Buenos
Aires, viernes 4 de marzo de 2011 **Nº359
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Social
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CUMPLEAÑOS
DE LA SEMANA
ANIVERSÁRIO
DA SEMANA
4 - 3 - Viernes
Daniel Urquiaga
Gabriela Rojas
Gustavo Enrique Encina
Mati Fraile
Paz Mendiondo
Thiago Maynard
5
- 3 - Sábado
Ana Perdix
Franco Gentile
Guillermo Melillo
Martín Bisio
Nicolás Paganini
Pedro Silveyra
Pia Zas
Sebastián González Abate
Tomás A. Saez Raffaelli
6
- 3 - Domingo
Blanca Manchon
Camila Caro
Julio Magdalena
Marie Pons
Nico Vidal
Rafa Andarias Buigues
Viviana Grau
7
- 3 - Lunes
Alejandro Lecito
Analia Salvó
Bruno Menezes
Leonardo Mazzaferro
Marcelo Saguier
Maria Piacenza
Mariano Suarez
Mono De La Fuente
Nicolás Godoli
8
- 3 - Martes
Ariel Simonet
Belén Chiuki
Fernando Isa Pavia
Gastón D'Amico
Juan Carlos Gadano
Pablo L. Lynn
Patricio Bassi
9
- 3 - Miércoles
Axel Flügel
Franco Guerra
Gonzalo Andrés Paz
Guilherme Hamelmann
Ignacio Hasbun Almarza
Ivan Cosentino
Lucha Idoyaga
Marcelo Sousa
Marcelo Valland
10
- 3 - Jueves
Agus Mena
Christina Lewis
Ernesto Bededetto
Fran Jullier
Lucho Montero
Mariana Rengifo
Mariano Blasi
Micaela Varsky
Patricia Freitas
11
- 3 - Viernes
Belu Galiotti
Eduardo Molina
Graciela Cristina Pena
Nicolás Cassese
Vicky Macchi
¡¡MUY
FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS LOS AMIGOS
SAILOR'S !!
MUITO
FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS OS AMIGOS DO
SAILOR'S
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Resultados
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Resultados
barlo-sota fin de semana pasado del CRLP
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Un
domingo 27 de febrero con poco viento en La
Plata, pero suficiente para hacer dos barlo-sota
con un día de sol y calor hermoso.
Volvía a las pistas el nuevo Juan K
38 de Lucas Galván que estuvo cerquita
de ganar pero tuvo que ceder en las dos regatas
ante el veloz Conte 24 de Rodolfo "Ofo"
Giúdice.
El
barco de Lucas estaba con la base de la tripulación
del S40 Mercenario 5. Yo corrí en el
Fayd 30 Misterio del amigo Sergio Pizzati
y con Nacho Giamonna al timón y el
vasco Arrondo a las escotas, ambos tripulantes
del S40 Negra.
Las
regatas se corrieron con viento del N NE de
unos 8/10 nudos y con el agua creciendo fuertemente.
Un placer correr con y contra amigos y además
en una cancha de regatas espectacular en dónde
el tema del calado no es un problema.
Una
pena lo del S40 Cusi que prefirió salir
a entrenar cerca nuestro en lugar de anotarse
y entrenar corriendo unas regatitas.
Lo
destacado del día, la novia del oficial
de día (sobrina de un gran amigo),
nunca vi tantos barcos girar al pedo alrededor
de la lancha de comisión, ¡¡¡
babosos !!!.
JPC
Fuente:
Juan Pablo Cadario
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Americas
Cup
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Divulgadas
as regras da próxima Copa América
Depois
de muita espera, finalmente foram divulgadas
as regras da próxima Copa América.
A principal diferença é a simplicidade
visando diminuir o tempo na sala de protestos
e a grande tecnologia voltada para a comunicação.
Para ver as regras completas, clique aqui: http://bit.ly/ico3u7
Fonte:
Murillo Novaes
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Velux
5 Ocean
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Brad
Van Liew vence a terceira perna da velux 5 Oceans
O
americano Brad Van Liew venceu nesta terça-feira
a terceira perna da Velux 5 Oceans entre Wellington,
na Nova Zelândia e Punta del Este, no
Uruguai. Esta foi a terceira vitória
de Brad em três pernas da regata. No total
ele precisou de 24 dias para completar o percurso.
Zbigniew Gutek Gutkowski e Chris
Stanmore-Major brigam, separados por apenas
uma milha, pela segunda colocação.
Faltam apenas 150 milhas para a chegada deles.
Derek Hatfield vem logo atrás, a 27 milhas
dos dois. Parelho!! Detalhe chato é que
esta parada seria em Salvador, mas
Perdemos!
Fonte:
Murillo Novaes
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Pto
Madryn
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Los
veleros Carmen, Gringo y Gavilán en el
podio de la Copa Ecocentro
El
Club Náutico Atlántico Sud de
Puerto Madryn llevó a cabo con éxito
el Campeonato de Verano 2011 de Regatas "Copa
Ecocentro" que incluyó competencias
en las categorías de vela ligera y también
de veleros cabinados. La flota mayor disputó
un total de seis regatas en tres fechas con
dos descartes siendo el cierre del evento el
domingo 27 de febrero. En la última fecha
en tiempos reales fue el velero Gringo quien
cruzó primero el portón de llegada
en las dos regatas corridas, mientras que el
velero Carmen se hizo acreedor del Campeonato
por la sumatoria de puntos en tiempos corregidos.
Fuente:
Rodolfo Fernández
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C.V.S.I.
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Organiza:
Club de Veleros San Isidro
Dos
Torneos / 4 regatas / un descarte
Pensamos
un campeonato que contenga regatas de buen nivel,
con un tercer tiempo que nos reúna, en
un formato corto y práctico. Les proponemos
en este primer semestre correr dos mini torneos.
El
primero de ellos conjugará el verbo que
une a San Isidro y Colonia del Sacramento como
Ciudades Hermanas del Plata en un ida y vuelta,
largando el sábado 19 de marzo rumbo
a Colonia. Por la noche daremos paso a una cena/
agasajo a los participantes en la orilla oriental.
El Domingo 20 largaremos la segunda regata de
este torneo, desde Colonia a Buenos Aires. Dos
regatas, con suma de puntos parcial, que conforman
un torneo, primera fase de este campeonato Orillas
del Plata.
En
el segundo Mini Torneo, bajo el nombre de Copa
Ciudad de San Isidro, les proponemos correr
el sábado 14 de mayo una regata bajo
el novedoso y ya puesto en práctica,
recorrido Dúo (dos en uno) que unifica
un Barlovento/ Sotavento con un portón
de salida hacia un Marcas Fijas. Por la noche
los recibiremos en nuestra casa, para agasajarlos
con una cena/ show en el Club de Veleros San
Isidro. El torneo se completa al día
siguiente a primera hora de la tarde con otra
regata, también bajo un recorrido Dúo,
finalizando este certamen con dos regatas con
suma parcial de puntos.
Cerraremos
el Campeonato agasajando a la flota participante
en una entrega final de premios
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Entrevista
a Federico Bougain,
Preparador Físico.
2da
Parte
En
esta segunda y última entrega, Federico nos
cuenta sobre los distintos aspectos del entrenamiento
para lograr un mejor rendimiento de nuestro cuerpo.
Las diferentes formas de preparar los músculos
para diferentes tipos de deportes, las fibras lentas,
rápìdas y explosivas. Son algunos de
los temas que Bougain comparte con usted a continuación.
http://www.sharkfitness.com.ar
DISEÑADAS
PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR
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Sebastián
Rodrigué (SW): ¿Cuál es el
objetivo que se busca en la preparación física
para practicar un deporte como el yachting?
Federico
Bougain (FB): Lo que actualmente hago con mi entrenado
-un individuo que compite en clase Star y se prepara
para el Campeonato Sudamericano- es, desde el punto
de vista neuromuscular, cumplir en estos momentos
con la adaptación anatómica, de la que
ya hablamos antes. Desde el punto de vista de los
sistemas energéticos, tratando de sumar minutos
en el treadmill para aumentar la capacidad aeróbica.
La suma de lo neuromuscular (fuerza) con el trabajo
aeróbico tienen el objetivo de aumentar la
masa muscular y disminuir la masa grasa.
Hay
que tener en cuenta que el trabajo de sobrecarga es
inespecífico para cualquier deporte, por lo
que no solucionará todas las necesidades del
deportista de yachting, sino que será un complemento
de su entrenamiento en la embarcación.
Hay
deportes en los que predominará la utilización
de las fibras de contracción lenta, por sobre
las de contracción rápida, tipo A y
tipo B. Es el caso del yachting: desde mi óptica,
predomina la utilización de este tipo de fibras.
Si
éste es el caso, creo que es un error ir al
gimnasio a plantear un trabajo para volver a estimular
las fibras lentas, como indica la tradición
fisicoculturista (que ya están siendo estimuladas
en el entrenamiento específico de todos los
días en la embarcación), sino que intentaré
estimular las fibras rápidas A y B, que son
las que nunca se estimulan.
Éste
debería ser el camino para entrenar cualquier
deportista: los que necesitan entrenar sus fibras
rápidas porque su tipo de deporte lo exige,
obviamente harán fuerza máxima-transferencias-ejercicios
dinámicos-pliometría; los que no, también
lo harán quizás con otra dosificación,
porque de lo contrario jamás entrenarán
esos tipos de fibra y porque realizar un trabajo de
fibras lentas, será repetir lo que realizan
en su entrenamiento específico y esto puede
resultar perjudicial para su rendimiento. De todos
modos, ésta es mi visión sobre el tema
y habrá profesores que seguramente estarán
en desacuerdo.
SW:
¿Cómo conviene entrar en calor, tanto
antes de realizar un entrenamiento en el gimnasio
como antes de competir?
FB:
La entrada en calor es el conjunto de actividades
o ejercicios, previos a los grandes esfuerzos. Ya
sea de entrenamiento o de competencia, que realizamos
para garantizar el eficaz funcionamiento del organismo
durante el esfuerzo principal, evitando que durante
el transcurso de éste, se produzca una crisis
de adaptación y la acumulación de productos
de desecho en los tejidos.
Es
usual observar a una gran cantidad de individuos realizar
la entrada en calor de manera contraproducente. O
bien realizan ejercicios de flexibilidad para calentar
o bien comienzan a trotar o a realizar "pasadas"
de alta intensidad.
El
trabajo de flexibilidad debe hacerse después
del calentamiento y no como parte del mismo. El motivo
es que los tejidos se estiran más y mejor cuando
están menos viscosos y más calientes.
Lo ideal es realizar un pedaleo en una bicicleta fija
en la que prácticamente no existe impacto en
los tobillos o las rodillas y luego movilizar grandes
masas musculares como las de la pared abdominal y
la musculatura lumbar, con diversos ejercicios. Estos
deben ser ejecutados uno detrás del otro y
a ritmo suficiente.
Luego
sería correcto realizar un trabajo de movilidad
articular general hasta lograr acciones que alcancen
rangos de movilidad más amplios, y a intensidades
mayores; por último deben incluirse trabajos
específicos del deporte que se va a practicar.
A
continuación, el deportista podría comenzar
con el entrenamiento.
