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Buenos
Aires, Jueves 31 de diciembre de 2009
Reportaje
a la Familia FMA, Federico Moretti Arriola & Federico
José Moretti.
En
el centro Ana Clara Moretti junto a su padre Federico
J. Moretti acompañados por amigos
Padre
e hijo, fanáticos del yachting y de San Pedro,
son los responsables de la construcción de
excelentes veleros (MAGIC) reconocidos por su gran
calidad. En esta tercera entrega Federico José
Moretti entre otras cosas nos habla sobre el nivel
de yachting que hay en Argentina y de la modalidad
de Match Race en nuestro país.
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Sistema
para izar la orza del Magic 21
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Match
Race con los Magic 21
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Sailor's
Weekly (SW): ¿Siempre fue constructor de
barcos?
Federico
Moretti Arriola (FMA): Cuando tenía 29
años puse una fábrica de harina, acá
en San Pedro y me fundí. Tenía de todo,
había hecho buena diferencia. Pero otra vez
a empezar. -De lo que más sabía era
de barcos, por eso me dedique a fabricarlos.-
SW:
¿Cómo era San Pedro en aquel momento?
FMA:
Cuando llegué acá, 1957, era como el
Far West, había que hacer un viaje de 5 horas
a Bs. As. en auto y 4 en tren.- El interior carecía
de un montón de cosas.-
Hoy
San Pedro es casi el gran Bs. As. y a logrado un alto
grado de avance por la pluralidad de ocupaciones que
permite el campo, las industrias, el comercio y el
turismo.-Todos elementos que hacen agradable el vivir
y que no perdió la condición de pueblo.-
También
estamos muy cerca de Rosario donde nos abastecemos
de muchas cosas. Rosario es una ciudad muy importante
creció mucho, tiene industrias, comercios importantes
en donde la náutica avanzó mucho. Debe
haber cerca de 1000 barcos y no sé cuantos
miles de lanchas, hoy hasta tienen sus propios astilleros.
Federico
José Moretti (FJM): Además en Rosario
hay un tremendo nivel de navegantes. Para mi en Rosario
es más difícil ganar que en Bs. As.,
porque si corren 30, los 30 son de punta. Están
todos armados hasta los dientes y afilados al máximo,
son muy pero muy competitivos. Incluso entre los grandes
equipos que compiten en Europa hay algunos navegantes
que son de Rosario. como por ejemplo; Alejandro Colla
que está corriendo en el Matador,(Campeón
mundial TP 52). Después en casi todos los equipos
de los Soto 40 hay chicos de Rosario. Entonces si
te fijas en Europa hay varios regatistas compitiendo
al más alto nivel, que no son todos de Bs.
As. Hay de Rosario,La Plata, Córdoba. La náutica
se expandío por todo el país
FMA:
Ahora no es tan fácil ganar en el interior,
hay varios que están caminando muy bien, fuerte
y a nivel nacional. ya la cosa cambió mucho.
Hoy vas a correr a Paraná, Corrientes, Santa
Fé, Gualeguaychu y no creas que te los vas
a comer crudos. Hay que ganarles, porque ellos conocen
la cancha, navegan bien y rápido.
FJM:
Ahora es más fácil estar informado y
conseguir lo último de lo que necesitas. Antes
en la época en que corríamos nosotros
en Optimist, cuando conseguías una vela que
no fuera la del Toto Ferrero… Ahora agarras
la computadora y en pocos días tenés
por courrier la vela en tu casa.
FJM:
Ahora hay algo que es muy importante y que ha
cambiado en el Mundo. Antes para correr en los grandes
barcos de los circuitos internacionales de primer
nivel. Para andar bien, tenías que tener a
dos neozelandeses como mínimo, dentro del equipo.
Ahora tenés que tener a dos argentinos. Eso
lo supe el año pasado cuando fui a correr la
Copa del Rey, invitado por un X 35 español.-
A los tripulantes y timoneles argentinos se los respeta,
son cotizados
FJM:
El domingo, último día del Match Race
Santa Fe, estuvieron dos jueces que arbitraron en
la última edición de la Copa América,
en Valencia. Haciéndoles un curso a los jurys
argentinos.
En
Match Race los jurys van en dos gomones, cada uno
detrás de un barco y por Handy se van diciendo
lo que van haciendo cada equipo. Así entre
los árbitros se van relatando los movimientos
de cada equipo y todo lo que va pasando para poder
juzgar y cobrar si hubo alguna falta.
Es
todo muy rápido y muy preciso, porque en la
forma que quizás podés dar un cañazo,
puede ser interpretada la intención. Incluso
si hiciste todo lo posible por evitar la falta o si
actuaste mal y a causa de eso es que tu barco terminó
penalizado. Es todo tan subjetivo que muchas veces
se arman unos quilombos importantes.
Por
otro lado se cuida mucho que desde los barcos no se
influya a los jurys, entonces no se hace como en las
regatas normales que pedís agua a los gritos,
ni siquiera la amenaza .-Solo podemos levantar la
bandera, pero después lo único que todos
hacemos es el "eh", cuando la situación
es muy comprometida. Ahora una vez que el árbitro
levanto la bandera y cobró, te la tenés
que comer.
SW:
Hay bastante buen nivel en Match Race, en Argentina
¿no?
FJM:
Si, los jueces internacionales que vinieron, estaban
sorprendidos con el buen nivel que encontraron acá
en Argentina. La verdad es que ni Julio Alsogaray
ni yo, estábamos en lo nuestro. Ya que Julio
en barcos grandes no timonea normalmente y para mí
el Match Race es algo totalmente nuevo. Pero igualmente
la gran precisión que tiene Alsogaray
con el timón, hizo que mi tarea de táctico
sea más fácil. Porque le decís
a Julio donde querés tener el barco
y en qué momento, y es impresionante la gran
capacidad que tiene para lograrlo.
SW:
¿Cuántos corren arriba del Magic 21?
FJM:
Son 3
SW:
¿Quién fue el tercero que completó
el equipo en Santa Fe?
FJM:
Joaquín Barré, un primo hermano
mío que hizo la proa y que también de
chico fue muy bueno en Optimist. Es de acá
de San Pedro y también corrió en Laser
a un muy alto nivel, es muy bueno, pero es medio fiaca
para el entrenamiento. En cambio Julio es muy
disciplinado cuando se trata de entrenamiento y sacrificio.-
Ahí están los resultados
SW:
Por favor cuéntenme algo más de cómo
hacen los barcos ustedes acá en San Pedro.
FMA:
Los barcos nuestros, desde el plano hasta la evolución
de la obra, los hacemos todo nosotros. Hacemos valer
nuestra condicion de nauticos de tantos años,
lo que nos dá la seguridad de cómo se
hacen bien los prototipos y matricerías completas,
nuestras matrices son nuestro real capital.-Somos
muy cuidadosos en las terminaciones, en los materiales
y herrajes que usamos.- Fundamentalmente tratamos
que no haya diferencia entre barcos, cada barco debe
ser igual al otro, no es fácil y hay que estar
muy atento porque los barcos los hacen los empleados.-
SW:
¿La carpintería de los interiores también
la hacen ustedes acá?
FJM:
Si, lo hacemos todo completo, lo ideal es que
el cliente compre hasta las velas para poder acomodar
y poner a punto el barco, es decir que el barco salga
probado.-Siempre le digo al cliente que los barcos
tiene fallas de dentición, al botarlos siempre
alguna cosita salta, por eso es muy importante la
presencia del dueño QUE SABE.- No todos los
dueños de Astilleros de nuestro país,
saben de esto.-
SW:
¿"Barón" es de San
Pedro?
FMA:
Si, "Barón" es de acá
y toda su familia.- Su papá (Farruco) fue un
gran nauta y mejor persona.- En mi juventud corrí
algunas regatas contra él.-
El
otro socio de "Baron" es Horacio
Rosito, que fue compañero de Federico
en su adolescencia, hoy es un gran empresario.-
Pero
bueno, nosotros por suerte estamos a full, recientemente
botamos dos 33'. Ahora estamos construyendo otros
y tenemos más pedidos. Además de los
26 y 21 También estamos en constante trabajo
y botando barcos todos los meses. El tema es que tenemos
una excelente calidad de barcos, un precio razonable
y muy competitivo.
