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Buenos Aires, Jueves 31 de diciembre de 2009

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CUMPLEAÑOS
DE LA SEMANA

31/12 - Jueves
Federico Llanos
Fernando Landini
Franco D'Angelo Dickinson
Matías Maffei
Santi Martierena

01/01 - Viernes
Agus Branz
Carlos Castrillo
Exequiel Callegari
Gastón García Miramon
Javier Matheu
José Lopresti
Sofía Luna Recalde

02/01 - Sábado
Aye Penas
Jorge Carlos González
Pablo López
Victinho Demaison

03/01 - Domingo
Eugenio Cingolani
Francisco Sucari
Joaquín Martínez Gaiteiro
Lucila Piccinetti

04/01 - Lunes
Daniel Roberto Villafañe

5/1 - Martes
Gonzalo Nandin
Guido Martirena
Mariano Valdora
Santiago Sharpin

6/1 - Miércoles
Agustina Rodríguez
Elliot Sucari
Exequiel Grez
Juan Zappacosta
Luciano Fabio

7/1 - Jueves
Eduardo Martin
Franco Troiano

08/01 - Viernes
Dolores Peña
Eduardo Moya
Ine Rivas
Juan Cruz Manrique
Manuel Suarez Córdoba
María José Cucalon
Sebastián Cardozo

¡¡MUY FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS LOS AMIGOS SAILOR'S !!

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PROXIMAS REGATAS

Semana Mar de Solis del 2 al 5 de enero

SELECTIVO NACIONAL JUVENIL
P/ Byte CII South American Youth Championship & SA YOG Qualifier,
17 al 22 de enero de 2010, Guarapiranga, Sao Paulo, Brasil

Mundial de Star

21ª Circuito Oceânico Ilha de Santa Catarina
2 A 6 DE FEVEREIRO DE 2010
FLORINÓPOLIS - SC - BRASIL

45º Semana Internacional del Yachting en Mar del Plata - CNM

 

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Argentino de Optimist
CNSI 2009

Mundial de Cadet

 

Aviso de Regata
 

Semana Mar de Solis 2010
Se dará señal de partida el sábado 2 de enero de 2010 para las Fórmulas “O.R.C. Club”- “P.H.R.F.”- “Veleros Clásicos” y “Tripulaciones en Dobles”.

El programa de regatas será de la siguiente manera:

Buenos Aires - Colonia Sábado 2 de Enero
Colonia - Sauce Domingo 3 de Enero
Sauce - Riachuelo Lunes 4 de Enero
Recorrido Fijo en Riachuelo Martes 5 de Enero
Entrega de Premios


Se encuentra disponible en el sitio www.yca.org.ar el Formulario de Inscripción.

Yacht Club Argentino
Viamonte y Costanera Sur - Dársena Norte
Capital Federal - Buenos Aires - Argentina
Te.: 011 4314-0505 - E-Mail:yca@yca.org.ar - WebSite: www.yca.org.ar

Reportaje a la Familia FMA, Federico Moretti Arriola & Federico José Moretti.


En el centro Ana Clara Moretti junto a su padre Federico J. Moretti acompañados por amigos

Padre e hijo, fanáticos del yachting y de San Pedro, son los responsables de la construcción de excelentes veleros (MAGIC) reconocidos por su gran calidad. En esta tercera entrega Federico José Moretti entre otras cosas nos habla sobre el nivel de yachting que hay en Argentina y de la modalidad de Match Race en nuestro país.

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Sistema para izar la orza del Magic 21
Match Race con los Magic 21

Sailor's Weekly (SW): ¿Siempre fue constructor de barcos?

Federico Moretti Arriola (FMA): Cuando tenía 29 años puse una fábrica de harina, acá en San Pedro y me fundí. Tenía de todo, había hecho buena diferencia. Pero otra vez a empezar. -De lo que más sabía era de barcos, por eso me dedique a fabricarlos.-

SW: ¿Cómo era San Pedro en aquel momento?

FMA: Cuando llegué acá, 1957, era como el Far West, había que hacer un viaje de 5 horas a Bs. As. en auto y 4 en tren.- El interior carecía de un montón de cosas.-

Hoy San Pedro es casi el gran Bs. As. y a logrado un alto grado de avance por la pluralidad de ocupaciones que permite el campo, las industrias, el comercio y el turismo.-Todos elementos que hacen agradable el vivir y que no perdió la condición de pueblo.-

También estamos muy cerca de Rosario donde nos abastecemos de muchas cosas. Rosario es una ciudad muy importante creció mucho, tiene industrias, comercios importantes en donde la náutica avanzó mucho. Debe haber cerca de 1000 barcos y no sé cuantos miles de lanchas, hoy hasta tienen sus propios astilleros.

Federico José Moretti (FJM): Además en Rosario hay un tremendo nivel de navegantes. Para mi en Rosario es más difícil ganar que en Bs. As., porque si corren 30, los 30 son de punta. Están todos armados hasta los dientes y afilados al máximo, son muy pero muy competitivos. Incluso entre los grandes equipos que compiten en Europa hay algunos navegantes que son de Rosario. como por ejemplo; Alejandro Colla que está corriendo en el Matador,(Campeón mundial TP 52). Después en casi todos los equipos de los Soto 40 hay chicos de Rosario. Entonces si te fijas en Europa hay varios regatistas compitiendo al más alto nivel, que no son todos de Bs. As. Hay de Rosario,La Plata, Córdoba. La náutica se expandío por todo el país

FMA: Ahora no es tan fácil ganar en el interior, hay varios que están caminando muy bien, fuerte y a nivel nacional. ya la cosa cambió mucho. Hoy vas a correr a Paraná, Corrientes, Santa Fé, Gualeguaychu y no creas que te los vas a comer crudos. Hay que ganarles, porque ellos conocen la cancha, navegan bien y rápido.

FJM: Ahora es más fácil estar informado y conseguir lo último de lo que necesitas. Antes en la época en que corríamos nosotros en Optimist, cuando conseguías una vela que no fuera la del Toto Ferrero… Ahora agarras la computadora y en pocos días tenés por courrier la vela en tu casa.

FJM: Ahora hay algo que es muy importante y que ha cambiado en el Mundo. Antes para correr en los grandes barcos de los circuitos internacionales de primer nivel. Para andar bien, tenías que tener a dos neozelandeses como mínimo, dentro del equipo. Ahora tenés que tener a dos argentinos. Eso lo supe el año pasado cuando fui a correr la Copa del Rey, invitado por un X 35 español.- A los tripulantes y timoneles argentinos se los respeta, son cotizados

FJM: El domingo, último día del Match Race Santa Fe, estuvieron dos jueces que arbitraron en la última edición de la Copa América, en Valencia. Haciéndoles un curso a los jurys argentinos.

En Match Race los jurys van en dos gomones, cada uno detrás de un barco y por Handy se van diciendo lo que van haciendo cada equipo. Así entre los árbitros se van relatando los movimientos de cada equipo y todo lo que va pasando para poder juzgar y cobrar si hubo alguna falta.

Es todo muy rápido y muy preciso, porque en la forma que quizás podés dar un cañazo, puede ser interpretada la intención. Incluso si hiciste todo lo posible por evitar la falta o si actuaste mal y a causa de eso es que tu barco terminó penalizado. Es todo tan subjetivo que muchas veces se arman unos quilombos importantes.

Por otro lado se cuida mucho que desde los barcos no se influya a los jurys, entonces no se hace como en las regatas normales que pedís agua a los gritos, ni siquiera la amenaza .-Solo podemos levantar la bandera, pero después lo único que todos hacemos es el "eh", cuando la situación es muy comprometida. Ahora una vez que el árbitro levanto la bandera y cobró, te la tenés que comer.

SW: Hay bastante buen nivel en Match Race, en Argentina ¿no?

FJM: Si, los jueces internacionales que vinieron, estaban sorprendidos con el buen nivel que encontraron acá en Argentina. La verdad es que ni Julio Alsogaray ni yo, estábamos en lo nuestro. Ya que Julio en barcos grandes no timonea normalmente y para mí el Match Race es algo totalmente nuevo. Pero igualmente la gran precisión que tiene Alsogaray con el timón, hizo que mi tarea de táctico sea más fácil. Porque le decís a Julio donde querés tener el barco y en qué momento, y es impresionante la gran capacidad que tiene para lograrlo.

SW: ¿Cuántos corren arriba del Magic 21?

FJM: Son 3

SW: ¿Quién fue el tercero que completó el equipo en Santa Fe?

