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"Con 16 días de vida, crucé por primera vez a Uruguay"
Paz Palau, instructora de vela en el Club Veleros Barlovento.

El sábado 29 de diciembre tuve el gran placer de conocer a Paz en la sede del Club Veleros Barlovento, donde me contó sobre los proyectos que tiene este año en el emblemático club de veleros, que firmó en 2012 un acuerdo con la Municipalidad de San Fernando para crear la escuela pública de Optimist, que tendrá como instructora a Paz Palau.

DISEÑADAS PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR

Inscripción para la Colonia de Vacaciones del Club Veleros Barlovento Para inscribirse en la colonia de vacaciones del Club Veleros Barlovento a cargo de Paz Palau, contactarse con el Club al teléfono 4744-5227 o a través de la web http://www.barlovento.org.ar/

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Paz, muchísimas gracias por todo tu tiempo. Me imagino que con el padre y abuelo que tenés, fue imposible que no te enganches con los veleros.

Paz Palau (Paz): Si, hay mucha pasión en mi familia. Por eso cuando apenas tenía 16 días de vida, tuve mi primer cruce del Río de la Plata. Mi mamá estaba como loca, pero mi papá la convenció y cruzamos el charco. Pero esto también es lo que yo amo y es mi pasión.

SW: ¿No te tuvieron que convencer, de entrada te encantó el Yachting?

Paz: Si, de hecho comencé la escuelita de Optimist cuando tenía 6 años, de ahí le di para adelante y pasé por todo. En mi época no existía el 420 y por eso después del Cadet navegué un tiempo en Europa. Un barco que me encanta, pero no era para mí biotipo. Por eso lo dejé y a partir de ahí navegué en barcos grandes.

En el 2002 comencé a trabajar como instructora. Mi primer club fue el Club Náutico Azopardo, donde empecé con la escuelita de Optimist, después me pasaron a la de Laser donde fui entrenadora por dos años más. Más tarde dejé el trabajo de entrenadora por un par de años y me dediqué a correr en un Fayd 30, pero desde hace casi 5 años que volví a ser instructora aquí en el Club Veleros Barlovento.

Comenzamos a trabajar acá con mi hermana Luz, en la escuelita de Optimist donde llegamos a tener durante dos años consecutivos cerca de 40 chicos. Luz no trabaja más ahora porque fue mamá de su tercer hijo. Pero hicimos una escuelita excelente que de hecho nos lo han reconocido muchos.

SW: Tuvieron un muy buen desempeño un año en San Pedro.

Paz: Si, ese campeonato en el Club Náutico San Pedro no me lo olvido más. Si no me equivocó, fue en el 2010 y de los 15 premios, del 1º al 14º fueron chicos nuestros y el 15º lo consiguió un chico de San Pedro. La verdad es que fue un campeonato muy emotivo, me acuerdo que en la entrega de premios estaba ahí moqueando. Fue muy fuerte ver que de las primeras 15º posiciones, 14 eran de nuestra flota.

Todos sabemos lo difícil que es la cancha de San Pedro para los chicos de Optimist que recién empiezan. Entonces en este campeonato lo más común es que los primeros puestos sean de los chicos de San Pedro que conocen y están un poco más acostumbrados a esas condiciones, que los de Buenos Aires.

Después de esos dos años y medio, con muy buenos resultados, decidieron pasarme a la escuela de Cadet donde entrené a la flota del club durante dos años y medio. Lamentablemente acá en Argentina el Cadet es una clase que se está perdiendo. Los últimos campeonatos que entrené a los chicos, con toda la furia se juntaban 14 barcos.

SW: ¿El Mundial que se disputó acá no incentivó para que crezca la flota nacional?

Paz: No. El Cadet es una clase que en el Río de la Plata decayó mucho.

SW: Qué lástima porque considero que el Cadet es un barcazo. No por diseño, sino por la función que cumple.

Paz: Totalmente. Lo que pasa hoy es que los chicos ven un 420 o un 29er y al Cadet lo miran como un cajón y no quieren saber nada. Pero para mí es como un barco grande en escala chiquita.

SW: Me comentaron que la clase internacional estaría dispuesta a subvencionar o ayudar para que la clase en Argentina tenga nuevamente las matrices del barco, para que se puedan volver a construir los barcos acá. Eso serviría para impulsar nuevamente la categoría.

Paz: Si, eso también escuché. Gabriel Rodríguez es quien está con todo el tema Cadet, le puso muchas pilas. Mismo para el Mundial que están corriendo en Australia, que es de los más caros para nosotros. Gabriel colaboró mucho para que los chicos puedan viajar y además también con el tema de las matrices, que en realidad ya las habían conseguido. Lo que estaban viendo es si se las daban a Riotecna para que volviera a construir los barcos. Pero es una clase que hay que volver a promocionar. Cuando yo corría en Cadet éramos más de 30 barcos y hoy cuesta mucho juntar 15.

SW: Si, pero por otra parte es una clase que nunca se difundió en el interior. Creo que podría ser muy exitosa a nivel federal como lo es el Snipe y el Pampero.

Paz: Si, tenés razón.

SW: Cambiando de tema, este es un año en el que tenés varios proyectos. Contame sobre eso por favor.

Paz: Hace dos meses se planteó el proyecto de la escuela de Optimist municipal para los chicos vecinos de San Fernando. Siendo fin de año es un impulso que comenzó lento con solo 5 chicos pero se espera que para marzo cuando comiencen las clases, se agoten los cupos de esta escuela de Optimist que tiene una capacidad máxima para 48 chicos.

SW: ¿Este curso es gratis para los chicos, y qué días tendrían que venir?

Paz: Si, la escuela municipal de Optimist es totalmente gratuita y las clases son los días martes y jueves donde organizamos dos turnos de 12 chicos cada uno.

Después hay otro proyecto para que los colegios de la zona incorporen al Optimist como una materia curricular más, como tienen en el Marín y otros colegios privados de la zona. Para que los chicos en la hora de gimnasia, así como pueden elegir hacer Hokey, Fútbol o Rugby, puedan elegir navegar en Optimist. Ya hay bastantes interesados y la idea sería también hacerlo en la semana.

