Buenos
Aires, viernes 4 de enero de 2013 **Nº455
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CUMPLEAÑOS
ANIVERSÁRIOS
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Viernes
4 / 1
Daniel Roberto Villafañe
Sábado
5 / 1
Alberto Gainza
Artur Moreira Rodrigues
Federico Rivas
Gonzalo Nandin
Guido Alejo Martirena
María Diaz
Mariano Valdora
Rodrigo Marqués de Torres
Santiago Sharpin
Sebastián Osvaldo Vallejo
Domingo
6 / 1
Agustina Rodríguez
Clari Ibarborde
Elliot Sucari
Exequiel Grez
Iñaki Gurmindo
Juan Zappacosta
Luciano Fabio
Sandra Palamito
Lunes
7 / 1
Bruno Taveira Pereira
Carlos Insua Thomson
Eduardo Martin
Florencia White
Franco Troiano
Juan Eugenio Ardissono
Martu Somodi
Martes
8 / 1
Daniel De Seixas Claro
Dolores Peña
Eduardo Moya
Gustavo Wechsler
Guti Campos
Ine Rivas
José Luis Maldonado
Juan Cruz Manrique
Manuel Suarez Córdoba
María José Cucalon
Marianela Falero
Sebastián Cardozo
Miércoles
9 / 1
Anita Josefovic
David Charles Vila
Esteban Cairone
Felipe Beltrán
Guillermo Buchholz
Mariano Heuser
Marisol Di Bernardo
Nahuel Rodríguez
Jueves
10 / 1
Alvaro Martinez Iribarne
Armando Trivero
Erik Brockmann
Javier López
Juan Pablo Bouza
Lourdes Hartkopf
Manuel Goris
Marchu Cosentino
Mariano Moltrasio
Nico Fernández Favaron
Viernes
11 / 1
Caio Swan
Grillo Dignani
Juan Facundo Arguello
Manfredo Finck
Miguel Diamonds
Miguel Hernández
Pablo Aimone
¡¡MUY
FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS!!!
MUITO
FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS!!!
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Mundial
de S40
25 de enero al
2 de febrero de 2013
____________________________
Circuito
Rolex
14 al 20 de enero
de 2013
____________________________
Campeonato
Norpatagónico
9 al 11 de febrero
2013
Club Náutico Lago Pellegrini
____________________________
Semana
Int. del Yachting
Mar del Plata
11 al 16 de febrero
____________________________
VOLVER
Onboard
Emirates
Team NZ AC72
____________________________
VOLVER
Multiclases
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VUELVEN
LAS REGATAS A HIGUERILLAS
Este
fin de semana, 5 y 6 de enero, a partir de las 12 horas,
se dará inicio al Campeonato de Verano de veleros
multiclases que organiza el Club de Yates Higuerillas,
correspondiente a la temporada 2012-2013.
La competencia en las costas de la V Región será
escenario de una fiesta náutica, donde estarán
presentes más de un centenar de tripulantes en
las distintas clases náuticas (monotipos y veleros
oceánicos de travesía).
Sin lugar a duda, el gran hito del verano será
la Regata Higuerillas-Robinson Crusoe 2013,
de 800 millas náuticas, en febrero próximo.
Fuente:
Esteban Gómez
Link
a la web oficial
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RegaCIC
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Si
estas en Buenos Aires, Participa de las RegaCic de Verano
Como siempre
inscripción fácil y gratuita. Todos los
sábados de enero y febrero a las 16hs.
Participan
por PHRF las series A, B, C, D, E, F, M, S
Info
de regatas en la web www.cic.org.ar
Las
RegaCIC de Verano son regatas de inscripción
gratuita y fácil. Basta completar el formulario
online con los datos de su barco y listo! Ya está
habilitado para correr. Se realizan todos los sábados
de enero y febrero a las 16 horas frente a Olivos/Núñez,
y son recorridos barlovento sotavento, sotavento barlovento
o marcas fijas. Muchísimos barcos se inscriben
en ellas. Existen una serie para participar sin spinnaker,
ideal para quienes están dando sus primeras pasos
en las regatas o carecen de tripulación.
Se
dividen en dos torneos mensuales con un descarte cada
uno.
LOS
ESPERAMOS!!!!
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"Con
16 días de vida, crucé por primera vez
a Uruguay"
Paz Palau,
instructora de vela en el Club Veleros Barlovento.
El
sábado 29 de diciembre tuve el gran placer
de conocer a Paz en la sede del Club Veleros Barlovento,
donde me contó sobre los proyectos que tiene
este año en el emblemático club de veleros,
que firmó en 2012 un acuerdo con la Municipalidad
de San Fernando para crear la escuela pública
de Optimist, que tendrá como instructora a
Paz Palau.
DISEÑADAS
PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR
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Sebastián
Rodrigué (SW):
Buenas tardes Paz, muchísimas gracias por todo
tu tiempo. Me imagino que con el padre y abuelo que
tenés, fue imposible que no te enganches con
los veleros.
Paz
Palau (Paz):
Si, hay mucha pasión en mi familia. Por eso
cuando apenas tenía 16 días de vida,
tuve mi primer cruce del Río de la Plata. Mi
mamá estaba como loca, pero mi papá
la convenció y cruzamos el charco. Pero esto
también es lo que yo amo y es mi pasión.
SW:
¿No te tuvieron que convencer, de entrada te
encantó el Yachting?
Paz:
Si, de hecho comencé la escuelita de Optimist
cuando tenía 6 años, de ahí le
di para adelante y pasé por todo. En mi época
no existía el 420 y por eso después
del Cadet navegué un tiempo en Europa. Un barco
que me encanta, pero no era para mí biotipo.
Por eso lo dejé y a partir de ahí navegué
en barcos grandes.
En
el 2002 comencé a trabajar como instructora.
Mi primer club fue el Club Náutico Azopardo,
donde empecé con la escuelita de Optimist,
después me pasaron a la de Laser donde fui
entrenadora por dos años más. Más
tarde dejé el trabajo de entrenadora por un
par de años y me dediqué a correr en
un Fayd 30, pero desde hace casi 5 años que
volví a ser instructora aquí en el Club
Veleros Barlovento.
Comenzamos
a trabajar acá con mi hermana Luz, en la escuelita
de Optimist donde llegamos a tener durante dos años
consecutivos cerca de 40 chicos. Luz no trabaja más
ahora porque fue mamá de su tercer hijo. Pero
hicimos una escuelita excelente que de hecho nos lo
han reconocido muchos.
SW:
Tuvieron un muy buen desempeño un año
en San Pedro.
Paz:
Si, ese campeonato en el Club Náutico San Pedro
no me lo olvido más. Si no me equivocó,
fue en el 2010 y de los 15 premios, del 1º al
14º fueron chicos nuestros y el 15º lo consiguió
un chico de San Pedro. La verdad es que fue un campeonato
muy emotivo, me acuerdo que en la entrega de premios
estaba ahí moqueando. Fue muy fuerte ver que
de las primeras 15º posiciones, 14 eran de nuestra
flota.
Todos
sabemos lo difícil que es la cancha de San
Pedro para los chicos de Optimist que recién
empiezan. Entonces en este campeonato lo más
común es que los primeros puestos sean de los
chicos de San Pedro que conocen y están un
poco más acostumbrados a esas condiciones,
que los de Buenos Aires.
Después
de esos dos años y medio, con muy buenos resultados,
decidieron pasarme a la escuela de Cadet donde entrené
a la flota del club durante dos años y medio.
Lamentablemente acá en Argentina el Cadet es
una clase que se está perdiendo. Los últimos
campeonatos que entrené a los chicos, con toda
la furia se juntaban 14 barcos.
SW:
¿El Mundial que se disputó acá
no incentivó para que crezca la flota nacional?
Paz:
No. El Cadet es una clase que en el Río de
la Plata decayó mucho.
SW:
Qué lástima porque considero que el
Cadet es un barcazo. No por diseño, sino por
la función que cumple.
Paz:
Totalmente. Lo que pasa hoy es que los chicos ven
un 420 o un 29er y al Cadet lo miran como un cajón
y no quieren saber nada. Pero para mí es como
un barco grande en escala chiquita.