FMA:
Acá en San Pedro se vive distinto.-Es otro
ritmo.-
Otro
detalle que te quiero mostrar son todos estos elementos
de cubierta; Herrajes de cubierta , varios juegod
para los distintos barcos.- Los tenemos listos por
las dudas, hoy está difícil por el cierre
de la importaciones y se nos atrasan las entregas.-
tratamos de tener a mano todas las soluciones que
podemos. Constantemente se reinvierte el dinero en
materiales de reposición para la producción
de más barcos. Tratamos de hacer una economía
cauta y realista.-No te olvides que todavía
quedan los resavios del caso Patricio Marco.-
SW:
¿En que momento comenzaron la construcción
de los Magic 21?
FJM:
A principios de este año compramos la matricería,
en el peor momento de la crisis mundial.-Por ese negocio,
fuimos criticados por familiares y amigos.-Espero
y creo que se equivocarón.- Es un muy buen
barco y aprendimos a hacerlos bien, muy seguros, rápidos
y económicos.-Tenemos una gran fé en
nuestros MAGIC 21.-
Hoy,
estamos empezando el desarrollo de un 22.5 diseño
de Federico, con quilla izable, otro barco
con gran porvenir, es ideal tanto para el litoral,
como para el Rio de la Plata, yá que es muy
seguro, rápido y va a salir en excelente precio.-
Ya tenemos algunos vendidos.
FMA:
Mirá los brillos de nuestros barcos, están
tal cual salen de la matriz. No se lijan ni lustra
nada. Cuidamos muchísimo nuestras matrices,
básicamente son el astillero y así como
priorizamos a nuestra empresa reinvirtiendo todo lo
necesario para estar lo más arriba posible
en la construcción de veleros. Cuidamos hasta
el último detalle.-
Tenemos
nuestro Astillero (1000mts cuadrados cubiertos) con
equipos para mantener lo mejor posible, la temperatura
y humedad ideal para la fabricación del plástico.-
utilizamos gelcoat de primerísma calidad. Algo
importante es que cuando se desmolda el casco, nosotros
no lo pintamos, recomendamos botarlo tal como salió
de la matriz. Porque la protección que tiene
la fibra de vidrio, es el gelcoat y si lo lijas para
pintar le quitas una buena parte de esta protección,
entonces lo mejor es dejarlo un tiempo en el agua
para que se le limpie de los desmoldantes que trae
de la matriz y después si se lo puede pintar
sin haber perdido nada de la protección que
le da el gelcoat.
CONTINÚA
LA PROXIMA SEMANA.
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Sydney
Hobart
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Rolex
Sydney Hobart Yacht Race
Sydney/Hobart, Australia
December 26, 2009 - January 1, 2010
Charisma llega a Hobar
30
de diciembre de 2009
Cumplida
la cuarta jornada de competición desde que se
inició la regata en Sydney el pasado sábado,
media flota se encuentra ya amarrada en Hobart, incluyendo
el español "Charisma" de Alejandro
Pérez Calzada, que cruzaba la línea de
llegada la pasada madrugada.
Esta
mañana, el barco de menor eslora de la flota,
el "Zephyr Hamilton Elevators", se encontraba
al frente de la clasificación general de IRC
en la Rolex Sydney Hobart 2009.
Se
trata de un Sea Nymph 33 del Cruising Yacht Club of
Australia, co-armado por James Connell y Alex Braddon,
un barco que ya sabe lo que es ganar, después
de haberse impuesto en la División E de la Rolex
Sydney Hobart 2007.
El
Sea Nymph 33 es un barco extremadamente rápido
en empopadas, y se encuentra muy cómodo navegando
en las condiciones de norte duro que le aguardan en
la zona baja de la costa este de Tasmania, con previsión
de 20-30 nudos.
Para
las últimas 40 millas del recorrido entre Sydney
y Hobart se esperan condiciones de 15-25 nudos, con
rachas de 30, que soplarán por proa del "Zephyr",
lo que previsiblemente ralentizará su marcha
y complicará sus posibilidades de alzarse con
la codiciada Copa Tattersall.
No
obstante, a las 15:50h ¬-hora local de Hobart, 5:50h
de la madrugada española-, a "Zephyr"
le faltaban 46 millas para completar el recorrido, y
avanzaba a 9,7 nudos de velocidad, con una previsión
de llegada bien dentro del mínimo para alzarse
con la regata.
En
segunda y tercera posiciones de la clasificación
en compensado figuran sendos Beneteau First 40 que ya
han llegado a Hobart: el "Two True" de Andrew
Saies, del Cruising Yacht Club of South Australia, y
el "Wicked" de Mike Welsh, navegando por el
Sandringham Yacht Club. "Two True" tiene pendiente
una protesta del "She's the Culprit" de Todd
Leary por un incidente poco después de la salida,
fruto del cuál éste último se vio
obligado a abandonar la prueba. El resultado de esta
y otras protestas no se conocerá hasta mañana,
31 de diciembre.
Charisma,
prueba superada
El "Charisma" de Alejandro Pérez Calzada,
primer barco español en la historia de la Rolex
Sydney Hobart, cruzaba la línea de llegada a
las 12:38h -hora local, 2:38h de la madrugada en la
España peninsular-, apenas nueve minutos antes
que el "Two True", segundo de la general provisional
en compensado. El barco del Real Club Náutico
de Barcelona completaba la prueba en 39ª posición
de una flota de 100, con un tiempo total de 3 días,
23 horas, 38 minutos y 48 segundos. A falta de que el
resto de competidores completen el recorrido, "Charisma"
ocupa la novena posición en la general provisional
de IRC y es cuarto en IRC División 3.
Alejandro
Pérez Calzada, armador y navegante del barco
español, resumía su participación
en la Rolex Sydney Hobart al llegar a puerto, en la
Kings Pier Marina de Hobart: "Ha sido una regata
muy difícil, no por las condiciones -ya que en
absoluto se ha cumplido el característico escenario
de viento duro que ofrece este recorrido-, sino por
la táctica. Ha sido una prueba muy técnica,
en la que ha habido siempre posibilidades, con encalmadas,
corrientes, subidas y bajadas de viento... A nuestro
barco le favorece el viento portante, pero en este caso
no lo hemos tenido; precisamente las calmas son las
que nos han perjudicado más. Cuando ha habido
viento, hemos podido defender bien nuestro handicap,
pero en encalmadas, las 25 toneladas que pesa el Charisma
nos han pasado factura."
Las
condiciones que tradicionalmente acompañan a
la flota de la Rolex Sydney Hobart hablan de vientos
duros al menos en algún punto del recorrido.
En la memoria de todos está presente la edición
de 1998, en la que vientos de hasta 80 nudos y olas
de hasta 20 metros acabaron con la vida de seis participantes.
En esta ocasión, el recorrido de la Rolex Sydney
Hobart ha querido ser más amable con la flota,
como indica Pérez Calzada: "A lo largo de
las 628 millas hemos navegado en algunos momentos con
25-27 nudos, y la máxima que hemos podido medir
ha sido de 30 nudos, pero muy esporádica; en
general, ha sido una regata de calmas y vientos muy
ligeros".
Para
Pérez Calzada, la participación en la
Rolex Sydney Hobart ha respondido a sus expectativas:
"Para mí el momento más bonito de
la regata ha sido sin duda la salida. Ha sido algo muy
espectacular, ver cómo vive la ciudad de Sydney
este acontecimiento es algo inolvidable. También
destacaría la llegada a Hobart, con ese recibimiento
y la comida que nos han organizado. Es una maravilla
cómo se vive la regata en Australia, y en general
cómo viven, aprecian y siguen la vela".
Tras
completar con éxito la Rolex Sydney Hobart, el
Sparkman & Stephens 57 "Charisma" cruzaba
el ecuador de la circunnavegación del planeta
que inició en 2007, y ahora le toca iniciar el
regreso a Barcelona. El programa de competición
continuará en marzo de 2010 con la Auckland to
Musket Cove Ocean Race, con alrededor de 1.400 millas
náuticas entre Auckland (Nueva Zelanda) y Numea
(Nueva Caledonia). "Después tendremos un
pequeño descanso. El barco volverá de
nuevo a Australia, y haremos una travesía desde
Perth a Islas Mauricio, para llegar a Ciudad del Cabo
(Sudáfrica) y hacer la regata oceánica
del Atlántico Sur, la Cape to BahíaYacht
Race (unas 3.600 millas) en diciembre de 2011. De ahí
bajaremos a Buenos Aires, para la Buenos Aires-Río
de Janeiro en febrero de 2012, y terminar con el cruce
del Atlántico de regreso a casa".
