Buenos
Aires, viernes 30 de septiembre de 2011 **Nº389
CUMPLEAÑOS
DE LA SEMANA
ANIVERSÁRIOS
DA SEMANA
30
- 9 - Viernes
Dario Arrieta
David Benitez Segarra
Estefania Carolina Catani
Jorge Zarif
Juan Martín Benítez
Lari Calabrese
Manuel Bernardo Diaz
Matías Deleo
Maya Sordo Arias
Noelia Machado
Oliver Herrera Perez
Román Castelli
1
- 10 - Sábado
David Buffe
Deolindo Jacoby
Euge Eclar
Leandro Gomez
Magali Damitio
Norberto Cantarero
Pachi Rivero
Ramiro Caviglia
Richi Orza
Sergio Lemos
Tato Barbero
Vanesa Aiello Rocha
2
- 10 - Sábado
Agustín Baruh
Dante Cittadini
Emilio Feliu Serra
Fatima Gianella
Guadalupe Alvarez G.
Luiz Oliveira
Manuel Ojeda
Marcelo Dala Chelo
Oscar Campos
Pablo Herman
Pablo J Herman Varela
Rochi Rabanal
3
- 10 - Domingo
Beto Anido
Carlos Galvan
Clara Lombardo
Claudia Mazzaferro
Daniel Ocampo
Francisco Bernabe
Gastón Baruscotti
Gerard Sanchez C
4
- 10 - Lunes
Gerónimo Galvan
Lucas Bonaventura
Marcos Bartmus
5
- 10 - Martes
Adri Rodes
Antonia González Ahrens
Betina Litmanovich
Cecilia Moltrasio
Facundo E Lapegna
Fede Wolf
Francisco Saubidet Birkner
Junior Menezes
Leonardo Casadei
María Luisa Ovando
Mateo Ruiz Guiñazú
Nacho Noce
Rafael Krausz
Vic Texeira
6
- 10 - Miércoles
Eve Rimoldi
Ignacio Ramayon
Ine Rodriguez Ansaldi
7
- 10 - Jueves
Florencia Brussa
Germán Kruk
Guilherme Casal de Rey
Lucas Morelli
Osvaldo Horacio Rosito
Paula Igual
Rafael Tuvi
8
- 10 - Viernes
Ainhoa García
Ernesto Betbeze
Fernanda Sesto
Francisco Van Avermaete
Laureano Farias
Maximiliano Rampi
Miguel Scallan
Paola Masera
Pedro da Luz
¡¡MUY
FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS LOS SAILOR'S
AMIGOS!!
MUITO
FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS OS AMIGOS DO SAILOR'S
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mes) de su fecha de cumpleaños y nombre completo.
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PROXIMAS
REGATAS
____________________________
MUNDIAL
DE J24
YCA 11
AL 19 DE NOV.
____________________________
Regata
Mini Transat
La Rochelle (France) 25/9/2011
____________________________
Semana
de
Buenos Aires
YCA 1º al 10 de octubre
____________________________
Velita
Dorada,
Plateada y Bronce -
CVB 1 y 2 de octubre
____________________________
Regata
Internacional
"El Palmar"
8 y 9 de octubre YCE
____________________________
Campeonato
Argentino de ORC 2011
29 de octubre al
6 de noviembre - YCA
____________________________
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Nuevo
Proyecto
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Nuevo
puerto deportivo en Vicente López?
El
Proyecto
ALRIO está ubicado en un punto estratégico
urbano y en conexión directa con la naturaleza
del Río de la Plata en Vicente López,
Pcia de Buenos Aires. Abarca 16 hectáreas
linderas al Carrefour de Av del Libertador y
Gral Paz y contempla, con una inversión
de 800 millones de dólares, un gran mall
in/out de 150,000 m2 con calles internas y peatonales,
150,000 m2 de oficinas y una isla compuesta
por 5 torres de torres de residencias con plena
vista al río y la ciudad, ofreciendo
asi la posibilidad de vivir, trabajar y divertirse
en un mismo lugar.
Más
información e imágenes del proyecto
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Congresos
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1º
Congreso Internacional de Puertos Turísticos
Deportivos
Se
presentó en el Auditorium Antonio
Torrejón, del Ministerio de Turismo,
Suipacha 1111 piso 13 de la Ciudad Capital el
1º Congreso Internacional de Puertos Turísticos
Deportivos y la realización de la Exposición
Náutica Deportiva.
El
Secretario de Turismo del Ministerio del Área
de la Presidencia de la Nación, Dn. Daniel
Pablo Aguilera, fue la Autoridad que dio tan importante
primicia de poner en marcha un Sistema Nacional
de Puertos Turísticos Deportivos.
Ambas
actividades coincidieron con el anuncio de la
Semana de la Soberanía Nacional el martes
20 del corriente en el Ministerio de Turismo de
la Nación.
El
Congreso Internacional de Puertos Deportivos será
los días 24 y 25 de Noviembre y la Exposición
Náutica Deportiva comprenderá los
días 26, 27 y 27 del mismo mes. Estas actividades
cuentan también con el auspicio del Gobierno
de la Provincia de Buenos Aires, la Secretaría
de Turismo y organismos nacionales, provinciales
y locales.
El
Capitulo siguiente de los Puertos Turísticos
Deportivos de Mar, se llevará a cabo del
2
al 7 de Abril del 2012, en la Ciudad Patagonia
de Puerto Madryn
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Ecuador
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IX
Copa Galápagos
JUEVES
29 DE SEPTIEMBRE DE 2011
Regata
1 Barlovento-Sotavento
Ya
están los Resultados de la primer Regata
de la IX Copa Galapagos 2011
Barlovento Sotavento en Salinas de 6 Piernas
Vientos entre 9 a 11 nudos
ORC
General / 34 Competidores
1-
CHI Trafalgar / Nicolas Ibañez
2- ECU Tivoli / Juan Santos
3- ECU Pisco Sour / Antonio Ginatia
4- ECU Tabasco / Olaf Dyck
5- PER Alegro / Mario Alvaraldo
ORC
500
1- CHI Trafalgar / Nicolas Ibañez
2- ECU Pisco Sour / Antonio Ginatia
3- PER Alegro / Mario Alvaraldo
ORC
600
2- ECU Tivoli / Juan Santos
4- ECU Tabasco / Olaf Dyck
3- ECU Matador 4 / Octavio Jarrin
Resultados
completos click acá
Fuente:
CG2011
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ISAF
Sailors
of the Year 2011
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Los
Nominados al ISAF Rolex World Sailor of the Year
2011 son:
Mujeres
Dee
Caffari (GBR) Record Breaking Round
The World Yachtswoman
Sarah-Quita
Offringa (ARU) Double Professional
Windsurfing Association World Champion
Alexandra
Rickham (GBR) ISAF Sailing World Cup
Champion and IFDS World Champion
Anna
Tunnicliffe (USA) ISAF Sailing World
Cup Champion
Hombres
Ben
Ainslie (GBR) Match Racing World Champion
& ISAF Sailing World Cup Champion
Lorenzo
Bressani (ITA) Melges 24 and 32 World
Champion
Rob
Douglas (USA) Outright World Speed
Record Holder
Iker
Martinez & Xabier Fernandez (ESP)
IMOCA60 and 49er Success
Nathan
Outteridge (AUS) International Moth
World Champion and 49er Champion
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SPuerto
Madryn |
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La
Fragata Libertad viene en camino
29/09/2011
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MUELLE
LUIS PIEDRABUENA
Tras seis días de estadía en la
ciudad de Ushuaia, la Fragata Libertad, nave insignia
de la Armada Argentina, zarpó el lunes
26 de septiembre rumbo a nuestra ciudad, con lo
cual su esperada primera visita se adelantará
un día, ya que arribará al Muelle
Luis Piedrabuena el próximo martes 4 de
octubre.
La Fragata Libertad camino a Puerto Madryn
La
zarpada de la fragata se produjo tras la formal
despedida de las autoridades del Comando del Área
Naval Austral a su comandante el capitán
de navío (VGM) Guillermo Tyburec y a su
tripulación.
Bajo
los sones de las marchas interpretadas por la
Banda de Música del Área Naval Austral
los gavieros tomaron posición en la arboladura
del navío, y tras soltar amarras desplegaron
las velas cuchillas, arrumbando al este en busca
de su nuevo destino: la ciudad de Puerto Madryn.
Escoltada
por el remolcador ARA Toba y las lanchas patrulleras
ARA Baradero y Barranqueras de la Armada Argentina,
a los cuales se sumaron un velero del AFASyN y
una embarcación turística, la Fragata
cobró lentamente velocidad para poner proa
al Canal Beagle.
Durante
su permanencia en cada puerto, las comunidades
locales tienen la oportunidad de visitar a esta
embajadora itinerante, que comenzó su vida
como buque de instrucción en 1963, manteniendo
hasta la actualidad la tradición iniciada
por Hipólito Bouchard en 1817 con su viaje
de circunvalación, que hizo conocer la
República Argentina como nación.
Fuente
y foto: www.elchubut.com.ar/
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Imbatible
Julio Alsogaray, Penta Campeón
Sudamericano de Laser Standard.
Julio Alsogaray & Andrea
Aldana, representante en Laser Radial, de Guatemala.
Junto a su Laser ayer en Dársena Norte, Yacht
Club Argentino. En el marco de la Semana de Buenos
Aires.
El
sanpedrino ganó tres veces consecutivas el
Campeonato Sudamericano de la clase Laser Standard,
cuya última edición 2011 finalizó
el domingo pasado en Montevideo. Pero contando los
Juegos ODESUR y los Juegos Sudamericano de Playa disputados
en 2009 por primera vez en Punta del Este, en total
son 5 títulos Sudamericanos que Alsogaray consiguió
en su carrera hasta hoy.
DISEÑADAS
PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR
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RESULTADOS
DEL SUDAMERICANO DE LASER
Laser
St.
1º Julio Alsogaray
- ARG
2º Bruno Fontes - BRA
3º Javier Hernández - ESP
4º Juan I. Maegli - GUA
5º Eduardo Couto - BRA
6º Nicolás Schargorodsky ARG
7º Alejandro Foglia - URU
8º Guillaume Girod - SUI
9º Matías Del Solar - CHI
10º Tomás Pellejero - ARG
11º Nano Verdier - ARG
12º Yago Lange - ARG
13º Francisco Renna - ARG
14º Federico Buiatti - ARG
15º Joao Hackerott - BRA
Todos
los resultados St.
Laser
4.7
1º Alan Godoy - BRA
2º Henrique Dias - BRA
3º Martín Lowy - BRA
4º Antonio Cavalganti Rosa - BRA
5º Stefano Peschiera - PER
6º Alonso Torres-Llosa - PER
7º Sinclair Jones - PER
8º María Cristina Knudsen
- BRA
9º Sebastián Saco - PER
10º Manuel Pellejero - ARG
Todos
los resultados 4.7
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En
los últimos Campeonatos en Inglaterra, Skandia
Sail for Gold y el preolímpico de Londres, Alsogaray
no había podido superar al brasilero Bruno Fontes,
probablemente el rival más fuerte que vaya a
enfrentar en los próximos Juegos Panamericanos.
En
Montevideo, Fontes arrancó muy bien y peleo duro
el Campeonato con posibilidades de ser Campeón
hasta la última prueba. Julio nos cuenta en este
reportaje, algunos detalles de las competencias y algo
más.
Sebastián
Rodrigué (SW): Buen día Julio, FELICITACIONES
CAMPEÓN!!! Esta es tu tercera vez que conseguís
mantener el título de Campeón Sudamericano
de la clase Internacional Laser. Imbatible!
Julio
Alsogaray (JA): Si, y en tres escenarios diferentes,
uno en el Lago Vichuquén de Chile, después
el otro fue en Florianópolis el año pasado
y ahora en Montevideo. Prácticamente con los
mismos rivales.
SW:
¿Venías de una seguidilla de Campeonatos
donde quizás no tuviste tu mejor performance?
JA:
En Holanda terminé 6to, que es un buen puesto.