FJM: Joaquín Barré, un primo hermano mío que hizo la proa y que también de chico fue muy bueno en Optimist. Es de acá de San Pedro y también corrió en Laser a un muy alto nivel, es muy bueno, pero es medio fiaca para el entrenamiento. En cambio Julio es muy disciplinado cuando se trata de entrenamiento y sacrificio.- Ahí están los resultados

SW: Por favor cuéntenme algo más de cómo hacen los barcos ustedes acá en San Pedro.

FMA: Los barcos nuestros, desde el plano hasta la evolución de la obra, los hacemos todo nosotros. Hacemos valer nuestra condicion de nauticos de tantos años, lo que nos dá la seguridad de cómo se hacen bien los prototipos y matricerías completas, nuestras matrices son nuestro real capital.-Somos muy cuidadosos en las terminaciones, en los materiales y herrajes que usamos.- Fundamentalmente tratamos que no haya diferencia entre barcos, cada barco debe ser igual al otro, no es fácil y hay que estar muy atento porque los barcos los hacen los empleados.-

SW: ¿La carpintería de los interiores también la hacen ustedes acá?

FJM: Si, lo hacemos todo completo, lo ideal es que el cliente compre hasta las velas para poder acomodar y poner a punto el barco, es decir que el barco salga probado.-Siempre le digo al cliente que los barcos tiene fallas de dentición, al botarlos siempre alguna cosita salta, por eso es muy importante la presencia del dueño QUE SABE.- No todos los dueños de Astilleros de nuestro país, saben de esto.-

SW: ¿"Barón" es de San Pedro?

FMA: Si, "Barón" es de acá y toda su familia.- Su papá (Farruco) fue un gran nauta y mejor persona.- En mi juventud corrí algunas regatas contra él.-

El otro socio de "Baron" es Horacio Rosito, que fue compañero de Federico en su adolescencia, hoy es un gran empresario.-

Pero bueno, nosotros por suerte estamos a full, recientemente botamos dos 33'. Ahora estamos construyendo otros y tenemos más pedidos. Además de los 26 y 21 También estamos en constante trabajo y botando barcos todos los meses. El tema es que tenemos una excelente calidad de barcos, un precio razonable y muy competitivo.

FMA: Acá en San Pedro se vive distinto.-Es otro ritmo.-

Otro detalle que te quiero mostrar son todos estos elementos de cubierta; Herrajes de cubierta , varios juegod para los distintos barcos.- Los tenemos listos por las dudas, hoy está difícil por el cierre de la importaciones y se nos atrasan las entregas.- tratamos de tener a mano todas las soluciones que podemos. Constantemente se reinvierte el dinero en materiales de reposición para la producción de más barcos. Tratamos de hacer una economía cauta y realista.-No te olvides que todavía quedan los resavios del caso Patricio Marco.-

SW: ¿En que momento comenzaron la construcción de los Magic 21?

FJM: A principios de este año compramos la matricería, en el peor momento de la crisis mundial.-Por ese negocio, fuimos criticados por familiares y amigos.-Espero y creo que se equivocarón.- Es un muy buen barco y aprendimos a hacerlos bien, muy seguros, rápidos y económicos.-Tenemos una gran fé en nuestros MAGIC 21.-

Hoy, estamos empezando el desarrollo de un 22.5 diseño de Federico, con quilla izable, otro barco con gran porvenir, es ideal tanto para el litoral, como para el Rio de la Plata, yá que es muy seguro, rápido y va a salir en excelente precio.- Ya tenemos algunos vendidos.

FMA: Mirá los brillos de nuestros barcos, están tal cual salen de la matriz. No se lijan ni lustra nada. Cuidamos muchísimo nuestras matrices, básicamente son el astillero y así como priorizamos a nuestra empresa reinvirtiendo todo lo necesario para estar lo más arriba posible en la construcción de veleros. Cuidamos hasta el último detalle.-

Tenemos nuestro Astillero (1000mts cuadrados cubiertos) con equipos para mantener lo mejor posible, la temperatura y humedad ideal para la fabricación del plástico.- utilizamos gelcoat de primerísma calidad. Algo importante es que cuando se desmolda el casco, nosotros no lo pintamos, recomendamos botarlo tal como salió de la matriz. Porque la protección que tiene la fibra de vidrio, es el gelcoat y si lo lijas para pintar le quitas una buena parte de esta protección, entonces lo mejor es dejarlo un tiempo en el agua para que se le limpie de los desmoldantes que trae de la matriz y después si se lo puede pintar sin haber perdido nada de la protección que le da el gelcoat.

CONTINÚA LA PROXIMA SEMANA.

 
Sydney Hobart
 

Rolex Sydney Hobart Yacht Race
Sydney/Hobart, Australia

December 26, 2009 - January 1, 2010
Charisma llega a Hobar

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30 de diciembre de 2009
Cumplida la cuarta jornada de competición desde que se inició la regata en Sydney el pasado sábado, media flota se encuentra ya amarrada en Hobart, incluyendo el español "Charisma" de Alejandro Pérez Calzada, que cruzaba la línea de llegada la pasada madrugada.

Esta mañana, el barco de menor eslora de la flota, el "Zephyr Hamilton Elevators", se encontraba al frente de la clasificación general de IRC en la Rolex Sydney Hobart 2009.

Se trata de un Sea Nymph 33 del Cruising Yacht Club of Australia, co-armado por James Connell y Alex Braddon, un barco que ya sabe lo que es ganar, después de haberse impuesto en la División E de la Rolex Sydney Hobart 2007.

El Sea Nymph 33 es un barco extremadamente rápido en empopadas, y se encuentra muy cómodo navegando en las condiciones de norte duro que le aguardan en la zona baja de la costa este de Tasmania, con previsión de 20-30 nudos.

Para las últimas 40 millas del recorrido entre Sydney y Hobart se esperan condiciones de 15-25 nudos, con rachas de 30, que soplarán por proa del "Zephyr", lo que previsiblemente ralentizará su marcha y complicará sus posibilidades de alzarse con la codiciada Copa Tattersall.

No obstante, a las 15:50h ¬-hora local de Hobart, 5:50h de la madrugada española-, a "Zephyr" le faltaban 46 millas para completar el recorrido, y avanzaba a 9,7 nudos de velocidad, con una previsión de llegada bien dentro del mínimo para alzarse con la regata.

En segunda y tercera posiciones de la clasificación en compensado figuran sendos Beneteau First 40 que ya han llegado a Hobart: el "Two True" de Andrew Saies, del Cruising Yacht Club of South Australia, y el "Wicked" de Mike Welsh, navegando por el Sandringham Yacht Club. "Two True" tiene pendiente una protesta del "She's the Culprit" de Todd Leary por un incidente poco después de la salida, fruto del cuál éste último se vio obligado a abandonar la prueba. El resultado de esta y otras protestas no se conocerá hasta mañana, 31 de diciembre.

Charisma, prueba superada
El "Charisma" de Alejandro Pérez Calzada, primer barco español en la historia de la Rolex Sydney Hobart, cruzaba la línea de llegada a las 12:38h -hora local, 2:38h de la madrugada en la España peninsular-, apenas nueve minutos antes que el "Two True", segundo de la general provisional en compensado. El barco del Real Club Náutico de Barcelona completaba la prueba en 39ª posición de una flota de 100, con un tiempo total de 3 días, 23 horas, 38 minutos y 48 segundos. A falta de que el resto de competidores completen el recorrido, "Charisma" ocupa la novena posición en la general provisional de IRC y es cuarto en IRC División 3.

Alejandro Pérez Calzada, armador y navegante del barco español, resumía su participación en la Rolex Sydney Hobart al llegar a puerto, en la Kings Pier Marina de Hobart: "Ha sido una regata muy difícil, no por las condiciones -ya que en absoluto se ha cumplido el característico escenario de viento duro que ofrece este recorrido-, sino por la táctica. Ha sido una prueba muy técnica, en la que ha habido siempre posibilidades, con encalmadas, corrientes, subidas y bajadas de viento... A nuestro barco le favorece el viento portante, pero en este caso no lo hemos tenido; precisamente las calmas son las que nos han perjudicado más. Cuando ha habido viento, hemos podido defender bien nuestro handicap, pero en encalmadas, las 25 toneladas que pesa el Charisma nos han pasado factura."

