Camino de La Escollera 1500
San Isidro
4743-1565
4732-2543
http://www.cvsi.org.ar

Viernes 3 / 6
Cristian Frers
Federico Yandian
Iñaki Zuazola de A
Juan Pablo Cadario
Juan S Cha Vaccari
Marta Hernández  
Pablo Scagnetti
Rocío González
Saara Depaoli

Sábado 4 / 6
Fernando Romero
Pedro Kocourek

Domingo 5 / 6
Angela Krieger
Angie Galli
Daniel Figueroa
Federico Grünwaldt  
Federico Weidemann
Gonzalo Pollitzer
Jazmín López
Santi Castillo
Turi Ponce

Lunes 6 / 6
Ale Bacega
Bauti Assereto
Carol Boening  
Gero Assereto
Ignacio Moraga
Vanina Zucati

Martes 7 / 6
Delfi Saldaña
Martín Travascio
Pablo Camara
Ricardo Lucas Ortiz

Miércoles 8 / 6
Flavio Maculan
Guilherme Matias
Hugo Alejandro Rivas
Sofi Mosquera

Jueves 9 / 6
Adrián Pacheco
Agus Rodríguez
Bárbara de Lusarreta
Carlos Vilar
Joao Siemsen
Santiago Galán

Viernes 10 / 6
Adriana García  
Damian Arroyuelo
Hernán Celedoni
Magui Galvan
Marta Susana Goñi
Ricardo Bazzini

¡QUE LOS CUMPLAN
MUY FELIZ!
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Inglaterra y Australia coparon practicamente el top ten, Paul Goodison se coronó Campeón Mundial luego de arribar en 2do lugar, en las primerras 5 regatas y de ganar tres veces, con la suma final de 22 puntos. Mientras que Chris Rashley ganó dos regatas y sumó 25pts con los que se consagró Subcampeón Mundial, al tercer cajón del podio y luego de ganar las últimas dos regatas, subió Robert Greenhalgh.

 

 

Muy buena actuación argentina en el
Mundial de Moth, Hayama 2016

El domingo pasado finalizó en Hayama, Japón, el Mundial de los barcos "voladores" Moth, a donde fueron a competir tres timoneles argentinos; Franco Greggi, Mario Segers (26°) y Francisco Bellochio (35°), que no hace tanto navegan en este dinghy tan extremo y que tanto para Segers como para Bellochio, fue su primer campeonato internacional.

Reportaje a Franco Greggi, mejor timonel argentino clasificado a las puertas del top ten, en el puesto 13° entre cerca de 70 barcos.

Esta semana tuve el placer de conversar con Franco, recién llegado de Japón y aún sufriendo los efectos del jetlock, me contó que en Hayama vio algunas cosas bastante increíbles, la tecnología estaba por todas partes, las luces se encendían solas y hasta la tapa del inodoro se calentaba cuando te sentabas. Pero una de las cosas que quizás que más lo sorprendió, fue la dueña de casa donde se alojaron que durante los 15 días que estuvieron, los trató casi como si fueran hijos y al momento de saldar la cuenta, solo les cobró 10 días de los 15. Además Franco se enteró después, que el dinero lo donó a una escuela carenciada de África. Increíble, pero que lindo.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Franco, muchas gracias por estos minutos y felicitaciones por el gran Mundial que corriste en Hayama. Por favor contame cómo lo viviste.

Franco Greggi (FG): Gracias Sebastián, en cuanto al campeonato no me lo esperaba tan así. Lo que me pasó fue que a fines del año pasado fui a correr el Campeonato Europeo y me traje algunos ítems para mejorar, entre ellos la velocidad en ceñida. Y la verdad es que desde entonces hasta ahora, en lo único que me enfoqué fue en eso.

Entonces cuando llegué al Mundial, me encontré con un exceso de velocidad que me permitía salvar otros errores en la regata, eso fue muy positivo y me permitió estar prendido siempre a los barcos de adelante y no tanto con el 2do pelotón de atrás. Esto fue algo súper positivo y que se los agradezco a todos, por el gran trabajo que hicimos en Bs As con algunos de los entrenadores del Yacht Club Argentino, y algunos otros como Damián Saponara.

SW: ¿Fue una combinación de puesta a punto y llevada?

FG: Una combinación de puesta a punto y llevada, pero también la elección de qué foil llevar en cada condición. Después lo que me traigo es para seguir mejorando en las calmas y con vientos leves. No es que sea pesado, pero estoy un poco arriba del peso, entonces me cuesta más cuando hay 8/5 nudos de viento, a que cuando soplan 15knts. Por eso, esto me lo traigo para trabajar acá y para ir al Mundial el año que viene. Por suerte durante el campeonato tuvimos 7 regatas de buen viento, y eso me permitió estar bien. Mientras que los últimos días me venía cayendo, porque en la calma se complicaba bastante.

SW: Me imagino que ahora en Hayama te volviste a encontrar con varios de los rivales que tuviste en el Campeonato Europeo.

FG: Si, había bastantes y me sorprendió el nivel de algunos, cómo habían mejorado. El inglés que ganó este Mundial, no era el barco más rápido ni mejor en el Europeo, y ahora en Hayama estaba invensible. En velocidad, Goodison era lejos el más rápido.

SW: Además hay un gran dominio de la flota inglesa y australiana ¿Hay alguna explicación?

