e-mail info@lareservacardales.com
Web: www.lareservacardales.com
0800-888-2424

Arts. tapiceria y loneria/ lonas acrilicas y poliester/cuerinas nauticas/cristales pvc importados

informes@atlanti-kayaks.com
4571-2069

CARLOS DE MARE NOS INFORMA QUE LA FAY, POR INVITACIÓN DE LA VOLVO OCEAN RACE, PRESENTÓ A MAR DEL PLATA COMO CANDIDATA, PARA SER ESCALA EN LA PRÓXIMA EDICIÓN DE LA VUELTA AL MUNDO.

VEALO POR SAILOR'S TV

Sailor's Weekly (SW): Me sorprendió ver que Matías Buhler estaba representando a Suiza ¿Es por un tema económico?

Carlos De Mare (CDM): No, lo de Matías tiene que ver con su nacionalidad y un proyecto de vida donde lo económico no es algo menor. Le hicieron una oferta muy tentadora y lógicamente que se decidió por Suiza.

SW: ¿Hay algo que haya mejorado en la liquidación de los fondos, respecto a la anterior campaña?

CDM: No, por el contrario empeoró más, el retraso de los pagos. Vos sabes bien que la Secretaría de Deportes no es un ente autárquico, sino que depende del Ministerio de Desarrollo y Acción Social. A partir de esa situación, Desarrollo Social implementó una serie de requerimientos, en cuanto a rendiciones, que retrasan sustancialmente el cobro de las becas, las asignaciones, los reintegros y demás. De hecho acabas de presenciar cuando hablaba con Alejandro Cloos los problemas de los atrasos en los sueldos y en las becas.

Todo pasa por un filtro muy importante, que muchas veces es injustificado. Si bien reconozco que los fondos públicos deben ser severamente revisados, te quiero recordar que todavía no cobramos los Juegos Panamericanos de Río 2007, es un tema muy importante, están más que atrasados.

SW: ¿Es únicamente por un problema burocrático?

CDM: Todos los días salen con algo nuevo, se cumple con algo y se vuelve atrás con otra situación. Tenemos por ejemplo el caso de Mariano Reutemann, en un entrenamiento en Mar del Plata, fue a un hotel y pidió la factura como corresponde. Cuando se ingresa por internet para averiguar sobre el hotel, este debía un impuesto. Por ese motivo se pararon todos los expedientes que estaban en trámite. Con lo cual, están poniendo en cabeza del deportista, obligaciones que son prácticamente imposibles de cumplir.

SW: Pero ¿Qué tiene que ver que el hotel este en falta con los impuestos?

CDM: Exactamente es la misma pregunta que nos hacemos nosotros. No tiene nada que ver una cosa con la otra. Pero sin embargo, en los hechos, en la realidad diaria, eso implica una demora en los expedientes, una demora en la recuperación de los fondos adelantados, que incide naturalmente en el rendimiento. Porque el deportista está pensando con que llego y no en que pico de rendimiento estoy o en que situación del entrenamiento va a competir, en tal o cual competencia.

SW: ¿Piensa que es porque es un año electoral, por la crisis financiera? ¿Porqué piensa que sucede esto?

CDM: Pienso que tiene que ver con la crisis financiera, pero también creo que es por que el deporte no tiene una entidad autónoma que lo gobierne, sino que depende de un Ministerio de Desarrollo y Acción Social y cuando vos vas a Desarrollo Social, seguramente a lo que hace a dinero o afectación de fondos, pese que no tiene nada que ver una cosa con la otra y deberían correr por vías separadas, se priorizan o te dan como explicación otras necesidades de mayor urgencia, que la de un velerísta vaya a correr el Princesa Sofía.

La cuestión es que la plata no llega y no pasa por la Secretaría de Deportes. A través de los funcionarios de la Secretaría de Deportes tenemos una excelente relación, conocen perfectamente la problemática, pero lamentablemente el poder de decisión, llamémosle registro final, está en el Ministerio de Desarrollo Social.

SW: Respecto de la importación de barcos, accesorios y equipos en general ¿Se consiguió algún beneficio impositivo?

CDM: Unicamente importaciones temporarias. Después tenés que pagar como cualquiera, lo cual es una locura, porque muchos países no lo hacen. Están compitiendo en una situación completamente de desventaja con respecto a otros países.

SW: No hay ni una buena, de parte del gobierno. Porque uno puede entender una falta de dinero, pero si no pueden ayudar a los deportistas desde lo económico, podrían mejorarles aunque sea el panorama en cuanto a sus gastos con fondos propios.

CDM: No incluiría al yachting solamente. Incluiría a todos los deportes que necesitan, para llegar a un nivel de competencia internacional y Olímpico más que nada, insumos importados.

SW: En orden de prioridad ¿A qué está enfocada la FAY?

CDM: La FAY está concentrada en varios campos; primero tenemos el Consejo de Autoridades de Regatas que está abocado a todo lo que es las autoridades de regatas. A los cursos de Oficiales de Día, Jueces nacionales e internacionales. Ahora a fin de año se va hacer un seminario de jueces internacionales ISAF, que es muy importante.

