Viernes
3 / 6
Cristian Frers
Federico Yandian
Iñaki Zuazola de A
Juan Pablo Cadario
Juan S Cha Vaccari
Marta Hernández
Pablo Scagnetti
Rocío González
Saara Depaoli
Sábado
4 / 6
Fernando
Romero
Pedro Kocourek
Domingo
5 / 6
Angela
Krieger
Angie Galli
Daniel Figueroa
Federico Grünwaldt
Federico Weidemann
Gonzalo Pollitzer
Jazmín López
Santi Castillo
Turi Ponce
Lunes
6 / 6
Ale Bacega
Bauti Assereto
Carol Boening
Gero Assereto
Ignacio Moraga
Vanina Zucati
Martes
7 / 6
Delfi Saldaña
Martín Travascio
Pablo Camara
Ricardo Lucas Ortiz
Miércoles
8 / 6
Flavio Maculan
Guilherme Matias
Hugo Alejandro Rivas
Sofi Mosquera
Jueves
9 / 6
Adrián Pacheco
Agus Rodríguez
Bárbara de Lusarreta
Carlos Vilar
Joao Siemsen
Santiago Galán
Viernes
10 / 6
Adriana García
Damian Arroyuelo
Hernán Celedoni
Magui Galvan
Marta Susana Goñi
Ricardo Bazzini
¡QUE
LOS CUMPLAN
MUY FELIZ!
¡MUITO
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5 al 21 de agosto
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Hungría 29/7 al 6/8
___________________________
___________________________
___________________________
___________________________
Francia
- Nov 2016
___________________________
CNAs 26/12 al 4/1/2017
___________________________
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Asociación
civil
sin fines de lucro
(011) 4730-3949
LINK
A LA WEB
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Disponibles
Salvavidas y Guantes
Magic Marine
Talles S y L
Talle L (junior)
Más
información en la web de Nordik Wear
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Campeonato
Pcia de Bs As.
Calendario de Regatas
4ª
Fecha
28 de agosto
Regata Zárate - San Isidro (CNZ-CVSI)
5ª
Fecha
17 de septiembre
Regata a Colonia (CPNLB)
6ª
Fecha
23 de octubre
Copa de Leche (CVSI) Regata Solidaria
7ª
Fecha
19 de noviembre
Regata de las 100 Millas Rioplatenses (CINAVE - CVSI)
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Louis
Vuitton America's Cup World Series
Portsmouth
GBR
25-26th July 2015
Gothenburg
SWE
29-30th August 2015
Bermuda
BER
17-18th October 2015
Muscat
OMA
27-28th February 2016
New
York USA
7-8th May 2016
Chicago
USA
11-12th June 2016
Portsmouth
GBR
23-24th July 2016
Toulon
FRA
10-11th September 2016
Louis
Vuitton America's Cup Qualifiers & Challenger
Playoffs [Provisional]
Bermuda BER 26th May - 12th June 2017
Red
Bull Youth America's Cup Finals [Provisional]
Bermuda BER 21-22nd June 2017
America's
Cup Match presented by Louis Vuitton [Provisional]
Bermuda BER 17-18th & 24-27th June 2017
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nuestra nueva página web www.yca.org.ar
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cuenta con un buscador para facilitar el acceso a
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Foto:
Miguel Reynoso
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Victoria
Aceñolaza continúa su puesta a punto
La
joven del Club Náutico Paraná será
parte del equipo argentino que competirá en
el Campeonato Norteamericano de Optimist, entre el
12 y 18 de julio, en las islas del Mar Caribe, Antigua
y Barbuda.
De este modo, Vicky, de 14 años, comenzó
a entrenarse junto a la delegación Argentina
-15 nautas- desde el sábado 21 de mayo, participando
del torneo por equipos que organizó el Club
Universitario de Buenos Aires (CUBA), además
tuvieron charlas técnicas con los entrenadores
e hicieron una evaluación de conocimientos
de reglamento de navegación.
Por su parte, los próximos encuentros del equipo,
bajo la instrucción de Cecilia Ruiz Barlett
(team leader) y Julián Demare Villar (entrenador)
serán:
4 y 5 junio: Tendrá lugar un entrenamiento
en el Yacht Club Rosario junto con un grupo reducido.
10 y 11 junio: Se reunirán en el Club de Velas
Barlovento (BsAs). Allí continuarán
los entrenamientos por equipo e individual.
16 al 21 junio: Los representantes nacionales se congregarán
en el Club Náutico Mar del Plata.
En
aquel encuentro, realizarán trabajos intensivos,
donde se ajustarán técnicas y se entrenará
con olas y vientos, condiciones frecuentes en el sitio
del certamen continental. Además, se entrenarán
conjuntamente con el equipo que participará
del Campeonato Europeo.
25 y 25 de Junio: Por último, la paranaense
correrá una nueva fecha del Gran Prix del Litoral
en el Club de Velas Rosario, para luego poner rumbo,
el 6 de julio, hacia Antigua.
Fuente:
Club Náutico Paraná
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Inglaterra
y Australia coparon practicamente el top ten, Paul Goodison
se coronó Campeón Mundial luego de arribar
en 2do lugar, en las primerras 5 regatas y de ganar tres
veces, con la suma final de 22 puntos. Mientras que Chris
Rashley ganó dos regatas y sumó 25pts con
los que se consagró Subcampeón Mundial,
al tercer cajón del podio y luego de ganar las
últimas dos regatas, subió Robert Greenhalgh.
Muy
buena actuación argentina en el
Mundial de Moth, Hayama 2016
El
domingo pasado finalizó en Hayama, Japón,
el Mundial de los barcos "voladores" Moth, a
donde fueron a competir tres timoneles argentinos; Franco
Greggi, Mario Segers (26°) y Francisco Bellochio (35°),
que no hace tanto navegan en este dinghy tan extremo y
que tanto para Segers como para Bellochio, fue su primer
campeonato internacional.
Reportaje
a Franco Greggi, mejor timonel argentino clasificado a
las puertas del top ten, en el puesto 13° entre cerca
de 70 barcos.
Esta
semana tuve el placer de conversar con Franco, recién
llegado de Japón y aún sufriendo los efectos
del jetlock, me contó que en Hayama vio algunas
cosas bastante increíbles, la tecnología
estaba por todas partes, las luces se encendían
solas y hasta la tapa del inodoro se calentaba cuando
te sentabas. Pero una de las cosas que quizás que
más lo sorprendió, fue la dueña de
casa donde se alojaron que durante los 15 días
que estuvieron, los trató casi como si fueran hijos
y al momento de saldar la cuenta, solo les cobró
10 días de los 15. Además Franco se enteró
después, que el dinero lo donó a una escuela
carenciada de África. Increíble, pero que
lindo.
Sebastián
Rodrigué (SW): Buenas tardes Franco, muchas
gracias por estos minutos y felicitaciones por el gran
Mundial que corriste en Hayama. Por favor contame cómo
lo viviste.
Franco Greggi (FG):
Gracias Sebastián, en cuanto al campeonato no me
lo esperaba tan así. Lo que me pasó fue
que a fines del año pasado fui a correr el Campeonato
Europeo y me traje algunos ítems para mejorar,
entre ellos la velocidad en ceñida. Y la verdad
es que desde entonces hasta ahora, en lo único
que me enfoqué fue en eso.
Entonces
cuando llegué al Mundial, me encontré con
un exceso de velocidad que me permitía salvar otros
errores en la regata, eso fue muy positivo y me permitió
estar prendido siempre a los barcos de adelante y no tanto
con el 2do pelotón de atrás. Esto fue algo
súper positivo y que se los agradezco a todos,
por el gran trabajo que hicimos en Bs As con algunos de
los entrenadores del Yacht Club Argentino, y algunos otros
como Damián Saponara.
SW:
¿Fue una combinación de puesta a punto y
llevada?
FG:
Una combinación de puesta a punto y llevada, pero
también la elección de qué foil llevar
en cada condición. Después lo que me traigo
es para seguir mejorando en las calmas y con vientos leves.
