¡¡MUY FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS!!!

MUITO FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS!!!

Para ser incluído en esta sección, HAGA CLICK AQUÍ y envÍenos sus datos (día, mes) de su fecha de cumpleaños y nombre completo.

Envie-nos os seus dados (dia, mês) para o seu aniversário

ALQUILER - VENTA y REPARACIÓN DE BICICLETAS
www.roda2oro.com
roda2oro@gmail.com
Tel. (54-11) 4774-0403
Dirección:
Oro y Charcas, Palermo

"Nosotros presentamos el proyecto original, que es prácticamente igual al puerto que tenemos hoy. "
Reportaje a Eduardo Homps, Comodoro del Club Náutico Olivos.
Link a todas las fotos

El C.N.O. en 1932
Foto: Gentileza del CNO.
En su último día de gestión como comodoro, me recibió Eduardo Homps en el Club Náutico Olivos. Una de las primeras cosas que me enteré al entrevistar a Eduardo, fue que su club, fue el primero de Olivos y un actor clave para la construcción original del Puerto de Olivos. Casualmente esa misión se renueva hace unos pocos años, con la nueva designación y redistribución que tuvo el puerto.

DISEÑADAS PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Cómo fue el origen del Club?

Eduardo Homps (EH): El club se funda el 15 de octubre de 1921, es uno de los clubes más antiguos del Río de la Plata. Fue el impulso de un grupo de amigos de Olivos, que generaron todo un movimiento, sumado al turístico que ya atraía.

Entonces en esa época fue cuando se comenzó a construir la escollera sur, que se terminó en 1932.

En esos años fue que se comenzaron a traer las piedras sobre las que se sostiene el club, parado sobre pilotes. Lo que hoy es el puerto de Olivos, en realidad era una tosquera toda abierta, la típica costa del Río de la Plata.

Por eso se construye la escollera sur, pero continúa sin ser un puerto. Por eso este grupo de socios fundadores, fueron a pedir que les dejen construir una isla. Claro que a las autoridades les venía muy bien, porque les empezaba a cerrar un puerto.

Así fue que les dieron el permiso y se comienza a construir la isla a cargo del Club Náutico Olivos. El edificio está sobre una losa que llega hasta donde termina la terraza, esta losa esta parada sobre pilotes y por eso no se puede construir hacia arriba, porque esa loza esta preparada para el edificio original que se pensó.

Así comenzó el club, en aquel entonces la profundidad a la que se dragó el puerto y la del río, eran importantes. Por eso podían estar fondeados barcos como el JUANA, el SONIA, el MALANDRO, el CIPPINO, todos barcos de buen calado y eslora, además del lujoso crucero de Germán Frers, MARGARITA.

SW: ¿Sabes quienes y cuántos fueron los fundadores?

EH: Fueron 7 fundadores, uno de ellos fue Eduardo Bruno, y hoy su hijo continúa siendo socio.
Después en la década del 40, la clase Star elige al Club Náutico Olivos como sede permanente, y hablando de la clase Star, justo en el año 2001 cuando el país "explotaba", nosotros somos elegidos para organizar nuestro 2do Mundial de Star.

Hay muy pocos clubes en el Mundo que hayan organizado dos Mundiales de Star. Porque son demasiados clubs, para una clase. Nosotros ya habíamos organizado el mundial en 1988 con gran éxito. Después en plena debacle económica argentina, cuando Guillermo Calegari (h) estaba corriendo en el exterior una selección bastante importante, logra que designen al Club Náutico Olivos como sede del Mundial 2005.

Nuevo diagrama del puerto de Olivos.

En ese momento yo había sido el Vice Comodoro con San Jurgo, que tuvimos el trabajo de pelear por el dragado del puerto. Nos cansamos de manejar hasta La Plata, algunas veces con Alberto Naya del YCO, para lograr el dragado del puerto. Porque esto estaba abandonado hacía 40 años y si bajabas un Star por la pluma, se quedaba varado.

