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El 43 Trofeo Princesa Sofía Mapfre se presenta con varias novedades en cartel
Desde el 31 de marzo al 7 de abril donde por la delegación argentina competiran; En la clase Laser Radial Cecilia Carranza Saroli, en Laseer St. Julio Alsogaray y Yago Lange, en la clase 470 femenino Fernanda Sesto & Consuelo Monsegur, en 470 masculino Lucas Calabrese & Juan de la Fuente y Francisco Sucari & Francisco Renna, en la clase 49er Tomás Wagmaister & Juan Correa. Mientras que la clase RS:X quedó cancelada por la baja inscripción de timoneles tanto masculina como femenina.

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Asistencia a domicilio para el Telefónica

Foto: PAUL TODD/Volvo Ocean Race

30 mar 2012,
Team Telefónica estrena el servicio de asistencia a domicilio en la Volvo Ocean Race. Iker Martínez explica cómo se reunirán en aguas de Caleta Maxwell, en pleno Cabo de Hornos, con su equipo de tierra proveniente de Port Williams a bordo de un velero de acero de 50 pies. Realizarán un pit stop en plena regata para intentar cazar a los líderes antes de llegar a la meta. ¿Posible?

Diego Fructuoso/Team Telefonica/Volvo Ocean RaceDiego Fructuoso/Team Telefonica/Volvo Ocean Race

"Si todo va bien, intentaremos hacer la reparación sin tocar tierra para así ahorrarnos todo el tramo que hay hasta Ushuaia, lo que serían unas 100 millas extra" - Iker Martínez

Hola a todos.

Ya estamos cerca de Cabo de Hornos, tenemos unas condiciones muy buenas de viento y poca ola, así que esperamos llegar relativamente rápido. Hemos decidido hacer una parada rápida en Cabo de Hornos para reforzar la zona dañada en la proa y poder así seguir lo antes posible.

La zona de Cabo de Hornos es un laberinto de islas, que en esta ocasión nos van a ayudar a refugiarnos y así poder trabajar en el barco de una manera eficaz, sin movimientos y con el barco seco.

Las reglas dicen que si paras tiene que ser por un mínimo de 12 horas, así que intentaremos hacerlo sólo durante ese periodo de tiempo. En primer lugar verificaremos que el exterior del casco siga intacto. Si es así, que espero que sí, nos colocaremos a resguardo, justo detrás de la isla de Cabo de Hornos, para poder así trabajar con comodidad.

La regla autoriza, si pagas esa penalización de 12 horas, el tener ayuda exterior, así que Horacio, nuestro director técnico, y el equipo de tierra nos ayudarán en la reparación.

Si todo va bien, intentaremos hacer la reparación sin tocar tierra para así ahorrarnos todo el tramo que hay hasta Ushuaia, lo que serían unas 100 millas extra. Horacio está ahora navegando desde Port Williams en un velero de acero de 50 pies en el que van a llegar hasta el cabo. Allí nos encontraremos para ponernos a resguardo y así poder colocar ese refuerzo en la zona dañada.

Es una pena que tengamos que parar, ya que aún con los contratiempos, los dos barcos de cabeza sólo están a unas 15-18 horas, pero sin saber exactamente lo que nos vamos a encontrar en el futuro preferimos reforzar la parte dañada y así poder volver al ritmo de competición cuanto antes.

Una vez hayamos finalizado las reparaciones, intentaremos seguir a tope. PUMA y Groupama es posible que no avancen demasiado durante esas horas, pero probablemente su ventaja sea demasiado grande como para atraparles antes de que lleguemos a Itajaí.

Aún pareciendo que la distancia sea inalcanzable, la subida hasta Brasil tiene lugares difíciles y probablemente el cruce de un anticiclón complicado que puede marcar grandes diferencias, y que nos hace tener esperanzas de que haya un parón adelante y podamos cazarles. ¿Por qué no soñar con que algo bueno pueda ocurrir?

Estoy contento, porque por ahora estamos avanzando y seguimos compitiendo a pesar de los problemas que han ido surgiendo. Espero que Abu Dhabi y CAMPER tengan suerte con la meteorología y puedan llegar a algún lugar donde puedan reparar sus barcos.

Tengo que agradecer a las autoridades chilenas y argentinas la ayuda que nos están dando para facilitarnos las cosas, así como a la Armada Española y a su vicealmirante Jaime Rodríguez-Toubes, delegado de vela.

Llegamos navegando desde Nueva Zelanda, el equipo de tierra sale de Argentina y nos juntamos en aguas chilenas, así que si tuviésemos que pararnos para hacer todos los papeleos, estaríamos sin duda mucho más tiempo del que nos gustaría en Cabo de Hornos.

Todos a bordo estamos bien, con ganas de pasar al Atlántico y dejar atrás el Pacífico, que nos ha traído unas de las olas más grandes que hayamos visto.

Siempre es una satisfacción pasar Cabo de Hornos. Aunque esta vez vaya a ser algo diferente no quita que sea un momento importante de nuestra aventura alrededor del mundo.

En estos días van a pasar muchas cosas, así que intentaré contaros cómo va todo.

Un abrazo desde el Telefónica.

56.13 S 75.25 W

Temperatura del agua: 6,9ºC

Iker

Más información en la web oficial

Fuente: VOR

Chile se consagra Campeón en la clase 420 en el Campeonato Vela Dorada, Plateada y Bronce del Club Veleros Barlovento.

El podio de la clase 420, en el centro Francisca Fuentes a la izquierda de Nadha Horwitz, las Campeonas. Mientras que en la derecha Tomás Volker & Gonzalo Bisi, los Subcampeones. En la punta izquierda Gonzalo Nandin.

Video y fotos de la entrega de premios

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Francisca Fuentes, tripulante de Nadha Horwitz; Campeonas en la clase 420. Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones!! Por favor contame Francisca ¿Cómo estuvo el Campeonato? Francisca Fuentes (FF): Difícil, estuvo muy peleado con condiciones muy difíciles. Poco viento y con muchas variantes. Además es la primera vez que corremos juntas Nadha y yo. SW: ¿Trabajaron con algún entrenador? FF: Si, nos estuvo entrenando Fernando Gwozdz. SW: ¿Tienen algún objetivo por delante? FF: Si, el Mundial ISAF Junior. SW: ¿Quiénes fueron aquí los rivales más duros? FF: Gonzalo Bisi & Tomás Volker. SW: ¿Cómo estuvo la organización tanto en el agua como en tierra? FF: Todo bien. SW: ¿Viajaron con su propio barco desde Chile? FF: No, conseguimos un barco acá. SW: Estuvo todo bien con el barco que les dieron. FF: Todo perfecto. SW: Muchas gracias Francisca y felicitaciones nuevamente.

