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"Desde la largada estuvimos bien cerquita de ellos, siempre hicimos lo que quisimos y fue una regata que salió perfecta."
Contó Lucas Calabrese sobre la Medal Race en Weymouth.

Agasajo en el Yacht Club Argentino a los equipo olímpicos de 470 y Laser St.
2da Parte

DISEÑADAS PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR

La semana pasada al finalizar la primera entrega de esta nota, Julio Alsogaray nos contaba cómo había vivido las regatas en los Juegos Olímpicos, al responderle a Lucas González Smith su pregunta:
¿Con el diario del lunes, qué pasó, cuál es el análisis? A lo que Julio le respondió que no empezó muy bien en las primeras regatas y cuando quiso pisar el acelerador, en una le fue bien pero en la segunda largó pasado por un metro y quedó descalificado. A partir de ahí perdió la concentración y finalmente no pudo navegar bien en las regatas siguientes. Y en el final de la primea parte, Alsogaray nos confirmó sus intenciones de estar en los Juegos de Río de Janeiro en el 2016.

La reunión continuó en el edificio principal de Yacht Club Argentino.

Daniel Bambicha (DB): Lo más importante de todo, es que nos pongamos de acuerdo en qué queremos.

¿Queremos medallas, queremos equipos que nos representen, qué es lo que queremos?

En definitiva es el objetivo.

Creo que eso es lo más difícil, que nos pongamos todos de acuerdo en algo. Después viene la organización del equipo para alcanzar ese objetivo a través de una planificación. Cada situación, cada clase requiere de una respuesta distinta.

Roberto Aurthier (RA): Es conocido que en Argentina los resultados vienen gracias a esfuerzos y proyectos particulares ¿Ustedes sienten que sería mejor crear algún tipo de estructura; llámese equipo olímpico, o lo que fuere, y que trabaje a la par de ustedes. O prefieren seguir así, armando particularmente cada tripulación su proyecto?

DB: Siempre el equipo es más fuerte. Cuánto más grande es el equipo, más fuerte se hace.

RA: ¿Cómo les gustaría que se organizara ese equipo?

Fernanda Sesto (FS): Creo que no tenemos que pensar en nosotros. Me parece que después nuestro, si bien Juan es joven. Después hay un hueco; chicos que no están.

Creo que lo más importante no es el equipo olímpico actual, sino con miras más allá de 2016... al 2020. Eso es lo que le falta hoy a Argentina, y que si tienen Inglaterra, Brasil y otros países importantes y que tienen mucho recambio, que acá no hay.

Además también si hay chicos de 20 años que te pueden ganar.… a uno eso también le hace bien. Por eso creo que hoy el objetivo más importante es que ese chico se forme, para que se siga preparando con vista a los Juegos Olímpicos.

Julio Alsogaray (JA): En esta campaña fue increíble el apoyo que tuvimos por parte del ENARD. La verdad es que para los JJOO de 2008 fue dificilísimo para mí, aunque obtuve un mejor resultado. Pero bueno eso es algo vinculado a lo deportivo.

Por eso contar con el dinero antes de viajar a un Campeonato, fue algo maravilloso. Solamente tenía que pensar en la competencia y no en cómo haría para llegar, pagar la inscripción o alquilar el barco. Cosas que para la campaña 2008 si fueron un problema que me desenfocó muchísimo de lo deportivo. Más allá de los JJOO, en los Mundiales se consiguieron muy buenos resultados y eso se hace con esta importante ayuda que nos da el ENARD.

SW: Daniel ¿Qué es lo que fueron a hacer a Grecia con Lucas Calabrese y Benjamín Grhez, el timonel chileno?

DB: Habíamos planificado una determinada cantidad de campeonatos y de días de competencias. Entonces cuando terminamos ese ciclo de preparación con un volumen de trabajo específico, después del que terminamos muy cansados física y psíquicamente. Por eso tenía que buscar la manera de hacer un corte que sea positivo para el equipo, y que no sea cualquier corte.

Nosotros lo aprovechamos para incorporar conceptos que ya habíamos practicado, que fue hacer yoga y meditación. El lugar tiene un clima totalmente opuesto a Weymouth, donde estaba nublado y hacía frío, nos fuimos a Grecia que era cálido y despejado.

También necesitamos en un punto separar al equipo, porque estuvieron muchos meses juntos. Naturalmente se dio y nos fuimos también con Benjamín. Allá tuvimos una instructora de yoga que es argentina, pero vive en Grecia. Ella nos organizó todo un programa intensivo de yoga y meditación. Teníamos entre 4 y 5 horas por día haciendo ese trabajo, independientemente del descanso que logramos.

SW: ¿Te parece que rindió?

DB: Yo pienso que si, porque ni bien volvimos a Weymouth, corrieron un campeonato que ganaron. Además Lucas volvió mucho más descargado, mucho más relajado y con la mente mucho más enfocada en lo que tenía que estar. Lo mismo Juan, que estaba mejor físicamente.

Esto es algo que yo ya hice antes con Lange y Camau. Por eso sabía que daría buen resultado.

SW: Lucas ¿Cómo fue la medal race, cómo largaron y en qué punto te diste cuenta que la medalla era tuya?

Lucas Calabrese (LC): A la medal race la planeamos bastante, teníamos un plan que se basaba en mantenernos cerca de los italianos en todo momento. Salirles al ataque desde la largada para que no se nos escapen. Más en esa cancha que estaba muy cerca de la costa y con viento que podía ser bastante inestable. Entonces desde la largada estuvimos bien cerquita de ellos, siempre hicimos lo que quisimos y fue una regata que salió perfecta.

El momento en el que me di cuenta que ya teníamos la medalla, fue en el final de la 2da ceñida, ahí nos dimos cuenta que no se nos podía escapar.

SW: Había 4 equipos con posibilidades matemáticas de ganar el bronce.

LC: Si, también estaban en la pelea los neozelandeses, que si a ellos les iba muy bien en la medal, y a nosotros muy mal, tenían posibilidades al igual que los franceses. Por eso teníamos que estar cerca de los italianos, pero sin descuidar lo que sucedía con los otros dos. Por suerte enseguida después de largar, los otros dos barcos quedaron un poco atrás, y se hizo más fácil.

SW: Juan ¿Qué sabes de la continuidad del 470 en los JJOO?

Juan De La Fuente (JDF): Se sabe que para Río 2016 van a estar. Ganaron su lugar con muchos votos a favor, una sorpresa para todos. La gran ventaja que tiene el 470 es que está muy difundido por todo el mundo.

SW: ¿Qué deberíamos hacer acá para que la flota vuelva a existir?

JDF: Mira, con Fernanda hace rato que somos parte de la Asociación Argentina de 470, y esa pregunta nos la hemos hecho 500 veces.

FS: No hay barcos.

JDF: Creo que es difícil tener un barco acá, porque solo hay dos constructores en el mundo; uno está en Alemania y el otro en Nueva Zelanda, y por eso traer un barco hasta acá es complicado. Pero es una pregunta que nos seguimos haciendo.

A pesar que en Argentina ahora tenemos una muy buena flota de 420. Algo que hace muy buena base para el 470. Pero quizás es como dice Fer; que a las clases olímpicas siempre se las ve como muy lejos de alcanzar y eso desincentiva a muchos. La verdad es un problema a resolver, Hay muchas variables y es un tema muy complejo.

FS: Soy miembro también de la clase internacional 470, y ellos están haciendo mucho. Porque lograron desarrollar la clase en Asia y en África. Pero en Sudamérica es muy difícil. Ahora lo que se está intentando es que el constructor de Nueva Zelanda mande barcos a Chile, para que por lo menos en Sudamérica haya más barcos.

Continúa la próxima semana

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Un viaje al país de las sombras largas.
3ra y Última Parte.

En la pasada edición, al finalizar la segunda entrega de este reportaje, Ralph nos contaba sobre el barco y su skipper Stephan de 63 años, que normalmente navega en solitario con toda la maniobra del BLUEVIC de forma manual. Particularmente Ralph recordó un día que lamentó no contar con un malacate eléctrico, cuando con mal tiempo tuvo que ir a proa para tirar el fondeo al reparo de un fiordo, pero luego de arrojar más de 50 metros de cadena, el fondeo garreó y tuvo que levantarlo nuevamente para buscar un fondo más apropiado.

