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-  100 millas   -   ALMA  -  Travesía

Nº315**   Buenos Aires, viernes 30 de abril de 2010

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CUMPLEAÑOS
DE LA SEMANA

ANIVERSÁRIO
DA SEMANA

29- 4 - Jueves
Edgar Diminich
Guille Arcasti
Lolita Pando
María Mallea
Pedro Hecker
Philo Pagniez
Santiago Sanchez

30- 4 - Viernes
Dolores Cerutti
María Florencia Cappelletto
Rafael Viteri
Raúl José Rossi
Santi Wolf

1-5 - Sábado
Agus Zabalua
Florencia Prego
Paula Ballesteros

2- 5 - Domingo
Ale Copello
Carlos Rossi
Enzo Dantas
Justina Pacheco
María Retucci
Martín Tieri
Nacho Bassanetti
Nazarena López

3- 5 - Lunes
Eric Bongiorno
José Petraglia
Monica Lucia González
Patrich Dos Santos Castro
Sebastián Diaz

4- 5 - Martes
Diego Ascurrein
Facundo Panei
Lucas Barrozo Brun
Manu Di Francesco
Ricardo H. Maffia

5- 5 - Miércoles
Alejandra Dubreuil
Alejandro Cloos
Caro Suar
Gonzalo Harriague
Juanky Perdomo
Laura Mileo
Nicolás Coppari
Nicolás Murgio
Sofía Arbelaez

6- 5 - Jueves
Alvaro Onieva
Felipe Da Costa Castellari
Mauro Alonso
Nico Pellejero
Ricky Fabini

7- 5 - Viernes
Andrés Entrala
Ine Benson
Juan C. Copani
Tomás de Coulon

¡¡MUY FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS LOS AMIGOS SAILOR'S !!

MUITO FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS OS AMIGOS DO SAILOR'S

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PROXIMAS REGATAS

Campeonato
Argentino de Pamperos
20 al 24 de mayo YCR

_________________________________

Argentino de IRC
CVB 22 al 25 de mayo

_________________________________

Torneo RegaCic
North Sails
2da fecha, 2 de mayo

_________________________________

Mundial 420
Argentina 2011

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COPA ENTEL PCS SOLIDARIDAD
Is. Juan Fernández

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TP52 - Quantum Racing Training

_________________________________

TP52 - Quantum Racing Training
2da Parte

_________________________________

Buceo con
Tiburones

_________________________________

National Geographic Nuevas criaturas marinas descubiertas

_________________________________

420 Entrenamiento USA

_________________________________

Surf in Bali
bali surfing paradise indonesia

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TP52
 

Audi A1 Team powered by ALL4ONE, contendiente número 11 de las TP52 Series

28 Abr 2010
A sólo dos semanas del Trofeo de Portugal, Cascais, el primer evento del Circuito Audi MedCup 2010, Audi ha anunciado hoy la participación de un equipo más en las TP52 Series.

El alemán Jochen Schümann y el francés Stéphane Kandler unirán sus fuerzas a bordo del “Audi A1 Team powered by ALL4ONE”, un equipo internacional que ambos regatistas formaron en Septiembre de 2009.

El escuadrón franco-alemán “ALL4ONE” está compuesto por navegantes profesionales de España, Italia, Australia, Holanda y Suiza, además de los siete procedentes de Alemania y Francia.

“Llevamos varios años asociados al Circuito Audi MedCup y seguimos igual de ilusionados por el nivel de la competición, del más alto calibre, así como por las posibilidades de proyección tanto en el agua como en la costa que nos brinda,” explica Lothar Korn, Director de Comunicación y Marketing de AUDI AG.

El apoyo adicional que supone este barco franco-alemán nos ofrece un vínculo más cercano, y la posibilidad de ofrecer a nuestros invitados y clientes una experiencia deportiva inolvidable.

”El barco representa al Kieler Yacht Club y al Cercle de la Voile de Paris y en estos momentos se encuentra en su puerto base, Valencia. Desde allí será llevado directamente al evento inaugural del Circuito Audi MedCup, que tendrá lugar en Cascais (Portugal), del 11 al 16 de Mayo.“

"Son noticias sensacionales para el circuito, no sólo porque aumenta la flota, sino también la calidad de los equipos,” explicaba hoy Ignaci Triay, director del Circuito Audi MedCup.

"ALL4ONE es el primer equipo francés en la historia del circuito, y Jochen Schümann y Stéphane Kandler navegando juntos serán duros de batir para los otros diez barcos.”

Según el equipo, la embarcación no sólo participará en las cinco regatas del Circuito Audi MedCup entre Mayo y Septiembre, sino que lo hará también en los TP52 World Championships que tendrán lugar el próximo Octubre.

Fuente: Audi MedCup

 

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PHRF  

Regata Fragata Libertad

El sábado 24/4 se entregaron en el Club de Pesca y Náutica Las Barrancas los premios correspondientes a la Regata Fragata Libertad, que por la 2ª fecha del 6º Campeonato de Vela Provincia de Buenos Aires se llevara a cabo el 17/4.

La regata de crucero a Colonia contó con 50 inscriptos y los resultados fueron:

PHRF
__SERIE A
1 CRUZDELSUR PLENAM.360 MARIO LA ROSA
2 RED WIND 3 VICTORY 40 ARMANDO BOZZINI
3 ZARATUSTRA MAGIC 33 CARLOS SCORTICATI
__SERIE B
1 GERONIMO PLEN.30MOD NESTOR BETTINOTTI
2 INDIGENA 2 CALAMAC.26 JUAN TOLEDO
3 DON ADOLFO MYSTIC 235 CLAUDIO GARILLO
__SERIE C
1 CUART.AZUL RHEA LEANDRO LUQUE
2 BURBUJA 3 COLIBRI80M MIGUEL STOCIK
3 CANTABRIA DANGELO26 OCTAVIO VELEZ
__SERIE D
1 GENGISKHAN PLENAM.24 JUAN REVUELTO
2 FUSA 3 PLENAM.24 FABIAN PESCE
3 GRINGO PLENAM.24 FRANCISCO SAINZ TRAPAGA
__SERIE E
1 HADDOCK PANDORA 23 PABLO MIZES
2 KRILL II GOULU 25 MARIANO ELOLA
3 SAUZAL GRUMETE CARLOS CERRUTI
__SERIE F
1 MARIGALANT MIURA 25 GUSTAVO SCHISANO
2 AIO SILVER 22 PABLO TRIPODI
3 PINGO TROTER INT IGNACIO BARRENESE
__SERIE Y
1 ECLIPSE 3 NUBIUM 38 MARCELO PATARO
2 LATITUD ORCA 115 MARIANO ZANONI
__SERIE Z
1 TORMENTIN2 BAHIA 27 MATIAS BUSCH
2 INGRID H 20 MIGUEL DEALMEIDA

SOLITARIO: MARIGALANT
DOBLES: JOAN MIRÓ
IRC. ZARATUSTRA
CINTA AZUL: CRUZ DEL SUR
GENERAL: GERÓNIMO

Con el auspicio de la Armada Argentina, en la entrega de premios se sortearon plazas para navegar en el FORTUNA III. Los ganadores fueron: Canuto 3; Gengis Kham y Gerónimo.

Comisión de Regatas CPNLB

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Puerto Madryn  

La Copa de las Ballenas

Les comunicamos que la Copa de las Ballenas 4ta Edición , se realizará este año en los dias 14 y 15 de Agosto de 2010.-

Las clases serán Optimist- Pamperos- Laser radial y Standart- Snipe- Y cualquier otra clase de vela ligera que tenga mínimo tres ( 3) inscriptos.-

Como en años anteriores los esperamos para disfrutar este evento tradicional en el Golfo Nuevo.-

Club Nautico Atlántico Sud de Puerto Madryn

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D-One  

Primera etapa Volvo Cup de D-One. Scarlino – Italia

Por Agustín Zabalua

Durante los días 24 y 25 de abril se ha disputado en el club náutico de Scarlino la primer etapa del Circuito Volvo de la categoría D-One.
No faltos de adrenalina los miembros presentes de la clase han disfrutado de este extraordinario barco diseñado por Luca Devoti ex medallista de plata de la categoría Finn y coordinador técnico deportivo del equipo italiano de Copa América Piú 39, que junto a su team de diseño han logrado un vela ligera monotipo de altísima tecnología tanto por su diseño revolucionario, materiales de construcción, simpleza de maniobra y compensación de los niveles físicos necesarios para navegarlo.

En la primera jornada se disputaron dos pruebas con una tercera anulada por una rotación de viento de más de 180 grados. El vencedor de la primera prueba fue el italiano Andrea Gianmarini y en la segunda hizo lo propio el argentino Agustín Zabalúa.

El día domingo luego de una difícil primera prueba con vientos ligeros de tierra que da como vencedor al italiano Magni Andrea el viento rota media rosa y la brisa de mar se establece en 13 nudos para definir el podio en una última manga no descartable y con valor doble, sistema que mantiene abierta las posibilidades a toda la flota.

En el desempate el italiano Gianmarini logra aventajar al argentino y obtiene el primer puesto de esta primer etapa de la D-One Volvo Cup.

Los apasionados del D-One llegan de diferentes categorías como Star, Finn, Melges 24, Laser, Snipe, Soling y 4-70. Las opiniones generales del barco son excelentes, nivela pesos y edades, veloz y ágil en ceñida e impresionante rápido en rumbos abiertos empujado por una mayor de 11 mts2 y un gennaker de 15 mts2.

Si bien a simple vista parecen muchos metros cuadrados de vela, el diseño de las mismas junto con el reglaje del palo de carbono nos permiten asegurarnos un buen divertimento desde los 5 a los 25 nudos de viento con un peso de referencia que va de los 70 a los 90 Kg.

Los organizadores de esta primer etapa no dieron lugar a improvisaciones y desde la ceremonia inaugural hasta la entrega de premios se vivió un ambiente refinado y de alto stile donde todo el grupo se sintió a gusto y agasajado.

Todos los resultados

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PHRF  

CAMPEONATO DE VELA PROVINCIA DE BUENOS AIRES
CNQ - CPNLB - CVSI

NO TE LA PIERDAS, SABADO 15 DE MAYO , REGATA Y CENA EN QUILMES

REGATA :
ARA GRAL BELGRANO

RECORRIDO :
Barlo/Sota frente a Buenos Aires seguido de un Marcas Fijas con llegada en Quilmes

Un recorrido especial, sumamente entretenido, que constará de un barlo / sota de dos piernas cuya largada se realizará frente a aeroparque, seguido de un marcas fijas que concluirá frente a las escolleras del CNQ.

Por la noche la entrega de premios y cena para todos los participantes.

La inscripcion estará abierta a barcos medidos y no medidos bajo fórmula PHRF,series A,B,C,D,E,F y S ( sin spi ) y para barcos medidos bajo fórmula IRC.

La reunión de timoneles donde se disertara sobre los aspectos técnicos de la regata, se realizará en la sede del CVSI el día Jueves 13 de mayo a las 21 hrs.

Los esperamos para compartir una vez más otra fecha de este certamen.

Desde ya gracias por su participacion.

Más info:
http://www.cvsi.org.ar/
+54 (011) 4743-1565

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Shamrock Cup CNO  

Shamrock Cup

Por Julián Gazari

La regata de los colegios fue un exito total, realmente salió todo perfecto. Tuvimos la colaboración de CRISTOBAL COLON - con los premios y los vinos fueron de la BODEGA VIÑA MAIPU .

Hubo una concurrencia muy buena, te dire que superó las espectativas, casi 100 personas arrancamos a las 16:40 con las copas de vino, pues ya había mucha gente antes de la hora programada, que era a las 17:00.

Luego hicimos la entrega de los premios correpondientes y continuamos con empanadas más vino y champagne. Te cuento que eran las 20:00 y había gente en la terraza del Club Náutico Olivos.

Todos se quedaron sorprendidos al ver que había dos patrocinantes y que había banners y flay banners ....

Les dimos 4 bolsas de premios a cada ganador de cada serie A B C y D realmente Cristobal Colón puso mucho , los chicos estaban enloquecidos con los premios, imaginate que no se lo esperaban ...cuando abrían las bolsas, era una cara de felicidad terrible.

Podios por Series:

Serie A - 5 barcos
1º SUDESTE
St. Matthews
2º CORTAMAMBO
Belgrano Day
3º JOSEFINA
San Andrés

Serie B - 12 barcos
1º FAIR PLAY
St. George's
2º BENITO
Devoto School
3º KAOTICO
Southern Cross

Serie C - 3 barcos
1º ROBLE
Southern Cross
2º MARIALUISA
Saint Brendan
3º JOAN MIRO
San Jorge

Serie D - 8 barcos
1º MYSTIC
San Andrés
2º FRANCESCO
St. Matthews
3º CUATRERO 2
San Jorge

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Aviso de Regata  

Regata Asunción - Corrientes

Invitamos a los navegantes de todo el país a navegar esta hermosa travesía que este año está cumpliendo 20 años. En la página del club podrán tomar otras fotografías del evento del año pasado.

La cita es del 12 al 16 de agosto inclusive, largando frente al Yacht & Golf Club Paraguayo (Asunción) y navegando en regata y en conserva hasta llegar al Yacht Club Corrientes (Corrientes).

Es la prueba náutica más antigua del norte del país, reúne a los navegantes de Corrientes, Chaco, Misiones y Formosa, más invitados de todas partes del país. Se trata de 460 km. de río divididos en cinco etapas, de las cuales se corre una parte y el resto de la jornada se navega en conserva hasta el puerto siguiente.

El club anfitrión en Asunción otorga amarras de cortesía para toda la flota y sus muy buenas instalaciones (allí funciona también un hotel cinco estrellas y un barrio cerrado) y a la llegada a Corrientes, el club organizador también ofrece amarras de cortesía por el tiempo que sea necesario.

Durante las cinco jornadas que insume esta travesía se conocen muchas localidades ribereñas, y se hace escala en Formosa Capital (AR), Pilar (PY) y Paso de la Patria (AR).

Para llevar los barcos desde otros puertos lo ideal es llevarlos en tráiler a Puerto Pilcomayo, donde funciona un destacamento de Prefectura Naval Argentina y el cual permite despacharlo y bajarlo allí por su rampa.

También se lo puede llevar a Corrientes Capital y salir navegando con la flota que hace la travesía de cinco días río arriba desde el 6 al 10 de agosto.

Esta edición promete ser especial, con un buen número de empresas apoyando que permitirán entregar muy buenos premios y regalos a los participantes.

En lo competitivo, se corre por la fórmula PHRF por sistema de Declaración Jurada, con factor de corrección de corriente. Están previstos premios para los tres primeros puestos de las Series A; B; y C; además de menciones especiales y cinta azul por cada una de las cinco regatas.

