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Imbatible Julio Alsogaray, Penta Campeón
Sudamericano de Laser Standard.

Julio Alsogaray & Andrea Aldana, representante en Laser Radial, de Guatemala. Junto a su Laser ayer en Dársena Norte, Yacht Club Argentino. En el marco de la Semana de Buenos Aires.

El sanpedrino ganó tres veces consecutivas el Campeonato Sudamericano de la clase Laser Standard, cuya última edición 2011 finalizó el domingo pasado en Montevideo. Pero contando los Juegos ODESUR y los Juegos Sudamericano de Playa disputados en 2009 por primera vez en Punta del Este, en total son 5 títulos Sudamericanos que Alsogaray consiguió en su carrera hasta hoy.

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Alfredo Palau, después de la 25ª Regata en Solitario & Dobles a Colonia del
Club Náutico San Martín.
El fin de semana pasado se disputó una nueva edición muy especial por ser la número 25 de esta tradicional regata instaurada por el Club Náutico San Martín, con la cifra récord de inscriptos y una ceremonia de entrega de premios, tercer tiempo, y trasnoche, extraordinario. Para mejor el USHUAIA de Andrés Somodi del CNSM, fue el vencedor en la tabla general de posiciones con velas Hood Argentina.

Foto: Claudio Cambria - YCA

"Es más espectacular, pero no es divertido."
Julio Labandeira nos da su visión sobre la 34º America's Cup
en esta última 4ta Parte

Julio Labandeira & Hernán Celedoni
La semana pasada finalizábamos la 3ra entrega de la entrevista realizada el 5 de septiembre pasado a Julio Labandeira, representante argentino de la clase Star en busca de la clasificación para los próximo s JJOO, cuando nos decía que el Star continuaría siendo olímpico en los Juegos Olímpicos de Río de Janeiro 2016.

Tel. 5411- 4725-3712 www.treego.com.ar Quintana 1146 - Victoria (B1644) - Bs. As. - Argenitna.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Qué opina Julio sobre la 34º America's Cup?

Julio Labandeira (JL): Diferente. Creo que va esta vez va a ser más competitiva y, no como la anterior edición, que fue un desastre.

Esta edición parecería ser más competitivo, hay todo un movimiento de los catamaranes con los Extreme Sailing Series donde el público va entrando.

SW: ¿Va ser más espectacular?

JL: Es más espectacular, pero no es divertido. Tuve la suerte de ver una parte de la Extreme Sailing Series en Inglaterra y salvo que haya un poco de viento porque con calma no me parece que sean divertidos. Con viento es otra cosa, los barcos tienen un poder de aceleración y desaceleración bárbaro. Quisiera ver cómo va ser cuando disputen las competencias de Match Race.

Hoy dicen que con los catamaranes están virando casi igual que con un monocasco. Si es así y tienen toda esa agilidad, definitivamente va ser emocionante. También creo que van a chocar entre ellos varias veces. La verdad es que habrá que verlos. Ojalá que sea bastante parejo y las regatas sean parejas. Porque en cuanto se separen mucho, no va a ser agradable de ver.

SW: El desarrollo del Wing Sail ¿Sirve de algo para las velas comunes. Piensa que esa evolución puede desbordar algo útil para las velas normales?

JL: Yo creo que no. Nosotros tenemos trato con los diseñadores que hicieron las velas de los Copa América, que tenían bastante preocupación por el Wing Sail. Porque se les acababa parte del negocio dado que solamente pueden hacer el genoa.

Además ellos dicen que la vela rígida no tiene ninguna otra posibilidad de uso fuera de la Copa América. Salvo que lo utilicen en buques de ultramar para optimizar el consumo de combustible. Pero para los veleros no es viable porque no lo podes arriar, tenés que sacar el aparejo entero.

SW: ¿Cómo están con Hernán ante el Mundial de Star en Australia?

JL: La verdad es que estoy muy confiado que nos va ir bien en Australia. Nos favorece también la época del año cuando nosotros vamos a llegar al Mundial después de correr acá en Bs. As. muchos campeonatos; el Gran Prix Cerrato, la Semana de Bs. As. , ojalá que podamos ir a Búzios, el Campeonato Distrito, etc. Mientras que para los del hemisferio norte, el Sail Test en Weymouth, fue el último Campeonato. Está bien que algunos equipos va a ir un mes antes a Australia, pero no son todos.

Por otra parte yo sumo; si no me hubiera lastimado, si hubiese competido con mi barco, si en lugar de ser en invierno nuestro fuese el verano luego de la temporada de Campeonatos acá, deberíamos haber estado un poco mejor.

En la flota internacional hay un grupo que son los primeros 5 equipos que son realmente muy jodidos de ganar. Después viene otro grupo como de diez tripulaciones donde están todos los demás. Hoy nosotros estaríamos en el comienzo del tercer grupo, entonces pienso que podríamos entrar en el segundo grupo, ahí es donde veo que podríamos encaramarnos en el Mundial de Australia.

SW: ¿Qué condiciones tienen previstas para el Mundial de Perth?

JL: Mucho viento. Parecido a Mar del Plata en verano.

SW: ¿Qué clasificación deberían obtener para lograr la clasificación a los JJOO en este Mundial?

JL: Deberíamos clasificar entre los primeros 13 lugares. Después quedan tres plazas más que se otorgarán en el Mundial de Francia 2012. Pero en el Mundial 2012 va ser muy difícil porque en el sur de Francia van a competir cerca de 100 barcos. Aunque para nosotros volvemos a tener un poco de suerte por la fecha, porque el Mundial del año que viene va ser en el mes de mayo. Entonces nuevamente nosotros llegaríamos en el pico de nuestro rendimiento mientras que los europeos y americanos llegan después de su receso invernal.

SW: ¿Cuántos equipos habrá en Australia este año?

JL: Ya se sabe, son 49 barcos inscriptos.

SW: Bueno esperemos que para el Mundial de Australia puedan tener el apoyo que no tuvieron en el Sail Test, un gomón de apoyo y un entrenador.

JL: No, ya sabemos que no contamos con nada de eso.

SW: ¿Piensan viajar con tiempo para entrenar bien allá?

JL: Nosotros viajamos el 30 de noviembre y las regatas comienzan el 11 de diciembre. Tenemos diez días para entrenar allá. Pero como vamos con nuestro propio barco, en realidad ni bien lo armamos ya podemos navegar sin más problemas.