No es que sea pesado, pero estoy un poco arriba del peso,
entonces me cuesta más cuando hay 8/5 nudos de
viento, a que cuando soplan 15knts. Por eso, esto me lo
traigo para trabajar acá y para ir al Mundial el
año que viene. Por suerte durante el campeonato
tuvimos 7 regatas de buen viento, y eso me permitió
estar bien. Mientras que los últimos días
me venía cayendo, porque en la calma se complicaba
bastante.
SW:
Me imagino que ahora en Hayama te volviste a encontrar
con varios de los rivales que tuviste en el Campeonato
Europeo.
FG:
Si, había bastantes y me sorprendió el nivel
de algunos, cómo habían mejorado. El inglés
que ganó este Mundial, no era el barco más
rápido ni mejor en el Europeo, y ahora en Hayama
estaba invensible. En velocidad, Goodison era lejos el
más rápido.
SW:
Además hay un gran dominio de la flota inglesa
y australiana ¿Hay alguna explicación?
FG:
Es historia, los australianos crearon la clase y continuaron
sumándose los ingleses. Es la primera vez que Inglaterra
mete un podio completo y muy pocas veces ganan los ingleses.
Por eso es algo muy raro; no solo que haya ganado Inglaterra,
sino que hayan copado el podio completo. Pero casi siempre
el campeonato se disputa entre los ingleses y australianos.
SW:
Prácticamente el top ten completo, fue de los ingleses
y australianos.
FG:
Si, van a otra velocidad que quizás llegas a equiparar,
pero ellos son muy constantes; mantienen la máxima
velocidad durante toda la regata y es muy difícil
meterse ahí.
SW:
Se ve que es un barco muy técnico y este tiempo
más de experiencia que tienen, les da un plus.
FG:
El barco es muy técnico y la experiencia paga muchísimo,
sobre todo en los vientos extremos; con la ola y la calma,
la experiencia paga mucho. Podes pesar 80kg y con experiencia
la podes bancar, o podes pesar 60kg y sin experiencia
por más que seas liviano, con calma no te la bancas.
Todo
se trata del trabajo día a día, de cómo
se le puede ir sacando ventaja; si conviene lijar o no
el foil, y qué forma te conviene darle, cómo
es la curva de gratil de tu vela con respecto al mástil.
Todos estos ítems son muy finos, pero te dan el
plus.
SW:
¿Cómo funciona la varilla que va en la proa?
FG:
Esta varilla la denominan Wand y está conectada
a un sistema al primer foil. Entonces el Wand va rozando
el agua y le va marcando al foil, si tiene que elevarse
o bajar. El Wand tiene tres regulaciones; podes regular
la propia altura de la varilla, podes regular la sensibilidad
que tiene respecto al foil, y después la regulación
que más se usa es el neutro, que anula o no, el
vuelo.
SW:
¿La cancha en Hayama era casi sin ola?
FG:
Durante los entrenamientos, antes del Mundial, era muy
parecido a un día de Pampero en el Río de
la Plata, estaba bastante plano y soplaba bastante viento.
Había 15 nudos estables con rachas de 20knts, y
cuando empezó el campeonato, comenzó a soplar
de afuera con un swell, que no era una ola tan corta como
la del río, pero también había una
ola cortita. Por eso en el campeonato nos tocó
un poco de todo.
SW:
¿Hacía frío en Hayama?
FG:
Un solo día habremos tenido unos 17/18ºC,
pero ese fue el día más frío de todos.
Después hubo entre 20 y 30ºC.
SW:
¿Puede ser que la botavara tenga un ángulo
y no sea recta?
FG:
Algunos corren con botavaras curvas que te permiten apopar
más el mástil, para descargar mejor el barco
y tener mayor velocidad en la ceñida. También
te permite pasar mejor por debajo de la botavara, más
cómodo.
SW:
¿Cuáles son los puntos más críticos
de la puesta a punto del Moth?
FG:
Es muy parecido al tema del 49er. Lo que busqué
trabajar mucho fue encontrar la caída al mástil
con la que me sentía mejor en cada condición.
Después que la curvatura de tu mástil esté
acorde con la curva de gratil de la vela. Básicamente
en la clase hay tres marcas de velas y hay tres grandes
marcas de mástiles que podes usar. Entonces hay
mástiles que van más con determinadas velas
que con otras. Encontrar esto, para mí fue la clave
para desarrollar la velocidad que conseguí.
SW:
¿Cómo te viste en las largadas con tantos
barcos y foileando?
FG:
En las largadas me la vi muy mal, hace mucho que no corría
en flota y llegar a la línea a 20knts es una locura.
Por eso en las primeras 3 regatas, perdí muchos
puntos por esto. Porque tenía la velocidad y estaba
corriendo bien, pero largaba muy mal.
Para
el 2do día me esquematice un modelo de largada
donde me posicionaba más cerca de la lancha y en
el último minuto empezaba a patinar la línea,
y si o si, a los 20 segundos estar foileando. Porque si
no lograbas foilear antes que el resto, te tapan el viento,
no podes subirte al foil y se van todos mientras te quedas
atrás, y cuando lograste foilear, los primeros
ya te sacaron una pierna.
SW:
¿Son regatas cortas?
FG:
En promedio duran unos 30 minutos. Es un recorrido bastante
largo que te da muchas oportunidades de recuperar, pero
como te decía, hasta cierto punto. Si largas último,
podes llegar a trepar hasta el 20º, no más.
De
todo se aprende y lo importante de este campeonato, es
que pude identificar algunas cosas para seguir mejorando.
Para mi esto es fundamental, en el momento que no encuentro
cosas para mejorar, empiezo a preocuparme porque quiere
decir que en algo estoy fallando.
Continúa
la próxima semana.
Toda
lla entrevista completa a Franco Greggi, podes escucharla
el próximo martes a partir de las 19hs en Buenas
& Malas.
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Regata
en Dobles "Piedra Diamante"
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Foto: Claudio
Cambria.
Foto archivo extraída del facebook de Santiago Zizzi
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Regata
Piedra Diamante del Yacht Club Olivos.
El
sábado 28 de mayo pasado, se disputó la
tradicional prueba del YCO para tripulaciones en Dobles,
la Regata Piedra Diamante, donde compitieron un total
de 14 doblistas inscriptos. Las condiciones se presentaron
tal como lo previsto por el windguru, con una fuerte sudestada,
que según me cuenta Santiago Zizzi del CONFIAZA
CIEGA, las rachas pudieron alcanzar los 25 nudos de intensidad.
Bajo estas condiciones hubo 3 barcos que abandonaron y
dos que no largaron, quedando 9 arribados.
Reportaje
a Santiago Zizzi en Buenas
& Malas
Podios
General
1º TATA de Carlos Campolo & Cristián
Pfristerer CNQ
2º PERICLES II de Guido A Lepori & Germán
Zapata YCA
3º BIG MATCH de Marcelo Ruiz Parra & Federico
Mera YCO
Serie
A
1º TATA de Carlos Campolo & Cristián
Pfristerer CNQ
2º BIG MATCH de Marcelo Ruiz Parra & Federico
Mera YCO
3º PATAGONIA de Julián Dominguez &
Federico Rother CRLP
Serie
B
1º PERICLES II de Guido A Lepori & Germán
Zapata YCA
2º AVATAR II de Mariano Mazzucchelli &
Daryl Foria CGLNM
Serie
C
1º CONFIANZA CIEGA de Santiago Zizzi &
Juan Auberdiac CNSI
2º COMPLICE de Diego Tosi & Gabriel Desseno
CUBA
3º MUSIC de Daniel Verdier & Carlos Campora
YCO
Todos
los resultados
|
Sebastián Rodrigué
(B&M): Buenas
tardes Santi, muchas gracias por atenderme y felicitaciones
por la tremenda regata que completaron el sábado
pasado ¿Por favor contame cómo fue?
Santiago Zizzi (SZ):
Hola
Sebastián, muchas gracias.
La
regata fue muy dura hasta pasar Magdalena, que es unas
10 millas pasando La Plata. Después desde Magdalena
hasta Farallón, fue muy rápido a un promedio
de velocidad de casi 9,5knts.
Soplaban
unos 20 a 25 nudos, lo malo no era tanto el viento sino
la poca visibilidad, una noche cerrada de lluvia, donde
no se veía nada. Era muy oscuro, veníamos
muy rápido y era como ir con los ojos cerrados.