Después clasifiqué 13º en el Sail
for Gold , donde yo pretendía estar entre los
10 primeros, y en el Preolímpico finalicé
10mo, que la idea era estar en la Medal Race, pero un
poquito más arriba.
Fueron
bien los resultados, aunque no fueron con los que quería
terminar. Pero pudimos navegar bastante en Weymouth
que eso es muy importante, realmente conocimos bien
la cancha, nos sentimos bien corriendo ahí, nos
conectamos con el barco, algo que ahora nos está
dando los resultados, y con el objetivo puesto en los
Juegos Panamericanos.
SW:
¿Cómo estuviste trabajando antes del Campeonato
Sudamericano?
JA:
Estuvimos entrenando en Puerto Vallarta, para los Juegos
Panamericanos y que nos sirvió también
para esto. Estuvimos en México durante 12 días,
donde tuvimos brisa y un poco de todo. Por momentos
calma, en otros una brisa y algo de vientito.
Realmente
un lugar muy lindo para correr, calor, olita, buen mar.
Fue Nico Schargorodsky de sparring mío y nos
juntamos con los chicos de Guatemala, del Salvador y
algunos de México. Éramos un grupito de
5 que le dimos duro y parejo los 12 días.
Bueno
volvimos y nos fuimos para Montevideo unos días
antes del Campeonato Sudamericano de Laser, pudimos
navegar 3 o 4 días antes, corrimos el Campeonato
y nos volvimos rápido para correr acá
la Semana de Buenos Aires. A donde lo invitamos y vino,
Javier Hernández de España, con quien
estamos navegando en los entrenamientos.
SW:
¿Cómo estuvo el viento en el Sudamericano?
JA:
Los dos primeros días sopló mucho viento,
20 nudos el primer día en el que pudimos correr
2 regatas y en las que llegué 3ro y 1ro. Bruno
puso un 1ro y un 3ro, Nicolás Schargorodsky,
que corrió muy bien, puso dos 2dos. Así
que quedamos los tres empatados el primer día.
El 2do día Bruno Fontes corrió realmente
muy bien, no dejó ningún bache. Fue un
día con mucho viento del Sur con mucha ola que
ahí en Buceo pega duro. Realmente había
una ola terrible.
Bruno
me ganó las tres regatas del segundo día,
muy bien. Pero siempre estuvimos cortados en punta del
resto de la flota. Ambos con muy buena velocidad, pero
él tuvo algunos detalles en la popa con los que
logró ganarme las tres regatas de ese día.
Logró sobrepasarme en las dos primeras regatas,
en la última popa. Veníamos palo y palo,
pero me lograba pasar. En la última regata de
ese día, el venía adelante, lo alcancé
pero igualmente no logré pasarlo. Fueron las
tres regatas muy parejas, pero el logró ganarlas
todas.
El
tercer y cuarto día el viento se fue al Norte,
que en Montevideo se da de tierra, y la verdad es que
se volvió muy intuitivo porque había muchos
borneos y muchos cambios en la presión del viento.
Había muchos cambios de presión y por
eso tenías que intuir como vendría el
próximo borneo.
No
tuve buenas largadas pero si hice muy buenas ceñidas.
Por eso en las primeras dos regatas llegué muy
bien al primer barlovento y remontar hasta el 2do puesto
en el que terminé en dos regatas. En la tercera
fue mucho más complicado para mi, y llegué
3ro. Pero Bruno no se pudo conectar con la cancha de
regatas y puso un 6to, un 7mo y un 5to. Que la verdad
a como venía corriendo creí que en esas
regatas terminaría mucho mejor. Pero bueno el
olfato lagunero se hizo valer, le saqué ahí
una diferencia y para el último día estaban
programadas solamente 2 regatas, y con la 9na y 10ma
prueba, entraba el 2do descarte. Entonces si Bruno llegaba
2do o 3ro en alguna de las dos regatas, yo ganaba.
Finalmente
tuvimos una fuerte bajante por el viento Norte que tuvimos,
se postergaron las regatas y solamente se pudo correr
una. Entonces también cambiaban las circunstancias
nuestras. Porque me favorecía a mí en
cierto modo, pero también lo favorecían
a Bruno. Yo tenía que lograr que Bruno no gane
la regata, pero si ganaba Bruno y yo llegaba 3ro, que
tranquilamente era posible, Fontes se quedaba con el
Campeonato .
Fue
una regata muy despareja respecto del viento, porque
cambió muchísimo y terminamos 5to Bruno
y 7mo yo. Pero fue una regata con circunstancias bastante
raras, rachas por los costados que solo las tomaban
algunos, mientras los demás estaban parados.
También había por momentos unas prestadas
que parecía que los pasabas a todos, pero de
pronto el viento volvía y negada. Así
fue la última regata que como la Medal Race,
era definitoria entre nosotros dos igual que el año
pasado en su casa, acá también fue una
buena definición. Pienso que para los Panamericanos,
va ser una gran tendencia también.
SW:
Me imagino que psicológicamente es muy importante
esta victoria en Montevideo, de cara a los Juegos Panamericanos.
JA:
Llegas con confianza. Me estoy sintiendo muy bien con
el barco, pero no siempre es asi, porque hay otras etapas
del año en el que se trabajan otras cosas. Tanto
físico o velocidad, pero en estos campeonatos
hay que trabajar mucho el tema de la intuición,
el uno contra uno, y como definir Campeonatos. Es lo
que se va a presentar ahora para los Juegos Panamericanos.
Al menos esa es mi visión.
SW:
¿Cómo estuvo la organización del
Campeonato Sudamericano en el YCU?
JA:
La verdad es que a mí me trataron fantástico,
en Buceo no corría desde el año 92 cuando
fui a correr un Sudamericano de Optimist. Pero la gente
es la misma que va a Punta Del Este o que también
vienen acá. Nos conocemos todos y nos trataron
muy bien.
Después
la organización en el agua también estuvo
muy bien, Bernie estuvo con todo y la verdad es que
se recontra portó. Él hace de todo, está
en la CR, te ayuda con los barcos, es el gerente del
Club y cubre todos los puestos. Nos recibe, nos ayuda
a cargar los barco, te organiza, larga la regata, etc.
Hizo todo durante los 10 días. La verdad que
estuvo todo muy bien, desde el playón de estacionamiento,
la rampa, toda la organización fue muy buena.
Continúa
la próxima semana.
Siga
las competencias de la Semana de Buenos Aires desde
este vínculo.
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31º
Gran Prix Luis A. Cerrato - YCO 2011
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Pablo
Defazio & Manfredo Finck Vencen en el
31º Gran Prix Luis Alberto Cerrato 2011
Pablo
Defazio & Manfredo Finck, en la llegada de la regata
4.
El
domingo pasado finalizó en el Yacht Club Olivos
el 31º Gran Prix Luis Alberto Cerrato 2011, con
el cierre en manos de la clase Snipe, que también
disputó la primera etapa del Selectivo para el
Campeonato del Hemisferio, que en el mes de noviembre
de 2012 será disputado en estas mismas aguas
de olivos y con el YCO como sede.
LINK
A LOS VIDEOS DE LAS REGATAS DE SNIPE
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Declaraciones
de los Campeones
Fuimos
a ver cómo estábamos porque
no habíamos navegado con nadie hasta
ahora. El torneo nos sirvió para
comparar velocidad y mejorar las largadas
que fue nuestro punto flojo al principio
del torneo. Afinamos muchas cosas,
contó Defazio a El Observador.
El
viaje le costó US$ 450 a la dupla
que recibió US$ 350 de parte del
Yacht Club Uruguayo. Al entrenador, Diego
Massironi, lo bancaron los navegantes a
un costo de US$ 100 por día. En Guadalajara
correrán con barco alquilado a un
costo de US$ 1.500, lo que financiará
la Fundación Deporte Uruguay. Defazio
ya compró velas nuevas.
Fuente:
El Observador. Uruguay
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Resultados
1º
Pablo Defazio & Manfredo Finck - URU
2º Luis Soubié & Diego
Lipszyc - YCO
3º Felipe Robles & José
Ignacio López - CHI
4º Augusto Amato & Constanza
Álvarez - YCO
5º Javier Marcelo Moyano & Javier
Francisc Matheu - CNC
6º Eduardo Fumagallo & Alejandro
Noe - YCR
7º Federico Calabrese & Marcus
Behrendt - CNSI
8º Emanuel Aghem & Luciano Pesci
CNC
9º Adolfo Benavidez & Ferderico
Norman - CVR
10º Mariano Arroyo & Nicolás
Coppari - CVR
Todos
los resultados
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Luis
Soubié tuvo la amabilidad de conversar con Sailors
Weekly durante la entrega de premios a la que lamentablemente
no pudieron asistir los Campeones y varios otros equipos
que por ser de lugares distantes tuvieron que emprender
pronta partida. Luis tuvo la amabilidad de darnos detalles
del Campeonato que no pudo ganar en su propia casa.
Sebastián
Rodrigué (SW): Luis muchas gracias por estos
minutos.
¿Cómo estuvo el Campeonato?
Luis
Soubié (LS): Bien, estuvo muy lindo. Pudimos
correr 6 regatas con muy buen viento y buenas condiciones
meteorológicas. Las regatas fueron bárbaras,
largas, bien fondeadas, el Oficial de Día estuvo
muy bien, así que fue un muy lindo Campeonato.
SW:
¿Qué pasó ayer? Te desclasificaron
en una regata por largar pasado. Además de dijeron
que la ganaste con tanta ventaja que tranquilamente
si te hubieses rehabilitado la ganabas igual.
LS:
Fue una largada rara porque la línea estaba mal
fondeada y se daba mucho de la boya, y pusimos mucha
presión, largamos primeros en la boya. Pero yo
no sabía que el Oficial de Día tomaba
la cara de sotavento de la boya, en lugar de la cara
de barlovento que es lo que usualmente hacemos nosotros
y bueno, como con buenas tenías corriente en
contray a penas cruzabas la línea. Había
que presionar mucho sobre la línea y yo estaba
en el espesor de la boya. Creí que estaba adentro,
pero no, estaba pasado. Realmente si me hubiera dado
cuenta, seguro que me rehabilitaba porque se daba tanto
de la boya, que trabucaba y salía seguramente
recuperando la punta en muy pocos metros. Pero ni me
imaginé que estaba pasado, ni miré la
lancha, no me di ni cuenta. Pero si hubiese visto la
bandera, tampoco hubiera vuelto porque estaba seguro
que yo no era.
SW:
Te pareció una buena fecha, fue una flota numerosa.
LS:
Si, fue nuestra fecha del Ranking más numerosa
con 34 inscriptos. Así que estamos recontentos
porque pensamos que seríamos unos 20 barcos.
SW:
¿Qué pasó en la segunda regata
de hoy que no les fue tan bien?
LS:
Lo que pasa es que nosotros ganamos la primera de hoy
y nos volvimos a acercar bastante a la punta y con la
segunda regata entraba el descarte. Por eso nos poníamos
en punta dentro del Campeonato. Entonces nos trenzamos
con los uruguayos Pablo & Manfredo Finck y en esa
batalla no pudimos mejorar. Para peor mi descarte lo
tuve que utilizar en el descalificado y me tuve que
comer el 6º de hoy. Por eso los uruguayos nos ganaron
el Campeonato por un punto.
En
la última regata veníamos muy cerca durante
toda la prueba. Si ganábamos esa regata, ganábamos
el Campeonato. Augusto Amato & Constanza Álvarez
corrieron re bien, la verdad es que no lo podía
arrimar. Estábamos a una eslora pero no se la
podía sacar y al final de la regata cuando me
la jugué, nos sacó 50 metros, entró
el borneo por el otro lado y se acabó.
SW:
¿En la segunda regata de hoy hicieron una match
aparte con los uruguayos?
LS:
No, no fue tanto que hicimos una regata aparte. Lo que
pasó fue que largamos claros pero un poco debajo
de la línea, el viento entró por arriba
y nunca pudimos cruzar para la derecha, cuando cruzamos
derivamos el barlovento cerca del 10mo puesto y los
uruguayos también venían mal con nosotros.
Recuperamos pero con un tipo que te está virando
todo el tiempo es difícil correr tranquilo para
recuperar y los punteros se iban cada vez más.
