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Buenos Aires, viernes 30 de Julio de 2010    **Nº328

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CUMPLEAÑOS
DE LA SEMANA

ANIVERSÁRIO
DA SEMANA

29 - 7 - Jueves
Felipe Capizzano
Jorge Daniel Merayo
Lucas De Coulon
Pablo Remotti
Patricia Mario

30 - 7 - Viernes
Agostina Amato
Agustín Gutierrez
Daniel Utrilla
Felipe Sabino

Gerardo Piñeyrúa
Lau Cucchetti
Nacho Harriague

31 - 7 - Sábado
Andrea Mannini
Carla Viale
Carolina Vadell
Juli Gatti
Lucila Fagnani
Rodrigo Robles
Tobias Cedola

1 - 8 - Domingo
Alvaro Costa-Sousa
Balta Eckerdt
Diego Dumais
Jamylla Cailho
María E. Bernardez
Rodrigo Rueda

2 - 8 - Lunes
Alejo Morales
Andrés Pretto
Caique Viegas de Lima

Julius Tavella
Luciana Bermudez
Marla Merlano
Pedro Meroni
Tomás Völker
Valen Norbis

3 - 8 - Martes
Alejandro Cherro
Alejandro Sole
Caterina Romero
Gonchi Carlotto
Julieta Arguello
Luciana Rovere
Martín Álvarez
Nicolas Di Giovanni
Oscar Comes
Samuel Gonçalves

Santi T. Nandin

4 - 8 - Miércoles
Agus Benaroya
Andy Domato
Gastón Estol
Hanna Vargas
Jordan Rivas
José Tonelli
Lucio Noceti
Luis Fernández
Nicolás Pini
Sol M Barbero
Sol P Barbero

5 - 8 - Jueves
Claudio Ermel Ferraz
Fabián Saubidet
Gabriel Rodríguez
Gustavo Herrera
Ignacio J Costa
Jimena Ramirez
Josefina Eluchans
Ken Carosella
Lautaro Bayá
Marcos Moroni
Pedro Mascarenhas
Sol Barrientos

6 - 8 - Viernes
Álvaro Del Barco Gutiérrez
Arturo Alonso Tellechea
Bruno Piccinini
Javier Patron
Julián López B
July Crespo
Luca Agnoletti
Patricio Samperi

¡¡MUY FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS LOS AMIGOS SAILOR'S !!

MUITO FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS OS AMIGOS DO SAILOR'S

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PROXIMAS REGATAS

IRC / PHRF
Calendario FAY

____________________________

Regata
Zárate - San Isidro
Larga el próximo 29/8/2010

____________________________

Campeonato Iberoamericano de
Match Race Femenino
15 al 18 de septiembre

____________________________

3ra Fecha del Torneo de Yachting del NOA
Dique Campo Alegre, Salta
14 y 15 de Agosto

Información de Contacto:
Alejandro R. Triggiano
E-mail:
atriggiano@sim-online.com.ar Tel. 0387-155220900

____________________________

1ra Semana de la
Setubal - YCSF
14 y 15 de agosto

____________________________

Regata Zárate - San Isidro
29 de Agosto

____________________________

Mundial de J24
Suecia 13 de Agosto

____________________________

Mundial 420
Argentina 2011

____________________________

Calendario
Marval Racing Cup
2010 - 2011

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VIDEOS

A Bordo del Matador

_________________________________

MedCup 30-7-2010
DesTopNews 30-2010

_________________________________

RC44 Valencia Cup

_________________________________

34th AC Media Trial_
Day4_Jboom

_________________________________

34th AC Media Trial_
Day4_Hpole

_________________________________

Istambul Race Final
IMOCA 60

_________________________________

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Incorporación
 

Stephanie Ferron, ingresa a la filas del Sailor's Weekly.
Con sólo 21 años, Stephanie vivió en Alemania, Rusia, Ecuador y otros países.

Desde chica le atrajo mucho el yachting y hoy confiesa que no podría vivir sin navegar. Por eso es instructora de Optimist en el Club Náutico San Martín, además de estar en el 3er año de la carrera de Periodismo Deportivo en Deportea.

Recientemente Stephanie tomó a su cargo la responsabilidad de hacerles la prensa a Juan De La Fuente & Lucas Calabrese por lo que está viajando desde el 15 al 25 de agosto a Inglaterra para cubrir el entrenamiento para el próximo Campeonato en el que va a participar el equipo argentino de 470.

Desde hace un año que lleva adelante su blog http://puravela.blogspot.com/ que comenzó como un trabajo para la facultad y ahora ya tiene vida propia.

Ferrón nació en Alemania, habla 3 idiomas y va a continuar el trabajo que vengo haciendo con los reportajes y principales notas del semanario náutico Sailors Weekly.

Esto significa un gran paso para el Sailor's Weekly en un camino de crecimiento constante.

Bienvenida Setephanie Ferrón y muchas gracias por sumarte a este proyecto.

Sebastián Rodrigué - SW

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34º Copa América
 

AMERICA´S CUP TELEVISION TRIALS

Este fin de semana han finalizado las primeras pruebas con el objetivo doble de ver como se puede hacer una mejor cobertura mediática de las regatas y que barcos son más convenientes para hacer la competición.

El primer objetivo se ha cumplido con creces, se han instalado cámaras en todas la partes imaginables del barco, proa, popa, botavara en pinzote y en el extremo, punta del palo, y un largo etc... y las imágenes de vídeo que se han podido ver, son bastante impresionantes. Parece que se acercan bastante a poder transmitir al espectador la acción de una regata.

Ver Videos:
34th AC Media Trial_Day4_Jboom

34th AC Media Trial_Day4_Hpole.

Fuente: http://latitud29.blogspot.com/

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Accidente
 

Helicóptero cayó en aguas del Río de la Plata

Información apunta a que el desaparecido es el abogado Daniel Ferrere, de reconocida trayectoria y notorio asesor en carácter no partidario, del Presidente Mujica.

El helicóptero del estudio se precipitó en el Río de la Plata a la altura del balneario Kiyú.

El piloto que salvó su vida era quien habitualmente acompañaba al profesional

? El aparato que se precipitó en el Río de la Plata a la altura del balneario Kiyú en San José pertenece al conocido abogado Daniel Ferrere, y el piloto que salvó su vida era quien habitualmente acompañaba al profesional en sus viajes en la aeronave. Fuentes allegadas al estudio Ferrere dijeron que el abogado tenía previsto viajar a Buenos Aires en su helicóptero este jueves. El presidente José Mujica fue informado del accidente.

El jefe de Relaciones Públicas de la Fuerza Aérea, Mariano Rodrigo, dijo a Observa que uno de los dos pilotos que viajaban en la aeronave pudo llegar nadando hasta la costa, mientras que el otro permanece desaparecido. El plan de vuelo presentado por el helicóptero era desde Carrasco hasta San Fernando (Buenos Aires). La última vez que el radar registró la señal del aparato fue a la hora 10:40. La nave era Bell modelo 206 matrícula 527 TK, monomotor de color azul y blanco. Rodrigo informó que el piloto que logró nadar hasta la costa “se encuentra bien” mientras que se continúan las búsquedas de la otra persona desaparecida.

Fuente: Observa/URUGUAY VISIÓN MÁRITIMA

Fecha: 29/07/10

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Y.C.Entreriano  
Se disputó una nueva regata “Regata Independencia”

Fueron dados a conocer los resultados de la Regata Independencia, clásica competencia náutica inmersa en el Calendario Crucero del Río Uruguay, que es organizada por el Yacht Club Entrerriano y el Yacht Club Paysandú.

La actividad se puso en marcha el domingo en medio de la lluvia que azotó la zona --lo que llevó a que solo fueran 10 las embarcaciones que se sumaron a la propuesta--, uniendo a nuestra ciudad con Concepción del Uruguay.

Los principales resultados en cada una de las series (primero figura el tiempo real y a continuación el corregido), fueron las siguientes:

Serie A:
1º Match 30,
2º Paint Machine
3º Otro Aijuna

Serie B:
1º Mendieta
2º Quinto Elemento

Serie C:
1º Chamical
2º Zaida
3º Mavick
4º Cannabis

Serie S:
Secret Love

Regata Aniversario del YCP

El próximo domingo, desde las 11, se disputará una regata de recorrido de marcas fijas festejando el 64º aniversario del Yacht Club Paysandú y los 100 años de EL TELEGRAFO.

La competencia se desarrollará frente a nuestras costas, esperándose la participación de veleros no solo de nuestra ciudad sino del otro lado del río. Tras la actividad, a partir de las 13hs, se llevará a cabo una jornada de camaradería en la sede del Yacht Club Paysandú.

Fuente: El telégrafo- Paysandú
Fecha: 23/07/10

 

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JJOO
 

Rumbo a los Juegos Olímpicos Juveniles
La delegación Olímpica Juvenil de Argentina compuesta por 59 deportistas de todas las especialidades, se prepara para partir el próximo 9 de agosto a las 20:55 rumbo a Singapore para participar de los primeros Juegos Juveniles.

La inauguración del evento será el 14 y la clausura esta prevista para el día 26 de agosto.

Dentro de las novedades, el COI determinó que únicamente 2 de las diciplinas deberían representar a cada CON, una de ellas sería representada por deportistas femeninos y el otro por masculinos.

La decisión de los jefes de equipos fue por unanimidad; El abanderado será Brian Ezequiel Toledo (Atletismo) y los escoltas Lucas Bustos (Ciclismo) junto a María Jimena Cedres (Hokey)

En Yachting los representantes argentinos son: Valentina Serigós, Bautista Birkner Saubidet, Juan Ignacio Biava que estarán guiados por Marco Casciola (oficial) con el representante en remo, Facundo Torres (atleta) y Mariano Kowalczyk (oficial).

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Último Momento
 

Incendio perjudica seriamente al Astillero Riotecna
Desde el Astillero nos comunican estas malas noticias del grave incendio que por suerte no ha dañado las matrices del astillero pero si las instalaciones y estructuras del taller.

Comunicado de Riotecna:

Estimados amigos:

Lamentamos informarles que la madrugada de este miércoles ocurrió un incendio en el Astillero Riotecna. Que tuvo origen en un terreno baldío con el cual linda, el fuego ingreso al galpón y tomo considerables dimensiones.

Para sofocar el incendio, tomaron parte 4 dotaciones de bomberos, pero gracias a la acción de los bomberos el incendio se controlo y solo destruyo parte del galpón.

Los daños en las instalaciones, mercadería y equipamiento fueron considerables.

Ha sido un golpe duro para todo el equipo de Riotecna, pero solo ha sido un golpe. Todo el equipo esta trabajando para reestablecer el normal funcionamiento del astillero y esperamos estar al 100% de capacidad en poco tiempo.

Todos los proyectos del astillero siguen en pie. Como la fabricación del snipe que por suerte la matricería no sufrió ningún tipo de daños, tampoco sufrió daños la matricería del 29er con la cual se producirán los barcos para alquilar en el próximo mundial en enero 2011, las matrices del Mini Transat no sufrieron daños y continuamos trabajando en el proyecto.

 


Hablamos con Alfredo Rovere
después de la Semana de Ilhabela

LINK A TODAS LAS FOTOS
Foto: Matías Capizzano

Alfredo, desde Río de Janeiro nos cuenta, a una semana de viajar a Europa donde defenderá el título en el próximo Campeonato Mundial de J24, algunos detalles del la tradicional Semana de Ilhabela, en donde compitió como trimer abordo del último S40 que compraron para navegar en Brasil, el OGUM.

Visitenos en un CLICK

Sailor's Weekly (SW): Hola Alfredo, contame por favor ¿Cómo estuvo el Campeonato en Ilhabela?

