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Buenos
Aires, viernes 30 de Julio de 2010 **Nº328
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Social
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CUMPLEAÑOS
DE LA SEMANA
ANIVERSÁRIO
DA SEMANA
29 - 7 - Jueves
Felipe Capizzano
Jorge Daniel Merayo
Lucas De Coulon
Pablo Remotti
Patricia Mario
30
- 7 - Viernes
Agostina Amato
Agustín Gutierrez
Daniel Utrilla
Felipe Sabino
Gerardo Piñeyrúa
Lau Cucchetti
Nacho Harriague
31
- 7 - Sábado
Andrea Mannini
Carla Viale
Carolina Vadell
Juli Gatti
Lucila Fagnani
Rodrigo Robles
Tobias Cedola
1
- 8 - Domingo
Alvaro Costa-Sousa
Balta Eckerdt
Diego Dumais
Jamylla Cailho
María E. Bernardez
Rodrigo Rueda
2
- 8 - Lunes
Alejo Morales
Andrés Pretto 
Caique Viegas de Lima
Julius Tavella
Luciana Bermudez
Marla Merlano
Pedro Meroni
Tomás Völker
Valen Norbis
3
- 8 - Martes
Alejandro Cherro
Alejandro Sole
Caterina Romero
Gonchi Carlotto
Julieta Arguello
Luciana Rovere
Martín Álvarez
Nicolas Di Giovanni
Oscar Comes
Samuel Gonçalves
Santi T. Nandin
4
- 8 - Miércoles
Agus Benaroya
Andy Domato
Gastón Estol
Hanna Vargas
Jordan Rivas
José Tonelli
Lucio Noceti
Luis Fernández 
Nicolás Pini
Sol M Barbero
Sol P Barbero
5
- 8 - Jueves
Claudio Ermel Ferraz
Fabián Saubidet
Gabriel Rodríguez
Gustavo Herrera
Ignacio J Costa
Jimena Ramirez
Josefina Eluchans
Ken Carosella
Lautaro Bayá
Marcos Moroni
Pedro Mascarenhas
Sol Barrientos
6
- 8 - Viernes
Álvaro Del Barco Gutiérrez
Arturo Alonso Tellechea
Bruno Piccinini
Javier Patron
Julián López B
July Crespo
Luca Agnoletti
Patricio Samperi
¡¡MUY
FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS LOS AMIGOS
SAILOR'S !!
MUITO
FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS OS AMIGOS DO
SAILOR'S
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PROXIMAS
REGATAS
IRC
/ PHRF
Calendario FAY
____________________________
Regata
Zárate - San Isidro
Larga el
próximo 29/8/2010
____________________________
Campeonato Iberoamericano de
Match Race Femenino
15 al 18
de septiembre
____________________________
3ra Fecha del Torneo de Yachting del NOA
Dique Campo
Alegre, Salta
14 y 15 de Agosto
Información
de Contacto:
Alejandro
R. Triggiano
E-mail:
atriggiano@sim-online.com.ar
Tel.
0387-155220900
____________________________
1ra
Semana de la
Setubal - YCSF
14 y 15
de agosto
____________________________
Regata Zárate - San Isidro
29 de Agosto
____________________________
Mundial
de J24
Suecia
13 de Agosto
____________________________
Mundial
420
Argentina 2011
____________________________
Calendario
Marval Racing Cup
2010 - 2011
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VOLVER.
VIDEOS
A
Bordo del Matador
_________________________________
MedCup
30-7-2010
DesTopNews 30-2010
_________________________________
RC44
Valencia Cup
_________________________________
34th
AC Media Trial_
Day4_Jboom
_________________________________
34th
AC Media Trial_
Day4_Hpole
_________________________________
Istambul
Race Final
IMOCA 60
_________________________________
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Incorporación
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Stephanie
Ferron, ingresa a la filas del Sailor's Weekly.
Con
sólo 21 años, Stephanie vivió
en Alemania, Rusia, Ecuador y otros países.
Desde
chica le atrajo mucho el yachting y hoy confiesa
que no podría vivir sin navegar. Por
eso es instructora de Optimist en el Club Náutico
San Martín, además de estar en
el 3er año de la carrera de Periodismo
Deportivo en Deportea.
Recientemente
Stephanie tomó a su cargo la responsabilidad
de hacerles la prensa a Juan De La Fuente
& Lucas Calabrese por lo que está
viajando desde el 15 al 25 de agosto a Inglaterra
para cubrir el entrenamiento para el próximo
Campeonato en el que va a participar el equipo
argentino de 470.
Desde
hace un año que lleva adelante su blog
http://puravela.blogspot.com/
que comenzó como un trabajo para
la facultad y ahora ya tiene vida propia.
Ferrón
nació en Alemania, habla 3 idiomas y
va a continuar el trabajo que vengo haciendo
con los reportajes y principales notas del semanario
náutico Sailors Weekly.
Esto
significa un gran paso para el Sailor's Weekly
en un camino de crecimiento constante.
Bienvenida Setephanie Ferrón y
muchas gracias por sumarte a este proyecto.
Sebastián Rodrigué - SW
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34º
Copa América
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AMERICA´S
CUP TELEVISION TRIALS
Este
fin de semana han finalizado las primeras pruebas
con el objetivo doble de ver como se puede hacer
una mejor cobertura mediática de las
regatas y que barcos son más convenientes
para hacer la competición.
El
primer objetivo se ha cumplido con creces, se
han instalado cámaras en todas la partes
imaginables del barco, proa, popa, botavara
en pinzote y en el extremo, punta del palo,
y un largo etc... y las imágenes de vídeo
que se han podido ver, son bastante impresionantes.
Parece que se acercan bastante a poder transmitir
al espectador la acción de una regata.
Ver
Videos:
34th AC Media Trial_Day4_Jboom
34th
AC Media Trial_Day4_Hpole.
Fuente:
http://latitud29.blogspot.com/
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Accidente
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Helicóptero
cayó en aguas del Río de la Plata
Información
apunta a que el desaparecido es el abogado Daniel
Ferrere, de reconocida trayectoria y notorio
asesor en carácter no partidario, del
Presidente Mujica.
El
helicóptero del estudio se precipitó
en el Río de la Plata a la altura del
balneario Kiyú.
El piloto que salvó su vida era quien
habitualmente acompañaba al profesional
?
El aparato que se precipitó en el Río
de la Plata a la altura del balneario Kiyú
en San José pertenece al conocido abogado
Daniel Ferrere, y el piloto que salvó
su vida era quien habitualmente acompañaba
al profesional en sus viajes en la aeronave.
Fuentes allegadas al estudio Ferrere dijeron
que el abogado tenía previsto viajar
a Buenos Aires en su helicóptero este
jueves. El presidente José Mujica fue
informado del accidente.
El
jefe de Relaciones Públicas de la Fuerza
Aérea, Mariano Rodrigo, dijo a Observa
que uno de los dos pilotos que viajaban en la
aeronave pudo llegar nadando hasta la costa,
mientras que el otro permanece desaparecido.
El plan de vuelo presentado por el helicóptero
era desde Carrasco hasta San Fernando (Buenos
Aires). La última vez que el radar registró
la señal del aparato fue a la hora 10:40.
La nave era Bell modelo 206 matrícula
527 TK, monomotor de color azul y blanco. Rodrigo
informó que el piloto que logró
nadar hasta la costa “se encuentra bien”
mientras que se continúan las búsquedas
de la otra persona desaparecida.
Fuente:
Observa/URUGUAY VISIÓN MÁRITIMA
Fecha:
29/07/10
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| Y.C.Entreriano |
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Se
disputó una nueva regata “Regata
Independencia”
Fueron
dados a conocer los resultados de la Regata
Independencia, clásica competencia náutica
inmersa en el Calendario Crucero del Río
Uruguay, que es organizada por el Yacht Club
Entrerriano y el Yacht Club Paysandú.
La
actividad se puso en marcha el domingo en medio
de la lluvia que azotó la zona --lo que
llevó a que solo fueran 10 las embarcaciones
que se sumaron a la propuesta--, uniendo a nuestra
ciudad con Concepción del Uruguay.
Los
principales resultados en cada una de las series
(primero figura el tiempo real y a continuación
el corregido), fueron las siguientes:
Serie
A:
1º Match 30,
2º Paint Machine
3º Otro Aijuna
Serie
B:
1º Mendieta
2º Quinto Elemento
Serie
C:
1º Chamical
2º Zaida
3º Mavick
4º Cannabis
Serie
S:
Secret Love
Regata
Aniversario del YCP
El
próximo domingo, desde las 11, se disputará
una regata de recorrido de marcas fijas festejando
el 64º aniversario del Yacht Club Paysandú
y los 100 años de EL TELEGRAFO.
La
competencia se desarrollará frente a
nuestras costas, esperándose la participación
de veleros no solo de nuestra ciudad sino del
otro lado del río. Tras la actividad,
a partir de las 13hs, se llevará a cabo
una jornada de camaradería en la sede
del Yacht Club Paysandú.
Fuente:
El telégrafo- Paysandú
Fecha:
23/07/10
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JJOO
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Rumbo
a los Juegos Olímpicos Juveniles
La
delegación Olímpica Juvenil
de Argentina compuesta por 59 deportistas
de todas las especialidades, se prepara para
partir el próximo 9 de agosto a las
20:55 rumbo a Singapore para participar de
los primeros Juegos Juveniles.
La
inauguración del evento será
el 14 y la clausura esta prevista para el
día 26 de agosto.
Dentro
de las novedades, el COI determinó
que únicamente 2 de las diciplinas
deberían representar a cada CON, una
de ellas sería representada por deportistas
femeninos y el otro por masculinos.
La
decisión de los jefes de equipos fue
por unanimidad; El abanderado será
Brian Ezequiel Toledo (Atletismo) y los escoltas
Lucas Bustos (Ciclismo) junto a María
Jimena Cedres (Hokey)
En
Yachting los representantes argentinos son:
Valentina Serigós, Bautista Birkner
Saubidet, Juan Ignacio Biava que estarán
guiados por Marco Casciola (oficial)
con el representante en remo, Facundo Torres
(atleta) y Mariano Kowalczyk (oficial).
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Último
Momento
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Incendio
perjudica seriamente al Astillero Riotecna
Desde el Astillero nos comunican
estas malas noticias del grave incendio que
por suerte no ha dañado las matrices
del astillero pero si las instalaciones y estructuras
del taller.
Comunicado
de Riotecna:
Estimados
amigos:
Lamentamos
informarles que la madrugada de este miércoles
ocurrió un incendio en el Astillero Riotecna.
Que tuvo origen en un terreno baldío
con el cual linda, el fuego ingreso al galpón
y tomo considerables dimensiones.
Para
sofocar el incendio, tomaron parte 4 dotaciones
de bomberos, pero gracias a la acción
de los bomberos el incendio se controlo y solo
destruyo parte del galpón.
Los
daños en las instalaciones, mercadería
y equipamiento fueron considerables.
Ha
sido un golpe duro para todo el equipo de Riotecna,
pero solo ha sido un golpe. Todo el equipo esta
trabajando para reestablecer el normal funcionamiento
del astillero y esperamos estar al 100% de capacidad
en poco tiempo.
Todos
los proyectos del astillero siguen en pie. Como
la fabricación del snipe que por suerte
la matricería no sufrió ningún
tipo de daños, tampoco sufrió
daños la matricería del 29er con
la cual se producirán los barcos para
alquilar en el próximo mundial en enero
2011, las matrices del Mini Transat no sufrieron
daños y continuamos trabajando en el
proyecto.
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Sailor's
Weekly (SW): Hola Alfredo, contame por favor
¿Cómo estuvo el Campeonato en Ilhabela?
Alfredo
Rovere (AR): este año fue un poco menos numeroso
que en las ediciones anteriores ya que se limitarón
las inscripciones a 150 barcos, cuando el año
pasado fue aproximadamente de 220 equipos.
SW:
¿Por qué te parece que tomaron ésta
decisión?