SW: ¿Cómo ve Julio esta nueva clase que nació en Argentina, el S33?

JL: Va andar bien, es un lindo tamaño. A mí me parece que en Argentina es infinitamente más lógico que los S40. Esto no es nuevo, se hizo el Match 30 y se hizo el Match 42 hace unos 15 años atrás. Match 42 se fabricaron 28 y de Match 30 se hicieron el doble. Porque tener un juguete de 40 pies, en Argentina hay muy poca gente que puede tener un juguete tan caro. Porque no es solamente la compra del barco sino todo lo demás.

SW: Lo que me llama la atención es que paralelamente estaban proyectando hacer la clase S30.

JL: Pero eso es una mentira. Ese es un barco que se iba a hacer en China.

SW: ¿No lo iba a construir Mendez acá?

JL: No. Ellos lo estaban proyectando porque iban a ser los importadores exclusivos. A parte ese proyecto nació para venderlos en Oriente. O sea, meter barcos en Japón, China, India, etc. Soto lo diseñó originalmente para el mercado oriental, no para nosotros.

SW: ¿El S33 también tiene los mismos principios que el Star? En cuanto al aparejo.

JL: La mayor es cuadrada, pero digamos que el comportamiento es el mismo. Estoy firmemente convencido que la llave de la velocidad en estos barcos, es la interacción entre el foque y la mayor. Igual que en el Star, la interacción de las dos velas hace que el barco te tire a la orza, se afloje, te caigas a sotavento. Porque de repente cazas la burda baja y me lo tranca para arriba, pero por ahí lo tengo trancado para arriba pero la burda baja esta filada. Entonces lo que pasó es que el foque está muy cazado, muy adentro y si lo liberas un poquito el barco empieza andar más. Lo mismo pasa en estos barcos. Yo navegué en un S40… y es un Star.

SW: Muchísimas gracias Julio por todo el tiempo que me dedicó tan gentilmente. Le deseo lo mejor para Australia y todos los Campeonatos que tienen por delante.

"No sabemos si esto va a encaminarse tan fácilmente como debería ser."
Rubén Rodriguéz de VELAS FOXTROT 2da Parte

Foto: Gentileza de la Sociedad Marinera.

Rubén Rodríguez (RR): El barco actualmente se llama GRANADERO, un nombre que no estaba claro en los registros y eso dio lugar a que haya errores cuando se editó el edicto por el cual se pedían los derechos habientes, en el trámite de abandono del barco, previo a cualquier posibilidad de sesión. El barco fue declarado legalmente en estado de abandono y pasó al estado nacional. Con lo cual ahora nosotros seguimos adelante con nuestro petitorio.

No sabemos si esto va a encaminarse tan fácilmente como debería ser. Pero estamos decididos a dar la batalla hasta el último instante, para que el barco no se pierda. Hoy hay un riesgo tremendo de que este importante barco se pierda. Porque este buque tiene un valor histórico descomunal.

Cuando estuvimos a bordo del barco, hicimos un peritaje en el que hallamos que el barco tiene un estado de conservación increíble. Equipamientos que tiene en cubierta de todos los elementos de la época, una máquina de timón de doble tornillo con rosca cuadrada, típica de los veleros de esa época, también; los traga vientos, un camarote completo con todos sus muebles aunque deteriorados, una sala de Capitán y alojamiento del Piloto con todas sus puerta, claro que deterioradas; Castillo de proa completo, aunque estando hundido posiblemente haya que rehacerlo. Pero rehacer solamente la parte de madera interna, porque el barco al por fuera es de acero remachado que tiene un estado de preservación que llama la atención.

Llamó la atención en Europa, cuando sacamos estas fotos para despejar una duda que existía en la Prefectura, sobre si el barco había sido realmente un velero alguna vez. Entonces hicimos el peritaje, elevamos la información y esperamos la resolución. Pero esta información llegó a Holanda donde produjo gran revuelo porque no sabían que este barco existía. Lo creían desaparecido totalmente. Además pasaron la información a Alemania

En esto estuvimos ayudados por la Fundación Histalmar que también estuvo trabajando en la búsqueda de material. Pero fundamentalmente de la embajada holandesa que tomo esto como una obra propia y están tremendamente interesados en respaldarnos.

Además nos pusieron en contacto con los centros culturales, de forma tal que hoy nosotros tenemos los planos de construcción del velero, las líneas de agua del barco, tenemos el plano vélico… de 1913, tenemos una foto sacada el día que fue entregado a su dueño y también un certificado de venta a su dueño original, Jeronimus Ipland, un alemán de Bremen.

Los Ipand eran originariamente de Dinamarca y decidieron ponerle a este barco el nombre de un familiar cercano, una hija o una prima, "META IPLAND". Parece ser que META es el diminutivo de Margareta. Hoy sabemos que hay descendientes de la familia Ipland que viven en Argentina y que esperamos algún día poder contactar.

El barco es una goleta de tres palos, y o sorpresa nos aparece a través de la embajada holandesa, la evidencia que existe hoy en Holanda un barco exactamente igual que está navegando, el ETEL SCHELDEL" que es una maravilla del diseño y que hoy lleva pasajeros en travesías muy interesantes, estuvo varias veces en Buenos Aires, e incluso llegó hasta la Antártida. El barco tiene una serie de detalles que llaman la atención.

Entonces el META IPLAND vino a la Argentina porque Jeronimus se imaginaba cuando se desató la 1ra Guerra Mundial, que debería venderlo o asociarse con alguien para cambiar de bandera y poder seguir trabajando en el comercio internacional porque Argentina era un país neutral. Pero los ingleses le capturaron muchos o todos los barcos que tenía la flota de los Ipland, excepto a este que llegó a nuestro puerto bastante accidentalmente y al mando del Capitán Haff en 1915 y fue vendido a un frigorífico que lo utilizó para exportar enlatados.

El primer Capitán que tuvo el META IPLAND en Argentina, era de apellido Fabiano que fue la cabeza de una familia muy prolifera de capitanes y personas involucradas con la marina mercante argentina. Un Fabiano fue el capitán de la MERITORIA EPOPEYA, un barco pesquero argentino que se dedicó a seguir y marcar los barcos ingleses durante Guerra de Malvinas y después de haber marcado las posiciones de los barcos enemigos varias veces, los ingleses lo atacaron y hundieron , a un barco totalmente desarmado y con la típica caballerosidad británica.