Alfredo Rovere (AR): este año fue un poco menos numeroso que en las ediciones anteriores ya que se limitarón las inscripciones a 150 barcos, cuando el año pasado fue aproximadamente de 220 equipos.

SW: ¿Por qué te parece que tomaron ésta decisión?

AR: Por un lado, por una cuestión de organización y de capacidad de las instalaciones del Yacht Club de Ilhabela, y por otro, me parece que también pudo haber sido para aumentar el nivel técnico de la flota. En ésta edición la máxima atención estuvo sobre la clase S40, que con 9 barcos en el agua, disputó la serie de 8 regatas.

SW: ¿Se mantenía muy cerca toda la flota?

AR: Tanto en la regata larga como en la media, las distancias fueron bastante grandes, pero en los Barlo/Sota, toda la flota navega muy cerca. Entonces si le erraste a un layline o un borneo, te pasan 3 o 4 como nada.

SW: ¿Cómo era la línea de largada. Tenían espacios o estaban muy apretados?

AR: Todo el trabajo de la Comisión de Regatas estuvo todo muy bien.

Para los S40, la linea de largada era más corta que para las otras clases, ya que éramos solo 9 barcos largando antes que las demás categorías del Campeonato. Algo que nunca antes se había hecho, ya que siempre largaban las clases junto con los barcos de fórmula. Así que este año, la primera ceñida y la primera popa, la navegábamos solos, sin interferencia de barcos de otras categorías.

SW: ¿Con cuántas flotas compartían el recorrido?

AR: Hay un solo recorrido para todas las categorías, para los 150 barcos.

SW: ¿Qué difícil debe ser organizar todo esto sin que se molesten entre las distintas flotas?

AR: Un poco siempre se molestan, pero comparado a como era antes cuando había dos largadas, una para los barcos más grandes y otra para los más chicos, ahora largando los S40 antes, la regata era totalmente diferente.

SW: ¿Cómo estuvo la organización en tierra. Hubo muchas fiestas y terceros tiempos?

AR: En tierra la organización estuvo bastante más tranquila que en lo años anteriores. Solo algunos días tuvimos la tradicional canoa de cerveza, y no en todas las jornadas como era anteriormente. Antes si era una fiesta todos los días, era más tercer tiempo que otra cosa.

SW: ¿Cómo fue tu previa al Campeonato?

AR: Con la tripulación del OGUM, entrenamos 3 días en Santos, para estrenar el barco y después, ya en Ilhabela, entrené 3 días con el equipo Celfin Capital, de chile, que tenía a Lars Grael como táctico y a Clinio Freitas como trimer de mayor, y que hicieron un excelente debut en la clase. Finalizando en el 4to puesto, después de haber ocupado el 3º hasta el último día.

SW: ¿Te pareció que había alguna diferencia entre los barcos? ¿Hay mucho tiempo entre el más antiguo y el más nuevo?

AR: En la parte material no hay diferencia.

Del barco más viejo al más nuevo hay un año y medio. Lo que sí hay, es diferencia de know-how en como regular el barco para cada condición de viento y como realizar las maniobras.

La verdad es que los del PAJERO ganaron muy bien. Empezaron muy fuertes en las primeras 4 regatas donde tuvieron tres 1º y un 2º. De ahí para adelante ellos pudieron correr bastante más relajados.

SW: ¿Cómo estuvo el viento?

AR: Los días que estuve entrenando con el equipo chileno, fueron todos de lluvia. En un momento pensé que la primera regata nos tocaría bastante húmeda, pero por suerte el clima mejoró y para la regata Alcatrazes tuvimos una largada soleada. Las primeras condiciones en la largada eran de poco viento y después, llegando a la isla, ya estábamos navegando con 20 a 25 nudos de viento. Así que fue una buena regata y donde se batió el récord. Lo que habla de que fue una regata muy rápida.

SW: ¿Cómo fue la historia del OGUM. Es un barco nuevo?

AR: Si, es un barco nuevo que lo conocimos con solo tres días de anticipo a la Semana de Ilhabela.

SW: ¿Hubo protestas o situaciones que justificaran una protesta?

AR: No, fue todo muy limpio. El ambiente en la clase es excelente y hay gran interés de todos por que así continúe.

SW: ¿Pudiste timonear el Soto 40 en algún momento?

AR: No, en ningún momento.

SW: ¿Cómo seguís ahora pa'frenchi? Se viene el Mundial de Jota en Suecia?

AR: Si, ahora viajo el martes que viene para Italia. Voy a buscar el barco y después lo llevamos a remolque hasta Malmo, Suecia. Ahí vamos a entrenar el 8 de agosto, del 9 al 11 corremos el Campeonato Sueco de J24 y el 13 ya empieza el Mundial. Igualmente este fin de semana vamos a navegar acá en Río de Janeiro con todo el equipo Bruschetta para retomar los entrenamientos.

SW: ¿Van a correr con las velas que hace Mauricio Santa Cruz?

AR: Si estamos navegando con las velas que hace él. Desde el año pasado que estamos utilizando exclusivamente las velas que hace Mauricio y estamos muy contentos con el rendimiento.

SW: ¿Tu posición va ser la de trimer o seguís en la proa?

AR: Continúo en la proa.

SW: ¿Cómo va tu carrera personal?

AR: Bueno ya estoy muy cerca de recibirme de Yacht Designer en el Westlawn, así que trabajando en los últimos detalles del proyecto final.

SW: Bueno Alfredo te deseo lo mejor y muchos éxitos por Europa.

AR: Gracias Sebastián, nos seguimos hablando desde allá que seguro voy a tener internet y te podré enviar alguna información.

SW: Muchas Gracias y buen viaje.

Así finalizamos este contacto con Alfredo Rovere, Campeón Mundial de J24 y corresponsal de Sailors Weekly en Río de Janeiro.

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Audi MedCup 2010
 

Artemis y Madrid – Caser Seguros,
brillantes ganadores en Barcelona

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Festejo del ganador en TP52, ARTEMIS
Foto: © Ian Roman/Audi MedCup

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25 Jul 2010
La emoción de la Regata Camper – Trofeo Conde de Godó – Barcelona se ha mantenido hasta el último momento. Un magnífico Bribón ha ganado la última prueba de la semana, en la que Artemis ha dado una exhibición, remontando en la última popa de la quinta a la segunda posición para llevarse el Trofeo. En GP42 Series, jornada perfecta para Madrid – Caser Seguros, que ganaba la manga final, el título de Barcelona y ascendía a la primera posición de la general del Circuito.

El aplazamiento que ha mantenido en tierra a las tripulaciones hasta poco después de las 12:30h era un primer indicativo de que el Comité no podría cumplir el programa de dos mangas previstas para cada Serie. La primera salida del día, celebrada a las 14:47h lo confirmaba. El viento comenzó soplando con 12 nudos del 155º, para rolar a un Garbí y ascender en intensidad a medida que pasaban los minutos hasta los cerca de 20 nudos con que finalizaron los GP42.

Al frente de las TP52 Series, Artemis (SWE) salía al agua con una ventaja de un punto sobre Emirates Team New Zealand (NZL), con lo que suecos y kiwis concentraban la atención por desvelar quién se llevaría el trofeo de Barcelona. Sólo la magistral regata de Bribón (ESP), traducida en su primera victoria parcial de la semana, logró robar protagonismo a la lección de Paul Cayard (USA) a bordo del barco sueco, que supo reponerse de la octava posición en la primera boya hasta cruzar segundo la línea de llegada para llevarse el Trofeo. Merced a su triunfo, el barco español armado por José Cusí (ESP) ascendía de la sexta a una fantástica cuarta posición en la clasificación final.

En GP42 Series, Madrid – Caser Seguros (ESP) rubricaba hoy una magnífica semana al ganar la última manga del evento para llevarse la Regata Camper – Trofeo Conde de Godó – Barcelona y colocarse líder del Circuito, empatado a 50 puntos con Islas Canarias Puerto Calero (ESP).

Después de tres eventos...
...y a falta de dos, Emirates Team New Zealand mantiene un férreo liderato en la general de TP52 Series en el Circuito Audi MedCup 2010, con 28,5 puntos sobre Quantum Racing (USA), que a pesar de momentos de lucidez que le llevaron a liderar el evento, en Barcelona sólo pudo ser tercero. Artemis asciende de la octava a la tercera plaza de la provisional, mientras Audi A1 powered by ALL4ONE (FRA/GER), último en Barcelona, cae a la sexta. En GP42 Series, la emoción es máxima con el empate entre Madrid – Caser Seguros e Islas Canarias Puerto Calero.
La próxima cita de la flota Audi MedCup es el Trofeo Caja Mediterráneo Región de Murcia, que se celebrará en Cartagena entre el 24 y el 29 de agosto.

Barcelona, acierto total
En tierra, la Regata Camper – Trofeo Conde de Godó – Barcelona ha sido un rotundo éxito. El Village Público ha recibido a miles de visitantes desde el sábado, día 17, que han podido disfrutar de las atracciones y un amplio programa de actividades diario en horario de 12:00 a 21:00h. Conciertos de grupos como el que cierra hoy el evento, La Familia Rustika, han puesto la nota musical a un escenario que ha acogido actividades durante toda la semana, como la retransmisión diaria de las regatas en directo o el coloquio de ayer entre regatistas y público.

La jornada al detalle
TP52 Series: Bribón y Artemis se reparten los aplausos

Toda la flota cruzaba la línea de salida con la mirada puesta en el lado izquierdo del campo. Bribón viraba pronto en busca del lado derecho, languideciendo inicialmente a la espera de un role que confirmara su agresiva opción táctica. El tiempo daría la razón al tándem formado por Gonzalo Araujo (ESP) e Ian Walker (GBR), que tras diez minutos de regata se ponía al frente de la flota para liderar en la primera boya por delante de Emirates Team New Zealand y TeamOrigin (GBR). A pesar de un cambio de recorrido propiciado por un role de 25 grados, el barco español supo defender su brillante liderato durante todo el recorrido, mientras la atención se trasladaba a su popa, con Artemis tratando de recuperar terreno frente a Emirates Team New Zealand para defender su primera posición en el Trofeo.

El barco sueco fue octavo en el primer paso por boya y quinto en los dos siguientes, afrontando el último tramo a dos posiciones de Emirates Team New Zealand, un resultado que servía a los kiwis para anotarse su segundo trofeo del año. Pero Paul Cayard no tiraba la toalla. Artemis recurría a todo su talento para dar una lección de temple y navegación en la empopada final, recuperando tres posiciones y nada menos que 44 segundos respecto al líder, finalizar segundo y confirmar su extraordinaria victoria de TP52 Series en Barcelona.

Team Origin tocaba la boya de llegada cuando la cruzó en tercera posición, lo que se traducía en una autopenalización que le haría finalizar décimo. Este resultado, unido a la victoria de Bribón, permitiría al equipo español ascender a la cuarta plaza final.

GP42 Series: Impecable Madrid – Caser Seguros
Cuatro puntos separaban a Madrid – Caser Seguros e Islas Canarias Puerto Calero en la clasificación de GP42 Series esta mañana, por lo que una manga bastaba matemáticamente para que los canarios echaran por tierra las aspiraciones del equipo liderado por Jose María van der Ploeg (ESP) y Javier Goizueta (ESP). Pero el timonel del equipo, Paolo Cian (ITA), ya avisaba antes de salir al campo de batalla que “no saldremos a defender, sino a atacar”. Sus palabras se transformarían en hechos al firmar la sexta victoria parcial de la semana, resultado que valía a su equipo para llevarse la Regata Camper – Trofeo Conde de Godó – Barcelona y arrebatar a Islas Canarias Puerto Calero el liderato de la provisional del Circuito 2010.

