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Piratas en Galicia

¿Hallados los pecios del pirata Drake en Galicia?
Parece ser que en la Ría de Vigo, los arqueólogos identifican más restos que avalan la tesis de la ´tumba´ de la flota de Drake en la ría.

El Grupo de Arqueología García Alén de Vigo logra documentar que cuatro cañones hundidos frente a Cangas pertenecen a barcos comandados por el pirata EEn su ataque a la ciudad en 1589 desplegó más de 100 navíos
Los restos del brutal y fracasado ataque que en julio de 1589 dirigió el británico Francis Drake contra Vigo yacen sumergidos a escasas millas de la ciudad y a poca profundidad.

Una reciente investigación del Grupo de Arqueología García Alén sobre cuatro cañones localizados en los bajos conocidos como Os Castros de Nerga -ubicados en aguas de este arenal de Cangas- han permitido identificar otros dos naufragios de la flota del sanguinario pirata.

El estudio independiente impulsado por el director del García Alén y miembro del Instituto de Estudios Vigueses, Ramón Patiño, considera este ámbito marítimo, y su extensión hasta Cíes, la "auténtica tumba" de parte de las más de 100 embarcaciones que llegó a emplear el corsario en su despiadado intento de tomar la ciudad.

Los arqueólogos identifican más restos que avalan la tesis de la ´tumba´ de la flota de Drake en la ría Última edición por The diving journalist; 30/08/2013 a las 08:57

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Mundial de Finn

Jorginho Zarif é campeão mundial de Finn por antecipação

O evento só termina neste sábado, mas Jorginho Zarif já garantiu o seu primeiro título mundial aberto da classe Finn. Ele somou 45 pontos com um descarte, 19 a menos que o inglês Edward Wright, segundo colocado. Como só falta uma regata, a medal race, Jorginho já não pode mais ser alcançado.

O atleta de 21 anos faz parte da equipe olímpica do Brasil. Considerado um talento da vela mundial, ele também conquistou o Mundial Jr, disputado em Malcesine, na Itália, no início do ano.

Fonte: Murillo Novaes.

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"Nosotros presentamos el proyecto original, que es prácticamente igual al puerto que tenemos hoy. "
Reportaje a Eduardo Homps, Comodoro del Club Náutico Olivos.
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El C.N.O. en 1932
Foto: Gentileza del CNO.

En su último día de gestión como comodoro, me recibió Eduardo Homps en el Club Náutico Olivos. Una de las primeras cosas que me enteré al entrevistar a Eduardo, fue que su club, fue el primero de Olivos y un actor clave para la construcción original del Puerto de Olivos. Casualmente esa misión se renueva hace unos pocos años, con la nueva designación y redistribución que tuvo el puerto.

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Sebastián Rodrigué (SW): ¿Cómo fue el origen del Club?

Eduardo Homps (EH): El club se funda el 15 de octubre de 1921, es uno de los clubes más antiguos del Río de la Plata. Fue el impulso de un grupo de amigos de Olivos, que generaron todo un movimiento, sumado al turístico que ya atraía.

Entonces en esa época fue cuando se comenzó a construir la escollera sur, que se terminó en 1932.

En esos años fue que se comenzaron a traer las piedras sobre las que se sostiene el club, parado sobre pilotes. Lo que hoy es el puerto de Olivos, en realidad era una tosquera toda abierta, la típica costa del Río de la Plata.

Por eso se construye la escollera sur, pero continúa sin ser un puerto. Por eso este grupo de socios fundadores, fueron a pedir que les dejen construir una isla. Claro que a las autoridades les venía muy bien, porque les empezaba a cerrar un puerto.

Así fue que les dieron el permiso y se comienza a construir la isla a cargo del Club Náutico Olivos. El edificio está sobre una losa que llega hasta donde termina la terraza, esta losa esta parada sobre pilotes y por eso no se puede construir hacia arriba, porque esa loza esta preparada para el edificio original que se pensó.

Así comenzó el club, en aquel entonces la profundidad a la que se dragó el puerto y la del río, eran importantes. Por eso podían estar fondeados barcos como el JUANA, el SONIA, el MALANDRO, el CIPPINO, todos barcos de buen calado y eslora, además del lujoso crucero de Germán Frers, MARGARITA.

SW: ¿Sabes quienes y cuántos fueron los fundadores?

EH: Fueron 7 fundadores, uno de ellos fue Eduardo Bruno, y hoy su hijo continúa siendo socio.
Después en la década del 40, la clase Star elige al Club Náutico Olivos como sede permanente, y hablando de la clase Star, justo en el año 2001 cuando el país "explotaba", nosotros somos elegidos para organizar nuestro 2do Mundial de Star.

Hay muy pocos clubes en el Mundo que hayan organizado dos Mundiales de Star. Porque son demasiados clubs, para una clase. Nosotros ya habíamos organizado el mundial en 1988 con gran éxito. Después en plena debacle económica argentina, cuando Guillermo Calegari (h) estaba corriendo en el exterior una selección bastante importante, logra que designen al Club Náutico Olivos como sede del Mundial 2005.

PLANOS ORIGINALES Y FINALES
Nuevo diagrama del puerto de Olivos.

En ese momento yo había sido el Vice Comodoro con San Jurgo, que tuvimos el trabajo de pelear por el dragado del puerto. Nos cansamos de manejar hasta La Plata, algunas veces con Alberto Naya del YCO, para lograr el dragado del puerto. Porque esto estaba abandonado hacía 40 años y si bajabas un Star por la pluma, se quedaba varado.

Después de mucho ir y venir, logramos el apoyo de la Secretaría de Deportes, un apoyo muy importante de la Prefectura, que también estaban afectados por la falta de calado, y así logramos que en 2005 se produzca el dragado del puerto de Olivos.

En el 2005, las areneras estaban bastante abandonadas. Entonces aprovechando la excelente relación que tenemos con la Subsecretaría de Puertos, empezamos a gestionar y ver de qué forma podíamos lograr que las areneras abandonen el puerto de Olivos. Algo que ya se había comenzado a dar, cada vez se prolongaban más los viajes y había menos buques en el puerto. Pero no se terminaban de ir, y los clubs teníamos limitado el espejo de agua, a lo que quedaba.

Así fue que hicimos un plan original, en el que me acompañó el que fuera comodoro del Yacht Club Olivos, Ricardo Ardizzone. Además sin dudar se sumo Guillermo Schiretti del Circulo de Pilotos.

Con este nuevo diagrama del puerto logramos el objetivo que nos propusimos de que cada club obtenga la superficie correspondiente a su frente. Aumentando muy considerablemente la capacidad de amarras en todos los clubs. Los más chicos consiguieron casi el doble de superficie que tenían, mientras que los más grandes logramos aumentar en un 50%.

El nuevo plano del puerto lo presentamos en noviembre de 2005 y nosotros fuimos los impulsores junto a Ardizzone y Schiretti que se unió en el acto. Después en noviembre de 2011, hubo una reunión entre Daniel Scioli como Gobernador de Buenos Aires, junto al Subsecretario de Puertos y el Intendente de Vicente López, en donde nos entregaron en mano este plano firmado y aprobado. Ahí quedamos habilitados para hacer las marinas que ves hoy.

