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Buenos Aires, viernes 30 de septiembre de 2011    **Nº389

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CUMPLEAÑOS
DE LA SEMANA

ANIVERSÁRIOS
DA SEMANA

30 - 9 - Viernes
Dario Arrieta
David Benitez Segarra
Estefania Carolina Catani
Jorge Zarif
Juan Martín Benítez
Lari Calabrese
Manuel Bernardo Diaz
Matías Deleo
Maya Sordo Arias
Noelia Machado
Oliver Herrera Perez
Román Castelli

1 - 10 - Sábado
David Buffe
Deolindo Jacoby

Euge Eclar
Leandro Gomez
Magali Damitio
Norberto Cantarero
Pachi Rivero
Ramiro Caviglia
Richi Orza
Sergio Lemos
Tato Barbero
Vanesa Aiello Rocha

2 - 10 - Sábado
Agustín Baruh
Dante Cittadini
Emilio Feliu Serra
Fatima Gianella
Guadalupe Alvarez G.
Luiz Oliveira

Manuel Ojeda
Marcelo Dala Chelo
Oscar Campos
Pablo Herman
Pablo J Herman Varela
Rochi Rabanal

3 - 10 - Domingo
Beto Anido
Carlos Galvan
Clara Lombardo
Claudia Mazzaferro
Daniel Ocampo
Francisco Bernabe
Gastón Baruscotti
Gerard Sanchez C

4 - 10 - Lunes
Gerónimo Galvan
Lucas Bonaventura
Marcos Bartmus

5 - 10 - Martes
Adri Rodes
Antonia González Ahrens
Betina Litmanovich
Cecilia Moltrasio
Facundo E Lapegna
Fede Wolf
Francisco Saubidet Birkner
Junior Menezes

Leonardo Casadei
María Luisa Ovando
Mateo Ruiz Guiñazú
Nacho Noce
Rafael Krausz

Vic Texeira

6 - 10 - Miércoles
Eve Rimoldi
Ignacio Ramayon
Ine Rodriguez Ansaldi

7 - 10 - Jueves
Florencia Brussa
Germán Kruk
Guilherme Casal de Rey
Lucas Morelli
Osvaldo Horacio Rosito
Paula Igual
Rafael Tuvi

8 - 10 - Viernes
Ainhoa García
Ernesto Betbeze
Fernanda Sesto
Francisco Van Avermaete
Laureano Farias
Maximiliano Rampi
Miguel Scallan
Paola Masera
Pedro da Luz

¡¡MUY FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS LOS SAILOR'S AMIGOS!!

MUITO FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS OS AMIGOS DO SAILOR'S

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PROXIMAS REGATAS

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MUNDIAL DE J24
YCA 11 AL 19 DE NOV.

____________________________

Regata Mini Transat
La Rochelle (France) 25/9/2011

____________________________

Semana de
Buenos Aires
YCA 1º al 10 de octubre

____________________________

Velita Dorada,
Plateada y Bronce -
CVB 1 y 2 de octubre

____________________________

Regata Internacional
"El Palmar"
8 y 9 de octubre YCE

____________________________

Campeonato Argentino de ORC 2011
29 de octubre al
6 de noviembre - YCA

____________________________

 

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Nuevo Proyecto
 

Nuevo puerto deportivo en Vicente López?

El Proyecto
ALRIO está ubicado en un punto estratégico urbano y en conexión directa con la naturaleza del Río de la Plata en Vicente López, Pcia de Buenos Aires. Abarca 16 hectáreas linderas al Carrefour de Av del Libertador y Gral Paz y contempla, con una inversión de 800 millones de dólares, un gran mall in/out de 150,000 m2 con calles internas y peatonales, 150,000 m2 de oficinas y una isla compuesta por 5 torres de torres de residencias con plena vista al río y la ciudad, ofreciendo asi la posibilidad de vivir, trabajar y divertirse en un mismo lugar.

Más información e imágenes del proyecto

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Congresos
 

1º Congreso Internacional de Puertos Turísticos Deportivos

Se presentó en el Auditorium “Antonio Torrejón”, del Ministerio de Turismo, Suipacha 1111 piso 13 de la Ciudad Capital el 1º Congreso Internacional de Puertos Turísticos Deportivos y la realización de la Exposición Náutica Deportiva.

El Secretario de Turismo del Ministerio del Área de la Presidencia de la Nación, Dn. Daniel Pablo Aguilera, fue la Autoridad que dio tan importante primicia de poner en marcha un Sistema Nacional de Puertos Turísticos Deportivos.

Ambas actividades coincidieron con el anuncio de la Semana de la Soberanía Nacional el martes 20 del corriente en el Ministerio de Turismo de la Nación.

El Congreso Internacional de Puertos Deportivos será los días 24 y 25 de Noviembre y la Exposición Náutica Deportiva comprenderá los días 26, 27 y 27 del mismo mes. Estas actividades cuentan también con el auspicio del Gobierno de la Provincia de Buenos Aires, la Secretaría de Turismo y organismos nacionales, provinciales y locales.

El Capitulo siguiente de los Puertos Turísticos Deportivos de Mar, se llevará a cabo del 2 al 7 de Abril del 2012, en la Ciudad Patagonia de Puerto Madryn

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LINK A LA WEB DE NORDIK

NORDIK Wear
en la SBA
 

Stand de Nordik en la Semana de Buenos Aires

Este Sábado 1 de octubre, NORDIKwear estará presente con su stand en la Semana de Buenos Aires YCA 2011, sede Dársena Norte.

Más info y contacto

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Ecuador
 

IX Copa Galápagos

JUEVES 29 DE SEPTIEMBRE DE 2011
Regata 1 Barlovento-Sotavento
Ya están los Resultados de la primer Regata de la IX Copa Galapagos 2011
Barlovento Sotavento en Salinas de 6 Piernas
Vientos entre 9 a 11 nudos

ORC General / 34 Competidores

1- CHI Trafalgar / Nicolas Ibañez
2- ECU Tivoli / Juan Santos
3- ECU Pisco Sour / Antonio Ginatia
4- ECU Tabasco / Olaf Dyck
5- PER Alegro / Mario Alvaraldo

ORC 500
1- CHI Trafalgar / Nicolas Ibañez
2- ECU Pisco Sour / Antonio Ginatia
3- PER Alegro / Mario Alvaraldo

ORC 600
2- ECU Tivoli / Juan Santos
4- ECU Tabasco / Olaf Dyck
3- ECU Matador 4 / Octavio Jarrin

Resultados completos click acá

Fuente: CG2011

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ISAF Sailors
of the Year 2011
 

Los Nominados al ISAF Rolex World Sailor of the Year 2011 son:

Mujeres

Dee Caffari (GBR) – Record Breaking Round The World Yachtswoman

Sarah-Quita Offringa (ARU) – Double Professional Windsurfing Association World Champion

Alexandra Rickham (GBR) – ISAF Sailing World Cup Champion and IFDS World Champion

Anna Tunnicliffe (USA) – ISAF Sailing World Cup Champion

Hombres

Ben Ainslie (GBR) – Match Racing World Champion & ISAF Sailing World Cup Champion

Lorenzo Bressani (ITA) – Melges 24 and 32 World Champion

Rob Douglas (USA) – Outright World Speed Record Holder

Iker Martinez & Xabier Fernandez (ESP) – IMOCA60 and 49er Success

Nathan Outteridge (AUS) – International Moth World Champion and 49er Champion

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SPuerto Madryn  

La Fragata Libertad viene en camino

29/09/2011 |
MUELLE LUIS PIEDRABUENA
Tras seis días de estadía en la ciudad de Ushuaia, la Fragata Libertad, nave insignia de la Armada Argentina, zarpó el lunes 26 de septiembre rumbo a nuestra ciudad, con lo cual su esperada primera visita se adelantará un día, ya que arribará al Muelle Luis Piedrabuena el próximo martes 4 de octubre.

La Fragata Libertad camino a Puerto Madryn

La zarpada de la fragata se produjo tras la formal despedida de las autoridades del Comando del Área Naval Austral a su comandante el capitán de navío (VGM) Guillermo Tyburec y a su tripulación.

Bajo los sones de las marchas interpretadas por la Banda de Música del Área Naval Austral los gavieros tomaron posición en la arboladura del navío, y tras soltar amarras desplegaron las velas cuchillas, arrumbando al este en busca de su nuevo destino: la ciudad de Puerto Madryn.

Escoltada por el remolcador ARA Toba y las lanchas patrulleras ARA Baradero y Barranqueras de la Armada Argentina, a los cuales se sumaron un velero del AFASyN y una embarcación turística, la Fragata cobró lentamente velocidad para poner proa al Canal Beagle.

Durante su permanencia en cada puerto, las comunidades locales tienen la oportunidad de visitar a esta embajadora itinerante, que comenzó su vida como buque de instrucción en 1963, manteniendo hasta la actualidad la tradición iniciada por Hipólito Bouchard en 1817 con su viaje de circunvalación, que hizo conocer la República Argentina como nación.

Fuente y foto: www.elchubut.com.ar/

Imbatible Julio Alsogaray, Penta Campeón
Sudamericano de Laser Standard.

LINK A LA SEMANA DE BUENOS AIRES
Julio Alsogaray & Andrea Aldana, representante en Laser Radial, de Guatemala. Junto a su Laser ayer en Dársena Norte, Yacht Club Argentino. En el marco de la Semana de Buenos Aires.

El sanpedrino ganó tres veces consecutivas el Campeonato Sudamericano de la clase Laser Standard, cuya última edición 2011 finalizó el domingo pasado en Montevideo. Pero contando los Juegos ODESUR y los Juegos Sudamericano de Playa disputados en 2009 por primera vez en Punta del Este, en total son 5 títulos Sudamericanos que Alsogaray consiguió en su carrera hasta hoy.

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RESULTADOS DEL SUDAMERICANO DE LASER

Laser St.
1º Julio Alsogaray - ARG
2º Bruno Fontes - BRA
3º Javier Hernández - ESP
4º Juan I. Maegli - GUA
5º Eduardo Couto - BRA
6º Nicolás Schargorodsky ARG
7º Alejandro Foglia - URU
8º Guillaume Girod - SUI
9º Matías Del Solar - CHI
10º Tomás Pellejero - ARG
11º Nano Verdier - ARG
12º Yago Lange - ARG
13º Francisco Renna - ARG
14º Federico Buiatti - ARG
15º Joao Hackerott - BRA

Todos los resultados St.

Laser 4.7
1º Alan Godoy - BRA
2º Henrique Dias - BRA
3º Martín Lowy - BRA
4º Antonio Cavalganti Rosa - BRA
5º Stefano Peschiera - PER
6º Alonso Torres-Llosa - PER
7º Sinclair Jones - PER
8º María Cristina Knudsen - BRA
9º Sebastián Saco - PER
10º Manuel Pellejero - ARG

Todos los resultados 4.7

En los últimos Campeonatos en Inglaterra, Skandia Sail for Gold y el preolímpico de Londres, Alsogaray no había podido superar al brasilero Bruno Fontes, probablemente el rival más fuerte que vaya a enfrentar en los próximos Juegos Panamericanos.

En Montevideo, Fontes arrancó muy bien y peleo duro el Campeonato con posibilidades de ser Campeón hasta la última prueba. Julio nos cuenta en este reportaje, algunos detalles de las competencias y algo más.

Sebastián Rodrigué (SW): Buen día Julio, FELICITACIONES CAMPEÓN!!! Esta es tu tercera vez que conseguís mantener el título de Campeón Sudamericano de la clase Internacional Laser. Imbatible!