Regata Camper – Trofeo Conde de Godó - Barcelona
Resultados finales

TP52 Series
1. Artemis (SWE), 7+2+4+5+2+4+1+5+1+2= 33 puntos
2. Emirates Team New Zealand (NZL), 1+4+8+1+3+2+5+3+5+3= 35
3. Quantum Racing (USA), 5+5+2+11+1+1+9+2+5+6= 44
4. Bribón (ESP), 3+3+7+7+5+11+10+7+4+1= 58
5. Cristabella (GBR), 2+1+11+9+6+9+4+6+6+8= 62
6. TeamOrigin (GBR), 10+6+3+3+9+7+8+1+7+10= 64
7. Matador (ARG), 4+9+9+10+10+3+6+9+3+4= 67
8. Synergy (RUS), 6+10+6+2+7+8+3+8+11+9= 70
9. Bigamist 7 (POR), 8+7+10+8+4+5+7+4+10+7= 70
10. Luna Rossa (ITA), 9+11+1+6+11+10+2+10+8+5= 73
11. Audi A1 powered by ALL4ONE (FRA/GER), 12(DNC)+8+5+4+8+6+11+11+9+11= 85

GP42 Series
1. Madrid – Caser Seguros (ESP), 1+1+1+1+2+1+4+2+1= 14 puntos
2. Islas Canarias Puerto Calero (ESP), 2+4+2+2+1+2+3+1+2= 19
3. Iberdrola (ESP), 3+2+3+3+3+4+1+4+3= 26
4. Península Petroleum (GBR), 5+5+4+5+4+3+2+5+4= 37
5. AIRISESSENTIAL (ITA), 4+3+5+4+5+5+5+3+5= 39

Circuito Audi MedCup 2010
Clasificación provisional después de tres eventos

TP52 Series
1. Emirates Team New Zealand (NZL), 31,5+31+35= 97,5 puntos
2. Quantum Racing (USA), 59,5+22,5+44= 126
3. Artemis (SWE), 57+53+33= 143
4. Matador (ARG), 60+27+67= 154
5. TeamOrigin (GBR), 59,5+31+64= 154,5
6. Audi A1 powered by ALL4ONE (FRA/GER), 51,5+29,5+85= 166
7. Synergy (RUS), 64+35,5+70= 169,5
8. Cristabella (GBR), 65+43,5+62= 170,5
9. Bribón (ESP), 88+41+58= 181,5
10. Luna Rossa (ITA), 77,5+44,5+73= 195
11. Bigamist 7 (POR), 88+78+70= 236

GP42 Series
1. Madrid-Caser Seguros (ESP), 24+12+14= 50 puntos
2. Islas Canarias Puerto Calero (ESP), 14+17+19= 50
3. Iberdrola (ESP), 25+10+26= 61
4. AIRISESSENTIAL (ITA), 37+15+39= 91
5. Peninsula Petroleum (GBR), 40+24+37= 101

Proximas 2 fechas finales del Circuito MedCup 2010:

Trofeo Caja Mediterráneo Región de Murcia
Cartagena (España), 24-29 agosto

Trofeo Región de Cerdeña
Cagliari (Cerdeña, Italia), 20-25 septiembre

Declaraciones de la jornada

Fuente: Audi MedCup

Reportaje
 

Reportaje a Luis F. Velasco (h), Presidente de la A.O.A. y Vicecomodoro del
Club Náutico San Isidro

2da Parte
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El Vicecomodoro del Club Náutico San Isidro que este sábado 31 de julio estará botando su nuevo barco insignia NAUTICO II, nos decía en el final de la primera parte que los entrenadores Benedetto y Montanaro son dos personas que hacen un gran trabajo con una excelente predisposición para guiar a los chicos de Optimist.

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VIDEOS DEL REPORTAJE

 

Botadura del NAUTICO II Sábado 31 de Julio de 2010- 11:00hs
Luis nos cuenta sobre este importante evento que tendrá el Club Náutico San Isidro el próximo sábado.

El 31 de julio va al agua el barco NÁUTICO II, que es un proyecto que no nació con esta Comisión Directiva actual, sino que lo hizo con anteriores, y a nosotros nos toca la conclusión del proyecto.

Es un barco que supera los 60 pies de eslora, el casco es de fibra de vidrio y su diseño es del estudio Frers. Cuenta con un sistema de maniobras muy simple, pero con velas muy grandes. Está equipado con doble pala de timón y con orza, que reduce su calado a 1.40mts. Tiene un dibujo muy pero muy lindo, además de mucha más capacidad, es un barco mucho más grande que el primero.

El NÁUTICO II va a continuar el mismo trabajo que viene realizando el actual NÁUTICO que pensamos vender por cuestiones presupuestarias. La verdad es que nos da nostalgia tener que vender el primer barco que tantos años estuvo sirviendo al Club. Pero mantener dos barcos escuela de esa escala no es posible.

La verdad es que estamos muy contentos, porque el NÁUTICO nos dio un servicio fantástico durante más de 3 décadas.

El barco escuela cumple la función de hacer los cruceros con los alumnos del Curso de Timonel, de Avant y de Patrón. Pero bueno los chicos de Optimist también se suben al barco. Incluso el primer viaje, seguramente sea en octubre a la Escuela Naval Militar de Rio Santiago en La Plata, con los chicos de Optimist.

"Eso fue fantástico porque les da una proyección y conocimientos de los chicos a los entrenadores, el "Borra" Benedetto y Montanaro, la verdad es que son dos personas distintas, pero muy compenetradas, y que yo los he visto en el agua, el trato que tienen con los chicos, y la verdad es que son dos entrenadores fantásticos y nos dieron un resultado muy pero muy bueno." Terminaba Velasco, el primer capítulo.

Sailor's Weekly (SW): ¿Qué fue lo que cambió. Cuáles fueron las modificaciones entre; como se trabajaba antes con los chicos de Optimist y cómo es ahora?

Luis Velasco (LV): Nosotros lo que establecimos primero fue un sistema de ranking, y los Campeonatos que forman parte del ranking, tienen que largar las regatas de acuerdo a las pautas internacionales.

SW: ¿Hay muchos Campeonatos que pertenecen al ranking?

LV: Depende el año. En el 2010 tenemos el Campeonato San Isidro Labrador, el Campeonato del YCO Luis Alberto Cerrato, el Campeonato de Mar del Plata y la Semana de Buenos Aires que organiza el YCA. . Después hay una fecha en Villa Constitución y la última fecha es el Campeonato Argentino. Esas son las 6 fechas del 2010 y a fin de año hacemos la entrega de premios del ranking a los primeros clasificados. Generalmente los Campeonatos Selectivos son en algunas de esas fechas. No es que del ranking salen los seleccionados, sino que 2 de los Campeonatos del ranking conforman un Selectivo.

SW: ¿Cuáles son las posiciones que clasifican en un Selectivo?

LV: Para el Campeonato Mundial son los primeros 5, para el Sudamericano son los primeros 11 varones y las primeras 4 mujeres. Porque hay un tope femenino estipulado por la Asociación Internacional. Pero para el Campeonato Europeo clasifican en total 4 chicos, 3 varones y una mujer.

Entonces en general los selectivos se dan durante estos Campeonatos y lo que les pedimos a quienes organizan esos eventos, es que larguen igual que en el último Campeonato Internacional. Es decir, en su momento teníamos series, y entonces cuando largábamos por series, eran largadas de 35 barcos. En un Campeonato fuera del país, las largadas son con 60 barcos. Entonces teníamos que emparejarlo, por eso llegamos a tener largadas únicas, sin divisiones por series, de hasta 80 barcos. Esto a los chicos les da un entrenamiento mucho más fuerte.

Ahora la flota creció y entonces ya no nos sirve más hacer esto y volvimos a las series con largadas de aproximadamente 60 Optimist. Que es algo parecido a lo que se ve en un Campeonato Internacional. Sí el último evento internacional fue una largada con dos lanchas, entonces acá usamos 2 lanchas. Así los chicos cuando viajan a competir en un Torneo Internacional, ya se encuentran con todo un sistema similar al que están acostumbrados a tener en Argentina. Con los recorridos que utilizamos, es exactamente igual. Especialmente en la categoría Timoneles.

Después en la categoría Optimist Principiantes, trabajamos un poco distinto pero ayudando a que tengan ese avance. Hay personas que dejan a sus hijos en la categoría Principiantes para que ganan una o dos Copas. Pero si el chico no pasa de categoría a los 12 años, después pierde oportunidades de tener un buen rendimiento en Timoneles.

Por eso ahí hemos fomentado, pidiéndole a los clubes que otorguen premios en la categoría Timoneles a los menores de 12 años. Esto es con la idea de incentivar a los padres a que pasen a sus hijos de categoría, porque pueden tener su primer puesto en Timoneles como menor de 12.
Un chico que a los 13 años continúa en Principiantes… Primero es desparejo para el resto de los chicos, lo que pasa es que no podemos ser muy estrictos porque hay personas que empiezan a navegar de más grande. Por eso hay que confiar en los clubes y en los entrenadores. Pero nosotros aplicamos políticas para dar incentivos a determinadas situaciones.

Lo mismo hicimos con el tema de las mediciones, se empezó a exigir más en la medición para que los chicos también estén acostumbrados. Entonces tenemos mediciones importantes en el Campeoanto Argentino, donde se exige todo porque después les piden a los chicos cuando van a un Campeonato Internacional, no es que no sabe que es lo que le van a exigir. El chico ya sabe que va haber un medidor que quizás le marca algo que en otro lugar no se lo marcarían, pero ya sabe que tiene que obedecer sin discutir y corregir cualquier error. Porque sino los terminan sancionando inútilmente.

Todas estas cosas fueron complicadas y se necesitó de mucha colaboración. Cuando empezamos teníamos 2 medidores y hoy ya son 10. Hay un medidor en Mar del Plata, hay otro en Rosario, estamos entrenando a una medidora en Bahía Blanca, entonces todo eso se organizó y está a cargo de Claudio Zon y Charly Vilar Castex que es el Medidor Oficial de la clase y Claudio es el Coordinador de todo lo que son las mediciones.

Después también hicimos el trabajo con Riotecna, porque en donde hay astillero, uno tiene que hacer la verificación y entonces tuvimos que hacer cursos para que los astilleros nacionales puedan producir sin tener que contratar a un verificador extranjero cada vez que hacen un barco. Entonces hicimos cursos con Nuno Race que es de Portugal y nos dio los cursos acá en Argentina.

Así aprobó a un grupo de personas para que puedan verificar oficialmente los Optimist argentinos. Ahora tanto el astillero de Rosario como Riotecna tienen quien les verifique los barcos y la IODA aprueba que esas personas sean las que otorgan la verificación. O sea que por este lado también hicimos un trabajo bastante importante.

Así en esos Campeonatos del ranking se hacen los Selectivos que se largan con pautas internacionales y la idea es que el resto de los Campeonatos colabore con nuestra organización. Por eso el Albatros nos ayudó cambiando su Campeonato y lo hicieron por equipos. El YCO también se sumo a esta modalidad que no tenía mucha difusión en Argentina.

Ahora en el calendario anual hay por lo menos 5 Campeonatos por Equipos. Por eso con todos estos trabajos la flota está más grande. Hoy en un Campeonato de Optimist Timoneles pueden juntarse unos 140 barcos cuando anteriormente lo normal estaba entre los 90 a 100. Entonces la flota de Timoneles creció y la de Principiantes también.

