En la serie A del ORC Internacional, la ajustada diferencia de un punto entre los del MAD MAX (1º) de Julián Somodi y los de Simón Simsiroglu en el SAN GREGORIO, deja claro la delgada distancia que hay en la performance que lograron los 7 barcos de la flota A.

Mientras que en la Serie B, que también tuvo una muy buena convocatoria que alcanzó la suma de 13 tripulaciones inscriptas, los del USHUAIA de Andrés Somodi ganaron las 3 pruebas del sábado y con un 6º en la única del domingo, conservan la punta y son líderes de la Clasificación General. Detras en la Serie B está muy pareja la conversación por el 2do y 3er puesto, a 1pt entre dos gemelos 32DUE; TRENDING TOPIC de Pablo Micetich y CUIQUE SUUM VI de Gregorio Fabiano respectivamente.

Con un extraordinario día primaveral en la ciudad de Buenosa Aires, el cielo azul con algunas nubes de algodón, agradable temperatura por arriba de los 23º y viento del Oeste Sudoeste, de tierra bastante arrachado de uno 13/15knts y que seguramente ponía a prueba la agudeza de los equipos para anticipar el próximo borneo, comenzó el campeonato por el título nacional de la fórmula ORC en Dársena Norte.

Este domingo 5 de noviembre, segundo día de regatas, las condiciones se presentaron en el inicio del día con vientos del sector Noreste con picos de 10knts de intensidad, prometiendo otra gran jornada de Velas, Sol primaveral, buen viento y temperaturas por encima de los 24ºC. A medida que fue avanzando el día, la intensidad del viento disminuía aunque se mantenía del noreste con algunos borneos hacia el Este. Un día de brisa suave, altas temperaturas y en el que también las tripulaciones tuvieron que estar muy atentas a cada cambio del aire en la única regata de la jornada.

El XXIXº Campeonato Argentino de ORC es organizado por el
Yacht Club Argentino.

El presente Campeonato ha sido programado sobre la base de nueve regatas y estará compuesto por:6 recorridos Barlovento - Sotavento, · 1 de Larga Distancia, que podrá ser dividido en 2 regatas. · Una de Marcas Fijas. -
La CR podrá largar hasta 3 regatas por día y no se dará señal de largada más tarde de las 16:30hs.

Completadas 6 regatas, habrá un descarte.

Los podios preliminares después de 4 regatas.

ORC Internacional

Clasificación General
1º USHUAIA de A Somodi 17pts
2º MAD MAX de J Somodi 19pts
3º SAN GREGORIO de Simón Simsiroglu 25pts

Serie A
1º MAD MAX de J Somodi
2º SAN GREGORIO de S Simsiroglu
3º GAUCHO de Funes de Rioja

Serie B
1º USHUAIA de Andrés Somodi
2º TRENDING TOPIC de Pablo Micetich
3º CUIQUE SUUM VI de Gregorio Fabiano

ORC Club

Clasificación General
1º HAPPY HOUR de Vicente Ragognetti 11pts
2º TOO MATCH de Alvaro M. Medali 15pts
3º LLANERO de David Said 17pts

Serie A
1º TOO MATCH de Alvaro Medali
2º LADY de Nicolás González
3º LLANERO de David Said

Serie B
1º HAPPY HOUR de Vicente Ragognetti
2º LADINO de Pablo Maffei
3º INTERCEPTOR de Santiago Hermann

Serie C
1º COMPLICE de Diego Tosi
2º SI de Alberto Laporta
3º PAPAREIM de Marcelo Miniati

Todos los resultados.

Con dos extraordinarias jornadas primaverales de buenas temperaturas, cielo azul y brisas de diferentes intensidades y direcciones en cada una de las dos jornadas que tuvo el inicio del campeonato en el Yacht Club Olivos.

En la clase Optimist donde compiten 74 timoneles, Thiago Muzzio del Club Veleros Barlovento es el líder luego de completar 5 regatas y con un total de 14pts. Mientras que Tadeo Funes de Rioja YCA se ubica provisoriamente en el 2º puesto con 17pts, el bronce preliminar este domingo es del local Tomás Atchabajian Palau con 20pts.