Julio Alsogaray (JA): Si, y en tres escenarios diferentes, uno en el Lago Vichuquén de Chile, después el otro fue en Florianópolis el año pasado y ahora en Montevideo. Prácticamente con los mismos rivales.

SW: ¿Venías de una seguidilla de Campeonatos donde quizás no tuviste tu mejor performance?

JA: En Holanda terminé 6to, que es un buen puesto. Después clasifiqué 13º en el Sail for Gold , donde yo pretendía estar entre los 10 primeros, y en el Preolímpico finalicé 10mo, que la idea era estar en la Medal Race, pero un poquito más arriba.

Fueron bien los resultados, aunque no fueron con los que quería terminar. Pero pudimos navegar bastante en Weymouth que eso es muy importante, realmente conocimos bien la cancha, nos sentimos bien corriendo ahí, nos conectamos con el barco, algo que ahora nos está dando los resultados, y con el objetivo puesto en los Juegos Panamericanos.

SW: ¿Cómo estuviste trabajando antes del Campeonato Sudamericano?

JA: Estuvimos entrenando en Puerto Vallarta, para los Juegos Panamericanos y que nos sirvió también para esto. Estuvimos en México durante 12 días, donde tuvimos brisa y un poco de todo. Por momentos calma, en otros una brisa y algo de vientito.

Realmente un lugar muy lindo para correr, calor, olita, buen mar. Fue Nico Schargorodsky de sparring mío y nos juntamos con los chicos de Guatemala, del Salvador y algunos de México. Éramos un grupito de 5 que le dimos duro y parejo los 12 días.

Bueno volvimos y nos fuimos para Montevideo unos días antes del Campeonato Sudamericano de Laser, pudimos navegar 3 o 4 días antes, corrimos el Campeonato y nos volvimos rápido para correr acá la Semana de Buenos Aires. A donde lo invitamos y vino, Javier Hernández de España, con quien estamos navegando en los entrenamientos.

SW: ¿Cómo estuvo el viento en el Sudamericano?

JA: Los dos primeros días sopló mucho viento, 20 nudos el primer día en el que pudimos correr 2 regatas y en las que llegué 3ro y 1ro. Bruno puso un 1ro y un 3ro, Nicolás Schargorodsky, que corrió muy bien, puso dos 2dos. Así que quedamos los tres empatados el primer día. El 2do día Bruno Fontes corrió realmente muy bien, no dejó ningún bache. Fue un día con mucho viento del Sur con mucha ola que ahí en Buceo pega duro. Realmente había una ola terrible.

Bruno me ganó las tres regatas del segundo día, muy bien. Pero siempre estuvimos cortados en punta del resto de la flota. Ambos con muy buena velocidad, pero él tuvo algunos detalles en la popa con los que logró ganarme las tres regatas de ese día. Logró sobrepasarme en las dos primeras regatas, en la última popa. Veníamos palo y palo, pero me lograba pasar. En la última regata de ese día, el venía adelante, lo alcancé pero igualmente no logré pasarlo. Fueron las tres regatas muy parejas, pero el logró ganarlas todas.

El tercer y cuarto día el viento se fue al Norte, que en Montevideo se da de tierra, y la verdad es que se volvió muy intuitivo porque había muchos borneos y muchos cambios en la presión del viento. Había muchos cambios de presión y por eso tenías que intuir como vendría el próximo borneo.

No tuve buenas largadas pero si hice muy buenas ceñidas. Por eso en las primeras dos regatas llegué muy bien al primer barlovento y remontar hasta el 2do puesto en el que terminé en dos regatas. En la tercera fue mucho más complicado para mi, y llegué 3ro. Pero Bruno no se pudo conectar con la cancha de regatas y puso un 6to, un 7mo y un 5to. Que la verdad a como venía corriendo creí que en esas regatas terminaría mucho mejor. Pero bueno el olfato lagunero se hizo valer, le saqué ahí una diferencia y para el último día estaban programadas solamente 2 regatas, y con la 9na y 10ma prueba, entraba el 2do descarte. Entonces si Bruno llegaba 2do o 3ro en alguna de las dos regatas, yo ganaba.

Finalmente tuvimos una fuerte bajante por el viento Norte que tuvimos, se postergaron las regatas y solamente se pudo correr una. Entonces también cambiaban las circunstancias nuestras. Porque me favorecía a mí en cierto modo, pero también lo favorecían a Bruno. Yo tenía que lograr que Bruno no gane la regata, pero si ganaba Bruno y yo llegaba 3ro, que tranquilamente era posible, Fontes se quedaba con el Campeonato .

Fue una regata muy despareja respecto del viento, porque cambió muchísimo y terminamos 5to Bruno y 7mo yo. Pero fue una regata con circunstancias bastante raras, rachas por los costados que solo las tomaban algunos, mientras los demás estaban parados. También había por momentos unas prestadas que parecía que los pasabas a todos, pero de pronto el viento volvía y negada. Así fue la última regata que como la Medal Race, era definitoria entre nosotros dos igual que el año pasado en su casa, acá también fue una buena definición. Pienso que para los Panamericanos, va ser una gran tendencia también.

SW: Me imagino que psicológicamente es muy importante esta victoria en Montevideo, de cara a los Juegos Panamericanos.

JA: Llegas con confianza. Me estoy sintiendo muy bien con el barco, pero no siempre es asi, porque hay otras etapas del año en el que se trabajan otras cosas. Tanto físico o velocidad, pero en estos campeonatos hay que trabajar mucho el tema de la intuición, el uno contra uno, y como definir Campeonatos. Es lo que se va a presentar ahora para los Juegos Panamericanos. Al menos esa es mi visión.

SW: ¿Cómo estuvo la organización del Campeonato Sudamericano en el YCU?

JA: La verdad es que a mí me trataron fantástico, en Buceo no corría desde el año 92 cuando fui a correr un Sudamericano de Optimist. Pero la gente es la misma que va a Punta Del Este o que también vienen acá. Nos conocemos todos y nos trataron muy bien.

Después la organización en el agua también estuvo muy bien, Bernie estuvo con todo y la verdad es que se recontra portó. Él hace de todo, está en la CR, te ayuda con los barcos, es el gerente del Club y cubre todos los puestos. Nos recibe, nos ayuda a cargar los barco, te organiza, larga la regata, etc. Hizo todo durante los 10 días. La verdad que estuvo todo muy bien, desde el playón de estacionamiento, la rampa, toda la organización fue muy buena.

Continúa la próxima semana.

Siga las competencias de la Semana de Buenos Aires desde este vínculo.

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31º Gran Prix Luis A. Cerrato - YCO 2011
 

Pablo Defazio & Manfredo Finck Vencen en el
31º Gran Prix Luis Alberto Cerrato 2011

LINK A LOS VIDEOS DE LAS REGATAS DE SNIPE
Pablo Defazio & Manfredo Finck, en la llegada de la regata 4.

El domingo pasado finalizó en el Yacht Club Olivos el 31º Gran Prix Luis Alberto Cerrato 2011, con el cierre en manos de la clase Snipe, que también disputó la primera etapa del Selectivo para el Campeonato del Hemisferio, que en el mes de noviembre de 2012 será disputado en estas mismas aguas de olivos y con el YCO como sede.

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Declaraciones de los Campeones

“Fuimos a ver cómo estábamos porque no habíamos navegado con nadie hasta ahora. El torneo nos sirvió para comparar velocidad y mejorar las largadas que fue nuestro punto flojo al principio del torneo. Afinamos muchas cosas”, contó Defazio a El Observador.

El viaje le costó US$ 450 a la dupla que recibió US$ 350 de parte del Yacht Club Uruguayo. Al entrenador, Diego Massironi, lo bancaron los navegantes a un costo de US$ 100 por día. En Guadalajara correrán con barco alquilado a un costo de US$ 1.500, lo que financiará la Fundación Deporte Uruguay. Defazio ya compró velas nuevas.

Fuente: El Observador. Uruguay

 

Resultados

1º Pablo Defazio & Manfredo Finck - URU
2º Luis Soubié & Diego Lipszyc - YCO
3º Felipe Robles & José Ignacio López - CHI
4º Augusto Amato & Constanza Álvarez - YCO
5º Javier Marcelo Moyano & Javier Francisc Matheu - CNC
6º Eduardo Fumagallo & Alejandro Noe - YCR
7º Federico Calabrese & Marcus Behrendt - CNSI
8º Emanuel Aghem & Luciano Pesci CNC
9º Adolfo Benavidez & Ferderico Norman - CVR
10º Mariano Arroyo & Nicolás Coppari - CVR

Todos los resultados

Luis Soubié tuvo la amabilidad de conversar con Sailors Weekly durante la entrega de premios a la que lamentablemente no pudieron asistir los Campeones y varios otros equipos que por ser de lugares distantes tuvieron que emprender pronta partida. Luis tuvo la amabilidad de darnos detalles del Campeonato que no pudo ganar en su propia casa.

Sebastián Rodrigué (SW): Luis muchas gracias por estos minutos.
¿Cómo estuvo el Campeonato?

Luis Soubié (LS): Bien, estuvo muy lindo. Pudimos correr 6 regatas con muy buen viento y buenas condiciones meteorológicas. Las regatas fueron bárbaras, largas, bien fondeadas, el Oficial de Día estuvo muy bien, así que fue un muy lindo Campeonato.

SW: ¿Qué pasó ayer? Te desclasificaron en una regata por largar pasado. Además de dijeron que la ganaste con tanta ventaja que tranquilamente si te hubieses rehabilitado la ganabas igual.

LS: Fue una largada rara porque la línea estaba mal fondeada y se daba mucho de la boya, y pusimos mucha presión, largamos primeros en la boya. Pero yo no sabía que el Oficial de Día tomaba la cara de sotavento de la boya, en lugar de la cara de barlovento que es lo que usualmente hacemos nosotros y bueno, como con buenas tenías corriente en contray a penas cruzabas la línea. Había que presionar mucho sobre la línea y yo estaba en el espesor de la boya. Creí que estaba adentro, pero no, estaba pasado. Realmente si me hubiera dado cuenta, seguro que me rehabilitaba porque se daba tanto de la boya, que trabucaba y salía seguramente recuperando la punta en muy pocos metros. Pero ni me imaginé que estaba pasado, ni miré la lancha, no me di ni cuenta. Pero si hubiese visto la bandera, tampoco hubiera vuelto porque estaba seguro que yo no era.

SW: Te pareció una buena fecha, fue una flota numerosa.

LS: Si, fue nuestra fecha del Ranking más numerosa con 34 inscriptos. Así que estamos recontentos porque pensamos que seríamos unos 20 barcos.

SW: ¿Qué pasó en la segunda regata de hoy que no les fue tan bien?

LS: Lo que pasa es que nosotros ganamos la primera de hoy y nos volvimos a acercar bastante a la punta y con la segunda regata entraba el descarte. Por eso nos poníamos en punta dentro del Campeonato. Entonces nos trenzamos con los uruguayos Pablo & Manfredo Finck y en esa batalla no pudimos mejorar. Para peor mi descarte lo tuve que utilizar en el descalificado y me tuve que comer el 6º de hoy. Por eso los uruguayos nos ganaron el Campeonato por un punto.

En la última regata veníamos muy cerca durante toda la prueba. Si ganábamos esa regata, ganábamos el Campeonato. Augusto Amato & Constanza Álvarez corrieron re bien, la verdad es que no lo podía arrimar. Estábamos a una eslora pero no se la podía sacar y al final de la regata cuando me la jugué, nos sacó 50 metros, entró el borneo por el otro lado y se acabó.

SW: ¿En la segunda regata de hoy hicieron una match aparte con los uruguayos?