SW:
Me comentaron que la clase internacional estaría
dispuesta a subvencionar o ayudar para que la clase
en Argentina tenga nuevamente las matrices del barco,
para que se puedan volver a construir los barcos acá.
Eso serviría para impulsar nuevamente la categoría.
Paz:
Si, eso también escuché. Gabriel Rodríguez
es quien está con todo el tema Cadet, le puso
muchas pilas. Mismo para el Mundial que están
corriendo en Australia, que es de los más caros
para nosotros. Gabriel colaboró mucho para
que los chicos puedan viajar y además también
con el tema de las matrices, que en realidad ya las
habían conseguido. Lo que estaban viendo es
si se las daban a Riotecna para que volviera a construir
los barcos. Pero es una clase que hay que volver a
promocionar. Cuando yo corría en Cadet éramos
más de 30 barcos y hoy cuesta mucho juntar
15.
SW:
Si, pero por otra parte es una clase que nunca se
difundió en el interior. Creo que podría
ser muy exitosa a nivel federal como lo es el Snipe
y el Pampero.
Paz:
Si, tenés razón.
SW:
Cambiando de tema, este es un año en el que
tenés varios proyectos. Contame sobre eso por
favor.
Paz:
Hace dos meses se planteó el proyecto de la
escuela de Optimist municipal para los chicos vecinos
de San Fernando. Siendo fin de año es un impulso
que comenzó lento con solo 5 chicos pero se
espera que para marzo cuando comiencen las clases,
se agoten los cupos de esta escuela de Optimist que
tiene una capacidad máxima para 48 chicos.
SW:
¿Este curso es gratis para los chicos, y qué
días tendrían que venir?
Paz:
Si, la escuela municipal de Optimist es totalmente
gratuita y las clases son los días martes y
jueves donde organizamos dos turnos de 12 chicos cada
uno.
Después
hay otro proyecto para que los colegios de la zona
incorporen al Optimist como una materia curricular
más, como tienen en el Marín y otros
colegios privados de la zona. Para que los chicos
en la hora de gimnasia, así como pueden elegir
hacer Hokey, Fútbol o Rugby, puedan elegir
navegar en Optimist. Ya hay bastantes interesados
y la idea sería también hacerlo en la
semana.
Creo
que es un proyecto muy bueno porque además
de promocionar la vela, agranda el semillero y eso
nos potencia deportivamente mucho. Además no
es porque sea fanática de la vela, pero creo
que es un deporte que no es agresivo, es sano y puede
aportarle mucho a la sociedad argentina. Creo que
con el tiempo es una actividad que podría sacar
a muchos chicos de la calle, la droga y la delincuencia.
SW:
¿Además estas también con otros
emprendimientos náuticos acá en el Barlovento?
Paz:
Ahora en enero comienza la colonia en el Barlovento
que es de martes a viernes, de 10 de la mañana
hasta las 5 de la tarde.
SW:
¿Es exclusivamente para socios o puede venir
cualquiera?
Paz:
Puede venir cualquiera y el arancel es realmente accesible.
Es una colonia de vacaciones basada en la náutica.
Lo que hacemos es; a la mañana cuando todavía
no hace tanto calor, vamos a navegar con los Optimist,
obviamente que les ensañamos a los chicos que
no saben y entonces durante ese tiempo funciona como
una escuela. Pero después regresamos al Club
donde los chicos pueden jugar al fútbol, bañarse
en la pileta y hacer distintas actividades fuera de
la náutica. Estas colonias tienen muy buen
resultado y generalmente el 50% de los chicos se enganchan
con el Optimist.
SW:
¿Además piensan armar una escuela de
Laser?
Paz:
En marzo la idea es comenzar la escuela de Laser,
porque el Barlovento siempre se caracterizó
por tener buenos timoneles de Laser. Hoy Juan que
es el instructor de Laser tiene dos grupos; uno que
son los que están más avanzados y van
a correr regatas y otro grupo de chicos que están
empezando. Entonces él no puede con todo y
es por eso que me proponen a mí para que trabaje
con los que recién comienzan.
SW:
Evidentemente tenés muy buena mano con los
principiantes.
Paz:
Me gusta, lo veo como algo divertido y como un desafío
para mí misma.
SW:
¿Qué es lo que hay que superar y cómo,
para que un chico pueda desarrollarse en este deporte?
Paz:
Que de entrada le guste, es algo que dejó agarrado
con pinzas, porque he tenido alumnos que no le gustaba,
que amaban el fútbol de verdad, tuve un chico
que venían a navegar con botines, hoy está
en Timoneles y el año pasado en Principiantes
no bajaba de un 3º, un 4º o un 2º puesto
en todos los campeonatos que corrió. Le fue
recontra bien, hizo un click en una colonia de vacaciones
y ahí le tomó el gusto al Optimist.
Por
eso el tema que de entrada le guste o no, es algo
relativo. Muchas veces se trata de una simple rivalidad
con el padre que quiere que navegue y un poco lo presiona
para eso. Pero cuando se toma como un juego y sin
presión, muchas veces la cosa cambia. Pero
también hay chicos a los que no les gusta y
nunca les va a gustar, no lo llevan en la sangre o
simplemente no les atrae el agua como a mi prima que
más allá que su familia tiene barco,
a ella no le atrae el Yachting.
Contestando a tu pregunta, para mí lo primero
que hay que superar es el miedo. Porque muchos chicos
chiquitos, vienen con miedo.
También
algo que los confunde de entrada es que en los barcos
uno mueve el timón para un lado y el barco
va para el otro. Eso es lo primero que veo que los
descoloca. Después lógicamente tienen
miedo a tumbarse, por eso yo espero dos o tres meses
y busco un día ideal para tumbarlos. Pero les
explico muy bien antes de salir, cuál va ser
la actividad de ese día, para que ellos ya
estén preparados y no sea una experiencia estresante.
Entonces una vez que superan ese miedo, ya está.
SW:
¿El Optimist te parece que es una categoría
en la que hay que buscar resultados o más bien
es donde hay que buscar formar buenas personas y competidores
sanos?
Paz:
Muy buena tu pregunta. Porque en realidad son chicos
que su mayoría comienzan jugando. Creo que
en la escuelita y en los principiantes, no buscaría
tanto el resultado. Quizás en Timoneles los
chicos que ya pasaron por distintas etapas, está
bueno buscar resultados porque eso les da motivación.
SW:
Muchísimas gracias Paz y mis mejores deseos
para vos, para toda tu familia y afectos.
Toda
esta entrevista completa podes escucharla en Radio
Sailors.
Si
todavía nunca escuchaste la primera radio náutica,
seguí el siguiente link.
http://www.sailorsweekly.com.ar/radiosailors-marc.htm
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Campeonato Mundial de Cadet
2012
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CAMPEONATO
MUNDIAL DE LA CLASE INTERNACIONAL CADET 2012
HOBART
AUSTRALIA
Comenzó
el Campeonato mundial de vela en la Isla de Tasmania
de la clase Cadet
El
equipo Argentino está representado por Agustín
Pesalaccia (16) Mariano Pesalacia (13) ARG 9478 Victoria
Barbarrosa (16) Fernando Rodriguez (16) ARG 9721 Agustín
Canullan (17) Martina Somodi (14) 4551 Julián
Rodriguez Viegas (16) Miacaela Gorriti (15) ARG 9476
Clara Ibarborde (14) Lucas Zarate (11) ARG 9724. Entrenadores
Norberto Smurra y Tomas Gonzalez Solveira.-
Luego
de una buena preparación durante el año
y habiendo viajado a Australia el día 16 de
diciembre, llegó el comienzo del Mundial
El
1er día de regatas se disputó con vientos
caprichosos y erráticos que no superaron los
8 nudos aunque en algún momento bajaron rachas
de casi 20, en ese 1er día hubo resultados
también erráticos, aunque quedaron dos
de los nuestros en 7mo y 10mo puesto provisorio.