Creo que es un proyecto muy bueno porque además de promocionar la vela, agranda el semillero y eso nos potencia deportivamente mucho. Además no es porque sea fanática de la vela, pero creo que es un deporte que no es agresivo, es sano y puede aportarle mucho a la sociedad argentina. Creo que con el tiempo es una actividad que podría sacar a muchos chicos de la calle, la droga y la delincuencia.

SW: ¿Además estas también con otros emprendimientos náuticos acá en el Barlovento?

Paz: Ahora en enero comienza la colonia en el Barlovento que es de martes a viernes, de 10 de la mañana hasta las 5 de la tarde.

SW: ¿Es exclusivamente para socios o puede venir cualquiera?

Paz: Puede venir cualquiera y el arancel es realmente accesible. Es una colonia de vacaciones basada en la náutica. Lo que hacemos es; a la mañana cuando todavía no hace tanto calor, vamos a navegar con los Optimist, obviamente que les ensañamos a los chicos que no saben y entonces durante ese tiempo funciona como una escuela. Pero después regresamos al Club donde los chicos pueden jugar al fútbol, bañarse en la pileta y hacer distintas actividades fuera de la náutica. Estas colonias tienen muy buen resultado y generalmente el 50% de los chicos se enganchan con el Optimist.

SW: ¿Además piensan armar una escuela de Laser?

Paz: En marzo la idea es comenzar la escuela de Laser, porque el Barlovento siempre se caracterizó por tener buenos timoneles de Laser. Hoy Juan que es el instructor de Laser tiene dos grupos; uno que son los que están más avanzados y van a correr regatas y otro grupo de chicos que están empezando. Entonces él no puede con todo y es por eso que me proponen a mí para que trabaje con los que recién comienzan.

SW: Evidentemente tenés muy buena mano con los principiantes.

Paz: Me gusta, lo veo como algo divertido y como un desafío para mí misma.

SW: ¿Qué es lo que hay que superar y cómo, para que un chico pueda desarrollarse en este deporte?

Paz: Que de entrada le guste, es algo que dejó agarrado con pinzas, porque he tenido alumnos que no le gustaba, que amaban el fútbol de verdad, tuve un chico que venían a navegar con botines, hoy está en Timoneles y el año pasado en Principiantes no bajaba de un 3º, un 4º o un 2º puesto en todos los campeonatos que corrió. Le fue recontra bien, hizo un click en una colonia de vacaciones y ahí le tomó el gusto al Optimist.

Por eso el tema que de entrada le guste o no, es algo relativo. Muchas veces se trata de una simple rivalidad con el padre que quiere que navegue y un poco lo presiona para eso. Pero cuando se toma como un juego y sin presión, muchas veces la cosa cambia. Pero también hay chicos a los que no les gusta y nunca les va a gustar, no lo llevan en la sangre o simplemente no les atrae el agua como a mi prima que más allá que su familia tiene barco, a ella no le atrae el Yachting.
Contestando a tu pregunta, para mí lo primero que hay que superar es el miedo. Porque muchos chicos chiquitos, vienen con miedo.

También algo que los confunde de entrada es que en los barcos uno mueve el timón para un lado y el barco va para el otro. Eso es lo primero que veo que los descoloca. Después lógicamente tienen miedo a tumbarse, por eso yo espero dos o tres meses y busco un día ideal para tumbarlos. Pero les explico muy bien antes de salir, cuál va ser la actividad de ese día, para que ellos ya estén preparados y no sea una experiencia estresante. Entonces una vez que superan ese miedo, ya está.

SW: ¿El Optimist te parece que es una categoría en la que hay que buscar resultados o más bien es donde hay que buscar formar buenas personas y competidores sanos?

Paz: Muy buena tu pregunta. Porque en realidad son chicos que su mayoría comienzan jugando. Creo que en la escuelita y en los principiantes, no buscaría tanto el resultado. Quizás en Timoneles los chicos que ya pasaron por distintas etapas, está bueno buscar resultados porque eso les da motivación.

SW: Muchísimas gracias Paz y mis mejores deseos para vos, para toda tu familia y afectos.

Toda esta entrevista completa podes escucharla en Radio Sailors.
Si todavía nunca escuchaste la primera radio náutica, seguí el siguiente link.
http://www.sailorsweekly.com.ar/radiosailors-marc.htm

Ituzaingo 858
San Fernando,
Pcia. Bs As,
Rep. Argentina.
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CAMPEONATO MUNDIAL DE LA CLASE INTERNACIONAL CADET 2012
HOBART AUSTRALIA
Comenzó el Campeonato mundial de vela en la Isla de Tasmania de la clase Cadet

El equipo Argentino está representado por Agustín Pesalaccia (16) Mariano Pesalacia (13) ARG 9478 Victoria Barbarrosa (16) Fernando Rodriguez (16) ARG 9721 Agustín Canullan (17) Martina Somodi (14) 4551 Julián Rodriguez Viegas (16) Miacaela Gorriti (15) ARG 9476 Clara Ibarborde (14) Lucas Zarate (11) ARG 9724. Entrenadores Norberto Smurra y Tomas Gonzalez Solveira.-

Luego de una buena preparación durante el año y habiendo viajado a Australia el día 16 de diciembre, llegó el comienzo del Mundial

El 1er día de regatas se disputó con vientos caprichosos y erráticos que no superaron los 8 nudos aunque en algún momento bajaron rachas de casi 20, en ese 1er día hubo resultados también erráticos, aunque quedaron dos de los nuestros en 7mo y 10mo puesto provisorio.

Al día siguiente la mañana se presentó con vientos frescos y nuestra flota se acomodó de cara al resto del campeonato. Agustín & Mariano Pesalacia cerraron el día con un 1, 3 y 9 subiendo del 7mo al 5to puesto, Julián Rodriguez Viegas & Micalela Gorriti 6,6 y 20 trepando del puesto 18º al 11º, Vicki Barbarrosa & Fernando Rodríguez 9.8 y 14 quedando 16º, Agustín Canullan & Martina Somodi 7, 31 y 15 se colocaron en el puesto 18º.