Para mayor información, consultar al correo electrónico info@ycc.org.ar o a la página web de la institución www.ycc.org.ar . Por teléfono, las consultas se podrán realizar a la Secretaría del Yacht Club Corrientes al 03783-470026 de 8 a 12 y de 14 a 18.

Carlos López
Comisión Organizadora
Yacht Club Corrientes

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Aviso de Regata
 

El 1° de Mayo se corren las "100 millas del Golfo Nuevo"

La subcomisión de Vela del Club Náutico Atlántico Sud de Puerto Madryn organiza para este fin de semana la VII edición de la Regata de veleros cabinados "100 millas del Golfo Nuevo". Una tradicional competencia náutica del sur argentino.

Se trata de la fecha del calendario anual más importante para la actividad, por las características de la prueba.

Es una regata denominada de crucero que tiene un recorrido que une los puntos más extremos del Golfo Nuevo, partiendo desde Puerto Madryn hacía la boya que se fondeará en Bahía Cracker, y de allí hasta Puerto Pirámides para posteriormente emprender el regreso a la ciudad.

La distancia en línea recta entre estos puntos es de 86 millas náuticas, pero teniendo en cuenta que la navegación a vela requiere hacer diferentes piernas de acuerdo a las variaciones del viento, el derrotero completo supera las 100 millas náuticas, y de allí su denominación.

La prueba exige un gran esfuerzo por parte del barco y de las tripulaciones ya que se está merced a diversas variaciones de las condiciones meteorológicas imperantes durante el recorrido que, habitualmente, supera las 24 horas de navegación.

La experiencia de las ediciones anteriores muestra que ha habido ocasiones en que el primer barco cruzó el portón de llegada a las 11 horas, y en otras en las que el primero en llegar le demandó 37 horas de regata.

La premiación de esta competencia se divide básicamente en cuatro ítems, por un lado al barco que más rápido alcance la primera milla navegada desde la señal de largada; la "Cinta Azul" será para el primer velero que complete el recorrido en tiempo real; en tanto, el ganador de la regata será quien resulte primero en "Tiempos Corregidos" con la aplicación de los hándicaps de la fórmula PHRF; y también recibirá un reconocimiento el último velero en llegar que no abandone la carrera.

El portón de largada se ubicará al sur del muelle Piedra Buena y se prevé que la competencia dará inicio a las 10 horas del sábado 1 de mayo, mientras que el portón de llegada será dispuesto frente al fondeadero del CNAS, y se estima que las embarcaciones comenzarán a llegar durante la mañana y mediodía del domingo, aunque ello dependerá de la meteorología reinante.

Más info:
http://www.cnas.org.ar/

+54 (02965) 471-602
EMAIL

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Aviso de Regatas
 

COPA ALMA
LASER STD y LASER RADIAL

Categoría máster femenino y masculino
02 de Mayo de 2010.
Organizado por el Yacht Club Olivos (YCO), a través de su Comisión de Regatas (CR).

1. REGLAS:
Estarán vigentes las reglas de acuerdo a la definición establecida en el Reglamento ISAF de Regatas a Vela 2009- 2012 (RRV).

Publicidad: De acuerdo a la Regulación 20 de la ISAF.
Las reglas de la ILCA.
El Estatuto y Reglamento de ALMA y los boletines de cambio que se pudieran emitir.Las reglas de regata 25, 26, 33, 35,62, A4, A5 y Señales de Regata serán modificadas. Los cambios aparecerán íntegramente en las instrucciones de regata. Las instrucciones de regata también pueden modificar otras reglas de regata.2. CLASES:
Laser Standard y Laser Radial.3. SEDE:
Yacht Club Olivos, Puerto de Olivos, Buenos Aires.

4. LUGAR DE LAS REGATAS:
Las regatas se correrán en las proximidades del Puerto de Olivos.

5. RECORRIDO:
Será triángulo trapezoidal (Inner/outer) o barlovento /sotavento de 4 piernas con ala.

6. INSCRIPCIONES:
Las inscripciones se recibirán hasta el viernes 30 día viernes 30 de abril de 2010 a las 16 hs. en la sede del Yacht Club Olivos: J.B. Alberdi 315, Olivos (C.P. 1636), Argentina.
Tel - fax: 4794-6770 / 6776 o 4711-0055 / 6864 interno 4 -
E-mail: regatas@yco.com.ar
Arancel de Inscripción: $60. Acompañantes $30. Los pagos podrán realizarse personalmente de 10 a 17 hs., o bien depositando el importe en la cuenta corriente del Yacht Club Olivos, Banco Galicia 114/0 053/6. Para transferencia bancaria CBU 0070053520000000114066, CUIT 3350675252-9. De utilizar alguna de estas modalidades, es indispensable enviar fax o mail, con el correspondiente comprobante en el que se aclararán los datos para identificar el mismo. No se considerará abonada la inscripción hasta no haberse recibido dicho mail o fax y el participante recibir confirmación de respuesta.

7. PROGRAMA:
Las regatas programadas para las clases Laser Standard, Laser Radial, son 2 (Dos). Domingo 02 de Mayo de 2010 13.00 hs Regatas

8. JURADO:
El del Yacht Club Olivos con la participación de Jueces invitados de otros clubes.
9.

VIENTO MÍNIMO y MÁXIMO:
No se dará partida o será anulada una regata, cuando la Comisión de Regatas considere que las condiciones del viento no dan posibilidad de maniobra por baja intensidad 4 nudos o son inseguras para navegar, 25 nudos.10. ENTREGA DE INSTRUCCIONES:
A partir del 30 de abril de 2010 en la sede del Yacht Club Olivos.

11. ENTREGA DE PREMIOS:
Se realizará en la sede del Yacht Club Olivos una vez finalizadas las regatas o las audiencias de la Comisión de Protestas si las hubiere.

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Travesía a Remo  

Nautas concretaron travesía a remo en homenaje a Charles Darwin (Santa Cruz)
El célebre barco Beagle, capitaneado por el eximio marino Robert Fitz Roy, con el entonces joven naturalista Charles Darwin a bordo, entró en la Ría Deseado en las vísperas de Navidad de 1833.

Al salir rumbo al sur tocó una roca que le provocó una leve avería, si bien los buzos aseguraron que el problema no revestía importancia, Fitz Roy quiso asegurarse y, aprovechando la gran diferencia de mareas, decidió varar la embarcación en una punta ubicada en la costa sur de la Ría Santa Cruz, donde los carpinteros repararon la quilla. De ahí el nombre del lugar donde hoy se ubica el puerto.

Posteriormente un grupo integrado por el mismo Fitz Roy y Darwin, con tres botes, remontó a la sirga el Río Santa Cruz llegando casi hasta sus nacientes en el lago Argentino.

Tal el relato con el que la Fundación Conociendo Nuestra Casa de Puerto Deseado fundamentó la visita del entusiasta James Lewis, poeta y aficionado a la historia, quien en colaboración con la Dirección de Turismo de esa localidad organizó una travesía a remo desde el lugar donde varó la Beagle hasta Puerto Santa Cruz, en un viaje educativo que cubrió una distancia de 17 kilómetros al borde de altos acantilados.

Remeros locales comandados por el histórico Alberto Grillo, jóvenes del Club El Delfín de San Julián con Eddie Walker a la cabeza, Pablo Rosso, intendente del Parque Nacional Monte León e integrantes de la Fundación Conociendo Nuestra Casa de Puerto Deseado con un nutrido equipo de remeros que incluía a tres mujeres, se sumaron a esta interesante iniciativa.

Previamente, los instructores de esa entidad brindaron una clínica de eskimoroll, maniobra de auto rescate inventada por los esquimales que permite, con un movimiento coordinado, enderezar un kayak volcado sin abandonarlo. Finalmente, Freddy Giraudi, de la Escuela Municipal de Náutica de Puerto Deseado, realizó una exhibición de depuradas técnicas de remo.

Con el importante apoyo de dos botes semirígidos de Prefectura Naval, un viento suave y un tibio sol, los navegantes, en veinte embarcaciones, partieron el domingo a las diez de Punta Quilla. A lo largo del trayecto que se extendió por un poco más de tres horas los palistas fueron acompañados por el buen tiempo y pudieron avistar chorlitos, patos crestones, ostreros y toninas overas.

El arribo fue celebrado por las sirenas de la autoridad marítima y, al desembarcar en las playas del Club Náutico local, los participantes fueron calurosamente recibidos por los organizadores y posteriormente agasajados con un exquisito asado. En la despedida, el secretario de Coordinación, Marcelo Ferrari, felicitó a los remeros y entregó los diplomas de reconocimiento a la travesía.

El viaje educativo de Conociendo Nuestra Casa incluyó una visita a la casa del famoso patriota y excepcional marino, Luis Piedra Buena, en la Isla Pavón, un paseo por la Nao Victoria en San Julián y se completó con un recorrido por el Museo Carlos Borgialli y una muy interesante charla de James Lewis sobre la historia local.

La Fundación Conociendo Nuestra Casa agradeció el apoyo prestado por Vialidad Provincial, direcciones de Deportes de Puerto Deseado y San Julián y al Municipio de Puerto Santa Cruz.

21/04/10
LA OPINIÓN AUSTRAL

 

LINKS

Reportaje a
Norberto Yauhar,
Subsecretario de Pesca
de la Nación

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Reportaje a Luis Soubie, Medalla de Oro en los últimos Juegos ODESUR.

LINK A LOS VIDEOS
Cecilia Granucci, Luis Soubie & Julio Alsogaray en Colombia.
Luis Soubie junto a su tripulante Cecilia Granucci ganaron en la clase Snipe la medalla de oro en los últimos Juegos Odesur, que se disputaron en Colombia el mes pasado. Pero su historia tiene muchos logros ya conseguidos anteriormente y sobre los que hablaremos con Luis durante todo el encuentro que tuvimos con el Campeón en su casa, donde fuimos recibidos con gran amabilidad y atención.

Visitenos en un CLICK
 

Sailor's Weekly (SW): Hola Luis muchas gracias por recibirme. Contame por favor cómo empezó tu historia náutica ¿Sos de una familia que ya estaba en el tema o cómo fue que comenzaste a navegar?

Luis Saubie (LS): Mi papá navega desde que yo era chiquito, en el Club San Fernando y bueno, como tantos otros, cuando cumplí los 7 años empecé Optimist en el San Fernando, y ya no largué nunca más.

Mucho no me gustaba al principio pero después tuve 4 entrenadores seguidos que fueron Martin Flores, Marcelo Costa, Hugo Castro y Ale Cloos, de quienes aprendí mucho y me hicieron agarrarle el gustito a la cosa. Básicamente si no fuera por Martín me habría dedicado a nadar.

Hice todo el Optimist, Cadet y del Cadet me subí al Snipe que es lo que todavía hago. Principalmente corrí en monotipos pero también corrí en barcos como el J24, barcos de IMS y en lo que me inviten. Pero mayoritariamente mi experiencia en regatas es la de monotipos de orza.

SW: ¿Cómo empezó este proyecto para llegar a los ODESUR. Hace cuanto que navegan juntos con Cecilia?

LS: Con Cecilia hace 12 años que navegamos juntos. En el año 98 cuando cambié mi viejo Snipe de madera por uno de fibra, que es el que todavía tengo, la llamé a Cecilia que en ese entonces era muy chica, creo que tendría unos 18 años, pero bueno la llamé para salir al día siguiente a probar el barco.

Salímos a navegar, nos fue bien, ganamos una regata y nos entusiasmamos, se dio naturalmente. Esto sería por el mes de mayo del 98, después pasaron unos 3 o 4 meses y en el Campeonato Argentino quedamos 4tos, después vino la selección para los Panamericanos del 99 de Winnipeg, en Mar del plata, en Febrero del 99. Nos fuimos solos todos los fines de semana de Enero a entrenar, ganamos el selectivo y fuimos a los Panamericanos. Al final y de golpe habían pasado unos 9 meses y ya habíamos ido a los Panamericanos, ganado la medalla de bronce, habíamos quedado 2dos en el Sudamericano de Chile e íbamos al Mundial en España.

Digamos que se dio una sucesión de cosas a una velocidad muy grande y que medio se formó el equipo en forma natural y en base a los logros y sobre todo al respeto, porque somos 2 personas que más distintas no podrían ser, pero siempre tiramos para el mismo lado y nos ayudamos mucho. Nos llevamos muy bien arriba del barco. Y bueno, seguimos navegando durante el 99, el 2000, 2001 que fuimos al Mundial en Punta donde veníamos 4tos hasta el ultimo día en el que salimos 35 y 36…. y cuando vino toda la debacle económica dejé de navegar en Snipe hasta el año pasado, salvo algunos Campeonatos en Europa a los que me invitaban amigos italianos y entonces corrí allá en San Remo el Campeonato SudEuropeo 2002, 2003 y 2004, ganando en 2003 y saliendo 2do en 2002 y 2004.

Alrededor del 2006 le vendí mi barco a un gran amigo y regatista, que es Augusto Amato, que también estuvo en los ODESUR junto a nosotros y casi gana la Medalla de Bronce. Entonces le vendí el barco a él, pero como era un barco que realmente había sido especial para mi , le dije que por favor el día que decida venderlo me avise. Pasaron unos 4 o 5 años y el día de navidad de 2008, me llamó para avisarme que vendía el barco. Yo estaba manejando y ni le pregunté el precio para decirle que si. Así que me hice de nuevo de un barco que siempre quise mucho. Ya tiene 17 temporadas.

Al día siguiente la llamé a Cecilia nuevamente porque aunque trabajábamos juntos en esa época era un fin de semana y le dije ¿Corremos? -Bueno corremos, contestó. Esto fue en diciembre, Augusto me entregó el barco en Febrero y en Marzo debutamos en el Sudamericano mixto, que lo ganamos. No lo podíamos creer.

A todo esto, yo en Septiembre del 2008 pesaba unos 105 kg y tenia que bajar 20 kilos minimo para correr con Ceci. O sea, vacaciones con nutricionista y vianda. Cuando corrímos el Sudamericano senior en Abril 2009 donde quedamos novenos y ganamos las 2 últimas regatas ya pesaba 82 asi que eramos competitivos. Seguimos corriendo el ranking del año de la clase. Sali 12 en la primera fecha que no corri con Ceci pero ganamos 3 y salimos 2dos en otras 3 restantes.

Llegó noviembre y ganamos el Argentino en Rosario, y ganamos la selección para el ODESUR (que fue la Semana de BsAs) , y la del Hemisferio (que fue el Ranking anual), y habíamos decidido no ir a los ODESUR porque íbamos al Sudamericano a defender el titulo, pero el Sudamericano se tenía que disputar en Chile donde por el terremoto se suspendió el Campeonato. Entonces decidimos ir a Medellin, casi a último momento, a los ODESUR. Por suerte pudimos ganar la medalla de oro y acá estamos.