SW: ¿El crecimiento se debe exclusivamente a estas políticas o además hay alguna otra acción o promoción?

LV: También hablamos mucho con la gente del interior que ellos fomentan muchísimo el deporte, tienen una flota muy grande que participa del Gran Prix del Litoral y que eso es muy importante, porque las flotas grandes son atractivas para los chicos. Otro es el Campeonato Norpatagónico que también tiene una flota muy grande.

Después con los entrenadores, fuera de la época de Campeonatos Internacionales, dan clínicas. Entonces dieron una cínica en San Pedro, dieron otra en Bahía Blanca, tienen una clínica para Principiantes acá en el Club Náutico San Isidro. Por eso con estas clínicas tratamos de afianzar flotas en distintos puntos del país.

El trabajo principal lo tienen los clubes. Nosotros lo que trabajamos y en ese sentido colaboramos a que se desarrolle mejor, es dando estas pautas intentando mejorar el nivel de la flota. Y después que los entrenadores puedan viajar para asesorar o enseñar para que los chicos ya larguen con un determinado nivel.

El otro día me decían los entrenadores; por ejemplo que en la Escuelita les enseñen a los chicos a sentarse en el Optimist, es importantísimo. Porque sino después los chicos van arrodillados en el barco y cambiarles ciertos vicios es terrible. Por eso los pequeños detalles que en la Escuelita ya pueden enseñarles, no es lo mismo para un chico de ocho años que después lo va hacer naturalmente y no tiene que corregirse en Timoneles. Entonces esas pequeñas charlas que tienen los entrenadores con los demás pares funcionan muy pero muy bien.

Por otra parte el apoyo de los clubes y de la Federación Argentina de Yachting, para con la Asociación Optimist Argentina ha sido extraordinaria. O sea, yo no he tenido la oposición de ningún club a los cambios que hemos solicitado para beneficio exclusivo de los chicos. Jamás hubo un no de un club, a la hora de colaborar o hacer algo.

SW: ¿Son realmente importantes los buenos resultados en la clase Optimist?

LV: Yo creo que si, porque es un incentivo. Nuestros chicos no son profesionales, hay países que entrenan a un grupo muy reducido de chicos de manera muy intensiva y son cuasi profesionales. Ese no es nuestro modelo, nuestro modelo es que sea diversión pero que además puedan ganar.

Porque si van a competir, también es bueno que puedan ganar, eso los incentiva mucho a los chicos. Entonces, es darles las herramientas dentro de nuestro sistema de trabajo, que es navegar los fines de semana y quizás algo de entrenamiento físico durante la semana, y en vacaciones un poco más intensivo.

Pero dentro de nuestro sistema, poder demostrar que un sistema amateur para chicos también consigue victorias es importante. Ya que consideramos esencial que los chicos sean amateurs, porque de grandes podrán ser profesionales si lo deciden. Pero en la edad del Optimist nosotros proponemos un yachting absolutamente amateur.

Continúa la próxima semana.

RISW 2010
 

Rolex Ilhabela Sailing Week

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Foto: Matías Capizzano
El domingo pasado finalizó la tradicional Semana de Ilhabela consagrándose en las principales categorías los siguientes Campeones; "PAJERO" en la clase S40, "TOUCHE SUPER - GOL" en ORC Int. 500, "MATRERO" en ORC Club 600, "VENTANEIRO" en ORC Int. 600, "BEST FELLOW" en ORC Club 670, "ANGELA VI" en ORC Club 700, "ARTEMIS" en Hpe25 y "MOLEQUE" en RGS C.

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Desde el 17 al 24 de julio se disputó la edición 2010 de la tradicional Semana de Ilhabela, con una importante reducción al límite de inscriptos que llevó a un máximo de 150 barcos inscriptos, contra los aproximados 220 que tuvo el Campeonato en el año 2009.

En la clase Soto 40 con una flota de 9 barcos; brasileros, uruguayos, chilenos y argentinos. Compitieron durante 8 regatas durante toda una semana de sol y buen viento.

El brasilero Eduardo Souza Ramos a bordo del PAJERO consiguió en las primeras cuatro pruebas, tres victorias y un 2do lugar que los posicionó con cómodidad en el tope de la clasificación y de donde no se movió hasta consagrarse Campeón con 17pts. Mientras que MITSUBISHI con el ganador de la última Volvo Ocean Race, el brasilero Torben Grael. Finalizó en segundo lugar con una victoria en la 5ta prueba y la suma total de 20 puntos. Mientras que los de Juan Ball en el NEGRA, luego de ganar la segunda regata, lograron el 3er puesto del podio al vencer también en la última regata, dejando en el 4to lugar al barco chileno CELFIN CAPITAL de Jorge Errazuriz quien tuvo a bordo, en su equipo, a otro grande del Yachting brasilero, Lars Grael. Y que se mantuvieron en el tercer lugar de la clasificación preliminar hasta el último día.

El brasilero TOUCHE SUPER de Ernesto Breda, fue el vencedor de la ORC Int. 500, luego de ganar 3 competencias, sumó 12pts y se consagró Campeón. Mientras que el chileno Cristobal Lira con el ITAU, luego de ganar la 5ta, y las dos últimas regatas, consiguió el segundo puesto con la suma total de 15pts. El LOYAL CARMIM de Marcelo Massa, conquistó el triunfo en la tercera prueba y con 19 unidades subió al tercer cajón del podio, ante una flota de 9 barcos.

El argentino MATRERO de Toribio de Achaval, se consagró Campeón con 12pts en la fórmula ORC Club 600. Luego de ganar la regata inicial, conquistó también el primer puesto en la 3ra, en la 4ta y en la última regata, ante una flota de 9 barcos y siendo el único equipo extranjero de la categoría.

En la fórmula ORC Int 600, los de Renato Cunha a bordo del VENTANEIRO fueron los vencedores luego de ganar la regata inicial, llegaron 2dos en la siguientes dos y volvieron a ganar en la anteúltima. Sin aflojar arribaron en 2º puesto en la prueba final y así con los mismos 16 puntos que el resto del podio, se quedaron con la Copa. El segundo lugar se ubicaron los del SANCHICO 2 de Francisco Freitas que fue el ganador de la útlima regata con la que sumó sus 16pts. En tanto que el tercer cajón del podio fue para los del ZEUS de Inacio Vandressen, quienes en la regata final cortaron la línea de meta en 4to lugar y totalizaron así sus 16pts. Imposible un podio más ajustado.

Mientras que el argentino J CABOT MAD MAX de Julián Somodi, luego de ganar la 3ra regata finalizó con 39pts en el 6to puesto. MONDO DIFFICILE de Fernando Queirel terminó en el 9vno lugar empatando en 58 puntos con el 8tvo, LUCKY de Ralph Rabello de Vasconcellos Rosa y ante una flota integrada por 14 equipos.

BEST FELLOW de Leonardo De Boni, fue el ganador en la fórmula ORC Club 670. Luego de 8 regatas y 4 victorias, empató en puntos con los de Fabio Filippon que tripulaban el KATANA y quienes ganaron 3 regatas y 4 veces llegaron en 2do lugar, resultando 2dos en la clasificación final. El tercer lugar subieron al podio los de Leonardo Guilhermo Cal quienes tripularon al KIRON, consiguiendo el segundo puesto de la prueba inicial y que luego de ganar la 5ta regata, sumaron 19pts.

ANGELA VI de Renato Plass, ganó tres y llegó segundo en otras tres de un total de 7 regatas. Sumando finalmente 9 puntos, se consagraron Campeones de la fórmula ORC Club 700 a bordo de su J24. También con un J24, Fernanda Oliveira a bordo de su DIFERENCIAL/SEMP TOSHIBA luego de ganar tres pruebas consecutivas, dos terceros y el segundo puesto en la última regatas, sumó 11 unidades negativas y se consagró Subcampeona. En tanto que Marcio Finamore con el RAJADA, luego de ganar la tercera prueba, subió al tercer escalón del podio con 17pts.

En esta categoría también compitieron dos barcos chilenos pero construidos en Argentina, dos Mastracchio 24.5 del Astillero del Sur. El mejor clasificado fue el barco de Ricardo Ramirez, TENSACOM quienes cortaron la meta 3 veces en 4to lugar y finalizaron 5tos ante una flota de 13 tripulaciones. Mientras que el ERRATIX de Carlos Parrague se ubicó en el 8tvo lugar. Los uruguayos del MUCHO SOL IV, Billoch 25 de Harry Giuria lo hicieron en el 7mo.

Todos los Resultados.

Mundial Juvenil de Laser Radial
 

Mundial Juvenil de Laser Radial en Escocia.


Agustín Vidal filando escota. - Foto: Matías Capizzano

El domingo pasado finalizó en Escosia el Mundial Juvenil de Laser donde compitieron dos timoneles argentinos: Juan Ignacio Biava y Agustín Vidal.

Desde el 18 al 25 de julio, más de 70 competidores disputaron el Mundial Juvenil de la clase Laser Radial. En Escocia y luego de 10 regatas Juan Ignacio Biava consiguió el 10mo puesto de la clasificación final y después de cortar la meta en 6to puesto, en la última prueba, cosechó 101 puntos netos que lo dejaron entre los top ten. En tanto que Agustín Vidal concluyó el torneo en el puesto 52º con la suma de 202pts.

Una excelente actuación tuvo el brasilero Stefano Mazzaferro que luego de cruzar la línea de llegada en 3ro, 2do y 4to puesto, sumó un total de 74pts que lo ubicaron en el 4to lugar.

El Campeón Mundial fue el italiano Giovanni Coccoluto que lideró casi todo el certamen, consiguió dos victorias y acumuló un total de 61pts. Mientras que el polaco Tadeusz Kubiak quien comenzó ganando la regata inicial y volvió a cortar la meta en primera posición en la tercera prueba, finalizó segundo con la suma de 63 puntos netos. El italiano Luca Antognoli luego de ganar la 7ma competencia, sumó finalmente un total de 64pts con los que trepó al tercer escalón del podio.

En la categoría femenina, sin ninguna representante argentina, después de 11 regatas y ante una flota de 44 barcos. La norteamericana Erika Reineke consiguió 4 victorias y con un total de 22pts se consagró Campeona Mundial Juvenil de la calse Laser Radial Femenina. Mientras que la japonesa Manami Doi quien comenzó con tres triunfos consecutivos, se consagró Subcampeona con la suma de 49pts. La holandesa Michelle Broekhuizen, luego de ganar la 6ta prueba acumuló un total de 53pts con los que subió al tercer escalón del podio.

Toda la información y Resultados

Mundial Platú 25
 

MODUS VIVENDI-3ALFA RECUPERA
EL CETRO MUNDIAL EN ALICANTE


El barco argentino, BURBUJON, que tripulan Jose Pesci, Marcello Rodríguez Pons, Cristóbal Morales, Hernan Garabelli, Jesús Garcia Luceño, finalizo en el puesto 43º


Por Pep Portas
Sábado, 24 de julio de 2010

El Modus Vivendi-3Alfa de Kostas Karageorgiou ha recuperado el cetro Mundial en aguas de Alicante. El barco griego ha sido el justo vencedor después de seis días de dura competición. Info: Mundial 2010 Platú 25 Alicante | Fotos: J. Renedo - CLASIFICACIONES: http://www.platu25worlds2010.com/pruebas.php

Los chicos de Karageorgiou, campeones en 2008 y subcampeones en 2009, han estado brillantes en la capital de la Costa Blanca, llegando incluso a sobrar una regata, ya que en la segunda del día ya eran, matemáticamente, campeones del Mundo, aún y a pesar de haber firmado un 11 y merced a su tercer triunfo parcial en el arranque de la última jornada. El resultado en la tercera del día poco importaba, aunque se despiden con otro buen resultados, sextos.