AR:
Por un lado, por una cuestión de organización
y de capacidad de las instalaciones del Yacht Club de
Ilhabela, y por otro, me parece que también pudo
haber sido para aumentar el nivel técnico de
la flota. En ésta edición la máxima
atención estuvo sobre la clase S40, que con 9
barcos en el agua, disputó la serie de 8 regatas.
SW:
¿Se mantenía muy cerca toda la flota?
AR:
Tanto en la regata larga como en la media, las distancias
fueron bastante grandes, pero en los Barlo/Sota, toda
la flota navega muy cerca. Entonces si le erraste a
un layline o un borneo, te pasan 3 o 4 como nada.
SW:
¿Cómo era la línea de largada.
Tenían espacios o estaban muy apretados?
AR:
Todo el trabajo de la Comisión de Regatas
estuvo todo muy bien.
Para
los S40, la linea de largada era más corta que
para las otras clases, ya que éramos solo 9 barcos
largando antes que las demás categorías
del Campeonato. Algo que nunca antes se había
hecho, ya que siempre largaban las clases junto con
los barcos de fórmula. Así que este año,
la primera ceñida y la primera popa, la navegábamos
solos, sin interferencia de barcos de otras categorías.
SW:
¿Con cuántas flotas compartían
el recorrido?
AR:
Hay un solo recorrido para todas las categorías,
para los 150 barcos.
SW:
¿Qué difícil debe ser organizar
todo esto sin que se molesten entre las distintas flotas?
AR:
Un poco siempre se molestan, pero comparado a como
era antes cuando había dos largadas, una para
los barcos más grandes y otra para los más
chicos, ahora largando los S40 antes, la regata era
totalmente diferente.
SW:
¿Cómo estuvo la organización en
tierra. Hubo muchas fiestas y terceros tiempos?
AR:
En tierra la organización estuvo bastante más
tranquila que en lo años anteriores. Solo algunos
días tuvimos la tradicional canoa de cerveza,
y no en todas las jornadas como era anteriormente. Antes
si era una fiesta todos los días, era más
tercer tiempo que otra cosa.
SW:
¿Cómo fue tu previa al Campeonato?
AR:
Con la tripulación del OGUM, entrenamos
3 días en Santos, para estrenar el barco y después,
ya en Ilhabela, entrené 3 días con el
equipo Celfin Capital, de chile, que tenía
a Lars Grael como táctico y a Clinio
Freitas como trimer de mayor, y que hicieron un
excelente debut en la clase. Finalizando en el 4to puesto,
después de haber ocupado el 3º hasta el
último día.
SW:
¿Te pareció que había alguna
diferencia entre los barcos? ¿Hay mucho tiempo
entre el más antiguo y el más nuevo?
AR:
En la parte material no hay diferencia.
Del
barco más viejo al más nuevo hay un año
y medio. Lo que sí hay, es diferencia de know-how
en como regular el barco para cada condición
de viento y como realizar las maniobras.
La
verdad es que los del PAJERO ganaron muy bien.
Empezaron muy fuertes en las primeras 4 regatas donde
tuvieron tres 1º y un 2º. De ahí para
adelante ellos pudieron correr bastante más relajados.
SW:
¿Cómo estuvo el viento?
AR:
Los días que estuve entrenando con el equipo
chileno, fueron todos de lluvia. En un momento pensé
que la primera regata nos tocaría bastante húmeda,
pero por suerte el clima mejoró y para la regata
Alcatrazes tuvimos una largada soleada. Las primeras
condiciones en la largada eran de poco viento y después,
llegando a la isla, ya estábamos navegando con
20 a 25 nudos de viento. Así que fue una buena
regata y donde se batió el récord. Lo
que habla de que fue una regata muy rápida.
SW:
¿Cómo fue la historia del OGUM.
Es un barco nuevo?
AR:
Si, es un barco nuevo que lo conocimos con solo tres
días de anticipo a la Semana de Ilhabela.
SW:
¿Hubo protestas o situaciones que justificaran
una protesta?
AR:
No, fue todo muy limpio. El ambiente en la clase es
excelente y hay gran interés de todos por que
así continúe.
SW:
¿Pudiste timonear el Soto 40 en algún
momento?
AR:
No, en ningún momento.
SW:
¿Cómo seguís ahora pa'frenchi?
Se viene el Mundial de Jota en Suecia?
AR:
Si, ahora viajo el martes que viene para Italia. Voy
a buscar el barco y después lo llevamos a remolque
hasta Malmo, Suecia. Ahí vamos a entrenar el
8 de agosto, del 9 al 11 corremos el Campeonato Sueco
de J24 y el 13 ya empieza el Mundial. Igualmente este
fin de semana vamos a navegar acá en Río
de Janeiro con todo el equipo Bruschetta para
retomar los entrenamientos.
SW:
¿Van a correr con las velas que hace Mauricio
Santa Cruz?
AR:
Si estamos navegando con las velas que hace él.
Desde el año pasado que estamos utilizando exclusivamente
las velas que hace Mauricio y estamos muy contentos
con el rendimiento.
SW:
¿Tu posición va ser la de trimer o
seguís en la proa?
AR:
Continúo en la proa.
SW:
¿Cómo va tu carrera personal?
AR:
Bueno ya estoy muy cerca de recibirme de Yacht Designer
en el Westlawn, así que trabajando en los últimos
detalles del proyecto final.
SW:
Bueno Alfredo te deseo lo mejor y muchos éxitos
por Europa.
AR:
Gracias Sebastián, nos seguimos hablando
desde allá que seguro voy a tener internet y
te podré enviar alguna información.
SW:
Muchas Gracias y buen viaje.
Así
finalizamos este contacto con Alfredo Rovere,
Campeón Mundial de J24 y corresponsal de Sailors
Weekly en Río de Janeiro.
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Audi
MedCup 2010
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Foto:
© Ian Roman/Audi MedCup
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25
Jul 2010
La
emoción de la Regata Camper – Trofeo
Conde de Godó – Barcelona se ha mantenido
hasta el último momento. Un magnífico
Bribón ha ganado la última prueba
de la semana, en la que Artemis ha dado una exhibición,
remontando en la última popa de la quinta a la
segunda posición para llevarse el Trofeo. En
GP42 Series, jornada perfecta para Madrid –
Caser Seguros, que ganaba la manga final, el título
de Barcelona y ascendía a la primera posición
de la general del Circuito.
El
aplazamiento que ha mantenido en tierra a las tripulaciones
hasta poco después de las 12:30h era un primer
indicativo de que el Comité no podría
cumplir el programa de dos mangas previstas para cada
Serie. La primera salida del día, celebrada a
las 14:47h lo confirmaba. El viento comenzó soplando
con 12 nudos del 155º, para rolar a un Garbí
y ascender en intensidad a medida que pasaban los minutos
hasta los cerca de 20 nudos con que finalizaron los
GP42.
Al
frente de las TP52 Series, Artemis (SWE) salía
al agua con una ventaja de un punto sobre Emirates
Team New Zealand (NZL), con lo que suecos y kiwis
concentraban la atención por desvelar quién
se llevaría el trofeo de Barcelona. Sólo
la magistral regata de Bribón (ESP), traducida
en su primera victoria parcial de la semana, logró
robar protagonismo a la lección de Paul Cayard
(USA) a bordo del barco sueco, que supo reponerse
de la octava posición en la primera boya hasta
cruzar segundo la línea de llegada para llevarse
el Trofeo. Merced a su triunfo, el barco español
armado por José Cusí (ESP) ascendía
de la sexta a una fantástica cuarta posición
en la clasificación final.
En
GP42 Series, Madrid – Caser Seguros (ESP) rubricaba
hoy una magnífica semana al ganar la última
manga del evento para llevarse la Regata Camper –
Trofeo Conde de Godó – Barcelona y colocarse
líder del Circuito, empatado a 50 puntos con
Islas Canarias Puerto Calero (ESP).
Después
de tres eventos...
...y a falta de dos, Emirates Team New Zealand
mantiene un férreo liderato en la general de
TP52 Series en el Circuito Audi MedCup 2010, con 28,5
puntos sobre Quantum Racing (USA), que a pesar
de momentos de lucidez que le llevaron a liderar el
evento, en Barcelona sólo pudo ser tercero. Artemis
asciende de la octava a la tercera plaza de la provisional,
mientras Audi A1 powered by ALL4ONE (FRA/GER),
último en Barcelona, cae a la sexta. En GP42
Series, la emoción es máxima con el empate
entre Madrid – Caser Seguros e Islas
Canarias Puerto Calero.
La próxima cita de la flota Audi MedCup es el
Trofeo Caja Mediterráneo Región de
Murcia, que se celebrará en Cartagena entre
el 24 y el 29 de agosto.
Barcelona,
acierto total
En tierra, la Regata Camper – Trofeo Conde de
Godó – Barcelona ha sido un rotundo
éxito. El Village Público ha recibido
a miles de visitantes desde el sábado, día
17, que han podido disfrutar de las atracciones y un
amplio programa de actividades diario en horario de
12:00 a 21:00h. Conciertos de grupos como el que cierra
hoy el evento, La Familia Rustika, han puesto la nota
musical a un escenario que ha acogido actividades durante
toda la semana, como la retransmisión diaria
de las regatas en directo o el coloquio de ayer entre
regatistas y público.
La
jornada al detalle
TP52 Series: Bribón y Artemis se reparten los
aplausos
Toda la flota cruzaba la línea de salida con
la mirada puesta en el lado izquierdo del campo. Bribón
viraba pronto en busca del lado derecho, languideciendo
inicialmente a la espera de un role que confirmara su
agresiva opción táctica. El tiempo daría
la razón al tándem formado por Gonzalo
Araujo (ESP) e Ian Walker (GBR), que tras diez minutos
de regata se ponía al frente de la flota para
liderar en la primera boya por delante de Emirates
Team New Zealand y TeamOrigin (GBR). A pesar
de un cambio de recorrido propiciado por un role de
25 grados, el barco español supo defender su
brillante liderato durante todo el recorrido, mientras
la atención se trasladaba a su popa, con Artemis
tratando de recuperar terreno frente a Emirates Team
New Zealand para defender su primera posición
en el Trofeo.
El
barco sueco fue octavo en el primer paso por boya y
quinto en los dos siguientes, afrontando el último
tramo a dos posiciones de Emirates Team New Zealand,
un resultado que servía a los kiwis para anotarse
su segundo trofeo del año. Pero Paul Cayard
no tiraba la toalla. Artemis recurría
a todo su talento para dar una lección de temple
y navegación en la empopada final, recuperando
tres posiciones y nada menos que 44 segundos respecto
al líder, finalizar segundo y confirmar su extraordinaria
victoria de TP52 Series en Barcelona.
Team
Origin tocaba la boya de llegada cuando la cruzó
en tercera posición, lo que se traducía
en una autopenalización que le haría finalizar
décimo. Este resultado, unido a la victoria de
Bribón, permitiría al equipo español
ascender a la cuarta plaza final.
GP42
Series: Impecable Madrid – Caser Seguros
Cuatro puntos separaban a Madrid – Caser Seguros
e Islas Canarias Puerto Calero en la clasificación
de GP42 Series esta mañana, por lo que una manga
bastaba matemáticamente para que los canarios
echaran por tierra las aspiraciones del equipo liderado
por Jose María van der Ploeg (ESP) y Javier
Goizueta (ESP). Pero el timonel del equipo, Paolo
Cian (ITA), ya avisaba antes de salir al campo de
batalla que “no saldremos a defender, sino a atacar”.
Sus palabras se transformarían en hechos al firmar
la sexta victoria parcial de la semana, resultado que
valía a su equipo para llevarse la Regata
Camper – Trofeo Conde de Godó – Barcelona
y arrebatar a Islas Canarias Puerto Calero
el liderato de la provisional del Circuito 2010.