El Club Náutico Olivos de esta forma pasó de tener 60 a 90 amarras, con lo que hoy esto significa para poder tener nuevos socios que quieran navegar, aprovechando este lugar privilegiado. La idea es adaptar más el club a la puesta en valor del Puerto de Olivos, que con todo lo que se está edificando, el crecimiento demográfico es importantísimo. Así ya estamos preparados en el agua para recibir un porcentaje chico, porque el C.N.O. está limitado a un máximo de 450 socios.

SW: ¿Cómo está hoy el Puerto de Olivos con el tema del dragado?

EH: Hoy continúa en 2,50mt al cero. Está muy bien, pero lo que no está tan bien, es la boca que cada 8 meses tenemos que dragar. Hoy tenemos con suerte 1,6mt al cero.

SW: ¿Cuál es la solución?

EH: La única solución es hacer un dragado importante hacia aguas seguras.

SW: ¿Hacer un rompeolas?

EH: Hacer un rompeolas es muy costoso, ya lo estuvimos viendo con la gente de Vías Navegables, es muy grande y habría que hacerlo en la escollera sur. Pero lo que ya está bastante avanzado y vamos a hacer, es para proteger al puerto de la ola del noreste; desde donde está el mareógrafo viejo, próximo a la pluma nuestra. Vamos a cerrar un poco la entrada al puerto con una escollera de 15 metros de largo.

Esto ya está aprobado y va a proteger toda la zona sur del puerto. Hoy el canal tiene cerca de 50mt de ancho, de esta manera van a quedar 30mt libres. Con esta obra terminada, protegemos de la marea a las amarras que están más cerca de la salida del puerto, que por otra parte son las más grandes de nuestro club, en la que podemos ubicar las embarcaciones de mayor eslora y calado.

Continúa la próxima semana.

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19º Regata Zárate - San Isidro 2013
 

Excelente convocatoria en la
Regata Zárate - San Isidro

Cómo todos los años, este clásico de las regatas crucero de la fórmula PHRF, se renovó en 2013 con más de 140 barcos en la línea de partida. Un espectáculo enmarcado por la ciudad de Zárate y el emblemático puente Zárate Brazo Largo.

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Fotos: El Ojo Náutico

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Durante todo el sábado 24 de agosto pasado fueron llegando los equipos a la hermosa sede del Club Náutico Zárate y la bahía de la Prefectura, donde amarran por una noche todas las tripulaciones. Para disfrutar de la cena show, asado, disco y rock. Preparan el espíritu alegre de los marines antes de la prueba.

El domingo muy temprano comenzaron a soltar amarras las naves, que pusieron proa a la zona de largada donde luego tuvieron que esperar el paso de un buque de gran porte, que como siempre decoran la ansiedad de los cronómetros.

El oficial de día, Nicolás Promencio desde la costa fue dando las distintias largadas con un viento firme suave del sector sur, pero que en la llegada al puento desapareció. Según nos comentó Jorge Cousillas en Buenas y Malas el lunes pasado, el viento favoreció a los barcos que se mantuvieron por el medio del río, que aprovecharon mejor las prestadas y también la corriente. La cinta azul fue para el NEREO de Josefina Azzali y Nacho Ramayón en la caña, luego que el AMERICA DEL SUR tuviera que abandonar a raíz de una varadura que le obligó a poner máquina.

El detalle quizás fue el frío que no aflojó y fue otro rival que se sumó sin invitación.

Muy importante este sábado 31 de agosto se celebrará la entrega de premios en el Club Veleros San Isidro, donde todos los competidores se llevan un regalo, una foto de su barco en la regata que entregará Jorge Cousillas de El Ojo Náutico.

Los podios fueron:

Serie A (23 barcos arrivados)
1º FURTIVO
2º CALIFA
3º NEREO

Serie B (18 barcos arrivados)
1º GERÓNIMO
2º EUFORIA
3º BRAVO

Serie C (9 barcos arrivados)
1º LIERO
2º GULLIVER 2
3º CAMALOTE

Serie D (11 barcos arrivados)
1º FUSA 3, Plenamar 24 de Fabián Pesce
2º NIRWANA
3º ARIES

Serie E (10 barcos arrivados)
1º PURSO STRESS 2. de Pablo Pathauer y Nicolás Dono en la caña
2º MAGOO
3º GASPAR DE LA NUIT, Grumete de Alberto Llorens

Serie F (19 barcos arrivados)
1º LORD PHANTON
2º FLAMINGO
3º TODAVIA VAM

Serie X (10 barcos arrivados)
1º LORENSTAR 2
2º TRECE OCHO, Alpha 32 de Santiago Piaze
3º CHAJA

Serie Y
1º DON JULEPE
2º PLENAMAR
3º RAYUELA

Serie Z (18 barcos arrivados)
1º TRES AL HILO
2º ELUNEY
3º SYGNUSNAIF

Clasificación General
1º GERÓNIMO
2º LORDPHANTON
3º EURORIA

En Dobles (13 barcos arrivados)
1º MILENA
2º BARBA ROJA
3º ALMENDRA

Clase Mastracchio 24.5
1º SIFNOS
2º DOUBLE TAKE
3º HAKUNA MATATA

Toda la información y resultados

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X Copa del Rey Vela Clásica
 

HORIZONTE comienza ganando la 1ª.
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El barco argentino de Juan Ball y comandado por el uruguayo Nicolás González con varios del team NEGRA, comenzó de la mejor manera ganando la primera regata en la 10ª edición de la Copa del Rey de Veleros Clásicos

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29.08.2013
Lady Anne vence con autoridad en el estreno de la X Copa del Rey de Barcos de Época Trofeo Panerai

La X Copa del Rey de Barcos de Época Trofeo Panerai arrancó hoy con una magnífica jornada de regatas en la que todas las clases, excepto una, pudieron realizar un recorrido balizado de 24 millas situado entre la bocana del puerto de Mahón y la Isla del Aire.

El viento de Gregal (Nordeste) se mantuvo siempre entorno a los 15 nudos y propició una competición espectacular entre el medio centenar de embarcaciones que, desde este mediodía y hasta el próximo sábado, se disputan la victoria en la mejor regata de barcos clásicos de España.
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La clase FI15 centró gran parte de la atención de la jornada. Era la primera vez que los cuatro supervivientes de esta fórmula, creada a principios del siglo XX, coincidían en los campos de regatas de Mahón. Las condiciones meteorológicas no podían haber sido mejores para este encuentro histórico. Los vientos del norte permitieron que los FI15, todos ellos diseñador por William Fife III, navegaran en muchos tramos con todo el trapo desplegado y mostraran su aspecto de “catedrales de la vela”, incluso en el momento de la llegada, ciñendo a rabiar frente al Club Marítimo de Mahón.