Después de mucho ir y venir, logramos el apoyo de la Secretaría de Deportes, un apoyo muy importante de la Prefectura, que también estaban afectados por la falta de calado, y así logramos que en 2005 se produzca el dragado del puerto de Olivos.

En el 2005, las areneras estaban bastante abandonadas. Entonces aprovechando la excelente relación que tenemos con la Subsecretaría de Puertos, empezamos a gestionar y ver de qué forma podíamos lograr que las areneras abandonen el puerto de Olivos. Algo que ya se había comenzado a dar, cada vez se prolongaban más los viajes y había menos buques en el puerto. Pero no se terminaban de ir, y los clubs teníamos limitado el espejo de agua, a lo que quedaba.

Así fue que hicimos un plan original, en el que me acompañó el que fuera comodoro del Yacht Club Olivos, Ricardo Ardizzone. Además sin dudar se sumo Guillermo Schiretti del Circulo de Pilotos.

Con este nuevo diagrama del puerto logramos el objetivo que nos propusimos de que cada club obtenga la superficie correspondiente a su frente. Aumentando muy considerablemente la capacidad de amarras en todos los clubs. Los más chicos consiguieron casi el doble de superficie que tenían, mientras que los más grandes logramos aumentar en un 50%.

El nuevo plano del puerto lo presentamos en noviembre de 2005 y nosotros fuimos los impulsores junto a Ardizzone y Schiretti que se unió en el acto. Después en noviembre de 2011, hubo una reunión entre Daniel Scioli como Gobernador de Buenos Aires, junto al Subsecretario de Puertos y el Intendente de Vicente López, en donde nos entregaron en mano este plano firmado y aprobado. Ahí quedamos habilitados para hacer las marinas que ves hoy.

El Club Náutico Olivos de esta forma pasó de tener 60 a 90 amarras, con lo que hoy esto significa para poder tener nuevos socios que quieran navegar, aprovechando este lugar privilegiado. La idea es adaptar más el club a la puesta en valor del Puerto de Olivos, que con todo lo que se está edificando, el crecimiento demográfico es importantísimo. Así ya estamos preparados en el agua para recibir un porcentaje chico, porque el C.N.O. está limitado a un máximo de 450 socios.

SW: ¿Cómo está hoy el Puerto de Olivos con el tema del dragado?

EH: Hoy continúa en 2,50mt al cero. Está muy bien, pero lo que no está tan bien, es la boca que cada 8 meses tenemos que dragar. Hoy tenemos con suerte 1,6mt al cero.

SW: ¿Cuál es la solución?

EH: La única solución es hacer un dragado importante hacia aguas seguras.

SW: ¿Hacer un rompeolas?

EH: Hacer un rompeolas es muy costoso, ya lo estuvimos viendo con la gente de Vías Navegables, es muy grande y habría que hacerlo en la escollera sur. Pero lo que ya está bastante avanzado y vamos a hacer, es para proteger al puerto de la ola del noreste; desde donde está el mareógrafo viejo, próximo a la pluma nuestra. Vamos a cerrar un poco la entrada al puerto con una escollera de 15 metros de largo.

Esto ya está aprobado y va a proteger toda la zona sur del puerto. Hoy el canal tiene cerca de 50mt de ancho, de esta manera van a quedar 30mt libres. Con esta obra terminada, protegemos de la marea a las amarras que están más cerca de la salida del puerto, que por otra parte son las más grandes de nuestro club, en la que podemos ubicar las embarcaciones de mayor eslora y calado.

Continúa la próxima semana.

HORIZONTE comienza ganando la 1ª.

El barco argentino de Juan Ball y comandado por el uruguayo Nicolás González con varios del team NEGRA, comenzó de la mejor manera ganando la primera regata en la 10ª edición de la Copa del Rey de Veleros Clásicos

29.08.2013
Lady Anne vence con autoridad en el estreno de la X Copa del Rey de Barcos de Época Trofeo Panerai

La X Copa del Rey de Barcos de Época Trofeo Panerai arrancó hoy con una magnífica jornada de regatas en la que todas las clases, excepto una, pudieron realizar un recorrido balizado de 24 millas situado entre la bocana del puerto de Mahón y la Isla del Aire.

