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El pasado 4 de julio, recibí por Facebook la gran noticia de manos de Enrique Estévez; que legalmente acababa de nacer el primer Club Náutico de General Lavalle.

Desde hace tiempo se viene gestando este impulso desde las entrañas de la emblemática regata San Isidro - General Lavalle que; desde el Club de Veleros San Isidro, Leo Plantié y toda la tropa heroica que impulsa sus regatas, germinó esta nueva institución destinada a promover el Remo y la Vela.

¡¡¡Felicitaciones!!!

Enrique Estévez es además el Presidente de la Comisión del Club Náutico de General Lavalle, viene de una familia con profunda tradición náutica; "Tuve un tío abuelo que en la década del 60 era Capitán de Fragata (de la Armada Argentina) y fue el Jefe de Hidrografía Naval. Yo era muy chiquito cuando mi tío abuelo cartografió la Antártida y descubrió la Isla donde estaban los restos de la expedición de Shackleton, es tan así, que a unos islotes cercanos al igual que un faro en la Antártida, los bautizaron con su nombre; "Enrique Jorge Pierrou". "

"Tenemos el invalorable apoyo del Intendente."

Reportaje a Enrique Esteves,Presidente del Club Náutico General Lavalle, además de instructor de Vela del Club Náutico Berisso, del Club Náutico General Lavalle y el Club Náutico Pinamar.

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Enrique, muchas gracias por estos minutos, fue una gran alegría la noticia de este acontecimiento histórico en General Lavalle.

Enrique Estevez (EE): Muchas gracias Sebastián, las dificultades fueron sucediendo y demoramos casi un año. Hay dificultades como que en el predio que tenemos hay una construcción muy rústica con un sector de costa que tiene el tablestacado algo desmoronado.

El lugar que nosotros querríamos, que es un brazo de la ría que entra y tiene aguas mucho más quietas, no afectan tanto las corrientes de la plea y la baja, lo que haría que los barcos estuvieran más quietos y no se golpeen.

La Casa de la Cultura

La Municipalidad de General Lavalle

Museo de General Lavalle

Tenemos un acceso muy difícil, porque hay barro, no hay altura. Entonces hemos investigado que se pueden hacer unas plataformas en base a cubiertas en desuso, todo material reciclado que nos pareció muy bueno. Pero por todo esto los cursos que vamos a empezar a dar, van a ser por ahora en la casa de la cultura, y vamos a usar una rampa para subir y bajar los veleritos que usemos. No es lo mejor, pero estamos con toda la rusticidad del comienzo de algo que no existía y no tiene nada.

SW: ¿Quiénes te acompañan en este impulso del Club Náutico General Lavalle?

EE: Somos un grupo de unas 8 personas, si bien hay más miembros, pero la mayoría no tiene tanto tiempo para poder dedicarle y por eso los que quedamos trabajando más, somos poquitos. Pero tenemos el invalorable apoyo del Intendente, sin el cual no hubiéramos podido obtener nada de lo que conseguimos.

Si bien estamos haciendo todo a pulmón y a fuerza nuestra, el Intendente nos facilitó por ejemplo; los trámites ante escribano que teníamos que hacer para conseguir la escritura pública. Esto no fue poca cosa, porque hubiera sido un bloqueo económico que no hubiésemos podido superar.

NUEVO CURSO DE TIMONEL Se invita a una charla mas un paseo náutico, ambas actividades libres y gratuitas, en la cual se expondrán los alcances de las 3 categorías de habilitación náutica, y todo el programa que estipula la Prefectura Naval Argentina. Charla: JUEVES 3 DE AGOSTO, 20:00 hs. Paseo náutico: SÁBADO 5, a las 11:00 y 14:00 hs, Mas informes: Móvil: +549221 6118705 http://clubnauticoberisso.com.ar/

SW: ¿Cómo hacés para estar en tres lugares?

EE: Estoy en la Subcomisión de Vela del Club Náutico Beriso, tengo mi barco ahí, y hace años que me desempeño como Instructor en Beriso. Entonces genero estas actividades; como la que está programada para el próximo jueves 3 de agosto (Charla y paseo en Velero, con Entrada Libre y Gratuita) en el Náutico Berisso, que cuenta con toda la infraestructura y una asiduidad de público.

Todo lo que produzco en Beriso, me sirve para después desarrollarlo en General Lavalle y por eso en septiembre la vamos a repetir en Pinamar y también en Lavalle. Arranco en Berisso con la actividad que después "exporto" al Club Náutico Pinamar y al Club Náutico General Lavalle, a los que a ambos, los hicimos a pulmón.

El Club Náutico Pinamar está un poco más avanzado, porque tiene un par de años más de antigüedad. Entonces no solo ya tiene la personería jurídica, sino que en Pinamar tenemos el nº de resolución del Edificio Guarda Costa, por el cual posee su número de entidad náutica. Ya está reconocido como un Club Náutico, algo que todavía falta tramitar en General Lavalle.

Pero a diferencia de Lavalle, donde tenemos el río en la ciudad, como en Pinamar no hay una escollera rompe ola donde se pueda generar un club y la actividad, tenemos que trasladarnos a la laguna Los Horcones que está a unos kilómetros, y como ahí no hay Prefectura que pueda tomar los exámenes, hicimos un convenio con el Centro Naval de Mar del Plata donde llevamos a los alumnos para que les tomen examen.

Durante la semana me traslado por las tres localidades; en Lavalle estamos dando Remo y Vela para chicos en Optimist, pero durante los meses de invierno los hacemos en la pileta municipal, hasta que llegue el tiempo más benigno cuando nos trasladamos a la ría.

Ahora vamos a empezar en esta segunda mitad del año, un curso de Timonel con clases teóricas en la Casa de la Cultura y las prácticas en la ría. Los miércoles doy el curso en Pinamar, los domingos en General Lavalle y los viernes y sábados en La Plata.