FG: Es historia, los australianos crearon la clase y continuaron sumándose los ingleses. Es la primera vez que Inglaterra mete un podio completo y muy pocas veces ganan los ingleses. Por eso es algo muy raro; no solo que haya ganado Inglaterra, sino que hayan copado el podio completo. Pero casi siempre el campeonato se disputa entre los ingleses y australianos.

SW: Prácticamente el top ten completo, fue de los ingleses y australianos.

FG: Si, van a otra velocidad que quizás llegas a equiparar, pero ellos son muy constantes; mantienen la máxima velocidad durante toda la regata y es muy difícil meterse ahí.

SW: Se ve que es un barco muy técnico y este tiempo más de experiencia que tienen, les da un plus.

FG: El barco es muy técnico y la experiencia paga muchísimo, sobre todo en los vientos extremos; con la ola y la calma, la experiencia paga mucho. Podes pesar 80kg y con experiencia la podes bancar, o podes pesar 60kg y sin experiencia por más que seas liviano, con calma no te la bancas.

Todo se trata del trabajo día a día, de cómo se le puede ir sacando ventaja; si conviene lijar o no el foil, y qué forma te conviene darle, cómo es la curva de gratil de tu vela con respecto al mástil. Todos estos ítems son muy finos, pero te dan el plus.

SW: ¿Cómo funciona la varilla que va en la proa?

FG: Esta varilla la denominan Wand y está conectada a un sistema al primer foil. Entonces el Wand va rozando el agua y le va marcando al foil, si tiene que elevarse o bajar. El Wand tiene tres regulaciones; podes regular la propia altura de la varilla, podes regular la sensibilidad que tiene respecto al foil, y después la regulación que más se usa es el neutro, que anula o no, el vuelo.

SW: ¿La cancha en Hayama era casi sin ola?

FG: Durante los entrenamientos, antes del Mundial, era muy parecido a un día de Pampero en el Río de la Plata, estaba bastante plano y soplaba bastante viento. Había 15 nudos estables con rachas de 20knts, y cuando empezó el campeonato, comenzó a soplar de afuera con un swell, que no era una ola tan corta como la del río, pero también había una ola cortita. Por eso en el campeonato nos tocó un poco de todo.

SW: ¿Hacía frío en Hayama?

FG: Un solo día habremos tenido unos 17/18ºC, pero ese fue el día más frío de todos. Después hubo entre 20 y 30ºC.

SW: ¿Puede ser que la botavara tenga un ángulo y no sea recta?

FG: Algunos corren con botavaras curvas que te permiten apopar más el mástil, para descargar mejor el barco y tener mayor velocidad en la ceñida. También te permite pasar mejor por debajo de la botavara, más cómodo.

SW: ¿Cuáles son los puntos más críticos de la puesta a punto del Moth?

FG: Es muy parecido al tema del 49er. Lo que busqué trabajar mucho fue encontrar la caída al mástil con la que me sentía mejor en cada condición. Después que la curvatura de tu mástil esté acorde con la curva de gratil de la vela. Básicamente en la clase hay tres marcas de velas y hay tres grandes marcas de mástiles que podes usar. Entonces hay mástiles que van más con determinadas velas que con otras. Encontrar esto, para mí fue la clave para desarrollar la velocidad que conseguí.

SW: ¿Cómo te viste en las largadas con tantos barcos y foileando?

FG: En las largadas me la vi muy mal, hace mucho que no corría en flota y llegar a la línea a 20knts es una locura. Por eso en las primeras 3 regatas, perdí muchos puntos por esto. Porque tenía la velocidad y estaba corriendo bien, pero largaba muy mal.

Para el 2do día me esquematice un modelo de largada donde me posicionaba más cerca de la lancha y en el último minuto empezaba a patinar la línea, y si o si, a los 20 segundos estar foileando. Porque si no lograbas foilear antes que el resto, te tapan el viento, no podes subirte al foil y se van todos mientras te quedas atrás, y cuando lograste foilear, los primeros ya te sacaron una pierna.

SW: ¿Son regatas cortas?

FG: En promedio duran unos 30 minutos. Es un recorrido bastante largo que te da muchas oportunidades de recuperar, pero como te decía, hasta cierto punto. Si largas último, podes llegar a trepar hasta el 20º, no más.

De todo se aprende y lo importante de este campeonato, es que pude identificar algunas cosas para seguir mejorando. Para mi esto es fundamental, en el momento que no encuentro cosas para mejorar, empiezo a preocuparme porque quiere decir que en algo estoy fallando.

Continúa la próxima semana.

Toda lla entrevista completa a Franco Greggi, podes escucharla el próximo martes a partir de las 19hs en Buenas & Malas.

Regata Piedra Diamante del Yacht Club Olivos.

El sábado 28 de mayo pasado, se disputó la tradicional prueba del YCO para tripulaciones en Dobles, la Regata Piedra Diamante, donde compitieron un total de 14 doblistas inscriptos. Las condiciones se presentaron tal como lo previsto por el windguru, con una fuerte sudestada, que según me cuenta Santiago Zizzi del CONFIAZA CIEGA, las rachas pudieron alcanzar los 25 nudos de intensidad. Bajo estas condiciones hubo 3 barcos que abandonaron y dos que no largaron, quedando 9 arribados.