El domingo pasado finalizó el tradicional Campeonato de vela ligera del Club Veleros Barlovento, Vela Dorada, Plateada y Bronce para las claser 29er, 420, Laser, Cadet, Snipe y Optimist. La característica de esta edición fue de vientos suaves y calmos que en el último día tuvieron grandes diferencias de presión y ángulo en las distintas canchas de regatas.

En la clase Optimist Principiantes donde compitieron 115 participantes, luego de 7 regatas y dos victorias, el Campeón fue Martín Seltzer CVB con 12pts. Mientras que Martín Schisano CNGSM finalizó 2° luego de ganar dos regatas pero con 20pts. Juan Manuel Campos CVB subió al tercer cajón del podio con un triunfo y 25pts.

Primeras posiciones de Optimist Principiantes
1° Martín Seltzer CVB
2° Martín Schisano CNGSM
3° Juan Manuel Campos CVB
4° Marcos Gómez Villafañe CVB
5° Ian Szejer CVB
6° Bautista Rodríguez CUBA
7° Julián Azzaro CSF
8° Tomás Catani CNZ
9° Lucas Videla YCO
10° Alejandro Formica CVB
11° Julián Spaghi YCA
12° Tomás Civini CUBA
13° Mischa Escolar CNSE
14° Tomás Pavicic YCCN
15° Franco Schneider CNSE

En la categoría Optimist Timoneles donde compitieron 59 barcos, luego de 10 regatas y dos victorias se consagró Campeona Micaela Del Pero CNAs con la suma de 61pts. Mientras que Nicolás Seltzer CVB sin ningúna victoria, sumó 62pts y se colgo la medalla de plata. Marcos Romairone CVB con 63pts gano el bronce.

Primeras posiciones de Optimist Timoneles.
1° Micaela Del Pero CNAS
2° Nicolás Seltzer CVB
3° Marcos Romairone CVB
4° Mariano Victory CUBA
5° Tomás Luque YCO
6° José Villar CRLP
7° Bautista Menendez YCO
8° Franco Matiello CNSI
9° Pedro Álvarez YCA
10° Ramiro Cosentino YCA

En la clase Cadet se consagraron Campeones los hermanos Agustín & Mariano Pesallacia CUBA, luego de 10 regatas y 5 victorias, sumaron 14pts. Mientras que Victoria Barbarossa & Fernando Rodríguez CUBA, se ubicaron en segundo lugar luego de ganar la 5ta regata y con la suma de 25pts. Sebastián Toscanini & Patricio Martinek CVSI subieron al tercer cajón del podio con la suma de 26pts.

Primeras posiciones de la clase Cadet
1° Agustín Pesallacia & Mariano Pesallacia CUBA
2° Victoria Barbarossa & Fernando Rodríguez CUBA
3° Sebastián Toscanini & Patricio Martinek CVSI
4° Victoria Rampezzotti & Catalina Sere CUBA/YCCN
5° Agustín Canullian & Santiago Ronchi CNGSM

En la clase 420 ante 19 equipos inscriptos se consagraron Campeonas las chilenas Nadha Horwitz & Francisca Fuentes CNP, luego de 10 regatas y 3 victorias sumaron un total de 18pts. Mientras que Gonzalo Bisi & Tomás Volker CNSI ganaron dos regatas y acumularon 22pts con los que se ubicaron en el 2do puesto. Agustín Romero & Gonzalo Nandín YCA con dos triunfos subieron al tercer cajón del podio.

Primeras posiciones de la clase 420
1° Nadha Horwitz & Francisca Fuentes CNP
2° Gonzalo Bisi & Tomás Volker CNSI
3° Agustín Romero & Gonzalo Nandin YCA
4° Florencia Lazzari & Alejandro Giralt CVB
5° Juan García Rodríguez & Facundo Olezza CVB

En la clase Snipe con 14 equipos inscriptos se consagraron Campeones, Augusto Amato & Constanza Álvarez YCO, luego de 5 regatas y 3 victorias, sumaron 7 puntos. Mientras que empatados en 16pts en 2do lugar se ubicó Alejandro Juan de Paz & Luciana Matas al ganar la última regata. Mientras que a Diego Lipszik & Victoria Courtade no les alcanzó el triunfo de la regata inicial para llegar a la Plata y terminaron en el tercer escalón del podio.

Primeras posiciones de la clase Snipe
1° Augusto Amato & Constanza Álvarez YCO
2° Alejandro Juan de Paz & Luciana Matas CNZ
3° Diego Lipszik & Victoria Courtade
4° Juan Cunto & Alfredo Dallavia CRCH
5° Alfredo Corvalan & María Sol Massera YCO

En la clase Laser Radial solamente compitieron dos timoneles, Manuel Suarez CVB que contundentemente con 8 victorias de 9 regatas, batió a Manuel Goriz CNZ. Mientras que en la categoría Laser 4.7 también en un duelo de dos barcos, Nicolás Archetti CVB consiguió 6 triunfos de 10 pruebas con los que venció a Valentín Catani CNZ.

Todos los resultados en la web del Club Veleros Barlovento

Juan Carlos "Sony" Soneyra, Oficial de Día en la cancha de Optimist Principiantes y Cadet
Sony fue el Oficial de día ambos fines de semana, en la cancha donde se disputaron 8 regatas de Optimist Principiantes, no más de dos por día, y 12 regatas con dos descartes de la clase Cadet.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Sony, por favor cuenteme ¿Cómo estuvo el Campeonato?

Juan Carlos Soneyra (Sony): El primer fin de semana fue glorioso, con vientos estables del primer cuadrante y una velocidad de entre 6 a 8 nudos, cosa que se repitió el sábado siguiente. Hoy domingo salimos al agua con un pronóstico incierto y con amenaza de desmejoramiento de las condiciones. Algo a lo que estuve atento durante toda la competencia. Porque como se trataba de 115 Optimist Principiantes, me preocupaba que volvieran a puerto en condiciones seguras si se desataba algún fenómeno meteorológico.

El cielo se presentaba con algunas nubes amenazantes y la atmósfera era inestable. Por eso estuve chequeando la presión barométrica y le pedí al control operacional que tiene la Prefectura Naval Argentina (Lima 5 Juliet), que me avisaran en mi canal de trabajo, si había algún informe a último momento del Servicio Meteorológico Nacional.