Por eso todo esto hace que este velero tenga romántica relación con lo más profundo de nuestras costumbres. Esta goleta aparece en algún cuadro de Quinquela Martín, uno lo ve y enseguida se da cuenta que se trata del GRANADERO que fue el nombre que le pusieron acá en Argentina en el año 1915. Nuestra idea es volver a poner su nombre META IPLAND en las placas que van a estar a bordo con el historial del barco.

Nosotros esperamos poder traer al GRANADERO al puerto de San Isidro. El barco no tiene averías y muy posiblemente se pueda reflotar simplemente con bombas de achique. Sabemos que posiblemente la Prefectura Naval Argentina a través de Buques de Salvamento, personas que son sumamente colaboradoras y bien dispuestas. Es muy posible que nos ayuden y asesoren para el reflotamiento. Hay un impulso dentro de la sociedad holandesa y posiblemente también de la alemana, por rescatar a este barco.

Nuestra idea es traerlo al Puerto de San Isidro aunque también hay otras sugerencias.

Sebastián Rodrigué (SW): Me imagino que debe ser complicado de traer por el calado.

RR: No, el velero en sus líneas cala 2mts. Porque tiene 3 metros de puntal, es un barco considerado de alta velocidad. Es un barco con amuras llenas y no reviradas hacia adentro. Con lo cual es un barco muy apto para la ceñida. Este tipo de barco los holandeses los fabricaron desde 1909 hasta 1919. Se habrán construido por lo menos entre 8 y 10 de estos barcos.

El propósito para el cual eran utilizados, era para viajar desde Holanda hacia el Caribe en busca de bananas, café, cacao, todas cosas que ellos iban a comprar a sus propias colonias. Los daneses también navegaban mucho por el Báltico, entonces era un barco de cabotaje de ultramar. Pero era un barco de alta velocidad con capacidad para llevar en poco tiempo cargamentos de alto valor. Un barco curioso con una tripulación muy acotada, el Capitán más 6 tripulantes, gracias a su aparejo muy simple.

SW: ¿Qué eslora tiene el GRANADERO?

RR: 44 metros. En la época que se construían estos barcos, los llamaban "Mata Hombres" Porque los sindicatos habían hecho muy difícil la vida a bordo de los veleros. Por eso si no embarcaban tripulantes de Finlandia o de Estonia, Lituania, no conseguías tripulantes en los países industrializados. Entonces empezaron a hacer aparejos que resultaron ser sumamente veloces. Pero eran superficies vélicas grandes que daban mucho trabajo en las maniobras. Con tres personas para izar o arriar una vela cangreja estabas hecho. Lo que pasaba es a veces tenían que levantarse a cualquier hora de la noche y ponerse a trabajar. El barco es muy operable en ese aspecto aunque daba trabajo porque lo llevaban con poca tripulación.

Para izar las velas Cuadras, que las utilizaban para grandes empopadas. Me imagino que operarían por la zona de los vientos Alisios y ahí usarían esa vela. Esas velas daban muchísimo trabajo izarlas y arriarlas pero hacían prácticamente todo el viaje con las velas izadas. Entonces estaba muy estudiado el barco. El GRANADERO vacío lo ves en las fotos, que no cala más de 2 pies, o sea que lo podemos traer al Puerto de San Isidro sin ningún problema.

Los holandeses hicieron uno de estos barcos pero tuvieron que comprarlo y estaba modificado. El GRANADERO es una pieza histórica increíble y los alemanes saltan de alegría porque ellos lo daban por desaparecido completamente al META IPLAND del que tienen todos los registros. 22:00

Continúa la próxima semana.

Quienes tengan interés en apoyar o informarse más sobre este proyecto contactarse al siguiente email: sociedadmarinera@gmail.com

Mar del Plata le agrega picante al Selectivo para el mundial de Optimist

Largó la Mini Transat 2011, y
ya empezaron los abandonos y averías

Noticias de Jean-Marie Oger
30.09.11 - 11:43
Chegando em La Corunã, Jean-Marie 5774 - Brazil Forest - E. Lecler) deu noticias. Ele bateu com sua quilha em um objeto flutuante, não identificado, - ele não sabe se foi uma baleia ou outra coisa - pois o objeto bateu nos lemes. Uma das ferragens do leme bateu e danificou o painel de polpa. Ele esta tentando reparar para retomar a competição assim que possivel.

 

Andrea Pendibine no final do dia, estara em La Rochelle.
30.09.11 - 11:42
Apos abandonar a competição, o italiano Andrea Pendibine (520-Intermatica ITA 520) se encontra atualmente à 50 milhas de La Rochelle. Ele navega à 5/6 nos. Ele devera chegar na cidade da largada no fim da tarde.

 

 

Uma noite com todos os perigos?
28.09.11 - 09:49
Pronto, chegamos! Ou melhor, eles chegaram!!!! Os primeiros acabam de cair na zona tampão e a velocidade que ja estava baixa, acabam de baixarem ainda mais...Os concorrentes situados no sul da frota são os primeiros a sofrerem e basta olhar a velocidade para entender...1,2 nos maximos aqui no norte onde a velocidade alcança os 4 ou 5 nos. Nesse jogo, é interessante continuarmos atentos a Deslene, Riechers, Caracci, Patou, Mauffret nessa manhã de quarta-feira. Sera que eles vão manter mais pressão que os outros?
Sera que eles vão conseguir se escorregar do outro lado desse triangulo fraco mais rapido que os sulistas. A acompanhar...porque mesmo se eles estão mais longe geograficamente do cabo espanhol, o mais importante é de manter a pressão dentro das velas. E na classificação das 18 horas da tarde de terça-feira, é o que eles estavam fazendo.