Al
día siguiente la mañana se presentó
con vientos frescos y nuestra flota se acomodó
de cara al resto del campeonato. Agustín &
Mariano Pesalacia cerraron el día con un 1,
3 y 9 subiendo del 7mo al 5to puesto, Julián
Rodriguez Viegas & Micalela Gorriti 6,6 y 20 trepando
del puesto 18º al 11º, Vicki Barbarrosa
& Fernando Rodríguez 9.8 y 14 quedando
16º, Agustín Canullan & Martina Somodi
7, 31 y 15 se colocaron en el puesto 18º.
La
única baja fue la de Clara Ibarborde &
Lucas Zárate, quienes tuvieron percances en
la 1era regata del día, mientras venían
entre los 15 y tuvieron que retirarse, no pudiendo
completar las siguientes regatas, lo que los dejó
en el puesto 40º de la tabla. Esperemos que las
reparaciones estén listas para poder seguir
compitiendo el día 2 de enero cuando se reanude
el mundial ya que el 1ero de enero es día de
descanso.-
Habiendo
finalizado un buen día de regatas los chicos
se prepararon para recibir el año nuevo con
una buena cena, disfrutaron de los fuegos artificiales
en el puerto de Hobart, descasaron el 1er día
del año y se preparan para afrontar la 2da
parte del campeonato.-
Al
cierre de esta edición pudimos confirmar con
Jorge Ibarborde quién nos mandó toda
esta información del Mundial, que su hija logró
hacer las reparaciones de manera improvisada "atado
con alambre" pero los inconvenientes no cesaron
y regata a regata necesitaron bastante alambre. Al
parecer el barco que les tocó no era un Riotecna.
"El
boyo lo arregló, volvio a correr y clasificó
20º. En la siguiente cortó el outhall
(el cabo de la bolsa de mayor) lo ató como
pudo y llegó 40º. Arregló y volvió
a correr llegando 30º y en la siguiente rompió
un herraje de timón, volvio a atar y terminó
la regata Lo importante es que ya no la frenaron las
roturas y se las arregló para terminar. En
fin fue el barco que le tocó"
Día
4
Día
de Vientos fuertes y muy arrachados y como tal muy
irregular para la flota Argentina, que sin perjuicio
de ello mantiene las posiciones del día 3.
La
1ra regata del día la ganó la tripulación
Ukraniana, que encabeza la provisional estando así
cada vez más cerca del título, fueron
seguidos por los Autralianos Darcy Baronowski y Dominc
Randall siendo 3ros los Ukranianos Oleksnadr Izarov
y Andriy Kalinchuc
La
segunda manga se la llevaron los Británicos
Alex Colvy y Robert Keen, siendo 2dos los Ukranianos
Oleksnadr Izarov y Andriy Kalinchuc y 3ros, las Holandesas
Dafne Wijnbergh y Tess Wilschut. En esta regata el
Argentino Mejor clasificado fue Agustín Canullan
con Martina Somodi, quienes concluyeron en la 4ta
ubicación.
Agustin
y Mariano Pesalaccia mantienen el 5to puesto en la
general provisional.
Resultados
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Campeonato Chileno de Lightning 2012
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Alberto
Tito González se coronó
campeón del Nacional LG de veleros Lightning
El
eximio velerista, seis veces campeón mundial
de los relámpagos, se impuso en
una final infartante, con apenas un punto de ventaja
sobre Felipe Robles.
El velerista olímpico Diego González
fue 10º y el penquista Juan Pablo del Solar,
15º.
Mientras que el argentino Alejandro Irigoyen compitió
entre los 33 equipos inscriptos, ganó la última
regata y con 71pts luego de 9 pruebas, finalizó
9º.
En
emocionante definición y con apenas un punto
de ventaja sobre su más cercano rival, Alberto
Tito González se quedó
con el Campeonato Nacional LG de Veleros Lightning
2012, que se desarrolló en Pucón,
con participación de un centenar de deportistas.
Acompañado
por su hija Trinidad (proel) y por el viñamarino
Cristián Herman (medio), el séxtuple
campeón mundial de los relámpagos
se ubicó octavo en la regata final, que contó
con viento de siete nudos de intensidad y en la
que se impuso el argentino Alejandro Irigoyen.
En
tanto, el joven timonel chileno Felipe Robles, junto
a Andrés Guevara y Pablo Lorca, quien el
día anterior estaba a seis puntos de Tito,
finalizó tercero en el recorrido de clausura,
quedando a un tanto de igualar a González
y a dos de arrebatarle el cetro.
En
el acumulado final, González sumó
28 puntos negativos (9 regatas y 1 descarte), mientras
que Robles fue (por segundo año consecutivo)
vicecampeón, con 29. Terceros resultaron
Alejandro Pérez, Edmundo Pérez y Cristóbal
Rawlins, con 45, por delante de los estadounidenses
Will Brown, Matt Schon y Will Brow Jr, también
con 45, y Juan Eduardo Reid, Santiago Lorca y Cristóbal
Molina, con 51.
El
velerista olímpico de 470, Diego González
(hijo mayor de Tito), acompañado
por Carlos Vergara y Arantza Gumucio, sufrió
una penalización por partida adelantada en
la quinta regata y finalizó 11º, mientras
que el mejor representante de la Región del
Biobío fue Juan Pablo del Solar, junto a
su padre homónimo y su hermano Cristóbal,
quien se ubicó 15º. En tanto, Alberto
González Jr, junto a Ignacio Moraga e Ian
Khulenthal, fue 23º.
Estamos
contentos, claro, pero el éxito, en verdad,
fue de la clase Lightning, que llevó a cabo
un campeonato espectacular. La cantidad de barcos,
el nivel de competencia, la organización,
el clima y el lugar
todo resultó fabuloso,
dijo Tito González.
La
clase Lightning está muy competitiva. Hay
muchos jóvenes corriendo y también
han llegado deportistas de otras clases náuticas.
Fue entretenido correr contra dos de mis hijos.
Diego y Alberto alguna vez me acompañaron
en este mismo campeonato y ahora están a
cargo de sus propios botes, agregó.
Respecto
de haber navegado por primera vez en el torneo junto
a su hija Trinidad, señaló que: hace
once años que no corría con una mujer
a bordo. No porque yo no quisiera, sino porque no
se había dado la posibilidad no más.
La Trini lo hizo bastante bien. Tiene que seguir
entrenando pero definitivamente ¡hemos ganado
una navegante!.
Todos
los participantes disfrutaron de la ceremonia de
premiación y de una animada fiesta de año
nuevo en el hotel Enjoy, donde se deleitaron con
los fuegos artificiales junto al lago Villarrica.
Cabe destacar que, durante la Asamblea Anual de
la Clase Lightning, se acordó que el Nacional
2013 volverá a disputarse en Pucón,
mientras que en 2014 tendrá como sede Talcahuano
o Rapel.
El
Lightning es un velero triplaza (para tres tripulantes:
Timonel, Proel y Spinnaker). Mide 5,8 metros de
eslora (largo del casco), 2.0 metros de manga (ancho
del casco), pesa 318 kilos de peso y tiene una superficie
vélica de 16,45 mts².
Diseñado
por primera vez en 1938, en Estados Unidos, si se
busca correr regatas o pasear en familia, el relámpago
ofrece la combinación ideal entre performance
y estabilidad. Quien navega en una de estas embarcaciones
puede navegar en cualquier tipo de yate. Además,
es seguro y fácil de transportar.
Existen
cerca de 15 mil embarcaciones construidas en el
mundo, repartidas en 500 flotas y se le practica
en más de 40 países. En lo deportivo,
el Lightning realmente sobresale como un barco que
corre. Por ello, requiere tanto de habilidades
tácticas como técnicas, y es ideal
para el entrenamiento de tripulaciones.
RESULTADOS
CAMPEONATO NACIONAL LG DE LIGHTNING 2012
Fuente:
Silvana González Mesin
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Accidente
del Ice Lady II
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Patrón
del catamarán Ice Lady admite "neglicencia"
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Tel.
5411- 4725-3712
www.treego.com.ar
Quintana 1146 - Victoria (B1644) - Bs. As.
- Argenitna.