El barco venía muy cómodo, pero por una
cuestión de visiblidad, si se cruzaba algo, le
pegábamos sin duda. Para que te des una idea, no
veíamos ni el Spi.
El
sábado largamos a las 10am con rumbo de ceñida
hacia Magdalena. Ahí tuvimos una pierna larga y
lenta; nosotros elegimos navegar bien cerca de la costa
donde íbamos cómodos y tranquilos porque
no había tanta ola, hasta que pasamos La Plata.
Ahí tuvimos que salir río afuera y después,
ya se hizo de noche en las últimas 10 millas de
esta primera pierna, con toda la ola de la sudestada.
Esta última parte ya fue más incómoda
y terminamos derivando el pilote en Magdalena a las 21:30hs.
Por suerte en esta primera pierna tuvimos corriente a
favor hasta que llegamos a La Plata y esto nos ayudó
un poco, pero fue un tramo muy duro.
B&M:
Siendo que de ceñida y con ola es la peor condición
para el Minitransat ¿Sentís que la flota
se les fue mucho en esa primera pierna?
SZ:
La veníamos piloteando muy bien hasta La Plata,
después que tuvimos que salir río adentro
con más ola, los de atrás nos pasaron. Pero
hasta La Plata fuimos muy bien, porque navegamos con muy
poca ola, parejo y tranquilos.
Después de Magdalena, pusimos un Código
5, que es un Spi chico y plano, mientras seguíamos
con las dos manos de rizos en la mayor que traíamos
de la ceñida y con el globo chiquito, veníamos
a fondo. De todas maneras estuvimos algo conservadores,
porque pudimos haber levantado un rizo y navegar un poco
más rápido todavía. Porque el viento
entraba del 140º, era el rumbo ideal para el CONFIAZA
CIEGA.
Entonces
si bien pudimos haber hecho la segunda pierna con un rizo
en lugar de dos, las condiciones de poca visibilidad y
el cansancio nos alentó a ser un poco conservadores.
Por eso seguimos toda la popa con dos rizos en la mayor.
B&M:
¿A qué hora viraron Piedra Diamante?
SZ:
A las 00:30hs. De ahí tuvimos un través,
hasta el km19 del Canal de Acceso al Puerto de Bs As.
En esta pierna soltamos uno de los rizos de la mayor y
pusimos el foque. Navegamos muy tranquilos y nos dio para
descansar y recuperarnos un poco, fue como un recreo.
Después de la 19, fue una popa redonda hasta Dársena
Norte. Esa fue la parte más fea, porque hay muchas
boyas, tráfico comercial, etc.
B&M:
La 19 del Canal de Acceso ¿No es una mala marca?
SZ:
El problema es la entrada a Dársena Norte, la 19
la ponen para evitar tranquilos todo el banco del Canal
Mitre. También podría ser el km14 del Canal
Mitre, pero el problema está en todo el Canal de
Acceso al puerto. De la 19 a la 14, no hay problema, el
tema es después de la 14.
B&M:
¿Muy cerca de la 19 no hay barcos hundidos peligrosos?
SZ:
Si, al lado de la 19 justo hay un barco que si venís
en rumbo directo desde Piedra Diamante, lo tenés
que esquivar. Pero para mi el problema está en
el Canal de Acceso, porque cuando te acercas d Dársena,
tenés la entrada a Dock Sud y a Dársena
Norte, los barcos hundidos en el camino, de noche se pone
muy tenso ahí el río.
Lo
que sí estaría bueno, es cambiar la llegada
en Dársena Norte, donde siempre terminamos llegando
en el fondo. Sería mejor y más justo para
los competidores, que la llegada se tomara en la punta
del muelle de los pescadores, es mucho más fácil
para los equipos.
B&M:
La primera vez que corres con Juan Auberdiac ¿Se
la bancó bien?
SZ:
Si, se la bancó re bien, los chicos se la bancan
mucho más que uno.
B&M:
¿En algún momento agarró el timón?
SZ:
Timoneó muchísimo. En general cuando corro,
les dejo mucho el timón al tripulante, porque las
maniobras las hago yo que las tengo más claras.
Entonces quienes corren conmigo, timonean mucho.
B&M:
¿Piedra Diamante es una de las fechas del Campeonato
Argentino en Dobles?
SZ:
Así es, la fecha anterior que debía largar
el CUBA se suspendió y la próxima son las
500 Millas, que ahora fue rebautizada como el Triángulo
Del Plata.
B&M:
¿Cómo viene el CONFIANZA CIEGA en el Campeonato?
SZ:
La primera fue la Regata a Mar del Plata, que no corrimos.
La segunda fecha fue La Panela, que corrimos y ganamos,
y ahora Piedra Diamante. Por eso en la serie, venimos
primeros. Pero en la General, no pusimos ningún
buen puesto este año.
B&M:
¿No vas a tener problemas para correr el Triángulo
Del Plata con el CONFIAZA CIEGA?
SZ:
Ya estamos autorizados para correr, no hay ningún
problema para correr ninguna de las regatas del campeonato.
El Yacht Club Argentino autorizó a los Minitransat
para que puedan correr, así que con eso no hay
problema. El tema es uno decidirse a correr, ganas tengo,
pero es una regata muy dura y hay que estar muy bien preparado
psicológicamente, muy bien preparado con todo.
B&M:
Fuera de los Minitransat ¿Cuál es el límite
de eslora autorizada para correr las 500 Millas?
SZ:
La eslora mínima son 26 pies.
B&M:
¿Cuál fue el pico de velocidad que marcaron
en esta Regata Piedra Diamante del YCO?
SZ:
El pico fue de 15knts. En cuanto pasa los 9 nudos de velocidad,
el CONFIANZA CIEGA empieza a planear muy liviano, más
sensible.
B&M:
¿Cómo pasas la ola de adelante?
SZ:
No la pasas, la ola de adelante es el límite que
tenés para barrenar, cuanto más larga es
la ola, más larga es la barrenada y hacés
picos más grandes. Por ejemplo en el mar, donde
la ola es más larga, los Minitransat hacen picos
de 18 a 20 nudos. Me pasa acá en el río,
que vengo rápido y choco con la ola de adelante
y el barco se frena, hasta que tomás otra ola y
venís ahí; acelerando y frenando. Entonces
el límite te lo pone la ola.
B&M:
Muchas gracias Santiago y nuevamente felicitaciones por
esta extrema regata que corrieron de 99 millas de distancia
con sudestada y de tan largo aliento.
Más
información
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Juegos
Panamericanos, Perú 2019
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// 6042 // 0258
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Av.Maipú 4019 - La Lucila
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En 2019 se realizarán en Lima, Perú,
los Juegos Panamericanos y esta semana en Buenas
& Malas tuve el placer de conversar con Jorge
"Coco" Barreda, vicepresidente de la PASAF que
muy amablemente vía Skype me contó en Buenas
& Malas algunos detalles de esta reciente modificación
que tuvo la Sede de Vela que originalmente se había
programado que fuera en Callao.
Sebastián Rodrigué
(SW):
Buenas tardes Jorge, muchas gracias por estos minutos
y felicitaciones por todo el trabajo que vienen haciendo
de cara a los Juegos Panamericanos.
Jorge Barreda (JB):
Gracias Sebastián, estuve cooperando con la Federación
para estos juegos; trabajamos duros para que la sede de
Vela sea en Paracas y no en Callao. Porque Callao es un
puerto con importante movimiento de buques comerciales
y lanchas pesqueras. Entonces toda esa actividad había
que detenerla con una pérdida económica
muy grande. Entonces convencimos al Comité Organizador
de trasladar las competencias de Yachting a Paracas, que
tiene las condiciones ideales.
SW:
¿Cómo está la infraestructura en
Paracas para recibir a los Panamericanos, deberán
hacer obras?
Luis
Olcese y Coco Barreda
|
JB:
No. Paracas es un Resort de muchos años que tiene;
desde varios hoteles de lujo, hasta hospedajes para mochileros.
Hay un hotel que se ha utilizado en el últimos
Campeonato Sudamericano de Optimist, que tiene capacidad
para alrededor de unas 200 personas. Por eso todos los
atletas con sus entrenadores se hospedarían ahí.
