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Social
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CUMPLEAÑOS
DE LA SEMANA
ANIVERSÁRIO
DA SEMANA
29- 4 - Jueves
Edgar Diminich
Guille Arcasti
Lolita Pando
María Mallea
Pedro Hecker
Philo Pagniez
Santiago Sanchez
30-
4 - Viernes
Dolores Cerutti
María Florencia Cappelletto
Rafael Viteri
Raúl José Rossi
Santi Wolf
1-5
- Sábado
Agus Zabalua
Florencia Prego
Paula Ballesteros
2-
5 - Domingo
Ale Copello
Carlos Rossi
Enzo Dantas
Justina Pacheco
María Retucci
Martín Tieri
Nacho Bassanetti
Nazarena López
3-
5 - Lunes
Eric Bongiorno
José Petraglia
Monica Lucia González
Patrich Dos Santos Castro
Sebastián Diaz
4-
5 - Martes
Diego Ascurrein
Facundo Panei
Lucas Barrozo Brun
Manu Di Francesco
Ricardo H. Maffia
5-
5 - Miércoles
Alejandra Dubreuil
Alejandro Cloos
Caro Suar
Gonzalo Harriague
Juanky Perdomo
Laura Mileo
Nicolás Coppari
Nicolás Murgio
Sofía Arbelaez
6-
5 - Jueves
Alvaro Onieva
Felipe Da Costa Castellari
Mauro Alonso
Nico Pellejero
Ricky Fabini
7-
5 - Viernes
Andrés Entrala
Ine Benson
Juan C. Copani
Tomás de Coulon
¡¡MUY
FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS LOS AMIGOS SAILOR'S
!!
MUITO
FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS OS AMIGOS DO SAILOR'S
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PROXIMAS
REGATAS
Campeonato
Argentino de Pamperos
20
al 24 de mayo YCR
_________________________________
Argentino
de IRC
CVB 22 al 25 de mayo
_________________________________
Torneo
RegaCic
North Sails
2da fecha, 2 de
mayo
_________________________________
Mundial
420
Argentina 2011
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VIDEOS
COPA
ENTEL PCS SOLIDARIDAD
Is. Juan Fernández
_________________________________
TP52 - Quantum Racing Training
_________________________________
TP52
- Quantum Racing Training
2da Parte
_________________________________
Buceo con
Tiburones
_________________________________
National
Geographic Nuevas
criaturas marinas descubiertas
_________________________________
420
Entrenamiento USA
_________________________________
Surf
in Bali
bali surfing paradise indonesia
_________________________________
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TP52
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Audi
A1 Team powered by ALL4ONE, contendiente número
11 de las TP52 Series
28
Abr 2010
A
sólo dos semanas del Trofeo de Portugal, Cascais,
el primer evento del Circuito Audi MedCup 2010, Audi
ha anunciado hoy la participación de un equipo
más en las TP52 Series.
El
alemán Jochen Schümann y el francés
Stéphane Kandler unirán sus fuerzas
a bordo del Audi A1 Team powered by ALL4ONE,
un equipo internacional que ambos regatistas formaron
en Septiembre de 2009.
El
escuadrón franco-alemán ALL4ONE
está compuesto por navegantes profesionales
de España, Italia, Australia, Holanda y Suiza,
además de los siete procedentes de Alemania
y Francia.
Llevamos
varios años asociados al Circuito Audi MedCup
y seguimos igual de ilusionados por el nivel de la
competición, del más alto calibre, así
como por las posibilidades de proyección tanto
en el agua como en la costa que nos brinda,
explica Lothar Korn, Director de Comunicación
y Marketing de AUDI AG.
El apoyo adicional que supone este barco franco-alemán
nos ofrece un vínculo más cercano, y
la posibilidad de ofrecer a nuestros invitados y clientes
una experiencia deportiva inolvidable.
El
barco representa al Kieler Yacht Club y al Cercle
de la Voile de Paris y en estos momentos se encuentra
en su puerto base, Valencia. Desde allí será
llevado directamente al evento inaugural del Circuito
Audi MedCup, que tendrá lugar en Cascais (Portugal),
del 11 al 16 de Mayo.
"Son
noticias sensacionales para el circuito, no sólo
porque aumenta la flota, sino también la calidad
de los equipos, explicaba hoy Ignaci Triay,
director del Circuito Audi MedCup.
"ALL4ONE
es el primer equipo francés en la historia
del circuito, y Jochen Schümann y Stéphane
Kandler navegando juntos serán duros de
batir para los otros diez barcos.
Según el equipo, la embarcación no sólo
participará en las cinco regatas del Circuito
Audi MedCup entre Mayo y Septiembre, sino que lo hará
también en los TP52 World Championships que
tendrán lugar el próximo Octubre.
Fuente:
Audi MedCup
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PHRF |
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Regata
Fragata Libertad
El
sábado 24/4 se entregaron en el Club de Pesca
y Náutica Las Barrancas los premios correspondientes
a la Regata Fragata Libertad, que por la 2ª fecha
del 6º Campeonato de Vela Provincia de Buenos Aires
se llevara a cabo el 17/4.
La
regata de crucero a Colonia contó con 50 inscriptos
y los resultados fueron:
PHRF
__SERIE A
1 CRUZDELSUR PLENAM.360 MARIO LA ROSA
2 RED WIND 3 VICTORY 40 ARMANDO BOZZINI
3 ZARATUSTRA MAGIC 33 CARLOS SCORTICATI
__SERIE B
1 GERONIMO PLEN.30MOD NESTOR BETTINOTTI
2 INDIGENA 2 CALAMAC.26 JUAN TOLEDO
3 DON ADOLFO MYSTIC 235 CLAUDIO GARILLO
__SERIE C
1 CUART.AZUL RHEA LEANDRO LUQUE
2 BURBUJA 3 COLIBRI80M MIGUEL STOCIK
3 CANTABRIA DANGELO26 OCTAVIO VELEZ
__SERIE D
1 GENGISKHAN PLENAM.24 JUAN REVUELTO
2 FUSA 3 PLENAM.24 FABIAN PESCE
3 GRINGO PLENAM.24 FRANCISCO SAINZ TRAPAGA
__SERIE E
1 HADDOCK PANDORA 23 PABLO MIZES
2 KRILL II GOULU 25 MARIANO ELOLA
3 SAUZAL GRUMETE CARLOS CERRUTI
__SERIE F
1 MARIGALANT MIURA 25 GUSTAVO SCHISANO
2 AIO SILVER 22 PABLO TRIPODI
3 PINGO TROTER INT IGNACIO BARRENESE
__SERIE Y
1 ECLIPSE 3 NUBIUM 38 MARCELO PATARO
2 LATITUD ORCA 115 MARIANO ZANONI
__SERIE Z
1 TORMENTIN2 BAHIA 27 MATIAS BUSCH
2 INGRID H 20 MIGUEL DEALMEIDA
SOLITARIO: MARIGALANT
DOBLES: JOAN MIRÓ
IRC. ZARATUSTRA
CINTA AZUL: CRUZ DEL SUR
GENERAL: GERÓNIMO
Con
el auspicio de la Armada Argentina, en la entrega de
premios se sortearon plazas para navegar en el FORTUNA
III. Los ganadores fueron: Canuto 3; Gengis Kham
y Gerónimo.
Comisión
de Regatas CPNLB
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Puerto
Madryn |
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La
Copa de las Ballenas
Les
comunicamos que la Copa de las Ballenas 4ta Edición
, se realizará este año en los dias 14
y 15 de Agosto de 2010.-
Las
clases serán Optimist- Pamperos- Laser radial
y Standart- Snipe- Y cualquier otra clase de vela ligera
que tenga mínimo tres ( 3) inscriptos.-
Como
en años anteriores los esperamos para disfrutar
este evento tradicional en el Golfo Nuevo.-
Club
Nautico Atlántico Sud de Puerto Madryn
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D-One |
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Primera
etapa Volvo Cup de D-One. Scarlino Italia
Por
Agustín Zabalua
Durante
los días 24 y 25 de abril se ha disputado en
el club náutico de Scarlino la primer etapa del
Circuito Volvo de la categoría D-One.
No faltos de adrenalina los miembros presentes de la
clase han disfrutado de este extraordinario barco diseñado
por Luca Devoti ex medallista de plata de la
categoría Finn y coordinador técnico deportivo
del equipo italiano de Copa América Piú
39, que junto a su team de diseño han logrado
un vela ligera monotipo de altísima tecnología
tanto por su diseño revolucionario, materiales
de construcción, simpleza de maniobra y compensación
de los niveles físicos necesarios para navegarlo.
En
la primera jornada se disputaron dos pruebas con una
tercera anulada por una rotación de viento de
más de 180 grados. El vencedor de la primera
prueba fue el italiano Andrea Gianmarini y en
la segunda hizo lo propio el argentino Agustín
Zabalúa.
El
día domingo luego de una difícil primera
prueba con vientos ligeros de tierra que da como vencedor
al italiano Magni Andrea el viento rota media
rosa y la brisa de mar se establece en 13 nudos para
definir el podio en una última manga no descartable
y con valor doble, sistema que mantiene abierta las
posibilidades a toda la flota.
En
el desempate el italiano Gianmarini logra aventajar
al argentino y obtiene el primer puesto de esta primer
etapa de la D-One Volvo Cup.
Los
apasionados del D-One llegan de diferentes categorías
como Star, Finn, Melges 24, Laser, Snipe, Soling y 4-70.
Las opiniones generales del barco son excelentes, nivela
pesos y edades, veloz y ágil en ceñida
e impresionante rápido en rumbos abiertos empujado
por una mayor de 11 mts2 y un gennaker de 15 mts2.
Si
bien a simple vista parecen muchos metros cuadrados
de vela, el diseño de las mismas junto con el
reglaje del palo de carbono nos permiten asegurarnos
un buen divertimento desde los 5 a los 25 nudos de viento
con un peso de referencia que va de los 70 a los 90
Kg.
Los
organizadores de esta primer etapa no dieron lugar a
improvisaciones y desde la ceremonia inaugural hasta
la entrega de premios se vivió un ambiente refinado
y de alto stile donde todo el grupo se sintió
a gusto y agasajado.
Todos
los resultados
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PHRF |
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CAMPEONATO
DE VELA PROVINCIA DE BUENOS AIRES
CNQ
- CPNLB - CVSI
NO TE LA PIERDAS, SABADO 15 DE MAYO , REGATA Y CENA
EN QUILMES
REGATA :
ARA GRAL BELGRANO
RECORRIDO :
Barlo/Sota frente a Buenos Aires seguido de un Marcas
Fijas con llegada en Quilmes
Un
recorrido especial, sumamente entretenido, que constará
de un barlo / sota de dos piernas cuya largada se realizará
frente a aeroparque, seguido de un marcas fijas que
concluirá frente a las escolleras del CNQ.
Por
la noche la entrega de premios y cena para todos los
participantes.
La
inscripcion estará abierta a barcos medidos y
no medidos bajo fórmula PHRF,series A,B,C,D,E,F
y S ( sin spi ) y para barcos medidos bajo fórmula
IRC.
La
reunión de timoneles donde se disertara sobre
los aspectos técnicos de la regata, se realizará
en la sede del CVSI el día Jueves 13 de mayo
a las 21 hrs.
Los
esperamos para compartir una vez más otra fecha
de este certamen.
Desde
ya gracias por su participacion.
Más
info:
http://www.cvsi.org.ar/
+54 (011) 4743-1565
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Shamrock
Cup CNO |
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Shamrock
Cup
Por
Julián Gazari
La
regata de los colegios fue un exito total, realmente
salió todo perfecto. Tuvimos la colaboración
de CRISTOBAL COLON - con los premios y los vinos fueron
de la BODEGA VIÑA MAIPU .
Hubo una concurrencia muy buena, te dire que superó
las espectativas, casi 100 personas arrancamos a las
16:40 con las copas de vino, pues ya había mucha
gente antes de la hora programada, que era a las 17:00.
Luego
hicimos la entrega de los premios correpondientes y
continuamos con empanadas más vino y champagne.
Te cuento que eran las 20:00 y había gente en
la terraza del Club Náutico Olivos.
Todos se quedaron sorprendidos al ver que había
dos patrocinantes y que había banners y flay
banners ....
Les dimos 4 bolsas de premios a cada ganador de cada
serie A B C y D realmente Cristobal Colón puso
mucho , los chicos estaban enloquecidos con los premios,
imaginate que no se lo esperaban ...cuando abrían
las bolsas, era una cara de felicidad terrible.
Podios
por Series:
Serie
A - 5 barcos
1º SUDESTE
St. Matthews
2º CORTAMAMBO
Belgrano Day
3º JOSEFINA
San Andrés
Serie
B - 12 barcos
1º FAIR PLAY
St. George's
2º BENITO
Devoto School
3º KAOTICO
Southern Cross
Serie
C - 3 barcos
1º ROBLE
Southern Cross
2º MARIALUISA
Saint Brendan
3º JOAN MIRO
San Jorge
Serie
D - 8 barcos
1º MYSTIC
San Andrés
2º FRANCESCO
St. Matthews
3º CUATRERO 2
San Jorge
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Aviso
de Regata |
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Regata
Asunción - Corrientes
Invitamos
a los navegantes de todo el país a navegar esta
hermosa travesía que este año está
cumpliendo 20 años. En la página del club
podrán tomar otras fotografías del evento
del año pasado.
La
cita es del 12 al 16 de agosto inclusive, largando frente
al Yacht & Golf Club Paraguayo (Asunción)
y navegando en regata y en conserva hasta llegar al
Yacht Club Corrientes (Corrientes).
Es
la prueba náutica más antigua del norte
del país, reúne a los navegantes de Corrientes,
Chaco, Misiones y Formosa, más invitados de todas
partes del país. Se trata de 460 km. de río
divididos en cinco etapas, de las cuales se corre una
parte y el resto de la jornada se navega en conserva
hasta el puerto siguiente.
El
club anfitrión en Asunción otorga amarras
de cortesía para toda la flota y sus muy buenas
instalaciones (allí funciona también un
hotel cinco estrellas y un barrio cerrado) y a la llegada
a Corrientes, el club organizador también ofrece
amarras de cortesía por el tiempo que sea necesario.
Durante
las cinco jornadas que insume esta travesía se
conocen muchas localidades ribereñas, y se hace
escala en Formosa Capital (AR), Pilar (PY) y Paso de
la Patria (AR).
Para
llevar los barcos desde otros puertos lo ideal es llevarlos
en tráiler a Puerto Pilcomayo, donde funciona
un destacamento de Prefectura Naval Argentina y el cual
permite despacharlo y bajarlo allí por su rampa.
También
se lo puede llevar a Corrientes Capital y salir navegando
con la flota que hace la travesía de cinco días
río arriba desde el 6 al 10 de agosto.
Esta
edición promete ser especial, con un buen número
de empresas apoyando que permitirán entregar
muy buenos premios y regalos a los participantes.
En
lo competitivo, se corre por la fórmula PHRF
por sistema de Declaración Jurada, con factor
de corrección de corriente. Están previstos
premios para los tres primeros puestos de las Series
A; B; y C; además de menciones especiales y cinta
azul por cada una de las cinco regatas.
