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CUMPLEAÑOS DE LA SEMANA

5 de septiembre
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6 de septiembre
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7 de septiembre
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8 de septiembre
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10 de septiembre
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12 de septiembre
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Reportaje a Alfredo Palau.
Vealo por Sailors Tv
Conocido entusiasta navegante y especialista en la jarcia, Alfredo Palau es la segunda generación, en su familia, de veleristas y también en el negocio que fundó su padre en el barrio de Victoria.

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Sailor's Weekly (SW): Alfredo por favor contame ¿Qué origen tiene el apellido Palau?

Alfredo Palau (AP): El apellido Palau es catalán. Mi bisabuelo llegó aquí en el año mil ochocientos setenta y pico,Sebastián Palau, que tuvo 9 mujeres y el menor un varón, fue mi abuelo.

Entonces el apellido nuestro se termina por ese tema. Porque yo tengo dos hijas mujeres y una hermana. Por eso no vamos a tener continuidad los Palau de esta rama genealógica. El Palau se queda acá, termina acá.

SW: ¿La náutica es una tradición muy antigua en su familia?

AP: Bueno mi abuelo era socio de un club de remo, pero no de vela. Digamos que a navegar en los veleros, comenzó mi padre cuando compró su primer velero, aproximadamente por el año 1958.

Yo remaba desde muy chico y cuando papá compró el primer velero, tendría unos 8 años y ahí empezamos hacer las primeras armas.

Después papá fue cambiando de barcos y yo empecé a navegar, primero en un Snipe de madera. Era una flotita de chicos amigos del club San Fernando que navegaban con los 4 o 5 Snipe que tenía el club. Con los que corríamos regatitas y olimpíadas que organizaba el club. Eso era muy divertido, en aquel entonces no había tanta arboleda que tapara el viento. Largábamos desde el faro que hay en San Fernando hasta la boya 19 y volvíamos navegando, todo a vela hasta San Fernando.

Más tarde cambié el Snipe, porque en San Fernando se había armado la flota de Pengüin, que fue un barquito que hizo un quiebre acá en Argentina. Porque permitió que toda una generación que es la de mi edad, empezara a navegar a vela y a competir barato, porque es un barco accesible. Se hicieron flotas en La Plata, en Olivos, en San Pedro, entre otros lugares. Que hizo que gente conocida hoy, como por ejemplo Barón, Torkel Borgström, Labandeira, etc. Todos ellos han navegado con nosotros en esa época. Navegué en Pengüin desde el año 65 hasta el 72, más o menos 7 años. En el 67 hicimos nuestra mejor campaña con Francisco Pasos. Ese año ganamos todos los campeonatos y perdimos el Argentino en la última regata, quedamos finalmente en 2º lugar. Después corrí dos Campeonatos Sudamericanos…

SW: Eran regatas con muchos barcos ¿no?

AP: El Sudamericano que se corrió acá, fueron 70 barcos los que compitieron. Tengo una copia del Diario La Prensa, una página entera con fotos aéreas y muy grandes del campeonato que se disputó con recorrido de Triángulo olímpico.

Después en el Club San Fernando, en una oportunidad organizamos un campeonato muy importante, donde dimos alojamiento marinero en el club a las tripulaciones de afuera. Se juntaron cerca de 50 barcos.

También fui capitán de la flota del club, siendo muy chico y lo hice durante 5 años. Más tarde fui instructor del club durante varios años más con un Río de la Plata escuela que papá había comprado y que se llamaba Emboti (rebautisado Racha). Fui instructor adonorem, por supuesto en aquel momento lo hacía por el honor que significaba ser el instructor del club. Después fui jefe de instructores, hasta que me casé.

Fuera del Pingüino también corríamos regatas en el Cadete de papá que se llamaba Roy Roy, que era un barco al que queríamos mucho, lo tuvimos durante 9 años y nos dio muchas satisfacciones, inclusive ganamos varias regatas con algunas victorias en la clasificación general. También fue el barco de la familia, con el que fuimos de vacaciones a la Barra de San Juan, a Riachuelo, nos fuimos a Punta del Este, Montevideo. Que hoy pienso que con un Cadete así de viejo no me iría más a ningún lado de esos.