La
única División IRC que ya tiene ganador
es la División Cero, formada por barcos de quilla
pivotante. El Reichel Pugh 100 "Alfa Romeo"
de Neville Crichton -ganador de la regata en tiempo
real- se impuso por delante del Cookson 50 "Evolution
Racing" de Ray Roberts y el Volvo 70 modificado
"Ichi Ban" de Matt Allen.
Esta
mañana, 48 barcos habían finalizado el
recorrido y 47 se encontraban todavía rumbo a
Hobart. Cinco unidades se retiraron desde el inicio
de la regata, el pasado sábado.
La
flota de la 65ª Rolex Sydney Hobart cuenta con
unidades provenientes de Estados Unidos, Reino Unido,
Nueva Zelanda, Holanda, Nueva Caledonia, Australia y,
por primera vez en su historia, España.
Página
web official
Para revisar la lista de inscritos, visite www.rolexsydneyhobart.com
También
estará disponible un servicio Twitter en twitter.com/rshyr
Información
de prensa
Para recibir informes diarios y descargar imágenes
en alta resolución libres de derechos para uso
editorial, regístrese en www.regattanews.com
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Argentino
de 470 - YCA
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CAMPEONATO
MUNDIAL DE CADET 2009
El sábado pasado comenzó en el Yacht
Club Argentino el Campeonato Mundial de Cadet. La
ceremonia de apertura se realizó el domingo
en el histórico edificio del Club, con gran
concurrencia y el desfíle tradicional de las
delegaciones, Benjamín "Junior" Cosentino
inauguró el evento.
Con
la participación de 34 barcos de 6 naciones,
comenzáron las regatas del Campeonato Mundial
de Cadet YCA 2009.
Con
dos regatas disputadas los inglese ocupan las primeras
dos posiciones en forma provisoria; en primer lugar
Christopher Brewer & Ole Alcock PARKSTONE
(2º,1º). En segundo puesto William Kennedy
& Rhos Hawes FGSC/RCYC están empatados
con el mejor equipo que compite por la flota nacional
argentina, Clara Cosentino & Cristobal Billoch
- YCA, que dispután el segundo puesto preliminar.
Con
12 puntos se ubicaban en 4º lugar los australianos
Alec Bailey & Samantha Bailey SBSC.
El
informe de Agustín Zucatti,
entrenador del equipo argentino
miércoles
30 de diciembre de 2009
2do. Día de Regatas
Nuevamente
toco un día difícil en el mundial de cadet.
Con viento del Sudoeste entre 18 y 22 nudos se corrieron
tres regatas.
Los
chicos a pesar de las regatas del día anterior
estaban con muchas ganas de salir a correr y poder plasmar
todo lo que entrenaron y el esfuerzo que hicieron.
La
primera regata fue bastante buena para el equipo, pero
ya en la segunda y más en la tercera los chicos
estuvieron súper concentrados y rindieron al
máximo.
Con
el día finalizado y analizando un poco el desempeño
de los chicos podemos decir que fue un día positivo
y esperamos seguir en esta buena racha
Vea
los videos de la ceremonia inaugural con un click.
Link
a la web oficial y todas las fotos e info.
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Buquebus
2009 - YCA
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COPA
BUQUEBUS 2009
REGATA PUNTA DEL ESTE
– BUENOS AIRES.
El
viernes 11 de Diciembre a las 17 horas de Argentina
se dio partida a la regata “Punta del Este –
Buenos Aires”, coorganizada por el Yacht Club
Argentino, el Club Náutico San Isidro y el
Yacht Club Punta del Este, con la colaboración
de la empresa Buquebus. En esta ocasión participaron
45 embarcaciones en ORC Club, Veleros Clásicos
y Tripulaciones en Dobles.
 La
largada fue realizada por la Comisión de Regata
con representantes de los tres Clubes organizadores
desde la escollera del Puerto Deportivo de la Ciudad
de Punta del Este. Las marcas a virar fueron la Boya
de Banquitos por babor, la Isla de Flores, la zona
de prohibición de navegación de Punta
Brava, la Boya Roja del Km 19 del Canal de Acceso
al Puerto de Buenos Aires por estribor y finalmente
con llegada en Dársena Norte.
En
la partida el viento se encontraba del sector E con
10 nudos de intensidad, permitiendo a los barcos largar
con sus spinnakers izados. Durante la noche el viento
rotó al SE y aumentó su intensidad hasta
los 20 nudos, con rachas de 25. Las condiciones se
mantuvieron de la misma forma durante todo el día
sábado, permitiendo una rápida regata
para todos los participantes.
El
primer barco en cruzar la línea de llegada
fue el María María en poco más
de 20 horas de regata. La flota arribó durante
la tarde y el último lo hizo en las primeras
horas del Domingo.
Con
esta regata finaliza el Campeonato Río de La
Plata y la Medalla YCA. La entrega de premios de esta
Regata y del Campeonato se realizará el próximo
viernes 19 de Diciembre en el Club Náutico
San Isidro.
Ganadores
Regata PUNTA DEL ESTE – BUENOS AIRES:
Fórmula
ORC Club:
Clasificación General
1. Don Lisandro – Roy 32 – Hugo Pinto -
CNSI.
Serie
A:
1. María María – Volker 40 –
Martín Nacarato – CUBA.
2. Sureño – Aries 37 – Santiago Braun
– YCA.
3. Fantasma II – Victory 42 – Hernán
Mones Ruiz – YCA.
Serie
B:
1. Metroenergía – Van 30 – Federico
Arostegui – SMT.
2. Company – Bora Bora 315 – Alejandro Turner
– CNSI.
3. Cachafaz – Pandora 34 – Alejandro Mitchell
- YCA.
Serie
C:
1. Don Lisandro – Roy 32 – Hugo Pinto -
CNSI.
2. Tímido II – Resch 32 – Roberto
Ferrario – CNSI.
3. Ghost – FM 980 – Aldo Unamuno –
CBC.
Fórmula
Veleros Clásicos:
1. Fjord V – Juan Carlos Firpo – CNSI.
2. Náutico – Horacio Huergo – CNSI.
3. María Tres – Sebastián Jaureguialzo
– CNSE.
Fórmula
ORC Club Tripulación en Dobles:
1. Intrepid – F&C 36 – Raúl Révora
– YCPM.
2. Travesía – Roy 32 – Marcelo Vargas
– CNSI.
3. Hermano 2 – Pandora 31 – Miguel Gutierrez
- CNSI
Ganadores
BUENOS AIRES – PUNTA DEL ESTE – BUENOS AIRES:
Fórmula
ORC Club:
Clasificación General
1. María María – Volker 40 –
Martín Nacarato – CUBA.
Serie
A:
1. María María – Volker 40 –
Martín Nacarato – CUBA.
Serie
B:
1. Cachafaz – Pandora 34 – Alejandro Mitchell
- YCA.
Serie
C:
1. Don Lisandro – Roy 32 – Hugo Pinto -
CNSI.
Fórmula
PHRF:
Serie A:
1. Wonder – Fayd 33 – Gabriel Rodriguez
– YCCN.
Serie
B:
1. Sagitarios – Victory 34 – Hugo Failla
– CVB.
Serie
C:
1. Hechicero III – D´angelo 26 – Matías
Gorfinkiel – YCCN.
Fórmula
Veleros Clásicos:
1. Fjord V – Juan Carlos Firpo – CNSI.
Fórmula
ORC Club Tripulación en Dobles:
1. Intrepid – F&C 36 – Raúl Révora
– YCPM.
Todo
lo referente a éste campeonato podrá
ingresar al sitio www.yca.org.ar
en donde encontrará los resultados finales
y la galería de fotos.
INFORMACIÓN
DE PRENSA DEL
Yacht Club Argentino
Viamonte y Costanera Sur - Dársena Norte
Capital Federal - Buenos Aires - Argentina
Te.: 011 4314-0505 - E-Mail:yca@yca.org.ar
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Argentino
470 - YCA
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En
las sede del Yacht Club Argentino en Dársena
Norte, se realizó del 17 al 20 de diciembre el
Campeonato Argentino de 470 que estuvo a punto de quedarse
sin sede, al parecer porque no había ningún
club dispuesto a organizarlo.