LA FLOTA TRANSAT 6.50 ENFILA PROA HACIA LA ISLA PORTUGUESA DE FUNCHAL
Fuente: Sailing Comunicación

- El valenciano Oliva es el mejor español al paso de la baliza de desmarque, octavo; Gelabert se situaba entre los 25 primeros y algo más rezagados pero navegando juntos se encontraban Didac y Madden

- Con puntualidad se daba la salida, 17:17 horas, tras el minuto de silencio por el fallecimiento de Jean-Marc Allaire con un escaso viento de 6 nudos de intensidad del SW

La Rochelle (Francia) 25 de septiembre de 2011-
La flota Transat 6.50, con 80 barcos (33 Prototipos y 47 Series), ya navega rumbo a Funchal, primera parada de la Charente-Maritime Bahía 2011 con 1.100 millas náuticas por delante. Puntualidad suiza la que ha mantenido la organización francesa ya que a las 14:00 horas los primeros barcos ya eran remolcados hacia el campo de regatas. En el primero ‘paquete’ de barcos figuraba el 624 del valenciano Oliva. Sobre las 15:00 horas el 519 de Didac era el siguiente de los españoles en salir del puerto de La Rochelle, tras él lo hacía el 636 de Madden y el Prototipo 347 de Gelabert.

Esa misma puntualidad también se ha plasmado en la salida, que tras el minuto de silencio por el fallecimiento hace unos días, durante el entrenamiento que realizaba el francés Jean-Marc Allaire, daba la salida a las 17:17 horas con un escaso viento de unos 6 nudos de intensidad de componente Oeste, aunque y tras la salida rolaba al Suroeste. La salida, tal y como se esperaba, fue muy agrupada, con un pequeño grupo por el visor entre los que se encontraba el 624 Zumex de Oliva, mientras que los tres regatistas bajo los colores de GAES, Fundació Navegació Oceànica y RFEV; Didac, Madden y Gelabert lo hacía más hacia el barco de Comité. Destacar el incidente, único y sin daños personales y tampoco importantes en las embarcaciones el que han sufrido el francés Bertrand Delesne nº 754 con el alemán Jorg Riechers nº 753 por una babor-estribor, ambos han podido tomar la salida, aunque eso sí, con unos importantes ‘arañazos’ en su casco.

Tras el paso por la baliza de desmarque, el último momento que había para ver a la flota en aguas francesas, suerte desigual para los españoles. Oliva se metía octavo, mientras que Gelabert, manteniendo una buena velocidad del barco, se mantenía entre los 25 primeros. Los otros dos barcos españoles y que navegan en categoría Series lograba tomar la baliza algo más rezagados, pero navegando juntos,

Las previsiones meteorológicas para los próximos días apunta a poco viento, al menos hasta el Cabo de Finisterre. Ese viento de componente Sur, según las previsiones, hasta el 30 de septiembre pueden ser claves para afrontar uno de los tramos complicados y que pasa por la costa portuguesa, con un posible frente y un viento de proa que hará trabajar duro a los ‘Minis’.

Toda la información en al web oficial.

EL ISLAS CANARIAS PUERTO CALERO YA ES SEGUNDO EN LA ADRIS RC44’ CUP

La flota más competitiva de la historia de la Volvo Ocean Race ultima sus preparativos para debutar en Alicante

Alicante, España – 30 setiembre 2011 - A falta de menos de un mes para que la flota de la Volvo Ocean Race 2011-12 inicie la competición el próximo 29 de octubre, seis equipos se reúnen en Alicante para ultimar sus preparativos de cara a la undécima edición de la regata, que les llevará a recorrer 39.000 millas náuticas (72.228 kilómetros) en nueve etapas.

Cinco de los Volvo Open 70 participantes ya están en el puerto de salida, y el sexto se unirá a sus rivales mañana. Las opciones de añadir un séptimo barco a esta impresionante flota se han agotado.

Los equipos que formarán ante la línea de salida de la Volvo Ocean Race 2011-12 en Alicante son: Team Telefónica, Team Sanya, Groupama sailing team, CAMPER con Emirates Team New Zealand, Abu Dhabi Ocean Racing y PUMA Ocean Racing powered by BERG Propulsion, el único que todavía no ha llegado a la ciudad sede de la salida.

A bordo competirán tripulaciones de 11 miembros formadas por algunos de los mejores regatistas del mundo en diferentes especialidades, que acumulan nada menos que 106 circunnavegaciones y ocho medallas olímpicas, entre otros méritos.

En palabras de Knut Frostad, director general de la Volvo Ocean Race: “La llegada de los barcos a Alicante es un hito para la Volvo Ocean Race, y es genial verlos a todos en el puerto. Tenerlos aquí reunidos nos recuerda la dimensión del reto que afrontan”.

“Personalmente, creo que es todo un logro haber conseguido reunir a la flota más competitiva de la historia en la línea de salida, considerando la crisis que atraviesa Europa”, continúa Frostad. “Los seis barcos que competirán por el trofeo de la Volvo Ocean Race concentran a los mejores talentos de la vela mundial, y no me cabe duda de que esta edición será la mejor que ha vivido la Volvo Ocean Race en sus 38 años de historia; no me atrevería a predecir un ganador”.

El 7 de octubre, ensayo general
La primera cita para la flota será el próximo viernes, 7 de octubre, cuando los seis barcos se enfrentarán a una corta regata de calificación no puntuable frente a la costa alicantina. Se trata de un recorrido de 600 millas náuticas que ejercerá de ensayo general para equipos y organización, al tiempo que reunirá por primera vez a los seis rivales en el mismo campo de juego. Una ocasión de oro para comparar prestaciones, despejar dudas y realizar las últimas anotaciones de cara al estreno en competición.

En tierra, los trabajos avanzan a buen ritmo para la apertura del Race Village de Alicante el próximo 14 de octubre, viernes. Esta zona de acceso libre para el público contará con una atractiva oferta de ocio para todas las edades, incluyendo cine en 3D, simulador de navegación para disfrutar la sensación de navegar en un Volvo Open 70 a 25 nudos de velocidad y hasta la posibilidad de que los niños tengan su primer contacto con la navegación a vela.

?El 29 de octubre, primeros puntos
El programa de competición se iniciará con la regata In-Port del día 29, que repartirá los primeros puntos de la Volvo Ocean Race 2011-12. La flota disputará diez regatas costeras en otros tantos puertos de los cinco continentes hasta julio de 2012.

Entre el 1 y el 5 de noviembre se celebrará la Volvo Ocean Race Legend Regatta and Reunion, protagonizada por hasta 15 barcos de ediciones pasadas y representantes de 66 equipos que participaron en los 38 años de historia de la regata.

El 5 de noviembre se realizará la salida de la primera etapa oceánica de la Volvo Ocean Race 2011-12, que unirá Alicante con la ciudad sudafricana de Ciudad del Cabo en un recorrido de 6.500 millas náuticas (12.038 kilómetros). ??