LS: No, no fue tanto que hicimos una regata aparte. Lo que pasó fue que largamos claros pero un poco debajo de la línea, el viento entró por arriba y nunca pudimos cruzar para la derecha, cuando cruzamos derivamos el barlovento cerca del 10mo puesto y los uruguayos también venían mal con nosotros. Recuperamos pero con un tipo que te está virando todo el tiempo es difícil correr tranquilo para recuperar y los punteros se iban cada vez más. Entonces cuando finalmente conseguimos estar límpios, los de punta ya estaban muy lejos y no logramos recuperar nada más.

SW: ¿Cuándo viajas a México?

LS: Nos vamos el 7 de octubre, los Juegos empiezan el 13 así que tenemos una semana para navegar allá con Cecilia Granucci.

SW: ¿Pudieron entrenar en México ahora la última vez cuando viajó la delegación Argentina?

LS: No, no fuimos porque no hubo manera de conseguir un barco para nosotros. Yo podía viajar pero no había barco para navegar. Primero me habían dicho que si, que tendríamos un barco. Pero finalmente no se pudo conseguir y por eso no pudimos ir.

SW: Felicitaciones Luis, muchas gracias y les deseo lo mejor para lo que viene.

LS: Gracias.

Comentarios de Augusto Amato & Constanza Álvarez (4tos)


SW: Qué tal Augusto, felicitaciones por el triunfo de hoy. Por favor contame ¿Cómo viviste el Campeonato?

Augusto Amato (AM): Bien, hermoso, buenísimo. La verdad es que nos tocaron dos días muy lindos, buen viento, borneos oscilantes cortitos, ideal.
Ayer empezamos con unos 10 nudos y debe haber levantado a unos 14 o 15 nudos para la segunda y tercera regata. Así que sopló, hubo que colgarse y la verdad es que volvimos cansados.

SW: ¿Cómo les fue a ustedes?

AM: Nos fue bastante bien. Creo que por ahora venimos adentro, falta la segunda parte de esta selección que se corre el 5 y 6 de noviembre. Pero en este momento y en base a como clasificamos en el agua, no vi la clasificación general todavía, pero deberíamos estar dentro de la clasificación.

SW: ¿Cuántos barcos clasifican?

AM: Entran cuatro barcos en este selectivo de dos etapas, y después entran dos barcos más por lo que es el ranking anual.

SW: ¿Cómo lo viviste vos Constanza?

Constanza Álvarez (CA): Bien, fue muy lindo el Campeonato, se pudieron correr todas las regatas. Creo que las condiciones fueron bastante parejas, hubo un poco para cada uno. Tuvimos viento y también calma. Muy lindo, las regatas estuvieron muy bien, estoy muy contenta.

SW: ¿Piensan que tienen que trabajar algo particularmente con más dedicación?

AM: La verdad es que tenemos muchos aspectos para trabajar, pero creo que el más importante son las largadas, que la verdad es que somos bastante malos largando. Nos cuesta mucho largar bien, y nos cuestan un poco también las maniobras como viradas y trabuchadas. Pero en las largadas sin dudas es donde más flojos estamos.

SW: ¿Era muy corta la línea de largada de hoy?

AM: No, no nos pareció. El problema era nuestro.

CA: Si, en realidad las largadas es lo que más tenemos que trabajar, pero lamentablemente la única forma de entrenar es compitiendo.

AM: Si, lo mejor es correr con flotas lo más numerosas posibles. Es la única manera de entrenarse bien en las largadas.

SW: ¿La segunda etapa de este Selectivo donde se disputa y cuando?

AM: Se va a correr acá mismo en el YCO, en noviembre.

SW: Hay que prepararse bien.

AM: Si, hay que salir a defender. Porque en este momento estamos adentro, pero hay varios barcos muy cerca nuestro en puntos y son todas buenas tripulaciones que va a venir a pelearla a morir. Así que la verdad es que va ser muy difícil, va ser un Campeonato reñido la etapa final.

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25ª Regata a Colonia en Dobles del CNSM
 

Alfredo Palau, después de la 25ª Regata en Solitario & Dobles a Colonia del
Club Náutico San Martín.

El fin de semana pasado se disputó una nueva edición muy especial por ser la número 25 de esta tradicional regata instaurada por el Club Náutico San Martín, con la cifra récord de inscriptos y una ceremonia de entrega de premios, tercer tiempo, y trasnoche, extraordinario. Para mejor el USHUAIA de Andrés Somodi del CNSM, fue el vencedor en la tabla general de posiciones con velas Hood Argentina.

LINK A LA WEB DEL CNSM
Foto: Claudio Cambria - YCA

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Av.Maipú 4019 - La Lucila

 

RESULTADOS

Clasificación General ORC Club
1º USHUAIA Andrés Somodi & Leonardo Lepiscopo - CNSM

2º CALA de Gabriel Cousilla YCA

3º MOSTAZA, Alberto Fourcade & Maximiliano Del Intento

4º ALTO RIESGO, Fernando Saux & Maria I. Casballo.

Serie A
1º SUR, Gustavo Sciacca & Pablo Gigli
2º ALCORNOQUE, Guillermo & Pablo Piñeyro.
3º BIG BANG, Omar Lauda & Ernesto Monllor
4º REMACHO, Eduardo Romero

Serie B
1º MOSTAZA, Alberto Fourcade & Maximiliano Del Intento.
2º ALTO RIESGO, Fernando Saux & María I. Casballo.
3º JET STREAM, Enrique Busch & Alejandro Bottig.
4º MANTRA, Nicolás & Pedro Fiori.

Serie C
1º USHUAIA, Andrés Somodi & Leonardo Lepiscopo
2º CALA, Gabriel Cousillas
3º INDIGENA, Juan Toledo & Eduardo Weisbek
4º MARCA 2, Alfredo Palau & Ricardo Villafañe.
5º CARMEN, Nicolás Moreno & Mariano Rivi

FORMULA PHRF

Clasificación General
1º PANDA 2, Mario Bacchelli & Miguel Moreno
2º MOSTAZA Alberto Fourcade & Machi Del Intento
3º CHUCARO, Gustavo Zopatti & Carlos Barone
4º JOAN MIRO, Gerardo Flesca & Leo Donofrio
5º ALCORNOQUE, Guillermo & Pablo Piñeyro

Todos los resultados

El top ten de velas Hood en esta regata

1° General y Serie C:
Ushuaia de Andres Somodi

Serie C
6° Opus Uno
7° Cejo2 de Viki Agote
10° Dolphin3**

Alfredo Palau (AP): El Club Náutico San Martín fue uno de los primeros, sino el primero, de los clubes que arrancó hace 25 años, con las regatas en solitario y en dobles. Cada año esta regata tuvo cada vez más inscriptos. En esta edición se volvió a batir el récord con aproximadamente 110 inscriptos, y creo que llegaron a Colonia, alrededor de 87 barcos.

De los cuales, todos en dobles, fue confirmado por la gente de Colonia que batimos el récord para una regata organizada por un club para este año y en dobles. Algo que es muy importante porque es una modalidad que cada día va tomando más auge. Es algo que cada vez entusiasma a más personas porque menos despiole para despachar el barco, menos lío adentro del barco, y aparte son divertidísimas.

Se largó con buen tiempo, corrían también los clásicos, el Yacht Club Argentino facilitó la lancha de Comisión de Regatas, Alfredo Agote fue el Oficial de Día. Largamos una hora antes que la regata a Riachuelo, para dejar un buen espacio entre las flotas. También se corría en La Plata la regata del Inmigrante.

Fue una regata exitosa porque fue rápida, el barco que más tarde llegó lo hizo cerca de las 15hs. O sea que estábamos todos a primera hora en Colonia. Nos tocó viento del Noreste en la largada de aproximadamente unos 15 nudos hasta virar la 14. Después fue una ceñida abierta hasta la 60, y ahí viramos la 3 con muy poco agua, que en el banco de los pescadores algunos barcos tocaron abajo. Porque cada día hay menos agua en esa zona.

La regata estuvo auspiciada por Black & Decker, que una vez más acompañó todo este evento junto a otros sponsors que también colaboraron; el Hotel Bahía de Colonia con unos bouchers, el Hotel Beltran y nosotros desde Palau también pusimos bolsos y artículos para los sorteos. Pero el más importante fue Black & Decker que además de poner dinero, llevó heladeras de 12 volts para sortear y otros productos de la marca.

Lo más interesante fue el evento en si, porque creo que hace tiempo que en el club no se ve algo igual. Conseguimos el lugar para la entrega de premios en el Club Plaza, un salón grande donde se organizó una cena con asado, ensaladas, una cantante y un músico que amenizó la noche. Fueron cerca de 240 personas a la cena. Todos en mesas redondas y fue un evento que dejó contento a todo el mundo.

La frutilla de todo este programa fue que Alfredo "Vicky" Agote, que cumplía sus 80 años, y que compitió con su barco, el Cejo. Habitualmente nos reuníamos con él y amigos, para esta fecha. Entonces Vicky accedió a que este año festejáramos todos juntos. Se cumplieron los 25 años de la regata y los 80 de Vicky Agote que los festejamos con torta, champagne y velitas.

Vicky Agote es parte de la historia, desde hace unos cuantos años, del Yachting argentino. Es una persona que a navegado mucho, muy respetado y querido por todo el mundo. En estos últimos años, corre en Dobles con su barco que se llama CEJO, que es un 26 pies que Agote tiene bien preparado. Vicky es un personaje muy querido y todo el mundo se lo demostró en ese momento. Así que él estaba también muy contento y terminó la fiesta a la una y media de la mañana. Nos encontramos a las 21hs y la fiesta dio hasta la una y media de la madrugada. En camaradería absoluta, había personas de todos los clubes.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿En que barco corriste y cómo salieron?

AP: Corrí como siempre en el MARCA 2 de Ricardo Villafañe, y clasificamos 4º en la serie y 10mos en la General.

SW: ¿Cuántos costó la inscripción para está regata?

AP: Nosotros estamos orgullosos porque pudimos organizar con $200.-, que fue lo que costó la inscripción…

SW: ¿Nada más?

AP: Cuando vos contás con buenos sponsors, buen trabajo de toda la gente que colabora, y con ganas de hacer las cosas sin que te quede plata en el bolsillo. Porque esto es para promover el Yachting. La inscripción incluía 2 remeras tipo chombas muy lindas con el logo del sponsor y de la regata, después incluía la cena que lo único que tuvimos que llevar fue el vino. Lo demás y hasta el champagne, estaban incluidos con la inscripción.

SW: ¿La amarra en Colonia?

AP: La amarra en Colonia tuvo una bonificación por parte de Hidrografía, del 30% de descuento. Ahí hay un tema que realmente nos preocupa. Realmente el servicio de bote de Colonia es pésimo. Para los que van a las boyas, tardaban mucho tiempo para bajar, la embarcación para el traslado es inadecuada, no hay un solo bote, es una especie de lancha que tiene un motorcito al costado. Tiene un motor grande instalado pero no lo usan, porque dicen que es antieconómico.
Justamente estoy haciendo una nota para mandar a Hidrografía porque es una lástima que en el

Puerto de Colonia, con lo lindo que es y todo, no tenga un servicio como la gente. Si ponen una lancha, como tenemos en muchos clubes acá, que están diseñadas para ese trabajo. Donde pueden ir perfectamente más de 10 o 15 personas. En Colonia hubo personas que tardaban una hora y media para poder bajar del barco. Después en la noche del evento no se sabía si después de la una y media se podría uno volver al barco porque el botero se iba.

SW: Digamos que a Colonia hay que ir con un auxiliar.