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Jorge F. May
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El
catamarán argentino accidentado ayer martes en
Punta del Este es considerado una joya del agua
en Sudamérica y ha protagonizado varias expediciones
a la Antártida. El hombre que lo comandaba cuando
quedó a la deriva es Jorge May, quien preside
de la Asociación de Exploración Científica
Austral y recorrió siete veces los peligrosos
mares del Sur argentino. El marino habló con
FM Gente de su peripecia, en la traicionera bahía
de Maldonado.
Jorge
May, patrón del catamarán Ice Lady Patagonia
II rescatado este miércoles en Punta del Este
con doce personas a bordo, admitió en FM Gente
que cometió una negligencia al no
notar que un auxiliar (bote de aluminio) se había
trabado en un timón mientras maniobraba para
salvar a la embarcación del intenso oleaje. Ahora
espera, con calma, la investigación administrativa
que instrumentará Prefectura de Maldonado.
May,
de 67 años, tiene una vasta experiencia como
navegante y se ha enfrentado a numerosos incidentes
provocados por el mal tiempo durante sus expediciones
a la Antártida y los mares del Sur.
Según publicaciones argentinas, él fue
el principal promotor para la construcción del
catamarán Ice Lady Patagonia II, perteneciente
a la Asociación de Exploración Científica
Austral de Argentina y considerado una joya
en Sudamérica por sus dimensiones y su sistema
de propulsión ecológico.
Esa
experiencia, seguramente, sirvió a May para mantener
la calma y no demostrar su inquietud a los once tripulantes
entre ellos sus dos hijos- cuando este catamarán,
en que habían viajado a Punta del Este desde
Buenos Aires, sucumbió al oleaje y el viento,
en el primer día de este año.
No
digo que no estaba preocupado, pero no estaba angustiado
y traté de no mostrar cara de susto a la gente
que tenía abordo y que no tiene experiencia.
Sentía la impotencia, ya la he sentido otras
veces, y uno se pone un poco mal. Pero el mar perdona.
Hay que ponerse tranquilo y dejar que el acontecimiento
evolucione para que no sea tan dramático,
reflexionó.
Aclaró
que nunca estuvieron dentro del puerto y habían
resuelto fondear en la bahía de Maldonado porque
las dimensiones de la embarcación y las características
de la terminal esteña dificultan las maniobras.
Al
relatar la peripecia vivida en el primer día
de este 2013, explicó que todo iba bien
y que estaban relativamente cómodos
a pesar del oleaje hasta que el auxiliar (un bote de
aluminio) se desplazó y cayó debajo de
los timones, impidiéndole gobernar la embarcación.
El
viento soplaba cada vez más fuerte, el ancla
patinaba sobre el fondo y no podían fondear.
El auxiliar trabó un timón, se rompió
un perno de uno de los brazos y no podían hacer
maniobras de otro tipo debido a la cercanía de
la costa. La corriente nos llevaba hacia afuera
y el viento nos atravesaba hacia adentro. Nunca tuvimos
capacidad de salir de esa posición transversal,
indicó el May.
"NEGLICENCIA"
Avezado
hombre de mar, May entiende que siempre para un
incidente hay una suma de pequeñas cosas que
pasan antes. A veces puede ser una irresponsabilidad
directa, pero es muy difícil. Generalmente empieza
con pequeñas cositas.
En
este caso, esa pequeña cosita fue
la caída del auxiliar: no nos dimos cuenta
y fue una negligencia no darnos cuenta pero en ese momento
estábamos en otra, porque el barco gadeaba (no
podía fondear) y estábamos concentrados
en la proa, admitió.
May
no mencionó que realizó una maniobra con
el puerto cerrado y sin pedir autorización a
la Prefectura, que les habría vigilado durante
el proceso. Esa acción fue cuestionada por el
prefecto Juan Diez, más temprano, en FM Gente,
al anunciar la investigación administrativa a
la que será sometido el marino (ver nota aparte).
De
todas formas, el patrón consideró que
se trata de una investigación de rigor y la espera,
tranquilo. No escatimó elogios para el trabajo
de la Prefectura del puerto de Maldonado y del remolcador
Punta Gorda que, aun a riesgo de su tripulación,
intentaron a toda costa ponerlos a resguardo del intenso
oleaje.
Felicito
a la Armada uruguaya. Es bueno sentirse acompañado
en situaciones que no son fáciles para estar
solo, comentó el navegante, que superó
los embates del viento en las geniosas aguas patagónicas
pero sucumbió a las traicioneras aguas de la
bahía de Maldonado.
Nota
en: fmgente.com.uy
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Alejandro Foglia cierra
el año con la travesía Montevideo - Pta del
Este
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UNA
HAZAÑA CON TORMENTA INCLUIDA PARA CERRAR EL
2012
Imagen de la partida desde Montevideo
Alejandro Foglia tuvo su gran festejo, se sacó
las ganas de hacer una arriesgada travesía
desde Montevideo hasta Punta del Este en su Laser
y recibió el aplauso de la gente que lo reconoció
por su logro en los Juegos Olímpicos.
Entre los numerosos yates amarrados, apareció
Alejandro Foglia en su pequeño Laser, de pie,
escoltado por muchos amigos y familiares y con la
bandera de Uruguay en la mano, la misma con la que
festejó en Londres.
"Es
increíble, es una emoción que es única;
sentirte recibido por toda esta gente después
de estar navegando más de 16 horas es espectacular",
relató Foglia a El País tras haber sido
recibido de manera emocionante, y en medio de fuertes
aplausos, por más de 100 personas en el puerto
de Punta del Este.
En
total, fueron 17 horas, 46 minutos y 36 segundos de
recorrido, para unir una distancia de 130,93 kilómetros,
a una velocidad media de 7km por hora. La partida
fue a las 18 horas del viernes, desde el Puerto del
Buceo, con el mismo bote que lo acompañó
en su notable actuación en Londres 2012, en
donde obtuvo un diploma olímpico tras terminar
octavo en su categoría.
Según
contó Foglia tras bajar del barco, exhausto,
en la travesía no faltó la aventura,
los nervios y el miedo, más que nada cuando
se largó la tormenta de madrugada y el deportista
estaba en pleno mar en una embarcación preparada
para hacer regatas. Así lo relató: "Uno
siempre trata de planificar, pero es imposible prever
todo y menos en el Río de la Plata. A medida
que fui avanzando se hizo la noche, la Luna se veía
espectacular, pero para atrás veías
una tormenta, unos rayos que de a poco venían
avanzando y ahí ya empezamos a vigilar la tormenta.
Poco
a poco, esas nubes cubrieron el cielo y caían
rayos en el agua, y al tener el mástil de aluminio
las probabilidades de que te caiga un rayo en el barco
son grandes. Entonces, sinceramente tuve un poco de
miedo porque veía que la tormenta se acercaba,
caían rayos y yo estaba ahí, a la intemperie".
Luego,
dijo que se preparó para enfrentar esa tormenta
y pasó parte de su equipaje a uno de los barcos
que lo seguían y continuó. "Empezó
a subir y subir el viento y llegó un momento
en el cual el barco iba a 10 ó 12 nudos planeando
rapidísimo sobre el agua con todo oscuro, no
se veía casi nada y el agua salpicaba todo
el tiempo; pero yo igual lo estaba disfrutando. Incluso,
en todo momento pensaba por adentro, lo único
que le faltaba a esta travesía era esto",
relató Foglia.
También
dijo que en medio de esa tormenta, en pleno Río
de la Plata, "pegó" un grito fuerte
como para descargar toda la tensión. Tras la
tormenta, el navegante pudo acomodarse mejor y el
final estuvo mucho más dedicado a disfrutar.
Sobre las siete de la mañana el amanecer lo
encontró por Piriápolis, e incluso el
sol en la cara lo hizo dormirse y cabecear un par
de veces.
Ya
en el ingreso a Punta del Este, Foglia pudo disfrutar
de un recorrido "muy lindo" bordeando la
Playa Mansa a eso de las 11:30 y recibiendo el saludo
y los aplausos de decenas de personas que estaban
ahí.Durante el recorrido, Foglia estuvo acompañado
por embarcaciones del Yacht Club y varias lanchas,
entre ellas una en la que viajaron familiares y amigos.
