Reportaje a
Marcelo Saguier,
Entrenador de Max Wallenberg & Amanda Bjork Anastassov, el equipo suizo Campeón Mundial Youth 2017 de Nacra 15.

Marcelo Saguier es entrenador de Optimist en el mismo club del equipo suizo de Copa America, Alinghi (en la Société Nautique de Genève).

Anteriormente ya había entrevistado a Marcelo gracias a un gran contacto y amigo "Pancho" que tengo en la familia Saguier, luego de que Max se coronara Campeón Mundial. En esa oportunidad me sorprendí que haya un argentino entrenando en el club del Alinghi, pero mayor fue mi sorpresa cuando Marcelo me contó que son dos; además junto a él también trabaja desde antes Ezequiel Schargorodsky (hermano de Nicolás) que supervisa la actividad en el equipo del club.

Sebastián Rodrigué (SW): Buen día Marcelo, felicitaciones y muchas gracias por toda tu amabilidad de siempre. Un gran año para la Société Nautique de Genève con el título Mundial de Nacra 15 que lograron Max & Amanda en el Mundial Youth de China. Mis mejores deseos para este año nuevo.

Marcelo Saguier (MS): Gracias a vos Sebastián.

El objetivo 2017 del equipo de Max & Amanda era; primero seleccionar para los Juegos Olímpicos Juveniles de Buenos Aires 2018, y esa selección se hizo en el mes de octubre pasado en Holanda, en el continental de la clase y donde logró la clasificación al quedar 2º de la tabla general del evento, pero fue el 1º de los equipos europeos.

SW: ¿Hay muchos equipos de Nacra 15 en Suiza?

MS: En nuestro club hay 3, pero obviamente Max es quién más experiencia tiene y viene con una historia del Optimist muy importante. De todas maneras este proyecto en la Société Nautique de Genève nació antes que Max ganara el Mundial de Optimist en Portugal.

En el club tenemos lo que llamamos el Sailing Team que lo conformamos con dos entrenadores argentinos (Ezequiel Schargorodsky y Marcelo Saguier); Ezequiel empezó a trabajar antes que yo en el club y es quien organiza toda la actividad del equipo.

En el 2015 comenzamos en el club el proyecto Nacra 15, queríamos un barco que se navegara de a dos, para los chicos que del Optimist pasaban al Laser, porque no teníamos ni 420 ni 29er, ni ningún barco que se corra en Dobles.

Entonces ni bien lazaron al Nacra 15, les presentamos el proyecto a las autoridades del club. Nos pareció que estaría muy bueno, porque además es un barco que además navega bien con poco viento, y aparte en Suiza hay mucha cultura de catamarán, ya que con el Alinghi se desarrolló mucho el multicasco.

Todavía Max no había ganado el Mundial de Optimist cuando comenzó el proyecto, pero una vez que él conquistó el título mundial, se aceito todo mucho más. Nos dio más respaldo político para encarar muy bien el proyecto, y fue entonces cuando pudimos contratar a un especialista en catamarán, al francés "Lolo" Laurent Voiron (Lolo nació en Francia el 18/6/1975 y corrió en la clase Tornado donde en 2002 se coronó Subcampeón Mundial). Es un muy buen regatista, corrió algunos JJOO en la clase Tornado y su misión era hacerlo navegar rápido, porque en realidad Max ya sabía correr; mirar la cancha, ubicarse en la largada y hacer la táctica.

SW: Igual me imagino que es muy distinto pasar de correr solo a formar equipo con otro, y ni hablar de la velocidad a la que se acercan las boyas en el Nacra respecto del Optimist.

MS: Tenés toda la razón, por eso al principio se subió al Nacra con un chico más grande que él (Guillaume Rol) que navegaba en Optimist antes que Max.

Entonces Wallenberg timoneaba y Rol hacía la proa, así viajaron a correr el Mundial 2016 de Nueva Zelanda, donde ganaron 3 regatas y terminaron 7º a pesar de tener que retirarse de la primera prueba y con un pasado en la cuarta, que no pudieron descartar.

Después este año, como la categoría para los Juegos tiene que ser Mixta, Max comenzó a navegar con Amanda que también es una timonel de Optimist de nuestro equipo. Ahora ya tenían un poco más de tiempo, porque las cosas importantes eran conseguir la clasificación para Bs As donde quedaron primeros del Selectivo; luego nos propusimos terminar en el podio del Mundial en China y se coronó Campeón Mundial, así que venimos muy bien.

SW: ¿Cómo fue el tema de la logística y viaje a China? Me imagino uno lugar lejos y difícil.

MS: Nosotros como club, trabajamos hasta que ellos clasifican, luego la Federación Suiza es quien se encarga de la logística. En el caso de Max & Amanda, viajaron con el entrenador francés "Lolo" Voiron, mientras que Ezequiel Schargorodsky viajó a China como coach del timonel de Laser que representó a Suiza (Gregoire Peverelli) y que también es de nuestro club, que finalizó 11º (entre 51), una posición bastante buena para la categoría.