AP: Si, tenés que ir con un auxiliar. Nosotros por suerte conseguimos llevar uno prestado que nos vino muy bien para poder subir y bajar. Además pudimos darle una mano a algunos. Nosotros llevamos el auxiliar porque fundamentalmente lo que queríamos es cuidar el barco. Porque en la escolleras los barcos apilados en filas de tres, es muy riesgoso sobre todo cuando hay un pronóstico de Norte fuerte. Es peligroso, porque si hubiesen soplado 5 nudos más, la cosa su hubiera complicado.

Teníamos un pronóstico de viento norte de 20 nudos que se cumplió, pero si bien los barcos se movieron bastante, no tuvimos que lamentar ninguna rotura. Por suerte los clásicos aceptaron ir a Riachuelo en su primera etapa que originalmente era a Colonia. Porque si no se hubiesen sumado casi 50 barcos más.

SW: ¿Hay una capacidad muy limitada en el Puerto Deportivo de Colonia?

AP: Hay una capacidad limitada porque lamentablemente el Puerto que podría tener mucha más capacidad si se lo cerrara. Imagínate que están cobrando una tarifa que calculo que deben haber recaudado en el fin de semana unos 10 mil dólares. Porque si yo pagué 90 pesos por un barco fondeado al borneo, y con todos los demás veleros que había ahí adentro, se debe haber juntado una cifra como para poder pensar en invertir algo. A nosotros nos gustaría y estoy seguro que iría mucha más gente.

Nuestro orgullo como Club, un club chico pero que está siempre en las competencias, ganamos nuevamente la Copa Desafío Interclubes, estamos siempre ahí presentes y ahora en este 25 aniversario la clasificación general la ganó el USHUAIA que es un barco de nuestro club. Además el MOSTAZA ganó en su serie B y nosotros estamos realmente muy contentos con el resultado de todo esto. Te das cuenta que cuando se junta la gente y se une el trabajo, todavía se pueden hacer buenas cosas. Hoy estoy viendo gente que antes te daba un buen tercer tiempo en Colonia, fue decayendo hasta que finalmente ahora no hacen nada, y las regatas por lo general no son baratas.

El tercer tiempo es el momento del evento, es el lugar donde las personas se conocen, comparten que es lo importante.

Continúa la próxima semana.

Más información del Campeonato en la web del Club Náutico San Martín.

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Reportaje a Julio Labandeira
 

"Es más espectacular, pero no es divertido."
Julio Labandeira nos da su visión sobre la 34º America's Cup
en esta última 4ta Parte


Julio Labandeira & Hernán Celedoni
La semana pasada finalizábamos la 3ra entrega de la entrevista realizada el 5 de septiembre pasado a Julio Labandeira, representante argentino de la clase Star en busca de la clasificación para los próximo s JJOO, cuando nos decía que el Star continuaría siendo olímpico en los Juegos Olímpicos de Río de Janeiro 2016.

VISITENOS CON UN CLICK
Tel. 5411- 4725-3712
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Quintana 1146 - Victoria (B1644) - Bs. As. - Argenitna.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Qué opina Julio sobre la 34º America's Cup?

Julio Labandeira (JL): Diferente. Creo que va esta vez va a ser más competitiva y, no como la anterior edición, que fue un desastre.

Esta edición parecería ser más competitivo, hay todo un movimiento de los catamaranes con los Extreme Sailing Series donde el público va entrando.

SW: ¿Va ser más espectacular?

JL: Es más espectacular, pero no es divertido. Tuve la suerte de ver una parte de la Extreme Sailing Series en Inglaterra y salvo que haya un poco de viento porque con calma no me parece que sean divertidos. Con viento es otra cosa, los barcos tienen un poder de aceleración y desaceleración bárbaro. Quisiera ver cómo va ser cuando disputen las competencias de Match Race.

Hoy dicen que con los catamaranes están virando casi igual que con un monocasco. Si es así y tienen toda esa agilidad, definitivamente va ser emocionante. También creo que van a chocar entre ellos varias veces. La verdad es que habrá que verlos. Ojalá que sea bastante parejo y las regatas sean parejas. Porque en cuanto se separen mucho, no va a ser agradable de ver.

SW: El desarrollo del Wing Sail ¿Sirve de algo para las velas comunes. Piensa que esa evolución puede desbordar algo útil para las velas normales?

JL: Yo creo que no. Nosotros tenemos trato con los diseñadores que hicieron las velas de los Copa América, que tenían bastante preocupación por el Wing Sail. Porque se les acababa parte del negocio dado que solamente pueden hacer el genoa.

Además ellos dicen que la vela rígida no tiene ninguna otra posibilidad de uso fuera de la Copa América. Salvo que lo utilicen en buques de ultramar para optimizar el consumo de combustible. Pero para los veleros no es viable porque no lo podes arriar, tenés que sacar el aparejo entero.

SW: ¿Cómo están con Hernán ante el Mundial de Star en Australia?

JL: La verdad es que estoy muy confiado que nos va ir bien en Australia. Nos favorece también la época del año cuando nosotros vamos a llegar al Mundial después de correr acá en Bs. As. muchos campeonatos; el Gran Prix Cerrato, la Semana de Bs. As. , ojalá que podamos ir a Búzios, el Campeonato Distrito, etc. Mientras que para los del hemisferio norte, el Sail Test en Weymouth, fue el último Campeonato. Está bien que algunos equipos va a ir un mes antes a Australia, pero no son todos.

Por otra parte yo sumo; si no me hubiera lastimado, si hubiese competido con mi barco, si en lugar de ser en invierno nuestro fuese el verano luego de la temporada de Campeonatos acá, deberíamos haber estado un poco mejor.

En la flota internacional hay un grupo que son los primeros 5 equipos que son realmente muy jodidos de ganar. Después viene otro grupo como de diez tripulaciones donde están todos los demás. Hoy nosotros estaríamos en el comienzo del tercer grupo, entonces pienso que podríamos entrar en el segundo grupo, ahí es donde veo que podríamos encaramarnos en el Mundial de Australia.

SW: ¿Qué condiciones tienen previstas para el Mundial de Perth?

JL: Mucho viento. Parecido a Mar del Plata en verano.

SW: ¿Qué clasificación deberían obtener para lograr la clasificación a los JJOO en este Mundial?

JL: Deberíamos clasificar entre los primeros 13 lugares. Después quedan tres plazas más que se otorgarán en el Mundial de Francia 2012. Pero en el Mundial 2012 va ser muy difícil porque en el sur de Francia van a competir cerca de 100 barcos. Aunque para nosotros volvemos a tener un poco de suerte por la fecha, porque el Mundial del año que viene va ser en el mes de mayo. Entonces nuevamente nosotros llegaríamos en el pico de nuestro rendimiento mientras que los europeos y americanos llegan después de su receso invernal.

SW: ¿Cuántos equipos habrá en Australia este año?

JL: Ya se sabe, son 49 barcos inscriptos.

SW: Bueno esperemos que para el Mundial de Australia puedan tener el apoyo que no tuvieron en el Sail Test, un gomón de apoyo y un entrenador.

JL: No, ya sabemos que no contamos con nada de eso.

SW: ¿Piensan viajar con tiempo para entrenar bien allá?

JL: Nosotros viajamos el 30 de noviembre y las regatas comienzan el 11 de diciembre. Tenemos diez días para entrenar allá. Pero como vamos con nuestro propio barco, en realidad ni bien lo armamos ya podemos navegar sin más problemas.

SW: ¿Cómo ve Julio esta nueva clase que nació en Argentina, el S33?

JL: Va andar bien, es un lindo tamaño. A mí me parece que en Argentina es infinitamente más lógico que los S40. Esto no es nuevo, se hizo el Match 30 y se hizo el Match 42 hace unos 15 años atrás. Match 42 se fabricaron 28 y de Match 30 se hicieron el doble. Porque tener un juguete de 40 pies, en Argentina hay muy poca gente que puede tener un juguete tan caro. Porque no es solamente la compra del barco sino todo lo demás.

SW: Lo que me llama la atención es que paralelamente estaban proyectando hacer la clase S30.

JL: Pero eso es una mentira. Ese es un barco que se iba a hacer en China.

SW: ¿No lo iba a construir Mendez acá?

JL: No. Ellos lo estaban proyectando porque iban a ser los importadores exclusivos. A parte ese proyecto nació para venderlos en Oriente. O sea, meter barcos en Japón, China, India, etc. Soto lo diseñó originalmente para el mercado oriental, no para nosotros.

SW: ¿El S33 también tiene los mismos principios que el Star? En cuanto al aparejo.

JL: La mayor es cuadrada, pero digamos que el comportamiento es el mismo. Estoy firmemente convencido que la llave de la velocidad en estos barcos, es la interacción entre el foque y la mayor. Igual que en el Star, la interacción de las dos velas hace que el barco te tire a la orza, se afloje, te caigas a sotavento. Porque de repente cazas la burda baja y me lo tranca para arriba, pero por ahí lo tengo trancado para arriba pero la burda baja esta filada. Entonces lo que pasó es que el foque está muy cazado, muy adentro y si lo liberas un poquito el barco empieza andar más. Lo mismo pasa en estos barcos. Yo navegué en un S40… y es un Star.

SW: Muchísimas gracias Julio por todo el tiempo que me dedicó tan gentilmente. Le deseo lo mejor para Australia y todos los Campeonatos que tienen por delante.

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Rescatando al GRANADERO
 

"No sabemos si esto va a encaminarse tan fácilmente como debería ser."
Rubén Rodriguéz de VELAS FOXTROT 2da Parte

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Foto: Gentileza de la Sociedad Marinera.

Rubén Rodríguez (RR): El barco actualmente se llama GRANADERO, un nombre que no estaba claro en los registros y eso dio lugar a que haya errores cuando se editó el edicto por el cual se pedían los derechos habientes, en el trámite de abandono del barco, previo a cualquier posibilidad de sesión. El barco fue declarado legalmente en estado de abandono y pasó al estado nacional. Con lo cual ahora nosotros seguimos adelante con nuestro petitorio.

No sabemos si esto va a encaminarse tan fácilmente como debería ser. Pero estamos decididos a dar la batalla hasta el último instante, para que el barco no se pierda. Hoy hay un riesgo tremendo de que este importante barco se pierda. Porque este buque tiene un valor histórico descomunal.

Cuando estuvimos a bordo del barco, hicimos un peritaje en el que hallamos que el barco tiene un estado de conservación increíble. Equipamientos que tiene en cubierta de todos los elementos de la época, una máquina de timón de doble tornillo con rosca cuadrada, típica de los veleros de esa época, también; los traga vientos, un camarote completo con todos sus muebles aunque deteriorados, una sala de Capitán y alojamiento del Piloto con todas sus puerta, claro que deterioradas; Castillo de proa completo, aunque estando hundido posiblemente haya que rehacerlo. Pero rehacer solamente la parte de madera interna, porque el barco al por fuera es de acero remachado que tiene un estado de preservación que llama la atención.

Llamó la atención en Europa, cuando sacamos estas fotos para despejar una duda que existía en la Prefectura, sobre si el barco había sido realmente un velero alguna vez. Entonces hicimos el peritaje, elevamos la información y esperamos la resolución. Pero esta información llegó a Holanda donde produjo gran revuelo porque no sabían que este barco existía. Lo creían desaparecido totalmente. Además pasaron la información a Alemania

En esto estuvimos ayudados por la Fundación Histalmar que también estuvo trabajando en la búsqueda de material. Pero fundamentalmente de la embajada holandesa que tomo esto como una obra propia y están tremendamente interesados en respaldarnos.

Además nos pusieron en contacto con los centros culturales, de forma tal que hoy nosotros tenemos los planos de construcción del velero, las líneas de agua del barco, tenemos el plano vélico… de 1913, tenemos una foto sacada el día que fue entregado a su dueño y también un certificado de venta a su dueño original, Jeronimus Ipland, un alemán de Bremen.