La única baja fue la de Clara Ibarborde & Lucas Zárate, quienes tuvieron percances en la 1era regata del día, mientras venían entre los 15 y tuvieron que retirarse, no pudiendo completar las siguientes regatas, lo que los dejó en el puesto 40º de la tabla. Esperemos que las reparaciones estén listas para poder seguir compitiendo el día 2 de enero cuando se reanude el mundial ya que el 1ero de enero es día de descanso.-

Habiendo finalizado un buen día de regatas los chicos se prepararon para recibir el año nuevo con una buena cena, disfrutaron de los fuegos artificiales en el puerto de Hobart, descasaron el 1er día del año y se preparan para afrontar la 2da parte del campeonato.-

Al cierre de esta edición pudimos confirmar con Jorge Ibarborde quién nos mandó toda esta información del Mundial, que su hija logró hacer las reparaciones de manera improvisada "atado con alambre" pero los inconvenientes no cesaron y regata a regata necesitaron bastante alambre. Al parecer el barco que les tocó no era un Riotecna.

"El boyo lo arregló, volvio a correr y clasificó 20º. En la siguiente cortó el outhall (el cabo de la bolsa de mayor) lo ató como pudo y llegó 40º. Arregló y volvió a correr llegando 30º y en la siguiente rompió un herraje de timón, volvio a atar y terminó la regata Lo importante es que ya no la frenaron las roturas y se las arregló para terminar. En fin fue el barco que le tocó"

Día 4
Día de Vientos fuertes y muy arrachados y como tal muy irregular para la flota Argentina, que sin perjuicio de ello mantiene las posiciones del día 3.

La 1ra regata del día la ganó la tripulación Ukraniana, que encabeza la provisional estando así cada vez más cerca del título, fueron seguidos por los Autralianos Darcy Baronowski y Dominc Randall siendo 3ros los Ukranianos Oleksnadr Izarov y Andriy Kalinchuc

La segunda manga se la llevaron los Británicos Alex Colvy y Robert Keen, siendo 2dos los Ukranianos Oleksnadr Izarov y Andriy Kalinchuc y 3ros, las Holandesas Dafne Wijnbergh y Tess Wilschut. En esta regata el Argentino Mejor clasificado fue Agustín Canullan con Martina Somodi, quienes concluyeron en la 4ta ubicación.

Agustin y Mariano Pesalaccia mantienen el 5to puesto en la general provisional.

Resultados

Alberto ‘Tito’ González se coronó campeón del Nacional LG de veleros Lightning

El eximio velerista, seis veces campeón mundial de los ‘relámpagos’, se impuso en una final infartante, con apenas un punto de ventaja sobre Felipe Robles.
El velerista olímpico Diego González fue 10º y el penquista Juan Pablo del Solar, 15º.
Mientras que el argentino Alejandro Irigoyen compitió entre los 33 equipos inscriptos, ganó la última regata y con 71pts luego de 9 pruebas, finalizó 9º.

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RESULTADOS CAMPEONATO NACIONAL LG DE LIGHTNING 2012

Fuente: Silvana González Mesin

 

UNA HAZAÑA CON TORMENTA INCLUIDA PARA CERRAR EL 2012

Imagen de la partida desde Montevideo
Alejandro Foglia tuvo su gran festejo, se sacó las ganas de hacer una arriesgada travesía desde Montevideo hasta Punta del Este en su Laser y recibió el aplauso de la gente que lo reconoció por su logro en los Juegos Olímpicos.

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Entre los numerosos yates amarrados, apareció Alejandro Foglia en su pequeño Laser, de pie, escoltado por muchos amigos y familiares y con la bandera de Uruguay en la mano, la misma con la que festejó en Londres.

"Es increíble, es una emoción que es única; sentirte recibido por toda esta gente después de estar navegando más de 16 horas es espectacular", relató Foglia a El País tras haber sido recibido de manera emocionante, y en medio de fuertes aplausos, por más de 100 personas en el puerto de Punta del Este.

En total, fueron 17 horas, 46 minutos y 36 segundos de recorrido, para unir una distancia de 130,93 kilómetros, a una velocidad media de 7km por hora. La partida fue a las 18 horas del viernes, desde el Puerto del Buceo, con el mismo bote que lo acompañó en su notable actuación en Londres 2012, en donde obtuvo un diploma olímpico tras terminar octavo en su categoría.

Según contó Foglia tras bajar del barco, exhausto, en la travesía no faltó la aventura, los nervios y el miedo, más que nada cuando se largó la tormenta de madrugada y el deportista estaba en pleno mar en una embarcación preparada para hacer regatas. Así lo relató: "Uno siempre trata de planificar, pero es imposible prever todo y menos en el Río de la Plata. A medida que fui avanzando se hizo la noche, la Luna se veía espectacular, pero para atrás veías una tormenta, unos rayos que de a poco venían avanzando y ahí ya empezamos a vigilar la tormenta.

Poco a poco, esas nubes cubrieron el cielo y caían rayos en el agua, y al tener el mástil de aluminio las probabilidades de que te caiga un rayo en el barco son grandes. Entonces, sinceramente tuve un poco de miedo porque veía que la tormenta se acercaba, caían rayos y yo estaba ahí, a la intemperie".

Luego, dijo que se preparó para enfrentar esa tormenta y pasó parte de su equipaje a uno de los barcos que lo seguían y continuó. "Empezó a subir y subir el viento y llegó un momento en el cual el barco iba a 10 ó 12 nudos planeando rapidísimo sobre el agua con todo oscuro, no se veía casi nada y el agua salpicaba todo el tiempo; pero yo igual lo estaba disfrutando. Incluso, en todo momento pensaba por adentro, lo único que le faltaba a esta travesía era esto", relató Foglia.

También dijo que en medio de esa tormenta, en pleno Río de la Plata, "pegó" un grito fuerte como para descargar toda la tensión. Tras la tormenta, el navegante pudo acomodarse mejor y el final estuvo mucho más dedicado a disfrutar. Sobre las siete de la mañana el amanecer lo encontró por Piriápolis, e incluso el sol en la cara lo hizo dormirse y cabecear un par de veces.