El Lady Anne (1912), patroneado por Richard Le May, fue el ganador de la primera prueba, seguido del monegasco Tuiga y el francés Mariska. El Hispania, barco que perteneció a Alfonso XIII y que actualmente está armado por la Fundación Isla Ebusitana, ocupó la cuarta y última plaza tras realizar una mala salida e ir siempre a remolque de sus rivales. Los FI15 son barcos parecidos, pero no idénticos, pese a lo cual compiten en tiempo real, sin necesidad de rating. El trabajo de la tripulación es el que, a la postre, marca la diferencia en esta clase recuperada por su armadores para rememorar la grandeza de las regatas del siglo pasado. El Lady Anne lleva tres días entrenando mañana y tarde en Mahón y su patrón reconoce sin ambages que su objetivo este año es ganar todas las regatas del circuito de FI15.

En la clase Big Boats, también con cuatro barcos en liza, impuso su ley el Mariette (1915), una imponente goleta áurica de 32 metros de eslora que en 2007 ya ganó el Trofeo Panerai de Mahón. Su eterno rival, el Mariquita (1911), de 33 metros, se tuvo que conformar con la segunda plaza. El Cambria (1928), de 34 metros, primer barco de toda la flota en cruzar la línea de llegada, cedió casi 45 minutos frente al Mariette tras la corrección de tiempos y quedó relegado a la tecera posición. El Texel (1920) no llegó a completar la regata.

El cutter Chinook (1916), diseñado por Sparkman & Stephen, se puso al frente de la clasificación del grupo Época Cangreja, en el que compiten algunos de los barcos más antiguos de la flota. El velero del armador Graham Walker navegó siempre como líder, con viento libre, tras realizar una buena salida, por delante del Kelpie (1903), de Pelham Olive, y el Eva (1906), armado por Peter Townshend. El Comité de Regatas acortó el recorrido en este grupo, el único cuya llegada se situó fuera de la rada de Mahón. Al final la regata quedó reducida a 14 millas.

Los barcos de Época con aparejo de Marconi realizaron el recorrido completo de 24 millas y protagonizaron una prueba muy igualada. El Horizonte, un German Frers de1948 patroneado por Nicolás González, se impuso por un margen de algo más de cuatro minutos al Enterprise (1939), de Albert Kusak, que a su vez sacó menos de dos minutos al tercer clasificado de la clase, el Leonore (1925). El Manitou (1937), barco que pertención a J.F. Kennedy, quedó relegado a la cuarta plaza.

En el grupo de los Clásicos ganó el Pacific Sun (1963), de Anthony Gayden, con cuatro minutos sobre el Alba (1956), armado y patroneado por Damián Ribas. El Yanira, tercer clasificado, realizó una buena regata en el estreno de su nuevo armador, Andrés de León, que se impuso en tiempo compensado al Emeraude (1975), uno de los pocos barcos metálicos que tienen consideración de Clásico en función de su año de botadura.

Ya en la categoría Espíritu de Tradición, el Calima (1970), que navega por el Club Marítimo de Mahón con Javier Pujol como patrón, ganó la partida al Carisma (1970) de Manuel Doreste, y al Pas Encore (2005), el velero más moderno de la flota. En esta clase compiten veleros que han sido construidos con posterioridad al año 1975 respetando las líneas de los clásicos o antes de esta fecha pero con materiales que no son ni madera ni metal.

La X Copa del Rey de Barcos de Época Trofeo Panerai se reanudará mañana, a partir de las 13 horas. Manuel Nadal, director de la regata, confía en que la meteorología vuelva a ser tan propicia como hoy: “El pronóstico es de vientos de componente norte de entre 15 y 20 nudos, que son condiciones ideales para estos barcos”.

DECLARACIONES

Charlie Wroe, patrón del Mariette: “El tiempo ha sido fantástico. A este barco le gustan las condiciones fuertes y es lo que hemos tenido hoy. La tripulación ha trabajado muy duro. Estamos acostumbrados a usar los winches y en esta regata no podemos, por lo que es necesario contar con más tripulación. En esta ocasión, hemos sido 36 regatistas, todos ellos muy buenos”.

Toño Piris, táctico del Lady Anne: “Hemos realizado una buena salida y nos hemos mantenido, lo que nos ha permitido incluso extender nuestra ventaja sobre el resto de los FI15. El barco se siente cómodo con vientos fuertes y creo que esta ha sido una de las claves de nuestra victoria de hoy”.

Jonathan Greenwood, patrón del Chinook: “No nos esperábamos ganar. Esta es la segunda regata en la que participamos y todavía estamos aprendiendo, aunque sabemos que es un barco rápido. Las condiciones de hoy han sido excelentes y hemos hecho una buena salida”.

Juan Ball, armador del Horizonte: “Hemos salido mal. Luego hemos cambiado la estrategia lo que nos ha permitido recuperar posiciones. Nunca habíamos regateado en un campo tan abierto. Ha sido un día duro, pero estamos muy contentos con los resultados. La tripulación ha hecho un buen trabajo”.

Resultados y más información

Fuente: Vela Clásica Menorca

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Campeonato Metropolitano - C.U.B.A. 2013
 

Finalizó en Nuñez, el Campeonato Metropolitano 2013 del CUBA
Más de 300 embarcaciones participaron en la edición 2013 del Campeonato Metropolitano de CUBA durante los días 17,18,19, 24 y 25 de agosto. Las clases Optimist Timoneles, Principiantes, Cadet, Laser STD, Radial, 4.7, 420, 29er y 49er se dividieron en 4 canchas de regatas a corta distancia del club.

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El campeonato se desarrolló con óptimas condiciones. El primer fin de semana con una especia de primavera adelantada mientras que el segundo el frío volvió haciéndonos volver a la realidad de la fecha en que nos encontramos.

El campeonato fue una verdadera fiesta donde los chicos disfrutaron de divertidas regatas y camarería en tierra.

El lunes 19 se realizó competiciones por equipo para Optimist Timoneles y Principiantes. Dada la gran cantidad de equipos interesados, que superó el cupo de 16 por cancha, se agregó una tercera de práctica.

El campeonato terminó con un recital en vivo y por supuesto, la entrega de premios.

Los ganadores de las distintas clases fueron:

Optimist Principiantes:
Santiago Toker – CNGSM

Optimist Timoneles:
Valentin Queirel – YCO

Cadet:
Sebastian Toscanini & Lucas Zarate – CNGSM

Laser STD:
Gaston Estol – YCA

Laser Radial:
Francisco Renna – CVB

Laser 4.7:
Micaela Del pero – CNAs

420:
Franco Bilik & Santiago Fischer – YCA

29er:
Agustina Torre & Nahuel Martinez – CVB

49er:
Mario Segers & Facundo Olezza – CNSI-CVB

Campeonato por equipos Optimist Principiantes: YCCN

Campeonato por equipos Optimist Timoneles: YCO 4

Todos los resultados se pueden ver en www.cuba-metropolitano.com.ar

El Club CUBA agradece tanto a los competidores como instructores, padres y amigos que con su entusiasmo dan razón de ser a estos eventos. Especialmente agradecemos a todos los clubes que colaboraron prestando embarcaciones, a oficiales de regata, jueces, árbitros y a todos los colaboradores que hicieron posible el campeonato.