SW: ¿En Lavalle articulan los cursos con las escuelas?

EE: Hicimos un convenio con la Dirección de Deportes, que nos aporta la pileta municipal y unos Kayaks que tenían, más unos Optimist que refaccionamos nosotros.

SW: ¿Cómo es hoy, con qué nace el Club Náutico General Lavalle?

EE: Tenemos un predio, que si uno se pone de cara a la ría y espaldas a la ciudad, a la izquierda está la Prefectura y a la derecha está el predio del club que en este momento cuenta con una construcción básica que tiene una especie de cocina chiquita y un pequeño y rústico kiosco. Es una estructura básica que estamos muy ansiosos de comenzar a remodelar, para que el navegante que llega del mar, tenga un lugar cálido donde cocinar, poder ir al baño y pegarse una ducha caliente.

Por ahora es solo un kiosco en desuso y una pequeña cocina con un terreno de unos 10 metros de frente por 25 de fondo. Por eso estamos pensando hacer una rampa en un futuro, con un malacate para bajar y subir embarcaciones menores como Lanchas o Semirrigidos.

SW: ¿Cómo es tu historia con la Vela Enrique, cómo llegaste a esto de impulsar el deporte eólico en toda la costa?

EE: Obnubilado por las actividades de mi tío abuelo Pierrou, cuando en aquella época la Armada Argentina envió a cada espejo de agua de nuestro país, los Pamperos con instructores para difundir la náutica, siendo este el único emprendimiento masivo de difusión náutica. Algo que es para aplaudir, porque le arrimó la náutica de Vela a mucha gente que de otra manera no hubiera podido acceder. En ese momento yo estaría terminando la primaria, aproveché esto y, con mi hermano, empezamos a navegar en los Pamperos. Además mi padre también tenía un Grumete, que de chiquitos nos parecía enorme.

Con el tiempo mi hermano devino en Marino Mercante y vivió en Bombinhas, Brasil. Durante muchos años, tuvo una Goleta Belga de acero de uno 25 metros de eslora con velas cangrejas, y entonces también puse parte del capital ahí con mi hermano. Por eso cuando él se tomaba vacaciones y se venía para Bs As, yo me iba a Bombinhas.

Hacíamos un paseo para turistas que iban desde Bombinhas a Puerto Belo y que duró muchos años hasta el 2001, cuando los argentinos dejaron de ir a Brasil. Ahora mi hermano migró a Palma de Mallorca donde tiene una empresita que repara la electrónica de las embarcaciones deportivas y corre regatas de Clásicos en el Mediterraneo.

Por mi parte me quedé en Argentina, soy Guardavidas y me dediqué a dar el curso de Timonel de Rescate a las escuelas de Guardavidas en Bs As. Entonces después de 10 años de dar estos cursos, salió a licitación para cubrir el cargo de Instructor en el Club Náutico Berisso, hace unos 5/6 años atrás y me quedé dando cursos acá.

Durante más de 20 años fui Guardavidas en el Partido de la Costa; San Bernardo, la Lucila del Mar, y terminé hace dos años en Nueva Atlantis. Entonces se me ocurrió difundir la náutica en toda esa zona. Así fue que fundé 3 Escuelas de Timoneles; Una en Pinamar, otra en General Lavalle y otra en el Partido de la Costa.

Hace dos años que el Club Náutico Pinamar está funcionando a pleno y ahora el objetivo que tenemos, es poner en funciones al Club Náutico de General Lavalle, para que ahí confluyan los navegantes del Partido de la Costa; de Lavalle, de Dolores e incluso los de Pinamar.

Lavalle tiene dos cosas importantísimas; Primero tiene el acceso a la costa de la ría que está al lado de la ciudad y las personas no se tienen que trasladar varios kilómetros,y lo segundo que aún es más importante, todos los navegantes que se dirigen a Mar del Plata, no tienen ningún puerto alternativo y Lavalle es el puerto alternativo que está equidistante entre Bs As y Mar del Plata. Entonces es el único Puerto de abrigo que tienen los navegantes.

SW: ¿Para esto no habría que dragar o hacer alguna obra de infraestructura en la entrada a la ría?

EE: La ría tiene un promedio de entre 6 y 8 metros de profundidad, en toda su extensión que serán unos 8km hasta llegar a la ciudad. El problema es sortear la barra de la entrada, pero como la flota pesquera cada vez es más importante y de mayor calado, al entrar cargados con la pesca, van dragando la entrada. Por eso hoy con 1,5 de calado podes entrar con cualquier plea y en la primera plea del día que es la más alta, puede entrar un velero que cale 2 metros.

Ya no es un impedimento, y en la entrada hay un sector que es muy apropiado para fondear y esperar la marea a resguardo. Hay un fondeadero muy seguro en la entrada de la ría, lo que si vamos a hacer en este 2do cuatrimestre, son las balizas de enfilación.

Un navegante muy conocido por esta zona es Martín Pachiani, Instructor del Club Náutico Azopardo y él diseñó las balizas de enfilación que vamos a poner. Entonces junto con algunos amigos de esta Comisión que hemos conformado, hicimos un convenio entre el Intendente, el Prefecto de General Lavalle y estos amigos, para plantar en esta segunda parte del año esas enfilaciones, que esperamos tener funcionando para noviembre/diciembre próximos, para que puedan entrar a General Lavalle aún de noche.

SW: ¿Hay algo más en particular que quisieras agregar Enrique?