DATOS PERSONALES Signo del zodíaco: Acuario Música: Hard Rock, Blues, etc Comida: Lo que nunca comí, el desafío. Un Lugar: El Delta

Las ciudades y pueblitos visitados Nuuk, capital de Groenlandia Maniitsoq N65°24,77 W052°53,67 Sisimiut N66°56,46 W053°40,65 Pueblo sin nombre N63°21,55 W051°26,52 Fiskennest N63°05,24 W050°40,73 Ravens Stone N62°43,2 W050°24,37 Avigooat N62°13,52 W049°50,51 Pamiut N61°83,8 W049°40,4 Arsuk N61°10,20 W048°28,3 Nunakjat N60°48,18 W047°19,563 Fondeo N60°46,606 W046°56,475 Qaqortoq N60°43,031 W046°02,211 Nanortalik N60°08,305 W045°14,414 Entrada cristiansen sud costa oeste N59°58,222 W044°42,009 Appilattoq N60°08,948 W044°17,280 Ikerrasassuaq weather station, salida costa este cristiansen sud N60°04 W043°11 Reykiavik N64°10,1 W022°05,4

Links de interés para los navegantes: Ice Patrol: Meteorologico : Control Maritimo:

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Qué me podes contar de los habitantes de Groenlandia. Se dice algo del calentamiento global?

Ralph Meier (RM): La verdad es que con respecto al cambio climático y sus efectos, no te puedo decir nada. Groenlandia es como una colonia, los Inuits tienen un gobierno, pero la administración y todas las decisiones se toman en Dinamarca. La seguridad es de Dinamarca y la explotación de los recursos también.

Lamentablemente el progreso no incluyó a los esquimales que viven ahí, ni los ayudó a conservar su cultura (especialmente en las ciudades grandes. La población total de Groenlandia es de 40 mil habitantes). No les dieron ninguna capacitación, ni integración y viven de una ayuda social. Siendo que en Groenlandia se encontró petróleo y minerales.

Las personas que no son Inuits y viven ahí, trabajan todos para las petroleras, las minas, servicios públicos y la Royal Artic, que se encarga de la pesca con grandes buques y redes de 10 millas.

En el poco tiempo que estuve, nunca escuché nada sobre el calentamiento global, ni siquiera en la televisión de Groenlandia.

SW: ¿Cómo llegaste a Nuuk? Me imagino que por avión.

RM: Si, llegué por avión, pero también fue algo complicado, porque los vuelos que llegan, solo salen de Copenhague o Reyjavik en Islandia. Recién ahora parecería que van a abrir una nueva ruta desde Canadá, pero todavía no funcionaba cuando planifiqué este viaje.

Nuuk no tiene turismo, hay un vuelo diario desde Reyjavik que es en un avión a hélice de 20 pasajeros. Algo gracioso fue cuando bajamos del avión, no había nadie en la pista que hiciera un control de migración ni aduana. Bajamos como del colectivo a casa.

Lo triste en Nuuk, en donde más se explota la producción de la Royal Artic y a donde también llegan varios cruceros de turismo. Es ver como que les quitaron a los Inuits, su herramienta principal para trabajar, sus perros, que son parte de su cultura de caza y pesca. Y sus viviendas consisten en edificios de los planes sociales.

No solamente a los hombres, sino también a las abuelas y sus nietas, se los ve gravemente alcoholizados. Por eso pusieron una ley para que las bebidas alcohólicas sean mucho más caras. Así un porrón de cerveza en el bar puede costar 30 dólares. Es triste ver a qué velocidad puede desaparecer un pueblo originario.

Distinto fue lo que encontramos en Sisimiut y los demás pueblitos que visitamos. Donde si vimos a los perros descansando porque era verano, con sus dueños esquimales que no estaban borrachos y mantenían sus costumbres. Ellos alimentan a sus perros con carne de foca y necesitan una foca por día para darles de comer a todos los perros que tiene una familia.

En los pueblitos fuera de Nuuk, no se ve tanto la problemática del alcohol. Porque mantienen su cultura de cazadores y pescadores. Ellos se dedican a eso y se lo venden todo a la Royal Artic. Entonces manejan algo de dinero, pero el alcohol no es un problema como lo es en Nuuk. En los pueblitos no hay restaurantes ni bares, solamente una despensa que no se si no es de la Royal Artic. Entonces es muy difícil conseguirse un "trago" en esos pueblos.

SW: ¿Qué sucedió con ese navegante audaz que cruzaron durante el viaje? ¿Lo tuvieron que rescatar?

RM: No fue un rescate. El tema fue así; vos me preguntaste antes sobre las condiciones que debía tener un velero para navegar por Groenlandia. El tema del rescate viene a colación de eso.

Nosotros conocimos a un personaje llamado Hans, en un pueblo que se llama Qaqortoq; Cuando estábamos tomando la amarra en el muelle, se acercó un hombre muy amable que nos ayudó y después se presentó. Hans también venía navegando en un velero desde Hallifax y por eso luego de la maniobra de amarre, nos juntamos con ellos para compartir un rato las anécdotas del viaje.

Ahí fue que Hans nos contó que había comprado el velero en Florida, EEUU y que lo estaba llevando a Suecia. A pura vista el barco era de fibra de vidrio y de unos 10mts de eslora. No tenía la pinta de ser un barco para encarar el viaje que estaba haciendo, pero en realidad uno nunca sabe realmente que tiene adentro. En ese momento no nos enteramos de que no tenía radar ni reflector de radar, contaba con un tanque de gasoil de 100 litros que es muy poco, ni que las reservas de agua que llevaba eran muy justas, porque no tenían espacio en un barco tan chico.

Además lo navegaban solo tres personas y el skipper no era un marinero muy experimentado, más bien todo lo contrario. y el barco resultó que no estaba para nada preparado.

Enseguida percibimos que él quería algo de nosotros, hasta que más tarde preguntó para donde seguiríamos nosotros y cuando le respondimos, coincidió que era justo para donde también iban ellos. Por eso nos propuso que vayamos en convoy. Nosotros aceptamos sin ningún problema, pero pronto nos dimos cuenta que navegábamos a otro ritmo y nos fuimos separando. Pero siempre nos mantuvimos en contacto por la radio.

En un momento nos avisó que tenía un problema con el motor, que funcionaba solamente de a ratos porque le entraba aire. Eso es catastrófico, un irresponsable total. Porque es un mar que no te perdona errores. Un loco que consiguió su tripulación por internet. Estaba con él una sueca que tenía que sumar millas oceánicas para conseguir su carnet de piloto y entonces se contactó con Hans por internet y se embarcó sin conocerlo.

Más adelante durante una tormenta fuerte, comenzaron a garrear, porque el fondeo que tiraron no era lo suficientemente firme para aguantar ese barco en esa tormenta, y el motor no les arrancaba. Así volvieron a estar en una situación complicada. Además el gomón auxiliar lo llevaban a remolque, una locura. El viento una vez lo levantó por el aire y casi le pega a la persona que iba timoneando. Hacía todas cosas de ese estilo.

Por eso al segundo día, la tripulante femenina que llevaba Hans en su barco, subió al nuestro para hablar con Stephan y plantearle su situación. Ella no quería seguir navegando con aquel irresponsable, y sus alternativas eran; quedarse en ese pueblito y ver como hacía para regresar a Suecia, o si era aceptada, continuaba el viaje en nuestro barco.

Stephan la aceptó a bordo del BLUEVIC, además nos venía muy bien porque a nosotros nos faltaba uno más para las guardias. Digamos que ese fue "un rescate" pero en realidad no pasó nada. Ambos veleros llegamos bien a Reyjavik que era nuestro destino final, sin ninguna consecuencia grave que lamentar.

SW: ¿Las ballenas representan algún peligro para la navegación. Qué experiencia tuvieron con la fauna?

RM: La ballenas se ven, pero siempre es una alegría y nunca un peligro. La verdad es hermoso verlas, porque además son curiosas. Se acercan a ver el barco y después se van, al igual que las focas. También los delfines venían a jugar un rato con el barco, pero fuera de estos, otros animales son muy difíciles de ver.

Justo en uno de los pueblos que estuvimos, el día anterior a que llegáramos, habían cazado una ballena. Entonces como es un trabajo comunitario, se reparten entre todo el pueblo la carne.

SW: ¿Probaste la carne de ballena?

RM: Si.

SW: ¿Te pareció rica?

RM: Si, pero bueno al ser cocinero me gusta probar todas las comidas. Una cuestión de conocimiento.

SW: Un poco de remordimiento porque uno sabe que están en extinción.

RM: Si por supuesto. Pero tampoco estos pueblitos de esquimales son los responsables de este problema. En realidad ellos también son víctimas del problema que sufren las ballenas con la captura industrial. Porque para ellos es una cuestión cultural milenaria, muchísimas generaciones de Inuits se han dedicado a la caza y obviamente la ballena siempre estuvo entre sus presas.

Cuando publiqué una foto en la red, también muchos me criticaron porque se trataba de una ballena. Pero siempre digo lo mismo, estos pueblitos no son los responsables de la matanza de ballenas. Así que probé, el gusto es muy parecido a la carne, una mezcla entre hígado y ciervo. Es muy sabrosa y muy tierna.

