En el número anterior, finalizábamos el primer capítulo del reportaje que muy gentilmente me concedió Alejandro Chometowski luego de ganar con el WILSON el Campeonato Argentino de Soling, cuando el timonel del Club Náutico San Isidro nos decía:

"En la última regata, largamos muy bien de la lancha, marcándolo a Matías Collins que se perfilaba como Subcampeón y al que, de alguna manera, teníamos que cuidar. Eran los que estaban más cerca en puntos y su barco estaba muy rápido.
Nosotros nos fuimos acomodando adelante y corrimos muy firmes en la fase, enhebrando los borneos muy prolijos y cada vez fuimos sacando distancia como para correr más cómodos y disfrutar de la regata."

Reportaje a Alejandro Chometowski
2da Parte

Sebastián Rodrigué (SW): Si bien la pandemia golpeó a todas las actividades recreativas o deportivas y la Vela no estuvo exenta, me sorprendió ver tan bien a la flota de Soling con barcos de muchos otros clubes.

Alejandro Chometowski (Chome): Hace ya un tiempito que se está dando un recambio de equipos; tenemos 3 o 4 Soling en el Club Náutico Olivos, en el Barlovento, en el Centro Naval, en el Barrancas…

Entonces el Soling se empieza a ver en otros clubes y de a poco comenzamos a revertir el efecto pandemia y la clase se va reactivando al igual que muchas otras.

Estamos muy contentos, tuvimos 11 barcos en la línea y un par que no pudieron por cuestiones de trabajo, sino hubiésemos sido 14 Soling en la largada.

SW: ¿El WILSON es uno de los Soling más nuevos?

Chome: El WILSON es uno de los últimos barcos construidos para las olimpíadas de 2000 que fue la última en la que corrieron los Soling. Los barcos más nuevos que hay acá en Argentina son los barcos que se hicieron por el 2007 / 2008 y se construyeron acá.

Solo en Europa hay Soling post 2010.

SW: La clase se quedó como congelada.

Chome: Si, porque Abbott que era el mayor constructor de Soling que había, se le quemó el astillero hace unos cuantos años y lo mismo le ocurrió a Borresen que era el astillero europeo y una de las matrices de este último astillero, terminó acá en Argentina y es con la que se construyeron estos últimos Soling nacionales.

Después, por un conflicto entre quien tiene acá la matriz y Borresen, la matriz quedó bloqueada acá. Luego hicieron una nueva matriz, hará unos 7 u 8 años, con la que construyeron unos cuantos Soling nuevos en Europa.

La clase se mantiene con el grueso de la flota, con barcos de los años 2000.

Foto: Jorge Cousillas

SW: Y siguen siendo barcos competitivos.

Chome: Los barcos siguen siendo competitivos y se mantienen todos muy bien cuidados, sin fibra de carbono salvo en la caña o el prolongador. El barco es todo de fibra de vidrio y por eso son barcos que se mantienen muy bien.

SW: ¿Cómo estuvo el aspecto social del Campeonato Argentino de Soling en tierra?

Chome: El viernes a la tarde tuvimos una cerveceada, aunque estábamos todos muertos porque el día había sido largo y con mucho viento. Y el sábado, cuando terminamos las regatas, hicimos un Tercer Tiempo con Entrega de Premios incluida, con un gran asado al que vinieron todos los tripulantes de los distintos clubes.

La Entrega de Premios se demoró un poquito, porque hubo una protesta.

Tuvimos la novedad de tener una tripulación invitada que vino de Corrientes a correr el campeonato, tuvimos además el retorno de varios tradicionales navegantes de Soling que hace tiempo no corrían y con lo cual, hubo muy buen nivel, estuvo muy divertido y las regatas que se corrieron fueron muy ajustadas, muy disputadas.

SW: Veo a Carlos Maffei con Juan Salvatierra y Diego Bermudez que ganaron la 3ra, un gran nuevo equipo en la flota.