Además,
por motivos de seguridad fue escoltado por un barco
de la Armada. Para la travesía, el deportista
adaptó su velero clase láser. Le sumó
un teléfono, una radio y un transmisor GPS,
que le daba la velocidad a la que viajaba y la posición
en la que estaba, de forma de regular el recorrido
y ajustarse a la hora de llegada prevista.
Foglia
explicó que viajar en el mismo bote y usar
la misma bandera que sostuvo en los Juegos de Londres
hizo que los recuerdos de esos días vuelvan
a su mente y comentó que esta fue una forma
de poder festejar con la gente de su país."Creo
que el objetivo de la travesía, que también
era que la gente pueda conocer, se cumplió
de forma exitosa y estoy super contento por eso. Creo
que no puedo pedir más para este año,
terminarlo con esta travesía es increíble",
dijo Foglia.
-
Punta del Este .-Andrés Roizen.- (El País)
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Armada
Peruana
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Perú
comienza a construir el buque escuela a vela "La
Unión"
Perú
comenzó hoy la construcción del buque
escuela a vela "La Unión", en los
astilleros de los Servicios Industriales de la Marina
(SIMA), en la Base Naval del puerto limeño
del Callao.
El
presidente Ollanta Humala asistió a la ceremonia
de colocación de la quilla del buque escuela,
que se construye con apoyo de España y estará
terminado dentro de un año y medio.
La
nave, cuya fabricación fue anunciada por Humala
el pasado 8 de octubre, permitirá mejorar el
nivel de instrucción de los cadetes de la Armada
peruana y promover los productos del país en
los puertos que visite, según destacaron fuentes
oficiales.
El
buque, que llevará el mismo nombre que la corbeta
"Unión", que participó en
la primera etapa de la Guerra del Pacífico
(1879-1884), también contará con una
sala de operaciones y camas de recuperación
para atender a personas afectadas por desastres naturales.
El
Gobierno peruano ha destacado que "La Unión"
será un buque ecológico porque el 80
% de su navegación la desarrollará a
vela, y contará, además, con equipos
para el desarrollo de investigación científica
oceanográfica.
NOTICIAS
YAHOO!
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Almirante
Irízar
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Aseguran
que el arreglo del IRÍZAR supera ya el valor
de un barco nuevo
El
rompehielo se incendió en 2007. Faltan repuestos,
según denuncia la oposición.Sobre el
fin de este año, que fue sumando sin sinsabores
como la detención de la Fragata Libertad en
Ghana, la oposición comenzó a reclamar
al Gobierno respuestas sobre el largo invierno de
otro buque: el rompehielos ALMIRANTE IRÍZAR,
cuyo incendio en 2007, dejó la campaña
antártica nacional renga y con gastos millonarios.
El
pedido de informes sobre el barco y su millonaria
reparación fue presentado hace solo unas semanas
en Diputados por Julio Martínez (UCR). El mismo
da cuenta de una situación más que alarmante.
Con datos que afirma haber tomado del propio Ministerio
de Defensa, el legislador, que presidió hasta
diciembre la comisión de Defensa de la Cámara
baja, afirmó que sumando los gastos de reparación
del buque y lo gastado ya en alquileres de otras naves
para cumplir con las campañas antárticas
que siguieron a la destrucción del Irízar,
se podría haber comprado otro buque, aunque
menor pero que sumaría a la flota nacional.
En
el documento se recuerda que, en 2007, el Gobierno
aseguraba que la reparación costaría
$ 500 millones mientras que al final se habrán
gastado $ 1.5 millones en limpieza y remoción
de escombros. Por otra parte, se han gastado hasta
13 millones de dólares para las campañas
antárticas desde 2007 a la actualidad. Esta
situación se hubiera evitado de contar con
el Irízar o si se hubiera comprado un nuevo
barco lo que hubiese acortado los tiempos, asegura
el informe legislativo. Una nave nueva se podría
comprar por los US$ 500 millones iniciales. Desde
que el Irízar se incendió, y el Gobierno
prometiera una pronta reparación en las instalaciones
de los astilleros Tandanor, el Estado viene arrendado
el rompehielos ruso Vasili Golvnin, a 2 millones de
dólares mensuales indicó Martínez
para abastecer a la mayoría de las bases antárticas
nacionales. La única fuera de este circuito
es la Belgrado II, la más austral de todas,
que debe recibir por aire. Un artículo de una
revista especializa en temas militares señalaba
esta semana que el abastecimiento de Belgrano II,
hasta ahora hecho por los servicios del avión
Ilyushin IL-76, también ruso y a un costo de
más de 3 millones de pesos aunque además
se ha usado un Hércules, podría
peligrar por no contar con los recursos.
En
diálogo ayer desde Famatina, La Rioja, Martínez
contó que hubo un pedido efectuado anteriormente
hace unas semanas. La fecha que habían emplazado
para la vuelta del Irízar a la Antártida
había sido 2010; después se pasó
a 2011, luego a 2012, y ahora dicen que recién
estará listo el año que viene. Las razones
por las demoras en la reparación tienen algunos
ribetes insólitos como las propias trabas a
las importaciones impuestas por la secretaria de Comerico
Interior, que comanda Guillermo Moreno. Nos
dijeron que había problemas para pagarle a
los obreros las horas extras de trabajo que se necesitan,
pero ahora también faltan repuestos. Lograron
que llegaran los compresores, pero tienen otros problemas
pendientes como repuestos para las partes electrónicas
y eléctricas que no entra al puerto,
señaló Martínez.
Por
Natasha Niebieskikwiat
CLARIN
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Vendée
Globe 2012 - 2013
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Ya
son tres
3
enero 2013Cuarto
paso del cabo de Hornos en regata para Jean-Pierre
Dick. De noche, obnubilado por la presencia de los
dichosos hielos flotantes, el patrón del Virbac
Paprec 3 ha doblado el cabo de la liberación
esta madrugada, a las 5,40, hora española.
Mientras, los líderes progresan al sur de las
islas Malvinas, ciñendo contra un viento de
norte un tanto flojo.
Empujado
por un viento de noroeste de 25 nudos, Jean-Pierre
Dick ha jugado la carta de la prudencia. Lo prueba
su velocidad: 14 nudos en la última clasificación
y menos de 13 nudos de media en las últimas
24 horas. El cabo de Hornos tan esperado ya está
a popa, pero delante los icebergs le cierran el paso.
El patrón del Virbac Paprec 3 se verá
obligado a pasar cerca de las costas para evitar los
monstruos blancos. Para su quinto paso de Hornos (cuatro
en regata, uno en transporte), Jean-Pierre Dick tendrá
pronto viento del Norte. Ceñir en esas condiciones
no es ninguna ganga, pero el patrón nicense
puede consolarse pensando en el puñado de millas
que ha recuperado a los dos líderes. A su paso
por el cabo, su retraso respecto de François
Gabart era de 1 día, 10 horas y 22 minutos.
El
cabo de Hornos es un momento mágico y simbólico,
después de la larga travesía del país
sombrío. Tienes la impresión de volver
a la luz. Pones el intermitente hacia la línea
de llegada. Aunque haya hielos, viento y olas, notas
algo fuerte interiormente, ha comentado Dick
al superar el cabo.
Las
Malvinas por babor
François
Gabart (MACIF) Y Armel Le Cléach (Banque
Populaire) ciñen contra un viento de 12 nudos.
El líder navega algo más al norte que
su rival más inmediato, al que lleva unas 30
millas de ventaja. Los dos pasarán al Este
de las islas Malvinas y dentro de unas horas se encontrarán
con condiciones de navegación más duras,
generadas por una buena depresión. Se prevén
vientos de 25-30 nudos. Como anécdota, los
dos deberán evitar una zona delimitada por
un barco científico situado al sudeste de ese
archipiélago, que utiliza cables submarinos
de 6.000 metros para estudiar los seísmos.