Ya en el ingreso a Punta del Este, Foglia pudo disfrutar de un recorrido "muy lindo" bordeando la Playa Mansa a eso de las 11:30 y recibiendo el saludo y los aplausos de decenas de personas que estaban ahí.Durante el recorrido, Foglia estuvo acompañado por embarcaciones del Yacht Club y varias lanchas, entre ellas una en la que viajaron familiares y amigos.

Además, por motivos de seguridad fue escoltado por un barco de la Armada. Para la travesía, el deportista adaptó su velero clase láser. Le sumó un teléfono, una radio y un transmisor GPS, que le daba la velocidad a la que viajaba y la posición en la que estaba, de forma de regular el recorrido y ajustarse a la hora de llegada prevista.

Foglia explicó que viajar en el mismo bote y usar la misma bandera que sostuvo en los Juegos de Londres hizo que los recuerdos de esos días vuelvan a su mente y comentó que esta fue una forma de poder festejar con la gente de su país."Creo que el objetivo de la travesía, que también era que la gente pueda conocer, se cumplió de forma exitosa y estoy super contento por eso. Creo que no puedo pedir más para este año, terminarlo con esta travesía es increíble", dijo Foglia.

- Punta del Este .-Andrés Roizen.- (El País)

Perú comienza a construir el buque escuela a vela "La Unión"
Perú comenzó hoy la construcción del buque escuela a vela "La Unión", en los astilleros de los Servicios Industriales de la Marina (SIMA), en la Base Naval del puerto limeño del Callao.

El presidente Ollanta Humala asistió a la ceremonia de colocación de la quilla del buque escuela, que se construye con apoyo de España y estará terminado dentro de un año y medio.

La nave, cuya fabricación fue anunciada por Humala el pasado 8 de octubre, permitirá mejorar el nivel de instrucción de los cadetes de la Armada peruana y promover los productos del país en los puertos que visite, según destacaron fuentes oficiales.

El buque, que llevará el mismo nombre que la corbeta "Unión", que participó en la primera etapa de la Guerra del Pacífico (1879-1884), también contará con una sala de operaciones y camas de recuperación para atender a personas afectadas por desastres naturales.

El Gobierno peruano ha destacado que "La Unión" será un buque ecológico porque el 80 % de su navegación la desarrollará a vela, y contará, además, con equipos para el desarrollo de investigación científica oceanográfica.

NOTICIAS YAHOO!

Aseguran que el arreglo del IRÍZAR supera ya el valor de un barco nuevo

El rompehielo se incendió en 2007. Faltan repuestos, según denuncia la oposición.Sobre el fin de este año, que fue sumando sin sinsabores como la detención de la Fragata Libertad en Ghana, la oposición comenzó a reclamar al Gobierno respuestas sobre el largo invierno de otro buque: el rompehielos “ALMIRANTE IRÍZAR”, cuyo incendio en 2007, dejó la campaña antártica nacional renga y con gastos millonarios.

El pedido de informes sobre el barco y su millonaria reparación fue presentado hace solo unas semanas en Diputados por Julio Martínez (UCR). El mismo da cuenta de una situación más que alarmante. Con datos que afirma haber tomado del propio Ministerio de Defensa, el legislador, que presidió hasta diciembre la comisión de Defensa de la Cámara baja, afirmó que sumando los gastos de reparación del buque y lo gastado ya en alquileres de otras naves para cumplir con las campañas antárticas que siguieron a la destrucción del Irízar, se podría haber comprado otro buque, aunque menor pero que sumaría a la flota nacional.

En el documento se recuerda que, en 2007, el Gobierno aseguraba que la reparación costaría $ 500 millones mientras que al final se habrán gastado $ 1.5 millones en limpieza y remoción de escombros. Por otra parte, se han gastado hasta 13 millones de dólares para las campañas antárticas desde 2007 a la actualidad. “Esta situación se hubiera evitado de contar con el Irízar o si se hubiera comprado un nuevo barco lo que hubiese acortado los tiempos”, asegura el informe legislativo. Una nave nueva se podría comprar por los US$ 500 millones iniciales. Desde que el Irízar se incendió, y el Gobierno prometiera una pronta reparación en las instalaciones de los astilleros Tandanor, el Estado viene arrendado el rompehielos ruso Vasili Golvnin, a 2 millones de dólares mensuales –indicó Martínez– para abastecer a la mayoría de las bases antárticas nacionales. La única fuera de este circuito es la Belgrado II, la más austral de todas, que debe recibir por aire. Un artículo de una revista especializa en temas militares señalaba esta semana que el abastecimiento de Belgrano II, hasta ahora hecho por los servicios del avión Ilyushin IL-76, también ruso y a un costo de más de 3 millones de pesos –aunque además se ha usado un Hércules–, podría peligrar por no contar con los recursos.

En diálogo ayer desde Famatina, La Rioja, Martínez contó que hubo un pedido efectuado anteriormente hace unas semanas. La fecha que habían emplazado para la vuelta del Irízar a la Antártida había sido 2010; después se pasó a 2011, luego a 2012, y ahora dicen que recién estará listo el año que viene. Las razones por las demoras en la reparación tienen algunos ribetes insólitos como las propias trabas a las importaciones impuestas por la secretaria de Comerico Interior, que comanda Guillermo Moreno. “Nos dijeron que había problemas para pagarle a los obreros las horas extras de trabajo que se necesitan, pero ahora también faltan repuestos. Lograron que llegaran los compresores, pero tienen otros problemas pendientes como repuestos para las partes electrónicas y eléctricas que no entra al puerto”, señaló Martínez.

Por Natasha Niebieskikwiat

CLARIN

Ya son tres

3 enero 2013Cuarto paso del cabo de Hornos en regata para Jean-Pierre Dick. De noche, obnubilado por la presencia de los dichosos hielos flotantes, el patrón del Virbac Paprec 3 ha doblado el cabo de la liberación esta madrugada, a las 5,40, hora española. Mientras, los líderes progresan al sur de las islas Malvinas, ciñendo contra un viento de norte un tanto flojo.