Todas las posiciones de Optimist Timoneles

Los 72 Optimist Principiantes también corrieron 4 regatas este fin de semana, tras las cuales, Máximo Sanguinetti YCA consiguió ganar dos y con solo 7 puntos, es el líder. En tanto que Beltrán Lepori YCA luego de llegar 2º en la última de este domingo, con 15pts está 2º. El bronce provisorio es de Candela Videla YCO con 28pts.

Todos los resultados de Optimist Principiantes

En la clase Snipe máxima paridad con triple empate en 9pts; el podio provisorio está igualado en 9 puntos entre Augusto Amato & Constanza Álvarez YCO que son los 1ros, Luciano Peci & Bárbara Brotons CNC/CRSN (2º) y Diego Lipszyc CON que luego de ganar la última del fin de semana, ocupa el 3er lugar preliminar también con 9 puntos.

Todas las posiciones de la clase Snipe

Con EUFORIA los de Sebastián Touron CVB lideran la flota de la clase Conte 24, donde luego de completar 6 regatas, suman 6 pts. En tanto que los de Santiago Miguez CVB están 2º con 8pts, los del CLANDESTINO de Daniel Collet YCO son los 3º con 16pts.

Todos los resultados de Conte 24

Con 9 barcos inscriptos y luego de 6 regatas en la flota de la clase Cadet, los líderes son los patriarcas de la categoría en el Rio de la Plata, el equipo del Club de Veleros San Isidro integrado por Santiago Plantié & Matías Finsterbush que luego de ganar 4, suman 6pts. En tanto que con 9 unidades están en 2º lugar provisorio la dupla que comanda Julián Finterbusch CVSI, el bronce también del mismo club, preliminarmente es de Teo Zecchin.

Todos los resultados de la clase Cadet

El Gran Prix Luis Alberto Cerrato continúa hasta el próximo domingo 12 de noviembre.

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Reportaje a Francisco Renna
2da Parte

En la edición anterior finalizaba la primera entrega cuando Renna nos contaba que; "para correr en Bs As tengo un peso ideal, pero para correr afuera un campeonato largo, debería pesar un poco más."

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Quizás si continúa este crecimiento en la región y se suma Brasil, se podría generar un Circuito Latinoamericano que ayude, más económicamente, a alcanzar el nivel de la flota olímpica?

Francisco Renna (FR): Me acuerdo que para la campaña de China y la de Londres también, se juntaban Alsogaray, Foglia de Uruguay, Bruno Fontes (Brasil), Matías del Solar (Chile) y algunos más que estaban en el top 20 del ranking, en entrenamientos que son durísimos con cada timonel exigido al máximo. Entrenar así te hace mejorar, pero tiene que ser constante durante todo el año y no una sola semana.

Está el equipo australiano que cuenta con dos timoneles Top Five del circuito mundial y otros 3 o 4 que están entre los primeros 20 o 30 del ranking, con un entrenador que fue medallista olímpico, y ellos entrenan así durante todo el año.

Por eso si no lo haces en Sudamérica, salvo que corras constantemente en Europa, no lo tenés.

Por eso creo que nos deberíamos juntar más con los uruguayos, con los chilenos, con Ecuador, Perú, Colombia, etc. Porque además tienen timoneles jóvenes con futuro, pero que todavía les falta. Entonces me parece que es el camino y en un par de años se va a notar la diferencia, pero si no nos juntamos, es más difícil y caro; si cada uno tira para su lado y quiere hacer la heroica/personal, tampoco resulta.

SW: Además no es que tienen que renunciar al circuito europeo, porque cuando allá es invierno y temporada de receso, acá es verano y estamos a pleno. Incluso si tuviéramos un buen circuito veraniego regional, quizás se podrían tentar equipos extranjeros.

FR: A ellos les cuesta salir de Europa, están muy acostumbrados a correr allá, pero por lo menos, para juntarnos entre nosotros; tenemos la Semana de Buenos Aires, ahora el Campeonato Nacional Argentino donde van a correr muchos barcos; después en diciembre en general entrenamos en Mar del Plata y el año pasado combinamos entre representantes de varios países para ir a Perú, estuvo muy bueno como cuando vamos a Punta del Este. Después está Miami OCR con entrenamientos previos entre los timoneles sudamericanos, luego volvemos a Mar del Plata y después el Sudamericano es en Chile.