Entonces cuando finalmente conseguimos estar límpios,
los de punta ya estaban muy lejos y no logramos recuperar
nada más.
SW:
¿Cuándo viajas a México?
LS:
Nos vamos el 7 de octubre, los Juegos empiezan el 13
así que tenemos una semana para navegar allá
con Cecilia Granucci.
SW:
¿Pudieron entrenar en México ahora la
última vez cuando viajó la delegación
Argentina?
LS:
No, no fuimos porque no hubo manera de conseguir un
barco para nosotros. Yo podía viajar pero no
había barco para navegar. Primero me habían
dicho que si, que tendríamos un barco. Pero finalmente
no se pudo conseguir y por eso no pudimos ir.
SW:
Felicitaciones Luis, muchas gracias y les deseo lo mejor
para lo que viene.
LS:
Gracias.
Comentarios
de Augusto Amato & Constanza Álvarez (4tos)
SW: Qué tal Augusto, felicitaciones por el triunfo
de hoy. Por favor contame ¿Cómo viviste
el Campeonato?
Augusto
Amato (AM): Bien, hermoso, buenísimo. La
verdad es que nos tocaron dos días muy lindos,
buen viento, borneos oscilantes cortitos, ideal.
Ayer empezamos con unos 10 nudos y debe haber levantado
a unos 14 o 15 nudos para la segunda y tercera regata.
Así que sopló, hubo que colgarse y la
verdad es que volvimos cansados.
SW:
¿Cómo les fue a ustedes?
AM:
Nos fue bastante bien. Creo que por ahora venimos adentro,
falta la segunda parte de esta selección que
se corre el 5 y 6 de noviembre. Pero en este momento
y en base a como clasificamos en el agua, no vi la clasificación
general todavía, pero deberíamos estar
dentro de la clasificación.
SW:
¿Cuántos barcos clasifican?
AM:
Entran cuatro barcos en este selectivo de dos etapas,
y después entran dos barcos más por lo
que es el ranking anual.
SW:
¿Cómo lo viviste vos Constanza?
Constanza
Álvarez (CA): Bien, fue muy lindo el Campeonato,
se pudieron correr todas las regatas. Creo que las condiciones
fueron bastante parejas, hubo un poco para cada uno.
Tuvimos viento y también calma. Muy lindo, las
regatas estuvieron muy bien, estoy muy contenta.
SW:
¿Piensan que tienen que trabajar algo particularmente
con más dedicación?
AM:
La verdad es que tenemos muchos aspectos para trabajar,
pero creo que el más importante son las largadas,
que la verdad es que somos bastante malos largando.
Nos cuesta mucho largar bien, y nos cuestan un poco
también las maniobras como viradas y trabuchadas.
Pero en las largadas sin dudas es donde más flojos
estamos.
SW:
¿Era muy corta la línea de largada de
hoy?
AM:
No, no nos pareció. El problema era nuestro.
CA:
Si, en realidad las largadas es lo que más tenemos
que trabajar, pero lamentablemente la única forma
de entrenar es compitiendo.
AM:
Si, lo mejor es correr con flotas lo más numerosas
posibles. Es la única manera de entrenarse bien
en las largadas.
SW:
¿La segunda etapa de este Selectivo donde se
disputa y cuando?
AM:
Se va a correr acá mismo en el YCO, en noviembre.
SW:
Hay que prepararse bien.
AM:
Si, hay que salir a defender. Porque en este momento
estamos adentro, pero hay varios barcos muy cerca nuestro
en puntos y son todas buenas tripulaciones que va a
venir a pelearla a morir. Así que la verdad es
que va ser muy difícil, va ser un Campeonato
reñido la etapa final.
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25ª
Regata a Colonia en Dobles del CNSM
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Alfredo
Palau, después de la 25ª Regata en Solitario
& Dobles a Colonia del
Club Náutico San Martín.
El fin de semana pasado se disputó
una nueva edición muy especial por ser la número
25 de esta tradicional regata instaurada por el Club
Náutico San Martín, con la cifra récord
de inscriptos y una ceremonia de entrega de premios,
tercer tiempo, y trasnoche, extraordinario. Para mejor
el USHUAIA de Andrés Somodi del CNSM, fue el
vencedor en la tabla general de posiciones con
velas Hood Argentina.
Foto:
Claudio Cambria - YCA
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RESULTADOS
Clasificación
General ORC Club
1º USHUAIA Andrés
Somodi & Leonardo Lepiscopo - CNSM
2º
CALA de Gabriel Cousilla YCA
3º
MOSTAZA, Alberto Fourcade & Maximiliano
Del Intento
4º
ALTO RIESGO, Fernando Saux & Maria
I. Casballo.
Serie
A
1º SUR, Gustavo Sciacca & Pablo
Gigli
2º ALCORNOQUE, Guillermo & Pablo
Piñeyro.
3º BIG BANG, Omar Lauda & Ernesto
Monllor
4º REMACHO, Eduardo Romero
Serie
B
1º MOSTAZA, Alberto Fourcade &
Maximiliano Del Intento.
2º ALTO RIESGO, Fernando Saux &
María I. Casballo.
3º JET STREAM, Enrique Busch &
Alejandro Bottig.
4º MANTRA, Nicolás & Pedro
Fiori.
Serie
C
1º USHUAIA, Andrés Somodi
& Leonardo Lepiscopo
2º CALA, Gabriel Cousillas
3º INDIGENA, Juan Toledo & Eduardo
Weisbek
4º MARCA 2, Alfredo Palau & Ricardo
Villafañe.
5º CARMEN, Nicolás Moreno
& Mariano Rivi
FORMULA
PHRF
Clasificación
General
1º PANDA 2, Mario Bacchelli &
Miguel Moreno
2º MOSTAZA Alberto Fourcade &
Machi Del Intento
3º CHUCARO, Gustavo Zopatti &
Carlos Barone
4º JOAN MIRO, Gerardo Flesca &
Leo Donofrio
5º ALCORNOQUE, Guillermo & Pablo
Piñeyro
Todos
los resultados
El
top ten de velas Hood en esta regata
1°
General y Serie C:
Ushuaia de Andres Somodi
Serie
C
6° Opus Uno
7° Cejo2 de Viki Agote
10° Dolphin3**
|
|
Alfredo
Palau (AP): El Club Náutico San Martín
fue uno de los primeros, sino el primero, de los clubes
que arrancó hace 25 años, con las regatas
en solitario y en dobles. Cada año esta regata
tuvo cada vez más inscriptos. En esta edición
se volvió a batir el récord con aproximadamente
110 inscriptos, y creo que llegaron a Colonia, alrededor
de 87 barcos.
De
los cuales, todos en dobles, fue confirmado por la gente
de Colonia que batimos el récord para una regata
organizada por un club para este año y en dobles.
Algo que es muy importante porque es una modalidad que
cada día va tomando más auge. Es algo
que cada vez entusiasma a más personas porque
menos despiole para despachar el barco, menos lío
adentro del barco, y aparte son divertidísimas.
Se
largó con buen tiempo, corrían también
los clásicos, el Yacht Club Argentino facilitó
la lancha de Comisión de Regatas, Alfredo Agote
fue el Oficial de Día. Largamos una hora antes
que la regata a Riachuelo, para dejar un buen espacio
entre las flotas. También se corría en
La Plata la regata del Inmigrante.
Fue
una regata exitosa porque fue rápida, el barco
que más tarde llegó lo hizo cerca de las
15hs. O sea que estábamos todos a primera hora
en Colonia. Nos tocó viento del Noreste en la
largada de aproximadamente unos 15 nudos hasta virar
la 14. Después fue una ceñida abierta
hasta la 60, y ahí viramos la 3 con muy poco
agua, que en el banco de los pescadores algunos barcos
tocaron abajo. Porque cada día hay menos agua
en esa zona.
La
regata estuvo auspiciada por Black & Decker, que
una vez más acompañó todo este
evento junto a otros sponsors que también colaboraron;
el Hotel Bahía de Colonia con unos bouchers,
el Hotel Beltran y nosotros desde Palau también
pusimos bolsos y artículos para los sorteos.
Pero el más importante fue Black & Decker
que además de poner dinero, llevó heladeras
de 12 volts para sortear y otros productos de la marca.
Lo
más interesante fue el evento en si, porque creo
que hace tiempo que en el club no se ve algo igual.
Conseguimos el lugar para la entrega de premios en el
Club Plaza, un salón grande donde se organizó
una cena con asado, ensaladas, una cantante y un músico
que amenizó la noche. Fueron cerca de 240 personas
a la cena. Todos en mesas redondas y fue un evento que
dejó contento a todo el mundo.
La
frutilla de todo este programa fue que Alfredo "Vicky"
Agote, que cumplía sus 80 años, y que
compitió con su barco, el Cejo. Habitualmente
nos reuníamos con él y amigos, para esta
fecha. Entonces Vicky accedió a que este año
festejáramos todos juntos. Se cumplieron los
25 años de la regata y los 80 de Vicky Agote
que los festejamos con torta, champagne y velitas.
Vicky
Agote es parte de la historia, desde hace unos cuantos
años, del Yachting argentino. Es una persona
que a navegado mucho, muy respetado y querido por todo
el mundo. En estos últimos años, corre
en Dobles con su barco que se llama CEJO, que es un
26 pies que Agote tiene bien preparado. Vicky es un
personaje muy querido y todo el mundo se lo demostró
en ese momento. Así que él estaba también
muy contento y terminó la fiesta a la una y media
de la mañana. Nos encontramos a las 21hs y la
fiesta dio hasta la una y media de la madrugada. En
camaradería absoluta, había personas de
todos los clubes.
Sebastián
Rodrigué (SW): ¿En que barco corriste
y cómo salieron?
AP:
Corrí como siempre en el MARCA 2 de Ricardo Villafañe,
y clasificamos 4º en la serie y 10mos en la General.
SW:
¿Cuántos costó la inscripción
para está regata?
AP:
Nosotros estamos orgullosos porque pudimos organizar
con $200.-, que fue lo que costó la inscripción
SW:
¿Nada más?
AP:
Cuando vos contás con buenos sponsors, buen trabajo
de toda la gente que colabora, y con ganas de hacer
las cosas sin que te quede plata en el bolsillo. Porque
esto es para promover el Yachting. La inscripción
incluía 2 remeras tipo chombas muy lindas con
el logo del sponsor y de la regata, después incluía
la cena que lo único que tuvimos que llevar fue
el vino. Lo demás y hasta el champagne, estaban
incluidos con la inscripción.
SW:
¿La amarra en Colonia?
AP:
La amarra en Colonia tuvo una bonificación por
parte de Hidrografía, del 30% de descuento. Ahí
hay un tema que realmente nos preocupa. Realmente el
servicio de bote de Colonia es pésimo. Para los
que van a las boyas, tardaban mucho tiempo para bajar,
la embarcación para el traslado es inadecuada,
no hay un solo bote, es una especie de lancha que tiene
un motorcito al costado. Tiene un motor grande instalado
pero no lo usan, porque dicen que es antieconómico.
Justamente estoy haciendo una nota para mandar a Hidrografía
porque es una lástima que en el
Puerto
de Colonia, con lo lindo que es y todo, no tenga un
servicio como la gente. Si ponen una lancha, como tenemos
en muchos clubes acá, que están diseñadas
para ese trabajo. Donde pueden ir perfectamente más
de 10 o 15 personas. En Colonia hubo personas que tardaban
una hora y media para poder bajar del barco. Después
en la noche del evento no se sabía si después
de la una y media se podría uno volver al barco
porque el botero se iba.
SW:
Digamos que a Colonia hay que ir con un auxiliar.
AP:
Si, tenés que ir con un auxiliar. Nosotros por
suerte conseguimos llevar uno prestado que nos vino
muy bien para poder subir y bajar. Además pudimos
darle una mano a algunos. Nosotros llevamos el auxiliar
porque fundamentalmente lo que queríamos es cuidar
el barco. Porque en la escolleras los barcos apilados
en filas de tres, es muy riesgoso sobre todo cuando
hay un pronóstico de Norte fuerte. Es peligroso,
porque si hubiesen soplado 5 nudos más, la cosa
su hubiera complicado.
