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DATOS PERSONALES DE GUSTAVO WARBURG Signo del Zodíaco: Leo Una comida preferida: Asado Un deporte fuera de la vela: Rugby Un lugar: Villa La Angostura Un intérprete o grupo Musical: Genesis

La semana pasada finalizábamos el capítulo de este reportaje, cuando le preguntábamos a Gustavo ¿Cómo decidía largar?

"En general lo que hago es, según la dirección del viento, trato de recordar alguna regata anterior con las mismas condiciones y horarios. Eso me da una idea de cómo será posiblemente el lado más conveniente. En base a eso, decido largar. Si no es que hay algún lado demasiado favorecido. Normalmente se vuelven a repetir las condiciones." Decía Warburg y continuaba; "Por ejemplo con Noreste, bajante a la mañana. Hay que ir a la izquierda. No hay duda."

Sailor's Weekly (SW): ¿Tenés un registro de las condiciones, o es simple memoria.?

Gustavo Warburg (GW): En la cabeza. Son muchos años y de correr muchas veces con muchas condiciones. Además no es lo mismo correr frente a Martinez, que es nuestra cancha local, que en Olivos o Dársena Norte. Cambia totalmente.

SW: ¿Están más habituados a correr frente a Martinez que a Dársena Norte? Me imagino.

GW: Si, si. Pero hace ya varios años que me he acostumbrado a los cambios de canchas de regatas, he trabajado de entrenador y eso te hace ver las cosas desde otro lugar. Poder ver las cosas desde afuera es un ejercicio muy importante, también te ayuda para cuando volvés a correr, haces el mismo ejercicio arriba de tu barco.

SW: ¿Cómo estuvo el Campeonato Argentino de Star? Se que tuvieron un Oficial de Día extrajero.

GW: Muy prolijo, la verdad es que muy prolijo. Lo único que quizás corrimos regatas un poco cortas, pero todo muy bien, por parte de la comisión de regatas. También éramos pocos barcos, 10 u 11 barcos. No da para hacer regatas muy largas.

Los primeros días hicimos regatas de 5 piernas. Después hubo una modificación y la idea era hacer las regatas un poquito más largas y de 4 piernas. Las regatas siguieron siendo cortas, no se alargaron demasiado en distancia. Pero si era mucho más ágil la manera de largar y todo, con 4 piernas.

El Oficial de Día hizo todos los cambios necesarios durante las regatas, plantó perfectamente la cancha y la línea de largada. Estuvo todo impecable. Por lo general en la Semana de Buenos Aires es todo un poco caótico. Porque corremos varias clases en una misma cancha y a la vez el Club está largando muchos otros recorridos con cientos de barcos en el agua y eso hace que todo esté más enredado. Pero este año los Star estuvimos solos en nuestra cancha y eso hizo todo más simple, claro y prolijo.

SW: Los vi en una regata que llegaron primeros con una buena diferencia sobre el segundo. ¿Ganaron con comodidad?

GW: Mmm, no me parece. En las regatas de viento anduvimos muy rápido y las regatas con poco viento nos costaron un poco más. Con vientos medios para arriba andamos muy bien. Con poco viento nos cuesta más. Es un poco la forma del barco. Este barco está diseñado para condiciones de viento. Cuando soplan 6 nudos, le cuesta. Después de los 8 a 10knt navega muy bien.

SW: ¿Son más rápidos los Star que los Soling?

GW: Te diría que de 8 nudos para bajo, es más rápido el Star. De los 8 a los 10 nudos, tienen velocidades parejas y con más de 10 nudos de viento, es más rápido el Soling. Orza mucho más también. Tiene una forma en V el casco del Soling, que hace que no se vaya de ronza. Tiene más quillote, más superficie, todo.

SW: ¿Cuáles son los países "Potencia", en Soling? Además de Brasil y Argentina con ustedes…

GW: No solamente nosotros, está también Martín Busch que es muy bueno y también es del pelotón de punta, en las regatas internacionales. Clasificó 3º en los últimos dos Mundiales.

Los canadienses tienen 3 equipos que pueden estar entre los mejores 5 del Mundo. Lo bueno que tiene la flota es que hay 15 o 20 equipos internacionales que están siempre en todos los campeonatos importantes. Entonces ya los conoces y te haces amigo, eso está bueno. Además desde que dejó de ser Olímpico se hizo mucho más amateur. El profesionalismo que existió hasta el año 2000, desapareció.

SW: De comprar un Star, lo van a traer acá al Club Náutico San Isidro.