Afortunadamente
Marco Casciola
presidente de la clase en Argentina, consiguió
que la entidad argentina más tradicional y prestigiosa
en nuestro deporte tomara la responsabilidad de apoyar
a está espectacular clase Olímpica.
Felicitaciones
tanto para el YCA como para la clase que hace un gran
esfuerzo por atraer a nuevos equipos y mantener al 470
en Argentina, donde tenemos excelentes condiciones para
desarrollarlo.
Luego
de 10 regatas y con 8 barcos en la línea de largada,
Sesto & Monsegur - YCA consiguieron ganar
7 veces consagrándose Campeonas Argentinas de
470 con la suma total de 10 puntos.
En
segundo lugar se ubicaron, también por el YCA,
se consagraron Subcampeones Argentinos de 470, Gonzalo
Amuchastegui & Tirso Sanchez Brizuela - YCA.
Que luego de ganar la octava prueba sumaron 21pts.
En
tanto que Francisco Sucari & Marcos Lamas - CVB/YCA
subieron al tercer escalón del podio con
26pts luego de un gran comienzo, donde cruzaron la meta
en 2º lugar, las primeras 4 regatas. Lamentablemente
para ellos, a partir de la 5ta prueba no volvieron a
conseguir esa posición.
Lamentablemente
el equipo Junior argentino compuesto por Martín
Álvarez & Tomás Saez Raffaelli - CVP,
no pudieron correr más que dos regatas de las
10 disputadas.
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Windsurf
RS:X 
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Regata
de Año Nuevo en Cádiz, Marina Alabau
busca el triunfo
Primera prueba de la windsurfista del Team movistar
tras el título
mundial, que es además un memorial a Kim Lythgoe
entrenador del equipo
nacional de RS:X Femenino fallecido recientemente
MARINA
ALABAU, A POR LA REGATA DE AÑO NUEVO
Puerto
de Santa María (Cádiz), 28 de diciembre
de 2009
Tras
el título mundial, ha llegado la hora de que
la windsurfista del Team movistar inicie un nuevo
año; y lo hará “jugando en casa”
ya que desde mañana martes 29 de diciembre
hasta el próximo 3 de enero la número
uno del mundo en RS:X Femenino disputará en
Cádiz la Regata de Año Nuevo, prueba
que además se convertirá en el I Memorial
Kim Lythgoe.
En
línea de salida, las mejores del mundo: desde
la propia Alabau – número uno del mundo
con su tabla “movistar” – hasta Blanca
Manchón, Charline Picon y Flavia Tartaglini,
tal y como comentaba la propia Alabau: “En esta
cita estará el podio del Mundial: Blanca, Charline
y yo; así que no va a ser nada fácil
ganar, el nivel de competición es altísimo”.
Además, hay mucha expectación ante la
primera prueba en la modalidad de RS:X Femenino para
la holandesa De Koing, quien ya ha
cosechado título mundiales y europeos en otra
modalidad olímpica, el 470.
La
competición se comenzará en aguas gaditanas
el 29 de diciembre y no será hasta el próximo
día 3 de enero cuando conozcamos a la vencedora
de la Regata de Año Nuevo. “Tener un campeonato
en casa es una gran alegría, aunque la fecha
no ayuda mucho… ¡Navegar con frío
no es lo que más me gusta!” comentaba
Marina Alabau entre risas para, a continuación
afirmar con toda rotundidad: “Mi idea es pasarlo
bien y, sobre todo, lo hago por Kim -entrenador de
Marina Alabau y Blanca Manchón, fallecido repentinamente
hace unos meses-. Hay que seguir hacia adelante y
conseguir nuestra meta: la medalla olímpica,
para eso me entreno y me enseñó todo
lo que sé. No pararé hasta conseguirlo,
él se lo merece todo y más”.
Foto
copyright Nico Martinez/Movistar
Fuente:
Equipo Movistar
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Club
Náutico Mar del Plata
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Regatas
crucero para Twenties, embarcaciones en PHRF, y Dobles
 El
sábado 26 se disputo la regata Premio Fin de
año, bajo la organización del club Náutico
Mar del Plata, con un recorrido de casi 11 millas náuticas,
cuya largada estaba fijada en el antepuerto y seguía
hacia dos boyas a mar abierto a la altura de av. Constitución,
que debían ser dejadas en esta oportunidad por
estribor.
Luego
de la intensa lluvia matutina y de acuerdo a lo previsto,
las condiciones meteorológicas fueron mejorando,
es así que a las 14,30 hs en que fue fijada la
hora de largada, las condiciones de navegación
eran optimas con un cielo prácticamente despejado
y buena temperatura (23º), viento del NO a unos
doce nudos que fue bajando su velocidad paulatinamente
para luego rotar –en el final de la competencia-
al S. El mar presentaba un oleaje de unos 0,50 m.
Tomaron
parte de la competencia doce barcos, divididos en tres
clases: A, B y F (Twenties). Luego de aproximadamente
dos horas de navegación e interesantes alternativas,
donde los timoneles y tripulaciones aplicaron su experiencia
náutica, utilizando en gran parte del recorrido
los spi, fueron arribando todas las embarcaciones y
estos son los resultados:
CLASIFICACION
POR SERIES PROVISORIA PROCESADA CON PHRF 2009 POR TIEMPO
EN TIEMPO
SERIE
A____(2 INSCRIPTOS)_________LARGADA: 14:25:00
1 4086 MR. Y OSO ROY 38 R de NORMAN JENKINS
2 5055 MONARCA DE CORUM 340 de ADRIAN VAZQUEZ
SERIE
B____(8 INSCRIPTOS)_________LARGADA: 14:25:00
1
4467 SCARPA MYSTIC 235 de ALEJANDRO FERREIRA
2
0 BANZAI MAGIC 26 de WALTER BARAN
3
3567 TORNADO VAN 30 de PABLO ALZAMORA
4
69 HERCULES GRUMETE de GUSTAVO MARIANI
5
5154 VIENTOBLAN CORUM 200 de EDUARDO LACALLE
6
1591 MUJERCITAS ROVERE 26 de JAVIER VILLALBA
7
1727 PAQUITA 2 RHEA de FRANCISCO SOSA
8
2975 GRUNON RESCH 26 de LUIS MAZZARELA
SERIE
F____(2 INSCRIPTOS)_________LARGADA: 14:15:00
1 0 FLASH H 20 de ANGEL RATTO
2 0 LOQUILLO LIMBO 21 de JORGE IACONO
Finalizada
la competencia se realizo en el denominado Café
del Puente del Club Náutico la tradicional entrega
de premios y al mismo tiempo compartieron el refrigerio,
que en este caso añadió el clásico
brindis de fin de año.
Duplas
Por
ultimo hoy domingo 27 a partir de las 10 horas, las
embarcaciones inscriptas para esta modalidad de competencia
en duplas, partieron para cumplir el recorrido de poco
menos de 9 millas náuticas.
También
con clima muy favorable: Viento NO de diez nudos, temperatura
24º, mar calmo, solo al final ingreso un virazon
del NE bastante fuerte. Transcurrida 1,30 hs el Mr y
Oso fue la primera embarcación en cruzar la meta,
a continuación detallamos los resultados definitivos:
CLASIFICACION
POR SERIES PROVISORIA PROCESADA CON PHRF 2009 POR TIEMPO
EN TIEMPO
SERIE
A____(2 INSCRIPTOS)_________LARGADA: 10:15:00
1 4086 MR. Y OSO ROY 38 R de NORMAN JENKINS
2 2052 BRISA VICTORY 40 de FRANCOISE BOUNOURE
SERIE
B____(3 INSCRIPTOS)_________LARGADA: 10:15:00
1 3567 TORNADO VAN 30 de PABLO ALZAMORA
2 5154 VIENTOBLAN CORUM 200 de EDUARDO LACALLE
3 4467 SCARPA MYSTIC 235 de ALEJANDRO FERREIRA
Al
finalizar la regata se realizó la ceremonia de
entrega de Premios.
Marta Rodriguez
Oficina Náutica - CNMP
Tel 0223-4891637
155 460272
cnmpvela@infovia.com.ar
www.cnmp.org
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38º
Campeonato Brasilero de Optimist 
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YACHT
CLUBE DA BAHIA SE PREPARA PARA SEDIAR O MAIOR EVENTO
DA VELA DA BAHIA DOS ÚLTIMOS ANOS
Verão,
muito sol, água limpa e morna, ventos fortes
e constantes, uma baía enorme e abrigada e toda
a magia que só a Bahia tem.