Fuente: CUBA

 
Mundial de J24, Irlanda 2013
 

El norteamericano Tim Healy, nuevamente Campeón Mundial de J24.
Los brasileros BRUSCHETTA que comenzaron en punta, estuvieron muy cerca de llevarse su 5to título del mundo, pero luego de llegar 3ros en la última regata y a 4 puntos de los campeones, se coronaron Subcampeones Mundiales.

 

Solamente dos barcos lationamericanos compitieron en Irlanda y lamentablemente ninguno de ellos fue argentino, aunque un corazón celeste y blanco estuvo latiendo en al punta de la flota, en la proa del BRUSCHETTA que por poco no se queda con la copa.

Un Campeonato de viento suaves, aunque para hoy se esperaba que esa condición no se mantuviera. Los de Mauricio Santa Cruz, comenzaron muy bien cruzando la meta las primeras dos veces en 3er lugar y promediaron esas posiciones menos un día que les costó poder mantener el título.

Luego de 10 regatas durante las cuales los cambios de punta se sucedieron día tras día, los de Healy consiguieron tres victorias, mientras que los de Santa Cruz sin ganar regatas, solo sumaron 4pts más. En tanto que el barco norteamericano comandado por Travis Odenbach que hasta poco antes era el líder, finalizó 3ro.

Por otra parte la tripulación peruana de Luis Olcese consiguieron ubicarse en el puesto 11° ante una flota de 40 J24 que compitieron en Irlanda hasta hoy.

Todos los resultados finales

Regata Pto Sauce en Doble - CNSE 2013
 

TATA GANA LA REGATA PUERTO SAUCE DEL CLUB NÁUTICO SUDESTE
El sábado pasado se disputó la tradicioal regata crucero Puerto Sauce del Camperonato en Dobles en la fórmulo ORC. En donde compitieron 14 equipos más otros 3 barcos inscriptos en la fórmula PHRF.

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El N34.5 TATA de Carlos Campolo fue el gran ganador en la Clasificación General y en la Serie A donde compitieron un total de 7 barcos inscriptos. Mientras que en 2do lugar llegaron los del Magic 33 de Marcelo Den Toom, NICO. Al tercer escalón del podio subieron los del CONNECTICUT II, Match 30 de Juan Filipich.

En la serie B con 3 barcos inscriptos, primero llegaron los del F&C 36 INTREPID de Raúl Révora. En tanto que los del Fran 37 DON ANTONIO de Martín Mieres llegaron 2dos, los de Gustavo Gerpe en el Plenamar 36 BIG BANG ONE, lo hicieron detrás.

En la Serie C con 4 barcos inscriptos, se impusieron los del CP30 MARCA II de Ricardo Villafañe. Mientras que los del Del Plata 26, CEJO 2 de Alfredo Agote llegaron 2dos, los del CP30 ALBACORA de Jorge Jauregui fueron los 3ros.

En PHRF las posiciones fueron:
1° AS DE GUIA de Adriana de Florio
2° MECANAU de Jorge Saenz
DNF ARGOS 2 de Justo Saenz

Todo los resultados

Extreme Sailing Series
 

The Wave, Muscat consigue la victoria en Cardiff ante el público más numeroso en la historia.

26TH AUGUST 2013
- Cardiff ofrece el escenario perfecto para las regatas en formato estadio y acoge al público más numeroso en la historia de las Series Puede ver el vídeo resumen aquí
- McMillan gana su tercer Acto consecutivo y cuarto del año, y The Wave, Muscat se coloca en lo más alto de la clasificación general
- El dúo danés de SAP Extreme Sailing Team consigue frenar el ataque de Red Bull Sailing Team y suma su tercer podio de la temporada

Más de 120.000 personas, la mayor cantidad de público que las Extreme Sailing Series™ ha visto en sus siete años de historia, se han congregado en la Bahía de Cardiff en los cuatro días del Acto 6 presentado por Land Rover, para seguir de primera mano la batalla librada por los ocho Extreme 40 de la flota. El equipo de Leigh McMillan navegó de forma imperturbable durante todo el día y consiguió hacerse con tres de las siete mangas, un resultado suficiente para dar al equipo omaní la victoria en la capital galesa y auparles al primer puesto de la clasificación general de la temporada. A pesar de ganar en aguas británicas, su patrón no da la temporada por ganada. “No nos sentimos más cómodos después de esta victoria ya que aún tenemos un montón de trabajo por delante. La batalla hasta Brasil va a ser dura”.

El sol fue protagonista durante toda la jornada y también lo fueron los vientos rolones y flojos lo que convirtió el último día en el agua en un juego táctico. Todo un reto para las tripulaciones que vieron cómo cada error les costaba caro, una lección aprendida por Morgan Larson, caña de Alinghi durante en este evento, que se llevó una penalización en a quinta manga del día. De regreso a tierra, Larson miraba ya al futuro inmediato: “Entre Alinghi y The Wave, Muscat un equipo tenía que ganar y esta vez han sido ellos, pero aún nos quedan dos eventos y tenemos ganas de que vuelva Ernesto Bertarelli (patrón habitual de Alinghi) a navegar”.

Según el análisis provisto por SAP, las posiciones en el podio cambiaron en cada maniobra durante la última manga del Acto, válida por doble puntuación y SAP Extreme Sailing Team consiguió frenar el ataque de los austriacos de Red Bull Sailing Team que se subieron al tercer cajón del podio por tercera vez en esta temporada. “Ha sido una manga en la que todo lo que podía haber sucedido, sucedió. El viento era tan rolón que nunca sabíamos si íbamos por delante o no. Terminar en tercer lugar es fantástico y éste era el objetivo en este Acto”, afirmó su táctico Rasmus Køstner.

Uno de las nuevas tripulaciones en Cardiff, ChinaSpirit, han demostrado que son capaces de verse frente a frente con la cabeza de la flota, lo que da a su patrón Phil Robertson, un soplo de confianza antes del siguiente Acto en Niza, Francia.

El equipo local de Team Wales Land Rover, con Dave Evans como patrón, recibieron el apoyo de las 120.000 personas que según los cálculos de la ciudad de Cardiff se han dado cita en la capital galesa durante los cuatro días del evento. “Significa mucho para nosotros. Es una competición, pero además Cardiff tiene la oportunidad de ver esta flota de barcos y de animar a los tripulantes galeses. Esto es como llevar un coche nuevo en un circuito de carreras. Hay que saber lo rápido que se pueden tomar las curvas y cuándo se puede empezar a acelerar”.

Una atmósfera excitante iluminó el race village durante todo el fin de semana como parte del Cardiff Harbour Festival. Los tripulantes llevaron la competición también a tierra y se enfrentaron a un duelo en máquinas de remo. Puede ver el vídeo de la carrera entre la medallista olímpica y única mujer de la flota Anna Tunnicliffe (Alinghi) y el australiano a bordo de Red Bull Sailing Team, Graham Spence aquí.

SpeeDream, un prototipo cuyo objetivo es conseguir el monocasco más veloz del mundo con la leyenda británica de la Vendée Globe Mike Golding al frente, ha sido otra de las atracciones para el público.

La flota se dará cita en Niza, Francia, del 3 al 6 de octubre en el último Acto europeo del año y penúltimo de la temporada.