GW: Si. Esto no quita que quizás durante períodos estemos en el Náutico Olivos por invitación o algo así. Pero la idea es tenerlo acá.

SW: ¿Se puede comprar un palo de Star made in Argentina?

GW: No, todavía no.

SW: Sería bueno que esto se de, quizás así alguien se anime a soñar con hacer Star en Argentina.

GW: Creo que si uno quiere hacer Star en Argentina. Tiene que pensar en hacer barcos que se puedan exportar.

SW: Si, barcos que puedan ir a la Olimpíadas.

Máximo Smith (MS) : Bueno el que ganó en China este año, era un diseño de Juan Kouyoumdjian. (VEA LA CHARLA DE JUAN DEL VIERNES PASADO EN EL CNO, CON UN CLICK)

GW: Nosotros vamos a tener un juego de velas como el de Ian Percy en Quingdao, hechas en Argentina.

SW: Solamente falta que alguien haga los cascos.

GW: En cualquier momento alguien nos puede sorprender.

SW: La persona que hace hoy los Soling ¿Está muy lejos de poder hacer un Star?

GW: No por conocimientos, sino porque no es una empresa. Es bastante compleja la estructura que tenemos con los Soling. Porque el dueño del astillero y dueño de los barcos, sigue siendo el dinamarqués. Anders Borresen, él es quien fabricaba los barcos en Dinamarca y tenía un empleado que era de Necochea.

En la crisis del 2001 esta persona de Necochea fue a probar suerte a Dinamarca, ya que sus padres eran oriundos de allí. De casualidad cayó en el astillero que fabricaba los Soling. Él trabajaba en Plástico acá en Argentina y allá trabajó fabricando los Yngling. Porque los Soling, después del 2000 no se hicieron más.

El año pasado decidió venirse a la Argentina, cansado de los dinamarqueses. Y Matías Collins, que es el Secretario Internacional de la Clase. Estaba insistiéndole al dinamarqués para que nos venda las matrices, para hacer los barcos en Argentina. Y bueno le mandó las matrices a Necochea y empezamos a fabricarlos acá, en el medio del campo.

Ahora estamos un poco en problemas con la definición de los costos por barco.

SW: ¿Están un poco caros?

GW: Bueno antes en Europa costaban 40 mil Euros. Acá más o menos 30 mil dólares, creo que no es tan caro, pero se puede mejorar un poco, quizás.

SW: El barco de ustedes está hecho en Necochea ¿y es tan bueno como cualquier otro?

GW: Si, completamente. No hay diferencia con ninguno de los mejores. En el Mundial nosotros ganamos 2 regatas y anduvimos siempre con muy buena velocidad.

MS: Afuera los han usado el equipo Alemán que ganó.

GW: El Europeo de este año lo gano el equipo Húngaro con un barco argentino. Quizás haya que ajustar un poco los números, pero la calidad con la que se hacen en Argentina es de primera y al mismo nivel que los mejores barcos.

SW: Muchas gracias por todo este tiempo que me dedicaron, quiero que sepan que para mi fue un honor tener esta entrevista con ustedes.

Así finaliza el extenso reportaje que Gustavo "Gugue" Warburg y Máximo Smith nos concedieron amablemente en el Club Náutico San Isidro cuando caía la tarde.

Para ver la entrevista completa CLICK AQUÍ

2da ETAPA PARA ERICSSON 4 Y CON EL TELEFONICA NEGRO 4º.
Por Andrea Ausfet 1/12/2008
Quienes estuvieron allí dicen que esta mañana se vivió en el puerto de Kochin (India) una llegada que quitaba el aliento: los cuatro primeros cruzando la línea de meta casi juntos, con el “Telefónica Negro” que timonea Santiago Lange en cuarto lugar, tras haber ganado tras posiciones en las últimas dos jornadas de navegación.

El team Telefónica Negro.

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Tan sólo 5, 5 puntos separan al segundo clasificado del sexto en la clasificación general. El Telefónica Azul de Bekking/Martinez cuenta con 19 puntos, uno más que el americano Puma de Ken Read, mientras que el equipo chino-irlandés del Green Dragon de Ian Walker se queda a popa de este último por tan sólo 2 puntos.

¡Un excelente resultado para una etapa que no venía siendo precisamente feliz, debido a las roturas de velas y unas condiciones meteorológicas realmente adversas!!!

“Siempre tuvimos esperanzas, y por suerte a último momento se dio la oportunidad, (y) la supimos agarrar, así que estamos muy contentos”, comenta Santiago Lange.