Regata
Camper – Trofeo Conde de Godó - Barcelona
Resultados finales
TP52
Series
1. Artemis (SWE), 7+2+4+5+2+4+1+5+1+2= 33 puntos
2. Emirates Team New Zealand (NZL), 1+4+8+1+3+2+5+3+5+3=
35
3. Quantum Racing (USA), 5+5+2+11+1+1+9+2+5+6= 44
4. Bribón (ESP), 3+3+7+7+5+11+10+7+4+1= 58
5. Cristabella (GBR), 2+1+11+9+6+9+4+6+6+8= 62
6. TeamOrigin (GBR), 10+6+3+3+9+7+8+1+7+10= 64
7. Matador (ARG), 4+9+9+10+10+3+6+9+3+4= 67
8. Synergy (RUS), 6+10+6+2+7+8+3+8+11+9= 70
9. Bigamist 7 (POR), 8+7+10+8+4+5+7+4+10+7= 70
10. Luna Rossa (ITA), 9+11+1+6+11+10+2+10+8+5= 73
11. Audi A1 powered by ALL4ONE (FRA/GER), 12(DNC)+8+5+4+8+6+11+11+9+11=
85
GP42
Series
1. Madrid – Caser Seguros (ESP), 1+1+1+1+2+1+4+2+1=
14 puntos
2. Islas Canarias Puerto Calero (ESP), 2+4+2+2+1+2+3+1+2=
19
3. Iberdrola (ESP), 3+2+3+3+3+4+1+4+3= 26
4. Península Petroleum (GBR), 5+5+4+5+4+3+2+5+4=
37
5. AIRISESSENTIAL (ITA), 4+3+5+4+5+5+5+3+5= 39
Circuito
Audi MedCup 2010
Clasificación provisional después de tres
eventos
TP52
Series
1. Emirates Team New Zealand (NZL), 31,5+31+35= 97,5
puntos
2. Quantum Racing (USA), 59,5+22,5+44= 126
3. Artemis (SWE), 57+53+33= 143
4. Matador (ARG), 60+27+67= 154
5. TeamOrigin (GBR), 59,5+31+64= 154,5
6. Audi A1 powered by ALL4ONE (FRA/GER), 51,5+29,5+85=
166
7. Synergy (RUS), 64+35,5+70= 169,5
8. Cristabella (GBR), 65+43,5+62= 170,5
9. Bribón (ESP), 88+41+58= 181,5
10. Luna Rossa (ITA), 77,5+44,5+73= 195
11. Bigamist 7 (POR), 88+78+70= 236
GP42
Series
1. Madrid-Caser Seguros (ESP), 24+12+14= 50 puntos
2. Islas Canarias Puerto Calero (ESP), 14+17+19= 50
3. Iberdrola (ESP), 25+10+26= 61
4. AIRISESSENTIAL (ITA), 37+15+39= 91
5. Peninsula Petroleum (GBR), 40+24+37= 101
Proximas
2 fechas finales del Circuito MedCup 2010:
Trofeo
Caja Mediterráneo Región de Murcia
Cartagena (España), 24-29 agosto
Trofeo
Región de Cerdeña
Cagliari (Cerdeña, Italia), 20-25 septiembre
Declaraciones
de la jornada
Fuente:
Audi MedCup
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Reportaje
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Reportaje
a Luis F. Velasco (h), Presidente de la A.O.A. y Vicecomodoro
del
Club Náutico San Isidro
2da
Parte
El
Vicecomodoro del Club Náutico San Isidro que
este sábado 31 de julio estará botando
su nuevo barco insignia NAUTICO II, nos decía
en el final de la primera parte que los entrenadores
Benedetto y Montanaro son dos personas que hacen un
gran trabajo con una excelente predisposición
para guiar a los chicos de Optimist.
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Botadura
del NAUTICO II Sábado
31 de Julio de 2010- 11:00hs
Luis nos cuenta sobre este importante
evento que tendrá el Club Náutico
San Isidro el próximo sábado.
El
31 de julio va al agua el barco NÁUTICO
II, que es un proyecto que no nació
con esta Comisión Directiva actual,
sino que lo hizo con anteriores, y a nosotros
nos toca la conclusión del proyecto.
Es
un barco que supera los 60 pies de eslora,
el casco es de fibra de vidrio y su diseño
es del estudio Frers. Cuenta con un sistema
de maniobras muy simple, pero con velas
muy grandes. Está equipado con
doble pala de timón y con orza,
que reduce su calado a 1.40mts. Tiene
un dibujo muy pero muy lindo, además
de mucha más capacidad, es un barco
mucho más grande que el primero.
El
NÁUTICO II va a continuar
el mismo trabajo que viene realizando
el actual NÁUTICO que pensamos
vender por cuestiones presupuestarias.
La verdad es que nos da nostalgia tener
que vender el primer barco que tantos
años estuvo sirviendo al Club.
Pero mantener dos barcos escuela de esa
escala no es posible.
La
verdad es que estamos muy contentos, porque
el NÁUTICO nos dio un servicio
fantástico durante más de
3 décadas.
El
barco escuela cumple la función
de hacer los cruceros con los alumnos
del Curso de Timonel, de Avant y de Patrón.
Pero bueno los chicos de Optimist también
se suben al barco. Incluso el primer viaje,
seguramente sea en octubre a la Escuela
Naval Militar de Rio Santiago en La Plata,
con los chicos de Optimist.
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"Eso
fue fantástico porque les da una proyección
y conocimientos de los chicos a los entrenadores,
el "Borra" Benedetto y Montanaro,
la verdad es que son dos personas distintas, pero
muy compenetradas, y que yo los he visto en el agua,
el trato que tienen con los chicos, y la verdad es
que son dos entrenadores fantásticos y nos
dieron un resultado muy pero muy bueno." Terminaba
Velasco, el primer capítulo.
Sailor's
Weekly (SW): ¿Qué fue lo que cambió.
Cuáles fueron las modificaciones entre; como
se trabajaba antes con los chicos de Optimist y cómo
es ahora?
Luis Velasco (LV): Nosotros lo que establecimos
primero fue un sistema de ranking, y los Campeonatos
que forman parte del ranking, tienen que largar las
regatas de acuerdo a las pautas internacionales.
SW:
¿Hay muchos Campeonatos que pertenecen al ranking?
LV:
Depende el año. En el 2010 tenemos el Campeonato
San Isidro Labrador, el Campeonato del YCO Luis Alberto
Cerrato, el Campeonato de Mar del Plata y la Semana
de Buenos Aires que organiza el YCA. . Después
hay una fecha en Villa Constitución y la última
fecha es el Campeonato Argentino. Esas son las 6 fechas
del 2010 y a fin de año hacemos la entrega
de premios del ranking a los primeros clasificados.
Generalmente los Campeonatos Selectivos son en algunas
de esas fechas. No es que del ranking salen los seleccionados,
sino que 2 de los Campeonatos del ranking conforman
un Selectivo.
SW:
¿Cuáles son las posiciones que clasifican
en un Selectivo?
LV:
Para el Campeonato Mundial son los primeros 5, para
el Sudamericano son los primeros 11 varones y las
primeras 4 mujeres. Porque hay un tope femenino estipulado
por la Asociación Internacional. Pero para
el Campeonato Europeo clasifican en total 4 chicos,
3 varones y una mujer.
Entonces
en general los selectivos se dan durante estos Campeonatos
y lo que les pedimos a quienes organizan esos eventos,
es que larguen igual que en el último Campeonato
Internacional. Es decir, en su momento teníamos
series, y entonces cuando largábamos por series,
eran largadas de 35 barcos. En un Campeonato fuera
del país, las largadas son con 60 barcos. Entonces
teníamos que emparejarlo, por eso llegamos
a tener largadas únicas, sin divisiones por
series, de hasta 80 barcos. Esto a los chicos les
da un entrenamiento mucho más fuerte.
Ahora
la flota creció y entonces ya no nos sirve
más hacer esto y volvimos a las series con
largadas de aproximadamente 60 Optimist. Que es algo
parecido a lo que se ve en un Campeonato Internacional.
Sí el último evento internacional fue
una largada con dos lanchas, entonces acá usamos
2 lanchas. Así los chicos cuando viajan a competir
en un Torneo Internacional, ya se encuentran con todo
un sistema similar al que están acostumbrados
a tener en Argentina. Con los recorridos que utilizamos,
es exactamente igual. Especialmente en la categoría
Timoneles.
Después
en la categoría Optimist Principiantes, trabajamos
un poco distinto pero ayudando a que tengan ese avance.
Hay personas que dejan a sus hijos en la categoría
Principiantes para que ganan una o dos Copas. Pero
si el chico no pasa de categoría a los 12 años,
después pierde oportunidades de tener un buen
rendimiento en Timoneles.
Por
eso ahí hemos fomentado, pidiéndole
a los clubes que otorguen premios en la categoría
Timoneles a los menores de 12 años. Esto es
con la idea de incentivar a los padres a que pasen
a sus hijos de categoría, porque pueden tener
su primer puesto en Timoneles como menor de 12.
Un chico que a los 13 años continúa
en Principiantes… Primero es desparejo para el
resto de los chicos, lo que pasa es que no podemos
ser muy estrictos porque hay personas que empiezan
a navegar de más grande. Por eso hay que confiar
en los clubes y en los entrenadores. Pero nosotros
aplicamos políticas para dar incentivos a determinadas
situaciones.
Lo
mismo hicimos con el tema de las mediciones, se empezó
a exigir más en la medición para que
los chicos también estén acostumbrados.
Entonces tenemos mediciones importantes en el Campeoanto
Argentino, donde se exige todo porque después
les piden a los chicos cuando van a un Campeonato
Internacional, no es que no sabe que es lo que le
van a exigir. El chico ya sabe que va haber un medidor
que quizás le marca algo que en otro lugar
no se lo marcarían, pero ya sabe que tiene
que obedecer sin discutir y corregir cualquier error.
Porque sino los terminan sancionando inútilmente.
Todas
estas cosas fueron complicadas y se necesitó
de mucha colaboración. Cuando empezamos teníamos
2 medidores y hoy ya son 10. Hay un medidor en Mar
del Plata, hay otro en Rosario, estamos entrenando
a una medidora en Bahía Blanca, entonces todo
eso se organizó y está a cargo de Claudio
Zon y Charly Vilar Castex que es el Medidor Oficial
de la clase y Claudio es el Coordinador de todo lo
que son las mediciones.
Después
también hicimos el trabajo con Riotecna, porque
en donde hay astillero, uno tiene que hacer la verificación
y entonces tuvimos que hacer cursos para que los astilleros
nacionales puedan producir sin tener que contratar
a un verificador extranjero cada vez que hacen un
barco. Entonces hicimos cursos con Nuno Race que es
de Portugal y nos dio los cursos acá en Argentina.
Así
aprobó a un grupo de personas para que puedan
verificar oficialmente los Optimist argentinos. Ahora
tanto el astillero de Rosario como Riotecna tienen
quien les verifique los barcos y la IODA aprueba que
esas personas sean las que otorgan la verificación.
O sea que por este lado también hicimos un
trabajo bastante importante.
Así
en esos Campeonatos del ranking se hacen los Selectivos
que se largan con pautas internacionales y la idea
es que el resto de los Campeonatos colabore con nuestra
organización. Por eso el Albatros nos ayudó
cambiando su Campeonato y lo hicieron por equipos.
El YCO también se sumo a esta modalidad que
no tenía mucha difusión en Argentina.
Ahora
en el calendario anual hay por lo menos 5 Campeonatos
por Equipos. Por eso con todos estos trabajos la flota
está más grande. Hoy en un Campeonato
de Optimist Timoneles pueden juntarse unos 140 barcos
cuando anteriormente lo normal estaba entre los 90
a 100. Entonces la flota de Timoneles creció
y la de Principiantes también.
SW:
¿El crecimiento se debe exclusivamente
a estas políticas o además hay alguna
otra acción o promoción?
LV:
También hablamos mucho con la gente del
interior que ellos fomentan muchísimo el deporte,
tienen una flota muy grande que participa del Gran
Prix del Litoral y que eso es muy importante, porque
las flotas grandes son atractivas para los chicos.
Otro es el Campeonato Norpatagónico que también
tiene una flota muy grande.
Después
con los entrenadores, fuera de la época de
Campeonatos Internacionales, dan clínicas.