Para más información sobre la Volvo Ocean Race: www.volvooceanrace.com/es
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Fuente: VOR

Hacia el Sur en condiciones confusas

Foto: Jesús Renedo

Cuando llegó el viento del Norte en la tarde del miércoles, la flota GOR Classs 40 se puso de nuevo en movimiento tras un período en el que estuvo atrapada en vientos flojos al NW de Rabat en la costa marroquí. Halvard Mabire y Miranda Merron a bordo del Campagne de France mantenían el liderato pro tan solo cuatro millas, corriendo a lo largo de la plataforma continental del África occidental perseguidos por los Field y su BSL, ambos promediando unos nueve nudos. En tercer lugar, Hugo Ramón y Conrad Colman en el Cessna Citation habían sido cazados por el Financial Crisis de Marco Nannini y Paul Peggs, así como por Phesheya Racing de los sudafricanos Nick Leggat y Phillippa Hutton Squire, con tan solo 15 millas separando los tres barcos. Limitado por la pérdida de sus velas de portantes, Sec. Hayai se encontraba a 157 millas de la cabeza el jueves por la mañana en un sistema de vientos totalmente distinto al N del grupo principal.

Tras mantener sus comunicaciones al mínimo desde poco después de la salida en el BSL, Ross y Campbell Field salieron al aire en la mañana del jueves: “Hemos pasado nuestro tiempo ya sea durmiendo ya sea navegando”. Explicaba Campbell “Estamos patroneando a mano casi el 100% del tiempo, a pesar de que los pilotos automáticos son muy buenos y están muy bien calibrados. Tras revisar los datos, resulta que son algo más lentos que llevar la caña, así que casi siempre está uno de nosotros al timón, y el otro durmiendo o preparando café.” El lunes por la noche, frente a tarifa, este equipo compuesto por padre e hijo salió disparado del Mediterráneo al frente de la flota GOR con 40 nudos de viento, y la relativa calma frente a las costas de Marruecos les ha permitido algo de tiempo para la reflexión: “El Mediterráneo es un sitio de interesantes contrastes, maravillosas puestas de sol, que se conjugan con los delfines pero, al mismo tiempo, lleno de monstruosos logros de la ingeniería que llevan nuestros bienes de consumo por todo el mundo.”, reflexiona este kiwi de 41 años, “Al principio, puedes admirarlas por su impresionante tamaño, luego, te recuestas en tu asiento y observas las montañas de cosas innecesarias que son transportadas de un lado a otro.”, apostilla, “Fácil de decir, supongo, desde nuestro pequeño espacio de 12 metros donde no podemos salir a la calle para ir al súper y comprar un bistec argentino, queso italiano o un coche coreano. El Mediterráneo no sólo está manchado por montones de mercantes, sino por masas de plástico que vemos todos los días junto con miles de botellas flotando por ahí”.

A media mañana del jueves, BSL y Campagne de France, dejaron sus rumbos paralelos a la costa marroquí, alejándose hasta unas sesenta millas del continente africano, dirigiéndose al SW con las Canarias a 370 millas de sus proas. Alejarse de la costa fue un alivio para los Field: “Tuvimos una serie de interesantes encuentros frente a la costa de Marruecos”, continuaba Campbell, “Un pescador solitario en su tradicional barco de madera de unos 30 pies, a 30 millas de la costa, ¿tratando tal vez de alimentar a su familia?”, se pregunta. “ Después un barco pesquero mucho mayor y de aspecto siniestro que podría haberse acercado por mera curiosidad” En un briefing de seguridad que tuvo lugar poco antes de la salida de esta primera etapa, el Jefe de Centro de Salvamento Marítimo de Palma, D. Miguel Chicón, advirtió a los equipos de la amenaza de piratería frente a la costa occidental de África, en el corredor entre la costa del Sáhara y el Sur de las Islas Canarias en un área permanentemente vigilada por las autoridades españolas. A pesar de que el riesgo es mucho menor que en el Golfo de Adén o frente a Somalia, en el Mar de Arabia o en el Océano Índico, y los métodos son más oportunistas y tendentes al robo antes que el secuestro y la petición de rescates, existe un riesgo que se refleja en incidentes registrados frente a Guinea, Togo y Benin. Aunque estas áreas se encuentran al S de la posición de la flota GOR, se recomendó a los equipos estar alerta. Afortunadamente para los Field, la amenaza desapareció: “Nos proporcionó algunos momentos de ansiedad pues parecía tener la intención de acercarse a nosotros.”, concluye Campbell.

Más información en la web Oficial

La Audi MedCup confirma un nuevo
Soto 40 para el 2012

23 Sep 2011
Lance Adams competirá con un nuevo Soto 40 en 2012

De los numerosos armadores potenciales de Soto 40 que visitaron el último evento del Circuito Audi MedCup 2011, el británico Lance Adams ha sido uno de los primeros en confirmar que ha encargado la construcción de un nuevo Soto 40 con el que competirá en el Circuito Audi MedCup 2012, una unidad cuya entrega espera que se realice antes de fin de año.

Después de competir en las aguas del Canal de la Mancha durante tres años con su Corby 33 Banshee, Adams y su equipo, patroneado por el joven neozelandés Piers Tyler, de 23 años, han decidido dar el salto al Circuito Audi MedCup a bordo de un nuevo Soto 40.

Adams fue uno de los primeros armadores potenciales en navegar a bordo de un Soto 40 en el Circuito Audi MedCup 2011, a bordo del Patagonia, en el evento inaugural de la temporada en Cascais. Ahora, el británico planea preparar la próxima temporada del circuito junto a su tripulación en aguas del estrecho de Solent, de donde es originario.

“El atractivo de la clase Soto 40 reside en un formato One Design que ofrece una competición muy igualada, lo que se une al del Circuito Audi MedCup en su organización. Es magnífica, y estamos ansiosos por formar parte de él”, declaraba Adams desde Barcelona la semana pasada, donde acudió a presenciar el Trofeo Conde de Godó-Barcelona.