Largué la primera regata de hoy, después de algunos pocos minutos de espera, y luego largué los Cadet a continuación, pero como el viento calmó, tuve que anular las partidas, porque vi que se iban a encimar las dos flotas. Puse bandera de postergación porque advertí que ningún barco cumpliría la consigna de llegar al barlovento dentro de los 30 minutos.

Esperamos cerca de una hora hasta que se volvió a establecer el viento del Noroeste, y largué a la flota de Optimist. Luego espere unos 10 minutos para largar a la flota de Cadet, porque los Cadet generalmente se enciman con los Optimist porque son más veloces, y los pasan por encima. Digamos que los atropellan. Por eso, para evitar rivalidades entre flotas, lo que hice fue esperar un rato.

Finalmente se completó una regata de Optimist y otra de Cadet. En ese momento el viento saltó al Norte y se afirmó. En el mismo momento aparecieron nubes amenazantes en el Oeste y en el Noroeste. El viento comenzó a refrescar y consideré que era impropio correr la última regata, que el campeonato había sido un éxito.

Entonces procedí a indicar que las flotas se dirigieran a sus respectivos puertos, ayudé a los instructores para juntar a sus alumnos, levanté las boyas y me vine a casa. Cuando llegamos al Club, ya estaba lloviendo. Si bien no se desató un viento de 25 nudos como el que estaba previsto, el cielo se mantiene cubierto y amenazante.

El Campeonato fue un éxito, muchos de los chicos estaban debutando en las competencias. Además se logró un muy buen número de inscriptos, 115 Optimist Principiantes, que obligó a dividir la flota en 4 flotillas de diferentes colores. De manera de hacer partidas de aproximadamente 50 barcos. Se fueron alternando las partidas, cambiando los colores, y de esa manera se completaron 7 regatas con un descarte.

SW: ¿En todo el Campeonato no se corrió con más de 8 nudos de viento?

Sony: El viento no superó los 10 nudos en ningún momento del Campeonato. En general anduvieron mejor los chicos más calmeros.

Hubo pocas protestas, algunos pedidos de reparación por problemas de clasificación. En algún momento tuvimos que largar con bandera negra. A instancias del Club, acepté usar el megáfono para largar a los Optimist Principiantes. Una forma de ayudarlos, diciéndoles cuantos barcos había próximos a la línea de partida, o sobre la línea, o pasados. Sin que sea una ayuda tan excesiva de decirles individualmente quien estaba pasado. Fue una advertencia con la que logramos corregir la flota y que se mantuvieran detrás de la línea.

No obstante, en algunas situaciones, los chicos ansiosos en las primeras regatas, se pasaban. Entonces hice llamada general y volvimos a largar con bandera negra. Pero hubo pocos barcos descalificados con bandera negra. En general durante todo el Campeonato hubo aproximadamente una docena de partidores prematuros y una media docena de banderas negras. Lo que considero bastante bueno, teniendo en cuenta que son Principiantes y ansiosos por largar.

SW: ¿Quiénes lo acompañaron en la Comisión de Regata?

Sony: El equipo lo integraron; mi mujer Inés Balbi que es Oficial de Día Nacional; el matrimonio Sechi que son socios del Club Veleros Barlovento que ya se han destacado por su actuación como planilleros; fue muy buena la participación del marinero Jorge del CVB y del marinero Juan Camasco del Club San Fernando Grande que nos prestó la lancha de la CR.

SW: Muchas gracias Sony por estos minutos que me brindó.

En San Isidro, Este Fin de Semana: Comienza el Campeonato Sudamericano de Optimist

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Ciento sesenta chicos de entre 8 y 15 años y de 17 países disputarán, desde este sábado y hasta el próximo, por el Campeonato Sudamericano de la categoría internacional más juvenil de vela, y que también incluye el título por Equipos y la Copa de las Naciones, por la que además compiten timoneles extracontinentales.

El Club Náutico San Isidro será la sede del evento, en el que también participan 30 chicos y chicas argentinos, seleccionados en todo el país.

Buenos Aires (Argentina), 28 de marzo 2012 - Este sábado comienzan a correrse frente a las costas de Martínez las regatas del Campeonato Sudamericano de Optimist -la categoría más juvenil de la vela, para chicos de entre 8 y 15 años-, en el que participan 160 timoneles de 17 países: Argentina, Antillas Holandesas, Bahamas, Bermuda, Brasil, Canadá, Chile, Colombia, Ecuador, Estados Unidos, Islas Vírgenes Británicas, Islas Vírgenes USA, México, Perú, Rep. Dominicana, Uruguay y Venezuela.

Con organización del Club Náutico San Isidro, en el torneo participan además 30 timoneles argentinos, preseleccionados entre los mejores navegantes del país. Es necesario destacar que en 23 oportunidades timoneles argentinos han obtenido el título sudamericano al que aspiran nuevamente ahora (*ver abajo). Además, a lo largo de su historia, el yachting argentino ha logrado varios Campeones Mundiales de Optimist, como los obtenidos por Lucas Calabrese (China, 2001), Martín Jenkins (Finlandia 1995 e Italia 1994), Ramón Oliden (Argentina, 1992), Agustín Krevisky (Grecia, 1991), Martín Di Pinto (Portugal, 1991), Guido Tavelli (Irlanda, 1981) y Martín Billoch (Suiza, 1974).

El actual Campeón Sudamericano de la Clase Optimist es el brasilero Tiago Brito, quien obtuvo su título en el último sudamericano 2011, disputado en el puerto de Algarrobo (Chile). En esa oportunidad el mejor argentino clasificado fue Víctor Damitio, en el cuarto lugar, seguido por nuestros compatriotas Rodrigo Salazar, en el 5º, y Francisco Guaragna, en el 8º.

Para esta edición del Campeonato Sudamericano los deportistas han estado arribando desde el último fin de semana, y tomando clínicas de navegación en el Río de la Plata. El viernes 30 de marzo participarán de la ceremonia de apertura del máximo torneo de la categoría en el continente, para correr la primera regata de práctica el sábado. Y a partir del domingo comenzarán a disputarse las regatas, a razón de cuatro por día si las condiciones climáticas lo permiten, hasta completar un programa de 12 pruebas.

El día miércoles, además, se disputará el Campeonato Sudamericano por Equipos, para teams formados por cuatro a cinco timoneles. Y el jueves 5 será día de descanso o reserva, en caso de que el mal tiempo hubiera obligado a suspender alguna o varias regatas. De esta manera, el sábado será el día de definición del título continental, y también de la Copa de las Naciones, en juego en forma paralela, y de la cual participan también timoneles de países fuera del subcontinente sudamericano, como Bahamas, Bermuda, Islas Vírgenes, Canadá, México y Rep. Dominicana, atraídos por el altísimo nivel competitivo de la flota reunida en este torneo.