Entonces dieron una cínica en San Pedro, dieron
otra en Bahía Blanca, tienen una clínica
para Principiantes acá en el Club Náutico
San Isidro. Por eso con estas clínicas tratamos
de afianzar flotas en distintos puntos del país.
El
trabajo principal lo tienen los clubes. Nosotros lo
que trabajamos y en ese sentido colaboramos a que
se desarrolle mejor, es dando estas pautas intentando
mejorar el nivel de la flota. Y después que
los entrenadores puedan viajar para asesorar o enseñar
para que los chicos ya larguen con un determinado
nivel.
El
otro día me decían los entrenadores;
por ejemplo que en la Escuelita les enseñen
a los chicos a sentarse en el Optimist, es importantísimo.
Porque sino después los chicos van arrodillados
en el barco y cambiarles ciertos vicios es terrible.
Por eso los pequeños detalles que en la Escuelita
ya pueden enseñarles, no es lo mismo para un
chico de ocho años que después lo va
hacer naturalmente y no tiene que corregirse en Timoneles.
Entonces esas pequeñas charlas que tienen los
entrenadores con los demás pares funcionan
muy pero muy bien.
Por
otra parte el apoyo de los clubes y de la Federación
Argentina de Yachting, para con la Asociación
Optimist Argentina ha sido extraordinaria. O sea,
yo no he tenido la oposición de ningún
club a los cambios que hemos solicitado para beneficio
exclusivo de los chicos. Jamás hubo un no de
un club, a la hora de colaborar o hacer algo.
SW:
¿Son realmente importantes los buenos resultados
en la clase Optimist?
LV:
Yo creo que si, porque es un incentivo. Nuestros chicos
no son profesionales, hay países que entrenan
a un grupo muy reducido de chicos de manera muy intensiva
y son cuasi profesionales. Ese no es nuestro modelo,
nuestro modelo es que sea diversión pero que
además puedan ganar.
Porque
si van a competir, también es bueno que puedan
ganar, eso los incentiva mucho a los chicos. Entonces,
es darles las herramientas dentro de nuestro sistema
de trabajo, que es navegar los fines de semana y quizás
algo de entrenamiento físico durante la semana,
y en vacaciones un poco más intensivo.
Pero
dentro de nuestro sistema, poder demostrar que un
sistema amateur para chicos también consigue
victorias es importante. Ya que consideramos esencial
que los chicos sean amateurs, porque de grandes podrán
ser profesionales si lo deciden. Pero en la edad del
Optimist nosotros proponemos un yachting absolutamente
amateur.
Continúa
la próxima semana.
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RISW
2010
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Rolex
Ilhabela Sailing Week
Foto:
Matías
Capizzano
El
domingo pasado finalizó la tradicional Semana
de Ilhabela consagrándose en las principales
categorías los siguientes Campeones; "PAJERO"
en la clase S40, "TOUCHE SUPER - GOL" en
ORC Int. 500, "MATRERO" en ORC Club 600,
"VENTANEIRO" en ORC Int. 600, "BEST
FELLOW" en ORC Club 670, "ANGELA VI"
en ORC Club 700, "ARTEMIS" en Hpe25 y "MOLEQUE"
en RGS C.
Desde
el 17 al 24 de julio se disputó la edición
2010 de la tradicional Semana de Ilhabela, con una importante
reducción al límite de inscriptos que
llevó a un máximo de 150 barcos inscriptos,
contra los aproximados 220 que tuvo el Campeonato en
el año 2009.
En
la clase Soto 40 con una flota de 9 barcos; brasileros,
uruguayos, chilenos y argentinos. Compitieron durante
8 regatas durante toda una semana de sol y buen viento.
El
brasilero Eduardo Souza Ramos a bordo del PAJERO
consiguió en las primeras cuatro pruebas, tres
victorias y un 2do lugar que los posicionó con
cómodidad en el tope de la clasificación
y de donde no se movió hasta consagrarse Campeón
con 17pts. Mientras que MITSUBISHI con el ganador
de la última Volvo Ocean Race, el brasilero Torben
Grael. Finalizó en segundo lugar con una
victoria en la 5ta prueba y la suma total de 20 puntos.
Mientras que los de Juan Ball en el NEGRA,
luego de ganar la segunda regata, lograron el 3er puesto
del podio al vencer también en la última
regata, dejando en el 4to lugar al barco chileno CELFIN
CAPITAL de Jorge Errazuriz quien tuvo a bordo,
en su equipo, a otro grande del Yachting brasilero,
Lars Grael. Y que se mantuvieron en el tercer lugar
de la clasificación preliminar hasta el último
día.
El
brasilero TOUCHE SUPER de Ernesto Breda,
fue el vencedor de la ORC Int. 500, luego de ganar 3
competencias, sumó 12pts y se consagró
Campeón. Mientras que el chileno Cristobal
Lira con el ITAU, luego de ganar la 5ta,
y las dos últimas regatas, consiguió el
segundo puesto con la suma total de 15pts. El LOYAL
CARMIM de Marcelo Massa, conquistó
el triunfo en la tercera prueba y con 19 unidades subió
al tercer cajón del podio, ante una flota de
9 barcos.
El
argentino MATRERO de Toribio de Achaval,
se consagró Campeón con 12pts en la fórmula
ORC Club 600. Luego de ganar la regata inicial, conquistó
también el primer puesto en la 3ra, en la 4ta
y en la última regata, ante una flota de 9 barcos
y siendo el único equipo extranjero de la categoría.
En
la fórmula ORC Int 600, los de Renato Cunha
a bordo del VENTANEIRO fueron los vencedores
luego de ganar la regata inicial, llegaron 2dos en la
siguientes dos y volvieron a ganar en la anteúltima.
Sin aflojar arribaron en 2º puesto en la prueba
final y así con los mismos 16 puntos que el resto
del podio, se quedaron con la Copa. El segundo lugar
se ubicaron los del SANCHICO 2 de Francisco
Freitas que fue el ganador de la útlima regata
con la que sumó sus 16pts. En tanto que el tercer
cajón del podio fue para los del ZEUS
de Inacio Vandressen, quienes en la regata final
cortaron la línea de meta en 4to lugar y totalizaron
así sus 16pts. Imposible un podio más
ajustado.
Mientras
que el argentino J CABOT MAD MAX de Julián
Somodi, luego de ganar la 3ra regata finalizó
con 39pts en el 6to puesto. MONDO DIFFICILE de
Fernando Queirel terminó en el 9vno lugar
empatando en 58 puntos con el 8tvo, LUCKY de
Ralph Rabello de Vasconcellos Rosa y ante una flota
integrada por 14 equipos.
BEST
FELLOW de Leonardo De Boni, fue el ganador
en la fórmula ORC Club 670. Luego de 8 regatas
y 4 victorias, empató en puntos con los de Fabio
Filippon que tripulaban el KATANA y quienes
ganaron 3 regatas y 4 veces llegaron en 2do lugar, resultando
2dos en la clasificación final. El tercer lugar
subieron al podio los de Leonardo Guilhermo Cal
quienes tripularon al KIRON, consiguiendo el
segundo puesto de la prueba inicial y que luego de ganar
la 5ta regata, sumaron 19pts.
ANGELA
VI de Renato Plass, ganó tres y llegó
segundo en otras tres de un total de 7 regatas. Sumando
finalmente 9 puntos, se consagraron Campeones de la
fórmula ORC Club 700 a bordo de su J24. También
con un J24, Fernanda Oliveira a bordo de su DIFERENCIAL/SEMP
TOSHIBA luego de ganar tres pruebas consecutivas,
dos terceros y el segundo puesto en la última
regatas, sumó 11 unidades negativas y se consagró
Subcampeona. En tanto que Marcio Finamore con
el RAJADA, luego de ganar la tercera prueba,
subió al tercer escalón del podio con
17pts.
En
esta categoría también compitieron dos
barcos chilenos pero construidos en Argentina, dos Mastracchio
24.5 del Astillero del Sur. El mejor clasificado fue
el barco de Ricardo Ramirez, TENSACOM
quienes cortaron la meta 3 veces en 4to lugar y finalizaron
5tos ante una flota de 13 tripulaciones. Mientras que
el ERRATIX de Carlos Parrague se ubicó
en el 8tvo lugar. Los uruguayos del MUCHO SOL IV,
Billoch 25 de Harry Giuria lo hicieron en el
7mo.
Todos
los Resultados.
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Mundial
Juvenil de Laser Radial
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Mundial
Juvenil de Laser Radial en Escocia.
Agustín Vidal filando escota. - Foto:
Matías
Capizzano
El domingo pasado finalizó en Escosia el
Mundial Juvenil de Laser donde compitieron dos timoneles
argentinos: Juan Ignacio Biava y Agustín Vidal.
Desde
el 18 al 25 de julio, más de 70 competidores
disputaron el Mundial Juvenil de la clase Laser Radial.
En Escocia y luego de 10 regatas Juan Ignacio Biava
consiguió el 10mo puesto de la clasificación
final y después de cortar la meta en 6to puesto,
en la última prueba, cosechó 101 puntos
netos que lo dejaron entre los top ten. En tanto que
Agustín Vidal concluyó el torneo
en el puesto 52º con la suma de 202pts.
Una
excelente actuación tuvo el brasilero Stefano
Mazzaferro que luego de cruzar la línea
de llegada en 3ro, 2do y 4to puesto, sumó un
total de 74pts que lo ubicaron en el 4to lugar.
El
Campeón Mundial fue el italiano Giovanni
Coccoluto que lideró casi todo el certamen,
consiguió dos victorias y acumuló un
total de 61pts. Mientras que el polaco Tadeusz
Kubiak quien comenzó ganando la regata
inicial y volvió a cortar la meta en primera
posición en la tercera prueba, finalizó
segundo con la suma de 63 puntos netos. El italiano
Luca Antognoli luego de ganar la 7ma competencia,
sumó finalmente un total de 64pts con los que
trepó al tercer escalón del podio.
En
la categoría femenina, sin ninguna representante
argentina, después de 11 regatas y ante una
flota de 44 barcos. La norteamericana Erika Reineke
consiguió 4 victorias y con un total de
22pts se consagró Campeona Mundial Juvenil
de la calse Laser Radial Femenina. Mientras que la
japonesa Manami Doi quien comenzó con
tres triunfos consecutivos, se consagró Subcampeona
con la suma de 49pts. La holandesa Michelle Broekhuizen,
luego de ganar la 6ta prueba acumuló un total
de 53pts con los que subió al tercer escalón
del podio.
Toda
la información y Resultados
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Mundial
Platú 25
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MODUS
VIVENDI-3ALFA RECUPERA
EL CETRO MUNDIAL EN ALICANTE
El
barco argentino, BURBUJON, que tripulan Jose
Pesci, Marcello Rodríguez Pons, Cristóbal
Morales, Hernan Garabelli, Jesús Garcia Luceño,
finalizo en el puesto 43º
Por Pep Portas
Sábado, 24 de julio de 2010
El
Modus Vivendi-3Alfa de Kostas Karageorgiou
ha recuperado el cetro Mundial en aguas de Alicante.
El barco griego ha sido el justo vencedor después
de seis días de dura competición. Info:
Mundial 2010 Platú 25 Alicante | Fotos: J. Renedo
- CLASIFICACIONES: http://www.platu25worlds2010.com/pruebas.php
Los
chicos de Karageorgiou, campeones en 2008 y subcampeones
en 2009, han estado brillantes en la capital de la Costa
Blanca, llegando incluso a sobrar una regata, ya que
en la segunda del día ya eran, matemáticamente,
campeones del Mundo, aún y a pesar de haber firmado
un 11 y merced a su tercer triunfo parcial en el arranque
de la última jornada. El resultado en la tercera
del día poco importaba, aunque se despiden con
otro buen resultados, sextos.
Los números no engañan, tres primeros,
dos segundos, un tercero, un cuarto, dos sextos, dos
séptimos y un undécimo, a los que se debe
añadir su retirada en la primera prueba del miércoles
por una avería. Su regularidad ha quedado manifiesta
en cada una de las trece pruebas, en algunas de ellas
su dominio ha sido absoluto, sin dar opciones a sus
rivales.