Por otra parte en otro hotel de 4/5 estrellas, donde irían
todos los oficiales técnicos, autoridades de regata,
etc. Por eso no hay que construir nada, todo se alquila.
En Paracas hay un Yacht club muy pequeño, donde
se va a construir todo provisional para adaptar las instalaciones
a las necesidades del evento, tipo ferias, por lo que
no habría ningún problema por ese lado.
Los
primeros días de octubre está viajando a
Perú, Ricardo Navarro de Brasil, que es el delegado
técnico, para revisar todo lo que hay, a ver todo
lo que falta y a recomendar que se puede mejorar. No tenemos
ningún temor de organizar los Juegos Panamericanos;
es un campeonato más, con un nombre muy pomposo.
Hoy
estuve en comunicación con personas del Comité
Organizador, porque me han reducido las fechas del programa
de regatas. Iban a ser 10 días y la organización
me está pidiendo que sean 9. O sea que nos están
apretando un poco y estamos desarrollando un programa
para que lo presenten en el plan maestro. Pero no hay
inconvenientes, porque en Paracas tenemos el viento garantizado;
a las 13hs "se prende el ventilador" y no se
apaga hasta las 19hs.
SW:
¿Se van a organizar antes de los Panamericanos,
otros campeonatos para que los equipos se familiaricen
con el campo de regatas?
JB:
Estamos planificando hacer un TestEvent con los campeonatos
Sudamericanos de todas las clases panamericanas. Porque
también tenemos que trabajar con los miembros de
las Comisiones de Regatas y los equipos organizadores.
SW:
¿Hay infraestructura para atender a la flota de
los J24?
JB:
Hay una pluma nueva y el Yacht Club de Paracas se reconstruyó
entre los años 2008/2010 y el muelle también
se reconstruyó después del terremoto de
2007, por eso hay una pluma nueva, un muelle de 65mts
y de concreto. Hay en Paracas todas las facilidades.
SW:
Respecto a la actualización de las clases panamericanas
¿Cuál es la posición de Perú,
cómo ven la posibilidad de hacer cambios en las
actuales categorías como son el Sunfish y el Hobiecat?
JB:
A Perú obviamente le gustaría quedarse con
las clases donde compite y somos fuertes, como es el Sunfish.
Pero hay que tener en cuenta que son los países
panamericanos a los que hay que tener en cuenta y escuchar
lo que dicen.
Pero
de hecho quedan los 4 barcos olímpicos, las tablas
másculinas y femeninas, y de los barcos panamericanos
que hay, sino quedan los 5, serán 4, y se cambiara
el restante por otro barco olímpico. Pues no está
nada definido.
SW:
Siendo los JJOO el escalón superior del deporte,
creo que sería bueno que los Juegos Panamericanos
apuntarán un poco más en esa dirección.
Por eso me parece que tanto el Sunfish como el Hobiecat,
deberían reemplazarse por embarcaciones superadoras
que tengan una relación más cercana con
las categorías olímpicas.
JB:
Te puedo adelantar; en Río de Janeiro 2007 y en
Guadalajara 2011, hubo 9 clases panamericanas. En Toronto
se aumentó una clase más, pero era deslucido,
porque había muy pocos barcos por cada clase para
poder incorporar esta categoría más. Entonces
el Comité Organizador quiere seguir las pautas
de Guadalajara con 9 clases, pero 148 atletas. O sea,
aumentar 8 deportistas más a las flotas de las
9 clases. Esto nos dejaría 15 timoneles en las
regatas de Laser en lugar de los 13 que corrieron en Canadá,
y el resto habrá que ver cómo se trabaja.
Esto se va a conversar en el Comité Ejecutivo de
la Pan American Sailing
Federation (PASAF) el 16 y 17 de julio próximo.
SW:
¿Existe la clase Finn en Perú?
JB:
No, en Perú no hay Finn. Por acá no hemos
recibido tanta migración de nórdicos y europeos
de contextura grande. En general los peruanos son más
chaparritos.
Pero
lo que sí en Paracas todos lo deportistas saben
que tendrán vientos asegurados entre 20 y 25 nudos.
Generalmente condiciones de viento de tierra, porque Paracas
es una bahía muy cerrada que recibe el viento de
tierra desde el 215º. Pero es un viento que corre
bastante paralelo a la costa y por eso es una cancha de
regatas donde pagan ambos lados, porque las condiciones
de ola, corriente y viento son similares, es un campo
de regatas muy abierto. En el último Mundial de
Sunfish, en octubre del año pasado y el Sudamericano
de Optimist en abril, todos los días sopló
un viento entre 20 y 25 nudos con el mar chato. Es una
delicia navegar en Paracas.
SW:
¿Las regatas se pueden disputar muy cerca de la
costa?
JB:
Claro, se hacen muy cerca de la costa.
SW:
¿Hay algo más que quiera agregar?
JB:
Vamos a ver qué clases quedan, porque hay una fuerte
tendencia de tener botes olímpicos y otra fuerte
tendencia a mantener los botes panamericanos. Por eso
conversando con los directivos de PASAF, vamos a ver a
qué consenso se llega.
SW:
¿Si hoy tuviera que apostar qué va a pasar,
por qué se inclinaría?
JB:
Si tuviese una sospecha, la mantendría en reserva
y no quisiera dar mi opinión pública en
este momento. Sino dentro del consenso de la PASAF. Pero
soy consciente de qué es lo que quieren los navegantes
panamericanos y olímpicos, soy muy consciente.
SW:
Pienso que hay que tener en cuenta el camino de desarrollo
que hacen nuestros deportistas; desde que empiezan en
Optimist hasta que llegan a las olimpíadas.
JB:
Claro, hay que también tener en cuenta la fisonomía
de los deportistas panamericanos. Porque en la costa del
Pacífico, no hemos tenido esa migración
europea de gente grande para navegar en Finn. Por lo menos
en Perú, los navegantes son de 1.70/80 de estatura
como mucho.
SW:
Van mejor para las clases más modernas como los
Skiff y el Moth.
JB:
Sería ideal programar al Moth para los siguientes
Juegos Panamericanos para los que faltan 7 años,
para que los navegantes puedan irse preparando.
SW:
Muchas gracias Jorge por toda la información y
amabilidad con la que siempre me atiende.
Fuerte
abrazo.
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Reportaje
a Tomás Saez Raffaelli - 2da Parte
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Tomás
Saez Raffaelli navegando en Hyeres con Mistral.
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En
la anterior edición, finalizámos la primera
entrega de este reportaje cuando Tomás me contaba
su opinión sobre el sistema de clasificación
olímpica; "También creo que lo ideal,
sería tener un plan ya armado y que se repita todos
los años. De esta manera uno puede planificar bien,
algo que es muy importante, porque para poder llegar a
ganar una medalla, hay que tener todo muy planificado
y con tiempo."
Sebastián
Rodrigué (SW):
Por favor contame cómo fue ese primer día
en Hyeres donde muchos no pudieron terminar la regata.
Tomás
Saez Raffaelli (TSR):
El día fue exactamente igual al anterior, cuando
salí a entrenar y tuve que volver. El viento era
superior al que los barcos pueden navegar.
Entonces
lo que termina pasando es que los barcos se llenan de
agua, solo por ceñir. Al ser el 2.4mR tan bajo,
al escorar tanto, el agua entraba por la banda de sotavento
y llega un punto en el que filando la Mayor, la botavara
toca el agua. El 2.4mR es uno de los barcos que necesita
obligadamente que se respete el viento máximo.
SW:
¿Cuál es el límite de viento que
tiene la clase?
TSR:
Cambia en cada campeonato, pero para mí no debería
superar nunca los 24knts. Porque hemos corrido regatas
con este viento y se han podido terminar. Pero las rachas
del Mistral que sopló el primer día, pienso
que estarían en los 28knts.
En
las popas, es cuando más se pierden barcos, con
mucho viento. Porque cuando barrenas la ola, si no logras
salirte de la barrenada antes de chocar con la de adelante,
te vas por ojo. Cuando estas llegando a la otra ola, para
uno u otro lado, tenés que salir. Porque sino te
hundís y eso es lo que pasó el día
1. En la primera ceñida, abandonaron unos 3 barcos
que se habían llenado de agua simplemente por navegar.