Para
lograr eficacia, la persona debe generar una leve
sudoración. Cuando esto ocurre, el cuerpo ha
aumentado su temperatura en aproximadamente 1º
C. Este aumento de temperatura genera las adaptaciones
necesarias para llevar a cabo un entrenamiento con
el rendimiento buscado y previniendo posibles lesiones.
SW
¿Cuáles son las características
del músculo que se tienen en cuenta para el
entrenamiento deportivo?
Como
ya conversamos antes, cada atleta tiene una predominancia
de fibras lentas o rápidas. Los atletas cuyo
deporte implica esfuerzos sostenidos a intensidades
bajas o intermedias -como los deportes de fondo- tienen
una predominancia de fibras de contracción
lenta o rojas; los deportistas cuyo deporte implica
esfuerzos explosivos y velocidades máximas
a intensidades máximas -como el levantamiento
de pesas- tienen predominancia de fibras rápidas
tipo B. Atletas de deportes en los que tanto la resistencia
como la potencia cumplen un rol vital, tienen un equilibrio
entre los distintos tipos de fibras.
SW:
¿Qué diferencia hay entre hacer muchas
repeticiones de un ejercicio con poca carga y hacer
el mismo ejercicio menos veces con más carga?
FB:
La diferencia fundamental reside en la intensidad:
ésta se confunde la mayoría de las veces
con la sensación de esfuerzo agotador de una
sesión de entrenamiento. Así, un entrenamiento
de un fisicoculturista es realmente agotador, pero
la intensidad de entrenamiento suele ser intermedia
y a veces, baja.
En
realidad, la intensidad no es esto último,
sino un número calculado a partir de una fórmula,
que nos sirve para valorar objetivamente un entrenamiento.
Al
realizar un ejercicio con pesas, cuantas más
repeticiones podamos hacer con determinada carga,
la intensidad será MENOR que si intentamos
trabajar con cargas mayores pero realizando menor
cantidad de repeticiones.
En
el Alto Rendimiento Deportivo, se usa la siguiente
fórmula para calcular la intensidad de un entrenamiento
de sobrecarga: peso medio x 100 / 1 RM.
Cualquiera que haga la prueba con sus repeticiones,
tonelaje y peso medio seguramente se sorprenderá
por los números que arroja la valoración
de su entrenamiento.
SW:
¿Es absolutamente necesario hacer trabajos
de flexibilidad luego de una sesión de entrenamiento
de sobrecarga?
En
general diría que ser flexible y contar una
importante movilidad articular es totalmente beneficioso
para el logro de una alto rendimiento, por muchos
motivos. También diría que una sesión
de entrenamiento de sobrecarga, ya está haciendo
mucho por nuestra flexibilidad muscular y nuestra
movilidad articular.
Partiendo
de la base de que soy partidario de ejecutar cada
ejercicio con el rango de movilidad máximo,
imagínense una sentadilla en la posición
de flexión profunda: las caderas, rodillas
y tobillos se encuentran al máximo de su rango
de movilidad y ejerciendo una flexión extrema
de las tres articulaciones.
Cuando
hablo de peso, estoy hablando de que muchas veces
trabajamos con 140 kg en flexión profunda.
Nunca hubo problemas con las rodillas, aprovecho para
comentar, porque los detractores de la flexión
profunda creen que las dañan: no, si están
bien ejecutadas. He entrenado mujeres no-atletas,
de 50 kg de peso corporal trabajando con 60 kg cargados
en sentadillas profundas. Así con todos los
ejercicios, el peso de la carga hace que los músculos
se estiren de una manera extrema y ese estímulo
es por lejos más poderoso que el que podamos
ejercer, aún con un trabajo de flexibilidad
en el que otro individuo nos ayuda a estirar.
De
todos modos, los deportistas se sienten cómodos
haciendo este tipo de trabajos: los perciben como
un descanso por lo que es importante hacerlos, por
éste y otros motivos. Muchas veces los kinesiólogos
recomiendan estirar como parte de la rehabilitación
de una lesión.
SW
¿También actúa el cerebro a la
hora de hacer fuerza?
FB:
Así es: cuando hacemos un trabajo de sobrecarga,
cualquiera sea la carga utilizada, se requiere un
estímulo por parte del cerebro y este estímulo
se mide en Hertz.
Hay
que aclarar en primer lugar que las neuronas motoras
son uno de los tres tipos de neurona que existen:
conducen los impulsos del cerebro y la médula
espinal hasta los músculos; una unidad motora
es la colección de fibras musculares inervadas
por una neurona motora.
Las
fibras lentas no tienen un gran poder de contracción
y las unidades motoras que las activan son pequeñas;
el estímulo neurológico necesario para
reclutarlas es de sólo 15 Hz.
Las
fibras rápidas tipo II a tienen unidades motoras
más grandes que las anteriores; el estímulo
neurológico necesario para reclutarlas es del
orden de los 30 Hz.
Las
fibras rápidas tipo II b (también llamadas
explosivas), se activan ante esfuerzos cortos y de
gran intensidad (por encima del 85%). Para realizar
este tipo de esfuerzos el estímulo neurológico
alcanza unos 50 Hz, pudiendo llegar hasta los 100
hz.
La
diferencia entre estímulos de 50 y 100 Hz es
que estas últimas fuerzas se aplican en un
tiempo menor, siendo la misma la cantidad de fibras
musculares reclutadas. La velocidad de reacción,
capacidad clave en todos los deportes de situación,
se mejora estimulando este tipo de fibras (rápidas
tipo II b) y ese trabajo se hace con ejercicios dinámicos,
que son los que hacen posible movilizar cargas máximas
en tiempos cortos y cuando digo cortos me refiero
a 200-900 milisegundos.
SW:
¿Todo el entrenamiento debe hacerse en el gimnasio?
FB:
No, por supuesto que no. El entrenamiento de sobrecarga
es una manera de mejorar aspectos (como la fuerza
explosiva) que de otro modo sería imposible,
así que resulta fundamental planificarlo y
ejecutarlo -a mi modo de ver- todo el año excepto
en el período de receso deportivo; pero el
entrenamiento fundamental es el específico
de cada deporte, con su elemento y su propio entrenador
o técnico. En el caso de los deportistas del
yachting, la parte fundamental del entrenamiento se
hace en la embarcación.
SW:
¿Hay profesores que dejaron huellas en tu formación?
FB:
Sí, y huellas profundas. En La Argentina hay
preparadores físicos de nivel mundial, esto
es una realidad que no muchos conocen. Sin dudarlo
te puedo mencionar principalmente a Horacio Anselmi,
que me hizo conocer los métodos de entrenamiento
de la potencia que llegaron desde Rusia, Polonia,
Bulgaria y Cuba, luego de la caída del muro
de Berlín, y que hizo que el entrenamiento
del tipo fisicoculturista pareciera de cavernícolas.
Una
persona incansable, con conocimientos casi sin límites
al que vale la pena escuchar en todo momento. En los
cursos y seminarios, cuando habla parece un gurú,
vas a ver a todos escuchando con total atención,
te atrapa de inmediato y pareciera ser que no hay
nada que no sepa. Un tipo increíble.
Como
anécdota, en los Panamericanos de Mar del Plata
en 1995, los pesistas argentinos dirigidos por él
lograron más medallas que los cubanos y que
los norteamericanos; pesistas que suelen ganar medallas
olímpicas!
También
al Profe Carlos Medeiros, preparador físico
de la selección de voleibol cuando jugaban
Milinkovic, Elgueta, Conte, Spajic, tipos de esa envergadura.
Recuerdo una anécdota que contó Jon
Uriarte sobre los trabajos de sobrecarga que hacían
antes de que los métodos de Europa Oriental
fueran conocidos. Un trabajo que hoy resulta ridículo
pero era lo que había en ese momento. Jon estaba
en esos momentos por hacerse cargo de la selección
de Australia y logró tiempo después
posicionar al vóley australiano entre los mejores
del mundo.
Otros
grandes profesores que tuve la gran suerte de conocer
fueron Ricardo Antonowicz, psicólogo de la
UCA , Claudio Guillone, de la UBA que hizo mucho para
mejorar mi técnica de arranque ("No es
lo más flexible que hay en plaza" dijo
de mí, provocando risas), El Gallego Martín
en INEF, Patricia Whightman, psicóloga, Patricia
Minuchin, nutricionista, la doctora Mónica
Nápoli y el doctor Carlos D'Angelo, del CENARD,
Pancho León de la Escuela de Preparación
Física, Omar Di Lisio y Darío Cappa,
profes con libros de entrenamiento editados y muchos
otros que en este momento me olvido injustamente.
SW:
Muchísimas gracias Federico, por todas las
explicaciones técnicas que nos brindaste. Respecto
del entrenamiento físico.
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Reportaje
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Ignacio
Ramayón, Vencedor en dobles, de las 500 Millas
del Río de la Plata con el TINTO y de las 100
Millas con el NORDIK WEAR BRIBON de Josefina Azzali
3ra Parte
Foto:
Matías Capizzano
Nacho
Ramayón estudia derecho y la vela para él
es un hobbie; La vela es algo que siempre quiero
hacer como hobbie al extremo, pero que nunca pase
la línea de hobbie. Quiero ser abogado y tener
el Yachting como actividad para el fin de semana.
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Ignacio
Ramayón (IR): Formamos
una tripulación donde todos nos conocemos mucho;
Nicolás Cimini a quien conozco de cuando corría
en el Match 42 BIG BANG; Josefina Azzali con quien
ya había corrido y ganado las 100 millas en
dobles del año pasado; Lucas Caríssimi
que volvió hace poco de Italia donde estuvo
llevando barcos, TP52 y corriendo las regatas de ahí
en otros barcos y que es un chico con el que corrí
muchísimo en barcos como el HAPPY HOUR que
es un Pandora 34, en el SUDESTE que es un Mystic 290,
también corrimos un año en Soling, otro
año en el GLADIADOR y algunos otros barcos
como el Grumete. Pero con Joaquín Fehrman no
habíamos navegado tanto y después incorporamos
a Ignacio Woodgate que fue un alumno mío del
curso de Timonel.
Ahora
con Josefina Azzali queremos correr las regatas cortas
del Campeonato Argentino en dobles con el NORDIK-WEAR
BRIBON. Porque correr en dobles me gusta mucho y el
año pasado ganamos las 500 millas con Luís
Giménez en el TINTO y que le sacamos 13hs de
ventaja al segundo. La verdad es que hicimos una muy
buena regata, en la que además corría
el ESPERANZA, el barco de la Prefectura Naval Argentina
tripulación completa.
Sebastián
Rodrigué (SW): El
TINTO es un muy lindo barco ¿no?
IR:
Para mi es el barco ideal para correr en dobles las
500 millas, ese y el Humildad Zero. Regata grande,
barco grande. Además Luís lo preparó
mucho porque se lo quería llevar para navegar
en el Mediterráneo y entonces lo tiene muy
bien armado.
Por
ejemplo el sistema de la mayor que tenía lazy
jack y lazy bag, hace que la mayor baje muy fácil
y por eso cuando entró el frente a la altura
de Montevideo, arriamos la mayor muy rápido
y ya estábamos preparados con el G3, que en
realidad es un G1 pero al 100% y muy grueso y duro,
la verdad esta muy bueno, se la bancó toda
la noche. El barco es muy duro, no hizo nada de agua
y es un barco muy marinero.