Los barcos en China los dio la organización y los chicos viajaron solo con los elementos necesarios para personalizar a su gusto el Nacra 15; escotas, arnés y elementos de la maniobra para armarlo tal como ellos están acostumbrados a navegar. Pero velas y barco los proveía la organización del campeonato.

En lo que un poco colaboré con Ezequiel es en la transición del Optimist al Nacra. Porque Lolo es muy bueno en el catamarán, pero nunca trabajó con los chicos de Optimist. Por eso trabajé con ellos en la transición que es muy importante, porque si te fijas, es muy normal que chicos que logran muy buenos resultados en Optimist, después no sobresalen en otras clases o no continúan.

SW: Lo hicieron además en tiempo récord.

MS: A mí no me gusta mucho la palabra talento, pero la verdad es que Max tiene mucha facilidad y creo que su característica más importante es definir los campeonatos en las finales; cuando están muy parejos los equipos de punta, Wallenberg tiene la capacidad de conservar la calma para correr de la mejor manera sin que le afecten los nervios o la presión de la definición. Cuando están bajo presión, Max hace la diferencia.

SW: ¿Cómo está el circuito europeo de Nacra 15?

MS: La clase Nacra 15, como la fábrica tuvo bastantes inconvenientes con la entrega de los barcos, no creció como esperábamos que lo haga. Porque cuando empezamos con el proyecto, pensamos que sería una categoría que se impondría en Europa rapidamente, dado que era algo que estaba faltando. Porque antes había muchos catamaranes y en Francia corrían con handycup, malísimo.

También estaban los F16 que son todos barcos distintos, una boxrule, y por eso el Nacra 15 traía algo diferente, por lo que creímos que se iba a difundir mucho. Pero la verdad es que tuvimos muchos problemas de entrega.

Por ejemplo nosotros; nuestro club con algunos sponsors compró tres barcos, pero no nos los entregaban y esto nos atrasó el proyecto. Entonces lo mismo le pasó a todo el mundo y, lo que causó todo esto fue que en las competencias europeas no fueran muy numerosas; corrían entre 15 ó 17 catamaranes.

En este campeonato Europeo y Selectivo Olímpico Juvenil ganó el equipo neozelandés y segundo clasificaron Max & Amanda. Entonces había una plaza para una tripulación extranjera de Europa que la consiguió el equipo campeón y la clasificación europea la ganó Suiza con Wallenberg & Bjork Anastassov. Por el momento estos dos equipos más el argentino, son los únicos clasificados para los Juegos Olímpicos Juveniles 2018.

SW: ¿Esta clasificación les significa algún apoyo económico del gobierno?

MS: El gobierno no hace nada, está la Federación (Swiss Sailing) que contrariamente a lo que uno podría suponer tratándose de Suiza, no es que da tanto. El apoyo que le da el club es mayor al que recibe de la Swiss Sailing. Si fuera por la Federación, Max no estaría navegando en Nacra 15, porque ellos dan el apoyo al final.

SW: Siendo que ustedes tiene 3 barcos en su club, luego de la experiencia del Nacra 17 que tuvo tanta disparidad en los materiales ¿Cómo vieron ahora la calidad de los barcos?

MS: Esto lo maneja Lolo, pero por lo que pude hablar con él, la calidad del Nacra 15 es bastante aceptable. Pero como en cualquier barco de clase, hay diferencias. Me comentaron que en la versión olímpica, hay que encontrar la vela que vaya mejor y tenés que probar varias para eso.

Nosotros todavía no estamos a ese nivel de exigencia, porque como la clase Nacra 15 es nueva, las diferencias todavía se hacen en el agua; las haces en maniobra, en táctica y todavía no tuvimos tiempo suficiente como para pensar en el desarrollo de los materiales.

Obviamente Laurent es muy bueno y conoce detalles que ya los advierte anticipadamente; de puesta a punto y eso, pero no de comparar 5 mástiles para seleccionar uno. Además en los Juegos, los barcos se sortean; te dan el barco completo con la vela y arréglate. Pero en la puesta a punto y optimización del barco, Lolo la tiene clara y está en punta de la flota.

SW: ¿El Nacra 15 ya es 100% foiling ó es como el Nacra 17 que corrió en Rio?

MS: Ahí hubo una marcha atrás, porque inicialmente el Nacra 15 iba a ser 100% foiling para los Juegos de 2018 en Argentina. Era un proyecto muy ambicioso, creo que no evaluaron bien los riesgos porque siempre estamos hablando de una categoría juvenil, pero hace 4 ó 5 meses decidieron que no volaría al 100% para estos Juegos. Esto un poco nos perjudicó, porque pensando en la técnica del foiling, Max ya estaba entrenando en el Waszp.