El “Telefónica Negro” concluyó la segunda etapa de la regata de la vuelta al mundo en el cuarto lugar tras remontar tres posiciones en las últimas 48 horas.

Tras 16 días de navegación con dificultades en las velas y condiciones meteorológicas poco favorables, el barco español jugó sus cartas impecablemente y protagonizó un arribo memorable, con los cuatro primeros entrando a puerto casi al mismo tiempo.

Kochin (India), 01 de diciembre 2008: Con una apuesta fuerte y arriesgada, que resultó en una remontada épica, en las últimas 48 horas de la segunda etapa de esta regata de la vuelta al mundo, el “Telefónica Negro” se adelantó tres puestos y cruzó en el cuarto lugar la línea de llegada, en el puerto de Kochin, India.

El barco español que timonea el argentino Santiago Lange (Bronce en Atlanta 2004 y Pekín 2008) protagonizó hoy una jornada “para el infarto” en la que los cuatro primeros llegaron prácticamente uno detrás del otro tras haber navegado al máximo de su potencial por 4450 millas náuticas (unos 8250 km) durante 16 días, 40 minutos y 26 segundos a través del Índico, uno de los mares más difíciles para la navegación a vela.

Con un gran trabajo táctico, el “Telefónica Negro” arriesgó fuerte, eligiendo un rumbo de aproximación a puerto más pegado a la costa india, y haciendo uso de su chance de entrar en “modo invisible”, una opción que pueden elegir los competidores y que les permite “esconderse” en los partes de posiciones durante 12 horas. De esta manera, el barco en el que Santiago Lange es Jefe de Guardia y Timonel consiguió adelantarse al norteamericano “Puma”, al chino-irlandés “Green Dragon”, al holandés “Delta Lloyd”, pasando de la séptima a la cuarta plaza de la etapa.

Así, a las 10 de la mañana en Buenos Aires (17.30 hs. en la India), el “Telefónica Negro” era recibido con gran emoción en Kochin, después de que lo precedieran en el arribo el sueco “Ericsson 4”, su coequiper “Telefónica Azul” y el también sueco “Ericsson 3” (ver clasificación abajo). Era un excelente cierre para una etapa que en las últimas millas se ha caracterizado por el nerviosismo que se vivía conforme la flota se acercaba a la llegada y en la que el “Telefónica Azul” no había logrado hasta ahora una buena performance, con varias roturas de velas y una escasa fortuna con los vientos, lo cual lo había mantenido en los últimos lugares durante la mayor parte del trayecto.

Al momento de este envío, todavía seguía en regata “Team Russia”, mientras que detrás del “Telefónica Negro” ya habían arribado sus perseguidores.

Para el doble medallista olímpico Santiago Lange, la clave para conseguir este resultado y mejorar tanto en la aproximación a la meta estuvo en gran medida en la tripulación que lo acompaña: “Creo que lo más importante fue que nunca perdimos la esperanza —dijo una vez en tierra—. Sin lugar a dudas, todo el equipo trabajó muy bien y tuvimos el grado de suerte que no veníamos teniendo en toda la etapa. Más allá de las decisiones que se tomaron, creo que la suerte fue un factor importante en el final de la etapa, aunque la decisión de separarnos de la flota fue también la acertada”.

Por su parte, Fernando Echávarri, Patrón del “Telefónica Negro”, describía así el final de una etapa que se presentó especialmente dura la primera semana: “Nos hemos ido recuperando y al final, poco a poco, las cosas han ido saliendo como queríamos y nos hemos ido acercando a la flota. Hemos trabajados muchísimo estos dos días y reflejo de ello es que esta mañana ha habido cambios de velas con los cuatro barcos en liza viendo qué vela cambiaba cada uno en cada momento. Ha sido un ritmo en las últimas 48 horas como el de una regata inshore de Copa del Rey, pero después de quince días de regata en el océano”.

No era sin embargo fácil navegar por esta zona. El navegante de abordo, el sueco Roger Nilson, que va por su octava circunnavegación al globo, reconocía las dificultades de este tramo hasta India debido a la inexactitud de los partes meteorológicos: “Conozco muy bien el Océano Índico pero no tanto el Sur —explicaba—. Allí la información meteorológica es muy pobre, y muchas veces no fue correcta, ya que a menudo no sucedía lo que indicaban los partes, así que teníamos que ser un poco más conservadores”.