EE: Nombrar a algunas de las personas que me acompañan; Guillermo Apdepnur que tiene un H20 y es Secretario de Difusión del Municipio de Gral Lavalle. Él fue un puente invalorable entre nosotros, los entusiastas, y el Intendente de Lavalle. Además está el Ing. Guillermo Padúla que también es navegante y dueño del MARABUNTA, y es nuestro Tesorero, otro gran impulsor es Walter Puente que tiene un velero muy lindo en el Club de Veleros Barlovento, es miembro de la CD. También nos acompaña el Ing. Alfredo Spina que es miembro de nuestra comisión como otros tantos más que sería muy largo nombrarlos a todos.

SW: Muchísimas gracias Enrique, fue un gran honor y placer poder entrevistarte. Los mejores vientos para esa gran obra que están haciendo, espero seguir en contacto para difundir todas sus actividades.

Fuerte abrazo.

Toda la entrevista completa a Enrique Estevez podes volver a escucharla por Radio Sailors este lunes a las 9hs

Reportaje a
Cruz González Smith
2da parte

Luego de una extraordinaria actuación en Dinamarca donde se disputó el Mundial de F18 y los argentinos González Smith & Heuser terminaron peleando el título hasta la última manga, tuve el honor y placer de conversar con Cruz, timonel del equipo.

En la edición anterior finalizaba la primera parte de este reportaje, cuando Cruz me decía: "La clave es, que mantuvimos la calma incluso cuando las cosas no nos salieron bien"

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Se comentó o tenés alguna conclusión de la paliza que los Kiwis les dieron a los norteamericanos en la 35º America's Cup?

Cruz González Smith (CGS): Obviamente la Copa América me encantó y la seguí súper de cerca, aunque me hubiese gustado que fuese más pareja la final. Me gustó que los Kiwis pudieran ganar, porque fueron más innovadores. Más allá de que tenían un excelente equipo, jugaron con innovaciones que ninguno de los demás equipos se la jugó; los barcos me parecieron espectaculares, y creo que habrá cosas nuevas que vendrán de la Copa América.

Por sobre todas las cosas, que el foiling está ya desde 2013 bastante firme y evolucionando mucho, entonces cada vez se foilea mejor; más estable, más fino. Eso se ve también en otras clases como los catamaranes Clase A y otros barcos foileadores; ahora en la Foiling Week que se corrió en el Lago Di Garda, estuve viendo todo lo nuevo que apareció y todo deriva de la Copa América.

También entiendo a las personas que no navegaron en catamaranes, y que quizás les cuesta más entender cómo son tácticamente. Veo que son barcos muy tácticos, y no me parece que haya menos táctica en un catamarán que en un antiguo 12 metros. Más, estos catamaranes que viran y trabuchan tan rápido.

Lo que pasa es; que todo sucede en fracciones de segundo y antes era todo mucho más lento. Ahora las decisiones se toman mucho más rápido, no hay tiempo para charlarlas como antes, sino que hay que entrenar situaciones, y cuando se dan en regata, hay que reaccionar en fracción de segundos.

SW: Los Kiwis dijeron que si ganaban no mantendrían este formato ¿Qué entendés por esto?

CGS: No se sabe. El cambiar de formato puede significar tanto cambiar de barco como cambiar la forma en la que se compite ahora. Pero creo que mantener estos barcos, permitiría que se sumen más equipos. Porque cuando se continúa la evolución sobre un mismo barco, se abaratan los costos para armar una campaña y equipos con menos recursos, pueden alcanzar estos barcos porque ya están desarrollados.

Cambiar a otro barco nuevo, eso hará que se encarezca mucho y, en mi opinión, creo que no van a cambiar de barco. Si bien hubo especulaciones sobre que ellos quisieran volver al monocasco, veo difícil volver marcha atrás, en cuanto a la espectacularidad de la Copa.

Hoy el hecho que sean barcos tan rápidos y espectaculares, hará difícil ir para atrás. Salvo que propongan un monocasco extremadamente espectacular, que no se me ocurre que podría ser, poner un monocasco nuevo y espectacular, sería accesible para pocos equipos. Por eso veo con muchas chances de que mantengan estos barcos.

SW: Lo único es que van a tener que subir a ciclistas.

CGS: Evidentemente que el sistema de ciclistas fue mejor, salvo que inventen otro sistema de carga hidráulica o que sea otro tipo de sistema, el sistema de los ciclistas fue espectacular, porque les permitía hacer muchas cosas; podían manejar un montón de setings de la mayor con sistemas hidráulicos que los americanos no tenían.

El ORACLE y el resto de los equipos peor aún, tenían un déficit de energía hidráulica que los dejaba sin power, entonces tenían menos capacidad para setear las orzas, las velas y todo en general. Creo que la gran diferencia de velocidad que tenían los Kiwis, fue tener trimado más fino todo el barco, justamente por la potencia que tenían en la carga hidráulica.

SW: ¿Cómo está la flota local después del Mundial y cómo siguen ustedes?

CGS: Tenemos un chat de F18 Argentina en Whatsapp donde estuvo toda la flota argentina apoyándonos durante el Mundial, tirándonos muy buena onda y obviamente que motivándose. Al seguir el campeonato on line en tiempo real y alentándonos; hay muchas tripulaciones que están queriendo sumarse para el Mundial que viene, que será en Sarasota, La Florida, USA, que es un lugar increíble; hace calor, el mar es transparente y en 2013 corrí ahí el Campeonato Norteamericano. Entonces ya se está hablando de armar un conteiner para ir con la flota argentina, y esto lo haría todavía más accesible, por lo que todos están súper motivados.

Por otro lado también me enteré que Sergio Mehl, que es bastante amigo de Mischa (el holandés Campeón Mundial) y que ya lo vio ganar con el Scorpion, le compró el barco con todo el desarrollo de la vela tipo windsurf.

