Para el próximo Mundial, la cosa va a estar difícil, casi un año sin navegar y con muchos chicos nuevos. Más que nada vamos a viajar para conservar nivel y roce internacional. Hay tres barcos nuevos en la flota nuestra, con chicos que recién empiezan a navegar de 13 y 14 años, pero que están muy bien.

Son chicos, que si tuvieran que comenzar a navegar en la Escuelita con otros niños de 8 años, se aburren y para peor no son nada competitivos por su tamaño. Entonces en el Cadet, que es más "humilde", están todos en la misma edad y aunque llegan atrás, es como decís vos Sebastián; terminan 12º y no 200º

El objetivo que me gustaría lograr, es volver a tener 25 Cadet en las regatas del Rio de la Plata; de esta manera, la flota se renueva, porque siempre habrá 9 o diez que pasan a otras categorías cada año. Por eso hay que tener una decena de tripulaciones que se incorporen en cada temporada.

Tendremos que trabajar mucho para que el Cadet llegue al Yacht Club Centro Naval, tratar de abrir la clase en algún otro club más; porque si logramos tener 4 clubes con 5 barcos cada uno… ya está.

Matías, el año que viene todavía estará navegando en Cadet, pero para 2022 seguramente esté navegando con Julián en 420 primero. Pero después, el peso no les va a dar y tendremos que buscar otro barco. (470 o 49er)

Además me gustaría que me hija Mica también corra en Cadet. Seguramente buscaremos una Timonel para que empiece y aprenda.

SW: ¿Sabés de alguna gestión en la que estén en la FAY con la Secretaría de Deportes, para ver de qué manera o cuándo se podría volver a navegar, hay alguna comisión formada, alguien pensando en protocolos, Apps, o cualquier solución paliativa?

CF: Creo que manejo la misma información que vos, pero primero hay que mirar los deportes populares; si no habilitan al fútbol, olvídate de todo lo demás. Porque si no, enseguida te tildan de oligarca.

Si lo hacen, tienen que guardar mucha reserva, porque fíjate lo que pasó el otro día con Santiago Lange; de pronto con los olímpicos, había 5 o 6 Laser más en el agua… Entonces un poco, hay un pensamiento de que si uno puede, pueden todos.

Es muy jodido, muy difícil para los clubes. Imagínate para nosotros en el Club de Veleros de San Isidro… Los vestuarios no se pueden usar y quizás con eso lo podrías manejar. Igual creo que de esto podemos hablar recién después del invierno.

Porque en invierno cuando lo chicos vuelven con frío del río, necesitas la ducha caliente. Cuando las temperaturas mejoren, es otra cosa. Además pienso que en primavera ya no se va a aguantar más y algo vamos a tener que hacer.

Continúa la próxima semana.

Club de Veleros San Isidro

Facebook de la flota argentina de Cadet

Clase Internacional Cadet

Notas referenciadas:

5 de agosto de 2018 -
Argentina: Campeones y Subcampeones Mundiales

50º Mundial de Cadet, en Argentina

Reportaje a Fernando Jochoian, previa al 50º Mundial en Argentina, 4 de junio de 2016

Reportaje a los Campeones Mundiales Julián Finsterbusch & Franco Barone 12 de agosto de 2019

Las regatas serán del 28 de septiembre al 4 de octubre para los 49er, 49erFX y Nacra 17.

Después de un alto en las pruebas mundiales de marzo, esta será la primera vez que los equipos se unirán y competirán en un Campeonato desde el pasado Mundial en Geelong, en febrero de este año. Además, habrán pasado 18 meses desde el último Campeonato de Clase en Europa, por lo que muchos equipos con base en Europa, estarán ansiosos por competir.

Todos los equipos están invitados a competir, pero las clases y los organizadores entienden los límites racionales para viajar en este período y se espera que muchos equipos opten por renunciar a asistir, mientras que otros harán el esfuerzo de competir. Cada equipo tomará su decisión por sí mismos, y la regata hará todo lo posible para garantizar un lugar seguro para las tripulaciones que participen. Habrá que ver cómo resulta, pero puede dejar claro que las condiciones de cara a Tokio 2021 no sean justas para todos los atletas.