Reportaje a Santiago Zizzi en Buenas & Malas

Podios General 1º TATA de Carlos Campolo & Cristián Pfristerer CNQ 2º PERICLES II de Guido A Lepori & Germán Zapata YCA 3º BIG MATCH de Marcelo Ruiz Parra & Federico Mera YCO Serie A 1º TATA de Carlos Campolo & Cristián Pfristerer CNQ 2º BIG MATCH de Marcelo Ruiz Parra & Federico Mera YCO 3º PATAGONIA de Julián Dominguez & Federico Rother CRLP Serie B 1º PERICLES II de Guido A Lepori & Germán Zapata YCA 2º AVATAR II de Mariano Mazzucchelli & Daryl Foria CGLNM Serie C 1º CONFIANZA CIEGA de Santiago Zizzi & Juan Auberdiac CNSI 2º COMPLICE de Diego Tosi & Gabriel Desseno CUBA 3º MUSIC de Daniel Verdier & Carlos Campora YCO Todos los resultados

Sebastián Rodrigué (B&M): Buenas tardes Santi, muchas gracias por atenderme y felicitaciones por la tremenda regata que completaron el sábado pasado ¿Por favor contame cómo fue?

Santiago Zizzi (SZ): Hola Sebastián, muchas gracias.

La regata fue muy dura hasta pasar Magdalena, que es unas 10 millas pasando La Plata. Después desde Magdalena hasta Farallón, fue muy rápido a un promedio de velocidad de casi 9,5knts.

Soplaban unos 20 a 25 nudos, lo malo no era tanto el viento sino la poca visibilidad, una noche cerrada de lluvia, donde no se veía nada. Era muy oscuro, veníamos muy rápido y era como ir con los ojos cerrados. El barco venía muy cómodo, pero por una cuestión de visiblidad, si se cruzaba algo, le pegábamos sin duda. Para que te des una idea, no veíamos ni el Spi.

El sábado largamos a las 10am con rumbo de ceñida hacia Magdalena. Ahí tuvimos una pierna larga y lenta; nosotros elegimos navegar bien cerca de la costa donde íbamos cómodos y tranquilos porque no había tanta ola, hasta que pasamos La Plata. Ahí tuvimos que salir río afuera y después, ya se hizo de noche en las últimas 10 millas de esta primera pierna, con toda la ola de la sudestada. Esta última parte ya fue más incómoda y terminamos derivando el pilote en Magdalena a las 21:30hs. Por suerte en esta primera pierna tuvimos corriente a favor hasta que llegamos a La Plata y esto nos ayudó un poco, pero fue un tramo muy duro.

B&M: Siendo que de ceñida y con ola es la peor condición para el Minitransat ¿Sentís que la flota se les fue mucho en esa primera pierna?

SZ: La veníamos piloteando muy bien hasta La Plata, después que tuvimos que salir río adentro con más ola, los de atrás nos pasaron. Pero hasta La Plata fuimos muy bien, porque navegamos con muy poca ola, parejo y tranquilos.
Después de Magdalena, pusimos un Código 5, que es un Spi chico y plano, mientras seguíamos con las dos manos de rizos en la mayor que traíamos de la ceñida y con el globo chiquito, veníamos a fondo. De todas maneras estuvimos algo conservadores, porque pudimos haber levantado un rizo y navegar un poco más rápido todavía. Porque el viento entraba del 140º, era el rumbo ideal para el CONFIAZA CIEGA.

Entonces si bien pudimos haber hecho la segunda pierna con un rizo en lugar de dos, las condiciones de poca visibilidad y el cansancio nos alentó a ser un poco conservadores. Por eso seguimos toda la popa con dos rizos en la mayor.

B&M: ¿A qué hora viraron Piedra Diamante?

SZ: A las 00:30hs. De ahí tuvimos un través, hasta el km19 del Canal de Acceso al Puerto de Bs As. En esta pierna soltamos uno de los rizos de la mayor y pusimos el foque. Navegamos muy tranquilos y nos dio para descansar y recuperarnos un poco, fue como un recreo. Después de la 19, fue una popa redonda hasta Dársena Norte. Esa fue la parte más fea, porque hay muchas boyas, tráfico comercial, etc.

B&M: La 19 del Canal de Acceso ¿No es una mala marca?

SZ: El problema es la entrada a Dársena Norte, la 19 la ponen para evitar tranquilos todo el banco del Canal Mitre. También podría ser el km14 del Canal Mitre, pero el problema está en todo el Canal de Acceso al puerto. De la 19 a la 14, no hay problema, el tema es después de la 14.

B&M: ¿Muy cerca de la 19 no hay barcos hundidos peligrosos?

SZ: Si, al lado de la 19 justo hay un barco que si venís en rumbo directo desde Piedra Diamante, lo tenés que esquivar. Pero para mi el problema está en el Canal de Acceso, porque cuando te acercas d Dársena, tenés la entrada a Dock Sud y a Dársena Norte, los barcos hundidos en el camino, de noche se pone muy tenso ahí el río.

Lo que sí estaría bueno, es cambiar la llegada en Dársena Norte, donde siempre terminamos llegando en el fondo. Sería mejor y más justo para los competidores, que la llegada se tomara en la punta del muelle de los pescadores, es mucho más fácil para los equipos.

B&M: La primera vez que corres con Juan Auberdiac ¿Se la bancó bien?

SZ: Si, se la bancó re bien, los chicos se la bancan mucho más que uno.

B&M: ¿En algún momento agarró el timón?

SZ: Timoneó muchísimo. En general cuando corro, les dejo mucho el timón al tripulante, porque las maniobras las hago yo que las tengo más claras. Entonces quienes corren conmigo, timonean mucho.