La verdad es que la idea original era un poco una locura, porque pensaban entregar los barcos en Buenos Aires, con los foils para volar y que no los entregarían antes para que no haya equipos con ventajas. Lo cual era una locura, menos mal, calculo que alguno advirtió que sería peligroso. También pienso que después del accidente que sufrió en estadounidense Bora Gulari, se dieron cuenta de lo peligros que podía ser y aún más tratándose de chicos que recién dejan el Optimist.

Por eso creo que hicieron bien, ya que el Nacra 15 con viento es un barco muy rápido y complicado. Entonces ahora el Nacra 15 es como el 17 que compitió en Rio el año pasado, las orzas curvas te dan un poco de sustentación pero no foilea todo el tiempo.

SW: Me imagino que en popa debe ser así, una llevada aún más difícil que si fuera 100% foiling.

MS: Dicen que si, que es más fácil navegar totalmente afuera del agua. Porque con solamente las orzas curvas, vos lo vas llevando todo el tiempo en el límite y volando solamente por momentos.

Continúa la próxima semana.

Toda la entrevista completa a Marcelo Saguier la podes escuchar el próximo martes 2 de enero a partir de las 19hs en B&M por Radio Sailors.

Reportaje a
"Lucho" Pesci

El timonel cordobés de Snipe, "Lucho" Pesci junto a Bárbara Brotons del Club de Regatas San Nicolás, conforman un gran equipo mixto con altas chances de clasificar para los próximos Juegos Panamericanos y que en 2017 nos representó en la gira que hicieron por España, donde además de correr algunos campeonatos locales con una muy buena actuación, también estuvieron en el Campeonato Mundial de la clase que según varios de los referentes del Snipe con los que Lucho coincide, fue el Mundial más competitivo en la historia del Snipe.

Recientemente Lucho & Bárbara consiguieron ganar la última fecha del Gran Prix de Snipe superando al emblemático timonel del YCO y medallista panamericano, Luis Soubie, en Santa Fe. Aunque lamentablemente el primer día Bárbara no se sentía bien, tuvo que ser reemplazada por "Coqui", "un amigo de Santa Fe", y por este motivo Brotons/Pesci no computaron esta victoria en la categoría panamericana Mixta que terminó en manos de Luis Soubie & Brenda Quagliotti.

Luego de concluido el Gran Prix Nacional, se intentó correr el Campeonato Argentino de Snipe, también en la Laguna Setúbal en Santa Fe, pero la falta de viento y las exigencias de la flota para que la competencia sea justa, hicieron inviable el campeonato nacional 2017 que hasta ahora parece no será reprogramado. Quizás un tema para corregir, fue no tener al menos una jornada de reserva.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Lucho, muchas gracias por atenderme y FELICITACIONES por la campaña y gira 2017 donde nos representaron tan bien.

Luciano Pesci (LP): Hola Sebastián. Si, fue un muy lindo 2017, volvíamos después de un año de no navegar, así que fue muy bueno volver con todo.

SW: ¿Hace mucho que se conocen con Bárbara?

LP: No. Nos conocimos cuando dejé de navegar con el "Ema" (Emanuel Aghem) con quién terminamos 2º en el Mundial Junior 2011 en Dinamarca. Luego estuve unos años sin navegar, fui cambiando de tripulante hasta que la encontré a Barby que le puso mucha pila, aprendió todo lo que tenía que aprender y lo sigue haciendo, lo que es muy bueno.

SW: ¿Cómo nació este objetivo de ir a los Juegos Panamericanos?

LP: Un año estuve sin navegar, porque me rompí la clavícula y fue justo cuando se decidió que el Snipe sea Mixto en los Juegos Panamericanos. Entonces la llamé a Barby que estaba trabajando en España para ver si quería ser parte del proyecto… Y bueno, por eso empezamos este año a participar de todos los eventos que se pueda.

SW: ¿Cómo organizaron la gira de este año donde les fue tan bien?

LP: En noviembre de 2016 comenzamos a conversar con Bárbara y en diciembre, ya se vino para Argentina; primero fuimos al Campeonato Brasilero, luego viajamos a Mar del Plata para correr la Semana Internacional del Yachting y de ahí a Bahía Blanca. Entre medio, como para ir bancando la campaña, fuimos dando clínicas en clubes donde hay tripulaciones que están empezando.

Corrimos el Sudamericano en Bs As, donde estuvimos entrenando durante un mes y medio, corrimos el Sudamericano Mixto que pudimos ganar, y creo que el Sudamericano Senior nos agarró un poco emocionados con el resultado del Mixto y terminamos 9º.