Los números no engañan, tres primeros, dos segundos, un tercero, un cuarto, dos sextos, dos séptimos y un undécimo, a los que se debe añadir su retirada en la primera prueba del miércoles por una avería. Su regularidad ha quedado manifiesta en cada una de las trece pruebas, en algunas de ellas su dominio ha sido absoluto, sin dar opciones a sus rivales.

En el lado opuesto se han encontrado algunos barcos, entre el defensor del título, el Mexillón de Galicia-Movistar de los hermanos Carlos y Antón Paz, quienes tuvieron un arranque gris pero fueron mejorando, llegando al final con opciones, incluso de poder revalidar el título, pero se van de Alicante con un cuarto puesto. Hasta la segunda prueba del día, los gallegos tenían la medalla de plata asegurada, pero algunos errores en la salida le hacían ir a remolque toda la prueba, no pudiendo superar el undécimo puesto. El OCS en la tercera y última del jueves ha pasado factura, además de que sus directos rivales no han fallado, caso del Carpantxo de Jesús Pintos, sublime y perfecto en la última prueba.

Los chicos de Pintos, juntos a los griegos, han sido los dos únicos que han logrado el mayor número de triunfos parciales, ambos con tres. En el casillero del Carpantxo no figura ningún resultado negativo, en cuanto a una bandera negra (BFD), un OCS o DSQ, por lo que sus dos descartes se han basado en malos resultados. Uno de ellos en la primera jornada del jueves, con un décimo, mientras que en la primera del viernes caían hasta el puesto 25. La medalla de plata está más que justificada para el equipo liderado por Jesús Pintos.

La tercera plaza, medalla de bronce, ha sido para el Iberdrola de Manu Weiller quien ha concluido con un total de 61 puntos en su casillero, los mismos que el Mexillón de Galicia-Movistar. Ambos barcos partían con descarte sobre un DSQ el primero de ellos, mientras que el segundo lo hacía con OCS y ambos en las tercera pruebas del jueves. El Iberdrola, con un segundo y un cuarto en las dos últimas pruebas, unido a los resultados de los Paz, le han permitido encaramarse al podio, mejorando el séptimo puesto logrado en 2009.

Por detrás ha habido mucho baile, ya que al entrar en juego los dos descartes todo era muy diferente. La Revoltosa que en las dos últimas jornada estaba en plaza de podio, en la de hoy han fallado, sobre todo en la segunda del día, con un decimosegundo. Los de Jaime Pont vuelven a repetir la quinta plaza logrado en Punta Ala. Fermax de Dani Maestre baja un puesto, con respecto a la penúltima jornada, y se despide en la sexta plaza y aunque los chicos de Maestre tenían posibilidades de colarse en el podio al final y tras un octavo, un sexto y un noveno deben conformarse con esa sexta plaza.

Los tres últimos puestos y que cierran el ‘top ten’ estan ocupados por dos barcos española y un alemán. El Xacobeo 2010 Galicia de Ero Pons se ha mostrado irregular, aunque ha tenido resultados parciales muy buenos, como los primeros, triunfos cosechados en las dos últimas pruebas del viernes. The Collection Coppel Dental de Alfredo Mella ha perdido gas en la última jornada y si bien lograba un buen arranque de competición en Alicante ahora ha ido perdiendo fuelle. Los de Mella arrancaban con DNC en la primera del día, aunque intentaron remontar en las dos siguientes, pero ya era tarde, la batalla se libraba en otro campo. El barco gallego se ha despedido con un séptimo y un quinto. El alemán Flexi de Gassauge se estrenaba en Alicante con un tercero, aunque después ha tenido algunos altibajos que le han perder crédito.

En la jornada de hoy han tratado de mejor resultados e imagen, cumpliendo con el objetivo en la primera y segunda prueba del día con un segundo y un cuarto, aunque en la tercera se veía superado, no pudiendo superar el octavo. El Mundo Marino Team de Alvaro de Haro ha logrado colarse en el décimo puesto, en su casillero y en lo negativo figuran las dos banderas negras en las dos primeras pruebas del jueves.

El Mundial Platú 25 Alicante 2010 se cierra con algunas sorpresas, caso del Bribón-Movistar de Marc de Antonio, bronce en los dos últimos citas mundialistas y que ahora no ha podido colarse en el ‘top ten’. El italiano Brera Hotels de Emanuelle Vitrano y Alberto Wolleb, otro de los grandes favoritos para estar arriba ha tenido que conformarse con el decimotercer puesto. En esa misma línea tenemos al alemán Farrbar de Ahlgrim, vigente campeón de la Primo Cup 2010 de Mónaco y que en Alicante su resultados han sido bastante discretos. En el lado positivo tenemos al español PIX1 Anna Mora de Oriol Bou, quien logra la decimosegunda plaza de la general con dos segundos puestos, como mejores resultados parciales.

En cuanto a las condiciones de viento, la última jornada ha estado marcada por una ligera lluvia y un viento muy inestable, aunque llegaba con intensidad suficiente para completar tres pruebas, marcadas por una media de ocho de intensidad, sobre un eje del 120º. Las condiciones meteorológicas venían acompañadas por mar de fondo. La salida se adelantaba a las 11:30 horas, una hora antes de la señal de atención prevista para todas las jornadas, establecida a las 12:30 horas.

DECLARACIONES

Kostas Karageorgiou
Modus Vivendi – 3 Alfa
“En Punta Ala logramos la segunda plaza y ya habíamos ganado el título en 2008, en el Mundial que se celebró en Grecia. No creo que hay un secreto o una clave si no que hay razones que explican nuestro éxito. Tengo el mejor equipo de la historia, con Takis Mantis, a la caña y Kargialis Pavlos, tal vez los dos regatistas más experimentados del mundo, quienes tomaron parte, recientemente, en la Eurolymp 2010. Con el resto de la tripulación venimos competido desde 1992,y el gran trabajo que hemos hecho todo este tiempo ha servido para saber trasmitírselo a las nuevas incorporaciones”

“En cuanto al Mundial de Alicante y al nivel de participación, ha sido muy alto, a lo que debemos añadir las condiciones de viento que hemos tenido, muy variables y que han puesto a prueba a todos los barcos, ha sido emocionante. También quiero agradecer al Real Club de Regatas de Alicante, por la maravillosa hospitalidad y organización. Y el año que viene ... otra promesa? Les prometo que Modus Vivendi va por el campeonato de Austria en 2011, en el que espero que mis dos jóvenes campeones estarán disponible, aunque depende de su clasificación Juegos Olímpicos de Londres 2010”.

Jesús Pinto
Carpantaxo
"Somos los subcampeones del Mundo, es algo que no habíamos contemplado. Hasta ayer pensábamos que no podíamos recuperar el podio, ha sido muy difícil volver a meternos en el cajón, ya que había unos cuantos equipos muy fuertes. Los griegos de Modus Vivendi, que parecen ser de otra dimensión, han estado perfectos, con un control completo de la embarcación en cualquier condición, además debo decir que nunca pierden los nervios, y siempre están de muy buen humor, incluso cuando las cosas no les iban bien. Estoy contento y felicito al campeón. "

CLASIFICACIÓN GENERAL (66 INSCRIPTOS)

1 – Modus Vivendi (Grecia) : 1+3+67(DNF)+2+6+1+7+2+7+4+1+11(11)+6 = 40 puntos

2 – Carpantxo (España) : 2+4+10+3+(10)+9+1+ 25(25)+9 +9+9+1+1 = 57 puntos

3 – Iberdrola (España) 15(15)+9+1+7+12+6+OCS(67)+1+2 +3+14+2+4 = 61 puntos

4 – Mexillón de Galicia-Movistar (España) 6+31(31)+2+4+2+5+OCS +5+5+5+11+5+11= 61 pts

5 – La Revoltosa (España) 4+12(12)+8+1+4+17(17)+8 +4+11 +11+3+12+2= 61 puntos

6.- Fermax (España) 10+17(17)+3+9+1+BFD (67)+4 +8 +8 +78+6+9 = 73 puntos

7 - Xacobeo 2010 Galicia (España) 8+24+4+13+7+13+7+13 +(DSQ) +14 +1 +1+5+3+13= 82 pts

8 - The Collection /Coppel Dental (España) :11+1+6+5+8+(21)+11+3 +13+12+(DNC)+7+5 = 82 pts

9.- Flexi (Alemania) 3+10+26(26)+16+5+8+6 +21(21) +12+21+2+4+8= 95 puntos

10.- Mundo Marino Team (España) 14+18+7+8+ BFD)+ BFD (67)+10+15+4+6+4+9+7 = 102 pts

PRESS OFICCIE
ALICANTE, WORLDCHAMPIONSHIP 2010
www.platu25worlds2010.com

Fotos: ©JESÚS RENEDO

ALEX MOLTO
RCR Alicante Press Office
Tel: 965921250
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http://www.rcra.es

PEP PORTAS
Spanish Press Office Platu 25
Móvil 657624420
prensaplatu25@telefonica.net
www.platu25.net

CLASIFICACIONES:

Fuente: RCRA

Campeonato Provincia de Bs. As.
 

Regata Persecucion
Organizado por el Club de Pesca y Nautica Las Barrancas.


Foto: El Ojo Náutico

Por Fabian Pesce Loumagne - FUSA III

Persecucion, consecución de acciones que permite alcanzar objetivos, un objetivo concreto, un trabajo, un amor y en este caso en especial, un barco o varios, los que partieron delante tuyo según una grilla predeterminada de horarios, a los que tendrás que alcanzar y superar sí quieres ganar. Así también lo harán los que parten detrás tuyo. De eso se trata La Persecucion, una regata atípica, donde los ratings bajo formula PHRF se ponen en juego previamente, según una distancia y un recorrido determinado.

Perseguir y ser perseguido, that´s the fact, el que llega primero gana. Mañana fria en el Rio de la Plata, con Febo sonriendo desde lo mas alto. Viento del Este de unos 16 nudos que por momentos aumenta hasta alcanzar los 18. Son las 10 hrs y la Comision de Regata montada sobre un crucero despliega el carton del minuto cero y el comienzo de la cuenta progresiva, la que llevará a cada una de las 40 embarcaciones que esperan en las cercanías de la línea de partida, establecida cerca de la boya Km 19 del costero a su minuto crucial, en el que partirán para perseguir y ser perseguidos. Primero los de rating mas chico y asi sucesivamente.

Primera pierna del recorrido hacia la boya C.V.Barlovento en las cercanias del ex Marciano. Ceñida apretada con las tripulas bien colgaditas de la banda. La ola molesta y salpica pero se hace llevadera. El frío apreta pero será por poco, hay que alcanzar la marca. Un par de bordadas y llegó la hora de derivar. Ya pasamos algunos pero quedan otros por delante.

Filamos escotas y el rumbo nos da directo a la proxima marca, la boya C.San Fernando, cercana a la toma de agua externa frente a Costanera.

Viento por el traves y llegaba la gran decisión, izar o no spinnaker. Pagaron los aparejos fraccionados y aparecieron en escena algunos globos, pocos pero suficientes para ponerle adrenalina a la historia. El Perez desplegó el suyo y se nos escapa, más atras el Ayax hacía lo propio con tripulacion en dobles y acelera hasta nuestra popa, se van por sota, daba gusto verlos navegar. Más atrás el Cuartito Azul viene a fondo.