Por otro lado está el Tribunal de Apelaciones, por otra parte está la Comisión de Match Race que está trabajando muy bien. El Match Race es una modalidad de regata que está teniendo una evolución muy pero muy importante dentro del país y en el exterior.

Después por supuesto está todo lo que es clases internacionales, afectado más al movimiento Panamericano y Olímpico, donde está el trabajo administrativo más duro. Ocupa entre un 75% y un 80% de todo lo que es la infraestructura administrativa de la Federación. A esto tenemos que sumarle otros compromisos que tiene la Federación para el año que viene, el 2010 que se festeja el bicentenario.

Hay un evento importantísimo que creo es uno de los mayores eventos que ha tenido la FAY, que es la regata de los Tall Ships (Grandes Veleros, Fragata Libertad) que llegan a Mar del Plata cerca del 26 de febrero de 2010.

Paralelo a este evento se organiza un importante Campeonato durante el mes de Febrero en conmemoración al bicentenario, donde participaran las distintas clases, en Mar del Plata. Con Match Race va a ser un festival de vela durante todo febrero en Mar del Plata. En este tema la FAY está también. O sea que hay mucho para hacer, a parte de lo que es Panamericanos, Olímpicos y Odesur que va ser en Medellín el año que viene.

SW: ¿Con más estructura la FAY conseguiría más cosas?

CDM: Creo que la Federación necesitaría más presupuesto y más infraestructura. No por lo que en la actualidad hacemos, sino por todas las cosas que dejamos de hacer y que serían importantes para el desarrollo del deporte. Una cosa es a la que estamos acotados hoy, que te diría que para eso estamos justos. Muchos proyectos se nos quedan en el tintero, precisamente por falta de presupuesto y por falta de personal que se aboque directamente a ese proyecto.

Te puedo nombrar varios; Primero una academia de instructores FAY, es decir, que todos los instructores tengan que hacer un curso en la FAY, de niveles de entrenadores, técnica, seguridad, es algo importantísimo más con la cantidad se demanda que hay desde el exterior por entrenadores argentinos.

Entonces la idea es conjugar una Academia de instructores que tengan nivel de la Federación Argentina de Yachting. Es poner a disposición de los entrenadores, una Academia que de alguna forma refuerza sus condiciones a la vez que los avala. De hecho hoy nos llaman de otros países para que nosotros les recomendemos algún entrenador.

Otro proyecto que aún está en el tintero y todavía no lo pudimos resolver, es la sede propia de alto rendimiento. Si, la Federación necesita un Centro de alto rendimiento para la Federación, que sea la Sede de Alto Rendimiento para todos los equipos, con gomones y todos los profesionales necesarios para la preparación del equipo olímpico.

SW: ¿Sería un espacio dentro de algún Club?

CDM: No, precisamente la idea es no hacerlo en un club, la verdad es que los clubes de forma muy generosa, nos brindan sus instalaciones para todas nuestras actividades. La idea es obtener del Estado, un predio costero como para poder desarrollar esa idea del Centro de Alto Rendimiento para Yachting.

Otro tema fundamental que está en carpeta y se ayuda cuando se puede, es el tema del Yachting para chicos o personas con capacidades diferentes. En este momento Juan Ocampo está trabajando mucho con el tema de los Paraolímpicos y demás, pero no hay una estructura base, no hay un trabajo direccionado . Hay varios aspectos que vos necesitas gente y presupuesto para hacerlo. Como por ejemplo para desarrollar la actividad de los Paraolímpicos, tenes que tener los gomones, las boyas, los barcos, y todo lo que se necesita para una competencia.

CONTINÚA LA PRÓXIMA SEMANA.

SUPERANDO PERCANCES EN EL
TELEFONICA NEGRO

Tel. (011)-4549-2495 // 011-4549 2474 info@e-bohn.com / www.e-bohn.com Gral Pinto 864 - San Fernando - Bs. As.