Para el británico, el momento de competir a otro nivel con su equipo ha llegado. “Primero navegué en IRC en Solent, como uno más de la tripulación, y luego adquirí un Corby 33 Banshee con el que he competido durante tres años, allí y en el norte de Francia, en Cork y algo más lejos. Es un paso importante para nosotros, toda la tripulación desea darlo, tienen muchas ganas de regatear en una competición de la talla del Circuito Audi MedCup y comprobar cuál es nuestro verdadero nivel. Siempre he aspirado en alcanzar estas cotas. En Cascais pudimos ver un altísimo nivel en condiciones muy extremas para barcos de este tamaño, pero en Barcelona ha sido diferente, realmente fascinante, con roles de viento continuos”, explica Adams, que se muestra deseoso por empezar a entrenar con su nueva unidad: “Esperamos recibir el barco en Valencia antes de que termine el año. Es posible que hagamos algunas sesiones de entrenamiento allí, pero creo que lo traeremos a Solent para empezar a familiarizarnos de verdad con él. Nuestro plan es competir allí en las Spring Series. Lógicamente, nos beneficiaremos mucho más cuanto más tiempo logremos pasar a bordo del barco en condiciones reales de regata”.

Por otro lado, Piers Tyler es un joven ‘kiwi’ producto del Programa para Jóvenes de Nueva Zelanda, que ha competido y patroneado en el Caribe y Europa desde que dejó su país con 18 años: “Mi padre me echó al mar con cuatro años en Narrow Neck, Auckland, y desde entonces he estado navegando. Con el programa para jóvenes navegué con 18 años hasta llegar a Europa con 23. Patroneé en el Caribe con 21 y he participado en muchas regatas onshore y offshore. Entre mis compañeros están Adam Minoprio, caña en el Camper, y Phil Robertson, que compite en el campeonato del mundo de Match Racing, aunque el núcleo del equipo es británico, con formación en dinghys. Competimos por todo el Canal de la Mancha, llegando hasta Irlanda y el norte de Francia. Estoy impresionado e ilusionado con este nuevo reto. Creo que estamos preparados, pero seguro que aprenderemos muchas lecciones en el primer evento”, subraya Tyler.

Además, Kevin Sproul, el táctico británico de Ngoni, tercer equipo clasificado en el Circuito Audi MedCup 2011 en las 40 Series y ganador del Trofeo Región de Murcia Ciudad de Cartagena, cuya base de operaciones se encuentra también en el estrecho Solent, ha prometido ayudar al equipo de sus compatriotas: “Que haya un nuevo equipo inglés en el circuito el año que viene es una gran noticia, y especialmente el hecho de que traigan el barco a Inglaterra para poder competir aquí antes de que empiece la temporada. Queremos ofrecerles toda la ayuda que puedan necesitar para que se adapten al barco lo antes posible. Uno de los mayores atractivos de la clase Soto 40 es que al ser un formato One-Design es relativamente sencillo hacerse con él en cuanto a su velocidad y manejo de cara a ser competitivos. Para nosotros, ha sido una temporada muy divertida”, concluye Sproul.

Fuente: Audi MedCup

GANAR LAS REGATAS

Con finalidad Solidaria
Con vacantes limitadas
Con Preinscripción Previa

Un modulo –dentro de El Arte de Navegar cuyo director docente es Carlos Saguier Fonrouge- destinado a navegantes de la vela. Dictado por cuatro destacados navegantes y técnicos de la náutica nacional e internacional. Nestor Volker, Juan Carlos Soneyra, Alberto Enguix y Gustavo Maure en un módulo espectacular para navegación de regatas. El objetivo de este módulo es lograr, por el conocimiento, la actitud y la habilidad en relación a cada embarcación la máxima eficiencia, las mejores estrategias, las mejores decisiones y la mejor mente ganadora en su capitán y su tripulación con el objetivo de aniquilar a sus rivales dentro de las reglas del juego. El beneficio de este modulo es destinado al plan de ayuda a Colegios, Comunidades y Hospitales del delta conforme el plan de trabajo de Acción Solidaria Delta.

GANAR LAS REGATAS con Nestor Volker, Juan Carlos Soneira, Alberto Enguix y Gustavo Maure

Miércoles 5 de octubre de 2011 de 20 a 22 horas

Centro Asturiano de Vicente López
Avda del Libertador 1081 - Vicente López
(con Estacionamiento en Avda Libertador 981)

Alguna regata ha sido ganada por la suerte. Todas las demás por la habilidad, conocimiento y actitud. Este Modulo acentúa el desarrollo de los conocimientos y actitudes y por ende las habilidades con la finalidad de ganar regatas. Un Módulo en cuatro reuniones sin antecedentes en nuestra historia de la navegación de regatas.

Sin dudar la meteorología bien sabida es vital a la hora de correr. Por ello se tratará Micro meteorología (que ocurre en y como nos influyen los próximos cincuenta metros conociendo las cruciales situaciones y como manejarse con ellas) . Ello sólo no alcanza: necesitamos conocer las reglas de regata sabiendo utilizarlas y aplicarlas con los fines del "provecho propio".

En la largada, en las piernas, en las viradas y en las arribadas. En esos mismos frentes de competición nos quedan por conocer lo evidente y los secretos de cómo hacer correr el barco, en que jugarnos y ganar y así obtener lo mejor de la embarcación. Además, el Deporte representa muchas de las cosas que nos pasan en la vida; amor, odio, revancha, dedicación, preparación, disciplina, estrategia y mucho más.

A veces el peor rival no es el que está afuera, sino el que tenemos adentro. Normalmente los exitosos primero han vencido adentro suyo. Así necesitamos preparar y mantener la fortaleza mental de los campeones. Con estos cuatro pilares, estos cuatro especialista construyen la plataforma absoluta de este Modulo único y sin antecedentes destinado a navegantes de la vela de competición y de crucero.

Cuatro destacados navegantes de la vela, exitosos en sus actividades, profesionales en el medio náutico-deportivo y comunicadores exitosos son los dictantes de este excepcional módulo que lleva un amplio abanico fundamental dirigido a la regata competitiva y por supuesto aplicable a la regata de crucero.

Resumiendo: el objetivo de este módulo es lograr, por el conocimiento, la actitud y la habilidad en relación a cada embarcación la máxima eficiencia, las mejores estrategias, las mejores decisiones y la mejor mente ganadora en su capitán y su tripulación con el objetivo de aniquilar a sus rivales dentro de las reglas del juego.

