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FE DE ERRATAS

La semana pasada, en la primera entrega del reportaje, cometimos errores al interpretar mal la grabación. A continuación aclaramos destacando lo correcto. Cuando transcribimos: … después apareció North Sails y nosotros tomamos la representación Debimos escribir : después apareció Shore Sails y nosotros tomamos la representación… Cuando escribimos: Viajé a EEUU y trabajé con los North allá en Newport Debimos escribir: Viajé a EEUU y trabajé con los Shore, allá en Newport. Cuando escribimos:.. Las velerías norteamericanas no creían en eso, a pesar que se los sugerí a la familia North como un mercado a futuro, ellos lo desestimaron …. Debimos transcribir: Las velerías norteamericanas no creían en eso, a pesar que se lo sugerí a la familia Shore como un mercado a futuro, ellos lo desestimaron… Pedimos perdón por este error involuntario. Muchas gracias por todo su apoyo y comprensión. Sebastián Rodrigué Sailor's Weekly.

Ricardo Vocaturo (RV): Incorporamos en UK la tecnología "Matrix" porque ahora son todas patentes abiertas, inclusive el Tape Drive.

La forma de construcción "Matrix", que muchas veces las llaman pre moldeadas, aunque en realidad no lo son. Es de hilado continuo, o sea de punto a punto, como puede ser la tecnología 3DL de North.

3DL es una patente además de una marca, registrada por North Sails. Pero cada tantos años las patentes se abren. Entonces todas las velerías trabajan con estas tecnologías; UK tiene la Matrix, otros tienen la Milenium, North sigue adelante con su 3DL que realmente fue una vela espectacular, convengamos. No soy de criticar a mis competidores sino de admirar lo que hacen y lo que North hizo en cuanto apoyo y respaldo tecnológico, fue lo que le dio el liderazgo.

Hoy estamos todos empezando a igualarnos, porque ya estamos con tecnologías parecidas. Ya estamos caminando y compitiendo en el mismo rango, se está equiparando. Todavía falta un poco porque estamos todos recién desarrollando el sistema de construcción y ellos llevan un poco de ventaja, porque hace muchos años que vienen haciendo las velas con estos métodos.

Lo mismo que nos pasa a nosotros con el Tape Drive. Cualquiera puede hoy hacer una vela con esta tecnología, pero en UK tenemos unos años más de experiencia y desarrollo de este sistema de construcción, que nos da ventaja.

Sailor's Weekly (SW): ¿Es un laminado, el Tape Drive?

RV: El Tape Drive es una base de laminado como podría ser una 3DL ó una Matrix, sobre la cual se tiran los Tapes que son como cintas de Carbono, de Fiber Glass o de Kevlar que forman la estructura de la vela, es como un esqueleto.

SW: Eso la refuerza.

RV: Claro, eso soporta todos los esfuerzos que están calculados por un software, que nos dice dónde es mayor la fuerza, en cada punto de la vela. Entonces colocamos más tapes en un lugar y menos en otros, están también orientados y tienen sus curvas determinadas por un diagrama de fuerzas estudiado. Así UK logró hacer una vela de regata muy liviana, muy fuerte y duradera. No se deforman, aguantan muchísimo y la estructura de Tapes soporta a la vela durante años.

Una de las ventajas de este sistema es la duración de la vela. Eso es indiscutible, todos reconocen que una vela construida con Tape Drive, dura una cantidad de años corriendo regatas que otras no alcanzan. Vos podés ver hoy en el Río velas con 7 u 8 años y hasta con agujeros en la "piel" del laminado y sin embargo su estructura está intacta, por los Tapes.

SW: ¿Cuál es la zona que atienden?

RV: Nosotros estamos para toda Sudamérica. Tenemos la exclusividad para Argentina y Uruguay, y tenemos zona abierta para toda Sudamérica pero con preeminencia de UK Argentina. Por ejemplo si alguien de Chile o Perú se contacta con la casa central en USA, los derivan a UK Argentina para que los atendamos y hagamos las velas que necesitan. En ciertas clases hemos hecho un convenio para que Pedro Gianotti, que tiene algunas clases muy bien desarrolladas, él tenga esos mercados; en J24 y otros barcos.

SW: O sea que si alguien de acá te pide una vela para un J24 ¿En realidad a esa vela la hacen en USA?