En
el lado opuesto se han encontrado algunos barcos, entre
el defensor del título, el Mexillón
de Galicia-Movistar de los hermanos Carlos y
Antón Paz, quienes tuvieron un arranque gris
pero fueron mejorando, llegando al final con opciones,
incluso de poder revalidar el título, pero se
van de Alicante con un cuarto puesto. Hasta la segunda
prueba del día, los gallegos tenían la
medalla de plata asegurada, pero algunos errores en
la salida le hacían ir a remolque toda la prueba,
no pudiendo superar el undécimo puesto. El OCS
en la tercera y última del jueves ha pasado factura,
además de que sus directos rivales no han fallado,
caso del Carpantxo de Jesús Pintos,
sublime y perfecto en la última prueba.
Los
chicos de Pintos, juntos a los griegos, han sido
los dos únicos que han logrado el mayor número
de triunfos parciales, ambos con tres. En el casillero
del Carpantxo no figura ningún resultado
negativo, en cuanto a una bandera negra (BFD), un OCS
o DSQ, por lo que sus dos descartes se han basado en
malos resultados. Uno de ellos en la primera jornada
del jueves, con un décimo, mientras que en la
primera del viernes caían hasta el puesto 25.
La medalla de plata está más que justificada
para el equipo liderado por Jesús Pintos.
La
tercera plaza, medalla de bronce, ha sido para el Iberdrola
de Manu Weiller quien ha concluido con un total
de 61 puntos en su casillero, los mismos que el Mexillón
de Galicia-Movistar. Ambos barcos partían
con descarte sobre un DSQ el primero de ellos, mientras
que el segundo lo hacía con OCS y ambos en las
tercera pruebas del jueves. El Iberdrola, con
un segundo y un cuarto en las dos últimas pruebas,
unido a los resultados de los Paz, le han permitido
encaramarse al podio, mejorando el séptimo puesto
logrado en 2009.
Por
detrás ha habido mucho baile, ya que al entrar
en juego los dos descartes todo era muy diferente. La
Revoltosa que en las dos últimas jornada
estaba en plaza de podio, en la de hoy han fallado,
sobre todo en la segunda del día, con un decimosegundo.
Los de Jaime Pont vuelven a repetir la quinta
plaza logrado en Punta Ala. Fermax de Dani
Maestre baja un puesto, con respecto a la penúltima
jornada, y se despide en la sexta plaza y aunque los
chicos de Maestre tenían posibilidades
de colarse en el podio al final y tras un octavo, un
sexto y un noveno deben conformarse con esa sexta plaza.
Los
tres últimos puestos y que cierran el ‘top
ten’ estan ocupados por dos barcos española
y un alemán. El Xacobeo 2010 Galicia de
Ero Pons se ha mostrado irregular, aunque ha
tenido resultados parciales muy buenos, como los primeros,
triunfos cosechados en las dos últimas pruebas
del viernes. The Collection Coppel Dental de
Alfredo Mella ha perdido gas en la última
jornada y si bien lograba un buen arranque de competición
en Alicante ahora ha ido perdiendo fuelle. Los de Mella
arrancaban con DNC en la primera del día, aunque
intentaron remontar en las dos siguientes, pero ya era
tarde, la batalla se libraba en otro campo. El barco
gallego se ha despedido con un séptimo y un quinto.
El alemán Flexi de Gassauge se
estrenaba en Alicante con un tercero, aunque después
ha tenido algunos altibajos que le han perder crédito.
En
la jornada de hoy han tratado de mejor resultados e
imagen, cumpliendo con el objetivo en la primera y segunda
prueba del día con un segundo y un cuarto, aunque
en la tercera se veía superado, no pudiendo superar
el octavo. El Mundo Marino Team de Alvaro
de Haro ha logrado colarse en el décimo puesto,
en su casillero y en lo negativo figuran las dos banderas
negras en las dos primeras pruebas del jueves.
El
Mundial Platú 25 Alicante 2010 se cierra con
algunas sorpresas, caso del Bribón-Movistar
de Marc de Antonio, bronce en los dos últimos
citas mundialistas y que ahora no ha podido colarse
en el ‘top ten’. El italiano Brera Hotels
de Emanuelle Vitrano y Alberto Wolleb,
otro de los grandes favoritos para estar arriba ha tenido
que conformarse con el decimotercer puesto. En esa misma
línea tenemos al alemán Farrbar
de Ahlgrim, vigente campeón de la Primo
Cup 2010 de Mónaco y que en Alicante su resultados
han sido bastante discretos. En el lado positivo tenemos
al español PIX1 Anna Mora de Oriol Bou,
quien logra la decimosegunda plaza de la general con
dos segundos puestos, como mejores resultados parciales.
En
cuanto a las condiciones de viento, la última
jornada ha estado marcada por una ligera lluvia y un
viento muy inestable, aunque llegaba con intensidad
suficiente para completar tres pruebas, marcadas por
una media de ocho de intensidad, sobre un eje del 120º.
Las condiciones meteorológicas venían
acompañadas por mar de fondo. La salida se adelantaba
a las 11:30 horas, una hora antes de la señal
de atención prevista para todas las jornadas,
establecida a las 12:30 horas.
DECLARACIONES
Kostas
Karageorgiou
Modus
Vivendi – 3 Alfa
“En
Punta Ala logramos la segunda plaza y ya habíamos
ganado el título en 2008, en el Mundial que se
celebró en Grecia. No creo que hay un secreto
o una clave si no que hay razones que explican nuestro
éxito. Tengo el mejor equipo de la historia,
con Takis Mantis, a la caña y Kargialis Pavlos,
tal vez los dos regatistas más experimentados
del mundo, quienes tomaron parte, recientemente, en
la Eurolymp 2010. Con el resto de la tripulación
venimos competido desde 1992,y el gran trabajo que hemos
hecho todo este tiempo ha servido para saber trasmitírselo
a las nuevas incorporaciones”
“En
cuanto al Mundial de Alicante y al nivel de participación,
ha sido muy alto, a lo que debemos añadir las
condiciones de viento que hemos tenido, muy variables
y que han puesto a prueba a todos los barcos, ha sido
emocionante. También quiero agradecer al Real
Club de Regatas de Alicante, por la maravillosa hospitalidad
y organización. Y el año que viene ...
otra promesa? Les prometo que Modus Vivendi va por el
campeonato de Austria en 2011, en el que espero que
mis dos jóvenes campeones estarán disponible,
aunque depende de su clasificación Juegos Olímpicos
de Londres 2010”.
Jesús
Pinto
Carpantaxo
"Somos
los subcampeones del Mundo, es algo que no habíamos
contemplado. Hasta ayer pensábamos que no podíamos
recuperar el podio, ha sido muy difícil volver
a meternos en el cajón, ya que había unos
cuantos equipos muy fuertes. Los griegos de Modus Vivendi,
que parecen ser de otra dimensión, han estado
perfectos, con un control completo de la embarcación
en cualquier condición, además debo decir
que nunca pierden los nervios, y siempre están
de muy buen humor, incluso cuando las cosas no les iban
bien. Estoy contento y felicito al campeón. "
CLASIFICACIÓN
GENERAL (66 INSCRIPTOS)
1
– Modus Vivendi (Grecia) : 1+3+67(DNF)+2+6+1+7+2+7+4+1+11(11)+6
= 40 puntos
2
– Carpantxo (España) : 2+4+10+3+(10)+9+1+
25(25)+9 +9+9+1+1 = 57 puntos
3
– Iberdrola (España) 15(15)+9+1+7+12+6+OCS(67)+1+2
+3+14+2+4 = 61 puntos
4
– Mexillón de Galicia-Movistar (España)
6+31(31)+2+4+2+5+OCS +5+5+5+11+5+11= 61 pts
5
– La Revoltosa (España) 4+12(12)+8+1+4+17(17)+8
+4+11 +11+3+12+2= 61 puntos
6.-
Fermax (España) 10+17(17)+3+9+1+BFD (67)+4 +8
+8 +78+6+9 = 73 puntos
7
- Xacobeo 2010 Galicia (España) 8+24+4+13+7+13+7+13
+(DSQ) +14 +1 +1+5+3+13= 82 pts
8
- The Collection /Coppel Dental (España) :11+1+6+5+8+(21)+11+3
+13+12+(DNC)+7+5 = 82 pts
9.-
Flexi (Alemania) 3+10+26(26)+16+5+8+6 +21(21) +12+21+2+4+8=
95 puntos
10.-
Mundo Marino Team (España) 14+18+7+8+ BFD)+ BFD
(67)+10+15+4+6+4+9+7 = 102 pts
PRESS
OFICCIE
ALICANTE, WORLDCHAMPIONSHIP 2010
www.platu25worlds2010.com
Fotos:
©JESÚS RENEDO
ALEX
MOLTO
RCR
Alicante Press Office
Tel:
965921250
prensa@rcra.es
http://www.rcra.es
PEP
PORTAS
Spanish Press Office Platu 25
Móvil 657624420
prensaplatu25@telefonica.net
www.platu25.net
CLASIFICACIONES:
Fuente:
RCRA
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Campeonato
Provincia de Bs. As.
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Regata
Persecucion
Organizado
por el Club de Pesca y Nautica Las Barrancas.
Foto:
El
Ojo Náutico
Por
Fabian Pesce Loumagne - FUSA III
Persecucion,
consecución de acciones que permite alcanzar
objetivos, un objetivo concreto, un trabajo, un amor
y en este caso en especial, un barco o varios, los
que partieron delante tuyo según una grilla
predeterminada de horarios, a los que tendrás
que alcanzar y superar sí quieres ganar. Así
también lo harán los que parten detrás
tuyo. De eso se trata La Persecucion, una regata atípica,
donde los ratings bajo formula PHRF se ponen en juego
previamente, según una distancia y un recorrido
determinado.
Perseguir
y ser perseguido, that´s the fact, el que llega
primero gana. Mañana fria en el Rio de la Plata,
con Febo sonriendo desde lo mas alto. Viento del Este
de unos 16 nudos que por momentos aumenta hasta alcanzar
los 18. Son las 10 hrs y la Comision de Regata montada
sobre un crucero despliega el carton del minuto cero
y el comienzo de la cuenta progresiva, la que llevará
a cada una de las 40 embarcaciones que esperan en
las cercanías de la línea de partida,
establecida cerca de la boya Km 19 del costero a su
minuto crucial, en el que partirán para perseguir
y ser perseguidos. Primero los de rating mas chico
y asi sucesivamente.
Primera
pierna del recorrido hacia la boya C.V.Barlovento
en las cercanias del ex Marciano. Ceñida apretada
con las tripulas bien colgaditas de la banda. La ola
molesta y salpica pero se hace llevadera. El frío
apreta pero será por poco, hay que alcanzar
la marca. Un par de bordadas y llegó la hora
de derivar. Ya pasamos algunos pero quedan otros por
delante.
Filamos
escotas y el rumbo nos da directo a la proxima marca,
la boya C.San Fernando, cercana a la toma de agua
externa frente a Costanera.
Viento
por el traves y llegaba la gran decisión, izar
o no spinnaker. Pagaron los aparejos fraccionados
y aparecieron en escena algunos globos, pocos pero
suficientes para ponerle adrenalina a la historia.
El Perez desplegó el suyo y se nos escapa,
más atras el Ayax hacía lo propio
con tripulacion en dobles y acelera hasta nuestra
popa, se van por sota, daba gusto verlos navegar.
Más atrás el Cuartito Azul viene
a fondo.
Llegada
a la boya y a encarar la próxima y última
pierna hasta la llegada. Traves abierto y el viento
en aumento. Más spinnakers en escena y es hora
de izar el nuestro. Barrenada tras barrenada y planeo
para unos pocos afortunados. La hora del arribo se
acerca rapidamente mientras el cielo comienza a ponerse
gris. Final de bandera verde para el Alter Ego
y el Cuartito Azul de Leandro Luque &cia
, que en impecable llevada y con la última
barrenada se llevó la Clasificacion General
de la regata, entrando primero en el agua.