SW: Pero ni bien empezaron en 2009 salieron para adelante ganando de entrada.

LS: Bueno el Snipe es un barco que si tenés mucha experiencia previa te permite un poco eso también. O sea, si fuese un 470 no sería así, digamos. Después de tantos años al Snipe lo conozco como para tener una velocidad de arranque razonable. Siempre digo que por ejemplo navegar en Laser es duro como picar piedras y navegar en Snipe es más fino, como coser pelucas, son cosas muy distintas. Barcos como el Laser son mucho más exigentes físicamente y si no navegas una semana se nota mucho. El Snipe es más parejo y nadie te va a sacar 100 metros en una popa en velocidad por estar desentrenado, entonces lo táctico toma otra importancia.

De todas maneras cuando hay mucho viento, por un tema físico o de entrenamiento, digamos que hay una diferencia con los brasileros o con otras tripulaciones más jóvenes y entrenadas que nosotros. Con Cecilia en 5 años seremos "masters"….. En condiciones más normales… la táctica está, la puesta a punto del barco también, conseguimos buena velocidad y estamos para correrle a cualquiera, con más viento se complica un poco.

SW: Pensas entonces que las condiciones que tuvieron, de alguna manera los favoreció a ustedes.

LS: Si, sin dudas. Primero a mí siempre me gustó navegar en condiciones en las que el físico no sea la variable. O sea, hasta los 10/12 nudos cuando el barco va todo calzado…. Me encanta, siempre me gustó y en esa condición siempre fui rápido en todas las clases y corro despierto. Con más viento me canso y pierdo un poco de concentración.

Segundo que acá en los ODESUR iban a ir dos brasileros y al final fue uno solo, eso fue una buena cosa también para nosotros. Entonces estaban estos dos equipos brasileros, que uno había ganado el Mundial y el otro había clasificado 4to en ese mismo Mundial. Realmente estos son equipos que están a otro nivel.

Ir a correrles a esas tripulaciones brasileras con 15 nudos y en el mar, es muy, pero muy difícil para el nivel en el que estamos nosotros ahora acá, es muy complicado. Pero la verdad que ir a correrles en una laguna con poco viento y muchos borneos…. Nosotros acá estamos más acostumbrados a competir en condiciones parecidas y tenemos ese tipo de canchas en Cordoba o Rosario.

Era odioso Guatapé porque en realidad era un lugar feo para navegar, digamos que te lima la cabeza por lo imprevisible y lo que había en juego. Pero cuando lo pensábamos, nos dabamos cuenta que para el resto era peor, lo cuál era un gran aliciente y nos hacia ver el lugar "menos feo". Entonces lo tomamos así, porque realmente el lugar era odioso, el peor lugar en el que navegué en toda mi vida.

El problema es que no sólo era una laguna muy chica rodeada de montañas, sino que además el nivel del agua estaba muy bajo, mucho más bajo que lo normal. Imaginate regatas de solo 4 piernas , y que duraban 35 minutos con 5 nudos de viento. O sea que las regatas eran saque y voleo a la red. Siempre soplaba del mismo lado y los dos bordes te llevaban casi a la costa. El viento entraba por una costa o por la otra, pero nunca entraba por la misma y nunca por el medio.

Realmente no había un patrón al que respondiera el viento para saber a qué costa convenía ir. Largaban los lightning, los mirábamos, y a los 5 minutos pasaba algo completamente distinto, o lo mismo, o nada ¡! Por eso medio que la táctica siempre la planteamos de la misma manera, tratando de ser conservadores y asegurar cruces, elegir ir para un lado en la largada para alejarnos de la zona central, largar tratando de ser el primero de ese pelotón y si veías que la racha estaba entrando del otro lugar, tomar la pérdida y mandar el cruce rápido, ir al otro lado y tratar de correr la regata ahí en ese grupo.

Es como que no había mucho plan antes de la largada y nos pasaba a todos los mismo. Solamente en dos regatas me acuerdo que decidimos una táctica fija antes de largar porque había una racha marcada hacía un rato, y la cumplimos y ganamos. Lo que pasa es que nosotros planificábamos mucho antes de cada regata, pero después a los 3 minutos venía una racha con 30 grados de diferencia y 3 nudos mas de viento de la nada, a veces de atrás, y dijimos que increíble que de 9 regatas sólo dos, que fue las 2 que ganamos, sabíamos desde antes de largar qué queríamos hacer y lo hicimos. En general siempre decidimos antes y nos tratamos de atener a eso en el 80% de las regatas. Y bueno, esto nos descolocaba un poco, no nos dejaba estar confortables.

Las diferencias si errabas eran enormes, porque navegabas a 4 nudos pero si el otro barco agarraba la racha lo hacía a 6 knts y 20 grados más prestado. La verdad es que te quedabas a 200 metros en una regata de 20 minutos… era el final y quizás no habría descarte. Bueno entonces fuimos muy conservadores y el último día, cuando tuvimos que definir la medalla, teníamos de descarte un 3º después de 8 regatas que fue finalmente lo que nos hizo ganar.

Toda la táctica durante el Campeonato fue bien planteada por los entrenadores, Francisco Buenaventura y Alejandro Cloos que nos hablaron mucho respecto de que quizás algún día se podían anular las regatas y podía no haber descarte. Por eso fue todo el Campeonato planteado desde lo conservador. Hemos sacrificado mucho en algunas regatas donde veníamos ganando, sacrificamos el puesto por la seguridad y perdimos algunas posiciones, pero finalmente pagó. Llegamos con un 3er puesto a la definición de la última regata .

El último día que salimos a navegar, éramos 4 barcos en 3 puntos los que podíamos ganar la medalla de oro, la de plata, la de bronce o ninguna medalla, y se disputarían 3 regatas. Así que fue realmente muy difícil y estamos muy contentos. Después de la primera prueba de ese último día ya éramos 3 los que teníamos posibilidades y después de la segunda nosotros estábamos para la de Plata o la de Oro. Pero salimos a correr la última regata tres puntos atrás del team brasilero y era una flota de solamente 10 barcos, por eso era muy difícil sacarles 4pts.

Tomamos la decisión táctica de que cómo ellos descartaban un 6to y nosotros un 3ro, decidimos tomarlos desde la largada y los tapamos toda la primera ceñida. Nuestra idea era hacerlos llegar últimos y para nosotros desde ya que también significaba ir para atrás. Entonces nos fuimos para atrás, para atrás, para atrás…. Quedamos últimos y anteúltimos, a ellos les computó el descarte que era un 6º y a nosotros un 3º. Les ganamos ahí por el desempate, por un punto nada más. La verdad es que fue reñidísimo.

SW: No tenían la expectativa de ganar la Medalla de Oro cuando salieron de Bs. As.

LS: Cuando salimos de acá, sabíamos que iban dos brasileros que eran de los mejores del mundo, estaba Augusto Amato que es el otro barco argentino y que es velocísimo, nosotros nunca le podemos igualar su velocidad. Además sabíamos que iba un uruguayo que es Pablo Defasio y que es muy bueno también.

Cuando llegamos a Colombia, nos encontramos con que uno de los equipos brasileros no había ido, Pablo Defasio tampoco. Entonces en lugar de ser 6 barcos para 3 medallas, de golpe pasamos a ser 4 y ya era mucho más razonable la cosa. De todas formas era muy complicado ganar la de Oro, no es que no teníamos posibilidades.

El brasilero es un navegante muy profesional, fue al mundial y clasificó 4º, vino después a Bs. As. a correr el Sudamericano donde clasificó 2do en el Mixto, que fue el Campeonato que ganamos nosotros y también fue 2do en el senior que ganó Xandi Paradeda y es un tipo que realmente es buenísimo. También esto nos daba una pauta y era que ya le habíamos ganado un campeonato cabeza a cabeza, que fue el Sudamericano mixto, así que imposible no era.

Pero bueno, salimos a correr pensando en que podíamos ganarle. Fue muy buena la preparación previa al Campeonato, Alejandro Cloos nos dijo una cosa que parece obvia para quien corre por las medallas 3 veces por año, pero nosotros la pensamos conscientemente y no fue tan obvia. Ale nos dijo "no se aviven en la última regata que ustedes pueden ganar la Medalla de Oro". Eso nos dijo.

Entonces salimos a correr la primera regata a cara de perro. Cuando lo teniamos al barco brasilero cerca, en la primera o segunda regata lo atendíamos y molestábamos un poco. Fue como que él vino a definir con nosotros en las últimas tres regatas y en cambio nosotros lo tuvimos a él como nuestro principal rival desde la primera.

CONTINÚA LA PRÓXIMA SEMANA

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Optimist & Cadet - CVB  
Campeonato Vela Dorada del Club Veleros Barlovento para las clases Optimist y Cadet.
20º Campeonato Vela de Oro, Plata y Bronce para las Clases Optimist Timoneles, Principiantes y Cadet , Club de Veleros Barlovento

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Klaus Lange, el Campeón en Optimist Timoneles, recibe su trofeo.

Concluyó el pasado domingo 25 de abril con gran éxito de convocatoria el 20º Campeonato Vela de Oro, Plata y Bronce organizado por el CVB, para la Clase Internacional Optimist categorías Principiantes y Timoneles, y para la Clase Internacional Cadet.

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En esta edición participaron ciento noventa y tres embarcaciones. Categoría Principiantes; 99 participantes, 7 regatas corridas. Categoría Timoneles; 80 participantes, 9 regatas corridas y Clase Cadet; 14 tripulaciones, 6 regatas corridas.

En la multitudinaria y familiar entrega de premios también se agasajó al Equipo Argentino que se clasificó Sub Campeón por equipos y Campeón Individual en el Campeonato Sudamericano de Optimist - IODA que se corrió el pasado mes de marzo en Punta del Este- Uruguay.

Este equipo estuvo integrado por los Timoneles: Klaus Lange, Ignacio Varisco(clasificado Campeón Sudamericano), Javier Krick, Rodrigo Zalazar, Brian Higgins, Tomás Pérez, Juan M. Queirel, Nicolas Di Giovanni, Martín Cloos, Victor Damitio, María Barreto, Lucila Campos, Franco Bilik, Solene M. Crepin, Cecilia Moltrasio. Entrenadores: Rodrigo Benedetto, Marcos Montanaro. Team Leader: Silvia Piccini.

También se dio la bienvenida, a modo de Bautismo, a las nuevas tripulaciones que integran la Clase Cadet en la Reapertura de esta clase en el Club Barlovento, ellos son: Gonzalo Salinas y Lucas Verardo, Matías Macchi y Fermín Zabala, Nicolás Salinas y Federico Charles Mengeon.

Resultados Finales por Categoría:

OPTIMIST PRINCIPIANTES: Todos los resultados

1er.Puesto – Vela de Oro: Juan Iñigo (YCA)
2do.Puesto – Vela de Plata: Juan Moltrasio (CVSI)
3er.Puesto - Vela de Bronce y 1er. Puesto Femenina: Maria Vignati (YCA)
4º Emiliana López(YCBA) – 5º Marina Taylor (YCCN) – 6º Agustín Frers(YCA) –
7º Sofia Videla (CNSI) – 8º Santiago Wolf (CVB) – 9º Juan Graff (CNSP) –
10º Matías Salinas (YCO) – 11º Nazarena López (YCBA) – 12º Roy Hovassapian (CVB) –
13º Francisco Paillot (CNSI) – 14º Catalina Velasco (CNSI) – 15º Santiago Maggiani (CNAs)

OPTIMIST TIMONELES :Todos los resultados

1er Puesto – Vela de Oro: Klaus Lange (CNSI)
2do.Puesto – Vela de Plata: Victor Damitio (YCO)
3er.Puesto – Vela de Braonce : Nicolás Secchi (CVB)
1er.Puesto Femenino y 9º general: Clara Videla (CNSI)
4º Ignacio Varisco (CNSI) – 5º Pedro Siscato (CRLP) – 6º Martín Cloos (YCO) –
7º Brian Higgins (CVB) – 8º Tomás Di Luciano (CNAs) – 10º Tomas Vignati (YCA) –
11º Santiango Bosco (YCO) - 12º Agustín Romero (YCA) – 13º Fausto Peralta (CNSP)
14º Rodrigo Podestá (CUBA) – 15º Franco Bilik (YCO)

Clase CADET: Todos los resultados

1er.Puesto Femenino: Florencia López – Delfina Pisani (YCBA)
1er. Puesto – Vela de Oro: Brian Zon – Maria Alvárez Galesio (YCO/YCA)
2do.Puesto – Vela de Plata : Cristian Dualde – Lino Spaghi (YCA)
3er. Puesto – Vela de Bronce : Federico García – Lucas Peiretti (CNAs)
4º Franco Mazzitelli- Mateo Michel Torino (CNAs)
5º Magdalena Cabral (YCA)

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Aniversario YCO  

Copa Aniversario del Yacht Club Olivos
El fin de semana pasado se disputó el Campeonato Aniversario del Yacht Club Olivos donde participaron las clases Laser, Snipe y Star

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En la clase Star con 7 barcos en el agua, las dos regatas disputadas las ganaron Daniel De la Torre & Julián Gazari quienes vienen juntando copas en cada fin de semana, ya que el anterior se hicieron con la del Campeonato de Otoño del CNO
En segundo lugar clasificaron Eduardo Farré & J. Rositto luego de llegar en 2do lugar en ambas regatas. En tanto que Gerardo De la Torre & Jorge Ibarborde con dos 3ro subieron al último escalón del podio.

Comentarios de Julián Gazari
Ganamos las dos regatas, realmente la clase Star está con muchas ganas este año y salieron a navegar 7 barcos

En la primera regata largamos y veniamos peleando la punta Farré y nosotros. A 100 metros de llegar al barlovento hacemos una mala virada y Farré nos pasa derivando, él primero ....dijimos tenemos que pasarlos y por suerte corrimos un popa con mucha velocidad y logramos pasarlo. Desede ese momento nos quedamos con la punta hasta el final de la regata .

La segunda regata largamos y mantuvimos la punta durante todo el rocorrido, pero el segundo puesto fue muy peleado y en el último barlovento derivamos primeros y luego estaban muy pegados Gerardo Della Torre, Baron y Daniel Sacomano ellos tuvieron una muy linda popa hasta la llegada
Corrimos las dos regatas con un viento del cuadrante E.SE con una intensida de no más de 15 nudos y luego fue bajando, pero pudimos correr las dos regatas muy bien.