Las condiciones que tradicionalmente acompañan a la flota de la Rolex Sydney Hobart hablan de vientos duros al menos en algún punto del recorrido. En la memoria de todos está presente la edición de 1998, en la que vientos de hasta 80 nudos y olas de hasta 20 metros acabaron con la vida de seis participantes. En esta ocasión, el recorrido de la Rolex Sydney Hobart ha querido ser más amable con la flota, como indica Pérez Calzada: "A lo largo de las 628 millas hemos navegado en algunos momentos con 25-27 nudos, y la máxima que hemos podido medir ha sido de 30 nudos, pero muy esporádica; en general, ha sido una regata de calmas y vientos muy ligeros".

Para Pérez Calzada, la participación en la Rolex Sydney Hobart ha respondido a sus expectativas: "Para mí el momento más bonito de la regata ha sido sin duda la salida. Ha sido algo muy espectacular, ver cómo vive la ciudad de Sydney este acontecimiento es algo inolvidable. También destacaría la llegada a Hobart, con ese recibimiento y la comida que nos han organizado. Es una maravilla cómo se vive la regata en Australia, y en general cómo viven, aprecian y siguen la vela".

Tras completar con éxito la Rolex Sydney Hobart, el Sparkman & Stephens 57 "Charisma" cruzaba el ecuador de la circunnavegación del planeta que inició en 2007, y ahora le toca iniciar el regreso a Barcelona. El programa de competición continuará en marzo de 2010 con la Auckland to Musket Cove Ocean Race, con alrededor de 1.400 millas náuticas entre Auckland (Nueva Zelanda) y Numea (Nueva Caledonia). "Después tendremos un pequeño descanso. El barco volverá de nuevo a Australia, y haremos una travesía desde Perth a Islas Mauricio, para llegar a Ciudad del Cabo (Sudáfrica) y hacer la regata oceánica del Atlántico Sur, la Cape to BahíaYacht Race (unas 3.600 millas) en diciembre de 2011. De ahí bajaremos a Buenos Aires, para la Buenos Aires-Río de Janeiro en febrero de 2012, y terminar con el cruce del Atlántico de regreso a casa".

La única División IRC que ya tiene ganador es la División Cero, formada por barcos de quilla pivotante. El Reichel Pugh 100 "Alfa Romeo" de Neville Crichton -ganador de la regata en tiempo real- se impuso por delante del Cookson 50 "Evolution Racing" de Ray Roberts y el Volvo 70 modificado "Ichi Ban" de Matt Allen.

Esta mañana, 48 barcos habían finalizado el recorrido y 47 se encontraban todavía rumbo a Hobart. Cinco unidades se retiraron desde el inicio de la regata, el pasado sábado.

La flota de la 65ª Rolex Sydney Hobart cuenta con unidades provenientes de Estados Unidos, Reino Unido, Nueva Zelanda, Holanda, Nueva Caledonia, Australia y, por primera vez en su historia, España.

Página web official
Para revisar la lista de inscritos, visite www.rolexsydneyhobart.com

También estará disponible un servicio Twitter en twitter.com/rshyr

Información de prensa
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Vea todas las fotoa aquí
Argentino de 470 - YCA
 

CAMPEONATO MUNDIAL DE CADET 2009
Videos de la apertura
El sábado pasado comenzó en el Yacht Club Argentino el Campeonato Mundial de Cadet. La ceremonia de apertura se realizó el domingo en el histórico edificio del Club, con gran concurrencia y el desfíle tradicional de las delegaciones, Benjamín "Junior" Cosentino inauguró el evento.

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Con la participación de 34 barcos de 6 naciones, comenzáron las regatas del Campeonato Mundial de Cadet YCA 2009.

Con dos regatas disputadas los inglese ocupan las primeras dos posiciones en forma provisoria; en primer lugar Christopher Brewer & Ole Alcock PARKSTONE (2º,1º). En segundo puesto William Kennedy & Rhos Hawes FGSC/RCYC están empatados con el mejor equipo que compite por la flota nacional argentina, Clara Cosentino & Cristobal Billoch - YCA, que dispután el segundo puesto preliminar.

Con 12 puntos se ubicaban en 4º lugar los australianos Alec Bailey & Samantha Bailey SBSC.

El informe de Agustín Zucatti,
entrenador del equipo argentino

miércoles 30 de diciembre de 2009
2do. Día de Regatas

Nuevamente toco un día difícil en el mundial de cadet. Con viento del Sudoeste entre 18 y 22 nudos se corrieron tres regatas.

Los chicos a pesar de las regatas del día anterior estaban con muchas ganas de salir a correr y poder plasmar todo lo que entrenaron y el esfuerzo que hicieron.

La primera regata fue bastante buena para el equipo, pero ya en la segunda y más en la tercera los chicos estuvieron súper concentrados y rindieron al máximo.

Con el día finalizado y analizando un poco el desempeño de los chicos podemos decir que fue un día positivo y esperamos seguir en esta buena racha

Vea los videos de la ceremonia inaugural con un click.

Link a la web oficial y todas las fotos e info.

VOLVER..

Buquebus 2009 - YCA
 

COPA BUQUEBUS 2009
REGATA PUNTA DEL ESTE – BUENOS AIRES.

LINK A WEB OFICIAL
El viernes 11 de Diciembre a las 17 horas de Argentina se dio partida a la regata “Punta del Este – Buenos Aires”, coorganizada por el Yacht Club Argentino, el Club Náutico San Isidro y el Yacht Club Punta del Este, con la colaboración de la empresa Buquebus. En esta ocasión participaron 45 embarcaciones en ORC Club, Veleros Clásicos y Tripulaciones en Dobles.

LINK A WEB OFICIALLa largada fue realizada por la Comisión de Regata con representantes de los tres Clubes organizadores desde la escollera del Puerto Deportivo de la Ciudad de Punta del Este. Las marcas a virar fueron la Boya de Banquitos por babor, la Isla de Flores, la zona de prohibición de navegación de Punta Brava, la Boya Roja del Km 19 del Canal de Acceso al Puerto de Buenos Aires por estribor y finalmente con llegada en Dársena Norte.

En la partida el viento se encontraba del sector E con 10 nudos de intensidad, permitiendo a los barcos largar con sus spinnakers izados. Durante la noche el viento rotó al SE y aumentó su intensidad hasta los 20 nudos, con rachas de 25. Las condiciones se mantuvieron de la misma forma durante todo el día sábado, permitiendo una rápida regata para todos los participantes.

El primer barco en cruzar la línea de llegada fue el María María en poco más de 20 horas de regata. La flota arribó durante la tarde y el último lo hizo en las primeras horas del Domingo.

Con esta regata finaliza el Campeonato Río de La Plata y la Medalla YCA. La entrega de premios de esta Regata y del Campeonato se realizará el próximo viernes 19 de Diciembre en el Club Náutico San Isidro.

Ganadores Regata PUNTA DEL ESTE – BUENOS AIRES:

Fórmula ORC Club:
Clasificación General
1. Don Lisandro – Roy 32 – Hugo Pinto - CNSI.

Serie A:
1. María María – Volker 40 – Martín Nacarato – CUBA.
2. Sureño – Aries 37 – Santiago Braun – YCA.
3. Fantasma II – Victory 42 – Hernán Mones Ruiz – YCA.

Serie B:
1. Metroenergía – Van 30 – Federico Arostegui – SMT.
2. Company – Bora Bora 315 – Alejandro Turner – CNSI.
3. Cachafaz – Pandora 34 – Alejandro Mitchell - YCA.

Serie C:
1. Don Lisandro – Roy 32 – Hugo Pinto - CNSI.
2. Tímido II – Resch 32 – Roberto Ferrario – CNSI.
3. Ghost – FM 980 – Aldo Unamuno – CBC.

Fórmula Veleros Clásicos:
1. Fjord V – Juan Carlos Firpo – CNSI.
2. Náutico – Horacio Huergo – CNSI.
3. María Tres – Sebastián Jaureguialzo – CNSE.

Fórmula ORC Club Tripulación en Dobles:
1. Intrepid – F&C 36 – Raúl Révora – YCPM.
2. Travesía – Roy 32 – Marcelo Vargas – CNSI.
3. Hermano 2 – Pandora 31 – Miguel Gutierrez - CNSI


Ganadores
BUENOS AIRES – PUNTA DEL ESTE – BUENOS AIRES:

Fórmula ORC Club:
Clasificación General

1. María María – Volker 40 – Martín Nacarato – CUBA.

Serie A:
1. María María – Volker 40 – Martín Nacarato – CUBA.