Después fuimos a España, donde corrimos algunos campeonatos en los que nos fue muy bien. Durante el Mundial rompimos la mayor en un lugar bastante insólito, en el pujamen, antes de correr la Medal Race que se definía con tres regatas en flota. Pero nosotros no pudimos correr dos y eso nos mandó a la flota de plata, por eso no tuvimos un buen resultado, al menos para lo que nosotros queríamos.

Pero siempre se aprende y eso era lo que buscábamos este año, sobre todo ponernos en situación y aprender de cada momento en cada campeonato, para en 2018 empezar afinarnos más de cara al Selectivo Panamericano.

El equipo junto a Matías Chemes, más celeste y blanco que nunca.

SW: ¿Se bancan ustedes, tienen algún sponsor o reciben alguna ayuda?

LP: De la comuna de mi ciudad, Carlos Paz y también de la Pcia. de Córdoba, recibo una beca que ayuda. Claro que estaría buenísimo recibir algo de Nación, porque uno sale a representar al país. Pero todavía es algo complicado poder acceder a eso.

Pero nos la rebuscamos; trabajamos haciendo cabos, cabuyería, dando clínicas, un poco de todo para poder viajar a los campeonatos y seguir navegando.

SW: ¿Tienen algún entrenador con el que estén trabajando, navegan con algún Sparring o tienen un grupo de tripulaciones con las que prueban habitualmente?

LP: No tenemos Sparring ni equipos con los que nos estemos preparando, eso fue lo que en un momento del proyecto quisimos hacer, pero no conseguimos con quién. En cuanto al tema del entrenador, por una cuestión económica, tampoco llegamos todavía.

En algún momento nos ayudó Matías Chemes que es un gran amigo y entrenador del Club Náutico Paraná. Además nosotros también complementamos nuestra preparación yendo a clínicas como la que fuimos recientemente en Uruguay, a cargo de Ricky Fabini (ex Campeón Mundial).

SW: Antes del Mundial hicieron muy buenos campeonatos en España ¿Tenían una expectativa tan buena?

LP: En los campeonatos previos al Mundial, no estaban todos los más buenos de España, pero había un buen nivel. Nosotros intentamos no ir con muchas expectativas, pero nos sentimos cómodos, nos sentimos navegando al mismo nivel que acá donde estábamos bien, los disfrutamos y nos fue bien en esos campeonatitos.

Después corrimos el Campeonato Nacional Español donde ahí si había muy buenas tripulaciones y también nos fue bien. En realidad estábamos bien; el Mundial fue un poco raro y tampoco teníamos el mejor barco, por una mala decisión nuestra.

SW: Me imagino que también por un tema de presupuesto.

LP: Si. En realidad va por ahí, pero quizás podíamos llegar; fue tal vez una obsesión nuestra de conseguir el barco por canje, con trabajos que nosotros podemos hacer, algo que en el Mundial anterior nos salió muy bien.

SW: Lo que escuché bastante es que fue uno de los Mundiales más competitivos de la historia en la clase.

LP: También pienso que fue así. Si bien en 10 años corrí 3 ó 4 Mundiales, de los que conocí, por lejos fue el más competitivo. Porque sobre todo había: muchos brasileros, muchos equipos españoles, gente que se dedica a navegar y entonces te encontrabas con quizás 30/40 tripulaciones que básicamente eran todos flota de oro, gente que navega todos los días y muchos se dedican a esto, están todo el tiempo corriendo campeonatos en distintas clases y eso se notaba mucho.

Una de las cosas que este año entrenamos mucho, fueron las largadas. Pero así y todo, no llegamos al nivel, porque la gente "volaba" con el tema de la largada. Nosotros este año, largando, subimos mucho el nivel, corriendo muchos campeonatos. Pero los demás equipos que corrían en el último Mundial, llevaban 5 año o más haciendo lo mismo.

SW: Siendo de Carlos Paz (donde se navega en un lago entre cerros) también debe ser bastante difícil el tema de la cancha que en general no tienen nada que ver con las condiciones que ustedes tienen en el lago.

LP: Es por eso que no estamos entrenando en Carlos Paz; en 2017, en Córdoba, solamente corrimos el Gran Prix. Entonces siempre viajamos con tiempo al club donde vamos a competir, para poder navegar un poco en la zona de regatas.

Eso es lo que hacemos para entrenar en el mismo lugar, así lo hicimos en 2017 y el año que viene vamos a hacer lo mismo. De esta manera también ya nos asentamos en el lugar, tenemos todo organizado y preparado. Porque a la hora del campeonato, está bueno sentirte como en tu casa. Como nos pasó con el Yacht Club Olivos, todo es mes y medio antes del Campeonato Sudamericano, que nos recibió muy bien y nos hizo sentir como en casa, y eso siempre es un plus a la hora de correr un campeonato.

Continúa la próxima semana.