A mí me encanta que la vara esté siempre alta, me parece fantástico y, otro aspecto positivo es, que la F18 se expandió bastante al interior del país; hay barcos en Mar del Plata, Santa Fe, Rosario, Paraná, la flota está mucho más distribuida y ahora también hay campeonatos en; Mar del Plata y Santa Fe, además del barco de Julio Alsogaray que está en San Pedro. Hoy es una clase más nacional que su difusión cada vez se acerca más a lo que puede ser el Snipe o el Laser.

SW: Cerraron el Mundial clavando un 3º en la última regata ¿Cómo fue esa definición?

CGS: Llegamos al último día en el 4to puesto, veníamos de empezar el campeonato en el 20º y sabíamos que estábamos levantando muchísimo y que realmente teníamos chances. Mischa podía poner una "papa", y si se nos daban los resultados… De hecho los chicos que terminaron 2dos y 3ros, quedaron a unos 7pts nuestros, pero nosotros con una bandera negra y con un 25 que no pudimos descartar.

Si corríamos bien y los resultados nos acompañaban, hasta podíamos ganar el campeonato. Entonces salimos a arriesgar un poco y arriesgamos demasiado en la primera largada, se pasaron varios barcos, pero de los que peleábamos el campeonato, nosotros fuimos los únicos. Por eso en la 2da regata del último día, largamos un poquito más conservadores, pero aunque solo sean dos segundos, eso hace que quizás no largues tan en primera fila, y entonces después ya te cuesta para estar bien adelante . Por eso terminamos 10º, que es un puestazo en una flota tan grande, pero para pelear por el título no es un gran resultado.

Para la última regata pusimos todo al asador, no sabíamos qué resultado tendríamos, pero salimos a jugárnosla toda, a hacer una agresiva largada y fuimos a "matarnos" con toda la flota a la boya, logrando ser los que más cerca del pin largamos. Está filmada esa largada en el último video del campeonato y, los que salimos más contra la boya, fuimos nosotros.

Nos pegamos un largadón espectacular y logramos después cruzar a toda la flota por delante, logrando mantenernos peleando contra Mischa y el otro equipo holandés; Mischa venía 3º y nosotros 2º, pero más por un error nuestro que por la velocidad de Mischa, en la 2da ceñida tanto los holandeses que estaban primeros como nosotros, tiramos un lay line medio justo con un poco de corriente, no la dimos y tuvimos que hacer un corto donde nos pasó Mischa, que terminó 2º.

Cuando llegamos a tierra, nadie sabía los resultados, porque era tan pareja la clasificación en la punta, que nosotros pensamos que estábamos más cerca. Entonces todos los que estuvimos peleando la punta (los primeros 6 equipos) nos felicitábamos todos, aunque sabíamos que el ganador había sido Mischa, que había "afanado". Pero el resto estaba muy parejo y sabíamos que todos habíamos estado muy cerca. Este 6º tiene mucho más sabor que el 2º del año pasado.

SW: ¿Hay algo más en particular que quieras agregar?

CGS: Lo que más destacamos con Mariano, fuera de navegar, fue el apoyo de toda la flota argentina, que muestra el buen grupo humano que tenemos y el incentivo que tiene la gente. Eso nos alentó muchísimo y quiero aprovechar para agradecerles a todos, porque fue muy importante para nosotros.

SW: Nuevamente FELICITACIONES al equipo y muchísimas gracias Cruz por todo este tiempo, no sabes cuánto lo valoro, siempre es un gran honor y placer charlar con vos. Los mejores vientos para adelante.

Fuerte abrazo.

Link al Mundial de F18

Toda la entrevista completa a Cruz González Smith la podes volver a escuchar este lunes a las 13hs por Radio Sailors.

Reportaje a
Robby Bisi,
Entrenador Olímpico Argentino de la clase 470.

La semana anterior tuve el honor y placer de conversar con Bisi que muy amablemente me atendió desde Thailandia, donde estaba como entrenador de la delegación de Norguega, en el Mundial de Optimist.

Hablamos justo después del Campeonato por Equipos, donde casualmente Noruega y Argentina quedaron fuera en la primera etapa. Robby fue confirmado como el coach oficial de la FAY para la flota de 470, de cara a Tokyo 2020, que se está proyectando en el Rio de la Plata.

Sebastián Rodrigué (SW): Hola Robby, felicitaciones por el nombramiento como entrenador de 470 de la FAY y muchas gracias por estos minutos ¿Cómo está el campeonato en Thailandia?

Robby Bisi (RB): Gracias Sebastián, la verdad es que está muy lindo con buenas condiciones, la cancha de regatas estuvo bastante difícil, acá el aire es muy caliente y tiene reacciones un poco distintas a la mayoría de los lugares. Thailandia es medio particular.

SW: ¿Muchos borneos y diferencias de presión en la cancha?

RB: Más que nada diferencia de presión. Patrones raros un poco impredecibles, pero además también, mucho nivel en la flota de Optimist. Los 280 Timoneles son de mucho nivel y más que nunca, la largada es muy importante.

SW: ¿Cómo te estas llevando con el idioma, la comida y la cultura del lugar?

RB: Está todo muy bien organizado, estamos en un hotel bárbaro y al club nos llevan en unas combis que van y vienen todo el tiempo. Lo único que a veces está medio difícil, es la salida de los barcos al mar desde la playa, porque hay una rompiente donde ya se tumbó un gomón y también un par de Optimist, pero por todo lo demás, bien.

SW: ¿Cómo es el trabajo que estás haciendo con los 470?

RB: Empezamos en mayo y entrenamos durante un par de meses, y a partir de septiembre retomamos. Mi función es trabajar con los equipos para consolidar y fortalecer una flota local con el primer objetivo puesto en el Campeonato Sudamericano del año que viene, que se correrá en Argentina, en el mes de febrero y que entiendo será con sede en el Club Náutico San Isidro. Este evento será Selectivo para el resto de los campeonatos en Europa, para definir quiénes contarán con las becas de la Secretaría de Deportes y los fondos del ENARD.