ERICCSON 4 VUELVE A LA CABEZA La táctica del Delta Lloyd ha sido irse mucho más al norte que sus rivales, una maniobra brillante. El Ericsson 4 vuelve a liderar la flota cuando quedaban muy pocas millas y la tensión fue en aumento entre el Puma y el Telefónica Azul El Ericsson 4 ha vuelto a situarse en cabeza en una llegada cargada de tensión. En el último parte de posiciones, el barco que patronea Torben Grael avanzó hacia Boston en primera posición, pero seguido muy de cerca por el Ericsson 3, que navegaba un nudo más rápido. Brad Jackson, jefe de guardia del Ericsson 4, comentaba: "Tenemos al Ericsson 3 y al Telefónica Azul pisándonos los talones, así que no hay espacio para errores. Como hemos visto ya durante esta regata, no cuesta mucho que otro barco aproveche los errores o desgracias ajenos y hay grandes ganancias o pérdidas ya que los barcos van tan rápidos. Y si los dos hermanos andan enfrascados en una lucha fraticida por ganar la etapa, aún más tensión se está viviendo entre el Telefónica Azul y el Puma. Sólo una milla separaraba a estos dos barcos Los de Ken Read esperaban aprovecharse de su experiencia en estas aguas, tal y como comentó Deppe: "la llegada a Boston puede ser muy complicada, con muchas islas entre las que navegar, pero nosotros hemos navegado muchísimas veces por aquí durante nuestro entrenamiento y Ken conoce la zona muy bien, así que espero que tengamos la oportunidad de poder aprovechar esa experiencia ya que nos gustaría subirnos al podio en nuestra ciudad." MAGNÍFICA TACTICA DEL DELTA LLOYD Y si hace unas horas el Telefónica Negro se encontraba en quinta posición por delante del Delta Lloyd, ahora es el barco que patronea Bermúdez de Castro el que ocupa cómodamente esa posición, 50 millas por delante de los de Fernando Echavarri y a 93 del líder. La táctica del Delta Lloyd ha sido la de irse mucho más al norte que sus rivales, algo que ha sido una maniobra brillante ya que estos dos barcos llevaban varios días en un mano a mano por la quinta plaza.

Todo indicaba que cruzarían la línea de llegada de la etapa 6 en sexta posición, pero en el último momento el Telefónica Negro consiguió batir a uno de sus rivales en el agua, en unas horas de duelo realmente dramáticas.

Si navegación comenzó con nota discordante: Michael Pammenter fue evacuado del Volvo Open 70 pocas horas después de tomar la salida, ante la necesidad de que recibiera tratamiento médico, finalizó in crescendo al batir a sus rivales del Delta Lloyd a sólo 40 millas de la línea de llegada en Boston.

Pero que ocurrió entre el 11 de abril y el 26 de ese mes, y específicamente el día 19?

El Negro, tras haber pasado la meta volante en quinta posición, intentó a toda costa recuperar posiciones en unos reportes de posiciones que mostraron unas excelentes velocidades.

"Estábamos terceros y a gusto" comentó Nilsson, "pero tuvimos la estúpida idea de subir el A5 y no miramos el radar. Teníamos un chubasco en nuestra proa y toda esa superficie de vela arriba. De repente la elección fue la errónea. No fue algo dramático, bajamos el A5 y subimos un J1 de nuevo".

"Pero la consecuencia fue que rompimos la escota del A5 y además tuvimos problemas con la driza. Creo que eso nos costó cuatro millas. Nos pusimos en marcha de nuevo y sobre las 03:20 GMT nos dimos con un cetáceo".

"El barco se giró el sólo y de repente todo fue dramático. Fue un impacto muy duro. Pensamos que había sido contra el timón o la quilla. Paramos el barco y chequeamos todo. Eso nos debió costar cuatro o cinco millas. No se".

"Continuamos y dos horas después escuchamos el estruendo de un "bang", el pasador del locker del genova se había roto y la vela se fue al agua. Nos tuvimos que poner en popa y subir a David al mástil para arreglar aquello". Lo mismo volvió a ocurrir horas después y un par de veces. "Fue una noche realmente mala", continuaba diciendo el navegante del equipo español. "
"No puedes permitirte el lujo de tener ese tipo de problemas técnicos"

Fernando Echavarri ha intentado ver la parte menos negativa de todo esto. El patrón español ya había dicho antes de la salida "que no habría excusas esta vez". Su manera de pensar ha podido ayudar al equipo en su ataque -finalmente saldado a su favor- al Delta Lloyd en las millas finales.

"Hemos cometido muchos fallos durante la etapa, pero por lo menos hemos acabado pasando al Delta Lloyd y estamos contento por ello"

"Pero así todo tuvimos problemas. No nos situamos bien en alguna ocasión, pero en otras lo hicimos muy bien. Estamos contentos por estar en Boston con nuestras familias".

"Desde el principio sufrimos al tener un tripulante menos a bordo, aunque la mayor parte de la etapa ha sido "fácil" en términos de trabajo en equipo. Pero la verdad es que en los momentos importantes, durante la noche, en los chubascos, se hacía muy difícil maniobrar con uno menos. Sobre todo porque el trabajo de Mike es muy físico".

Para seguir la regata CLICK AQUÍ

Fuente y más info: www.volvooceanrace.es

Fuente: Volvo Ocean Race

El Otoño de J-24 visto por un Compinche
Por Buby J. Spitzky
Windgurú pronosticaba vientos muy leves desde el noreste hasta el sudoeste.