Chome: Si, anduvieron muy bien, también Diego Peisajovich con padre e hijo Fioriti que pusieron dos 2º y un 3º. Lamentablemente se tumbaron en la primera y eso los relegó de un mejor resultado; también un muy buen equipo el de Alberto "Tano" Zanetti con Mariano Cambon y Martín Ferrero.

Toda muy buena gente y un campeonato muy divertido.

SW: ¿Hay barcos sin usar que se podrían armar, comprar o tienen alguna chance de sumarse?

Chome: Si, hay un par en el Náutico San Isidro, hay otro par en el Náutico Olivos, hay un Soling en Quilmes que estamos tratando de recuperar. Si se pudieran recuperar esos barcos, podríamos correr con una flota de 16 o 17 Soling.

Foto: Jorge Cousillas

SW: ¿Con el tema de la matriz bloqueada no se podrá hacer algo para poder volver a construir los Soling acá?

Chome: En algún momento se había conversado el tema.

SW: ¿Cómo quedaron los barcos que se construyeron acá?

Chome: Salieron muy buenos y de hecho el Subcampeón Argentino 2022 es uno de esos barcos y el que termino 3º, es otro de los Soling hechos en Argentina. Porque incluso hay un casco en el astillero que los construyó que está totalmente nuevo sin usar.

SW: ¿Hay algo que quieras destacar o mencionar del campeonato?

Chome: Destacar a Gustavo "Gugue" Warburg y su tripulación, que habiendo roto su barco y teniendo que abandonar el primer día, no bajaron los brazos; se les prestó otro barco y al día siguiente estuvieron nuevamente en la cancha tan competitivos y dando pelea como siempre.

SW: ¿Qué les pasó?

Chome: Se les deslaminó un desvío del stay de proa y no era algo para reparar así no más de un día para el otro con el barco mojado. Por eso quedó el EDDING en boxes y usaron otro de los barcos disponibles.

SW: Nuevamente ¡¡FELICITACIONES Campeones Argentinos de Soling 2022!!

Muchas gracias Ale por todo este tiempo y ¡¡MUCHAS FELICIDADES para este Año Nuevo!!!

Fuerte abrazo.

Chome: Gracias Sebastián ¡¡MUCHAS FELICIDADES!! y un gran abrazo.

Más información

Resultados

 

En la edición anterior, finalizaba el primer capítulo del reportaje que muy gentilmente me concedió Massimo Contessi, tras consagrarse Subcampeón Sudamericano de 49er, Subcampeón Mundial de Moth y Campeón Mundial Jr de Moth, cuando sobre el Mundial de Moth nos decía:

"Tuve un tercer día malo, me enganché una bolsa que me obligó a tumbar el barco dos veces y puse mi peor puesto (12º), en otra regata se me soltó un grillete y en la mitad de la pierna tuve que atar con un cabo, el criquet de la mayor.

Muy distinto fue al día siguiente que tuvimos las mismas condiciones, pero tuve un buen día en el que no rompí nada, hice prolijo las cosas y me fue bien."

Reportaje a Massimo Contessi
2da Parte

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Hay táctica en el Moth o hay que ir rápido para donde sea?

Massimo Contessi (MC): Es muy estratégico, pero no en el sentido de los barcos convencionales; desde las decisiones que tomes en tierra como con qué foils salís al agua y cómo configuras tu Moth.

La configuración del barco determina mucho qué característica tendrá tu barco durante las regatas del día.

Por ejemplo; yo tenía un barco bastante orzador comparado al resto de la flota, y para "atacar" la flota, usaba bastante el largar abajo y apretar hacia arriba. Esto fue porque en Buenos Aires la cancha es bastante lenta, por lo que te decía del agua pesada.

En una cancha donde los barcos van más rápidos, quizás no hubiese sido tan buena esa táctica.

En las regatas, vas jugando mucho con los modos; porque en las viradas se pierde y se arriesga mucho.

SW: ¿En general pagó la izquierda?