Para
mayor información, consultar al correo electrónico
info@ycc.org.ar
o a la página web de la institución www.ycc.org.ar
. Por teléfono, las consultas se podrán
realizar a la Secretaría del Yacht Club Corrientes
al 03783-470026 de 8 a 12 y de 14 a 18.
Carlos
López
Comisión
Organizadora
Yacht
Club Corrientes
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Aviso
de Regata
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El
1° de Mayo se corren las "100 millas del
Golfo Nuevo"
La
subcomisión de Vela del Club Náutico
Atlántico Sud de Puerto Madryn organiza para
este fin de semana la VII edición de la Regata
de veleros cabinados "100 millas del Golfo Nuevo".
Una
tradicional competencia náutica del sur argentino.
Se
trata de la fecha del calendario anual más
importante para la actividad, por las características
de la prueba.
Es
una regata denominada de crucero que tiene un recorrido
que une los puntos más extremos del Golfo Nuevo,
partiendo desde Puerto Madryn hacía la boya
que se fondeará en Bahía Cracker, y
de allí hasta Puerto Pirámides para
posteriormente emprender el regreso a la ciudad.
La
distancia en línea recta entre estos puntos
es de 86 millas náuticas, pero teniendo en
cuenta que la navegación a vela requiere hacer
diferentes piernas de acuerdo a las variaciones del
viento, el derrotero completo supera las 100 millas
náuticas, y de allí su denominación.
La
prueba exige un gran esfuerzo por parte del barco
y de las tripulaciones ya que se está merced
a diversas variaciones de las condiciones meteorológicas
imperantes durante el recorrido que, habitualmente,
supera las 24 horas de navegación.
La
experiencia de las ediciones anteriores muestra que
ha habido ocasiones en que el primer barco cruzó
el portón de llegada a las 11 horas, y en otras
en las que el primero en llegar le demandó
37 horas de regata.
La
premiación de esta competencia se divide básicamente
en cuatro ítems, por un lado al barco que más
rápido alcance la primera milla navegada desde
la señal de largada; la "Cinta Azul"
será para el primer velero que complete el
recorrido en tiempo real; en tanto, el ganador de
la regata será quien resulte primero en "Tiempos
Corregidos" con la aplicación de los hándicaps
de la fórmula PHRF; y también recibirá
un reconocimiento el último velero en llegar
que no abandone la carrera.
El
portón de largada se ubicará al sur
del muelle Piedra Buena y se prevé que la competencia
dará inicio a las 10 horas del sábado
1 de mayo, mientras que el portón de llegada
será dispuesto frente al fondeadero del CNAS,
y se estima que las embarcaciones comenzarán
a llegar durante la mañana y mediodía
del domingo, aunque ello dependerá de la meteorología
reinante.
Más
info:
http://www.cnas.org.ar/
+54
(02965) 471-602
EMAIL
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Aviso
de Regatas
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COPA
ALMA
LASER STD y LASER RADIAL
Categoría máster femenino
y masculino
02 de Mayo de 2010. Organizado
por el Yacht Club Olivos (YCO), a través de su
Comisión de Regatas (CR).
1. REGLAS:
Estarán vigentes las reglas de acuerdo a la definición
establecida en el Reglamento ISAF de Regatas a Vela
2009- 2012 (RRV).
Publicidad:
De acuerdo a la Regulación 20 de la ISAF.
Las reglas de la ILCA.
El Estatuto y Reglamento de ALMA y los boletines de
cambio que se pudieran emitir.Las reglas de regata 25,
26, 33, 35,62, A4, A5 y Señales de Regata serán
modificadas. Los cambios aparecerán íntegramente
en las instrucciones de regata. Las instrucciones de
regata también pueden modificar otras reglas
de regata.2. CLASES:
Laser Standard y Laser Radial.3. SEDE:
Yacht Club Olivos, Puerto de Olivos, Buenos Aires.
4.
LUGAR DE LAS REGATAS:
Las regatas se correrán en las proximidades del
Puerto de Olivos.
5.
RECORRIDO:
Será triángulo trapezoidal (Inner/outer)
o barlovento /sotavento de 4 piernas con ala.
6.
INSCRIPCIONES:
Las inscripciones se recibirán hasta el viernes
30 día viernes 30 de abril de 2010 a las 16 hs.
en la sede del Yacht Club Olivos: J.B. Alberdi 315,
Olivos (C.P. 1636), Argentina.
Tel - fax: 4794-6770 / 6776 o 4711-0055 / 6864 interno
4 -
E-mail: regatas@yco.com.ar
Arancel de Inscripción: $60. Acompañantes
$30. Los pagos podrán realizarse personalmente
de 10 a 17 hs., o bien depositando el importe en la
cuenta corriente del Yacht Club Olivos, Banco Galicia
114/0 053/6. Para transferencia bancaria CBU 0070053520000000114066,
CUIT 3350675252-9. De utilizar alguna de estas modalidades,
es indispensable enviar fax o mail, con el correspondiente
comprobante en el que se aclararán los datos
para identificar el mismo. No se considerará
abonada la inscripción hasta no haberse recibido
dicho mail o fax y el participante recibir confirmación
de respuesta.
7.
PROGRAMA:
Las regatas programadas para las clases Laser Standard,
Laser Radial, son 2 (Dos). Domingo 02 de Mayo de 2010
13.00 hs Regatas
8.
JURADO:
El del Yacht Club Olivos con la participación
de Jueces invitados de otros clubes.9.
VIENTO
MÍNIMO y MÁXIMO:
No se dará partida o será anulada una
regata, cuando la Comisión de Regatas considere
que las condiciones del viento no dan posibilidad de
maniobra por baja intensidad 4 nudos o son inseguras
para navegar, 25 nudos.10. ENTREGA DE INSTRUCCIONES:
A partir del 30 de abril de 2010 en la sede del Yacht
Club Olivos.
11.
ENTREGA DE PREMIOS:
Se realizará en la sede del Yacht Club Olivos
una vez finalizadas las regatas o las audiencias de
la Comisión de Protestas si las hubiere.
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Travesía
a Remo |
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Nautas
concretaron travesía a remo en homenaje a Charles
Darwin (Santa Cruz)
El célebre barco Beagle, capitaneado por el
eximio marino Robert Fitz Roy, con el entonces joven
naturalista Charles Darwin a bordo, entró en
la Ría Deseado en las vísperas de Navidad
de 1833.
Al
salir rumbo al sur tocó una roca que le provocó
una leve avería, si bien los buzos aseguraron
que el problema no revestía importancia, Fitz
Roy quiso asegurarse y, aprovechando la gran diferencia
de mareas, decidió varar la embarcación
en una punta ubicada en la costa sur de la Ría
Santa Cruz, donde los carpinteros repararon la quilla.
De ahí el nombre del lugar donde hoy se ubica
el puerto.
Posteriormente
un grupo integrado por el mismo Fitz Roy y
Darwin, con tres botes, remontó a la sirga
el Río Santa Cruz llegando casi hasta sus nacientes
en el lago Argentino.
Tal
el relato con el que la Fundación Conociendo
Nuestra Casa de Puerto Deseado fundamentó la
visita del entusiasta James Lewis, poeta y aficionado
a la historia, quien en colaboración con la Dirección
de Turismo de esa localidad organizó una travesía
a remo desde el lugar donde varó la Beagle hasta
Puerto Santa Cruz, en un viaje educativo que cubrió
una distancia de 17 kilómetros al borde de altos
acantilados.
Remeros
locales comandados por el histórico Alberto
Grillo, jóvenes del Club El Delfín
de San Julián con Eddie Walker a la cabeza,
Pablo Rosso, intendente del Parque Nacional Monte
León e integrantes de la Fundación Conociendo
Nuestra Casa de Puerto Deseado con un nutrido equipo
de remeros que incluía a tres mujeres, se sumaron
a esta interesante iniciativa.
Previamente,
los instructores de esa entidad brindaron una clínica
de eskimoroll, maniobra de auto rescate inventada por
los esquimales que permite, con un movimiento coordinado,
enderezar un kayak volcado sin abandonarlo. Finalmente,
Freddy Giraudi, de la Escuela Municipal de Náutica
de Puerto Deseado, realizó una exhibición
de depuradas técnicas de remo.
Con
el importante apoyo de dos botes semirígidos
de Prefectura Naval, un viento suave y un tibio sol,
los navegantes, en veinte embarcaciones, partieron el
domingo a las diez de Punta Quilla. A lo largo del trayecto
que se extendió por un poco más de tres
horas los palistas fueron acompañados por el
buen tiempo y pudieron avistar chorlitos, patos crestones,
ostreros y toninas overas.
El
arribo fue celebrado por las sirenas de la autoridad
marítima y, al desembarcar en las playas del
Club Náutico local, los participantes fueron
calurosamente recibidos por los organizadores y posteriormente
agasajados con un exquisito asado. En la despedida,
el secretario de Coordinación, Marcelo Ferrari,
felicitó a los remeros y entregó los diplomas
de reconocimiento a la travesía.
El
viaje educativo de Conociendo Nuestra Casa incluyó
una visita a la casa del famoso patriota y excepcional
marino, Luis Piedra Buena, en la Isla Pavón,
un paseo por la Nao Victoria en San Julián y
se completó con un recorrido por el Museo Carlos
Borgialli y una muy interesante charla de James
Lewis sobre la historia local.
La
Fundación Conociendo Nuestra Casa agradeció
el apoyo prestado por Vialidad Provincial, direcciones
de Deportes de Puerto Deseado y San Julián y
al Municipio de Puerto Santa Cruz.
21/04/10
LA OPINIÓN AUSTRAL
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LINKS
Reportaje
a
Norberto Yauhar,
Subsecretario
de Pesca
de la Nación
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Reportaje
a Luis Soubie, Medalla de Oro en los últimos
Juegos ODESUR.
Cecilia
Granucci, Luis Soubie & Julio Alsogaray
en Colombia.
Luis
Soubie junto a su tripulante Cecilia Granucci ganaron
en la clase Snipe la medalla de oro en los últimos
Juegos Odesur, que se disputaron en Colombia el mes
pasado. Pero su historia tiene muchos logros ya conseguidos
anteriormente y sobre los que hablaremos con Luis durante
todo el encuentro que tuvimos con el Campeón
en su casa, donde fuimos recibidos con gran amabilidad
y atención.
Sailor's
Weekly (SW): Hola Luis muchas gracias por
recibirme. Contame por favor cómo empezó
tu historia náutica ¿Sos de una familia
que ya estaba en el tema o cómo fue que comenzaste
a navegar?
Luis
Saubie (LS): Mi papá navega desde que yo
era chiquito, en el Club San Fernando y bueno, como
tantos otros, cuando cumplí los 7 años
empecé Optimist en el San Fernando, y ya no largué
nunca más.
Mucho
no me gustaba al principio pero después tuve
4 entrenadores seguidos que fueron Martin Flores,
Marcelo Costa, Hugo Castro y Ale Cloos,
de quienes aprendí mucho y me hicieron agarrarle
el gustito a la cosa. Básicamente
si no fuera por Martín me habría
dedicado a nadar.
Hice
todo el Optimist, Cadet y del Cadet me subí al
Snipe que es lo que todavía hago. Principalmente
corrí en monotipos pero también corrí
en barcos como el J24, barcos de IMS y en lo que me
inviten. Pero mayoritariamente mi experiencia en regatas
es la de monotipos de orza.
SW:
¿Cómo empezó este proyecto para
llegar a los ODESUR. Hace cuanto que navegan juntos
con Cecilia?
LS:
Con Cecilia hace 12 años que navegamos
juntos. En el año 98 cuando cambié mi
viejo Snipe de madera por uno de fibra, que es el que
todavía tengo, la llamé a Cecilia
que en ese entonces era muy chica, creo que tendría
unos 18 años, pero bueno la llamé para
salir al día siguiente a probar el barco.
Salímos
a navegar, nos fue bien, ganamos una regata y nos entusiasmamos,
se dio naturalmente. Esto sería por el mes de
mayo del 98, después pasaron unos 3 o 4 meses
y en el Campeonato Argentino quedamos 4tos, después
vino la selección para los Panamericanos del
99 de Winnipeg, en Mar del plata, en Febrero del 99.
Nos fuimos solos todos los fines de semana de Enero
a entrenar, ganamos el selectivo y fuimos a los Panamericanos.
Al final y de golpe habían pasado unos 9 meses
y ya habíamos ido a los Panamericanos, ganado
la medalla de bronce, habíamos quedado 2dos en
el Sudamericano de Chile e íbamos al Mundial
en España.
Digamos
que se dio una sucesión de cosas a una velocidad
muy grande y que medio se formó el equipo en
forma natural y en base a los logros y sobre todo al
respeto, porque somos 2 personas que más distintas
no podrían ser, pero siempre tiramos para el
mismo lado y nos ayudamos mucho. Nos llevamos muy bien
arriba del barco. Y bueno, seguimos navegando durante
el 99, el 2000, 2001 que fuimos al Mundial en Punta
donde veníamos 4tos hasta el ultimo día
en el que salimos 35 y 36
. y cuando vino toda
la debacle económica dejé de navegar en
Snipe hasta el año pasado, salvo algunos Campeonatos
en Europa a los que me invitaban amigos italianos y
entonces corrí allá en San Remo el Campeonato
SudEuropeo 2002, 2003 y 2004, ganando en 2003 y saliendo
2do en 2002 y 2004.
Alrededor
del 2006 le vendí mi barco a un gran amigo y
regatista, que es Augusto Amato, que también
estuvo en los ODESUR junto a nosotros y casi gana la
Medalla de Bronce. Entonces le vendí el barco
a él, pero como era un barco que realmente había
sido especial para mi , le dije que por favor el día
que decida venderlo me avise. Pasaron unos 4 o 5 años
y el día de navidad de 2008, me llamó
para avisarme que vendía el barco. Yo estaba
manejando y ni le pregunté el precio para decirle
que si. Así que me hice de nuevo de un barco
que siempre quise mucho. Ya tiene 17 temporadas.
Al
día siguiente la llamé a Cecilia
nuevamente porque aunque trabajábamos juntos
en esa época era un fin de semana y le dije ¿Corremos?
-Bueno corremos, contestó. Esto fue en diciembre,
Augusto me entregó el barco en Febrero
y en Marzo debutamos en el Sudamericano mixto, que lo
ganamos. No lo podíamos creer.
A
todo esto, yo en Septiembre del 2008 pesaba unos 105
kg y tenia que bajar 20 kilos minimo para correr con
Ceci. O sea, vacaciones con nutricionista y vianda.
Cuando corrímos el Sudamericano senior en Abril
2009 donde quedamos novenos y ganamos las 2 últimas
regatas ya pesaba 82 asi que eramos competitivos. Seguimos
corriendo el ranking del año de la clase. Sali
12 en la primera fecha que no corri con Ceci pero
ganamos 3 y salimos 2dos en otras 3 restantes.
Llegó
noviembre y ganamos el Argentino en Rosario, y ganamos
la selección para el ODESUR (que fue la Semana
de BsAs) , y la del Hemisferio (que fue el Ranking anual),
y habíamos decidido no ir a los ODESUR porque
íbamos al Sudamericano a defender el titulo,
pero el Sudamericano se tenía que disputar en
Chile donde por el terremoto se suspendió el
Campeonato. Entonces decidimos ir a Medellin, casi a
último momento, a los ODESUR. Por suerte pudimos
ganar la medalla de oro y acá estamos.