La cocina en el barco es mi especialidad, vos sabes bien que un buen cocinero a bordo puede levantarle el humor a cualquier navegante. Por eso me gusta mucho hacerme cargo de la cocina a bordo. Cuando uno está timoneando con frío en medio de la noche, no hay nada mejor que alguien te ofrezca algo caliente.

SW: Bueno Ralph, no sé si hay algo en particular que quieras agregar sobre esta experiencia en Groenlandia.

RM: Si quisiera destacar el asesoramiento que me dio Sebastián de Nordik Wear con el equipamiento. Al principio creí que era muy poco abrigo y que tendría frío solamente con lo que me aconsejó Sebastián. Pero realmente el traje de agua que me vendió, junto a la ropa interior térmica, fue lo mejor.

En lo único que no pudo ayudarme fue con los guantes y el calzado, dos puntos críticos que por suerte resolví muy bien. En cuanto al calzado; conseguí unas botas con corderito adentro que son para nieve pero que funcionaron perfecto en la navegación, siempre y cuando no se empapen. Mientras que los guantes los compré en Nuuk donde los lugareños utilizan mucha ropa de abrigo y trabajo. Entonces conseguí unos guantes de neoprene que me mantuvieron las manos calentitas en todo momento.

Pero lo máximo fue el traje de agua, el polar, pasamontaña, camiseta y calzoncillo térmico que conseguí en Nordik Wear y a quién le agradezco mucho. Un viaje con frío y humedad no se puede disfrutar, realmente esta aventura fue todo un éxito que pude disfrutar gracias a eso.

SW: Muchas gracias Ralph.

Club de Veleros Barlovento y Amigos Laseristas Master de Argentina
Copa Capitán "ARMANDO COBIANCHI"

Los premiados con el Capitán Armando Cobianchi

Llámenos y descubra nuevos horizontes en protección 4711-5942 // 6042 // 0258 orgimpulso@abacoweb.com www.segurosimpulso.com.ar Av.Maipú 4019 - La Lucila

Fecha Encuentro:
26 de Agosto 2012

El pasado domingo 26 de agosto, tuvo lugar un nuevo encuentro de los experimentados Amigos Laseristas Master de Argentina, con más de 30 Amigos de ALMA.

Esta vez organizado y fiscalizado por la siempre dispuesta y exigente Comisión de Regatas del Club de Veleros Barlovento.

Con corriente en creciente, las dos regatas programadas de recorrido Trapezoide Olímpico sin descarte, pudieron cumplirse con condiciones de viento leve y borneante del cuadrante S/SO de 4.5 Kt. , que se fue afirmando con el transcurrir de las regatas al SE tocando los 7,5 Kt.

La Copa en disputa resalta la destacada actuación como Capitán del club de nuestro consocio vitalicio Armando Cobianchi, quien allá por los años 70, llevó al club a ser uno de los de mayor prestigio en apoyo del deporte de la vela, por cantidad de regatas organizadas y la escuela de menores, que hizo merito en su gestión en todas las decisiones.
Por eso ¡Gracias Armando!

Prensa CVB.

Resultados por clase:

Laser Radial: Aprendiz de Master Radial 1º Walter Palombo C.N.S.E 2º Nicolas Cassese C.N.S.I 3º Patricio Pantin Apr. Master Femenino Radial 1º Guadalupe Gatti C.V.B Master Radial 1º Carlos Palombo C.N.Se 2º Edy Branz Y.C.O 3º Uriarte Master Femenino Radial 1º Paty Branz Y.C.O Grand Master Radial 1º Fernando Asad Y.C.O 2º Ricardo Reyes Y.C.O 3º Manuel Lanus C.N.S.I

Gran Grand Master Radial 1º Alberto Nago Y.C.R Laser Standard: Aprendiz de Master Standard 1º Rodrigo Benedetto C.V.B 2º Rodrigo Acosta Y.C.O 3º Alejo Acosta Y.C.O Master Standard 1º Hugo Longarela Y.C.O 2º Héctor Longarella Y.C.O 3º Eduardo Santambrogio Y.C.A Grand Master Standard 1º Jose Assad Y.C.O 2 Oscar Montes Y.C.O . 3 Tito Siena C.N.S.I

TOP LINE de Gustavo Ghelfa, Campeones del "Rioplantense de Match 30"

Foto: Nacho k/Maru Et
Luego de varios años, según recuerda Jorge Ibarborde, desde el 2005 no se corrían regatas de Match 30. El fin de semana pasado se desarrolló el Campeonato Rioplatense de Match 30 organizado por el Yacht Club Paysandú y el Yacht Club Nueva Palmira, con importantes equipos de ambas orillas del Río de la Plata.

Jorge nos cuenta que estuvo muy bueno y parejo, aunque no todos los barcos estaban estandarizados respecto de sus velas. Incluso el MAX POWER corrió con un quillote un poco más largo, pero igualmente fueron parejas las 7 regatas que corrieron los 10 Matchs inscriptos, y que durante las cuales se alternaron las victorias casi sin repetirse los ganadores parciales.

Reportaje a Jorge Ibarborde.

Sebastián Rodrigué (SW): Hola Jorge, buenas tardes. Sabes que todavía no encontré los resultados del Campeonato Rioplatense de Match 30. ¿Cómo les fue?

Jorge Ibarborde (JI): Quedamos 6tos.

SW: Una baja performance para vos

¿Corriste con la tripulación habitual del TOLERANCIA CERO?

JI: No, no. Fui con Gabriel Salinas y unos amigos, porque la idea era ir y ver cómo estaba la situación con el resto de los barcos. Igualmente fue una experiencia muy interesante.

SW: Diez barcos me parece un buen número ¿no?

JI: Para empezar, está bien. Bajaron 5 barcos de Paysandú, 1 de Santa Fe y otros cuatro fueron del Río de la Plata.

SW: ¿Hace cuánto que no corrían en clase los Match 30?

JI: Vamos a aclarar; "casi en clase".

SW: ¿Hay mucha diferencia entre los barcos?

JI: Es algo que todavía no terminé de analizar. Pero en ceñida todos los barcos fueron muy parejos. Los cascos, aparejos y quillotes son todos los mismos. El único que tiene un poco más de palo y de quilla es el MAX POWER.

SW: ¿Se volvió a crear la clase Match 30. Tienen un flamante presidente?

JI: No, por eso se llamó encuentro Rioplatense de Match 30. Hay diferencias en las medidas de las velas mayores, y hay diferencias en los tamaños de los spinakers. Algunos corrieron con asimétrico y otros con simétricos. Fue un encuentro para ver y evaluar a futuro si se puede hacer algo con estos barcos. Por lo que sé; los timones, las quillas y los mástiles son todos iguales y están dentro de lo que fue en su momento el reglamente de la clase Match 30.

La variación está en las velas; unos tienen una mayor cuadrada más grande, otros con la mayor un poco más chica, y otros que estaban usando un spinaker de casi 70 metros cuadrados, y que corrían contra un spi de 55 metros cuadrados.

A prima fácie la conclusión que saco es que; los barcos en ceñida son todos extremadamente parejos, y en popa había alguna que otra diferencia con los que tenían más trapo. Tanto fue así, que el que ganó el Campeonato fue el TOP LINE, que es un barco de Paysandú y el que tiene más metros cuadrados de vela. El que clasificó 2do fue el MOROCHA, que tiene un poco menos de vela, y estuvo bastante más parejo con los resultados, ambos también muy bien tripulados
Para que te des una idea, las 7 regatas tuvieron los siguientes ganadores; MAX POWER, PURA SANGRE, BITACORA 2, MOROCHA, TOP LINE.

Primeras posiciones del Campeonato 1º TOP LINE de Gustavo Ghelfa 2º MOROCHA de Miguel Fraschini 3º ZIG ZAG de Alvaro Sorrondegui con Nicolás González en la caña 4º PURA SANGRE de Eduardo Picini 5º MAX POWER de Arturo Morgan 6º TOLERANCIA CERO de Jorge Ibarborde

SW: ¿Les "pagó" el asimétrico a los barcos que lo usaron?

JI: No. Pero la regata que ganó el PURA SANGRE lo hizo con asimétrico. El timonel o trimer de ese barco, corre en 49er y la verdad es que supo como llevarlo, navegó muy bien y ganó esa regata, en la que llegamos tres barcos juntos en una eslora; el PURA SANGRE, el TOP LINE y nosotros. Los tres cortamos la línea de llegada casi al mismo tiempo. Por eso te digo que estuvo bastante parejo, obviamente el que tenía un poco más de vela, arrancaba antes cuando entraba la racha y yo tenía que laburar mucho en la popa. Nosotros metimos; 7º, 4º, 2º, 7º, 3º, 7º.