En el año 75 me compré mi primer barco que era un dibujo de Frers, un clase Mosquito y seguí navegando con mi mujer que me acompañó mucho y desde el principio, sin ser ella una amante de la vida náutica. Pero hasta ahora, hace 38 años que está al lado mio y me sigue acompañando a pesar que nunca le gustó a fondo, como me gusta a mi.

SW: ¿Cambiaron mucho los aparejos y diseños?

AP: Los cascos cambiaron mucho, los diseños, los materiales, a pesar que por ahí uno encuentra un casco de principios del siglo pasado que tienen de pronto algo de lo que se está haciendo ahora, como la roda derecha o el fondo plano. Hay barcos que hoy uno ve y los puede comparar con antiguos diseños. Pero claro, eran barcos mucho más pesados y construidos con otros materiales. En los aparejos no ha cambiado mucho, pero si en los materiales que se usan, tanto en las velas como en los cables, cabos o perfiles.

SW: ¿Cuáles son los errores más comunes con los que se encuentra?

AP: A veces hay distintas teorías. Para mi un barco de crucero es para crucero y un barco de regata es de regata. Veo a veces cuando me subo en un barco de crucero, que se subió un sabio de las regatas y le ajustó los obenques al máximo, como si fuera un palo de carbono, casi para arrancarle los mamparos porque sino no funciona, y no es tan así.

El barco cuando está un poco más suelto es más fácil de llevar, más fácil de trimar, es más fácil timonear. Lo que pasa es que hay cosas contra las que no se puede luchar, porque hay gente que no sabe establecer la diferencia. Por ejemplo hay chicos que hoy saben mucho y se han criado arriba de barcos de regatas y por ahí no saben fondear correctamente. Porque nunca lo hicieron, navegaron muy bien siempre en Optimist después en Cadet, 420,470 pero no tuvieron experiencias en otros aspectos. Entonces son muy buenos regatistas, pero no son buenos marineros. Así se suben al barco de un amigo y le aprietan el mástil como para explotar y quizás no es tan así. Hay barcos para cada cosa, alguno hay que tensar al máximo el mástil y en otros no.

En cuanto a los errores, es un problema de concepto de cada uno. Acá hubo precursores como Pablo Cibert que hizo barcos para el Río de la Plata con quilla y orza, porque sabía que al Río de la Plata se le terminaría el nivel de agua. Hoy estamos haciendo barcos con calados de 1.8 o 1.9 y la mayoría están dando vueltas antes de la boya 21 por que donde se termina el canal, se varan y si llegan a salir no saben si van a poder volver.

Entonces ¿para qué uno se va a comprar un barco tan grande? ¿Qué hay que hacer? ¿Navegar en catamaranes? No porque ocupan mucho espacio en las marinas. Pienso que cada vez más se imponen los barcos de orza para poder navegar estas aguas del Río de la Plata. Sobre todo porque las expectativas no son buenas. Después del dragado que están haciendo del Puerto de Buenos Aires, que están tirando el refulado frente a dársena. Eso va ayudar a que se embanque más y más rápido, que la corriente en ese lugar se frene y decante. Entonces creo que la alternativa es tener un barco de orza con lastre, porque hoy con un metro de calado se complica para entrar, cuando está muy baja la marea.

Ese es un tema, que la gente se ilusiona tanto y dice "No porque cuando yo tengo una ceñida dura, tendrías que ver lo bien que navega mi barco con 1,7mt. de calado." ¿Cuántas veces vas con tu mujer en una ceñida dura de 28 nudos de proa, para el lado de Riachuelo? La mayoría no sale porque dice, "Uy sopla mucho de proa". Entonces esperan que se franquee un poco, y cuando es así, con menos calado vas igual.

Este es un tema que hay que tener cuidado como manejarlo, porque así como en una época se mató el boom de las tablas, que es algo que viví desde el principio.
¿Porqué las tablas fueron un furor tan grande?
Porque la gente se compraba una tabla de división uno, donde cualquiera se paraba y navegaba. Después apareció la moda de las tablas de salto y de fun, que eran cortitas y para poder navegarlas había que saber y además tenías que estar en buen estado físico, y la gente se las compraba porque le gustaban los colores y las velas de materiales modernos, pero después no podían navegar.