Por
la noche la entrega de premios nos encontró
reunidos en la sede del Club de Pesca y Náutica
Las Barrancas, organizador de la prueba y anfitriones
de los estoicos seguidores del campeonato que hicieron
caso omiso al gelido día para darse el gusto
de navegar una regata muy divertida y competitiva.
Luego de los trofeos llegaron las cazuelas y el helado
regados por buen vinito y Cunnington. Efimeq, pastecas
y motones, se hizo presente con regalos para los ganadores.
Asi tambien lo hizo el Ojo Nautico desde su lente
fotografica.
Final
para la Persecucion con aplauso para los participantes
y medalla para la comision de regata que condujo un
proceso de largada altamente complejo con real categoría.
La
próxima regata del Campeonato de Vela Provincia
de Buenos Aires nos encontrará en la ciudad
de Zarate para largar la gran fiesta nautica, Zarate
- San Isidro a lo largo de la geografia del Paraná
de las Palmas. El Club de Veleros San Isidro los invita
a participar de la regata y de la gran fiesta previa
con asado y numeros musicales de jerarquía.
Allí los esperamos. Desde ya agradecemos su
participacion.
Estos
son los resultados
Clasificacion General : 1ro Cuartito Azul,
2do Alter Ego, 3ro Ayax, 4to Cantabria, 5to Matanga
Serie A : 1ro Alcornoque, 2do Lejos II, 3ro
Secuaz, 4to Anestesia 3, 5to Zaratustra
Serie B : 1ro Matanga, 2do Indigena 2
Serie C : 1ro Cuartito Azul, 2do Cantabria,
3ro Centurion, 4to John Sunday, 5to Tucan
Serie D: 1ro Perez, 2do Fusa III, 3ro Espumante,
4to Castigo, 5to GengisKhan
Serie E : 1ro Ayax, 2do Paddy
Serie F : 1ro AlterEgo, 2do Pingo, 3ro Lady
Joe, 4to Mariagalante, 5to Mataco
Serie Y : 1ro Buen Chico, 2do Sangreazul, 3ro
Bruma, 4to Despacito
Serie Z : 1ro Ingrid, 2do Insomne
Solitario : 1ro Mariagalante
Dobles : 1ro Ayax
Todos
los Resultados
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RC
44 Valencia Cup
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RC
44 VALENCIA CUP-MATCH RACE PARA TEAM AQUA
 .
Islas
Canarias Puerto Calero y Mascalzone Latino en Valencia.
Foto: Ignacio Baixauli
29
de Julio de 2010 - RC44 Valencia Cup finaliza las
regatas de Match Race, y el vencedor es Team Aqua
de Cameron Appleton que después de un excelente
día, superó a BMW Oracle y Artemis,
ambos empatados en puntos. Mientras que el equipo
Islas Canarias mejoró un poco su resultado
en match con dos victorias en la segunda jornada,
clasificando en el 9no lugar.
Hoy
Jueves hay regata de entrenamiento de flota con los
armadores al timón, y mañana, sábado
y domingo competencias de flota.
Video
- Más info: http://www.rc44.org/
El
patrón neozelandés Cameron Appleton
a bordo de Team Aqua (EAU) ha logrado la victoria
de las pruebas de Match Race de la RC 44 Valencia
Cup con un 9-1. La victoria para el equipo emiratí
llegó gracias la derrota de BMW ORACLE Racing
frente a Team Aqua en el flight 13.
“Hemos tenido un día redondo. Andrew Estcourt
(trimmer de mayor) y Jeff Brock (trimmer de génova)
al igual que el resto del equipo han hecho un gran
trabajo. La victoria ha sido gracias a ellos”,
dijo Cameron Appleton.
Los
suecos de Artemis, con Terry Hutchinson a la caña,
perdieron el liderazgo logrado ayer, y quedaron en
segundo lugar de la clasificación general empatados
a puntos con BMW ORACLE Racing. “Cameron y Aqua
han participado en este campeonato desde su creación
así que me alegro por ellos. Hoy no hemos navegado
tan bien pero a pesar de ellos estamos mejorando de
evento a evento y eso es lo que cuenta”, explicó
Hutchinson.
El
equipo español Islas Canarias Puerto Calero
se impuso en dos pruebas y terminó noveno en
la clasificación general. Su patrón,
José María Ponce, comentó al
llegar al pantalán: “Hoy ha ido un poco
mejor que ayer, con las dos victorias que nos han
hecho adelantar dos puestos en la clasificación
general y al final hemos sido novenos, pero el balance
final de la regata no es muy positivo, querríamos
haber quedado mejor. Tenemos que mejorar sobre todo
en las salidas porque en navegación hemos demostrado
que estamos con los de delante. Nuestro punto flaco
son las salidas, sobre todo en un barco de regatas
como éste en que el viento es constante y los
recorridos son tan cortos, así que las salidas
son fundamentales.”
“Estamos
contentos con la velocidad del barco. Creo que anda
muy bien y todo está preparado para estar en
la línea de salida con las mejores condiciones
posibles y para intentar tener un buen resultado que
nos haga subir puestos en la clasificación
general”, añadió Ponce.
Por
segundo día consecutivo el garbí apareció
a su hora habitual en la playa de la Malvarrosa y
el viento osciló entre los 16 y los 18 nudos
con rachas de hasta 20 nudos. Estas condiciones han
posibilitado que al menos tres tripulaciones consiguieran
adelantar a su oponente en mitad de la prueba y que
algunas llegadas hayan sido muy ajustadas.
La
entrega de trofeos de Match Race se llevará
a cabo el viernes durante la cena oficial de los equipos
en el Veles e Vents.
Mañana
es el turno de la práctica de las regatas de
flota. La jornada arrancará con tres pre-salidas
y una o dos pruebas de práctica de flota que
servirán de aperitivo para los tres días
de regatas de flota que concluirán el domingo.
Once
jóvenes de entre 15 y 17 años, de la
flota de vela ligera del Real Club Náutico
de Valencia, navegarán mañana a bordo
como tripulantes invitados de los RC 44 en las tres
pre-salidas previstas.
Además
de admirar los barcos amarrados a metros del público,
los ciudadanos pueden contemplar la exposición
de esculturas del artista valenciano Jaume Espí
junto al Veles e Vents.
La RC 44 Valencia Cup cuenta con el apoyo de sus proveedores
oficiales Jaume Espí, Future Fibres y Frigo
además de la colaboración de la Real
Federación Española de Vela, la Federación
de Vela de la Comunidad Valenciana y el Real Club
Náutico de Valencia.
CLASIFICACIÓN
RC 44 VALENCIA CUP(Resultados finales de Match Race)
1. Team Aqua/Cameron Appleton (EAU) 9-1, 9 pts
2. Artemis/Terry Hutchinson (SUE) 8-2, 8 pts
3. BMW ORACLE Racing/Russell Coutts (EEUU) 8-2, 8
pts
4. Team Sea Dubai/Markus Weiser (EAU) 6-4, 6 pts
5. 17/James Spithill (EEUU) 6-4, 6 pts
6. Katusha/Paul Cayard (RUS) 5-5, 5 pts
7. No Way Back/Ray Davies (HOL) 5-5, 5 pts
8. Ceeref/Rod Davis (ESL) 5-5, 3 pts
9. Islas Canarias Puerto Calero/José María
Ponce (ESP) 2-8, 2 pts
10. Mascalzone Latino Audi Team/Tommaso Chieffi (ITA)
1-9, 1 pts
11. AEZ RC44 Sailing Team/Christian Binder (AUSTRIA)
0-10, 0 pts
Toda
la información
Fuente
RC44' Valencia Cup
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IMOCA
60
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MOVISTAR
IMOCA 60 LLEGA A MARINA RUBICON,LANZAROTE
Foto:
María Muiña
Mañana
viernes llegará a Marina Rubicón en
Lanzarote el Imoca Open 60 Movistar de Iker Martínez
y Xabi Fernández.
jueves
29 de julio de 2010
El equipo Movistar se encuentra en la fase de preparación
de la Barcelona World Race vuelta al mundo sin escalas
y a dos, y han elegido las aguas canarias para hacer
parte del entrenamiento de cara a la importante regata
que parte de Barcelona el día 31 de diciembre.
Tendran como base en las Islas Canarias Marina Rubicón,
donde entrenarán en una primera fase durante
el mes de Agosto. Se desplazarán junto con
el barco y sus tripulantes un equipo de tierra para
hacer pruebas y entrenamientos con el barco de cara
a optimizarlo y obtener el máximo rendimiento
en regata.
Iker
y Xabi vienen navegando desde las costas de la Bretaña
Francesa hasta Marina Rubicón sin escalas.
Han tenido buenas condiciones para la navegación
y prueba del barco, con vientos bastante duros en
la zona de Galicia. Tienen prevista su llegada a la
Marina el viernes sobre las 12:00 h.
El
barco Imoca Open 60 es una embarcación 18 metros
de eslora diseñado para navegar en mar abierto.
Estan construidos en fibra de Carbono que les aporta
mucha ligereza y resistencia. Por lo general están
diseñados para navegar con uno o dos tripulantes,
pero a pesar de esto, son los barcos oceánicos
más rápidos dentro de la categoría
de los monocascos. En el interior carecen de cualquier
tipo de comodidad, siendo verdaderamente espartanos.
El Movistar es el ex-Foncia, el barco vigente ganador
de la vendee globe 2008-9 con Michel Desjoyeaux, aunque
ha sido modificado sustancialmente para mejorar su
rendimiento.
Fuente:
http://latitud29.blogspot.com/
Video
relacionado
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J80
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IV
Regata de Liga J80
Lanzarote Trofeo Puerto Calero
Con
la disputa de tres pruebas el pasado domingo terminó
la IV Regata de liga J80 Lanzarote Trofeo Puerto Calero.
Rayco Tabares dominó el trofeo con total autoridad
con cinco primeros puestos en seis regatas.
La
primera regata del domingo comenzó con algo
de retraso ya que las condiciones eran complicadas
para montar la regata. Entró viento de norte
firme, menos rolón que el sábado y se
pudo dar la primera salida. La primera ceñida
estuvo muy apretada, montando la primera boya tres
barcos en eslora y media, solapados el Museo de
Cetaceos de Alfredo Morales, Hotel Princesa
Yaiza de Rayco Tabares y Marina Rubicón
II de Rafael Lasso. Tras ellos a un par
de esloras el resto de la flota también muy
compacta.
Museo
de Cetaceos trasluchó rapidamente buscando
la derecha del campo (Este), Hotel Princesa Yaiza
y Marina Rubicón prolongaron bordo
y al poco traslucharon. A mitad de popa el viento
se fue totalmente a la derecha, favoreciendo la situación
de Museo de Cetaceos y TGA Asesores
a su popa.
La
parte final de la popa se hizo con foque debido al
gran role, y la primera parte de la teórica
segunda ceñida con genaker. Aquí la
flota se dividió, Museo de Cetaceos
y Marina Rubicón que montaron 1º
y 2º, se fueron a buscar viento a la izquierda,
y el resto a la derecha. Los dos primeros cogieron
mejor viento y se escaparon para llegar a meta en
el mismo orden seguidos del TGA Asesores que llegó
3º.
El
final de la primera prueba coincidió con una
caida total del viento y un cambio de dirección
al Sur Este. El comité levantó el campo
de regatas y esperó y aunque parecía
claro que no se harían más regatas,
una hora despues aproximadamente saltó viento
firme del sur y se pudo montar un nuevo campo de regatas
con unos 10 nudos. La espera de la flota se amenizó
ya que entre los barcos apareció un Tiburón
Martillo muy grande que se dejó ver un buen
rato.
Tras
la espera se dió salida a la segunda prueba
del día. El campo estaba favorecido algo por
la derecha, y ahí fueron el Hotel Princesa
Yaiza y Marina Rubicón, que se destacaron
pronto y entraron primero y segundo con bastante ventaja
sobre el tercero Jojoque de Sergio Morales.