Los Ipand eran originariamente de Dinamarca y decidieron ponerle a este barco el nombre de un familiar cercano, una hija o una prima, "META IPLAND". Parece ser que META es el diminutivo de Margareta. Hoy sabemos que hay descendientes de la familia Ipland que viven en Argentina y que esperamos algún día poder contactar.

El barco es una goleta de tres palos, y o sorpresa nos aparece a través de la embajada holandesa, la evidencia que existe hoy en Holanda un barco exactamente igual que está navegando, el ETEL SCHELDEL" que es una maravilla del diseño y que hoy lleva pasajeros en travesías muy interesantes, estuvo varias veces en Buenos Aires, e incluso llegó hasta la Antártida. El barco tiene una serie de detalles que llaman la atención.

Entonces el META IPLAND vino a la Argentina porque Jeronimus se imaginaba cuando se desató la 1ra Guerra Mundial, que debería venderlo o asociarse con alguien para cambiar de bandera y poder seguir trabajando en el comercio internacional porque Argentina era un país neutral. Pero los ingleses le capturaron muchos o todos los barcos que tenía la flota de los Ipland, excepto a este que llegó a nuestro puerto bastante accidentalmente y al mando del Capitán Haff en 1915 y fue vendido a un frigorífico que lo utilizó para exportar enlatados.

El primer Capitán que tuvo el META IPLAND en Argentina, era de apellido Fabiano que fue la cabeza de una familia muy prolifera de capitanes y personas involucradas con la marina mercante argentina. Un Fabiano fue el capitán de la MERITORIA EPOPEYA, un barco pesquero argentino que se dedicó a seguir y marcar los barcos ingleses durante Guerra de Malvinas y después de haber marcado las posiciones de los barcos enemigos varias veces, los ingleses lo atacaron y hundieron , a un barco totalmente desarmado y con la típica caballerosidad británica.

Por eso todo esto hace que este velero tenga romántica relación con lo más profundo de nuestras costumbres. Esta goleta aparece en algún cuadro de Quinquela Martín, uno lo ve y enseguida se da cuenta que se trata del GRANADERO que fue el nombre que le pusieron acá en Argentina en el año 1915. Nuestra idea es volver a poner su nombre META IPLAND en las placas que van a estar a bordo con el historial del barco.

Nosotros esperamos poder traer al GRANADERO al puerto de San Isidro. El barco no tiene averías y muy posiblemente se pueda reflotar simplemente con bombas de achique. Sabemos que posiblemente la Prefectura Naval Argentina a través de Buques de Salvamento, personas que son sumamente colaboradoras y bien dispuestas. Es muy posible que nos ayuden y asesoren para el reflotamiento. Hay un impulso dentro de la sociedad holandesa y posiblemente también de la alemana, por rescatar a este barco.

Nuestra idea es traerlo al Puerto de San Isidro aunque también hay otras sugerencias.

Sebastián Rodrigué (SW): Me imagino que debe ser complicado de traer por el calado.

RR: No, el velero en sus líneas cala 2mts. Porque tiene 3 metros de puntal, es un barco considerado de alta velocidad. Es un barco con amuras llenas y no reviradas hacia adentro. Con lo cual es un barco muy apto para la ceñida. Este tipo de barco los holandeses los fabricaron desde 1909 hasta 1919. Se habrán construido por lo menos entre 8 y 10 de estos barcos.

El propósito para el cual eran utilizados, era para viajar desde Holanda hacia el Caribe en busca de bananas, café, cacao, todas cosas que ellos iban a comprar a sus propias colonias. Los daneses también navegaban mucho por el Báltico, entonces era un barco de cabotaje de ultramar. Pero era un barco de alta velocidad con capacidad para llevar en poco tiempo cargamentos de alto valor. Un barco curioso con una tripulación muy acotada, el Capitán más 6 tripulantes, gracias a su aparejo muy simple.

SW: ¿Qué eslora tiene el GRANADERO?

RR: 44 metros. En la época que se construían estos barcos, los llamaban "Mata Hombres" Porque los sindicatos habían hecho muy difícil la vida a bordo de los veleros. Por eso si no embarcaban tripulantes de Finlandia o de Estonia, Lituania, no conseguías tripulantes en los países industrializados. Entonces empezaron a hacer aparejos que resultaron ser sumamente veloces. Pero eran superficies vélicas grandes que daban mucho trabajo en las maniobras. Con tres personas para izar o arriar una vela cangreja estabas hecho. Lo que pasaba es a veces tenían que levantarse a cualquier hora de la noche y ponerse a trabajar. El barco es muy operable en ese aspecto aunque daba trabajo porque lo llevaban con poca tripulación.

Para izar las velas Cuadras, que las utilizaban para grandes empopadas. Me imagino que operarían por la zona de los vientos Alisios y ahí usarían esa vela. Esas velas daban muchísimo trabajo izarlas y arriarlas pero hacían prácticamente todo el viaje con las velas izadas. Entonces estaba muy estudiado el barco. El GRANADERO vacío lo ves en las fotos, que no cala más de 2 pies, o sea que lo podemos traer al Puerto de San Isidro sin ningún problema.

Los holandeses hicieron uno de estos barcos pero tuvieron que comprarlo y estaba modificado. El GRANADERO es una pieza histórica increíble y los alemanes saltan de alegría porque ellos lo daban por desaparecido completamente al META IPLAND del que tienen todos los registros. 22:00

Continúa la próxima semana.

Quienes tengan interés en apoyar o informarse más sobre este proyecto contactarse al siguiente email: sociedadmarinera@gmail.com

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Selectivo de Optimist
 

Mar del Plata le agrega picante al Selectivo para el mundial de Optimist

El Campeonato Primavera del Club Náutico Mar del Plata definió al Equipo Nacional de la Clase Optimist

Luego de una jornada de vientos leves y mucha ola y de otro día de 20 nudos del Norte, quedaba por verse como serían las condiciones para las últimas dos regatas definitorias que se correrían frente a las costas de Mar del Plata.

El día se presentó con vientos de regular intensidad (12 a 18 nudos) del sector norte, entrando algunas rachas en la primer prueba para luego ir descendiendo con el transcurso de la tarde. Una fuerte corriente complicó las largadas, pero nuevamente el oficial de regatas Herman Calcoen realizó una labor sin fisuras para que los 79 competidores tuvieran una regata justa.

En la primera prueba Carmela Berger Maurette del CNSI se llevó la regata de manera brillante, mientras que el lider del campeonato, Tito Lados del YCO se anotaba un BFD (pasado en la largada). Segundo sería Rodrigo Zalazar de Posadas que de este modo garantizaba su lugar entre los cinco clasificados al mundial, uniéndose así a Victor Damitio del YCO que ya habia clasificado en la jornada previa. El 5to puesto de Felipe Diniz lo colocaba en la tercera posición del selectivo, confirmando a este ascendente timonel del YCA para la disputa de su primer mundial. También quedaba clasificado al cabo de esta prueba el pequeño pero experiente Nacho Varisco.

La tensión crecía en la cancha de regatas ya que solamente quedaba un lugar por definir, el cual era pretendido por Martin Cloos (YCO), Ivan Aranguren (YCA) e Irina Piñeyrúa (CNA). En la pre-largada se vio un match race entre Cloos e Irina. Mientras que Ivan protestaba por un aparente juego de equipo que luego no podría probarse en la Comisión de Protestas presidida por Gustavo Bernabei. De este modo y pese a que los tres tuvieron su peor regata, sería el representante del YCO, Martin Cloos, quien se quedaría con la codiciada 5ta plaza.

Pero quien realmente se destacó en esta última regata fue el timonel del CNSI y ex campeón Sudamericano Nacho Varisco que se escapó para colocar su segunda victoria del torneo y reconfrimar el pasaje al Mundial de Nueva Zelanda de la mejor forma. Segundo sería Agustín Pezzuti del CVR y tercero Francisco Guaragna del CNJ que de este modo quedaba muy cerquita de clasificar al mundia (7°)l en una destacada actuación ya que pese a ser uno de los timoneles de mayor tamaño se las arregló para subir al podio en la regata de menos viento.

De este modo los resultados finales del Campeonato Primavera fueron: 1° Alberto Lados de Uruguay y representando al YCO con 20 pts., 2° Victor Damitio (YCO) 34 pts., 3° Rodrigo Zalazar YCP 38 pts., 4° Ignacio Varisco CNSI 40 pts, 5° Francisco Guaragna CNJ 61 pts. La primera en la clasificación femenina fue Irina Piñeyrua CNAs

Mientras que el equipo confirmado para el mundial lo integran Damitio, Varisco, Diniz, Zalazar y Cloos.
Mucha suerte a nuestros representantes.

Resultados del campeonato Primavera
Resultados del campeonato Selectivo

Fuente: CNMP

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Mini Transat 6.50 - 2011
 

Largó la Mini Transat 2011, y
ya empezaron los abandonos y averías

Noticias de Jean-Marie Oger
30.09.11 - 11:43

Chegando em La Corunã, Jean-Marie 5774 - Brazil Forest - E. Lecler) deu noticias. Ele bateu com sua quilha em um objeto flutuante, não identificado, - ele não sabe se foi uma baleia ou outra coisa - pois o objeto bateu nos lemes. Uma das ferragens do leme bateu e danificou o painel de polpa. Ele esta tentando reparar para retomar a competição assim que possivel.

 

Andrea Pendibine no final do dia, estara em La Rochelle.
30.09.11 - 11:42
Apos abandonar a competição, o italiano Andrea Pendibine (520-Intermatica ITA 520) se encontra atualmente à 50 milhas de La Rochelle. Ele navega à 5/6 nos. Ele devera chegar na cidade da largada no fim da tarde.

 

 

Uma noite com todos os perigos?
28.09.11 - 09:49

Pronto, chegamos! Ou melhor, eles chegaram!!!! Os primeiros acabam de cair na zona tampão e a velocidade que ja estava baixa, acabam de baixarem ainda mais...Os concorrentes situados no sul da frota são os primeiros a sofrerem e basta olhar a velocidade para entender...1,2 nos maximos aqui no norte onde a velocidade alcança os 4 ou 5 nos. Nesse jogo, é interessante continuarmos atentos a Deslene, Riechers, Caracci, Patou, Mauffret nessa manhã de quarta-feira. Sera que eles vão manter mais pressão que os outros?
Sera que eles vão conseguir se escorregar do outro lado desse triangulo fraco mais rapido que os sulistas. A acompanhar...porque mesmo se eles estão mais longe geograficamente do cabo espanhol, o mais importante é de manter a pressão dentro das velas. E na classificação das 18 horas da tarde de terça-feira, é o que eles estavam fazendo.

LA FLOTA TRANSAT 6.50 ENFILA PROA HACIA LA ISLA PORTUGUESA DE FUNCHAL
Fuente: Sailing Comunicación

- El valenciano Oliva es el mejor español al paso de la baliza de desmarque, octavo; Gelabert se situaba entre los 25 primeros y algo más rezagados pero navegando juntos se encontraban Didac y Madden

- Con puntualidad se daba la salida, 17:17 horas, tras el minuto de silencio por el fallecimiento de Jean-Marc Allaire con un escaso viento de 6 nudos de intensidad del SW

La Rochelle (Francia) 25 de septiembre de 2011-
La flota Transat 6.50, con 80 barcos (33 Prototipos y 47 Series), ya navega rumbo a Funchal, primera parada de la Charente-Maritime Bahía 2011 con 1.100 millas náuticas por delante. Puntualidad suiza la que ha mantenido la organización francesa ya que a las 14:00 horas los primeros barcos ya eran remolcados hacia el campo de regatas. En el primero ‘paquete’ de barcos figuraba el 624 del valenciano Oliva. Sobre las 15:00 horas el 519 de Didac era el siguiente de los españoles en salir del puerto de La Rochelle, tras él lo hacía el 636 de Madden y el Prototipo 347 de Gelabert.