Entonces pincharon el negocio de la Tabla, porque en vez de aconsejar a la gente y decirle "No, vos si estas empezando te conviene comprar una Tabla División 1, que es más fácil". No, le vendían la tabla y el tipo no sabía navegar, salía el primer día al río, se daba un par de tortazos y guardaba la tabla y no salía más.

Desde aquella época, hará unos 25 años, que vos ibas por Libertador y cada 5 autos uno tenía una tabla en el techo, exagerando un poco la nota, se terminó. Ahora hay chicos muy sofisticados con tablas de diseños modernos para experimentados. Pero el Windsurf de placer, los que simplemente salían a dar una vuelta, se terminó.

Con los barcos pasa lo mismo, porque alguien que empieza y no es un regatista experimentado, le hacen comprar un barco con una botavara gigante, con las crucetas para atrás, el tipo cuando vira tiene que estar trabajando con el timón, la escota y el traveller, no son barcos tranquilos sino barcos nerviosos. Eso no es para una familia, para un tipo que recién empieza a navegar.
Cuando en realidad hay barco más tranquilos, con menos velamen y cuando carga la racha el barco es estable. Creo que ahí, muchas veces la gente se equivoca en la elección del barco, aconsejado quizás por un amigo. Porque este es un deporte donde hablan los que no saben.

Cuando fui Capitán de Yachting Junior del Club San Fernando, me topaba con mucha gente que tenía una gran voluntad, pero por ahí venían a opinar sobre si un instructor era bueno o malo o si algún chico estaba navegando bien y había que pasarlo de categoría, y estas personas no navegaban. Es como si yo fuera a opinar sobre un entrenador de Jokey si es bueno o malo, cuando no tengo ni idea del deporte.

Entonces esto se da para eso, para que muchos opinen y sin querer uno que a lo mejor hizo un curso de 4 meses, dio un examen y aprendió a tirar los rumbos, ya tiene el carnet de timonel y piensa que ya sabe y quiere ser instructor u opinar. Me parece fantástico porque nace del entusiasmo que la gente adopta con todo esto, porque te atrae y te atrapa. Pero quizás se habla un poco de más.

Con los cruceros pasa lo mismo, en Argentina se construyeron cruceros con casco en V profunda del tipo Bertram con 2 motores de 300 caballos, ¡para andar por el Delta! y entonces lo rompemos todo, navegando con esas moles a 30 nudos por el Urión. Cuando lo ideal del Delta es la teoría de Baader, que era tener barcos de deslizamiento con poca potencia. Fijate que terminan todos en el San Antonio los domingos. Porque salir a dar una vuelta te gasta 200 litros de gasoil, que es una fortuna de dinero. Cuando podés tener un barco con dos motores de 100 caballos que gastan la mitad. El Delta es para disfrutarlo y gozarlo.

CONTINÚA LA PRÓXIMA SEMANA.

Vea los primeros 2 capítulos en video con un CLICK AQUÍ.

 

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Mundial 470
 

Mundial Clase Olímpica 470 – Rungsted - Dinamarca 2010
Por Fernanda Sesto

Del 23 al 29 de Agosto se realizó el Campeonato Mundial de la Clase Olímpica 470 en Rungsted, Dinamarca. Participaron 1 tripulación Femenina: Fernanda Sesto –Consuelo Monsegur representando al Yacht Club Argentino y al Club Náutico San Isidro apoyadas por Esquel, Consorcio Parque Náutico y La Casa del Buceador y una tripulación masculina: Lucas Calabrese – Juan de la Fuente del Yacht Club Argentino.

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Comentarios de
Juan De La Fuente:

Estuve muy complicado con una tendinitis en la muñeca, con tratamiento todos los dias antes y después de la regatas, y además tuve que usar una muñequera especial para poder navegar.

La peleamos mucho desde abajo y siempre escalando posiciones.

Despues de 12 regatas entramos en la medal race y ya estamos en los 10 mejores del Mundo.

Las condiciones estuvieron inmejorables: vientos de todas direcciones e intensidades, no se anuló ni postergó ni una sola regata.

La organización impecable como hace mucho no teníamos.