La
tercera regata se desarrolló con condiciones
similares. Cuando faltaba poco para la salida, se
dió un buen role de izquierdas, allí
se colocó Rayco, Alfredo y Pablo
Rompeltien con el Jolatero y salieron muy
favorecidos por el visor. El Marina Rubicón
que fue el barco más al comité se vió
muy perjudicado, aunque al rato el role volvió
a derecha, pudo recuperar y engancharse con el grupo.
Hotel Princesa Yaiza y TGA Asesores
se destacaron pronto, con Jolatero y Jojoque
siguiendoles. Al final ganó Rayco Tabares,
segundo entró Alfredo González
y tercero Rafael Lasso que pasó a Jojoque
y Jolatero en la última popa.
Dos
días de regatas y seis pruebas completadas
sobre todo gracias a la paciencia del comité
de regatas que supo sacar el máximo de un campo
de regatas siempre complicado. En tierra el Patrocinador
Puerto Calero trató a los regatistas muy bien
como es habitual, y cerró el trofeo con la
entrega de premios y una comida en el restaurante
Amura.
Clasificacíón:
1º Hotel Princesa Yaiza-Rayco Tabares 5ptos(1,1,1,7,1,1)
2º TGA Asesores- Alfredo González 11ptos(2.2.2.3.7.2)
3º Marina Rubicón II- Rafael Lasso Lorenzo
14ptos(3,4,4,2,2,3)
4º Puerto Calero Museo de Cetaceos- Alfredo Morales
19ptos(7,5,3,1,4,6)
5º Jolatero-Juan Pablo Rompeltien- 23ptos(6,3,6,4,6,4)
Grupo
B
1º Rotini-Rafael Barbadillo
2º Altamar-Paco Curbelo.
Clasificación
General Liga Insular
1º
Hotel Princesa Yaiza-Rayco Tabares 5ptos(6,1,3,1)
2º TGA Asesores-Leonardo Armas Lasso 6ptos(1,3,6,2)
3º Marina Rubicón II-Rafael Lasso Lorenzo
6ptos(5,2,1,3)
4º Ikos-Carlos Morales Quintana 9ptos (3,4,2,
dnc23)
5º Puerto Calero Museo de Cetaceos- Alfredo Morales
González 15ptos (4,dnc23,7,4)
Grupo B
1ºRotini-Rafael Barbadillo 3ptos(1,1,1,1)
2ºAltamar-Paco Curbeolo 7ptos (3,2,3,2)
3º Hotel Los Farinos-José González
8ptos (2,4,2,dnc6)
Fotos: Luis Lemes. Pueden ver todas sus fotos
aquí.
Fuente:
http://latitud29.blogspot.com
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Puerto
Madryn
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Preocupa
el aumento de ballenas varadas
21/07/2010
| DESDE 2003, EL 90% SON CRIAS DE UN AÑO /
Desde hace unos 7 años, creció en gran
número la cantidad de ballenas varadas en Península
Valdés. Los científicos están
preocupados, y admiten, según datos estadísticos,
que el 90% son crías de un año. El fin
de semana, varó un ballenato de 2 metros, en
El Doradillo.
 Desde
un tiempo a esta parte, es preocupante el número
de varamientos de ballenas Franca Austral en inmediaciones
de Península Valdés. Este fin de semana,
apareció un ballenato varado de 2 metros, con
signos de haber sido intervenido, pero nadie ha retirado
los restos del lugar.
El Programa de Monitoreo Sanitario de Ballena Franca
Austral, que funciona con aportes de cinco organizaciones
científicas (dos de ellas de los Estados Unidos)
y apoyo logístico de instituciones oficiales,
habilitó los teléfonos (02965) 1555-4724
y 103 (Defensa Civil) para que turistas, pescadores
y residentes que encuentren un animal varado muerto
avisen de inmediato.
Eso permitirá que los investigadores lleguen
antes de que el deterioro del ejemplar impida obtener
muestras de tejido óptimas para analizar e
identificar indicios para develar la causa de muerte,
que por ahora tiene tres hipótesis: la baja
disponibilidad de alimento (krill) para las hembras
adultas; las biotoxinas marinas (marea roja), y la
transmisión de enfermedades infecciosas por
el agua o entre distintas especies.
Números
Hay que señalar que en 2009, se encontraron
81 animales muertos en la Península Valdés.
Se examinaron 79, pero ninguno tenía signos,
como cicatrices o heridas en el cuerpo, del origen
posible del varamiento u otras evidencias de acciones
humanas. Estos datos fueron brindados en los últimos
días por la veterinaria Andrea Chirife, responsable
del programa de monitoreo, a medios de prensa nacionales.
Según el estado de descomposición del
cuerpo del animal, se realiza un examen externo minucioso
y, luego, el examen interno o necropsia.
La mayoría se encontraron por reportes telefónicos
(sólo el 24% se halló durante controles
vehiculares o con avioneta). Del número de
ejemplares varados, sólo en el 20% se pudo
hacer una necropsia completa y colectar muestras de
alto valor diagnóstico, según Chirife.
Informes
Desde 2003, según un informe del Centro Nacional
Patagónico (CENPAT), donde se realizan algunos
de los análisis de esas muestras (otras se
envían a laboratorios en otras ciudades del
país y en Estados Unidos), se registraron 366
ejemplares muertos de ballena franca austral. El 90%
son crías de temporada, y los resultados de
un relevamiento del equipo de la doctora Vicky Rowntree,
cofundadora de la Ocean Alliance (EEUU), explican
la preocupación de los expertos internacionales.
Se estima que las aguas de península Valdés
alojan a unos 6100 ejemplares, según se informó
durante un taller de trabajo realizado en marzo en
Chubut y en la última reunión en Marruecos
de la Comisión Ballenera Internacional (CBI).
Otra amenaza son las gaviotas, que se alimentan de
la grasa de las ballenas. El Instituto de Conservación
de Ballenas (ICB) monitorea desde hace una década
los ataques de las gaviotas.
Fuente:
http://www.elchubut.com.ar/
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Regata
Aniversario
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La
regata Aniversario de Madryn
se la adjudicó el velero Sur
Con
viento predominante del Oeste con intensidad de entre
6 y 12 nudos se desarrolló este domingo la regata
Aniversario Ciudad de Puerto Madryn organizada por la
subcomisión de vela del CNAS. Ocho fueron los
veleros cabinados que participaron de la primera fecha
del Campeonato Clausura 2010 de regatas por la fórmula
FIC, y en tiempos corregidos fue la embarcación
"Sur" la que se adjudicó la
prueba.
La
competencia se inició sobre el mediodía
cuando el viento del O no superaba los 6 nudos y la
flota se dispuso a recorrer un barlo-sota que fue la
cancha de regatas fondeada al norte del muelle Luis
Piedra Buena, frente a las instalaciones del Club
Náutico, opción que se tomó por
observarse la menor densidad de ballenas en ese sector,
lo que permitió realizar la prueba sin ningún
tipo de inconvenientes.
Hubo
dos regatas, la primera debió ser 'recortada',
facultad que tiene el Oficial de Día, en este
caso Waldino Velazco, ya que por la velocidad
del viento y el tiempo empleado por la flota en recorrer
las primeras piernas hacía prever que no podría
completarse el recorrido en el plazo de 2 horas, término
estipulado para la anulación de la misma.
La
largada de la primera regata fue controvertida por el
abordaje protagonizado por dos veleros, cuando el Gavilán
al mando de Hipólito Giménez impactó
con su proa en la banda de estribor del Sur,
timoneado por Pedro Schmied, quien había
reclamado derecho de paso en dos oportunidades previas
al incidente, lo que motivó que se anunciara
una "protesta" del velero que se sintió
perjudicado por la maniobra respecto del otro. También
ambos veleros 'tocaron' la Lancha de la Comisión
de Regatas.
El
reglamento señala que hasta una hora después
concluida la competencia se podrá formalizar
por escrito las "protestas" para que un tribunal
denominado Comisión de Protestas resuelva la
controversia en cuestión, pero en esa oportunidad
y cuando los ánimos se calmaron se desistió
de la presentación.
Así
las cosas, el mejor en largar fue el velero Signo,
tripulado en solitario por Daniel Remenar, lo
cual fue destacado por el Oficial de Día, ya
que optó por hacerlo por la boya de sotavento
de la largada y no por la LCR que se encontraba más
retrasada. En la primera ceñida hasta la boya
de barlovento hubo varias estrategias de los equipos,
aunque en la empopada el "The Hook"
de Jorge Álvarez y el "Carmen"
de José Mármol Scalisi tomaron
la delantera, siendo este último quien gana la
primera de las dos pruebas.
La
segunda regata pudo completarse íntegramente
ya que el viento continuó del O, pero a mayor
intensidad de alrededor de 10 y 12 nudos, lo que le
permitió a la flota hacer las tres ceñidas
y dos popas del barlo-sota con el despliegue de los
coloridos spinnaker. En tiempos reales el "Sur"
fue el primero en cruzar el portón de llegada.
Con
la aplicación de los rankings de los hándicaps
por la fórmula FIC, la Regata Aniversario Ciudad
de Puerto Madryn arrojó los siguientes resultados:
1°
Sur (3.0 pts) con Pedro Schmied, Marcelo Schmied y Gustavo
Ceccato
2° Carmen (3.0 pts) con José Scalisi, Juan
Quintana, Valeria Vitale y Pablo Vaccar
3° Nimue (11.4 pts) con Nicolás García
Seyda, Juan García Salzman y Martín de
la Reta.
4° The Hook (18.0)
5° Merhu II (19.7)
6° Signo (21.7)
7° Noctiluca (26.0)
8° Gavilán (28.0).
Si
bien el primero y segundo tuvieron idéntico puntaje,
quien estuvo delante en la regata número dos
se queda en lo más alto del podio.
Texto
y fotos: NELSON SALDIVIA
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"No
a las Papeleras"
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Fuertes
Críticas desde Uruguay, al control de argentinos
en "La Papelera".
Por
Juan Oribe Stemmer
El
ministro de Relaciones Exteriores argentino, Héctor
Timerman, declaró que, los “países
tenemos que aceptar el fallo de La Haya que dice
que el control medioambiental se debe realizar dentro
de la papelera”. Los miembros de la Comisión
de Relaciones Exteriores del Senado de aquel país,
luego de una reunión con el ministro Timerman,
manifestaron que el objetivo de la propuesta argentina
es “dar cumplimiento al fallo de La Haya en
toda su extensión”, y avanzar en el
“control exhaustivo del río y de la
planta UPM”. El canciller uruguayo, Luis Almagro,
dijo que quedaban por “ajustar algunos detalles
en aspecto técnicos y jurídicos vinculados
al fallo de la Corte”. El punto central, entonces,
continúa siendo la pretensión argentina
de que técnicos de ese país realicen
controles ambientales dentro de la planta de UPM.
Como fundamento se esgrime una interpretación
muy imaginativa del parágrafo 281 del fallo
de la Corte Internacional de Justicia. La lectura
del claro texto demuestra que esa interpretación
no tiene fundamento y que la pretensión no
tiene base legal.
El
Uruguay debe tutelar las reglas fundamentales de
igualdad soberana de los Estados y de soberanía
territorial exclusiva dentro de sus fronteras. El
principio es que no debemos aceptar que otros Estados
realicen actos de soberanía dentro de nuestro
territorio.
Eso
no significa olvidarse del medio ambiente.
Pero,
tal como hoy está organizado el mundo, la
tarea de velar por el entorno se realiza en forma
descentralizada, por cada uno de los países,
dentro del marco del Derecho Internacional aplicable.
Aquí el principio fundamental es que cada
Estado tiene la obligación de asegurar que
en su territorio no se realicen actividades que
tengan un impacto dañoso en el territorio
de sus vecinos. Esta norma no deroga el principio
de soberanía territorial: las autoridades
ambientales de cada Estado son las responsables
de vigilar lo que sucede en su territorio. La Corte
Internacional estableció que nuestro país
cumplió debidamente con sus obligaciones
en esta materia. Los países pueden acordar
marcos de cooperación. Pero estos serán
excepciones –más o menos amplias- al
régimen general y, como tales, de interpretación
restrictiva.