Ver Más: Clik Acá

(*) Campeones Sudamericanos Argentinos: Ignacio Varisco (2010), Gonzalo Bisi (2008), Tomás Agrimbau (2003), Fernando Gwozdz(1999), Sebastián Resano (1998), Matías Bühler (1997), Alejandro Solé (1996), Lucas Gómez (1995), Federico Pérez (1994), Miguel Cadeiras (1993), Juan Diego Figueroa (1992), Agustín Krevisky (1991), Diego Dumais (1990), Francisco Paillot (1989), Manuel Mirando (1988), Cristóbal Saubidet (1987), Miguel Saubidet (1983), Miguel Saubidet (1982), Mariano Castro (1979), Gustavo Warburg (1978), Guillermo Baquerizas (1977), Hugo Castro (1975), Gonzalo Campero (1973).

Fuente: Andrea Ausfet

Final del Campeonato Argentino de Carrovelísmo
Entrevista a Marcelo Álvarez, Velas Foxtrot
2da Parte

De izq. a derecha: Marcelo Alvarez (Bs As) - Rodrigo Coria (Comodoro Rivadavia) - Manu Corchuelo (Comodoro Rivadavia) -
Sergio Kindruk(Comodoro Rivadavia)
La semana pasada finalizábamos la primera entrega de este reportaje, cuando Marcelo nos hablaba sobre lo importante que es prepararse deportivamente. Refiriéndose a que el armamentismo nunca suplanta a la capacidad deportiva de los regatistas. Mencionando como ejemplo; que Ariel Casalanguida se consagró Campeón Argentino de Carrovelísmo construyendo sus propias velas en Polipropileno.

Ernesto Scavo, Pablo Wolf y Sergio Perez Los tres pilotos de Viedma y con Velas Foxtrot

Primeras posiciones del Campeonato Argentino de Carrovelísmo 2011 1° Ariel Casalanguida 2° Roberto Scavo - Velas Foxtrot 3° Pablo Wolf - Velas Foxtrot 4° Ernesto Scavo - Velas Foxtrot 5° José Serra 6° Javier Clausen 7° Fernando Villar 8° Rodrigo Coria 9° Oscar Coria 10° Manuel Villar

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Cómo estuvo la organización del Campeonato Austral, última fecha del Campeonato Argentino?

Marcelo Álvarez (MA): La verdad es que la atención que nos dio gente de Comodoro Rivadavia fue espectacular, todos los pilotos que veníamos de otras localidades, fuimos albergados en un gimnasio que tiene habitaciones con camas para las delegaciones del interior que vayan a competir. Es un lugar muy lindo y agradable, con un salón comedor.

Sinceramente la pasamos muy bien, con mucha camaradería y espíritu deportivo de todos los participantes que hacen del Carrovelísmo un deporte federal. Porque hubo delegaciones compitiendo de Comodoro Rivadavia, 7 u 8; vinieron 4 pilotos de Córdoba; 8 pilotos de Viedma; más un piloto de Pergamino y otro de Tigre, provincia de Bs As. Además tuvimos un participante brasilero que vino a correr el Campeonato Austral por invitación de la Asociación Patagónica de Carrovelísmo, que se sumó a la fiesta y participó de todas las regatas.

El último día después de las regatas, a la noche tuvimos un excelente asado. Un hermoso cordero patagónico que son tan conocidos de esa zona y que fue preparado a la cruz en las brazas. Acompañado con muy buen vino que disfrutamos todos.

Por otro lado el Club Náutico Rada Tilly cuenta con cerca de 50 chicos en la escuela de Optimist, y en una acción conjunta entre las dos organizaciones, el domingo que fue un hermoso día de sol, en las horas previas a las largadas de la última jornada, los chicos de Optimist fueron invitados por los carrovelistas para que conocieran el equipo. Los tentamos a subirse a los carros y hacer algunas pruebas para que se familiaricen y disfruten con estos. Lo que fue recibido por los chicos con una inmensa alegría.

Luego de las competencias estuve conversando con Marcos, el instructor de Optimist y también con sus ayudantes quienes quedaron muy contentos con esta experiencia. Pero lo más importante de todo fue hacerles entender a los chicos que estas actividades son complementarias, que todo lo que uno aprende en una actividad lo puede aplicar a la otra, nutriendo así ambas modalidades.

SW: ¿En Brasil también corren en la categoría 5 Promo?

MA: En Brasil actualmente no tanto, pero los brasileros fueron los que trajeron la clase 5 Promo a nuestro país. Los primeros carros, clase 5 Promo, los trajeron los brasileros quienes difundieron el deporte en Comodoro Rivadavia y en Viedma, donde nos enseñaron a navegar. A pesar que ellos por tener menos condiciones técnicas en sus playas, porque son de baja amplitud de marea, y esto hace que no sean tan propicias para practicar este deporte como lo son las playas del sur de Argentina. En las que además contamos con otro factor muy importante, que es el de tener muy buenos vientos.

Entonces si sumamos estas dos características, que la bajamar deja una playa inmensa más el abundante viento que habitualmente tienen nuestras playas sureñas, hacen que el lugar sea de primer nivel, sin nada que envidiar a las playas francesas de Normandía que es donde el Carrovelísmo más se ha desarrollado en todo el mundo, porque es un lugar por excelencia propicio para practicar este deporte.

SW: El sábado con tanta agua en la playa ¿Qué pasa cuando el carro pasa por un charco, patina, se frena, puede dar un trompo?

MA: Si, puede patinar por encima del agua. Pero debido a una tormenta en la pleamar anterior, dejó la arena muy serruchada que hacía vibrar los carros permanentemente. Pero es una playa que no tiene grandes desniveles de arroyuelos o pozos, como si tienen la playa de Viedma.

La playa de Rada Tilly es bastante pareja, de hecho hay días que es tan plana y pareja que parece una mesa de villar, lo que permite que se desarrollen grandes velocidades. La del sábado 25 de febrero fue una condición completamente inusual y atípica en Rada Tilly, por lo que este serruchado de la pista hacía el andar bastante difícil.

A parte estaba la arena totalmente saturada de agua y no es que había charcos de agua, sino que toda la playa tenía una capa de agua por encima. Por eso el agua y arena que levantaban las ruedas, era constante todo el tiempo. A lo que se sumaban grupos de algas diseminados por la playa que te desbalanceaban el carro y te hacían perder el control.

SW: ¿Hubo muchos trompos?