Para conocer TODA la información sobre este programa y el curriculo de los dictantes visita www.pfdb2.com.ar

La flota se prepara para el
Mundial de TP52' en Italia

Fuente WSM A partir de la semana que viene, del 4 al 8 de octubre, las aguas del Yacht Club Costa Smeralda en Cerdeña albergarán los Campeonatos del Mundo de TP52. Allí, el equipo estadounidense Quantum Racing, vigente campeón de la última edición del Circuito Audi MedCup, tratará de firmar un doblete en la campaña 2011 con la conquista de este título que pone fin a la temporada.

En Cerdeña, el equipo norteamericano defenderá el título de campeones mundiales de TP52 conseguido en 2010 en Valencia ante rivales de mucho nivel. No será una tarea fácil, puesto que la temporada 2011 se ha caracterizado por su enorme igualdad. Prueba de ello es que cinco equipos diferentes ganaron los cinco trofeos del Circuito Audi MedCup 2011.

Las regatas de los Campeonato del Mundo Audi de TP52, darán comienzo el martes 4 de octubre desde el Yacht Club Costa Smeralda (YCCS) y terminarán el sábado 8. Todas las pruebas se celebrarán en formato barlovento-sotavento a excepción de una prueba costera que se disputará el jueves 6 de octubre.

“Este será uno de los eventos más emocionantes y abiertos en los que hayamos participado desde que formamos parte del Circuito Audi MedCup”, explica Ed Reynolds, Project Manager de Quantum Racing, que lo define como “unos campeonatos del mundo únicos, puesto que cualquier barco puede tener una buena racha y ganarlo. Con el formato de pruebas actual del evento lo hace el más competitivo que hayamos visto hasta ahora. Si en el pasado había un par de barcos a los que se debía prestar especial atención, este año habrá que hacerlo con todos”, apunta Reynolds.

El estadounidense es consciente de que la estrategia a seguir en Cerdeña ha de ser es muy diferente a la desplegada a lo largo del Circuito Audi MedCup: “En el circuito no dimos tanta importancia a ganar las regatas, sino a lograr estar siempre entre los tres primeros. Es posible que en el algún momento saliéramos perjudicados por ese enfoque conservador, pero ahora, en los campeonatos del mundo, está claro que sólo vale salir a ganar cada prueba si quieres ganar la regata. Se acabó el navegar de forma estable y regular, hay que ser mucho más agresivos y estar dispuestos a pasar por situaciones difíciles. Habrá mucho suspense. Para nosotros, el hecho de que el armador Doug De Vos se incorpore al barco en los últimos tres días de la regata será un aliciente”.

El único cambio significativo en la tripulación de Quantum Racing es la ausencia de su navegante, Kevin Hall, que no estará en los campeonatos del mundo por compromisos personales previamente adquiridos. En su lugar estará Francesco Mongelli, que durante tres años fue navegador del equipo ruso Synergy.

Para Reynolds, el vacío dejado por Hall no será fácil de llenar, pero la incorporación de Mongelli hará que no sea tan complicado: “Francesco ha estado implicado en el intercambio y proceso de datos realizado entre Synergy y nosotros, trabajando mano a mano con Kevin y Botin Partners, así que no tendrá ningún problema a la hora de conocer el comportamiento del barco”.

Entre los rivales más duros de Quantum Racing se encuentra Audi Azzurra Sailing Team. El equipo italiano de Alberto Roemmers navegará en aguas locales con el banderín del Yacht Club Costa Smeralda. Como curiosidad, la campaña de Guillermo Parada es uno de los dos equipos que participarán en el evento que no ganaron ningún trofeo del Circuito Audi MedCup esta temporada. No obstante, como Matador, el núcleo de la tripulación ganó los Campeonatos del Mundo de 2009 en Palma de Mallorca y fueron segundos en 2010.

La alineación de la campaña transalpina ha cambiado ligeramente respecto a la que consiguió el tercer puesto en la clasificación general del Circuito Audi MedCup. Debido a un compromiso deportivo en las Bermudas, Francesco Bruni no estará a bordo en Cerdeña, y Vasco Vascotto realizará las labores de táctico en solitario.?? Por otro lado, el equipo británico Gladiator del armador Tony Langley, que navega a la caña de su barco, regresa al campeonato y contará con un inventario nuevo de velas. Gladiator espera contar con el norteamericano Chris Larson como táctico para el evento. Para Larson su participación en el evento supondría tener la oportunidad de ganar dos campeonatos del mundo en solo tres semanas, ya que la semana pasada se convirtió en campeón del mundo de Melges 32 en Palma de Mallorca.

España estará representada por el barco ESP 7552, patroneado por Gonzalo Araújo y con Ignacio Triay como Project Manager, bajo un patrocinio que se hará público cuando dé comienzo el evento.

Declaraciones:

Simon Fry (GBR) trimmer Audi Azzurra Sailing Team (ITA):
“Lo ideal para nosotros sería tener aguas llanas y 20 nudos de viento, pero la realidad es que en Cerdeña, a estas alturas de la temporada, las condiciones pueden ser variadas. Desde el Mistral -demasiado fuerte para navegar- hasta vientos térmicos suaves. Para nosotros, es una buena oportunidad para enmendar los errores cometidos y cerrar la temporada con una victoria”.??Graham Sunderland (GBR) navegador, Gladiator (GBR): “Tenemos muchas ganas de empezar. Hemos hecho algunos cambios y tenemos nuevas velas. Si las condiciones se parecen a Barcelona podemos ser muy competitivos. Estamos poniendo mucho énfasis en encontrar el táctico idóneo para trabajar con Tony. Es algo importante y estamos avanzando bastante”.

Graham Sunderland (GBR) navegador, Gladiator (GBR):
“Tenemos muchas ganas de empezar. Hemos hecho algunos cambios y tenemos nuevas velas. Si las condiciones se parecen a Barcelona podemos ser muy competitivos. Estamos poniendo mucho énfasis en encontrar el táctico idóneo para trabajar con Tony. Es algo importante y estamos avanzando bastante”.