SW: Por favor Robby, contame sobre tu historia con la Vela.

RB: En Optimist clasifiqué 4º en el Mundial de 1997, en Irlanda, donde fuimos Subcampeones Mundiales por Equipos y ganamos la Miami Herald. Corrí en el 2000 el primer Mundial de 29er en el lago Di Garda, y luego alguno más, después corrí otro por el año 2007 al mismo tiempo que trabajaba con Santi Lange.

En 470 tuve dos etapas; la primera en 2005, cuando más que nada navegué en Argentina. Por el 2010, fue la segunda etapa donde viajamos a Europa; corrí 4 campeonatos y ganamos un Sudamericano en Argentina. Pero en la última década, trabajé muchísimo de coach en todas las clases.

SW:¿Cómo está el tema con los barcos Mackay que pensaban traer para armar mejor la flota?

RB: Creo que ya están encargados los barcos y vienen cinco 470, pero entiendo que van a hacer otro encargué más, para traer otros 5 barcos a fin de año.

Parece que se hizo un buen convenio con el astillero y Roberto Authier que los va armar acá, logrando un muy buen precio final y la FAY que ayudará con el traslado. Un muy buen trabajo de la FAY y Juan De La Fuente, Fernanda Sesto y Consuelo Monsegur, que son los que están trabajando para que todo esto suceda.

Como nuevo equipo, se incorporan Fernando Gwozdz & Tomás Dietrich. Gwozdz tiene mucha experiencia en el 470 y ya navegó con Lucas Calabrese, con quien ganó un Campeonato Norteamericano. Fernando también estuvo entrenando ahora un poco con Juan De La Fuente en Europa y clasificaron a las World Cup del año que viene. Así que están bien y muy sólidos.

Hasta ahora Fernando estuvo corriendo en Europa y todavía no lo vi, pero estuve trabajando con los 5 barcos que ya navegan; "Piojo" Romero & Fermín Jacobs, Fausto Peralta & Martín Arroyo, Flor Lazari & Sabrina Abdelrahman, Martín Cloos & Nico Di Giovani,y Nacho Varisco & Fede García. Son todos equipos muy buenos y se puede trabajar muy bien con ellos.

La idea es correr la Semana de Bs As y el Campeonato Argentino en el mes de noviembre. Creo que iba combinado a la vez con el Campeonato Argentino de 420. Después, en la primera semana de diciembre, hay un campeonato en Brasil al que estamos tratando de que viajen todos, y luego el Sudamericano es en febrero. Así que desde septiembre a febrero, habrá mucha actividad en Argentina con el 470.

En principio, queríamos tener una buena flota en Argentina y obviamente tener convenios con las flotas regionales. Pero el primer objetivo, la primera misión, es tener una buena flota en Argentina. Después obviamente que sea un semillero para los que viajen, porque es muy importante contar con una flota buena en "casa", para llegar a los campeonatos internacionales mucho más armado.

SW: ¿Cuál sería el biotipo ideal para una tripulación femenina?

RB: El ideal sería que la timonel tuviera entre 58 y 62kg, porque al menos a mí no me gusta que sea tan liviano el timonel, algo de peso en popa creo que tiene que haber, para que el timón tenga un poquito de presión. Mientras que la tripulante cuanto más alta, mejor; si mide 1,82mts es excelente, y de peso que sea cercano a los 70kg.

SW: ¿Te acompaña alguien en el cuerpo técnico?

RB: Hasta ahora no hizo falta, pero obviamente este trabajo lo hago en conjunto con Juan De La Fuente que me delegó a mí el coaching, pero él es quien gestó el convenio con Mackay y la FAY, Juan es el presidente de la clase en Argentina y es el motor de todo; en la dirección e impulso de la flota argentina de 470 trabajan fuertemente Juan De La Fuente con Fernanda Sesto y Consuelo Monsegur.

SW: Muchas gracias Robby por todo este tiempo y la amabilidad con la que me atendiste. Los mejores vientos para todo lo que viene, seguimos en contacto.

Fuerte abrazo.

Toda la entrevista completa a Robby la podes volver a escuchar este lunes a las 12hs por Radio Sailors.

Reportaje a
Pablo Defazio
2da Parte

La semana pasada finalizaba la primera entrega de este reportaje cuando el timonel olímpico uruguayo de Nacra 17 me decía; "La verdad es que en este momento apuntamos a planificar lo que viene ahora, con el objetivo de ir al Mundial a aprender, a ver cómo es correr con foils y traer el barco a Uruguay."

Dominique Knüppel nos enseña el momento en que reciben el nuevo catamarán olímpico 100% foiling, Nacra 17 del equipo uruguayo.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Se podría generar una flota en el Rio de la Plata?

Pablo Defazio (PD): Creo que si, en este momento hay dos equipos en Argentina (Mateo Majdalani & Eugenia Bosco y Santi Lange & Cecilia Carranza) . No me extrañaría que algún otro equipo argentino se sume, porque tienen una importante flota de catamarán, hay varios que navegan en barcos que foilean y si bien quizás no tienen intención de hacer una campaña olímpica, el Nacra 17 es un barco muy entretenido para navegar y capaz que alguno se prende.

SW: Respecto del ranking para poder participar de la World Cup ¿El haber corrido los JJOO no los clasifica para correr el año que viene el circuito mundial olímpico?

PD: Los Juegos no te suman puntos para el ranking y como no somos un equipo que viaje a todos los campeonatos, nunca estuvimos muy arriba en el ranking. Entonces el formato de la World Cup es cada vez más desparejo y premia más a las tripulaciones que están en Europa y que tienen facilidad de viajar a todos lados con más presupuesto.