RV: Viene de EEUU, viene de Texas. Ese es un acuerdo reciente que hicimos con Pedrito y es algo bastante usual entre las velerías que haya acuerdos de zona y de clases. Muchas veces se designa a un loft para 4 o 5 clases. Porque las hacen muy bien y se han especializado en eso. Entonces nosotros a eso lo respetamos mucho y acordamos con Pedro que ciertas clases, él las iba a tener.

SW: ¿Hacen también velas de dacron, se orientan más a los barcos de fórmula o crucero?

RV: Un poco de todo, dentro de un contexto que Argentina está muy limitada en algunas clases y algunas áreas. Dacron hacemos, nos va muy bien, trabajamos con algunos dacrons muy específicos, únicamente con dacrons premium, de primera categoría.

Después en one design estamos desarrollando algunas cositas. Pero con mucho pie de plomo. El one design es una vela muy cara de hacer, difícil de preparar al personal para hacer una vela. Es como trabajar en nano tecnología, ya vas a cosas muy puntuales. Entonces como te decía antes, hay lofts que se han especializado en 4 o 5 clases y las tienen muy bien agarradas. Además el one design y el dinghy mezclados con el trabajo para barcos grandes, es un dolor de cabeza. En general las velerías tienen separados estos trabajos.

Entonces nosotros en dinghys y one design… si, dos o tres proyectitos que estamos encarando particularmente pero muy de apoco, algo de Snipe y Optimist. Pero despacito, no queremos apurarnos, estamos muy bien trabajando con los barcos de las fórmulas habituales, en ORC, PHRF, en esos barcos estamos bien. En barcos grandes en general, estamos bien al igual que en Brasil donde también tenemos una buena llegada. Apuntamos a grandes proyectos hemos hecho velas para barcos de más 60 o 70 pies de eslora.

SW: ¿Tiene representantes en el interior o en países vecinos?

RV: Tenemos en Rosario a la gente de Pool Marine que están con mucha energía y trabajando bien, con mucha pujanza. Por ahora es el único representante oficial que tenemos en el interior del país. Hay un par de amigos en Mar del Plata pero donde tenemos más presencia es en Brasil.

En Brasil tenemos 4 representantes y estamos en tratativas con un quinto. Ahora hay en Río de Janeiro, en Bahía, Florianópolis y Puerto Alegre y también hay otra representación nuestra en Chile. Estamos abriendo el espectro, sobre todo en Brasil que es un país muy grande con un crecimiento exponencial.

SW: ¿Cómo encontraste al Yachting en Argentina? Más grande o más chico.

RV: Más chico.

SW: ¿Qué opinión tenés sobre la organización que tiene el yachting en Argentina? ¿Pensás que hay más gente que podría acercarse al yachting?

RV: Pienso que hay mucha más gente que podría acercarse, veo que hay muchas ganas y mucho esfuerzo pero mucho a nivel amateur, este es un deporte de pocos sponsors. Obviamente la crisis económica hizo que cayera mucho el poder adquisitivo de las personas, no es fácil para un papá bancarse a un chico para que corra en una clase olímpica y demás.

En barcos grandes lo encontré más chico que cuando me fui, pero con mucho ánimo en la flota que está corriendo actualmente. Entonces la veo más reducida pero con mucha garra y mucho empuje. Me parece que hay que pulir muchos temas, de fórmulas sobre todo. Estamos muy desorganizados con eso.

Creo que el reflejo de la Argentina está también en la ribera. Pienso que la Argentina que encontré, es una Argentina que se ha deteriorado globalmente en cuanto a organización y en cuanto a que faltan profesionales, falta orden y falta ponerse de acuerdo. Encontré mucho desacuerdo y ese desacuerdo lleva a que alguien diga; "No, bueno yo voy a largar está fórmula, y aquella no me interesa, y la otra es un desastre. Entonces corro con esta."

Por eso te encontrás con personas que te dicen ¿En qué fórmula corro? Y otros que te dicen ¿Cuánta plata me voy a gastar en un juego de velas nuevas, si después mido mal o no sé cómo voy a medir o me gana un barco de 40 años de antigüedad? Esto complica. Hay excepciones porque hay barcos antiguos que son excepcionales. Como es el caso del Matrero, algunos me preguntan ¿Cómo le gano al Matrero?