SW:
¿Cómo fueron tus primeros pasos en la
vela?
IR:
De chico navegaba con mi papá, además
tuve la suerte de aprender con Hipólito Gil
Elizalde Potilo. Hasta los 10 años
navegué con mi familia, después empecé
en Optimist pero no llegué a competir mucho
en Optimist, lo hacía más para divertirme.
Cuando pasé los 15 años me fui al Cadet
y después entré al curso de Avan 660
con Rodrigo Cella que corrió la Minitransat
6.50 en solitario.
Luego
empecé a navegar en barcos grandes; un año
en Grumete, otro en Soling, un año y medio
en el barco escuela del Club Náutico San Isidro
y por último corrí en todo tipo de barcos;
3 veces las 500 millas, 8 veces el Circuito Atlántico
Sur Rolex Cup y muchas otras como la Vuelta Gorriti,
La Panela, Mar del Plata, Buceo, etc.; estas ultimas
en dobles.
Durante
el verano también hago delivery de barcos,
me gusta mucho la navegación de crucero y los
barcos de fórmula, más que los monotipos.
Me gusta mucho optimizar barcos, conocer como varía
al modificar una vela, esto y lo otro. Con quillote
corrido o con quilla espada. O sea todo tipo de modificaciones.
SW:
El cruce a Punta del Este, en la 1ra regata del Circuito
Rolex de este año, se puso bastante dura después
de Montevideo.
IR:
Si, estuvo muy pero muy duro. Sobre todo a la altura
de Montevideo, se puso durísimo, mucho viento
pero por suerte estábamos cerca de la costa
Uruguaya entonces teníamos menos ola.
SW:
¿Ustedes están todos equipados con los
trajes de agua de NORDIK Wear?
IR:
Este año estamos corriendo con NORDIK WEAR
como sponsor, y nos equipó a toda la tripulación
con la línea de Anoraks Oceánicos, que
hasta donde sé, tiene 3 capas. Nos pasaban
las olas por arriba y no nos entró ni una gota
de agua. Muy buenos equipos, se la re bancaron y es
lo que pensamos usar en la Copa Buquebús y
el próximo Circuito Rolex,
En
el 2006 cuando corrí con el GLADIADOR, tuvimos
a NORDIK como sponsor, y de ahí es que tengo
un muy buen trato con Sebastián Edwars y confío
mucho en la marca NORDIK WEAR. Ahora con los Anoraks
estoy más que contento porque el barco es un
29 pies y para la regata a Punta del Este, por más
que te sobra con los 29 pies, se siente más
que en otros barcos. Entonces si no estás bien
equipado, una vez que se comienza a tener frío,
ese es el primer paso para el mareo y una vez que
se marean y vomitan, ya perdes concentración
y tripulación. Por eso estar muy bien equipado
para todo tipo de condición, es muy importante.
Llevar
remeras térmicas, comer bien, estar bien hidratado,
también protegerse mucho del sol, usar gorro,
crema solar y todo lo que no te canse, hace que rindas
más en la regata. Si quieren tomar sol, broncearse
y quemarse, que lo hagan pero el día de descanso
en la playa. Navegando no, navegando hay que estar
muy equipado y nunca perder frío porque la
concentración es todo. La preparación
del barco es un 50% el resto lo hace la tripulación.
SW:
¿Piensan hacer modificaciones en la tripulación
para correr el próximo Circuito?
IR:
En general vamos a ser los mismos, pero probablemente
haya un par de cambios. A Joaquín Fehrman se
le complica porque está muy comprometido con
el 420. Pero el resto vamos a tratar de estar todos
los mismos. Queríamos incluso correr el Mundial
de J24 con un barco del club. Pero implica demasiado
compromiso y entre el trabajo y la facultad se nos
complica a todos.
Por
eso nos pusimos como meta algo que nos es más
posible. Correr toda la Copa Buquebús, quizás
algunos Campeonatos de fin de semana como el Campeonato
de Invierno que organiza el YCA, el Campeonato Argentino
de ORC que seguro lo pensamos correr, después
el Circuito Rolex del año que viene, e Ilhabela.
Esos son los objetivos para el NORDIK WEAR-BRIBON.
Quizás después aspiremos a un barco
más grande.
SW:
¿Cuentan con algún entrenador, quienes
los están ayudando?
IR:
El que nos ayudó mucho fue Rodrigo Cella. Que
nos entrenó en J24, un barco que lleva la misma
cantidad de tripulantes que el BRIBON y somos casi
los mismos, sólo cambió el timonel.
Como
equipo no pudimos entrenar mucho, porque no tuvimos
tiempo. Estuvimos muy ocupados trabajando con el barco.
Todo lo que fue el agregado de molinetes, cambiar
cabos, velas, probar lo que se pudo, pensar las burdas,
todo nos llevó mucho tiempo.
SW:
¿Cómo se prepara el barco para la regata
a Punta del Este, en cuanto a víveres?
IR:
Josefina Azzali, la dueña del barco, prefiere
que sobre y no que falte. Pero yo pienso distinto
y bajó hasta los cubiertos y los vasos del
barco. Entonces tomamos directamente de la botella
y comemos tartas o sándwiches. Todas cosas
que no nos obliguen a bajar mucho adentro del barco.
Porque en general, salvo que te toque viento de popa,
está toda la tripulación en la cubierta,
durante toda la regata. No hacemos guardias, nadie
duerme. Llegas a Punta del Este después de
30hs, pasado un poco de sueño, pero aguantando,
y el Circuito Atlántico Sur Rolex Cup se corre
una vez al año.
Es
una regata muy importante, vale igual que cualquiera
de las que se corren en Punta del Este. A nosotros
nos sirvió para entrenar y darnos cuenta de
todos los detalles que teníamos que afinar
en cuanto a la puesta a punto, para correr el resto
de las competencias en Uruguay.
Ahora
lo que queremos hacer es entrenar más, por
eso esta tarde vamos a correr la Regatarde del Club.
Estamos analizando el rendimiento del G3, porque la
verdad es que la medición en ORC cambia considerablemente.
Pero también es cierto que el barco no flota
igual en el río, que en el mar. Estas son algunas
de las cosas que queremos probar, además de
entrenar todo lo que se pueda con la tripulación.
SW:
¿Cómo se hacen las maniobras cuando
corren en dobles?
IR:
Lo bueno cuando corres en dobles es que podes manejar
los tiempos con mucha anticipación. Te diría
que cuando corro en dobles lo hago casi al mismo nivel
que cuando corro con la tripulación completa.
Porque lo que te enseña el navegar en dobles,
es a anticiparte mucho a la maniobra, y pensarla para
hacerla entre dos. Entonces cuando haces la maniobra
entre dos, te sale casi a la misma velocidad que con
la tripulación completa.
Cuando
en el 2006 corrí todo el Circuito en dobles
con el GLADIADOR. Cuando teníamos barcos a
la par, me di cuenta que tardábamos lo mismo
al izar o arriar el spinnaker, que un barco con tripulación
completa. Es porque uno ya se mentaliza a hacer una
arriada muy optimizada y preparas toda la maniobra
con anticipación. En cambio con la tripulación
completa, a veces, se pisan un poco los pies por falta
de coordinación.
Las
dos veces que corrí las 500 millas con el TINTO,
llegamos a San Clemente con la misma condición.
Vientos de popa entre 25 a 30 nudos con spinnaker
y mayor a full. Imagínate esa condición
en dobles para arriar el spi, si no es una arriada
pensada, es imposible y creo que las dos veces lo
hicimos mejor que si estuviéramos con tripulación
completa. Porque lo pensamos todo y nos anticipamos,
entonces los tiempos se manejan mucho mejor.
Llevábamos
izado el globo 0.60 y navegábamos a full. A
la marca de San Clemente llegó primero el María
María, pero porque es un Völker 39.5 que
camina mejor con calma. En cambio el TINTO con calma
no navega tanto, porque tiene mucha mayor y poca vela
en la proa. Además es un barco con el quillote
izable y por eso con calma no navega tan bien como
cuando hay más viento. Una vez que empieza
a navegar con viento, el barco es más fácil
de llevar. Pero igual no te perdona una, hay que trabajar
mucho con la puesta a punto.
SW:
Una cosa que me llamó la atención en
el último Circuito Atlántico Sur Rolex
Cup, fue la gran convocatoria que tuvo la fórmula
IRC.
IR:
La verdad es que este año la flota no fue tan
amplia en ORC Internacional, lo que fue una lástima
porque siempre hay muy buen nivel. En la fórmula
ORC Club este año hubo menos inscriptos y en
IRC, que es una fórmula que se está
usando mucho en Uruguay y a nivel mundial es la que
predomina, este año tuvo casi la misma cantidad
que la ORC Club. Pero además lo destacable
fue el nivel de los equipos que corrieron en IRC.
Estuvo muy peleado entre los ocho Match 30 que corrieron,
el Humildad Zero de Jorge Daniel Figueirido que tuvo
como Skipper a Hernán Monez Ruiz. Otro barco
que lo llevaron muy bien fue el LUCHADOR timoneado
por Ricardo Fabini, que fue el timonel del MEMO MEMULINI
y que ganó el Mundial en Europa del año
2005.
SW:
¿El BRIBON NORDIK WEAR no tiene buena medición
en IRC ó nunca lo midieron?
IR:
Una fórmula que me gusta mucho, por como considera
todas las condiciones de viento, es la ORC. En cambio
la IRC es una fórmula secreta pero que tiene
un factor que no varía y es; por hora de regata,
tanto de ventaja. Es como un PHRF mejorado y una buena
fórmula para medir barcos rápidos.
Porque
no castiga tanto a los barcos con velocidad como lo
puede hacer la ORC, que tuvo el problema de los barcos
cajón donde se buscaba hacer un
barco más lento pero que mida mejor, y que
es un poco lo que estamos tratando de lograr con el
NORDIK WEAR-BRIBON, para que sea más parejo
y más competitivo. En cambio si lo pensáramos
para IRC, deberíamos tener el máximo
paño posible para lograr la mayor velocidad
posible. Además deberíamos agregarle
más peso al quillote para que pueda tener más
vela.
Creo
que la IRC es una fórmula que va a ir creciendo
mucho, viendo la evolución que hay en los barcos
modernos. Ahora con el nacimiento de los S40 y que
van a reemplazar a los GP42 en la Audi MedCup, si
continúa creciendo así, va ser un barco
con mucho impacto en todo el mundo.
SW:
¿Cuáles son los rivales más duros
que tienen que enfrentar este año?
IR:
Este año vamos a tener que entrenar mucho para
poder competir contra el BALOO que es un Pandora 34
en el que corre una muy buena tripulación,
el barco muy optimizado, buenas velas.
Otro
que es muy complicado de ganarle es el MATRERO, ahora
que no corre el DON LISANDRO va a ser el mas difícil.
Por eso ahora lo importante es tener una constante
evolución, creo que el NORDIK WEAR-BRIBON tiene
buenas posibilidades, pero el barco es el 50% y el
resto hay que dárselo con la tripulación.
Porque lo que hace a un barco ser ganador, es la tripulación.