Pero falta más organización y planificación, porque todos esos campeonatos y entrenamientos están y se pueden hacer, pero me parece que falta más dialogo y ponerse de acuerdo entre todos, para que más o menos todos sepamos el programa, lo podamos planificar y realizar.

SW: Esta gran participación Sudamericana en la Semana de Buenos Aires me parece que marca un poco la tendencia y creo que por ahí va el rumbo actual. Ojalá, ya veremos.

FR: Casi todos los países de la región tienen al menos un representante en Laser con expectativas a los JJOO, y con eso ya alcanza para armar un programa de entrenamientos regionales. Además en Argentina hay varios timoneles como en Brasil y otros países.

SW: Corriste varias veces la Semana de Buenos Aires, son muchísimos competidores de muchísimas categorías distintas, más de mil participantes que a la hora de ir al agua o salir de la misma, se encuentran en el embudo de la rampa y siempre es un desafío para la organización ¿Cómo viste el asunto este año? (risas)

FR: Este año lo vi bien, el tema de la bajada que normalmente es complicada, estuvo bien y bastante organizada. Lo que veo año a año, es que cada vez hay más colaboradores que lo hacen desinteresadamente; mueven los traillers o ayudan con las acreditaciones, con las remeras, con mover los barcos dentro de los lugares asignados y todos detalles de cosas que requiere la organización del campeonato. Hubo mucha gente colaborando con muchas ganas y eso está muy bueno.

Además tuvimos muy buen clima, hubo buen viento con todas las condiciones y al menos en Laser, se pudo correr todos los días. También en tierra vi más participación de empresas con stand y productos interesantes para los competidores que también le pusieron más color al campeonato.

SW: ¿Cómo ves a la clase Laser en Argentina, está bien organizada?

FR: Es complicado, pero estamos trabajando en algunas cosas, en juntarnos más entre los directivos y los navegantes. Creo que todavía nos falta bastante para ser más eficientes, pero lo bueno que tiene el Laser, es que siempre hay mucha gente navegando, y eso ayuda mucho.

Pienso que todavía, tomando algunas medidas, se podría conseguir que naveguen aún muchas más personas de muchos clubes que están generalmente en la duda y navegan poco en el año, creo que incentivándolos con algunas medidas, navegarían mucho más y ayudarían también a sumar más timoneles en todo el país. Porque otra cosa muy buena que tiene la clase Laser, es que se navega mucho en el interior.

SW: ¿Tenés alguna preferencia entre los barcos australianos o ingleses?

FR: No. Generalmente usé barcos ingleses; lo bueno que tienen es que, cuando vas a correr los Mundiales salvo que sea en Australia, corres con barcos ingleses y los JJOO hasta ahora fueron siempre con barcos hechos en Inglaterra, y tampoco se ve que haya tanta diferencias.

Hace un par de años hubo diferencias que supuestamente mejoraban a los barcos australianos, que aparentemente iban más rápidos por un cambio de diseño. Esto motivó algunas quejas en la clase internacional y supuestamente ahora están muy equiparados. Así que tanto los ingleses como los australianos, son buenos barcos y muy similares, no debería haber diferencia.

SW: ¿Sabés algo de Julio Alsogaray, podrá volver al circuito en el 2018?

FR: Estuve con él durante la Semana de Buenos Aires, y por lo que me dijo, parce que tiene bastantes ganas de volver al Laser. Algo que me parece muy bueno para todos los laseristas argentinos, porque es un gran referente que nos va a servir a todos para seguir navegando y mejorar, esperemos que regrese al Laser. Ahora está también con el equipo argentino de Lightning, pero si vuelve será muy bueno para todos. Porque necesitamos mejorar mucho y continuar metiéndole pata para tratar de conseguir la plaza país el año que viene en Aahrus.

SW: ¿Hay alguna definición en cuanto al apoyo; a cuantos timoneles se va a poyar, cómo se van a dar las becas y los distintos apoyos para cada campeonato del circuito mundial?

FR: Hay Selectivos, pero no se sabe cuál es el número de representantes que se va a apoyar.

Tenemos un Selectivo en este mes de noviembre, que será el Campeonato Argentino, para definir el apoyo para ir a Miami en enero, a donde normalmente vamos 4 ó 5 laseristas. Después en febrero Mar del Plata y el Sudamericano de Laser en Chile, esos dos campeonatos por lo que tengo entendido son Selectivo para Palma y Hyeres. Mientras que Mar del Plata, Sudamericano y Palma, conforman el Selectivo para el Mundial en Aahrus y algún campeonato más como podría ser la final de la Sailing World Cup en Kiel.