El viento de Gregal (Nordeste) se mantuvo siempre entorno a los 15 nudos y propició una competición espectacular entre el medio centenar de embarcaciones que, desde este mediodía y hasta el próximo sábado, se disputan la victoria en la mejor regata de barcos clásicos de España.
ampliar

La clase FI15 centró gran parte de la atención de la jornada. Era la primera vez que los cuatro supervivientes de esta fórmula, creada a principios del siglo XX, coincidían en los campos de regatas de Mahón. Las condiciones meteorológicas no podían haber sido mejores para este encuentro histórico. Los vientos del norte permitieron que los FI15, todos ellos diseñador por William Fife III, navegaran en muchos tramos con todo el trapo desplegado y mostraran su aspecto de “catedrales de la vela”, incluso en el momento de la llegada, ciñendo a rabiar frente al Club Marítimo de Mahón.

El Lady Anne (1912), patroneado por Richard Le May, fue el ganador de la primera prueba, seguido del monegasco Tuiga y el francés Mariska. El Hispania, barco que perteneció a Alfonso XIII y que actualmente está armado por la Fundación Isla Ebusitana, ocupó la cuarta y última plaza tras realizar una mala salida e ir siempre a remolque de sus rivales. Los FI15 son barcos parecidos, pero no idénticos, pese a lo cual compiten en tiempo real, sin necesidad de rating. El trabajo de la tripulación es el que, a la postre, marca la diferencia en esta clase recuperada por su armadores para rememorar la grandeza de las regatas del siglo pasado. El Lady Anne lleva tres días entrenando mañana y tarde en Mahón y su patrón reconoce sin ambages que su objetivo este año es ganar todas las regatas del circuito de FI15.

En la clase Big Boats, también con cuatro barcos en liza, impuso su ley el Mariette (1915), una imponente goleta áurica de 32 metros de eslora que en 2007 ya ganó el Trofeo Panerai de Mahón. Su eterno rival, el Mariquita (1911), de 33 metros, se tuvo que conformar con la segunda plaza. El Cambria (1928), de 34 metros, primer barco de toda la flota en cruzar la línea de llegada, cedió casi 45 minutos frente al Mariette tras la corrección de tiempos y quedó relegado a la tecera posición. El Texel (1920) no llegó a completar la regata.

El cutter Chinook (1916), diseñado por Sparkman & Stephen, se puso al frente de la clasificación del grupo Época Cangreja, en el que compiten algunos de los barcos más antiguos de la flota. El velero del armador Graham Walker navegó siempre como líder, con viento libre, tras realizar una buena salida, por delante del Kelpie (1903), de Pelham Olive, y el Eva (1906), armado por Peter Townshend. El Comité de Regatas acortó el recorrido en este grupo, el único cuya llegada se situó fuera de la rada de Mahón. Al final la regata quedó reducida a 14 millas.

Los barcos de Época con aparejo de Marconi realizaron el recorrido completo de 24 millas y protagonizaron una prueba muy igualada. El Horizonte, un German Frers de1948 patroneado por Nicolás González, se impuso por un margen de algo más de cuatro minutos al Enterprise (1939), de Albert Kusak, que a su vez sacó menos de dos minutos al tercer clasificado de la clase, el Leonore (1925). El Manitou (1937), barco que pertención a J.F. Kennedy, quedó relegado a la cuarta plaza.

En el grupo de los Clásicos ganó el Pacific Sun (1963), de Anthony Gayden, con cuatro minutos sobre el Alba (1956), armado y patroneado por Damián Ribas. El Yanira, tercer clasificado, realizó una buena regata en el estreno de su nuevo armador, Andrés de León, que se impuso en tiempo compensado al Emeraude (1975), uno de los pocos barcos metálicos que tienen consideración de Clásico en función de su año de botadura.