Llegada a la boya y a encarar la próxima y última pierna hasta la llegada. Traves abierto y el viento en aumento. Más spinnakers en escena y es hora de izar el nuestro. Barrenada tras barrenada y planeo para unos pocos afortunados. La hora del arribo se acerca rapidamente mientras el cielo comienza a ponerse gris. Final de bandera verde para el Alter Ego y el Cuartito Azul de Leandro Luque &cia , que en impecable llevada y con la última barrenada se llevó la Clasificacion General de la regata, entrando primero en el agua.

Por la noche la entrega de premios nos encontró reunidos en la sede del Club de Pesca y Náutica Las Barrancas, organizador de la prueba y anfitriones de los estoicos seguidores del campeonato que hicieron caso omiso al gelido día para darse el gusto de navegar una regata muy divertida y competitiva. Luego de los trofeos llegaron las cazuelas y el helado regados por buen vinito y Cunnington. Efimeq, pastecas y motones, se hizo presente con regalos para los ganadores. Asi tambien lo hizo el Ojo Nautico desde su lente fotografica.

Final para la Persecucion con aplauso para los participantes y medalla para la comision de regata que condujo un proceso de largada altamente complejo con real categoría.

La próxima regata del Campeonato de Vela Provincia de Buenos Aires nos encontrará en la ciudad de Zarate para largar la gran fiesta nautica, Zarate - San Isidro a lo largo de la geografia del Paraná de las Palmas. El Club de Veleros San Isidro los invita a participar de la regata y de la gran fiesta previa con asado y numeros musicales de jerarquía. Allí los esperamos. Desde ya agradecemos su participacion.

Estos son los resultados
Clasificacion General : 1ro Cuartito Azul, 2do Alter Ego, 3ro Ayax, 4to Cantabria, 5to Matanga
Serie A : 1ro Alcornoque, 2do Lejos II, 3ro Secuaz, 4to Anestesia 3, 5to Zaratustra
Serie B : 1ro Matanga, 2do Indigena 2
Serie C : 1ro Cuartito Azul, 2do Cantabria, 3ro Centurion, 4to John Sunday, 5to Tucan
Serie D: 1ro Perez, 2do Fusa III, 3ro Espumante, 4to Castigo, 5to GengisKhan
Serie E : 1ro Ayax, 2do Paddy
Serie F : 1ro AlterEgo, 2do Pingo, 3ro Lady Joe, 4to Mariagalante, 5to Mataco
Serie Y : 1ro Buen Chico, 2do Sangreazul, 3ro Bruma, 4to Despacito
Serie Z : 1ro Ingrid, 2do Insomne
Solitario : 1ro Mariagalante
Dobles : 1ro Ayax

Todos los Resultados

RC 44 Valencia Cup
 

RC 44 VALENCIA CUP-MATCH RACE PARA TEAM AQUA

LINK AL VIDEO.
Islas Canarias Puerto Calero y Mascalzone Latino en Valencia. Foto: Ignacio Baixauli
29 de Julio de 2010 - RC44 Valencia Cup finaliza las regatas de Match Race, y el vencedor es Team Aqua de Cameron Appleton que después de un excelente día, superó a BMW Oracle y Artemis, ambos empatados en puntos. Mientras que el equipo Islas Canarias mejoró un poco su resultado en match con dos victorias en la segunda jornada, clasificando en el 9no lugar.

Hoy Jueves hay regata de entrenamiento de flota con los armadores al timón, y mañana, sábado y domingo competencias de flota.

Video - Más info: http://www.rc44.org/

El patrón neozelandés Cameron Appleton a bordo de Team Aqua (EAU) ha logrado la victoria de las pruebas de Match Race de la RC 44 Valencia Cup con un 9-1. La victoria para el equipo emiratí llegó gracias la derrota de BMW ORACLE Racing frente a Team Aqua en el flight 13.
“Hemos tenido un día redondo. Andrew Estcourt (trimmer de mayor) y Jeff Brock (trimmer de génova) al igual que el resto del equipo han hecho un gran trabajo. La victoria ha sido gracias a ellos”, dijo Cameron Appleton.

Los suecos de Artemis, con Terry Hutchinson a la caña, perdieron el liderazgo logrado ayer, y quedaron en segundo lugar de la clasificación general empatados a puntos con BMW ORACLE Racing. “Cameron y Aqua han participado en este campeonato desde su creación así que me alegro por ellos. Hoy no hemos navegado tan bien pero a pesar de ellos estamos mejorando de evento a evento y eso es lo que cuenta”, explicó Hutchinson.

El equipo español Islas Canarias Puerto Calero se impuso en dos pruebas y terminó noveno en la clasificación general. Su patrón, José María Ponce, comentó al llegar al pantalán: “Hoy ha ido un poco mejor que ayer, con las dos victorias que nos han hecho adelantar dos puestos en la clasificación general y al final hemos sido novenos, pero el balance final de la regata no es muy positivo, querríamos haber quedado mejor. Tenemos que mejorar sobre todo en las salidas porque en navegación hemos demostrado que estamos con los de delante. Nuestro punto flaco son las salidas, sobre todo en un barco de regatas como éste en que el viento es constante y los recorridos son tan cortos, así que las salidas son fundamentales.”

“Estamos contentos con la velocidad del barco. Creo que anda muy bien y todo está preparado para estar en la línea de salida con las mejores condiciones posibles y para intentar tener un buen resultado que nos haga subir puestos en la clasificación general”, añadió Ponce.

Por segundo día consecutivo el garbí apareció a su hora habitual en la playa de la Malvarrosa y el viento osciló entre los 16 y los 18 nudos con rachas de hasta 20 nudos. Estas condiciones han posibilitado que al menos tres tripulaciones consiguieran adelantar a su oponente en mitad de la prueba y que algunas llegadas hayan sido muy ajustadas.

La entrega de trofeos de Match Race se llevará a cabo el viernes durante la cena oficial de los equipos en el Veles e Vents.

Mañana es el turno de la práctica de las regatas de flota. La jornada arrancará con tres pre-salidas y una o dos pruebas de práctica de flota que servirán de aperitivo para los tres días de regatas de flota que concluirán el domingo.

Once jóvenes de entre 15 y 17 años, de la flota de vela ligera del Real Club Náutico de Valencia, navegarán mañana a bordo como tripulantes invitados de los RC 44 en las tres pre-salidas previstas.

Además de admirar los barcos amarrados a metros del público, los ciudadanos pueden contemplar la exposición de esculturas del artista valenciano Jaume Espí junto al Veles e Vents.
La RC 44 Valencia Cup cuenta con el apoyo de sus proveedores oficiales Jaume Espí, Future Fibres y Frigo además de la colaboración de la Real Federación Española de Vela, la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana y el Real Club Náutico de Valencia.

CLASIFICACIÓN RC 44 VALENCIA CUP(Resultados finales de Match Race)
1. Team Aqua/Cameron Appleton (EAU) 9-1, 9 pts
2. Artemis/Terry Hutchinson (SUE) 8-2, 8 pts
3. BMW ORACLE Racing/Russell Coutts (EEUU) 8-2, 8 pts
4. Team Sea Dubai/Markus Weiser (EAU) 6-4, 6 pts
5. 17/James Spithill (EEUU) 6-4, 6 pts
6. Katusha/Paul Cayard (RUS) 5-5, 5 pts
7. No Way Back/Ray Davies (HOL) 5-5, 5 pts
8. Ceeref/Rod Davis (ESL) 5-5, 3 pts
9. Islas Canarias Puerto Calero/José María Ponce (ESP) 2-8, 2 pts
10. Mascalzone Latino Audi Team/Tommaso Chieffi (ITA) 1-9, 1 pts
11. AEZ RC44 Sailing Team/Christian Binder (AUSTRIA) 0-10, 0 pts

Toda la información

Fuente RC44' Valencia Cup

IMOCA 60
 

MOVISTAR IMOCA 60 LLEGA A MARINA RUBICON,LANZAROTE


Foto: María Muiña

Mañana viernes llegará a Marina Rubicón en Lanzarote el Imoca Open 60 Movistar de Iker Martínez y Xabi Fernández.

jueves 29 de julio de 2010
El equipo Movistar se encuentra en la fase de preparación de la Barcelona World Race vuelta al mundo sin escalas y a dos, y han elegido las aguas canarias para hacer parte del entrenamiento de cara a la importante regata que parte de Barcelona el día 31 de diciembre. Tendran como base en las Islas Canarias Marina Rubicón, donde entrenarán en una primera fase durante el mes de Agosto. Se desplazarán junto con el barco y sus tripulantes un equipo de tierra para hacer pruebas y entrenamientos con el barco de cara a optimizarlo y obtener el máximo rendimiento en regata.

Iker y Xabi vienen navegando desde las costas de la Bretaña Francesa hasta Marina Rubicón sin escalas. Han tenido buenas condiciones para la navegación y prueba del barco, con vientos bastante duros en la zona de Galicia. Tienen prevista su llegada a la Marina el viernes sobre las 12:00 h.

El barco Imoca Open 60 es una embarcación 18 metros de eslora diseñado para navegar en mar abierto. Estan construidos en fibra de Carbono que les aporta mucha ligereza y resistencia. Por lo general están diseñados para navegar con uno o dos tripulantes, pero a pesar de esto, son los barcos oceánicos más rápidos dentro de la categoría de los monocascos. En el interior carecen de cualquier tipo de comodidad, siendo verdaderamente espartanos. El Movistar es el ex-Foncia, el barco vigente ganador de la vendee globe 2008-9 con Michel Desjoyeaux, aunque ha sido modificado sustancialmente para mejorar su rendimiento.

Fuente: http://latitud29.blogspot.com/

Video relacionado

J80
 

IV Regata de Liga J80
Lanzarote Trofeo Puerto Calero

Todas las fotos con un CLICK

Con la disputa de tres pruebas el pasado domingo terminó la IV Regata de liga J80 Lanzarote Trofeo Puerto Calero. Rayco Tabares dominó el trofeo con total autoridad con cinco primeros puestos en seis regatas.

La primera regata del domingo comenzó con algo de retraso ya que las condiciones eran complicadas para montar la regata. Entró viento de norte firme, menos rolón que el sábado y se pudo dar la primera salida. La primera ceñida estuvo muy apretada, montando la primera boya tres barcos en eslora y media, solapados el Museo de Cetaceos de Alfredo Morales, Hotel Princesa Yaiza de Rayco Tabares y Marina Rubicón II de Rafael Lasso. Tras ellos a un par de esloras el resto de la flota también muy compacta.

Museo de Cetaceos trasluchó rapidamente buscando la derecha del campo (Este), Hotel Princesa Yaiza y Marina Rubicón prolongaron bordo y al poco traslucharon. A mitad de popa el viento se fue totalmente a la derecha, favoreciendo la situación de Museo de Cetaceos y TGA Asesores a su popa.

La parte final de la popa se hizo con foque debido al gran role, y la primera parte de la teórica segunda ceñida con genaker. Aquí la flota se dividió, Museo de Cetaceos y Marina Rubicón que montaron 1º y 2º, se fueron a buscar viento a la izquierda, y el resto a la derecha. Los dos primeros cogieron mejor viento y se escaparon para llegar a meta en el mismo orden seguidos del TGA Asesores que llegó 3º.

El final de la primera prueba coincidió con una caida total del viento y un cambio de dirección al Sur Este. El comité levantó el campo de regatas y esperó y aunque parecía claro que no se harían más regatas, una hora despues aproximadamente saltó viento firme del sur y se pudo montar un nuevo campo de regatas con unos 10 nudos. La espera de la flota se amenizó ya que entre los barcos apareció un Tiburón Martillo muy grande que se dejó ver un buen rato.