Teníamos
un pronóstico de viento norte de 20 nudos que
se cumplió, pero si bien los barcos se movieron
bastante, no tuvimos que lamentar ninguna rotura. Por
suerte los clásicos aceptaron ir a Riachuelo
en su primera etapa que originalmente era a Colonia.
Porque si no se hubiesen sumado casi 50 barcos más.
SW:
¿Hay una capacidad muy limitada en el Puerto
Deportivo de Colonia?
AP:
Hay una capacidad limitada porque lamentablemente el
Puerto que podría tener mucha más capacidad
si se lo cerrara. Imagínate que están
cobrando una tarifa que calculo que deben haber recaudado
en el fin de semana unos 10 mil dólares. Porque
si yo pagué 90 pesos por un barco fondeado al
borneo, y con todos los demás veleros que había
ahí adentro, se debe haber juntado una cifra
como para poder pensar en invertir algo. A nosotros
nos gustaría y estoy seguro que iría mucha
más gente.
Nuestro
orgullo como Club, un club chico pero que está
siempre en las competencias, ganamos nuevamente la Copa
Desafío Interclubes, estamos siempre ahí
presentes y ahora en este 25 aniversario la clasificación
general la ganó el USHUAIA que es un barco de
nuestro club. Además el MOSTAZA ganó en
su serie B y nosotros estamos realmente muy contentos
con el resultado de todo esto. Te das cuenta que cuando
se junta la gente y se une el trabajo, todavía
se pueden hacer buenas cosas. Hoy estoy viendo gente
que antes te daba un buen tercer tiempo en Colonia,
fue decayendo hasta que finalmente ahora no hacen nada,
y las regatas por lo general no son baratas.
El
tercer tiempo es el momento del evento, es el lugar
donde las personas se conocen, comparten que es lo importante.
Continúa
la próxima semana.
Más
información del Campeonato en la web del Club
Náutico San Martín.
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Reportaje
a Julio Labandeira
|
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"Es
más espectacular, pero no es divertido."
Julio
Labandeira nos da su visión sobre la 34º
America's Cup
en esta última 4ta Parte
Julio Labandeira & Hernán
Celedoni
La semana pasada finalizábamos la 3ra entrega
de la entrevista realizada el 5 de septiembre pasado
a Julio Labandeira, representante argentino de la
clase Star en busca de la clasificación para
los próximo s JJOO, cuando nos decía
que el Star continuaría siendo olímpico
en los Juegos Olímpicos de Río de Janeiro
2016.
|
Tel.
5411- 4725-3712
www.treego.com.ar
Quintana 1146 - Victoria (B1644) - Bs. As.
- Argenitna.
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Sebastián
Rodrigué (SW): ¿Qué opina
Julio sobre la 34º America's Cup?
Julio
Labandeira (JL): Diferente. Creo que va esta vez
va a ser más competitiva y, no como la anterior
edición, que fue un desastre.
Esta
edición parecería ser más competitivo,
hay todo un movimiento de los catamaranes con los
Extreme Sailing Series donde el público va
entrando.
SW:
¿Va ser más espectacular?
JL:
Es más espectacular, pero no es divertido.
Tuve la suerte de ver una parte de la Extreme Sailing
Series en Inglaterra y salvo que haya un poco de viento
porque con calma no me parece que sean divertidos.
Con viento es otra cosa, los barcos tienen un poder
de aceleración y desaceleración bárbaro.
Quisiera ver cómo va ser cuando disputen las
competencias de Match Race.
Hoy
dicen que con los catamaranes están virando
casi igual que con un monocasco. Si es así
y tienen toda esa agilidad, definitivamente va ser
emocionante. También creo que van a chocar
entre ellos varias veces. La verdad es que habrá
que verlos. Ojalá que sea bastante parejo y
las regatas sean parejas. Porque en cuanto se separen
mucho, no va a ser agradable de ver.
SW:
El desarrollo del Wing Sail ¿Sirve de algo
para las velas comunes. Piensa que esa evolución
puede desbordar algo útil para las velas normales?
JL:
Yo creo que no. Nosotros tenemos trato con los diseñadores
que hicieron las velas de los Copa América,
que tenían bastante preocupación por
el Wing Sail. Porque se les acababa parte del negocio
dado que solamente pueden hacer el genoa.
Además
ellos dicen que la vela rígida no tiene ninguna
otra posibilidad de uso fuera de la Copa América.
Salvo que lo utilicen en buques de ultramar para optimizar
el consumo de combustible. Pero para los veleros no
es viable porque no lo podes arriar, tenés
que sacar el aparejo entero.
SW:
¿Cómo están con Hernán
ante el Mundial de Star en Australia?
JL:
La verdad es que estoy muy confiado que nos va ir
bien en Australia. Nos favorece también la
época del año cuando nosotros vamos
a llegar al Mundial después de correr acá
en Bs. As. muchos campeonatos; el Gran Prix Cerrato,
la Semana de Bs. As. , ojalá que podamos ir
a Búzios, el Campeonato Distrito, etc. Mientras
que para los del hemisferio norte, el Sail Test en
Weymouth, fue el último Campeonato. Está
bien que algunos equipos va a ir un mes antes a Australia,
pero no son todos.
Por
otra parte yo sumo; si no me hubiera lastimado, si
hubiese competido con mi barco, si en lugar de ser
en invierno nuestro fuese el verano luego de la temporada
de Campeonatos acá, deberíamos haber
estado un poco mejor.
En
la flota internacional hay un grupo que son los primeros
5 equipos que son realmente muy jodidos de ganar.
Después viene otro grupo como de diez tripulaciones
donde están todos los demás. Hoy nosotros
estaríamos en el comienzo del tercer grupo,
entonces pienso que podríamos entrar en el
segundo grupo, ahí es donde veo que podríamos
encaramarnos en el Mundial de Australia.
SW:
¿Qué condiciones tienen previstas para
el Mundial de Perth?
JL:
Mucho viento. Parecido a Mar del Plata en verano.
SW:
¿Qué clasificación deberían
obtener para lograr la clasificación a los
JJOO en este Mundial?
JL:
Deberíamos clasificar entre los primeros 13
lugares. Después quedan tres plazas más
que se otorgarán en el Mundial de Francia 2012.
Pero en el Mundial 2012 va ser muy difícil
porque en el sur de Francia van a competir cerca de
100 barcos. Aunque para nosotros volvemos a tener
un poco de suerte por la fecha, porque el Mundial
del año que viene va ser en el mes de mayo.
Entonces nuevamente nosotros llegaríamos en
el pico de nuestro rendimiento mientras que los europeos
y americanos llegan después de su receso invernal.
SW:
¿Cuántos equipos habrá en Australia
este año?
JL:
Ya se sabe, son 49 barcos inscriptos.
SW:
Bueno esperemos que para el Mundial de Australia puedan
tener el apoyo que no tuvieron en el Sail Test, un
gomón de apoyo y un entrenador.
JL:
No, ya sabemos que no contamos con nada de eso.
SW:
¿Piensan viajar con tiempo para entrenar bien
allá?
JL:
Nosotros viajamos el 30 de noviembre y las regatas
comienzan el 11 de diciembre. Tenemos diez días
para entrenar allá. Pero como vamos con nuestro
propio barco, en realidad ni bien lo armamos ya podemos
navegar sin más problemas.
SW:
¿Cómo ve Julio esta nueva clase que
nació en Argentina, el S33?
JL:
Va andar bien, es un lindo tamaño. A mí
me parece que en Argentina es infinitamente más
lógico que los S40. Esto no es nuevo, se hizo
el Match 30 y se hizo el Match 42 hace unos 15 años
atrás. Match 42 se fabricaron 28 y de Match
30 se hicieron el doble. Porque tener un juguete de
40 pies, en Argentina hay muy poca gente que puede
tener un juguete tan caro. Porque no es solamente
la compra del barco sino todo lo demás.
SW:
Lo que me llama la atención es que paralelamente
estaban proyectando hacer la clase S30.
JL:
Pero eso es una mentira. Ese es un barco que se iba
a hacer en China.
SW:
¿No lo iba a construir Mendez acá?
JL:
No. Ellos lo estaban proyectando porque iban a ser
los importadores exclusivos. A parte ese proyecto
nació para venderlos en Oriente. O sea, meter
barcos en Japón, China, India, etc. Soto lo
diseñó originalmente para el mercado
oriental, no para nosotros.
SW:
¿El S33 también tiene los mismos principios
que el Star? En cuanto al aparejo.
JL:
La mayor es cuadrada, pero digamos que el comportamiento
es el mismo. Estoy firmemente convencido que la llave
de la velocidad en estos barcos, es la interacción
entre el foque y la mayor. Igual que en el Star, la
interacción de las dos velas hace que el barco
te tire a la orza, se afloje, te caigas a sotavento.
Porque de repente cazas la burda baja y me lo tranca
para arriba, pero por ahí lo tengo trancado
para arriba pero la burda baja esta filada. Entonces
lo que pasó es que el foque está muy
cazado, muy adentro y si lo liberas un poquito el
barco empieza andar más. Lo mismo pasa en estos
barcos. Yo navegué en un S40
y es un
Star.
SW:
Muchísimas gracias Julio por todo el tiempo
que me dedicó tan gentilmente. Le deseo lo
mejor para Australia y todos los Campeonatos que tienen
por delante.
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Rescatando
al GRANADERO
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"No
sabemos si esto va a encaminarse tan fácilmente
como debería ser."
Rubén
Rodriguéz de VELAS FOXTROT 2da Parte
Foto: Gentileza
de la Sociedad Marinera.
Rubén
Rodríguez (RR): El barco actualmente se
llama GRANADERO, un nombre que no estaba claro en
los registros y eso dio lugar a que haya errores cuando
se editó el edicto por el cual se pedían
los derechos habientes, en el trámite de abandono
del barco, previo a cualquier posibilidad de sesión.
El barco fue declarado legalmente en estado de abandono
y pasó al estado nacional. Con lo cual ahora
nosotros seguimos adelante con nuestro petitorio.
No
sabemos si esto va a encaminarse tan fácilmente
como debería ser. Pero estamos decididos a
dar la batalla hasta el último instante, para
que el barco no se pierda. Hoy hay un riesgo tremendo
de que este importante barco se pierda. Porque este
buque tiene un valor histórico descomunal.
Cuando
estuvimos a bordo del barco, hicimos un peritaje en
el que hallamos que el barco tiene un estado de conservación
increíble. Equipamientos que tiene en cubierta
de todos los elementos de la época, una máquina
de timón de doble tornillo con rosca cuadrada,
típica de los veleros de esa época,
también; los traga vientos, un camarote completo
con todos sus muebles aunque deteriorados, una sala
de Capitán y alojamiento del Piloto con todas
sus puerta, claro que deterioradas; Castillo de proa
completo, aunque estando hundido posiblemente haya
que rehacerlo. Pero rehacer solamente la parte de
madera interna, porque el barco al por fuera es de
acero remachado que tiene un estado de preservación
que llama la atención.
Llamó
la atención en Europa, cuando sacamos estas
fotos para despejar una duda que existía en
la Prefectura, sobre si el barco había sido
realmente un velero alguna vez. Entonces hicimos el
peritaje, elevamos la información y esperamos
la resolución. Pero esta información
llegó a Holanda donde produjo gran revuelo
porque no sabían que este barco existía.
Lo creían desaparecido totalmente. Además
pasaron la información a Alemania
En
esto estuvimos ayudados por la Fundación Histalmar
que también estuvo trabajando en la búsqueda
de material. Pero fundamentalmente de la embajada
holandesa que tomo esto como una obra propia y están
tremendamente interesados en respaldarnos.
Además nos pusieron en contacto con los centros
culturales, de forma tal que hoy nosotros tenemos
los planos de construcción del velero, las
líneas de agua del barco, tenemos el plano
vélico
de 1913, tenemos una foto sacada
el día que fue entregado a su dueño
y también un certificado de venta a su dueño
original, Jeronimus Ipland, un alemán de Bremen.