Extreme Sailing Series 2013 Acto 6, Cardiff presentado por Land Rover.
Clasificación tras 4 días y 28 mangas (26.8.13)

Posición / Equipo / Puntos
1 The Wave, Muscat (OMA) Leigh McMillan, Ed Smyth, Pete Greenhalgh, Musab Al Hadi, Hashim Al Rashdi 239 puntos.
2 Alinghi (SUI) Morgan Larson, Anna Tunnicliffe, Pierre Yves Jorand, Nils Frei, Yves Detrey 225 puntos.
3 SAP Extreme Sailing Team (DEN) Jes Gram-Hansen, Rasmus Køstner, Pete Cumming, Mikkel Røssberg, Nicolai Sehested 223 puntos.
4 Red Bull Sailing Team (AUT) Roman Hagara, Hans Peter Steinacher, Matthew Adams, Simon Cooke, Graeme Spence 212 puntos.
5 Realteam (SUI) Jerome Clerc, Bruno Barbarin, Tanguy Cariou, Cédric Schmidt, Thierry Wassem 180 puntos.
6 ChinaSpirit (CHN) Phil Robertson, Garth Ellingham, William Wu, James Williamson, Nick Catley 162 puntos.
7 GAC Pindar (NZL) Brad Farrand, Ian Williams, Thomas Hedegaard, Thomas Bentham, Tom Blampied 135 puntos.
8 Team Wales Land Rover (GBR) Dave Evans, Chris Grube, Bleddyn Mon, Tudur Owen, Trystan Seal 125 puntos.

Extreme Sailing Series 2013. Clasificación general de la temporada tras el Acto 6 Cardiff presentado por Land Rover
Posición / Equipo / Puntos
1 The Wave, Muscat (OMA) 46 puntos.
2 Alinghi (SUI) 45 puntos.
3 Red Bull Sailing Team (AUT) 37 puntos.
4 SAP Extreme Sailing Team (DEN) 35 puntos.
5 Realteam (SUI) 28 puntos.
6 GAC Pindar (NZL) 26 puntos.
7 Team X Invitational 21 puntos.
8 Team Korea (KOR) 16 puntos.

34º America's Cup

El Emirates Team New Zealand gana su segunda Louis Vuitton Cup consecutiva

LINK A LA WEB OFICIAL

El Emirates Team New Zealand ganó la Louis Vuitton Cup en su 30 aniversario con una victoria de 3:20 sobre el italiano Luna Rossa Challenge en el octavo y decisivo encuentro. Los neozelandeses, que ya derrotaron al Luna Rossa en la anterior edición de la Louis Vuitton Cup en 2007, ganaron las series 7 a 1.

La victoria hace del Emirates Team New Zealand el desafío oficial que se enfrentará al ORACLE TEAM USA en la 34 America´s Cup que comenzará el 7 de septiembre. Es la quinta vez en las últimas seis ediciones de la America´s Cup que los neozelandeses participan en la final.

El Emirates Team New Zealand pasó la primera boya con una ventaja de 16 segundos, 1:31 en la segunda boya, 2:58 en la tercera y 3:81 en la cuarta.

“Para competir en la America´s Cup primero tienes que ganar la Louis Vuitton Cup,” dijo el patrón del Emirates Team New Zealand, Dean Barker. “Definitivamente hemos venido aquí a ganar la America´s Cup, así que ganar la Louis Vuitton Cup es parte de nuestra preparación. Los chicos han estado muy concentrados. Nos quedamos cortos en Valencia 2007 y vamos a darlo todo ahora en las próximas semanas para asegurarnos estar todo lo preparados que podamos.”

El Luna Rossa consiguió llegar a la final de la Louis Vuitton Cup por tercera vez en las cuatro últimas ediciones. El popular equipo ganó la Louis Vuitton Cup en 2000 y terminó enfrentándose a los neozelandeses en 2007. El equipo llegó a la Louis Vuitton Cup 2013 tarde, pero ha dado pasos de gigante desde el comienzo de la competición el mes pasado. Al final, sencillamente les faltó tiempo.

“Una vez más Nueva Zelanda realizó un gran trabajo. Consiguieron ganar la pre-salida y también el encuentro, buen trabajo. Son un equipo muy fuerte y estoy deseando verlos competir en la final,” dijo el patrón del Luna Rossa Max Sirena. “Comenzamos este equipo tarde y el principal objetivo para nosotros era hacerlo bien en la Louis Vuitton Cup. Estamos orgullosos de lo que hemos conseguido. Nadie nos hubiera puesto en la final de la Louis Vuitton Cup hace un año y medio. Estoy orgulloso del trabajo realizado por el equipo. Les he dicho a los chicos antes de la llegada que hoy empieza el nuevo desafío para la próxima America´s Cup. Vamos a ser más fuertes la próxima vez.”

Clasificación de la Louis Vuitton Cup Final

Emirates Team New Zealand – 7
Luna Rossa Challenge – 1
Datos del 8º Encuentro

Recorrido: 5 tramos/10.26 millas náuticas
Tiempo invertido: ETNZ – 33:49, LR – 37:09

Delta: ETNZ +3:20
Distancia total navegada: ETNZ – 11.9 MN , LR – 12.3 MN
Velocidad media: ETNZ – 21.27 nudos , LR – 20.04 nudos
Velocidad máxima: ETNZ – 41.19 nudos , LR – 38.73 nudos
Programa de la America’s Cup (series al mejor de 17)
Sábado, Sept. 7: Race 1 (1:10 pm PT- hora local GMT-7), Race 2 (2:10 pm PT)
Domingo, Sept. 8: Race 3 (1:10 pm PT), Race 4 (2:10 pm PT)
Martes, Sept. 10: Race 5 (1:10 pm PT), Race 6 (2:10 pm PT)
Jueves, Sept. 12: Race 7 (1:10 pm PT), Race 8 (2:10 pm PT)
Sábado, Sept. 14: Race 9 (1:10 pm PT), Race 10* (2:10 pm PT)(* si es necesario)

Más información en la web

 Semana del Atlántico 2013
 

EL REAL CLUB NÁUTICO DE VIGO PRESENTA LA SEMANA DEL ATLÁNTICO CIUDAD DE VIGO
Más de 650 regatistas llegarán a la ciudad olívica entre 25 de octubre y el 3 de noviembre con motivo de la Semana del Atlántico Ciudad de Vigo
LINK A LA WEB DEL CLUB SEDE

Vigo (Pontevedra), 28 de agosto de 2013
El Real Club Náutico de Vigo ha presentado hoy la Semana del Atlántico Ciudad de Vigo XXXVIII Trofeo Martín Barreiro, regata que congregará a 520 tripulaciones y más de 650 regatistas en la ría de Vigo. La cita, que en esta nueva edición se celebrará entre el 25 de octubre y el 3 de noviembre, se ha convertido en una de las regatas más relevantes de la vela ligera internacional.

Al acto asistieron Abel Caballero, Alcalde de Vigo; Marta Iglesias, Diputada Provincial de Pontevedra; María José Bravo, Delegada Territorial de la Xunta de Galicia en Vigo; Manuel Villaverde, Presidente de la Federación Gallega de Vela y Viviana García, Presidenta del Real Club Náutico de Vigo. Junto a todos ellos, una nutrida representación de jóvenes regatistas vigueses que no faltarán a la cita internacional.