Esto fue un acercamiento para poner los barcos todos juntos y que compitieran sin tiempos corregidos, para ver cuáles eran las performances y poder sacar conclusiones. En mi opinión hay que estandarizar un poco más las mayores, y a mí en lo personal, para correr regatas de clase me gusta más el asimétrico.

SW: ¿Por qué te gusta más el asimétrico?

JI: Es más divertida la popa, te obliga a tirar bordes, no te deja derivar tanto, te obliga a jugar con los borneos del viento y el asimétrico hace un juego más táctico en la popa.

Una cosa muy interesante de este encuentro fue el nivel de las tripulaciones. En el ZIG ZAG, que no ganó ninguna regata pero quedó 3ro en el campeonato, corrieron los tripulantes del S40 NEGRA. Con Nico González en el timón, anduvieron muy bien y parejos, aunque los castigaron en algunas largadas.-

SW: ¿Cómo estuvo la organización?

JI: El Campeonato estuvo muy bien organizado gracias a Pipe Rodríguez Fraschini que se ocupó de armar todo, de conseguir los jurys y el oficial de regata que vino desde Montevideo, y también hizo las gestiones con el Club de Nueva Palmira y la Intendencia de Colonia

SW: ¿Después de este encuentro, quedaron en alguna otra fecha tentativa. Cómo sigue esto con los Match 30?

JI: Hay algunas ideas y se esta trabajando con Nicolás González, la gente de Paysandu y de Buenos Aires, para sumar más barcos. Por ejemplo; El Bandido y el barco de Santa Fe que va a correr la regata Rosario - Buenos Aires. Esperamos que se queden para el Campeonato Argentino de ORC. A mí me gustaría medir los barcos para darnos cuenta bien, cuáles son las diferencias reales que hay entre los barcos.

Igualmente antes de ir a este encuentro en Nueva Palmira, con los del PURA SANGRE y los del GUASON, que no fueron a Uruguay esta vez, habíamos acordado de usar velas con los mismos límites de tamaño, con la intención de atraer a los demás barcos hacia eso. Porque además el BITACORA 2 y el SUPERCANABIS ya usan velas que están dentro de estas medidas que acordamos entre nosotros.

SW: ¿Tienen límite en cuanto al peso de la tripulación?

JI: Para este encuentro quedamos que los equipos serían de 6 tripulantes, pero no se especificó un peso. Mi opinión particular es de estar en los 550kg para que sea una categoría bien racer club. Hacer una clase divertida y en la que podamos correr. No vamos a pretender ser los millonarios de la pobreza.

SW: ¿Cómo estuvieron las condiciones durante el Campeonato?

JI: Por suerte y a pesar de ser en el Río Uruguay, siempre tuvimos viento. Varió entre los 10knts y en algún momento tuvimos rachas que tocaron los 18knts. Es una cancha con muchos borneos porque siempre sopla de tierra.

SW: Me imagino que además la corriente debe haber sido un factor complicado, para vos que nos estás tan acostumbrado.

JI: Eso nos costó un poco, igualmente durante la ceñida la corriente la teníamos a favor, porque el viento soplaba del sur. Por eso con la corriente había que ser un poco más cuidadoso en las popas. Además a veces, en la táctica tenías que elegir si evitar los recalmones y tirarte más al medio, con más profundidad y fuerte contracorriente en contra, pero con 12knts de viento. Porque del otro lado con menos corriente en contra, había solo 7 nudos de viento.

Además como estábamos un poco cerca del puerto, los buques cargueros también eran un obstáculo que tenías que tener muy en cuenta. En un momento descubrimos que pagaba mucho más la derecha, pero si ibas muy a la derecha te comías el desventé de un buque que te dejaba parado por un buen rato.

Continúa la próxima semana.

Campeonato de Otoño y 50º Aniversario del Club Pesca y Náutica Las Barrancas.

Alberto Llorens y su team GASPAR DE LA NUIT, se llevaron el premio mayor, la Copa Challenger al ganador de la clasificación general. ¡¡¡FELICITACIONES!!!

Con la camaradería que caracteriza a estos actos, el sábado 25 de agosto se realizó en el Club de Pesca y Náutica Las Barrancas la entrega de premios de los campeonatos Otoño y 50 Aniversario 2012. Asistieron al evento las tripulaciones premiadas y una numerosa cantidad de socios que tras aplaudir a los ganadores compartieron pizzas y cervezas en el Salón Socios Fundadores.

Los resultados fueron:

CAMPEONATO OTOÑO 2012: Campeonato de cuatro regatas (dos marcas fijas y dos barlo-sota) en el que participaron 30 barcos.

Serie Z
1º SENDERO, H 20 de GUILLERMO MONTIEL
2º CARTOUCHE, EZCURRA 25 de NORBERTO TRABUCHI
3º SKY WAY, GRUMETE de FABIÁN KOGAN

Serie Y
1º ESPUMANTE LARGE, BORA BORA 315 de DAMIÁN JAIMOVICH
2º HORUS, PLENAMAR 27 de MIGUEL PADOVANI
3º CELTA, DANGELO 26 de RAUL LETCHER

Serie A
1º CHIQUILIN, LEF 24 de FERNANDO OCHOA
2º REBUSQUE, RESCH 26 de OSCAR PEON
3º CRUZ DEL SUR, MAXI 20 de MARTÍN JOHNSON

CAMPEONATO 50 ANIVERSARIO 2012
Campeonato de tres regatas (marcas fijas) en dobles y sin spinnaker en el que participaron 26 barcos.

Serie Z
1º GASPAR DE LA NUIT, GRUMETE de ALBERTO LLORENS
2º URUNDAY, GRUMETE de IGNACIO STELLA
3º LINCE, GRUMETE de EDUARDO RIANCHO

Serie Y
1º CENTURION, PLENAMAR 300 de OSCAR DUTHU
2º BUEN CHICO II, BRAMADOR 34 de GABRIEL GUTKIND
3º ATHINA, BRAMADOR 24 de CARLOS RANFTI

CLASIFICACION GENERAL / PREMIO CHALLENGER
GASPAR DE LA NUIT, GRUMETE de ALBERTO LLORENS

CARLOS RANFTI Comisión de Regatas CPNLB

El numeroso público y la extrema competitividad marcan el Superdomingo de las AC World Series en San Francisco

© ACEA 2012 / Photo: Gilles Martin-Raget

AUGUST 26, 2012
El ORACLE TEAM USA se llevó los dos campeonatos de las AC World Series San Francisco, deleitando al numerosísimo público que disfrutó de la última jornada de regatas en la bahía de San Francisco.

El día comenzó con Russell Coutts, cuatro veces ganador de la America’s Cup, derrotando a su compañero de equipo, Jimmy Spithill en el Match Racing Championship. En un encuentro que vio tres cambios de liderato, Coutts consiguió la victoria por un solo segundo mientras los dos barcos cruzaban disparados la línea de llegada a más de 20 nudos de velocidad.

Haga clic aquí para ver la repetición completa de las regatas de hoy.

Después, unos 40 minutos más tarde, Spithill se vio envuelto en otro asalto a la línea de llegada. Esta vez tenía que superar al Team Korea (Nathan Outteridge) para proclamarse campeón de flota y de la regata (Fleet Racing y Event Championship).

Spithill tomó la última boya pegado a la popa de Outteridge y luego consiguió que su rival incurriera en una penalización. Outteridge tuvo que frenar el barco y Spithill le pasó por sotavento para cruzar segundo la línea de llegada y así ganar la general del campeonato por un solo punto.

“Es un resultado fantástico para el ORACLE TEAM USA, ganar en match racing, en flota y en el campeonato general,” dijo Spithill, el actual campeón de las ACWS. “No puedo recalcar lo suficiente lo que han peleado los chicos durante todo el recorrido. Hemos batallado para recuperar en cada prueba.”

El primer campeonato de las AC World Series en San Francisco, ciudad sede de la 2013 America’s Cup, ha sido ya catalogado como un éxito por el alcalde de la ciudad, Edwin M. Lee, que presentó los premios de las tres mejores tripulaciones de los Campeonatos de Match Racing y de Fleet Racing (uno contra uno y flota).

“Ésta es la primera de muchas regatas por disputarse y estamos deseando que llegue el próximo campeonato (2-7 de octubre) cuando todos estos equipos vuelvan,” dijo Lee. “Gracias a todos los equipos por estar aquí y a todos los organismos de la ciudad que han colaborado en el evento.”