Después otros más quedaron afuera en la
primera popa y entre una y otra situación solo
arribaron una docena de barcos.
SW:
¿Cómo siguieron el resto de los días
que tuvieron menos viento?
TSR:
Sin muchas complicaciones, siempre la primera regata tenía
menos viento que las demás. El viento aumentaba
siempre hacia la tarde, así que fueron bastante
variadas las condiciones en las que competimos.
SW:
¿Te gustó la cancha o no?
TSR:
La cancha estuvo bien, recién el último
día hicieron un cambio de recorrido y fondearon
un triángulo con reach. Hasta ahora en 2.4mR nunca
había corrido con reach, siempre fue con recorridos
barlo/sota. Fue divertido y algo que aportaron para el
último día. Lamentablemente estuve pasado
en una de las largadas de este último día.
SW:
¿Todas las largadas eran al límite, te sentiste
bien en las largadas?
TSR:
Las líneas de largada eran un poco cortas y todas
las largadas fueron un caos, muy complicadas y justamente
hablando de esto, el nivel que hubo en Hyeres, en mi opinión
es el mimo que habrá en los Juegos. Estaban todas
las figuras principales de la clase, no fue como en el
Mundial donde corrieron unos 50 barcos donde había
de todo. En Hyeres eran todos muy buenos y no se hacían
grandes distancias, estábamos todos muy juntos.
SW:
¿Fue un campeonato aparte el que corrieron entre
ustedes, vos y Juan?
TSR:
Se notó mucho la diferencia en cómo corrimos
entre nosotros, hacíamos viradas de más
para molestarnos entre nosotros sin importar la flota.
No nos importaba quedar último y anteúltimo,
el tema era quedar adelante del otro. Así que se
notó bastante, hay un par de regatas que tengo
todavía en la cabeza, done en una ceñida
podías hacer 3 o 4 bordes para llegar al barlovento.
Pero nosotros por marcarnos o taparnos, podíamos
hacer el doble de viradas. Una vez me acuerdo que Juan
estaba adelante y había dos barcos entremedio entre
él y yo, por eso una táctica que usé
fue virar más veces de las necesarias, porque sabía
que Juan me iba a marcar, así esos dos barcos lo
pasaban a él y solo me sacaría un punto
en lugar de 3. Por suerte funcionó bien. Es parte
de la pelea y estuvo muy bien, porque por primera vez
competimos fuerte entre nosotros.
Pero
desde ya que en tierra estaba todo bien, desayunábamos
y cenábamos todos juntos. Incluso después
del campeonato siguió la misma buena onda, incluso
esta misma mañana estuvimos charlando, está
todo más que bien.
SW:
¿Cómo siguen las cosas ahora para adelante,
seguirás entrenando con Juan hasta los Juegos en
Río, pensas en una próxima campaña?
TSR:
Vamos a continuar entrenando juntos, la semana pasada
con Agustín Zucatti llevamos los barcos desde el
Club Náutico San Isidro al Club Universitario Buenos
Aires, y seguramente esta semana que viene, empezamos
a entenar. Va haber uno o dos entrenamientos en Río
previo a los Juegos, sería ideal que pudiera ir,
estoy disponible para viajar y ellos tienen ganas de que
vaya para poder hacer de sparring a Juan. Pero hay que
esperar para ver qué dice el ENARD, si da el apoyo
para que viajemos los dos.
SW:
¿Quiénes te parecen los que tienen más
posibilidades de conseguir el oro en Río, en la
clase 2.4mR?
TSR:
Los que veo más firmes son; Australia, Inglaterra,
Noruega, Francia y Alemania.
SW:
¿Cómo ves la proyección de la clase
2.4mR en Argentina?
TSR:
Está buenísima, está creciendo mucho
y los chicos de Mar del Plata están muy firmes
arriba del barco. Además también hay personas
que están empezando a mirar el tema del 2.4mR en
el Norte del país, también hay un gran trabajo
de la Fundación Argentina de Vela Adaptada que
trabaja mucho para que la Vela llegue a las personas con
capacidades diferentes y esto termina acercando nuevos
timoneles al 2.4mR.
También
en Latinoamérica la clase está creciendo
mucho; en Brasil cada vez hay más timoneles, ahora
comenzaron también en Uruguay donde tengo entendido
que estaban encargando unos barcos, si es que ya no lo
hicieron y hace unas semanas me contactaron desde Chile
donde con la aprobación del Comité Paralímpico
Chileno, están sumando a la clase 2.4mR y ellos
me manifestaron que entonces tienen el dinero para comprar
los barcos y los timoneles para empezar a navegar. Por
eso que en Brasil, Uruguay, Chile y Argentina se navegué
en 2.4mR es muy bueno, todo un crecimiento que se vino
dando en este último tiempo.
SW:
¿Hay algo más que quieras agregar Tomás?
TSR:
Los agradecimientos; quiero agradecer mucho primero a
toda mi familia que no dejan de bancarme, a la Federación
Argentina de Yachting que me dio el espacio para desarrollarme
como timonel en 2.4mR, a la Secretaría de Deportes,
al ENARD por el apoyo económico y el espacio que
me brindaron para poder entrenar en Italia unos días,
quiero agradecer también a mi club, el Club Veleros
de San Isidro al que lamento no haberle podido dar un
representante en Río, algo que tenía muchas
esperanzas de poder hacer. Y por supuesto a vos Sebastián
que siempre me seguís en todos los campeonatos.
Otra
cosa que me preguntaste y no te contesté, es si
voy a hacer campaña para 2024, porque para el 2020
en los Juegos Paralímpicos, no hay Yachting. Mientras
que para 2024 seguramente la Vela regrese a los Paralímpicos
porque el Comité Paralímpico Internacional
está trabajando mucho sobre este tema. Así
que seguramente que para los Juegos Paralímpicos
de 2024 nuevamente tengamos a la
Vela y yo ya estoy poniendo ahí la cabeza.
SW:
Muchas gracias Tomás por todo este tiempo y nuevamente
felicitaciones por el gran trabajo realizado.
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50°
Mundial de Cadet, Argentina 2016
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Reportaje
a Fernando Jochoian.
Esta semana en Buenas
& Malas tuve el placer de conversar con Fernando
Jochoian, Vice Chairman del próximo Mundial de Cadet
que celebra sus bodas de oro en Argentina, donde la sede
será el Club Náutico Albatros.
El
Club Náutico Albatros es una de las importantes instituciones
náuticas argentinas, la idea de fundar este club
nació a mediados del año 1961 de Gerardo Novoa
y su cuñado Aldo Marchi. Muy pronto se sumaron al
proyecto varios amigos y con mucho entusiasmo pusieron manos
a la obra. Inicialmente fue bautizado como Yacht Club Albatros,
pero debido a que en los años 1962 y 63 fue prohibido
utilizar nombres ingleses en los clubes náuticos,
se vieron obligados a cambiar la denominación por
Club Náutico Albatros.
Autoridades
Chairman:
Claudio Fontecha
Vice Chairma: Fernando Jochoian
Oficial de Regata: Ernesto Lupo
Prensa: Martín Álvarez
Medidor: David Eliot
Otras autoridades: Carlos Gastelú, Flavio
Naveira.
La
historia de los Campeones Mundiales Argentinos
La
historia de los Mundiales de Cadet comienza en 1967
con el primer Mundial en Montreal que lo obtuvo
Polonia con Zbigniew Kania & Konrad Fick. Mientras
que actualmente Argentina lleva ganados 18 Campeonatos
Mundiales de Cadet.