Tras la espera se dió salida a la segunda prueba del día. El campo estaba favorecido algo por la derecha, y ahí fueron el Hotel Princesa Yaiza y Marina Rubicón, que se destacaron pronto y entraron primero y segundo con bastante ventaja sobre el tercero Jojoque de Sergio Morales.

La tercera regata se desarrolló con condiciones similares. Cuando faltaba poco para la salida, se dió un buen role de izquierdas, allí se colocó Rayco, Alfredo y Pablo Rompeltien con el Jolatero y salieron muy favorecidos por el visor. El Marina Rubicón que fue el barco más al comité se vió muy perjudicado, aunque al rato el role volvió a derecha, pudo recuperar y engancharse con el grupo. Hotel Princesa Yaiza y TGA Asesores se destacaron pronto, con Jolatero y Jojoque siguiendoles. Al final ganó Rayco Tabares, segundo entró Alfredo González y tercero Rafael Lasso que pasó a Jojoque y Jolatero en la última popa.

Dos días de regatas y seis pruebas completadas sobre todo gracias a la paciencia del comité de regatas que supo sacar el máximo de un campo de regatas siempre complicado. En tierra el Patrocinador Puerto Calero trató a los regatistas muy bien como es habitual, y cerró el trofeo con la entrega de premios y una comida en el restaurante Amura.

Clasificacíón:
1º Hotel Princesa Yaiza-Rayco Tabares 5ptos(1,1,1,7,1,1)
2º TGA Asesores- Alfredo González 11ptos(2.2.2.3.7.2)
3º Marina Rubicón II- Rafael Lasso Lorenzo 14ptos(3,4,4,2,2,3)
4º Puerto Calero Museo de Cetaceos- Alfredo Morales 19ptos(7,5,3,1,4,6)
5º Jolatero-Juan Pablo Rompeltien- 23ptos(6,3,6,4,6,4)

Grupo B
1º Rotini-Rafael Barbadillo
2º Altamar-Paco Curbelo.

Clasificación General Liga Insular
1º Hotel Princesa Yaiza-Rayco Tabares 5ptos(6,1,3,1)
2º TGA Asesores-Leonardo Armas Lasso 6ptos(1,3,6,2)
3º Marina Rubicón II-Rafael Lasso Lorenzo 6ptos(5,2,1,3)
4º Ikos-Carlos Morales Quintana 9ptos (3,4,2, dnc23)
5º Puerto Calero Museo de Cetaceos- Alfredo Morales González 15ptos (4,dnc23,7,4)


Grupo B
1ºRotini-Rafael Barbadillo 3ptos(1,1,1,1)
2ºAltamar-Paco Curbeolo 7ptos (3,2,3,2)
3º Hotel Los Farinos-José González 8ptos (2,4,2,dnc6)
Fotos: Luis Lemes. Pueden ver todas sus fotos aquí.

Fuente: http://latitud29.blogspot.com

Puerto Madryn
 


Preocupa el aumento de ballenas varadas

21/07/2010 | DESDE 2003, EL 90% SON CRIAS DE UN AÑO / Desde hace unos 7 años, creció en gran número la cantidad de ballenas varadas en Península Valdés. Los científicos están preocupados, y admiten, según datos estadísticos, que el 90% son crías de un año. El fin de semana, varó un ballenato de 2 metros, en El Doradillo.

Desde un tiempo a esta parte, es preocupante el número de varamientos de ballenas Franca Austral en inmediaciones de Península Valdés. Este fin de semana, apareció un ballenato varado de 2 metros, con signos de haber sido intervenido, pero nadie ha retirado los restos del lugar.
El Programa de Monitoreo Sanitario de Ballena Franca Austral, que funciona con aportes de cinco organizaciones científicas (dos de ellas de los Estados Unidos) y apoyo logístico de instituciones oficiales, habilitó los teléfonos (02965) 1555-4724 y 103 (Defensa Civil) para que turistas, pescadores y residentes que encuentren un animal varado muerto avisen de inmediato.
Eso permitirá que los investigadores lleguen antes de que el deterioro del ejemplar impida obtener muestras de tejido óptimas para analizar e identificar indicios para develar la causa de muerte, que por ahora tiene tres hipótesis: la baja disponibilidad de alimento (krill) para las hembras adultas; las biotoxinas marinas (marea roja), y la transmisión de enfermedades infecciosas por el agua o entre distintas especies.

Números
Hay que señalar que en 2009, se encontraron 81 animales muertos en la Península Valdés. Se examinaron 79, pero ninguno tenía signos, como cicatrices o heridas en el cuerpo, del origen posible del varamiento u otras evidencias de acciones humanas. Estos datos fueron brindados en los últimos días por la veterinaria Andrea Chirife, responsable del programa de monitoreo, a medios de prensa nacionales.
Según el estado de descomposición del cuerpo del animal, se realiza un examen externo minucioso y, luego, el examen interno o necropsia.
La mayoría se encontraron por reportes telefónicos (sólo el 24% se halló durante controles vehiculares o con avioneta). Del número de ejemplares varados, sólo en el 20% se pudo hacer una necropsia completa y colectar muestras de alto valor diagnóstico, según Chirife.

Informes
Desde 2003, según un informe del Centro Nacional Patagónico (CENPAT), donde se realizan algunos de los análisis de esas muestras (otras se envían a laboratorios en otras ciudades del país y en Estados Unidos), se registraron 366 ejemplares muertos de ballena franca austral. El 90% son crías de temporada, y los resultados de un relevamiento del equipo de la doctora Vicky Rowntree, cofundadora de la Ocean Alliance (EEUU), explican la preocupación de los expertos internacionales.
Se estima que las aguas de península Valdés alojan a unos 6100 ejemplares, según se informó durante un taller de trabajo realizado en marzo en Chubut y en la última reunión en Marruecos de la Comisión Ballenera Internacional (CBI).
Otra amenaza son las gaviotas, que se alimentan de la grasa de las ballenas. El Instituto de Conservación de Ballenas (ICB) monitorea desde hace una década los ataques de las gaviotas.

Fuente: http://www.elchubut.com.ar/

Regata Aniversario
 

La regata Aniversario de Madryn
se la adjudicó el velero Sur

Con viento predominante del Oeste con intensidad de entre 6 y 12 nudos se desarrolló este domingo la regata Aniversario Ciudad de Puerto Madryn organizada por la subcomisión de vela del CNAS. Ocho fueron los veleros cabinados que participaron de la primera fecha del Campeonato Clausura 2010 de regatas por la fórmula FIC, y en tiempos corregidos fue la embarcación "Sur" la que se adjudicó la prueba.

La competencia se inició sobre el mediodía cuando el viento del O no superaba los 6 nudos y la flota se dispuso a recorrer un barlo-sota que fue la cancha de regatas fondeada al norte del muelle Luis Piedra Buena, frente a las instalaciones del Club Náutico, opción que se tomó por observarse la menor densidad de ballenas en ese sector, lo que permitió realizar la prueba sin ningún tipo de inconvenientes.

Hubo dos regatas, la primera debió ser 'recortada', facultad que tiene el Oficial de Día, en este caso Waldino Velazco, ya que por la velocidad del viento y el tiempo empleado por la flota en recorrer las primeras piernas hacía prever que no podría completarse el recorrido en el plazo de 2 horas, término estipulado para la anulación de la misma.

La largada de la primera regata fue controvertida por el abordaje protagonizado por dos veleros, cuando el Gavilán al mando de Hipólito Giménez impactó con su proa en la banda de estribor del Sur, timoneado por Pedro Schmied, quien había reclamado derecho de paso en dos oportunidades previas al incidente, lo que motivó que se anunciara una "protesta" del velero que se sintió perjudicado por la maniobra respecto del otro. También ambos veleros 'tocaron' la Lancha de la Comisión de Regatas.

El reglamento señala que hasta una hora después concluida la competencia se podrá formalizar por escrito las "protestas" para que un tribunal denominado Comisión de Protestas resuelva la controversia en cuestión, pero en esa oportunidad y cuando los ánimos se calmaron se desistió de la presentación.

Así las cosas, el mejor en largar fue el velero Signo, tripulado en solitario por Daniel Remenar, lo cual fue destacado por el Oficial de Día, ya que optó por hacerlo por la boya de sotavento de la largada y no por la LCR que se encontraba más retrasada. En la primera ceñida hasta la boya de barlovento hubo varias estrategias de los equipos, aunque en la empopada el "The Hook" de Jorge Álvarez y el "Carmen" de José Mármol Scalisi tomaron la delantera, siendo este último quien gana la primera de las dos pruebas.

La segunda regata pudo completarse íntegramente ya que el viento continuó del O, pero a mayor intensidad de alrededor de 10 y 12 nudos, lo que le permitió a la flota hacer las tres ceñidas y dos popas del barlo-sota con el despliegue de los coloridos spinnaker. En tiempos reales el "Sur" fue el primero en cruzar el portón de llegada.

Con la aplicación de los rankings de los hándicaps por la fórmula FIC, la Regata Aniversario Ciudad de Puerto Madryn arrojó los siguientes resultados:

1° Sur (3.0 pts) con Pedro Schmied, Marcelo Schmied y Gustavo Ceccato
2° Carmen (3.0 pts) con José Scalisi, Juan Quintana, Valeria Vitale y Pablo Vaccar
3° Nimue (11.4 pts) con Nicolás García Seyda, Juan García Salzman y Martín de la Reta.

4° The Hook (18.0)
5° Merhu II (19.7)
6° Signo (21.7)
7° Noctiluca (26.0)
8° Gavilán (28.0).

Si bien el primero y segundo tuvieron idéntico puntaje, quien estuvo delante en la regata número dos se queda en lo más alto del podio.

Texto y fotos: NELSON SALDIVIA

"No a las Papeleras"
 

Fuertes Críticas desde Uruguay, al control de argentinos en "La Papelera".

Por Juan Oribe Stemmer

El ministro de Relaciones Exteriores argentino, Héctor Timerman, declaró que, los “países tenemos que aceptar el fallo de La Haya que dice que el control medioambiental se debe realizar dentro de la papelera”. Los miembros de la Comisión de Relaciones Exteriores del Senado de aquel país, luego de una reunión con el ministro Timerman, manifestaron que el objetivo de la propuesta argentina es “dar cumplimiento al fallo de La Haya en toda su extensión”, y avanzar en el “control exhaustivo del río y de la planta UPM”. El canciller uruguayo, Luis Almagro, dijo que quedaban por “ajustar algunos detalles en aspecto técnicos y jurídicos vinculados al fallo de la Corte”. El punto central, entonces, continúa siendo la pretensión argentina de que técnicos de ese país realicen controles ambientales dentro de la planta de UPM. Como fundamento se esgrime una interpretación muy imaginativa del parágrafo 281 del fallo de la Corte Internacional de Justicia. La lectura del claro texto demuestra que esa interpretación no tiene fundamento y que la pretensión no tiene base legal.

El Uruguay debe tutelar las reglas fundamentales de igualdad soberana de los Estados y de soberanía territorial exclusiva dentro de sus fronteras. El principio es que no debemos aceptar que otros Estados realicen actos de soberanía dentro de nuestro territorio.

Eso no significa olvidarse del medio ambiente.

Pero, tal como hoy está organizado el mundo, la tarea de velar por el entorno se realiza en forma descentralizada, por cada uno de los países, dentro del marco del Derecho Internacional aplicable. Aquí el principio fundamental es que cada Estado tiene la obligación de asegurar que en su territorio no se realicen actividades que tengan un impacto dañoso en el territorio de sus vecinos. Esta norma no deroga el principio de soberanía territorial: las autoridades ambientales de cada Estado son las responsables de vigilar lo que sucede en su territorio. La Corte Internacional estableció que nuestro país cumplió debidamente con sus obligaciones en esta materia. Los países pueden acordar marcos de cooperación. Pero estos serán excepciones –más o menos amplias- al régimen general y, como tales, de interpretación restrictiva.