Las autoridades locales estiman que más de 150.000 personas visitaron el AC Village en Marina Green durante el evento. Las entradas para la zona de gradas de pago se agotaron cada día, y el Director de la Regata, Iain Murray, mencionó que una flota de espectadores mucho mayor de lo esperado salió al agua a ver las regatas.

“La respuesta del público ha superado nuestras expectativas,” dijo Stephen Barclay, el Director General de la 34 America’s Cup. “Este ha sido nuestro primer campeonato en San Francisco y nuestra primera oportunidad de ver lo que es competir en la bahía en catamaranes de vela rígida. Ha sido simplemente maravilloso para todo el mundo involucrado.”

Durante toda la semana los aficionados pudieron disfrutar de la competición a pocos metros de la costa. Podían oír a los regatistas decidir la táctica en el agua y los regatistas podían oír a la gente animándolos. El sumun para la afición fueron las regatas de hoy en las que los dos campeonatos se decidieron por cuestión de segundos.

Para Coutts, este título de campeón de match race es su segundo consecutivo, ya que en Newport a principios de julio repitió resultado.

“Ha sido una semana fantástica para nuestro equipo,” dijo Coutts, Director General del ORACLE TEAM USA. “Que las los tripulaciones estuvieran en la final de match race ya es un resultado excepcional, y Jimmy y los chicos continúan siendo sobresalientes. Parece que la afición se estaba divirtiendo en la costa y eso es de lo que se trata. Ciertamente nosotros nos estábamos divirtiendo en el agua.”

El Luna Rossa Piranha (Chris Draper) ganó la prueba de flota por 3 segundos sobre Spithill, que acababa de pasar a Outteridge y colocarse segundo. Como se ha convertido en su costumbre, Draper realizó una gran salida y tuvo una actuación consistente durante el recorrido.

La tripulación lideraba por 200 metros al llegar a la segunda boya de sotavento, pero perdieron casi toda la ventaja cuando casi vuelcan a pocos metros de la línea de llegada. Sin embargo, soltaron la vela rígida a tiempo, justo para evitar el desastre y el pistoletazo de llegada sonó una décima de segundo después de que el casco de barlovento volviera al agua al estabilizarse el barco.

“Hemos visto en los últimos días que gente que hemos navegado en barcos de alta velocidad toda la vida, como Nathan, Yann (Guichard, Energy Team), Jimmy, que ha entrenado mucho aquí, y yo lo hemos hecho bien,” dijo Draper. “Pero todo el mundo va a mejorar, así que no podemos dormirnos en los laureles. Tenemos que entrenar duro y volver en octubre con la vista puesta en la victoria.”

La próxima regata ACWS en San Francisco será del 2 al 7 de octubre, al mismo tiempo que uno de los grandes eventos anuales de San Francisco cuando la flota naval del Pacífico se reúne en la bahía.

AC World Series San Francisco

Link p ara ver los resultados completos

AC World Series San Francisco – Quinta jornada

Match Racing Final

ORACLE TEAM USA COUTTS ganó al ORACLE TEAM USA SPITHILL, 1-0

AC World Series San Francisco – Match Racing Championship

1. ORACLE TEAM USA COUTTS

2. ORACLE TEAM USA SPITHILL

3. Artemis Racing White

4. Emirates Team New Zealand

5. Energy Team

6. Luna Rossa Piranha

7. Luna Rossa Swordfish

8. J.P. Morgan BAR

9. Team Korea

10. China Team

11. Artemis Racing Red

 

AC World Series San Francisco – Resultados provisionales del Fleet Racing Championship

 

COMPETITIVA E IRRESISTIBLE

A falta de menos de un mes para la celebración de la Maxi Yacht Rolex Cup 2012, cerca de 40 equipos de 14 nacionalidades han confirmado su participación en un evento abierto a barcos con esloras a partir de 60 pies (18,29 metros).

La edición número 23 de esta clásica del Mediterráneo, patrocinada por Rolex desde 1985, se celebrará entre el 2 y el 8 de septiembre en Porto Cervo (Cerdeña, Italia). El Swan 80 Plis Play, de la Escuela Mediterránea de Vela, será el único representante español.

El programa de competición de la Maxi Yacht Rolex Cup 2012 consta de cinco jornadas de regatas por el famoso archipiélago de la Maddalena, un entorno caracterizado por el viento y la belleza de una costa irregular dibujada en roca. La flota se divide en cinco clases: Supermaxi, Maxi Racing, Maxi Racing/Cruising, Wally y Mini Maxi, categoría que además compite por la tercera edición del Mini Maxi Rolex World Championship (Mundial Rolex de Mini Maxi). A falta de tres semanas para el inicio de la competición, 38 unidades de 14 nacionalidades ya han confirmado su participación.

Entre los Mini Maxi que han completado su registro figura el doble campeón mundial Rán 2 (GBR), de Niklas Zennström. El potente diseño de 72 pies de eslora (21,91 metros) defenderá su título ante unidades tan competitivas como el 62 pies (18,9 metros) Jethou (GBR) de Sir Peter Ogden, ganador de la Rolex Volcano Race, el 71 pies (21,8 metros) Shockwave (USA) de George Sakellaris o el Bella Mente (USA) de Hap Fauth, un barco de 72 pies de reciente botadura que genera mucha expectación.

Pero los Mini Maxi no serán los únicos que concentren el interés en esta edición 2012. En Supermaxi, regresa para intentar repetir título el 112 pies (34,13 metros) Nilaya (GBR) de Filip Balcaen, y lo hará ante barcos tan espectaculares como el Saudade (GER), con sus imponentes 148 pies de eslora (45,19 metros), y otros dos colosos que debutan en esta regata: el Better Place (CAY), de 164 pies (47,64 metros), y el Heitairos (CAY), de nada menos que 216 pies (66 metros).

En Maxi Racing, compiten por la vitola de favorito el 100 pies (39,48 metros) Esimit Europa 2 (SLO) y el ganador de 2012, el Highland Fling (MON).

En Maxi Racing/Cruising, el 82 pies (25,1 metros) Aegir 2 (GBR) de Brian Benjamin llega para mejorar su resultado del año pasado, cuando perdió el título en la última manga por apenas cinco segundos. Entre sus rivales destaca el Swan 80 Plis Play (ESP), de la Escuela Mediterránea de Vela, único representante español de esta edición.

En clase Wally, la ausencia del cuatro veces ganador Y3K (GER) abre la puerta al triunfo de otros aspirantes, entre los que se encuentran el Magic Carpet 2 (GBR) de Sir Lindsay Owen-Jones o el Hamilton (GBR) de Charles Dunstone.

Organizada por el Yacht Club Costa Smeralda y la International Maxi Association, la Maxi Yacht Rolex Cup no es sólo una cita ineludible para los amantes de la competición de grandes esloras, sino que ejerce de escaparate para las últimas tendencias en el mundo de los Maxi. Junto a su intenso programa de regatas, cuenta con un programa social de primera clase que incluye la Rolex Crew Party (Fiesta de Tripulaciones Rolex) y la ceremonia de entrega de premios final, en la que se distribuirán los trofeos Maxi Yacht Rolex Cup y los relojes Rolex a los ganadores.

PROGRAMA DEL EVENTO

Domingo, 2 de septiembre
Inspección, registro y sesión informativa
Recepción de bienvenida

Lunes, 3 de septiembre
Regata(s)

Martes, 4 de septiembre
Regata(s)

Miércoles, 5 de septiembre
Regata(s)

Jueves, 6 de septiembre
Jornada de descanso o reserva

Viernes, 7 de septiembre
Regata(s)
Rolex Crew Party

Sábado, 8 de septiembre
Regata(s)
Entrega de premios final

Para más información sobre la Maxi Yacht Rolex Cup, visite www.yccs.it

Acerca de Rolex
La firma Rolex, líder de la industria relojera Suiza con base en Ginebra, disfruta de una inigualable reputación mundial por su calidad y experiencia. Sus relojes OYSTER, cronógrafos certificados por su precisión, son símbolo de excelencia, prestaciones y prestigio. Pionera en el desarrollo de los relojes de pulsera desde 1905, la firma ha promovido numerosas innovaciones en el sector, como el OYSTER, el primer reloj de pulsera resistente al agua, lanzado en 1926; y el rotor PERPETUAL con mecanismo automático, introducido en 1931. A lo largo de su historia, Rolex ha registrado más de 400 patentes. En su condición de compañía integral, Rolex diseña, desarrolla y fabrica todos los componentes esenciales de sus relojes, desde la fundición de las piezas de oro, a la maquinaria, el montaje, la fabricación de piezas y finalización del mecanismo, la caja, la esfera o la pulsera. Rolex apoya activamente el arte, el deporte, el espíritu emprendedor y el medioambiente a través de un amplio abanico de actividades de patrocinio, así como programas filantrópicos y de padrinazgo.