B&M: ¿Piedra Diamante es una de las fechas del Campeonato Argentino en Dobles?

SZ: Así es, la fecha anterior que debía largar el CUBA se suspendió y la próxima son las 500 Millas, que ahora fue rebautizada como el Triángulo Del Plata.

B&M: ¿Cómo viene el CONFIANZA CIEGA en el Campeonato?

SZ: La primera fue la Regata a Mar del Plata, que no corrimos. La segunda fecha fue La Panela, que corrimos y ganamos, y ahora Piedra Diamante. Por eso en la serie, venimos primeros. Pero en la General, no pusimos ningún buen puesto este año.

B&M: ¿No vas a tener problemas para correr el Triángulo Del Plata con el CONFIAZA CIEGA?

SZ: Ya estamos autorizados para correr, no hay ningún problema para correr ninguna de las regatas del campeonato. El Yacht Club Argentino autorizó a los Minitransat para que puedan correr, así que con eso no hay problema. El tema es uno decidirse a correr, ganas tengo, pero es una regata muy dura y hay que estar muy bien preparado psicológicamente, muy bien preparado con todo.

B&M: Fuera de los Minitransat ¿Cuál es el límite de eslora autorizada para correr las 500 Millas?

SZ: La eslora mínima son 26 pies.

B&M: ¿Cuál fue el pico de velocidad que marcaron en esta Regata Piedra Diamante del YCO?

SZ: El pico fue de 15knts. En cuanto pasa los 9 nudos de velocidad, el CONFIANZA CIEGA empieza a planear muy liviano, más sensible.

B&M: ¿Cómo pasas la ola de adelante?

SZ: No la pasas, la ola de adelante es el límite que tenés para barrenar, cuanto más larga es la ola, más larga es la barrenada y hacés picos más grandes. Por ejemplo en el mar, donde la ola es más larga, los Minitransat hacen picos de 18 a 20 nudos. Me pasa acá en el río, que vengo rápido y choco con la ola de adelante y el barco se frena, hasta que tomás otra ola y venís ahí; acelerando y frenando. Entonces el límite te lo pone la ola.

B&M: Muchas gracias Santiago y nuevamente felicitaciones por esta extrema regata que corrieron de 99 millas de distancia con sudestada y de tan largo aliento.

Más información

En 2019 se realizarán en Lima, Perú, los Juegos Panamericanos y esta semana en Buenas & Malas tuve el placer de conversar con Jorge "Coco" Barreda, vicepresidente de la PASAF que muy amablemente vía Skype me contó en Buenas & Malas algunos detalles de esta reciente modificación que tuvo la Sede de Vela que originalmente se había programado que fuera en Callao.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Jorge, muchas gracias por estos minutos y felicitaciones por todo el trabajo que vienen haciendo de cara a los Juegos Panamericanos.

Jorge Barreda (JB): Gracias Sebastián, estuve cooperando con la Federación para estos juegos; trabajamos duros para que la sede de Vela sea en Paracas y no en Callao. Porque Callao es un puerto con importante movimiento de buques comerciales y lanchas pesqueras. Entonces toda esa actividad había que detenerla con una pérdida económica muy grande. Entonces convencimos al Comité Organizador de trasladar las competencias de Yachting a Paracas, que tiene las condiciones ideales.

SW: ¿Cómo está la infraestructura en Paracas para recibir a los Panamericanos, deberán hacer obras?

Luis Olcese y Coco Barreda

JB: No. Paracas es un Resort de muchos años que tiene; desde varios hoteles de lujo, hasta hospedajes para mochileros. Hay un hotel que se ha utilizado en el últimos Campeonato Sudamericano de Optimist, que tiene capacidad para alrededor de unas 200 personas. Por eso todos los atletas con sus entrenadores se hospedarían ahí. Por otra parte en otro hotel de 4/5 estrellas, donde irían todos los oficiales técnicos, autoridades de regata, etc. Por eso no hay que construir nada, todo se alquila. En Paracas hay un Yacht club muy pequeño, donde se va a construir todo provisional para adaptar las instalaciones a las necesidades del evento, tipo ferias, por lo que no habría ningún problema por ese lado.

Los primeros días de octubre está viajando a Perú, Ricardo Navarro de Brasil, que es el delegado técnico, para revisar todo lo que hay, a ver todo lo que falta y a recomendar que se puede mejorar. No tenemos ningún temor de organizar los Juegos Panamericanos; es un campeonato más, con un nombre muy pomposo.

Hoy estuve en comunicación con personas del Comité Organizador, porque me han reducido las fechas del programa de regatas. Iban a ser 10 días y la organización me está pidiendo que sean 9. O sea que nos están apretando un poco y estamos desarrollando un programa para que lo presenten en el plan maestro. Pero no hay inconvenientes, porque en Paracas tenemos el viento garantizado; a las 13hs "se prende el ventilador" y no se apaga hasta las 19hs.

SW: ¿Se van a organizar antes de los Panamericanos, otros campeonatos para que los equipos se familiaricen con el campo de regatas?

JB: Estamos planificando hacer un TestEvent con los campeonatos Sudamericanos de todas las clases panamericanas. Porque también tenemos que trabajar con los miembros de las Comisiones de Regatas y los equipos organizadores.

SW: ¿Hay infraestructura para atender a la flota de los J24?

JB: Hay una pluma nueva y el Yacht Club de Paracas se reconstruyó entre los años 2008/2010 y el muelle también se reconstruyó después del terremoto de 2007, por eso hay una pluma nueva, un muelle de 65mts y de concreto. Hay en Paracas todas las facilidades.