Los
Ipand eran originariamente de Dinamarca y decidieron
ponerle a este barco el nombre de un familiar cercano,
una hija o una prima, "META IPLAND". Parece
ser que META es el diminutivo de Margareta. Hoy sabemos
que hay descendientes de la familia Ipland que viven
en Argentina y que esperamos algún día
poder contactar.
El
barco es una goleta de tres palos, y o sorpresa nos
aparece a través de la embajada holandesa,
la evidencia que existe hoy en Holanda un barco exactamente
igual que está navegando, el ETEL SCHELDEL"
que es una maravilla del diseño y que hoy lleva
pasajeros en travesías muy interesantes, estuvo
varias veces en Buenos Aires, e incluso llegó
hasta la Antártida. El barco tiene una serie
de detalles que llaman la atención.
Entonces
el META IPLAND vino a la Argentina porque Jeronimus
se imaginaba cuando se desató la 1ra Guerra
Mundial, que debería venderlo o asociarse con
alguien para cambiar de bandera y poder seguir trabajando
en el comercio internacional porque Argentina era
un país neutral. Pero los ingleses le capturaron
muchos o todos los barcos que tenía la flota
de los Ipland, excepto a este que llegó a nuestro
puerto bastante accidentalmente y al mando del Capitán
Haff en 1915 y fue vendido a un frigorífico
que lo utilizó para exportar enlatados.
El
primer Capitán que tuvo el META IPLAND en Argentina,
era de apellido Fabiano que fue la cabeza de una familia
muy prolifera de capitanes y personas involucradas
con la marina mercante argentina. Un Fabiano fue el
capitán de la MERITORIA EPOPEYA, un barco pesquero
argentino que se dedicó a seguir y marcar los
barcos ingleses durante Guerra de Malvinas y después
de haber marcado las posiciones de los barcos enemigos
varias veces, los ingleses lo atacaron y hundieron
, a un barco totalmente desarmado y con la típica
caballerosidad británica.
Por
eso todo esto hace que este velero tenga romántica
relación con lo más profundo de nuestras
costumbres. Esta goleta aparece en algún cuadro
de Quinquela Martín, uno lo ve y enseguida
se da cuenta que se trata del GRANADERO que fue el
nombre que le pusieron acá en Argentina en
el año 1915. Nuestra idea es volver a poner
su nombre META IPLAND en las placas que van a estar
a bordo con el historial del barco.
Nosotros
esperamos poder traer al GRANADERO al puerto de San
Isidro. El barco no tiene averías y muy posiblemente
se pueda reflotar simplemente con bombas de achique.
Sabemos que posiblemente la Prefectura Naval Argentina
a través de Buques de Salvamento, personas
que son sumamente colaboradoras y bien dispuestas.
Es muy posible que nos ayuden y asesoren para el reflotamiento.
Hay un impulso dentro de la sociedad holandesa y posiblemente
también de la alemana, por rescatar a este
barco.
Nuestra
idea es traerlo al Puerto de San Isidro aunque también
hay otras sugerencias.
Sebastián
Rodrigué (SW): Me imagino que debe ser
complicado de traer por el calado.
RR:
No, el velero en sus líneas cala 2mts. Porque
tiene 3 metros de puntal, es un barco considerado
de alta velocidad. Es un barco con amuras llenas y
no reviradas hacia adentro. Con lo cual es un barco
muy apto para la ceñida. Este tipo de barco
los holandeses los fabricaron desde 1909 hasta 1919.
Se habrán construido por lo menos entre 8 y
10 de estos barcos.
El
propósito para el cual eran utilizados, era
para viajar desde Holanda hacia el Caribe en busca
de bananas, café, cacao, todas cosas que ellos
iban a comprar a sus propias colonias. Los daneses
también navegaban mucho por el Báltico,
entonces era un barco de cabotaje de ultramar. Pero
era un barco de alta velocidad con capacidad para
llevar en poco tiempo cargamentos de alto valor. Un
barco curioso con una tripulación muy acotada,
el Capitán más 6 tripulantes, gracias
a su aparejo muy simple.
SW:
¿Qué eslora tiene el GRANADERO?
RR:
44 metros. En la época que se construían
estos barcos, los llamaban "Mata Hombres"
Porque los sindicatos habían hecho muy difícil
la vida a bordo de los veleros. Por eso si no embarcaban
tripulantes de Finlandia o de Estonia, Lituania, no
conseguías tripulantes en los países
industrializados. Entonces empezaron a hacer aparejos
que resultaron ser sumamente veloces. Pero eran superficies
vélicas grandes que daban mucho trabajo en
las maniobras. Con tres personas para izar o arriar
una vela cangreja estabas hecho. Lo que pasaba es
a veces tenían que levantarse a cualquier hora
de la noche y ponerse a trabajar. El barco es muy
operable en ese aspecto aunque daba trabajo porque
lo llevaban con poca tripulación.
Para
izar las velas Cuadras, que las utilizaban para grandes
empopadas. Me imagino que operarían por la
zona de los vientos Alisios y ahí usarían
esa vela. Esas velas daban muchísimo trabajo
izarlas y arriarlas pero hacían prácticamente
todo el viaje con las velas izadas. Entonces estaba
muy estudiado el barco. El GRANADERO vacío
lo ves en las fotos, que no cala más de 2 pies,
o sea que lo podemos traer al Puerto de San Isidro
sin ningún problema.
Los
holandeses hicieron uno de estos barcos pero tuvieron
que comprarlo y estaba modificado. El GRANADERO es
una pieza histórica increíble y los
alemanes saltan de alegría porque ellos lo
daban por desaparecido completamente al META IPLAND
del que tienen todos los registros. 22:00
Continúa
la próxima semana.
Quienes
tengan interés en apoyar o informarse más
sobre este proyecto contactarse al siguiente email:
sociedadmarinera@gmail.com
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Selectivo
de Optimist
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Mar
del Plata le agrega picante al Selectivo para el mundial
de Optimist
El
Campeonato Primavera del Club Náutico Mar del
Plata definió al Equipo Nacional de la Clase
Optimist
Luego
de una jornada de vientos leves y mucha ola y de otro
día de 20 nudos del Norte, quedaba por verse
como serían las condiciones para las últimas
dos regatas definitorias que se correrían frente
a las costas de Mar del Plata.
El
día se presentó con vientos de regular
intensidad (12 a 18 nudos) del sector norte, entrando
algunas rachas en la primer prueba para luego ir descendiendo
con el transcurso de la tarde. Una fuerte corriente
complicó las largadas, pero nuevamente el oficial
de regatas Herman Calcoen realizó una labor sin
fisuras para que los 79 competidores tuvieran una regata
justa.
En
la primera prueba Carmela Berger Maurette del CNSI se
llevó la regata de manera brillante, mientras
que el lider del campeonato, Tito Lados del YCO se anotaba
un BFD (pasado en la largada). Segundo sería
Rodrigo Zalazar de Posadas que de este modo garantizaba
su lugar entre los cinco clasificados al mundial, uniéndose
así a Victor Damitio del YCO que ya habia clasificado
en la jornada previa. El 5to puesto de Felipe Diniz
lo colocaba en la tercera posición del selectivo,
confirmando a este ascendente timonel del YCA para la
disputa de su primer mundial. También quedaba
clasificado al cabo de esta prueba el pequeño
pero experiente Nacho Varisco.
La
tensión crecía en la cancha de regatas
ya que solamente quedaba un lugar por definir, el cual
era pretendido por Martin Cloos (YCO), Ivan Aranguren
(YCA) e Irina Piñeyrúa (CNA). En la pre-largada
se vio un match race entre Cloos e Irina. Mientras que
Ivan protestaba por un aparente juego de equipo que
luego no podría probarse en la Comisión
de Protestas presidida por Gustavo Bernabei. De este
modo y pese a que los tres tuvieron su peor regata,
sería el representante del YCO, Martin Cloos,
quien se quedaría con la codiciada 5ta plaza.
Pero
quien realmente se destacó en esta última
regata fue el timonel del CNSI y ex campeón Sudamericano
Nacho Varisco que se escapó para colocar su segunda
victoria del torneo y reconfrimar el pasaje al Mundial
de Nueva Zelanda de la mejor forma. Segundo sería
Agustín Pezzuti del CVR y tercero Francisco Guaragna
del CNJ que de este modo quedaba muy cerquita de clasificar
al mundia (7°)l en una destacada actuación
ya que pese a ser uno de los timoneles de mayor tamaño
se las arregló para subir al podio en la regata
de menos viento.
De
este modo los resultados finales del Campeonato Primavera
fueron: 1° Alberto Lados de Uruguay y representando
al YCO con 20 pts., 2° Victor Damitio (YCO) 34 pts.,
3° Rodrigo Zalazar YCP 38 pts., 4° Ignacio Varisco
CNSI 40 pts, 5° Francisco Guaragna CNJ 61 pts. La
primera en la clasificación femenina fue Irina
Piñeyrua CNAs
Mientras
que el equipo confirmado para el mundial lo integran
Damitio, Varisco, Diniz, Zalazar y Cloos.
Mucha suerte a nuestros representantes.
Resultados
del campeonato Primavera
Resultados
del campeonato Selectivo
Fuente:
CNMP
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Mini
Transat 6.50 - 2011
|
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Largó
la Mini Transat 2011, y
ya empezaron los abandonos y averías
Noticias
de Jean-Marie Oger
30.09.11 - 11:43
Chegando
em La Corunã, Jean-Marie 5774 - Brazil Forest
- E. Lecler) deu noticias. Ele bateu com sua quilha
em um objeto flutuante, não identificado, -
ele não sabe se foi uma baleia ou outra coisa
- pois o objeto bateu nos lemes. Uma das ferragens
do leme bateu e danificou o painel de polpa. Ele esta
tentando reparar para retomar a competição
assim que possivel.
Andrea
Pendibine no final do dia, estara em La Rochelle.
30.09.11 - 11:42
Apos
abandonar a competição, o italiano Andrea
Pendibine (520-Intermatica ITA 520) se encontra atualmente
à 50 milhas de La Rochelle. Ele navega à
5/6 nos. Ele devera chegar na cidade da largada no
fim da tarde.
Uma
noite com todos os perigos?
28.09.11 - 09:49
Pronto,
chegamos! Ou melhor, eles chegaram!!!! Os primeiros
acabam de cair na zona tampão e a velocidade
que ja estava baixa, acabam de baixarem ainda mais...Os
concorrentes situados no sul da frota são os
primeiros a sofrerem e basta olhar a velocidade para
entender...1,2 nos maximos aqui no norte onde a velocidade
alcança os 4 ou 5 nos. Nesse jogo, é
interessante continuarmos atentos a Deslene, Riechers,
Caracci, Patou, Mauffret nessa manhã de quarta-feira.
Sera que eles vão manter mais pressão
que os outros?
Sera que eles vão conseguir se escorregar do
outro lado desse triangulo fraco mais rapido que os
sulistas. A acompanhar...porque mesmo se eles estão
mais longe geograficamente do cabo espanhol, o mais
importante é de manter a pressão dentro
das velas. E na classificação das 18
horas da tarde de terça-feira, é o que
eles estavam fazendo.
LA
FLOTA TRANSAT 6.50 ENFILA PROA HACIA LA ISLA PORTUGUESA
DE FUNCHAL
Fuente:
Sailing Comunicación
-
El valenciano Oliva es el mejor español al
paso de la baliza de desmarque, octavo; Gelabert se
situaba entre los 25 primeros y algo más rezagados
pero navegando juntos se encontraban Didac y Madden
-
Con puntualidad se daba la salida, 17:17 horas, tras
el minuto de silencio por el fallecimiento de Jean-Marc
Allaire con un escaso viento de 6 nudos de intensidad
del SW
La
Rochelle (Francia) 25 de septiembre de 2011-
La flota Transat 6.50, con 80 barcos (33 Prototipos
y 47 Series), ya navega rumbo a Funchal, primera parada
de la Charente-Maritime Bahía 2011 con 1.100
millas náuticas por delante. Puntualidad suiza
la que ha mantenido la organización francesa
ya que a las 14:00 horas los primeros barcos ya eran
remolcados hacia el campo de regatas. En el primero
paquete de barcos figuraba el 624 del
valenciano Oliva. Sobre las 15:00 horas el 519 de
Didac era el siguiente de los españoles en
salir del puerto de La Rochelle, tras él lo
hacía el 636 de Madden y el Prototipo 347 de
Gelabert.