Así que hay muchos campeonatos que van a ser Selectivos, que por un lado es bueno y por otro no tanto.

SW: Mucha plata, porque te tenés que costear muchos campeonatos para recibir el apoyo a uno.

FR: Ni hablar, mucha playa y muy tupido en tiempo. Entonces prepararte para cada campeonato es muy difícil, y por eso muchos países no lo hacen así. Porque saben que el pico de rendimiento, en el año, se puede lograr una o dos veces; para el Mundial que es en agosto y algún otro campeonato. Para nosotros es así, tiene un lado malo que es ese y otro bueno que es estar siempre al máximo sabiendo que no te podes relajar nunca.

Por otro lado, otra cosa buena es que estamos hablando del 2018 que no es el año olímpico ni el previo, donde todavía es más complicado con los Panamericanos y demás. Pero hay que trabajar y mucho, para tratar de lograr la plaza olímpica que no va a ser nada fácil, tengo entendido que van a entregar los primeros 14 lugares, y este año en el Mundial de Laser creo que hubo 14 diferentes países en los primeros 18 puestos. Hay muchos navegantes buenos en cada país y son muchos países.

SW: ¿Hay algo más que quieras agregar?

FR: Agradecer a toda la gente que está siempre apoyándome, los amigos, la familia y el Club Veleros Barlovento.

Toda la entrevista a Francisco Renna la podes volver a escuchar este lunes por Radio Sailors en el siguiente horario:8hs - 12hs - 17hs y 22hs

Link a la Semana de Buenos Aires

La flota ya vuela a más de 25 nudos hacia Ciudad del Cabo
Dongfeng Race Team, MAPFRE y Team Brunel lideran la Etapa 2 en las primeras millas tras salir de Lisboa

5 noviembre 2017
Las condiciones eran perfectas para el inicio de la etapa, con cielos tan azules como brillantes, y un viento del norte de 15-20 nudos que permitía a la flota hacer un veloz recorrido por el río Tajo antes de salir de Lisboa.
(c) Ainhoa Sanchez/Volvo Ocean Race

Tras abandonar el río y dirigirse a la costa después de la protección de Cascais, los barcos se adentraron de llenos en un ventarrón con que superaba los 30 nudos, con un oleaje en torno a los los 4 metros. Los líderes de la flota, Donfeng Race Team, MAPFRE y Team Brunel, marcaban con facilidad media superiores a los 25 nudos de velocidad de barco, unas condiciones tremendas, tan espectaculares como peligrosas para la resistencia del material.

"La verdadera competición comienza ahora", dijo Xabi Fernández, el patrón del MAPFRE. "Vamos a navegar un par de días con viento fuerte. Todos serán competitivos, así que tendremos que ir tan rápido como podamos".

"Vamos a ir rápido", dijo el patrón del Dongfeng, Charles Caudrelier. "Nos hemos estado preparando para esto, entrenando con vientos fuertes durante seis meses, así que espero que estemos listos. Tenemos buenos cañas en estas condiciones, así que espero que seamos rápidos". De hecho, a los 15 minutos de despejar la desembocadura del río, el Dongfeng Race Team ya registraba una velocidad de barco de casi 33 nudos.

Charlie Enright, el patrón del líder de la regata, el Vestas 11th Hour Racing, estaba en una buena posición desde el principio, pero parecía ir con demasiada vela para el tramo final del río, y cayó al quinto lugar.

"Tenemos confianza, pero no somos engreídos", dijo Enright antes de comenzar. "Queremos asimilar lo que hemos aprendido y aplicarlo en la etapa 2. Va a ser una etapa muy diferente. Estará mucho más orientada a la velocidad, que es lo que estamos esperando".

Etapa 2 - Parte de posiciones -
Domingo 5 de noviembre (Día 1) - 15:00 UTC
1. Dongfeng Race Team -- distancia a la meta - 5.094,2 millas náuticas
2. Team Brunel +0.2 m
3. MAPFRE + 0.6
4. Sun Hung Kai/Scallywag +0.9
5. Vestas 11th Hour Racing +1.6
6. Turn the Tide on Plastic +1.8
7. team AkzoNobel +1.8

Fuente: Volvo Ocean Race

HAN DICHO....