MC: Si, pero es también por esto que te digo y como además; lo normal es que había poco viento, con calma en la virada te caes más fácil del foil.

Entonces te la jugabas a ir al fondo a la izquierda a toda velocidad y como el resto de la flota, más o menos, todos hacían lo mismo, las ganancias y pérdidas pasaban por otro lado; por el fino de la velocidad, el fino de las maniobras, las popas y las viradas de las marcas…

SW: El que vira menos, gana un poco más.

MC: En líneas generales, sí.

Pero me acuerdo del Mundial pasado en Perth que el último día fue de poco viento y en una regata, hice entre 8 y 10 viradas, siguiendo las prestadas y negadas como en un barco normal. Y me fue bastante bien, en esas ceñidas derivé bastante adelante y terminé las regatas entre el 10º y el 12º, porque perdí un poco en las popas y las marcas.

SW: ¿El Mundial de Moth en Argentina le cambia algo a la flota local, deja más barcos o ayuda al desarrollo de la clase en la región?

MC: No quedaron barcos que vinieran de afuera y alguien acá los haya comprado, pero si, le dio un gran momento a la flota local, nos tuvo a todos muy enganchados, y ahora seguimos para adelante con más nivel y con la referencia de cómo se navega y son las Regatas Internacionales afuera.

Ahora está en cada uno; en cómo pongan a punto sus barcos y corran regatas. Un poco lo difícil de la clase, es eso.

SW: Veo que tu hermano Luca también corrió el Mundial de Moth y me imagino que entrenan y prueban juntos muchas veces ¿Tiene el mismo equipamiento?

MC: En Mar del Plata, cuando no entrenamos en el 49er, navegamos en Moth y claro que también con mi papá.

Ahora el barco que compré, es otro modelo.

Ellos tienen el Match 2 que vendría a ser el modelo más tradicional, el más popular, el modelo más barato y que más llegó a la maza de la flota. En estos últimos años, quizás se quedó un poco atrás en la performance, pero creo que en el Rio de la Plata podía navegar de igual a igual, en la mayoría de las regatas.

El Biecker que tengo ahora, es un barco un poco más refinado y nuevo, y se nota; se nota en la confiabilidad del barco, en que no tiene juego en ningún lado, y esas cosas hacen mucha diferencia en esta clase.

SW: Qué bueno esto que me contas, veo además nombres nuevos como el de Teresa Romairone que espero continúe y se puedan sumar cada vez más barcos en el Rio de la Plata.

Son una maravilla, un espectáculo digno de apreciar y además lo más importante, sumamente divertidos.

Sin pausa, después se subieron con Luca al 49er para correr el Sudamericano

¿Estuvieron también antes corriendo en Europa?

MC: Si, el año pasado hicimos la temporada europea, corrimos la mayoría de los campeonatos y después del Mundial Junior, volvimos a Argentina y hasta este Sudamericano, no corrimos ningún otro campeonato.

Habíamos estado descolgados de los campeonatos.

SW: ¿El 49er es una clase que tolera un amplio biotipo?

MC: Es un poco menos amplio que en el Moth, se busca normalmente que el peso de la tripulación sume unos 160kg, pero ese es un gran desafío para nosotros; porque los dos somos bajos para el estándar.

De a poco, estamos encontrando las formas para que el barco nos ande igual, porque somos más livianos.

Ahí es donde te das cuenta que el biotipo en la Vela es sumamente amplio, es de los deportes que más tolerancia tiene sobre el biotipo ideal.

SW: ¿Ya entienden que con el biotipo que tienen, pueden ser competitivos en Europa?

MC: Si, si. Ya sabemos que corremos de igual a igual, siempre.

SW: Empezaron el Sudamericano con tres increíbles regatas; 2º, 1º, 1º… y siguieron después con muy buenos resultados.