Consultado por sus emociones al concluir esta segunda etapa de las diez que completan la regata oceánica más importante del planeta y que culminará a fines de junio en San Petersburgo (Rusia, ver calendario abajo) Santiago Lange decía: “Siento mucha alegría, ya que pudimos dar vuelta el resultado, porque la verdad es que cuando uno va último se siente muy mal. Hemos tenido esa sensación cuando los rusos andaban bien: nosotros íbamos últimos, y en la etapa anterior también habíamos estado últimos. Eso, yo por lo menos lo siento muy mal, así que poder haber recuperado es una gran alegría.”

La próxima etapa de la Volvo Ocean Race comenzará el próximo sábado 13 de diciembre, con partida desde Kochin (India) y meta en Sentosa (Singapur).

Clasificación Provisional:
Etapa2/Ciudad del Cabo-Kochin 4450 millas(8250 kms)/Día 16 /1º de Diciembre 08

1º) “Ericsson 4” (Suecia)
2º)”Telefónica Azul” (España),
3º) “Ericsson 3” (Suecia),
4º) “Telefónica Negro” (España),
5º) “Puma” (USA)
6º) “Delta Lloyd” (Holanda)
7º) “Green Dragon” (China/Irlanda)
8º) “Team Russia” (Rusia, a 422 millas /782 kms de la llegada)

Clasificación General Provisional:

1º) “Ericsson 4” (Suecia) 26 puntos
2º) “Telefónica Azul” (España) 19 puntos
3º) “Puma” (USA) 18 puntos
4º) “Green Dragon” (China/Irlanda) 16 puntos
5º) “Ericsson 3” (Suecia) 14,5 puntos
6º) “Telefónica Negro” (España) 13,5 puntos
7º) “Delta Lloyd” (Holanda) 7,5 puntos
8º) “Team Russia” (Rusia) 6,5 puntos (en regata)

Últimas millas de la segunda etapa para el Telefónica Negro Con un Click Aquí

Más info:http://www.volvooceanrace.es/

CHARLA DE JUAN KOUYOUMDJIAN EN EL
CLUB NÁUTICO OLIVOS.
El diseñador de barcos argentino, responsable del Star de Ian Percy, medalla de Oro en los Juegos Olimpicos de China 2008 y también de los dos Ericsson tres y cuatro que están liderando la Volvo Ocean Race, ofreció una charla el viernes pasado en el Club Náutico Olivos, organizada por Carlos De Mare, Presidente de la Federación Argentina de Yachting.

En la charla que usted puede ver en Sailor's Tv. Juan habla de como fue diseñar los Ericsson 3 y 4. También de las últimas novedades en diseño de barcos de regata y los puntos debiles en los tanques de prueba.

Suelto, dinámico y también didáctico, Juan no se guardó nada a la hora de las preguntas. Respondiendo sobre los problemas que tuvieron con el quillote del Ericsson 3 y la rivalidad que mantiene con los medidores y creadores de las reglas, para la Volvo Ocean Race. Asegura que la penalización es completamente injusta y desmedida.

Por otra parte dice que para el los equipos Olímpicos Argentinos, no tienen nada que envidiarle a los inglese o cualquier otro de primer nivel. "Creo que tecnicamente podemos ser superiores a cualquiera. La diferencia es un poco de plata y ni siquiera tanta. Tan solo un poco." Afirmaba Kouyoumdjian.

Toda la charla está disponible en Sailor's Tv con un CLICK AQUÍ

TÁCTICAS DE REGATA POR JULIO LABANDEIRA
"Las regatas hay que empezar a prepararlas por el fondo del barco". La obra viva del barco es para Labandeira la punta del ovillo para ganar la regata. Aclara, que un fondo bueno es como el del J-24 "CARRERA" recientemente Campeón Sudamericano de J-24.

"Mientras ustedes regalen ahí, ninguna fórmula se los va a compensar"
Otro de los temas que Julio trata en su charla es sobre los aparejos y todo lo que antes de salir al agua se puede hacer para que cuando se compita las posibilidades de ganar sean mayores. Optimizar el barco y su maniobra es fundamental y en la charla explica perfectamente cada uno de los errores habituales, a bordo de los barcos de regatas amateur, que compiten en el Río de la Plata. Muy didáctico y con el toque de humor hicieron a esta extensa charla, que en dos entregas podrá verla en Video. El primer día (13/11/2008) ya está en Sailor's Tv.

Esta semana editamos el primer encuentro que Julio Labandeira, multiple Campéon Argentino en varias categorías y también Medalla de Plata en los Panamericanos, se realizó el pasado jueves 13 de noviembre de 2008, organizado por la CIC en el Yacht Club Olivos.