MA: No, por suerte no hubo trompos que lamentar, salvo uno que otro despiste pero sin problemas. No tuvimos choques ni accidentes, todo se desarrollo con normalidad y nos permitió disfrutar de un hermoso Campeonato.

SW: ¿Cuántos carros compitieron?

MA: Fueron 24 carros que corrieron en el Campeonato Austral y 34 que participaron del Campeonato Argentino.

SW: ¿Qué evaluación haces del rendimiento de las velas Foxtrot?

MA: Con respecto al rendimiento de la velería me siento totalmente conforme, por haber provisto las velas para 11 participantes sobre un total de 34 que compitieron en el Campeonato Argentino. Lo que me permite decir que un 30 por ciento de la flota corre con Velas Foxtrot. Si además a esto, le sumamos que tenemos 3 velas Foxtrot entre los primeros 5 puestos, nos pone por demás contentos y nos impulsa a continuar trabajando, asesorando a los pilotos de Carrovelísmo.

SW: ¿Tuvo crecimiento la flota de carros en los últimos años?

MA: Hubo crecimiento en cantidad, pero por sobre todas las cosas hubo un crecimiento en la calidad de las competencia. Subió muchísimo el nivel y realmente se convirtió en un deporte más consolidado y afianzado dentro de nuestro país.

SW: ¿Ya se sabe cuando va ser el próximo Campeonato?

MA: Si, el próximo Campeonato Argentino va a constar de una sola fecha que será la de Viedma, en octubre de 2012. De todas maneras se mantiene la fecha de Bell Ville en el mes de agosto, pero no va sumar puntos para el Campeonato Argentino.

Es probable que se generen otras fechas a confirmar, en lugares donde las Municipalidades con el objeto de fomentar el turismo, generan encuentros de Carrovelísmo. San Juan lo ha hecho muchas veces para llevar pilotos a correr a la Pampa del Leoncito. También La Rioja lo hizo en varias oportunidades, en Vientos del Señor, que es un lugar hermoso para practicar el Carrovelísmo.

El año pasado se hizo un Campeonato en Las Grutas, en San Antonio Oeste en la playa de las Conchillas. También promovido por la Municipalidad de San Antonio Oeste, al que fueron varios pilotos, haciendo un evento muy lindo. Así como también tuvimos otro Campeonato en Sierra Grande en playa Dorada. Entonces es muy probable que este año se repitan esas invitaciones.

SW: Muchas gracias Marcelo, seguiremos detrás de este interesante deporte.

"Permite vivir el afuera del barco con la mayor comodidad que se pueda tener en esta eslora."

Nuevo Catamarán Castero 42
3ra Parte
La semana pasada finalizábamos la segunda entrega de la entrevista a Lucas González Smith, cuando nos hablaba de los objetivos que se habían planteado alcanzar con este novedoso barco para los navegantes del Río de la Plata.

"Si bien en los catamaranes más deportivos, el crecimiento fue muy importante. Faltaba el catamarán para la familia y recreacional. Para los nautas que les gusta navegar pero no el rigor de la competencia, es ahí donde apunta nuestro proyecto."

Sebastián Rodrigué (SW): ¿El CASTERO 42 lleva motor interno?

Lucas González Smith (LGS): En realidad por el porte del barco, realmente no vale la pena instalarle un motor interno. No es como un monocasco que cuando escora el motor fuera de borda puede quedar en el aire. Al CASTERO 42 no le va a suceder eso, porque no escora y por eso no se justifica ponerle un motor interno.

Por el contrario, este tipo de barco, desplaza menos kilos que un 24 pies estándar. El CASTERO 42 pesará menos de 1500kg. Por eso con un motor fuera de borda de 8HP lo podes navegar perfectamente.

SW: ¿Dónde se cuelga el motor fuera de borda?

LGS: El CASTERO 42 va traer un sistema de izado para el motor, ubicado en crujía (en el centro de la plataforma que une los dos pontones). Este sistema va a permitir subir y bajar el motor fuera de borda, para poder ubicarlo a la altura del agua cuando lo queramos usar. Pero después, cuando navegamos a vela, se levanta completamente fuera del agua.

Lo que estamos planteando para el motor fuera de borda, es un sistema de comando a distancia para que no sea necesario ir hasta el motor para manejarlo. De esta manera vas a tener arriba las marchas como cualquier semirrígido. La idea que trajimos del exterior, de unos catamaranes de 50 pies en los que estuve navegando, estos utilizaban un motor fuera de borda y no uno interno. Tenían su comando arriba y lo único que había que hacer era subir o bajar el motor, y esto funcionaba perfectamente.

SW: ¿El CASTERO 42 va a tener algún compartimento estanco?

LGS: El catamarán va a tener 4 compartimentos estancos que lo hacen inhundible. Sumado a esto, también vamos a tener una disposición para tener un pañol grande donde ubicar las cosas con gran comodidad. El CASTERO 42 realmente va a disponer de mucho espacio para utilizar. Pensá que son 40 metros cuadrados.

Cada una de las popas va a tener una escalera hacia el agua que es estructural de fibra de vidrio, para facilitar la subida desde el agua a las personas que se estén bañando. La verdad es que estoy encantado con el CASTERO 42, y ya está todo listo para comenzar la producción.

SW: ¿Va a entrar en la amarra de un 40 pies?

LGS: Creo que uno de los éxitos de este barco, es que va a poder utilizar las amarras que los clubes hoy no pueden aprovechar, porque les cuesta mucho más caro dragarlas que dejarlas como están. Entonces el CASTERO 42 se podrá amarrar en esos lugares que por el calado nadie los quiere, muchas veces son los lugares que están más cerquita del club.

SW: ¿Cuál es la manga total del CASTERO 42?

LGS: 5 metros. En el cockpit entre una bancada de una banda y la de la otra, la distancia es de tres metros y medio. A la vez que de largo, de popa a proa, también el cockpit va a tener tres metros y medio. Por ende el área del cockpit, lisa y sin nada, va a ser un espacio inmenso. Aproximadamente unos 10 metros cuadrados.

Lo que muchas veces veo en las navegaciones de placer, es que los nautas ponen las velas que más fácil les resulta izar. Por eso el CASTERO 42 va a tener el foque y la mayor, que son muy fáciles de usar. Además el cockpit va a tener una mesa empotrada en el piso que se va a poder izar. Por eso vas a poder subir una mesa grande y navegar con la mesa puesta, con una maniobra súper simple. La botavara va a estar alta y entonces se va a poder navegar mientras estás comiendo y navegando a la vez.

En el caso que vos quieras fondearte, vas a tener un espacio enorme para poder estar, tomar sol e invitar a todos los amigos que quieras. Esto te permite vivir el afuera del barco con la mayor comodidad que se pueda tener en esta eslora. Algo realmente increíble.