Serie B:
1. Cachafaz – Pandora 34 – Alejandro Mitchell - YCA.

Serie C:
1. Don Lisandro – Roy 32 – Hugo Pinto - CNSI.

Fórmula PHRF:
Serie A:
1. Wonder – Fayd 33 – Gabriel Rodriguez – YCCN.

Serie B:
1. Sagitarios – Victory 34 – Hugo Failla – CVB.

Serie C:
1. Hechicero III – D´angelo 26 – Matías Gorfinkiel – YCCN.

Fórmula Veleros Clásicos:
1. Fjord V – Juan Carlos Firpo – CNSI.

Fórmula ORC Club Tripulación en Dobles:
1. Intrepid – F&C 36 – Raúl Révora – YCPM.

Todo lo referente a éste campeonato podrá ingresar al sitio www.yca.org.ar en donde encontrará los resultados finales y la galería de fotos.

INFORMACIÓN DE PRENSA DEL
Yacht Club Argentino
Viamonte y Costanera Sur - Dársena Norte
Capital Federal - Buenos Aires - Argentina
Te.: 011 4314-0505 - E-Mail:yca@yca.org.ar

Argentino 470 - YCA
 

FERNANDA SESTO & CONSUELO MONSEGUR,
10 REGATAS, 10 PUNTOS,
CAMPEONAS ARGENTINAS
DE 470.

LINK AL YCA
El 20 de diciembre pasado finalizó el Campeonato Argentino de 470, organizado por el Yacht Club Argentino. En está oportunidad la flota estuvo compuesta por 9 barcos inscriptos de los cuales 2 provenían de Chile.

LINK AL YCA
 
MÁS INFO CON UN CLICK

En las sede del Yacht Club Argentino en Dársena Norte, se realizó del 17 al 20 de diciembre el Campeonato Argentino de 470 que estuvo a punto de quedarse sin sede, al parecer porque no había ningún club dispuesto a organizarlo.

Afortunadamente Marco Casciola
presidente de la clase en Argentina, consiguió que la entidad argentina más tradicional y prestigiosa en nuestro deporte tomara la responsabilidad de apoyar a está espectacular clase Olímpica.

Felicitaciones tanto para el YCA como para la clase que hace un gran esfuerzo por atraer a nuevos equipos y mantener al 470 en Argentina, donde tenemos excelentes condiciones para desarrollarlo.

Luego de 10 regatas y con 8 barcos en la línea de largada, Sesto & Monsegur - YCA consiguieron ganar 7 veces consagrándose Campeonas Argentinas de 470 con la suma total de 10 puntos.

En segundo lugar se ubicaron, también por el YCA, se consagraron Subcampeones Argentinos de 470, Gonzalo Amuchastegui & Tirso Sanchez Brizuela - YCA. Que luego de ganar la octava prueba sumaron 21pts.

En tanto que Francisco Sucari & Marcos Lamas - CVB/YCA subieron al tercer escalón del podio con 26pts luego de un gran comienzo, donde cruzaron la meta en 2º lugar, las primeras 4 regatas. Lamentablemente para ellos, a partir de la 5ta prueba no volvieron a conseguir esa posición.

Lamentablemente el equipo Junior argentino compuesto por Martín Álvarez & Tomás Saez Raffaelli - CVP, no pudieron correr más que dos regatas de las 10 disputadas.

Los Resultados Finales:
LINKS DE ALGUNOS EQUIPOS
-1º Fernanda Sesto & Consuelo Monsegur YCA
-2º Gonzalo Amuchastegui & Tirso Sanchez Brizuela YCA
-3º Francisco Sucari & Marcos Lamas CVB/YCA

-4º Benjamín Grez & Carlos Vergara CYA
-5º Aurelia Zulueta & Josefína Eluchans CYH
-6º Mauricio Zulueta Rivas & Virgilio Topasio CYH
-7º Federico Bitrwirth & Alfred Sherman
-8º Martín Álvarez & Tomás Saez Raffaelli CVP


Fernanda Sesto &
Consuelo Monsegur

Lucas Calabrese &
Juan De La Fuente

Martín Álvarez &
Tomás Saez Raffaelli

 

 
Windsurf RS:X
 

Regata de Año Nuevo en Cádiz, Marina Alabau busca el triunfo
Primera prueba de la windsurfista del Team movistar tras el título
mundial, que es además un memorial a Kim Lythgoe entrenador del equipo
nacional de RS:X Femenino fallecido recientemente

MARINA ALABAU, A POR LA REGATA DE AÑO NUEVO

Puerto de Santa María (Cádiz), 28 de diciembre de 2009

Tras el título mundial, ha llegado la hora de que la windsurfista del Team movistar inicie un nuevo año; y lo hará “jugando en casa” ya que desde mañana martes 29 de diciembre hasta el próximo 3 de enero la número uno del mundo en RS:X Femenino disputará en Cádiz la Regata de Año Nuevo, prueba que además se convertirá en el I Memorial Kim Lythgoe.

En línea de salida, las mejores del mundo: desde la propia Alabau – número uno del mundo con su tabla “movistar” – hasta Blanca Manchón, Charline Picon y Flavia Tartaglini, tal y como comentaba la propia Alabau: “En esta cita estará el podio del Mundial: Blanca, Charline y yo; así que no va a ser nada fácil ganar, el nivel de competición es altísimo”. Además, hay mucha expectación ante la primera prueba en la modalidad de RS:X Femenino para la holandesa De Koing, quien ya ha
cosechado título mundiales y europeos en otra modalidad olímpica, el 470.

La competición se comenzará en aguas gaditanas el 29 de diciembre y no será hasta el próximo día 3 de enero cuando conozcamos a la vencedora de la Regata de Año Nuevo. “Tener un campeonato en casa es una gran alegría, aunque la fecha no ayuda mucho… ¡Navegar con frío no es lo que más me gusta!” comentaba Marina Alabau entre risas para, a continuación afirmar con toda rotundidad: “Mi idea es pasarlo bien y, sobre todo, lo hago por Kim -entrenador de Marina Alabau y Blanca Manchón, fallecido repentinamente hace unos meses-. Hay que seguir hacia adelante y conseguir nuestra meta: la medalla olímpica, para eso me entreno y me enseñó todo lo que sé. No pararé hasta conseguirlo, él se lo merece todo y más”.

Foto copyright Nico Martinez/Movistar

Fuente: Equipo Movistar

Club Náutico Mar del Plata
 

Regatas crucero para Twenties, embarcaciones en PHRF, y Dobles

LINK AL CLUB NÁUTICO MAR DEL PLATAEl sábado 26 se disputo la regata Premio Fin de año, bajo la organización del club Náutico Mar del Plata, con un recorrido de casi 11 millas náuticas, cuya largada estaba fijada en el antepuerto y seguía hacia dos boyas a mar abierto a la altura de av. Constitución, que debían ser dejadas en esta oportunidad por estribor.

Luego de la intensa lluvia matutina y de acuerdo a lo previsto, las condiciones meteorológicas fueron mejorando, es así que a las 14,30 hs en que fue fijada la hora de largada, las condiciones de navegación eran optimas con un cielo prácticamente despejado y buena temperatura (23º), viento del NO a unos doce nudos que fue bajando su velocidad paulatinamente para luego rotar –en el final de la competencia- al S. El mar presentaba un oleaje de unos 0,50 m.

Tomaron parte de la competencia doce barcos, divididos en tres clases: A, B y F (Twenties). Luego de aproximadamente dos horas de navegación e interesantes alternativas, donde los timoneles y tripulaciones aplicaron su experiencia náutica, utilizando en gran parte del recorrido los spi, fueron arribando todas las embarcaciones y estos son los resultados:

CLASIFICACION POR SERIES PROVISORIA PROCESADA CON PHRF 2009 POR TIEMPO EN TIEMPO

SERIE A____(2 INSCRIPTOS)_________LARGADA: 14:25:00

1 4086 MR. Y OSO ROY 38 R de NORMAN JENKINS

2 5055 MONARCA DE CORUM 340 de ADRIAN VAZQUEZ

SERIE B____(8 INSCRIPTOS)_________LARGADA: 14:25:00

1 4467 SCARPA MYSTIC 235 de ALEJANDRO FERREIRA

2 0 BANZAI MAGIC 26 de WALTER BARAN

3 3567 TORNADO VAN 30 de PABLO ALZAMORA

4 69 HERCULES GRUMETE de GUSTAVO MARIANI

5 5154 VIENTOBLAN CORUM 200 de EDUARDO LACALLE

6 1591 MUJERCITAS ROVERE 26 de JAVIER VILLALBA

7 1727 PAQUITA 2 RHEA de FRANCISCO SOSA

8 2975 GRUNON RESCH 26 de LUIS MAZZARELA

SERIE F____(2 INSCRIPTOS)_________LARGADA: 14:15:00

1 0 FLASH H 20 de ANGEL RATTO

2 0 LOQUILLO LIMBO 21 de JORGE IACONO

Finalizada la competencia se realizo en el denominado Café del Puente del Club Náutico la tradicional entrega de premios y al mismo tiempo compartieron el refrigerio, que en este caso añadió el clásico brindis de fin de año.