Viviana García abría el acto haciendo referencia, justamente, a los regatistas de la Escuela de Vela ya que, en palabras de la Presidenta del Real Club Náutico de Vigo, “la Semana del Atlántico Ciudad de Vigo es algo más que una regata, ya que además de que los niños aprenden más del deporte de la vela y de otros regatistas, comparten también experiencias con chicos de otros países como Lituania, Reino Unido, Irlanda… , además de competidores llegados de otras regiones españolas. Esto implica por tanto un enriquecimiento cultural, conociendo otras formas de vivir y otras costumbres. Desde el Real Club Náutico de Vigo estamos muy contentos de que continúe así e intentaremos que cada año sea mejor”.

Abel Caballero, hizo referencia a la capacidad de los jóvenes regatistas que se darán cita en el Real Club Náutico de Vigo ya que, en palabras del regidor vigués: “El deporte genera disciplina, capacidad y tesón. Estando en medio de la ría, los deportistas entienden lo grande que es y desarrollan la capacidad de responsabilizarse. En esta sociedad moderna en la que la atención a los jóvenes es a veces de sobre-protección, cuando llegan al mar se valen por ellos mismos, toman decisiones, se responsabilizan de ellas y sobre todo son capaces de competir y ganar. Y esto es lo que hoy presentamos aquí: la afición, el mar, la vela… Quiero felicitar al Real club Náutico de Vigo por esta esperanza de mantener viva la vela de otoño. No es tarea fácil y desde la ciudad de Vigo lo queremos reconocer. Bastante mérito tenéis de mantenerlo, llevarlo adelante y hacer que seamos referente de la vela de Europa durante estos largos dos fines de semana. Vamos a participar y también a ganar”.

Por su parte, Marta Iglesias quiso mostrar el apoyo de la Diputación Provincial de Pontevedra tanto al deporte base como al Real Club Náutico de Vigo por la labor que, desde hace más de cien años, viene realizando. “Quiero felicitar a la directiva del Real Club Náutico de Vigo y a los organizadores, después de este año tan duro y complicado, por ese trabajo realizado y que continúa en pro de la supervivencia de este club, así como por seguir apostando por estas actividades náuticas deportivas que hacen que, al final, esta gestión brille. Como representante de la Diputación de Pontevedra quiero mostrar mi apoyo incondicional a pruebas como ésta, tal y como venimos haciendo en años anteriores, pero este año con más razón por los motivos que decía”.

La Diputada Provincial concluía afirmando tajante: “Nosotros continuaremos apoyando al Real Club Náutico de Vigo y a la vela”.

La Semana del Atlántico Ciudad de Vigo más internacional
En palabras del Manuel Villaverde, Presidente de la Federación Gallega de Vela, la Semana del Atlántico Ciudad de Vigo es “uno de los eventos más importantes a nivel nacional y, por supuesto, es el evento más importante a nivel gallego. Tanto desde la R.F.E.V. como desde la F.G.V, tenéis todo nuestro apoyo”.

No en vano, ya han confirmado su presencia en el Meeting Internacional de Optimist, plato fuerte de la Semana del Atlántico Ciudad de Vigo, regatistas de Portugal, Inglaterra, Bélgica, Francia, Irlanda, Dinamarca, Polonia, Lituania, Singapur y Brasil, además de España, tal y como confirmaba Fernando Giraldo, Director Técnico de la Regata quien explicaba cómo se desarrollará esta nueva edición: “Este año se ha reducido la regata de tres a dos fines de semana largos. El primero, el del 26 y 27 de octubre, estará dedicado a las clases dobles -420, Snipe, Vaurien y Cadete- y Láser, donde va a estar incluso el equipo preolímpico nacional además de una gran representación portuguesa. Entre semana habrá el Clínic de Optimist, que se ha recuperado con la importancia que se le daba y es que gracias a él el Meeting Internacional de Optimist alcanzó fama. Realmente fue el primer Meeting que se hizo en España, el de Vigo de 2005”.

650 regatistas en la ría de Vigo

Entre el 25 de octubre y el 3 de noviembre la ría de Vigo se llenará de velas y, según las últimas estimaciones se espera que la Semana del Atlántico Ciudad de Vigo acoja “520 barcos, 650 tripulantes que, en una época desestacionalizada, revertirá en la ciudad y la hostelería” explicaba Fernando Giraldo.

Ante estas cifras, el Comité Organizador se ha puesto manos a la obras y entre el 25 y el 27 de octubre la prestigiosa regata gallega se disputará en dos áreas, “en una estarán los Láser y los 420 ya que navegan en un recorrido en forma de trapecio; y en otra estarán los barcos que usan un recorrido en forma de triángulo, como los Snipe, Cadete y Vaurien” explicaba Fernando Giraldo quien, a continuación, se refería a las áreas dedicadas a la flota de Optimist, que navegará en la ría de Vigo entre el 31 de octubre y el 3 de noviembre: “Tendrán dos campos de regatas: uno para los grupos A y B –los profesionales, aunque no llegan ni a los 14 años- y otro para los más jóvenes, en una zona más protegida”

Más información en el Club Real Náutico De Vigo .

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Nuevo Alpha 260, avances en fotos
 

NUEVO ALPHA 260 EN LA
"RECTA FINAL A LA AMARRA"

El nuevo velero de la temporada de la mano del astillero Alpha, esta nueva propuesta ya está prácticamente hecha realidad.

A continuación algunos detalles en fotos.

Más información:
Mario Dillon
15-5641-7739
maryrio@gmail.com
www.mariodillon.com.ar

Campeonato Español de Platú 25
 

EL “BRIBON MOVISTAR”, EN EL CAMPEONATO DE ESPAÑA DE PLATÚ 25
El barco de Marc de Antonio y Sofía Bertrand competirá por el título nacional desde mañana y hasta el domingo en aguas de las Rías Baixas gallegas, en Vilagarcía de Arousa

LINK A LA WEB DE LA CLASE

Vilagarcía de Arousa (Pontevedra), 29 de agosto de 2013
Tras su reciente victoria en la 50ª Martín Códax Rías Baixas, el “Bribon Movistar” continúa compitiendo en aguas gallegas, con la disputa a partir de mañana viernes del Campeonato de España de Platú 25 en aguas de Vilagarcía de Arousa, en Pontevedra. En total, tres días de competición y un máximo de nueve pruebas programadas de las tendrán que completarse al menos dos para dar validez al campeonato.

¿El segundo título nacional?
El “Bribon Movistar”, primero en el campeonato gallego de este año y campeón de España en 2010, intentará pelear por el que sería su segundo título nacional.

La tripulación encabezada por Marc de Antonio y Sofía Bertrand - y que completan Xavi Ibáñez, Eduardo Reguera, Gonzalo Morales y Gustavo Martínez Doreste- sabe que no lo tendrá fácil, principalmente debido a dos factores: el alto nivel de la flota en general y el gran conocimiento del campo de regatas por parte de las tripulaciones locales, con los hermanos Antón y Carlos Paz como máximos exponentes.