SERVICIOS DE COMUNICACIÓN PARA EVENTOS DE VELA ROLEX

Internacional
Key Partners (KPMS)
Giles Pearman
E: giles@kpms.com
T: +41 32 724 2829

En español
Javier Sobrino
E: Javier@kpms.com
T: +34 629 89 36 37

Campeonato Metropolitano del Club Universitario Buenos Aires.

Foto: Jorge Cousilla/ El Ojo Náutico

Juan Garciá Rodríguez & Agustín Zappacosta, Campeones de la clase Internacional 420.

Con 22 barcos inscriptos en la clase 420, la dupla Rodríguez García/Zappacosta del Club Veleros Barlovento y el Yacht Club Argentino comenzó muy bien las primeras 3 regatas, pero en la 4ta fueron descalificados. Pelearon mano a mano con Brian Higgins & Martín Cloos - CVB, al punto que estos quedaron en 2do lugar igualados en puntos. Mientras que al tercer cajón se subieron Tomás & Felicitas Roldán - CNSI.

Primeras posiciones de 420
1º Juan García Rodríguez & Agustín Zappacosta
2º Brian Higgins & Martín Cloos
3º Tomás & Felicitas Roldán
4º Gonzalo Bisi & Tomás Volker
5º Nicolás Di Giovanni & Franco Gentile

Todos los resultados de 420

Leandro Gómez & Martín Otero, Campeones en la clase 29er

Leandro Gómez & Martín Otero YCA ganaron 4 de 9 y con un total de 18pts se consagraron campeones. Mientras que Santiago Bosco & Javier Pierrard YCBA/YCO con 23pts fueron los subcampeones, Luz Bonello & Sofía Tedín YCA subieron al tercer escalón del podio con 35pts.

Todos los resultados de la clase 29er

Tomás Fitte, Campeón en la clase Optimist Principiantes

Luego de 5 regatas en la flota de Optimist Principiantes, que sumó a 128 jóvenes competidores, se consagró Campeón Tomás Fitte YCA, con una victoria y 17pts. Mientras que Imanol Vilasetru YCO se ubicó en el 2do lugar con 38pts. Bautista Rodríguez Castelli - CUBA lo hizo en el tercero con 49pts.

Primeras posiciones de Optimist Principiantes
1º Tomás Fitte
2º Imanol Vilasetru
3º Bautista Rodríguez Castelli
4º Tomás Catani
5º Tomás Civini
6º Marcos Gómez Villafañe
7º Fermín Bacqué
8º Alejandro Formica
9º Mavi Montalbano
10º Manuela Terreu

Todos los resultados de Optimist Principiantes

Irina Piñeyrua, Campeona en la clase Optimist Timoneles

En la flota de Optimist Timoneles sumó un total de 87 chicos inscriptos donde luego de 9 regatas, se consagró Campeona Irina Piñeyrua CNAs con 5 triunfos y 18pts consiguió una amplia diferencia. Mientras que Tomás García CNSP se ubicó en 2do puesto con 33pts, Iván Aranguren YCA lo hizo en el tercero con 37pts.

Primeras clasificaciones de Optimist Timoneles
1º Irina Piñeyrua
2º Tomás García
3º Iván Aranguren
4º Martino Faraldo
5º Nicolás Hovassapian
6º Tomás Di Luciano
7º Joaquín Zanardi
8º María C. Ruffinelli
9º Clara Vignati Garona
10º Santiago Wolf

Todos los resultados de Optimist Timoneles

Sebastián Toscanini & Patricio Martinez,
Campeones en la clase Cadet

En la clase Cadet con 13 equipos inscriptos y después de 8 regatas, se consagraron campeones Sebastián Toscanini & Patricio Martinez CNGSM con 2 victorias y dos 2º, sumaron 14pts. Mientras que Agustín Pessallaccia & Mariano Pessallaccia CUBA, también con 2 triunfos parciales y los mismos 14pts, finalizaron 2dos. Nahuel Ponce & Iñaki Arroyo CNGSM/YCA con 16 puntos, fueron los 3ros.

Todos los resultados de la clase Cadet

Francisco Renna, Campeón en la clase Laser St.

Francisco Renna CVB ante 11 timoneles inscriptos en la clase Laser St, se convirtió en Campeón luego de 9 regatas y 6 victorias, tras las que sumó 11pts. Mientras que con dos triunfos y muy buena regularidad, quedó en 2do lugar con 14pts, Santiago Falasca YCA. En tanto que el tercer lugar fue para Agustín Pascual YCO con 27pts.

Todos los resultados de la clase Laser St.

Lucía Falasca, Campeona de la clase Laser Radial

En la clase Laser Radial donde se inscribieron 26 barcos, Lucía Falasca YCA fue la campeona luego de 8 regatas y 4 victorias, acumuló 11pts. Mientras que con 13pts terminó en 2do lugar Juan Martín Queirel CRLP. Elizabeht Kohl YCO ocupó el 3ero con 34pts.

Todos los resultados de la clase Laser Radial

Javier Krick ganó en la clase Laser 4.7

Javier Krick CNSI lidera la flota de Laser 4.7, donde compitieron 12 barcos. Krick practicamente invicto, ganó todas menos la primera en la que cruzó 2do, con 6 puntos es el indiscutido Campeón. Mientras que Mathias Rosch le arrebató el 2do lugar a Felicitas Wilson que terminó tercera con los mismos puntos.

Todos los resultados de Laser 4.7

Campeonato de Optimist Principiantes y Timoneles, por equipos.
Al igual que en ediciones anteriores, el Campeonato Metropolitano del Club Universitario Buenos Aires, incluyó la modalidad "Por equipos" en la clase Optimist.

Los chicos cubrieron todos los cupos con 16 equipos inscriptos en cada categoría. Mientras que en el agua, la organización no tuvo problemas en completar el programa bajo un día nublado y con vientos entre 12 y 17 nudos que soplaron del sector SSE. Actuaron 4 pares de jueces en la categoría Principiantes, y 6 en Timoneles. Además Flavio Naveira ofció como jefe de árbitros.

El YCO fue el ganador por Equipos. Mientras que todos los chicos se mostraron muy conformes y divertidos con el Campeonato por Equipos. Este fin de semana continúan la regatas en todas las clases.

El flamante medallista olímpico Lucas Calabrese estuvo en la entrega de premios, una linda sorpresa para todos los chicos presentes

DIA 5 DOMINGO 26 – LLEGO EL FINAL
Fuente: CUBA

Luego de 4 intensos días de regata llegó el final del campeonato. La actividad comenzó una hora antes que los días anteriores, para poder tener terminado los resultados a tiempo para la entrega de premios. Sin embargo, sin reconocer el esfuerzo de los participantes para levantarse temprano, el viento tardó en establecerse y en afirmar su intensidad, retrasando el comienzo de las regatas.

Finalmente el viento se estableció alrededor de las 1400 hs del sur y las clases pudieron disputar entre una y dos regatas.

A la vuelta los participantes esperaron mientras se procesaban los resultados escuchando una banda de rock invitada, y luego comenzó la entrega de premios, con la inesperada presencia del ganador de la medalla de bronce en Londres, Lucas Calabrese.
Vinieron entre 400 y 450 personas, en el restorán de Núñez no entraba un alfiler.

A continuación se nombran a los Campeones Metropolitanos en cada clase:

Optimist Principiantes: Tomás Fitte (YCA)
Optimist Principiantes Fem: Mavi Montalbano (CVB)
Optimist Timoneles: Irina Piñeyrua (CNAs)
Cadet: Sebastián Toscanini & Patricio Martinez (CNSM)
Laser Std: Francisco Renna (CVB)
Laser Rad: Lucia Falasca (YCA)
Laser 4.7: Javier Krick (CNSI)
420: Juan Garcia Rodriguez & Agustin Zappacosta (CVB-YCA)
29er: Leandro Gómez & Martin Otero (YCA)

Esta fue la primera vez que el CUBA incluye en el Campeonato Metropolitano otras clases además de Optimist y Cadet, y si los participantes quedaron conformes fue gracias al enorme esfuerzo realizado por el staff y los socios del CUBA que colaboraron en la organización y conducción del campeonato. Tampoco hubiera sido posible sin el apoyo brindado por el Yacht Club Argentino, Club Náutico San Isidro, Club de Veleros Barlovento, y Yacth Club Centro Naval que pusieron su infraestructura a disposición. También aprovechamos la oportunidad para reconocer la labor de las Autoridades de Regata que participaron, ningún campeonato podría realizarse.