MC: Estuvimos corriendo los 49er y los 49er FX todos juntos; la mayoría de las regatas eran disputadas entre el equipo chileno (los Grez) y nosotros, ya que el 49er al tener más vela, tiene más velocidad en general que el FX, pero con viento, el FX va prácticamente igual. Porque puede orzar un poco más que el 49er.

Fue un campeonato muy fino, entre nosotros y los chilenos

SW: El equipo uruguayo que sería el tercer 49er, no corrió casi la mitad de las regatas.

MC: Tuvieron un problema y volvieron a Uruguay. Corrieron el primer día que fue cuando tuvimos más regatas.

SW: ¿Y los colombianos?

MC: Los colombianos era la primera vez que se subían al 49er y por eso se estaban acostumbrando a las condiciones. Porque cuando sopla en el rio y tumbas con el 49er, es complicado el tema de romper el mástil (porque se clava en el fondo).

SW: ¿Hubo roturas?

MC: Si, hubo bastantes.

Las peruanas que vinieron, un día en tierra se les tumbó el barco y al día siguiente fueron a ponerle tensión a la jarcia y se les partió el mástil. Creo que, salvo esto, no hubo más, pero es una clase que suele sufrir de roturas.

SW: Me sorprendió que no viniera ningún brasilero.

MC: No, la flota brasilera creo que tenían otro calendario (que se superponía) y no podían venir. Pero la verdad es que no estuve muy al tanto de la organización.

SW: Además el 49er es una clase Panamericana.

MC: Claro, este era nuestro el Selectivo para los Juegos Panamericanos de Chile 2023. Así que estamos en teoría clasificados. Estamos esperando que la PASAF (Federación Panamericana de Vela por sus siglas en inglés) apruebe el campeonato.

SW: ¿Era Selectivo nacional o para obtener la plaza país?

MC: El Selectivo nacional es distinto, este era para conseguir la plaza para Argentina. Se necesitaba un campeonato regional como este Sudamericano.

SW: ¿Hay otra instancia o los brasileros se quedaron afuera de los Panamericanos?

MC: Los brasileros tendrán que ir a buscar la plaza a otro campeonato, qué si no me equivoco, en el mes de febrero hay otro campeonato en Clear Water (Florida, USA) y deberían ir ahí.

SW: Faltaría que creciera un poco más la clase 49er en toda la región.

MC: La verdad es que si, y un poco lo hablamos entre todos, en este campeonato. Nos impresionó ver cómo el FX podía correr la mayoría de las regatas de igual a igual con el 49er.

Obviamente que en algunas condiciones iban más lentos, pero cualquier mínimo error era más significativo que las diferencias de los barcos.

Siempre aliento a que los chicos que están grandes para el 29er, pasen al FX para armar una flota y que sigan navegando. En Argentina hay unos 7 u 8 FX que no están en constante uso y es un barco espléndido, muy divertido de navegar y el FX es bastante más dócil que el 49er.

SW: ¿Es un solo astillero el que construye los 49er?

MC: Hay varios, pero los más conocidos son Macay y Ovington que no sé si tienen más de un taller cada uno.

SW: ¿Tienen el objetivo puesto en Francia 2024?

MC: Si, si, claro. Ese es nuestro mayor objetivo; el año que viene (2023) vamos a estar muy apretados de campeonatos de 49er y comenzamos en febrero en Villamoura o Lanzarote, y después tenemos el resto de la gira que comienza en Palma (Princesa Sofía), la Semana Olímpica de Hyeres, la World Cup en los Países Bajos, el Mundial de La Haya y más a fin de año, los Panamericanos.

SW: ¿Les sirve y utilizan la base que la FAY armó en Valencia?

MC: Siii, la realidad es que nunca fuimos a la base de Valencia. Nosotros tenemos los barcos en Barcelona, en otro galpón que tiene la Federación Argentina de Yachting.

SW: ¿Tenés alguna beca o apoyo oficial?

MC: Tengo una pequeña beca del ENARD que a nivel campaña, no alcanza para mucho. Pero después tenemos apoyo del ENARD y la Federación.