SW:
Pero ni bien empezaron en 2009 salieron para adelante
ganando de entrada.
LS:
Bueno el Snipe es un barco que si tenés mucha
experiencia previa te permite un poco eso también.
O sea, si fuese un 470 no sería así, digamos.
Después de tantos años al Snipe lo conozco
como para tener una velocidad de arranque razonable.
Siempre digo que por ejemplo navegar en Laser es duro
como picar piedras y navegar en Snipe es más
fino, como coser pelucas, son cosas muy distintas. Barcos
como el Laser son mucho más exigentes físicamente
y si no navegas una semana se nota mucho. El Snipe es
más parejo y nadie te va a sacar 100 metros en
una popa en velocidad por estar desentrenado, entonces
lo táctico toma otra importancia.
De
todas maneras cuando hay mucho viento, por un tema físico
o de entrenamiento, digamos que hay una diferencia con
los brasileros o con otras tripulaciones más
jóvenes y entrenadas que nosotros. Con Cecilia
en 5 años seremos "masters"
..
En condiciones más normales
la táctica
está, la puesta a punto del barco también,
conseguimos buena velocidad y estamos para correrle
a cualquiera, con más viento se complica un poco.
SW:
Pensas entonces que las condiciones que tuvieron,
de alguna manera los favoreció a ustedes.
LS:
Si, sin dudas. Primero a mí siempre me gustó
navegar en condiciones en las que el físico no
sea la variable. O sea, hasta los 10/12 nudos cuando
el barco va todo calzado
. Me encanta, siempre
me gustó y en esa condición siempre fui
rápido en todas las clases y corro despierto.
Con más viento me canso y pierdo un poco de concentración.
Segundo
que acá en los ODESUR iban a ir dos brasileros
y al final fue uno solo, eso fue una buena cosa también
para nosotros. Entonces estaban estos dos equipos brasileros,
que uno había ganado el Mundial y el otro había
clasificado 4to en ese mismo Mundial. Realmente estos
son equipos que están a otro nivel.
Ir
a correrles a esas tripulaciones brasileras con 15 nudos
y en el mar, es muy, pero muy difícil para el
nivel en el que estamos nosotros ahora acá, es
muy complicado. Pero la verdad que ir a correrles en
una laguna con poco viento y muchos borneos
. Nosotros
acá estamos más acostumbrados a competir
en condiciones parecidas y tenemos ese tipo de canchas
en Cordoba o Rosario.
Era
odioso Guatapé porque en realidad era un lugar
feo para navegar, digamos que te lima la cabeza por
lo imprevisible y lo que había en juego. Pero
cuando lo pensábamos, nos dabamos cuenta que
para el resto era peor, lo cuál era un gran aliciente
y nos hacia ver el lugar "menos feo". Entonces
lo tomamos así, porque realmente el lugar era
odioso, el peor lugar en el que navegué en toda
mi vida.
El
problema es que no sólo era una laguna muy chica
rodeada de montañas, sino que además el
nivel del agua estaba muy bajo, mucho más bajo
que lo normal. Imaginate regatas de solo 4 piernas ,
y que duraban 35 minutos con 5 nudos de viento. O sea
que las regatas eran saque y voleo a la red. Siempre
soplaba del mismo lado y los dos bordes te llevaban
casi a la costa. El viento entraba por una costa o por
la otra, pero nunca entraba por la misma y nunca por
el medio.
Realmente
no había un patrón al que respondiera
el viento para saber a qué costa convenía
ir. Largaban los lightning, los mirábamos, y
a los 5 minutos pasaba algo completamente distinto,
o lo mismo, o nada ¡! Por eso medio que la táctica
siempre la planteamos de la misma manera, tratando de
ser conservadores y asegurar cruces, elegir ir para
un lado en la largada para alejarnos de la zona central,
largar tratando de ser el primero de ese pelotón
y si veías que la racha estaba entrando del otro
lugar, tomar la pérdida y mandar el cruce rápido,
ir al otro lado y tratar de correr la regata ahí
en ese grupo.
Es
como que no había mucho plan antes de la largada
y nos pasaba a todos los mismo. Solamente en dos regatas
me acuerdo que decidimos una táctica fija antes
de largar porque había una racha marcada hacía
un rato, y la cumplimos y ganamos. Lo que pasa es que
nosotros planificábamos mucho antes de cada regata,
pero después a los 3 minutos venía una
racha con 30 grados de diferencia y 3 nudos mas de viento
de la nada, a veces de atrás, y dijimos que increíble
que de 9 regatas sólo dos, que fue las 2 que
ganamos, sabíamos desde antes de largar qué
queríamos hacer y lo hicimos. En general siempre
decidimos antes y nos tratamos de atener a eso en el
80% de las regatas. Y bueno, esto nos descolocaba un
poco, no nos dejaba estar confortables.
Las
diferencias si errabas eran enormes, porque navegabas
a 4 nudos pero si el otro barco agarraba la racha lo
hacía a 6 knts y 20 grados más prestado.
La verdad es que te quedabas a 200 metros en una regata
de 20 minutos
era el final y quizás no
habría descarte. Bueno entonces fuimos muy conservadores
y el último día, cuando tuvimos que definir
la medalla, teníamos de descarte un 3º después
de 8 regatas que fue finalmente lo que nos hizo ganar.
Toda
la táctica durante el Campeonato fue bien planteada
por los entrenadores, Francisco Buenaventura y
Alejandro Cloos que nos hablaron mucho respecto
de que quizás algún día se podían
anular las regatas y podía no haber descarte.
Por eso fue todo el Campeonato planteado desde lo conservador.
Hemos
sacrificado mucho en algunas regatas donde veníamos
ganando, sacrificamos el puesto por la seguridad y perdimos
algunas posiciones, pero finalmente pagó. Llegamos
con un 3er puesto a la definición de la última
regata .
El
último día que salimos a navegar, éramos
4 barcos en 3 puntos los que podíamos ganar la
medalla de oro, la de plata, la de bronce o ninguna
medalla, y se disputarían 3 regatas. Así
que fue realmente muy difícil y estamos muy contentos.
Después de la primera prueba de ese último
día ya éramos 3 los que teníamos
posibilidades y después de la segunda nosotros
estábamos para la de Plata o la de Oro. Pero
salimos a correr la última regata tres puntos
atrás del team brasilero y era una flota de solamente
10 barcos, por eso era muy difícil sacarles 4pts.
Tomamos
la decisión táctica de que cómo
ellos descartaban un 6to y nosotros un 3ro, decidimos
tomarlos desde la largada y los tapamos toda la primera
ceñida. Nuestra idea era hacerlos llegar últimos
y para nosotros desde ya que también significaba
ir para atrás. Entonces nos fuimos para atrás,
para atrás, para atrás
. Quedamos
últimos y anteúltimos, a ellos les computó
el descarte que era un 6º y a nosotros un 3º.
Les ganamos ahí por el desempate, por un punto
nada más. La verdad es que fue reñidísimo.
SW:
No tenían la expectativa de ganar la Medalla
de Oro cuando salieron de Bs. As.
LS:
Cuando salimos de acá, sabíamos que iban
dos brasileros que eran de los mejores del mundo, estaba
Augusto Amato que es el otro barco argentino
y que es velocísimo, nosotros nunca le podemos
igualar su velocidad. Además sabíamos
que iba un uruguayo que es Pablo Defasio y que
es muy bueno también.
Cuando
llegamos a Colombia, nos encontramos con que uno de
los equipos brasileros no había ido, Pablo
Defasio tampoco. Entonces en lugar de ser 6 barcos
para 3 medallas, de golpe pasamos a ser 4 y ya era mucho
más razonable la cosa. De todas formas era muy
complicado ganar la de Oro, no es que no teníamos
posibilidades.
El
brasilero es un navegante muy profesional, fue al mundial
y clasificó 4º, vino después a Bs.
As. a correr el Sudamericano donde clasificó
2do en el Mixto, que fue el Campeonato que ganamos nosotros
y también fue 2do en el senior que ganó
Xandi Paradeda y es un tipo que realmente es
buenísimo. También esto nos daba una pauta
y era que ya le habíamos ganado un campeonato
cabeza a cabeza, que fue el Sudamericano mixto, así
que imposible no era.
Pero
bueno, salimos a correr pensando en que podíamos
ganarle. Fue muy buena la preparación previa
al Campeonato, Alejandro Cloos nos dijo una cosa
que parece obvia para quien corre por las medallas 3
veces por año, pero nosotros la pensamos conscientemente
y no fue tan obvia. Ale nos dijo "no se
aviven en la última regata que ustedes pueden
ganar la Medalla de Oro". Eso nos dijo.
Entonces
salimos a correr la primera regata a cara de perro.
Cuando lo teniamos al barco brasilero cerca, en la primera
o segunda regata lo atendíamos y molestábamos
un poco. Fue como que él vino a definir con nosotros
en las últimas tres regatas y en cambio nosotros
lo tuvimos a él como nuestro principal rival
desde la primera.
CONTINÚA
LA PRÓXIMA SEMANA
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Av.
Tiscornia 963, San Isidro (5411) 4742-4462 - e-mail javierconte@gmail.com |
Optimist
& Cadet - CVB |
|
Campeonato
Vela Dorada del Club Veleros Barlovento para las clases Optimist
y Cadet.
20º Campeonato Vela de Oro, Plata y Bronce
para las Clases Optimist Timoneles, Principiantes y Cadet ,
Club de Veleros Barlovento |
Klaus
Lange, el Campeón en Optimist Timoneles, recibe su
trofeo.
Concluyó
el pasado domingo 25 de abril con gran éxito de convocatoria
el 20º Campeonato Vela de Oro, Plata y Bronce organizado
por el CVB, para la Clase Internacional Optimist categorías
Principiantes y Timoneles, y para la Clase Internacional Cadet.
|
En
esta edición participaron ciento noventa y
tres embarcaciones. Categoría Principiantes;
99 participantes, 7 regatas corridas. Categoría
Timoneles; 80 participantes, 9 regatas corridas y
Clase Cadet; 14 tripulaciones, 6 regatas corridas.
En
la multitudinaria y familiar entrega de premios también
se agasajó al Equipo Argentino que se clasificó
Sub Campeón por equipos y Campeón Individual
en el Campeonato Sudamericano de Optimist - IODA que
se corrió el pasado mes de marzo en Punta del
Este- Uruguay.
Este equipo estuvo integrado por los Timoneles: Klaus
Lange, Ignacio Varisco(clasificado Campeón
Sudamericano), Javier Krick, Rodrigo Zalazar, Brian
Higgins, Tomás Pérez, Juan M. Queirel,
Nicolas Di Giovanni, Martín Cloos, Victor Damitio,
María Barreto, Lucila Campos, Franco Bilik,
Solene M. Crepin, Cecilia Moltrasio. Entrenadores:
Rodrigo Benedetto, Marcos Montanaro. Team Leader:
Silvia Piccini.
También
se dio la bienvenida, a modo de Bautismo, a las nuevas
tripulaciones que integran la Clase Cadet en la Reapertura
de esta clase en el Club Barlovento, ellos son: Gonzalo
Salinas y Lucas Verardo, Matías Macchi
y Fermín Zabala, Nicolás Salinas
y Federico Charles Mengeon.
Resultados
Finales por Categoría:
OPTIMIST
PRINCIPIANTES: Todos los resultados
1er.Puesto Vela de Oro: Juan Iñigo (YCA)
2do.Puesto
Vela de Plata: Juan Moltrasio (CVSI)
3er.Puesto
- Vela de Bronce y 1er. Puesto Femenina: Maria Vignati
(YCA)
4º
Emiliana López(YCBA) 5º Marina
Taylor (YCCN) 6º Agustín Frers(YCA)
7º
Sofia Videla (CNSI) 8º Santiago Wolf (CVB)
9º Juan Graff (CNSP)
10º
Matías Salinas (YCO) 11º Nazarena
López (YCBA) 12º Roy Hovassapian
(CVB)
13º
Francisco Paillot (CNSI) 14º Catalina
Velasco (CNSI) 15º Santiago Maggiani (CNAs)
OPTIMIST
TIMONELES :Todos los resultados
1er Puesto Vela de Oro: Klaus Lange (CNSI)
2do.Puesto
Vela de Plata: Victor Damitio (YCO)
3er.Puesto
Vela de Braonce : Nicolás Secchi (CVB)
1er.Puesto
Femenino y 9º general: Clara Videla (CNSI)
4º
Ignacio Varisco (CNSI) 5º Pedro Siscato
(CRLP) 6º Martín Cloos (YCO)
7º
Brian Higgins (CVB) 8º Tomás Di
Luciano (CNAs) 10º Tomas Vignati (YCA)
11º
Santiango Bosco (YCO) - 12º Agustín Romero
(YCA) 13º Fausto Peralta (CNSP)
14º
Rodrigo Podestá (CUBA) 15º Franco
Bilik (YCO)
Clase
CADET: Todos los resultados
1er.Puesto
Femenino: Florencia López Delfina Pisani
(YCBA)
1er.
Puesto Vela de Oro: Brian Zon Maria
Alvárez Galesio (YCO/YCA)
2do.Puesto
Vela de Plata : Cristian Dualde Lino
Spaghi (YCA)
3er.
Puesto Vela de Bronce : Federico García
Lucas Peiretti (CNAs)
4º
Franco Mazzitelli- Mateo Michel Torino (CNAs)
5º
Magdalena Cabral (YCA)
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Aniversario
YCO |
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Copa
Aniversario del Yacht Club Olivos
El
fin de semana pasado se disputó el Campeonato Aniversario
del Yacht Club Olivos donde participaron las clases Laser,
Snipe y Star
En
la clase Star con 7 barcos en el agua, las dos regatas disputadas
las ganaron Daniel De la Torre & Julián Gazari
quienes vienen juntando copas en cada fin de semana, ya que
el anterior se hicieron con la del Campeonato de Otoño
del CNO
En segundo lugar clasificaron Eduardo Farré &
J. Rositto luego de llegar en 2do lugar en ambas regatas.
En tanto que Gerardo De la Torre & Jorge Ibarborde
con dos 3ro subieron al último escalón del podio.
Comentarios
de Julián Gazari
Ganamos las dos regatas, realmente la clase Star está
con muchas ganas este año y salieron a navegar 7 barcos
En
la primera regata largamos y veniamos peleando la punta Farré
y nosotros. A 100 metros de llegar al barlovento hacemos una
mala virada y Farré nos pasa derivando, él
primero ....dijimos tenemos que pasarlos y por suerte corrimos
un popa con mucha velocidad y logramos pasarlo. Desede ese
momento nos quedamos con la punta hasta el final de la regata
.
La
segunda regata largamos y mantuvimos la punta durante todo
el rocorrido, pero el segundo puesto fue muy peleado y en
el último barlovento derivamos primeros y luego estaban
muy pegados Gerardo Della Torre, Baron y Daniel Sacomano
ellos tuvieron una muy linda popa hasta la llegada
Corrimos las dos regatas con un viento del cuadrante E.SE
con una intensida de no más de 15 nudos y luego fue
bajando, pero pudimos correr las dos regatas muy bien.