La dupla Fernanda Sesto y Consu Monsegur están en el 11vo lugar y por un punto no entraron en la medal. De todas maneras corrieron un campeonato impecable teniendo en cuenta que es el primero que corrieron este año!! Pensar que los demás equipos ya corrieron al menos 8 campeonatos desde diciembre último.

Nosotros sólo es nuestro tercer campeonato del año (Antes Princesa Sofía y Holland Regatta) y sentimos mucho la falta de regatas, con el correr del campeonato entramos un poco más en confianza y en las regatas de la flota oro fuimos casi los más consistentes de todos.

Todos los días cada barco llevaba un GPS a bordo y se podían ver las regatas en vivo (también se puede ver el reply más tarde)

Saludos

Juan de la Fuente

El Equipo llegó a Dinamarca el 12 de Agosto para realizar un entrenamiento previo en la cancha de regatas del mundial. Durante 10 días se entrenaron diariamente en el agua realizando algunas regatas de práctica, y en tierra prepararon los barcos para las condiciones del lugar. Se encontraron con todas las condiciones de viento y corriente, una cancha de regatas muy interesante y variante para navegar.

El 21 de Agosto realizaron el control de medición sin ningún inconveniente y ya el 23 comenzaron las regatas, con 100 tripulaciones masculinas y 60 tripulaciones femeninas de 30 países, en ambas categorías estuvieron presentes los últimos campeones Mundiales de la Clase: las americanas Erin Maxwell – Isabell Isolving y los Ingleses Nic Asher – Elliot Willis.

Del 23 al 25 se realizó la etapa de clasificación en donde se corrieron 6 regatas, con vientos entre 10 a 15 nudos, las dos tripulaciones se clasificaron para la flota de oro, el 26 ya empezaron las finales, las condiciones de viento fueron más variadas ya que se realizaron regatas con vientos leves y otras con vientos fuertes, en presencia de corriente fuerte. Ya el 28 se habían completados todas las regatas programadas, 6 clasificación y las 6 de finales, los equipos argentinos estaban; 11vas las chicas y 9nos los chicos, con este resultado los hombres accedieron a la Medal Race mientras que a las chicas les quedaba solo una regata de flota.

El 29 se realizaron estas últimas regatas, Medal Race para los 10 primeros clasificados en cada categoría y una regata final para el resto de los equipos.

Con 13 regatas disputadas Fernanda y Consuelo finalizaron en la 11va posición con los siguientes puestos: 9, 9, 23, 10, 7, 8, 5, 25, 6, 1, 11, 8 y 6 total 113ptos.

La victoria la obtuvieron las Holandesas Westerhof Lisa - Berkhout Lobke con 36ptos seguidas por las Españolas Pacheco Tara- Betanzos Berta con 62ptos y en 3ra posición finalizaron las Francesas Petitjean Ingrid - Douroux Nadège con 72ptos.

En la Categoría masculina Lucas y Juan finalizaron en la 9na posición con un 4, 19, 5, 8, 7, 7, 9, 25, 12, 6, 13, 14 y 8 total de 110ptos, Los Croatas Fantela Šime, Marenic Igor, fueron los vencedores con 58ptos, seguidos por los Ingleses Patience Luke, Stuart Bithell con 80ptos y los Japoneses Harada Ryunosuke, Yoshida Yugo también con 80ptos.

Mas información www.470.org o www.sestomonsegur.com.ar

Ambas tripulaciones estarán compitiendo del 14 al 19 de Septiembre en Sail for Gold Regata, que se realizará en la ciudad de Weymouth, Inglaterra, próxima sede de los Juegos Olímpicos 2012.

Más info AQUÍ.

 
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ECO-Sailor's
 

Cabo Polonio incorporado al SNAP

Cabo Polonio se incorporó al Sistema Nacional de Áreas Protegidas (SNAP). El ministro de Vivienda y Medio Ambiente, Carlos Colacce, explicó cuáles son los cuidados y las actividades que están prohibidas en el espectacular Parque Nacional.