SW:
Bueno Nacho, muchísimas gracias por todo este
tiempo que me dedicaste, toda tu ayuda y excelente
atención.
IR:
Muchísimas gracias a vos Sebastián.
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Barcelona
World Race
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El
Pacífico más guerrero ataca
-
El exciclón Atu persigue al Virbac-Paprec 3
y MAPFRE cuando están a punto de doblar el
cabo de Hornos
- El pulso por el tercer puesto se desarrolla con
vientos de 40 nudos
- El Central Lechera Asturiana se dirige a Wellington
para intentar reparar su palo roto
Foto
copyright Virbac Paprec 3
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El
Virbac-Paprec 3 pasa el cabo de Hornos
03.03.2011
Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron
han cruzado el mítico cabo y
ya navegan en aguas del Atlántico.
Han empleado, desde el meridiano de
Wellington, 15 días, 01 horas
y 35 segundos.
A
las 11 horas, 20 minutos hora española,
el Virbac-Paprec 3 ha doblado el cabo
de Hornos. El velero de Jean-Pierre
Dick y Loïck Peyron ha empleado
15 días, 01 horas y 35 segundos
en recorrer la distancia que separa
el meridiano de Wellington y el de cabo
de Hornos, las líneas de salida
y llegada del cuarto trofeo especial
de la regata: el Trofeo del Pacífico.
Es la tercera vez que cada uno de los
dos patrones franceses cruza el mítico
cabo.
Para
saber qué equipo es el ganador
del Trofeo del Pacífico habrá
que esperar el paso del resto de barcos,
ya que el ganador de cada trofeo no
es el primero que pasa, sino el velero
que emplea el menor tiempo en hacer
el recorrido. Hay que recordar que el
tiempo empleado por los patrones franceses
incluye las 48 horas que estuvieron
parados en el puerto de Wellington,
por lo que es muy probable que este
tiempo sea mejorado en las próximas
horas por el MAPFRE, que está
a menos de 60 millas del extremo sur
de América. Como referencia,
el ganador del tramo Estrecho
de Cook- Cabo de Hornos en la
primera edición fue el Mutua
Madrileña que empleó 14
días, 00 horas y 31 minutos en
recorrer estas 4.720 millas.
El
tiempo empleado por el Virbac-Paprec
3 desde la salida de Barcelona es de
61 días, 22 horas y 20 minutos.
Fuente:
BWR
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Han
dicho:
Jean-Pierre
Dick (Virbac-Paprec 3):
Hemos tenido un momento de susto
a la caña, a bordo del Virbac-Paprec
3 cuando he visto a través de la
burbuja a un grupo de mamíferos
marinos de tamaño muy superior
al de los delfines emerger a unos 15 metros
de la proa e inmediatamente se han sumergido
en dirección a la quilla. Me he
cogido al barco con una mano y con la
otra en la caña y los ojos bien
abiertos. El barco ha sido empujado por
una ola a más de 20 nudos. Yo esperaba
un ruido terrible y una parada brutal,
pero no ha pasado nada, el agua se ha
abierto a mi paso y las bestias se habían
evaporado.
Sébastien
Audigane (Groupe Bel):
Tenemos un buen flujo de viento
de 25-27 nudos. Ayer, teníamos
más viento pero de babor y esta
mañana hemos trasluchado, porque
el viento ha rolado por la noche. Tenemos
25 nudos de viento y la mar se ha arreglado
y es más bien tranquila ahora,
comienza a hacer frío, ¡nos
ponemos las capuchas!
Jaume
Mumbrú (We Are Water):
Estas condiciones son fuertes con los
mares son fuertes, estos mares impresionan,
parece que no haya viento ahora a 30 nudos
cuando ayer en la corredera habían
60, el problema fue sin duda la mar confusa.
Pachi
Rivero (Renault Z.E.):
Sentimos un montón el incidente
del mástil del Central Lechera
Asturiana. No se lo merecen, ninguno de
los dos. Por el esfuerzo y porqué
venían muy bien de Ciudad del Cabo.
Somos muy amigos con Juan y con Fran y
lo siento mucho por ellos.
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Miércoles
2 de marzo de 2011
El Pacífico está haciendo honor a su
fama más guerrera. El cabo de Hornos parece
vestir sus trajes de gala para recibir a la flota
de la Barcelona World Race con los temporales que
los han hecho merecedor del sobrenombre del Cabo de
las Tormentas. Con un poco de suerte, el Virbac-Paprec
3 se librará de lo peor, pero es posible que
el MAPFRE taste la dureza del exciclón Atu,
reconvertido en una profunda depresión austral
que se desplaza a gran velocidad en altas latitudes.
Iker
Martínez y Xabi Fernández han mantenido
hoy el ritmo de los líderes, que tan sólo
han podido aumentar su ventaja en dos millas. Las
80 millas de diferencia entre los dos primeros podría
traducirse hoy en algo más de cuatro horas
en el cabo de Hornos. Entre una cosa y otra,
la cosa está dura. Esto se va a poner feo,
ha comentado Xabi en un correo electrónico
a su equipo.
Una
borrasca un poco cabrona
En
la lucha por el tercer puesto, el Neutrogena parece
haber cedido un poco en su ataque al Renault Z.E.,
que ha sido el barco más rápido en las
últimas 24 horas con 35-40 nudos de viento
y ya empieza a observar a lo lejos los últimos
obstáculos antes de afrontar el cabo de Hornos
dentro de cuatro o cinco días. Se nos
monta una borrasca un poco cabrona aquí delante
y habrá que torearla, ha comentado Pachi
Rivero esta mañana. El patrón cántabro
no quiere mirar aún al padre de todos
los cabos, pero no ha escondido su ilusión
por superarlo una vez más y emprender el camino
de regreso a Barcelona tras un Pacífico que
está siendo movidito.
Detrás,
el Neutrogena ha decidido levantar un poco el pie
del acelerador. Sería un poco absurdo
arriesgar algo importante ahora que ya estamos en
el final del Gran Sur, ha comentado Boris Herrmann
en la videoconferencia de hoy. Tenemos una mar
cruzada, una mar de fondo del través y con
estas condiciones no es fácil hacer avanzar
el barco: ¡es brutal!, ha añadido
el patrón alemán que ha reconocido que
el cansancio empieza a notarse a bordo y que tantos
días sin ver el sol acaban afectando a la moral.
El
Groupe Bel piensa atacar
También
el Mirabaud ha visto cómo el Neutrogena se
les escapa y ya les aventaja en 194 millas, mientras
el Groupe Bel ha anunciado un prolongado ataque para
ir mejorando posiciones. Estamos dejando atrás
al Estrella Damm desde hace unos días, y ahora
esperamos acercarnos a Dominique Wavre y Michèle
Paret primero, y Neutrogena y Renault Z.E. después,
ha explicado un optimista Sébastien Audigane,
que prevé una buena travesía hasta el
cabo de Hornos.
Pese
a las palabras de Audigane, el Estrella Damm no sólo
ha mantenido el ritmo del Groupe Bel, sino que le
ha recortado ligeramente la ventaja de los franceses,
cifrada esta tarde en 66 millas, cuatro menos que
ayer.
Más
cercanos a un anticiclón y con menos viento,
el Hugo Boss y el GAES Centros Auditivos se han alejado
de sus predecesores. Dee Caffari y Anna Corbella se
recuperan de los problemas que sufrieron ayer tras
un fallo del piloto automático que comportó
una virada repentina. Aún no he podido
empezar con la lista de trabajos pendientes,
ha escrito la patrona inglesa, que ha enviado un mensaje
de ánimo a Juan Merediz y Fran Palacio tras
la rotura de su mástil.
Merediz
y Palacio no quieren retirarse
Los
patrones del Central Lechera Asturiana no dan su brazo
a torcer y prosiguen su camino con un aparejo de fortuna
hacia Wellington, donde evaluarán las posibilidades
de reparar el mástil roto ayer. Pese a la dureza
del golpe, Merediz y Palacio mantienen su intención
de valorar una reparación segura y poder continuar:
Os recordamos que no estamos retirados,
han escrito en un mensaje enviado a mediodía.
El
palo se rompió debajo del tercer piso de crucetas
cuando navegaban al largo con 20-22 nudos de viento,
con el génova y un rizo en la mayor. Se espera
que el Central Lechera Asturiana llegue a Wellington
a partir de mañana por la tarde.
Unas
horas antes, a las 10.05 hora española, el
Fòrum Marítim Català habrá
zarpado de la capital neozelandesa, tras reparar la
potabilizadora de agua. Durante su escala, Gerard
Marín ha reconocido la dureza de esta vuelta
al mundo: A nivel de cabeza, tanto tiempo en
el agua se hace difícil, más de lo que
pensaba.
Una
ola inunda el We Are Water
Jaume
Mumbrú se ha mostrado hoy especialmente satisfecho
después de superar el momento más difícil
desde la salida de Barcelona, navegando con 50 nudos
de viento y tres rizos en la mayor. Hemos funcionado
como un equipo y hemos acertado en el orden de prioridades
al reaccionar, ha comentado el copatrón
del We Are Water.
Todo
sucedió de repente. El mar era caótico,
con olas de más de 10 metros muy verticales.
Estábamos los dos en el interior del barco,
sujetándonos como podíamos. Tras un
brusco acelerón el barco ha chocado contra
una pared de agua y seguidamente una ola lo ha levantado
por la popa y hemos volcado unos segundos. Los dos
hemos salido proyectados por el aire con todos los
objetos de la cabina. Al mismo tiempo un torrente
de agua ha reventado la protección de plástico
con la que aislamos la cabina del exterior y ha inundado
el interior del barco. Los sistemas electrónicos
se han colapsado, varias alarmas han saltado al mismo
tiempo,todas nuestras pertenencias flotaban a sotavento
en una piscina de agua salada.
Veinticuatro
horas más tarde, el We Are Water navega con
30 nudos de viento y una mar bastante manejable
rumbo al paso entre las dos islas de Nueva Zelanda,
en la que esperan no parar. Su gran objetivo es dar
la vuelta al mundo sin efectuar escala alguna.
CLASIFICACIÓN
DE LAS 15 HORAS
1.
VIRBAC-PAPREC 3 (Jean-Pierre Dick - Loïck Peyron),
a 7.274 millas de la llegada
2. MAPFRE (Iker Martínez - Xabi Fernández),
a 80,6 millas
3. RENAULT Z. E. (Pachi Rivero - Antonio Piris), a
1.374
4. NEUTROGENA (Boris Herrmann - Ryan Breymaier), a
1.415
5. MIRABAUD (Dominique Wavre - Michèle Paret),
a 1.609
6. GROUPE BEL (Kito de Pavant - Sébastien Audigane),
a 1.901
7. ESTRELLA DAMM (Alex Pella - Pepe Ribes), a 1.967
8. HUGO BOSS (Wouter Verbraak - Andy Meiklejohn),
a 2.340
9. GAES CENTROS AUDITIVOS (Dee Caffari - Anna Corbella),
a 2.543
10. FÒRUM MARÍTIM CATALÀ (Gerard
Marín - Ludovic Aglaor), a 4.276
11. CENTRAL LECHERA ASTURIANA (Juan Merediz - Fran
Palacio), a 4.408
12. WE ARE WATER (Jaume Mumbrú - Cali Sanmartí),
a 4.965
FONCIA
(Michel Desjoyeaux - François Gabart), retirado
el 26 de enero
PRÉSIDENT (Jean le Cam - Bruno García),
retirado el 12 de enero
Fuente:
BWR
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Preolímpico
de Bs. As. - YCO
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Tel.