Nenhum
cenário poderia ser mais favorável para
a realização de uma das mais importantes
competições da vela nacional, portanto,
entre os dias 07 e 17 de janeiro de 2010 o Yacht Clube
da Bahia estará realizando o 38º Campeonato
Brasileiro da Classe Optimist, que reunirá mais
de 160 barcos e velejadores nas águas da Baía
de Todos os Santos.
A
classe Optimist é a categoria de base da vela
de competição, sendo destinada a velejadores
entre 07 e 15 anos de idade. É a responsável
pela revelação dos mais recentes talentos
da vela mundial e tem praticantes em todo o mundo. Pode-se
dizer que é o “Kart” da vela.
Os
melhores velejadores do país já confirmaram
presença no campeonato em Salvador e começaram
a chegar para os treinos e reconhecimento da raia. Os
baianos também têm se preparado com dedicação
para a competição, quando disputarão
com uma equipe de onze velejadores, a quinta maior do
país. “Isso é fruto de um trabalho
iniciado há cinco anos e que está dando
ótimos resultados agora. O trabalho que está
sendo feito na vela do Yacht Clube da Bahia é
um trabalho de gestão profissional e que está
formando uma base forte que colocará o nosso
estado como grande referência no país”.
Explicou Alan Castro, Diretor de Vela do YCB.
Serão
disputadas 15 regatas válidas pelo campeonato,
além de uma regata de abertura para reconhecimento
da raia, logo após a cerimônia de abertura.
Nos dias 07 e 08 de janeiro será realizada a
IV Copa Estreantes, uma iniciativa recente, que consiste
em reunir apenas os velejadores estreantes em um campeonato
exclusivo. A partir do dia 09 começam as competições
do Brasileiro.
O
Yacht Clube da Bahia está preparando uma grande
estrutura para o campeonato e contará com uma
central de comunicação que divulgará
notícias em tempo real da competição
através do site do clube (www.icb.com.br) e do
blog da Federação de Esportes Náuticos
do Estado da Bahia – FENEB (www.feneb.blogspot.com)
parceira do YCB nesta ação.
Maiores
informações e programação
no site: www.icb.com.br
Fotos
em anexo. Crédito: Maurício Cunha
O
YCB disponibilizará lancha para cobertura da
imprensa.
Gerência
de vela
Yacht
Clube da Bahia
Tel:
71 2105 9134 / 8129 7801
e-mail:
vela@icb.com.br
Site:
www.icb.com.br
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Calendario
Regatero YCM
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REGATAS
DEL YACHT CLUB MENDOZA 2010
Estimados
Navegantes, envío adjunto el CALENDARIO de
regatas para el año 2010 del Yacht Club Mendoza.
También
pueden consultarlo en la web del club www.yachtclubmendoza.com
o de la SCV http://navegantesycm.ning.com/
Como
novedad para este año, se presenta el CAMPEONATO
DE DINGUIES, donde podrán participar todos
las embarcaciones dinguies (no cabinados) en un campeonato
de handicap mediante número de porstmouth.
Otra
cosa que se ha programado para la segunda mitad del
año, es la regata "Vuelta al lago",
regata de larga duración que recorrerá
la ribera completa del embalse el carrizal.
Atte.
José Octavio Alonso
Capitan Flota FIC
Yacht Club Mendoza
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Descubrimiento
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Confirmación
de agua en la Luna el gran éxito de la NASA en
2009
El
descubrimiento de que no es absolutamente árida
como se creía fue el acontecimiento del año.
También incluyó entre los grandes avances
la misión que reparó el telescopio espacial
Hubble.
La
confirmación de que la Luna alberga agua y
no es absolutamente árida como se creía,
fue uno de los logros más importantes en 2009
para la Administración Nacional de Aeronáutica
y del Espacio (NASA).
Otro
de sus grandes avances fue la misión que llegó
por última vez para reparar y mejorar las operaciones
del telescopio espacial Hubble, así como la
incansable exploración marciana de sus sondas
y de sus vehículos "Spirit" y "Opportunity".
La
NASA también incluyó entre los acontecimiento
destacados la confirmación de que hay metano
en Marte junto con los estudios sobre la reducción
de las capas de hielo en los polos terrestres.
El
9 de octubre, la NASA abrió un nuevo capítulo
científico cuando la sonda LCROSS (Luna Crater
Observation and Sensing Satellite) reveló que
el impacto de su cohete impulsor en el cráter
Cabeus, cerca del polo sur luna selenita, confirmaba
que sí hay agua en el satélite natural
de la Tierra.
El
impacto creado por la etapa superior del cohete Centauro
de LCROSS creó una estela de material antes
congelado proveniente del cráter el cual se
convirtió en vapor como resultado de la colisión.
Ese
material, que no había recibido la luz del
sol durante miles de millones de años, fue
detectado por los instrumentos de la sonda y por los
telescopios espaciales y terrestres.
Esos
estudios confirmaron todas las sospechas: el hidrógeno
detectado en los polos sólo podía originarse
de la existencia de agua. "Las evidencias de
vapor de agua en esa estela creada por el impacto
de Centauro son múltiples. La concentración
y distribución del agua y otras sustancias
requiere un mayor estudio, pero podemos asegurar que
en Cabeus sí hay agua", afirmó
de manera tajante Anthony Colaprete, científico
del Centro Ames de Investigaciones de la NASA.
Pero
no fue sólo el hallazgo de agua lo que provocó
la alegría de los científicos, que indicaron
que los análisis revelan que hay otros materiales
que podrían ser útiles para futuras
exploraciones tripuladas a otros planetas utilizando
la Luna como plataforma. "La comprensión
total de los datos transmitidos por los instrumentos
de LCROSS tardará un tiempo...tanta es su riqueza",
señaló Colaprete.
"Además
del agua en Cabeus hay otras sustancias misteriosas.
Las regiones permanentemente sombrías de la
Luna son trampas gélidas que han recogido y
conservado material durante miles de millones de años",
añadió el científico.
La
NASA, concentrada en terminar la construcción
de la Estación Espacial Internacional (EEI),
dedicó en septiembre una misión del
Atlantis para reparar y actualizar los instrumentos
del observatorio espacial Hubble.
Durante
cinco caminatas espaciales, los tripulantes del transbordador
dieron mantenimiento al telescopio y se despidieron
por última vez de él con la esperanza
de que continúe abriendo nuevas puertas del
Universo en los próximos años.
El
observatorio, que no volverá a recibir otra
misión de servicio, funcionará durante
los próximos años hasta que finalmente
sea atraído por la gravedad terrestre y se
desintegre en su choque con la atmósfera.
Sin
distorsión atmosférica y desde que comenzó
a funcionar en 1993, el Hubble captó imágenes
de cuerpos y fenómenos nunca observados como
estrellas rodeadas por polvo cósmico que podrían
convertirse en sistemas planetarios, imágenes
de galaxias en colisión al borde del universo
y constató la existencia de agujeros negros
en el centro de las constelaciones.
Además,
determinó que el universo nació del
Big Bang hace unos 13.700 millones de años,
que la formación planetaria es similar en el
universo y descubrió la primera molécula
orgánica en un planeta que orbita otra estrella.
Según
una lista difundida en su sitio en internet, otros
acontecimientos importantes de este año para
la NASA fueron su cambio de dirección, el desarrollo
de cohetes experimentales para los futuros vehículos
espaciales y el aumento de la cooperación espacial
en la comunidad global.
21/12/09
EL DÍA
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Bicentenario
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Velas
Sudamérica 2010 - En Mar del Plata
Por
Oscar Filippi 21/12/09
NUESTROMAR
(FNM)
Encuentro y Regata Internacional de Grandes Veleros,
el mayor homenaje náutico al Bicentenario de
la Revolución de Mayo. “1810 – Con
los mismos vientos de Libertad – 2010”
 A
partir del próximo día 22 de Febrero,
la rada interna de la Base Naval Mar del Plata nos
presentará una postal única, 10 grandes
veleros de instrucción de países sudamericanos
estarán amarrados a sus muelles. Una imagen
que nos llevará al corazón mismo del
Siglo XIX, tal como pretende hacerlo este gran homenaje
nacional al “Bicentenario de la Revolución
de Mayo”.