Bueno, el Matrero es legendario, fue durante muchos años el 50 pies más veloz del mundo. Sigue siendo un barco de una velocidad impresionante. Está corrido por un grupo de personas que lo conocen de memoria, les vendas los ojos y hacen todas las maniobras. Tácticamente lo corren impecablemente ¿Qué más querés? Es un barco veloz, que mide bien y corrido por expertos y que participan en todas las regatas. Bueno se lo merecen, todas las chapas que colecciona las tiene todas merecidas.

Creo que el problema puntual a mejorar es la conexión cada vez mejor entre todos los clubes. Me parece que el Náutico San Isidro y el Yacht Club Argentino están haciendo una conexión formidable, habría que meter a todos en la misma bolsa. Después el otro punto es pulir el tema de las fórmulas, básicamente acordar. Elegir dos fórmulas eficientes y concentrar los esfuerzos por ahí.

SW: ¿Te parece que deberíamos seguir la tendencia mundial o pensás que en el Río de la Plata tenemos nuestra propia situación particular?

RV: Creo que tenemos nuestra propia situación y que es compleja. La tendencia mundial va por otro carril, Europa es otro planeta donde el yachting es para una clase social poderosa. Nosotros somos más parecidos a EEUU, donde el yachting es de clase media. Acá la vela es un deporte de clase media. Hay navegantes que no tienen auto, porque no pueden, pero tienen su barquito en un club de cuota baja y se toma el tren o colectivo todos los fines de semana para ir a navegar en su barco.

Esa es una realidad que en Europa no la ves y si la ves un poco en ciertos lugares de Estados Unidos. Entonces tenemos que adaptarnos a esa realidad, esa es una realidad.

CONTINÚA LA PRÓXIMA SEMANA.

ECHAVARRI ANUNCIA SU
CAMPAÑA OLÍMPICA EN STAR.

"Será complicado, pero iré a por la medalla de 'Star' en Londres 2012" comentó el español ganador del Oro en Quingdao, en la clase Tornado.

Tel. (011)-4549-2495 // 011-4549 2474 info@e-bohn.com / www.e-bohn.com Gral Pinto 864 - San Fernando - Bs. As.

Vela - 02-11-2009 20:30:00
- La Real Federación Española de Vela presentó hoy en el CEAR Príncipe Felipe de Santander la nueva campaña olímpica de Fernando Echávarri, oro en Pekín 2008 en 'Tornado', que tras la eliminación de esta clase para los Juegos de Londres, competirá en la clase 'Star' junto al asturiano Fernando Rodríguez Rivero como tripulante para el ciclo olímpico de Londres 2012.

"El objetivo es ir a por una medalla aunque el proyecto es complicado", fueron las primeras palabras Fernando Echávarri en su presentación, donde estuvo acompañado por su ya ex compañero, Antón Paz; el secretario de Estado para el Deporte, Jaime Lissavetzky; y Gerardo Pombo, presidente de la Real Federación Española de Vela.

En rueda de prensa, el máximo responsable de la vela española explicó "lamentaba" la eliminación de 'Tornado' del programa olímpico. "Es negativa para los intereses de la vela española y, a nuestro juicio, también para la mundial. Se trata de uno de los barcos más rápidos y espectaculares que hay, y además tenemos a los actuales campeones olímpicos de la clase, a Fernando Echávarri y Antón Paz", dijo.

Tras colgarse el último oro de esta en los pasados Juegos, ser padre y haber dado la vuelta al mundo a bordo del 'Telefónica negro', Echávarri lo tenía claro: "Aunque será ya la tercera, después de Atenas y Pekín, me apetece otra preparación olímpica".

El '49er' y el '470' eran otras de las clases en las que podría navegar, pero al final se ha decantado por el 'Star', según explicó hoy, ya que se trata de un barco quillado de casi siete metros de eslora y 26,5 metros cuadrados de superficie vélica, que exige una tripulación pesada para poder contrarrestar la fuerza de su gran velamen.

"Somos conscientes de que tenemos un handicap, el peso. Así que para Londres 2012 tenemos que subir de peso y además meterle muchas horas para hacernos técnicamente con la clase. Va a ser complicado, hay que ser realistas, pero si me meto es para ir al máximo, para ir a por la medalla. Contamos con la estructura necesaria para ello, la Federación nos apoya, también el Consejo Superior de Deportes y ADO, y luego tenemos el patrocinio de movistar y el apoyo de la Xunta de Galicia; lo tenemos todo para estar arriba, ahora lo que nos falta es trabajar duro", recalcó Echávarri.