En
la clase Laser St. 8 fueron los timoneles que llegaron hasta
la línea de largada para disputar 3 regatas. Andrés
Heredia con dos triunfos y 5pts. fue el Campeón
superando por 1 punto a Iván Cosacow que luego
de ganar la regata inicial, cosechó finalmente 6pts
con los que clasificó en 2do puesto. En tanto que Nano
Verdier con la suma de 7pts subió al tercer cajón
del podio.
En
la categoría Laser Radial, solamente 3 barcos estuvieron
para escuchar los top de largadas y luego de 3 regatas, Sebastián
Chitarroni con dos victorias y 4 puntos fue el Campeón.
Mientras que Pilar Sánchez Arjona luego de ganar
la última prueba sumó 7pts y superó a
Rodrigo Carucci con con la misma suma, clasificó
3º
En
la clase Snipe la convocatoria sumó 12 barcos inscriptos
y el entrevistado de esta semana, Luis Soubie & Cecilia
Granucci de forma invicta con tres triunfos y 3pts se
hicieron del primer puesto. Mientras que Augusto Amato
& Constanza Álvarez con la suma de 8, finalizaron
en 2do lugar. Andrés Marcone & Mariano Valdora
con 9pts subieron al tercer escalón del podio.
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Campeonato
de Otoño CNMP |
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Regatas
de la Clase Internacional J24
A Prueba de Balas, Libertad y Porca
en los primeros lugares.
El
fin de semana pasado con la organización del
CLUB NAUTICO MAR DEL PLATA, se llevaron a cabo las regatas
que integraron el Campeonato Otoño para la Clase
Internacional J24. Con mucho entusiasmo, las 11 embarcaciones
inscriptas zarparon el día sábado para
dar comienzo al Campeonato y cumplir con las regatas
programadas ese día.
La
cancha de regatas se ubicó a dos millas al NE
del morro de la escollera Sur, y allí se disputaron
dos regatas con viento entre 16 y 19 nudos, mar con
olas con pico de 0,80 m, con pronóstico de lluvia.
Ambas regatas fueron lideradas por Juani Grimaldi,
mientras el resto de la flota se mantenía muy
compacta, con poca distancia entre las embarcacones,
lo que determinaba un continuo cambio de posiciones.
El
día domingo el viento disminuyó drásticamente,
fijándose apenas entre 6 y 7 nudos NE al comienzo,
para bornear en la primera pierna de la primer regata
al E y comenzar un aumento leve en su velocidad pero
con borneos continuos, que por momentos complicaron,
pero también le otorgaron a las regatas mayor
expectativa y entusiasmo.
El
borneo producido en la primera pierna provocó
un cambio importante en las posiciones, obligando a
cada tripulación a poner lo mejor de si para
salir airosa, demostrando toda la Flota un alto grado
de competitividad. Se disputaron las tres regatas previstas
para este día y una vez computados los resultados,
el primer puesto del Campeonato se lo adjudico A
prueba de balas con Juani Grimaldi, Vito
Contessi, Maru Bozzo, Hernan Marino, Constanza Vazquez
y Andres Grimaldi. En segundo lugar se ubico el
Libertad con Pedro Riquelme, Andrea
Antonetti, Marlene Riquelme Antonetti, Fabian Bruno
y Eduardo Ronnau y en tercera posición el
Porca con Martina Silva, Laura
Musa, Lucia Silva, Paz Mendiondo, Sebastián Quarati
y Roque Nóbile.
Al
finalizar y en un entretenido tercer tiempo se efectuó
la entrega de premios.
Estos
son los resultados generales.
1 A PRUEBA DE BALAS GRIMALDI JUAN
2 LIBERTAD RIQUELME PEDRO
3 PORCA SILVA MARTINA
4 WHY NOT MORALEJO MARTIN
5 PINGUI CAPIZZANO, ALEJANDRO
6 GUERRERO ROGALA IGNACIO
7 HAIK SAHAKIAN AVEDIS
8 HYDRA SANTANNA, GABRIELA
9 PANAM COSTAGLIOLA PABLO
10 MARCAPASOS BARAN WALTER
11 GARRAPATA BENVENUTO CLAUDIO
Fuente:
Marta Rodriguez
Oficina Náutica - CNMP
Tel 0223-4891637
155 460272
cnmpvela@infovia.com.ar
www.cnmp.org
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Mundial
Farr 40 |
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NERONE,
CAMPEÓN DEL MUNDO
ROLEX 2010 DE FARR 40
Rolex
Farr 40 World Championship
Casa de Campo, Dominican Republic
La emoción por conocer el nombre del campeón
del mundo de Farr 40 2010 se ha mantenido hasta el último
tramo de la última manga del Rolex Farr 40 Worlds,
disputado desde el pasado día 21 hasta hoy en
Casa de Campo, La Romana (República Dominicana).
La competición se ha despedido con una intensa
jornada de regatas frente a la Marina de Casa de Campo,
con tres mangas en las que la alternancia en el liderato
se mantuvo hasta el final. El duelo entre el Transfusion
(AUS) de Guido Belgiorno-Nettis y el Nerone (ITA) de
Massimo Mezzaroma y Alberto Signorini, separados anoche
por sólo dos puntos, se resolvía en favor
del barco italiano, que añadía así
la corona mundial de Farr 40 a la europea lograda en
Porto Cervo el pasado mes de septiembre. Nerone fue
campeón del mundo de Farr 40 también en
2003.
Primera
del campeonato para Flash Gordon 6
La primera manga del día, octava del campeonato,
se iniciaba una hora antes del programa inicial, un
signo de la intención del Comité de organizar
tres mangas y completar el plan de diez estipulado para
el Rolex Farr 40 Worlds 2010. Así, la señal
sonaba a las 10:05h hora local, 16:06h CET.
La
atención se centraba entonces en los dos barcos
en cabeza de la provisional: Transfusion y Nerone. En
el primer paso por Barlovento, Tom Slingsby (táctico
de Transfusion) le ganaba la partida a Vasco Vascotto
(táctico de Nerone), montando en primera posición,
seguido de Flash Gordon 6 (USA), Plenty (USA) y Nerone;
el Barking Mad de Jim Richardson, campeón del
mundo 2009, pasaba noveno.
Transfusion
y Nerone optaban por rumbos opuestos en la empopada,
y montaban Sotavento segundo y cuarto, con Flash Gordon
6 en cabeza. Nerone tenía que penalizarse por
un Babor-Estribor en Sotavento, perdiendo varias posiciones.
Jim Richardson rentabilizaba el segundo tramo de ceñida
para escalar hasta la segunda posición, que ya
no abandonaría, mientras Belgiorno-Nettis y Mezzaroma
se disputaban la tercera posición. Al final Flash
Gordon 6 sumaba su primera victoria del campeonato.
En el duelo al frente de la tabla, Transfusion (tercero)
endosaba un punto más a Nerone (cuarto), que
se colocaba ahora a tres, mientras Barking Mad recortaba
distancias al terminar segundo.
Nerone
recupera el liderato
A mediodía sonaba la señal de salida de
la novena manga del Mundial. Nerone necesitaba superar
a Transfusion y meter tantos barcos entre ambos como
fuera posible. Tom Slingsby, táctico del barco
australiano, volvía a ganarle la salida a Vasco
Vascotto, táctico del italiano, y ambos iniciaban
la ceñida en un auténtico Match-Race.
Al término de las 2,1 millas del primer tramo,
Nerone era cuarto y Transfusion sexto, mientras Estate
Master (AUS) lideraba. El cambio de recorrido fijado
por el Comité no alteraba las posiciones en el
paso por Sotavento, pero en el siguiente tramo el tándem
Vascotto/Mezzaroma recurría a toda su magia para
ponerse en cabeza, con Transfusion en quinta posición
en el paso por Barlovento. La llegada mostraba idénticas
posiciones, lo que permitía a Nerone superar
a su rival por la mínima en la provisional del
campeonato. Segundo sería Estate Master, seguido
de Barking Mad.
A
falta de una única manga, Nerone lideraba el
mundial por un solo punto sobre Transfusion (28-29).
Incertidumbre
hasta el final
La última prueba del campeonato iba a ser la
que determinaría el nombre del nuevo campeón
del mundo Rolex de Farr 40. La salida se daba al filo
de las 15:00h hora local, 21:00h CET-, y enseguida
quedaba claro que Nerone y Transfusion iban a luchar
por el título hasta el último metro, eligiendo
mismo lado del campo, con el barco italiano a sotavento
del australiano. El primer paso por Barlovento sonreía
a Nerone, segundo tras Barking Mad y por delante de
Transfusion, que se pegaba literalmente al barco de
Mezzaroma en el tramo de popa para superarle en la llegada
a Sotavento. Esa posición también valía
a Nerone, toda vez que su rival no colocara ningún
barco entre ambos. Vascotto vio la jugada y decidió
protegerse de Enfant Terrible (ITA), que llegaba por
detrás.
En
el último paso por Barlovento, y a falta de 2,1
millas por finalizar recorrido y campeonato, las posiciones
se mantenían Barking Mad, Transfusion y
Nerone. De nuevo, al barco italiano le servía
ese resultado, pero la tripulación italiana no
se dejaría tentar por la comodidad de confiar
en las matemáticas, alcanzando y superando a
Transfusion en el tramo final para cruzar la última
línea de llegada del campeonato segundo, tras
Barking Mad.
En
la clasificación final del Rolex Farr 40 Worlds,
Nerone completaba su participación con 30 puntos,
por 32 de Transfusion y 38 de Barking Mad.
Massimo
Mezzaroma, timonel y co-armador de Nerone, declaraba
al llegar a tierra: Este es un título muy
especial para nosotros, porque mi co-armador Antonio
Sodo Migliori, tuvo un accidente muy grave hace un mes,
y hemos hecho esto por él y por otro compañero,
Simon TK, quien ha navegado con nosotros
durante diez años. Además, el año
pasado perdimos el mundial en la última manga
del campeonato, y fue muy duro, ¡pero este año
hemos ganado!. Francamente, creo que esta es la mejor
clase de regatas del mundo.
Vasco
Vascotto, táctico de Nerone, añadía:
Ha sido una lucha muy dura con Transfusion, que
han hecho un fatástico campeonato. Ambos sabíamos
que sería lucha a muerte hasta el final, y nosotros
estábamos preparados para ello. Empezamos el
día con una penalización en la primera,
pero conseguimos recuperarnos; así es como me
gusta ganar.
Dos
españoles, campeones del mundo
A bordo del nuevo campeón del mundo de Farr 40
han competido los dos únicos españoles
entre los 100 tripulantes que han disputado el mundial:
los vigueses Pablo Torrado y Víctor Mariño.
Ambos participaron también en la victoria de
Nerone en el europeo de 2009: La verdad es que
no se puede pedir nada más, sobre todo en una
clase tan competitiva como la Farr 40, y con un equipo
italiano en el que llevamos un año navegando,
comenta Mariño. Han sido unos meses fantásticos
desde el europeo que ganamos en septiembre en Porto
Cervo (Cerdeña, Italia) hasta este mundial.
La
clave de hoy ha sido la confianza en nosotros mismos,
en nuestras posibilidades continúa Mariño.
Sabíamos que el barco es rápido, que sabemos
llevarlo perfectamente, y yo creo que ha sido la confianza
en Vasco, que es grandioso, y también la unión
del equipo y la constancia. Esas han sido las claves
del triunfo.
Resultados
Rolex Farr 40 Worlds Final
(Posición, Nombre, Armador, País, R1+R2+R3+R4+R5+R6+R7+R8+R9+R10=
Puntos)
?
1. Nerone, Massimo Mezzarona/Alberto Signorini (ITA),
2+5+5+2+1+1+7+4+1+2= 30
2. Transfusion, Guido Belgiorno-Nettis (AUS), 1+1+3+3+2+6+5+3+5+3=
32
3. Barking Mad, Jim Richardson (USA), 4+3+1+10+3+3+8+2+3+1=
38
4. Estate Master, Lisa & Martin Hill (AUS), 7+2+10+5,5+4+9+1+5+2+7=
52,5
5. Fiamma, Alessandro Barnaba (ITA), 5+7+6+1+7+10+6+6+4+6=
58
6. Enfant Terrible, Alberto Rossi/Roberto Strappati
(ITA), 6+10+4+5+6+4+4+7+8+4= 58
7. Goombay Smash, Doug Douglass (USA), 8+8+2+7+10+2+2+10+9+5=
63
8. Plenty, Alex Roepers (USA), 3+9+7+6+9+5+3+9+6+8=
65
9. Struntje Light, Wolfgang Schaefer (GER), 9+4+9+4+8+7+9+8+7+9=
74
10. Flash Gordon 6, Helmut & Evan Jahn (USA), 10+6+8+9+5+8+10+1+10+10=
77
Fuente:
regattanews
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Malvinas |
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La
odisea del náufrago 771
A 28 años del hundimiento del crucero General
Belgrano y del rescate de sus víctimas.
El
nadador incansable dormía una corta siesta en
el sollado de popa cuando lo despertó el tremendo
golpe de un torpedo. Era la tarde del domingo 2 de mayo
de 1982, y el cabo Néstor Dezi tenía 19
años. El submarino Conqueror había puesto
en la mira al crucero General Belgrano y a su acompañante,
el destructor ARA Bouchard, que navegaba a cinco mil
metros de distancia. Por orden de Londres, los ingleses
dispararon ese día tres proyectiles pesados de
la Segunda Guerra Mundial: los dos primeros impactaron
en el Belgrano; lo dejaron sin energía ni comunicaciones;
le produjeron dos orificios gigantescos y varios incendios;
acabaron con la vida de más de trescientos hombres
y precipitaron el buque argentino al fondo del mar.
El
tercer torpedo, sin embargo, pegó sin explotar
en la banda de babor del Bouchard; le causó una
tremenda sacudida y lo puso de inmediato en zafarrancho
de combate y en urgentes maniobras de evasión.
Dezi subió a cubierta, mientras el radar daba
el aviso de que había un submarino nuclear en
zona. El comandante fue anoticiado en ese instante de
que nadie respondía los llamados en aquel otro
barco herido de muerte. Su destructor navegó
en zigzag: los jefes intuían que el Conqueror
avanzaba bajo la superficie buscando la mejor posición
de tiro y presentían que el crucero se había
ido a pique. En esa rápida carrera, hubo un momento
en que el radarista dio una buena y sorprendente información:
el "rumor hidrofónico" de pronto se
había extinguido; el submarino nuclear británico
ya no los perseguía. Fue sólo entonces
cuando comenzó el dramático operativo
de rescate.
Dezi
me cuenta que al principio era un día nublado
y sereno en el Atlántico Sur, y que antes del
ataque se veía al crucero apenas como un puntito
borroso en el horizonte. Luego no se veía nada,
y la gran sospecha a bordo del Bouchard era que los
1093 tripulantes habían perecido. En seguida
cayó la noche y comenzó una tormenta de
viento cruel, y el pesimismo se volvió más
y más profundo. Ni siquiera se disipó
cuando detectaron la débil señal de la
precaria radio de la balsa de un sobreviviente, aunque
el marino no lograba guiarlos porque no podía
establecer bien su propia ubicación.
Varios
aviones buscaban a los náufragos, sin éxito.
No lo sabían, pero las balsas que habían
abordado las víctimas del Belgrano eran arrastradas
a gran velocidad por el viento. El piloto de un avión
naval Neptuno fue advertido por su ayudante de que en
dos minutos más entrarían en "situación
Bingo". Eso quería decir que no tendrían
autonomía de vuelo para volver al continente.