El
Estatuto del Río Uruguay es uno de esos acuerdos.
Sin embargo, a pesar de todos sus méritos,
su alcance es limitado, incluyendo en cuanto al
área geográfica de aplicación
(el río) y sólo el río), las
amenazas ambientales consideradas, las obligaciones
asumidas por las Partes (que, ciertamente, no incluyen
el derecho de una de las Partes de realizar controles
ambientales en el territorio de la otra), y las
competencias de CARU (que no pueden ser estiradas
al extremo de desnaturalizar el Estatuto). Si se
desea ampliar el alcance de ese tratado (y no parece
ser necesario hacerlo) se requiere otro acuerdo
bilateral. Y éste debería reunir los
requisitos fundamentales de reciprocidad de las
obligaciones, simetría entre ellas y confiabilidad
para las partes.
Entretanto,
la reiterada pretensión de nuestro vecino
no parece aceptable.
“La
pretensión argentina a monitorear nuestro
territorio impide cumplir el fallo de La Haya”.
*(El autor es editorialista del diario El País
de Montevideo. Fué Director del Instituto
Nacional de Pesca (actual DINARA) y representó
a Uruguay en Organismos binacionales con la República
Argentina)
Fuente:
Uruguay Visión Marítima / Diario “El
País”
Fecha:
27/07/10
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Puertos
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Avanza
proyecto de super puerto regional
en La Paloma
Los
muelles estarán varios centenares de metros mar
adentro; por lo cual el
proyectado Puerto de Aguas Profundas podrá coexistir
con el turismo.
El
Puerto de La Paloma, al día de hoy, tiene un
perfil multifuncional. Es militar, turístico,
comercial y pesquero. Si en algún momento el
componente comercial prevaleciera sobre los demás
y adquiriera relevancia en esta área, su administración
pasaría de la Dirección de Hidrografía
del Ministerio de Transporte y Obras Públicas
(MTOP) a la Administración Nacional de Puertos
(ANP).
Así
ocurrió en la pasada Administración con
las terminales portuarias de Paysandú y Salto,
sobre el río Uruguay, según el director
nacional de Hidrografía, Jorge Camaño.El
jerarca tiene expectativas ciertas en aras de que el
Puerto de La Paloma fortalezca su perfil maderero.
"Tenemos
un proyecto concreto para reconstruir muelles en La
Paloma", a un costo estimado en los U$S 8 millones.
Camaño explicó que se trata de
los conocidos como Muelles 2, que permitirán
desarrollar un transporte de cabotaje nacional. Esto
significa que, a través del Puerto de La Paloma,
se pueda sacar la madera de la zona Este del país
con destino a Fray Bentos, para su procesamiento. "Eso
sería de gran importancia para Uruguay, porque
permitiría reducir un flujo muy importante de
tránsito pesado de las carreteras y que se pasaría
a la vía fluvial".
Forestal
Oriental sería, en principio, la empresa comercializadora
de madera que está interesada en el emprendimiento
y Cristophersen la firma logística que se ocuparía
del transporte, según un informe del servicio
de prensa de la Presidencia.
Para
ilustrar la magnitud de las obras, el titular de Hidrografía
informó que "reconstruir los primeros 80
metros de muelle, que es lo imprescindible, cuesta U$S
4 millones. Estamos tratando de conseguir inversión
privada para que la totalidad de la inversión
no sea del Estado".
Camaño
se refirió a que "tenemos un artículo
de ley, de la Rendición de Cuentas de 2008, que
nos permite recibir inversión de un privado en
infraestructura pública a cuenta de tarifas futuras".Hoy
día, están planteadas negociaciones con
la empresa forestal, por las que si la obra cuesta U$S
4 millones, ésta paga U$S 1 millón y medio,
que es el equivalente a las tarifas portuarias de los
próximos tres años. De esa manera, el
MTOP, al cabo de cuatro años tendría la
obra hecha y por la cual pagaría solo una parte
del monto total.
Camaño
sostuvo que se proyecta un movimiento de carga del Puerto
de La Paloma del orden de las 300.000 toneladas por
año. Si se procuran movilizar volúmenes
superiores y barcos con mayor envergadura, habría
que considerar la construcción de un puerto de
aguas profundas. Las obras actuales pasan por mejorar
las infraestructuras disponibles, dragar y arreglar
muelles. Hoy, la terminal portuaria está acotada
a un volumen relativamente pequeño de movimientos
y a barcos de calados moderados, de hasta 6 metros.
Actividad económica todo el año. El jerarca
manifestó que la Dirección de Hidrografía
ve como una posibilidad interesante la de desarrollar
un puerto de aguas profundas en La Paloma. Desde hace
varios años se ha estudiado esa opción
y en el transcurso del tiempo se recibieron iniciativas
privadas para un desarrollo similar. Al referirse a
las ventajas que ofrecería un puerto oceánico
en ese punto, Camaño destacó que se dan
"condiciones naturales que lo hacen un lugar atractivo
para desarrollar un puerto de esas características.
La línea de profundidad natural de 20 metros
pasa relativamente cerca de la costa. "Si construimos
un canal de algunos centenares de metros, se pueden
alcanzar los 20 metros de profundidad natural. Estamos
hablando de un puerto que se desarrollaría en
dirección aguas adentro del puerto existente.
En esa zona existen bajofondos rocosos que permiten
apoyar las obras de protección (escolleras),
lo que reduce ostensiblemente los costos", explicó.
Aunque La Paloma no es el único lugar apto; hay
otras zonas de la costa de Rocha en las que se podría
realizar, y que Camaño prefirió omitir.
Sin embargo, adelantó que funcionarios de la
minera Aratirí buscan otros puntos en el departamento
para establecer una instalación portuaria desde
donde se pueda exportar el mineral de hierro que extraería
de la zona Este del país. "Hay otros lugares
en Rocha en donde los 20 metros no pasan necesariamente
tan cerca pero que están a una distancia razonable.
Eso es un tema de análisis, en base a estrategias
económicas y de desarrollo", apuntó.
Camaño
aclaró que para imaginar un emprendimiento como
el descripto, "estamos hablando de un futuro de
aquí a diez o doce años. Esto permitiría
recalar, en la zona Sur del continente, barcos de 18
metros de calado que, por una cuestión de costos
de dragado, hoy no pueden arribar a los puertos de Montevideo
o Buenos Aires". Desde allí, y con barcos
de menores dimensiones, se podría llegar a toda
la región. La particularidad de un posible puerto
de aguas profundas en La Paloma es que se desarrollaría
aguas adentro. Los muelles estarían a una distancia
prudencial de las playas oceánicas. "Estamos
hablando de un tipo de construcción que se haría
internándose en el mar y de esa manera quedaría
por fuera del circuito turístico".
Si
ese proyecto, largamente acariciado, se lograra concretar
sería necesario, según el jerarca, desarrollar
la infraestructura vial y ferroviaria de acceso. "Se
cuenta con la traza de la vía. Esta se encuentra
en mal estado y hay que reconstruirla. Es una inversión
necesaria y modesta frente a los costos de un proyecto
de estas características".
Camaño
también fue consultado sobre la inquietud que
genera en parte de la población del balneario
rochense la construcción del puerto de aguas
profundas porque podría afectar la actividad
turística de la zona. Estimó que se trata
de "una preocupación legítima, que
se debe atender, pero que existen argumentos como para
tranquilizar a la población local". Respondió,
a modo de ejemplo, que en España existen varios
casos de puertos comerciales que conviven con la infraestructura
turística. "Si las cosas se hacen bien,
una actividad no tiene por qué inhibir a la otra",
señaló. Y recordó que es necesario
realizar estudios de impacto ambiental y de ordenamiento
del territorio para que ambas actividades coexistan.
El
jerarca razonó que la actividad turística
en La Paloma dura de un mes a 40 días. "El
resto del año la actividad económica está
muy deprimida. Esto generaría una actividad permanente,
cientos de puestos de trabajo en talleres, servicios
a los barcos, todo lo que genera una infraestructura
de este tipo que significaría un trabajo permanente
para la zona y la región".
Subrayó
que "nos interesa mucho mantener la actividad turística
sin la más mínima alteración. Pero
también debería considerarse que, además
de la actividad turística, que es muy importante
para la zona, un puerto de aguas profundas generaría
actividad permanente durante todo el año en cifras
y en puestos de trabajo que no están ni siquiera
soñadas".
Fuente:(
LR-21)/Uruguay Visión Marítima
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U.N.E.N.
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La
Unión de Entidades Náuticas Comunica
La
Unión de Entidades Náuticas (UNEN) comunica
a sus instituciones asociadas que su balizamiento ha
sufrido en las últimas semanas serios actos de
vandalismo.
De
acuerdo al plan de trabajos previsto para el balizamiento
del ex canal Costanero, en el sector dragado por la
Federación de Clubes Náuticos de San Isidro,
el día 01/06/10 se colocaron 7 boyones amarillos
provisorios, según el esquema indicado por el
Servicio de Hidrografía Naval.
Posteriormente
se reemplazó el “Boyón amarillo 1”
por el “Espeque Verde luminoso Costanero 1”;
dos días después, al ir a colocar la “Boya
luminosa Costanero 7”, se comprobó la falta
de los “Boyones amarillos 2-3-4-5-” y pesar
de ello se fondeó la misma y siguiendo con el
plan de trabajos, se fondeó la “Boya luminosa
Costanero 2”.
El
día 08/07/10 al hacerse el viaje de recuperación
de la “Boya km 23”, que había cortado
su cadena, pudo comprobarse que faltaban la señal
de tope y la linterna “Boya luminosa Verde C7”,
como así también la señal de tope
de la “Costanero 2”, procediéndose
a retirar la linterna, ante la posibilidad de un nuevo
saqueo. Además, anteriormente la “Boya Bikini
Sur” fue saqueada, faltando señales de tope
y luminaria y encontrándose averiada la superficie
de plástico sostén de las partes metálicas
faltantes.
Estos
actos de vandalismo, representan un flagrante atentado
a la seguridad de la navegación, además
de un serio perjuicio económico para la institución,
la cual pertenece a todos los navegantes.
Ante
estos hechos, UNEN ha mantenido una entrevista el martes
13 de julio, con el Prefecto Principal Eduardo Gabriel
Cutropía, a cargo de la Prefectura Naval
Argentina (PNA)de San Isidro y con el Prefecto Jorge
Adán Llanos, titular de la Prefectura Naval
Argentina de Olivos, para solicitarles se dispongan
medidas de seguridad y además de control de pequeñas
embarcaciones de pesca que se amarran a boyas y espeques.
La solicitud tuvo una amplia respuesta positiva y nos
retiramos con la promesa de que se dispondrán
las medidas acorde con las inquietudes planteadas.
Por
otra parte, UNEN se dirigió al Servicio de Hidrografía
Naval (SHN), para plantear, ante estos hechos, la posibilidad
del cambio de balizamiento, eliminando las boyas luminosas,
más vulnerables y colocando en el veril verde
“Espeques luminosos”, que presentan enorme
dificultad para el saqueo de sus lámparas, por
su altura y las características del cabezal.
Esta alternativa fue estudiada por el SHN y en entrevista
de UNEN con el Cp. Ernesto Reali, el jueves 15
de julio pasado, fue autorizado el siguiente balizamiento:
“Espeque
luminoso Verde n* 1”, en la posición actual
“Espeque luminoso Verde n* 4”, en la posición
4 anterior, se encuentra en el codillo del canal.
“Espeque luminoso Verde n* 6”, en la posición
asignada a esta marca.
Dada
la cercanía y la altura de los espeques, se considera
que brindan suficientes elementos al navegante. La experiencia
dirá si estas previsiones conforman las expectativas
sobre seguridad y navegación.
Asimismo,
UNEN informa, que en la reunión de Comisión
Directiva del 7 de julio, se resolvió el aumento
de la cuota social a $ 4 por
cada barco de la dotación de los asociados, haciendo
uso de la autorización que se aprobara en la
Asamblea Ordinaria Anual, del 10/05/10, que facultó
a la comisión a un aumento hasta $
5.
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