La regata no será como otros campeonatos. Estamos eliminando tantas reuniones masivas del campeonato, como sea posible. Por ejemplo; tendremos una cartelera de anuncios, electrónica; una Reunión de Timoneles por zoom, no habrá tercer tiempo y estamos considerando tener audiencias de protesta por zoom. Apuntaremos a eliminar o reducir todos los aspectos del contacto personal en tierra, mientras mantenemos la regata, lo más normal posible.

Con la seguridad en el centro de la organización de esta regata, estamos entusiasmados con la posibilidad de que muchos equipos nuevos y muchos atletas olímpicos futuros, reanuden la competencia en el agua. Los fanáticos de nuestras regatas pueden esperar una modesta oferta de medios que incluye seguimiento, video y fotos para mantenerse al día con la acción.

Más información

Al profundizar sobre el tema, expresó que "es imprescindible hacer un poco de historia. Argentina en los años 90 cedió la llave de la cuenca del Río Paraná y del Río de la Plata a partir de la suscripción del tratado de la Hidrovía y lo consolidó al aceptar el dragado que convertirá en canal de aguas profundas el acceso al puerto de Montevideo.

A esto se suma que el gobierno del presidente (Mauricio) Macri dio vuelta el mapa de flujos de un espacio geopolítico que involucra también a Uruguay, Bolivia, Paraguay y el sur de Brasil.

La cancillería de ese gobierno, al capitular en la comisión administradora del Río de la Plata, dio luz verde a la pretensión de los monopolios de transporte de habilitar al puerto de Montevideo a Nueva Palmira como la puerta de entrada excluyente del Río de la Plata.

Esto cambiará radicalmente la dinámica logística del río Paraná, el comercio exterior de la Argentina y la distribución de la renta agraria de la cuenca del Plata y, también, el alcance regulatorio del Estado".

Al referirse a las perspectivas, el ex funcionario señaló que "si nuestro país continúa por este camino geopolítico, las determinaciones serán definidas por las decisiones de las multinacionales tendientes a maximizar la renta de estos poderes concentrados de la economía.

Esto implica una reducción sustancial en la capacidad soberana para resguardar los intereses nacionales.

Es imprescindible tener en cuenta que las vías navegables y las estructuras portuarias son ejes fundamentales y el objeto central de una visión geopolítica propia que interprete de forma integrada las demandas de un proyecto económico y productivo al servicio del desarrollo y el empleo".

En referencia a las consecuencias económicas de esta situación, manifestó que "continuar con este marco solo logrará afianzar la red de intereses de cuatro grandes corporaciones que monopolizan la logística de las exportaciones de mineral de hierro boliviano y las agrícolas del litoral argentino, de Paraguay y del sur de Brasil.

El recurso estratégico a proteger, materia de regulaciones jurídicas de los sistemas de Defensa y de Seguridad, es el diseño de una logística por agua determinante central del comercio exterior de esta área económica".

Finalmente, planteó un camino de salida al afirmar que "en este contexto y esta situación estructural implica desafíos a la planificación de la defensa nacional, al diseño de capacidades de control y vigilancia estratégicos, como a la seguridad pública y al medioambiente humano.

La logística por aguas y el complejo marítimo y fluvial integrado por nuestros puertos y vías navegables, por nuestra marina mercante y nuestra industria naval, requieren un abordaje coordinado y eficaz.

Es necesario que un programa nacional y popular de industrialización con inclusión social se fije en este componente central de una geopolítica centrada en la recuperación de la renta de la exportación y en una visión regida centralmente en los intereses nacionales.

Esta realidad política heredada, que arrancó en 2016, obliga a la administración del Presidente Fernández a dar un cambio de 180 grados a las políticas del sector marítimo y portuario".

Nota original

Fuente: serindustria.com.ar

El EMDER, la AUN, la Asociación de Kayak y el Club Atlantis mantuvieron una reunión con el fin de establecer un plan de trabajo en el predio de Laguna de los Padres.

El Municipio realizará obras de mejoras en el Centro Municipal de Actividades Náuticas, ubicado en la Laguna de los Padres.