Duplas

Por ultimo hoy domingo 27 a partir de las 10 horas, las embarcaciones inscriptas para esta modalidad de competencia en duplas, partieron para cumplir el recorrido de poco menos de 9 millas náuticas.

También con clima muy favorable: Viento NO de diez nudos, temperatura 24º, mar calmo, solo al final ingreso un virazon del NE bastante fuerte. Transcurrida 1,30 hs el Mr y Oso fue la primera embarcación en cruzar la meta, a continuación detallamos los resultados definitivos:

CLASIFICACION POR SERIES PROVISORIA PROCESADA CON PHRF 2009 POR TIEMPO EN TIEMPO

SERIE A____(2 INSCRIPTOS)_________LARGADA: 10:15:00

1 4086 MR. Y OSO ROY 38 R de NORMAN JENKINS

2 2052 BRISA VICTORY 40 de FRANCOISE BOUNOURE

SERIE B____(3 INSCRIPTOS)_________LARGADA: 10:15:00

1 3567 TORNADO VAN 30 de PABLO ALZAMORA

2 5154 VIENTOBLAN CORUM 200 de EDUARDO LACALLE

3 4467 SCARPA MYSTIC 235 de ALEJANDRO FERREIRA

Al finalizar la regata se realizó la ceremonia de entrega de Premios.


Marta Rodriguez
Oficina Náutica - CNMP
Tel 0223-4891637
155 460272
cnmpvela@infovia.com.ar
www.cnmp.org

38º Campeonato Brasilero de Optimist
 

YACHT CLUBE DA BAHIA SE PREPARA PARA SEDIAR O MAIOR EVENTO DA VELA DA BAHIA DOS ÚLTIMOS ANOS

Verão, muito sol, água limpa e morna, ventos fortes e constantes, uma baía enorme e abrigada e toda a magia que só a Bahia tem.

Nenhum cenário poderia ser mais favorável para a realização de uma das mais importantes competições da vela nacional, portanto, entre os dias 07 e 17 de janeiro de 2010 o Yacht Clube da Bahia estará realizando o 38º Campeonato Brasileiro da Classe Optimist, que reunirá mais de 160 barcos e velejadores nas águas da Baía de Todos os Santos.

A classe Optimist é a categoria de base da vela de competição, sendo destinada a velejadores entre 07 e 15 anos de idade. É a responsável pela revelação dos mais recentes talentos da vela mundial e tem praticantes em todo o mundo. Pode-se dizer que é o “Kart” da vela.

Os melhores velejadores do país já confirmaram presença no campeonato em Salvador e começaram a chegar para os treinos e reconhecimento da raia. Os baianos também têm se preparado com dedicação para a competição, quando disputarão com uma equipe de onze velejadores, a quinta maior do país. “Isso é fruto de um trabalho iniciado há cinco anos e que está dando ótimos resultados agora. O trabalho que está sendo feito na vela do Yacht Clube da Bahia é um trabalho de gestão profissional e que está formando uma base forte que colocará o nosso estado como grande referência no país”. Explicou Alan Castro, Diretor de Vela do YCB.

Serão disputadas 15 regatas válidas pelo campeonato, além de uma regata de abertura para reconhecimento da raia, logo após a cerimônia de abertura. Nos dias 07 e 08 de janeiro será realizada a IV Copa Estreantes, uma iniciativa recente, que consiste em reunir apenas os velejadores estreantes em um campeonato exclusivo. A partir do dia 09 começam as competições do Brasileiro.

O Yacht Clube da Bahia está preparando uma grande estrutura para o campeonato e contará com uma central de comunicação que divulgará notícias em tempo real da competição através do site do clube (www.icb.com.br) e do blog da Federação de Esportes Náuticos do Estado da Bahia – FENEB (www.feneb.blogspot.com) parceira do YCB nesta ação.

Maiores informações e programação no site: www.icb.com.br

Fotos em anexo. Crédito: Maurício Cunha

O YCB disponibilizará lancha para cobertura da imprensa.

Gerência de vela

Yacht Clube da Bahia

Tel: 71 2105 9134 / 8129 7801

e-mail: vela@icb.com.br

Site: www.icb.com.br

 
Calendario Regatero YCM
 

REGATAS DEL YACHT CLUB MENDOZA 2010
Estimados Navegantes, envío adjunto el CALENDARIO de regatas para el año 2010 del Yacht Club Mendoza.

LINK AL YACHT CLUB MENDOZA

También pueden consultarlo en la web del club www.yachtclubmendoza.com o de la SCV http://navegantesycm.ning.com/

Como novedad para este año, se presenta el CAMPEONATO DE DINGUIES, donde podrán participar todos las embarcaciones dinguies (no cabinados) en un campeonato de handicap mediante número de porstmouth.

Otra cosa que se ha programado para la segunda mitad del año, es la regata "Vuelta al lago", regata de larga duración que recorrerá la ribera completa del embalse el carrizal.

Atte.
José Octavio Alonso
Capitan Flota FIC
Yacht Club Mendoza

 
Descubrimiento
 
Confirmación de agua en la Luna el gran éxito de la NASA en 2009
El descubrimiento de que no es absolutamente árida como se creía fue el acontecimiento del año. También incluyó entre los grandes avances la misión que reparó el telescopio espacial Hubble.

La confirmación de que la Luna alberga agua y no es absolutamente árida como se creía, fue uno de los logros más importantes en 2009 para la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA).

Otro de sus grandes avances fue la misión que llegó por última vez para reparar y mejorar las operaciones del telescopio espacial Hubble, así como la incansable exploración marciana de sus sondas y de sus vehículos "Spirit" y "Opportunity".

La NASA también incluyó entre los acontecimiento destacados la confirmación de que hay metano en Marte junto con los estudios sobre la reducción de las capas de hielo en los polos terrestres.

El 9 de octubre, la NASA abrió un nuevo capítulo científico cuando la sonda LCROSS (Luna Crater Observation and Sensing Satellite) reveló que el impacto de su cohete impulsor en el cráter Cabeus, cerca del polo sur luna selenita, confirmaba que sí hay agua en el satélite natural de la Tierra.

El impacto creado por la etapa superior del cohete Centauro de LCROSS creó una estela de material antes congelado proveniente del cráter el cual se convirtió en vapor como resultado de la colisión.

Ese material, que no había recibido la luz del sol durante miles de millones de años, fue detectado por los instrumentos de la sonda y por los telescopios espaciales y terrestres.

Esos estudios confirmaron todas las sospechas: el hidrógeno detectado en los polos sólo podía originarse de la existencia de agua. "Las evidencias de vapor de agua en esa estela creada por el impacto de Centauro son múltiples. La concentración y distribución del agua y otras sustancias requiere un mayor estudio, pero podemos asegurar que en Cabeus sí hay agua", afirmó de manera tajante Anthony Colaprete, científico del Centro Ames de Investigaciones de la NASA.

Pero no fue sólo el hallazgo de agua lo que provocó la alegría de los científicos, que indicaron que los análisis revelan que hay otros materiales que podrían ser útiles para futuras exploraciones tripuladas a otros planetas utilizando la Luna como plataforma. "La comprensión total de los datos transmitidos por los instrumentos de LCROSS tardará un tiempo...tanta es su riqueza", señaló Colaprete.

"Además del agua en Cabeus hay otras sustancias misteriosas. Las regiones permanentemente sombrías de la Luna son trampas gélidas que han recogido y conservado material durante miles de millones de años", añadió el científico.

La NASA, concentrada en terminar la construcción de la Estación Espacial Internacional (EEI), dedicó en septiembre una misión del Atlantis para reparar y actualizar los instrumentos del observatorio espacial Hubble.