30
nudos detrás
Alex
Thomson (Hugo Boss) está a 370 millas del cabo
de Hornos. Con un buen viento del Oeste de 30 nudos,
el patrón inglés debería alcanzar
la longitud del cabo en unas 24 horas, favorecido
por una rolada al noroeste. Detrás, Jean Le
Cam (SynerCiel) se encuentra a 120 millas de la última
puerta del recorrido, que debería franquear
hacia mediodía.
Marcajes
en el pelotón central
En
las últimas horas Javier Sansó (ACCIONA
100% EcoPowered) primero y Dominique Wavre (Mirabaud)
después han maniobrado para colocarse en posición
defensiva respecto de sus inmediatos perseguidores,
el español en el caso del suizo, y Arnaud Boissières
(AKENA Vérandas) en el caso del patrón
mallorquín. Este ha trasluchado en dos ocasiones
en las últimas 15 horas y se ha situado más
al Norte, prácticamente en la proa de Boissières.
Y Wavre parece estar haciendo lo mismo con Sansó
(aún no ha cruzado su proa). Solo el primero
y el último de este pelotón central,
Mike Golding (Gamesa) y Bernard Stamm (Cheminées
Poujoulat), han proseguido su ruta hacia el Este-sudeste
y en estos momentos son los dos barcos situados más
al Sur de este grupo. En la clasificación de
esta madrugada Stamm (Cheminées Poujoulat)
es además el más rápido: avanza
a más de 18 nudos. Todos ellos navegan con
vientos fuertes del sector oeste u oeste-suroeste
de entre 24 y 32 nudos y se encuentran a una distancia
de entre 550 y 850 millas de la puerta Pacífico
Este, la última antes de franquear el cabo
de Hornos. Está previsto que doblen la punta
meridional de América a partir de la madrugada
del lunes.
Prepararse
un sorbete con el granizo
Bertrand
de Broc (Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets)
y Tanguy de Lamotte (Initiatives Coeur) se han librado
del anticiclón y apuntan con ganas a la puerta
Pacífico Oeste. Pero la suerte no parece estar
de su lado: una zona de vientos flojos debería
frenarlos en las inmediaciones de la puerta.
Alessandro
di Benedetto sigue lanzando mensajes positivos pese
a los problemas (timones y pilotos automáticos)
que lo han perseguido esos últimos días:
Hoy el circuito que aguanta la pala de timón
de estribor en el agua se ha roto. Durante algunos
minutos he pensado en la posibilidad de abrigarme
a sotavento de la isla de Auckland o de Campbell,
que están más o menos en mi ruta, unos
centenares de millas al Este, y así poder arreglar
bien el problema del timón antes de la entrada
en el Pacífico. Pero al final he decidido intervenir
inmediatamente, bajo un chubasco de granizo (he podido
recoger unos puñados en cubierta y hacer un
buen sorbete con jugo de limón y azúcar).
El patrón del Team Plastique está decidido
a disfrutar a tope su segunda vuelta al mundo sin
escalas.
Olivia
Maincent
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Vendée
Globe
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Cheminées
Poujoulat, descalificado
2
enero 2013
El
Jurado internacional e independiente de la Dirección
de Regata, del Comité de Regata y de la organización
de la Vendée Globe ha tomado la decisión
de descalificar a Bernard Stamm por infracción
del artículo 3.2 del anuncio de regata.
Tras
la parada del patrón, el pasado 23 de diciembre,
en la isla de Enderby (islas Auckland) para reparar
sus hidrogeneradores, el comité de regata había
presentado una protesta contra Cheminées Poujoulat
por haber solicitado asistencia.
Bernard
Stamm dispone de un plazo de 24 horas (es decir, hasta
el jueves por la mañana a más tardar)
tras la recepción de la decisión para
solicitar a ese mismo jurado la reapertura de la investigación,
de acuerdo con la instrucción de regata 66,
precisando los motivos. Sin petición de reapertura
al final de ese plazo, la decisión será
considerada como definitiva. El comité de regata
dispone del mismo derecho.
Los
otros participantes en regata disponen también
de ese derecho pero con un plazo de 6 horas desde
la recepción de la decisión para solicitar
reparación si se consideran perjudicados por
la decisión del jurado.
Este
es el detalle de la reclamación del comité
de regata contra el Cheminées Poujoulat, el
proceso, los hechos probados, la conclusión
y la decisión del jurado.
Reclamación
del Comité de Regata
contra el
Cheminées Poujoulat
Procedimiento
El
24-12-2012 a las 12:13, la dirección de regata
envía al jurado el informe de un incidente
que implica al Cheminées Poujoulat en las islas
Auckland.
El
24-12 a las 15:07, el Comité de Regata envía
al jurado y a la dirección de regata su intención
de actuar contra el Cheminées Poujoulat por
una presunta infracción del Anuncio de Regata,
en su artículo 3.2.
El
24-12 a las 15:53, la Dirección de Regata informa
al Cheminées Poujoulat de la intención
de actuar por parte del Comité de Regata.
El
26-12 a las 12:57, el Jurado pide a Bernard Stamm
que aporte su versión sobre la reclamación,
insertando el informe de la Dirección de Regata
sobre el cual se basaba la reclamación.
El
26-12 a las 21:37, el Comité de Regata envía
la reclamación completa al jurado.
El
27-12 a las 7:31, el Jurado transfiere al Cheminées
Poujoulat la reclamación completa del Comité
de Regata.
El
28-12 a las 10:50, Régis Rassouli, del equipo
Cheminées Poujoulat, envía al jurado
una información que dice que Bernard Stamm
ha reanudado la regata y que enviará su informe
a propósito del incidente en cuanto le sea
posible.
El
29-12 a las 10:40 Bernard Stamm envía su informe
al Jurado.
Hechos
probados
El
22-12, Bernard Stamm decide dirigirse a las islas
Auckland para reparar sus hidrogeneradores.
Hasta
el 23-12 a las 4:00, Bernard Stamm navega por sus
propios medios a las inmediaciones de Sandy Bay, donde
se dispone a fondear.
A
las 4:53, Bernard Stamm fondea en la bahía
después de haber roto el sello del motor y
del ancla pesada.
A
las 20:00, Bernard Stamm observa la presencia de la
nave científica rusa Profesor Khoromov fondeada
cerca de su posición.
Después,
en la media hora siguiente, Bernard Stamm nota que
su barco garrea. Viendo que su barco garrea hacia
la nave científica, Bernard Stamm les llama
por VHF. Durante la conversación con la tripulación,
esta última le propone amarrar su barco en
la nave. Considerada la urgencia de la situación,
Bernard Stamm decide utilizar la nave como ancla e
informa la tripulación de su decisión
por VHF.
Seguidamente,
Bernard Stamm prepara el barco para volver a arrancarlo,
prepara las velas y pone todos sus aparatos en ruta.
Saliendo
de la cabina, Bernard Stamm se da cuenta de que una
persona ha subido a bordo y ha comenzado a subir el
ancla.
Bernard
Stamm enciende el motor y pone el piloto automático,
después va a proa para subir el ancla.
Bernard
Stamm decide no pedir a la persona de abandonar el
barco: Cuando lo he visto a bordo, no he encontrado
argumentos que justificaran el hecho de abandonar
el barco.
Bernard
Stamm vuelve a los mandos del motor y a la caña
y la persona de proa lanza el cable al barco ruso
para amarrarlo.
Inmediatamente
después, esta persona abandona el Cheminées
Poujoulat y baja a su bote neumático.
Cuando
el barco ha sido correctamente amarrado detrás
del Profesor Khoromov, Bernard Stamm va a saludar
a las dos personas del bote, y ellos le ofrecen ayuda.
En ese momento, Bernard Stamm les explica claramente
la situación: que está en competición
y que no tiene derecho a ningún tipo de asistencia.
Bernard
Stamm considera que era un caso de fuerza mayor por
el cual era necesario tratar de poner el barco en
seguridad y no crear problemas a la nave fondeada
al lado.
Conclusión
Amarrarse
a otro barco constituye una infracción en la
primera frase del artículo 3.2 del Anuncio
de Regata.