En el ciclo pasado ya lo habían hecho con este sistema de clasificación para los eventos World Cup y, en este nuevo ciclo, lo profundizaron más al achicar la cantidad de plazas. Por eso es más difícil, siendo ya un circuito al que tenés que viajar a Europa para correr la final, el Mundial en Santander, y luego comienza la siguiente temporada con la primera fecha en Japón,y la siguiente cita en Miami, para luego volver a Europa. Andar viajando por todo el planeta, para nosotros es imposible.

Igual sé que hay una idea de Nacra, de pedirle a la World Sailing que reevalúe este tema y que abra los cupos. Porque al final hacen un campeonato de 30 barcos, cuando pueden hacer uno de 70. Porque así, es mejor participar de los campeonatos que nos son World Cup, porque si bien a la World Cup van los mejores equipos, también los mejores van a los campeonatos más numerosos como puede ser Palma.

SW: Por otra parte no me parece que le hagan ningún favor a los 30 que corren, porque a ellos también les serviría, para afilarse más, correr con flotas numerosas.

PD: Creo que, es pensar más en el crecimiento de la clase. Porque cuanto más equitativo lo hagan, va a ser mejor y más fácil para todos, poder acceder. Esa filosofía que persigue la World Sailing para que todos los continentes tengan las mismas oportunidades, al final terminan haciendo lo contrario.

SW: ¿Qué te pareció la Copa América?

PD: No quiero entrar en polémica. Me gustaron las regatas y si bien en algunas condiciones había mucha diferencia entre los equipos, y eso hace que sea aburrida la regata, pero toda la tecnología y la esencia de lo que es la Copa América y que no es nada nuevo, son increíbles los avances tecnológicos. Por eso a mí me gustó toda lo Copa en general, más allá de que hoy navegué en catamarán.

SW: ¿Lo que se murió es el Match Race?

PD: Yo creo que no, claro que sería mejor que fueran barcos más parejos. Pero para eso habría que limitar todo un poco más; pero ahí entramos en un tema, que te vas de la Copa América y salís del desarrollo que fue toda la vida.

SW: Me parece que el formato de regata choca con el desarrollo de los barcos. Porque como regatas, me parece más atractivas las Extreme Sailing Series o el GC32 Racing Tour que la Copa América.

PD: Es verdad, pero ahí vamos al hecho que esos barcos son todos iguales. No tenés la posibilidad de inventar algo diferente.

Pero lo que te quería decir es que si analizas, más allá de los sobre pasos que había y que eran muchos, por las diferencias de viento, por la cancha o lo que sea, cuando navegaban parejos, el Match Race estaba. Algunos opinan que no son barcos tácticos, y son súper tácticos. Hay regatas que se definieron por buscar diferencias de presión, por buscar posicionarse mejor respecto del rival.

SW: Te gustaría que la próxima edición fuera en esta línea.

PD: Creo que tiene que ir en la misma línea, que no hay vuelta atrás.

SW: Volviendo al Nacra 17 y la campaña ¿Después de haber superado las dificultades del nuevo barco, queda algún nubarrón que pueda complicarlos, cómo se ven para adelante?

PD: Este año nos planteamos poder comparar el barco, recibirlo y hacer el entrenamiento y el Mundial con nuestro entrenador, el australiano Andrew Mac Pearson que fue quien nos entrenó en la campaña pasada.

La idea es recibir el barco para empezar a aprender a volar y hacer las maniobras. Después del Mundial, traemos el barco a Montevideo para meterle horas acá. Porque es lo que podemos hacer con el presupuesto que tenemos.

Además de traer el barco, también nos estamos enfocando para tratar de conseguir un sponsor para el año que viene. El 2018 es un año clave y la verdad es que deberíamos intentar hacer muchas cosas.

SW: Muchísimas gracias Pablo por todo el tiempo que tan amablemente me brindaste, los mejores vientos para lo que viene y un fuerte abrazo.

Link al Mundial de Nacra 17, Grande Motte, Francia 2017

Toda la entrevista completa a Pablo Defazio la podes volver a escuchar este lunes a las 10hs por Radio Sailors

El barco turco gana la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week y se estrena como ganador en el circuito. Quantum y Azzurra le acompañan en el podio de Puerto Portals.

PUERTO PORTALS. (28 de julio de 2017) -
Provezza se proclamó vencedor hoy de la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week. El barco del armador turco Ergin Imre logró la victoria tras terminar cuarto en la única manga que se pudo celebrar hoy y que ganó el Quantum. Esa victoria parcial del velero americano de Doug DeVos le permite auparse al segundo puesto en el podio de Mallorca con los mismos puntos que el Azzurra que termina tercero. El velero de la familia Roemmers mantiene su liderato en la clasificación general del circuito de 52 SUPER SERIES 2017.

La justicia existe. Y existe porque si hay un velero que ha hecho méritos para ganar una prueba del calendario de 52 SUPER SERIES ese es el Provezza. Llevan en el circuito desde 2013 y se han ganado el respeto náutico y la amistad en los pantalanes de toda la flota.

Hoy han ganado su primer título, aunque ya sabían lo que era subir a un cajón porque lo habían hecho en tres ocasiones, dos bronces en mundiales, Puerto Portals y Mahón, y este año en la regata de Miami.

Cuando María Torrijo, responsable del Comité de Regatas, anunció por radio a la flota que no se iba a disputar una segunda manga, una explosión de júbilo se produjo en la bañera del velero turco. Han sido muchos años de esperar, Ergin Imre es un apasionado de la vela y hoy su caña Peter Holmberg y toda la tripulación le han dado una de las mayores alegrías de su vida.