Mas ruido del Mundial…… Esta vez nos llegan jugosos comentarios a través de Vito desde Mar del Plata: Jotiano: Visitá nuestra página en www.j24arg.com.ar Vea la regata que ganó el equipo argentino el sábado pasado en USA pre mundial. Gracias a Alejandro Rossi Hola Buby, Este artículo salió publicado hoy en www.sailinganarchy.com, y menciona destacadamente lo rápido que se los ve a los argentinos. De todos modos sabemos que va a ser un campeonato más dificil que los anteriores, ya que se han vuelto a subir al J algunas figuras de la clase de nuestra época como Tim Healy, Cris Larson el propio Moose como táctico, etc. Además está Santa Cruz con su propia marca de velas y un barco italiano nuevo, también hay un barco nuevo de construcción argentina en manos de Castllo de Chile, etc, etc, Por lo visto el cambio en el material de la genoa (lo cual me pareció un error) ha despertado nuevamente el interés de las velerías por la clase y esto hace subir el nivel del campeonato. Esperemos que esta tendencia se prolongue en el tiempo para que el mundial de Argentina (ojalá sea en Mar del Plata) tenga el nivel que se merece. Un abrazo. VITO.CONTESSI Tough Enough? Moose McClintock from Dimension/Polyant gives you a little insight into the Annapolis NOODs and upcoming J/24 Worlds... There has been a lot of speculation about how tough this year’s J-24 Worlds will be, in comparison to past championships, and the relative merit of the sailors of today to the sailors of the late’80’s and early 90’s. I have to tell you, after sailing the NOOD this weekend, in what amounted to a pre-Worlds tune up, the talent level at the top is as good as ever, this is going to one of the tougher regattas in a long time. Tim Healy did a great job of digging back from disastrous first race when he had to re-start to win the regatta. Overall, he had great speed and did a good job of extending when he got ahead. Pete Levesque, relatively new to the class but certainly talented (multiple World Team Race World champion) and sailing Kenny Read’s ’92 World Champion boat Mookie looked to have the upper hand with 20 something points over Tim and 4 points on our boat going into the last race on Sunday but he stayed with us, not a good thing to do since we rounded the weather mark last. Tim rounded 2nd and stayed there, we never got far from last and Pete found when he got in that he had also incurred a Z flag penalty that dropped him to 4th while Will Welles sailed consistently to end up 2nd overall. I hadn’t planned on sailing J-24’s anymore but with the class opening up the materials on the genoa to allow Aramids, I thought it would be good to see how they compared to the Pen that has been in place for the last couple years. Tim used a Quantum Technora genoa made from our One Design Laminate, as did we, the thought on this is that it will make the lightest, strongest sail and will deal particularly well with the abuse that J-24’s deal out to the genoa since it’s so good in flex. Will used a standard North Aramid genoa that looked fine, and Pete stuck with a North Pen since he’s used to it and didn’t want to make any big changes so close to the Worlds. I would say that both Pete and Tim were the fastest in the fleet, from what we could see, and there were also a couple Argentines who were split on the fiber but were extremely fast, winning two races. How the fiber question gets answered will be more evident after the Worlds. I also got a chance to look at our new nylon on our chute, it’s a slightly different construction from the nylon we used in the J-22 Worlds last summer where we were really quick off the wind, we’ll be using this along with past World Champ Anthony Kotoun. We were pretty quick down wind for this regatta so I’m hoping it’ll pull us out of potential problems. Having been out of the class since 2002, with the exception of 2 regattas, it was fun to see some old friends and note who was fast. The American contingent is always strong in US based Worlds, the teams that have been sailing hard together for a long time like the Zaleskis, Mike Ingham and Mark Hillman (who was missing Scott Nixon for the NOOD while he sailed Etchells), to mention a few, look to be very strong. I was very impressed with the Argentines, there were 3 or 4 boats there and they were all fast all the time, and it didn’t look like they were using new sails. Former World Champion Jens Hookensen will be there with his practiced crew from Newport and double World Champion Mauricio Santa Cruz just showed up with a beautiful new Italian boat and sails that he’s now building for himself. There are probably another ten boats that have a realistic chance of winning; I haven’t seen that kind of depth in the fleet in more than ten years so it should be extremely competitive. I’ll try to give you a write up as often as I can get to a computer. 04/28/09

Jotiano Te recuerdo que este domingo 3 de Mayo tenemos programadas regatas de GP con el YCO. La primer regata será a las 12 hs frente a Olivos, corriendo dos regatas en total. Se trata de la Copa Aniversario del YCO. Te adjunto el correspondiente Aviso de Regata y de paso te adjunto el Aviso para la fecha del sabado 16 y domingo 17, también fecha de GP, y que tenemos programada con el C.N. Albatros. Un abrazo Buby

Los jotianos amanecían con un día nublado. Los barcos del sur Akvinta Team, Nocturno, Frana y Compinche zarpaban de Dársena a las 1015 para llegar a la cancha de regatas, del otro lado del Río de la Plata (Bueno….Anchorena). Se corría el Torneo Otoño del YCA.

Este fin de semana traía muchas expectativas ya que los barcos de punta iban a estar preparándose para el mundial, habría muchas recompensas para quien se destacara entre un grupo de barcos que están todos muy parejos, tanto en nivel como en puntos. El Torneo Otoño del YCA estaba en pañales, faltando 4 regatas por disputarse de un total de 10.