El piloto le dijo que no importaba, que seguirían
buscando a la gente durante tres horas más, y
que después amerizarían cerca del Bouchard
si era necesario. Una decisión heroica y a la
vez suicida. Los navegantes del Bouchard todavía
recuerdan la voz de ese piloto gritando: "¡Los
encontramos, los encontramos!". Las balsas anaranjadas
flotaban dispersas a 160 kilómetros de las coordenadas
del hundimiento.
El
destructor y otras naves convergieron a toda máquina
sobre el lugar, y la primera balsa que vieron pasó
vacía y dada vuelta: un mal augurio. El radarista
les informó, para más inquietud, que el
submarino se agazapaba debajo de esas manchas naranjas,
como si los ingleses estuvieran dispuestos a abortar
la tarea humanitaria hundiendo dos o tres buques más.
"No se van a atrever -pensaron los argentinos-.
Quebrar ese código noble y humano del mar no
sería una buena propaganda internacional para
Gran Bretaña". Y resolvieron seguir adelante,
con los testículos en la garganta, corriendo
el riesgo de estar equivocados y pagarlo con la vida.
A los pocos minutos, el submarino desapareció
por completo del sonar. Si reaparecía, sólo
podía significar que estaba dispuesto a entrar
en combate.
El
"Negro" Dezi era nadador de rescate. Arrojaron
por la borda una red y el cabo se colocó el traje
de neopreno y bajó con otros rescatistas para
subir a los náufragos, que llevaban horas de
incertidumbre y mar bravío. Las olas eran enormes
y el rescate se tornaba muy engorroso.
Dezi
me muestra una foto: tiene medio cuerpo en una balsa
llena de marineros tristes y exánimes, y sus
pies en otra balsa de remolque, repleta de cadáveres
calcinados. Las balsas pasaban junto al destructor de
dos en dos o en grupos de tres, o en solitario periplo,
cargando por igual con vivos y con muertos. Una en especial
resultaba indócil: cada vez que se acercaba un
poco, la marejada la llevaba más y más
lejos, la ponía fuera de todo alcance. En un
momento, quedó clavada y a la deriva, a cuarenta
metros del buque. Se pidieron voluntarios para una misión
de alto riesgo: nadar con una soga hasta la balsa y
asegurarla para que la embarcación pudiera ser
jalada desde cubierta. Dezi ya había estado demasiado
expuesto a esas aguas heladas y corría grave
peligro de hipotermia. Pero así y todo, dio un
paso al frente. Le ataron un cabo a la cintura y dejaron
que el nadador ganara de nuevo el agua.
Ante
la vista de la tripulación, Dezi entró
en el océano mientras arreciaba el temporal y
comenzó a nadar crawl . Le costaba mucho respirar
porque el viento huracanado le barría el aliento,
y las olas gigantescas lo subían y lo bajaban,
tratando de confundirlo. Es muy difícil nadar
en el mar congelado y en medio de una tormenta. A veces,
el "Negro" perdía de vista a su objetivo
y le parecía que quedaba demasiado lejos. Continuaba,
sin embargo, dando brazadas sin pensar en la familia
ni en la Patria, obsesionado con hacer bien su trabajo
y salir vivo de aquella locura.
A
mitad de camino, el radarista notificó que el
Conqueror los había puesto de nuevo en la mira.
Y al comandante no le quedó, entonces, más
alternativa que dar la orden indeseada: levantar todo
para marcharse. Le informaron que tenían un hombre
en el agua, pero quedarse a esperarlo era imposible:
había otros trescientos a bordo y en esta clase
de dilemas los manuales son muy estrictos.
El
comandante mandó cortar la cuerda, puesto que
arrastrar a Dezi lo condenaba a la inercia de ser succionado
por las hélices y morir destrozado. Dezi nadaba
con los últimos restos sin darse cuenta todavía
de que no llevaba la soga: quizá por efecto del
corte y la caída se había desatado. Pero
el "Negro" no tenía fuerzas para detenerse
y darse vuelta. Si lo hubiera hecho, quizá no
habría seguido con vida 28 años después:
había perdido las energías, el frío
lo estaba minando y el destructor giraba y se iba. "Máquinas
adelante todo", era la orden.
En
poco tiempo, el Bouchard perdió todo contacto
con el nadador incansable que ahora no daba más.
Nadó y nadó a ciegas sin darse por vencido
y, finalmente, alcanzó a la balsa. Por el hueco
asomaban un teniente y un marinero que lo ayudaron a
izarse. Dezi quedó sentado adentro: no tenía
sensibilidad en las manos ni en los antebrazos. No tenía
soga ni barco. Estaba en alta mar, y los veinte sobrevivientes
que allí se amuchaban ni siquiera preguntaban
por su propósito: rezaban en voz alta un rosario
todos juntos, empezaban y terminaban, y volvían
a empezar, una y otra vez, como autómatas o como
lo que eran: pobres almas arrojadas al capricho de los
dioses.
Nadie
le preguntaba al "Negro" por qué el
buque se había marchado, y Dezi temblaba como
una hoja. Hizo lo que le habían enseñado
a hacer en esas vicisitudes del congelamiento: se orinó
encima para darse calor mientras observaba a los heridos
y quemados. Nadie cruzaba palabra y en el interior de
aquella nuez se perdía la noción del tiempo.
Permanecieron
dentro de esa soñolencia dramática hasta
que de repente se divisó un barco argentino de
pequeño calado. Era el Gurruchaga, que había
ubicado esa balsa en la inmensidad del mar. El barco
se fue acercando y, al final, Dezi se asomó por
la escotilla y un suboficial le lanzó una cuerda.
El "Negro" había recuperado la sensibilidad
de las manos: la atrapó al vuelo y la ató
esmeradamente a la balsa. Trepar a ese buque salvador
fue una maniobra lenta y compleja entre tanto oleaje.
Pero sentirse seco, cambiado y con ropa limpia fue un
íntimo festival de alegría, sólo
ensombrecido por los dolores de los mutilados y heridos,
y por la cara de pena y cansancio que traían
los hombres del Belgrano.
Los
compañeros de Dezi, mientras tanto, continuaban
las otras tareas principales de rescate. Y como no había
comunicación, a cada rato preguntaban: "¿Alguien
sabe qué pasó con el «Negro»?".
Nadie sabía.
Aunque
no lo decían por respeto o superstición,
muchos pensaban que Dezi no había logrado alcanzar
la balsa. Hubo 770 sobrevivientes del General Belgrano
y, para el equipo del ARA Bouchard, Dezi era el náufrago
771. Pasaron cuatro días, revisando obsesivamente
la lista de los rescatados, hasta que lo vieron en Ushuaia,
como un fantasma: sano, salvo y sombrío. "No
hay dilema ni rencor -me dice-. En el lugar de mi comandante,
yo hubiera hecho exactamente lo mismo".
Dezi
siguió en la Marina; se especializó como
buzo salvamentista; en 1985 se retiró; trabajó
durante años en una fábrica; gozó
y sufrió intensamente de la vida, y jamás
faltó a los almuerzos de camaradería del
Bouchard, donde se habla siempre del espíritu
de aquella tripulación de veteranos de las Malvinas
que estuvo varias veces en la mira del Conqueror.
A
fines de los años 90, se decidió vaciar
y cerrar el buque para usarlo de blanco en una práctica
con Exocet. Lo fondearon a 50 millas de Puerto Belgrano
y un avión Super Estendard lo bombardeó
quirúrgicamente. A pesar de eso, no logró
hundirlo, y el legendario destructor fue remolcado a
tierra para su desguace.
Uno
de los marinos de esa nave, que se salvó por
milagro aquel domingo imborrable, me contó que
más tarde, en el puerto, se acercó a su
vieja casa flotante y vio el horrible y amargo agujero
abierto en un costado: el Exocet había pegado
en el mismísimo lugar donde Dezi y sus camaradas
del Bouchard intentaban aquella vez rescatar del mar
a los náufragos del barco más trágico
de la historia argentina.
Jorge
Fernández Díaz
LA NACION
17/04/10
LA NACIÓN
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Laser
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Bruno
Fontes vai à França na
Copa do Mundo de Vela.
Fontes
busca subir mais no ranking mundial de Vela
23/04/2010
Entre os dias 25 a 30 deste mês acontecerá
em Hyeres França a 4a Etapa da Copa do
Mundo de Vela, também conhecida como Semana Olímpica
da França. O evento é um dos mais importantes
calendário do iatismo mundial por contar muitos
pontos para o ranking da federação internacional,
já que é considerada Grau 1. Por conta
dessa importância são esperados quase dois
mil velejadores entre todas as Classes Olímpicas
e Paraolímpicas, com cerca de 150 velejadores
na Classe Laser.
Bruno
que é o 9o do ranking mundial fará sua
quarta participação em campeonatos internacionais
neste ano. A primeira foi em Miami com a 5a colocação,
segunda foi o Vice-Campeonato Sul Americano em Florianópolis
e a terceira foi na Colômbia, onde Fontes conquistou
a medalha de prata nos Jogos Sul Americanos.
Estou
muito tranquilo para realizar um ótimo campeonato
na França e trazer um excelente resultado para
o Brasil, devido aos resultados que venho obtendo e
aos treinos realizados com meu técnico Bruno
Di Bernardi., salientou Bruno que é patrocinado
por Unimed, Eletrosul e Governo de Santa Catarina
A
competição na França acontecerá
com 11 regatas, onde as classificatórias acontecem
até a 6ª regata, as finais da 7ª até
10ª regata e ainda grande final onde só
os 10º primeiros competirão.
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YCO |
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Campeonato
Puerto de Olivos
2da fecha.
El
11 de abril a las 13 hs se largo la segunda regata del
Campeonato Puerto de Olivos con un recorrido de marcas
fijas.
En
esta fecha el anfitrión fue el Club Náutico
Olivos. Con viento del NO de 10 a 14 nudos se realizó
una prolija largada, encaminando a la flota en cada
serie rumbo a la boya del circuito CIC (CSF) ex YCA,
en esta primera pierna el viento de aleta dio un toque
de color situación propicia para izar los globos.
Los rumbos restantes, muy cómodos, en ceñida
de un solo rumbo ideal para ir rápido y muy concentrado.
Con
un total de 38 inscriptos en las distintas clases, sigue
liderando la competencia el entusiasmo, las ganas de
navegar y la constante invitación a todos aquellos
que quiera participar en la series de PHRF, (AB), (CD),
(EFM), CM, Dobles o Femenino.
El
Campeonato está superando las expectativas de
sus organizadores debido a que en esta fecha hubo una
bajante importante y casi todos los competidores tomaron
los recaudos para poder estar en la línea de
largada.
Capítulo
aparte el concurrido tercer tiempo donde los participantes
fueron agasajados en el Club Náutico Olivos,
en un ambiente de camaradería y sonrisas cómplices
que demuestran una vez más los importantes vínculos
forjados por varias generaciones náuticas en
nuestro Puerto de Olivos.
Cabe
destacar la participación en la entrega de premios
de las autoridades del YCO, CNO, y en especial las autoridades
portuarias de Olivos y de la Provincia de Buenos Aires,
que juntos con los competidores disfrutaron de una gran
fiesta.
Podios
por Series
Serie
Mayor:
1º OBELIX II, de Rodolfo Caubet
2º TAMATA, de Gerardo Cutolo
3º CLANDESTINO, de Daniel Collet
Serie
Intermedia:
1º ASTERISCO, de Marcelo Ruiz Parra
2º BOREAL III de Patricio Homps
3º RESTINGA, de Eduardo Soraide Duran
Serie
Menor
1º BOYERO de Jorge Cousillas
2º ATHOS
3º MALAMBO de Ezequiel Lanusse
Serie
CM:
1º BLEU CIEL de Edgardo Piaia
2º QUETRAL de Ricardo Ardizzone
3º BYE BYE de Alejandro Villalbi
Serie
Dobles
1º REFUGIO de Andrés Behrens
2º LADY JOE de Juan Miguel Lavalle
3º NADIA
Fuente:
Yacht Club de Olivos -
Comisión
de Regatas
Para
consultar toda la información del Campeonato
Puerto de Olivos BICENTENARIO visite www.yco.com.ar
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Advertencia
a los navegantes |
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RIO de la PLATA 0530 23/04/10 **
----------------------------------------
RIO DE LA PLATA INTERIOR
EX CANAL COSTANERO - CARTAS H-130 Y H-155 A
NOVEDADES DE BALIZAMIENTO
Colaboración
con UNEN
Amigos
navegantes, les solicito a título
de colaboración, a los que tienen
la suerte de navegar en la semana, que por
favor informen del boyado actual, es decir
si las Boyas Km 19 roja, Boya Km 20 verde,
Boya Km 21 roja y Boya Km 23 roja se encuentran
en su posición y si es posible detectar
si su luminaria funciona, toda vez que nos
han dejado mensajes en el contestador sobre
que estaría faltando alguna de las
mismas.
Hago
el presente pedido con el fin de acelerar
las tareas para el boyado del canal dragado,
toda vez que alguna de estas boyas serán
utilizadas para la señalización
del canal mencionado, previo su reacondicionamiento
en la base de UnEN (repintado, luminaria,
etc.) y teniendo en cuenta que el escaso
personal con que cuenta UnEN se encuentra
abocado a la realización de otros
trabajos para tal fin.
Cordiales
saludos y muy buenos vientos.
René
Sauzet
Miembro de la Comisión Directiva
de UnEN
Representante del Club Naútico Gral.San
Martín
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FINALIZADAS
TAREAS DE DRAGADO DEL EX CANAL COSTANERO SE HAN RETIRADO
DEFINITIVMENTE LAS TUBERIAS DE REFULADO Y LA DRAGA.
PROXIMAMENTE SE LEVANTARA EL BOYADO ACTUAL DEL EX CANAL
DESDE EL KM 19 HASTA EL KM 21,7 INCLUSIVE, PERMANECIENDO
EN POSICION LA BOYA KM 23 Y LOS ESPEQUES KM 24 Y KM
25.
POSTERIORMENTE
SE REEMPLAZARAN LOS CINCO PILOTES AMARILLOS CIEGOS EXISTENTES
POR SIETE BOYAS AMARILLAS CIEGAS REPARTIDAS EN FORMA
EQUIDISTANTE INDICANDO LA ISOBATA DE 1,20 METROS AL
CERO DEL VERIL VERDE DEL NUEVO CANAL.
FINALMENTE
SE REEMPLAZARAN PAULATINAMENTE LAS BOYAS AMARILLAS POR
SIETE SENALES VERDES LUMINOSAS (SEIS BOYAS Y UN ESPEQUE)
INDICANDO TAMBIEN LA ISOBATA DE 1,20 METROS AL CERO
DEL VERIL VERDE DEL NUEVO CANAL CUYAS CARACTERASTICAS
SERAN:
1-ESPEQUE
COSTANERO NRO 1: 1 DEST. C/1,5 SEG - 3,0 MN - LADO SUR.
2-BOYA COSTANERO NRO 2: 4 DEST. C/ 12 SEG - 1,5 MN.
3-BOYA COSTANERO NRO 3: 3 DEST. C/ 10 SEG - 1,5 MN.