SW: Respecto a la actualización de las clases panamericanas ¿Cuál es la posición de Perú, cómo ven la posibilidad de hacer cambios en las actuales categorías como son el Sunfish y el Hobiecat?

JB: A Perú obviamente le gustaría quedarse con las clases donde compite y somos fuertes, como es el Sunfish. Pero hay que tener en cuenta que son los países panamericanos a los que hay que tener en cuenta y escuchar lo que dicen.

Pero de hecho quedan los 4 barcos olímpicos, las tablas másculinas y femeninas, y de los barcos panamericanos que hay, sino quedan los 5, serán 4, y se cambiara el restante por otro barco olímpico. Pues no está nada definido.

SW: Siendo los JJOO el escalón superior del deporte, creo que sería bueno que los Juegos Panamericanos apuntarán un poco más en esa dirección. Por eso me parece que tanto el Sunfish como el Hobiecat, deberían reemplazarse por embarcaciones superadoras que tengan una relación más cercana con las categorías olímpicas.

JB: Te puedo adelantar; en Río de Janeiro 2007 y en Guadalajara 2011, hubo 9 clases panamericanas. En Toronto se aumentó una clase más, pero era deslucido, porque había muy pocos barcos por cada clase para poder incorporar esta categoría más. Entonces el Comité Organizador quiere seguir las pautas de Guadalajara con 9 clases, pero 148 atletas. O sea, aumentar 8 deportistas más a las flotas de las 9 clases. Esto nos dejaría 15 timoneles en las regatas de Laser en lugar de los 13 que corrieron en Canadá, y el resto habrá que ver cómo se trabaja. Esto se va a conversar en el Comité Ejecutivo de la Pan American Sailing Federation (PASAF) el 16 y 17 de julio próximo.

SW: ¿Existe la clase Finn en Perú?

JB: No, en Perú no hay Finn. Por acá no hemos recibido tanta migración de nórdicos y europeos de contextura grande. En general los peruanos son más chaparritos.

Pero lo que sí en Paracas todos lo deportistas saben que tendrán vientos asegurados entre 20 y 25 nudos. Generalmente condiciones de viento de tierra, porque Paracas es una bahía muy cerrada que recibe el viento de tierra desde el 215º. Pero es un viento que corre bastante paralelo a la costa y por eso es una cancha de regatas donde pagan ambos lados, porque las condiciones de ola, corriente y viento son similares, es un campo de regatas muy abierto. En el último Mundial de Sunfish, en octubre del año pasado y el Sudamericano de Optimist en abril, todos los días sopló un viento entre 20 y 25 nudos con el mar chato. Es una delicia navegar en Paracas.

SW: ¿Las regatas se pueden disputar muy cerca de la costa?

JB: Claro, se hacen muy cerca de la costa.

SW: ¿Hay algo más que quiera agregar?

JB: Vamos a ver qué clases quedan, porque hay una fuerte tendencia de tener botes olímpicos y otra fuerte tendencia a mantener los botes panamericanos. Por eso conversando con los directivos de PASAF, vamos a ver a qué consenso se llega.

SW: ¿Si hoy tuviera que apostar qué va a pasar, por qué se inclinaría?

JB: Si tuviese una sospecha, la mantendría en reserva y no quisiera dar mi opinión pública en este momento. Sino dentro del consenso de la PASAF. Pero soy consciente de qué es lo que quieren los navegantes panamericanos y olímpicos, soy muy consciente.

SW: Pienso que hay que tener en cuenta el camino de desarrollo que hacen nuestros deportistas; desde que empiezan en Optimist hasta que llegan a las olimpíadas.

JB: Claro, hay que también tener en cuenta la fisonomía de los deportistas panamericanos. Porque en la costa del Pacífico, no hemos tenido esa migración europea de gente grande para navegar en Finn. Por lo menos en Perú, los navegantes son de 1.70/80 de estatura como mucho.

SW: Van mejor para las clases más modernas como los Skiff y el Moth.

JB: Sería ideal programar al Moth para los siguientes Juegos Panamericanos para los que faltan 7 años, para que los navegantes puedan irse preparando.

SW: Muchas gracias Jorge por toda la información y amabilidad con la que siempre me atiende.

Fuerte abrazo.

En la anterior edición, finalizámos la primera entrega de este reportaje cuando Tomás me contaba su opinión sobre el sistema de clasificación olímpica; "También creo que lo ideal, sería tener un plan ya armado y que se repita todos los años. De esta manera uno puede planificar bien, algo que es muy importante, porque para poder llegar a ganar una medalla, hay que tener todo muy planificado y con tiempo."

Sebastián Rodrigué (SW): Por favor contame cómo fue ese primer día en Hyeres donde muchos no pudieron terminar la regata.

Tomás Saez Raffaelli (TSR): El día fue exactamente igual al anterior, cuando salí a entrenar y tuve que volver. El viento era superior al que los barcos pueden navegar.

Entonces lo que termina pasando es que los barcos se llenan de agua, solo por ceñir. Al ser el 2.4mR tan bajo, al escorar tanto, el agua entraba por la banda de sotavento y llega un punto en el que filando la Mayor, la botavara toca el agua. El 2.4mR es uno de los barcos que necesita obligadamente que se respete el viento máximo.

SW: ¿Cuál es el límite de viento que tiene la clase?