Por su parte, su nuevo compañero en esta aventura el asturiano Fernando Rodríguez Rivero reconoció que encara "con mucha ilusión" este proyecto. "Es una clase que ya conozco porque he navegado con José María Van der Ploeg [oro en Barcelona 1992], aunque nunca un ciclo completo", dijo.

Echávarri también aprovechó este acto para despedirse de Antón Paz, con quien ha navegado más de diez años en 'Tornado'. "Hemos compartido buenos y malos momentos, han sido muchas cosas juntos, por eso es triste despedirme de él", comentó.

Su hasta ahora compañero Antón Paz apuntó que es "una pena porque es un ciclo que se cierra". "Por eso os doy todo mi ánimo y mi apoyo a la nueva tripulación de 'Star'", subrayó el gallego.

Por último, Jaime Lissavetzky dio la bienvenida a la nueva pareja y pidió el reconocimiento al "importante papel" que desarrolla la vela en el deporte español. "Es uno de los soportes del deporte español desde hace mucho tiempo, y por eso es la cuarta federación más subvencionada", destacó el secretario de Estado para el Deporte, que recordó que el Consejo también ha invertido casi dos millones de euros en el CEAR Príncipe Felipe, base del equipo preolímpico español de vela, cuyos deportistas recibirán este año 21 becas ADO.

Fuente: http://www.cantabrialiberal.com

El W Barcelona Sailing Team participa en el Trofeo Ville du Havre-Paul Vatine
Transat Jacques Vabre, 2 noviembre 2009

- Este sábado se dio inicio al prólogo de la Transat Jacques Vabre, el Trofeo Ville du Havre-Paul Vatine.
- La dársena del Eure, en el puerto normando de Le Havre, ha sido la anfitriona para esta regata a la vista de todo el público.
- El equipo W Barcelona Sailing Team ha finalizado en cuarta posición del grupo B.

Por primera vez en la Transat Jacques Vabre se introduce una regata de exhibición para ir calentando motores para la gran salida del día 8 de noviembre donde han participado todos los patrones inscritos en la regata transatlántica.

Los IMOCA 60 quedaron amarrados en puerto mientras los participantes competían en los monotipos de la clase Beneteau 7.50 y monotipos 6.50.
La pareja del W Barcelona Sailing Team formada por Alex Pella y Pepe Ribes ha conseguido un meritorio cuarto puesto tras las rondas del sábado y domingo por la mañana.

Calentando motores

Como ya muchos saben, los navegantes reconocen tener una aprensión a salir al mar antes de una gran competición y arriesgarse a causar cualquier daño a la embarcación. Por este motivo, para esta regata de exhibición, que ha servido como prólogo del gran evento, se utilizaron los monotipos Beneateau 7.50 y 6.50.

Para esta novena edición, los participantes de la Transat Jacques Vabre se enfrentaron en grupos de seis, en un recorrido entre dos balizas con un barlovento y sotavento. El W Barcelona participó en el Grupo B. El sábado no tuvieron un gran día debido al poco viento que soplaba en el puerto y a una desafortunada salida pero el domingo fue todo lo contrario: vientos de hasta 30 nudos con los que los patrones del W Barcelona dieron todo un espectáculo.

“Han sido unas regatas muy divertidas y emocionantes”, comentaba el patrón del W Barcelona Alex Pella. “Ha habido rachas muy fuertes y casi parecíamos autos de choque. Hemos conseguido un tercer puesto en el día de hoy y cuarto de la general en nuestro grupo. Vamos in crescendo así que nos quedamos con buenas sensaciones tras el día de hoy”.
El ambiente en la dársena ha sido incomparable y el público ha podido presenciar unas regatas rápidas en unos recorridos cortos pero muy técnicos que aumentaban la emoción.

Semana de repaso para el W Barcelona

Esta semana el W Barcelona pasará por las últimas revisiones antes de la salida el día 8 de noviembre y les esperan unos días movidos en Le Havre.

Alex Pella nos comentaba los planes del equipo: “El equipo de tierra va a estar a tope hasta el día de la salida. Acabarán de finalizar los últimos detalles y Pepe y yo vamos a descansar un par de días para recuperarnos del transporte y coger fuerzas para el domingo. El resto de la semana nos dedicaremos a repasar la ruta y la meteorología a larga distancia junto al meteorólogo Jean-Yves Bernot y así preparar la configuración del barco”.