SW: ¿Es un catamarán con proa invertida?

LGS: El CASTERO 42 es un barco con proa invertida y líneas muy modernas con las que va a desplazar muy poca agua. Es un barco muy rápido y la navegación en ceñida, al tener dos orzas, va a generar un muy buen ángulo de navegación efectivo.

Pensá que el CASTERO 42 además de dos orzas, no va a tener escora. Por eso la eficacia de los perfiles va ser el 100% porque va a estar apoyado sobre sus perfiles en un formato vertical y no como los monocascos comunes que cuando escoran tienden a perder la performance, que les produce algo de deriva. El CASTERO no va a tener esa deriva y por lo tanto la potencia va a estar al 100% hacia adelante.

Realmente este proyecto se basó en hacer el barco que nosotros soñamos con tener. Buscamos todas las características que normalmente no encontramos en los barcos actuales que navegan en el Río de la Plata.

Tenemos más de 25 años de experiencia en la náutica, y a nivel profesional ya llevo más de 15. Así que estoy acostumbrado a subirme a barcos de primer nivel como los S40 ó compitiendo en el circuito olímpico. Entonces toda esa experiencia la enfoqué en el punto clave de lo que a mí me gustaría tener como barco de crucero para mi familia.

Me gusta navegar rápido, me gusta llegar lo antes posible a destino, además me gusta tener una comodidad y capacidad de navegación por arriba de lo que el mercado me puede brindar. Entonces en un monocasco para lograr estas comodidades tengo que irme a un 45 o 50 pies de eslora.

SW: ¿Cómo va ser el aparejo del CASTERO 42?

LGS: Va a tener un mástil con obenques atrasados, crucetas cortas muy al estilo de los catamaranes. Con un asimétrico con snoofer que va ser para poder izarlo y guardarlo en la misma funda. No va a necesitar ni popel ni burdas, lo que hace que sea muy simple y seguro de navegar. Pensá que cuando quieras virar, lo único que vas a tener que hacer es tirar el timon, y vas a salir para el otro lado. Porque el foque es con autovirante y todo el tiempo queda la escota en la mordaza.

No por nada cuando uno va al Caribe, ve que todos los chárter de placer se hacen en catamarán. Porque son mucho más cómodos, más fáciles de navegar, más seguros y espaciosos que un monocascos.

SW: Muchas gracias Lucas, los felicito por todas las innovaciones que traen con este nuevo catamarán.

Datos de contacto:
Mazza Campos & Asoc.
estudio@mazza-campos.com.ar
lucasgsmith@gmail.com
Lucas Gonzáles Smith: 15-3178-7020
Sebastián Mazza Campos: 011 15 4949 9505

El inicio de la competición,
cada vez más cerca.

Las primeras pruebas puntuables de 2012 para el campeonato de la America’s Cup World Series comienzan en poco menos de tres semanas, el 11 de abril, en las aguas de Nápoles, Italia. Todas las tripulaciones ultiman sus preparativos.

Mientras que las tripulaciones ultiman los preparativos, el patrón del ORACLE Racing, Jimmy Spithill, que en 2004-2007 navegó con el equipo italiano Luna Rossa, opina que los aficionados italianos van a quedar fascinados con la nueva imagen de la America’s Cup, con pruebas cortas en los emocionantes y rapidísimos catamaranes de vela rígida, todo a tiro de piedra del público.

“Los aficionados italianos son los más apasionados del mundo. Son devotos, emocionales y fieles y disfrutan de verdad de la competición,” dijo. “Estoy muy contento de ir allí y vivir la pasión italiana de nuevo… Creo que la gente va a disfrutar de verdad del espectáculo. Se trata de un juego nuevo, es mucho más emocionante y a los italianos les va a encantar.”

Hoy se ha publicado un nuevo formato revisado del evento, lo que ofrece un programa equilibrado entre match race (uno contra uno), pruebas de flota y pruebas de velocidad en los cinco días de competición que culminan con el domingo 15 de abril cuando se coronará al ganador del Naples Fleet Race Championship.

Hay dos cosas que sobresalen en el formato –cada prueba de flota, de 35 minutos, es más larga que en campeonatos anteriores, y el Fleet Racing Championship se decidirá según el resultado de todas las pruebas de flota, a diferencia de los campeonatos anteriores en los que el ganador se lo llevaba todo el último domingo.

Con todas las pruebas de flota puntuables para la clasificación final, los equipos tendrán que ir a tope desde el primer pistoletazo de salida. Cada prueba es crítica para mantenerse en la batalla y para el que quiera proclamarse Campeón en la gran final del domingo.

El Director de la Regata, Iain Murray, publicó los cambios del formato: “La prueba de flota el último domingo (el 15 de abril) es la prueba que más puntos vale con un peso fundamental de cara a la clasificación general. Pero ahora, todas las pruebas de flota también cuentan para determinar el Fleet Racing Champion, o Campeón de Flota, en Nápoles. Pensamos que esto da un valor añadido a la consistencia de los buenos resultados durante los cinco días de competición, así como también les da energía a las tripulaciones y a los aficionados aunque conserva la importancia de la última prueba del domingo.”

“Y aunque las pruebas de flota son más largas en tiempo, los recorridos se mantendrán muy reducidos, lo que le da la manejo del barco y al trabajo de la tripulación un peso grande,” explicó Murray. “Las pruebas pueden durar más, pero la presión de las tripulaciones sigue siendo intensa.”

Los encuentros de match race (uno contra uno) seguirán siendo cortos, con un tiempo aproximado de 15 minutos. Los equipos competirán durante tres días para avanzar a las eliminatorias del sábado del Match Racing Championship. Pero aquí también, el formato no perdona, los equipos deben ganar para avanzar. Con una sola derrota serán eliminados, lo que predice disgustos asegurados.

Mientras, el proyecto de construcción necesario para acomodar el evento en Nápoles está llevándose a cabo según el programa, con el finde las obras de infraestructura previsto para la primera semana de abril, para cuando algunos de los equipos comiencen a navegar en los “entrenamientos abiertos” el fin de semana del 7-8 de abril. Las pruebas del Campeonato comienzan el miércoles 11 de abril. En tierra, el Race Village público en Nápoles estará abierto del 7 hasta el 15 de abril, con entretenimiento para el público cada noche.

Fuente Texto y Fotografía: 34th America's Cup.