SW: ¿Tienen entrenador o cómo se completa el equipo?

MC: Ahora nuestro entrenador es Miguel Saubidet que antes entrenaba a los Lange, y también estamos trabajando con un Psicólogo Deportivo que se llama Simón y también trabajó con los Lange.

Nos armamos con el equipo de ellos y seguimos sus pasos.

SW: Nuevamente FELICITACIONES para ambos Massimo, muchas gracias por todo este tiempo que nos brindaste y las alegrías de los logros obtenidos.

Les deseo los mejores vientos para adelante y un fuerte abrazo.

MC: Muchas gracias a vos Sebastián por la nota, abrazo grande.

Más información del Mundial de Moth

Más información del Sudamericano de 49er

Siempre con el objetivo de aportar al constante mejoramiento de nuestro ambiente presente y futuro, conversamos con Jorge González sobre distintas realidades que nos afectan a los navegantes del Rio de la Plata.

Al finalizar la 2da entrega del reportaje que muy gentilmente Jorge me brindó, nos advertía sobre el boyado del Canal Costanero que no estaba actualizado. Pero entre la nota que salió primero en Radio Sailors y luego comencé a publicar en Sailors Weekly, el personal de UNEN actualizó el señalamiento.

¡¡Muchísimas GRACIAS!!

Una idea que también tengo desde hace muchos años, además de una Expo Vela Bs As para promocionar el rio y los deportes acuáticos sustentables, creo que la Prefectura Naval Argentina debería incluir la Vela en la capacitación de todo su personal y además formar su propio equipo de Vela, abriendo el deporte y sus Escuelas a toda la familia de la PNA; que los hijos de los Prefectos también puedan practicar Optimist en las mismas dependencias y de esta manera, acercar a la fuerza que debe velar por nuestra seguridad e intereses, a la comunidad náutica.

Imagínense como se activaría todo el sector, nada más construyendo todos los barcos necesarios para tal objetivo, barcos que también podrían entrar al programa de Vela para Todos y obviamente Todas (la incorporación de la Vela en los colegios como Política de Estado.), mástiles, Velas, Trailers, Indumentaria Náutica, Herrajes, Cabos, Jarcias, Marinas, Instructores, etc.

Qué linda obra pública, como me gustaría que sucediera y por eso, en estos temas nos adentramos con Jorge en este capítulo.

Reportaje a Jorge González
3ra Parte.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿En el agua, la Prefectura es más una solución o un problema?

Jorge González (JG): La verdad es que estuve mucho tiempo afuera y no soy la persona más indicada para opinar. Pero en el último año hice algunos Cruceros y pienso que la Prefectura, más por un tema de capacitación que de buena predisposición, objetivamente terminan causando más obstáculos a la navegación que ayudas…

Ir a despachar, siempre es un problema

El miércoles 7 de diciembre pasado fui a Colonia; fuimos a despachar a la PNA de San Isidro, había una cola de 4 tripulaciones más y nos decían que no nos podían despachar, porque no tenían sistema.

Entonces, les pedimos que nos despachen a la antigua, en papel. "No, porque no podemos constatar que tengan la matrícula al día", nos decían. Pero yo tengo todo al día, si vos no lo podes controlar, qué culpa tengo. Además, por qué tienen que suponer que no tengo paga la matrícula.

Fue un debate de una hora, hasta que finalmente nos despacharon a todos y nos pudimos ir.

Normalmente hay contratiempos de este tipo y quizás eso se podría mejorar. Creo que se debería tratar de mejorar la relación entre los navegantes y la Prefectura.

SW: Creo que sería extraordinario que tuvieran una Escuela de Vela dentro de la Prefectura para que todos los miembros de la fuerza aprendan a navegar a Vela, conocer los barco, el ambiente y que también sus hijos puedan tener Optimist.

JG: Ese ya sería "Un Mundo Feliz", estaría buenísimo.