Largamos con un cielo totalmente despejado, temperatura ideal y un vientito de unos 10 nudos del NE y una bajante de un nudo.

Una linda largada, deja al Quinto, Pajarraco y Compinche liderando la izquierda, donde parecía que había más viento. Mientras tanto, por la derecha jugaban el Akvinta y Evolution, por donde entraba el viento nuevo, pero con menor intensidad. Por el medio tiraban el Rina y Cacique. La flota llegó al barlovento súper comprimida, con Tito Ragogneti liderando la flota, escoltado por Fede Reser en el Pajarraco y el Akvinta team en el Nubarrón.

Derivando el barlovento, los primeros trasluchan para ir con malas, mientras que los de más atrás optan ir por la derecha a buscar un segundo aire. El segundo aire parecía estar pagando, sin embargo pasada la mitad de la pierna los barcos que iban por la izquierda agarraron un vientito que les permitió entrar con bastante holgura.

En esa popa el Compinche pasa al Rina y Tsunami, mientras que el Evolution nos sobrepasa por la izquierda, y ante la duda de la existencia de compromiso, le damos lugar en la boya. En un cruce con el Tsunami, el Mataco termina siendo descalificado en la protesta.

Todos los barcos estábamos muy juntos, y no solo eso, sino que la corriente bajaba tanto, que al orzar, todos los barcos se frenaron mucho. Resultando en que la flota quedó mas compacta aún, mientras que el Quinto con aire y maniobras muy claras se distanciaba cada vez más y más. La segunda ceñida era un tateti. Barcos distanciados una eslora de otros tiraron chinos opuestos, pudiendo resultar cualquier cosa.

Pero nada, el poco viento de la derecha, compensó muy bien con la negada de la izquierda. Quien supo aprovechar los borneos intermedios y el giro del viento cerca de la boya, logró sacar importante diferencia.

El Rina logró entonces una muy buena posición en segundo lugar, detrás del Quinto muuuy lejos y delante de Akvinta. Mientras estos primeros lograron separarse de la flota, seguíamos el Pajarraco, Evolution, Compinche y Cacique, cabeza a cabeza. Llegando a la meta, el Pajarraco y Compinche en una disputa milímetro a milímetro. El Pajarraco logra avanzar por la izquierda y quiebra el compromiso, ambos barcos con malas, el Pajarraco decide trasluchar, mientras adquiría derecho de paso, y logra pasar a unos pocos milímetros del Compinche. Adrenalina de por medio, el Compinche sigue un poco más, y en el último suspiro logra adelantarse al Pajarraco, entrando por la boya.

En la segunda largada del día, también con una bajante impresionante, al igual que en la primer regata, el Quinto y Fair Play deciden entrar por barlovento a la línea.

Un minuto antes de la largada con 7 nudos de viento, se vuelve crucial empezar a tomar camino. Todo lo contrario pensaban los del Fair Play que decidieron agarrarse del fondeo de la lancha. Una informante del Fair play (cuya identidad no se revela por su seguridad) nos relata la historia"...todos con cara de velocidad, pero el barco no se movía hasta que descubrieron porqué..."

El Rina, logra derivar en primera posición, seguidos por el Compinche y muy cerca por el Quinto y Evolution. En la popa, el Compinche tira por la izquierda, mientras que el Rina va por el medio y el Evolution calladito se fue por la derecha, mientras el Compinche pasa al Rina, el Evolution orzaba en primer lugar, súper cómodo.

En el segundo barlovento, el primer lugar seguía siendo una incógnita ya que el Compinche alcanzaba al Evolution por la derecha. El Evolution entonces en la popa, vuelve a tirar por "su derecha", mientras Compinche va por la izquierda... y Rina esta vez va con el Evolution. Esta vez la diferencia entre ambos lados no fue tan amplia, pero el Evolution logra adelantarse una eslora más, ganando la regata ajustadamente. El Compinche entra segundo y el Rina tercero.

El domingo soplaba del SE a unos 15 nuditos de viento. Otra vez la bajante era digna de ser considerada. Muy pareja la largada, salieron los Js hacia el barlovento. El viento rotó unos 20 grados hacia la izquierda, así que los barcos que entraron por ese lado lograron una ventaja interesante, Mataco, Evolution, Rina, Akvinta. Por la derecha Nubarrón, Fair Play y Compinche. Por el medio Pajarraco. La flota estaba toda muy muy cerca. La regata termina siendo del Akvinta, luego el Mataco seguido por el Evolution, que entró justo delante de un pelotón de 4 barcos que llegaron en menos de 5 segundos.

En una largada muy reñida con bandera negra, los Js largaron nuevamente con 16-17 nudos de viento. Cerca del barlovento, otra vez el viento entra por la izquierda y los la derecha terminan relegados. Así es como el ITBA lograba sus primeras conversaciones, derivando en 4to lugar. La regata la lideraba el Mataco, con muy buen camino y dominio de las condiciones reinantes.