Durante cinco caminatas espaciales, los tripulantes del transbordador dieron mantenimiento al telescopio y se despidieron por última vez de él con la esperanza de que continúe abriendo nuevas puertas del Universo en los próximos años.

El observatorio, que no volverá a recibir otra misión de servicio, funcionará durante los próximos años hasta que finalmente sea atraído por la gravedad terrestre y se desintegre en su choque con la atmósfera.

Sin distorsión atmosférica y desde que comenzó a funcionar en 1993, el Hubble captó imágenes de cuerpos y fenómenos nunca observados como estrellas rodeadas por polvo cósmico que podrían convertirse en sistemas planetarios, imágenes de galaxias en colisión al borde del universo y constató la existencia de agujeros negros en el centro de las constelaciones.

Además, determinó que el universo nació del Big Bang hace unos 13.700 millones de años, que la formación planetaria es similar en el universo y descubrió la primera molécula orgánica en un planeta que orbita otra estrella.

Según una lista difundida en su sitio en internet, otros acontecimientos importantes de este año para la NASA fueron su cambio de dirección, el desarrollo de cohetes experimentales para los futuros vehículos espaciales y el aumento de la cooperación espacial en la comunidad global.

21/12/09
EL DÍA

 
Bicentenario
 

Velas Sudamérica 2010 - En Mar del Plata
Por Oscar Filippi 21/12/09
NUESTROMAR

(FNM) Encuentro y Regata Internacional de Grandes Veleros, el mayor homenaje náutico al Bicentenario de la Revolución de Mayo. “1810 – Con los mismos vientos de Libertad – 2010”

A partir del próximo día 22 de Febrero, la rada interna de la Base Naval Mar del Plata nos presentará una postal única, 10 grandes veleros de instrucción de países sudamericanos estarán amarrados a sus muelles. Una imagen que nos llevará al corazón mismo del Siglo XIX, tal como pretende hacerlo este gran homenaje nacional al “Bicentenario de la Revolución de Mayo”.

Las Armadas de Chile y Argentina se han unido en la organización de este primer gran evento marítimo de carácter continental (único en la historia sudamericana) para adherir a las celebraciones que se realizarán en ambos países para recordar este trascendente acontecimiento histórico, que marcó el paso hacia la vida independiente de ambas naciones.

“Velas Sudamérica 2010” tal el nombre de este gran evento, se desarrollará a lo largo del primer semestre del año, es un encuentro y regata de grandes veleros. Fragatas, bergantines y goletas de distintas nacionalidades, civiles y militares, navegarán por los mares de América Austral y el Caribe, desafiando al mar con el sólo impulso del viento, en una aventura irrepetible que resultará inolvidable para todos aquellos que participen en ella.

A este trabajo conjunto binacional, se han incorporado otras instituciones y organizaciones de carácter gubernamental y privado que dan al proyecto un carácter convocante en la conciencia ciudadana.

Por su parte, en un esfuerzo para darle a este “Encuentro” un carácter continental, se han incorporado al itinerario trazado, otros países iberoamericanos, como Brasil, Colombia, Ecuador, México, Perú, República Dominicana, Uruguay y Venezuela que coincidirán también en la celebración de sus primeros gobiernos patrios. El Gobierno de la República Oriental del Uruguay ha declarado a este evento náutico de “Interés Nacional”.

Las Presidentes de Chile y Argentina, Michel Bachelet y Cristina Fernández de Kirchner, junto a los Reyes de España y otros altos dignatarios, se harán presentes en la ciudad de Mar del Plata para, desde el mismo Cabo Corrientes, presenciar el desfile, a modo de “Revista Naval” de estos majestuosos veleros en su paso por esta “galana costa”.

Las Naves Participantes

Fragata A.R.A. “LIBERTAD” Argentina
Queche, “Dr. Bernardo Houssay” Argentina
Catamarán, “Ice Lady Patagonia II” Argentina
Velero, “Cisne Branco” Brasil
Bergantín Goleta “Esmeralda” Chile
Bergantín Barca de tres palos “Gloria” Colombia
Bergantín Bric Barca “Guayas” Ecuador
Bergantín Goleta “Juan Sebastián El Cano” España
Bric Barca de tres palos “Europa” Holanda
Velero Bric Barca de tres palos “Cuauhtemoc” México
Goleta “Capitán Miranda” Uruguay
Bergantín Bibarca “Simón Bolívar” Venezuela
Bergantín Goleta “Sagrés” Portugal

Itinerario de la Regata

01 Río de Janeiro (Brasil) 02 al 07 de Febrero
02 Mar del Plata (Argentina) 22 al 26 de Febrero
03 Montevideo (Uruguay) 28 de Febrero al 02 de Marzo
04 Buenos Aires (Argentina) 04 al 09 de Marzo
Isla de los Estados (Argentina) recalada 18 de Marzo
05 Ushuaia (Argentina) 20 al 23 de Marzo
Cabo de Hornos (Chile) recalada 23 al 24 de Marzo
06 Punta Arenas (Chile) 27 al 30 de Marzo
07 Talcahuano (Chile) 08 al 12 de Abril
08 Valparaíso (Chile) 15 al 20 de Abril
09 El Callao (Perú) 28 de Abril al 02 de Mayo
10 Guayaquil (Ecuador) 07 al 11 de Mayo
11 Cartagena de Indias (Colombia) 19 al 23 de Mayo
12 La Guayra (Venezuela) 29 de Mayo al 02 de Junio
13 Santo Domingo (República Dominicana) 06 al 09 de Junio
14 Veracruz (México) 23 al 28 de Junio

El encuentro de los veleros de "Velas Sudamerica 2010"

Acompañando al encuentro y regata bicentenario "Velas Sudamerica 2010" promete ser un evento único. Tanto, que reviste un caracter internacional que no dejará a nadie indiferente, ya que el encuentro tiene como objetivo reunir a las más reconocidas embarcaciones de los trece paises participantes. Bergantines, goletas, Fragatas tanto civiles como militares. A elllos se suman otras naciones invitadas con sus característicos barcos Por ejemplo Japón, Corea, Australia, Belgica, Polonia, etc.

Que mejor para un navegante deportivo: que acompañar estas embarcaciones desde una goleta de trece metros con larga historia en el mar. No pierdas la oportunidad de abordar la Goleta Shikandi en uno o mas tramos junto a gente de mar.

El programa está definido como: exclusivo para navegantes involucrando tramos de cuatro días (dos en navegación y dos en puerto). El programa está abierto a navegantes de toda Argentina y de países hermanos.

El objetivo: es el encuentro y acompañamiento de los veleros participantes. Navegación y la experiencia de verlos, fotografiarlos y filmarlos mientras navegan a vela por los mares de Argentina y Uruguay.

Si te interesa participar en alguno de los tramos del programa: podrás ver fotos relacionadas y consultarlo integralmente en sus condiciones en http://grandesveleros2010.blogspot.com

 
ECO - Sailor's
 

Ambiente-Cuenca del Plata: Peces y humanos bajo amenaza
Más de 30 especialistas de Argentina, Bolivia, Brasil y Paraguay realizaron una investigación que alerta de la amenaza que pende sobre especies de peces y 50 comunidades en la Cuenca del Plata, el segundo mayor sistema hídrico de alta biodiversidad de América del Sur después del Amazonas.

"Nuestra idea es que los gobiernos de los países de la Cuenca tengan una herramienta para los gestores de recursos naturales, para que ellos conozcan las amenazas sobre estas especies y adopten medidas de conservación", explicó a IPS la profesora en ciencias biológicas Julieta Peteán, una de las autoras del estudio.

El trabajo aporta aspectos biológicos de la Cuenca del Plata, que alberga unas 220 especies de peces, pero también analiza los aspectos socioeconómicos sobre las comunidades y legislación. En esta región viven 130 millones de personas y alrededor de 20.000 pescadores artesanales en 50 núcleos urbanos entre pequeños poblados y ciudades.

La investigación, presentada este mes y titulada "Uso Sostenible de Peces en la Cuenca del Plata. Evaluación Subregional del Estado de Amenaza, Argentina y Paraguay", fue realizada por la Fundación Proteger de Argentina, presidida por Peteán, y por la organización Guyra Paraguay.

Coordinados por la Oficina Regional para América del Sur de la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza, los expertos se concentraron en esta primera etapa en Argentina y Paraguay, pero el reto, dijeron, es expandir el estudio al resto de los países de la cuenca, que son Bolivia, Brasil y Uruguay.