4-BOYA COSTANERO NRO 4: 2 DEST. C/ 08 SEG - 1,5 MN.
5-BOYA COSTANERO NRO 5: 4 DEST. C/ 12 SEG - 1,5 MN.
6-BOYA COSTANERO NRO 6: 3 DEST. C/ 10 SEG - 1,5 MN.
7-BOYA COSTANERO NRO 7: 2 DEST. C/ 08 SEG - 1,5 MN -
LADO NORTE.
En
navegandoporelmundo@gruposyahoo.com, rsauzet@... escribió:
Con
relación a la señalización del
canal, les informo que UnEN procederá en primer
lugar a retirar los palos amarillos ciegos, reemplazándolos
por 7 boyas amarillas ciegas, colocadas equidistantemente
sobre el veril verde del canal.
Posteriormente
dichas marcas se irán reemplazando paulatinamente,
con las boyas que se retiraran de su actual posición
(del Km 19 al 21,7 ), previo su reacondicionamiento
y pintado en la base de UnEN, colocándose seis
boyas verdes y un espeque verde luminoso indicando también
la isobata de 1,20 m al cero del veril verde del nuevo
canal, con las características que se señalan
en el radioaviso del S.H.N. de fecha 23/04/10, numerados
del 1 al 7 de Sur a Norte, es decir que el espeque señalizará
el ingreso al canal desde aguas abajo hacia el Norte.
Aclaro
que estos trabajos serán realizados por la Unión
de Entidades Naúticas (UnEN), institución
civil sin fines de lucro, formada, conducida y destinada
a los navegantes, que se sostiene con el apoyo voluntario
de todos los navegantes, quién en la actualidad
ejecuta las tareas del boyado existente en la zona y
su correspondiente mantenimiento desde que dichos trabajos
y especialmente el canal Costanero, que fuera otrora
una vía más de navegación comercial,
fue paulatinamente abandonado por los organismos del
Estado.
Los
invito a navegar por la página de UnEN, clickeando
en el siguiente link:
http://www.boyadounen.com.ar
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Sul
Brasileiro de Optimist
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Flotilha
Ogum Marinho participa de Campeonato Sul-Brasileiro;
Juliana e Kim Vidal
garantem vaga na Seletiva
Foto Crédito: Sérgio Vignes
A
Flotilha Ogum Marinho, do Yacht Clube da Bahia, participou
da 32ª edição do Campeonato Sul Brasileiro
e Seletiva de Optimist, realizado na semana passada
no Iate Clube Veleiros da Ilha, em Santa Catarina.
Sob
a orientação do técnico Mário
Urban (Marú), os atletas Kim Vidal, Bruno
Menezes, Juliana Duque, Matheus Seixas, Victor Marques
e Daniel Marques fizeram um excelente campeonato.
Destaque para Kim Vidal (4º colocado geral
no campeonato) e Juliana Duque (20ª), que
garantiram vaga para o Norte-Americano e o Europeu,
respectivamente. Bruno Menezes ficou em 19°,
Victor em 74º e Daniel em 111º.
Ao
todo, 123 atletas participaram da competição
no mar de Jurerê, sob más condições
de tempo que impossibilitaram a realização
de cinco das doze regatas previstas para o campeonato.
Quarta e quinta-feira, só foi possível
realizar uma regata. Na sexta-feira, os atletas participaram
de três regatas em um dia de forte vento sul e
muito frio. No sábado, último dia, apenas
duas regatas foram realizadas sob vento fraco (não
ultrapassando os oito nós de sudoeste) e 19 graus
de temperatura, com sensação térmica
ainda mais baixa.
É gratificante ver que a flotilha de Optimist
da Bahia volta a fazer bonito no cenário nacional!
Parabéns aos nossos representantes pelo ótimo
campeonato! parabeniza Luis Pato,
gerente de Vela do YCB.
Confira
abaixo os nomes que representarão o Brasil nos
campeonatos internacionais, seus respectivos clubes
e pontuações:
Mundial
1º
- Martin Lowy (YCSA/SP) 69
2º - Gabriel Elstrodt (YCSA/SP) 78
3º - Felipe Rondina (ICB/DF) 79
4º - Leonardo Lombardi (CNC/RJ) 97
5º - Claudia Mazzaferro (YCSA/SP) 108
Europeu
6º
- Rafael Monteiro (CICP/PE) 109
7º - Breno Abdulklech (ICRJ/RJ) 118
8º - Tiago M. Brito (CDJ/RS) 127
10º - Juliana Duque (YCB/BA) 139
Norte-americano
9º
- Mario Mazzaferro (ICPB/SC) 130
11º - Eric Belda (CCSP/SP) 140
12º - Nicholas Grael (ICB/DF) 144
13º - Elizeu da Silva (ICLI/PR) 147
14º - Rodrigo Fasolo (CDJ/RS) 162
15º - Lucas Farina (ICRJ/RJ) 173
16º - Luis Mergel (CDJ/RS) 169
17º - Thiago Splettstösser (CDJ/RS)
181
18º - Rodrigo Luz (ICRJ/RJ) 194
19º - Kim Vidal (YCB/BA) 214
21º - Luiza Barreto (ICRJ/RJ) 235
30º - Júlia Correia (CNC/RJ) 325
Mayra
F. Mezzomo
Coordenadora
de Comunicação|
Yacht
Clube da Bahia|
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Audi
MedCup 2010 |
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Cascais
se prepara para el estreno del Circuito Audi MedCup
2010
27
Abr 2010
Por cuarto año consecutivo, el Circuito Audi
MedCup incluye a Portugal en su programa de regatas.
Las flotas de TP52 y GP42 se exhibirán entre
el 11 y el 16 de Mayo a lo largo de la costa de Cascais
en una regata organizada por World Sailing Management
con la colaboración de Joao Lagos Sports y el
Club Naval de Cascais.
Después
de tres años recalando en el Algarve, la etapa
portuguesa del circuito de regatas líder mundial,
la única en el Atlántico, se desplaza
a Cascais, una de las mejores zonas de navegación
del planeta, que ya fuera escenario de numerosos Campeonatos
del Mundo y de Europa de vela.
"
Hace mucho que abogamos por la necesidad de que Portugal
recupere su posición en la vanguardia del mar,
y continúe explorando nuevas fronteras náuticas
y fomentando la economía marítima?, explica
Joao Lagos, co-organizador del Trofeo de Portugal, Cascais.
"Nosotros llevamos años invirtiendo en el
mar como forma de promover el deporte de la vela y el
turismo portugués por la proyección de
una imagen de prestigio del país y de sus principales
recursos. Hace cinco años conseguimos traer a
nuestra costa de Portimao la etapa portuguesa del Circuito
Audi MedCup, que pasa ahora por Cascais, uno de los
campos de regatas más famosos de Europa?.
Prueba
inaugural del Circuito 2010
El Trofeo de Portugal, Cascais cuenta este año
con el aliciente de ser el primero de los cinco eventos
del Circuito, y por tanto el estreno de las muchas novedades
de la temporada. El nuevo y más ambicioso Village
Público, las modificaciones estructurales de
la flota de TP52 y la incorporación del invitado
a bordo en regata son sólo algunos de los platos
fuertes que tendrán su première en Cascais.
A
falta de dos semanas para el inicio de la competición,
las inscripciones para el Trofeo de Portugal contemplan
diez TP52 y cinco GP42, entre los que se cuentan los
campeones de 2009: Emirates Team New Zealand (NZL) y
Puerto Calero (ESP). En TP52 Series se incorporan dos
tripulaciones de Copa América: los británicos
del TeamOrigin, y los italianos del Luna Rossa. "La
flota del año pasado ya fue muy difícil
de batir ?afirma Grant Dalton (NZL), patrón de
Emirates Team New Zealand?, pero en 2010 nos encontraremos
además con TeamOrigin y Luna Rossa, lo que complica
todavía más nuestra misión. Estamos
ansiosos por llegar a Cascais para poder comparar nuestro
rendimiento con el del resto de la flota?. Portugal
estará representado por el Bigamist 7 (POR) de
Pedro Mendonça.
En
GP42 Series, el campeón de 2009 se encontrará
con un nuevo rival: el Península Petroleum (GBR)
de John Bassadone (GBR), que se estrena en la localidad
lusitana. "Este año veremos en el Circuito
Audi MedCup un gran aumento de la competitividad y de
la calidad, con nuevos equipos, incluyendo, al menos,
dos provenientes de America?s Cup? indica Nacho Postigo,
director técnico del circuito. " Cascais
ha puesto nerviosos a los regatistas: muchos conocen
este campo de regatas de otros eventos y saben que tendrán
que ser muy hábiles para dominar toda la potencia
de los barcos, que, por otro lado, ha aumentado mucho
gracias a las modificaciones realizadas para esta temporada
2010. Los cambios han hecho los barcos mas rápidos
y es eso lo que hay que controlar, con un miembro menos
en las tripulaciones. El espectáculo esta garantizado
e invito a los lisboetas y a todos los habitantes de
la región a que vengan a disfrutar de todo esto
con nosotros a Cascais."
Bahía
de Cascais, escenario de excepción
La prueba portuguesa del Circuito Audi MedCup 2010 se
celebrará del 11 al 16 de mayo, con hasta tres
regatas diarias. Las TP52 Series disputarán la
costera el sábado 15 con un recorrido que partirá
de Cascais hacia el Cabo de Roca rumbo a Cabo Espichel,
desde donde regresará a Lisboa, para dar la vuelta
en el Puente 25 de Abril de la capital y finalizar en
Cascais.
La
base del Trofeo de Portugal, Cascais estará localizada
en la Marina de Cascais e incluye el Race Village y
el nuevo Village Público, de acceso libre, que
estrena en este primer evento de la temporada las novedades
implementadas este año: un nuevo escenario animado
por un extenso programa de actividades, una zona chill-out
para que el público se relaje mientras contempla
la regata en directo a través de la pantalla
gigante, un espacio dedicado a los niños con
juegos y atracciones específicas para los más
pequeños, una zona de actividades interactivas
y el espacio dedicado a los patrocinadores e instituciones.
El
Village Público del Trofeo de Portugal, Cascais
abrirá sus puertas el sábado, 8 de mayo,
día en que la flota permanecerá amarrada
para que los visitantes puedan contemplar de cerca a
los protagonistas del Circuito Audi MedCup 2010.
Fuente:
Audi MedCup
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Rescate |
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La
Armada Uruguaya evitó hundimiento del Cazador
En medio de un fuerte temporal, nueve tripulantes
de un remolcador argentino debieron arrojarse al
mar en las balsas salvavidas tras vientos de más
de 100 km/h.
La
crítica situación del remolcador argentino
Cazador, determinó el abandono
del buque, que estaba hundiéndose.
El
rápido accionar y auxilio de Prefectura Naval
de Punta del Este, y el ROU Maldonado,
permitieron el rescate de los náufragos, sin
heridos ni pérdidas humanas.
La
Armada controló la situación y salvó
al barco posteriormente, cuando se le creía
perdido sin remedio. La Armada Nacional pudo controlar
la situación de emergencia a bordo del remolcador
"Cazador" de bandera argentina que se encontraba
en riesgo de zozobrar en las cercanías de la
"Boca Grande" de la Bahía de Maldonado.
Efectivos de la Prefectura Nacional Naval y del Grupo
de Buceo de la Armada abordaron la embarcación
y pudieron controlar el ingreso de agua de mar que
había comenzado a inundar el barco en la mañana
del viernes. En las inmediaciones se ubicaron el ROU
23 "Maldonado" y la embarcación "Valentina",
empleada para trasladar a los prácticos que
operan en la Terminal Este de José Ignacio
de Ancap.
El
barco había comenzado a hacer agua por la popa
en el lugar que se une el eje de la planta propulsora
y la hélice. En ese lugar los buzos realizaron
su tarea específica de "palletear"
evitando de esta manera que continuara ingresando
agua a la sala de máquinas. Los marinos uruguayos
no sólo taparon los rumbos de agua y además
hicieron funcionar las bombas de achique que habían
llevado desde tierra. Los buzos esperaban el domingo
la llegada de Montevideo de otros implementos que
permitieran asegurar el trabajo realizado. El prefecto
de Puerto de Maldonado, capitán de navío
Carlos García, adelantó el sábado
en la tarde, que la nave había sido salvada
y sus nueve tripulantes se encontraban en tierra en
la unidad a su cargo.
A
bordo del "Cazador" se encuentraban buzos
del GRUBU y oficiales de la Prefectura de Puerto.
Los tripulantes argentinos deberán declarar
en el sumario marítimo que efectuará
la autoridad marítima uruguaya y luego regresar
a su barco que será remolcado por el "Libertador",
también de bandera argentina. Antes de zarpar
el barco deberá ser inspeccionado por el encargado
de la comisión técnica de la Prefectura.
El "Cazador" se encontraba operando en la
zona Delta, una de las cuatro áreas de complemento
de carga y alije establecidas por el Tratado del Río
de la Plata.
En
esa zona operan los buques mercantes que por sus dimensiones
de carga y su calado no pueden operar a carga completa
tanto en el Río de la Plata como en sus afluentes.
El
incidente comenzó en las últimas horas
de la tarde del jueves cuando frente a Piriápolis,
el remolcador advirtió la llegada del temporal.
Otro remolcador de la misma empresa, el "Libertador"
se dirigía hacia la zona Delta para relevar
en el trabajo al "Cazador".
Al recibir la advertencia de fuertes vientos en la
tarde del jueves, ambas embarcaciones se dirigieron
a tratar de capear el temporal frente a las costas
de Punta Ballena.
El
"Cazador" fondeó al ancla pero la
acción del viento y de la corriente sobre el
barco provocaron horas más tarde que las dos
anclas se arrastraran más de una milla náutica
por el fondo, produciéndose el fenómeno
denominado "garrear".
Al
mismo tiempo uno de los cabos de remolque de las defensas
quedó enredado en el eje portahélice
dejando al barco sin motor y en forma precaria para
poder enfrentar las duras inclemencias del tiempo
que a esa hora arreciaban.
Dos
de las defensas fueron a parar a la playa, en tanto
que las otras dos quedaron aún amarradas al
remolcador en emergencia. Nada hacía suponer
que la situación se agravara a medida que el
temporal comenzó a amainar. Sin embargo, a
las 10.20 la situación se hizo insostenible
al detectarse una vía de agua en la sala de
máquinas del "Cazador". El capitán
ordenó el abandono del barco. Los tripulantes
se arrojaron a las balsas salvavidas. Los nueve tripulantes
fueron rescatados apenas 20 minutos después
por la tripulación del ROU 23 "Maldonado"
que se encontraba de guardia BYR (Búsqueda
y Rescate) y había sido despachado al lugar
apenas fue irradiada la emergencia por el "Cazador".
Fuentes: UVM y EL PAIS
21/04/2010
VISIÓN MARÍTIMA
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Snipe
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XV
Taça Octanorm de la Clase Snipe
Durante
los feriados del 21, 23, y el sábado y domingo,
24 y 25 de abril, se corrió aquí en Río
de Janeiro, la XV Taça Octanorm de la Clase Snipe.
Con la participación de 46 tripulaciones, fueron
disputadas 6 regatas de las 8 programadas.
Por
Alfredo Rovere.