Ya en la categoría Espíritu de Tradición, el Calima (1970), que navega por el Club Marítimo de Mahón con Javier Pujol como patrón, ganó la partida al Carisma (1970) de Manuel Doreste, y al Pas Encore (2005), el velero más moderno de la flota. En esta clase compiten veleros que han sido construidos con posterioridad al año 1975 respetando las líneas de los clásicos o antes de esta fecha pero con materiales que no son ni madera ni metal.

La X Copa del Rey de Barcos de Época Trofeo Panerai se reanudará mañana, a partir de las 13 horas. Manuel Nadal, director de la regata, confía en que la meteorología vuelva a ser tan propicia como hoy: “El pronóstico es de vientos de componente norte de entre 15 y 20 nudos, que son condiciones ideales para estos barcos”.

DECLARACIONES

Charlie Wroe, patrón del Mariette: “El tiempo ha sido fantástico. A este barco le gustan las condiciones fuertes y es lo que hemos tenido hoy. La tripulación ha trabajado muy duro. Estamos acostumbrados a usar los winches y en esta regata no podemos, por lo que es necesario contar con más tripulación. En esta ocasión, hemos sido 36 regatistas, todos ellos muy buenos”.

Toño Piris, táctico del Lady Anne: “Hemos realizado una buena salida y nos hemos mantenido, lo que nos ha permitido incluso extender nuestra ventaja sobre el resto de los FI15. El barco se siente cómodo con vientos fuertes y creo que esta ha sido una de las claves de nuestra victoria de hoy”.

Jonathan Greenwood, patrón del Chinook: “No nos esperábamos ganar. Esta es la segunda regata en la que participamos y todavía estamos aprendiendo, aunque sabemos que es un barco rápido. Las condiciones de hoy han sido excelentes y hemos hecho una buena salida”.

Juan Ball, armador del Horizonte: “Hemos salido mal. Luego hemos cambiado la estrategia lo que nos ha permitido recuperar posiciones. Nunca habíamos regateado en un campo tan abierto. Ha sido un día duro, pero estamos muy contentos con los resultados. La tripulación ha hecho un buen trabajo”.

Resultados y más información

Fuente: Vela Clásica Menorca

EL REAL CLUB NÁUTICO DE VIGO PRESENTA LA SEMANA DEL ATLÁNTICO CIUDAD DE VIGO
Más de 650 regatistas llegarán a la ciudad olívica entre 25 de octubre y el 3 de noviembre con motivo de la Semana del Atlántico Ciudad de Vigo

Vigo (Pontevedra), 28 de agosto de 2013
El Real Club Náutico de Vigo ha presentado hoy la Semana del Atlántico Ciudad de Vigo XXXVIII Trofeo Martín Barreiro, regata que congregará a 520 tripulaciones y más de 650 regatistas en la ría de Vigo. La cita, que en esta nueva edición se celebrará entre el 25 de octubre y el 3 de noviembre, se ha convertido en una de las regatas más relevantes de la vela ligera internacional.

Al acto asistieron Abel Caballero, Alcalde de Vigo; Marta Iglesias, Diputada Provincial de Pontevedra; María José Bravo, Delegada Territorial de la Xunta de Galicia en Vigo; Manuel Villaverde, Presidente de la Federación Gallega de Vela y Viviana García, Presidenta del Real Club Náutico de Vigo. Junto a todos ellos, una nutrida representación de jóvenes regatistas vigueses que no faltarán a la cita internacional.

Viviana García abría el acto haciendo referencia, justamente, a los regatistas de la Escuela de Vela ya que, en palabras de la Presidenta del Real Club Náutico de Vigo, “la Semana del Atlántico Ciudad de Vigo es algo más que una regata, ya que además de que los niños aprenden más del deporte de la vela y de otros regatistas, comparten también experiencias con chicos de otros países como Lituania, Reino Unido, Irlanda… , además de competidores llegados de otras regiones españolas. Esto implica por tanto un enriquecimiento cultural, conociendo otras formas de vivir y otras costumbres. Desde el Real Club Náutico de Vigo estamos muy contentos de que continúe así e intentaremos que cada año sea mejor”.