En la clase Laser St. 8 fueron los timoneles que llegaron hasta la línea de largada para disputar 3 regatas. Andrés Heredia con dos triunfos y 5pts. fue el Campeón superando por 1 punto a Iván Cosacow que luego de ganar la regata inicial, cosechó finalmente 6pts con los que clasificó en 2do puesto. En tanto que Nano Verdier con la suma de 7pts subió al tercer cajón del podio.

En la categoría Laser Radial, solamente 3 barcos estuvieron para escuchar los top de largadas y luego de 3 regatas, Sebastián Chitarroni con dos victorias y 4 puntos fue el Campeón. Mientras que Pilar Sánchez Arjona luego de ganar la última prueba sumó 7pts y superó a Rodrigo Carucci con con la misma suma, clasificó 3º

En la clase Snipe la convocatoria sumó 12 barcos inscriptos y el entrevistado de esta semana, Luis Soubie & Cecilia Granucci de forma invicta con tres triunfos y 3pts se hicieron del primer puesto. Mientras que Augusto Amato & Constanza Álvarez con la suma de 8, finalizaron en 2do lugar. Andrés Marcone & Mariano Valdora con 9pts subieron al tercer escalón del podio.

 

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Campeonato de Otoño CNMP  

Regatas de la Clase Internacional J24
A Prueba de Balas, Libertad y Porca en los primeros lugares.

El fin de semana pasado con la organización del CLUB NAUTICO MAR DEL PLATA, se llevaron a cabo las regatas que integraron el Campeonato Otoño para la Clase Internacional J24. Con mucho entusiasmo, las 11 embarcaciones inscriptas zarparon el día sábado para dar comienzo al Campeonato y cumplir con las regatas programadas ese día.

La cancha de regatas se ubicó a dos millas al NE del morro de la escollera Sur, y allí se disputaron dos regatas con viento entre 16 y 19 nudos, mar con olas con pico de 0,80 m, con pronóstico de lluvia. Ambas regatas fueron lideradas por Juani Grimaldi, mientras el resto de la flota se mantenía muy compacta, con poca distancia entre las embarcacones, lo que determinaba un continuo cambio de posiciones.

El día domingo el viento disminuyó drásticamente, fijándose apenas entre 6 y 7 nudos NE al comienzo, para bornear en la primera pierna de la primer regata al E y comenzar un aumento leve en su velocidad pero con borneos continuos, que por momentos complicaron, pero también le otorgaron a las regatas mayor expectativa y entusiasmo.

El borneo producido en la primera pierna provocó un cambio importante en las posiciones, obligando a cada tripulación a poner lo mejor de si para salir airosa, demostrando toda la Flota un alto grado de competitividad. Se disputaron las tres regatas previstas para este día y una vez computados los resultados, el primer puesto del Campeonato se lo adjudico ”A prueba de balas” con Juani Grimaldi, Vito Contessi, Maru Bozzo, Hernan Marino, Constanza Vazquez y Andres Grimaldi. En segundo lugar se ubico el “Libertad“ con Pedro Riquelme, Andrea Antonetti, Marlene Riquelme Antonetti, Fabian Bruno y Eduardo Ronnau y en tercera posición el “Porca” con Martina Silva, Laura Musa, Lucia Silva, Paz Mendiondo, Sebastián Quarati y Roque Nóbile.

Al finalizar y en un entretenido tercer tiempo se efectuó la entrega de premios.

Estos son los resultados generales.
1 A PRUEBA DE BALAS GRIMALDI JUAN
2 LIBERTAD RIQUELME PEDRO
3 PORCA SILVA MARTINA
4 WHY NOT MORALEJO MARTIN
5 PINGUI CAPIZZANO, ALEJANDRO
6 GUERRERO ROGALA IGNACIO
7 HAIK SAHAKIAN AVEDIS
8 HYDRA SANTANNA, GABRIELA
9 PANAM COSTAGLIOLA PABLO
10 MARCAPASOS BARAN WALTER
11 GARRAPATA BENVENUTO CLAUDIO

Fuente:
Marta Rodriguez
Oficina Náutica - CNMP
Tel 0223-4891637
155 460272
cnmpvela@infovia.com.ar
www.cnmp.org

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Mundial Farr 40  

NERONE, CAMPEÓN DEL MUNDO
ROLEX 2010 DE FARR 40

Rolex Farr 40 World Championship
Casa de Campo, Dominican Republic

La emoción por conocer el nombre del campeón del mundo de Farr 40 2010 se ha mantenido hasta el último tramo de la última manga del Rolex Farr 40 Worlds, disputado desde el pasado día 21 hasta hoy en Casa de Campo, La Romana (República Dominicana). La competición se ha despedido con una intensa jornada de regatas frente a la Marina de Casa de Campo, con tres mangas en las que la alternancia en el liderato se mantuvo hasta el final. El duelo entre el Transfusion (AUS) de Guido Belgiorno-Nettis y el Nerone (ITA) de Massimo Mezzaroma y Alberto Signorini, separados anoche por sólo dos puntos, se resolvía en favor del barco italiano, que añadía así la corona mundial de Farr 40 a la europea lograda en Porto Cervo el pasado mes de septiembre. Nerone fue campeón del mundo de Farr 40 también en 2003.

Primera del campeonato para Flash Gordon 6
La primera manga del día, octava del campeonato, se iniciaba una hora antes del programa inicial, un signo de la intención del Comité de organizar tres mangas y completar el plan de diez estipulado para el Rolex Farr 40 Worlds 2010. Así, la señal sonaba a las 10:05h –hora local, 16:06h CET–.

La atención se centraba entonces en los dos barcos en cabeza de la provisional: Transfusion y Nerone. En el primer paso por Barlovento, Tom Slingsby (táctico de Transfusion) le ganaba la partida a Vasco Vascotto (táctico de Nerone), montando en primera posición, seguido de Flash Gordon 6 (USA), Plenty (USA) y Nerone; el Barking Mad de Jim Richardson, campeón del mundo 2009, pasaba noveno.

Transfusion y Nerone optaban por rumbos opuestos en la empopada, y montaban Sotavento segundo y cuarto, con Flash Gordon 6 en cabeza. Nerone tenía que penalizarse por un Babor-Estribor en Sotavento, perdiendo varias posiciones. Jim Richardson rentabilizaba el segundo tramo de ceñida para escalar hasta la segunda posición, que ya no abandonaría, mientras Belgiorno-Nettis y Mezzaroma se disputaban la tercera posición. Al final Flash Gordon 6 sumaba su primera victoria del campeonato. En el duelo al frente de la tabla, Transfusion (tercero) endosaba un punto más a Nerone (cuarto), que se colocaba ahora a tres, mientras Barking Mad recortaba distancias al terminar segundo.

Nerone recupera el liderato
A mediodía sonaba la señal de salida de la novena manga del Mundial. Nerone necesitaba superar a Transfusion y meter tantos barcos entre ambos como fuera posible. Tom Slingsby, táctico del barco australiano, volvía a ganarle la salida a Vasco Vascotto, táctico del italiano, y ambos iniciaban la ceñida en un auténtico Match-Race. Al término de las 2,1 millas del primer tramo, Nerone era cuarto y Transfusion sexto, mientras Estate Master (AUS) lideraba. El cambio de recorrido fijado por el Comité no alteraba las posiciones en el paso por Sotavento, pero en el siguiente tramo el tándem Vascotto/Mezzaroma recurría a toda su magia para ponerse en cabeza, con Transfusion en quinta posición en el paso por Barlovento. La llegada mostraba idénticas posiciones, lo que permitía a Nerone superar a su rival por la mínima en la provisional del campeonato. Segundo sería Estate Master, seguido de Barking Mad.

A falta de una única manga, Nerone lideraba el mundial por un solo punto sobre Transfusion (28-29).

Incertidumbre hasta el final
La última prueba del campeonato iba a ser la que determinaría el nombre del nuevo campeón del mundo Rolex de Farr 40. La salida se daba al filo de las 15:00h –hora local, 21:00h CET-, y enseguida quedaba claro que Nerone y Transfusion iban a luchar por el título hasta el último metro, eligiendo mismo lado del campo, con el barco italiano a sotavento del australiano. El primer paso por Barlovento sonreía a Nerone, segundo tras Barking Mad y por delante de Transfusion, que se pegaba literalmente al barco de Mezzaroma en el tramo de popa para superarle en la llegada a Sotavento. Esa posición también valía a Nerone, toda vez que su rival no colocara ningún barco entre ambos. Vascotto vio la jugada y decidió protegerse de Enfant Terrible (ITA), que llegaba por detrás.

En el último paso por Barlovento, y a falta de 2,1 millas por finalizar recorrido y campeonato, las posiciones se mantenían –Barking Mad, Transfusion y Nerone–. De nuevo, al barco italiano le servía ese resultado, pero la tripulación italiana no se dejaría tentar por la comodidad de confiar en las matemáticas, alcanzando y superando a Transfusion en el tramo final para cruzar la última línea de llegada del campeonato segundo, tras Barking Mad.

En la clasificación final del Rolex Farr 40 Worlds, Nerone completaba su participación con 30 puntos, por 32 de Transfusion y 38 de Barking Mad.

Massimo Mezzaroma, timonel y co-armador de Nerone, declaraba al llegar a tierra: “Este es un título muy especial para nosotros, porque mi co-armador Antonio Sodo Migliori, tuvo un accidente muy grave hace un mes, y hemos hecho esto por él y por otro compañero, Simon –TK–, quien ha navegado con nosotros durante diez años. Además, el año pasado perdimos el mundial en la última manga del campeonato, y fue muy duro, ¡pero este año hemos ganado!. Francamente, creo que esta es la mejor clase de regatas del mundo”.

Vasco Vascotto, táctico de Nerone, añadía: “Ha sido una lucha muy dura con Transfusion, que han hecho un fatástico campeonato. Ambos sabíamos que sería lucha a muerte hasta el final, y nosotros estábamos preparados para ello. Empezamos el día con una penalización en la primera, pero conseguimos recuperarnos; así es como me gusta ganar”.

Dos españoles, campeones del mundo
A bordo del nuevo campeón del mundo de Farr 40 han competido los dos únicos españoles entre los 100 tripulantes que han disputado el mundial: los vigueses Pablo Torrado y Víctor Mariño. Ambos participaron también en la victoria de Nerone en el europeo de 2009: “La verdad es que no se puede pedir nada más, sobre todo en una clase tan competitiva como la Farr 40, y con un equipo italiano en el que llevamos un año navegando”, comenta Mariño. “Han sido unos meses fantásticos desde el europeo que ganamos en septiembre en Porto Cervo (Cerdeña, Italia) hasta este mundial”.

“La clave de hoy ha sido la confianza en nosotros mismos, en nuestras posibilidades –continúa Mariño–. Sabíamos que el barco es rápido, que sabemos llevarlo perfectamente, y yo creo que ha sido la confianza en Vasco, que es grandioso, y también la unión del equipo y la constancia. Esas han sido las claves del triunfo”.

Resultados Rolex Farr 40 Worlds – Final
(Posición, Nombre, Armador, País, R1+R2+R3+R4+R5+R6+R7+R8+R9+R10= Puntos)
?
1. Nerone, Massimo Mezzarona/Alberto Signorini (ITA), 2+5+5+2+1+1+7+4+1+2= 30
2. Transfusion, Guido Belgiorno-Nettis (AUS), 1+1+3+3+2+6+5+3+5+3= 32
3. Barking Mad, Jim Richardson (USA), 4+3+1+10+3+3+8+2+3+1= 38
4. Estate Master, Lisa & Martin Hill (AUS), 7+2+10+5,5+4+9+1+5+2+7= 52,5
5. Fiamma, Alessandro Barnaba (ITA), 5+7+6+1+7+10+6+6+4+6= 58
6. Enfant Terrible, Alberto Rossi/Roberto Strappati (ITA), 6+10+4+5+6+4+4+7+8+4= 58
7. Goombay Smash, Doug Douglass (USA), 8+8+2+7+10+2+2+10+9+5= 63
8. Plenty, Alex Roepers (USA), 3+9+7+6+9+5+3+9+6+8= 65
9. Struntje Light, Wolfgang Schaefer (GER), 9+4+9+4+8+7+9+8+7+9= 74
10. Flash Gordon 6, Helmut & Evan Jahn (USA), 10+6+8+9+5+8+10+1+10+10= 77

Fuente: regattanews

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Malvinas  

La odisea del náufrago 771
A 28 años del hundimiento del crucero General Belgrano y del rescate de sus víctimas.

El nadador incansable dormía una corta siesta en el sollado de popa cuando lo despertó el tremendo golpe de un torpedo. Era la tarde del domingo 2 de mayo de 1982, y el cabo Néstor Dezi tenía 19 años. El submarino Conqueror había puesto en la mira al crucero General Belgrano y a su acompañante, el destructor ARA Bouchard, que navegaba a cinco mil metros de distancia. Por orden de Londres, los ingleses dispararon ese día tres proyectiles pesados de la Segunda Guerra Mundial: los dos primeros impactaron en el Belgrano; lo dejaron sin energía ni comunicaciones; le produjeron dos orificios gigantescos y varios incendios; acabaron con la vida de más de trescientos hombres y precipitaron el buque argentino al fondo del mar.

El tercer torpedo, sin embargo, pegó sin explotar en la banda de babor del Bouchard; le causó una tremenda sacudida y lo puso de inmediato en zafarrancho de combate y en urgentes maniobras de evasión. Dezi subió a cubierta, mientras el radar daba el aviso de que había un submarino nuclear en zona. El comandante fue anoticiado en ese instante de que nadie respondía los llamados en aquel otro barco herido de muerte. Su destructor navegó en zigzag: los jefes intuían que el Conqueror avanzaba bajo la superficie buscando la mejor posición de tiro y presentían que el crucero se había ido a pique. En esa rápida carrera, hubo un momento en que el radarista dio una buena y sorprendente información: el "rumor hidrofónico" de pronto se había extinguido; el submarino nuclear británico ya no los perseguía. Fue sólo entonces cuando comenzó el dramático operativo de rescate.

Dezi me cuenta que al principio era un día nublado y sereno en el Atlántico Sur, y que antes del ataque se veía al crucero apenas como un puntito borroso en el horizonte. Luego no se veía nada, y la gran sospecha a bordo del Bouchard era que los 1093 tripulantes habían perecido. En seguida cayó la noche y comenzó una tormenta de viento cruel, y el pesimismo se volvió más y más profundo. Ni siquiera se disipó cuando detectaron la débil señal de la precaria radio de la balsa de un sobreviviente, aunque el marino no lograba guiarlos porque no podía establecer bien su propia ubicación.