Las
Armadas de Chile y Argentina se han unido en la organización
de este primer gran evento marítimo de carácter
continental (único en la historia sudamericana)
para adherir a las celebraciones que se realizarán
en ambos países para recordar este trascendente
acontecimiento histórico, que marcó
el paso hacia la vida independiente de ambas naciones.
“Velas
Sudamérica 2010” tal el nombre de este
gran evento, se desarrollará a lo largo del
primer semestre del año, es un encuentro y
regata de grandes veleros. Fragatas, bergantines y
goletas de distintas nacionalidades, civiles y militares,
navegarán por los mares de América Austral
y el Caribe, desafiando al mar con el sólo
impulso del viento, en una aventura irrepetible que
resultará inolvidable para todos aquellos que
participen en ella.
A
este trabajo conjunto binacional, se han incorporado
otras instituciones y organizaciones de carácter
gubernamental y privado que dan al proyecto un carácter
convocante en la conciencia ciudadana.
Por
su parte, en un esfuerzo para darle a este “Encuentro”
un carácter continental, se han incorporado
al itinerario trazado, otros países iberoamericanos,
como Brasil, Colombia, Ecuador, México, Perú,
República Dominicana, Uruguay y Venezuela que
coincidirán también en la celebración
de sus primeros gobiernos patrios. El Gobierno de
la República Oriental del Uruguay ha declarado
a este evento náutico de “Interés
Nacional”.
Las
Presidentes de Chile y Argentina, Michel Bachelet
y Cristina Fernández de Kirchner, junto
a los Reyes de España y otros altos
dignatarios, se harán presentes en la ciudad
de Mar del Plata para, desde el mismo Cabo Corrientes,
presenciar el desfile, a modo de “Revista Naval”
de estos majestuosos veleros en su paso por esta “galana
costa”.
Las
Naves Participantes
Fragata
A.R.A. “LIBERTAD” Argentina
Queche, “Dr. Bernardo Houssay” Argentina
Catamarán, “Ice Lady Patagonia II”
Argentina
Velero, “Cisne Branco” Brasil
Bergantín Goleta “Esmeralda” Chile
Bergantín Barca de tres palos “Gloria”
Colombia
Bergantín Bric Barca “Guayas” Ecuador
Bergantín Goleta “Juan Sebastián
El Cano” España
Bric Barca de tres palos “Europa” Holanda
Velero Bric Barca de tres palos “Cuauhtemoc”
México
Goleta “Capitán Miranda” Uruguay
Bergantín Bibarca “Simón Bolívar”
Venezuela
Bergantín Goleta “Sagrés”
Portugal
Itinerario
de la Regata
01
Río de Janeiro (Brasil) 02 al 07 de Febrero
02 Mar del Plata (Argentina) 22 al 26 de Febrero
03 Montevideo (Uruguay) 28 de Febrero al 02 de Marzo
04 Buenos Aires (Argentina) 04 al 09 de Marzo
Isla de los Estados (Argentina) recalada 18 de Marzo
05 Ushuaia (Argentina) 20 al 23 de Marzo
Cabo de Hornos (Chile) recalada 23 al 24 de Marzo
06 Punta Arenas (Chile) 27 al 30 de Marzo
07 Talcahuano (Chile) 08 al 12 de Abril
08 Valparaíso (Chile) 15 al 20 de Abril
09 El Callao (Perú) 28 de Abril al 02 de Mayo
10 Guayaquil (Ecuador) 07 al 11 de Mayo
11 Cartagena de Indias (Colombia) 19 al 23 de Mayo
12 La Guayra (Venezuela) 29 de Mayo al 02 de Junio
13 Santo Domingo (República Dominicana) 06
al 09 de Junio
14 Veracruz (México) 23 al 28 de Junio
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El
encuentro de los veleros de "Velas Sudamerica
2010"
Acompañando
al encuentro y regata bicentenario "Velas
Sudamerica 2010" promete ser un evento
único. Tanto, que reviste un caracter
internacional que no dejará a nadie indiferente,
ya que el encuentro tiene como objetivo reunir
a las más reconocidas embarcaciones de
los trece paises participantes. Bergantines,
goletas, Fragatas tanto civiles como militares.
A elllos se suman otras naciones invitadas con
sus característicos barcos Por ejemplo
Japón, Corea, Australia, Belgica, Polonia,
etc.
Que mejor para un navegante deportivo: que acompañar
estas embarcaciones desde una goleta de trece
metros con larga historia en el mar. No pierdas
la oportunidad de abordar la Goleta Shikandi
en uno o mas tramos junto a gente de mar.
El
programa está definido como: exclusivo
para navegantes involucrando tramos de cuatro
días (dos en navegación y dos
en puerto). El programa está abierto
a navegantes de toda Argentina y de países
hermanos.
El
objetivo: es el encuentro y acompañamiento
de los veleros participantes. Navegación
y la experiencia de verlos, fotografiarlos y
filmarlos mientras navegan a vela por los mares
de Argentina y Uruguay.
Si
te interesa participar en alguno de los tramos
del programa: podrás ver fotos relacionadas
y consultarlo integralmente en sus condiciones
en http://grandesveleros2010.blogspot.com
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ECO
- Sailor's
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Ambiente-Cuenca
del Plata: Peces y humanos bajo amenaza
Más de 30 especialistas de Argentina, Bolivia,
Brasil y Paraguay realizaron una investigación
que alerta de la amenaza que pende sobre especies
de peces y 50 comunidades en la Cuenca del Plata,
el segundo mayor sistema hídrico de alta biodiversidad
de América del Sur después del Amazonas.
 "Nuestra
idea es que los gobiernos de los países de
la Cuenca tengan una herramienta para los gestores
de recursos naturales, para que ellos conozcan las
amenazas sobre estas especies y adopten medidas de
conservación", explicó a IPS la
profesora en ciencias biológicas Julieta Peteán,
una de las autoras del estudio.
El
trabajo aporta aspectos biológicos de la Cuenca
del Plata, que alberga unas 220 especies de peces,
pero también analiza los aspectos socioeconómicos
sobre las comunidades y legislación. En esta
región viven 130 millones de personas y alrededor
de 20.000 pescadores artesanales en 50 núcleos
urbanos entre pequeños poblados y ciudades.
La
investigación, presentada este mes y titulada
"Uso Sostenible de Peces en la Cuenca del Plata.
Evaluación Subregional del Estado de Amenaza,
Argentina y Paraguay", fue realizada por la Fundación
Proteger de Argentina, presidida por Peteán,
y por la organización Guyra Paraguay.
Coordinados
por la Oficina Regional para América del Sur
de la Unión Internacional para la Conservación
de la Naturaleza, los expertos se concentraron en
esta primera etapa en Argentina y Paraguay, pero el
reto, dijeron, es expandir el estudio al resto de
los países de la cuenca, que son Bolivia, Brasil
y Uruguay.
La
Cuenca del Plata tiene 3,2 millones de kilómetros
cuadrados e incluye los ríos Paraguay, Pilcomayo,
Bermejo y en especial el Paraná y Uruguay,
que vuelcan sus aguas en el Río de la Plata.
Su
biodiversidad ictícola está amenazada
por la sobreexplotación pesquera, las represas,
conexiones viales e hidrovías mal planificadas,
la agricultura intensiva, la deforestación
y los incendios.
De
los 191 tipos de peces que se evaluaron, hay 11 en
estado de amenaza. Algunas son especies migratorias
afectadas por represas que generan discontinuidad
en el flujo del río y con ello segregan artificialmente
a las poblaciones que necesitan emigrar para reproducirse,
como el Pirá pitá o salmón de
río.
De
otras 50 hay datos insuficientes. "Esto ocurre
con especies raras y poco conocidas en el ámbito
científico", explicó a IPS Cristina
Morales, coordinadora del Programa Especies de Guyra
Paraguay.
"Las
especies raras son en general mucho más susceptibles
a la extinción que las más comunes",
advirtió.
"Dado
su tamaño poblacional pequeño, las catástrofes
naturales y entrópicas tienen un efecto más
deletéreo sobre estas especies, y si se suma
la falta de información sobre sus necesidades
de hábitat o historia natural, no se permite
delinear acciones de conservación para estas
especies", añadió la experta.