Abel Caballero, hizo referencia a la capacidad de los jóvenes regatistas que se darán cita en el Real Club Náutico de Vigo ya que, en palabras del regidor vigués: “El deporte genera disciplina, capacidad y tesón. Estando en medio de la ría, los deportistas entienden lo grande que es y desarrollan la capacidad de responsabilizarse. En esta sociedad moderna en la que la atención a los jóvenes es a veces de sobre-protección, cuando llegan al mar se valen por ellos mismos, toman decisiones, se responsabilizan de ellas y sobre todo son capaces de competir y ganar. Y esto es lo que hoy presentamos aquí: la afición, el mar, la vela… Quiero felicitar al Real club Náutico de Vigo por esta esperanza de mantener viva la vela de otoño. No es tarea fácil y desde la ciudad de Vigo lo queremos reconocer. Bastante mérito tenéis de mantenerlo, llevarlo adelante y hacer que seamos referente de la vela de Europa durante estos largos dos fines de semana. Vamos a participar y también a ganar”.

Por su parte, Marta Iglesias quiso mostrar el apoyo de la Diputación Provincial de Pontevedra tanto al deporte base como al Real Club Náutico de Vigo por la labor que, desde hace más de cien años, viene realizando. “Quiero felicitar a la directiva del Real Club Náutico de Vigo y a los organizadores, después de este año tan duro y complicado, por ese trabajo realizado y que continúa en pro de la supervivencia de este club, así como por seguir apostando por estas actividades náuticas deportivas que hacen que, al final, esta gestión brille. Como representante de la Diputación de Pontevedra quiero mostrar mi apoyo incondicional a pruebas como ésta, tal y como venimos haciendo en años anteriores, pero este año con más razón por los motivos que decía”.

La Diputada Provincial concluía afirmando tajante: “Nosotros continuaremos apoyando al Real Club Náutico de Vigo y a la vela”.

La Semana del Atlántico Ciudad de Vigo más internacional
En palabras del Manuel Villaverde, Presidente de la Federación Gallega de Vela, la Semana del Atlántico Ciudad de Vigo es “uno de los eventos más importantes a nivel nacional y, por supuesto, es el evento más importante a nivel gallego. Tanto desde la R.F.E.V. como desde la F.G.V, tenéis todo nuestro apoyo”.

No en vano, ya han confirmado su presencia en el Meeting Internacional de Optimist, plato fuerte de la Semana del Atlántico Ciudad de Vigo, regatistas de Portugal, Inglaterra, Bélgica, Francia, Irlanda, Dinamarca, Polonia, Lituania, Singapur y Brasil, además de España, tal y como confirmaba Fernando Giraldo, Director Técnico de la Regata quien explicaba cómo se desarrollará esta nueva edición: “Este año se ha reducido la regata de tres a dos fines de semana largos. El primero, el del 26 y 27 de octubre, estará dedicado a las clases dobles -420, Snipe, Vaurien y Cadete- y Láser, donde va a estar incluso el equipo preolímpico nacional además de una gran representación portuguesa. Entre semana habrá el Clínic de Optimist, que se ha recuperado con la importancia que se le daba y es que gracias a él el Meeting Internacional de Optimist alcanzó fama. Realmente fue el primer Meeting que se hizo en España, el de Vigo de 2005”.

650 regatistas en la ría de Vigo

Entre el 25 de octubre y el 3 de noviembre la ría de Vigo se llenará de velas y, según las últimas estimaciones se espera que la Semana del Atlántico Ciudad de Vigo acoja “520 barcos, 650 tripulantes que, en una época desestacionalizada, revertirá en la ciudad y la hostelería” explicaba Fernando Giraldo.