Por el momento, el "Bribon Movistar" ha entrenado en aguas vilagarcianas dos días, como declaraba hoy su patrón Marc de Antonio: "Ayer y hoy hemos estado entrenando en el campo de regatas y parece que va a ser un campeonato con viento. Solemos navegar bien con estas condiciones pero llegamos con las incorporaciones de Gonzalo y Gustavo y tenemos que adaptarnos como equipo. Aún nos faltan algunas horas de entreno para llegar al nivel que queremos pero este campeonato nos servirá como preparación para el Mundial, que es dentro de un mes".

Como dice de Antonio, no cabe duda que este Nacional será un gran banco de pruebas de cara al Mundial que se celebrará en Portosín (A Coruña). No hace falta más que ver los nombres de los regatistas que competirán en Vilagarcía: resulta difícil hablar de favoritos en una flota en la que se darán cita medallistas olímpicos y vueltamundistas, además de campeones mundiales y nacionales de diferentes clases.

Se espera que un total de 20 embarcaciones tomen la salida. Entre los rivales del “Bribon Movistar”, los locales Antón y Carlos Paz, vilagarcianos de pro y grandes conocedores del campo de regatas; los vigueses Marga Cameselle y Gonzalo Araujo; o el regatista de Copa América, entre otras disciplinas, Laureano Wizner.

El pistoletazo de salida, mañana a las 14:00 horas
Está previsto que el “Bribon Movistar”, que navega bajo la grímpola compartida del Real Club Náutico de Sanxenxo y Barcelona, comience la primera prueba mañana a las 14:00 horas.

El sábado y domingo se adelanta la hora de inicio de las pruebas a las 12:00 horas.

El puesto final del “Bribón Movistar” en este Campeonato de España se conocerá finalizaba la jornada del domingo, día 1 de septiembre. La clausura del campeonato está programada para las 17:30 horas.

RESUMEN PALMARÉS “BRIBON MOVISTAR” EN
AUTONÓMICOS, NACIONALES Y MUNDIALES

Campeón gallego 2013
Bronce en el Campeonato de España 2011
5º clasificado en el Campeonato del Mundo 2011
Campeón de España 2010
Bronce en los Campeonatos del Mundo de 2008 y 2009

Más información

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Southern Cross Cup 2013
 

"La regata de los colegios"
LINK A LOS RESULTADOS
Foto: María Luz Leopoldo Kinch

Una excelente propuesta que desde hace muchos años el Club Náutico Olivos organiza y donde participan embarcaciones inscriptas por alumnos, ex alumnos, padres de Alumnos y profesores de los colegios invitados. Todas las actividades estarán orientadas a resaltar los valores relacionados con el deporte de la vela, el trabajo en equipo, el liderazgo, el respeto por el prójimo, la caballerosidad deportiva y la seguridad en cada actividad emprendida. Una regata donde cualquier colegio puede presentar equipo e inscribirse, cada año suma más tripulaciones a la línea de partida.

El domingo pasado con un día muy frío y vientos leves del sector sur, disputaron la tradicional regata, cerca de 30 embarcaciones bajo la fórmula PHRF y divididos en 4 series.

Entre los más grandes, en la serie A y ante un total de 14 barcos inscriptos, el St Catherine's copó el podio. En primer lugar llegaron los del BANZAI de Clara Escalante, mientras que los del Match 30 MATCHPOINT llegaron 2dos, los del PERICLES 2, Pandora 31M de Guido Lepori se llevó el bronce. El 4to lugar fue del colegio San Juan, a bordo del MAGGO, Pandora 34 de Andrés Raggio.

En la serie B, donde compitieron 8 embarcaciones, el colegio Southern Cross se quedó con todas las copas. En primer lugar cruzaron la llegada los del ESTELA, Lotz 270 de Jorge Chiocci, en tanto que los del KAOTICO, Mystic 235 de M. Bedrosian se ubicó 2do, los del ÑANDUBAY, otro Mystic 235 de Isabel Sabate subieron al tercer cajón del podio.

En la serie C compitieron 5 veleros, entre los que se impuso el ARAXI, Pandora 27 de Fernando Jochoian, por el Southern Cross. Mientras que los del MELILOTUS, Holland 30 de D. Guastavino por el St Catherine's llegó 2do, los del MALAY, Terranova de M. Beccar Varela trepó al tercer escalón del podio por el colegio San Juan.

Por último, en la serie D solamente un barco inscripto por el colegio St. Geroge, el AOS, Alpha 25 de Giovanni Miano cruzó la meta.

En la clasificación general las posiciones fueron:
1º BANZAI - St. Catherine's
2º ESTELA - Southern Cross
3º MATCHPOINT - St. Catherine's
Todos los resultados.

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Campeonato Europeo Master de Snipe
 

DAMIAN BORAS, CAMPEÓN DE EUROPA DE SNIPE “MASTER”
Damián Borras y Carlos Bats representantes del club marítimo de Mahón y del Real Club Marítimo de Santander, a bordo del “NAUTIC FUN/TAP PORTUGAL, se proclaman Campeones de Europa de la clase Snipe y Campeones de Europa de la Categoría “Junior Máster”.

MÁS INFORMACIÓNLa jornada fue marcada desde el inicio por la lluvia y el fuerte viento, siendo retrasada la salida de la primera regata del día hasta las 14.30 h. la regata fue acortada tras la celebración del triángulo olímpico lo cual fue en contra de la tripulación menorquina y en el último momento fueron rebasados por su más directo rival siendo cuartos y los Italianos terceros con lo que desde ese momento nuestros representantes ya eran “Campeones de Europa”.

Tras la entrada de viento y granizo, el comité tomo la decisión de reagrupar a la flota en el club, siendo ya las 16.00 h. cuando se dio la salida de la última regata del campeonato sin trascendencia para la pareja Española que eran ya matemáticamente ganadores de la competición absoluta.

La última regata con algo más de intensidad de viento fue dominada de principio a fin por Damián Borras y Carlos Bat, siendo rebasados al final justo en la línea de llegada por dos tripulaciones Noruegas, siendo Birger Hansen vencedor por escaso margen y segundo Jorn Haga, ambos entrenados por Damián Borras, entrando en la meta los tres totalmente juntos y por muy escaso margen entre ellos, un gran final para un gran campeonato el realizado por Damián.

Tras revalidar el título de Campeón de Europa “Máster” conseguido en la anterior edición, Damián regresara a Menorca el próximo martes ya con la mente puesta en el próximo mundial de Rio de Janeiro para el cual se desplaza el 12 de Septiembre junto a su compañero habitual Borja Llopis y la otra pareja del Club Marítimo de Mahón formada por Jordi Triay y Lluis Más, siendo Damián entrenador del equipo Portugues en el Mundial Juvenil que se disputa los días previos al mundial absoluto que se inicia el dia 24 de septiembre y finalizara el dia 30 del mismo.