CRUZ DEL SUR de Mario La Rosa y OPTIMUS de Patricio Gutierrez, igualados en 4pts de la Clasificación General.
Luego de las dos etapas, ida y vuelta a Colonia, el Corum 280 OPTIMUS de Patricio Gutierrez arribó en ambas pruebas en 2do lugar, mientras que el CRUZ DEL SUR, Plenamar 360 de Mario La Rosa, ganó la ida y llegó 3ro en el regreso por lo que se quedó con el primer lugar en la tabla general de clasificaciones.

En la serie A, el OPTIMUS llegó en 2do lugar a Colonia y venció en el regreso a Bs As, consagrándose como Campeón del Torneo 33 Orientales. Mientras que el CRUZ DEL SUR llegó primero a Colonia pero ocupó el 2do puesto en el regreso, e igualados en puntos y resultados se tuvo que conformar con la medalla de plata. El RED WIND 3 con la suma de 7 puntos subió al tercer cajón de la serie A, donde compitieron un total de 10 barcos.

En la serie B ante un total de 9 barcos, se consagraron Campeones invictos los del J24 MATANGA, al ganar ambas etapas del Campeonato. Seguidos por los del ALCORNOQUE que cruzaron ambas metas en el 2do puesto. En tanto los del HUINCA subieron al tercer escalón del podio serial con la suma de 7pts.

En la sere C donde corrieron 4 veleros, los del JOHNSUDAY fueron los Campeones invictos al vencer ambas pruebas. Mientras que los del BURBUJA 3 los siguierno en el 2do lugar en ambas llegadas. Los del GULLIVER 2 subieron al tercer escalón del podio serial con la suma de 7pts.

La serie D que contó con 7 barcos inscriptos, fue para los del GENGISKHAN quiene ganaron tanto la ida como la vuelta. Mientras que los del FUSA 3 clasificaron en 2do puestoen ambas etapas. Los del MAGICO con la suma de 8pts, subieron al tercer cajón del podio.

La serie E con 4 barcos inscriptos fue para los del HADDOCK quienes llegaron 2dos a Colonia pero ganaron la regata de vuelta a Bs As. Mientras que con los mismos resultados pero invertidos, se ubicaron en 2do lugar los del SABANDIJA. Los del PURO STRESS 2 finalizaron en el tercer puesto de la serie.

En la serie S con un total de 10 barcos, los campeones fueron los del MINUANO con la suma de 3pts. Mientras que los del MAIDUN sumaron 5 y se quedaron con el segundo lugar. Los del KOLONI con 8pts consiguieron el bronce.

Durante el evento en el Bastion del Carmen donde se agasajó a las tripulaciones, se sortearon 10 camisetas térmicas de Nordik Wear de X Dri que transfieren el sudor a la superficie del genero, manteniendo el cuerpo seco. Las mismas fueron confeccionadas exclusivamente para este evento con un nuevo diseño anatómico.

Auspiciaron este Campeonato; Astillero del Sur, Nordik Wear, Seguros Parrado y Master Medical

Todos los resultados con un click en la web oficial.

Augusto Amato Campeón junto a Constanza Álvarez en la clase Snipe.

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Augusto, ¿Hoy corrieron una sola regata?

Augusto Amato (AA): Hoy corrimos dos regatas. La primera se anuló porque había muy poquito viento y no llegamos en el tiempo límite al primer barlovento. Después pudimos correr dos regatitas con muy poco viento y complicadas. Muchos borneos, muchos pozos de calma y rachas.

SW: ¿Cómo estuvieron en las largadas?

AA: Esta vez pudimos largar bien, algo que muchas veces nos cuesta bastante pero en esta oportunidad lo pudimos hacer bien.

SW: ¿Qué te pareció la convocatoria?

AA: La verdad es que estamos contentísimos porque pudimos juntar 15 barcos todos de Bs As, vinieron chicos de Chascomús, otros de Zárate que anduvieron muy bien. Pero muy contentos porque la flota de Bs As viene levantando mucho. Digamos que vuelve a renacer después de un tiempo largo en la que estuvo muy caída, y ahora ver que tanta gente nueva se viene sumando a la clase, que se están comprando barcos, que Riotecna está haciendo y vendiendo muchos y muy buenos barcos, nos pone muy contentos porque vemos que la clase reflota de una forma increíble.

SW: ¿Con calma se emparejan mucho los barcos?

AA: Si se emparejan pero lo que pasó es que hoy estuvo muy despareja la cancha. El viento estaba muy borneante y te encontrabas que en una zona entraba una racha y los barcos que estaban ahí avanzaban terriblemente mientras que quizás vos te quedabas encalmado. Después te tocaba a vos y los demás se quedaban parados, realmente fue muy complicado.

SW: ¿Dónde se producían más cambios de posiciones, en la ceñida o en la popa?

AA: Sobre todo en la ceñida hubo diferencias importantes con grandes borneos del viento que después volvían. Eran borneos oscilantes pero muy marcados que podían llegar a 30 o 40 grados. Además zonas de calma total, cero viento, mientras en otras soplaban 6 o 7 nudos. Así que complicadísimo.

SW:¿ Con quiénes estuvieron peleando las regatas?

AA: Estuvimos peleando con una tripulación de Zárate compuesta por Alejandro De Paz & Luciana Matas. Pero también no hizo mucho frente Diego Lipszik & Victoria Courtade. Diego es normalmente el tripulante de Luis Soubié que como no pudo correr, aprovechó para agarrar la caña para competir con Victoria que es una chica de Salta donde navega en Snipe, y que ahora vino a vivir a Bs As por estudios.

SW: ¿Se están preparando para el Campeonato del Hemisferio que este año se corre en Bs As?
¿Cuáles son las fechas infaltables de cara a este importante Campeonato?

AA: Nos estamos empezando a preparar, la verdad es que las fechas importantes son correr todo el Gran Prix Nacional en el interior, correr el Gran Prix Luis A. Cerrato del YCO, y después entrenar mucho acá en el Río de la Plata porque el Campeonato del Hemisferio se corre en el Yacht Club Olivos. Por suerte tenemos la cancha de regatas en casa y la idea es navegar lo que más podamos acá.

SW: ¿Tienen algún entrenador o apoyo?

AA: No tenemos ningún entrenador lamentablemente, así que tratamos de juntarnos entre los que tenemos los barcos cerca y organizarnos para salir a navegar y probar. Además estamos tratando de sumarnos a todos los Campeonatos locales que se organizan, como para darle a la clase la mejor actividad y que eso nos levante un poquito el nivel.

SW: Muchas gracias Augusto y felicitaciones nuevamente.