La PNA hoy solo tiene el ESPERANZA donde navegan un puñado de Oficiales y Suboficiales que corren regatas con el barco. Además es muy difícil, en cualquier ámbito, que alguien entienda algo que no conoce.

Cuando uno va a despachar, te ven como un turista que se va a pasear al Uruguay. Hay una distancia abismal que no es real; es imaginaria, es errada totalmente. Uno va a Colonia re gasolero, porque todo está carísimo y quizás piensen que sos un adinerado.

SW: Creo que, si se incorporara la Vela en la preparación de toda la Prefectura, se acortaría esta distancia, sería muy enriquecedor desde todo punto de vista y nos haría la vida mejor a todos y todas.

Por otra parte, poner más control a la navegación en el Delta para evitar los accidentes fatales que tanto hemos sufrido. No es necesario parar a todo el mundo, simplemente cuidar tanto a los irresponsables como a sus potenciales víctimas.

Al que viene a los pedos, solo a ese, alcanza que detengan y como algo vanguardista, no me interesa tanto la multa monetaria que le apliquen, sino que se lo dejen demorado por 4 horas o más, dependiendo la gravedad de su conducción. Porque para un millonario, una multa no es nada y sería como un peaje para andar a los pedos.

Pero 4 horas o más, son lo mismo para todo el mundo. Claro que, además, si sos millonario, podrías pagar una buena multa por las molestias ocasionadas.

JG: Hay algo a favor de la Prefectura que es; si ellos paran a todos los que vienen a 30 nudos por el Vinculación, por igual, y detienen un Crucero de millón y medio de dólares, no saben quién es el dueño, pero es fácil de suponer que tiene más poder que ellos.

Ese es un problema estructural que excede a la buena voluntad del funcionario público.

SW: Todos finalmente somos subalternos de la billetera. (risas)

JG: Exactamente.

SW: ¿Estás reparando un barco parecido al NAUTICO?

JG: Muchas gracias, eso es un piropo para mi barco (LAINAKEA) que es un poco más chico que el NAUTICO; el LAINAKEA es un barco 12,7mts y el NÁUTICO tiene 15mts. Además el NÁUTICO tiene casco redondo de más calidad y el mío es facetado, más sencillito.

Es un barco que ya fue mío antes, entre el 2009 y el 2011.

Después lo vendí, me fui a vivir nuevamente afuera, estuve por el Caribe unos años y luego por Europa. Entonces ahora que me quería volver a vivir a la Argentina, me contacté con la persona que me lo había comprado que todavía lo tenía, pero muy deteriorado.

Así que llegamos a un acuerdo y me volví a hacer del LAINAKEA, por esta cuestión de que acá uno no puede traer un barco usado extranjero, por eso necesitaba un barco con bandera argentina.

Ya le cambié prácticamente la mitad de la cubierta, pero todavía me falta el motor.

El tema fue que, así como estaba, lo traje navegando desde Brasil con la cubierta emparchada con fibra, un desastre, que ahora estoy arreglando.

SW: ¿Lo tenía abandonado un dueño brasileño?

JG: Era de un francés que lo tenía en Brasil, yo se lo llevé en perfecto estado a Paraty en 2011.

El LAINAKEA estuvo un tiempo en Paraty, pero después el dueño lo llevó a Ubatuba donde lo dejó abandonado por casi diez años. Los propios pobladores de Ubatuba la llaman Ubayuba, porque llueve muchísimo. Por eso, fue la cubierta lo que más se destruyó y, a su vez, estos agujeros permitieron que el agua entre y deteriore parte de la carpintería interior que era muy linda.
Ahora estoy disfrutando de curarle al LAINAKEA sus heridas.

SW: ¿Cuánto pesa el LAINAKEA?

JG: 15 toneladas.

SW: ¿Cuánto cala?