Xabi Fernández, patrón
Siempre estamos atentos a los refuerzos que otros equipos han traído en esta etapa. Unos por diferentes circunstancias y otros por lesión, han vuelto a la Volvo regatistas como Chuny Bermúdez o Chris Nicholson, que aportan calidad a la regata y en esos equipos en particular, pero siempre hemos contado con que todos van a ser súper competitivos y creo que esto simplemente añade más valor y supone que haya que hacer las cosas mejor si cabe.

En esta edición ya hemos visto que la salida es gran parte de la regata, porque ya encaminas un poco las cosas. Pero bueno, tampoco hay que sacar las cosas de quicio porque ante 20 días de etapa, con una noche como la de hoy y unos Doldrums por los que pasar, la salida será una anécdota.

Ñeti Cuervas-Mons, proa y boat captain
Por fin vamos ya hacia el Sur. Hasta ahora, que vamos a estar ya varias semanas en el mar, no hemos tenido todavía la sensación de vuelta al mundo de verdad, así que va a ser la primera prueba real tanto de los barcos como de las tripulaciones. Es para lo que nos hemos estado preparando todo este tiempo y esperemos que se nos dé bien.

Van a ser unos primeros días algo durillos, con bastante viento y se verá qué barco va a más rápido. Luego tendremos el paso por las Canarias y por Madeira, que siempre es complicado, y luego ya el ecuador. Va a ser una etapa muy rápida, creo que estaremos en 20 o 21 días en Ciudad del Cabo y en 15 días llegaremos a los 40º Sur, así que va a ser un visto y no visto.

El parte para esta noche va a ser de bastante viento, como fue el paso por Gibraltar pero con algo más de mar, así que ya sabemos un poco qué vela queremos poner y veremos también lo que hacen los demás. Está todo bastante planeado, aunque ya se sabe que de lo que planeas a lo que al final es siempre cambian cosas. Lo importante es no romper nada esta noche, que va a ser dura, y con calma.

Joan Vila, navegante
Para esta noche tenemos viento del Norte, bastante fresco y sobre unos 30 nudos. Posiblemente también habrá que hacer alguna trasluchada durante la noche para mantenerse en el máximo de viento, es como un pequeño corredor de viento que va desde el Oeste en la costa de Portugal hasta las Canarias, y de Canarias hacia Madeira. El truco de la primera parte de la etapa está en mantenerse en el máximo de viento.

Esta primera noche probablemente sea determinante para la primera semana, pero en esta etapa hay mucho. Hay que pasar las calmas ecuatoriales y hay que lidiar con el Atlántico Sur, así que habrá muchas oportunidades para que se den cambios de liderato, pero sí que el principio definirá un poco cuáles son las posiciones en los primeros días.

TRIPULACIÓN DEL MAPFRE EN LA ETAPA 2
Xabi Fernández (ESP), patrón
Joan Vila (ESP), navegante
Pablo Arrarte (ESP), jefe de guardia
Rob Greenhalgh (GBR), jefe de guardia
Antonio "Ñeti" Cuervas-Mons (ESP), proa y boat captain
Blair Tuke (NZL), trimmer/caña
Willy Altadill (ESP), trimmer/caña
Támara Echegoyen (ESP), trimmer
Sophie Ciszek (USA/AUS), proa
Ugo Fonollá (ESP), OBR = reportero a bordo

Fuente: Prensa MAPFRE

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Entre las islas de Santo Antao y San Vicente, hay un canal de siete millas de ancho que los competidores deben atravesar. La puerta de este pasaje dará una idea precisa de la clasificación de cada uno. Y delinee las primeras jerarquías antes de cruzar el Atlántico.

Ellos están ahí, liderando la flota; Ian Lipinski (Griffon.fr) y Simon Koster (Ocho Sersa Cube) incluso han terminado después de un pequeño esquive hacia el sur para alejarse de la montaña de Santo Antao de a casi 2000 metros de altura y que tiene un cono de desvente que puede extenderse a más de 30 millas, entendemos la cautela de los primeros dos, especialmente porque detrás de ellos, los tres cazadores; Jörg Riechers (Lilienthal), Romain Bolzinger (Spicee.com) y Charlotte Méry (Optigestion - Women of Brittany), seguramente no perderán ninguna oportunidad.