En la popa, el Evolution perdió unos preciados puestos yendo por la izquierda. Alcanzado por el pelotón, le terminó costando un toque con el Rina y así Evolution perdió 7 posiciones al rehabilitarse, lo cual da una idea de lo apretada que estaba la flota. Apenas adelante del pelotón, el Rina y Compinche se disputaban el compromiso, por suerte. gritos, sin incidentes mayores. En esa misma boya, unos segundos mas tarde, el "Nati Team" le entraba por atrás al Tsunami.

En el segundo barlovento, más incidentes, otra vez el pelotón del medio:

El Frana a sotavento del Pajarraco y Cacique, entra demasiado justo a la boya cruzándose al Pajarraco y Cacique pegándose un enredo de aquellos. Así quedó allanado el camino de los primeros, Mataco, Rina, Akvinta y Compinche, que logran entrar en esos puestos en la llegada.

Así culmina el torneo de otoño con una importante participación. Cada vez más tripulaciones se van sumando a este clásico del Rio de la Plata, que ofrece las variantes más competitivas y con tripulaciones nuevas dispuestas a todo para hacerse un lugar. En tal sentido una mención especial para Medio Pollo (Ex Arrayan) con Javier Bok al timón quién está haciendo sus primeras armas en esta clase tan competitiva.

Los resultados finales terminaron siendo:
1) Rina, 2) Akvinta, 3) Compinche, 4) Mataco.

El Akvinta Team liderado por Francisco Van Avermaete parte así hacia EE.UU. para participar en el Mundial de J-24 y le deseamos mucha suerte.

CAMPEONATO ANUAL DOBLES
DEL CLUB NÁUTICO CÓRDOBA
El domingo pasado se disputo la 2da fecha con recorrido Doble Triángulo (5,65 millas). Organizado por el Club Náutico Córdoba el certamen convocó a 21 equipos inscriptos en 3 series de la fórmula PHRF.

En la serie A, , con 4 barcos clasificados, el triunfo fue por parte del Conte 24, "CONTE24" de Venturini, que superó a su gemelo "EVARISTONA" de Massano. Mientras que el PK22, "SIMPLYBLUE" de Bettendorff clasificaba 3º.

En la serie B, el vencedor fue "WINDY", Dangelo 24R de Rizzuto, seguido por su idéntico "BLACK&WHITE" de Halac. Mientras que "DONSEVERIA", Sailor 700 de Adaro subió al tercer escalón del podio, ante una decena de barcos que peleaban por la serie.

En tanto que la serie C contó con 4 equipos en el agua, imponiéndose el "LANGOSTA", Roy 20 de Franke, que fue el ganador con menos de un minuto de ventaja, en tiempo real, sobre el Mull 23, "QUIRON" de Malanca y dejando en 3er lugar al H20, "CIRUJA" .

Fuente:César Losada, Club Náutico Córdoba

Clases Participantes: Optimist Timoneles, Optimist Principiantes, Cadet, 29er, 470, 420, Laser Standard, Laser Radial, Laser 4.7, Laser ALMA, Europe, Finn, F-18, Snipe, Star, Soling, J/24, Grumete y OD 27.

Campeonato Argentino para las Clases Soling y OD-27.
Selectivo para las Clases Internacionales: Optimist - Sudamericano 2010.
1. REGLAS:
1.1. La "Semana de Buenos Aires" será corrida bajo las "Reglas" tal como las define el Reglamento de Regatas a Vela de la ISAF 2009-2012 (RRV).
1.2. Para las tripulaciones argentinas cuyas regatas sean selectivas y/o Campeonato Argentino regirán las Normas para la Organización de Competencias y Reglamento de Asignación de Subsidios de la FAY.

2. ORGANIZADOR: Yacht Club Argentino.

3. SEDE: Yacht Club Argentino, Dársena Norte.
PARQUE CERRADO: Las embarcaciones deberán permanecer en la sede del Campeonato desde el primer día de regatas programadas para la Clase y hasta la finalización de las protestas del último día del evento.

4. ZONA DE REGATAS Y RECORRIDOS:
4.1. En las inmediaciones del Puerto de Buenos Aires y con los siguientes recorridos:
4.1.1. Optimist Timoneles, Optimist Principiantes y Cadet, recorrido: Trapezoide Francés - Trapezoide Francés Inner Loop o Barlovento - Sotavento.
4.1.2. F-18, 29er, 470, 420, Europe, Laser Standard, Laser Radial, Laser 4.7, Finn, Snipe, recorrido: Trapezoidal Inner-Outer o Barlovento - Sotavento.
4.1.3. Star, Soling, J/24, Grumete, OD 27, recorrido: Barlovento - Sotavento.
4.1.4. En cualquier Clase, cuando el número de inscriptos supere los 60 barcos se los podrá dividir en flotas.
La distribución de Clases y la cantidad de canchas de regata serán anunciadas en las IR.