Empujado por un viento de noroeste de 25 nudos, Jean-Pierre Dick ha jugado la carta de la prudencia. Lo prueba su velocidad: 14 nudos en la última clasificación y menos de 13 nudos de media en las últimas 24 horas. El cabo de Hornos tan esperado ya está a popa, pero delante los icebergs le cierran el paso. El patrón del Virbac Paprec 3 se verá obligado a pasar cerca de las costas para evitar los monstruos blancos. Para su quinto paso de Hornos (cuatro en regata, uno en transporte), Jean-Pierre Dick tendrá pronto viento del Norte. Ceñir en esas condiciones no es ninguna ganga, pero el patrón nicense puede consolarse pensando en el puñado de millas que ha recuperado a los dos líderes. A su paso por el cabo, su retraso respecto de François Gabart era de 1 día, 10 horas y 22 minutos.

“El cabo de Hornos es un momento mágico y simbólico, después de la larga travesía del país sombrío. Tienes la impresión de volver a la luz. Pones el intermitente hacia la línea de llegada. Aunque haya hielos, viento y olas, notas algo fuerte interiormente”, ha comentado Dick al superar el cabo.

Las Malvinas por babor

François Gabart (MACIF) Y Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) ciñen contra un viento de 12 nudos. El líder navega algo más al norte que su rival más inmediato, al que lleva unas 30 millas de ventaja. Los dos pasarán al Este de las islas Malvinas y dentro de unas horas se encontrarán con condiciones de navegación más duras, generadas por una buena depresión. Se prevén vientos de 25-30 nudos. Como anécdota, los dos deberán evitar una zona delimitada por un barco científico situado al sudeste de ese archipiélago, que utiliza cables submarinos de 6.000 metros para estudiar los seísmos.

30 nudos detrás

Alex Thomson (Hugo Boss) está a 370 millas del cabo de Hornos. Con un buen viento del Oeste de 30 nudos, el patrón inglés debería alcanzar la longitud del cabo en unas 24 horas, favorecido por una rolada al noroeste. Detrás, Jean Le Cam (SynerCiel) se encuentra a 120 millas de la última puerta del recorrido, que debería franquear hacia mediodía.

Marcajes en el pelotón central

En las últimas horas Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) primero y Dominique Wavre (Mirabaud) después han maniobrado para colocarse en posición defensiva respecto de sus inmediatos perseguidores, el español en el caso del suizo, y Arnaud Boissières (AKENA Vérandas) en el caso del patrón mallorquín. Este ha trasluchado en dos ocasiones en las últimas 15 horas y se ha situado más al Norte, prácticamente en la proa de Boissières. Y Wavre parece estar haciendo lo mismo con Sansó (aún no ha cruzado su proa). Solo el primero y el último de este pelotón central, Mike Golding (Gamesa) y Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat), han proseguido su ruta hacia el Este-sudeste y en estos momentos son los dos barcos situados más al Sur de este grupo. En la clasificación de esta madrugada Stamm (Cheminées Poujoulat) es además el más rápido: avanza a más de 18 nudos. Todos ellos navegan con vientos fuertes del sector oeste u oeste-suroeste de entre 24 y 32 nudos y se encuentran a una distancia de entre 550 y 850 millas de la puerta Pacífico Este, la última antes de franquear el cabo de Hornos. Está previsto que doblen la punta meridional de América a partir de la madrugada del lunes.

Prepararse un sorbete con el granizo

Bertrand de Broc (Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets) y Tanguy de Lamotte (Initiatives Coeur) se han librado del anticiclón y apuntan con ganas a la puerta Pacífico Oeste. Pero la suerte no parece estar de su lado: una zona de vientos flojos debería frenarlos en las inmediaciones de la puerta.

Alessandro di Benedetto sigue lanzando mensajes positivos pese a los problemas (timones y pilotos automáticos) que lo han perseguido esos últimos días: “Hoy el circuito que aguanta la pala de timón de estribor en el agua se ha roto. Durante algunos minutos he pensado en la posibilidad de abrigarme a sotavento de la isla de Auckland o de Campbell, que están más o menos en mi ruta, unos centenares de millas al Este, y así poder arreglar bien el problema del timón antes de la entrada en el Pacífico. Pero al final he decidido intervenir inmediatamente, bajo un chubasco de granizo (he podido recoger unos puñados en cubierta y hacer un buen sorbete con jugo de limón y azúcar)”. El patrón del Team Plastique está decidido a disfrutar a tope su segunda vuelta al mundo sin escalas.

Olivia Maincent

Cheminées Poujoulat, descalificado

2 enero 2013
El Jurado internacional e independiente de la Dirección de Regata, del Comité de Regata y de la organización de la Vendée Globe ha tomado la decisión de descalificar a Bernard Stamm por infracción del artículo 3.2 del anuncio de regata.

Tras la parada del patrón, el pasado 23 de diciembre, en la isla de Enderby (islas Auckland) para reparar sus hidrogeneradores, el comité de regata había presentado una protesta contra Cheminées Poujoulat por haber solicitado asistencia.

Bernard Stamm dispone de un plazo de 24 horas (es decir, hasta el jueves por la mañana a más tardar) tras la recepción de la decisión para solicitar a ese mismo jurado la reapertura de la investigación, de acuerdo con la instrucción de regata 66, precisando los motivos. Sin petición de reapertura al final de ese plazo, la decisión será considerada como definitiva. El comité de regata dispone del mismo derecho.

Los otros participantes en regata disponen también de ese derecho pero con un plazo de 6 horas desde la recepción de la decisión para solicitar reparación si se consideran perjudicados por la decisión del jurado.

Este es el detalle de la reclamación del comité de regata contra el Cheminées Poujoulat, el proceso, los hechos probados, la conclusión y la decisión del jurado.

Reclamación del Comité de Regata
contra el Cheminées Poujoulat

Procedimiento

El 24-12-2012 a las 12:13, la dirección de regata envía al jurado el informe de un incidente que implica al Cheminées Poujoulat en las islas Auckland.

El 24-12 a las 15:07, el Comité de Regata envía al jurado y a la dirección de regata su intención de actuar contra el Cheminées Poujoulat por una presunta infracción del Anuncio de Regata, en su artículo 3.2.

El 24-12 a las 15:53, la Dirección de Regata informa al Cheminées Poujoulat de la intención de actuar por parte del Comité de Regata.