5411- 4725-3712
www.treego.com.ar
Quintana 1146 - Victoria (B1644) - Bs. As.
- Argenitna.
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Comentarios
de
Gustavo "Gugue" Warburg
Al
finalizar las regatas, Gustavo Warburg (team
edding) comentó:
"Este evento nos sirvió para
prepararnos para el Campeonato Argentino
-que es selectivo para Sail For Gold*- que
se realizara los días 5,6,7 y 8 de
Marzo en el Club Náutico Olivos.
Estamos muy contentos con la puesta a punto
que utilizamos para este campeonato ya que
hicimos algunas modificaciones que rindieron."
Por ultimo, ambos miembros del equipo agradecieron
a su sponsor edding por su constante apoyo.
Fuente:
Máximo Smith
|
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Organizado
por el Yacht Club Olivos, se disputó el fin de
semana pasado el Campeonato Preolímpico de Buenos
Aires para las clases Laser St., Laser Radial y Star.
Siendo el Oficial de Día, el señor Fernando
Costa que largó un total de 6 regatas, las que
otorgaron un descarte.
El
viernes pasado comenzó el Campeonato disputando
una sola regata, y en una misma línea de largada,
partieron los Star y los Laser con 5 minutos de diferencia.
Los Laser utilizaron un recorrido abreviado mientras
los Star lo hicieron con un barlovento más
largo casi del doble de distancia. A pesar del buen
esfuerzo de la organización por evitar al máximo
los cruces entre las flotas de las distintas categorías,
fue imposible que eventualmente se produzcan.
El
Campeonato estuvo caracterizado por vientos suaves
y calmas que con un buen trabajo de la organización
se lograron completar 6 pruebas. Una cancha donde
predominaron leves pero marcadas diferencias de presión
en todo el campo de regata. Esto emparejó muchísimo
las posibilidades a todos los equipos de recuperar
posiciones y compacto mucho a la flota de los Star.
Cecilia
Carranza Saroli del Yacht Club Rosario dominó
junto a Lucía Falasca del Yacht Club Argentino,
ampliamente la flota de 14 equipos de Laser Radial
que se inscribieron en el Campeonato. Cecilia casi
invicta, ganó todas las regatas excepto la
4ta en la que Lucía Falasca consiguió
vencer. Mientras que en todas las restantes Falasca
llegó en 2do lugar. Así se coronó
campeona la rosarina Carranza Saroli con 5pts y Subcampeona
la timonel del YCA con 9pts. En tanto que al tercer
cajón del podio subió Santiago Falasca
con 20pts al superar a Matías Rigoni que finalizó
4to con 22pts.
En
la clase Laser St con 18 timoneles inscriptos, Andrés
Heredia del YCO consiguió exactamente los mismos
resultados parciales que Juan Ignacio Biava del Yacht
Club de Rosario. Ambos finalizaron con 8pts, 3 victorias,
1 tercero y un cuarto puesto. Pero el timonel del
Yacht Club Olivos logró vencer la última
regata y se quedó con la copa. Mientras que
César Cosacow YCO subió al podio en
tercer lugar al superar por 3pts a Nano Verdier YCO.
La
dupla Warburg/Smith que vienen de competir en el OCR
de Miami y que están en campaña para
clasificar a los próximo Juegos Olímpicos
que se disputarán en Londres el año
que viene, marcaron una importante diferencia sobre
el resto de los equipos consiguiendo dos victorias
y tres veces 2dos se consagraron Campeones con 8pts.
En segundo lugar se ubicó Alberto Zanetti con
Nicolás Rosas quienes ganaron dos regatas pero
finalizaron con 12pts. Mientras que Eduardo "Barón"
Farré & Felipe Caivano consiguieron el
3er escalón del podio con un triunfo y 16pts.
En 4to lugar finalizó Julio Labandeira que
tuvo algunos cambios, comenzando en las primeras regatas
con Hernán Celedoni pero finalizó el
último día corriendo junto a Jorge Ibalborde.
Otro equipo para destacar fue el de Santiago Della
Torre junto a su padre Gerardo que con su corta edad
mostró un excelente nivel en la caña
del Star.
VIDEOS
DE LAS REGATAS
Principales
Clasificaciones por clase
Laser
Radial (14 timoneles)
1ª Cecilia Carranza Saroli YCR 5
2ª Lucía Falasca YCA 9
3º Santiago Falasca YCA/PPN 20
4º Matías Rigoni CUBA/PPN 22
5º Gonzalo Mendieta CUBA 28
Laser
St. (18 timoneles)
1º Andrés Heredia YCO 8
2º Juan Ignacio Biava YCR 8
3º Cesás Cosacow YCO 16
4º Nano Verdier YCO 19
5º Iván Cosacow YCO 23
Star
(13 equipos)
1º Gustavo Warburg & Máximo Smith
CNO 8
2º Alberto Zanetti & Nicolás Rosas
CNO 12
3º Eduardo Farré & Felipe Caivano
CNO 16
4º Julio Labandeira & Hernán Celedoni
YCO 19
5º Marcelo Tufarolo & Martín Costa
CNO 30
Todos
los resultados.
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Rolex
Farr 40 World Championship
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EL
AUSTRALIANO TRANSFUSION GANA EL MUNDIAL ROLEX DE FARR
40
El
australiano Transfusion de Guido Belgiorno-Nettis
se ha proclamado hoy nuevo campeón del mundo
de Farr 40 al ganar el Rolex Farr 40 World Championship
2011 en aguas de Sydney. La emoción se ha mantenido
hasta el último momento en una jornada dramática
para el defensor del título, el italiano Nerone,
que salió al agua al frente de la provisional,
ganó contundentemente la primera manga del
día y falló en la segunda, firmando
una sexta posición que le hacía despedirse
de su tercer título mundial por dos puntos
después de cuatro intensas jornadas y diez
mangas disputadas desde el pasado miércoles.
Por
tercer día consecutivo, la jornada se iniciaba
con aplazamiento en tierra. Para cuando el Comité
decidió enviar los 20 barcos al campo de regatas,
el viento comenzaba a establecerse frente a Sydney
Heads, en la bocana de la bahía de Sydney.
La flota pudo disputar las dos mangas programadas
(la primera en alrededor de ocho nudos, la segunda
en 12-15), completando el programa previsto para esta
14ª edición del Rolex Farr 40 World Championship.
Emoción
hasta el último momento
La primera prueba resultó una nueva lección
de los máximos aspirantes al título:
el Nerone de Antonio Sodo Migliori y el
táctico Vasco Vascotto firmaba su quinto triunfo
parcial de la semana, encajando cerca de un minuto
a su inmediato perseguidor, Transfusion.
Por su parte, el barco de Guido Belgiorno-Nettis y
el táctico John Kostecki protagonizó
una impresionante remontada desde la décima
posición en la que montó la primera
baliza del recorrido, hasta la segunda plaza final,
al más puro estilo Vascotto. Tercero sería
el Goombay Smash (USA) de William Douglass.
Estos
resultados trasladaban toda la emoción a la
última prueba del campeonato, con Nerone
y Transfusion separados por dos puntos
y sus rivales matemáticamente fuera de la lucha
por el título. El barco italiano erraba en
la salida, viendo cómo se le complicaba la
defensa de su liderato incluso antes de pisar el terreno
de juego. Al frente de la flota, Transfusion
se pegaba a la popa del líder y posterior ganador
de la manga, el Barking Mad (USA) de Jim
Richardson, montando segundo cada baliza del recorrido.
El barco australiano sufría el acoso de Goombay
Smash en la empopada final, pero cruzaba la
llegada cinco segundos por delante de su rival. Por
detrás, Nerone iniciaba séptimo
el último tramo, y por momentos pareció
acercarse al título, pero la sexta posición
final no le bastaría para mejorar la puntuación
de Transfusion. Tercero en el cómputo
final ha sido el estadounidense "Barking Mad".
Creo
que la clave ha estado en la primera manga,
explicaba ya en tierra el español Pablo Torrado,
segundo proa de Nerone. Ellos Transfusion
ganaron confianza después de salir mal y conseguir
recuperar desde la décima hasta la segunda
posición. Esa misma inyección de moral
para ellos afectó a nuestra concentración,
ya que después de una magnífica regata
sólo conseguimos encajarles un punto. En la
segunda regata nos retrasamos demasiado en la salida,
saliendo entre cinco y diez segundos tarde, y ya no
pudimos recuperar. Hemos hecho una media de poco más
de tres puntos durante toda la semana, un promedio
que debería servir para ganar un Mundial, pero
ellos han estado realmente regulares, con un séptimo
como peor resultado. Lo han hecho realmente bien.
La
revancha de Belgiorno-Nettis
?En el Rolex Farr 40 Worlds 2010, disputado en La
Romana (República Dominicana) se dio una situación
justo inversa a la de este año: Nerone
llegaba a la última jornada un punto por detrás
de Tranfusion y el barco italiano conseguía
superar a su rival in extremis para llevarse el título
por dos puntos (30-32). Paradojas de las regatas,
en esta ocasión ha sido exactamente al revés,
y Belgiorno-Nettis recuperaba un déficit de
un punto en esta difícil jornada final para
alzarse con la corona mundial por dos puntos.
A
su llegada a los pantalanes del Rolex Yacht Sydney
Squadron, el armador-timonel australiano recibía
el aplauso de sus rivales, una ducha de champán
y el Rolex Yachtmaster que le acredita como campeón
del mundo de Farr 40 2011.
La
14ª edición del Rolex Farr 40 World Championship
se ha disputado del 23 al 26 de febrero en Sydney,
con base en el Royal Sydney Yacht Squadron, y ha constado
de diez mangas disputadas en las que cinco de los
20 barcos participantes han conseguido victorias parciales:
Nerone (5), Estate Master (2), Transfusion (1), Goombay
Smash (1) y Barking Mad (1).
La
15ª edición del Rolex Farr 40 World Championship
se celebrará en septiembre de 2012 en la ciudad
estadounidense de Chicago.
La
repetición, disponible en regattanews.com
Las diez pruebas del Rolex Farr 40 World Championship
2011 están disponibles para su visualización
en www.regattanews.com, la web oficial de eventos
náuticos patrocinados por Rolex. La aplicación
Virtual Eye permite revisar cada manga del campeonato
en un atractivo formato 3D interactivo que incluye
fotografías enviadas directamente desde el
campo de regatas.