TSR: Cambia en cada campeonato, pero para mí no debería superar nunca los 24knts. Porque hemos corrido regatas con este viento y se han podido terminar. Pero las rachas del Mistral que sopló el primer día, pienso que estarían en los 28knts.

En las popas, es cuando más se pierden barcos, con mucho viento. Porque cuando barrenas la ola, si no logras salirte de la barrenada antes de chocar con la de adelante, te vas por ojo. Cuando estas llegando a la otra ola, para uno u otro lado, tenés que salir. Porque sino te hundís y eso es lo que pasó el día 1. En la primera ceñida, abandonaron unos 3 barcos que se habían llenado de agua simplemente por navegar. Después otros más quedaron afuera en la primera popa y entre una y otra situación solo arribaron una docena de barcos.

SW: ¿Cómo siguieron el resto de los días que tuvieron menos viento?

TSR: Sin muchas complicaciones, siempre la primera regata tenía menos viento que las demás. El viento aumentaba siempre hacia la tarde, así que fueron bastante variadas las condiciones en las que competimos.

SW: ¿Te gustó la cancha o no?

TSR: La cancha estuvo bien, recién el último día hicieron un cambio de recorrido y fondearon un triángulo con reach. Hasta ahora en 2.4mR nunca había corrido con reach, siempre fue con recorridos barlo/sota. Fue divertido y algo que aportaron para el último día. Lamentablemente estuve pasado en una de las largadas de este último día.

SW: ¿Todas las largadas eran al límite, te sentiste bien en las largadas?

TSR: Las líneas de largada eran un poco cortas y todas las largadas fueron un caos, muy complicadas y justamente hablando de esto, el nivel que hubo en Hyeres, en mi opinión es el mimo que habrá en los Juegos. Estaban todas las figuras principales de la clase, no fue como en el Mundial donde corrieron unos 50 barcos donde había de todo. En Hyeres eran todos muy buenos y no se hacían grandes distancias, estábamos todos muy juntos.

SW: ¿Fue un campeonato aparte el que corrieron entre ustedes, vos y Juan?

TSR: Se notó mucho la diferencia en cómo corrimos entre nosotros, hacíamos viradas de más para molestarnos entre nosotros sin importar la flota. No nos importaba quedar último y anteúltimo, el tema era quedar adelante del otro. Así que se notó bastante, hay un par de regatas que tengo todavía en la cabeza, done en una ceñida podías hacer 3 o 4 bordes para llegar al barlovento. Pero nosotros por marcarnos o taparnos, podíamos hacer el doble de viradas. Una vez me acuerdo que Juan estaba adelante y había dos barcos entremedio entre él y yo, por eso una táctica que usé fue virar más veces de las necesarias, porque sabía que Juan me iba a marcar, así esos dos barcos lo pasaban a él y solo me sacaría un punto en lugar de 3. Por suerte funcionó bien. Es parte de la pelea y estuvo muy bien, porque por primera vez competimos fuerte entre nosotros.

Pero desde ya que en tierra estaba todo bien, desayunábamos y cenábamos todos juntos. Incluso después del campeonato siguió la misma buena onda, incluso esta misma mañana estuvimos charlando, está todo más que bien.

SW: ¿Cómo siguen las cosas ahora para adelante, seguirás entrenando con Juan hasta los Juegos en Río, pensas en una próxima campaña?

TSR: Vamos a continuar entrenando juntos, la semana pasada con Agustín Zucatti llevamos los barcos desde el Club Náutico San Isidro al Club Universitario Buenos Aires, y seguramente esta semana que viene, empezamos a entenar. Va haber uno o dos entrenamientos en Río previo a los Juegos, sería ideal que pudiera ir, estoy disponible para viajar y ellos tienen ganas de que vaya para poder hacer de sparring a Juan. Pero hay que esperar para ver qué dice el ENARD, si da el apoyo para que viajemos los dos.

SW: ¿Quiénes te parecen los que tienen más posibilidades de conseguir el oro en Río, en la clase 2.4mR?

TSR: Los que veo más firmes son; Australia, Inglaterra, Noruega, Francia y Alemania.

SW: ¿Cómo ves la proyección de la clase 2.4mR en Argentina?

TSR: Está buenísima, está creciendo mucho y los chicos de Mar del Plata están muy firmes arriba del barco. Además también hay personas que están empezando a mirar el tema del 2.4mR en el Norte del país, también hay un gran trabajo de la Fundación Argentina de Vela Adaptada que trabaja mucho para que la Vela llegue a las personas con capacidades diferentes y esto termina acercando nuevos timoneles al 2.4mR.

También en Latinoamérica la clase está creciendo mucho; en Brasil cada vez hay más timoneles, ahora comenzaron también en Uruguay donde tengo entendido que estaban encargando unos barcos, si es que ya no lo hicieron y hace unas semanas me contactaron desde Chile donde con la aprobación del Comité Paralímpico Chileno, están sumando a la clase 2.4mR y ellos me manifestaron que entonces tienen el dinero para comprar los barcos y los timoneles para empezar a navegar. Por eso que en Brasil, Uruguay, Chile y Argentina se navegué en 2.4mR es muy bueno, todo un crecimiento que se vino dando en este último tiempo.

SW: ¿Hay algo más que quieras agregar Tomás?