La Cuenca del Plata tiene 3,2 millones de kilómetros cuadrados e incluye los ríos Paraguay, Pilcomayo, Bermejo y en especial el Paraná y Uruguay, que vuelcan sus aguas en el Río de la Plata.

Su biodiversidad ictícola está amenazada por la sobreexplotación pesquera, las represas, conexiones viales e hidrovías mal planificadas, la agricultura intensiva, la deforestación y los incendios.

De los 191 tipos de peces que se evaluaron, hay 11 en estado de amenaza. Algunas son especies migratorias afectadas por represas que generan discontinuidad en el flujo del río y con ello segregan artificialmente a las poblaciones que necesitan emigrar para reproducirse, como el Pirá pitá o salmón de río.

De otras 50 hay datos insuficientes. "Esto ocurre con especies raras y poco conocidas en el ámbito científico", explicó a IPS Cristina Morales, coordinadora del Programa Especies de Guyra Paraguay.

"Las especies raras son en general mucho más susceptibles a la extinción que las más comunes", advirtió.

"Dado su tamaño poblacional pequeño, las catástrofes naturales y entrópicas tienen un efecto más deletéreo sobre estas especies, y si se suma la falta de información sobre sus necesidades de hábitat o historia natural, no se permite delinear acciones de conservación para estas especies", añadió la experta.

Sobre el total de especies analizadas, hay seis que tienen muy alto interés comercial y deportivo. Son el sábalo, primera especie de río en exportaciones argentinas, el dorado, el surubí pintado, el surubí atigrado, el pacú y el manguruyú, éste último clasificado por los expertos como especie "vulnerable".

El trabajo señala que "los procesos relacionados con la fragmentación del hábitat, construcción y operación de represas, alteración del régimen de caudales, deforestación, introducción de especies exóticas, contaminación del agua y presión pesquera, producen un efecto negativo sobre las poblaciones de peces".

Y recomiendan más investigación, leyes conservacionistas, planes de manejo y control de capturas. Morales consideró que también "es clave articular acciones y estrategias entre los gobiernos que forman parte del área de distribución de las especies amenazadas".

La evaluación, para la experta, es apenas "un primer paso" en ese camino.

Los investigadores se propusieron además "contribuir al mejoramiento de la calidad de vida de las comunidades que dependen de estos recursos", involucrando a los pescadores en el monitoreo de especies y desarrollando capacidades entre estos actores que son los que más inciden en la sustentabilidad de la Cuenca.

El estudio destaca el vínculo de interdependencia que hay entre los recursos y las comunidades ribereñas más pobres. "El sector social de menores ingresos tiene una alta dependencia de los recursos naturales, de allí que su degradación o pérdida de acceso a los mismos provoca serios impactos", señalan en la investigación.

También subrayan que la Cuenca del Plata "debe ser valorada y manejada responsablemente por la sociedad y los gobiernos", porque eso "se traduciría en una fuente importantísima de recursos económicos (obtenidos) de manera sustentable".

Y agrega que "la pesca tradicional con propósitos múltiples, como alimentación familiar y subsistencia, turismo y recreación, fiestas deportivas y comercio para el mercado interno, representa un factor esencial en cuanto a seguridad alimentaria, una fuente de divisas y un motor muy importante para las economías regionales". (FIN/2009)

21/12/09
IPS

 
Club Náutico Mar del Plata
 

El Náutico Mar del Plata administrará sus tierras por 50 años
El dominio público del terreno quedó desafectado del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata.

La Legislatura bonaerense garantizó al Club Náutico de Mar del Plata el uso y la propia administración de las tierras donde funciona desde 1925. La presidenta de la institución deportiva, Susana Salerno, celebró la sanción del proyecto por parte de los diputados y señaló que con la garantía de los 50 años podemos proyectar para delante el crecimiento del club.

En la sesión de ayer la Cámara Baja aprobó el otorgamiento de uso, goce y exclusiva administración de las tierras donde está ubicado al Club Náutico. Para ello, el dominio público del terreno quedó desafectado del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata.

El permiso de explotación fue concedido por 50 años y en forma gratuita, con el único cargo de mantener las instalaciones existentes y las que pudieran construirse. Además, por ser un bien de dominio público estará exento del pago de impuestos y tasas que pudieran corresponder. Hasta ahora la administración del club pagaba un canon de 7 mil pesos por mes.

El proyecto, presentado en la Cámara Alta por el senador Osvaldo Goicoechea, fue aprobado hace un par de semanas. Ayer en Diputados fue sancionado sobre tablas con amplia mayoría, después del impulso del legislador Daniel Rodríguez.

La discusión por el acuerdo en el que se reconocía la autonomía de Lezama y que finalmente Chascomús no firmó, dilató el tratamiento de esta cesión de tierras. Ayer, tras la sanción definitiva que crea el nuevo partido, en la Legislatura aprobaron el proyecto.

En los fundamentos de la iniciativa se señaló que la instrumentación notarial del comodato gratuito se torna necesaria en virtud del título necesario para poder implementar las políticas a desarrollar en materia de instalaciones.

Además se reconoció la actividad social desarrollada por la Institución por el lapso de 80 años, en los que ha convocado no solo a los deportistas que practican la actividad náutica sino que mantuvo una presencia cultural y social digna de destacar.

Susana Salerno, que se mantuvo expectante de la sesión que se daba aquí, aseguró que quienes formamos parte del club somos complementarios con el desarrollo de Mar del Plata y merecemos la oportunidad de poder proyectarnos junto con la ciudad y festejó: “ahora podemos pensar en techar algunas canchas y podemos hacer otra inversiones”.

Además destacó que en esta oportunidad tendrán uso gratuito de los bienes.

“Pagamos 7 mil pesos por mes que para algunos será poco, pero para nosotros es mucho. Con el uso gratuito pedimos un tratamiento similar al del golf, que nosotros pensamos que es un club de elite y en cambio por el nuestro ha pasado medio Mar del Plata”.

23/12/09
LA CAPITAL

 
Aviso de Regata
 

CAMPEONATO SOLITARIO
SEGUNDA REGATA COPA
"JOSHUA SLOCUM"

Sábado 16 de enero de 2010
Clases Participantes: 12:30hs en la Guarida
Hora de Largada 13:30hs

Track: Travesía a Horcón o Triángulo Olímpico en la bahía de Quintero, dependiendo de las condiciones climáticas
Juez de cancha: Sr. Carlos Paz
Árbitro General: Sr. Fernando Pérez
Valor de la inscripción: $5.000.-
Medición: Los tiempos se medirán de acuerdo al rating IMS u ORC Club.
Se prohíbe el uso de piloto automático y spinaker.

Más información: secretaria@cyq.cl

 
Corrientes
 

EL CLUB DE REGATAS CORRIENTES
TUVO SUS PRIMEROS EGRESADOS
DEL CURSO DE PATRÓN


El pasado 21 de diciembre, en las instalaciones del Club de Regatas Corrientes se dio por finalizado el primer Curso Patrón de Yate a Vela y Motor, siendo este hecho muy significativo para el Club del Parque Mitre, ya que es el primero dictado en la ciudad de Corriente y su importancia radica en que los navegantes deportivos profundizaron sus habilidades e incorporaron nuevos conocimientos para el gobierno de embarcaciones a vela y motor, dentro de la zona establecida para esta habilitación por la Prefectura Naval Argentina, que incluye ríos interiores, navegaciones fluvial, Río de la Plata y el Mar.

En la ceremonia y cena que se realizó en las instalaciones del club, estuvieron presentes el Jefe de la Prefectura Corrientes Prefecto Principal RODOLFO HECTOR GONZALEZ y la plana mayor de la Dependencia local, el Presidente del Club de Regatas Corrientes Doctor EMILIO LANARI, directivos del club, los instructores, cursantes, sus familiares y público en general; en la oportunidad se destacó la buena relación y camaradería entre el club y la autoridad marítima, dada por la entrega de diplomas a los cursantes y entrega plaquetas de reconocimientos al Jefe de la Prefectura, a los Oficiales de la Institución relacionados con el curso y a los instructores.

La finalización del curso fue la concreción de un sueño largamente esperado por la subcomisión de vela del Club Regatas Corrientes, que venía trabajando hace varios años para concretar este ambicioso proyecto con el objetivo de formar mejores navegantes deportivos y que puedan a partir de ahora experimentar la navegación en el mar; para el logro de este anhelado objetivo fue necesario un gran esfuerzo de las autoridades del club y la buena predisposición y apoyo de la Prefectura local.

