponsal en Río de Janeiro, Brasil:
Alfredo Rovere, alfrovere@gmail.com
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Hoy 26.823
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