TSR: Los agradecimientos; quiero agradecer mucho primero a toda mi familia que no dejan de bancarme, a la Federación Argentina de Yachting que me dio el espacio para desarrollarme como timonel en 2.4mR, a la Secretaría de Deportes, al ENARD por el apoyo económico y el espacio que me brindaron para poder entrenar en Italia unos días, quiero agradecer también a mi club, el Club Veleros de San Isidro al que lamento no haberle podido dar un representante en Río, algo que tenía muchas esperanzas de poder hacer. Y por supuesto a vos Sebastián que siempre me seguís en todos los campeonatos.

Otra cosa que me preguntaste y no te contesté, es si voy a hacer campaña para 2024, porque para el 2020 en los Juegos Paralímpicos, no hay Yachting. Mientras que para 2024 seguramente la Vela regrese a los Paralímpicos porque el Comité Paralímpico Internacional está trabajando mucho sobre este tema. Así que seguramente que para los Juegos Paralímpicos de 2024 nuevamente tengamos a la Vela y yo ya estoy poniendo ahí la cabeza.

SW: Muchas gracias Tomás por todo este tiempo y nuevamente felicitaciones por el gran trabajo realizado.

Reportaje a Alejandro Foglia - 2da Parte
En la edición anterior, finalizábamos la primera entrega del reportaje al timonel olímpico uruguayo de Finn, Alejadro "Jano" Foglia, cuando me contaba; "Ahora principalmente el objetivo es navegar en Río, probar las diferentes canchas de regatas, probando el material que voy a usar en los Juegos."

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Te preocupa la calidad del agua en Río?

Así terminaba Foglia en la clase Laser St, en Weymouth 2012

Alejandro Foglia (AF): No, la verdad es que no.

SW: ¿Tenés alguna información sobre cómo están las obras de infraestructura en Marina Da Gloria?

AF: No tengo ninguna información sobre las obras, pero lo que si escuché es que está bastante inseguro, que ya asaltaron al equipo español de Nacra 17 y la timonel danesa de Laser Radial estuvo en medio de un tiroteo. Seguro que vamos a tener que movernos con cuidado.

SW: ¿Qué características destacarías más; tanto del barco (Finn) como de la flota?

AF: De la flota, destaco mucho toda la buena relación de camaradería que hay entre los navegantes, si te ven nuevo, se acercan para ayudarte. Hay mucha más interacción entre los miembros de la clase, que en la flota de Laser. Ahora soy el vicepresidente de desarrollo de la clase Finn, me nombraron en el Mundial de Nueva Zelanda. Entonces es una flota que tiene mucha más interacción entre sí.

SW: Tienen la conciencia de que para un finnista no nada mejor que otro finnista. (risas)

AF: Exacto.

SW: ¿Ves alguna posibilidad de que el Finn regrese al Río de la Plata?

AF: Estaría bueno, la verdad. Sé que hay navegantes uruguayos interesados en el Finn… y estaría bueno. Yo tengo ganas de traer algunos barcos para Uruguay, aunque no es fácil porque hay que invertir un dinero.

SW: Pero regionalmente hay un lindo impulso, porque ya hay dos o tres argentinos que lo están probando, además en Brasil se navega.

AF: Sería un buen impulso para la clase y es algo que se viene pensando en la clase internacional, buscar más horizontes, más allá de Europa.

SW: Estaría muy bueno que el Finn ingresara a los Juegos Panamericanos.

AF: Eso sería muy bueno, pero para que la clase Finn esté en los Panamericanos, debería además de estar consolidada en Brasil; también en Argentina que es el próximo país que pienso puede una flota de Finn, en Uruguay tal vez se pueda hacer algo y algún país más de Sudamérica tiene que navegar en Finn.

SW: ¿Quiénes te parece, de la clase Finn, tienen más chance de ganar la medalla de oro en Río?

AF: Seguro que Inglaterra es un candidato firme, y después; Holanda, Finlandia, Francia, Nueva Zelanda, Estonia, Australia, Brasil, USA, Eslovenia, Hungría, la competencia está muy pareja, aunque hay un dominio de Giles Scott, este año tuvo el primer campeonato que perdió, en el Princesa Sofía, contra el neozelandés Josh Junior. Después la clase es bastante pareja y creo que en Río, va a ser aún más parejo. Porque salvo que entre un frente frío del Sur, un pampero, después las condiciones en Río para la fecha de los Juegos, son de vientos suaves.

SW: ¿Cómo es tu hoja de ruta desde ahora hasta los Juegos Olímpicos?

AF: Me quedan un par de semanas de entrenamientos en Valencia, hasta el 16 de junio. Después regreso a Uruguay donde llego el viernes 17 y el lunes 20 vuelo a Río de Janeiro para entrenar durante un mes, hasta el 24 de julio. Ahí me vengo unos días para Uruguay a descansar y el viernes 29 de julio, viajo con la delegación uruguaya para ya participar de las olimpíadas.

SW: ¿Quiénes más integran el equipo con vos; hay entrenadores, preparadores, etc?

AF: Si claro, Luca Devoti es mi entrenador y después el preparador físico que es Oscar Gadea.

SW: ¿En cuanto al apoyo económico, está campaña el Estado Uruguayo estuvo más presente que para Londres 2012?

AF: Si, si, estuvo más firme a través de la Secretaría de Deportes, la beca del Comité Olímpico, y también recibí una beca de las Fuerzas Armadas.

SW: ¿Hay algo que quieras agregar?

AF: No quiero dejar de agradecer también el apoyo de mi sponsor Direct Tv.

SW: Muchísimas gracias Alejandro, y nuevamente felicitaciones por todo lo ya realizado.