Esa
misma puntualidad también se ha plasmado en
la salida, que tras el minuto de silencio por el fallecimiento
hace unos días, durante el entrenamiento que
realizaba el francés Jean-Marc Allaire, daba
la salida a las 17:17 horas con un escaso viento de
unos 6 nudos de intensidad de componente Oeste, aunque
y tras la salida rolaba al Suroeste. La salida, tal
y como se esperaba, fue muy agrupada, con un pequeño
grupo por el visor entre los que se encontraba el
624 Zumex de Oliva, mientras que los tres regatistas
bajo los colores de GAES, Fundació Navegació
Oceànica y RFEV; Didac, Madden y Gelabert lo
hacía más hacia el barco de Comité.
Destacar el incidente, único y sin daños
personales y tampoco importantes en las embarcaciones
el que han sufrido el francés Bertrand Delesne
nº 754 con el alemán Jorg Riechers nº
753 por una babor-estribor, ambos han podido tomar
la salida, aunque eso sí, con unos importantes
arañazos en su casco.
Tras
el paso por la baliza de desmarque, el último
momento que había para ver a la flota en aguas
francesas, suerte desigual para los españoles.
Oliva se metía octavo, mientras que Gelabert,
manteniendo una buena velocidad del barco, se mantenía
entre los 25 primeros. Los otros dos barcos españoles
y que navegan en categoría Series lograba tomar
la baliza algo más rezagados, pero navegando
juntos,
Las
previsiones meteorológicas para los próximos
días apunta a poco viento, al menos hasta el
Cabo de Finisterre. Ese viento de componente Sur,
según las previsiones, hasta el 30 de septiembre
pueden ser claves para afrontar uno de los tramos
complicados y que pasa por la costa portuguesa, con
un posible frente y un viento de proa que hará
trabajar duro a los Minis.
Toda
la información en al web oficial.
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RC44
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El barco patroneado por Alfredo Morales sube una posición
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El británico Team Aqua es el nuevo líder
de la Adris RC44 Cup
Foto:
Nico Martínez
El
Islas Canarias Puerto Calero, patroneado por Alfredo
Morales, se ha colocado en segunda posición en
la clasificación general de la Adris RC44
Cup una vez superada la mitad de la competición
de flota. El barco español que hoy partía
tercero tras la magnífica jornada del jueves,
consiguió escalar un puesto y tras la disputa
de la segunda jornada de regatas, tan solo le supera
el británico Team Aqua de Chris Bake, que es
líder con una ventaja de siete puntos sobre del
barco canario. La tercera plaza la ocupa el esloveno
Team Ceeref de Igor Lah, situado a tres puntos del barco
español y a diez del líder.
En
la primera prueba de esta segunda jornada quinta
del global- el Islas Canarias Puerto Calero supo aguantar
la presión y aunque no fue una regata fácil,
estuvo en más de la mitad de la prueba entre
los tres primeros, aunque en la última empopada
no pudo aguantar. El Aleph francés lideró
la manga de principio a fin, pasando primero por todos
los paseos de boya. El Team Aqua, líder del circuito,
y no tuvo una buena actuación en la primera jornada
de flota acabó segundo. El Islas Canarias Puerto
Calero llegó tercero al primer paso por barlovento,
pero a medida que avanzó la prueba fue perdiendo
un puesto por paso, en sota montó cuarto, en
el segundo barlo quinto y acabó la manga sexto.
Aún así escaló un puesto en la
general de la Adris RC44 Cup, ya que Artemis que
entraba cuarto se colocaba provisionalmente líder,
el Islas Canarias Puerto Calero segundo y el Oracle
que encabezaba la general en Croacia- cruzaba
la meta octavo.
En
la segunda el Islas Canarias Puerto Calero volvió
a estar siempre en el grupo de cabeza, luchando por
encabezar la flota. El Team Ceeref esloveno fue el que
lideró en todos los pasos de boya, seguido del
Aleph Sailing, que estuvo también navegando a
un gran nivel. El barco patroneado por Alfredo Morales
aguantó fuerte el acoso del Team Aqua y del No
Way Back, finalizando en tercera posición, puesto
que le situaba provisionalmente líder de la clasificación
general del al Adris RC44 Cup. De esta forma se
repetía la magnífica actuación
en Cagliari, donde el equipo español llegó
a liderar la general durante varias pruebas.
En
la tercera del día fue el Team Aqua el que llevó
el mando, el barco de Chris Bake demostró su
poderío y el porque es el líder del RC44
Challenge Tour. Ganó la tercera prueba y conseguía
ponerse líder de la general de Croacia. El Islas
Canarias Puerto Calero seguía en su buena línea
de gran regularidad y cruzaba la línea en quinta
posición, sabedor que este resultado le servía
para estar luchando por la cabeza de la tabla. En esta
manga segundo era el Oracle y tercero el Team Ceeref.
En
la cuarta y última prueba del día, el
Islas Canarias Puerto Calero mantenía la regularidad
y aunque estuvo durante toda la manga en mitad de la
flota, entraba en sexta posición, lo cual le
permitía mantener el segundo puesto en la general.
Ganaba la prueba el Team Aqua, que estaba inconmensurable,
seguido del Katusha y el Team Ceeref.
CLASIFICACIÓN
FLOTA (Tras ocho mangas). 15 participantes
1
Team Aqua (GBR), 13-2-6-1-2-4-1-1, 30 p
2
Islas Canarias Puerto Calero (ESP), 3-7-2-5-6-3-5-6,
37 p
3
Team Ceeref (SLO), 10-8-4-8-3-1-3-3, 40 p
4
Artemis (SWE), 2-1-3-10-4-8-4-8, 40 p
5
Aleph (FRA), 4-9-11-7-1-2-7-4, 45 p
Fuente:
Islas Canarias Puerto Calero
LINK
A LA WEB OFICIAL
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Volvo Ocean Race
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La
flota más competitiva de la historia de la
Volvo Ocean Race ultima sus preparativos para debutar
en Alicante
Alicante,
España 30 setiembre 2011 - A falta de
menos de un mes para que la flota de la Volvo Ocean
Race 2011-12 inicie la competición el próximo
29 de octubre, seis equipos se reúnen en Alicante
para ultimar sus preparativos de cara a la undécima
edición de la regata, que les llevará
a recorrer 39.000 millas náuticas (72.228 kilómetros)
en nueve etapas.
Cinco
de los Volvo Open 70 participantes ya están
en el puerto de salida, y el sexto se unirá
a sus rivales mañana. Las opciones de añadir
un séptimo barco a esta impresionante flota
se han agotado.
Los
equipos que formarán ante la línea de
salida de la Volvo Ocean Race 2011-12 en Alicante
son: Team Telefónica, Team Sanya, Groupama
sailing team, CAMPER con Emirates Team New Zealand,
Abu Dhabi Ocean Racing y PUMA Ocean Racing powered
by BERG Propulsion, el único que todavía
no ha llegado a la ciudad sede de la salida.
A
bordo competirán tripulaciones de 11 miembros
formadas por algunos de los mejores regatistas del
mundo en diferentes especialidades, que acumulan nada
menos que 106 circunnavegaciones y ocho medallas olímpicas,
entre otros méritos.
En
palabras de Knut Frostad, director general de la Volvo
Ocean Race: La llegada de los barcos a Alicante
es un hito para la Volvo Ocean Race, y es genial verlos
a todos en el puerto. Tenerlos aquí reunidos
nos recuerda la dimensión del reto que afrontan.
Personalmente,
creo que es todo un logro haber conseguido reunir
a la flota más competitiva de la historia en
la línea de salida, considerando la crisis
que atraviesa Europa, continúa Frostad.
Los seis barcos que competirán por el
trofeo de la Volvo Ocean Race concentran a los mejores
talentos de la vela mundial, y no me cabe duda de
que esta edición será la mejor que ha
vivido la Volvo Ocean Race en sus 38 años de
historia; no me atrevería a predecir un ganador.
El
7 de octubre, ensayo general
La primera cita para la flota será el próximo
viernes, 7 de octubre, cuando los seis barcos se enfrentarán
a una corta regata de calificación no puntuable
frente a la costa alicantina. Se trata de un recorrido
de 600 millas náuticas que ejercerá
de ensayo general para equipos y organización,
al tiempo que reunirá por primera vez a los
seis rivales en el mismo campo de juego. Una ocasión
de oro para comparar prestaciones, despejar dudas
y realizar las últimas anotaciones de cara
al estreno en competición.
En
tierra, los trabajos avanzan a buen ritmo para la
apertura del Race Village de Alicante el próximo
14 de octubre, viernes. Esta zona de acceso libre
para el público contará con una atractiva
oferta de ocio para todas las edades, incluyendo cine
en 3D, simulador de navegación para disfrutar
la sensación de navegar en un Volvo Open 70
a 25 nudos de velocidad y hasta la posibilidad de
que los niños tengan su primer contacto con
la navegación a vela.
?El
29 de octubre, primeros puntos
El programa de competición se iniciará
con la regata In-Port del día 29, que repartirá
los primeros puntos de la Volvo Ocean Race 2011-12.
La flota disputará diez regatas costeras en
otros tantos puertos de los cinco continentes hasta
julio de 2012.
Entre
el 1 y el 5 de noviembre se celebrará la Volvo
Ocean Race Legend Regatta and Reunion, protagonizada
por hasta 15 barcos de ediciones pasadas y representantes
de 66 equipos que participaron en los 38 años
de historia de la regata.
El
5 de noviembre se realizará la salida de la
primera etapa oceánica de la Volvo Ocean Race
2011-12, que unirá Alicante con la ciudad sudafricana
de Ciudad del Cabo en un recorrido de 6.500 millas
náuticas (12.038 kilómetros). ??
Para
más información sobre la Volvo Ocean
Race: www.volvooceanrace.com/es
www.facebook.com/pages/Volvo-Ocean-Race/137241232436b
profiles.google.com/u/0/102946954952484715289
www.youtube.com/user/volvooceanracevideos
twitter.com/volvooceanrace
twitter.com/volvo_oceanrace
Fuente:
VOR
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Global
Ocean Race
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Hacia
el Sur en condiciones confusas
Foto: Jesús
Renedo
Cuando
llegó el viento del Norte en la tarde del miércoles,
la flota GOR Classs 40 se puso de nuevo en movimiento
tras un período en el que estuvo atrapada en
vientos flojos al NW de Rabat en la costa marroquí.
Halvard Mabire y Miranda Merron a bordo del Campagne
de France mantenían el liderato pro tan solo
cuatro millas, corriendo a lo largo de la plataforma
continental del África occidental perseguidos
por los Field y su BSL, ambos promediando unos nueve
nudos. En tercer lugar, Hugo Ramón y Conrad
Colman en el Cessna Citation habían sido cazados
por el Financial Crisis de Marco Nannini y Paul Peggs,
así como por Phesheya Racing de los sudafricanos
Nick Leggat y Phillippa Hutton Squire, con tan solo
15 millas separando los tres barcos. Limitado por
la pérdida de sus velas de portantes, Sec.
Hayai se encontraba a 157 millas de la cabeza el jueves
por la mañana en un sistema de vientos totalmente
distinto al N del grupo principal.
Tras mantener sus comunicaciones al mínimo
desde poco después de la salida en el BSL,
Ross y Campbell Field salieron al aire en la mañana
del jueves: Hemos pasado nuestro tiempo ya sea
durmiendo ya sea navegando. Explicaba Campbell
Estamos patroneando a mano casi el 100% del
tiempo, a pesar de que los pilotos automáticos
son muy buenos y están muy bien calibrados.
Tras revisar los datos, resulta que son algo más
lentos que llevar la caña, así que casi
siempre está uno de nosotros al timón,
y el otro durmiendo o preparando café.