Fuente: W Sailing Team Media

Inconstância dos ventos deu
trabalho aos velejadores
Assessoria de Imprensa

4/11/2009 14:53:00
Após as seis regatas válidas pelo Campeonato Centro-Oeste da classe Laser, entre 31 de outubro e 2 de novembro, João Ramos ficou em primeiro em três provas. Ele levou o título na Standard com uma diferença de sete pontos do segundo colocado. Já na Laser Radial, o melhor colocado foi Rafael Dias Silveira e no Laser 4.7, Ricardo Paranhos ficou em primeiro. Ao total 32 barcos participaram da prova.

Foi uma prova difícil. Os ventos estiveram o tempo todo inconstantes, disse o campeão João Ramos. Não houve uma lógica e tivemos de apelar sempre para a nossa técnica. As coisas não aconteceram como o esperado. Com a variação da intensidade dos ventos, teve hora que estava em 1º lugar, depois passei a 6º, depois para o 2º lugar e depois por conta de um contravento estava em 1º lugar outra vez, explicou. João Ramos ensina: toda vitória é um desafio, nunca é igual. Mas foi com esse desafio que venci , comemorou o velejador.

Nessa época do ano os ventos rondam. São ventos de chuva, muitas nuvens carregadas e com isso a Comissão de Regata sofre para montar a raia, mas até que cumpriu bem seu papel, disse o velejador veterano Aloísio Ferreira. Ele disse também que a primeira regata do sábado foi muito questionada, pois logo após a largada, o vento aumentou muito de intensidade, rondou mais de 30 graus e a regata foi um verdadeiro carrossel de través.

Como atualmente, não se faz mais o percurso triangular, a velejada no Laser perdeu a chance daquelas planadas maravilhosas que o consagrou no passado, lamenta Aloisio. Mas dessa vez foi o que aconteceu. A galera voou baixo e matou a saudade, disse.

O vencedor na classe Radial, Rafael Dias Silveira, tem apenas 14 anos e está na área há três anos, tendo começado no Optimist e, há seis meses, participa da classe Radial. Acho que venci por conta do meu esforço e perseverança nos treinos diários. Os ventos também ajudaram, pois trabalho bem com ventos fortes, como os que tivemos, de 15 a 20 nós, na rajada. Essa vitória de hoje me impulsiona a participar de outros campeonatos e investir mais no meu potencial, disse.

Assembléia

Foi deliberado na Assembléia Anual da Classe Laser do DF, realizada, dia 1º de novembro 2009, que haverá uma clínica de Laser nos dias 26, 27, 28 e 29 de novembro com o velejador baiano Mateus Tavares. Além disso Eduardo Vargas Lóssio foi eleito Coordenador Regional da Classe Laser no Centro-Oeste com mandato previsto até 31 de outubro de 2010. Lóssio espera a efetiva participação dos capitães de flotilhas e dos próprios velejadores para implementar melhorias.

O presidente da Federação Náutica de Brasília, José Adalberto Alves da Costa, parabeniza Eduardo Lóssio em nome da vela de Brasília pela sua disposição, mais uma vez, de trabalhar pelo esporte. Sucesso é o que desejo em sua nova empreitada, disse Adalberto.

A classe Laser é forte no DF e com Eduardo Lóssio no comando, haverá certamente o fortalecimento da classe, disse Aloisio Ferreira.

Fuente: http://www.fnb.org.br

Regata Solidaire du Chocolat

En primer lugar están Tanguy De Lamotte & Adrien Hardy en el Initiatives - Novedia seguido unas 100 millas atrás por tres equipos que están muy parejos y son Telecom Italia integrado por Giovanni Soldini & Pietro D'Ali que pelean muy de cerca la posición con Cheminées Poujoulat integrado por Bruno Jourdren & Bernard Stamm. Mientras que a la par pero un poco más separdos navegan Damien Seguin & Armel Tripon.
Siga las últimas millas de la regata con un CLICK AQUÍ 

ALFREDO GÓMEZ EN STANDARD, ÁLVARO SÁNCHEZ EN RADIAL Y MARINA MARTÍNEZ SE ADJUDICAN EL II OPEN NACIONAL DE LASER EN EL ATAZAR

- La falta de viento volvió a ser el protagonista, aunque al final se pudieron completar tres mangas gracias a los 7-8 nudos de intensidad del SW

Madrid, 01 de noviembre de 2009.-
Alfredo Gómez en Standard, Alvaro Sánchez en Radial y Marina Martínez se adjudican el II Open Nacional de Laser celebrado en las aguas madrileñas del embalse de El Atazar, organizado conjuntamente por el Club Deportivo Canal y la Federación Madrileña de Vela, contando con la colaboración la Comunidad de Madrid así como del Canal Isabel II.