El Estatuto del Río Uruguay es uno de esos acuerdos. Sin embargo, a pesar de todos sus méritos, su alcance es limitado, incluyendo en cuanto al área geográfica de aplicación (el río) y sólo el río), las amenazas ambientales consideradas, las obligaciones asumidas por las Partes (que, ciertamente, no incluyen el derecho de una de las Partes de realizar controles ambientales en el territorio de la otra), y las competencias de CARU (que no pueden ser estiradas al extremo de desnaturalizar el Estatuto). Si se desea ampliar el alcance de ese tratado (y no parece ser necesario hacerlo) se requiere otro acuerdo bilateral. Y éste debería reunir los requisitos fundamentales de reciprocidad de las obligaciones, simetría entre ellas y confiabilidad para las partes.

Entretanto, la reiterada pretensión de nuestro vecino no parece aceptable.

“La pretensión argentina a monitorear nuestro territorio impide cumplir el fallo de La Haya”.

*(El autor es editorialista del diario El País de Montevideo. Fué Director del Instituto Nacional de Pesca (actual DINARA) y representó a Uruguay en Organismos binacionales con la República Argentina)

Fuente: Uruguay Visión Marítima / Diario “El País”
Fecha: 27/07/10

Puertos
 

Avanza proyecto de super puerto regional
en La Paloma

Los muelles estarán varios centenares de metros mar adentro; por lo cual el proyectado Puerto de Aguas Profundas podrá coexistir con el turismo.

El Puerto de La Paloma, al día de hoy, tiene un perfil multifuncional. Es militar, turístico, comercial y pesquero. Si en algún momento el componente comercial prevaleciera sobre los demás y adquiriera relevancia en esta área, su administración pasaría de la Dirección de Hidrografía del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) a la Administración Nacional de Puertos (ANP).

Así ocurrió en la pasada Administración con las terminales portuarias de Paysandú y Salto, sobre el río Uruguay, según el director nacional de Hidrografía, Jorge Camaño.El jerarca tiene expectativas ciertas en aras de que el Puerto de La Paloma fortalezca su perfil maderero.

"Tenemos un proyecto concreto para reconstruir muelles en La Paloma", a un costo estimado en los U$S 8 millones. Camaño explicó que se trata de los conocidos como Muelles 2, que permitirán desarrollar un transporte de cabotaje nacional. Esto significa que, a través del Puerto de La Paloma, se pueda sacar la madera de la zona Este del país con destino a Fray Bentos, para su procesamiento. "Eso sería de gran importancia para Uruguay, porque permitiría reducir un flujo muy importante de tránsito pesado de las carreteras y que se pasaría a la vía fluvial".

Forestal Oriental sería, en principio, la empresa comercializadora de madera que está interesada en el emprendimiento y Cristophersen la firma logística que se ocuparía del transporte, según un informe del servicio de prensa de la Presidencia.

Para ilustrar la magnitud de las obras, el titular de Hidrografía informó que "reconstruir los primeros 80 metros de muelle, que es lo imprescindible, cuesta U$S 4 millones. Estamos tratando de conseguir inversión privada para que la totalidad de la inversión no sea del Estado".

Camaño se refirió a que "tenemos un artículo de ley, de la Rendición de Cuentas de 2008, que nos permite recibir inversión de un privado en infraestructura pública a cuenta de tarifas futuras".Hoy día, están planteadas negociaciones con la empresa forestal, por las que si la obra cuesta U$S 4 millones, ésta paga U$S 1 millón y medio, que es el equivalente a las tarifas portuarias de los próximos tres años. De esa manera, el MTOP, al cabo de cuatro años tendría la obra hecha y por la cual pagaría solo una parte del monto total.

Camaño sostuvo que se proyecta un movimiento de carga del Puerto de La Paloma del orden de las 300.000 toneladas por año. Si se procuran movilizar volúmenes superiores y barcos con mayor envergadura, habría que considerar la construcción de un puerto de aguas profundas. Las obras actuales pasan por mejorar las infraestructuras disponibles, dragar y arreglar muelles. Hoy, la terminal portuaria está acotada a un volumen relativamente pequeño de movimientos y a barcos de calados moderados, de hasta 6 metros.

Actividad económica todo el año. El jerarca manifestó que la Dirección de Hidrografía ve como una posibilidad interesante la de desarrollar un puerto de aguas profundas en La Paloma. Desde hace varios años se ha estudiado esa opción y en el transcurso del tiempo se recibieron iniciativas privadas para un desarrollo similar. Al referirse a las ventajas que ofrecería un puerto oceánico en ese punto, Camaño destacó que se dan "condiciones naturales que lo hacen un lugar atractivo para desarrollar un puerto de esas características. La línea de profundidad natural de 20 metros pasa relativamente cerca de la costa. "Si construimos un canal de algunos centenares de metros, se pueden alcanzar los 20 metros de profundidad natural. Estamos hablando de un puerto que se desarrollaría en dirección aguas adentro del puerto existente.

En esa zona existen bajofondos rocosos que permiten apoyar las obras de protección (escolleras), lo que reduce ostensiblemente los costos", explicó. Aunque La Paloma no es el único lugar apto; hay otras zonas de la costa de Rocha en las que se podría realizar, y que Camaño prefirió omitir. Sin embargo, adelantó que funcionarios de la minera Aratirí buscan otros puntos en el departamento para establecer una instalación portuaria desde donde se pueda exportar el mineral de hierro que extraería de la zona Este del país. "Hay otros lugares en Rocha en donde los 20 metros no pasan necesariamente tan cerca pero que están a una distancia razonable. Eso es un tema de análisis, en base a estrategias económicas y de desarrollo", apuntó.

Camaño aclaró que para imaginar un emprendimiento como el descripto, "estamos hablando de un futuro de aquí a diez o doce años. Esto permitiría recalar, en la zona Sur del continente, barcos de 18 metros de calado que, por una cuestión de costos de dragado, hoy no pueden arribar a los puertos de Montevideo o Buenos Aires". Desde allí, y con barcos de menores dimensiones, se podría llegar a toda la región. La particularidad de un posible puerto de aguas profundas en La Paloma es que se desarrollaría aguas adentro. Los muelles estarían a una distancia prudencial de las playas oceánicas. "Estamos hablando de un tipo de construcción que se haría internándose en el mar y de esa manera quedaría por fuera del circuito turístico".

Si ese proyecto, largamente acariciado, se lograra concretar sería necesario, según el jerarca, desarrollar la infraestructura vial y ferroviaria de acceso. "Se cuenta con la traza de la vía. Esta se encuentra en mal estado y hay que reconstruirla. Es una inversión necesaria y modesta frente a los costos de un proyecto de estas características".

Camaño también fue consultado sobre la inquietud que genera en parte de la población del balneario rochense la construcción del puerto de aguas profundas porque podría afectar la actividad turística de la zona. Estimó que se trata de "una preocupación legítima, que se debe atender, pero que existen argumentos como para tranquilizar a la población local". Respondió, a modo de ejemplo, que en España existen varios casos de puertos comerciales que conviven con la infraestructura turística. "Si las cosas se hacen bien, una actividad no tiene por qué inhibir a la otra", señaló. Y recordó que es necesario realizar estudios de impacto ambiental y de ordenamiento del territorio para que ambas actividades coexistan.

El jerarca razonó que la actividad turística en La Paloma dura de un mes a 40 días. "El resto del año la actividad económica está muy deprimida. Esto generaría una actividad permanente, cientos de puestos de trabajo en talleres, servicios a los barcos, todo lo que genera una infraestructura de este tipo que significaría un trabajo permanente para la zona y la región".

Subrayó que "nos interesa mucho mantener la actividad turística sin la más mínima alteración. Pero también debería considerarse que, además de la actividad turística, que es muy importante para la zona, un puerto de aguas profundas generaría actividad permanente durante todo el año en cifras y en puestos de trabajo que no están ni siquiera soñadas".

Fuente:( LR-21)/Uruguay Visión Marítima

U.N.E.N.
 

La Unión de Entidades Náuticas Comunica
La Unión de Entidades Náuticas (UNEN) comunica a sus instituciones asociadas que su balizamiento ha sufrido en las últimas semanas serios actos de vandalismo.

De acuerdo al plan de trabajos previsto para el balizamiento del ex canal Costanero, en el sector dragado por la Federación de Clubes Náuticos de San Isidro, el día 01/06/10 se colocaron 7 boyones amarillos provisorios, según el esquema indicado por el Servicio de Hidrografía Naval.

Posteriormente se reemplazó el “Boyón amarillo 1” por el “Espeque Verde luminoso Costanero 1”; dos días después, al ir a colocar la “Boya luminosa Costanero 7”, se comprobó la falta de los “Boyones amarillos 2-3-4-5-” y pesar de ello se fondeó la misma y siguiendo con el plan de trabajos, se fondeó la “Boya luminosa Costanero 2”.

El día 08/07/10 al hacerse el viaje de recuperación de la “Boya km 23”, que había cortado su cadena, pudo comprobarse que faltaban la señal de tope y la linterna “Boya luminosa Verde C7”, como así también la señal de tope de la “Costanero 2”, procediéndose a retirar la linterna, ante la posibilidad de un nuevo saqueo. Además, anteriormente la “Boya Bikini Sur” fue saqueada, faltando señales de tope y luminaria y encontrándose averiada la superficie de plástico sostén de las partes metálicas faltantes.

Estos actos de vandalismo, representan un flagrante atentado a la seguridad de la navegación, además de un serio perjuicio económico para la institución, la cual pertenece a todos los navegantes.

Ante estos hechos, UNEN ha mantenido una entrevista el martes 13 de julio, con el Prefecto Principal Eduardo Gabriel Cutropía, a cargo de la Prefectura Naval Argentina (PNA)de San Isidro y con el Prefecto Jorge Adán Llanos, titular de la Prefectura Naval Argentina de Olivos, para solicitarles se dispongan medidas de seguridad y además de control de pequeñas embarcaciones de pesca que se amarran a boyas y espeques. La solicitud tuvo una amplia respuesta positiva y nos retiramos con la promesa de que se dispondrán las medidas acorde con las inquietudes planteadas.

Por otra parte, UNEN se dirigió al Servicio de Hidrografía Naval (SHN), para plantear, ante estos hechos, la posibilidad del cambio de balizamiento, eliminando las boyas luminosas, más vulnerables y colocando en el veril verde “Espeques luminosos”, que presentan enorme dificultad para el saqueo de sus lámparas, por su altura y las características del cabezal. Esta alternativa fue estudiada por el SHN y en entrevista de UNEN con el Cp. Ernesto Reali, el jueves 15 de julio pasado, fue autorizado el siguiente balizamiento:

“Espeque luminoso Verde n* 1”, en la posición actual
“Espeque luminoso Verde n* 4”, en la posición 4 anterior, se encuentra en el codillo del canal.
“Espeque luminoso Verde n* 6”, en la posición asignada a esta marca.

Dada la cercanía y la altura de los espeques, se considera que brindan suficientes elementos al navegante. La experiencia dirá si estas previsiones conforman las expectativas sobre seguridad y navegación.

Asimismo, UNEN informa, que en la reunión de Comisión Directiva del 7 de julio, se resolvió el aumento de la cuota social a $ 4 por cada barco de la dotación de los asociados, haciendo uso de la autorización que se aprobara en la Asamblea Ordinaria Anual, del 10/05/10, que facultó a la comisión a un aumento hasta $ 5.

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