5. PROGRAMA:
5.1. Jueves 08/10/09 11.00 - 18:00 hs. Acreditaciones y pesaje J-24, OD 27, Snipe y Star.
Viernes 09/10/09 11.00 - 18:00 hs. Acreditaciones y pesaje J-24, OD 27, Snipe y Star
Sábado 10/10/09 08.00 - 10:30 hs. Acreditaciones. 11.00 hs. Reunión con entrenadores y participantes.
13.00 hs. Regatas.
20.00 hs. Asado de recepción para los participantes.
Domingo 11/10/09 11.00 hs. Regatas.
Lunes 12/10/09 11.00 hs. Regatas
Sábado 17/10/09 11.00 hs. Regatas.
Domingo 18/10/09 11.00 hs. Regatas.
18.00 hs. Ceremonia de Entrega de Premios.

La Clase Grumete no correrá el día domingo 18. Laser ALMA correrá unicamente el lunes 12 y domingo 18.
Las regatas programadas son 12 para todas las clases excepto para Laser ALMA que serán 4, Grumete y Optimist principiantes que serán 10 y 29er y F-18 que serán 16. No se largarán por día más de 4 regatas para 29er y F-18, 2 para Optimist Principiantes y ALMA y 3 para el resto de las clases.
En las Instrucciones de Regata se establecerá el horario de partida de cada Clase.

6. CAMPEONATOS ARGENTINOS Y SELECCIONES: Regirán los Avisos de Regata emitidos por las respectivas Asociaciones de Clases.

7. INSCRIPCIONES:
7.1 Cada competidor deberá completar su formulario de inscripción individual indefectiblemente. Lo podrá hacer personalmente en la oficina de vela del YCA, a través de la web del club o por fax. Sólo se recibirán inscripciones personales. Los Formularios de Inscripción y su correspondiente pago se recibirán en la Oficina de Regata de Dársena Norte hasta el Viernes 26 de Septiembre a las 18.00 horas. Una vez vencido dicho plazo se aceptarán inscripciones tardías hasta el Miércoles 3 de Octubre a las 18.00 horas sufriendo un recargo del 50% del valor de inscripción establecido en el punto 7.4 de este Aviso de Regata. Vencido este último plazo cerrarán las inscripciones indefectiblemente. Los Laser que estén inscriptos en Semana de Buenos Aires, por el mismo importe podrán también clasificar en ALMA pero deberán completar otro formulario de inscripción. Los participantes de ALMA serán transparentes para los resultados de Semana de Buenos Aires
7.2 Acreditación: Los participantes deberán acreditarse presentándose en forma personal en la Oficina de Regata de Dársena Norte los días Jueves 8 y Viernes 9 de 11.00 a 18.00 hs. y el Sábado 10 de 8.00 a 10:30 horas, luego de haber cumplimentado los puntos 7.1 y 7.8 a fin de ser confirmados como inscriptos. Para Laser ALMA la acreditación vencerá el lunes 12 a las 9.30 hs.
7.3 Formas de pago:
En efectivo o por tarjetas de Crédito vía telefónica (pagos nacionales y desde el exterior).
7.4 Valor: $ 100 para Laser ALMA, $ 150 para las Clases Optimist, Laser, Finn y Europe; $ 200 para las Clases Cadet, 470, 420, 29er, Snipe, Star, F-18, Soling y Grumete; $ 250 para J/24 y OD 27.
7.5 Los Jefes de Equipo, Instructores y Delegados deberán obligatoriamente inscribirse completando el formulario correspondiente (publicado en la web), en donde deberán registrar también las embarcaciones de apoyo de su flota. El vencimiento de presentación será el mismo que el de las inscripciones y no tendrán costo.
7.6 Después de la fecha de cierre de inscripciones no se devolverán los derechos de inscripción. Antes de esa fecha se podrá devolver a discreción de la Autoridad Organizadora, después de deducir el 50% en concepto de gastos administrativos.
7.7 No se habilitará el Campeonato para ninguna clase en la que haya menos de cinco barcos inscriptos.
7.8 Para aquellos participantes menores de 21 años que no figuran en el listado de Limitación de Responsabilidad que publica la Federación Argentina de Yachting en su web, deberán presentar en el momento de la inscripción, el formulario correspondiente, firmado por el padre o tutor. La firma del responsable deberá ser certificada por Escribano. Dicho formulario está publicado en la web de la FAY www.fay.org y en la del Club con la información de este Campeonato www.yca.org.ar .

8. ARBITRAJE: Las decisiones finales y acciones tomadas por los organizadores, relativas a cualquier controversia de índole patrimonial o de cualquier otra naturaleza - que exceda el marco decisorio establecido por el Reglamento de Regatas a Vela de la ISAF - pero que tenga origen directo o indirecto en la competencia o en hechos o actos vinculados a la misma, que puedan involucrar a los participantes con los organizadores o con otros participantes, o a cualquiera de los mencionados entre sí, en forma conjunta o indistinta, no serán recurribles ante los tribunales de la Justicia Nacional, Provincial ni Municipal. Solamente podrán ser sometidas, por cualquiera de las partes involucradas, al arbitraje del Tribunal Arbitral de Derecho Deportivo, el que establecerá las normas de procedimiento y cuyo laudo será vinculante, definitivo e inapelable.