Comenzando
en Turquía 1980 con Carlos Castrillo &
Flavio Naveira, al año siguiente en Bs As
consiguieron mantener en estas aguas el título,
Raúl & Julio Saubidet, en Holanda 1983
Guillermo & Mariano Parada, en Hungría
1984 Mariano Parada & Matías Blanco,
en Bs As 1991 Francisco Paillot & Juan P. Eizayaga,
en Hungría 1992 Javier Conte & Francisco
Alerna, Bélgica 1993 Juan & Mariano De
La Fuente, Australia 1994 Francisco Van Avermaete
& Andrés Grimaldi, Mallorca 1995 Sebastián
Marcone & Jonathan Izquierdo, India 1996 Alejandro
Baudoino & Alejandro Smurra, Inglaterra 1997
Alejandro Baudoino & Alejandro Smurra, Australia
1999 Gonzalo Pollitzer & Martín Manrique,
Bs As 2001 Fernando Gwozdz & Julián De
Mare, Alemania 2002 Mariano Pellegrino & Santiago
Verdino, Bélgica 2003 María A. &
Rosario Torre, Australia 2004 Manuel Bologna &
Rosario Torre, Hungría 2006 Francisco Cosentino
& Sancho Castro, Inglaterra 2007 Francisco Cosentino
& Sancho Castro, Bs As 2009 Clara Cosentino
& Cristóbal Billoch.
Link
a la web del Mundial que ya está disponible
con el Aviso de regata.
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Sebastián
Rodrigué (SW): Buenas
tardes Fernando, muchas gracias por estos minutos y felicitaciones
por todo el trabajo que vienen haciendo de cara al Campeonato
Mundial de Cadet que se disputará a fines de este
año en tu club.
Fernando
Jochoian (FJ): Muchas
gracias Sebastián. Así es, desde el 26 de
diciembre al 4 de enero tenemos el Mundial de Cadet en el
Náutico Albatros. Una fecha un poco complicada para
nosotros, pero es cuándo en Europa donde la clase
es más fuerte a nivel mundial, los chicos tienen
las vacaciones de invierno en estas fechas y por eso no
se puede hacer en otro momento.
SW:
¿Qué cantidad de tripulaciones esperan y de
qué países?
FJ:
El último Mundial de Cadet que se organizó
en Bs As, en el Yacht Club Argentino, donde participaron
cerca de 40 barcos. Nosotros en principio esperábamos
que vinieran unos 50 equipos, pero ya estamos arriba de
los 60. Así que esto es bastante alentador, son principalmente
de; Alemania, Australia, Bélgica, Holanda, Inglaterra,
Uruguay, puede que alguno de Paraguay y también Brasil,
que si bien no hay flota de Cadet compitiendo, hemos recibido
alguna consulta a igual que de Cuba. En la isla de Cuba
se navega en Cadet desde hace muchos años, pero no
vienen participando de los mundiales. Así que los
estamos invitando a que vengan a nuestro mundial.
SW:
¿Dónde se van a hospedar los equipos extranjeros?
FJ:
Si bien el hospedaje corre por cuenta individual de cada
equipo, nosotros estamos bastante preparados para darles
las mejores opciones. Casualmente al lado del club, tenemos
al sindicato del vestido que cuenta con un hotel precioso
que tendrá unas 30 habitaciones. Por eso lo que estamos
gestionando, es que el club lo alquile para asegurarnos
que allí se alojen únicamente las tripulaciones.
Queremos
asegurarnos que solo se hospeden los deportistas sin sus
familiares, porque sabemos que la clase Cadet se moviliza
en familia, siendo que el timonel no puede ser mayor de
17 y los tripulantes rondan los 10 años, se da que
muchos equipos se conforman por hermanos y entonces vienen
con la familia.
Por
eso lo que pretendemos es que al ser tan limitada la capacidad
que tenemos pegada al club, los familiares se hospeden en
otros hoteles. Pero además también hay otras
alternativas; el Club Veleros Barlovento, como el Club Veleros
San Isidro también nos ofreció los dormis
de su club y estamos en gestiones con el Yacht Club Olivos
que también cuenta con alojamiento marinero. Para
que el costo de los equipos extranjeros, sea el más
bajo posible.
El
parque cerrado va ser en el Club Náutico Albatros
y vamos a utilizar una rampa donde antes funcionaba la escuela
de vela y que está ubicada en el parque central del
club, frente al restaurant.
Es
un lugar donde vamos a poder disfrutar de toda la actividad,
por suerte tenemos muy buen apoyo de toda la comisión
directiva del club y de varios socios que en forma particular
están contribuyendo con la organización del
Mundial de Cadet 2016. Hay mucha gente que se está
acercando para colaborar con nosotros y la verdad, es un
gusto trabajar así.
SW:
Siendo el Mundial durante el año nuevo ¿Tienen
pensado alguna fiesta o evento especial?
FJ:
Al ser un campeonato donde participa tanto la familia, vamos
a tener que preparar varios eventos para el grupo familiar
que acompaña a los deportistas.
El
club tiene una tradición bastante alegre y divertida,
por eso estamos bastante tranquilos que diversión
no va a faltar; bailes, música en vivo, y es cuestión
de ir trabajando. Todavía tenemos varios meses por
delante que serán bastante duros "La Pendiente",
como la llamamos en el comité organizador.
SW:
Además también será un desafío
importante conseguir colaboradores, porque todo lo hacen
personas ad honorem.
FJ:
Si, por supuesto. Imagínate que si es complicado
conseguir gente para las fechas normales
Pero bueno,
para el Albatros, este es el evento internacional más
importante de su historia. Después del Campeonato
Argentino de Optimist que se organizó en mi club,
esto es lo más importante. Por eso hay bastantes
socios comprometidos, que van a entregar sus vacaciones
para ayudar acá.
SW:
¿Qué me podes adelantar sobre las autoridades
de regata que actuarán?
FJ:
Va a estar el medidor de la clase que es de Bélgica,
David Eliot. También vienen dos jueces internacionales;
un portugués y un italiano, como oficial de regatas
está Ernesto Lupo que es socio de nuestro club, Carlos
Gasteú del Club Veleros Barlovento, además
hay muchos otros colaboradores como Santiago Villamil del
Club Universitario Buenos Aires CUBA, que entiendo será
Jury, y muchos otros amigos de otros clubes que cada día
se acercan para colaborar; Diego Villar del Yacht Club Olivos,
y muchos miembros de la clase Cadet que son un grupo muy
fuerte y comprometido con esto. Entonces estamos trabajando
codo a codo con; Gabriel Rodríguez, Sergio Ronchi,
Paul Pruden. Además también con la Escuela
de Vela de nuestro club; con Mónica Gonzáles,
con Rose Marie que estarán a cargo de la Secretaría
y en la lancha, ayudándolo a Ernesto. Así
que como verás, es una movida enorme la organización
del Mundial de Cadet.
Continúa
la próxima semana.
Toda
la entrevista completa a Fernando Jochoian, podes volverla
a escuchar este domingo y lunes próximos, por Radio
Sailors en el siguiente horario: 8hs - 12hs - 18hs y
20hs
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Reportaje
a Alejandro Foglia - Finn URU
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Reportaje
a Alejandro Foglia - 2da Parte
En la edición anterior, finalizábamos
la primera entrega del reportaje al timonel olímpico
uruguayo de Finn, Alejadro "Jano" Foglia, cuando
me contaba; "Ahora principalmente el objetivo es
navegar en Río, probar las diferentes canchas de
regatas, probando el material que voy a usar en los Juegos."
Sebastián Rodrigué
(SW):
¿Te preocupa la calidad del agua en Río?
Así terminaba Foglia en la clase Laser St,
en Weymouth 2012
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Alejandro Foglia (AF):
No,
la verdad es que no.
SW:
¿Tenés alguna información sobre cómo
están las obras de infraestructura en Marina Da
Gloria?
AF:
No tengo ninguna información sobre las obras, pero
lo que si escuché es que está bastante inseguro,
que ya asaltaron al equipo español de Nacra 17
y la timonel danesa de Laser Radial estuvo en medio de
un tiroteo. Seguro que vamos a tener que movernos con
cuidado.
SW:
¿Qué características destacarías
más; tanto del barco (Finn) como de la flota?
AF:
De la flota, destaco mucho toda la buena relación
de camaradería que hay entre los navegantes, si
te ven nuevo, se acercan para ayudarte. Hay mucha más
interacción entre los miembros de la clase, que
en la flota de Laser. Ahora soy el vicepresidente de desarrollo
de la clase Finn, me nombraron en el Mundial de Nueva
Zelanda. Entonces es una flota que tiene mucha más
interacción entre sí.
SW:
Tienen la conciencia de que para un finnista no nada mejor
que otro finnista. (risas)
AF:
Exacto.