Más sobre Luciano Pesci:
Comenzó a navegar en Snipe a los 15 años en 2007 y se coronó Subcampeón Mundial Junior en Dinamarca 2011
Ver Nota 12/8/2011 Nro 382

Reportaje a
Pablo Laffaye
2da Parte

En la edición anterior finalizaba la primera entrega al dueño del único Dragón que corre en el Rio de la Plata, cuando nos contaba sobre la situación más límite que vivió con el FAVONIOUS la primera vez que dasarboló con rachas que superaban los 40 nudos del sudeste; mientras navegaba al través del puerto de Buenos Aires y a la altura del Canal Emilio Mitre:

"Hasta ese momento era ateo, ahora no practico ninguna religión pero sé que hay algo más, porque ese día tuve muchas situaciones, a las que no podría tildar de pura suerte."

En la charla que tuve con Pablo en el Club Náutico Buchardo, también me aseguró que a pesar de haber desarbolado dos veces en el tramo Quilmes - San Isidro, "Es una navegación que se la recomiendo a cualquiera, siempre me tratan muy bien en Quilmes y es un puerto muy lindo donde amarrar si querés hacer un crucero corto."

Respecto de la puesta a punto del Drangón, Pablo me dice que el trabajo que hizo fue totalmente empírico probando distintas caídas y curvas, pero que desde ya todo el tiempo sigue descubriendo y aprendiendo cosas nuevas.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿El FAVONIOUS tiene burdas?

Pablo Laffaye (PL): Tiene burdas y ese fue justamente el motivo por el que desarbolé la última vez al cortarse una de ellas, el popel no aguantó solo al mástil, que se partió a la atura de la fogonadura. Todavía me falta investigar mucho para ver cómo mejorarlo.

El Dragón tiene en el Rio de la Plata el problema de que no hay más barcos navegando para poder compararse con otros. Algo que en otras clases como el Grumete, hace que el desarrollo se potencie más.

SW: ¿No hay ningún otro Dragón ni en el interior?

PL: Si, si. Sé que también hay en el interior, pero nunca, o muy pocas veces tuve la oportunidad de ponerme cerca de otro como para poder probar.

SW: ¿Todos los Dragón se construyen con la misma madera, de qué madera es el FAVONIOUS?

PL: Ahora los nuevos se hacen de fibra de vidrio, aunque también hay algunos que se hacen de madera, pero son de otra categoría y creo que tardan unos dos años en terminarlos.

SW: Este año no corriste las 100 Millas ¿Qué pasó?

PL: Arreglé el mástil y una semana antes de la regata lo pude colocar, me "maté" para terminarlo a tiempo, pero cuando lo fui a poner, vi que el barco estaba haciendo agua y así no podía correr. Entonces lo saqué de emergencia al varadero para terminarlo rápido y volver al agua lo antes posible. Ahora al mástil lo modifiqué bastante, lo hice más robusto y pesado, veremos si se banca más viento.

SW: ¿No es posible modificarlo para sacarle las burdas?

PL: Podría ver, pero la verdad es que me gusta mantener la originalidad del barco al máximo. Estimo que seguramente hay muchas cosas para mejorar, pero trato de no salirme de los planos del FAVONIOUS.

SW: Me imagino que en ceñida debe ser un barco bastante orzador ¿Pero cómo es en popa, es fácil de llevar?

PL: No es para nada difícil, el rumbo es muy estable, tiene un quillote bastante largo y muchos que lo han probado se quedan impresionados de la estabilidad que tiene; de poder largar la caña incluso con el spinaker izado y que el barco siga derecho. Quizás no rinde en popa tanto como otros barcos que son más livianos y planeadores, pero nunca siento la necesidad de estar adrizando; navego a sotavento mirando tranquilo las velas.

SW: ¿Te castiga mucho el rating en PHRF?

PL: Eso va variando; en un momento no, después lo empezaron a subir, después en otro momento bajó, pero la verdad es que no le doy mucha importancia a eso, porque veo a las regatas más como un juego y el resultado no me importa tanto.

Uso las regatas como un juego y una oportunidad de probar el barco, mejorarme a mí como tripulante, compartir una navegación con otros barcos, el tercer tiempo y llegar al club para continuar charlando sobre barcos con los amigos, y ahora que mi hija se va enganchando, me pone más feliz todavía.

SW: ¿Al FAVONIOUS lo tenés armado con herrajes tuyos (EFIMEC)?

PL: Claro, ese fue un poco el motivo por el que comencé a hacer herrajes, incluso también navegaba con motores que yo mismo fabricaba. En un momento tuve la idea de hacer motores fuera de borda, hice un prototipo totalmente realizado por mí, con algunas piezas estándar de moto; como carburador, pistón y cigüeñal que eran de moto. Pero después el block, cilindros, pata de motor y prácticamente todo lo hacía yo.