Está series de videos del primer día de charla se divide en 6 partes de aprox. 10 minutos de nutrida información y detallados ejemplos de cómo mejorar y optimizar la forma de competir.

EL FRANCÉS JOSSE, LÍDER DE LA VUELTA AL MUNDO, CRUZA LA PRIMERA PUERTA DE SEGURIDAD
Basurko cierra el segundo grupo en la Vendée Globe
Último momento, Basurko sufre daños en su sistema de dirección y debe atender este tema antes de continuar, por lo cual se desvía hacía las calmas del anticilón Santa Elena para intentar repara él mismo los daños.

03.12.2008 - 13:33h.
El español Unai Basurko navega en la posición vigésima primera de la Vendée Globe cuando el líder de la flota, el francés Sebastien Josse, acaba de atravesar, unas mil millas a proa del 'Pakea Bizkaia', la primera puerta de seguridad al sur de los 40 Rugientes y cerca de la altura del Cabo de Buena Esperanza.

Basurko, quien ha perdido dos plazas en los últimos días, cierra el segundo grupo de esta vuelta al mundo en solitario sin escalas en una posición aproximada 35 Sur 21 Oeste, soportando unas duras condiciones meteorológicas con vientos del norte-noroeste de 35-40 nudos y olas de 4-6 metros.

La cabeza de la regata ha atravesado este lunes por la mañana la puerta atlántica de seguridad, la primera de las tres programadas por los organizadores entre las latitudes 40 y 50 Sur para reducir los riesgos de colisión con icebergs y placas de hielo a la deriva. Josse, quien ha completado 350 millas en las últimas 24 horas navegando a una media de casi 15 millas/hora, mantiene la primera plaza seguido por siete competidores a menos de cien millas.

El francés Michel Desjoyeaux, que perdió dos días en la salida por problemas en su barco, ha remontado hasta la décima posición y se encuentra a 200 millas del líder de esta vuelta al mundo en solitario sin escalas.

Martes 2 de diciembre en la Vendée Globe vealo por Video Aquí.

REPORTAJE A JORGE HEGUILOR,
EL CREADOR DEL H20.
El H20 es el velero de 20 pies más vendido en el Río de la Plata y a pesar de no construirse desde fines de los 80`, aún mantiene su flota como la más numerosa de los veleros de su categoría.

Simple, Jorge parece un fiel reflejo de su creación, o viceversa.

El pasado mes de noviembre durante la Regata Homenaje a Jorge Heguilor que organizó el Club Veleros San Isidro. Sailor's Weekly tuvo la oportunidad de entrevistar al emblemático Don Jorge Heguilor, que a pesar de haber sido uno de los constructores de veleros más exitoso, por su obra con el H20, muy pocos conocen y prácticamente nada se sabe de él.

Nacido en 1923 y vecino del barrio de Quilmes, Jorge tiene muchas historias y momentos de cómo fueron cambiando las cosas. Además recuerda vivamente como eran las playas de su querida Quilmes. Amante de las motos, alterno la náutica con las dos ruedas, en su manera de disfrutar la vida.

Dentro de las declaraciones relevantes, Heguilor se manifiesta a favor de los clubes de San Fernando. En el conflicto que estos mantienen con la Municipalidad. Además nos cuenta como nació el H20, que el primero que hizo tenía cubierta de madera y no salió de la matriz. "Nunca pensé en hacer mas que uno" afirma Jorge. "Ahora la Asociación ADAN está encargada de recuperarlo. Luego que su último dueño falleciera, el "Primer H20" quedó abandonado en el Club Náutico Victoria y no hace mucho se tomó la gran decisión de recuperarlo para ser barco escuela y para promosión de la Náutica.

Todo el encuentro está registrado por la cámara de Sailor's Tv acceda con un CLICK AQUÍ.

Los J/24 definen sus representantes
Mundialistas en Mar del Plata.

La actividad náutica no tiene respiro en Mar del Plata. Luego del éxito organizativo que significó la realización del Campeonato Argentino de Match Race, el Club Náutico Mar del Plata organizó la segunda fase del selectivo para el Campeonato Mundial 2009 de la Clase J/24.

Las regatas estaban previstas para el sábado 29 y domingo 30 de Noviembre y proseguir el siguiente fin de semana. De este modo quedarán completamente definidos los cuatro equipos argentinos que obtendrán las plazas para disputar el Campeonato Mundial de la clase a celebrarse el año próximo en la ciudad de Annapolis, USA.