Ante estas cifras, el Comité Organizador se ha puesto manos a la obras y entre el 25 y el 27 de octubre la prestigiosa regata gallega se disputará en dos áreas, “en una estarán los Láser y los 420 ya que navegan en un recorrido en forma de trapecio; y en otra estarán los barcos que usan un recorrido en forma de triángulo, como los Snipe, Cadete y Vaurien” explicaba Fernando Giraldo quien, a continuación, se refería a las áreas dedicadas a la flota de Optimist, que navegará en la ría de Vigo entre el 31 de octubre y el 3 de noviembre: “Tendrán dos campos de regatas: uno para los grupos A y B –los profesionales, aunque no llegan ni a los 14 años- y otro para los más jóvenes, en una zona más protegida”

Más información en el Club Real Náutico De Vigo .

"La regata de los colegios"

Foto: María Luz Leopoldo Kinch

Una excelente propuesta que desde hace muchos años el Club Náutico Olivos organiza y donde participan embarcaciones inscriptas por alumnos, ex alumnos, padres de Alumnos y profesores de los colegios invitados. Todas las actividades estarán orientadas a resaltar los valores relacionados con el deporte de la vela, el trabajo en equipo, el liderazgo, el respeto por el prójimo, la caballerosidad deportiva y la seguridad en cada actividad emprendida. Una regata donde cualquier colegio puede presentar equipo e inscribirse, cada año suma más tripulaciones a la línea de partida.

El domingo pasado con un día muy frío y vientos leves del sector sur, disputaron la tradicional regata, cerca de 30 embarcaciones bajo la fórmula PHRF y divididos en 4 series.

Entre los más grandes, en la serie A y ante un total de 14 barcos inscriptos, el St Catherine's copó el podio. En primer lugar llegaron los del BANZAI de Clara Escalante, mientras que los del Match 30 MATCHPOINT llegaron 2dos, los del PERICLES 2, Pandora 31M de Guido Lepori se llevó el bronce. El 4to lugar fue del colegio San Juan, a bordo del MAGGO, Pandora 34 de Andrés Raggio.

En la serie B, donde compitieron 8 embarcaciones, el colegio Southern Cross se quedó con todas las copas. En primer lugar cruzaron la llegada los del ESTELA, Lotz 270 de Jorge Chiocci, en tanto que los del KAOTICO, Mystic 235 de M. Bedrosian se ubicó 2do, los del ÑANDUBAY, otro Mystic 235 de Isabel Sabate subieron al tercer cajón del podio.

En la serie C compitieron 5 veleros, entre los que se impuso el ARAXI, Pandora 27 de Fernando Jochoian, por el Southern Cross. Mientras que los del MELILOTUS, Holland 30 de D. Guastavino por el St Catherine's llegó 2do, los del MALAY, Terranova de M. Beccar Varela trepó al tercer escalón del podio por el colegio San Juan.

Por último, en la serie D solamente un barco inscripto por el colegio St. Geroge, el AOS, Alpha 25 de Giovanni Miano cruzó la meta.

En la clasificación general las posiciones fueron:
1º BANZAI - St. Catherine's
2º ESTELA - Southern Cross
3º MATCHPOINT - St. Catherine's
Todos los resultados.

Tras la entrada de viento y granizo, el comité tomo la decisión de reagrupar a la flota en el club, siendo ya las 16.00 h. cuando se dio la salida de la última regata del campeonato sin trascendencia para la pareja Española que eran ya matemáticamente ganadores de la competición absoluta.

La última regata con algo más de intensidad de viento fue dominada de principio a fin por Damián Borras y Carlos Bat, siendo rebasados al final justo en la línea de llegada por dos tripulaciones Noruegas, siendo Birger Hansen vencedor por escaso margen y segundo Jorn Haga, ambos entrenados por Damián Borras, entrando en la meta los tres totalmente juntos y por muy escaso margen entre ellos, un gran final para un gran campeonato el realizado por Damián.