Fue un prototipo que estuve a punto de terminarlo para empezar la producción y comercialización, ya estaba encargando un taller donde fabricarlo en serie y empezaron a importar los motores chinos que no me dejaban margen y era imposible competir contra ellos.

Así que dejé ahí el proyecto y el motor me quedó para mí que lo usé un montón de tiempo. Pero todo lo que había armado en mi taller, lo aboqué a lo que estoy haciendo ahora con la motonería y herrajes náuticos.

En cuestión de números, tampoco me cerraba mucho lo que estoy haciendo ahora, pero le metí mucha pasión. Venía de trabajar con un buen sueldo como diseñador en fábricas, estaba conectado con la industria y tenía un muy buen sueldo. Pero llegó un momento que me di cuenta que eso no era lo que me hacía feliz, sentía que quemaba horas de mi vida por un sueldo que la verdad, no me interesaba.

Arranqué con el proyecto de EFIMEC y los primeros dos años, me prestaban la plata para pagar el alquiler del taller y prácticamente vendía todo al costo, como para poder entrar en el mercado. Después cuando el volumen de producción comenzó a aumentar, bajé mis costos de producción. Porque no es lo mismo ir a comprar la materia prima por uno, que por cien, y ahí si me empezó a rendir un poco más. Hoy es mi único trabajo y vivo y mantengo a mi familia; me fui a vivir al campo, me llevé el taller y la familia para allá. Pensé en mejorar la calidad de vida, amén de trabajar menos, de vender menos, pero no importa…

Continúa la próxima semana.

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Joven, Aunque
Sobradamente Preparado:
Como decía aquel anuncio de televisión que irrumpía con fuerza allá por el año 2006. Guillermo Altadill Fischer, Willy, es con 25 años todo purasangre de la vela que suma su segunda vuelta al mundo. Su patrón en el MAPFRE, Xabi Fernández, ha dicho de él que "es uno de los puntales de este equipo". Y si él lo dice, no cabe duda, es por algo.

Melbourne (Australia), 29 de diciembre de 2017

Empecemos por los inicios de Willy Altadill en la vela...
La primera vez que navegué en mi vida, yo solo en un barco, fue en un Optimist en el CAR de Murcia, donde mi padre estaba entrenando a los Tornados. Recuerdo que los primeros días me daba un poco de miedo salir yo solo, como cualquier niño al principio supongo. Yo vivía en Santa Cristina de Haro, en Girona, y ahí navega en el Club de Vela de Palamós, los veranos. Poco a poco fui haciendo regatas y al final empecé a competir.

¿Cómo y cuándo fue el salto a los barcos grandes?

Cuando tenía unos 17 años estaba en Inglaterra navegando y estudiando un poco. Fui a navegar en un barco que se llama Leopard, un Maxi de 100 pies que aún sigue navegando. Mi padre [el vueltamundista Guillermo Altadill] había hecho un par de transatlánticas en ese barco antes. Ese barco, entre regata y regata, sacaba a navegar a gente y les enseñaban cómo es un barco de competición. Buscaban gente joven, de hecho muchos de los que ahora están compitiendo en la 'Volvo' y la Copa América hace unos siete años navegaban conmigo en el Leopard, entre ellos Louis [Sinclair, trimmer/proa del MAPFRE]. En la tripulación había regatistas de 'Volvo', Copa América... Poco a poco vas conociendo gente, navegando aquí y allá, hasta llegar a hacer la Volvo Ocean Race.

Llamándose Guillermo Altadill es difícil que no mencione a su padre en la conversación, ¿pesa llevar ese nombre y apellido?

No, en absoluto. Nunca me ha pesado. Si por algún motivo estoy ahora navegando profesionalmente es por mi padre, que fue el que me introdujo en el deporte de la vela, en ese Optimist. Luego vas haciendo tus propios contactos, tus propias cosas y tu propio camino.

Debutó en la Volvo Ocean Race en 2015, en el MAPFRE, y ahora está de nuevo aquí liderando, al menos de momento, la regata. ¿Qué tiene de especial este equipo?

Que somos un equipo de verdad. En el agua tenemos roces pero es como una familia: se pelean y se reconcilian y es un equipo. Y además somos un grupo de amigos que navegan juntos y eso viene de que Xabi ha hecho un buen trabajo reuniendo a la gente.

Xabi ha roto el esquema del típico patrón que lleva la caña y hay una jerarquía estricta, como viene siendo desde hace años. Tampoco digo que sea buena una cosa y mala la otra, pero a nosotros nos funciona mejor. Obviamente hay que tener una disciplina pero la llevamos nosotros mismos. Todo el mundo aporta algo en el equipo, todos tenemos nuestra especialidad y cada uno es libre de opinar lo que quiera. Todos aportamos y al final, no sé si por suerte o por lo que está haciendo Xabi, todos coincidimos y hacemos equipo.