Varios aviones buscaban a los náufragos, sin éxito. No lo sabían, pero las balsas que habían abordado las víctimas del Belgrano eran arrastradas a gran velocidad por el viento. El piloto de un avión naval Neptuno fue advertido por su ayudante de que en dos minutos más entrarían en "situación Bingo". Eso quería decir que no tendrían autonomía de vuelo para volver al continente. El piloto le dijo que no importaba, que seguirían buscando a la gente durante tres horas más, y que después amerizarían cerca del Bouchard si era necesario. Una decisión heroica y a la vez suicida. Los navegantes del Bouchard todavía recuerdan la voz de ese piloto gritando: "¡Los encontramos, los encontramos!". Las balsas anaranjadas flotaban dispersas a 160 kilómetros de las coordenadas del hundimiento.

El destructor y otras naves convergieron a toda máquina sobre el lugar, y la primera balsa que vieron pasó vacía y dada vuelta: un mal augurio. El radarista les informó, para más inquietud, que el submarino se agazapaba debajo de esas manchas naranjas, como si los ingleses estuvieran dispuestos a abortar la tarea humanitaria hundiendo dos o tres buques más. "No se van a atrever -pensaron los argentinos-. Quebrar ese código noble y humano del mar no sería una buena propaganda internacional para Gran Bretaña". Y resolvieron seguir adelante, con los testículos en la garganta, corriendo el riesgo de estar equivocados y pagarlo con la vida. A los pocos minutos, el submarino desapareció por completo del sonar. Si reaparecía, sólo podía significar que estaba dispuesto a entrar en combate.

El "Negro" Dezi era nadador de rescate. Arrojaron por la borda una red y el cabo se colocó el traje de neopreno y bajó con otros rescatistas para subir a los náufragos, que llevaban horas de incertidumbre y mar bravío. Las olas eran enormes y el rescate se tornaba muy engorroso.

Dezi me muestra una foto: tiene medio cuerpo en una balsa llena de marineros tristes y exánimes, y sus pies en otra balsa de remolque, repleta de cadáveres calcinados. Las balsas pasaban junto al destructor de dos en dos o en grupos de tres, o en solitario periplo, cargando por igual con vivos y con muertos. Una en especial resultaba indócil: cada vez que se acercaba un poco, la marejada la llevaba más y más lejos, la ponía fuera de todo alcance. En un momento, quedó clavada y a la deriva, a cuarenta metros del buque. Se pidieron voluntarios para una misión de alto riesgo: nadar con una soga hasta la balsa y asegurarla para que la embarcación pudiera ser jalada desde cubierta. Dezi ya había estado demasiado expuesto a esas aguas heladas y corría grave peligro de hipotermia. Pero así y todo, dio un paso al frente. Le ataron un cabo a la cintura y dejaron que el nadador ganara de nuevo el agua.

Ante la vista de la tripulación, Dezi entró en el océano mientras arreciaba el temporal y comenzó a nadar crawl . Le costaba mucho respirar porque el viento huracanado le barría el aliento, y las olas gigantescas lo subían y lo bajaban, tratando de confundirlo. Es muy difícil nadar en el mar congelado y en medio de una tormenta. A veces, el "Negro" perdía de vista a su objetivo y le parecía que quedaba demasiado lejos. Continuaba, sin embargo, dando brazadas sin pensar en la familia ni en la Patria, obsesionado con hacer bien su trabajo y salir vivo de aquella locura.

A mitad de camino, el radarista notificó que el Conqueror los había puesto de nuevo en la mira. Y al comandante no le quedó, entonces, más alternativa que dar la orden indeseada: levantar todo para marcharse. Le informaron que tenían un hombre en el agua, pero quedarse a esperarlo era imposible: había otros trescientos a bordo y en esta clase de dilemas los manuales son muy estrictos.

El comandante mandó cortar la cuerda, puesto que arrastrar a Dezi lo condenaba a la inercia de ser succionado por las hélices y morir destrozado. Dezi nadaba con los últimos restos sin darse cuenta todavía de que no llevaba la soga: quizá por efecto del corte y la caída se había desatado. Pero el "Negro" no tenía fuerzas para detenerse y darse vuelta. Si lo hubiera hecho, quizá no habría seguido con vida 28 años después: había perdido las energías, el frío lo estaba minando y el destructor giraba y se iba. "Máquinas adelante todo", era la orden.

En poco tiempo, el Bouchard perdió todo contacto con el nadador incansable que ahora no daba más. Nadó y nadó a ciegas sin darse por vencido y, finalmente, alcanzó a la balsa. Por el hueco asomaban un teniente y un marinero que lo ayudaron a izarse. Dezi quedó sentado adentro: no tenía sensibilidad en las manos ni en los antebrazos. No tenía soga ni barco. Estaba en alta mar, y los veinte sobrevivientes que allí se amuchaban ni siquiera preguntaban por su propósito: rezaban en voz alta un rosario todos juntos, empezaban y terminaban, y volvían a empezar, una y otra vez, como autómatas o como lo que eran: pobres almas arrojadas al capricho de los dioses.

Nadie le preguntaba al "Negro" por qué el buque se había marchado, y Dezi temblaba como una hoja. Hizo lo que le habían enseñado a hacer en esas vicisitudes del congelamiento: se orinó encima para darse calor mientras observaba a los heridos y quemados. Nadie cruzaba palabra y en el interior de aquella nuez se perdía la noción del tiempo.

Permanecieron dentro de esa soñolencia dramática hasta que de repente se divisó un barco argentino de pequeño calado. Era el Gurruchaga, que había ubicado esa balsa en la inmensidad del mar. El barco se fue acercando y, al final, Dezi se asomó por la escotilla y un suboficial le lanzó una cuerda. El "Negro" había recuperado la sensibilidad de las manos: la atrapó al vuelo y la ató esmeradamente a la balsa. Trepar a ese buque salvador fue una maniobra lenta y compleja entre tanto oleaje. Pero sentirse seco, cambiado y con ropa limpia fue un íntimo festival de alegría, sólo ensombrecido por los dolores de los mutilados y heridos, y por la cara de pena y cansancio que traían los hombres del Belgrano.

Los compañeros de Dezi, mientras tanto, continuaban las otras tareas principales de rescate. Y como no había comunicación, a cada rato preguntaban: "¿Alguien sabe qué pasó con el «Negro»?". Nadie sabía.

Aunque no lo decían por respeto o superstición, muchos pensaban que Dezi no había logrado alcanzar la balsa. Hubo 770 sobrevivientes del General Belgrano y, para el equipo del ARA Bouchard, Dezi era el náufrago 771. Pasaron cuatro días, revisando obsesivamente la lista de los rescatados, hasta que lo vieron en Ushuaia, como un fantasma: sano, salvo y sombrío. "No hay dilema ni rencor -me dice-. En el lugar de mi comandante, yo hubiera hecho exactamente lo mismo".

Dezi siguió en la Marina; se especializó como buzo salvamentista; en 1985 se retiró; trabajó durante años en una fábrica; gozó y sufrió intensamente de la vida, y jamás faltó a los almuerzos de camaradería del Bouchard, donde se habla siempre del espíritu de aquella tripulación de veteranos de las Malvinas que estuvo varias veces en la mira del Conqueror.

A fines de los años 90, se decidió vaciar y cerrar el buque para usarlo de blanco en una práctica con Exocet. Lo fondearon a 50 millas de Puerto Belgrano y un avión Super Estendard lo bombardeó quirúrgicamente. A pesar de eso, no logró hundirlo, y el legendario destructor fue remolcado a tierra para su desguace.

Uno de los marinos de esa nave, que se salvó por milagro aquel domingo imborrable, me contó que más tarde, en el puerto, se acercó a su vieja casa flotante y vio el horrible y amargo agujero abierto en un costado: el Exocet había pegado en el mismísimo lugar donde Dezi y sus camaradas del Bouchard intentaban aquella vez rescatar del mar a los náufragos del barco más trágico de la historia argentina.

Jorge Fernández Díaz
LA NACION

17/04/10
LA NACIÓN

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Laser  

Bruno Fontes vai à França na
Copa do Mundo de Vela.
Fontes busca subir mais no ranking mundial de Vela

23/04/2010
Entre os dias 25 a 30 deste mês acontecerá em Hyeres – França a 4a Etapa da Copa do Mundo de Vela, também conhecida como Semana Olímpica da França. O evento é um dos mais importantes calendário do iatismo mundial por contar muitos pontos para o ranking da federação internacional, já que é considerada Grau 1. Por conta dessa importância são esperados quase dois mil velejadores entre todas as Classes Olímpicas e Paraolímpicas, com cerca de 150 velejadores na Classe Laser.

Bruno que é o 9o do ranking mundial fará sua quarta participação em campeonatos internacionais neste ano. A primeira foi em Miami com a 5a colocação, segunda foi o Vice-Campeonato Sul Americano em Florianópolis e a terceira foi na Colômbia, onde Fontes conquistou a medalha de prata nos Jogos Sul Americanos.

“Estou muito tranquilo para realizar um ótimo campeonato na França e trazer um excelente resultado para o Brasil, devido aos resultados que venho obtendo e aos treinos realizados com meu técnico Bruno Di Bernardi.”, salientou Bruno que é patrocinado por Unimed, Eletrosul e Governo de Santa Catarina

A competição na França acontecerá com 11 regatas, onde as classificatórias acontecem até a 6ª regata, as finais da 7ª até 10ª regata e ainda grande final onde só os 10º primeiros competirão.

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YCO  

Campeonato Puerto de Olivos
2da fecha.
El 11 de abril a las 13 hs se largo la segunda regata del Campeonato Puerto de Olivos con un recorrido de marcas fijas.

En esta fecha el anfitrión fue el Club Náutico Olivos. Con viento del NO de 10 a 14 nudos se realizó una prolija largada, encaminando a la flota en cada serie rumbo a la boya del circuito CIC (CSF) ex YCA, en esta primera pierna el viento de aleta dio un toque de color situación propicia para izar los globos. Los rumbos restantes, muy cómodos, en ceñida de un solo rumbo ideal para ir rápido y muy concentrado.

Con un total de 38 inscriptos en las distintas clases, sigue liderando la competencia el entusiasmo, las ganas de navegar y la constante invitación a todos aquellos que quiera participar en la series de PHRF, (AB), (CD), (EFM), CM, Dobles o Femenino.

El Campeonato está superando las expectativas de sus organizadores debido a que en esta fecha hubo una bajante importante y casi todos los competidores tomaron los recaudos para poder estar en la línea de largada.

Capítulo aparte el concurrido tercer tiempo donde los participantes fueron agasajados en el Club Náutico Olivos, en un ambiente de camaradería y sonrisas cómplices que demuestran una vez más los importantes vínculos forjados por varias generaciones náuticas en nuestro Puerto de Olivos.

Cabe destacar la participación en la entrega de premios de las autoridades del YCO, CNO, y en especial las autoridades portuarias de Olivos y de la Provincia de Buenos Aires, que juntos con los competidores disfrutaron de una gran fiesta.

Podios por Series

Serie Mayor:
1º OBELIX II, de Rodolfo Caubet
2º TAMATA, de Gerardo Cutolo
3º CLANDESTINO, de Daniel Collet

Serie Intermedia:
1º ASTERISCO, de Marcelo Ruiz Parra
2º BOREAL III de Patricio Homps
3º RESTINGA, de Eduardo Soraide Duran

Serie Menor
1º BOYERO de Jorge Cousillas
2º ATHOS
3º MALAMBO de Ezequiel Lanusse

Serie CM:
1º BLEU CIEL de Edgardo Piaia
2º QUETRAL de Ricardo Ardizzone
3º BYE BYE de Alejandro Villalbi

Serie Dobles
1º REFUGIO de Andrés Behrens
2º LADY JOE de Juan Miguel Lavalle
3º NADIA

Fuente: Yacht Club de Olivos -
Comisión de Regatas

Para consultar toda la información del Campeonato Puerto de Olivos “BICENTENARIO” visite www.yco.com.ar

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Advertencia a los navegantes  

** RIO de la PLATA 0530 23/04/10 **
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RIO DE LA PLATA INTERIOR
EX CANAL COSTANERO - CARTAS H-130 Y H-155 A
NOVEDADES DE BALIZAMIENTO

Colaboración con UNEN

Amigos navegantes, les solicito a título de colaboración, a los que tienen la suerte de navegar en la semana, que por favor informen del boyado actual, es decir si las Boyas Km 19 roja, Boya Km 20 verde, Boya Km 21 roja y Boya Km 23 roja se encuentran en su posición y si es posible detectar si su luminaria funciona, toda vez que nos han dejado mensajes en el contestador sobre que estaría faltando alguna de las mismas.

Hago el presente pedido con el fin de acelerar las tareas para el boyado del canal dragado, toda vez que alguna de estas boyas serán utilizadas para la señalización del canal mencionado, previo su reacondicionamiento en la base de UnEN (repintado, luminaria, etc.) y teniendo en cuenta que el escaso personal con que cuenta UnEN se encuentra abocado a la realización de otros trabajos para tal fin.

Cordiales saludos y muy buenos vientos.

René Sauzet
Miembro de la Comisión Directiva de UnEN
Representante del Club Naútico Gral.San Martín

FINALIZADAS TAREAS DE DRAGADO DEL EX CANAL COSTANERO SE HAN RETIRADO DEFINITIVMENTE LAS TUBERIAS DE REFULADO Y LA DRAGA.
PROXIMAMENTE SE LEVANTARA EL BOYADO ACTUAL DEL EX CANAL DESDE EL KM 19 HASTA EL KM 21,7 INCLUSIVE, PERMANECIENDO EN POSICION LA BOYA KM 23 Y LOS ESPEQUES KM 24 Y KM 25.

POSTERIORMENTE SE REEMPLAZARAN LOS CINCO PILOTES AMARILLOS CIEGOS EXISTENTES POR SIETE BOYAS AMARILLAS CIEGAS REPARTIDAS EN FORMA EQUIDISTANTE INDICANDO LA ISOBATA DE 1,20 METROS AL CERO DEL VERIL VERDE DEL NUEVO CANAL.

FINALMENTE SE REEMPLAZARAN PAULATINAMENTE LAS BOYAS AMARILLAS POR SIETE SENALES VERDES LUMINOSAS (SEIS BOYAS Y UN ESPEQUE) INDICANDO TAMBIEN LA ISOBATA DE 1,20 METROS AL CERO DEL VERIL VERDE DEL NUEVO CANAL CUYAS CARACTERASTICAS SERAN:

1-ESPEQUE COSTANERO NRO 1: 1 DEST. C/1,5 SEG - 3,0 MN - LADO SUR.
2-BOYA COSTANERO NRO 2: 4 DEST. C/ 12 SEG - 1,5 MN.
3-BOYA COSTANERO NRO 3: 3 DEST. C/ 10 SEG - 1,5 MN.
4-BOYA COSTANERO NRO 4: 2 DEST. C/ 08 SEG - 1,5 MN.
5-BOYA COSTANERO NRO 5: 4 DEST. C/ 12 SEG - 1,5 MN.
6-BOYA COSTANERO NRO 6: 3 DEST. C/ 10 SEG - 1,5 MN.
7-BOYA COSTANERO NRO 7: 2 DEST. C/ 08 SEG - 1,5 MN - LADO NORTE.