Tras revalidar el título de Campeón de Europa “Máster” conseguido en la anterior edición, Damián regresara a Menorca el próximo martes ya con la mente puesta en el próximo mundial de Rio de Janeiro para el cual se desplaza el 12 de Septiembre junto a su compañero habitual Borja Llopis y la otra pareja del Club Marítimo de Mahón formada por Jordi Triay y Lluis Más, siendo Damián entrenador del equipo Portugues en el Mundial Juvenil que se disputa los días previos al mundial absoluto que se inicia el dia 24 de septiembre y finalizara el dia 30 del mismo.

La Copa que acredita al Campeón de Europa se adquiere en propiedad con tres victorias consecutivas o cinco alternas con lo que Damián la tendrá a su disposición en la próxima edición a celebrar en 2015 en Stavanger (Noruega), ciudad en la que el Menorquín entrena habitualmente al equipo Noruego de Snipe

Campeones “Master Absoluto” y clasificación final
1º Damián Borras /Carlos Bats 8 puntos
2ª Jean Piero Poggi/Eugenia Vanni 13 puntos
3º Enrico Michele/Francesca Ruggiero 19 puntos

Campeones “Master Junior” ( Patrón mayor de 45 y suman mínimo 80 años)
1º Damian Borras /Carlos Bats (España)

Campeones “Master” (Patrón Mayor de 54 y suman mínimo 80 años)
1º Per Edwall /Simon Edwall (Suecia)

Campeones “Gran Master” (Patrón Mayor de 64 y suman mínimo 80)
1º Birger Hansen/Lise Gehrken (Noruega)
2º Jorn Haga/Steffen Skjonberg (Noruega)

Más información fotos y resultados

Fuente: Borras/Bats

Otra bomba a punto de estallar en el puerto: Intiman el desalojo del Astillero Contessi
Federico Contessi, un ícono de la industria naval sería desalojado por funcionarios del gobernador Daniel Scioli.

El puerto de Mar del Plata pareciera que no para de dar malas noticias. La crisis del sector pesquero se sigue profundizando, repercutiendo esto no solo en las industrias y empleados directos del sector, sin también en el comercio y otras actividades del puerto. Hoy entre quienes se encuentran en una situación más que angustiante es una de las firmas mas representativas de la industria naval marplatense: el Astillero Contessi. Un reclamo millonario por parte del Consorcio y hasta de una intimación de desalojo, puso en marcha la cuenta regresiva de una explosión cuya onda expansiva puede ser impensada.

Por el lado de la Industria Naval la cosa no está mucho mejor. La misma crisis pesquera también ha mermado drásticamente las finanzas de los Astilleros. Hace un par de meses atrás SPI se atrasó en el pago de las quincenas y luego abrió un registro de retiro voluntario. En estos días es noticia el caso de Astilleros “La Unión”, donde su anterior propietario cansado de perder dinero, le cedió el 100% de sus acciones a los responsables del novel sindicato SANAM. Esto desató la irá de las autoridades del SAON (que es el otro sindicato que históricamente aglutina a los obreros navales), quienes alegan sentirse preocupados por un eventual vaciamiento de la firma y la falta de respaldo de los nuevos accionistas y por ello mantienen un bloqueo en sus accesos desde hace días.

Por su parte hace unos meses atrás corrió un fuerte rumor respecto al Astillero Contessi, se hablaba de un reclamo millonario por parte del Consorcio y hasta de una intimación de desalojo!!. En ese momento a "el Retrato" le pareció que nos estaban queriendo vender “pescado podrido” ya que se trata de los pocas empresas que siempre han tenido un cumplimiento intachable y que nunca han tenido conflictos laborales. Nos parecía inverosímil que en medio de esta crisis, justo donde no había conflicto fueran las propias autoridades portuarias quienes lo generaran.