El lunes por la noche, frente a tarifa, este equipo
compuesto por padre e hijo salió disparado
del Mediterráneo al frente de la flota GOR
con 40 nudos de viento, y la relativa calma frente
a las costas de Marruecos les ha permitido algo de
tiempo para la reflexión: El Mediterráneo
es un sitio de interesantes contrastes, maravillosas
puestas de sol, que se conjugan con los delfines pero,
al mismo tiempo, lleno de monstruosos logros de la
ingeniería que llevan nuestros bienes de consumo
por todo el mundo., reflexiona este kiwi de
41 años, Al principio, puedes admirarlas
por su impresionante tamaño, luego, te recuestas
en tu asiento y observas las montañas de cosas
innecesarias que son transportadas de un lado a otro.,
apostilla, Fácil de decir, supongo, desde
nuestro pequeño espacio de 12 metros donde
no podemos salir a la calle para ir al súper
y comprar un bistec argentino, queso italiano o un
coche coreano. El Mediterráneo no sólo
está manchado por montones de mercantes, sino
por masas de plástico que vemos todos los días
junto con miles de botellas flotando por ahí.
A media mañana del jueves, BSL y Campagne de
France, dejaron sus rumbos paralelos a la costa marroquí,
alejándose hasta unas sesenta millas del continente
africano, dirigiéndose al SW con las Canarias
a 370 millas de sus proas. Alejarse de la costa fue
un alivio para los Field: Tuvimos una serie
de interesantes encuentros frente a la costa de Marruecos,
continuaba Campbell, Un pescador solitario en
su tradicional barco de madera de unos 30 pies, a
30 millas de la costa, ¿tratando tal vez de
alimentar a su familia?, se pregunta.
Después un barco pesquero mucho mayor y de
aspecto siniestro que podría haberse acercado
por mera curiosidad En un briefing de seguridad
que tuvo lugar poco antes de la salida de esta primera
etapa, el Jefe de Centro de Salvamento Marítimo
de Palma, D. Miguel Chicón, advirtió
a los equipos de la amenaza de piratería frente
a la costa occidental de África, en el corredor
entre la costa del Sáhara y el Sur de las Islas
Canarias en un área permanentemente vigilada
por las autoridades españolas. A pesar de que
el riesgo es mucho menor que en el Golfo de Adén
o frente a Somalia, en el Mar de Arabia o en el Océano
Índico, y los métodos son más
oportunistas y tendentes al robo antes que el secuestro
y la petición de rescates, existe un riesgo
que se refleja en incidentes registrados frente a
Guinea, Togo y Benin. Aunque estas áreas se
encuentran al S de la posición de la flota
GOR, se recomendó a los equipos estar alerta.
Afortunadamente para los Field, la amenaza desapareció:
Nos proporcionó algunos momentos de ansiedad
pues parecía tener la intención de acercarse
a nosotros., concluye Campbell.
Más
información en la web Oficial
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Circuito
Audi MedCup 2012
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La
Audi MedCup confirma un nuevo
Soto
40 para el 2012
23
Sep 2011
Lance Adams competirá con un nuevo Soto 40
en 2012
De
los numerosos armadores potenciales de Soto 40 que
visitaron el último evento del Circuito Audi
MedCup 2011, el británico Lance Adams ha sido
uno de los primeros en confirmar que ha encargado
la construcción de un nuevo Soto 40 con el
que competirá en el Circuito Audi MedCup 2012,
una unidad cuya entrega espera que se realice antes
de fin de año.
Después
de competir en las aguas del Canal de la Mancha durante
tres años con su Corby 33 Banshee, Adams y
su equipo, patroneado por el joven neozelandés
Piers Tyler, de 23 años, han decidido dar el
salto al Circuito Audi MedCup a bordo de un nuevo
Soto 40.
Adams
fue uno de los primeros armadores potenciales en navegar
a bordo de un Soto 40 en el Circuito Audi MedCup 2011,
a bordo del Patagonia, en el evento inaugural de la
temporada en Cascais. Ahora, el británico planea
preparar la próxima temporada del circuito
junto a su tripulación en aguas del estrecho
de Solent, de donde es originario.
El
atractivo de la clase Soto 40 reside en un formato
One Design que ofrece una competición muy igualada,
lo que se une al del Circuito Audi MedCup en su organización.
Es magnífica, y estamos ansiosos por formar
parte de él, declaraba Adams desde Barcelona
la semana pasada, donde acudió a presenciar
el Trofeo Conde de Godó-Barcelona.
Para
el británico, el momento de competir a otro
nivel con su equipo ha llegado. Primero navegué
en IRC en Solent, como uno más de la tripulación,
y luego adquirí un Corby 33 Banshee con el
que he competido durante tres años, allí
y en el norte de Francia, en Cork y algo más
lejos. Es un paso importante para nosotros, toda la
tripulación desea darlo, tienen muchas ganas
de regatear en una competición de la talla
del Circuito Audi MedCup y comprobar cuál es
nuestro verdadero nivel. Siempre he aspirado en alcanzar
estas cotas. En Cascais pudimos ver un altísimo
nivel en condiciones muy extremas para barcos de este
tamaño, pero en Barcelona ha sido diferente,
realmente fascinante, con roles de viento continuos,
explica Adams, que se muestra deseoso por empezar
a entrenar con su nueva unidad: Esperamos recibir
el barco en Valencia antes de que termine el año.
Es posible que hagamos algunas sesiones de entrenamiento
allí, pero creo que lo traeremos a Solent para
empezar a familiarizarnos de verdad con él.
Nuestro plan es competir allí en las Spring
Series. Lógicamente, nos beneficiaremos mucho
más cuanto más tiempo logremos pasar
a bordo del barco en condiciones reales de regata.
Por
otro lado, Piers Tyler es un joven kiwi
producto del Programa para Jóvenes de Nueva
Zelanda, que ha competido y patroneado en el Caribe
y Europa desde que dejó su país con
18 años: Mi padre me echó al mar
con cuatro años en Narrow Neck, Auckland, y
desde entonces he estado navegando. Con el programa
para jóvenes navegué con 18 años
hasta llegar a Europa con 23. Patroneé en el
Caribe con 21 y he participado en muchas regatas onshore
y offshore. Entre mis compañeros están
Adam Minoprio, caña en el Camper, y Phil Robertson,
que compite en el campeonato del mundo de Match Racing,
aunque el núcleo del equipo es británico,
con formación en dinghys. Competimos por todo
el Canal de la Mancha, llegando hasta Irlanda y el
norte de Francia. Estoy impresionado e ilusionado
con este nuevo reto. Creo que estamos preparados,
pero seguro que aprenderemos muchas lecciones en el
primer evento, subraya Tyler.
Además,
Kevin Sproul, el táctico británico de
Ngoni, tercer equipo clasificado en el Circuito Audi
MedCup 2011 en las 40 Series y ganador del Trofeo
Región de Murcia Ciudad de Cartagena, cuya
base de operaciones se encuentra también en
el estrecho Solent, ha prometido ayudar al equipo
de sus compatriotas: Que haya un nuevo equipo
inglés en el circuito el año que viene
es una gran noticia, y especialmente el hecho de que
traigan el barco a Inglaterra para poder competir
aquí antes de que empiece la temporada. Queremos
ofrecerles toda la ayuda que puedan necesitar para
que se adapten al barco lo antes posible. Uno de los
mayores atractivos de la clase Soto 40 es que al ser
un formato One-Design es relativamente sencillo hacerse
con él en cuanto a su velocidad y manejo de
cara a ser competitivos. Para nosotros, ha sido una
temporada muy divertida, concluye Sproul.
Fuente:
Audi MedCup
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Charlas
en el Cockpit
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GANAR
LAS REGATAS
Con
finalidad Solidaria
Con vacantes limitadas
Con Preinscripción Previa
Un
modulo dentro de El Arte de Navegar cuyo director
docente es Carlos Saguier Fonrouge- destinado a navegantes
de la vela. Dictado por cuatro destacados navegantes
y técnicos de la náutica nacional e
internacional. Nestor Volker, Juan Carlos Soneyra,
Alberto Enguix y Gustavo Maure en un módulo
espectacular para navegación de regatas. El
objetivo de este módulo es lograr, por el conocimiento,
la actitud y la habilidad en relación a cada
embarcación la máxima eficiencia, las
mejores estrategias, las mejores decisiones y la mejor
mente ganadora en su capitán y su tripulación
con el objetivo de aniquilar a sus rivales dentro
de las reglas del juego. El beneficio de este modulo
es destinado al plan de ayuda a Colegios, Comunidades
y Hospitales del delta conforme el plan de trabajo
de Acción Solidaria Delta.
GANAR
LAS REGATAS con Nestor Volker, Juan Carlos Soneira,
Alberto Enguix y Gustavo Maure
Miércoles
5 de octubre de 2011 de 20 a 22 horas
Centro
Asturiano de Vicente López
Avda del Libertador 1081 - Vicente López
(con Estacionamiento en Avda Libertador 981)
Alguna
regata ha sido ganada por la suerte. Todas las demás
por la habilidad, conocimiento y actitud. Este Modulo
acentúa el desarrollo de los conocimientos
y actitudes y por ende las habilidades con la finalidad
de ganar regatas. Un Módulo en cuatro reuniones
sin antecedentes en nuestra historia de la navegación
de regatas.
Sin
dudar la meteorología bien sabida es vital
a la hora de correr. Por ello se tratará Micro
meteorología (que ocurre en y como nos influyen
los próximos cincuenta metros conociendo las
cruciales situaciones y como manejarse con ellas)
. Ello sólo no alcanza: necesitamos conocer
las reglas de regata sabiendo utilizarlas y aplicarlas
con los fines del "provecho propio".
En
la largada, en las piernas, en las viradas y en las
arribadas. En esos mismos frentes de competición
nos quedan por conocer lo evidente y los secretos
de cómo hacer correr el barco, en que jugarnos
y ganar y así obtener lo mejor de la embarcación.
Además, el Deporte representa muchas de las
cosas que nos pasan en la vida; amor, odio, revancha,
dedicación, preparación, disciplina,
estrategia y mucho más.
A
veces el peor rival no es el que está afuera,
sino el que tenemos adentro. Normalmente los exitosos
primero han vencido adentro suyo. Así necesitamos
preparar y mantener la fortaleza mental de los campeones.
Con estos cuatro pilares, estos cuatro especialista
construyen la plataforma absoluta de este Modulo único
y sin antecedentes destinado a navegantes de la vela
de competición y de crucero.
Cuatro
destacados navegantes de la vela, exitosos en sus
actividades, profesionales en el medio náutico-deportivo
y comunicadores exitosos son los dictantes de este
excepcional módulo que lleva un amplio abanico
fundamental dirigido a la regata competitiva y por
supuesto aplicable a la regata de crucero.
Resumiendo:
el objetivo de este módulo es lograr, por el
conocimiento, la actitud y la habilidad en relación
a cada embarcación la máxima eficiencia,
las mejores estrategias, las mejores decisiones y
la mejor mente ganadora en su capitán y su
tripulación con el objetivo de aniquilar a
sus rivales dentro de las reglas del juego.
Para
conocer TODA la información sobre este programa
y el curriculo de los dictantes visita www.pfdb2.com.ar
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TP52
World Championship 2011
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La
flota se prepara para el
Mundial de TP52' en Italia
Fuente
WSM A partir de la semana que viene, del 4 al 8 de
octubre, las aguas del Yacht Club Costa Smeralda en
Cerdeña albergarán los Campeonatos del
Mundo de TP52. Allí, el equipo estadounidense
Quantum Racing, vigente campeón de la última
edición del Circuito Audi MedCup, tratará
de firmar un doblete en la campaña 2011 con
la conquista de este título que pone fin a
la temporada.
En
Cerdeña, el equipo norteamericano defenderá
el título de campeones mundiales de TP52 conseguido
en 2010 en Valencia ante rivales de mucho nivel. No
será una tarea fácil, puesto que la
temporada 2011 se ha caracterizado por su enorme igualdad.
Prueba de ello es que cinco equipos diferentes ganaron
los cinco trofeos del Circuito Audi MedCup 2011.