Hablando de especialidades, ¿cuál es su función en el MAPFRE?

En regatas oceánicas haces un poco de todo, pero mi función a bordo durante las cuatro horas de guardia es trimar el barco y las velas, y también llevar la caña. Cuando estamos en tierra, ahora mismo tengo la función de boat captain, que es el encargado de mantener el barco, de hacer la lista de trabajos, trabajar con el equipo de tierra para que el barco esté preparado para la siguiente etapa... Es lo que normalmente hace Ñeti [Cuervas-Mons] pero como ahora está lesionado estoy yo cubriendo su puesto.

Díganos una lección que haya aprendido en este equipo.

La mayor lección que he aprendido aquí es cómo debe funcionar un equipo y tomar ejemplo de Xabi de cómo liderarlo. En un equipo todo el mundo aporta lo suyo y como líder tienes que escuchar la opinión de todos. Ésa es la forma de evolucionar y creo que a nosotros nos está yendo bien de momento.

¿Cuál es la mejor victoria que ha logrado hasta el momento?

La de la primera etapa que hice con el MAPFRE en 2015. Llegábamos a Auckland y estaba todo súper apretado con Dongfeng y Abu Dhabi. Creo que ganamos por unos pocos minutos y además fue la primera victoria después de que el equipo viniese de pasar una mala racha. Ahí salimos de ese agujero y empezamos a subir, por lo que no sólo significó la victoria.

¿Y un batacazo?

En la siguiente etapa, después de Auckland, cuando nos penalizaron con dos puntos extra después de una etapa muy dura, la del Océano Sur, en la que llegamos segundos. No lo vamos a debatir ahora, pero que te penalicen con dos puntos significa que, en vez de hacer un segundo, hagas un cuarto o un quinto y después de una etapa de 20 días en la que estás día a día luchando por cada punto... Eso nos perjudicó bastante en la clasificación general. Fue un palo pero la vela es así.

Sabemos que es pronto pero... ¿ya sabe qué le gustaría hacer después de esta Volvo Ocean Race?

Me gustaría intentar entrar en la Copa América o hacer el circuito IMOCA: Barcelona World Race, Vendée Globe... Si tuviese que hacer una Barcelona World Race la haría con mi padre o con alguien joven que tuviese la misma experiencia que yo, para ir aprendiendo los dos juntos.

Más sobre Willy:
*Guillermo Altadill Fischer tiene 25 años y es trimmer/caña del MAPFRE en la Volvo Ocean Race 2017-18. Nació en Cabrera del Mar (Barcelona) el 28 de septiembre de 1992. Ésta es su segunda participación en la vuelta al mundo a vela con escalas. La primera fue, también a bordo del MAPFRE, en la edición 2014-2015.

Fuente: MAPFRE

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El paranaense fue además el mejor ubicado entre los argentinos participantes en la flota de Oro (puesto 86 en la general entre 263 competidores).

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Fuente y Foto: Club Náutico Paraná

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Este miércoles en el marco de la I Edición de los premios "Aníbal Sánchez", organizados por la Subsecretaria de Deportes Municipal, deportistas del Club Náutico Paraná fueron distinguidos en Canotaje y Yachting por su performance durante esta temporada.

En la ceremonia llevada adelante en el Teatro "3 de febrero", fueron reconocidos en la terna de canotaje los palistas Facundo Mackinnon, Micaela Maslein y Nahir Rodríguez, mientras que Maslein se adjudicó el honor de la mejor competidora del año.

Por su parte en Vela, recibieron sus respectivos reconocimientos los nautas Aníbal BonecoCantero, Nicolás Gasparín y Agustín Krevisky, siendo justamente él, el consagrado en la disciplina a nivel anual.

Cabe destacar que los premios "Aníbal Sánchez" se instauraron en este 2017 con el propósito de incentivar el trabajo y el esfuerzo de los deportistas paranaense, en una iniciativa de la Subsecretaria de Deportes junto a un grupo de periodistas deportivos de la ciudad.

Fuente y Foto: Club Náutico Paraná

Allen dice que reunir al equipo correcto es absolutamente crítico: "Gordon Maguire y yo hemos navegado juntos desde 2002, y originalmente navegué con Hicko (el fallecido Roger Hickman). Tienes que hacerlo bien y tener el tipo correcto de ingredientes para la camaradería sólida.

"Los muchachos solo trabajaron tan duro. Cuando tuvimos que pisar el metal, tuvimos que conducir el barco a altas velocidades sin comprometer a la integridad del barco ".

Al entrar en la primera noche, Ichi Ban tuvo un poco de margen de sus contemporáneos, pero a la mañana siguiente la tripulación terminó con los A3 y A6 (izando spinnakers de aire pesado). "Nos ralentizó", admite Allen.