Detrás de este primer grupo, Andrea Fornaro (Sideral) debería poder embocar el canal que lidera el grupo, justo por delante de Keni Piperol (región de Guadalupe), muy atrás y después de un comienzo conservador. Sin embargo, deberán cuidarse mucho de Aurélien Poisson (Teamwork) que, en una ruta más al sur, podría establecer una conexión sensata.

Se trata de la misma configuración que debería beneficiar a Pablo Torres (Bicho II Puerto Sherry) frente al grupo de competidores un poco más al norte; Fred Guerin (Lesami.fun), Jonathan Chodkiewiez (Tasty Granny) ) y Julien Héreu (seguro de Poema).

Julien debe tener otras cosas en mente hoy, ya que celebró sus veinticinco años solo con una olla de Nutella, un paquete de M & Ms y una salchicha roja como regalo. Los obsequios tienen un valor sentimental en el mar que no se puede encontrar en ningún otro lado.

Cuello de botella
En la serie, el ranking está congelado por el momento entre los primeros cinco dirigidos por Tanguy Bouroullec (Kerhis - Cerfrance). A bordo del Océan Dentiste, uno de los barcos que lo acompañan, el equipo intenta recopilar noticias de los competidores, que a menudo se reduce a un lacónico "nada que informar". Solo Marta Güemes (Artelia) informó haber roto su driza de spinnaker grande, pero logró pasar una driza de repuesto.

El gran catamarán también pasó cerca de Victor Barriquand (Charente Maritime) para descubrir que todo estaba bien a bordo. El paso de las islas de Cabo Verde será una oportunidad para pasar a una especie de clasificación provisional antes de atacar el Atlántico.

Comenzando por Tom Dolan (offshoresailing.fr), sexto en serie y Camille Taque (Foxsea Lady) décimo en prototipo, una gran parte de la flota corre el riesgo de cruzar el barranco nocturno. Para ellos, debemos estar especialmente atentos a los cambios en el viento que ocurrirán en el último momento. Afortunadamente, la luna llena debería hacer que el ejercicio sea un poco menos angustiante que una noche oscura.

Puntuación el 5 de noviembre a las 16h (UT + 1)

prototipos

1 Ian Lipinski (Griffon.fr) en 2016.3 millas desde el final

2 Simon Koster (Eight Cube Sersa) a 34,2 millas

3 Jorg Riechers (Lilienthal) a 56,3 millas

4 Romain Bolzinger (Spicee.com) a 65.1 millas

5 Charlotte Méry (Optigestion - Women of Brittany) a 69,9 millas

serie

1 Tanguy Bouroullec (Kerhis - Cerfrance) a 2085.6 millas del final

2 Erwan Draoulec (Emile Henry) a 23 km

3 Clarisse Crémer (TBS) en 23,2 millas

4 Pierre Chedeville (Blue Orange Games - Making Retails) en 39.5 millas

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Por Silvana González Mesina

La embarcación timoneada por el campeón nacional Per von Appen se quedó con la corona del torneo continental que se desarrolló en la Cofradía Náutica del Pacífico (Algarrobo), con participación de un centenar de navegantes de Argentina, Brasil, Chile y Uruguay.

El podio se completó con "Tsunami" de Andrés Ducasse y "Peligro", de Alejandro Pérez. Seis tripulaciones chilenas ocuparon los primeros lugares.
Algarrobo, noviembre 01 de 2017.-

Con triunfo del campeón chileno "Black Sails" de Per von Appen y supremacía de los locales, que ocuparon los seis primeros puestos, concluyó este miércoles, en la Cofradía Náutica del Pacífico (Algarrobo) el Campeonato Sudamericano Santander de Veleros J/70, que reunió a un centenar de navegantes de Argentina, Brasil, Chile y Uruguay.

Aunque no hubo regatas en la jornada de clausura, por escasez absoluta de viento, el monarca nacional, tripulado por Von Appen, por Rodrigo Amunátegui, Juan Esteban Sánchez, Sergio Blumel y el actual campeón mundial Víctor Díaz de León -afamado navegante de origen venezolano radicado en Estados Unidos- había dominado desde el inicio del torneo, estableciendo una importante ventaja sobre el resto de la flota.