No
pidiendo a la persona sobre su barco que lo abandonara
cuando la descubrió a bordo, Bernard Stamm
ha infringido la segunda frase del artículo
3.2 del Anuncio de Regata.
El
amarre del Cheminées Poujoulat al Profesor
Khoromov fue efectuado con la ayuda de la persona
de bordo y de la tripulación del Profesor Khomorov.
Esto constituye una infracción de la segunda
frase del artículo 3.2 del Anuncio de Regata.
Aunque
no solicitada, la asistencia del miembro de tripulación
recibida por Cheminées Poujoulat para asegurar
el barco y para evitar crear problemas al Profesor
Khoromov constituye una infracción del artículo
3.2 del Anuncio de Regata, y el contacto material
con otro barco amarrándose a él constituye
una infracción del artículo 3.2 del
Anuncio de Regata y del principio del artículo
3 del mismo.
Decisión
Cheminées
Poujoulat queda descalificado de la Vendée
Globe en aplicación de la cuarta frase del
artículo 3.2 del Anuncio de Regata y del punto
11.2 de las Instrucciones de Regata.
Desde
el momento en que Bernard Stamm acuse recibo de este
fallo, dispondrá de 24 horas para solicitar
una reapertura del caso.
A
fecha 1-1-2013 a las 18:00 h.
Jurado
internacional
Bernard
Bonneau (FRA); Ana Sanchez (ESP); Trevor Lewis (GBR);
Jack Lloyd (NZL); Georges Priol (FRA)
Fuente:
http://www.vendeeglobe.org
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ECO-Sailors
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Buenos
Aires ya tiene
su segunda reserva ecológica
Lo decidió la Legislatura para 18 hectáreas
ubicadas detrás de Ciudad Universitaria. Allí
viven más de 400 especies de plantas y animales.
Buscan conservar el ecosistema de la ribera del Plata.
La
Ciudad tiene desde ayer una nueva reserva ecológica
. Es el Parque Natural y Area de Reserva Ecológica
Ciudad Universitaria. O Costanera Norte, como
ya es conocida por muchos vecinos. Está ubicada
detrás de Ciudad Universitaria, en el barrio
de Núñez. Y a partir de la ley que votó
ayer en una maratónica sesión la Legislatura
(ver página 69), el Gobierno porteño
y la Universidad de Buenos Aires implementarán
un plan de manejo para preservar su patrimonio natural
y paisajístico.
A
diferencia de Costanera Sur que tiene 360 hectáreas,
la Norte llega a apenas 18, pero con una riqueza vital
para la biodiversidad. Según un relevamiento
realizado por investigadores, docentes y alumnos de
la Facultad de Ciencias Exactas y Naturales de la
UBA, hay más de 200 especies de plantas y un
número similar de animales. Un pequeño
tesoro natural a unos pocos minutos del Obelisco.
La
reserva tiene importancia en cuanto a la conservación
del ecosistema de lo que se conoce como ribera platense.
Pero además es uno de los últimos humedales
en la Ciudad, porque los de Costanera Sur prácticamente
se han secado, explicó a Clarín
Marcelo Gabensky, de Birding Buenos Aires. El es guía
de observación de aves en sitios urbanos y
lleva años recorriendo Costanera Norte. Hay
reptiles, tortugas acuáticas, nutrias y una
diversidad de aves muy interesante. Y es importante
que los vecinos la visiten porque así desalientan
a quienes van a cazar pájaros o a quienes tiran
basura, contó preocupado.
Esta
nueva Reserva Ecológica pasará a formar
parte del corredor de biodiversidad costero que une
al delta del Paraná con las reservas de Ribera
Norte, en San Isidro, la de Vicente López,
Costanera Sur y Punta Lara, en Ensenada.
El
legislador porteño Adrián Camps (Proyecto
Sur) impulsó el proyecto y trabajó junto
a ONG ambientalistas y vecinales, pero también
con la UBA y el Ministerio de Ambiente de la Ciudad.
Por primera vez en mucho tiempo pudimos elaborar
una ley de manera colectiva, fue muy interesante.
Sobre todo teniendo en cuenta que es un tema complejo,
ya que los terrenos no son de la Ciudad sino de la
Universidad, contó Camps.
Ahora
se deberá formar una comisión para estudiar
de qué manera se implementa y se financia el
plan de manejo que fue elaborado en 2007 por la Universidad
de Buenos Aires, el Gobierno porteño y diversas
Organizaciones No Gubernamentales relacionadas con
el medio ambiente y la protección. Por ejemplo,
hay que dotar al paseo de iluminación y seguridad,
además de mantener el nivel de agua en el humedal.
A
fines de noviembre la Legislatura también votó
la protección del Lago de Lugano, ubicado en
el Parque Roca. Aunque no creó allí
una reserva ecológica, se limitó la
construcción en la costa del lago y la Ciudad
tiene la obligación de inventariar las especies
de flora y fauna hay 70 especies de aves
y proteger el ecosistema actual.
Por
Silvia Gómez
CLARIN
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ECO-Sailors
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La
aparición de misteriosa mancha en el Golfo
de México desconcierta a Guardacostas (EEUU)
(FNM)
Oficiales del Servicio de Guardacostas estadounidense
recogieron muestras de una mancha de aspecto iridiscente
descubierta cerca del sitio de hundimiento de la plataforma
DEEPWATER HORIZON, frente a las costas
de Luisiana.La sustancia fue encontrada por vehículos
submarinos de control remoto (ROV) en el área
donde explotara la plataforma en abril de 2010, causando
la muerte de once trabajadores y heridas a otros 16.
Voceros de la fuerza policial dijeron que las operaciones
con los ROV finalizaron el sábado.
Se
detectaron varias áreas de emisión de
la sustancia no identificada, todas en inmediaciones
de los restos de la plataforma y se tomaron muestras
para ser analizadas en laboratorio. El sitio en cuestión
se encuentra a unas 40 millas al sudeste de Luisiana.
El
monitoreo efectuado con los ROV en el lugar indican
que la mancha no sería consistente con petróleo,
agregó el vocero. No sabemos qué
es. Se tomaron muestras y ahora trataremos de identificar
su composición.
Funcionarios
federales indicaron que no se ha podido determinar
la posible fuente de emisión de la mancha detectada
en superficie, y que se la continuará monitoreando,
mientras se consideran los próximos pasos a
seguir.
El
pozo donde se generó el accidente fue cerrado
y cementado el 19 de septiembre de 2010 (Fuente: Chron)
21/12/12
FUNDACIÓN
NUESTROMAR
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Fragata Libertad
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La
Presidenta anunció que recibirá "con
mucho orgullo" a la fragata LIBERTAD
Cristina
Fernández denunció que entre Ghana y
Nueva York se intentó "una maniobra de
pinzas para volver a poner en default a la Argentina",
al referirse a la situación por la que atravesó
esa nave escuela, que llegará el 9 de enero
al país.La presidenta Cristina Fernández
anunció que el 9 de enero, cuando llegue la
Fragata Libertad, estará "con mucho orgullo"
en el acto y denunció que entre Ghana y Nueva
York se intentó "una maniobra de pinzas
para volver a poner en default a la Argentina",
al aludir a la situación por la que atravesó
esa nave escuela.
"Cuando
arribe nuestra fragata Libertad, y puedan formar sobre
su cubierta los guadiamarinas, allí estaré
como Presidenta con mucho orgullo porque teníamos
razón", señaló la jefa de
Estado.
La
Presidenta habló en el patio de honor del Colegio
Militar de la Nación, en El Palomar, donde
encabezó la ceremonia de graduación
de 306 nuevos oficiales de las fuerzas armadas.
En
la ocasión, advirtió que entre Ghana
y Nueva York "intentaron volver a poner en default
a la Argentina en una maniobra de pinzas", a
aludir al episodio de la retención de la Fragata
Libertad en aquel país africano.
La
mandataria exhortó a los nuevos oficiales a
comprometerse en la defensa del país, "siempre
tenemos que escuchar y mirar donde están los
intereses del país y no permitir nunca más
en la historia que nadie sea arrastrado por cantos
de sirenas o mejor dicho por graznidos de caranchos".