En navegandoporelmundo@gruposyahoo.com, rsauzet@... escribió:

Con relación a la señalización del canal, les informo que UnEN procederá en primer lugar a retirar los palos amarillos ciegos, reemplazándolos por 7 boyas amarillas ciegas, colocadas equidistantemente sobre el veril verde del canal.

Posteriormente dichas marcas se irán reemplazando paulatinamente, con las boyas que se retiraran de su actual posición (del Km 19 al 21,7 ), previo su reacondicionamiento y pintado en la base de UnEN, colocándose seis boyas verdes y un espeque verde luminoso indicando también la isobata de 1,20 m al cero del veril verde del nuevo canal, con las características que se señalan en el radioaviso del S.H.N. de fecha 23/04/10, numerados del 1 al 7 de Sur a Norte, es decir que el espeque señalizará el ingreso al canal desde aguas abajo hacia el Norte.

Aclaro que estos trabajos serán realizados por la Unión de Entidades Naúticas (UnEN), institución civil sin fines de lucro, formada, conducida y destinada a los navegantes, que se sostiene con el apoyo voluntario de todos los navegantes, quién en la actualidad ejecuta las tareas del boyado existente en la zona y su correspondiente mantenimiento desde que dichos trabajos y especialmente el canal Costanero, que fuera otrora una vía más de navegación comercial, fue paulatinamente abandonado por los organismos del Estado.

Los invito a navegar por la página de UnEN, clickeando en el siguiente link:

http://www.boyadounen.com.ar

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Sul Brasileiro de Optimist  

Flotilha Ogum Marinho participa de Campeonato Sul-Brasileiro; Juliana e Kim Vidal
garantem vaga na Seletiva


Foto Crédito: Sérgio Vignes

A Flotilha Ogum Marinho, do Yacht Clube da Bahia, participou da 32ª edição do Campeonato Sul Brasileiro e Seletiva de Optimist, realizado na semana passada no Iate Clube Veleiros da Ilha, em Santa Catarina.

Sob a orientação do técnico Mário Urban (Marú), os atletas Kim Vidal, Bruno Menezes, Juliana Duque, Matheus Seixas, Victor Marques e Daniel Marques fizeram um excelente campeonato. Destaque para Kim Vidal (4º colocado geral no campeonato) e Juliana Duque (20ª), que garantiram vaga para o Norte-Americano e o Europeu, respectivamente. Bruno Menezes ficou em 19°, Victor em 74º e Daniel em 111º.

Ao todo, 123 atletas participaram da competição no mar de Jurerê, sob más condições de tempo que impossibilitaram a realização de cinco das doze regatas previstas para o campeonato. Quarta e quinta-feira, só foi possível realizar uma regata. Na sexta-feira, os atletas participaram de três regatas em um dia de forte vento sul e muito frio. No sábado, último dia, apenas duas regatas foram realizadas sob vento fraco (não ultrapassando os oito nós de sudoeste) e 19 graus de temperatura, com sensação térmica ainda mais baixa.

“É gratificante ver que a flotilha de Optimist da Bahia volta a fazer bonito no cenário nacional! Parabéns aos nossos representantes pelo ótimo campeonato!” – parabeniza Luis Pato, gerente de Vela do YCB.

Confira abaixo os nomes que representarão o Brasil nos campeonatos internacionais, seus respectivos clubes e pontuações:

Mundial
1º - Martin Lowy (YCSA/SP) – 69
2º - Gabriel Elstrodt (YCSA/SP) – 78
3º - Felipe Rondina (ICB/DF) – 79
4º - Leonardo Lombardi (CNC/RJ) – 97
5º - Claudia Mazzaferro (YCSA/SP) – 108

Europeu
6º - Rafael Monteiro (CICP/PE) – 109
7º - Breno Abdulklech (ICRJ/RJ) – 118
8º - Tiago M. Brito (CDJ/RS) – 127
10º - Juliana Duque (YCB/BA) – 139

Norte-americano
9º - Mario Mazzaferro (ICPB/SC) – 130
11º - Eric Belda (CCSP/SP) – 140
12º - Nicholas Grael (ICB/DF) – 144
13º - Elizeu da Silva (ICLI/PR) – 147
14º - Rodrigo Fasolo (CDJ/RS) – 162
15º - Lucas Farina (ICRJ/RJ) – 173
16º - Luis Mergel (CDJ/RS) – 169
17º - Thiago Splettstösser (CDJ/RS) – 181
18º - Rodrigo Luz (ICRJ/RJ) – 194
19º - Kim Vidal (YCB/BA) – 214
21º - Luiza Barreto (ICRJ/RJ) – 235
30º - Júlia Correia (CNC/RJ) – 325

Mayra F. Mezzomo
Coordenadora de Comunicação|
Yacht Clube da Bahia|

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Audi MedCup 2010  
Cascais se prepara para el estreno del Circuito Audi MedCup 2010

27 Abr 2010
Por cuarto año consecutivo, el Circuito Audi MedCup incluye a Portugal en su programa de regatas. Las flotas de TP52 y GP42 se exhibirán entre el 11 y el 16 de Mayo a lo largo de la costa de Cascais en una regata organizada por World Sailing Management con la colaboración de Joao Lagos Sports y el Club Naval de Cascais.

Después de tres años recalando en el Algarve, la etapa portuguesa del circuito de regatas líder mundial, la única en el Atlántico, se desplaza a Cascais, una de las mejores zonas de navegación del planeta, que ya fuera escenario de numerosos Campeonatos del Mundo y de Europa de vela.

" Hace mucho que abogamos por la necesidad de que Portugal recupere su posición en la vanguardia del mar, y continúe explorando nuevas fronteras náuticas y fomentando la economía marítima?, explica Joao Lagos, co-organizador del Trofeo de Portugal, Cascais. "Nosotros llevamos años invirtiendo en el mar como forma de promover el deporte de la vela y el turismo portugués por la proyección de una imagen de prestigio del país y de sus principales recursos. Hace cinco años conseguimos traer a nuestra costa de Portimao la etapa portuguesa del Circuito Audi MedCup, que pasa ahora por Cascais, uno de los campos de regatas más famosos de Europa?.

Prueba inaugural del Circuito 2010
El Trofeo de Portugal, Cascais cuenta este año con el aliciente de ser el primero de los cinco eventos del Circuito, y por tanto el estreno de las muchas novedades de la temporada. El nuevo y más ambicioso Village Público, las modificaciones estructurales de la flota de TP52 y la incorporación del invitado a bordo en regata son sólo algunos de los platos fuertes que tendrán su première en Cascais.

A falta de dos semanas para el inicio de la competición, las inscripciones para el Trofeo de Portugal contemplan diez TP52 y cinco GP42, entre los que se cuentan los campeones de 2009: Emirates Team New Zealand (NZL) y Puerto Calero (ESP). En TP52 Series se incorporan dos tripulaciones de Copa América: los británicos del TeamOrigin, y los italianos del Luna Rossa. "La flota del año pasado ya fue muy difícil de batir ?afirma Grant Dalton (NZL), patrón de Emirates Team New Zealand?, pero en 2010 nos encontraremos además con TeamOrigin y Luna Rossa, lo que complica todavía más nuestra misión. Estamos ansiosos por llegar a Cascais para poder comparar nuestro rendimiento con el del resto de la flota?. Portugal estará representado por el Bigamist 7 (POR) de Pedro Mendonça.

En GP42 Series, el campeón de 2009 se encontrará con un nuevo rival: el Península Petroleum (GBR) de John Bassadone (GBR), que se estrena en la localidad lusitana. "Este año veremos en el Circuito Audi MedCup un gran aumento de la competitividad y de la calidad, con nuevos equipos, incluyendo, al menos, dos provenientes de America?s Cup? indica Nacho Postigo, director técnico del circuito. " Cascais ha puesto nerviosos a los regatistas: muchos conocen este campo de regatas de otros eventos y saben que tendrán que ser muy hábiles para dominar toda la potencia de los barcos, que, por otro lado, ha aumentado mucho gracias a las modificaciones realizadas para esta temporada 2010. Los cambios han hecho los barcos mas rápidos y es eso lo que hay que controlar, con un miembro menos en las tripulaciones. El espectáculo esta garantizado e invito a los lisboetas y a todos los habitantes de la región a que vengan a disfrutar de todo esto con nosotros a Cascais."

Bahía de Cascais, escenario de excepción
La prueba portuguesa del Circuito Audi MedCup 2010 se celebrará del 11 al 16 de mayo, con hasta tres regatas diarias. Las TP52 Series disputarán la costera el sábado 15 con un recorrido que partirá de Cascais hacia el Cabo de Roca rumbo a Cabo Espichel, desde donde regresará a Lisboa, para dar la vuelta en el Puente 25 de Abril de la capital y finalizar en Cascais.

La base del Trofeo de Portugal, Cascais estará localizada en la Marina de Cascais e incluye el Race Village y el nuevo Village Público, de acceso libre, que estrena en este primer evento de la temporada las novedades implementadas este año: un nuevo escenario animado por un extenso programa de actividades, una zona chill-out para que el público se relaje mientras contempla la regata en directo a través de la pantalla gigante, un espacio dedicado a los niños con juegos y atracciones específicas para los más pequeños, una zona de actividades interactivas y el espacio dedicado a los patrocinadores e instituciones.

El Village Público del Trofeo de Portugal, Cascais abrirá sus puertas el sábado, 8 de mayo, día en que la flota permanecerá amarrada para que los visitantes puedan contemplar de cerca a los protagonistas del Circuito Audi MedCup 2010.

Fuente: Audi MedCup

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Rescate  

La Armada Uruguaya evitó hundimiento del ”Cazador”
En medio de un fuerte temporal, nueve tripulantes de un remolcador argentino debieron arrojarse al mar en las balsas salvavidas tras vientos de más de 100 km/h.

La crítica situación del remolcador argentino “Cazador”, determinó el abandono del buque, que estaba hundiéndose.

El rápido accionar y auxilio de Prefectura Naval de Punta del Este, y el ROU “Maldonado”, permitieron el rescate de los náufragos, sin heridos ni pérdidas humanas.

La Armada controló la situación y salvó al barco posteriormente, cuando se le creía perdido sin remedio. La Armada Nacional pudo controlar la situación de emergencia a bordo del remolcador "Cazador" de bandera argentina que se encontraba en riesgo de zozobrar en las cercanías de la "Boca Grande" de la Bahía de Maldonado.

Efectivos de la Prefectura Nacional Naval y del Grupo de Buceo de la Armada abordaron la embarcación y pudieron controlar el ingreso de agua de mar que había comenzado a inundar el barco en la mañana del viernes. En las inmediaciones se ubicaron el ROU 23 "Maldonado" y la embarcación "Valentina", empleada para trasladar a los prácticos que operan en la Terminal Este de José Ignacio de Ancap.

El barco había comenzado a hacer agua por la popa en el lugar que se une el eje de la planta propulsora y la hélice. En ese lugar los buzos realizaron su tarea específica de "palletear" evitando de esta manera que continuara ingresando agua a la sala de máquinas. Los marinos uruguayos no sólo taparon los rumbos de agua y además hicieron funcionar las bombas de achique que habían llevado desde tierra. Los buzos esperaban el domingo la llegada de Montevideo de otros implementos que permitieran asegurar el trabajo realizado. El prefecto de Puerto de Maldonado, capitán de navío Carlos García, adelantó el sábado en la tarde, que la nave había sido salvada y sus nueve tripulantes se encontraban en tierra en la unidad a su cargo.

A bordo del "Cazador" se encuentraban buzos del GRUBU y oficiales de la Prefectura de Puerto. Los tripulantes argentinos deberán declarar en el sumario marítimo que efectuará la autoridad marítima uruguaya y luego regresar a su barco que será remolcado por el "Libertador", también de bandera argentina. Antes de zarpar el barco deberá ser inspeccionado por el encargado de la comisión técnica de la Prefectura. El "Cazador" se encontraba operando en la zona Delta, una de las cuatro áreas de complemento de carga y alije establecidas por el Tratado del Río de la Plata.

En esa zona operan los buques mercantes que por sus dimensiones de carga y su calado no pueden operar a carga completa tanto en el Río de la Plata como en sus afluentes.

El incidente comenzó en las últimas horas de la tarde del jueves cuando frente a Piriápolis, el remolcador advirtió la llegada del temporal. Otro remolcador de la misma empresa, el "Libertador" se dirigía hacia la zona Delta para relevar en el trabajo al "Cazador".

Al recibir la advertencia de fuertes vientos en la tarde del jueves, ambas embarcaciones se dirigieron a tratar de capear el temporal frente a las costas de Punta Ballena.

El "Cazador" fondeó al ancla pero la acción del viento y de la corriente sobre el barco provocaron horas más tarde que las dos anclas se arrastraran más de una milla náutica por el fondo, produciéndose el fenómeno denominado "garrear".

Al mismo tiempo uno de los cabos de remolque de las defensas quedó enredado en el eje portahélice dejando al barco sin motor y en forma precaria para poder enfrentar las duras inclemencias del tiempo que a esa hora arreciaban.

Dos de las defensas fueron a parar a la playa, en tanto que las otras dos quedaron aún amarradas al remolcador en emergencia. Nada hacía suponer que la situación se agravara a medida que el temporal comenzó a amainar. Sin embargo, a las 10.20 la situación se hizo insostenible al detectarse una vía de agua en la sala de máquinas del "Cazador". El capitán ordenó el abandono del barco. Los tripulantes se arrojaron a las balsas salvavidas. Los nueve tripulantes fueron rescatados apenas 20 minutos después por la tripulación del ROU 23 "Maldonado" que se encontraba de guardia BYR (Búsqueda y Rescate) y había sido despachado al lugar apenas fue irradiada la emergencia por el "Cazador". Fuentes: UVM y EL PAIS

21/04/2010
VISIÓN MARÍTIMA

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Snipe MAREAS DE BRAZIL  

XV Taça Octanorm de la Clase Snipe

Durante los feriados del 21, 23, y el sábado y domingo, 24 y 25 de abril, se corrió aquí en Río de Janeiro, la XV Taça Octanorm de la Clase Snipe. Con la participación de 46 tripulaciones, fueron disputadas 6 regatas de las 8 programadas.