“Cabo Polonio fue declarado Parque Nacional y por eso se establecen una cantidad de medidas para proteger el área: no pueden descender turistas a la zona de islas, no se pueden realizar actividades mineras, está prohibida la disposición final de residuos, la recolección o extracción de objetos arqueológicos, la introducción de especies o animales exóticos; no se puede hacer caza ni captura de animales; la pesca sólo (se admite) la artesanal; no puede haber niveles de ruido que afecten el paisaje sonoro; las construcciones no pueden darse en el litoral rocoso ni en el cordón dunar”, detalló el titular de la cartera de Medio Ambiente, Colacce.

El secretario de Estado explicó que las áreas que se incorporan al SNAP “en su conjunto valoran las diferentes biodiversidades” que existen en Uruguay. “Se trabaja con el criterio de valorar y preservar nuestras tan variadas biodiversidades, que son muy interesantes y que la mayoría de los uruguayos no llega a conocerlas”, dijo.

Hasta el momento han ingresado tres áreas al SNAP (Quebrada de los Cuervos (2008), en Treinta y Tres; Los Esteros de Farrapos (2009), zona sobre el Río Uruguay, al norte de Fray Bentos, Río Negro; y luego Cabo Polonio. Colacce adelantó que en el correr del año se declararán “tres o cuatro áreas más: está previsto que ingrese el Valle del Lunarejo, al norte de Rivera; Chamangá, una zona con pinturas rupestres y la típica diversidad de praderas en Flores; San Miguel, en la zona de la fortaleza, y la Laguna de Rocha, entre otras que están agendadas para un futuro”.

Ir conciliando.- El ministro de Vivienda indicó que para declarar a Cabo Polonio área protegida hubo que acordar y conciliar con “una cantidad de grupos” de la zona “con intereses contrapuestos”. Dentro de esos grupos, Colacce mencionó: “Pobladores históricos, pescadores, pobladores permanentes pero no históricos, turistas (algunos propietarios), organismos públicos que tienen propiedades allí, como son el Ministerio de Ganadería y el de Defensa, propietarios de terrenos: con todos nos fuimos poniendo de acuerdo para llegar a esta solución”.

Fuente: El Espectador

Fecha: 01/09/09

 

Aviso de Regata
 

Diamante - Rosario
"Copa Armando Delannoy"

Domingo 4 de octubre de 2009

2da. Fecha Campeonato YCR

Organizadores: Comisión de Regatas del Yacht Club Rosario

Reglas: Reglamento de Regats a Vela de la ISAF edición 2009-2012 (RRV), las reglas de la Fórmula PHRF, las instrucciones de regata, este aviso de regata sus avisos modificatorios. Se deberá cumplir con los requisitos de elementos de seguridad que exige la Prefectura Naval Argentina.

Publicidad: Será de categoría C según apéndice 1 de la sección 2 del RRV
Inscripciones: se recibirán hasta las 12:00hs del día 4/10/2009 en el Yacht Club Rosario, abonando los siguientes valores: PHRF series AyB $80; CyD $60; Clásicos y con enrollador $60.-

Programa: Domingo 5/10 - 10hs. Largada; 18hs Entrega de premios en el YCR
Largada: En el Km 532 Todas las categorías juntas.
Tipos de recorridos: Libre.
Llegada: Linea entre el muelle del YCR y una boya roja.
Raitings: Se utilizará el padrón de Ratings de la CIC 2008-2009 para PHRF

Premios: según instrucciones de regatas PHRF año 2009

Informes: Secretaría del yachting del YCR yachting@ycr.com.ar 4552753 - 155419158

Premimos: 1º al 3º puesto Clasificación General, 1º Cinta Azul, 1º al 3º de las series A,B, C, D, 1º Veleros Clásicos, 1º Con enrollador y Copa Challenger Armandodelannoy

Fuente e info:
Silvia Mariana Piccinini
Secretaria de Yachting
Yacht Club Rosario
Oficina: 0341-4552753
Cel:0341-155419158
yachting@ycr.com.ar

 

ECO-Sailor's
 

Quedan menos de 100 días para salvar los glaciares.

Gracias a vos, en menos de una semana somos más de 75 mil argentinos los que firmamos para salvar a los glaciares.

En todo el mundo ya participaron casi 1 millón de personas y Argentina es uno de los 5 países con más adhesiones a este reclamo.

La campaña crece día a día pero es necesario sumar la mayor cantidad de gente posible. Invitá a todos tus amigos a participar de este reclamo global.