"Con la espalda contra la pared, tuvimos que encontrar los recursos para llevar el barco a casa".

Entonces Ichi Ban navegó bajo el Código Cero fraccional por un tiempo, pero su ángulo era alto y su ventaja anterior se evaporó.

"Fue una especie de reinicio de nuestra regata". Esperábamos que el viento bajase un poco, reiniciamos el A4 y decidimos que teníamos que correr todo el camino hasta que alcanzáramos el ángulo correcto para trasluchar a la isla de Tasmania con una velocidad cada vez mayor y hasta un punto en el que el A4 es bastante marginal ".

Allen dice que Ichi Ban era bastante ancho, una feria al este de Tasmania, donde esperaban un buen cambio. Finalmente llegó: "Pudimos soltar el A4 y reemplazarlo con el Zero fraccional, lo que nos permitió acercarnos a Tasmania.

"Fue entonces cuando Youngster (Anthony Merrington) condujo como si estuviera robando un automóvil. Había tanta agua sobre el bote que no se podía ver. El joven solo tenía que sentir el barco y lo empujó con tanta fuerza que nos alejamos hacia la isla.

"Bubsy (Wade Morgan) también hizo un trabajo fenomenal de conducir en condiciones difíciles. Estos muchachos son increíbles ".

Allen dijo que él y el maestro de navegación, Gordon Maguire, hablan entre sí todo el tiempo. "La mayoría de las veces sabemos lo que el otro está pensando, a veces lo discutimos, pero sabíamos que teníamos que ponerlo a punto y administrar el barco".

El navegante recuerda haber tenido que esforzarse mucho para recuperar su ventaja, rezando para que no sufrieran otra falla en los engranajes en el camino, Quest y otros estaban firmemente en la regata, no podían permitirse más contratiempos.

"Los fabricantes de velas me recordaron cuando hice el A4 que aumenté un poco la resistencia de cada tela, así que fue un paño extra y mejoró con parches más grandes, con el pie más alto, aunque redujo un poco el área de la vela . Los muchachos estaban asombrados de que no fallara. Es una decisión que tomé hace casi un año, sin saber entonces ...

"No hicimos eso con el A6 y falló", admite Allen, quien ha sido ejecutivo del Comité Olímpico Australiano desde comienzos de este año.

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Melbourne (Australia), 28 de diciembre de 2017

¿Se puede sacar el barco del agua?
No.

¿Se puede sacar el palo?
No.

¿Se puede cambiar alguna vela de la tercera etapa?
No, tienen que navegar con las mismas velas que en la etapa anterior.

¿Quién puede trabajar en la puesta a punto del barco?
Únicamente los tripulantes que navegarán en la cuarta etapa, entre Melbourne y Hong Kong, y las dos personas del equipo de tierra designadas por el equipo y previamente comunicadas a la dirección de regata. En el caso del MAPFRE, además de los nueve tripulantes, son Santi Pablos -boat captain- y Juan Pinacho -rigger-.

¿Existe la posibilidad de tener un trabajador externo para trabajos puntuales?
Sí, pero no cualquier tipo de personal externo. Los equipos pueden contratar un buzo para bucear el barco pero éste únicamente podrá limpiar la superficie del casco -no la cubierta- y los apéndices. En el caso del MAPFRE no se ha contratado a nadie para ello.

¿Qué herramientas se pueden, y no pueden, utilizar para la puesta a punto?
Los trabajos a realizar en el barco tienen que hacerse en el amarre que la organización ha asignado a cada equipo y utilizando únicamente los repuestos y herramientas con las que el barco salió de Ciudad del Cabo a excepción de dos aparatos de limpieza: una aspiradora y un deshumidificador, que pueden subirse al barco y emplearse aunque no hayan estado a bordo durante la pasada etapa.

¿Se puede cargar comida a bordo para la cuarta etapa?
Sí, pero... a la salida de Ciudad del Cabo un mínimo de 95 kg de comida liofilizada tenían que estar frente al mamparo de proa cargados y sellados, así como permanecer a bordo hasta la salida de Melbourne. El 31 de diciembre se romperán dichos sellos únicamente para poder estibar de nuevo la comida y organizarla en las correspondientes bolsas de etapa.

¿Y las botellas de gas para cocinar?
Junto con la comida para la cuarta etapa mencionada arriba, en Ciudad del Cabo se sellaron 10 kg de botellas de gas para calentar el agua para cocinar la comida liofilizada.

¿Se puede hacer algún entrenamiento en Melbourne?
No. Los VO65 sólo pueden dejar su amarre para disputar el domingo día 30 la regata Pro-Am.

¿Se disputa la regata In-Port?
No, sólo la Pro-Am.

Si alguna de estas restricciones se incumple, los equipos pueden ser penalizados.

Fuente y Foto: Prensa MAPFRE

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