La Copa que acredita al Campeón de Europa se adquiere en propiedad con tres victorias consecutivas o cinco alternas con lo que Damián la tendrá a su disposición en la próxima edición a celebrar en 2015 en Stavanger (Noruega), ciudad en la que el Menorquín entrena habitualmente al equipo Noruego de Snipe

Campeones “Master Absoluto” y clasificación final
1º Damián Borras /Carlos Bats 8 puntos
2ª Jean Piero Poggi/Eugenia Vanni 13 puntos
3º Enrico Michele/Francesca Ruggiero 19 puntos

Campeones “Master Junior” ( Patrón mayor de 45 y suman mínimo 80 años)
1º Damian Borras /Carlos Bats (España)

Campeones “Master” (Patrón Mayor de 54 y suman mínimo 80 años)
1º Per Edwall /Simon Edwall (Suecia)

Campeones “Gran Master” (Patrón Mayor de 64 y suman mínimo 80)
1º Birger Hansen/Lise Gehrken (Noruega)
2º Jorn Haga/Steffen Skjonberg (Noruega)

Más información fotos y resultados

Fuente: Borras/Bats

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Crisis en el Puerto de Mar del Plata
 

Otra bomba a punto de estallar en el puerto: Intiman el desalojo del Astillero Contessi
Federico Contessi, un ícono de la industria naval sería desalojado por funcionarios del gobernador Daniel Scioli.

El puerto de Mar del Plata pareciera que no para de dar malas noticias. La crisis del sector pesquero se sigue profundizando, repercutiendo esto no solo en las industrias y empleados directos del sector, sin también en el comercio y otras actividades del puerto. Hoy entre quienes se encuentran en una situación más que angustiante es una de las firmas mas representativas de la industria naval marplatense: el Astillero Contessi. Un reclamo millonario por parte del Consorcio y hasta de una intimación de desalojo, puso en marcha la cuenta regresiva de una explosión cuya onda expansiva puede ser impensada.

Por el lado de la Industria Naval la cosa no está mucho mejor. La misma crisis pesquera también ha mermado drásticamente las finanzas de los Astilleros. Hace un par de meses atrás SPI se atrasó en el pago de las quincenas y luego abrió un registro de retiro voluntario. En estos días es noticia el caso de Astilleros “La Unión”, donde su anterior propietario cansado de perder dinero, le cedió el 100% de sus acciones a los responsables del novel sindicato SANAM. Esto desató la irá de las autoridades del SAON (que es el otro sindicato que históricamente aglutina a los obreros navales), quienes alegan sentirse preocupados por un eventual vaciamiento de la firma y la falta de respaldo de los nuevos accionistas y por ello mantienen un bloqueo en sus accesos desde hace días.

Por su parte hace unos meses atrás corrió un fuerte rumor respecto al Astillero Contessi, se hablaba de un reclamo millonario por parte del Consorcio y hasta de una intimación de desalojo!!. En ese momento a "el Retrato" le pareció que nos estaban queriendo vender “pescado podrido” ya que se trata de los pocas empresas que siempre han tenido un cumplimiento intachable y que nunca han tenido conflictos laborales. Nos parecía inverosímil que en medio de esta crisis, justo donde no había conflicto fueran las propias autoridades portuarias quienes lo generaran.

Por ello acudimos a las fuentes y consultamos con Domingo Contessi, quien nos confirmó la versión, pero también nos ilustró de numerosos argumentos que avalan la postura del Astillero, que hablan sobre derechos históricos, decisiones tomadas por el anterior presidente horas antes de fallecer, de un trato discriminatorio con respecto a otros permisionarios, de deudas artificialmente infladas y de un aumento de un 160% en el valor del canon en medio de esta crisis. Sin embargo en aquel momento el directivo del Astillero nos pidió encarecidamente que postergáramos la difución de la noticia ya que estaba a la espera de la respuesta de un recurso de revocatoria y además se había abierto una puerta de diálogo con interlocutores con llegada al más alto nivel provincial, lo que permitiría la continuidad laboral de decenas de empleados..

Cumplimos nuestra palabra. Pero hace pocos días volvimos al Astillero Contessi suponiendo que ya todo estaba solucionado, pero nos encontramos con un panorama desolador y mucha bronca acumulada. Aparentemente todo quedó en promesas, lo único que sacó el Consorcio es un plan de pagos recientemente anunciado al cual “el Astillero no piensa acogerse” se nos indicó.

Contesssi Jrs. le mostró a “el Retrato…” un barco nuevo, se llama “Trabajamos” y nos dijo “ya está totalmente terminado desde hace más de un año. Lo construimos para no tener que despedir al personal, pero no podemos mantenerlo por más tiempo ocupando espacio, ya que estamos comenzando un tercer barco que tampoco es de nadie con este mismo objetivo. Así que en pocos días vamos a estar invitándolos a una botadura, hace más de un año y medio desde nuestra última botadura”. Prometió que esta botadura va a contar “toda la verdad sobre lo que está pasando en el puerto.”

Fuente: http://www.elretratodehoy.com.ar/

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  Aventura por el Mediterraneo
 

Aventura de 4.000 km en una
cáscara de nuez.

Un kayak trimarán de apenas 5 metros y medio de eslora para completar 2.100 millas náuticas (casi 4.000 kilómetros) en la más estricta soledad y a cielo descubierto. Así se presenta el desafío Aislado que el presentador y capitán Quico Taronjí afrontará a partir del próximo lunes. Una aventura en una cáscara de nuez.

El santanderino zarpará el 26 de agosto (10.30 horas) desde la playa de la escuela de vela del Club Marítimo de Sotogrande (Cádiz) y está previsto que su periplo termine casi tres meses después tras pasar por Italia, Túnez, Malta, Grecia, el canal del Bósforo y Estambul. Su destino final es el Mar Negro. Un intento de récord del mundo de distancia en mar abierto a bordo de esta clase de embarcación sin barco de apoyo.

A Taronjí le acompañará en la salida el operador de cámara madrileño Tomy Pellicer quien fotografiará y filmará las primeras imágenes de la aventura. Poco después, el periodista y capitán se quedará solo, con la única compañía del pequeño kayak de la legendaria marca californiana Hobie Cat. Una embarcación que se impulsa a vela y también a pedales gracias a un sistema llamado mirage drive, inspirado en el movimiento de las aletas natatorias de los pingüinos.


La pesca constituirá la base de la alimentación a bordo durante la travesía, pero debido a los límites de carga de la embarcación, Taronjí tendrá que incluir en su dieta plancton, algas, caracoles, moluscos, y mezclar agua dulce con agua de mar.

Los peligros a los que se enfrenta el santanderino van más allá de la distancia al navegar a ras de agua y a la intemperie, debido a que la embarcación carece de cabina. Eso sin contar con los peligrosos ofnis (objetos flotantes no indentificados), los temporales o los gigantescos mercantes que puede encontrarse a lo largo de su viaje en solitario por el Mediterráneo.

Aunque sí es la más extrema, no es la primera aventura en los mares para el protagonista de este desafío. Taronjí fue en 2007 el responsable del proyecto Navegar España como patrón del España Directo. Entonces, durante dos meses y medio, su equipo navegó más de 2.000 millas náuticas circunnavegando la costa española y contando las historias de los hombres y mujeres de más de 200 localidades.

Fuente: http://nauta360.expansion.com

 

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