Ese sonido de la radio de la regata les supo a gloria. E inmediatamente los demás barcos de la flota pasaron cerca del velero turco para mostrarle su respeto y felicitarles por el merecido triunfo. Ha sido un excelente momento de camaradería en el agua que después se repitió en el pantalán y en una multitudinaria entrega de trofeos en la que Ergin Imre rompió a llorar rodeado de su gente con su primer trofeo de vencedor en 52 SUPER SERIES.

Provezza se convierte así en el quinto proyecto que gana una regata de 52 SUPER SERIES. En los seis años que lleva disputándose este circuito ha habido cinco proyectos que han ganado como son el Quantum Racing, Azzurra, Rán Racing, Platoon y Provezza.

La jornada de hoy ha comenzado con un aplazamiento de 40 minutos. En ese momento se sabía que era casi imposible que se pudieran dar dos salidas. Así, Provezza tenía más opciones de ganar y el objetivo era claro de nadar y guardar la ropa. Salieron por el centro de la flota sin arriesgar y eso les valió para ir cuartos en la primera ceñida.

Hicieron cuentas y eso les valía. Quantum y Azzurra se pegaron por el triunfo, pero quedó decidido cuando en el cruce pasó por delante el barco de DeVos. A los dos les valía esa posición y así terminó la manga. Bronenosec hizo un tercero. Provezza entró cuarto y aseguró el triunfo de la constancia. Puerto Portals fue una fiesta.

Por lo que hace referencia a la clasificación del circuito 52 SUPER SERIES 2017 todo queda abierto para la última regata de la temporada en Mahón (18 al 23 de septiembre). Allí Azzurra, Platoon y Quantum lucharán por el título de la temporada ya que se encuentran separados por sólo seis puntos. Va a ser una lucha sin cuartel. También en Mahón es probable que podamos ver el sexto campeón de la temporada. Hasta la fecha cinco regatas y cinco vencedores diferentes. Las 52 SUPER SERIES van acrecentando su liderazgo como el mejor circuito de monocascos del mundo.

Nacho Postigo, navegante del Provezza, explica:
"Todo el mundo le tiene mucho cariño a Ergin, es una persona tan entrañable y generosa que todo el mundo estaba hoy muy contento con nuestra victoria. Yo creo que si él no estuviera a bordo los demás no estarían tan contentos (risas). Lo importante es que la victoria ya está aquí, por fin, y hemos sabido rematar. Se nos ha escapado cuatro o cinco veces.

Teníamos claro que la hora era muy justa y que lo más normal es que solo hubiera una manga. Así que fuimos muy conservadores tanto que hemos tenido una oportunidad de pasar a Bronenosec y hemos decidido dejarlo ya que preferíamos no arriesgar por los dos que venían por detrás. Si nos pasaban era perder el campeonato y lo mejor era protegerse. Esos minutos de espera han sido duros porque María Torrijo siempre intenta sacar lo mejor del día y ha esperado. Pensé que lo iba a intentar, pero las condiciones no ayudaban nada".

Joan Fullana, proa del Provezza, mantiene:
"Supongo que la gente sabe que hemos estado muchas veces cerca y al final ha llegado el triunfo. Somos un equipo con mucha tradición en la regata y a la gente le gusta que gane un equipo nuevo. Yo no me considero profeta en casa porque no timo decisiones tácticas el mérito es más de ellos. Pero ganar en casa siempre gusta mucho y es un bonus. Es mi primer evento ganado con las 52 SUPER SERIES aunque ya había ganado una Copa del Rey con el Navantia creo que este triunfo es el más importante de mi historia. Espero que esta noche tengamos una buena celebración. ¡Una buena langosta! Y mañana a cambiar pañales..."

Guillermo Parada, caña de Azzurra, sostiene:
"La realidad es que estamos todos muy parejos, pero lógicamente es mejor llegar adelante que un poco atrás. Dije que iba a suceder algo hoy y nos faltó una regata para poder lograrlo. Si no hemos ganado nosotros somos felices de que lo haya hecho el Provezza porque han estado muchas veces a punto de lograrlo.

Felices por ellos y felices por el circuito porque cinco regatas con cinco ganadores diferentes demuestra que el circuito está muy bien. Hay que ir a Menorca a dejarlo todo allí. Va a ser una semanita de infarto en Menorca. Muy linda.

Hoy fue difícil, pero salimos muy bien por la izquierda y no nos dio para cruzar por delante de ellos. Al no venir el role de izquierda nos quedamos a menos de una eslora de Quantum y luego ya sólo había un carril. En la última popa ellos tuvieron un problema con el spi y casi les pillamos, pero no alcanzó. Nos quedamos con las ganas de hacer una manga una más. Nos quedan cinco finales en Mahón".

Clasificación final de la
Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week
1. Provezza (Ergin Imre, TUR) (6,1,7,3,5,2,1,5,4) 34 p.
2. Quantum Racing (Doug DeVos, USA), (4,4,6,5,2,5,8,1,1) 36 p.
3. Azzurra (Familia Roemmers, ITA/ARG), (3,6,1,7,7,3,5,2,2) 36 p.
4. Platoon (Harm Müller-Spreer, GER), (5,9,3,2,3,4,4,3,5) 38 p.
5. Rán Racing (Niklas Zennström, SWE), (1,2,2,8,6,8,2,7,6) 42 puntos.
6. Sled (Takashi Okura, USA), (8,3,8,1,1,7,3,6,8) 45 p.
7. Bronenosec (Vladimir Liubomirov, RUS), (7,5,5,4,4,1,9,8,3) 46 p.
8. Gladiator (Tony Langley, GBR) (9,7,4,6,9,6,7,4,9) 61 p.
9. Alegre (Andrés Soriano GBR/USA) (2,8,9,9,8,9,6,9,7) 67 p.