Hacé click aquí o copiá el siguiente texto en un email para enviárselo a todos tus contactos:

Hola,
¿Viste este sitio?

Yo ya participé.
Es que los glaciares están retrocediendo de manera alarmante debido al cambio climático. A este paso en pocos años desaparecerán y con ellos la reserva de agua potable más importante del mundo. Los principales responsables del calentamiento global se reunirán en diciembre de este año en Copenhague para decidir el futuro del planeta. Pedí a los líderes de las principales economías del mundo que asuman su responsabilidad para salvar los glaciares y el clima del planeta. Los impactos sobre la humanidad pueden ser devastadores.
Participá vos también.
Un abrazo,
graciela ester

Necesitamos presionar a los líderes de las principales economías del mundo para que tomen las decisiones adecuadas para salvar los glaciares en la 15º Conferencia de las Naciones Unidas sobre Cambio Climático en la ciudad de Copenhague, Dinamarca. Quedan menos de 100 días. Ayudanos a seguir sumando gente para salvar los glaciares.

Gracias por tu compromiso.

 

 

Windsurf
 
Campeonato Windsurf -
André Pedroza lidera a III etapa do Circuito Brasileiro de Windsurf Assessoria de Comunicação


30/8/2009 15:27:13
Com percursos longos e ventos variando de intensidade e direção, André Pedroza, e os atletas de Brasília, se destacaram na última etapa do Circuito Brasileiro de Formula Experience.

Com três regatas no sábado e três no domingo terminou no início da tarde de domingo a competição que reuniu, no Clube Katanka, em Brasília, os melhores velejadores wind do Brasil.

Os brasilienses dominaram a Formula Experience aproveitando as rondadas e rajadas que marcaram os dois dias de competição.

No domingo, o vento foi mais forte mas variando muito o que forçou toda flotilha a bombear e buscar as rajadas o tempo todo.

André Pedroza ocupa o topo da classificação geral com 10 pontos perdidos.

Rafael Carvalho, também de Brasília, está em segundo lugar com 13 pontos e Almir Barros é o terceiro colocado somando 15 pontos.

Foram três regatas, com três velejadores, todos da Capital federal, vencendo cada uma delas.

Rodolfo Mariozzi, que estava velejando em monotipo, está voltando ao Windsurf e surpreendeu a todos vencendo a primeira regata.

André Pedroza venceu a segunda e Marcos Felipe Tavares a terceira.

Fonte: www.fnb.org.br

 

Dingue
 

David Baker e Lílian vencem campeonato Dingue
Assessoria de Comunicação

COTA MIL - 30/8/2009 17:26:57David Baker e Lílian venceram o Campeonato do DF da Classe Dingue que terminou neste fim de semana, dias 28 e 29 de agosto, no Cota Mil Iate Clube. No final de semana anterior já haviam sido realizadas quatro regatas.

A equipe venceu duas das três regatas nesse sábado e domingo e se tornou campeã do DF de Dingue de 2009.

Em segundo lugar, ficaram Grilo e Viviani e em terceiro Rogerinho e Glenia.

Foram sete regatas disputadas nos dois finas de semana de campeonato com um total de 16 barcos inscritos.

Fonte: www.fnb.org.br

 

Agenda regatera
 
PRÓXIMAS REGATAS INTERNACIONALES

MUNDIAL 2009 CLASE RSX
Weymouth & Portland, Inglaterra, 31 de agosto al 11 de septiembre de 2009

MUNDIAL 2009 CLASE SNIPE
San Diego, Estados Unidos, 04 al 12 de septiembre de 2009

MUNDIAL 2009 CLASE SOLING
Toronto, Canadá, 10 al 18 de septiembre de 2009

MUNDIAL 2009 CLASE LIGHTNING
Colchester, Estados Unidos, 13 al 18 de septiembre de 2009

NORTEAMERICANO 2009 CLASE STAR
Connecticut, Estados Unidos, 14 al 19 de septiembre de 2009

SAIL FOR GOLD (PRE-OLÍMPICO 1ra Edición)
Weymouth & Portland, Gran Bretaña, 14 al 19 de septiembre de 2009