SW:
¿Ves alguna posibilidad de que el Finn regrese
al Río de la Plata?
AF:
Estaría bueno, la verdad. Sé que hay navegantes
uruguayos interesados en el Finn
y estaría
bueno. Yo tengo ganas de traer algunos barcos para Uruguay,
aunque no es fácil porque hay que invertir un dinero.
SW:
Pero regionalmente hay un lindo impulso, porque ya hay
dos o tres argentinos que lo están probando, además
en Brasil se navega.
AF:
Sería un buen impulso para la clase y es algo que
se viene pensando en la clase internacional, buscar más
horizontes, más allá de Europa.
SW:
Estaría muy bueno que el Finn ingresara a los Juegos
Panamericanos.
AF:
Eso sería muy bueno, pero para que la clase Finn
esté en los Panamericanos, debería además
de estar consolidada en Brasil; también en Argentina
que es el próximo país que pienso puede
una flota de Finn, en Uruguay tal vez se pueda hacer algo
y algún país más de Sudamérica
tiene que navegar en Finn.
SW:
¿Quiénes te parece, de la clase Finn, tienen
más chance de ganar la medalla de oro en Río?
AF:
Seguro que Inglaterra es un candidato firme, y después;
Holanda, Finlandia, Francia, Nueva Zelanda, Estonia, Australia,
Brasil, USA, Eslovenia, Hungría, la competencia
está muy pareja, aunque hay un dominio de Giles
Scott, este año tuvo el primer campeonato que perdió,
en el Princesa Sofía, contra el neozelandés
Josh Junior. Después la clase es bastante pareja
y creo que en Río, va a ser aún más
parejo. Porque salvo que entre un frente frío del
Sur, un pampero, después las condiciones en Río
para la fecha de los Juegos, son de vientos suaves.
SW:
¿Cómo es tu hoja de ruta desde ahora hasta
los Juegos Olímpicos?
AF:
Me quedan un par de semanas de entrenamientos en Valencia,
hasta el 16 de junio. Después regreso a Uruguay
donde llego el viernes 17 y el lunes 20 vuelo a Río
de Janeiro para entrenar durante un mes, hasta el 24 de
julio. Ahí me vengo unos días para Uruguay
a descansar y el viernes 29 de julio, viajo con la delegación
uruguaya para ya participar de las olimpíadas.
SW:
¿Quiénes más integran el equipo con
vos; hay entrenadores, preparadores, etc?
AF:
Si claro, Luca Devoti es mi entrenador y después
el preparador físico que es Oscar Gadea.
SW:
¿En cuanto al apoyo económico, está
campaña el Estado Uruguayo estuvo más presente
que para Londres 2012?
AF:
Si, si, estuvo más firme a través de la
Secretaría de Deportes, la beca del Comité
Olímpico, y también recibí una beca
de las Fuerzas Armadas.
SW:
¿Hay algo que quieras agregar?
AF:
No quiero dejar de agradecer también el apoyo de
mi sponsor Direct Tv.
SW:
Muchísimas gracias Alejandro, y nuevamente felicitaciones
por todo lo ya realizado.
Alejandro
Foglia obtuvo el Diploma Olimpico en Londres 2012 con
una extraordinaria actuación en la clase Laser
St. Pero no obstante esto, decidió cambiarse a
la clase Finn e ir a vivir a Valencia para su preparación
olímpica en el centro de alto rendimiento de Luca
Devoti donde también se prepararon los argentinos
Santiago Falasca y Facundo Olezza que va a representar
a Argentina en Río 2016, luego de muchas olimpíadas
donde la celeste y blanca estuvo ausente de la clase Finn.
Toda
la entrevista a Alejandro Foglia podes volver a escucharla
este domingo a las 14hs, por Radio
Sailors.
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52
Súper Series - Scarlino Cup 2016
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Los
norteamericanos ganan la Scarlino Cup mientras que Alegre
y Platoon completan el podio de 52 SUPER SERIES.
Hoy
ganaron las dos últimas pruebas Alegre y Sled
SCARLINO.
(29 de mayo de 2016) - Quantum Racing, del armador Doug
DeVos, ganó la Scarlino Cup gracias a su experiencia,
a su regularidad, y en definitiva, gracias a aplicar el
mazo de su consistencia. El barco liderado en Italia por
Ed Baird a la caña y Terry Hutchinson a la táctica
no bajó del cuarto puesto en ninguna de las ocho
mangas disputadas en aguas de la Toscana. Sólo ha
ganado una manga, la primera, pero no ha cometido ni un
solo error. El primer podio de la temporada lo completaron
el Alegre de Andrés Soriano y el Platoon del alemán
Harm Müller-Spreer.
Para
Quantum sólo hay un camino: estar en todas las mangas
entre los tres o cuatro primeros. Esa es la fórmula
del éxito. Y en Scarlino la han ejecutado a la perfección.
No se han bajado de la cuarta plaza y, aunque sólo
han ganado una manga en toda la semana, siempre han dominado
la competición viendo como todos los rivales sumaban
y restaban con la misma facilidad. De Scarlino sale muy
reforzado el barco de la familia DeVos. Es su tercera victoria
consecutiva, después de dominar la Copa del Rey y
la Cascáis Cup en el final de la temporada pasada
y de vencer hoy en aguas de Scarlino.
Un
triunfo más pero, probablemente, de lo que más
orgullosos se sientan los americanos es del buen puñado
de puntos que ya de buen inicio de la temporada le han arañado
a los que presumiblemente serán sus rivales más
importantes por el título 2016 de 52 SUPER SERIES:
Azzurra y Rán Racing, 22 y 23 puntos de ventaja se
antojan un pellizco muy importante a favor de los regatistas
de que ya saben lo que es ganar el título de las
series en 2013 y 2014.
Pero
la Scarlino Cup nos ha puesto a otros equipos en el escenario
principal de la temporada, todos patroneados por los armadores.
Andrés Soriano fue el mejor caña-armador en
Italia y se llevó la segunda plaza con un final de
regata muy sólido, el mejor del fin de semana. Harm
Müller-Spreer con su Platoon también terminó
en el cajón y Takashi Okura con su Sled ganó
tres de las ocho mangas, pero fue muy inconsistente en el
resto de las mangas con pobres resultados nunca mejorando
del sexto puesto.
Alegre
tuvo hoy una jornada espectacular. Un primero y un tercero.
Andrés Soriano ha mejorado su barco y ha afinado
la tripulación. Ha estado cinco vences entre los
tres mejores en Scarlino, pero no ha luchado por el triunfo
por un octavo y dos quintos que le han alejado de Quantum
Racing. Soriano ya empezó en 2015 bien la temporada
siendo segundo en la Ford Vignale Valencia Sailing Week.
Pero este año parece que el grupo está más
compacto y que pueden luchar por los puestos de arriba algo
que el año pasado no pudieron mantener. Y ese año
más de experiencia en la competición les pueden
venir muy bien.
Hoy
en la primera manga hicieron una gran salida y fueron capaces
de controlar a toda la flota que estaba esparcida por todo
el campo de regatas. Salieron con 15 nudos de viento y con
rachas de veinte, pero hicieron un trabajo sublime para
asegurarse la victoria por delante de Quantum Racing y de
Rán Racing de Niklas Zennström.
En
la segunda manga bajó el viento a unos ocho nudos
y roló hacia el oeste unos 50 grados. Y ahí
fue Sled quien hizo valer la parte derecha del campo de
regatas donde estaba peleando con Provezza por llegar primero
a la puerta de barlovento. Por detrás, conservando
Quantum sólo tuvo que esperar al problema técnico
en el barco turco para volver a hacer un segundo puesto
y asegurarse la victoria. Azzurra tuvo un día regular
con un octavo (tras romper el spi) y un quinto.
Terry Hutchinson,
táctico de Quantum Racing:
"Hemos
vuelto a ser sólidos como hace dos temporadas. Y
en Scarlino hemos cogido la confianza de pensar que estamos
en el buen camino. Hemos navegado bien, nos hemos comunicado
bien y siempre hemos tomado buenas decisiones. La flota
tiene un nivel altísimo y las diferencias son mínimas,
pero se pagan los pequeños errores de una forma muy
cara. Platoon y Alegre han crecido muchísimo y esperamos
que los demás puedan estar aún mejor en Porto
Cervo dentro de un mes. Nos lo hemos pasado muy bien en
Scarlino, es un lugar excelente para regatear".