Rolex
Farr 40 World Championship 2011
RESULTADOS
Posición,
Barco, País, Armador, Prueba R1-R2-R3-R4-R5-R6-R7-R8-R9-R10,
TOTAL
1) Transfusion, AUS, Guido Belgiorno-Nettis, 4-4-2-1-7-4-4-5-2-2,
35
2) Nerone , ITA, Antonio Sodo Migliori & Massimo
Mezzaroma, 2-1-10-8-1-1-6-1-1-6, 37
3) Barking Mad, USA, Jim Richardson, 15-10-5-9-2-3-10-2-5-1,
62
4) Flash Gordon, USA, Helmut & Evan Jahn, 11-2-9-2-8-5-11-3-4-9,
64
5) Estate Master, AUS, Lisa & Martin Hill, 1-8-1-5-9-10-12-12-8-4,
70
6) Goombay Smash, USA, William Douglass, 9-6-17-10-11-16-1-63-3,
82
7) Kokomo, AUS, Lang Walker, 19-5-4-7-5-9-3-7-9-14,
82
8) Hooligan, AUS, Marcus Blackmore, 13-3-6-4-16-14-8-4-6-8,
82
9) Struntje Light, GER, Wolfgang & Angela Schaefer,
3-13-3-21-4-13-2-8-11-7, 85
10) Voodoo Chile, AUS, Andrew Hunn & Lloyd Clark,
5-9-8-15-3-2-15-16-12-5, 90
Fuente:
regattanews
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Oracle
RC44 San Diego
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EL
ORACLE DOMINA LA FLOTA, Y COMIENZO IRREGULAR DEL ISLAS
CANARIAS PUERTO CALERO EN SAN DIEGO
Foto:
Nico Martínez
-
El barco canario comenzó con un quinto y acabó
noveno
- Se celebraron cuatro mangas barlovento-sotavento
San
Diego (Estados Unidos).- La Oracle RC44 San Diego Cup
estrenó las regatas de flota con cuatro espectaculares
mangas en la bahía de San Diego, y en donde las
salidas se dieron a escasos veinte metros del muelle
que estaba repleto de aficionados que no dejaron de
animar a los equipos durante toda la jornada.
El
gran dominador del día fue el Oracel Racing del
estadounidense Larry Ellison, vencedor del RC44
Challenge Tour 2010 y que ha iniciado el del 2011 con
la misma fuerza. El barco americano fue el más
regular realizando un 2-1-5-2 que le sitúan cómodamente
en cabeza con ventaja de cuatro puntos sobre el ruso
Katusha de Bob Little, que realizó un 4-3-4-3.
El sueco Artemis de Sarah Gundersen tampoco se quedó
atrás y está a seis puntos del Oracle
tras realizar 1-10-1-4.
El
Islas Canarias Puerto Calero patroneado por Daniel Calero
estuvo muy irregular y en las salidas sufrió
más de lo previsto finalizando la jornada en
la novena posición provisional en la general.
El barco canario comenzó con un quinto puesto
demostrando que las posibilidades de éxito podían
hacerse efectivas. En esta primera prueba llegó
a montar segundo en el primer paso por barlovento por
detrás del Artemis, que fue el auténtico
protagonista en la primera manga en la que ganó
seguido de Oracle y Team Aqua de Scott Young.
En
la segunda prueba del día fue el Oracle el que
marcó la pauta de principio a fin, el Islas Canarias
Puerto Calero hizo una buena primera ceñida en
la parte media-alta de la flota, pero un problema en
la arriada del spi dio al traste con todas las esperanzas
y viendo como el resto de barcos se alejaban, finalizando
en décimo primera posición. Tras el Oracle
entraban el Ironbound y el Katusha.
La
tercera prueba volvió a ser de dominio sueco,
el Artemis quiso resarcirse del décimo puesto
en la segunda y volvía a ganar, con lo que recuperaba
posiciones y volvía a la parte alta de la clasificación.
El esloveno Ceeref de Igor Lah y el Aqua le acompañaban
en los puestos de podio. El Islas Canarias Puerto Calero
llegaba a pocos metros de la meta inmerso en un grupo
en el que también estaban el austríaco
AEZ de René Mangold, el gibraltareño Peninsula
Petroleum de John Bassadone y el Team Aqua, entrando
finalmente noveno en una llegada a meta de foto finish
con los cuatro barcos separados apenas por dos segundos.
En
la cuarta y última, una vez más pago el
Islas Canarias Puerto Calero pagó cara la salida
y tuvo que navegar en el bordo de la derecha a la contra
del resto de la flota, lo que le costó entrar
noveno y sin opciones a mejorar. Ganaba el Ironbound
de David Murphy, seguido del Oracle y Katusha.
El
patrón del Islas Canarias Puerto Calero Daniel
Calero cree que la situación en la tabla es circunstancial:
El equipo está bien, animado y creo que
la posición no refleja la navegación que
hemos hecho. Ha habido situaciones puntuales como las
salidas que han marcado el devenir de la regata.
El patrón lanzaroteño está convencido
que en las tres jornadas que quedan mejoraremos
y subiremos en la general ya que el equipo está
haciendo las cosas bien.
CLASIFICACIÓN
FLOTA (Tras cuatro pruebas)
1
Oracle Racing (USA), 2-1-5-2, 10 p
2 Katusha (RUS), 4-3-4-3, 14 p
3 Artemis (SWE), 1-10-1-4, 16 p
4 Aqua (UAE), 3-5-3-8, 19 p
5 Ceeref (SLO), 7-6-2-5, 20 p
6 Ironbound (USA), 10-2-11-1, 24 p
7 Peninsula Petroleum (GBR), 6-4-9-7, 26 p
8 AEZ RC44 Team (AUT), 8-8-7-6, 29 p
9 Islas Canarias Puerto Calero (ESP), 5-11-8-9, 33 p
10 Synergy (RUS), 11-7-6-10, 35 p
11 No Way Back (NED), 9-9-10-11, 39 p
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RegaCIC
- PHRF
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Final
del Campeonato RegaCic de verano 2011
Los
ganadores fueron: LABRADOR de Gustavo Vuinovich,
GEO de Corbo-Defreijo, AYAX de Carlos Maffei, BEAGLE
del C.U.B.A. y MAS CALMA de Carlos Sosa.
Foto:
www.elojonautico.com - De archivo
El
sábado pasado se disputó la última
fecha del clásico veraniego en la fórmula
PHRF con la participación de 42 barcos divididos
en 5 series.
En
la serie A, el triunfo final fue para el LABRADOR
de Vuinovich, quien ganó 5 regatas consecutivas,
imponiéndose con un amplio márgen
y la suma de solo 7pts. En tanto que con 20 puntos
se ubicaron en segundo lugar los de Agustín
Bianchi en el SIRIUS. Los terceros fueron los del
BUAPI de José María Blanco. que igualaron
con 29pts a los del ALAMBIQUE V de Ricardo Maiterrena,
quienes acabaron en el 4º puesto.
En
la serie C, el GEO de Corbo-Defreijo se consagraron
campeones con tres victorias y 12pts. Sobre los
de Livio Palacios a bordo del ROCINANTE que fueron
los subcampeones luego de ganar la primera regata
y sumar 29pts. En tanto que los de Carlos Maglio
en el ESPUMANTE completaron el podio en el 3er puesto
con la misma suma de 29pts. Dejando en el 4to lugar
a los de Jorge Merayo en el Me Rayo 2 con un total
de 31pts.
Carlos
Maffei se impuso en la serie E con su Grumete AYAX.
Después de ganar 3 fechas, sumó 15pts.
Mientras que con 24pts se ubicaron en 2do lugar
los de Fabián Kogan también en Grumete,
con el SKY WAY. Los del MAÑERO de Fernando
Hita subieron al tercer escalón del podio
con 25pts
En
tanto que la serie M corrió casi como la
clase H19 por la gran cantidad de estos barcos que
se inscribieron, también participaron 3 Lightnings
y un Avant 660. Así el H19 del Club Universitario
Buenos Aires, BEAGLE. Se quedó con el 1er
puesto en la seire M y la suma de 9pts. Los del
TRIUNFO se coronaban subcampeones con 10pts. Finalmente
el podio lo completaron los del SIRIO del Yacht
Club Olivos.
MAS
CALMA venció en la serie S, los de Carlos
Sosa consiguieron superar por 4pts a los del MARIGALANT
de Gustavo Schisano. Mientras que los de Guillermo
Gatto se colocaron en el 3er puesto con el PAULINA.
Igualados con 31 puntos a los del SATHYA de Gerardo
Laucero quien finalizó en el 4to lugar.
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Selectivo
Panamericanos - J24
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El
Marplatence Francisco Van Avermaete Vence la primera
etapa del Selectivo de la Clase J-24 para los Juegos
Panamericanos de México 2011
Luego de 6 regatas y tres victorias,
los de Van Avermaete consiguieron el 1er puesto con
la suma total de 8pts. Mientras que los de Joaquín
Doval consiguieron ganar dos regatas y con 14 puntos
se ubicaron en 2do lugar. Los de Juan Grimaldi subieron
al tercer escalón del podio con 17pts. Todos
los resultados con un click aquí
Por
Siegfriedo Spitzky
Hoy sábado 26 de febrero comenzó el
proceso selectivo para los Juegos Deportivos Panamericanos
a disputarse entre el 23 y el 29 de Octubre del 2011
en Puerto Vallarta, Mejico. El evento selectivo busca
elegir al mejor representante de Argentina para esos
Juegos ya que ganó una plaza durante el Norteamericano
disputado en Mayo 2010 que era clasificatorio de 2
países. En
esa oportunidad se clasificaron EE.UU. y Argentiina.
Este selectivo está programado sobre 9 regatas
a ser corridas con foque y 4 tripulantes con licitación
de peso de tripulación a 320kg que son las
condiciones en las que se corren los Panamericanos.
Esta fecha es organizada por el Club Náutico
Olivos y dentro de dos semanas se corre la segunda
fecha a cargo del Yacht Club Olivos. Participan del
selectivo 10 barcos de los cuales 2 son corresponden
a la flota Mar del Plata y 8 de la Flota Buenos Aires.
El
comienzo de las pruebas debió ser postergado
desde las 12 en que estaba programado a las 13,30hs
por falta de viento y recién a esa hora las
condiciones se tornaron aceptables con un viento de
6 a 8 nudos de sector ENE.
La
primera regata fue un monologo del Fefe conducido
por Miguel Saubidet quien desde la prolija largada
de la regata acumuló una distancia de entre
100 y 200mts y la conservó hasta el final de
las 4 piernas del recorrido barlovento-sotavento.
Segundo en esta primera regata fue el marplatense
Grimaldi con A Prueba de Balas.
La
segunda regata tuvo una largada mucho más apretada,
al punto de que tres barcos fueron dados pasados (Fefe,
APrueba de Balas y Audi) y uno solo se rehabilitó
(Audi) aunque perdiendo toda chance. Los otros dos
fueron descalificados por OCS. Luego de esta complicada
largada se sucedieron distintas alternativas en las
posiciones aunque finalmente se impuso el U-2 con
Joaquin Doval al timón con una marcha muy prolija.
Lo siguió el barco marplatense Mendieta/Akvinta
conducido por Francisco Van Avermaete quien ya había
resultado tercero en la primer regata.
Finalmente
en la última regata del día, largada
muy prolijamente, fue ganada por el mismo Francisco
Van Avermaete luego de pelear el primer puesto durante
toda la regata con Miguel Saubidet (Fefe) y Fernando
Gwodz con el Luca que fué quién ganó
la plaza para Argentina en el 2010 corriendo en EE.UU.