Este selectivo había comenzado durante la disputa de la Semana de Buenos Aires, donde hubo 23 barcos inscriptos y se disputaron un total de 9 regatas.
Para esta segunda fase en aguas marplatenses no asistieron el AUDI ni el CARRERA que ya ha ganado su lugar para el Campeonato Mundial por haberse consagrado recientemente Campeón Sudamericano en la localidad de Algarrobo, Chile. Esto acrecienta las posibilidades de las embarcaciones locales como el AKVINTA y de los otros barcos marplatenses que viajaron a la Semana de Buenos Aires y que han confirmado su inscripción en este nuevo campeonato, nos referimos al LIBERTAD de Pedro Riquelme, el NORDIK de Baran-Nobile y el CALA de Avedis Sahakian.

Asimismo en estos campeonatos también se han sumado el resto de la flota marplatense, aunque no tenga posibilidades de pelear por una plaza para el mundial al no haber corrido la primera etapa en Buenos Aires. De este modo el Club Náutico Mar del Plata y la flota local seguirán preparándose con miras al año 2011, ya que se ha confirmado que finalmente el mundial de ese año se disputará en Argentina y muy seguramente en estas mismas aguas de Mar del Plata.

Con rachas de viento del SE que superaron los 65 km y un mar con olas de 2,50-3,oo m de altura, cruzadas, lo cual implicó que las tripulaciones pusieran en juego todo sus conocimientos y experiencia, se disputó la primera etapa de esta segunda fase -en paralelo con el Campeonato Fin de año del CNMDP, el pasado sábado y con dos regatas disputadas -ya que las del día domingo fueron suspendidas - las posiciones son los siguientes:
1 U2 MDEO Doval Joaquin
2 TAG HEUER Grimaldi Juan
3 AKVINTA Van Avermaete Francisco
4 LIBERTAD Riquelme Pedro
5 SHARK Rossi Alejandro

Este fin de semana se disputaran las ultimas 5 regatas del selectivo, en este caso organizadas por el YCA FILIAL MDP.

S. Spitzky

BRASIL, CAMPEÓN Y SUBCAMPEÓN
DEL HEMISFERIO DE SNIPE
Bruno Bethlem & Dante Bianchi son los Campeones en Punta del Este en la clase Snipe. Con 5 pts. de distancia se ubicaron 2º Alexandre Paradeda & Gabriel Kieling. Ambos equipos nacionales de Brasil. En tanto que el equipo norteamericano de Ernesto Rodriguez & Raúl Ríos subieron al tercer escalón del podio.

Finalizó el Campeonato Hemisferio de Snipe. Con 9 regatas cumplidas, la flota que se destacó, fue la brasilera con 5 equipos entre los diez mejores.

Argentina tuvo su mejor clasificación con el 11º marcado por Javier Ocariz & Federico López. Cerca se ubicó Agustín Zabalua & Mariano Arroyo en el 13º lugar. Uruguay también estuvo entre los mejores con la dupla de Pablo Defazio & Kathleen Tocke clasificados en 5º lugar.

Todos los resultados con un CLICK AQUÍ.

Bethlem e Bianchi reagem e levam a taça

02/12/2008 - 20h27
Nada menos do que cinco duplas brasileiras terminaram entre as dez melhores do Campeonato do Hemisfério da classe Snipe, disputado em Punta del Este, Uruguai. Mas a atenção se voltou para o duelo particular entre os campeões pan-americanos Alexandre Paradeda, Bruno Bethlem e Dante Bianchi pelo título de uma das mais importantes competições da classe no mundo.

O gaúcho Alexandre Paradeda, atual campeão pan-americano, teve uma excelente atuação por boa parte da série de nove regatas, ao lado do proeiro Gabriel Kieling. A dupla liderou absoluta a competição até a sexta regata com três vitórias e um ótimo quinto lugar como descarte. Mas a partir da sétima regata o jogo começou a virar. Bruno Bethlem e Dante Bianchi, campeões pan-americanos em 2003, venceram as duas regatas seguintes e ajudados por resultados discretos de Xande e Kieling conquistaram o título.

O próximo confronto das duplas será o Campeonato Brasileiro da Classe, a ser realizado em Salvador, entre 24 e 31 de janeiro de 2009, no Yacht Clube da Bahia.