El 26-12 a las 12:57, el Jurado pide a Bernard Stamm que aporte su versión sobre la reclamación, insertando el informe de la Dirección de Regata sobre el cual se basaba la reclamación.

El 26-12 a las 21:37, el Comité de Regata envía la reclamación completa al jurado.

El 27-12 a las 7:31, el Jurado transfiere al Cheminées Poujoulat la reclamación completa del Comité de Regata.

El 28-12 a las 10:50, Régis Rassouli, del equipo Cheminées Poujoulat, envía al jurado una información que dice que Bernard Stamm ha reanudado la regata y que enviará su informe a propósito del incidente en cuanto le sea posible.

El 29-12 a las 10:40 Bernard Stamm envía su informe al Jurado.

Hechos probados

El 22-12, Bernard Stamm decide dirigirse a las islas Auckland para reparar sus hidrogeneradores.

Hasta el 23-12 a las 4:00, Bernard Stamm navega por sus propios medios a las inmediaciones de Sandy Bay, donde se dispone a fondear.

A las 4:53, Bernard Stamm fondea en la bahía después de haber roto el sello del motor y del ancla pesada.

A las 20:00, Bernard Stamm observa la presencia de la nave científica rusa Profesor Khoromov fondeada cerca de su posición.

Después, en la media hora siguiente, Bernard Stamm nota que su barco garrea. Viendo que su barco garrea hacia la nave científica, Bernard Stamm les llama por VHF. Durante la conversación con la tripulación, esta última le propone amarrar su barco en la nave. Considerada la urgencia de la situación, Bernard Stamm decide utilizar la nave como ancla e informa la tripulación de su decisión por VHF.

Seguidamente, Bernard Stamm prepara el barco para volver a arrancarlo, prepara las velas y pone todos sus aparatos en ruta.

Saliendo de la cabina, Bernard Stamm se da cuenta de que una persona ha subido a bordo y ha comenzado a subir el ancla.

Bernard Stamm enciende el motor y pone el piloto automático, después va a proa para subir el ancla.

Bernard Stamm decide no pedir a la persona de abandonar el barco: “Cuando lo he visto a bordo, no he encontrado argumentos que justificaran el hecho de abandonar el barco.”

Bernard Stamm vuelve a los mandos del motor y a la caña y la persona de proa lanza el cable al barco ruso para amarrarlo.

Inmediatamente después, esta persona abandona el Cheminées Poujoulat y baja a su bote neumático.

Cuando el barco ha sido correctamente amarrado detrás del Profesor Khoromov, Bernard Stamm va a saludar a las dos personas del bote, y ellos le ofrecen ayuda. En ese momento, Bernard Stamm les explica claramente la situación: que está en competición y que no tiene derecho a ningún tipo de asistencia.

Bernard Stamm considera que era un caso de fuerza mayor por el cual era necesario tratar de poner el barco en seguridad y no crear problemas a la nave fondeada al lado.

Conclusión

Amarrarse a otro barco constituye una infracción en la primera frase del artículo 3.2 del Anuncio de Regata.

No pidiendo a la persona sobre su barco que lo abandonara cuando la descubrió a bordo, Bernard Stamm ha infringido la segunda frase del artículo 3.2 del Anuncio de Regata.

El amarre del Cheminées Poujoulat al Profesor Khoromov fue efectuado con la ayuda de la persona de bordo y de la tripulación del Profesor Khomorov. Esto constituye una infracción de la segunda frase del artículo 3.2 del Anuncio de Regata.

Aunque no solicitada, la asistencia del miembro de tripulación recibida por Cheminées Poujoulat para asegurar el barco y para evitar crear problemas al Profesor Khoromov constituye una infracción del artículo 3.2 del Anuncio de Regata, y el contacto material con otro barco amarrándose a él constituye una infracción del artículo 3.2 del Anuncio de Regata y del principio del artículo 3 del mismo.

Decisión

Cheminées Poujoulat queda descalificado de la Vendée Globe en aplicación de la cuarta frase del artículo 3.2 del Anuncio de Regata y del punto 11.2 de las Instrucciones de Regata.

Desde el momento en que Bernard Stamm acuse recibo de este fallo, dispondrá de 24 horas para solicitar una reapertura del caso.

A fecha 1-1-2013 a las 18:00 h.

Jurado internacional
Bernard Bonneau (FRA); Ana Sanchez (ESP); Trevor Lewis (GBR); Jack Lloyd (NZL); Georges Priol (FRA)

Fuente: http://www.vendeeglobe.org

Buenos Aires ya tiene
su segunda reserva ecológica
Lo decidió la Legislatura para 18 hectáreas ubicadas detrás de Ciudad Universitaria. Allí viven más de 400 especies de plantas y animales. Buscan conservar el ecosistema de la ribera del Plata.

La Ciudad tiene desde ayer una nueva reserva ecológica . Es el “Parque Natural y Area de Reserva Ecológica Ciudad Universitaria”. O Costanera Norte, como ya es conocida por muchos vecinos. Está ubicada detrás de Ciudad Universitaria, en el barrio de Núñez. Y a partir de la ley que votó ayer en una maratónica sesión la Legislatura (ver página 69), el Gobierno porteño y la Universidad de Buenos Aires implementarán un plan de manejo para preservar su patrimonio natural y paisajístico.

A diferencia de Costanera Sur –que tiene 360 hectáreas–, la Norte llega a apenas 18, pero con una riqueza vital para la biodiversidad. Según un relevamiento realizado por investigadores, docentes y alumnos de la Facultad de Ciencias Exactas y Naturales de la UBA, hay más de 200 especies de plantas y un número similar de animales. Un pequeño tesoro natural a unos pocos minutos del Obelisco.

“La reserva tiene importancia en cuanto a la conservación del ecosistema de lo que se conoce como ribera platense. Pero además es uno de los últimos humedales en la Ciudad, porque los de Costanera Sur prácticamente se han secado”, explicó a Clarín Marcelo Gabensky, de Birding Buenos Aires. El es guía de observación de aves en sitios urbanos y lleva años recorriendo Costanera Norte. “Hay reptiles, tortugas acuáticas, nutrias y una diversidad de aves muy interesante. Y es importante que los vecinos la visiten porque así desalientan a quienes van a cazar pájaros o a quienes tiran basura”, contó preocupado.