JG: 2,10mts. Pero es un muy buen velero, un Grumete gigante. Navega muy bien, es un barco súper equilibrado y, además, yo ya lo conocía. Entonces hemos entrado a vela en muchos puertos; La Paloma, Montevideo, Dársena Norte y hasta a San Isidro entramos a vela.

El LAINAKEA navega muy bien y es súper equilibrado, pero con 15 toneladas, también necesita viento.

SW: ¿Cuándo y dónde se construyó el LAINAKEA?

JG: Es un barco de 1991 construido por el Astillero de Pichin Broeders en Quilmes, donde se construyeron la mayoría de los veleros en acero naval, acá en Argentina. Es un barco muy bien construido, pero para darte una idea, es un barco de típica inspiración francesa. Casco facetado como si fuera un Cadete gigante.

En su momento, el LAINAKEA corrió la Regata Recife - Noronha y la ganó.

SW: ¿Tenés prevista una fecha para la finalización de la obra?

JG: Tengo ilusiones y tengo esperanzas, pero no tengo plazos.

Calculo que para febrero/marzo, el LAINAKEA va a estar "Operativo". O sea; con el motor instalado que es el mayor obstáculo para navegar. Pienso instalarle un motor Nani 43HP en enero, pero supongamos que lo logro en febrero, y solo quedarían detalles de interior y alguna cosita más.

Pero básicamente, el barco estaría navegable.

SW: Imagino que los tiempos también dependen de los presupuestos.

JG: Es más cariño que dinero, no es tan caro como parece, se trata de mucho más trabajo que plata.

SW: ¿Hay algo en particular que quieras agregar?

JG: Estaría buenísimo hacer un esfuerzo para que no se extinga el oficio de los Carpinteros Navales, los Carpinteros de Ribera, porque es un oficio en extinción.

Si se hace algo, quizás zafe y no desaparezcan.

SW: Muchas gracias por todo este tiempo Jorge y felicitaciones por ese lindísimo LAINAKEA que estas rescatando. Fuerte abrazo y los mejores vientos siempre.

JG: Gracias Sebastián, abrazo grande.

Más información.

Mundial de Cadet en Melbourne

Desde el pasado 26 de diciembre y hasta el próximo lunes 2 de enero, se corre el Mundial de Cadet en Australia y si bien la convocatoria de este año en un lugar tan alejado del resto del mundo con todas las barreras propias de estos tiempos, solo una treintena de barcos de 4 países se disputan el copa Mundial de la clase Cadet.

Si bien no hay representantes argentinos corriendo, Cristian Finsterbusch me cuenta que prefirieron reservarse para el Mundial 2023 que será en Europa y a donde apuntan las actuales tripulaciones nacionales.

Al cierre de esta edición y con 8 regatas cumplidas, dominan con comodidad los ingleses Toby Bush & Kemmel Thorogood tras ganar 4 y con la suma de 26 puntos netos. Mientras que los australianos Max & John Sturman están 2º con 39pts, les pisan los talones los alemanes Kiran Hirthe & Marc Swientek que están 3º con 40pts.

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El TP52 Celestial es el ganador general de la
Rolex Sydney Hobart Yacht Race 2022.

Sam Haynes y su tripulación Celestial no podían tener otra cosa que una carga emocional cuando fueron coronados ganadores absolutos de la Rolex Sydney Hobart Yacht Race.

Haynes y parte del mismo equipo perdieron la victoria en la edición del año pasado luego de ser penalizados por una infracción a las reglas, pero aceptaron el segundo lugar.

Al ganar la regata de 628 millas náuticas del Cruising Yacht Club of Australia, Haynes dijo:
"Estoy gritando fuerte y orgulloso. Significa todo, todo, especialmente después del año pasado. Armamos un programa enfocado en esta regata".

"Es como una euforia, es enorme para mí y para el equipo. No puedo creerlo; es como un cambio de vida", dijo un emocionado Haynes.

"Este barco es un arma. Está a la altura de los mejores barcos IRC de 52 pies del mundo."