Andrés
Soriano, caña y armador del Alegre:
"Soy
muy feliz por este segundo puesto, pero me hace muy feliz
también regatear en un nuevo escenario para la flota
de 52 SUPER SERIES. Scarlino ha sido un sitio fenomenal,
muy variado en las condiciones lo que no favorece a nadie
e iguala la competición. Con mover el barco de comité
se cambia el campo de regatas. Es uno de los mejores campos
de regatas en los que hemos estado. Este domingo ha sido
un buen día para nosotros con condiciones totalmente
opuestas para todos por lo que podemos decir que hemos navegado
sólidos".
Jordi Calafat, estratega del Platoon:
"La
primera regata no hemos navegado muy bien, la verdad. Hemos
tenido una rotura en una pieza del palo que nos ha condicionado.
La segunda ya ha sido mejor, recuperado, pero nuestra pelea
con Alegre por la segunda plaza no se ha podido dar. Ellos
han navegado muy bien. Sin duda han sido los mejores en
los dos últimos días. Por eso hay que estar
contentos con el tercer puesto porque el barco va bien,
pero hay cosas que sabemos ahora que podemos hacer para
ir mejor, lo que nos hace estar confiados para las siguientes
regatas de la temporada".
Clasificación
final de la Scarlino Cup
1 Quantum Racing, USA (Doug DeVos USA) (1,3,4,3,4,4, 2,
2) 23 pts
2 Alegre, GBR (Andrés Soriano USA) (2,5,8,5,2,3,
1, 3) 29 pts
3 Platoon, GER (Harm Müller-Spreer GER) (5,2,3,6,5,2,
8, 4) 35 pts
4 Sled, USA (Takashi Okura JPN) (6,1,9,8,8,1, 6, 1) 40 pts
5 Azzurra, ITA (Pablo/Alberto Roemmers ARG) (7,8,6,2,3,5,
9, 5) 45 pts
6 Bronenosec, RUS (Vladimir Liubomirov RUS) (9,6,2,7,1,9,
8, 4) 46 pts
7 Rán Racing, SWE (Niklas Zennström SWE) (3,4,7,4,10,8,
3, 7) 46 pts
8 Provezza, TUR (Ergin Imre TUR) (4,9,1,1,6,10, 7,10) 48
pts
9 Xio/Hurakan, ITA (Guiseppe Parodi ITA) (8,7,5,9,7,7, 11,
9) 63 pts
10 Gladiator, GBR (Tony Langley GBR) (10,10,10,10,11,11,
5, 6) 73 pts
11 Paprec FRA (Jean-Luc Petithuguenin FRA) (11,11,11,11,9,6,
10, 12 DNS) 81 pts
Más
información
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43°
Trofeo de Vela Conde de Godó
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Foto: Carlos
Pich
La tripulación
del "Bribon Movistar" durante el pasado
Cto. de España celebrado en Barcelona.
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Tras
proclamarse subcampeona de España hace menos de
dos semanas, la tripulación liderada por Marc de
Antonio y Sofía Bertrand compite hasta el domingo
en Barcelona
Barcelona,
2 de junio de 2016
Hoy comienza con la jornada de registro de participantes
y el pesaje de tripulaciones el 43 Trofeo de Vela Conde
de Godó y allí estará el J80 "Bribon
Movistar". Organizada por el Real Club Náutico
de Barcelona, esta edición contará con cuatro
categorías en competición (J80 y ORC 0-1,
2 y 3-4). Mañana viernes se disputarán a
partir de las 14:30 horas las primeras pruebas, que finalizarán
el domingo.
El "Bribon Movistar" de Marc de Antonio y Sofía
Bertrand vuelve a la carga con la misma tripulación
y en las mismas aguas que el pasado día 22 de mayo
se proclamaba subcampeón de España. Con
un programa de pruebas que contempla un máximo
de tres regatas por día para los monotipos J80,
el barco del Real Club Náutico de Barcelona y Real
Club Náutico de Sanxenxo navegará en una
flota compuesta por un total de 14 embarcaciones de España,
Italia y Rusia. Entre ellas, además del barco del
Equipo Movistar, están el actual campeón
de España "HM Hotels" de Javier Chacartegui
y el "Nautica Watches" del campeón olímpico
José María van der Ploeg, bronce en el pasado
Nacional.
La entrega de premios, que se celebrará en el village
de la regata, pondrá el punto y final a la competición
el domingo, día 5, a las 17:00 horas, coronando
a los vencedores de esta 43ª edición. Fuente:
Comunicado de prensa, Movistar.
Más
información
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Lanzamiento
Regata Bs As - Río de Janeiro 2017
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32 barcos
preinscriptos para la regata a Río
El
Yacht Club Argentino y el Iate Clube do Rio de Janeiro
realizaron el lanzamiento de la 25 edición de la
histórica prueba, que une las ciudades de Buenos
Aires y Rio de Janeiro, para el año 2017. Para
ello se organizó una reunión en la sede
San Fernando del YCA y un "Puchero" en el restaurant
del que participaron cerca de 130 personas hasta altas
horas de la noche. Allí se preinscribieron 32 embarcaciones
con intenciones de participar en este certamen, representando
a Argentina, Brasil y Uruguay.
La
partida de la regata está programada para el sábado
11 de febrero y se correrá en las fórmulas
ORC Internacional, ORC Club, ORC Crucero, ORC Club Tripulaciones
en Dobles y Veleros Clásicos.
La
Comisión Organizadora programó para este
año una serie de charlas preparatorias para la
competencia con el fin de que los participantes enfrenten
este desafío de la mejor manera posible. En
el mes de Agosto se brindará "Mantenimiento
y preparación del barco", con detalles de:
pintura, motor, instrumental, jarcia, velas. En Septiembre
se verá "Preparación de la tripulación,
1º auxilios y provista", lo que incluirá:
botiquín, RCP, guardias, preparación física,
agua, comida, seguridad, singladuras de práctica.
En Octubre "Estrategia, Táctica y Meteorología
para la regata", con temas de: derrotas posibles,
estudios de pronósticos, navegación, posición,
experiencias. Para finalizar la preparación la
Prefectura Naval Argentina, con apoyo de la Federación
Argentina de Yachting, brindará durante Noviembre:
"Curso de entrenamiento para supervivencia personal
en cruceros", de acuerdo a los objetivos de las Offshore
Especial Regulations de la World Sailing y será
obligatorio para al menos 2 tripulantes de cada barco.
Luego en febrero de 2017, días antes de la partida,
se realizará una reunión sobre el funcionamiento
de los posicionadores satelitales, obligatorios en todos
los barcos participantes (tipo Delorme, Spot, etc) y las
comunicaciones a bordo (VHF - HF - AIS).
La
Regata Oceánica Buenos Aires - Río de Janeiro
se organiza desde 1947 y sus 1200 millas ya fueron cubiertas
en 24 oportunidades con 617 embarcaciones de 15 países:
Alemania, Argentina, Australia, Brasil, Chile, USA, España,
Holanda, Italia, Noruega, Perú, Portugal, Reino
Unido, Sudáfrica y Uruguay. La "Cinta Azul"
de la regata fue ganada 9 veces por yates de USA, 8 por
Argentina, 4 por Brasil, 1 por Sudáfrica y 2 por
Uruguay. El menor tiempo real lo estableció el
yate "Rambler", de Ken Read, quién en
2008 cubrió el recorrido en 4 días, 09 horas,
55 minutos, 45 segundos. En tiempo corregido la regata
fue ganada 15 veces por yates de Argentina, 4 por los
del Brasil, 4 por los de USA y 1 por Uruguay. El menor
tiempo corregido de la regata fue establecido por el yate
"Daphne", de Germán Frers, en 1987, con
4 días, 9 horas, 4 minutos, 48 segundos, quien
aún mantiene este record.
Ya
se encuentra publicado el Aviso de Regata, el listado
de los barcos preinscriptos y demás documentos
en: www.yca.org.ar
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