Mar del Plata, martes 28 de julio, 2020
El reacondicionamiento de los muelles, una nueva bajada náutica para las embarcaciones denominadas "pampero", construcción de sectores de fogones, nuevos depósitos, revisión y arreglo de la instalación eléctrica son algunas de las tareas que comenzarán a realizarse en breve.

El presidente del EMDER, Andrés Macció, recorrió esta mañana el Centro Municipal de Actividades Náuticas ubicado en

Laguna de los Padres. Allí, además de visitar a deportistas de la Selección Argentina de Remo que fueron habilitados para entrenar por la Secretaría de Deportes de la Nación, mantuvo una reunión con autoridades de las distintas instituciones que utilizan el predio.

Macció se reunió con integrantes de la Agrupación Universitaria de Náutica, la Asociación Marplatense de Kayak y el Club de Remo Atlantis, quienes además le expresaron la inquietud de retornar las actividades deportivas.

Previamente, el presidente del Ente de Deportes y Recreación presenció el entrenamiento del remero Agustín Scenna, integrante de la Selección Argentina, y mantuvo diálogo con él y su entrenador, Román Palet.

Fuente: elmarplatense.com

Nota original

El Gobierno de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur, ratifica este concepto de pertenencia a la República Argentina, tal cual lo demuestran los hechos que se exponen a continuación, agradeciendo a su vez el invalorable aporte del historiador Nelson Durante, a quien siempre lo hemos encontrado colaborando desinteresadamente con la Causa Malvinas.

La historia nos indica muchos nombres de los posibles descubridores de las Malvinas. Pero estas no fueron convenientemente documentadas.

Tal el caso de Américo Vespucio, a quien prestigiosos historiadores, lo ubican como quien descubrió y localizó las Malvinas el 7 de abril de 1502.

Vespucio fue incorporado a la expedición por el Rey D. Manuel de Portugal, para que determinara el cálculo de la longitud geográfica del lugar de la costa por donde pasaba la línea de demarcación del Tratado de Tordesillas, con la esperanza de obtener mayor territorio y ver de descubrir una nueva ruta a las Molucas que acortara los viajes pioneros que realizaban vía África.

El 15 de febrero de 1502 y hasta el 15 de abril, Vespucio asumió el mando de la expedición al ingresar ésta en jurisdicción de España. El 7 de abril, en medio de una tormenta avistó una nueva tierra, pero por las inclemencias del tiempo continuó camino a Portugal.

Tal vez por el secreto de la expedición, la cual debía navegar por jurisdicción española, no se dio a conocer la documentación fehaciente sobre el descubrimiento de las Malvinas por Vespucio en 1502.

El 22 de mayo de 1512, se designó a Andrés de San Martín -apoderado de Vespucio y también experto cosmógrafo y cartógrafo-, como piloto de la Casa de Contratación y, por Real Cédula del 24 de julio de 1512, se lo autorizó a sacar copias del Padrón Real de la Casa de Contratación.

Armada la expedición española de Hernando de Magallanes con el objeto de encontrar una ruta a las Molucas por el Atlántico Sur, en razón de sus conocimientos, se incorporó a su expedición a Andrés de San Martín y lo designó piloto de la nave principal, la San Antonio, cargo a compartir con el piloto Juan Rodríguez de Mafra, pues él era indispensable por sus conocimientos de cosmografía, cartografía y coordenadas geográficas.

La expedición zarpó el 20 de septiembre de 1519 de Sanlúcar de Barrameda y arribó el 31 de marzo de 1520 al puerto patagónico de San Julián. Invernando en el puerto de San Julián, San Martín estuvo ocupado en el cálculo de tablas náuticas en la determinación de la longitud geográfica y latitud del puerto.

En julio de 1520, la nave San Antonio de la expedición española de Magallanes, al mando del piloto portugués Álvaro da Mesquita, primo de Magallanes, partió del puerto San Julián y se dirigió a las que serían las Islas Malvinas, a donde llegó el 28 de julio conduciendo al cartógrafo sevillano Andrés de San Martín, que tendría información de la localización de las islas que le habría dado Vespucio, y durante el mes de agosto, llevó a cabo el que hasta ahora, se conoce como el primer mapa de las Malvinas.