"Fue difícil esperar (que me dijeran de una forma u otra). Fue una espera extremadamente difícil. Realmente no pudimos disfrutar de la experiencia hasta ahora. Estoy muy orgulloso de todo el trasfondo, nuestro programa, y de navegar contra la mejor flota de IRC en la que he navegado.

"Fue un torrente de emoción cuando finalmente obtuvimos el resultado. Estamos muy orgullosos de nuestro equipo".

Este año, la competencia fue más dura que nunca con dos TP52 internacionales de primer nivel el Caro, el TP52 lanzado en 2021 con el patrón Max Klink y el Warrior Won de Chris Sheehan de los EE. UU. Esos dos terminaron tercero y cuarto respectivamente, detrás del TP52 de Haynes.

La competencia australiana también estuvo caliente, especialmente Gweilo, que estuvo navegando en una tormenta en las últimas dos temporadas. El barco de Matt Donald y Chris Townsend finalmente quedó segundo en la general. En total, hubo un récord de 12 TP52 en la emblemática regata, jugando al gato y al ratón, sin mencionar al resto.

Tal vez fue la competencia de estos TP52 impulsándose entre sí, tal vez fue la necesidad de vengar lo que perdió el año pasado, pero Haynes estaba en la cima de la clasificación por la victoria general desde el momento en que la flota de 109 barcos dejó Sydney Heads, apuntando al sur, a Hobart.

"Sabía que ellos (Warrior Won, Caro y Gweilo) estaban sobre nosotros en la parte superior de la división. Era 'su turno' en las áreas de la corriente", dijo.

"Warrior Won y nosotros estuvimos juntos durante bastante tiempo, nos separaban 4 millas náuticas y en algunos puntos, podíamos vernos. Estuvimos compitiendo todo el camino antes de llegar a la isla de Tasmania".

Haynes reconoció a los TP52, "fue una gran flota, empujándose unos a otros todo el tiempo".

El regatista de Sídney habló de su pasión por el deporte de la vela:
"Estar involucrado en la vela, en regatas oceánicas y ganar la regata de la Tattersall Cup es lo máximo. Soy de Sídney, donde soy Vicecomodoro del Cruising Yacht Club of Australia y tengo una estrecha relación con ellos y con nuestro patrocinador, Rolex.

"Sin embargo, casi lo dejo todo el año pasado... luego fui e hice algunas regatas en el extranjero con mi J/70 y regresé y lo discutí con el equipo y decidimos darle otra oportunidad".

Sobre su tripulación, Haynes dijo:
"No puedo hablar mejor de ellos. Esta vez Rob Greenhalgh (un marinero británico) y Josh Junior (Nueva Zelanda) se unieron a nosotros", dijo sobre los muy respetados navegantes. "Lindsay Stead, Luke Payne y Frank O'Leary también fueron buenas nuevas incorporaciones este año".

Los que estuvieron en Celestial el año pasado y se unieron nuevamente a Haynes, un veterinario de Sydney, este año fueron: David Chapman, Wulf Wilkens, Callum Cecil, Lewis Brake, Harry West, James Dagge, Jack Macartney, Malcolm Parker y el navegante de Tasmania, Troy Grafton. .

Haynes tiene una asociación ilustre con esta regata y otras en CYCA. En 2018, navegó con su antiguo Celestial, ocupando el puesto 17 en la general en el Rolex Sydney Hobart (el segundo mejor clasificado TP52 después de Ichi Ban), para terminar el Audi Centre Sydney Blue Water Pointscore (BWPS) segundo detrás de Ichi Ban.

En 2017, ocupó el noveno lugar general en el Rolex Sydney Hobart para ser subcampeón en el BWPS. En 2016, ocupó el puesto 16 para un tercero divisional, y en 2015 se ubicó en el puesto 29 para el tercero divisional.
Estos impresionantes resultados y persistencia han culminado en ganar la Rolex Sydney Hobart 2022.

Fuente: Di Pearson, RSHYR Media

Nota original en inglés

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