Esa misma puntualidad también se ha plasmado en la salida, que tras el minuto de silencio por el fallecimiento hace unos días, durante el entrenamiento que realizaba el francés Jean-Marc Allaire, daba la salida a las 17:17 horas con un escaso viento de unos 6 nudos de intensidad de componente Oeste, aunque y tras la salida rolaba al Suroeste. La salida, tal y como se esperaba, fue muy agrupada, con un pequeño grupo por el visor entre los que se encontraba el 624 Zumex de Oliva, mientras que los tres regatistas bajo los colores de GAES, Fundació Navegació Oceànica y RFEV; Didac, Madden y Gelabert lo hacía más hacia el barco de Comité. Destacar el incidente, único y sin daños personales y tampoco importantes en las embarcaciones el que han sufrido el francés Bertrand Delesne nº 754 con el alemán Jorg Riechers nº 753 por una babor-estribor, ambos han podido tomar la salida, aunque eso sí, con unos importantes ‘arañazos’ en su casco.

Tras el paso por la baliza de desmarque, el último momento que había para ver a la flota en aguas francesas, suerte desigual para los españoles. Oliva se metía octavo, mientras que Gelabert, manteniendo una buena velocidad del barco, se mantenía entre los 25 primeros. Los otros dos barcos españoles y que navegan en categoría Series lograba tomar la baliza algo más rezagados, pero navegando juntos,

Las previsiones meteorológicas para los próximos días apunta a poco viento, al menos hasta el Cabo de Finisterre. Ese viento de componente Sur, según las previsiones, hasta el 30 de septiembre pueden ser claves para afrontar uno de los tramos complicados y que pasa por la costa portuguesa, con un posible frente y un viento de proa que hará trabajar duro a los ‘Minis’.

Toda la información en al web oficial.

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RC44
 

- El barco patroneado por Alfredo Morales sube una posición
- El británico Team Aqua es el nuevo líder de la Adris RC44’ Cup

LINK A LA WEB OFICIAL
Foto: Nico Martínez

El Islas Canarias Puerto Calero, patroneado por Alfredo Morales, se ha colocado en segunda posición en la clasificación general de la Adris RC44’ Cup una vez superada la mitad de la competición de flota. El barco español que hoy partía tercero tras la magnífica jornada del jueves, consiguió escalar un puesto y tras la disputa de la segunda jornada de regatas, tan solo le supera el británico Team Aqua de Chris Bake, que es líder con una ventaja de siete puntos sobre del barco canario. La tercera plaza la ocupa el esloveno Team Ceeref de Igor Lah, situado a tres puntos del barco español y a diez del líder.

En la primera prueba de esta segunda jornada –quinta del global- el Islas Canarias Puerto Calero supo aguantar la presión y aunque no fue una regata fácil, estuvo en más de la mitad de la prueba entre los tres primeros, aunque en la última empopada no pudo aguantar. El Aleph francés lideró la manga de principio a fin, pasando primero por todos los paseos de boya. El Team Aqua, líder del circuito, y no tuvo una buena actuación en la primera jornada de flota acabó segundo. El Islas Canarias Puerto Calero llegó tercero al primer paso por barlovento, pero a medida que avanzó la prueba fue perdiendo un puesto por paso, en sota montó cuarto, en el segundo barlo quinto y acabó la manga sexto. Aún así escaló un puesto en la general de la Adris RC44’ Cup, ya que Artemis que entraba cuarto se colocaba provisionalmente líder, el Islas Canarias Puerto Calero segundo y el Oracle –que encabezaba la general en Croacia- cruzaba la meta octavo.

En la segunda el Islas Canarias Puerto Calero volvió a estar siempre en el grupo de cabeza, luchando por encabezar la flota. El Team Ceeref esloveno fue el que lideró en todos los pasos de boya, seguido del Aleph Sailing, que estuvo también navegando a un gran nivel. El barco patroneado por Alfredo Morales aguantó fuerte el acoso del Team Aqua y del No Way Back, finalizando en tercera posición, puesto que le situaba provisionalmente líder de la clasificación general del al Adris RC44’ Cup. De esta forma se repetía la magnífica actuación en Cagliari, donde el equipo español llegó a liderar la general durante varias pruebas.

En la tercera del día fue el Team Aqua el que llevó el mando, el barco de Chris Bake demostró su poderío y el porque es el líder del RC44’ Challenge Tour. Ganó la tercera prueba y conseguía ponerse líder de la general de Croacia. El Islas Canarias Puerto Calero seguía en su buena línea de gran regularidad y cruzaba la línea en quinta posición, sabedor que este resultado le servía para estar luchando por la cabeza de la tabla. En esta manga segundo era el Oracle y tercero el Team Ceeref.

En la cuarta y última prueba del día, el Islas Canarias Puerto Calero mantenía la regularidad y aunque estuvo durante toda la manga en mitad de la flota, entraba en sexta posición, lo cual le permitía mantener el segundo puesto en la general. Ganaba la prueba el Team Aqua, que estaba inconmensurable, seguido del Katusha y el Team Ceeref.

CLASIFICACIÓN FLOTA (Tras ocho mangas). 15 participantes

1 Team Aqua (GBR), 13-2-6-1-2-4-1-1, 30 p

2 Islas Canarias Puerto Calero (ESP), 3-7-2-5-6-3-5-6, 37 p

3 Team Ceeref (SLO), 10-8-4-8-3-1-3-3, 40 p

4 Artemis (SWE), 2-1-3-10-4-8-4-8, 40 p

5 Aleph (FRA), 4-9-11-7-1-2-7-4, 45 p

Fuente: Islas Canarias Puerto Calero

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Volvo Ocean Race
 

La flota más competitiva de la historia de la Volvo Ocean Race ultima sus preparativos para debutar en Alicante

Alicante, España – 30 setiembre 2011 - A falta de menos de un mes para que la flota de la Volvo Ocean Race 2011-12 inicie la competición el próximo 29 de octubre, seis equipos se reúnen en Alicante para ultimar sus preparativos de cara a la undécima edición de la regata, que les llevará a recorrer 39.000 millas náuticas (72.228 kilómetros) en nueve etapas.

Cinco de los Volvo Open 70 participantes ya están en el puerto de salida, y el sexto se unirá a sus rivales mañana. Las opciones de añadir un séptimo barco a esta impresionante flota se han agotado.

Los equipos que formarán ante la línea de salida de la Volvo Ocean Race 2011-12 en Alicante son: Team Telefónica, Team Sanya, Groupama sailing team, CAMPER con Emirates Team New Zealand, Abu Dhabi Ocean Racing y PUMA Ocean Racing powered by BERG Propulsion, el único que todavía no ha llegado a la ciudad sede de la salida.

A bordo competirán tripulaciones de 11 miembros formadas por algunos de los mejores regatistas del mundo en diferentes especialidades, que acumulan nada menos que 106 circunnavegaciones y ocho medallas olímpicas, entre otros méritos.

En palabras de Knut Frostad, director general de la Volvo Ocean Race: “La llegada de los barcos a Alicante es un hito para la Volvo Ocean Race, y es genial verlos a todos en el puerto. Tenerlos aquí reunidos nos recuerda la dimensión del reto que afrontan”.

“Personalmente, creo que es todo un logro haber conseguido reunir a la flota más competitiva de la historia en la línea de salida, considerando la crisis que atraviesa Europa”, continúa Frostad. “Los seis barcos que competirán por el trofeo de la Volvo Ocean Race concentran a los mejores talentos de la vela mundial, y no me cabe duda de que esta edición será la mejor que ha vivido la Volvo Ocean Race en sus 38 años de historia; no me atrevería a predecir un ganador”.

El 7 de octubre, ensayo general
La primera cita para la flota será el próximo viernes, 7 de octubre, cuando los seis barcos se enfrentarán a una corta regata de calificación no puntuable frente a la costa alicantina. Se trata de un recorrido de 600 millas náuticas que ejercerá de ensayo general para equipos y organización, al tiempo que reunirá por primera vez a los seis rivales en el mismo campo de juego. Una ocasión de oro para comparar prestaciones, despejar dudas y realizar las últimas anotaciones de cara al estreno en competición.

En tierra, los trabajos avanzan a buen ritmo para la apertura del Race Village de Alicante el próximo 14 de octubre, viernes. Esta zona de acceso libre para el público contará con una atractiva oferta de ocio para todas las edades, incluyendo cine en 3D, simulador de navegación para disfrutar la sensación de navegar en un Volvo Open 70 a 25 nudos de velocidad y hasta la posibilidad de que los niños tengan su primer contacto con la navegación a vela.

?El 29 de octubre, primeros puntos
El programa de competición se iniciará con la regata In-Port del día 29, que repartirá los primeros puntos de la Volvo Ocean Race 2011-12. La flota disputará diez regatas costeras en otros tantos puertos de los cinco continentes hasta julio de 2012.

Entre el 1 y el 5 de noviembre se celebrará la Volvo Ocean Race Legend Regatta and Reunion, protagonizada por hasta 15 barcos de ediciones pasadas y representantes de 66 equipos que participaron en los 38 años de historia de la regata.

El 5 de noviembre se realizará la salida de la primera etapa oceánica de la Volvo Ocean Race 2011-12, que unirá Alicante con la ciudad sudafricana de Ciudad del Cabo en un recorrido de 6.500 millas náuticas (12.038 kilómetros). ??

Para más información sobre la Volvo Ocean Race: www.volvooceanrace.com/es
www.facebook.com/pages/Volvo-Ocean-Race/137241232436b
profiles.google.com/u/0/102946954952484715289
www.youtube.com/user/volvooceanracevideos
twitter.com/volvooceanrace
twitter.com/volvo_oceanrace

Fuente: VOR

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Global Ocean Race

Hacia el Sur en condiciones confusas

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Foto: Jesús Renedo

Cuando llegó el viento del Norte en la tarde del miércoles, la flota GOR Classs 40 se puso de nuevo en movimiento tras un período en el que estuvo atrapada en vientos flojos al NW de Rabat en la costa marroquí. Halvard Mabire y Miranda Merron a bordo del Campagne de France mantenían el liderato pro tan solo cuatro millas, corriendo a lo largo de la plataforma continental del África occidental perseguidos por los Field y su BSL, ambos promediando unos nueve nudos. En tercer lugar, Hugo Ramón y Conrad Colman en el Cessna Citation habían sido cazados por el Financial Crisis de Marco Nannini y Paul Peggs, así como por Phesheya Racing de los sudafricanos Nick Leggat y Phillippa Hutton Squire, con tan solo 15 millas separando los tres barcos. Limitado por la pérdida de sus velas de portantes, Sec. Hayai se encontraba a 157 millas de la cabeza el jueves por la mañana en un sistema de vientos totalmente distinto al N del grupo principal.