Una jornada que ha estado marcada, de nuevo, por el escaso viento y en la que el Comité adelantó la señal de atención para las 11:00 horas en espera de poder disputar el mayor número de pruebas posibles, pero no fue así. Aplazamiento en tierra a la hora del inicio de las pruebas, en espera de unas mejores condiciones de viento. Sobre las 13:00 horas la flota se pudo hacer al agua para iniciar la primera prueba del día.

La primera manga, con unos escaso 5 nudos de intensidad, del SW, fue muy disputado en la Clase Standard, en la que el madrileño y uno de los favoritos al título, David Peralta, mantuvo un bonito duelo con el andaluz Javier Blanco. Una ‘pelea’ que se unían dos gallegos; Carlos Echavarri y Antonio Parra. El local subo sacar partido al factor ‘campo’ y, a su vez, resarcirse del mal resultado en la jornada de ayer, en la que no pudo pasar de la undécima plaza, adjudicándose la prueba, seguido de Blanco y Echavarri.

En Radial también hubo un duelo atractivo es esa primera manga, segunda del Open, con algunos de los protagonistas con opciones de podio. El andaluz Alvaro Sánchez se adjudicaba la prueba, mientras que valenciano Javier García lograba en el último tramo una más que meritoria segunda plaza, mientras que la andaluza Julia Vallo seguía demostrando su potencial logrado la tercera plaza.

En cuanto a los 4.7, la prueba estuvo dominada por la flota murciana, con el triunfo de Manuel Pena, mientras que los regatistas de Los Nietos se veían superados tras rebasar el ecuador de la manga por el andaluz Eduardo Bueno, segundo y el valenciano Vernón Cerdá.

La igualdad fue la tónica general en la segunda prueba del día, con alternancias en los primeros puestos, tanto en Standard, Radial como en 4.7 El madrileño Peralta no estuvo tan acertado, cediendo la primera plaza en Standard al andaluz Alfredo Gómez, mientras que Javier Blanco y Carlos Echavarri concluyeron segundo y tercero, respectivamente.

Guillermo Flores de Río Piedras en Huelva se alzaba con triunfo en Radial, seguido de la andaluza de Puerto Sherry, Julia Vallo y del cartagenero Ricardo de la Puente.
En la tercera y última manga de día, cuarto del Open del Nacional el triunfo en Estándar fue para Javier Blanco, mientras que Alfredo Gómez y Carlos Echavarri firmaban un segundo y un tercero, respectivamente. En Radial, la andaluza Julia Vallo lograba su objetivo y no era otro que sumar un primer puesto. Una manga dominada por completo por los andaluces, con las cuatro primeras plazas para ellos; Alvaro Sánchez, segundo; Guillermo Flores, tercero y Francisco José García era cuarto, mientras que Ana Medrano de los Nietos lograba la quinta plaza.

En 4.7 el triunfo en esa manga fue para otro representante andaluz y que busca, también, ese primer puesto. Marina Martínez de Puerto Sherry estuvo perfecta en los cuatro tramos. Una manga dominada por las chicas, ya que la segunda plaza fue para la murciana Rocío Rubio, mientras que Eduardo Bueno de Chipiona era tercero.

La entrega de trofeos estuvo presidida por el presidente de la Federación Madrileña de Vela, José María Martín Puertas; acompañado del Secretario Nacional de la Clase, Enrique Mas; el Vocal-Coordinador del Club Deportivo Canal, Manuel Sandoval y en representación de la RFEV, su presidente de honor, José Tulla

Por lo que respecta a los actos sociales Emilio de Frutos, acalde de El Molar, ofreció en la tarde-noche de ayer una recepción oficial a los regatistas del Open Nacional de Laser, a las que asistieron los presidentes de la RFEV, Gerardo Pombo y de la FMV, José Mª Martín Puertas; acompañados por el Secretario del Clase Laser, Enrique Mas y el Vocal-Coordinador del Club Deportivo Canal, Manuel Sandoval

Fuente: Sailing Comunicación

Campeonato Primavera-Verano
del Yacht Club Neuquén

En un dìa parcialmente nublado con agradable temperatura, el domingo 1º de noviembre los oficiales de dìa del Yacht Club Neuquén, a bordo de la lancha de comisión largaron la segunda y tercer regata del Campeonato Primavera-Verano.