Clasificación del Circuito 52 SUPER SERIES
1. Azzurra (Familia Roemmers, ITA/ARG), 182 puntos.
2. Platoon (GER, Harm Müller-Spreer), 185 p.
3. Quantum Racing (Doug DeVos, USA), 188 p.
4. Provezza (Ergin Imre, TUR) 214,3 p.
5. Rán Racing (Niklas Zennström, SWE), 228 p.
6. Bronenosec (Vladimir Liubomirov, RUS), 246 p.
7. Sled (Takashi Okura, USA), 271 p.
8. Gladiator (Tony Langley, GBR) 280,6 p.
9. Alegre (Andrés Soriano GBR/USA), 322,5 p.

Fuente: 52 Super Series

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Este viernes 28 de julio, el Real Club Náutico de Palma ha celebrado la presentación a los medios de comunicación de la 36 Copa del Rey MAPFRE, competición que este año será la más grande de la historia con casi 140 barcos de hasta 24 países.

Palma, 28 de julio de 2017
El acto ha tenido lugar en la Sala Magna del club y ha contado con la presencia de Javier Sanz, presidente del RCNP; Óscar Celada, Director Territorial de MAPFRE en Baleares; Joaquín González, presidente de la Federación Balear de Vela y vicepresidente de la Real Federación Española de Vela; Susana Moll, 3ª Teniente de Alcalde y Regidora d'Educació i Esports; Joan Noguera, presidente de la Fundació per a l'Esport Balear; Carlos Plaza en representación de la Autoridad Portuaria; y Joan Besalduch, Comodoro del RCNP, entre otros representantes de empresas colaboradoras, participantes y medios de comunicación.

Javier Sanz fue el encargado de abrir el acto explicando que "hace diez años decidimos apostar por un modelo de regata abierto y multiclase, que ofreciera servicio a las muy diversas maneras que hay de entender nuestro deporte.

El resultado de aquella apuesta es la Copa del Rey que hoy presentamos, la más grande de la historia con 10 categorías, 140 barcos y 24 países. Nunca antes se había registrado semejante demanda de inscripciones, de lo que debemos deducir que la Copa del Rey MAPFRE está en el mejor momento de sus 36 años de historia.

Este año hemos tenido que tomar dos decisiones difíciles: por un lado, ampliar nuestro techo de participación hasta esos 140 barcos que acabo de comentar, lo que supone un enorme esfuerzo logístico la organización, y por otro, dejar fuera a muchos excelentes regatistas que querrían estar estos días en Palma y que no podrán hacerlo por la sencilla razón de que hemos alcanzado el límite de nuestro puerto".

El presidente del RCNP finalizó su intervención agradeciendo el apoyo y el esfuerzo de todos los implicados en la regata:
"Todo esto no sería posible, por supuesto, sin el apoyo de nuestro patrocinador principal, MAPFRE, cuya apuesta por la vela forma ya parte de la historia del deporte español, y el del resto de marcas e instituciones, como el Ayuntamiento de Palma o la Autoridad Portuaria de Baleares, que integran la tripulación de la Copa del Rey. Tampoco existiría la Copa del Rey MAPFRE sin el equipo humano que tiene detrás, cuya implicación va más allá del estricto cumplimiento del deber. Y, por último, todo nuestro trabajo caería en saco roto sin la labor que desarrolláis los medios de comunicación".

Por su parte, Óscar Celada recalcó que para MAPFRE "es una satisfacción estar un año más como principal patrocinador y apoyando la 36 Copa del Rey MAPFRE. Una regata que sitúa a Palma como referencia mundial del deporte náutico en esta semana.

En MAPFRE apostamos de forma muy decidida por el deporte y de manera muy especial por la vela, por lo que seguiremos dando nombre a esta regata en próximas ediciones. Trabajo y confianza en cada uno de los miembros del equipo, afán por liderar cada etapa e innovación para conseguir ser los mejores son algunas de las actitudes que mostrarán las mujeres y hombres que estos días darán lo mejor de sí mismos en la competición, y las más de 260 personas que trabajamos en MAPFRE Baleares compartimos esos mismos valores".

Susana Moll fue la encargada de cerrar el acto.
La 3ª Teniente de Alcalde aprovechó su intervención para agradecer el trabajo y esfuerzo, tanto de la Organización como de MAPFRE, por llevar a cabo uno de los eventos más importantes de la ciudad de Palma. "Ya son 36 años fomentando un turismo saludable y deportivo llevando el nombre de nuestra ciudad a muchísimos países a nivel mundial. Quiero agradecer también la hospitalidad del RCNP, que nos da la posibilidad de navegar con niños en riesgo de exclusión social y puedan disfrutar de esta regata desde el mar", declaraba.

Ayer sábado, fue el comienzo oficial de la 36 Copa del Rey MAPFRE
El programa oficial de la 36 Copa del Rey MAPFRE comienza mañana sábado, día 29, con la confirmación de inscripciones, que se prolongará durante todo el fin de semana. Será el lunes, día 30 a partir de las 13:00 horas, cuando el Comité de Regatas dé el pistoletazo de salida para las clases Maxi 72, BMW ORC 1, BMW ORC 2, BMW ORC 3, Mallorca Sotheby´s IRC, Club Swan 50, MRW Swan 45, Swan 42 y Herbalife J80. Los catamaranes voladores GC32, al igual que en la edición anterior, lo harán el miércoles.

La competición se prolongará hasta el próximo sábado y la acción se complementará con un intenso programa social en tierra.

La 36 Copa del Rey MAPFRE está organizada por el Real Club Náutico de Palma y la Real Federación Española de Vela, con el patrocinio de MAPFRE y la colaboración institucional del Govern de les Illes Balears, el Ayuntamiento de Palma, la Autoritat Portuaria de Balears y la Federación Balear de Vela.

Fuente: 36 Copa del Rey

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