Tras mantener sus comunicaciones al mínimo desde poco después de la salida en el BSL, Ross y Campbell Field salieron al aire en la mañana del jueves: “Hemos pasado nuestro tiempo ya sea durmiendo ya sea navegando”. Explicaba Campbell “Estamos patroneando a mano casi el 100% del tiempo, a pesar de que los pilotos automáticos son muy buenos y están muy bien calibrados. Tras revisar los datos, resulta que son algo más lentos que llevar la caña, así que casi siempre está uno de nosotros al timón, y el otro durmiendo o preparando café.” El lunes por la noche, frente a tarifa, este equipo compuesto por padre e hijo salió disparado del Mediterráneo al frente de la flota GOR con 40 nudos de viento, y la relativa calma frente a las costas de Marruecos les ha permitido algo de tiempo para la reflexión: “El Mediterráneo es un sitio de interesantes contrastes, maravillosas puestas de sol, que se conjugan con los delfines pero, al mismo tiempo, lleno de monstruosos logros de la ingeniería que llevan nuestros bienes de consumo por todo el mundo.”, reflexiona este kiwi de 41 años, “Al principio, puedes admirarlas por su impresionante tamaño, luego, te recuestas en tu asiento y observas las montañas de cosas innecesarias que son transportadas de un lado a otro.”, apostilla, “Fácil de decir, supongo, desde nuestro pequeño espacio de 12 metros donde no podemos salir a la calle para ir al súper y comprar un bistec argentino, queso italiano o un coche coreano. El Mediterráneo no sólo está manchado por montones de mercantes, sino por masas de plástico que vemos todos los días junto con miles de botellas flotando por ahí”.


A media mañana del jueves, BSL y Campagne de France, dejaron sus rumbos paralelos a la costa marroquí, alejándose hasta unas sesenta millas del continente africano, dirigiéndose al SW con las Canarias a 370 millas de sus proas. Alejarse de la costa fue un alivio para los Field: “Tuvimos una serie de interesantes encuentros frente a la costa de Marruecos”, continuaba Campbell, “Un pescador solitario en su tradicional barco de madera de unos 30 pies, a 30 millas de la costa, ¿tratando tal vez de alimentar a su familia?”, se pregunta. “ Después un barco pesquero mucho mayor y de aspecto siniestro que podría haberse acercado por mera curiosidad” En un briefing de seguridad que tuvo lugar poco antes de la salida de esta primera etapa, el Jefe de Centro de Salvamento Marítimo de Palma, D. Miguel Chicón, advirtió a los equipos de la amenaza de piratería frente a la costa occidental de África, en el corredor entre la costa del Sáhara y el Sur de las Islas Canarias en un área permanentemente vigilada por las autoridades españolas. A pesar de que el riesgo es mucho menor que en el Golfo de Adén o frente a Somalia, en el Mar de Arabia o en el Océano Índico, y los métodos son más oportunistas y tendentes al robo antes que el secuestro y la petición de rescates, existe un riesgo que se refleja en incidentes registrados frente a Guinea, Togo y Benin. Aunque estas áreas se encuentran al S de la posición de la flota GOR, se recomendó a los equipos estar alerta. Afortunadamente para los Field, la amenaza desapareció: “Nos proporcionó algunos momentos de ansiedad pues parecía tener la intención de acercarse a nosotros.”, concluye Campbell.

Más información en la web Oficial

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Circuito Audi MedCup 2012
 

La Audi MedCup confirma un nuevo
Soto 40 para el 2012

23 Sep 2011
Lance Adams competirá con un nuevo Soto 40 en 2012

De los numerosos armadores potenciales de Soto 40 que visitaron el último evento del Circuito Audi MedCup 2011, el británico Lance Adams ha sido uno de los primeros en confirmar que ha encargado la construcción de un nuevo Soto 40 con el que competirá en el Circuito Audi MedCup 2012, una unidad cuya entrega espera que se realice antes de fin de año.

Después de competir en las aguas del Canal de la Mancha durante tres años con su Corby 33 Banshee, Adams y su equipo, patroneado por el joven neozelandés Piers Tyler, de 23 años, han decidido dar el salto al Circuito Audi MedCup a bordo de un nuevo Soto 40.

Adams fue uno de los primeros armadores potenciales en navegar a bordo de un Soto 40 en el Circuito Audi MedCup 2011, a bordo del Patagonia, en el evento inaugural de la temporada en Cascais. Ahora, el británico planea preparar la próxima temporada del circuito junto a su tripulación en aguas del estrecho de Solent, de donde es originario.

“El atractivo de la clase Soto 40 reside en un formato One Design que ofrece una competición muy igualada, lo que se une al del Circuito Audi MedCup en su organización. Es magnífica, y estamos ansiosos por formar parte de él”, declaraba Adams desde Barcelona la semana pasada, donde acudió a presenciar el Trofeo Conde de Godó-Barcelona.

Para el británico, el momento de competir a otro nivel con su equipo ha llegado. “Primero navegué en IRC en Solent, como uno más de la tripulación, y luego adquirí un Corby 33 Banshee con el que he competido durante tres años, allí y en el norte de Francia, en Cork y algo más lejos. Es un paso importante para nosotros, toda la tripulación desea darlo, tienen muchas ganas de regatear en una competición de la talla del Circuito Audi MedCup y comprobar cuál es nuestro verdadero nivel. Siempre he aspirado en alcanzar estas cotas. En Cascais pudimos ver un altísimo nivel en condiciones muy extremas para barcos de este tamaño, pero en Barcelona ha sido diferente, realmente fascinante, con roles de viento continuos”, explica Adams, que se muestra deseoso por empezar a entrenar con su nueva unidad: “Esperamos recibir el barco en Valencia antes de que termine el año. Es posible que hagamos algunas sesiones de entrenamiento allí, pero creo que lo traeremos a Solent para empezar a familiarizarnos de verdad con él. Nuestro plan es competir allí en las Spring Series. Lógicamente, nos beneficiaremos mucho más cuanto más tiempo logremos pasar a bordo del barco en condiciones reales de regata”.

Por otro lado, Piers Tyler es un joven ‘kiwi’ producto del Programa para Jóvenes de Nueva Zelanda, que ha competido y patroneado en el Caribe y Europa desde que dejó su país con 18 años: “Mi padre me echó al mar con cuatro años en Narrow Neck, Auckland, y desde entonces he estado navegando. Con el programa para jóvenes navegué con 18 años hasta llegar a Europa con 23. Patroneé en el Caribe con 21 y he participado en muchas regatas onshore y offshore. Entre mis compañeros están Adam Minoprio, caña en el Camper, y Phil Robertson, que compite en el campeonato del mundo de Match Racing, aunque el núcleo del equipo es británico, con formación en dinghys. Competimos por todo el Canal de la Mancha, llegando hasta Irlanda y el norte de Francia. Estoy impresionado e ilusionado con este nuevo reto. Creo que estamos preparados, pero seguro que aprenderemos muchas lecciones en el primer evento”, subraya Tyler.

Además, Kevin Sproul, el táctico británico de Ngoni, tercer equipo clasificado en el Circuito Audi MedCup 2011 en las 40 Series y ganador del Trofeo Región de Murcia Ciudad de Cartagena, cuya base de operaciones se encuentra también en el estrecho Solent, ha prometido ayudar al equipo de sus compatriotas: “Que haya un nuevo equipo inglés en el circuito el año que viene es una gran noticia, y especialmente el hecho de que traigan el barco a Inglaterra para poder competir aquí antes de que empiece la temporada. Queremos ofrecerles toda la ayuda que puedan necesitar para que se adapten al barco lo antes posible. Uno de los mayores atractivos de la clase Soto 40 es que al ser un formato One-Design es relativamente sencillo hacerse con él en cuanto a su velocidad y manejo de cara a ser competitivos. Para nosotros, ha sido una temporada muy divertida”, concluye Sproul.

Fuente: Audi MedCup

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Charlas en el Cockpit
 

GANAR LAS REGATAS

Con finalidad Solidaria
Con vacantes limitadas
Con Preinscripción Previa

Un modulo –dentro de El Arte de Navegar cuyo director docente es Carlos Saguier Fonrouge- destinado a navegantes de la vela. Dictado por cuatro destacados navegantes y técnicos de la náutica nacional e internacional. Nestor Volker, Juan Carlos Soneyra, Alberto Enguix y Gustavo Maure en un módulo espectacular para navegación de regatas. El objetivo de este módulo es lograr, por el conocimiento, la actitud y la habilidad en relación a cada embarcación la máxima eficiencia, las mejores estrategias, las mejores decisiones y la mejor mente ganadora en su capitán y su tripulación con el objetivo de aniquilar a sus rivales dentro de las reglas del juego. El beneficio de este modulo es destinado al plan de ayuda a Colegios, Comunidades y Hospitales del delta conforme el plan de trabajo de Acción Solidaria Delta.

GANAR LAS REGATAS con Nestor Volker, Juan Carlos Soneira, Alberto Enguix y Gustavo Maure

Miércoles 5 de octubre de 2011 de 20 a 22 horas

Centro Asturiano de Vicente López
Avda del Libertador 1081 - Vicente López
(con Estacionamiento en Avda Libertador 981)

Alguna regata ha sido ganada por la suerte. Todas las demás por la habilidad, conocimiento y actitud. Este Modulo acentúa el desarrollo de los conocimientos y actitudes y por ende las habilidades con la finalidad de ganar regatas. Un Módulo en cuatro reuniones sin antecedentes en nuestra historia de la navegación de regatas.

Sin dudar la meteorología bien sabida es vital a la hora de correr. Por ello se tratará Micro meteorología (que ocurre en y como nos influyen los próximos cincuenta metros conociendo las cruciales situaciones y como manejarse con ellas) . Ello sólo no alcanza: necesitamos conocer las reglas de regata sabiendo utilizarlas y aplicarlas con los fines del "provecho propio".

En la largada, en las piernas, en las viradas y en las arribadas. En esos mismos frentes de competición nos quedan por conocer lo evidente y los secretos de cómo hacer correr el barco, en que jugarnos y ganar y así obtener lo mejor de la embarcación. Además, el Deporte representa muchas de las cosas que nos pasan en la vida; amor, odio, revancha, dedicación, preparación, disciplina, estrategia y mucho más.

A veces el peor rival no es el que está afuera, sino el que tenemos adentro. Normalmente los exitosos primero han vencido adentro suyo. Así necesitamos preparar y mantener la fortaleza mental de los campeones. Con estos cuatro pilares, estos cuatro especialista construyen la plataforma absoluta de este Modulo único y sin antecedentes destinado a navegantes de la vela de competición y de crucero.

Cuatro destacados navegantes de la vela, exitosos en sus actividades, profesionales en el medio náutico-deportivo y comunicadores exitosos son los dictantes de este excepcional módulo que lleva un amplio abanico fundamental dirigido a la regata competitiva y por supuesto aplicable a la regata de crucero.

Resumiendo: el objetivo de este módulo es lograr, por el conocimiento, la actitud y la habilidad en relación a cada embarcación la máxima eficiencia, las mejores estrategias, las mejores decisiones y la mejor mente ganadora en su capitán y su tripulación con el objetivo de aniquilar a sus rivales dentro de las reglas del juego.

Para conocer TODA la información sobre este programa y el curriculo de los dictantes visita www.pfdb2.com.ar

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TP52 World Championship 2011
 

La flota se prepara para el
Mundial de TP52' en Italia

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Fuente WSM A partir de la semana que viene, del 4 al 8 de octubre, las aguas del Yacht Club Costa Smeralda en Cerdeña albergarán los Campeonatos del Mundo de TP52. Allí, el equipo estadounidense Quantum Racing, vigente campeón de la última edición del Circuito Audi MedCup, tratará de firmar un doblete en la campaña 2011 con la conquista de este título que pone fin a la temporada.

En Cerdeña, el equipo norteamericano defenderá el título de campeones mundiales de TP52 conseguido en 2010 en Valencia ante rivales de mucho nivel. No será una tarea fácil, puesto que la temporada 2011 se ha caracterizado por su enorme igualdad. Prueba de ello es que cinco equipos diferentes ganaron los cinco trofeos del Circuito Audi MedCup 2011.