Sobre
el total de especies analizadas, hay seis que tienen
muy alto interés comercial y deportivo. Son
el sábalo, primera especie de río en
exportaciones argentinas, el dorado, el surubí
pintado, el surubí atigrado, el pacú
y el manguruyú, éste último clasificado
por los expertos como especie "vulnerable".
El
trabajo señala que "los procesos relacionados
con la fragmentación del hábitat, construcción
y operación de represas, alteración
del régimen de caudales, deforestación,
introducción de especies exóticas, contaminación
del agua y presión pesquera, producen un efecto
negativo sobre las poblaciones de peces".
Y
recomiendan más investigación, leyes
conservacionistas, planes de manejo y control de capturas.
Morales consideró que también "es
clave articular acciones y estrategias entre los gobiernos
que forman parte del área de distribución
de las especies amenazadas".
La
evaluación, para la experta, es apenas "un
primer paso" en ese camino.
Los
investigadores se propusieron además "contribuir
al mejoramiento de la calidad de vida de las comunidades
que dependen de estos recursos", involucrando
a los pescadores en el monitoreo de especies y desarrollando
capacidades entre estos actores que son los que más
inciden en la sustentabilidad de la Cuenca.
El
estudio destaca el vínculo de interdependencia
que hay entre los recursos y las comunidades ribereñas
más pobres. "El sector social de menores
ingresos tiene una alta dependencia de los recursos
naturales, de allí que su degradación
o pérdida de acceso a los mismos provoca serios
impactos", señalan en la investigación.
También
subrayan que la Cuenca del Plata "debe ser valorada
y manejada responsablemente por la sociedad y los
gobiernos", porque eso "se traduciría
en una fuente importantísima de recursos económicos
(obtenidos) de manera sustentable".
Y
agrega que "la pesca tradicional con propósitos
múltiples, como alimentación familiar
y subsistencia, turismo y recreación, fiestas
deportivas y comercio para el mercado interno, representa
un factor esencial en cuanto a seguridad alimentaria,
una fuente de divisas y un motor muy importante para
las economías regionales". (FIN/2009)
21/12/09
IPS
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Club
Náutico Mar del Plata
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El
Náutico Mar del Plata administrará sus
tierras por 50 años
El
dominio público del terreno quedó desafectado
del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata.
La
Legislatura bonaerense garantizó al Club Náutico
de Mar del Plata el uso y la propia administración
de las tierras donde funciona desde 1925. La presidenta
de la institución deportiva, Susana Salerno,
celebró la sanción del proyecto por
parte de los diputados y señaló que
con la garantía de los 50 años podemos
proyectar para delante el crecimiento del club.
En
la sesión de ayer la Cámara Baja aprobó
el otorgamiento de uso, goce y exclusiva administración
de las tierras donde está ubicado al Club Náutico.
Para ello, el dominio público del terreno quedó
desafectado del Consorcio Portuario Regional Mar del
Plata.
El permiso de explotación fue concedido por
50 años y en forma gratuita, con el único
cargo de mantener las instalaciones existentes y las
que pudieran construirse. Además, por ser un
bien de dominio público estará exento
del pago de impuestos y tasas que pudieran corresponder.
Hasta ahora la administración del club pagaba
un canon de 7 mil pesos por mes.
El
proyecto, presentado en la Cámara Alta por
el senador Osvaldo Goicoechea, fue aprobado
hace un par de semanas. Ayer en Diputados fue sancionado
sobre tablas con amplia mayoría, después
del impulso del legislador Daniel Rodríguez.
La
discusión por el acuerdo en el que se reconocía
la autonomía de Lezama y que finalmente Chascomús
no firmó, dilató el tratamiento de esta
cesión de tierras. Ayer, tras la sanción
definitiva que crea el nuevo partido, en la Legislatura
aprobaron el proyecto.
En
los fundamentos de la iniciativa se señaló
que la instrumentación notarial del comodato
gratuito se torna necesaria en virtud del título
necesario para poder implementar las políticas
a desarrollar en materia de instalaciones.
Además
se reconoció la actividad social desarrollada
por la Institución por el lapso de 80 años,
en los que ha convocado no solo a los deportistas
que practican la actividad náutica sino que
mantuvo una presencia cultural y social digna de destacar.
Susana
Salerno, que se mantuvo expectante de la sesión
que se daba aquí, aseguró que quienes
formamos parte del club somos complementarios con
el desarrollo de Mar del Plata y merecemos la oportunidad
de poder proyectarnos junto con la ciudad y festejó:
“ahora podemos pensar en techar algunas canchas
y podemos hacer otra inversiones”.
Además
destacó que en esta oportunidad tendrán
uso gratuito de los bienes.
“Pagamos
7 mil pesos por mes que para algunos será poco,
pero para nosotros es mucho. Con el uso gratuito pedimos
un tratamiento similar al del golf, que nosotros pensamos
que es un club de elite y en cambio por el nuestro
ha pasado medio Mar del Plata”.
23/12/09
LA CAPITAL
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Aviso
de Regata 
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CAMPEONATO
SOLITARIO
SEGUNDA REGATA COPA
"JOSHUA SLOCUM"
Sábado 16 de enero de 2010
Clases Participantes: 12:30hs en la Guarida
Hora de Largada 13:30hs
Track:
Travesía a Horcón o Triángulo
Olímpico en la bahía de Quintero, dependiendo
de las condiciones climáticas
Juez de cancha: Sr. Carlos Paz
Árbitro General: Sr. Fernando Pérez
Valor de la inscripción:
$5.000.-
Medición: Los tiempos se medirán de
acuerdo al rating IMS u ORC Club.
Se prohíbe el uso de piloto automático
y spinaker.
Más
información: secretaria@cyq.cl
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Corrientes
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EL
CLUB DE REGATAS CORRIENTES
TUVO SUS PRIMEROS EGRESADOS
DEL CURSO DE PATRÓN
El
pasado 21 de diciembre, en las instalaciones del Club
de Regatas Corrientes se dio por finalizado el primer
Curso Patrón de Yate a Vela y Motor, siendo este
hecho muy significativo para el Club del Parque Mitre,
ya que es el primero dictado en la ciudad de Corriente
y su importancia radica en que los navegantes deportivos
profundizaron sus habilidades e incorporaron nuevos
conocimientos para el gobierno de embarcaciones a vela
y motor, dentro de la zona establecida para esta habilitación
por la Prefectura Naval Argentina, que incluye ríos
interiores, navegaciones fluvial, Río de la Plata
y el Mar.
En
la ceremonia y cena que se realizó en las instalaciones
del club, estuvieron presentes el Jefe de la Prefectura
Corrientes Prefecto Principal RODOLFO HECTOR GONZALEZ
y la plana mayor de la Dependencia local, el Presidente
del Club de Regatas Corrientes Doctor EMILIO LANARI,
directivos del club, los instructores, cursantes, sus
familiares y público en general; en la oportunidad
se destacó la buena relación y camaradería
entre el club y la autoridad marítima, dada por
la entrega de diplomas a los cursantes y entrega plaquetas
de reconocimientos al Jefe de la Prefectura, a los Oficiales
de la Institución relacionados con el curso y
a los instructores.
La
finalización del curso fue la concreción
de un sueño largamente esperado por la subcomisión
de vela del Club Regatas Corrientes, que venía
trabajando hace varios años para concretar este
ambicioso proyecto con el objetivo de formar mejores
navegantes deportivos y que puedan a partir de ahora
experimentar la navegación en el mar; para el
logro de este anhelado objetivo fue necesario un gran
esfuerzo de las autoridades del club y la buena predisposición
y apoyo de la Prefectura local.
El
curso fue gratuito, tuvo una duración de ocho
meses, en el transcurso del mismo se desarrollaron y
profundizaron temas referidos a la navegación
fluvial y lo nuevo que estuvo dado por navegación
utilizando equipos de posicionamiento satelital, radares,
navegación por estima, meteorología aplicada,
seguridad en el mar, comunicaciones, primeros auxilios
y motores.
El
curso largamente esperado fue concretado gracias a la
gestión de la subcomisión de vela del
club y la valiosa predisposición de la Prefectura
Corrientes, entre quienes se nombraron como Instructores
al ex Capitán del Guardacostas de la Prefectura
Naval Argentina Leonardo Sebastián Rodríguez
para las materias relacionadas con la navegación,
en el área de meteorología fue el Oficial
Principal de Edgardo Barzola comandante del Helicóptero
PA–95 y el Oficial Principal Roberto Fernandez
para el área de Comunicaciones y la supervisión
del curso.