El
campeonato empezó el miércoles con postergación
en tierra por falta de viento, que finalmente entró
alrededor de las tres de la tarde, permitiendo la realización
de las dos regatas del día. Poco viento y mucha
corriente fueron las condiciones en las dos primeras
pruebas, y al término del día las primeras
posiciones estaban separadas por muy pocos puntos.
La tripulación compuesta por Paulo Santos
y Rodrigo Inácio, lideraba con 4 pts,
nosotros (Alfredo Rovere / Luiz Felipe Caneppa)
los seguíamos con 5, Bernardo Ramos y,
el tripulante campeón mundial, Dante Bianchi,
con 7 puntos, en 3º, y con 8 puntos y en 4º
lugar, su compañero campeón mundial, Bruno
Bethlem, esta vez tripulado por Rodrigo Lins.
Las
actividades prosiguieron el viernes 23, cuando corrimos
sólo una de las dos programadas, con vientos
de 18 a 20 nudos. En estas condiciones, la superioridad
de Bruno y Rodrigo les permitió ganar
de punta a punta, siendo 2dos Bernardo y Dante,
3os nosotros y, Paulo y Rodrigo, teniendo su
peor resultado, cruzaron 9os.
El
resultado parcial estaba, favorable para nosotros que
sumábamos 8 pts, seguidos de cerca por Bruno
y Rodrigo, quienes empataban con Bernardo y Dante,
con 9 puntos. El sábado se largó con viento
de aprox. 5 nudos, que se fue acabando poco a poco y
que llevó a la anulación de la regata,
ya que ningún barco consiguió cruzar dentro
del límite de tiempo. De esta forma, llegamos
al último día con solo 3 regatas corridas.
Mucho calor, sol y viento de 10 a 14 nudos, fueron las
condiciones que permitieron correr 3 regatas más,
para encerrar la serie con un total de 6, y descartando
el peor resultado.
Con
un día impecable, con dos victorias y un 2º
lugar, Bruno y Rodrigo, ganaron con 7 pts; en
2do lugar los seguimos nosotros con 11 pts, en 3º
quedo Iván Pimentel y Felipe Praça,
con 21 puntos, y en 4º, Paulo Santos y Rodrigo
Inácio, con 22 pts.
Una
vez más, fue un placer correr con mi amigo Caneppinha,
y competir contra excelentes navegantes, que a todo
momento dieron un ejemplo de fair play. Quiero agradecer
a la familia Camargo, idealizadores y responsables del
evento que se tornó uno de los más importantes
del calendario de la clase Snipe en Brasil.
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Necochea |
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Encuentro
de Vela en Necochea
Con
importante marco de público, se realizó
este fin de semana, 24 y 25 de abril, un importante
encuentro náutico que tuvo la finalidad de estrechar
distancias con clubes y agrupaciones locales, de Mar
del Plata, Pto. Belgrano y Bahía Blanca. Asimismo
Necochea se convierte en sede para futuros encuentros
de veleros con orza, estimando realizar al menos dos
competencias al año.
Durante
la travesía que tuvo lugar el día sábado
24, el buen tiempo acompañó a los participantes
con viento leve a moderado del sector norte, estableciendo
rumbos con vientos en popa y aleta en la mayoría
del recorrido.
Los
inscriptos en clases Pampero y Snipe recorrieron nuestro
río Quequén iniciando la competencia a
la altura del Pte. Taraborelli (ex Aramburu) con línea
de llegada en la Capitanía del Club Náutico
Necochea. La
clase Optimist, donde compitieron niños de 9
a 13 años hicieron lo propio desde las instalaciones
del Rowing Club Necochea hacia el mismo destino final.
En clase Snipe, llegó a la meta un solo velero,
mientras que uno de ellos fue DNS y el restante tumbó
en dos oportunidades, haciendo abandono de la competencia.
En
lo que respecta al Domingo 25, la prueba fue un triangulo
olímpico en el sector Antepuerto entre ambas
escolleras norte y sur, dando comienzo al espectáculo
la clase Optimist pasadas las 10:30 de la mañana.
El viento dominante fue del sector norte con una intensidad
muy baja, lo que hizo necesario reducir el trazado por
el tiempo que podría demorarse la jornada.
Luego
se corrió la primera de la clase Pampero, ya
con vientos de 5 nudos en la hora en un trazado olímpico,
que contempla tres boyas con Reach. Tras esta competencia
se corre la segunda de clase Optimist, para este entonces
con rotación del viento al sector Este y una
intensidad moderada, lo que permitió trazar distintas
estrategias de regata entre los timoneles.
Para
el cierre y luego de un movimiento portuario, se corre
la última regata de la fecha, Clase Pampero nuevamente,
con vientos del Este ya afirmado y con intensidad de
15/17 nudos, obligando a los tripulantes a adrizar (colgarse
con el cuerpo fuera del velero para evitar tumbarlo)
sus veleros, dando un espectáculo de destreza
en el final de la jornada.
Los
resultados, por sumatoria de puntos entre ambos días
de regata, son:
Clase
Pampero
1º
Velero Malicia (Mar del Plata)
2º Velero MDQ (Mar del Plata)
3º Velero Pororoca (Mar del Plata)
4º Velero Patoruzito (Mar del Plata)
5º Velero Winnie Poo (Bahía Blanca)
6º Velero Papirosca (Mar del Plata)
7º Velero Lunático (Mar del Plata)
8º Velero CNN-1 (Necochea, CNN)
9º Velero Kamikaze ( Mar del Plata)
10º Velero Chajá (Pto. Belgrano)
11º Velero Diabla ( Mar del Plata)
12º Velero Rowing Club (Necochea)
13º Velero CNN-2 (Necochea, CNN)
14º Velero Anarquis (Mar del Plata)
Clase
Optimist- Serie A
1º
Joaquín Dennehy (Bahía Blanca)
2º Martín Buscaglia (Necochea, Vito Dumas)
3º Jerónimo Martín (Necochea, Vito
Dumas)
4º Sebastián Cappi (Necochea, CNN)
Clase
Optimist-Serie B
1º
Nils Chistensen (Necochea, Vito Dumas)
2º Sofía Rosato (Necochea, CNN)
3º Dolores Alcalá (Necochea, CNN)
4º Lucio López (Necochea, CNN)
5º Alvaro Touceda (Necochea, CNN)
6º Nicolás Sassot (Necochea, CNN)
7º JeanFranco Psoh (Necochea, Vito Dumas)
8º Micaela Sassot (Necochea, CNN)
9º Astrid (Necochea, Vito Dumas)
10º Matias Biscaysaque (Necochea, CNN)
Clase
Snipe
1º
Alvaro García (Necochea, CNN)
2º Jose Alvariño (Necochea) Abandonó
la competencia.
3º Eduardo Sierra (DNS)
Agradecemos
infinitamente desde la Sub comisión de Náutica
del CNN a los sponsors que auspiciaron este evento:
Reginald Lee S.A. para sus productos Coca Cola y Powerade,
Concesionaria Chevrolet Lago S.A., Panificadora Cepan,
Total Gas, Petromarina y Enerquen S.A. Flia. Larraburu,
Dorrego López y Noves, Emtur, Sr. Daniel Ferreli,
Municipalidad de Necochea, y a Prefectura Naval Argentina
por su permamente apoyo a la actividad Náutica
local.
Gastón
Somigliana
Presidente Sub comisión de Náutica
Club Náutico Necochea
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ECO-Sailors |
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La
disminución de merluza
es más grave de lo que se dice
Se
dio a conocer en el informe número 9 del INIDEP.
El número de juveniles cayó un 79%.
La situación de extrema escasez de merluza
en el Golfo San Jorge se adjudica al recurso y no
a cuestiones externas. Yahuar pidió al CFP
exigir el uso obligatorio de artes selectivas y veda
parcial en el Golfo.
Preocupación
en Diputados de Buenos Aires por manejo
de merluza y calamar(FNM)
La Cámara de Diputados de la Provincia
de Buenos Aires aprobó por unanimidad
dos Declaraciones por las cuales manifiesta
su preocupación ante el manejo pesquero
del recurso merluza común y el recurso
calamar Illex.
Los
proyectos de ambas Declaraciones fueron
presentados por el Diputado Armando Abruza
y aprobados el pasado miércoles
14 de abril.
En
la primera de ellas, cuyo proyecto fue
presentado por Abruza el 31 de marzo,
la Cámara manifestó su interés
en que las autoridades nacionales pertinentes
coordinen de manera óptima sus
competencias para establecer el uso definitivo
de dispositivos de selectividad eficaces
para el escape de ejemplares juveniles
de la especie merluza común, teniendo
en cuenta que la utilización de
dichos dispositivos es un método
operativo indispensable para el ejercicio
de una pesca sustentable del recurso que
aún se encuentra en Emergencia
Pesquera, de acuerdo con lo dispuesto
por el Decreto del Poder Ejecutivo Nacional
Nº 189/1999.
En
la segunda Declaración, cuyo proyecto
fue presentado por el mismo Abruza el
7 de abril, la Cámara manifestó
su preocupación ante el conflicto
laboral que involucra al personal embarcado
del Instituto Nacional de Investigación
y Desarrollo Pesquero (INIDEP) que impidió
la realización de la campaña
de evaluación de prerreclutas de
calamar Illex sobre el efectivo ubicado
al sur del paralelo 45º S y que compromete
seriamente la realización del crucero
para la evaluación de otros stocks.
En
estos días, la Comisión
de Intereses Marítimos, Portuarios
y Pesca de la Cámara se encuentra
abocada al estudio y evaluación
del proyecto de Política de Pesca
Artesanal y de Pequeña Escala presentado
por el Diputado marplatense cuyo objetivo,
entre otros, es la conservación
de las especies costeras, de la fauna
acompañante y del espacio marítimo
y fluvial donde se ejerce la actividad
artesanal y de pequeña escala.
Descargar
el Proyecto de declaración sobre
dispositivos de selectividad para la merluza
hubbsi
Descargar
Proyecto de declaración sobre investigación
del calamar Illex.
14/04/10
NUESTROMAR
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Finalmente
se dio a conocer el informe de juveniles de merluza
que, en enero de cada año, realiza el INIDEP
en el área de cría norpatagónica.
Los resultados fueron alarmantes: el número
de juveniles disminuyó en un 79 por ciento
respecto a 2009. Como consecuencia, el Subsecretario
de Pesca envió una nota al Consejo Federal
Pesquero solicitando la implementación de artes
de pesca selectivas para merluza y langostino y la
conformación de áreas de esfuerzo restringido
en el Golfo San Jorge. En esta semana los consejeros
deberán tomar una determinación.
La
campaña de juveniles de merluza es realizada
por biólogos del INIDEP todos los años
en el mes de enero, en el área que comprende
principalmente el Golfo San Jorge y la plataforma
adyacente hasta 100 metros de profundidad. Tiene como
objetivo estimar los índices de abundancia
de los peces de edades 1 y 2, como indicadores del
potencial inicial de cada cohorte y su seguimiento
a través de los dos primeros años de
vida.
En
esta oportunidad, a su vez, se presentó un
análisis de la serie histórica desde
2005 hasta 2010 y un estudio en mayor detalle sobre
el Golfo San Jorge, dada la situación extraordinaria
observada durante el último verano, que estuvo
caracterizada por la notoria disminución de
la abundancia de merluza, particularmente en el sector
centro y sur del mismo. Ante los insistentes reclamos
de los pescadores de Comodoro Rivadavia y Caleta Paula,
se añadieron investigaciones oceanográficas
con el objetivo de comprobar si existieron hechos
anómalos derivados de la exploración
sísmica de las petroleras.
Generalmente
en el Golfo San Jorge se registran los valores más
elevados en número de juveniles por ser el
área de mayor concentración. Este año,
el índice disminuyó en un 79 por ciento
respecto a 2009, año en el que se observó
un aumento extraordinario de individuos de edad 2.
Los adultos mayores de 32 centímetros
mantuvieron un incremento mucho más
leve aunque progresivo a partir de 2008.
Los
grupos de edad 1 y 2 disminuyeron desde 2005, llegando
al menor valor en 2007. A partir de ese año,
el índice de abundancia del grupo de edad 1
presentó un leve incremento hasta 2009, mientras
que en 2010 registró una disminución
del 53 por ciento respecto del año anterior.
El valor para el grupo de edad 2 siguió una
tendencia similar pero con una variación más
marcada, presentando un extraordinario aumento entre
2008 y 2009, mientras que en 2010 registró
una caída del 69 por ciento respecto del año
anterior, quedando a un nivel similar al de 2008.
La disminución registrada este año procedió
principalmente de los sectores centro y sur del Golfo
San Jorge.
Los
valores de temperatura del mar en superficie registrados
en 2010 indicaron la presencia de un área más
fría que en los veranos precedentes, pero tanto
éstos como los de temperatura de fondo estuvieron
dentro del rango usual para el área de cría
monitoreada desde 1995. El resto de las variables
oceanográficas salinidad de superficie
y fondo, oxígeno disuelto y otros no
mostraron ninguna anomalía particular, por
lo que también pueden considerarse dentro de
la variabilidad normal encontrada para el área
en el mes de enero.
En
cuanto al análisis más pormenorizado
del Golfo San Jorge, los biólogos concluyen
que no se detectaron cambios en la composición,
en la distribución ni en la abundancia de la
fauna acompañante dentro del Golfo. Tampoco
se evidenciaron cambios en las condiciones oceanográficas
durante enero de 2010 que pudieran relacionarse directamente
con la escasa abundancia de merluza en el sector centro
y sur del Golfo. Por el contrario, el informe explicita
que las condiciones ambientales se mantuvieron
dentro de la variabilidad esperable ya detectada en
veranos previos en el área, por lo que este
cambio en la abundancia de merluza pareciera un problema
propio del recurso.
En
cuanto a la estructura de tallas se observa que durante
enero del presente año, hubo una notoria disminución
del número de individuos del grupo de edad
2 con respecto al año anterior. Como así
también aunque en menor medida
una menor abundancia de edades 0 y 1. Por el contrario,
se notó un leve aumento en las edades mayores,
particularmente la 3, como resultado de la clase fuerte
de edad 2 observada el año anterior: Evidentemente,
a pesar que los individuos de dos años ya son
susceptibles de ser capturados por la flota comercial,
la numerosidad fue tan elevada que permitió
una visible incorporación al grupo de adultos.
Los
especialistas concluyen, en total contradicción
con lo manifestado por los pescadores de Chubut y
Santa Cruz, que en función de la información
disponible no puede inferirse una relación
causa-efecto que explique la disminución de
la abundancia de merluza en el sector centro-sur del
golfo durante enero de 2010. Lo que se ve reforzado
por la normal presencia y composición de la
fauna y la presencia, aunque en bajo número,
de pequeños juveniles de merluza, los que son
más susceptibles a los cambios en las variables
hidrológicas respecto de los preadultos y adultos.
Por el contrario, agregan, que si algún evento
externo hubiera incidido sobre el ambiente, se habrían
observado cambios en la distribución y abundancia
de otras especies de peces y componentes de la fauna
acompañante.