LINK A LA WEB OFICIAL

EL GOOMBAY SMASH SE PROCLAMA
CAMPEÓN DEL MUNDO DE MELGES 32’
EN PALMA DE MALLORCA

Los Campeones - Foto: Nico Martínez

- Samba Pa Ti y Fantastica completan el podio

- El viento falló en la última jornada y no se pudo disputar ninguna manga

Palma de Mallorca.- La última jornada del Campeonato del Mundo de Melges 32’ prometía ser emocionante debido a que tan solo un punto separaba al líder, el estadounidense Goombay Smash de William Douglass del también americano Samba Pa Ti de John Kilroy y del italiano Fantastica de Lanfranco Cirillo. Pero los caprichos del viento y una borrasca que pasó por Mallorca, hicieron que no se pudiera disputar ninguna manga en la jornada final, con lo que el Goombay Smash se proclamaba automáticamente campeón del mundo de la clase Melges 32’.

El Goombay Smash y con Chris Larson a la táctica, ganaba tras cinco días de competición y ocho mangas disputadas en aguas de la bahía de Palma de Mallorca. El barco americano se había colocado líder en la penúltima jornada y al fallar el viento el último día se llevaba el título. Los de Douglass superaban así al que había sido gran dominador de este mundial, el también americano Samba Pa Ti de Vasco Vascotto, que se dejó sus opciones en una mala penúltima jornada quedando relegado al segundo puesto de la general, aunque empatado a 42 puntos con el italiano Fantastica de Michele Paloetti, que acabó tercero, pero al tener el Samba Pa Ti dos primeros puestos, por ninguno el italiano, cerraban de esta forma el podio del Campeonato del Mundo.

Ya lejos de ellos el Yasha Samurai de Yukihiro Ishida y Hamish Pepper acababa en cuarta posición a diez puntos del podio. Los dos barcos españoles acabaron el Bribón-Movistar de Marc de Antonio y Hugo Rocha en el puesto 20 y el Turismo Rías Baixas en el 29.

El día comenzó con el cielo encapotado, lluvia y viento muy rolón, con continuos chubascos que complicaban la celebración de ninguna prueba. El Comité de Regatas se hizo a la mar y acto seguido lo hacía el Samba Pa Ti, mientras el resto de la flota se mantenía en puerto debido al aplazamiento en tierra inicial. Tras un primer intento de mandar la flota al agua ya que parecía que entraba viento medianamente estable de unos diez nudos, la entrada de un nuevo chubasco hizo que se izara un nuevo aplazamiento, hasta que pasadas las dos de la tarde el Comité mandó la flota al agua y tras un intento de dar salida el viento roló, cayó y llegada la hora de tiempo límite y ante la imposibilidad de dar una salida, el Comité optaba por dar por finalizada la regata y en consecuencia el Mundial.

Todos los Resultados

Fuente: Harbour Communication

FRANCISCO SANABRA SE SUMA AL DEBATE SOBRE LAS LIMITACIONES AL BUCEO Y LA NAVEGACIÓN EN EL GOLFO
“Proteger la naturaleza solo prohibiendo, es un acto de ignorancia”

El Club Náutico Atlántico Sud insiste en la necesidad de sostener un debate público sobre la planificación de manejo de uso del escenario náutico que forma parte de Península Valdés. El reconocido vecino de Puerto Madryn, Francisco “Pancho” Sanabra, pionero en la actividad del buceo y con una vasta trayectoria dentro del sector se pronunció sobre las cada vez mayores limitaciones de uso que tiene el ámbito natural del Golfo Nuevo. Lamentó que quienes tienen responsabilidades institucionales en el manejo del área, sólo hayan echado mano a medidas restrictivas o prohibitivas, y advirtió que estas situaciones han menoscabado el status de Puerto Madryn como Capital Nacional del Buceo.

“La actividad subacuática ha experimentado un decrecimiento en la última década y eso se ha debido fundamentalmente a las prohibiciones que se han ido imponiendo en zonas cada vez más amplias del Golfo Nuevo. Hoy no se puede hacer buceo deportivo en la zona de Pardelas, cuando en esos lugares antiguamente venían a bucear los que están brevetados de distintos puntos del país y el mundo”, recordó Sanabra, autor del libro “Naufragios y Algo Más”, que además forma parte de la Comisión Directiva del Club Náutico Atlántico Sud que lo tiene entre sus socios vitalicios.

“Cada vez van dejando menos lugares para bucear”, cuestionó, “siguen imponiendo restricciones, cerrando zonas, cuando en realidad quienes nos hemos dedicado la vida entera a estas actividades subacuáticas hemos sido siempre los principales interesados en proteger los recursos naturales. Creer que la única forma de proteger la naturaleza es prohibiendo, es un acto de ignorancia”, razonó.

“Pancho” Sanabra sostuvo que “el deporte del buceo en las costas del Golfo Nuevo sirvió para mostrar al mundo escenarios que antes no se valoraban en la Península. Antes que se despertara el atractivo de ballenas, Madryn y Pirámides se conocían por el buceo. Recibían una gran cantidad de buceadores que llegaban de todo el país a practicar en la zona de Pardelas hasta Cormoranes”.

En este sentido, alertó que “en la actualidad todo el buceo del país se va para el sur de Brasil, perdiendo nuestra zona una gran cantidad de turistas, y eso se debe a las prohibiciones que se han puesto”, dijo.

“Considero que no hay ningún derecho para nosotros, como mi caso pionero del buceo que no pueda hoy bucear en la cotas de Pardelas, Punta Alt y Cormoranes para enseñarles a mis nietos como lo hice con mis hijos. Aclaro que no tengo nada en contra de la actividad comercial de las operadoras de avistaje de ballenas, son mis amigos, pero creo que podríamos entendernos y compartir el Golfo, permitiendo el buceo sin que ello implique molestar a las ballenas”, reflexionó el experimentado buzo.

Un debate amplio

Francisco Sanabra, aporta su opinión sobre un tema cada vez más sensible, tanto para los buceadores deportivos, como para quienes se dedican a la navegación recreativa que ven acotado su ámbito so pretexto de un adecuada preservación de los recursos naturales, cuando en realidad quienes desarrollan estas actividades han sido siempre los principales precursores sobre el cuidado del hábitat.
“Llevo más de 50 años como buceador, representé al país en torneos internacionales siendo subcampeón Sudamericano, como Director Técnico Campeón Latinoamericano, fui presidente de la Federación Argentina de Actividades Subacuáticas, contribuí a difundir las riquezas turísticas de Chubut, soy participe de la historia del buceo argentino. Simplemente pido que nos dejen bucear en los lugares históricos de la actividad subacuática argentina que cimentamos y que comercialmente ahora solo disfrutan algunos”, agregó con demoledor sentido común.