Esta nueva Reserva Ecológica pasará a formar parte del corredor de biodiversidad costero que une al delta del Paraná con las reservas de Ribera Norte, en San Isidro, la de Vicente López, Costanera Sur y Punta Lara, en Ensenada.

El legislador porteño Adrián Camps (Proyecto Sur) impulsó el proyecto y trabajó junto a ONG ambientalistas y vecinales, pero también con la UBA y el Ministerio de Ambiente de la Ciudad. “Por primera vez en mucho tiempo pudimos elaborar una ley de manera colectiva, fue muy interesante. Sobre todo teniendo en cuenta que es un tema complejo, ya que los terrenos no son de la Ciudad sino de la Universidad”, contó Camps.

Ahora se deberá formar una comisión para estudiar de qué manera se implementa y se financia el plan de manejo que fue elaborado en 2007 por la Universidad de Buenos Aires, el Gobierno porteño y diversas Organizaciones No Gubernamentales relacionadas con el medio ambiente y la protección. Por ejemplo, hay que dotar al paseo de iluminación y seguridad, además de mantener el nivel de agua en el humedal.

A fines de noviembre la Legislatura también votó la protección del Lago de Lugano, ubicado en el Parque Roca. Aunque no creó allí una reserva ecológica, se limitó la construcción en la costa del lago y la Ciudad tiene la obligación de inventariar las especies de flora y fauna –hay 70 especies de aves – y proteger el ecosistema actual.

Por Silvia Gómez

CLARIN

La aparición de misteriosa mancha en el Golfo de México desconcierta a Guardacostas (EEUU)

(FNM) Oficiales del Servicio de Guardacostas estadounidense recogieron muestras de una mancha de aspecto iridiscente descubierta cerca del sitio de hundimiento de la plataforma “DEEPWATER HORIZON”, frente a las costas de Luisiana.La sustancia fue encontrada por vehículos submarinos de control remoto (ROV) en el área donde explotara la plataforma en abril de 2010, causando la muerte de once trabajadores y heridas a otros 16. Voceros de la fuerza policial dijeron que las operaciones con los ROV finalizaron el sábado.

Se detectaron varias áreas de emisión de la sustancia no identificada, todas en inmediaciones de los restos de la plataforma y se tomaron muestras para ser analizadas en laboratorio. El sitio en cuestión se encuentra a unas 40 millas al sudeste de Luisiana.

“El monitoreo efectuado con los ROV en el lugar indican que la mancha no sería consistente con petróleo”, agregó el vocero. “No sabemos qué es. Se tomaron muestras y ahora trataremos de identificar su composición”.

Funcionarios federales indicaron que no se ha podido determinar la posible fuente de emisión de la mancha detectada en superficie, y que se la continuará monitoreando, mientras se consideran los próximos pasos a seguir.

El pozo donde se generó el accidente fue cerrado y cementado el 19 de septiembre de 2010 (Fuente: Chron)

21/12/12

FUNDACIÓN NUESTROMAR

 

La Presidenta anunció que recibirá "con mucho orgullo" a la fragata “LIBERTAD”

Cristina Fernández denunció que entre Ghana y Nueva York se intentó "una maniobra de pinzas para volver a poner en default a la Argentina", al referirse a la situación por la que atravesó esa nave escuela, que llegará el 9 de enero al país.La presidenta Cristina Fernández anunció que el 9 de enero, cuando llegue la Fragata Libertad, estará "con mucho orgullo" en el acto y denunció que entre Ghana y Nueva York se intentó "una maniobra de pinzas para volver a poner en default a la Argentina", al aludir a la situación por la que atravesó esa nave escuela.

"Cuando arribe nuestra fragata Libertad, y puedan formar sobre su cubierta los guadiamarinas, allí estaré como Presidenta con mucho orgullo porque teníamos razón", señaló la jefa de Estado.

La Presidenta habló en el patio de honor del Colegio Militar de la Nación, en El Palomar, donde encabezó la ceremonia de graduación de 306 nuevos oficiales de las fuerzas armadas.

En la ocasión, advirtió que entre Ghana y Nueva York "intentaron volver a poner en default a la Argentina en una maniobra de pinzas", a aludir al episodio de la retención de la Fragata Libertad en aquel país africano.

La mandataria exhortó a los nuevos oficiales a comprometerse en la defensa del país, "siempre tenemos que escuchar y mirar donde están los intereses del país y no permitir nunca más en la historia que nadie sea arrastrado por cantos de sirenas o mejor dicho por graznidos de caranchos".

Cristina volvió a rechazar lo que calificó como "el ataque artero e ilegal que significó el embargo" de la Fragata Libertad y recordó que "fueron sorprendidos" egresados de las Fuerzas Armadas.

"Resulta insoslayable en este 17 de diciembre de 2012 abordar un tema que afectó a nuestra Fuerza Armada y a 69 de nuestros egresados" que "fueron sorprendidos como fue sorprendido el país una vez mas por el ataque artero e ilegal que significó el embargo de la Fragata Libertad por parte de la República de Ghana y a solicitud de los fondos buitres".

La jefa del Estado criticó a quienes propusieron otras políticas disonantes con las que se promovía desde el Gobierno.

Asimismo recordó que se había propuesto un "fondo patriótico" para recuperar la fragata mediante el pago de una caución y dijo con ironía que "no sé si forman parte del famoso 'animémonos y vayan'", y propuso que "si realmente han conseguido recaudar algo lo lleven a algún barrio que necesite agua potable y viviendas y lo entreguen a los que necesiten".

Afirmó que "la postura del Estado nacional fue la de defender en forma irrestricta los derechos de Argentina, la soberanía nacional, y no arrodillarse ante nadie que quisiera pasar por encima de la Nación, de la ley y los tratados internacionales".

Cristina brindó un "reconocimiento no sólo en las misiones de paz sino en numerosas misiones subsidiarias en nuestro propio territorio nacional como su activa participación en la erupción del volcán Epuyén y en Semana Santa en el tornado y posteriores inundaciones en la provincia de Buenos Aires".