2da Fecha del Ranking Cordobés

El pasado sabado 24 y domingo 25 de Marzo se llevó a cabo la 2da fecha del Ranking Provincial de Windsurf en aguas del Lago San Roque. La misma tuvo una gran participación ya que corrieron 24 tablas.

El día sábado se corrió con vientos moderados (aproximadamente 20 nudos) provenientes del sector norte. Eso hizo que el recorrido se armara cerca de la costa del Club Náutico Córdoba. Por su parte el día domingo el viento cambió de dirección, se fue al sur, lo que generó que el recorrido se armara cerca de la costa de la plaza Federal.

Durante la fecha se corrieron seis regatas en total, lo cual es el máximo permitido debido al esfuerzo físico que representa. Recordemos que cada regata dura aproximadamente unos 45 minutos y cuando hay poco viento el timonel debe "bombear" para poder avanzar más rapido que su rival.

Primeras posiciones:
Raceboard
1° Andrés Anderson 5pts
2° Nicolás Murgio 11pts
3° Marcos Ruesch 16pts
4° Pablo López 20pts
5° Marcos Bartmus 37pts

Fórmula W
1° Nahuel Abram 5pts
2° Marcos Murgio 7pts

Fórmula Experience
1° Andrea Carletti 6pts
2° Leandro Berrier 7pts

RS:X
1° Nicolás Ferreyra 5pts
2° Julián Lopez Becker 17pts
3° Franco Viale 17pts

BIC 293 Sub 17
1° Santiago Moyano 5pts
2° Delfina Liotard 12pts

BIC 293 Sub 15
1° Ignacio Rodríguez 5pts
2° Juan Pablo Tesoro 13pts
3° Máximo Reuteman 13pts

Los esperamos en la 3er fecha del Ranking Cordobes a disputarse los días 14 y 15 de abril. Atte

Comisión Directiva

ACW

(creada por Resolución Nº 017 "A" del 04-03-1983)

Marcelo Fuchs & Ronald Seifert, Campeones Sudamericanos de Star
El fin de semana pasado se disputó en Angra dos Reis, Brasil. El Campeonato Sudamericano de Star donde disputaron el título 12 de las mejores tripulaciones sudamericanas.

Luego de 6 regatas y luego de colocar un 2do lugar en la prueba incial, Marcelo Fuchs & Ronald Seifert con un total de 17 puntos se consagraron Campeones al superar por un punto a la dupla compuesta por Lars Grael & Samuel Goncalves. Mientras que Peter Ficker & Renato Moura luego de ganar la última prueba y también con 18pts, subieron al tercer escalón del podio.

Primeras clasificaciones
1° Marcelo Fuchs & Ronald Seifert 17
2° Lars Grael & Samuel Goncalves 18
3° Peter Ficker & Renato Moura 18.0001
4° Alessandro Pascolato & Henry Raul Boening 19
5° Eduardo Penido & Mario Trinidade 22
6° Gastao Brun & Gustavo Kunze 23

Todos los resultados con un click

RC44 Cascais Championship Tour. Las regatas de flota comienzan lideradas por los eslovenos del Ceeref

Autor: 21 Knots
29 mar 2012

Primer día de regatas de flota en Cascais para la flota de RC44 donde el equipo esloveno del Ceeref ha sido el más regular firmando como peor puesto un sexto y como mejor, una victoria en la ultima prueba del día.

Los 15 barcos de la flota se han enfrentado en un campo de regatas con un viento constante de 16 nudos durante las 4 horas que han durando la mangas del día.

Muy cerca del equipo esloveno ha estado el ruso Katusha con Russell Couts a la táctica del equipo, seguido del equipo británico del Team Aqua.

Los únicos representantes españoles del Islas Canarias Puerto Calero han firmado un parcial de 10-9-9-6 resultando octavos en la general provisional.

El gran nivel de esta flota impide al equipo de Lanzarote subir a lo alto de la tabla.

Esperamos que en los tres días que quedan, las mangas se les den mejor para subir al primer tercio de la clasificación.

2ª Clínica gratuita de 29er el 14 y 15 de abril en el Club Centro Naval de Olivos

Mail de Fede Travascio

Si viniste a la primera y te gustó o no pudiste venir… la clase 29er te invita nuevamente a una clínica sin costo!! Se realizará en el Club Centro Naval de Olivos el 14 y 15 de Abril.
Tenemos la intención que aquellos que tengan ganas de probar el 29er, gracias a este evento tengan la oportunidad de hacerlo.

La clase pone los barcos necesarios, instructores, gomones y lancha de apoyo y navegantes con experiencia en 29er.

Se tratarán cuestiones básicas de armado y puesta a punto, maniobras y técnica de llevada..
La idea es que los participantes naveguen en un barco con un timonel o tripulante experto según corresponda y puedan vivir la experiencia de probar el nuevo concepto de la náutica!!
Para despedir la clínica haremos unas hamburguesas y habrán varias sorpresas!

Así que lo único que tienen que traer es ropa adecuada, SALVAVIDAS y las ganas para navegar!
Para mayor información e INSCRIPCIÓN. Manden un mail a fede_travascio@hotmail.com con el asunto “clinica” , con un teléfono de contacto, edad, club al que pertenecen, clase en la que navegan, peso y altura..

La inscripción cierra el martes 11 de abril!!

GRACIAS!!! LA CLASE LOS ESTÁ ESPERANDO!

Charla Gratuita, de entrada libre y solidaria ANTARKTIKOS con Osvaldo Mauro, navegación y aventura en la Antartida

Una apasionante Charla en el Cockpit sobre una navegación para nada habitual a barcos deportivos. Antarktikos, El tercer velero deportivo argentino arribado a la Antártida, su tripulación y sus vivencias a bordo. De la mano de Osvaldo Mauro, su capitán, un relato apasionante, minucioso que nos permitirá compartir la experiencia y navegar en los frios y helados mares por medio de filmaciones y fotos espectaculares. Navegación y Aventura en la Antartida Miércoles 11 de abril 20.30 horas Centro Asturiano de Vicente López Avda del Libertador 1081 (Con estacionamiento en el 981)

Toda la información y detalles sobre esta Charla en el Cockpit AQUI

DVD´s de Náutica, Técnicos y Charlas de Navegantes en venta en las Charlas en el Cockpit (y proximamente por Internet)

Una extraordinaria coleccion de DVD de Náutica para Navegantes está a tu disposición. Filmados en nuestras Charlas en el Cockpit. Chartas y Modulos Técnicos para navegar mejor y más seguros. Un material impecable y hecho para que lo utilices personalmente o puedas hacer un excelente regalo a quien aprecias. Si quieres ver los DVD´s DISPONIBLES CLICK AQUI