El
curso se dictó en el Club Regatas Corrientes
gracias al fuerte respaldo de la comisión directiva
del club, durante la presidencia del Dr. Eduardo
Tassano y la comisión Directiva.
Los
primeros egresados son:
Dr
Domingo Luis Pozzer (velero Folgorito)
Dr
Adolfo Fortunato Gehan (Crucero Don Esteban y Velero
Gracielita)
Aq.
Carlos Alberto Acosta (velero Hydra).
Ing.
Jorge Alvarez (Velero Dont Worry).
Sr
Gonzalo Varela, (velero Paradita).
Sr
Gustavo Melis (velero Don Fortú).
Sr
Matias Alcorta, (tripulante velero Folgorito)
Sr
Pedro Montiel (tripulante Don Esteban).
Sr
Hugo Almiron (Velero Gatusso).
Dr
Juan Carlos Gasparetti (velero Primitivo)
El
club Regatas Corrientes y su subcomision de vela agradecieron
a la Prefectura Naval Argentina por el constante apoyo
que brindan a todas las actividades del club, que ademas
de cumplir sus múltiples obligaciones en la lucha
contra el delito siempre estan cuidando a los nautas,
hecho que se magnifica en las regatas cruceros de largas
distancias como Formosa Corrientes, Posadas-Corrientes
y Asunción-Corrientes que se corren cada año
en esta zona.
El
club tuvo un reconocimiento especial al Jefe de la Prefectura
Corrientes, por apoyar el curso de patrón y haber
confiado en nuestra institución como lugar para
llevarse a cabo, al oficial principal Roberto Fernandez
por hacer posible el curso y al Instructor responsable
Leonardo Sebastián Rodríguez que
nos brindó generosamente sus amplios conocimientos
en forma totalmente desinteresada.
Como
hecho sobresaliente se anunció que a partir del
año venidero se inaugurará en las instalaciones
del club el Gabinete de Navegación a Vela y Motor
que estará que estará a cargo de Leonardo
Rodriguez, el proyecto tiene como objetivo principal
el crear un ambiente propicio en el cual los socios
del club puedan adquirir conocimientos en navegación
deportiva a vela y motor, contando con la supervisión
permanente de las autoridades de la Prefectura local.
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C.I.C.
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REGACIC
DE VERANO 2010
Los
sábados de enero y febrero a las 16hs y
con inscripción fácil y gratuita
Las
RegaCIC de Verano son regatas de inscripción
gratuita y fácil. Basta completar el formulario
online con los datos de su barco y listo! Ya está
habilitado para correr. Se realizan todos los sábados
de enero y febrero (salvo el 2 de enero) a las 16 horas
frente a Olivos/Núñez, y son recorridos
barlovento sotavento, sotavento barlovento o marcas
fijas. Muchísimos barcos se inscriben en ellas.
Existen una serie para participar sin spinnaker, ideal
para quienes están dando sus primeras pasos en
las regatas o carecen de tripulación.
Se
dividen en dos torneos mensuales con un descarte cada
uno.
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TORNEO
REGACIC ENERO
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Fecha
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Recorrido
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Organizador
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| 9
de enero |
Barlo-Sota |
CUBA
- CIC |
| 16
de enero |
Marcas
Fijas |
CNV
- CIC |
| 23
de enero |
Barlos
- Sota |
CVB
- CIC |
| 30
de enero |
Marcas
Fijas |
CNSE
- CIC |
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TORNEO
REGACIC FEBRERO
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Fecha
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Recorrido
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Organizador
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| 6
de febrero |
Marcas
Fijas |
YCCN
- CIC |
| 13
de febrero |
Barlo
- Sota |
CNAs
- CIC |
| 27
de febrero |
Barlo
- Sota |
CIC |
Toda
la info e inscripción AQUÍ
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El
casco de Fibra de Vidrio.
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"Que
es osmosis en los cascos de poliéster reforzado
con fibra de vidrio".
Hay
un efecto con consecuencias no deseadas que ocurre
en el PRFV, cuando esta sumergido o expuesto al agua
o vapores de agua de manera continua, es la penetración
de agua de manera microscópica y muy lentamente.
Después
de muchos años se fue descubriendo que las
resinas poliéster no eran 100% impermeables
y que por lo tanto podían absorber líquidos.
A este proceso se lo llamo osmosis del prfv.
Cuando
se construye un casco en prfv normalmente se comienza
por la terminacion, o sea, como se construye en moldes,
primero se hace el material que va a quedar expuesto,
que es el gelcoat, y luego se lamina sobre este, colocandose
las sucesivas capas de fibra de vidrio con resina
hasta su terminación. El gelcoat es una resina
con compuestos solidos que le da las propiedades de
terminacion que apreciamos cuando vemos un casco exteriormente.
Resulta que estos compuestos a veces aumentan la permeabilidad
del gelcoat. Es ahí que lentamente comienza
con el correr del tiempo el proceso osmótico.
Una
vez botado el barco, este flotara en un liquido, agua,
con una determinada densidad, Detrás del gelcoat,
entre la fibra y este, quedan espacios microscópicos
con restos quimicos sin curar, con solventes sin evaporar,
etc., y una variedad de químicos (mek) utilizados
en el curado del prfv. Esto es normal, seria casi
imposible lograr evitar estos pequeños residuos
(salvo con moldes en vacio,etc). Estamos hablando
siempre de dimensiones muy pequeñas, casi microscópicas.
Al
tener de un lado un liquido, agua con una determinada
densidad y del otro lado espacios con quimicos generalmente
de menor densidad, se produce una fuerza osmótica
de afuera hacia adentro, hasta que las densidades
se equilibran. Esto es lo que se llama osmosis propiamente.
Pero sucede que al combinarse el agua (salada o dulce)
con estos restos orgánicos y/o inorgánicos
encapsulados en estos pequeñísimos espacios
se produce una hidrólisis, o sea la descomposición
de la molécula de agua que penetro.
Este
cambio molecular, genera un nuevo liquido con una
nueva densidad (y olor) y por esta razón no
puede salir por el mismo lugar que entro, o sea el
gelcoat, la permeabilidad de este ahora no se lo permite.
Con el correr del tiempo, la hidrólisis continúa
generándose y por lo tanto comienza a producir
una fuerza expansiva, contenida por el gelcoat exteriormente
y el laminado interiormente. Y entonces aparece la
ampolla en el casco.
Hacia
adentro el líquido comienza a caminar por capilaridad
por las fibras de vidrio contenidas en el laminado
y por afuera a expandirse hinchando (ampollando) el
gelcoat.
Entonces vemos exteriormente en el casco estas deformaciones,
que cuando las rompemos sale generalmente, a buena
presión, ese famoso liquido avinagrado y acido.
No
seria tan grave si ahí se terminara. Pero el
que no sale, camina por dentro del laminado y produce
deslaminacion, Va separando en el sector las distintas
capas de fibra, debilitando estructuralmente el casco
y a su vez acumulando mas liquido. Esta deslaminacion
es la que pone en riesgo los atributos estructurales
del casco y también genera peso, que cambiara
las cualidades de navegacon del barco.
En
barcos mas antiguos, con resinas menos náuticas
(alta permeabilidad), a veces no se observan ampollas,
pero eso no quiere decir que no se haya generado un
proceso osmótico, solo que el agua entra y
sale con facilidad a través de un gelcoat muy
poco impermeable.
La
ú nica manera de determinar el estado del casco
es con mediciones de humedad con censores electrónicos
fabricados para tal fin.
Las
resinas llamadas epoxi, son las de mayor impermeabilidad,
casi 100%. Por tal razon, cuando se hace un tratamiento
de osmosis en un casco el esquema de trabajo comprende
este tipo de producto. Cumpliendo con las recomendaciones
del fabricante y usando un producto de buena y reconocida
calidad se resolvera por muchos anos el problema,
ademas de recomponer el material dañado y restituir
las cualidades físicas del casco.
Mantener
un casco limpio e inspeccionarlo periódicamente
en seco, ayuda a controlar el proceso osmotico y/o
su expansión.
Por
Sergio Vanoli (sergiovanoli@hotmail.com)
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