Resultado Final:

1 – BRA - Bruno Bethlem / Dante Bianchi – 17,25 pontos
2 – BRA - Alexandre Paradeda / Gabriel Kieling – 22,25
3 – USA – Ernesto Rodriguez / Raúl Ríos – 34
4 – USA – Augie Diaz / Kathleen Tocke – 45
5 – URU – Pablo Defazio / Manfredo Finck – 45
6 – BRA – Rafael Gagliotti / Henrique Wisniewski – 55
7 – BRA – Henrique Haddad / Thomas Low Beer - 55
8 – BRA – Carlos Henrique Wanderley / Richard Zietemann – 56,75
9 – URU – Diego Garcia / Martín Dovat – 66
10 – URU – Philipp Umpierre / Oliver Umpierre – 67
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19 – BRA – Paulo Santos / JoãoHackerott – 117
27 – BRA – Alexandre Tinoco / Matheus Gonçalves – 154
40 – BRA – Juliana Poncioni / Viviane de Oliveira - 218

Fonte: www.boia1.com.br

Para más info y fotos CLICK AQUÍ.

Vuelta de la Laguna 2009 56º edición
28 de Febrero y 1º de Marzo de 2009

VUELTA DE LA LAGUNA: sábado 28

REGATAS POR CLASE : domingo 1

LUGAR: LAGUNA DE CHASCOMUS

Tipo de inscripción: abierta para todas las edades y sexos.

Clases: Tornado, Laser, Laser Radial, Laser 4.7, Q, Sunfish, 420, 470, 29er, 49er, Europa, Snipe, Lightning, Hobie Cat (14, 16, 18), Pampero, Windsurf Raceboard 7.5, Windsurf Formula-Open, Soling, Star, Trotter, H-20, Microtonner, Krypton 18. (otras clases también son invitadas).

Premios: 10 primeros puestos (tiempo corregido Portsmouth), 3 primeros puestos de todas las clases y Cinta Azul (primer barco en llegar).

Duración aproximada de la regata: de 1,5 horas a 4,5 horas (segun viento y embarcacion).

Fiscalización: comisión directiva del Club de Regatas y Federación Argentina de Yachting.

Nota2: las instrucciones de la regata y el plano del recorrido podrán conocerse al momento de la inscripción.

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES:

Cierre de Inscripción: sábado 12 hs.

Reunión de timoneles: sábado 13 hs.

Largada: sábado 14 hs.

Cena de camaradería: sábado 22 hs.

Horario de regatas del domingo: a confirmar.

Toda la info AQUÍ

NORTE E NORDESTE DA CLASSE SNIPE
Campeonato em Salvador será uma prévia do Brasileiro de 2009

O Yacht Clube da Bahia sediará, mais uma vez, o Campeonato Norte e Nordeste da Classe Snipe nos dias 06, 07 e 08 de dezembro de 2008.
A raia será a mesma do Campeonato Brasileiro de 2009 a ser realizado também no Yacht Clube da Bahia. Assim, o Norte e Nordeste será uma prévia do brasileiro e promete boas disputas.
Está sendo esperada a participação de cerca de vinte e cinco barcos, da Bahia, Sergipe, Alagoas e Rio de Janeiro.
Maiores informações poderão ser obtidas com a Gerência de Vela do YCB, pelo telefone 71 2105 9134 ou por e-mail: vela@icb.com.br.
Foto: André Carvalho

RANKING DE SNIPE NA BAHIA
Martins e Peleteiro assumem a liderança

No último final de semana (29 e 30) o Yacht Clube da Bahia realizou a 12ª etapa do ranking da classe Snipe. Foram cinco regatas realizadas na raia do Banco de Mar Grande.
Ainda voltando à forma, Mario Urban, ao lado de Rafael Sapucaia, teve trabalho para vencer a série, que terminou com Felipe Cunha / Leandro Orrico em segundo e Rafael Martins / Rodrigo Peleteiro (Hidroequip) em terceiro.
Com esse resultado Martins e Peleteiro assumem a liderança do ranking, que tem agora os seguintes lideres:

1º Rafael Martins / Rodrigo Peleteiro (Hidroequip) -Yacht Clube da Bahia
2º Marco Oliveira / Marcus Cunha (Citeluz)- Yacht Clube da Bahia
3º Felipe Cunha / Leandro Orrico - Yacht Clube da Bahia

Luis Eduardo Pato
Gerente de Vela
Yacht Clube da Bahia
Tel: 71 2105 9134 / 8129 7801
e-mail: vela@icb.com.br.

FINAL DEL GRAND PRIX 2008
Por Siegfriedo J. Spitzky
Y...terminó el Grand Prix 2008 de la clase J-24 con Carrera, Shark y Quinto en el podio.

Efectivamente, luego de un sábado de alerta meteorológico, el domingo fue una maravilla para correr la M. Caballero bajo una correcta conducción del CUBA. Aquí lo ocurrido, bajo la óptica de Fernando "Compinche" Nandin.