Por Alfredo Rovere.

El campeonato empezó el miércoles con postergación en tierra por falta de viento, que finalmente entró alrededor de las tres de la tarde, permitiendo la realización de las dos regatas del día. Poco viento y mucha corriente fueron las condiciones en las dos primeras pruebas, y al término del día las primeras posiciones estaban separadas por muy pocos puntos.

La tripulación compuesta por Paulo Santos y Rodrigo Inácio, lideraba con 4 pts, nosotros (Alfredo Rovere / Luiz Felipe Caneppa) los seguíamos con 5, Bernardo Ramos y, el tripulante campeón mundial, Dante Bianchi, con 7 puntos, en 3º, y con 8 puntos y en 4º lugar, su compañero campeón mundial, Bruno Bethlem, esta vez tripulado por Rodrigo Lins.

Las actividades prosiguieron el viernes 23, cuando corrimos sólo una de las dos programadas, con vientos de 18 a 20 nudos. En estas condiciones, la superioridad de Bruno y Rodrigo les permitió ganar de punta a punta, siendo 2dos Bernardo y Dante, 3os nosotros y, Paulo y Rodrigo, teniendo su peor resultado, cruzaron 9os.

El resultado parcial estaba, favorable para nosotros que sumábamos 8 pts, seguidos de cerca por Bruno y Rodrigo, quienes empataban con Bernardo y Dante, con 9 puntos. El sábado se largó con viento de aprox. 5 nudos, que se fue acabando poco a poco y que llevó a la anulación de la regata, ya que ningún barco consiguió cruzar dentro del límite de tiempo. De esta forma, llegamos al último día con solo 3 regatas corridas. Mucho calor, sol y viento de 10 a 14 nudos, fueron las condiciones que permitieron correr 3 regatas más, para encerrar la serie con un total de 6, y descartando el peor resultado.

Con un día impecable, con dos victorias y un 2º lugar, Bruno y Rodrigo, ganaron con 7 pts; en 2do lugar los seguimos nosotros con 11 pts, en 3º quedo Iván Pimentel y Felipe Praça, con 21 puntos, y en 4º, Paulo Santos y Rodrigo Inácio, con 22 pts.

Una vez más, fue un placer correr con mi amigo Caneppinha, y competir contra excelentes navegantes, que a todo momento dieron un ejemplo de fair play. Quiero agradecer a la familia Camargo, idealizadores y responsables del evento que se tornó uno de los más importantes del calendario de la clase Snipe en Brasil.

Te mando un abrazo,
Alfredo.
Resultados completos en:
http://www.icrj.com.br/novo/vela/calendario-2010.html

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Necochea  

Encuentro de Vela en Necochea

Con importante marco de público, se realizó este fin de semana, 24 y 25 de abril, un importante encuentro náutico que tuvo la finalidad de estrechar distancias con clubes y agrupaciones locales, de Mar del Plata, Pto. Belgrano y Bahía Blanca. Asimismo Necochea se convierte en sede para futuros encuentros de veleros con orza, estimando realizar al menos dos competencias al año.

Durante la travesía que tuvo lugar el día sábado 24, el buen tiempo acompañó a los participantes con viento leve a moderado del sector norte, estableciendo rumbos con vientos en popa y aleta en la mayoría del recorrido.

Los inscriptos en clases Pampero y Snipe recorrieron nuestro río Quequén iniciando la competencia a la altura del Pte. Taraborelli (ex Aramburu) con línea de llegada en la Capitanía del Club Náutico Necochea. La clase Optimist, donde compitieron niños de 9 a 13 años hicieron lo propio desde las instalaciones del Rowing Club Necochea hacia el mismo destino final. En clase Snipe, llegó a la meta un solo velero, mientras que uno de ellos fue DNS y el restante tumbó en dos oportunidades, haciendo abandono de la competencia.

En lo que respecta al Domingo 25, la prueba fue un triangulo olímpico en el sector Antepuerto entre ambas escolleras norte y sur, dando comienzo al espectáculo la clase Optimist pasadas las 10:30 de la mañana. El viento dominante fue del sector norte con una intensidad muy baja, lo que hizo necesario reducir el trazado por el tiempo que podría demorarse la jornada.

Luego se corrió la primera de la clase Pampero, ya con vientos de 5 nudos en la hora en un trazado olímpico, que contempla tres boyas con Reach. Tras esta competencia se corre la segunda de clase Optimist, para este entonces con rotación del viento al sector Este y una intensidad moderada, lo que permitió trazar distintas estrategias de regata entre los timoneles.

Para el cierre y luego de un movimiento portuario, se corre la última regata de la fecha, Clase Pampero nuevamente, con vientos del Este ya afirmado y con intensidad de 15/17 nudos, obligando a los tripulantes a adrizar (colgarse con el cuerpo fuera del velero para evitar tumbarlo) sus veleros, dando un espectáculo de destreza en el final de la jornada.

Los resultados, por sumatoria de puntos entre ambos días de regata, son:

Clase Pampero

1º Velero Malicia (Mar del Plata)
2º Velero MDQ (Mar del Plata)
3º Velero Pororoca (Mar del Plata)
4º Velero Patoruzito (Mar del Plata)
5º Velero Winnie Poo (Bahía Blanca)
6º Velero Papirosca (Mar del Plata)
7º Velero Lunático (Mar del Plata)
8º Velero CNN-1 (Necochea, CNN)
9º Velero Kamikaze ( Mar del Plata)
10º Velero Chajá (Pto. Belgrano)
11º Velero Diabla ( Mar del Plata)
12º Velero Rowing Club (Necochea)
13º Velero CNN-2 (Necochea, CNN)
14º Velero Anarquis (Mar del Plata)

Clase Optimist- Serie A

1º Joaquín Dennehy (Bahía Blanca)
2º Martín Buscaglia (Necochea, Vito Dumas)
3º Jerónimo Martín (Necochea, Vito Dumas)
4º Sebastián Cappi (Necochea, CNN)

Clase Optimist-Serie B

1º Nils Chistensen (Necochea, Vito Dumas)
2º Sofía Rosato (Necochea, CNN)
3º Dolores Alcalá (Necochea, CNN)
4º Lucio López (Necochea, CNN)
5º Alvaro Touceda (Necochea, CNN)
6º Nicolás Sassot (Necochea, CNN)
7º JeanFranco Psoh (Necochea, Vito Dumas)
8º Micaela Sassot (Necochea, CNN)
9º Astrid (Necochea, Vito Dumas)
10º Matias Biscaysaque (Necochea, CNN)

Clase Snipe

1º Alvaro García (Necochea, CNN)
2º Jose Alvariño (Necochea) Abandonó la competencia.
3º Eduardo Sierra (DNS)

Agradecemos infinitamente desde la Sub comisión de Náutica del CNN a los sponsors que auspiciaron este evento: Reginald Lee S.A. para sus productos Coca Cola y Powerade, Concesionaria Chevrolet Lago S.A., Panificadora Cepan, Total Gas, Petromarina y Enerquen S.A. Flia. Larraburu, Dorrego López y Noves, Emtur, Sr. Daniel Ferreli, Municipalidad de Necochea, y a Prefectura Naval Argentina por su permamente apoyo a la actividad Náutica local.

Gastón Somigliana
Presidente Sub comisión de Náutica
Club Náutico Necochea

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ECO-Sailors  

La disminución de merluza
es más grave de lo que se dice

Se dio a conocer en el informe número 9 del INIDEP. El número de juveniles cayó un 79%. La situación de extrema escasez de merluza en el Golfo San Jorge se adjudica al recurso y no a cuestiones externas. Yahuar pidió al CFP exigir el uso obligatorio de artes selectivas y veda parcial en el Golfo.

Preocupación en Diputados de Buenos Aires por manejo de merluza y calamar(FNM) La Cámara de Diputados de la Provincia de Buenos Aires aprobó por unanimidad dos Declaraciones por las cuales manifiesta su preocupación ante el manejo pesquero del recurso merluza común y el recurso calamar Illex.

Los proyectos de ambas Declaraciones fueron presentados por el Diputado Armando Abruza y aprobados el pasado miércoles 14 de abril.

En la primera de ellas, cuyo proyecto fue presentado por Abruza el 31 de marzo, la Cámara manifestó su interés en que las autoridades nacionales pertinentes coordinen de manera óptima sus competencias para establecer el uso definitivo de dispositivos de selectividad eficaces para el escape de ejemplares juveniles de la especie merluza común, teniendo en cuenta que la utilización de dichos dispositivos es un método operativo indispensable para el ejercicio de una pesca sustentable del recurso que aún se encuentra en Emergencia Pesquera, de acuerdo con lo dispuesto por el Decreto del Poder Ejecutivo Nacional Nº 189/1999.

En la segunda Declaración, cuyo proyecto fue presentado por el mismo Abruza el 7 de abril, la Cámara manifestó su preocupación ante el conflicto laboral que involucra al personal embarcado del Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (INIDEP) que impidió la realización de la campaña de evaluación de prerreclutas de calamar Illex sobre el efectivo ubicado al sur del paralelo 45º S y que compromete seriamente la realización del crucero para la evaluación de otros stocks.

En estos días, la Comisión de Intereses Marítimos, Portuarios y Pesca de la Cámara se encuentra abocada al estudio y evaluación del proyecto de Política de Pesca Artesanal y de Pequeña Escala presentado por el Diputado marplatense cuyo objetivo, entre otros, es la conservación de las especies costeras, de la fauna acompañante y del espacio marítimo y fluvial donde se ejerce la actividad artesanal y de pequeña escala.

Descargar el Proyecto de declaración sobre dispositivos de selectividad para la merluza hubbsi

Descargar Proyecto de declaración sobre investigación del calamar Illex.

14/04/10
NUESTROMAR

Finalmente se dio a conocer el informe de juveniles de merluza que, en enero de cada año, realiza el INIDEP en el área de cría norpatagónica. Los resultados fueron alarmantes: el número de juveniles disminuyó en un 79 por ciento respecto a 2009. Como consecuencia, el Subsecretario de Pesca envió una nota al Consejo Federal Pesquero solicitando la implementación de artes de pesca selectivas para merluza y langostino y la conformación de áreas de esfuerzo restringido en el Golfo San Jorge. En esta semana los consejeros deberán tomar una determinación.

La campaña de juveniles de merluza es realizada por biólogos del INIDEP todos los años en el mes de enero, en el área que comprende principalmente el Golfo San Jorge y la plataforma adyacente hasta 100 metros de profundidad. Tiene como objetivo estimar los índices de abundancia de los peces de edades 1 y 2, como indicadores del potencial inicial de cada cohorte y su seguimiento a través de los dos primeros años de vida.

En esta oportunidad, a su vez, se presentó un análisis de la serie histórica desde 2005 hasta 2010 y un estudio en mayor detalle sobre el Golfo San Jorge, dada la situación extraordinaria observada durante el último verano, que estuvo caracterizada por la notoria disminución de la abundancia de merluza, particularmente en el sector centro y sur del mismo. Ante los insistentes reclamos de los pescadores de Comodoro Rivadavia y Caleta Paula, se añadieron investigaciones oceanográficas con el objetivo de comprobar si existieron hechos anómalos derivados de la exploración sísmica de las petroleras.

Generalmente en el Golfo San Jorge se registran los valores más elevados en número de juveniles por ser el área de mayor concentración. Este año, el índice disminuyó en un 79 por ciento respecto a 2009, año en el que se observó un aumento extraordinario de individuos de edad 2. Los adultos – mayores de 32 centímetros – mantuvieron un incremento mucho más leve aunque progresivo a partir de 2008.

Los grupos de edad 1 y 2 disminuyeron desde 2005, llegando al menor valor en 2007. A partir de ese año, el índice de abundancia del grupo de edad 1 presentó un leve incremento hasta 2009, mientras que en 2010 registró una disminución del 53 por ciento respecto del año anterior. El valor para el grupo de edad 2 siguió una tendencia similar pero con una variación más marcada, presentando un extraordinario aumento entre 2008 y 2009, mientras que en 2010 registró una caída del 69 por ciento respecto del año anterior, quedando a un nivel similar al de 2008. La disminución registrada este año procedió principalmente de los sectores centro y sur del Golfo San Jorge.

Los valores de temperatura del mar en superficie registrados en 2010 indicaron la presencia de un área más fría que en los veranos precedentes, pero tanto éstos como los de temperatura de fondo estuvieron dentro del rango usual para el área de cría monitoreada desde 1995. El resto de las variables oceanográficas – salinidad de superficie y fondo, oxígeno disuelto y otros – no mostraron ninguna anomalía particular, por lo que también pueden considerarse dentro de la variabilidad normal encontrada para el área en el mes de enero.

En cuanto al análisis más pormenorizado del Golfo San Jorge, los biólogos concluyen que no se detectaron cambios en la composición, en la distribución ni en la abundancia de la fauna acompañante dentro del Golfo. Tampoco se evidenciaron cambios en las condiciones oceanográficas durante enero de 2010 que pudieran relacionarse directamente con la escasa abundancia de merluza en el sector centro y sur del Golfo. Por el contrario, el informe explicita que “las condiciones ambientales se mantuvieron dentro de la variabilidad esperable ya detectada en veranos previos en el área, por lo que este cambio en la abundancia de merluza pareciera un problema propio del recurso”.

En cuanto a la estructura de tallas se observa que durante enero del presente año, hubo una notoria disminución del número de individuos del grupo de edad 2 con respecto al año anterior. Como así también –aunque en menor medida– una menor abundancia de edades 0 y 1. Por el contrario, se notó un leve aumento en las edades mayores, particularmente la 3, como resultado de la clase fuerte de edad 2 observada el año anterior: “Evidentemente, a pesar que los individuos de dos años ya son susceptibles de ser capturados por la flota comercial, la numerosidad fue tan elevada que permitió una visible incorporación al grupo de adultos”.

Los especialistas concluyen, en total contradicción con lo manifestado por los pescadores de Chubut y Santa Cruz, que en función de la información disponible “no puede inferirse una relación causa-efecto que explique la disminución de la abundancia de merluza en el sector centro-sur del golfo durante enero de 2010. Lo que se ve reforzado por la normal presencia y composición de la fauna y la presencia, aunque en bajo número, de pequeños juveniles de merluza, los que son más susceptibles a los cambios en las variables hidrológicas respecto de los preadultos y adultos”. Por el contrario, agregan, que si algún evento externo hubiera incidido sobre el ambiente, se habrían observado cambios en la distribución y abundancia de otras especies de peces y componentes de la fauna acompañante.