Para mayor información consultar el sitio web del campeonato:

http://www.cuba-metropolitano.com.ar/

Mundial de X35

- El viento tímido de hoy aportó un nuevo escenario en Badalona
El Italiano Karma más líder tras las seis pruebas acumuladas
- Victorias parciales para los italianos Margherita y Lelagain, y primeros descartes

Badalona, de 29 de agosto 2012
Completada ya seis pruebas en el Campeonato del Mundo de X-35, los resultados de los 22 barcos participantes pueden excluir el peor resultado de su cómputo de puntos. Una oportunidad que el italiano Margherita ha exprimido para “sacudirse” el 16º obtenido en la segunda prueba del día, acusando una mala salida que puede valerle el título. La victoria lograda con autoridad en la primera prueba le permite mantener sus esperanzas al título, si mañana se cumple la previsión de disputar dos pruebas en la jornada final.

El vencedor de la primera prueba Lelagain ha obtenido muy buenos dividendos en esta tercera jornada, pues sus dos valiosísimos parciales (4º y 1º) además le permiten rebajar el RDG, que si ayer le suponían 5,3 puntos, hoy queda definitivamente en 4,2. Tal que así, se sitúa segundo en la tabla a menos de cinco puntos de su compatriota Karma ,hoy 2º y 3º. El barco patroneado por Pegoraro Vladimiro acumula 13 puntos y aunque la ventaja sobre el Karma sea de tan sólo 4,3 puntos, el margen sobre el Margherita y el danés Oxygen (hoy 3º y 2º) ya es de 7 puntos. Curiosamente salvo el Margherita, los otros tres candidatos han igualado su marcador parcial con 5 puntos.

Así, tres barcos italianos lucharan por lograr el título mundial, mientras el barco danés lo hará por defender su actual corona, y poder inscribir su nombre con letras de oro en el palmarés de la clase X-35.

Los tres barcos españoles no han podido progresar en la clasificación general. Las difíciles y extremadamente técnicas condiciones del campo de regatas se les han atragantado. Ahora es el Tuvvik (hoy 11º y 13º) quien comanda la flota española en el puesto duodécimo, mientras el Desafino (hoy 18º y 21º) baja hasta la decimocuarta plaza. El Fyord se manteniente en el puesto 21º de la clasificación general.

Clasificación General (6 pruebas y un descarte)

1- Karma (ITA), Pegoraro Vladimiro, (2- 10 -1-5-2-3) 13 puntos

2- Lelagain (ITA), Alessandro Soleiro, (4-3- 9 -RDG 4,2-4-1) 16,2 puntos

3- Margherita (ITA), Roberto Mazzucato), (13-2-2-2-1- 16 ) 20 puntos

4- Oxygen (DEN), Morten Ulrikkeholm (11-1- 12 -3-3-2) 20 puntos

5 -Niramo X-Treme (GER), Sönke Meier-Sawatzki (5-7-4-7-5- 15 ) 28 puntos

5- Audi e-Tron, Teemu Kekkonen, (FIN) (8-4-14-1) 27 puntos

12- Tuvvik (ESP), Joaquín Ibáñez, ( 12- 19 -5-11-11-13 ) 47 puntos

14- Desafino (ESP), Miquel Colomer, (9-15-6-10-18- 21) 58 puntos

21- Fyord (ESP), José Luis Maldonado, (20- 23 -22-13-17-17) 78 puntos

Fuente: Roladas Comunicación

MEDIO CENTENAR DE VELEROS CLÁSICOS Y DE ÉPOCA LEGENDARIOS SE DAN CITA EN MAHÓN PARA LA IX COPA DEL REY-TROFEO PANERAI

Caballos menorquines, habaneras y barcos de vela latina complementan en tierra la gran cita anual de la vela clásica y de época

Mahón, 23 de agosto de 2012 –
Casi medio centenar de los más bellos barcos clásicos y de época en la novena edición de la Vela Clásica Menorca-IX Copa del Rey-Trofeo Panerai.

Desde el 28 de agosto en que comenzaron las inspecciones y registro de barcos, hasta mañana 1 de septiembre, cuando se otorguen los trofeos ofrecidos por Officine Panerai a los ganadores que salgan de las tres jornadas de competición, los pantalanes frente al Club Marítimo de Mahón, co-organizador de la regata junto al Real Club Náutico de Barcelona, fueron el escenario por el que desfilaron estas joyas navales del más alto nivel en la vela clásica.

Al cierre del plazo oficial de inscripciones, 45 barcos clásicos y de época provenientes de 9 países: España, Italia, Francia, Reino Unido, Alemania, Estados Unidos, Bermuda, Malta y Rusia, figuran en la lista de embarcaciones inscritas.

De entre ellas, una docena son novedad en esta novena edición de la Copa del Rey-Trofeo Panerai, una de las citas más destacadas del calendario de la vela clásica del Mediterráneo y perteneciente al Circuito Panerai Classic Yachts Challenge auspiciado por Officine Panerai.

Anécdotas e historia en la flota de 45 veleros

Cada uno de estos veleros de leyenda esconde una historia propia y un cuidado proceso de restauración que devuelve el esplendor a sus materiales nobles.

Una de las nuevas caras que llegará a Mahón en pocos días es el ‘Manitou’, un yol diseñado en 1937 por el legendario arquitecto naval estadounidense Olin Stephens y que perteneció a John Fitzgerald Kennedy durante sus años como Presidente de los Estados Unidos.

Otra de las novedades: ‘Marigold’, el cutter áurico nacido en 1892 de los astilleros escoceses Camper & Nicholson, será además el veterano de la flota. ‘Ilex’, también creado por Camper & Nicholson en 1899 y que perteneció en su día al secretario personal del artista Salvador Dalí, es una de las joyas incondicionales a la Copa del Rey-Trofeo Panerai.

La mayoría de estas naves históricas son fieles al Trofeo Panerai y algunas no se han perdido ninguna edición de las nueve disputadas en la isla. Es el caso de la goleta áurica ‘Freda’, construida en 1978 con planos de 1835 del diseñador americano Murray Peterson en los astilleros valencianos Calafate. ‘Eilean’, el queche bermudiano de 1936 restaurado por Officine Panerai, se estrenó en competición en 2010 y desde entonces no falla a su cita menorquina.

El representante olímpico de la flota es ‘Bonafide’, único barco construido en 1898 bajo la regla Godinette que ha sobrevivido y que forma parte de la historia de la vela francesa por haber logrado la medalla de oro en su clase durante los Juegos Olímpicos de París de 1900.

‘Hispania’, encargo a principios de siglo XX del rey Alfonso XIII a los arquitectos navales William Fife y ejemplo de reciente restauración ejemplar es, junto a la goleta áurica ‘Sadko’, uno de los dos representantes de la Fundación Isla Ebusitana, con base en Puerto Sherry y dedicada a la conservación y restauración de embarcaciones históricas.

Estos son sólo algunos ejemplos del alto nivel de las embarcaciones presentes en Mahón, tal y como destacan los clubes organizadores: “La novena edición de la Copa del Rey-Trofeo Panerai sigue demostrando su calidad con la gran flota de embarcaciones clásicas que se darán cita en Mahón la próxima semana. Se trata de la gran regata de Menorca y además de los clubes organizadores, las instituciones y nuestro patrocinador Officine Panerai, toda la isla se prepara para acoger a las tripulaciones que navegarán en estas embarcaciones, reflejo de la historia naval del último siglo. Animamos al público menorquín y visitante a que se acerque hasta la exposición flotante y conozca un poco más acerca estos veleros legendarios”.

Caballos menorquines, habaneras, vela latina y barco de espectadores

En pocos días el Club Marítimo de Mahón se convertirá en un exclusivo punto de encuentro de armadores y tripulaciones de estas naves de alta tradición.

Los aficionados a la vela, residentes y visitantes a la isla podrán entonces disfrutar de un espectáculo único en el puerto de Mahón, uno de los mayores puertos naturales del mundo que constituye uno de los entornos marítimos más exclusivos del Mediterráneo y de participar en las actividades pensadas para el público en la semana de la competición.

La exposición flotante abierta al público desde el próximo martes reunirá el conjunto de estas piezas de arte con alto valor histórico. El espectáculo en el agua se completará con numerosas actividades de libre acceso para los visitantes como una exhibición tradicional ecuestre de caballos de pura raza menorquina, un recital de habaneras y una regata de vela latina, todo en las inmediaciones del Club.

Los armadores, tripulantes y socios del Club Marítimo de Mahón podrán contemplar sus barcos reflejados en una exposición fotográfica del 28 de agosto al 1 de septiembre compuesta de bellas imágenes tomadas por Adolfo Morales en la edición de 2011.

La organización pondrá a disposición del público un catamarán que saldrá el viernes 31 desde el Club Marítimo de Mahón a las 12:30 y regresará sobre las 17:30. Los billetes pueden adquirirse en la oficina del Club.