Así las cosas, "Black Sails" de Per von Appen, se quedó con el trofeo regional con tres triunfos parciales, un total de seis podios y 20 puntos negativos en nueve pruebas disputadas. Segundo resultó "Tsunami" (32), del seleccionado olímpico Andrés Ducasse Soruco, acompañado por su padre homónimo y sus hermanos Ignacio, Rodrigo y Francisco, el equipo revelación del certamen, pues no hace mucho se incorporó a esa modalidad náutica y también logró tres victorias. El podio se cerró con "Peligro" (34), de Alejandro Pérez, Edmundo Pérez, Tomás Depolo y Rodrigo Robles, quienes destacaron por haber permanecido toda la semana en lugares de avanzada.

Cuarto se ubicó "Volvo" (40), del doble medallista panamericano Matías Seguel , Sergio Baeza, el olímpico Cristóbal Grez, Teresita Baeza y Marc Jux, que fue escalando posiciones día a día; y quinto, "Uroboro" (44) de María Ignacia Cisternas, con otro olímpico, Benjamín Grezm Roberto Malsch, Francisca Cisternas y Pablo Cisternas.

El mejor extranjero fue "Higlander" (53), del brasileño Marcos Soares, que remató séptimo, mientras que "Tonessa" de su compatriota Renato Farías fue 9° (60); el uruguayo "Chapulín" de Diego García, 12° (89) y el argentino "Albatros" de Sergio Armesto, 15° (108).

El Campeonato Sudamericano Santander J/70, organizado por la Clase J/70 Chile y la Cofradía Náutica del Pacífico, contó con el auspicio de Banco Santander, el co-auspucio de Entel y Volvo, y la colaboración de Rotter & Krauss, Kenmore, Windmade y Viñedos Veramonte, además del apoyo de los media partner revista Cosas, Massiva y diario La Tercera.

El velero J-70, diseñado en 2012 por el estadounidense Alan Johnstone, es el sportboat del momento, con más de 1.300 barcos construidos en cinco años en todo el mundo, de los cuales medio centenar tiene puerto base en América del Sur. Una presencia que, con certeza, se verá incrementada de manera importante a partir de este año, a raíz del inicio de su construcción en Buenos Aires, Argentina.

Link a la sede del campeonato

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El Campeonato Paranaense de Vela, que organiza la Subcomisión de Vela del Club Náutico Paraná (CNP), llegó a su fin tras disputarse la cuarta fecha este sábado por la tarde. Se corrieron tres regatas con ocho veleros protagonistas, que tuvieron un rendimiento muy parejo. El Pagarú Pabu se quedó con dos de las tres pruebas y el Tiempo Libre ganó la restante.

Con buenas condiciones de tiempo, la Comisión de Regata estableció un circuito "Barlo-Sota" en las inmediaciones del CNP. El viento, un factor determinante en la tarde, borneaba del Oeste al Sur entre los 5 y 10 nudos, con momentos de calma y otros de rachas. Esto obligó a los nautas a estar en permanente alerta para observar cada cambio brusco que presentaba el ambiente. En tal sentido, las regatas mantuvieron expectantes a las ocho tripulaciones porque las posiciones eran cambiantes y la definición era una incógnita hasta los últimos metros.

RESULTADOS

Primera Regata
General: 1- Pagarú Pabu; 2- Tiempo Libre; 3- Recalmón; 4- Barco Escuela CNP; 5- Pata Negra; 6- Audace; 7- Desiderio; DNF- Halcón III.
Serie A: 1- Desiderio; DNF- Halcón III
Serie B: 1- Barco Escuela CNP; 2- Pata Negra
Serie C: 1- Pagarú Pabu; 2- Tiempo Libre; 3- Audace
Serie D: 1- Recalmón

Segunda Regata
General: 1- Tiempo Libre; 2- Pagarú Pabu; 3-Halcón III; 4- Recalmón; 5- Pata Negra; 6- Barco Escuela CNP; 7- Desiderio; 8- Audace
Serie A: 1- Halcón III; 2- Desiderio
Serie B: 1- Pata Negra; 2- Barco Escuela CNP
Serie C: 1- Tiempo Libre; 2- Pagarú Pabu; 3- Audace
Serie D: 1- Recalmón

Tercera Regata
General: 1- Pagarú Pabu; 2- Tiempo Libre; 3- Recalmón; 4- Halcón III; 5- Audace; 6- Pata Negra; 7- Desiderio; 8- Barco Escuela CNP
Serie A: 1- Halcón III; 2- Desiderio
Serie B: 1- Pata Negra; 2- Barco Escuela CNP
Serie C: 1- Pagarú Pabu; 2- Tiempo Libre; 3- Audace
Serie D: 1- Recalmón

¡Repasá las imágenes que dejó la jornada!