Las
regatas de los Campeonato del Mundo Audi de TP52,
darán comienzo el martes 4 de octubre desde
el Yacht Club Costa Smeralda (YCCS) y terminarán
el sábado 8. Todas las pruebas se celebrarán
en formato barlovento-sotavento a excepción
de una prueba costera que se disputará el jueves
6 de octubre.
Este
será uno de los eventos más emocionantes
y abiertos en los que hayamos participado desde que
formamos parte del Circuito Audi MedCup, explica
Ed Reynolds, Project Manager de Quantum Racing, que
lo define como unos campeonatos del mundo únicos,
puesto que cualquier barco puede tener una buena racha
y ganarlo. Con el formato de pruebas actual del evento
lo hace el más competitivo que hayamos visto
hasta ahora. Si en el pasado había un par de
barcos a los que se debía prestar especial
atención, este año habrá que
hacerlo con todos, apunta Reynolds.
El
estadounidense es consciente de que la estrategia
a seguir en Cerdeña ha de ser es muy diferente
a la desplegada a lo largo del Circuito Audi MedCup:
En el circuito no dimos tanta importancia a
ganar las regatas, sino a lograr estar siempre entre
los tres primeros. Es posible que en el algún
momento saliéramos perjudicados por ese enfoque
conservador, pero ahora, en los campeonatos del mundo,
está claro que sólo vale salir a ganar
cada prueba si quieres ganar la regata. Se acabó
el navegar de forma estable y regular, hay que ser
mucho más agresivos y estar dispuestos a pasar
por situaciones difíciles. Habrá mucho
suspense. Para nosotros, el hecho de que el armador
Doug De Vos se incorpore al barco en los últimos
tres días de la regata será un aliciente.
El
único cambio significativo en la tripulación
de Quantum Racing es la ausencia de su navegante,
Kevin Hall, que no estará en los campeonatos
del mundo por compromisos personales previamente adquiridos.
En su lugar estará Francesco Mongelli, que
durante tres años fue navegador del equipo
ruso Synergy.
Para
Reynolds, el vacío dejado por Hall no será
fácil de llenar, pero la incorporación
de Mongelli hará que no sea tan complicado:
Francesco ha estado implicado en el intercambio
y proceso de datos realizado entre Synergy y nosotros,
trabajando mano a mano con Kevin y Botin Partners,
así que no tendrá ningún problema
a la hora de conocer el comportamiento del barco.
Entre
los rivales más duros de Quantum Racing se
encuentra Audi Azzurra Sailing Team. El equipo italiano
de Alberto Roemmers navegará en aguas locales
con el banderín del Yacht Club Costa Smeralda.
Como curiosidad, la campaña de Guillermo Parada
es uno de los dos equipos que participarán
en el evento que no ganaron ningún trofeo del
Circuito Audi MedCup esta temporada. No obstante,
como Matador, el núcleo de la tripulación
ganó los Campeonatos del Mundo de 2009 en Palma
de Mallorca y fueron segundos en 2010.
La
alineación de la campaña transalpina
ha cambiado ligeramente respecto a la que consiguió
el tercer puesto en la clasificación general
del Circuito Audi MedCup. Debido a un compromiso deportivo
en las Bermudas, Francesco Bruni no estará
a bordo en Cerdeña, y Vasco Vascotto realizará
las labores de táctico en solitario.?? Por
otro lado, el equipo británico Gladiator del
armador Tony Langley, que navega a la caña
de su barco, regresa al campeonato y contará
con un inventario nuevo de velas. Gladiator espera
contar con el norteamericano Chris Larson como táctico
para el evento. Para Larson su participación
en el evento supondría tener la oportunidad
de ganar dos campeonatos del mundo en solo tres semanas,
ya que la semana pasada se convirtió en campeón
del mundo de Melges 32 en Palma de Mallorca.
España
estará representada por el barco ESP 7552,
patroneado por Gonzalo Araújo y con Ignacio
Triay como Project Manager, bajo un patrocinio que
se hará público cuando dé comienzo
el evento.
Declaraciones:
Simon
Fry (GBR) trimmer Audi Azzurra Sailing Team (ITA):
Lo ideal para nosotros sería tener aguas
llanas y 20 nudos de viento, pero la realidad es que
en Cerdeña, a estas alturas de la temporada,
las condiciones pueden ser variadas. Desde el Mistral
-demasiado fuerte para navegar- hasta vientos térmicos
suaves. Para nosotros, es una buena oportunidad para
enmendar los errores cometidos y cerrar la temporada
con una victoria.??Graham Sunderland (GBR) navegador,
Gladiator (GBR): Tenemos muchas ganas de empezar.
Hemos hecho algunos cambios y tenemos nuevas velas.
Si las condiciones se parecen a Barcelona podemos
ser muy competitivos. Estamos poniendo mucho énfasis
en encontrar el táctico idóneo para
trabajar con Tony. Es algo importante y estamos avanzando
bastante.
Graham
Sunderland (GBR) navegador, Gladiator (GBR):
Tenemos muchas ganas de empezar. Hemos hecho
algunos cambios y tenemos nuevas velas. Si las condiciones
se parecen a Barcelona podemos ser muy competitivos.
Estamos poniendo mucho énfasis en encontrar
el táctico idóneo para trabajar con
Tony. Es algo importante y estamos avanzando bastante.
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Mundial
de Melges 32'
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EL
GOOMBAY SMASH SE PROCLAMA
CAMPEÓN DEL MUNDO DE MELGES 32
EN PALMA DE MALLORCA
Los Campeones
- Foto: Nico Martínez
-
Samba Pa Ti y Fantastica completan el podio
-
El viento falló en la última jornada
y no se pudo disputar ninguna manga
Palma
de Mallorca.- La última jornada del Campeonato
del Mundo de Melges 32 prometía ser emocionante
debido a que tan solo un punto separaba al líder,
el estadounidense Goombay Smash de William Douglass
del también americano Samba Pa Ti de John Kilroy
y del italiano Fantastica de Lanfranco Cirillo. Pero
los caprichos del viento y una borrasca que pasó
por Mallorca, hicieron que no se pudiera disputar
ninguna manga en la jornada final, con lo que el Goombay
Smash se proclamaba automáticamente campeón
del mundo de la clase Melges 32.
El
Goombay Smash y con Chris Larson a la táctica,
ganaba tras cinco días de competición
y ocho mangas disputadas en aguas de la bahía
de Palma de Mallorca. El barco americano se había
colocado líder en la penúltima jornada
y al fallar el viento el último día
se llevaba el título. Los de Douglass superaban
así al que había sido gran dominador
de este mundial, el también americano Samba
Pa Ti de Vasco Vascotto, que se dejó sus opciones
en una mala penúltima jornada quedando relegado
al segundo puesto de la general, aunque empatado a
42 puntos con el italiano Fantastica de Michele Paloetti,
que acabó tercero, pero al tener el Samba Pa
Ti dos primeros puestos, por ninguno el italiano,
cerraban de esta forma el podio del Campeonato del
Mundo.
Ya
lejos de ellos el Yasha Samurai de Yukihiro Ishida
y Hamish Pepper acababa en cuarta posición
a diez puntos del podio. Los dos barcos españoles
acabaron el Bribón-Movistar de Marc de Antonio
y Hugo Rocha en el puesto 20 y el Turismo Rías
Baixas en el 29.
El
día comenzó con el cielo encapotado,
lluvia y viento muy rolón, con continuos chubascos
que complicaban la celebración de ninguna prueba.
El Comité de Regatas se hizo a la mar y acto
seguido lo hacía el Samba Pa Ti, mientras el
resto de la flota se mantenía en puerto debido
al aplazamiento en tierra inicial. Tras un primer
intento de mandar la flota al agua ya que parecía
que entraba viento medianamente estable de unos diez
nudos, la entrada de un nuevo chubasco hizo que se
izara un nuevo aplazamiento, hasta que pasadas las
dos de la tarde el Comité mandó la flota
al agua y tras un intento de dar salida el viento
roló, cayó y llegada la hora de tiempo
límite y ante la imposibilidad de dar una salida,
el Comité optaba por dar por finalizada la
regata y en consecuencia el Mundial.
Todos
los Resultados
Fuente:
Harbour Communication
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Puerto
Madryn - Restricciones
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FRANCISCO
SANABRA SE SUMA AL DEBATE SOBRE LAS LIMITACIONES AL
BUCEO Y LA NAVEGACIÓN EN EL GOLFO
Proteger
la naturaleza solo prohibiendo, es un acto de ignorancia
El
Club Náutico Atlántico Sud insiste en
la necesidad de sostener un debate público
sobre la planificación de manejo de uso del
escenario náutico que forma parte de Península
Valdés. El reconocido vecino de Puerto Madryn,
Francisco Pancho Sanabra, pionero en la
actividad del buceo y con una vasta trayectoria dentro
del sector se pronunció sobre las cada vez
mayores limitaciones de uso que tiene el ámbito
natural del Golfo Nuevo. Lamentó que quienes
tienen responsabilidades institucionales en el manejo
del área, sólo hayan echado mano a medidas
restrictivas o prohibitivas, y advirtió que
estas situaciones han menoscabado el status de Puerto
Madryn como Capital Nacional del Buceo.
La
actividad subacuática ha experimentado un decrecimiento
en la última década y eso se ha debido
fundamentalmente a las prohibiciones que se han ido
imponiendo en zonas cada vez más amplias del
Golfo Nuevo. Hoy no se puede hacer buceo deportivo
en la zona de Pardelas, cuando en esos lugares antiguamente
venían a bucear los que están brevetados
de distintos puntos del país y el mundo,
recordó Sanabra, autor del libro Naufragios
y Algo Más, que además forma parte
de la Comisión Directiva del Club Náutico
Atlántico Sud que lo tiene entre sus socios
vitalicios.
Cada
vez van dejando menos lugares para bucear, cuestionó,
siguen imponiendo restricciones, cerrando zonas,
cuando en realidad quienes nos hemos dedicado la vida
entera a estas actividades subacuáticas hemos
sido siempre los principales interesados en proteger
los recursos naturales. Creer que la única
forma de proteger la naturaleza es prohibiendo, es
un acto de ignorancia, razonó.
Pancho
Sanabra sostuvo que el deporte del buceo en
las costas del Golfo Nuevo sirvió para mostrar
al mundo escenarios que antes no se valoraban en la
Península. Antes que se despertara el atractivo
de ballenas, Madryn y Pirámides se conocían
por el buceo. Recibían una gran cantidad de
buceadores que llegaban de todo el país a practicar
en la zona de Pardelas hasta Cormoranes.
En
este sentido, alertó que en la actualidad
todo el buceo del país se va para el sur de
Brasil, perdiendo nuestra zona una gran cantidad de
turistas, y eso se debe a las prohibiciones que se
han puesto, dijo.
Considero
que no hay ningún derecho para nosotros, como
mi caso pionero del buceo que no pueda hoy bucear
en la cotas de Pardelas, Punta Alt y Cormoranes para
enseñarles a mis nietos como lo hice con mis
hijos. Aclaro que no tengo nada en contra de la actividad
comercial de las operadoras de avistaje de ballenas,
son mis amigos, pero creo que podríamos entendernos
y compartir el Golfo, permitiendo el buceo sin que
ello implique molestar a las ballenas, reflexionó
el experimentado buzo.
Un debate amplio
Francisco Sanabra, aporta su opinión sobre
un tema cada vez más sensible, tanto para los
buceadores deportivos, como para quienes se dedican
a la navegación recreativa que ven acotado
su ámbito so pretexto de un adecuada preservación
de los recursos naturales, cuando en realidad quienes
desarrollan estas actividades han sido siempre los
principales precursores sobre el cuidado del hábitat.
Llevo más de 50 años como buceador,
representé al país en torneos internacionales
siendo subcampeón Sudamericano, como Director
Técnico Campeón Latinoamericano, fui
presidente de la Federación Argentina de Actividades
Subacuáticas, contribuí a difundir las
riquezas turísticas de Chubut, soy participe
de la historia del buceo argentino. Simplemente pido
que nos dejen bucear en los lugares históricos
de la actividad subacuática argentina que cimentamos
y que comercialmente ahora solo disfrutan algunos,
agregó con demoledor sentido común.
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