Nota a editores

Con un máximo de dos pruebas al día desde las 13.00 horas la competición está abierta a la participación de las tres grandes clases de embarcaciones de su tipo y construidas según los criterios del Reglamento del Comité Internacional del Mediterráneo (CIM): Barcos de Época: embarcaciones de madera o metal botadas hasta el 31 de diciembre de 1949; Barcos Clásicos: botados entre el 1 de enero de 1950 y 31 de diciembre de 1975 y Espíritu de Tradición: barcos construidos a partir de 1970 con técnicas y materiales actuales pero manteniendo los diseños originales de su época.

La Copa del Rey de Barcos de Época-Trofeo Panerai es la única regata española perteneciente al Circuito Panerai Classic Yachts Challenge 2012. Además, forma parte del Campeonato de España de Barcos de Época y Clásicos, del Trofeo Clásicos Mare Nóstrum, así como del Circuito Internacional de la Clase FI 15.

El evento cuenta con el apoyo del Govern de les Illes Balears, el Consell Insular de Menorca y el Ajuntament de Maó y con la colaboración de la Comandancia Naval de Mahón y de Marina Mahón.

Programa de la Vela Clásica Menorca – IX Copa del Rey – Trofeo Panerai:

Martes 28 de agosto
12:00–20:00 Apertura Oficina de regatas, registro e inspecciones

Miércoles, 29 de agosto
10:00–18:00 Apertura Oficina de regatas, registro e inspecciones
12:00 Rueda de prensa en CMM
19:00 Reunión de patrones

Jueves, 30 de agosto
13:00 Regatas
19:00 Espectáculo caballos de pura raza menorquina frente al CMM

Viernes, 31 de agosto
12:30 Salida del catamarán de espectadores desde el CMM
13:00 Regatas
19:00 Recital de habaneras. Grupo Arrels, frente al CMM

Sábado, 1 de septiembre
13:00 Regatas
17:30 Exhibición de vela latina en cala Figuera del Puerto de Mahón
19:00 Entrega de trofeos

SOBRE LA PANERAI CLASSIC YACHTS CHALLENGE

Officine Panerai ha patrocinado la Classic Yachts Challenge desde 2005. Durante los pasados ocho años, el circuito ha crecido y se ha expandido desde el Mediterráneo, una ubicación tradicional para el circuito de barcos clásicos, para incluir otras ubicaciones legendarias para la navegación, tales como la Costa Este de los Estados Unidos o las aguas de la Isla de Wight, que albergaron la primera Copa América de la historia, ya en 1851. La Panerai Classic Yachts Challenge es hoy sinónimo de vela clásica en todo el mundo, al congregar a cientos de embarcaciones y miles de propietarios de barcos, profesionales y entusiastas del mar, temporada tras temporada.

OFFICINE PANERAI

Officine Panerai se fundó en Florencia en 1860. En sus orígenes hacía las veces de relojería, taller y escuela de aprendices, y durante muchos años fue la proveedora oficial de instrumentos de precisión para la Armada Italiana, principalmente para el cuerpo especial de submarinismo. Los proyectos desarrollados por aquel entonces, incluidos los relojes Luminor y Radiomir, estuvieron protegidos por el secreto militar durante años, y su lanzamiento en el mercado internacional siguió a la adquisición de la marca por el grupo Richemont en 1997. Los relojes Panerai se venden exclusivamente en una red internacional de establecimientos de relojería especializados, y en las boutiques de la marca en todo el mundo. www.panerai.com

En honor de sus históricos vínculos con el mar, Officine Panerai lleva muchos años promoviendo la cultura de los yates de época, mediante el patrocinio del circuito internacional de regatas del Panerai Classic Yachts Challenge. Asimismo, ha restaurado y devuelto al mar el Eilean, un queche bermudiano de 1936 construido en los legendarios astilleros Fife de Fairlie (Escocia).

Para más información:
www.velaclasicamenorca.com
www.paneraiclassicyachtschallenge.com

Primera jornada en el Acto 5 en Cardiff cargada de acción: Team Wales pierde el palo [ESP]

30TH AUGUST 2012
- Fuertes vientos y racheados añaden espectáculo en el Acto 5 en Cardiff
- El equipo de Roman Hagara, Red Bull Sailing Team, lidera la clasificación navegando a velocidades de 25 nudos
- Team Wales, el equipo local, pierde el mástil en la última manga
- El Acto 5 abre sus puertas al público este viernes como parte del Festival de Cardiff

Los fuertes vientos y rachas permitieron que la primera jornada del Acto 5 de las Extreme Sailing Series en la Bahía de Cardiff, Gales, se llegara de acción para la flota de los nueve Extreme 40. El equipo del medallista de oro olímpico Roman Hagara, Red Bull Sailing Team, alcanzó velocidades de más de 25 nudos en los estrechos recorridos del campo de regatas y aupó a su tripulación a lo más alto de la clasificación general. “A pesar de la alta velocidad nunca perdimos el control de nuestro barco. Está muy bien liderar la clasificación pero todavía nos quedan tres jornadas. Debemos seguir concentrados para poder ganar”, comentó el patrón austriaco.
El día terminó de forma abrupta para Team Wales, con la medallista olímpica británica Hannah Mills a bordo como táctica y Dave Evans como patrón, cuando en la última manga perdieron el mástil, que no llegó a romperse. El equipo espera volver al agua durante la jornada del viernes tras las labores de reparación.

Las claves de la primera jornada fueron la pericia en las maniobras y el manejo del barco, algo que pusieron también en práctica Oman Air y GAC Pindar, que terminaron segundos y terceros en la general. “Ha sido un día salvaje. Todo ocurría muy rápidamente y los recorridos han sido lo más ajustados con el viento más fuerte que hemos experimentado así que ha sido muy excitante”, comentó el patrón estadounidense de Oman Air, Morgan Larson.
Se corrieron un total de ocho mangas cortas y rápidas en las que las salidas fueron clave, como pudo comprobar el patrón británico de The Wave, Muscat Leigh McMillan, que tuvo varias salidas falsas: “Hemos vivido muchas jornadas malas y siempre hemos conseguido recuperarnos. A veces hay que vivir un mal día para regresar con más fuerza y eso es lo que vamos a procurar hacer para regresar a lo más alto”.

Act 5, Cardiff - Extreme 40s © Lloyd Images
La flota de nueve Extreme 40 contó con invitados muy especiales, como el ex capitán del equipo inglés de cricket Michael Vaughan, y algunos de los tripulantes británicos de Team Volvo recién llegados de los Juegos Olímpicos de Londres con medallas al cuello como Luke Patience y Saskia Clark, el medallista de oro olímpico en 2008 Paul Goodison y la también olímpica Kate McGregor.

El evento abre sus puertas oficialmente al público desde el viernes cuando se espera que miles de visitantes se acerquen a la Bahía de Cardiff para seguir de cerca el espectáculo del Acto 5. Las regatas se emitirán en directo a través de la página web del evento desde las 1500, hora local.
Extreme Sailing Series 2012 Acto 5, Cardiff, Gales, Reino Unido.

Clasificación tras la primera jornada y 8 mangas (30.8.12)

Posición / Equipo / Puntos
1.Red Bull Sailing Team (AUT), Roman Hagara, Hans Peter Steinacher, Matthew Adams, Pierre Le Clainche, Graeme Spencer 55 puntos
2. Oman Air (OMA), Morgan Larson, Will Howden, Charlie Ogletree, Andy Maloney, Nasser Al Mashari 50 puntos
3. GAC Pindar (GBR), Andrew Walsh, Anna Tunnicliffe, Mark Bulkeley, Adam Piggot, Richard Peacock 50 puntos
4. SAP Extreme Sailing Team (DEN), Jes Gram-Hansen, Rasmus Køstner, Pete Cumming, Mikkel Røssberg, Jonas Hviid 44 puntos
5. The Wave, Muscat (OMA), Leigh McMillan, Ed Smyth, Pete Greenhalgh, Bleddyn Mon, Hashim Al Rashdi 43 puntos
6. Alinghi (SUI), Ernesto Bertarelli, Jean-Christophe Mourniac, Pierre-Yves Jorand, Nils Frei, Yves Detrey 39 puntos
7. Groupe Edmond de Rothschild (FRA), Pierre Pennec, Arnaud Psarofaghis, Christophe André, Romain Petit, Romain Motteau 36 puntos
8. ZouLou (FRA), Erik Maris, Philip Mourniac, Jean-Sébastien Ponce, Patrick Aucour, Bruno Jeanjean 22 puntos
9. Team Wales, Dave Evans, Torvar Mirsky, Tudur Owen, Hannah Mills, Ed Powys 20 puntos