Fuente y Foto: Club Náutico Paraná

MARINA ALABAU, SUBCAMPEONA DEL MUNDO DE
WINDSURF CON FOIL
(c) Eric Bellande / RS Convertible Class

La windsurfista Movistar es una de las pioneras en la nueva modalidad de RS:Convertible, que esta última semana ha celebrado su primer campeonato del mundo en Azores.

Isla Terceira (Azores), 4 de noviembre de 2017
Ha finalizado en Azores el Mundial de RS:Convertible, una nueva modalidad de windsurf con foil en la que Marina Alabau ha demostrado su gran potencial al proclamarse la primera subcampeona del mundo de la historia de la categoría. La representante del Equipo Movistar, que ya llevaba varios meses entrando en Tarifa con el nuevo material, afirmaba hoy tras finalizar el campeonato que "éste es el futuro de la tabla olímpica y estoy muy contenta de haber estado aquí compitiendo".

Cinco jornadas y 16 pruebas para decidir el podio mundial
El pasado partes, día 31 de octubre, la isla de Terceira inauguraba el primer Mundial de la historia de RS:Convertible. El viento, que no estuvo de parte del Comité, obligaba a las windsurfistas participantes a quedarse en tierra y no fue hasta el día siguiente cuando la flota pudo por fin estrenarse y `volar´ sobre el campo de regatas.

Con una flota formada por 20 chicos y cinco chicas, la windsurfista Movistar tenía claro que no sería fácil estar entre los puestos de cabeza. En categoría femenina, la francesa Maelle Guilbaud dominó el campeonato desde la primera jornada y Alabau, que empezaba el Mundial entre la cuarta y la quinta posición de la general, no tardó en comenzar a sentirse cada vez más cómoda sobre la tabla para finalmente terminar colgándose la plata.

"Estoy contenta de haber estado aquí, de seguir probando el material y ver cómo está el nivel de la flota. La verdad es que el nivel de los franceses es altísimo y están bastante por delante", explicaba Alabau y añadía: "Lo que más me ha gustado ha sido mi progresión a lo largo de la semana. Ayer conseguí estar ya peleándome con la primera, así que estoy bastante motivada para seguir entrenando y mejorando en esta clase, que es el futuro".

Durante las cinco jornadas que duró la competición, la campeona olímpica en Londres logró estar en el podio en 12 de las 16 pruebas disputadas y se anotó su primera victoria parcial en la modalidad. Con estos resultados la representante del Equipo Movistar ha demostrado su gran potencial en esta nueva clase, y lo cierto es que continuar compitiendo en RS:Convertible ya está dentro de sus planes de futuro tal y como ella misma afirma: "Me ha gustado mucho la tabla y me lo he pasado muy bien esta semana. Me gustaría seguir compitiendo en esta clase porque además es muy divertido. Con poco viento vamos volando y las sensaciones son bastante diferentes a todo lo que he hecho hasta el momento".

Así las cosas, Alabau regresa a casa con una nueva medalla colgada al cuello y con muchas ganas de continuar entrenando y mejorando con el foil.

Clasificación FINAL. Mundial RS:Convertible. Categoría femenina
1. Maelle Guilbaud (FRA), (4)+1+1+1+1+1+1+1+1+(2)+1+1+1+1+1+1=14
2. Marina Alabau (ESP/Movistar), 3+4+2+4+3+2+3+2+2+1+2+2+2+2+(6/DNC)+(6/DNC)=34
3. Emily Hall (FRA), 2+(5)+(5)+2+2+3+2+5+4+5+3+3+3+4+4+2=44
4. Héloise Macquaert (FRA), 1+3+4+3+4+4+(5)+3+3+3+(5)+4+5+3+3+4=47
5. Lola Sorin (FRA), (5)+2+3+(5)+5+5+4+4+5+4+4+5+4+5+2+3=55

Fuente: Prensa Movistar

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