Por
último destacan que, si bien los adultos se
han visto en parte fortalecidos este año gracias
al nivel extraordinario del grupo de edad 2 registrado
en 2009, los índices para los grupos de edad
0 y 1actuales son los más bajos de los últimos
tres años. Como estos juveniles pequeños
se concentran usualmente en el Golfo San Jorge, consideran
que sería necesario implementar algún
tipo de medida protectiva que disminuya su captura,
tanto en la pesquería de merluza como
en la de langostino donde forman parte de la fauna
acompañante. Ante los resultados hallados
recomiendan aplicar un manejo particularmente
precautorio del área hasta obtener nueva información.
Con
los resultados de este informe que fueron remitidos
a la autoridad de aplicación el 7 de marzo
el Subsecretario de Pesca, Norberto Yahuar,
solicitó al Consejo Federal Pesquero que resuelva
a la brevedad sobre el uso obligatorio del dispositivo
de selectividad Disela o Hargril, para la flota tangonera,
y el Dejupa para la flota merlucera; como así
también el establecimiento de áreas
de esfuerzo restringido en el Golfo San Jorge. En
su última reunión, el Consejo Federal
Pesquero tomó nota de lo solicitado y se espera
que en el transcurso de la semana dicte una resolución
al respecto.
Por Karina Fernández / Fotos de Diego Izquierdo
19/04/10
REVISTA PUERTO
Vuelve
el Dejupa y exigirán el Disela
o el Hargril a los tangoneros
Ante la disminución de la presencia de juveniles
de merluza, el Consejo Federal Pesquero restablecerá
el uso obligatorio del dispositivo de selectividad.
También exigirán el Disela o el Hargril
a los tangoneros.
Con
los hechos consumados y la confirmación del
INIDEP sobre la abrupta disminución de los
juveniles de merluza el Consejo Federal Pesquero se
apresta a restablecer la obligatoriedad de uso del
Dejupa para la pesca de la especie merluza común
en los buques de arrastre y también exigir
el Disela o el Hargril a la flota tangonera.
Disela
II
El
pedido lo efectuó el Subsecretario de Pesca,
Norberto Yahuar, después de más de doce
meses de estar suspendida la aplicación del
dispositivo para el escape de juveniles de peces en
las redes de arrastre.
También
sería vedada la pesca de hubbsi en el golfo
San Jorge porque allí están los datos
más negativos respecto de la disminución
de juveniles que cayó un 55 por ciento según
el INIDEP.
El
paquete de medidas incluye además que la Prefectura
Naval inspeccionará cada em-barcación
durante maniobras de pesca para constatar la utilización
obligatoria de los dispositivos de selectividad bajo
apercibimiento de ser obligados a cesar en la faena
y retornar a puerto.
La
información se conoció, horas después,
que el Subsecretario de Pesca volviera a aventar la
posibilidad de cerrar el Golfo San Jorge al tiempo
que acusaba de desmanejo a la administración
pesquera de Chubut, atribuyéndole responsabilidad
por la ausencia de merluza.
En
la nota enviada al CFP Yahuar reconoce que existe
la posibilidad de que no pueda cumplirse con los supuestos
y las expectativas que llevaron al establecimiento
de la última Captura Máxima Permitida
en 338.000 toneladas para este año, un 27 por
ciento más que en 2009.
Las
poblaciones de edad 0, 1 y 2 están fuertemente
reducidas en relación con lo que se observa
en 2009. Los resultados más confiables en este
sentido son los que corresponden a edad 2 siendo posible
que la campaña de invierno (global de merluza)
permita rectificar o ratificar los resultados sobre
las dos poblaciones menores (0 y 1). Evidentemente
las caídas más notables se han observado
en el Golfo San Jorge, señaló
un despacho de la oficina de prensa de la Subsecretaría.
Se
exigirá a todos los buques de la flota tangonera
operar con un dispositivo de selectividad (DISELA
o HARGRIL). En las actuales circunstancias, los valores
de descarte reportados para esta pesquería,
resultan incompatibles con el objetivo de recuperación
del efectivo. Además deberá contarse
con una buena cobertura de observadores a bordo del
INIDEP, para reportar (en tiempo real) sobre incidencia
del porcentaje de captura de merluza en los lances
de pesca, debiéndose establecer un porcentaje
alcanzado en cual se haga necesario abandonar la zona
de pesca, se informó.
Veda
en el Golfo
La pesca dirigida a merluza en el Golfo San Jorge
debería evitarse, aconsejó
el funcionario al CFP, argumentando la alta
incidencia de juveniles en la región, como
lo indican claramente los resultados presentados por
el INIDEP, en todas sus prospecciones de los últimos
15 años. De no adoptarse medidas como el cierre
de esta pesquería en el Golfo, asimilando la
situación a la del área de veda permanente
para la pesca de arrastre en jurisdicción nacional
o su fuerte limitación, combinando áreas
de veda estrictas con el establecimiento de un área
de esfuerzo restringido limitada a la operatoria de
buques de porte menor que no pueden acceder a las
aguas de jurisdicción nacional, será
imposible evitar la captura de ejemplares juveniles
y el descarte consecuente.
Es
necesario restablecer la utilización del dispositivo
DEJUPA a toda la flota, dado que las propuestas presentadas
por el sector no constituyeron una alternativa efectiva,
concluye la comunicación.
Prospección
en Santa Cruz
La provincia de Santa Cruz habilitó este miércoles
una prospección comercial de langostino en
aguas de su jurisdicción la que se llevará
a cabo durante doce días, en cuatro zonas a
razón de tres días en cada una.
La
flota esta compuesta por un barco congelador tangonero
por cada empresa con licencias en Santa Cruz y una
relación similar con las pesqueras de Chubut.
Hasta
el día 26 de abril se extenderá la campaña
en cuatro áreas diferentes para deter-minar
la abundancia y talla del crustáceo en aguas
santacruceñas, tras lo cual se resol-verá
la fecha de apertura. La disposición aclara
que si bien son cuatro zonas a prospectar, se habilitan
tres días para cada una, no pudiendo ingresar
a otras durante la apertura de una. Se estableció
que en caso de mal tiempo que imposibiliten la operatoria
de los buques la Subsecretaría está
facultada para ampliar los días de prospección.
Por Nelson Saldivia / Fotos gentileza del INIDEP
15/04/10
REVISTA PUERTO
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Match
Race Open de España |
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El
Real Club Nautico Calpe convoca a los mejores regatistas
del panorama internacional masculino y femenino
El
Campeón del Mundo de Match Race Adam Minoprio
y el segundo clasificado del Ranking Mundial Torvar
Mirsky competirán en el Open de España.
El
Real Club Náutico Calpe organiza del 27 de abril
al 8 de mayo las regatas de Match Race Internacionales:
el VII Open de España de Match Race y el XII
Criterium Internacional Femenino. Dos regatas calificadas
por la Federación Internacional de Vela con la
máxima calificación, convirtiendo al R.C.N.Calpe
en el único Club del mundo que organiza dos regatas
de Match Race, una de categoría femenina y otra
masculina con el máximo reconocimiento de la
Federación Internacional.
El
VII Open de España de Match Race que tendrá
lugar del 27 de abril al 01 de mayo, convoca a los mejores
regatistas del Ranking internacional, destacando la
asistencia del actual Campeón del Mundo, Adam
Minoprio como componente de la tripulación de
Michelle Perris, la participación de Torvar Mirsky,
segundo del Ranking Mundial, y la presencia del equipo
Iberdrola con el español Manuel Weiller.
El
XII Criterium Internacional Femenino que se celebrará
del 4 al 8 de mayo, está considerado como la
mejor prueba del circuito mundial. Esta modalidad de
competición Femenina ha obtenido la calificación
de Deporte Olímpico. Todos los equipos participantes
trabajan para conseguir la clasificación para
acudir a las Olimpiadas que se celebrarán en
Londres en el 2012. Las participantes de esta edición
se encuentran entre el Top ten del Ranking Mundial.
Fuente:
RCNC
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Snipe
- Open de España |
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Gran
éxito del I Open Nacional Snipe en Vilagarcía
de Arousa
84 embarcaciones de 9 países participaron
en la primera edición del Open Nacional de Snipe.
Dado el éxito de la regata, la organización
tiene previsto celebrar la segunda edición el
próximo año
El
brasileño Alexandre Tinoco y Thomas Low Beer
ganadores del I Open Nacional Snipe
-
La segunda clasificada ha sido la embarcación
Zeltic del canario Aureliano Negrín y Oliver
Herrera
-
Los primeros gallegos clasificados han sido Manuel
Bermúdez e Ignacio Jiménez que quedaron
en la octava posición
Vilagarcía
de Arousa, 25 de abril 2010.-
Hoy se ha celebrado en la localidad pontevedresa de
Vilagarcía de Arousa la segunda y definitiva
jornada del I Open Nacional de Snipe. El brasileño
Alexandre Tinoco, que consiguió el 5º puesto
en Mundial de San Diego, con su tripulante Thomas LowBeer
han sido los claros vencedores de esta competición
náutica.
El
segundo clasificado del I Open Nacional Snipe ha sido
el canario Aureliano Negrín y Oliver Herrera
con la embarcación Zeltic y, en tercera posición,
se colocó Mario Tinoco con su tripulante Matheus
Gonçalves.
La
embarcación gallega mejor clasificada ha sido
el Markab, patroneada por Manuel Bermúdez y el
tripulante Ignacio Jiménez, alcanzando el 8º
puesto de la clasificación general.
La
entrega de premios a los cinco primeros clasificados
se ha realizado en el Real Club de Regatas de Galicia
(Vilagarcía de Arousa):
Alexandre
Tinoco y Tomas Low-Beer (Brasil)
Aureliano Negrín y Oliver Herrera (Canarias)
Mario Tinoco y Matheus Gonçalves (Brasil)
Álvaro Martínez y Gabriel Utrera (Málaga)
Rafael Gagliotti y Leonardo Patané (Brasil)
Resultados
Jornada:
En
la jornada de hoy, al igual que ayer, se completaron
las dos pruebas previstas por la organización.
Los tripulantes de las 84 embarcaciones inscritas se
presentaron en el Centro Galego de Tecnificación
de Vela de Vilagarcía a las 10:00 horas con el
objeto de preparar sus embarcaciones para la salida.
La
salida, por decisión del Comité de Regatas,
se retrasó 20 minutos debido a las condiciones
inestables del viento. Al igual que ayer, hoy se celebraron
dos pruebas de forma que se completaba el programa inicialmente
previsto de cuatro pruebas. Para la primera prueba del
día se seleccionó el recorrido de Triángulo
Olímpico y para la segunda, dado que la intensidad
del viento era menor, se optó por un Barlovento-Sotavento.
No ha faltado espectacularidad a la final del I Open
Nacional de Snipe pues las condiciones del viento propiciaron
que las embarcaciones se dividiesen en dos grupos.
Al
inicio de la primera prueba, la dirección del
viento era de 20 grados con una velocidad de 12-13 nudos.
De esta primera prueba, resultó ganador el brasileño
Alexandre Tinoco y su tripulante Thomas Low-Beer.
La
segunda prueba, que dio comienzo a las 13:20 hrs y terminó
a las 14:20 hrs, se desarrolló con un viento
medio de 8 nudos y dirección 30 grados por lo
que se varió el recorrido de la regata a un Barlovento-Sotavento.
La primera embarcación en terminar el recorrido
fue la de Mario Tinoco y su tripulante Matheus Gonçalves.
I
Open Nacional Snipe
Esta
competición, en su primera edición, ha
contado con la participación de 84 embarcaciones
tripuladas por regatistas de élite procedentes
de 9 países y que han proporcionado una competición
de gran espectacularidad en la Ría de Arousa.
Alfonso
Bermúdez, Director de Todoeventosvip y organizador
de la regata ha afirmado que estamos muy satisfechos
con el éxito de esta primera edición del
Open Nacional Snipe, tanto la acogida de esta competición
como la colaboración por parte de los organismos
de Vilagarcía de Arousa y de sus gentes ha sido
extraordinaria. Esperamos poder celebrar el próximo
año una nueva edición del Open Nacional
Snipe con un éxito igual o superior al de este
año.
El
I Open Nacional Snipe está organizado por Todoeventosvip
y el Real Club de Regatas Galicia con la colaboración
de la Autoridad Portuaria de Vilagarcía de Arousa
y Concello de Vilagarcía.
Fuente:
www.globally.es
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Platú
25 |
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PLENO
DEL NÁUTICO DE XÁBIA EN EL TROFEO PRESIDENTE
DE PLATÚ 25
Fermax
de Dani Maestre; Ziving-Badía de Javier Arbona
y el Caramar de Pablo Mira concluyen en aguas del Real
Club Náutico de Dénia en la primera, segunda
y quinta plaza, respectivamente
La
participación de la flota en la sexta prueba
del Circuito de la Comunitat Valenciana de Platú
25 congregó en la Marina Alta a veintidós
barcos
Xàbia,
26 de abril de 2010.
La sexta prueba del V Circuito Platú 25 de
la Comunitat Valenciana, en la que han participado
tres barcos del Club Náutico de Xàbia,
no ha podido deparar mejores para los tres barcos
xabienses, en una cita en la que ha participado veintidós
barcos procedentes de Valencia, Alicante, Dénia,
Oliva y Vila Joiosa y en la que pudieron completar
una total de cuatro pruebas, todas ellas en la jornada
del sábado ya que en la del domingo la ausencia
total de viento dejaba a la flota sin poder navegar.
El
Fermax de Dani Maestre, líder en la general
provisional del Circuito se alzó con el Trofeo
Presidente, organizado por el Real Club Náutico
de Dénia, logrando dos primeros, un segundo
y un sexto puesto. Unos resultados que confirman la
candidatura de los de Maestre al título autonómico,
superando la segunda plaza obtenida en 2009, aunque
son conscientes de que quedan dos regatas, ambas en
el Real Club de Valencia y con un máximo de
doce pruebas y todo puede suceder, ya que la flota
aprieta y en cada regata el nivel de la flota sube.
Pero
si el Fermax lograba su segundo título parcial,
de los seis disputados (la segunda cita de Alicante
quedó desierto al no poderse completar una
sola prueba ante la ausencia de viento) en Dénia,
el Ziving-Badía de Javier Arbona y con Javier
Momparler a la caña lograba subir un peldaño
más, ocupando la segunda plaza en la general
definitiva, tras firmar un primer, dos terceros y
un sexto puesto. Para los de Arbona también
es un resultado muy buen y aunque quedan esas dos
pruebas, le afianza en la tercera plaza del podio.
Pero
no hay dos sin tres y el Caramar liderado por Pablo
Mira y con la olímpica Natalia Via-Dufresne
a la caña se alzaba con el quinto puesto de
la general. El único error cometido por los
de Mira fue en la tercera prueba del sábado,
en la que no lograron superar la undécima plaza.
En esa jornada se despedían con un buen sabor
de boca al adjudicarse el primer triunfo en aguas
dianenses, lo que les otorgaba un plus de moral para
la siguiente jornada, en la que esperaban poder mejor
los resultados en las dos pruebas que quedaban pendientes,
pero no pudo ser ante la ausencia de viento, dejando
a la flota sin poder navegar y a los de Mira sin opciones
de subir en la tabla.
Estos
resultados de la flota xabiense de Platú 25
no hace más que refrendar el trabajo que se
realiza desde el club y área deportiva, pero
no sólo en la clase monotipo, sino también
en Vela Infantil y sobre todo en Vela Ligera en la
que la apuesta es máxima.
Fuente
info Sailing Comunicación
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