Cristina
volvió a rechazar lo que calificó como
"el ataque artero e ilegal que significó
el embargo" de la Fragata Libertad y recordó
que "fueron sorprendidos" egresados de las
Fuerzas Armadas.
"Resulta
insoslayable en este 17 de diciembre de 2012 abordar
un tema que afectó a nuestra Fuerza Armada
y a 69 de nuestros egresados" que "fueron
sorprendidos como fue sorprendido el país una
vez mas por el ataque artero e ilegal que significó
el embargo de la Fragata Libertad por parte de la
República de Ghana y a solicitud de los fondos
buitres".
La
jefa del Estado criticó a quienes propusieron
otras políticas disonantes con las que se promovía
desde el Gobierno.
Asimismo
recordó que se había propuesto un "fondo
patriótico" para recuperar la fragata
mediante el pago de una caución y dijo con
ironía que "no sé si forman parte
del famoso 'animémonos y vayan'", y propuso
que "si realmente han conseguido recaudar algo
lo lleven a algún barrio que necesite agua
potable y viviendas y lo entreguen a los que necesiten".
Afirmó
que "la postura del Estado nacional fue la de
defender en forma irrestricta los derechos de Argentina,
la soberanía nacional, y no arrodillarse ante
nadie que quisiera pasar por encima de la Nación,
de la ley y los tratados internacionales".
Cristina
brindó un "reconocimiento no sólo
en las misiones de paz sino en numerosas misiones
subsidiarias en nuestro propio territorio nacional
como su activa participación en la erupción
del volcán Epuyén y en Semana Santa
en el tornado y posteriores inundaciones en la provincia
de Buenos Aires".
La
Presidenta pronunció un discurso de fuerte
contenido político, aunque en un como más
bajo y menos vibrante que el que usa en los actos
públicos. En la ceremonia de egreso recibieron
sus sables 156 subtenientes del Ejércitos,
de los cuales 29 fueron mujeres, 70 guardiamarines
de la Armada (de ellos 15 mujeres), muchos de ellos
participantes del frustrado periplo por el mundo de
la Fragata Libertad, y 80 alféreces de la Fuerza
Aérea (cinco mujeres).
La
Presidenta, quien entregó personalmente los
sables a los egresados extranjeros, estuvo acompañada
por los ministros de Defensa, Arturo Puricelli; de
Desarrollo Social, Alicia Kirchner, el presidente
de la Cámara de Diputados, Julián Domínguez;
y el secretario general de la Presidencia, Oscar Parrilli;
y los jefes de los estados mayores de las Fuerzas
Armadas.
Antes
de retirarse, Cristina llegó hasta donde se
encontraban los civiles que acompañaban el
acto, se detuvo a hablar con varias chicas que estaban
en las primeras filas, besó a numerosas mujeres
y saludó a los que se acercaron con esa intención.
LA
PRENSA
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Puertos
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Puertos:
duro informe de la AGN
La Auditoría General de la Nación
(AGN) advirtió que más del 70% de los
puertos auditados funciona sin habilitación.
La Auditoría General de la Nación (AGN)
aprobó la semana última, durante la
reunión del Colegio de Auditores, un informe
cuyo objeto fue " examinar la gestión
ambiental en relación con el control de Puertos
y Vías Navegables".
En
ese sentido, la conclusión más relevante
del informe señala que más del 70% de
los puertos funciona sin habilitación.
"Los
informes de la AGN suelen constituir alertas tempranas
que advierten sobre diversos riesgos, entre ellos
la seguridad de las personas", señala
el organismo por medio de un comunicado en el que
agrega que "a la luz de la reciente nube tóxica
del jueves 6 de diciembre, originada en contenedores
en el puerto de Buenos Aires, el presente informe
de auditoría adquiere especial relevancia".
"El
70,15% del listado de puertos informado por el auditado
funciona sin habilitación", agrega el
trabajo relevado por los auditores.
Asimismo,
el informe de la Auditoría manifiesta que no
se logró encontrar "documentación
que acredite la elaboración e implementación
de planes que permitan un control y seguimiento de
la gestión ambiental portuaria". El órgano
el Poder Ejecutivo a cargo de esta tarea es la Subsecretaría
de Puertos y Vías Navegables de la Nación,
dependiente de la Secretaría de Transporte,
dentro del Ministerio del Interior y Transporte.
"Acerca
de las embarcaciones abandonadas en Buenos Aires,
Río Uruguay y el Paraná Superior son
muy elocuentes las fotografías y descripciones
incluidas en el Anexo V del informe", ilustra.
"En
el caso del puerto de Buenos Aires (único no
transferido por el Estado Nacional) se describe expresamente
que el estado general de falta de mantenimiento que
contrasta con las áreas dadas en comodato a
empresas de dragado de la hidrovía, de balizamiento
y galpones destinados al obrador de la ampliación
de la línea E de Subterráneos",
agrega.
Respecto
de los derrames de hidrocarburos, señala: "Se
detectó el incumplimiento de la ordenanza PNA
8/98 (Planacon-Plan para la prevención de la
contaminación por derrames de hidrocarburos)
por parte de los puertos, buques y artefactos navales
en dominio del auditado".
El
proyecto de informe ya había sido puesto en
conocimiento de la Subsecretaría el 19 de septiembre
último.
26/12/12
LA
NACION
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Escuela de Mar en Pta
del Este
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APERTURA
DE ESCUELA DE MAR EN PLAYA MALVÍN
La escuela de mar comenzará a funcionar
el 2 de enero en la playa brava de Malvín.
Se enseñarán habilidades básicas
para natación, surf y canotaje. La propuesta
es promover un acercamiento de niños y jóvenes
a conductas preventivas en el medio acuático,
a través de la enseñanza de habilidades
básicas para natación, surf y canotaje.
Las clases, dirigidas
a escolares y liceales, se desarrollarán en
los siguientes días y horarios:
8 y 9 años: martes y jueves de 9 a 11 hs.
10 y 11 años: lunes, miércoles y viernes
9 a 11 hs.
Liceales: lunes y miércoles de 15.45 a 17.45
hs.
La
participación es gratuita. Las inscripciones
se recibirán media hora antes de cada clase
con fotocopia de certificado de aptitud física
y de cédula de identidad.
La
Escuela es un emprendimiento conjunto de la Brigada
de Guardavidas de la Intendencia de Montevideo y la
Dirección Nacional de Deportes. - (Uypress)
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Surf
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ITURRIA,
DUEÑO DE LAS OLAS SE CONSAGRÓ CAMPEÓN.
El
Circuito Nacional de Surf tuvo su definición
en el Emir de Punta del Este. La primera fecha del
Circuito Nacional de Surf 2013 llegó a su final
el día 22 de diciembre pasado en la playa el
Emir de Punta del Este y Luis María Iturria
fue el gran Campeón de la Copa Hot Buttered.
Mucho público, sol y buenas olas fueron las
determinantes de una jornada a todo Surf que consagró
a los mejores competidores de cada categoría.
Iturria
demostró todo su potencial en la gran final
ante George Acosta. Es que en esa definición,
"Luisma" cosechó un total de 16,40
puntos y superó a su rival, que obtuvo 12,00.-Acosta
comenzó mejor la final con un aéreo
y dos muy buenas maniobras que lo obligaron al campeón
Latinoamericano del Circuito Alas a poner todo de
sí en la prueba definitoria para luego quedarse
con el título de campeón.
En
las otras categorías que tuvo la primera fecha
del Circuito Nacional de Surf, Delfina Morosini de
La Paloma fue la ganadora en Sub 18 y también
en el Open, ambas en la rama femenina, mientras que
Francisco Morosini se quedó con el primer lugar
en Sub 16 con el puntaje más alto de todo el
torneo, ya que sus dos mejores olas sumaron 15,75
puntos de 20 posibles.
Por
otra parte, Juan Malek ganó en Longboard, Lucca
Piscione en Sub 18, Agustín Zanota en Sub 14,
Máximo Vargas en Sub 12, Nacho Gandini en Master
(más de 30 años) y José Trinidad
en Grand Masters (más de 35). (OVACIÓN)
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