Como premio a la regularidad y muy prolija actuación,
los resultados parciales hasta hoy muestran a la tripulación
del Marplatense Mendieta primero y segundo al Luca
del CNO.
Ver
tabla de resultados adjunta con parciales definitivos
hasta la regata 3. Mañana prosigue el evento
con otras tres regatas a partir de las 12hs.
Oficial
de Regatas Antonio Gneri.
Saludos
cordiales, Siegfriedo Spitzky
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Global
Ocean Race - Solitario
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Se
anuncia la Global Solo Race 201314, circunnavegación
en solitario
by Oliver Dewar
A consecuencia del tremendo interés en la Global
Ocean Race 2011-12 (GOR), el equipo organizador de
la GOR puede ahora confirmer la celebración
en 2013-14 de una regata de circunnavegación
en solitario para embarcaciones de Class 40 adaptadas
para competir en regatas clasificadas como de categoria
Cero por la ISAF. Dada la creciente frecuencia de
consultas acerca de una regata de circunnavegación
en solitario en Class 40, se ha procedido a publicar
el Anuncio De Regata (ADR) provisional para la Global
Solo Race 2013-14 (GSR) a fin de que los equipos interesados
puedan disponer de un período de dos años
para la preparación de la misma.
Durante
la pasada edición de la regata transatlántica
en solitario, Route du Rhum La Banque Postale,
las Class 40 fue la más numerosa de la competición
con 44 participantes que suponían el 51 por
ciento de la flota y brindaron la más reñida
e intensa competición en el evento. Según
Josh Hall, Director de Regata de la GOR y la GSR,
En nuestra condición de organizadores
oficiales de regatas de circunnavegacion para Class
40, estamso sumamente complacidos por la publicación
del ADR para un evento de estas características.
La
GSR saldrá desde un puerto europeo el 10 de
Noviembre de 2013 e incluiráúnciamente
dos puertos de escala, dividiendo las 33.000 millas
náuticas de la circunnavegación en tres
escalas. Con la intención de limitar la separación
de la flota y mitigar el riesgo de exponer a competidores
individuales a los riesgos del sector meridional de
los Océanos Pacífico e Índico,
la primera etapa terminará en Ciudad del Cabo,
Sudáfrica, tras aproximadamente 7.500 millas
de regata a través del Atlántico. La
segunda etapa, de unas 13.00 millas náuticas,
tendrá su llegada en Punta del Este, Uruguay,
tras atravesar el Índico y el Pacífico
y doblar el Cabo de Hornos. El reagrupamiento
de la flota antes y después de la larga y exigente
etapa a través de los Océanos meridionales
permitirá incrementar la seguridad de la regata
y dotarla de la reñida competitividad que caracteriza
a todos los eventos de Class 40. Confirma Hall.
Finalmente,
la tercera etapa saldrá de Uruguay para dirigirse
directamente a la meta. Las fechas provisionales de
salida de las segunda y tercera etapa son el 5 de
enero y el 23 de marzo de 2014 respectivamente, con
la llegada a Europa tras una travesía de 6.200
millas aproximadamente a través del Atlántico
hasta el puerto de meta. Estamos orgullosos
y agradecidos tanto a Ciudad del Cabo como Punta del
Este por poder contar con ellos como puertos de escala
de este nuevo reto. Estamos ante un tiempos que plantean
un gran reto tanto a la Organización de Regata
como a la Class 40 que, conjuntamente, hemos asumido
la responsabilidad de ofrecer sendas regatas de circunnavegación
A Dos y en solitario que son accesibles y de presupuesto
contenido para permitir la participación del
máximo de equipos posible.
For
more information about the GSR 2013-14 and the provisional
ADR, please contact: info@globalsolorace.com
Fuente:
www.globaloceanrace.com
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TP52
- S40
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El
Circuito Audi MedCup 2011 calienta motores
03
Mar 2010 - A menos de doce semanas para el comienzo
del primer trofeo de la temporada en mayo, el Circuito
Audi MedCup 2011 adopta su configuración definitiva
con una flota con más de once embarcaciones
nuevas entre sus dos Series, las TP52 y las Soto 40.
Estamos
encantados con la respuesta por parte de los armadores,
tanto los ya existentes como los potenciales, de cara
a la temporada que viene, explica Nacho Postigo,
director técnico del Circuito Audi MedCup.
Cuando creamos el Circuito nos fijamos como
objetivo construir y seguir desarrollando un programa
de competición a largo plazo, ofreciendo cada
año regatas igualadas, tanto a armadores de
máximo nivel como a las mejores tripulaciones,
y lo estamos consiguiendo, añade Postigo.
El Circuito Audi MedCup contará este año
con savia nueva, lo que no bajará el
nivel ni un milímetro respecto a la temporada
anterior; de hecho, pienso que puede ser más
alto, señala el también co-fundador
del Circuito.
En
la línea de salida el próximo mes de
mayo se esperan seis nuevos TP52: los ya anunciados
Synergy (Rusia), Quantum (EEUU), Rán (Suecia),
Container (Alemania), y Audi Sailing Team powered
by ALL4ONE (Alemania), así como una sexta campaña
tripulada por uno de los equipos más competitivos
de la clase, el Matador (Argentina), cuyos detalles
no se han hecho aún públicos. Tenemos
un grupo de armadores que están invirtiendo
en barcos nuevos del más alto nivel, y que,
como no podía ser de otro modo, se asegurarán
de contar con las mejores tripulaciones para sus proyectos.
Todos querrán ser el mejor entre los mejores,
añade Postigo.
Por
su parte, la clase Soto 40 se encuentra en un momento
de gran crecimiento, como lo demuestran las más
de 20 unidades construidas hasta la fecha. La muy
positiva respuesta al anuncio de la incorporación
de las Soto 40 Series al Circuito Audi MedCup hace
esperar un gran seguimiento en su debut europeo, y
son numerosos los armadores que han mostrado su interés
en construir barcos para 2012 y en adelante.
Las
Soto 40 Series van a ser muy reñidas e interesantes,
puesto que es una clase de monotipos en la que no
se permite evolución, explica postigo,
y añade que veremos equipos sudamericanos
con experiencia en esta clase enfrentarse a algunos
de los mejores regatistas de Europa, que se estrenarán
con estos barcos. Pienso que el listón estará
más alto que en la clase más pequeña
de la última temporada. La flota de Soto
40 se está convirtiendo en la referencia en
el diseño de 40 pies a nivel global.
De
las cinco sedes del Circuito Audi Med Cup 2010, repiten
las de Portugal, España e Italia, mientras
que World Sailing Management se encuentran en negociaciones
para concretar la ciudad que acogerá el evento
en Francia. Se espera que el calendario final para
2011 sea publicado en unos 15 días.
A
lo largo del campeonato habrá trofeos Owner-Driver
- barcos timoneados por el armador- tanto en las 52
Series, con un número creciente de ellos, como
en las Soto 40 Series, donde casi mitad de la flota
contará con armadores a la caña.
Fuente
& Foto: Audi
MedCup
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Semana
Brasileira de Vela
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Bruno
Fontes conquista vaga para o PAN 2011
Fontes começa caminhada rumo
ao PAN 2011 e Londres 2012
27/02/2011
A
Semana Brasileira de Vela, em Santa Catarina, definiu
os velejadores da equipe nacional para a temporada
2011. Bruno Fontes e mais 15 atletas terão
apoio para disputar as principais competições
do ano, incluindo o evento teste na raia olímpica
de Weymouth e o Mundial de Perth, na Austrália,
que apontará as classes que o Brasil estará
classificado para Londres 2012.
A
competição terminou neste domingo com
a conclusão da última regata em cada
classe. O catarinense Bruno Fontes, que já
havia vencido o campeonato Brasileiro conquistou também
a Semana Brasileira e assim retornou ao posto de número
1 do Brasil. Com essa conquista Bruno representará
o Brasil no Pan Americano do México.
O
bicampeão olímpico e integrante da equipe
Robert Scheidt também elogiou os velejadores
que se destacaram na Semana Brasileira de Vela. "É
uma equipe jovem, que tem muito potencial. Eles serão
beneficiados pela entrada dos patrocinadores. Vejo
um grande potencial no Bruno Fontes, no Bimba e na
Fernanda Oliveira. Os outros ainda têm um caminho
a percorrer, mas com investimento podem ter grandes
chances de chegar bem em 2016".
É
um dia muito feliz para mim, pois retorno ao posto
de número 1 do Brasil depois da derrota em
Brasília no ano passado. Me sinto cada vez
mais preparado para representar bem o Brasil e conquistar
muitos títulos internacionais, destacou
Bruno que é patrocinado por Unimed, Eletrosul,
Akakia Cosméticos.
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Patrocínios
olímpicos
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Patrocínios
garantem preparação da vela para Olimpíada
de Londres
A
Equipe Brasileira de Vela contará com o patrocínio
de Bradesco e CPFL Energia na busca pela vaga nos
Jogos Olímpicos de Londres em 2012. O grupo
de 16 velejadores participará das principais
competições preparatórias no
exterior, visando o Mundial de Perth, em dezembro,
na Austrália, que definirá as classes
(e não os velejadores) qualificadas para a
próxima Olimpíada. A vela brasileira
é o esporte que mais brilhou em Jogos Olímpicos,
com 16 medalhas.
As
empresas estão claramente acordando em relação
ao potencial do esporte. Aí quando faz uma
tabelinha de medalhas por esporte, você vai
no topo e enxerga a vela. A modalidade tem um potencial
de retorno de investimento às empresas que
apóiam, como o Bradesco e a CPFL Energia,
analisou Enio Ribeiro, diretor da Brasil1 Esporte,
agência de marketing da Confederação
Brasileira de Vela e Motor (CBVM).
A
equipe de 16 atletas foi definida durante a Semana
Brasileira de Vela, encerrada no domingo (27), em
Florianópolis (SC). O evento foi excepcional
na parte técnica. As condições
de ventos foram bem variadas. Foi um pouco do que
os atletas vão encontrar em todos os tipos
de competição. Apontamos valores jovens
também, destacou o superintendente da
CBVM, Ricardo Kadu Baggio.
Os
integrantes devem participar das semanas de Hyeres
(França), Medemblik (Holanda) e Kiel (Alemanha),
além do evento teste na raia da Olimpíada,
em Weymouth, na Inglaterra, em agosto, e o Mundial
de Perth (Austrália), em dezembro. O primeiro
desafio será a Semana de Palma de Mallorca,
na Espanha, em abril. Boa sorte a todos!