El mismo permaneció desconocido hasta 1982, en que Roger Hervé, Conservador honorario en el Departamento de Cartas y Planos de la Biblioteca Nacional de París, lo publicó en un estudio de su autoría, en el que da a conocer un manuscrito francés de 1586, en el que se encuentra un plano de las Islas Malvinas bajo el nombre de "Les Isles de Sanson ou des Geantz".

Hervé, al darse cuenta de la entidad del mapa en la disputa de la Argentina con Gran Bretaña en el año del conflicto, envió su estudio al erudito historiador uruguayo Rolando A. Laguarda Trías quien, consciente de la importancia del descubrimiento del primer mapa fehaciente de las Malvinas de 1520, convencido de que el mismo consolida el inalienable derecho de la Argentina a la soberanía del archipiélago de las Malvinas, realizó de inmediato un estudio:

"Nave española descubre las Islas Malvinas en 1520", que publicó en una reducida edición.

Laguarda Trías, quien envió su estudio a la Academia Nacional de Geografía de la Argentina en septiembre de 1983, menciona que "el presente estudio crítico, muestra en forma indubitable la prioridad de la soberanía española.

Todo ello invalida totalmente los presuntos y tardíos descubrimientos de otras naciones rezagadas; todo ello confirma que, por ser Argentina, heredera legítima de los derechos territoriales de España en esta parte de América, le corresponde de hecho y derecho, sin ningún género de dudas ni clase alguna de cortapisas, la soberanía absoluta e indiscutible de las islas Sansón-Malvinas".

Como conclusión podemos decir que las Islas Malvinas fueron descubiertas por Américo Vespucio el 7 de abril de 1502, oportunidad en la que las localizó e incluyó en sus cartas. El primer mapa de las Malvinas de 1520, de la expedición española de Hernando de Magallanes, realizado por el cartógrafo sevillano Andrés de San Martín, enviado por España para documentar sus posesiones, es la prueba del descubrimiento y destruye la falaz pretensión británica de su descubrimiento.

Fuente: Reporte Austral

La acción fue presentada al Parlamento de Río Negro por los legisladores Facundo Montecino Odarda (FdT) y Maria Liliana Gemignani (JSRN).

Entre los ítems promovidos los parlamentario piden que se prohíba toda actividad de acercamiento con fines de caza, pesca, persecución, captura, acoso u hostigamiento, aprehensión, tenencia, como así también toda acción que impacte negativamente sobre esta especie y su hábitat.

La especie Hippocampus patagonicus fue descubierta originalmente en el año 2004 por los investigadores argentinos, Gabriela Piacentino y Diego César Luzzatto.

Más conocida como Caballito de Mar Patagónico, esta especie se distribuye en parches a lo largo del Océano Atlántico Sudamericano, comprendiendo los litorales de la Argentina, Brasil y Uruguay.

Patagonia
En nuestro país, su distribución hasta hoy conocida es el norte marítimo de la Patagonia, desde Puerto Madryn hasta San Antonio Oeste (SAO).

Sin embargo, esta última es la única localidad donde se verificó la presencia de una población estable.

En Provincia de Buenos Aires también han sido observados ocasionalmente ejemplares aislados en casi toda su costa, existiendo una población estable confinada entre las escolleras del puerto de Mar del Plata y otra en las inmediaciones de Monte Hermoso.

"Estamos buscado a través de esta iniciativa la protección y conservación de esta especie tan particular, los informes muestran que en la bahía de San Antonio se ha constatado una retracción de su hábitat.

Esto se debe al desarrollo industrial, urbanístico y turístico de la región. Así también como diversas amenazas como la pesca furtiva entre algunos factores a destacar", señalo Montecino Odarda.

Además, "planteamos se establezca que toda actividad con fines científicos, educativos, recreativos o turísticos con directa afectación sobre esta especie deba autorizarse por medio de los órganos provinciales competentes", finalizó.

Fuente: https://pescachubut.com/