Las regatas de los Campeonato del Mundo Audi de TP52, darán comienzo el martes 4 de octubre desde el Yacht Club Costa Smeralda (YCCS) y terminarán el sábado 8. Todas las pruebas se celebrarán en formato barlovento-sotavento a excepción de una prueba costera que se disputará el jueves 6 de octubre.

“Este será uno de los eventos más emocionantes y abiertos en los que hayamos participado desde que formamos parte del Circuito Audi MedCup”, explica Ed Reynolds, Project Manager de Quantum Racing, que lo define como “unos campeonatos del mundo únicos, puesto que cualquier barco puede tener una buena racha y ganarlo. Con el formato de pruebas actual del evento lo hace el más competitivo que hayamos visto hasta ahora. Si en el pasado había un par de barcos a los que se debía prestar especial atención, este año habrá que hacerlo con todos”, apunta Reynolds.

El estadounidense es consciente de que la estrategia a seguir en Cerdeña ha de ser es muy diferente a la desplegada a lo largo del Circuito Audi MedCup: “En el circuito no dimos tanta importancia a ganar las regatas, sino a lograr estar siempre entre los tres primeros. Es posible que en el algún momento saliéramos perjudicados por ese enfoque conservador, pero ahora, en los campeonatos del mundo, está claro que sólo vale salir a ganar cada prueba si quieres ganar la regata. Se acabó el navegar de forma estable y regular, hay que ser mucho más agresivos y estar dispuestos a pasar por situaciones difíciles. Habrá mucho suspense. Para nosotros, el hecho de que el armador Doug De Vos se incorpore al barco en los últimos tres días de la regata será un aliciente”.

El único cambio significativo en la tripulación de Quantum Racing es la ausencia de su navegante, Kevin Hall, que no estará en los campeonatos del mundo por compromisos personales previamente adquiridos. En su lugar estará Francesco Mongelli, que durante tres años fue navegador del equipo ruso Synergy.

Para Reynolds, el vacío dejado por Hall no será fácil de llenar, pero la incorporación de Mongelli hará que no sea tan complicado: “Francesco ha estado implicado en el intercambio y proceso de datos realizado entre Synergy y nosotros, trabajando mano a mano con Kevin y Botin Partners, así que no tendrá ningún problema a la hora de conocer el comportamiento del barco”.

Entre los rivales más duros de Quantum Racing se encuentra Audi Azzurra Sailing Team. El equipo italiano de Alberto Roemmers navegará en aguas locales con el banderín del Yacht Club Costa Smeralda. Como curiosidad, la campaña de Guillermo Parada es uno de los dos equipos que participarán en el evento que no ganaron ningún trofeo del Circuito Audi MedCup esta temporada. No obstante, como Matador, el núcleo de la tripulación ganó los Campeonatos del Mundo de 2009 en Palma de Mallorca y fueron segundos en 2010.

La alineación de la campaña transalpina ha cambiado ligeramente respecto a la que consiguió el tercer puesto en la clasificación general del Circuito Audi MedCup. Debido a un compromiso deportivo en las Bermudas, Francesco Bruni no estará a bordo en Cerdeña, y Vasco Vascotto realizará las labores de táctico en solitario.?? Por otro lado, el equipo británico Gladiator del armador Tony Langley, que navega a la caña de su barco, regresa al campeonato y contará con un inventario nuevo de velas. Gladiator espera contar con el norteamericano Chris Larson como táctico para el evento. Para Larson su participación en el evento supondría tener la oportunidad de ganar dos campeonatos del mundo en solo tres semanas, ya que la semana pasada se convirtió en campeón del mundo de Melges 32 en Palma de Mallorca.

España estará representada por el barco ESP 7552, patroneado por Gonzalo Araújo y con Ignacio Triay como Project Manager, bajo un patrocinio que se hará público cuando dé comienzo el evento.

Declaraciones:

Simon Fry (GBR) trimmer Audi Azzurra Sailing Team (ITA):
“Lo ideal para nosotros sería tener aguas llanas y 20 nudos de viento, pero la realidad es que en Cerdeña, a estas alturas de la temporada, las condiciones pueden ser variadas. Desde el Mistral -demasiado fuerte para navegar- hasta vientos térmicos suaves. Para nosotros, es una buena oportunidad para enmendar los errores cometidos y cerrar la temporada con una victoria”.??Graham Sunderland (GBR) navegador, Gladiator (GBR): “Tenemos muchas ganas de empezar. Hemos hecho algunos cambios y tenemos nuevas velas. Si las condiciones se parecen a Barcelona podemos ser muy competitivos. Estamos poniendo mucho énfasis en encontrar el táctico idóneo para trabajar con Tony. Es algo importante y estamos avanzando bastante”.

Graham Sunderland (GBR) navegador, Gladiator (GBR):
“Tenemos muchas ganas de empezar. Hemos hecho algunos cambios y tenemos nuevas velas. Si las condiciones se parecen a Barcelona podemos ser muy competitivos. Estamos poniendo mucho énfasis en encontrar el táctico idóneo para trabajar con Tony. Es algo importante y estamos avanzando bastante”.

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Mundial de Melges 32'
 

EL GOOMBAY SMASH SE PROCLAMA
CAMPEÓN DEL MUNDO DE MELGES 32’
EN PALMA DE MALLORCA

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Los Campeones - Foto: Nico Martínez

- Samba Pa Ti y Fantastica completan el podio

- El viento falló en la última jornada y no se pudo disputar ninguna manga

Palma de Mallorca.- La última jornada del Campeonato del Mundo de Melges 32’ prometía ser emocionante debido a que tan solo un punto separaba al líder, el estadounidense Goombay Smash de William Douglass del también americano Samba Pa Ti de John Kilroy y del italiano Fantastica de Lanfranco Cirillo. Pero los caprichos del viento y una borrasca que pasó por Mallorca, hicieron que no se pudiera disputar ninguna manga en la jornada final, con lo que el Goombay Smash se proclamaba automáticamente campeón del mundo de la clase Melges 32’.

El Goombay Smash y con Chris Larson a la táctica, ganaba tras cinco días de competición y ocho mangas disputadas en aguas de la bahía de Palma de Mallorca. El barco americano se había colocado líder en la penúltima jornada y al fallar el viento el último día se llevaba el título. Los de Douglass superaban así al que había sido gran dominador de este mundial, el también americano Samba Pa Ti de Vasco Vascotto, que se dejó sus opciones en una mala penúltima jornada quedando relegado al segundo puesto de la general, aunque empatado a 42 puntos con el italiano Fantastica de Michele Paloetti, que acabó tercero, pero al tener el Samba Pa Ti dos primeros puestos, por ninguno el italiano, cerraban de esta forma el podio del Campeonato del Mundo.

Ya lejos de ellos el Yasha Samurai de Yukihiro Ishida y Hamish Pepper acababa en cuarta posición a diez puntos del podio. Los dos barcos españoles acabaron el Bribón-Movistar de Marc de Antonio y Hugo Rocha en el puesto 20 y el Turismo Rías Baixas en el 29.

El día comenzó con el cielo encapotado, lluvia y viento muy rolón, con continuos chubascos que complicaban la celebración de ninguna prueba. El Comité de Regatas se hizo a la mar y acto seguido lo hacía el Samba Pa Ti, mientras el resto de la flota se mantenía en puerto debido al aplazamiento en tierra inicial. Tras un primer intento de mandar la flota al agua ya que parecía que entraba viento medianamente estable de unos diez nudos, la entrada de un nuevo chubasco hizo que se izara un nuevo aplazamiento, hasta que pasadas las dos de la tarde el Comité mandó la flota al agua y tras un intento de dar salida el viento roló, cayó y llegada la hora de tiempo límite y ante la imposibilidad de dar una salida, el Comité optaba por dar por finalizada la regata y en consecuencia el Mundial.

Todos los Resultados

Fuente: Harbour Communication

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Puerto Madryn - Restricciones
 

FRANCISCO SANABRA SE SUMA AL DEBATE SOBRE LAS LIMITACIONES AL BUCEO Y LA NAVEGACIÓN EN EL GOLFO
“Proteger la naturaleza solo prohibiendo, es un acto de ignorancia”

El Club Náutico Atlántico Sud insiste en la necesidad de sostener un debate público sobre la planificación de manejo de uso del escenario náutico que forma parte de Península Valdés. El reconocido vecino de Puerto Madryn, Francisco “Pancho” Sanabra, pionero en la actividad del buceo y con una vasta trayectoria dentro del sector se pronunció sobre las cada vez mayores limitaciones de uso que tiene el ámbito natural del Golfo Nuevo. Lamentó que quienes tienen responsabilidades institucionales en el manejo del área, sólo hayan echado mano a medidas restrictivas o prohibitivas, y advirtió que estas situaciones han menoscabado el status de Puerto Madryn como Capital Nacional del Buceo.

“La actividad subacuática ha experimentado un decrecimiento en la última década y eso se ha debido fundamentalmente a las prohibiciones que se han ido imponiendo en zonas cada vez más amplias del Golfo Nuevo. Hoy no se puede hacer buceo deportivo en la zona de Pardelas, cuando en esos lugares antiguamente venían a bucear los que están brevetados de distintos puntos del país y el mundo”, recordó Sanabra, autor del libro “Naufragios y Algo Más”, que además forma parte de la Comisión Directiva del Club Náutico Atlántico Sud que lo tiene entre sus socios vitalicios.

“Cada vez van dejando menos lugares para bucear”, cuestionó, “siguen imponiendo restricciones, cerrando zonas, cuando en realidad quienes nos hemos dedicado la vida entera a estas actividades subacuáticas hemos sido siempre los principales interesados en proteger los recursos naturales. Creer que la única forma de proteger la naturaleza es prohibiendo, es un acto de ignorancia”, razonó.

“Pancho” Sanabra sostuvo que “el deporte del buceo en las costas del Golfo Nuevo sirvió para mostrar al mundo escenarios que antes no se valoraban en la Península. Antes que se despertara el atractivo de ballenas, Madryn y Pirámides se conocían por el buceo. Recibían una gran cantidad de buceadores que llegaban de todo el país a practicar en la zona de Pardelas hasta Cormoranes”.

En este sentido, alertó que “en la actualidad todo el buceo del país se va para el sur de Brasil, perdiendo nuestra zona una gran cantidad de turistas, y eso se debe a las prohibiciones que se han puesto”, dijo.

“Considero que no hay ningún derecho para nosotros, como mi caso pionero del buceo que no pueda hoy bucear en la cotas de Pardelas, Punta Alt y Cormoranes para enseñarles a mis nietos como lo hice con mis hijos. Aclaro que no tengo nada en contra de la actividad comercial de las operadoras de avistaje de ballenas, son mis amigos, pero creo que podríamos entendernos y compartir el Golfo, permitiendo el buceo sin que ello implique molestar a las ballenas”, reflexionó el experimentado buzo.

Un debate amplio

Francisco Sanabra, aporta su opinión sobre un tema cada vez más sensible, tanto para los buceadores deportivos, como para quienes se dedican a la navegación recreativa que ven acotado su ámbito so pretexto de un adecuada preservación de los recursos naturales, cuando en realidad quienes desarrollan estas actividades han sido siempre los principales precursores sobre el cuidado del hábitat.
“Llevo más de 50 años como buceador, representé al país en torneos internacionales siendo subcampeón Sudamericano, como Director Técnico Campeón Latinoamericano, fui presidente de la Federación Argentina de Actividades Subacuáticas, contribuí a difundir las riquezas turísticas de Chubut, soy participe de la historia del buceo argentino. Simplemente pido que nos dejen bucear en los lugares históricos de la actividad subacuática argentina que cimentamos y que comercialmente ahora solo disfrutan algunos”, agregó con demoledor sentido común.

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