Equipe
brasileira
- Bruno Fontes (Laser Standard)
- Adriana Kostiw (Laser Radial)
- Ricardo Winicki(RS:X M)
- Patrícia Freitas (RS:X F)
- Robert Scheidt e Bruno Prada (Star)
- Jorge Zarif (Finn)
- Fernanda Oliveira e Ana Barbachan (470 F)
- Fábio Pillar e Gustavo Thiesen (470 M)
- André Fonseca e Marco Grael (49er)
- Juliana Mota, Marina Jardim e Larissa Juk (Match
Race)
Medalhas
olímpicas da vela
Cidade
do México (México) 1968
Reinaldo Conrad e Burkhard Cordes - Bronze na classe
Flying Dutchman
Montreal
(Canadá) 1976
Reinaldo Conrad e Peter Ficker - Bronze na classe
Flying Dutchman
Moscou
(Rússia) 1980
Marcos Soares e Eduardo Penido Ouro na classe
470
Alex Welter e Lars Björkström Ouro
na classe Tornado
Los
Angeles (Estados Unidos) 1984
Torben Grael, Daniel Adler e Ronaldo Senfft - Prata
na classe Soling
Seul
(Coreia do Sul) 1988
Torben Grael e Nelson Falcão Bronze
na classe Star
Lars Grael e Clínio de Freitas Bronze
na classe Tornado
Atlanta
(Estados Unidos) 1996
Robert Scheidt Ouro na classe Laser
Torben Grael e Marcelo Ferreira Ouro na classe
Star
Lars Grael e Kiko Pellicano Bronze na classe
Tornado
Sydney
(Austrália) 2000
Robert Scheidt Prata na classe Laser
Torben Grael e Marcelo Ferreira- Bronze na classe
Star
Atenas
(Grécia) 2004
Robert Scheidt Ouro na classe Laser
Torben Grael e Marcelo Ferreira Ouro na classe
Star
Pequim
(China) 2008
Robert Scheidt e Bruno Prada - Prata na classe Star
Fernanda Oliveira e Isabel Swan Bronze na classe
470
Fonte:
Murillo Novaes
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Sudamericano
de Windsurf
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Mariano
Reutemann y el Equipo del Plan Nacional de Desarrollo
en el
Sudamericano de RS:X
El
representante olímpico argentino enfrentará
a los mejores windsurfers olímpicos de Brasil,
Estados Unidos, Canadá, Colombia, Perú,
España, Venezuela y por supuesto, Argentina,
en el campeonato que se corre frente a las costas
de Olivos desde este viernes 4 y hasta el miércoles
9 de marzo. Se esperan también buenas actuaciones
de los navegantes del Plan Nacional de Desarrollo
que impulsa la Secretaría de Deportes, el
ENARD y la Federación Argentina de Yachting.
Buenos
Aires, 02 de enero 2011.- Como el más experimentado
y exitoso navegante argentino en la clase olímpica
RS:X de tablas a vela, Mariano Reutemann, será
el crédito local en una flota que se distingue
por el altísimo nivel competitivo de los
representantes Brasil, Perú, Estados Unidos,
Colombia, España, Venezuela y Canadá,
en el Campeonato Sudamericano que convierte en la
mejor antesala de los Juegos Panamericanos que se
disputarán en Guadalajara, en octubre próximo.
Los
deportistas ya entrenan en aguas del Río de
la Plata, esperando la largada de la primera regata,
este viernes 4 de marzo y entre ellos se destacan
particularmente el representante olímpico de
Brasil, Patrick "Bimba" Dos Santos, y el
Campeón español Iván Pastor Lafuente.
Ambos renqueados junto a Reutemann entre los cinco
mejores del mundo, quienes pondrán presión
al cordobés que nos representará con
grandes chances de subir al podio en Guadalajara y
Londres 2012.
El
Campeonato Sudamericano de RS:X -la clase olímpica
de tablas a vela-, que es organizado por el Yacht
Club Olivos y culmina el miércoles 9 de marzo,
define también la representación argentina
femenina en los Panamericanos de Guadalajara y masculina
y femenina para Campeonato Mundial Juvenil de la Clase,
que se disputará en Croacia del 7 al 16 de
julio próximo. Se convierte, por lo tanto,
en un importantísimo desafío para los
navegantes que apoya el Plan Nacional de Desarrollo
que impulsan la Secretaría de Deportes de la
Nación, el ENARD y la Federación Argentina
de Yachting, como primer paso en su política
de incentivo del deporte competitivo a mediano y largo
plazo.
Si
bien hace ya varios días que los competidores
extranjeros y locales entrenan y reconocen la cancha
de regatas teniendo como base de operaciones el Yacht
Club Olivos (YCO), la actividad competitiva comienza
este viernes 4 con una regata preparatoria, y continúa
hasta la tarde del miércoles 9 con hasta tres
regatas por día, según lo permitan las
condiciones meteorológicas.
Fuente:
Andrea Ausfet
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Lange
en el AC45
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Santiago
Lange en la caña del catamarán AC45
Por Juan Pablo Cadario
Cayard
sin bigotes escucha a pechito
Orgulloso
de ser amigo de este "mostro". Lindo ver
al flaco al timón del AC45 explicándole
a Paul Cayard de qué se trata el tema. Tengo
que convencer a Santi (en realidad tiene que haber
un permiso de Artemis) para que me escriba un texto
dónde nos explique a todos cómo funciona
el ala rígida, su trimado, sus virtudes y sus
defectos. Es un mundo nuevo según dicen y creo
que esta vez tenemos la oportunidad de lograrlo de
primera mano y sería una lástima desaprovecharlo.
Ayudenmé con los comentarios a meterle presión,
pechito lee
el blog con el café de la mañana
asi que jamás le diría que no a la barra
argenta !!! Vamooosss flacooo carajoooo !!!
Fuente
y foto: JPC
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Match
Race Feminino
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Empate
triplo define vaga no
match race feminino em Floripa
Dr.
Hoffmann capturou a alegria de Ju, Marina e Lala as
luluzinhas brasucas do match feminino internacional.
A
tripulação formada por Juliana Mota,
Marina Jardim e Larissa Juk é a campeã
da seletiva de Match Race da Semana Brasileira de
Vela. A equipe derrotou as irmãs Renata e Fernanda
Decnop e Tati Ribeiro por três a um, no início
da tarde desta sexta-feira, na raia montada em frente
à praia de Jurerê Internacional no belo
dia de nordeste farto (de 12 a 16 nós) por
aqui.
O
resultado mantém a tripulação
na Equipe Brasileira de Vela Olímpica, que
vai representar o País nas competições
internacionais da temporada 2011. Agora é
reta final para classificação olímpica.
A vitória foi importante para chegar ao Mundial
de Perth (Austrália) e classificar o time nacional
para Londres. Vamos treinar bastante e competir lá
fora para ficar cada vez mais entrosadas, comemorou
Juliana Mota.
Na
primeira fase, o time da capitã Juliana Mota
perdeu os dois matches para a tripulação
de Renata Decnop. A revanche ocorreu na decisão.
Segundo Mariana Jardim, a rivalidade entre as equipes
é importante para o crescimento da modalidade
no País. A rivalidade nós guardamos
apenas para o momento das regatas. Para crescer, a
gente precisa trocar experiências, treinar juntas
e ser amigas, revela Jardim. A coisa está
tão parelha que na soma do Brasileiro e desta
PreOL, o que decidiu a vaga na Equipe Brasileira de
Vela, as equipes de Mota, Decnop e Juju Senfft terminaram
empatadas com 4 pontos perdidos. Sendo que Mota levou
no critério de desempate que é justamento
o evento aqui de Floripa.
Além
da equipe campeã, a seletiva de Match Race
da Semana Brasileira de Vela contou também
com mais três times: (Renata Decnop/Fernanda
Decnop/Tatiana Ribeiro, vice-campeãs); (Juliana
Senfft/Gabriela Sá/Daniela Adler, terceiras
colocadas) e (Caroline Béjar/Andrea Grael/
Kira Penido, que ficam em quarto).
Os
times femininos de Match Race já podem treinar
e competir com os novos barcos Elliott 6M durante
a temporada e já usaram em Jurerê o novo
equipamento olímpico . As embarcações
próprias, segundo Juliana Mota, facilitam o
desenvolvimento da modalidade no País. Ano
passado pra gente foi bem ruim, porque as meninas
não tinham barco e a adaptação
é sempre demorada. Agora podemos ir para as
competições mais bem preparadas,
indica Mota
Barcos
Elliot 6M- A Confederação Brasileira
de Vela e Motor (CBVM), Comitê Olímpico
Brasileiro (COB), o Clube Veleiros do Sul (RS) e as
empresas Bradesco e Unifertil importaram da Nova Zelândia
seis barcos Elliot 6M para ficar à disposição
das atletas do País, visando os Jogos Olímpicos
de Londres/2012. O projeto foi finalizado com recursos
provenientes da Lei de Incentivo ao Esporte e cada
embarcação custou R$ 100 mil.
Pela
primeira vez, o Match Race Feminino estará
inserido no calendário olímpico, já
em Londres/2012. O Brasil vai tentar classificar uma
tripulação no Mundial de Perth, em dezembro,
na Austrália. É muito mais fácil
para o público que não conhece vela
entender já que são só dois barcos
e quem chegar na frente ganha. O formato é
simples e vai ajudar a divulgar a vela nas olimpíadas,
explica Juliana Senftt (VDS), semifinalista na seletiva.
O
convênio entre as duas instituições
deixa as embarcações prontas para treinamento
das tripulações femininas nas cidades
de Porto Alegre (RS) e Niterói (RJ). O
layout do barco é simples e moderno. Apesar
de não ser fácil de velejar neles, creio
que as meninas vão se adaptar facilmente ao
Elliot. Agora elas não devem sofrer nas competições
internacionais, porque estão mais familiarizadas
com os barcos, revela Martha Rocha, técnica
da CBVM, foi a primeira a velejar com os novos Elliot,
em Porto Alegre, no início do mês.
Para
a vela feminina é uma solução
muito boa. Você pode pegar velejadoras de todas
as classes e colocar na mesma embarcação.
O aprendizado é enorme, destaca Andrea
Grael.
A
CBVM, auxiliada pelo Projeto de Solidariedade Olímpica
do COB, projeta também fazer um trabalho para
aumentar a massa corporal das velejadoras de Match
Race do País, atendendo assim aos padrões
exigidos pela nova classe olímpica. Precisamos
atingir 200 kg entre as três velejadoras. Sei
que é difícil encontrar esse perfil
entre as brasileiras, já que não é
o nosso biótipo. Mas, é possível
atingir essa meta, explica Marta Rocha.
A
tripulação campeã do Match Race
feminino terá de aumentar, no mínimo,
30 kg para chegar ao padrão ideal para a classe.
O negócio é fazer um acompanhamento
nutricional e muita preparação física
para ganhar esse peso de massa muscular e não
de gordura. Vamos ver se os namorados vão gostar,
mas atleta é assim, ressalta Larissa
Juk
A
seletiva olímpica da Semana Brasileira de Vela
reúne, no Iate Clube de Santa Catarina, 80
velejadores até domingo (27). Os resultados
da seletiva, somados aos dos brasileiros de cada Classe,
definem os integrantes da Equipe Brasileira de Vela
Olímpica, que disputará as principais
competições internacionais e buscará
classificação para a vela nacional nos
Jogos Olímpicos de Londres/2012 durante o Mundial
da Austrália, em dezembro. Duas das classes,
Laser (masculino e feminino) e RS:X (masculino e feminino)
também são pan-americanas e os indicados
da Equipe também serão os representantes
brasileiros no Pan de Guadalajara, em outubro deste
ano.
Sonoras
de Juliana Mota e Larissa Juk, classificadas para
a Equipe Brasileira de Vela depois de vencerem a Classe
Match Race:
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aqui para ouvir sonora de Juliana Mota
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Fonte:
Murillo Novaes
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