9. DECISIÓN DE REGATEAR Y RESPONSABILIDAD:
Decisión de Regatear: "La responsabilidad por la decisión de un barco de participar en una regata o de continuar regateando, es exclusiva del barco". Regla Fundamental 4 del RRV.
Todos los participantes admiten que compiten voluntariamente y bajo su propio y exclusivo riesgo, teniendo pleno conocimiento que la competencia puede ser peligrosa, por lo que liberan de toda responsabilidad, directa o indirecta y con tanta amplitud como lo permita la ley, a los organizadores, coorganizadores, autoridades, oficiales y jueces, y/o agentes y/o empleados de los organizadores y coorganizadores y/o prestadores de servicios, en forma onerosa o gratuita, por cualquier daño, erogación, lesión y/o pérdida de la vida y/o de los bienes que pudiera sufrir y renuncian a cualquier acción, demanda o reclamo ante los tribunales ordinarios de Justicia ordinaria, por que aceptan someterlas al arbitraje. Esta limitación de responsabilidad abarca los hechos que ocurran antes, durante, entre o después de la competencia y actividades conexas, incluyendo la atención y traslado en caso de una emergencia médica.

10. INSTRUCCIONES DE REGATA: Serán entregadas en el momento de la acreditación.

11. VALIDEZ Y DESCARTES DEL CAMPEONATO:
11.1 El Campeonato será válido con las regatas corridas y válidas hasta el último día del Campeonato. Habrá un descarte si se corren de 5 a 8 regatas, 2 descartes con 9 a 12 y 3 descartes con 13 o más regatas.
11.2 Los Campeonatos Argentinos serán válidos con 5 regatas disputadas y las Selecciones de acuerdo a los Avisos de Regata correspondientes.

12. VIENTO MINIMO y MÁXIMO: Para las Clases de orza no se largará una regata con viento menor a 4 nudos, para las Clases de Quilla quedará a criterio de la CR. No se largará una regata de la Clases 29er, Snipe, F-18 y Grumete si los registros de viento son superiores a 25, 25, 20 y 22 nudos respectivamente. Para el resto de las Clases quedará a criterio de la Comisión de Regata.

13. PREMIOS: Los premios serán entregados en la sede de Dársena Norte al finalizar la última regata del Campeonato.

14. INFRAESTRUCTURA:
14.1 Cada Clase tendrá una zona delimitada en tierra para el guardado de las embarcaciones durante la realización del Campeonato.
14.2 La Clase Grumete dispondrán de amarras en el fondeadero y podrán realizar limpieza de fondo para el siguiente fin de semana de regatas, los días Jueves y Viernes anterior de acuerdo a un orden establecido por sorteo entre los participantes de cada Clase. Los barcos de las Clases Soling, Star, OD 27 y J/24 podrán salir a tierra al finalizar las regatas del día.

15. ALOJAMIENTO: Se proveerá alojamiento marinero sin costo para tripulaciones extranjeras y del interior del país. Las plazas serán limitadas y se reservarán por orden de solicitud. Los participantes deberán traer ropa de cama o bolsa de dormir.

Yacht Club Argentino
Viamonte y Costanera Sur - Dársena Norte
Capital Federal - Buenos Aires - Argentina
Te.: 011 4314-0505 - E-Mail:yca@yca.org.ar - WebSite: www.yca.org.ar

"BMW Oracle Racing (BOR) y su club Golden Gate (GGYC) han elegido de nuevo acudir a los tribunales de Nueva York en lugar de aceptar una invitación para una nueva reunión con el fin de discutir los términos de la 33ª America's Cup. Han ignorado tanto nuestra propuesta de abrir la competición a otros desafíos, como nuestra invitación de acordar términos bajo consentimiento mutuo.

Como Defensor de la America's Cup, Alinghi y la Société Nautique de Genève (SNG) estamos obligados a cumplir con el Deed of Gift que rige el evento. El documento dice claramente que mayo es la primera fecha posible para una competición en el hemisferio norte, del que proceden ambos clubes. La resolución judicial del Tribunal Supremo de Nueva York no nos ordena infringir nuestra obligación como fideicomisario.

El Deed of Gift especifica además que el Challenger of Record debe proveer al Defensor con el certificado de embarcación (Custom-House Registry) "tan pronto como sea posible". Esto también lo ignoran. El Deed of Gift no es un documento que pueda dejarse de un lado cuando conviene: la redacción del texto acerca de las fechas es clara y BOR y GGYC no pueden ignorarlo porque no se ajusta a sus deseos actuales.

La Société Nautique de Genève está preparada para defender su posición, totalmente respetuosa con el Deed of Gift como el documento que rige la America's Cup, ante el Tribunal Supremo de Nueva York y requerirá a BOR y GGYC a que hagan lo mismo".

Fuente: Alinghi