La Presidenta pronunció un discurso de fuerte contenido político, aunque en un como más bajo y menos vibrante que el que usa en los actos públicos. En la ceremonia de egreso recibieron sus sables 156 subtenientes del Ejércitos, de los cuales 29 fueron mujeres, 70 guardiamarines de la Armada (de ellos 15 mujeres), muchos de ellos participantes del frustrado periplo por el mundo de la Fragata Libertad, y 80 alféreces de la Fuerza Aérea (cinco mujeres).

La Presidenta, quien entregó personalmente los sables a los egresados extranjeros, estuvo acompañada por los ministros de Defensa, Arturo Puricelli; de Desarrollo Social, Alicia Kirchner, el presidente de la Cámara de Diputados, Julián Domínguez; y el secretario general de la Presidencia, Oscar Parrilli; y los jefes de los estados mayores de las Fuerzas Armadas.

Antes de retirarse, Cristina llegó hasta donde se encontraban los civiles que acompañaban el acto, se detuvo a hablar con varias chicas que estaban en las primeras filas, besó a numerosas mujeres y saludó a los que se acercaron con esa intención.

LA PRENSA

Puertos: duro informe de la AGN
La Auditoría General de la Nación (AGN) advirtió que más del 70% de los puertos auditados funciona sin habilitación. La Auditoría General de la Nación (AGN) aprobó la semana última, durante la reunión del Colegio de Auditores, un informe cuyo objeto fue " examinar la gestión ambiental en relación con el control de Puertos y Vías Navegables".

En ese sentido, la conclusión más relevante del informe señala que más del 70% de los puertos funciona sin habilitación.

"Los informes de la AGN suelen constituir alertas tempranas que advierten sobre diversos riesgos, entre ellos la seguridad de las personas", señala el organismo por medio de un comunicado en el que agrega que "a la luz de la reciente nube tóxica del jueves 6 de diciembre, originada en contenedores en el puerto de Buenos Aires, el presente informe de auditoría adquiere especial relevancia".

"El 70,15% del listado de puertos informado por el auditado funciona sin habilitación", agrega el trabajo relevado por los auditores.

Asimismo, el informe de la Auditoría manifiesta que no se logró encontrar "documentación que acredite la elaboración e implementación de planes que permitan un control y seguimiento de la gestión ambiental portuaria". El órgano el Poder Ejecutivo a cargo de esta tarea es la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de la Nación, dependiente de la Secretaría de Transporte, dentro del Ministerio del Interior y Transporte.

"Acerca de las embarcaciones abandonadas en Buenos Aires, Río Uruguay y el Paraná Superior son muy elocuentes las fotografías y descripciones incluidas en el Anexo V del informe", ilustra.

"En el caso del puerto de Buenos Aires (único no transferido por el Estado Nacional) se describe expresamente que el estado general de falta de mantenimiento que contrasta con las áreas dadas en comodato a empresas de dragado de la hidrovía, de balizamiento y galpones destinados al obrador de la ampliación de la línea E de Subterráneos", agrega.

Respecto de los derrames de hidrocarburos, señala: "Se detectó el incumplimiento de la ordenanza PNA 8/98 (Planacon-Plan para la prevención de la contaminación por derrames de hidrocarburos) por parte de los puertos, buques y artefactos navales en dominio del auditado".

El proyecto de informe ya había sido puesto en conocimiento de la Subsecretaría el 19 de septiembre último.

26/12/12

LA NACION

APERTURA DE ESCUELA DE MAR EN PLAYA MALVÍN

La escuela de mar comenzará a funcionar el 2 de enero en la playa brava de Malvín. Se enseñarán habilidades básicas para natación, surf y canotaje. La propuesta es promover un acercamiento de niños y jóvenes a conductas preventivas en el medio acuático, a través de la enseñanza de habilidades básicas para natación, surf y canotaje.

Las clases, dirigidas a escolares y liceales, se desarrollarán en los siguientes días y horarios:
8 y 9 años: martes y jueves de 9 a 11 hs.
10 y 11 años: lunes, miércoles y viernes 9 a 11 hs.
Liceales: lunes y miércoles de 15.45 a 17.45 hs.

La participación es gratuita. Las inscripciones se recibirán media hora antes de cada clase con fotocopia de certificado de aptitud física y de cédula de identidad.

La Escuela es un emprendimiento conjunto de la Brigada de Guardavidas de la Intendencia de Montevideo y la Dirección Nacional de Deportes. - (Uypress)

ITURRIA, DUEÑO DE LAS OLAS SE CONSAGRÓ CAMPEÓN.

El Circuito Nacional de Surf tuvo su definición en el Emir de Punta del Este. La primera fecha del Circuito Nacional de Surf 2013 llegó a su final el día 22 de diciembre pasado en la playa el Emir de Punta del Este y Luis María Iturria fue el gran Campeón de la Copa Hot Buttered. Mucho público, sol y buenas olas fueron las determinantes de una jornada a todo Surf que consagró a los mejores competidores de cada categoría.

Iturria demostró todo su potencial en la gran final ante George Acosta. Es que en esa definición, "Luisma" cosechó un total de 16,40 puntos y superó a su rival, que obtuvo 12,00.-Acosta comenzó mejor la final con un aéreo y dos muy buenas maniobras que lo obligaron al campeón Latinoamericano del Circuito Alas a poner todo de sí en la prueba definitoria para luego quedarse con el título de campeón.

En las otras categorías que tuvo la primera fecha del Circuito Nacional de Surf, Delfina Morosini de La Paloma fue la ganadora en Sub 18 y también en el Open, ambas en la rama femenina, mientras que Francisco Morosini se quedó con el primer lugar en Sub 16 con el puntaje más alto de todo el torneo, ya que sus dos mejores olas sumaron 15,75 puntos de 20 posibles.

Por otra parte, Juan Malek ganó en Longboard, Lucca Piscione en Sub 18, Agustín Zanota en Sub 14, Máximo Vargas en Sub 12, Nacho Gandini en Master (más de 30 años) y José Trinidad en Grand Masters (más de 35). – (OVACIÓN)