Por último destacan que, si bien los adultos se han visto en parte fortalecidos este año gracias al nivel extraordinario del grupo de edad 2 registrado en 2009, los índices para los grupos de edad 0 y 1actuales son los más bajos de los últimos tres años. Como estos juveniles pequeños se concentran usualmente en el Golfo San Jorge, consideran que sería necesario implementar algún tipo de medida protectiva que disminuya su captura, “tanto en la pesquería de merluza como en la de langostino donde forman parte de la fauna acompañante”. Ante los resultados hallados recomiendan aplicar un manejo “particularmente precautorio del área hasta obtener nueva información”.

Con los resultados de este informe – que fueron remitidos a la autoridad de aplicación el 7 de marzo – el Subsecretario de Pesca, Norberto Yahuar, solicitó al Consejo Federal Pesquero que resuelva a la brevedad sobre el uso obligatorio del dispositivo de selectividad Disela o Hargril, para la flota tangonera, y el Dejupa para la flota merlucera; como así también el establecimiento de áreas de esfuerzo restringido en el Golfo San Jorge. En su última reunión, el Consejo Federal Pesquero tomó nota de lo solicitado y se espera que en el transcurso de la semana dicte una resolución al respecto.
Por Karina Fernández / Fotos de Diego Izquierdo

19/04/10
REVISTA PUERTO

Vuelve el Dejupa y exigirán el Disela
o el Hargril a los tangoneros

Ante la disminución de la presencia de juveniles de merluza, el Consejo Federal Pesquero restablecerá el uso obligatorio del dispositivo de selectividad. También exigirán el Disela o el Hargril a los tangoneros.

Con los hechos consumados y la confirmación del INIDEP sobre la abrupta disminución de los juveniles de merluza el Consejo Federal Pesquero se apresta a restablecer la obligatoriedad de uso del Dejupa para la pesca de la especie merluza común en los buques de arrastre y también exigir el Disela o el Hargril a la flota tangonera.

Disela II

El pedido lo efectuó el Subsecretario de Pesca, Norberto Yahuar, después de más de doce meses de estar suspendida la aplicación del dispositivo para el escape de juveniles de peces en las redes de arrastre.

También sería vedada la pesca de hubbsi en el golfo San Jorge porque allí están los datos más negativos respecto de la disminución de juveniles que cayó un 55 por ciento según el INIDEP.

El paquete de medidas incluye además que la Prefectura Naval inspeccionará cada em-barcación durante maniobras de pesca para constatar la utilización obligatoria de los dispositivos de selectividad bajo apercibimiento de ser obligados a cesar en la faena y retornar a puerto.

La información se conoció, horas después, que el Subsecretario de Pesca volviera a aventar la posibilidad de cerrar el Golfo San Jorge al tiempo que acusaba de desmanejo a la administración pesquera de Chubut, atribuyéndole responsabilidad por la ausencia de merluza.

En la nota enviada al CFP Yahuar reconoce que existe la posibilidad de que no pueda cumplirse con los supuestos y las expectativas que llevaron al establecimiento de la última Captura Máxima Permitida en 338.000 toneladas para este año, un 27 por ciento más que en 2009.

“Las poblaciones de edad 0, 1 y 2 están fuertemente reducidas en relación con lo que se observa en 2009. Los resultados más confiables en este sentido son los que corresponden a edad 2 siendo posible que la campaña de invierno (global de merluza) permita rectificar o ratificar los resultados sobre las dos poblaciones menores (0 y 1). Evidentemente las caídas más notables se han observado en el Golfo San Jorge”, señaló un despacho de la oficina de prensa de la Subsecretaría.

“Se exigirá a todos los buques de la flota tangonera operar con un dispositivo de selectividad (DISELA o HARGRIL). En las actuales circunstancias, los valores de descarte reportados para esta pesquería, resultan incompatibles con el objetivo de recuperación del efectivo. Además deberá contarse con una buena cobertura de observadores a bordo del INIDEP, para reportar (en tiempo real) sobre incidencia del porcentaje de captura de merluza en los lances de pesca, debiéndose establecer un porcentaje alcanzado en cual se haga necesario abandonar la zona de pesca”, se informó.

Veda en el Golfo
La pesca dirigida a merluza en el Golfo San Jorge “debería evitarse”, aconsejó el funcionario al CFP, argumentando “la alta incidencia de juveniles en la región, como lo indican claramente los resultados presentados por el INIDEP, en todas sus prospecciones de los últimos 15 años. De no adoptarse medidas como el cierre de esta pesquería en el Golfo, asimilando la situación a la del área de veda permanente para la pesca de arrastre en jurisdicción nacional o su fuerte limitación, combinando áreas de veda estrictas con el establecimiento de un área de esfuerzo restringido limitada a la operatoria de buques de porte menor que no pueden acceder a las aguas de jurisdicción nacional, será imposible evitar la captura de ejemplares juveniles y el descarte consecuente”.

“Es necesario restablecer la utilización del dispositivo DEJUPA a toda la flota, dado que las propuestas presentadas por el sector no constituyeron una alternativa efectiva”, concluye la comunicación.

Prospección en Santa Cruz
La provincia de Santa Cruz habilitó este miércoles una prospección comercial de langostino en aguas de su jurisdicción la que se llevará a cabo durante doce días, en cuatro zonas a razón de tres días en cada una.

La flota esta compuesta por un barco congelador tangonero por cada empresa con licencias en Santa Cruz y una relación similar con las pesqueras de Chubut.

Hasta el día 26 de abril se extenderá la campaña en cuatro áreas diferentes para deter-minar la abundancia y talla del crustáceo en aguas santacruceñas, tras lo cual se resol-verá la fecha de apertura. La disposición aclara que si bien son cuatro zonas a prospectar, se habilitan tres días para cada una, no pudiendo ingresar a otras durante la apertura de una. Se estableció que en caso de mal tiempo que imposibiliten la operatoria de los buques la Subsecretaría está facultada para ampliar los días de prospección.
Por Nelson Saldivia / Fotos gentileza del INIDEP

15/04/10
REVISTA PUERTO

Match Race Open de España  

El Real Club Nautico Calpe convoca a los mejores regatistas del panorama internacional masculino y femenino

El Campeón del Mundo de Match Race Adam Minoprio y el segundo clasificado del Ranking Mundial Torvar Mirsky competirán en el Open de España.

El Real Club Náutico Calpe organiza del 27 de abril al 8 de mayo las regatas de Match Race Internacionales: el VII Open de España de Match Race y el XII Criterium Internacional Femenino. Dos regatas calificadas por la Federación Internacional de Vela con la máxima calificación, convirtiendo al R.C.N.Calpe en el único Club del mundo que organiza dos regatas de Match Race, una de categoría femenina y otra masculina con el máximo reconocimiento de la Federación Internacional.

El VII Open de España de Match Race que tendrá lugar del 27 de abril al 01 de mayo, convoca a los mejores regatistas del Ranking internacional, destacando la asistencia del actual Campeón del Mundo, Adam Minoprio como componente de la tripulación de Michelle Perris, la participación de Torvar Mirsky, segundo del Ranking Mundial, y la presencia del equipo Iberdrola con el español Manuel Weiller.

El XII Criterium Internacional Femenino que se celebrará del 4 al 8 de mayo, está considerado como la mejor prueba del circuito mundial. Esta modalidad de competición Femenina ha obtenido la calificación de Deporte Olímpico. Todos los equipos participantes trabajan para conseguir la clasificación para acudir a las Olimpiadas que se celebrarán en Londres en el 2012. Las participantes de esta edición se encuentran entre el Top ten del Ranking Mundial.

Fuente: RCNC

Snipe - Open de España  
Gran éxito del I Open Nacional Snipe en Vilagarcía de Arousa
84 embarcaciones de 9 países participaron en la primera edición del Open Nacional de Snipe. Dado el éxito de la regata, la organización tiene previsto celebrar la segunda edición el próximo año

El brasileño Alexandre Tinoco y Thomas Low –Beer ganadores del I Open Nacional Snipe

- La segunda clasificada ha sido la embarcación Zeltic del canario Aureliano Negrín y Oliver Herrera

- Los primeros gallegos clasificados han sido Manuel Bermúdez e Ignacio Jiménez que quedaron en la octava posición

Vilagarcía de Arousa, 25 de abril 2010.-
Hoy se ha celebrado en la localidad pontevedresa de Vilagarcía de Arousa la segunda y definitiva jornada del I Open Nacional de Snipe. El brasileño Alexandre Tinoco, que consiguió el 5º puesto en Mundial de San Diego, con su tripulante Thomas Low–Beer han sido los claros vencedores de esta competición náutica.

El segundo clasificado del I Open Nacional Snipe ha sido el canario Aureliano Negrín y Oliver Herrera con la embarcación Zeltic y, en tercera posición, se colocó Mario Tinoco con su tripulante Matheus Gonçalves.

La embarcación gallega mejor clasificada ha sido el Markab, patroneada por Manuel Bermúdez y el tripulante Ignacio Jiménez, alcanzando el 8º puesto de la clasificación general.

La entrega de premios a los cinco primeros clasificados se ha realizado en el Real Club de Regatas de Galicia (Vilagarcía de Arousa):

Alexandre Tinoco y Tomas Low-Beer (Brasil)
Aureliano Negrín y Oliver Herrera (Canarias)
Mario Tinoco y Matheus Gonçalves (Brasil)
Álvaro Martínez y Gabriel Utrera (Málaga)
Rafael Gagliotti y Leonardo Patané (Brasil)

Resultados Jornada:

En la jornada de hoy, al igual que ayer, se completaron las dos pruebas previstas por la organización. Los tripulantes de las 84 embarcaciones inscritas se presentaron en el Centro Galego de Tecnificación de Vela de Vilagarcía a las 10:00 horas con el objeto de preparar sus embarcaciones para la salida.

La salida, por decisión del Comité de Regatas, se retrasó 20 minutos debido a las condiciones inestables del viento. Al igual que ayer, hoy se celebraron dos pruebas de forma que se completaba el programa inicialmente previsto de cuatro pruebas. Para la primera prueba del día se seleccionó el recorrido de Triángulo Olímpico y para la segunda, dado que la intensidad del viento era menor, se optó por un Barlovento-Sotavento. No ha faltado espectacularidad a la final del I Open Nacional de Snipe pues las condiciones del viento propiciaron que las embarcaciones se dividiesen en dos grupos.

Al inicio de la primera prueba, la dirección del viento era de 20 grados con una velocidad de 12-13 nudos. De esta primera prueba, resultó ganador el brasileño Alexandre Tinoco y su tripulante Thomas Low-Beer.

La segunda prueba, que dio comienzo a las 13:20 hrs y terminó a las 14:20 hrs, se desarrolló con un viento medio de 8 nudos y dirección 30 grados por lo que se varió el recorrido de la regata a un Barlovento-Sotavento. La primera embarcación en terminar el recorrido fue la de Mario Tinoco y su tripulante Matheus Gonçalves.

I Open Nacional Snipe

Esta competición, en su primera edición, ha contado con la participación de 84 embarcaciones tripuladas por regatistas de élite procedentes de 9 países y que han proporcionado una competición de gran espectacularidad en la Ría de Arousa.

Alfonso Bermúdez, Director de Todoeventosvip y organizador de la regata ha afirmado que “estamos muy satisfechos con el éxito de esta primera edición del Open Nacional Snipe, tanto la acogida de esta competición como la colaboración por parte de los organismos de Vilagarcía de Arousa y de sus gentes ha sido extraordinaria. Esperamos poder celebrar el próximo año una nueva edición del Open Nacional Snipe con un éxito igual o superior al de este año.”

El I Open Nacional Snipe está organizado por Todoeventosvip y el Real Club de Regatas Galicia con la colaboración de la Autoridad Portuaria de Vilagarcía de Arousa y Concello de Vilagarcía.

Fuente: www.globally.es

Platú 25  
PLENO DEL NÁUTICO DE XÁBIA EN EL TROFEO PRESIDENTE DE PLATÚ 25
Fermax de Dani Maestre; Ziving-Badía de Javier Arbona y el Caramar de Pablo Mira concluyen en aguas del Real Club Náutico de Dénia en la primera, segunda y quinta plaza, respectivamente

La participación de la flota en la sexta prueba del Circuito de la Comunitat Valenciana de Platú 25 congregó en la Marina Alta a veintidós barcos

Xàbia, 26 de abril de 2010.
La sexta prueba del V Circuito Platú 25 de la Comunitat Valenciana, en la que han participado tres barcos del Club Náutico de Xàbia, no ha podido deparar mejores para los tres barcos xabienses, en una cita en la que ha participado veintidós barcos procedentes de Valencia, Alicante, Dénia, Oliva y Vila Joiosa y en la que pudieron completar una total de cuatro pruebas, todas ellas en la jornada del sábado ya que en la del domingo la ausencia total de viento dejaba a la flota sin poder navegar.

El Fermax de Dani Maestre, líder en la general provisional del Circuito se alzó con el Trofeo Presidente, organizado por el Real Club Náutico de Dénia, logrando dos primeros, un segundo y un sexto puesto. Unos resultados que confirman la candidatura de los de Maestre al título autonómico, superando la segunda plaza obtenida en 2009, aunque son conscientes de que quedan dos regatas, ambas en el Real Club de Valencia y con un máximo de doce pruebas y todo puede suceder, ya que la flota aprieta y en cada regata el nivel de la flota sube.

Pero si el Fermax lograba su segundo título parcial, de los seis disputados (la segunda cita de Alicante quedó desierto al no poderse completar una sola prueba ante la ausencia de viento) en Dénia, el Ziving-Badía de Javier Arbona y con Javier Momparler a la caña lograba subir un peldaño más, ocupando la segunda plaza en la general definitiva, tras firmar un primer, dos terceros y un sexto puesto. Para los de Arbona también es un resultado muy buen y aunque quedan esas dos pruebas, le afianza en la tercera plaza del podio.

Pero no hay dos sin tres y el Caramar liderado por Pablo Mira y con la olímpica Natalia Via-Dufresne a la caña se alzaba con el quinto puesto de la general. El único error cometido por los de Mira fue en la tercera prueba del sábado, en la que no lograron superar la undécima plaza. En esa jornada se despedían con un buen sabor de boca al adjudicarse el primer triunfo en aguas dianenses, lo que les otorgaba un plus de moral para la siguiente jornada, en la que esperaban poder mejor los resultados en las dos pruebas que quedaban pendientes, pero no pudo ser ante la ausencia de viento, dejando a la flota sin poder navegar y a los de Mira sin opciones de subir en la tabla.

Estos resultados de la flota xabiense de Platú 25 no hace más que refrendar el trabajo que se realiza desde el club y área deportiva, pero no sólo en la clase monotipo, sino también en Vela Infantil y sobre todo en Vela Ligera en la que la apuesta es máxima.

Fuente info Sailing Comunicación

 

 

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