Nos despertó un domingo diafano, después de un sábado de vientos fuertísimos. Viento del SE, entre 7 y 12 nudos, corriente bajante, relativamente fuerte. La primer regata largan sólo 6 barcos ya que el Garrapata viniendo desde Dársena no logró llegar a tiempo. Contamos con la presencia del Fair Play, que se va reincorporando poco a poco en las regatas al mando de Jorge Samitier. Contamos con la presencia del Rina, que en esta oportunidad lo llevaba Mario Cubría.

Largamos la primer regata y contra todos los pronosticos, entró un vientito por la derecha que logró agarrar el Quinto y Mataco. Shark y Compinche tiran por la izquierda, y cruzan negados buena parte del recorrido. Una regata que lideró el Quinto todo el tiempo, escoltado por el Shark. Todos los barcos bastante cerca, la llegada termina siendo de Tito Ragognetti por apenas media eslora.

La segunda regata, con una corriente que nos entraba mucho a la línea. Esta vez el Compinche toma el liderazgo de la regata y deriva en primer lugar, escoltado por el Mataco y Quinto. Si bien el viento seguía rotando hacia la izquierda, el viento entraba por la derecha, lo cual complicaba mucho la marca. El último barlovento lo deriva primero el mataco, que es sobrepasado por el Compinche por un late setup. Sin embargo un Quinto que no paraba de derivar, logra alcanzar al Mataco y Compinche que les costaba derivar por estar muy pegados entre sí. Finalmente el Compinche logra una posicion 1/2 eslora adelante del Quinto, y logra llegar en primer lugar.

La tercer regata, ya con borneos mucho más pronunciados hacia el Este, Shark y el Mataco entran en primer lugar al barlovento, logran una diferencia importante yendo por la izquierda. El Los Rústicos atentos a la rotación, en la popa tira un chino a la izquierda y logra hacer el círculo interno alcanzando al Shark y al Mataco. A último momento el Compinche queda desventado por Mataco y pierde el liderazgo, orza primero el Tiburón, luego Compinche y Mataco. La ceñida sería de quien lograra virar antes ya que parecía que se daba de borde con buenas. Sin embargo el viento entraba por la derecha, esto hizo que el Shark sacara una diferencia y lograra derivar en primer lugar, separado unas 5 esloras del Compinche, en segundo lugar. El Mataco nos seguía de cerca. La última popa no tuvo novedades, y entra Shark en primer lugar, Compinche segundo y Mataco en tercer lugar.

Buena organización por parte de CUBA, los recorridos bien fondeados considerando que fue un día con muchisimos borneos.

Terminaba el torneo M. Caballero con triple empate en puntos y triple empate en puestos. Se desempataba entonces por últimos puestos. 1er lugar Shark, 2do lugar Compinche, 3ro Quinto

Vealos en acción durante el GP Luis A. Cerrato que organizó el YCO, con un CLICK AQUÍ.

Organiza: Curso de Navegación a Vela, Colegio Nacional de Buenos Aires (UBA)

Apoyan: Yacht Club Centro Naval - Centro de Graduados del Liceo Naval Militar “Almirante Guillermo Brown” - Asociación Argentina Clase Nacional Pampero

Club huésped: YCCN Sede Núñez. Av. Cantilo y Arroyo Medrano, 1428 Buenos Aires

Reglas: Reglamento ISAF 2008, Reglamento Clase Nacional Pampero, Reglamento Clase Internacional 470, las Instrucciones de Regata y sus modificaciones y el Aviso de Regatas

Clasificación: Se deberán finalizar 4 regatas (un descarte)

Protestas: La Comisión de Regatas las resolverá una hora después de finalizada la última regata del día

Elegibilidad: todo barco y timonel de las clases Pampero o 470

Inscripción: Gratuita, por mail anticipadamente a cursodevela@yahoo.com.ar o el mismo día 14 de Diciembre en el horario de 9 a 11 AM.

Cronograma de Actividades

9:00am a 11:30am Recepción de delegaciones

11:30am Reunión de Timoneles

01:00pm Largada

1 Regata Barlovento-Sotavento

2 Regata Barlovento-Sotavento

3 Regata Barlovento-Sotavento

4 Regata Barlovento-Sotavento

08:00pm Entrega de Premios a todas las Clases

09:00pm Cena de Camaradería

Informes: Curso de Navegación a Vela del CNBA, cursodevela@yahoo.com.ar, http://cursodevela.blogspot.com; o Juan Marcelo Gavaldá, 15-5854-8632.