Alejandro Foglia obtuvo el Diploma Olimpico en Londres 2012 con una extraordinaria actuación en la clase Laser St. Pero no obstante esto, decidió cambiarse a la clase Finn e ir a vivir a Valencia para su preparación olímpica en el centro de alto rendimiento de Luca Devoti donde también se prepararon los argentinos Santiago Falasca y Facundo Olezza que va a representar a Argentina en Río 2016, luego de muchas olimpíadas donde la celeste y blanca estuvo ausente de la clase Finn.

Toda la entrevista a Alejandro Foglia podes volver a escucharla este domingo a las 14hs, por Radio Sailors.

Tras proclamarse subcampeona de España hace menos de dos semanas, la tripulación liderada por Marc de Antonio y Sofía Bertrand compite hasta el domingo en Barcelona

Barcelona, 2 de junio de 2016
Hoy comienza con la jornada de registro de participantes y el pesaje de tripulaciones el 43 Trofeo de Vela Conde de Godó y allí estará el J80 "Bribon Movistar". Organizada por el Real Club Náutico de Barcelona, esta edición contará con cuatro categorías en competición (J80 y ORC 0-1, 2 y 3-4). Mañana viernes se disputarán a partir de las 14:30 horas las primeras pruebas, que finalizarán el domingo.

El "Bribon Movistar" de Marc de Antonio y Sofía Bertrand vuelve a la carga con la misma tripulación y en las mismas aguas que el pasado día 22 de mayo se proclamaba subcampeón de España. Con un programa de pruebas que contempla un máximo de tres regatas por día para los monotipos J80, el barco del Real Club Náutico de Barcelona y Real Club Náutico de Sanxenxo navegará en una flota compuesta por un total de 14 embarcaciones de España, Italia y Rusia. Entre ellas, además del barco del Equipo Movistar, están el actual campeón de España "HM Hotels" de Javier Chacartegui y el "Nautica Watches" del campeón olímpico José María van der Ploeg, bronce en el pasado Nacional.

La entrega de premios, que se celebrará en el village de la regata, pondrá el punto y final a la competición el domingo, día 5, a las 17:00 horas, coronando a los vencedores de esta 43ª edición. Fuente: Comunicado de prensa, Movistar.

32 barcos preinscriptos para la regata a Río

El Yacht Club Argentino y el Iate Clube do Rio de Janeiro realizaron el lanzamiento de la 25 edición de la histórica prueba, que une las ciudades de Buenos Aires y Rio de Janeiro, para el año 2017. Para ello se organizó una reunión en la sede San Fernando del YCA y un "Puchero" en el restaurant del que participaron cerca de 130 personas hasta altas horas de la noche. Allí se preinscribieron 32 embarcaciones con intenciones de participar en este certamen, representando a Argentina, Brasil y Uruguay.

La partida de la regata está programada para el sábado 11 de febrero y se correrá en las fórmulas ORC Internacional, ORC Club, ORC Crucero, ORC Club Tripulaciones en Dobles y Veleros Clásicos.

La Comisión Organizadora programó para este año una serie de charlas preparatorias para la competencia con el fin de que los participantes enfrenten este desafío de la mejor manera posible. En el mes de Agosto se brindará "Mantenimiento y preparación del barco", con detalles de: pintura, motor, instrumental, jarcia, velas. En Septiembre se verá "Preparación de la tripulación, 1º auxilios y provista", lo que incluirá: botiquín, RCP, guardias, preparación física, agua, comida, seguridad, singladuras de práctica. En Octubre "Estrategia, Táctica y Meteorología para la regata", con temas de: derrotas posibles, estudios de pronósticos, navegación, posición, experiencias. Para finalizar la preparación la Prefectura Naval Argentina, con apoyo de la Federación Argentina de Yachting, brindará durante Noviembre: "Curso de entrenamiento para supervivencia personal en cruceros", de acuerdo a los objetivos de las Offshore Especial Regulations de la World Sailing y será obligatorio para al menos 2 tripulantes de cada barco. Luego en febrero de 2017, días antes de la partida, se realizará una reunión sobre el funcionamiento de los posicionadores satelitales, obligatorios en todos los barcos participantes (tipo Delorme, Spot, etc) y las comunicaciones a bordo (VHF - HF - AIS).

La Regata Oceánica Buenos Aires - Río de Janeiro se organiza desde 1947 y sus 1200 millas ya fueron cubiertas en 24 oportunidades con 617 embarcaciones de 15 países: Alemania, Argentina, Australia, Brasil, Chile, USA, España, Holanda, Italia, Noruega, Perú, Portugal, Reino Unido, Sudáfrica y Uruguay. La "Cinta Azul" de la regata fue ganada 9 veces por yates de USA, 8 por Argentina, 4 por Brasil, 1 por Sudáfrica y 2 por Uruguay. El menor tiempo real lo estableció el yate "Rambler", de Ken Read, quién en 2008 cubrió el recorrido en 4 días, 09 horas, 55 minutos, 45 segundos. En tiempo corregido la regata fue ganada 15 veces por yates de Argentina, 4 por los del Brasil, 4 por los de USA y 1 por Uruguay. El menor tiempo corregido de la regata fue establecido por el yate "Daphne", de Germán Frers, en 1987, con 4 días, 9 horas, 4 minutos, 48 segundos, quien aún mantiene este record.

Ya se encuentra publicado el Aviso de Regata, el listado de los barcos preinscriptos y demás documentos en: www.yca.org.ar