El curso fue gratuito, tuvo una duración de ocho meses, en el transcurso del mismo se desarrollaron y profundizaron temas referidos a la navegación fluvial y lo nuevo que estuvo dado por navegación utilizando equipos de posicionamiento satelital, radares, navegación por estima, meteorología aplicada, seguridad en el mar, comunicaciones, primeros auxilios y motores.

El curso largamente esperado fue concretado gracias a la gestión de la subcomisión de vela del club y la valiosa predisposición de la Prefectura Corrientes, entre quienes se nombraron como Instructores al ex Capitán del Guardacostas de la Prefectura Naval Argentina Leonardo Sebastián Rodríguez para las materias relacionadas con la navegación, en el área de meteorología fue el Oficial Principal de Edgardo Barzola comandante del Helicóptero PA–95 y el Oficial Principal Roberto Fernandez para el área de Comunicaciones y la supervisión del curso.

El curso se dictó en el Club Regatas Corrientes gracias al fuerte respaldo de la comisión directiva del club, durante la presidencia del Dr. Eduardo Tassano y la comisión Directiva.

Los primeros egresados son:

Dr Domingo Luis Pozzer (velero Folgorito)

Dr Adolfo Fortunato Gehan (Crucero Don Esteban y Velero Gracielita)

Aq. Carlos Alberto Acosta (velero Hydra).

Ing. Jorge Alvarez (Velero Dont Worry).

Sr Gonzalo Varela, (velero Paradita).

Sr Gustavo Melis (velero Don Fortú).

Sr Matias Alcorta, (tripulante velero Folgorito)

Sr Pedro Montiel (tripulante Don Esteban).

Sr Hugo Almiron (Velero Gatusso).

Dr Juan Carlos Gasparetti (velero Primitivo)

El club Regatas Corrientes y su subcomision de vela agradecieron a la Prefectura Naval Argentina por el constante apoyo que brindan a todas las actividades del club, que ademas de cumplir sus múltiples obligaciones en la lucha contra el delito siempre estan cuidando a los nautas, hecho que se magnifica en las regatas cruceros de largas distancias como Formosa Corrientes, Posadas-Corrientes y Asunción-Corrientes que se corren cada año en esta zona.

El club tuvo un reconocimiento especial al Jefe de la Prefectura Corrientes, por apoyar el curso de patrón y haber confiado en nuestra institución como lugar para llevarse a cabo, al oficial principal Roberto Fernandez por hacer posible el curso y al Instructor responsable Leonardo Sebastián Rodríguez que nos brindó generosamente sus amplios conocimientos en forma totalmente desinteresada.

Como hecho sobresaliente se anunció que a partir del año venidero se inaugurará en las instalaciones del club el Gabinete de Navegación a Vela y Motor que estará que estará a cargo de Leonardo Rodriguez, el proyecto tiene como objetivo principal el crear un ambiente propicio en el cual los socios del club puedan adquirir conocimientos en navegación deportiva a vela y motor, contando con la supervisión permanente de las autoridades de la Prefectura local.

 
C.I.C.
 

REGACIC DE VERANO 2010
Los sábados de enero y febrero a las 16hs y
con inscripción fácil y gratuita

Las RegaCIC de Verano son regatas de inscripción gratuita y fácil. Basta completar el formulario online con los datos de su barco y listo! Ya está habilitado para correr. Se realizan todos los sábados de enero y febrero (salvo el 2 de enero) a las 16 horas frente a Olivos/Núñez, y son recorridos barlovento sotavento, sotavento barlovento o marcas fijas. Muchísimos barcos se inscriben en ellas. Existen una serie para participar sin spinnaker, ideal para quienes están dando sus primeras pasos en las regatas o carecen de tripulación.

Se dividen en dos torneos mensuales con un descarte cada uno.

TORNEO REGACIC ENERO
Fecha
Recorrido
Organizador
9 de enero Barlo-Sota CUBA - CIC
16 de enero Marcas Fijas CNV - CIC
23 de enero Barlos - Sota CVB - CIC
30 de enero Marcas Fijas CNSE - CIC
TORNEO REGACIC FEBRERO
Fecha
Recorrido
Organizador
6 de febrero Marcas Fijas YCCN - CIC
13 de febrero Barlo - Sota CNAs - CIC
27 de febrero Barlo - Sota CIC

Toda la info e inscripción AQUÍ

 
El casco de Fibra de Vidrio.
 

"Que es osmosis en los cascos de poliéster reforzado con fibra de vidrio".
Hay un efecto con consecuencias no deseadas que ocurre en el PRFV, cuando esta sumergido o expuesto al agua o vapores de agua de manera continua, es la penetración de agua de manera microscópica y muy lentamente.

Después de muchos años se fue descubriendo que las resinas poliéster no eran 100% impermeables y que por lo tanto podían absorber líquidos.
A este proceso se lo llamo osmosis del prfv.

Cuando se construye un casco en prfv normalmente se comienza por la terminacion, o sea, como se construye en moldes, primero se hace el material que va a quedar expuesto, que es el gelcoat, y luego se lamina sobre este, colocandose las sucesivas capas de fibra de vidrio con resina hasta su terminación. El gelcoat es una resina con compuestos solidos que le da las propiedades de terminacion que apreciamos cuando vemos un casco exteriormente. Resulta que estos compuestos a veces aumentan la permeabilidad del gelcoat. Es ahí que lentamente comienza con el correr del tiempo el proceso osmótico.

Una vez botado el barco, este flotara en un liquido, agua, con una determinada densidad, Detrás del gelcoat, entre la fibra y este, quedan espacios microscópicos con restos quimicos sin curar, con solventes sin evaporar, etc., y una variedad de químicos (mek) utilizados en el curado del prfv. Esto es normal, seria casi imposible lograr evitar estos pequeños residuos (salvo con moldes en vacio,etc). Estamos hablando siempre de dimensiones muy pequeñas, casi microscópicas.

Al tener de un lado un liquido, agua con una determinada densidad y del otro lado espacios con quimicos generalmente de menor densidad, se produce una fuerza osmótica de afuera hacia adentro, hasta que las densidades se equilibran. Esto es lo que se llama osmosis propiamente. Pero sucede que al combinarse el agua (salada o dulce) con estos restos orgánicos y/o inorgánicos encapsulados en estos pequeñísimos espacios se produce una hidrólisis, o sea la descomposición de la molécula de agua que penetro.

Este cambio molecular, genera un nuevo liquido con una nueva densidad (y olor) y por esta razón no puede salir por el mismo lugar que entro, o sea el gelcoat, la permeabilidad de este ahora no se lo permite. Con el correr del tiempo, la hidrólisis continúa generándose y por lo tanto comienza a producir una fuerza expansiva, contenida por el gelcoat exteriormente y el laminado interiormente. Y entonces aparece la ampolla en el casco.

Hacia adentro el líquido comienza a caminar por capilaridad por las fibras de vidrio contenidas en el laminado y por afuera a expandirse hinchando (ampollando) el gelcoat.
Entonces vemos exteriormente en el casco estas deformaciones, que cuando las rompemos sale generalmente, a buena presión, ese famoso liquido avinagrado y acido.

No seria tan grave si ahí se terminara. Pero el que no sale, camina por dentro del laminado y produce deslaminacion, Va separando en el sector las distintas capas de fibra, debilitando estructuralmente el casco y a su vez acumulando mas liquido. Esta deslaminacion es la que pone en riesgo los atributos estructurales del casco y también genera peso, que cambiara las cualidades de navegacon del barco.

En barcos mas antiguos, con resinas menos náuticas (alta permeabilidad), a veces no se observan ampollas, pero eso no quiere decir que no se haya generado un proceso osmótico, solo que el agua entra y sale con facilidad a través de un gelcoat muy poco impermeable.

La ú nica manera de determinar el estado del casco es con mediciones de humedad con censores electrónicos fabricados para tal fin.

Las resinas llamadas epoxi, son las de mayor impermeabilidad, casi 100%. Por tal razon, cuando se hace un tratamiento de osmosis en un casco el esquema de trabajo comprende este tipo de producto. Cumpliendo con las recomendaciones del fabricante y usando un producto de buena y reconocida calidad se resolvera por muchos anos el problema, ademas de recomponer el material dañado y restituir las cualidades físicas del casco.

Mantener un casco limpio e inspeccionarlo periódicamente en seco, ayuda a controlar el proceso osmotico y/o su expansión.

Por Sergio Vanoli (sergiovanoli@hotmail.com)

 

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