Por ello acudimos a las fuentes y consultamos con Domingo Contessi, quien nos confirmó la versión, pero también nos ilustró de numerosos argumentos que avalan la postura del Astillero, que hablan sobre derechos históricos, decisiones tomadas por el anterior presidente horas antes de fallecer, de un trato discriminatorio con respecto a otros permisionarios, de deudas artificialmente infladas y de un aumento de un 160% en el valor del canon en medio de esta crisis. Sin embargo en aquel momento el directivo del Astillero nos pidió encarecidamente que postergáramos la difución de la noticia ya que estaba a la espera de la respuesta de un recurso de revocatoria y además se había abierto una puerta de diálogo con interlocutores con llegada al más alto nivel provincial, lo que permitiría la continuidad laboral de decenas de empleados..

Cumplimos nuestra palabra. Pero hace pocos días volvimos al Astillero Contessi suponiendo que ya todo estaba solucionado, pero nos encontramos con un panorama desolador y mucha bronca acumulada. Aparentemente todo quedó en promesas, lo único que sacó el Consorcio es un plan de pagos recientemente anunciado al cual “el Astillero no piensa acogerse” se nos indicó.

Contesssi Jrs. le mostró a “el Retrato…” un barco nuevo, se llama “Trabajamos” y nos dijo “ya está totalmente terminado desde hace más de un año. Lo construimos para no tener que despedir al personal, pero no podemos mantenerlo por más tiempo ocupando espacio, ya que estamos comenzando un tercer barco que tampoco es de nadie con este mismo objetivo. Así que en pocos días vamos a estar invitándolos a una botadura, hace más de un año y medio desde nuestra última botadura”. Prometió que esta botadura va a contar “toda la verdad sobre lo que está pasando en el puerto.”

Fuente: http://www.elretratodehoy.com.ar/

Aventura de 4.000 km en una
cáscara de nuez.

Un kayak trimarán de apenas 5 metros y medio de eslora para completar 2.100 millas náuticas (casi 4.000 kilómetros) en la más estricta soledad y a cielo descubierto. Así se presenta el desafío Aislado que el presentador y capitán Quico Taronjí afrontará a partir del próximo lunes. Una aventura en una cáscara de nuez.

El santanderino zarpará el 26 de agosto (10.30 horas) desde la playa de la escuela de vela del Club Marítimo de Sotogrande (Cádiz) y está previsto que su periplo termine casi tres meses después tras pasar por Italia, Túnez, Malta, Grecia, el canal del Bósforo y Estambul. Su destino final es el Mar Negro. Un intento de récord del mundo de distancia en mar abierto a bordo de esta clase de embarcación sin barco de apoyo.

A Taronjí le acompañará en la salida el operador de cámara madrileño Tomy Pellicer quien fotografiará y filmará las primeras imágenes de la aventura. Poco después, el periodista y capitán se quedará solo, con la única compañía del pequeño kayak de la legendaria marca californiana Hobie Cat. Una embarcación que se impulsa a vela y también a pedales gracias a un sistema llamado mirage drive, inspirado en el movimiento de las aletas natatorias de los pingüinos.

La pesca constituirá la base de la alimentación a bordo durante la travesía, pero debido a los límites de carga de la embarcación, Taronjí tendrá que incluir en su dieta plancton, algas, caracoles, moluscos, y mezclar agua dulce con agua de mar.

Los peligros a los que se enfrenta el santanderino van más allá de la distancia al navegar a ras de agua y a la intemperie, debido a que la embarcación carece de cabina. Eso sin contar con los peligrosos ofnis (objetos flotantes no indentificados), los temporales o los gigantescos mercantes que puede encontrarse a lo largo de su viaje en solitario por el Mediterráneo.

Aunque sí es la más extrema, no es la primera aventura en los mares para el protagonista de este desafío. Taronjí fue en 2007 el responsable del proyecto Navegar España como patrón del España Directo. Entonces, durante dos meses y medio, su equipo navegó más de 2.000 millas náuticas circunnavegando la costa española y contando las historias de los hombres y mujeres de más de 200 localidades.

Fuente: http://nauta360.expansion.com