Las aguas del Lago Mari Menuco se presentaban sin ola, con viento firme de 9 nudos del sector sur que se mantuvo hasta el final de la competencia y le dieron el digno marco para que los veleros cabinados, divididos en cuatro series, peleasen proa a proa su clasificacòn .

Primera regata
Serie A
1º BLUE MAGIC-Mario de Zabaleta

Serie B
1º BIZARRO-Roque Gilabert
2º MALANDRÌN-Lucas Fidel
3º ISLA NEGRA-Diego Hladij

Serie C
1º NAIN-Patricia Fitipaldi
2º SANDOKAN- Marcelo Bailac
3º S M C-Juan Bazterrica
4º VAGABUNDO-Carlos Xandri

Serie S
1º AXE- Gabrila Canziani
2º REJUCILO -Alejandro Dela Gaspera
3º BUENA VIDA- Consuelo Moya

Segunda regata
Serie A
1º BLUE MAGIC-Mario de Zabaleta

Serie B
1º BIZARRO-Roque Gilabert
2º MALANDRÌN-Lucas Fidel
3º ISLA NEGRA-Diego Hladij

Serie C
1º NAIN-Patricia Fitipaldi
2º VAGABUNDO-Carlos Xandri
3º S M C-Juan Bazterrica
4º SANDOKAN- Marcelo Bailac

Serie S
1º REJUCILO -Alejandro Dela Gaspera
2º AXE- Gabrila Canziani
3º BUENA VIDA- Consuelo Moya

Fuente: Mariano Ottaviano

COPA MIGUEL DE HECKEEREN 2009
La primera fecha de la tradicional Copa se corrió el sábado 31, predominando los F18 dado que varios P19MX y Hobie 20 faltaron a la cita.

Se realizaron 3 pruebas barlo-sota, siempre con el apoyo logístico de Marina Punta Verde, lago Rapel, con vientos NW que empezaron en 10-12 nudos declinando hasta menos de 8, en la última regata que tomó más de 1 hora y 10 minutos.

Comentamos que varios catas tuvieron virajes de la boya de sotavento bastante malos demorándose en guardar el geenaker o dejando valiosos metros perdido antes de tomar la ceñida. A mejorar la técnica de virajes.

RESULTADOS
1º Johann Kéller- Nicolás Lewin Nacra F18 , Pronautica, 1-2-1=4

2º Felipe Figueroa- Matias Kramer, Nacra F18, No Fear,
2-1-2=5

3º Fernando y Christian Hucke, Hobie F18, Chucaro, 3-3-3=9

4º Marcelo Cisternas -Jorge Almarza, Hobie F18, ObiWan,
4-4-4=12

5º Fernando Urrutia-Eduardo Contardo, P19MX, Isidora,
5-5-5=15

La proxima fecha de la Copa es el sabado 14 de Noviembre, NO Falten !

Fuente:
Cata Noticias - Alejandro Olivos

1ra. Conferencia de Seguridad
de la vida Humana en Río y Mar

Con motivo de la creciente preocupación por parte de la comunidad que se dedica a la navegación deportiva en el estuario del Río de la Plata y navegantes oceánicos a raíz de sucesos ocurridos en estos últimos años en altamar y en costas del Brasil con consecuencias fatales, nuestra intención es ampliar sus conocimientos y contribuir a la seguridad de la vida humana en el río y el mar.

Marcelo Sarpero y Ernesto Saikín convocan a la "1ra. Conferencia de Seguridad de la vida humana en Río y Mar". Se llevará a cabo el día 11 de noviembre a las 19 hs en el Auditorium de la Universidad del Cema, Av. Córdoba esquina Reconquista.

Participarán como expositores personal responsable de los sistemas de Búsqueda y Rescate de la Armada Argentina y Prefectura Naval Argentina, para lo que se establecerán pautas y acuerdos de los temas afines a cada Fuerza, dando el marco adecuado a tan importante convocatoria de navegantes .

Para acompañar este evento tan importante para los que se dedican a la navegación, cada expositor aportará a la conferencia material ilustrativo pues la idea es realizar una conferencia "Audio-visual" en su totalidad.

La entrada al Auditorium de la Universidad del Cema será, libre y gratuita.

Siendo su capacidad limitada.

Para mas información: www.bucanerotv.com