Mundial Laser Master
 

Mundial Laser Master
Los veteranos continúan en Canada luego del Munidal Senior, entre los que compiten varios argentinos hasta el próximo 5 de septiembre.
Link a web del fotografo
Foto: Matías Capizzano

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Después de 8 regatas disputadas en la flota de oro, el mejor argentino clasificado es Carlos Palombo que en la categoría Laser Radial Master, se ubica provisoriamente 8º con 49pts. Mientras el lider de la flota es el brasilero Carlos Eduardo Wanderley con 7pts, casi invicto. Seguido por el australiano Greg Adams con 20pts. Mientras que el tercer lugar también es de Brasil, con Joao Ramos que suma 27.

En la flota de oro de los Standar Master, Héctor Longarela se ubica 24º con 82pts. En tanto su hermano Hugo Longarela está 35º con 116pts. surperando por solo dos unidades a Alejandro Cloos que está 37º, ante una flota de 43 barcos. En tanto el norteamericano Scott Ferguson es el dueño de la punta, con dos victorias y 15pts. En segundo lugar se ubica el holandes Arnoud Hummel quien ganó 3 y suma 16. Mientras que de USA, Andrew Pimental ocupa el tercer lugar preliminar con 24pts.

En la categoría Master St. Apprentice, Federico M. Tonietti por Argentina, se ubica 14º con 106pts. Muy cerca lo sigue Juan Carlos Abarza con 113º en el puesto 17º. Muy cerca también por Argentina, Eduardo Branz, está 13º. Mientras que Martín Propato clasifica 25º, entre 37 timoneles. El líder de la división es el griego Adonis Bougiouris con 12pts.

Link a web oficial

Copa América
 

33rd Copa America, otra vez en tribunales
Comunicado de la Société Nautique de Genève, Defensor de la 33ª America's Cup Fred Meyer, vicecomodoro de la SNG, comenta acerca del último litigio del Golden Gate Yacht Club

Ginebra, Suiza - (2009-09-03)
“Es una lástima que BMW Oracle y el Golden Gate Yacht Club (GGYC) persistan con su campaña de intentar ganar la America's Cup a través de un litigio en vez de en el agua. Ésta es la sexta vez que llevan al Defensor a los tribunales. Es posible que la razón por la que Larry Ellison continúa volviendo a los tribunales sea desviar la atención sobre el hecho de que su barco no se ajusta a las dimensiones que presentaron en su certificado de desafío.

Las especulaciones del Golden Gate Yacht Club sobre cómo se conducirá el Match antes de que el Aviso de Regata y las Instrucciones de Regata se hayan escrito y publicado son simplemente prematuras y tendenciosas. Están diseñadas para denigrar la reputación y logros tanto del Defensor suizo, Société Nautique de Genève (SNG), como de la propia America's Cup. BMW Oracle arrastra una vez más la America's Cup por los tribunales con argumentos sin base.

Las reglas del America's Cup Match son aquéllas que los donantes del Deed of Gift escribieron hace 130 años, cuando otros clubes de regatas americanos eran el Defensor. No son tal y como el Golden Gate Yacht Club y BMW Oracle (en su papel de Challenger) quieren ahora que sean, con el fin de que se ajusten a sus propósitos”.

Los hechos simples son:

1. En ausencia de acuerdo mutuo entre el Defensor y el Challenger, la America's Cup se rige bajo los términos del Deed of Gift.

2. Según el Deed of Gift y como con todas las anteriores ediciones de la America's Cup, el club defensor es el organizador del Match.

3. El Deed of Gift especifica que el barco desafiante no debe exceder ciertas medidas. GGYC presentó su certificado de desafío especificando un barco de de 90x90 pies. Hoy deben cumplir con su decisión llevada a cabo de forma libre y voluntaria y su barco debe ajustarse a esas dimensiones, tal y como requiere el Deed of Gift y ordenó la jueza Kornreich. SNG no desea ver al GGYC descalificado. Tienen tiempo suficiente para modificar su barco para que se ajuste a las dimensiones.

4. Las reglas del Match serán las del Deed of Gift y el Reglamento de Competición de ISAF escrito y promulgado por la Federación Internacional de Vela y utilizadas por barcos en todo el mundo, incluidos el GGYC y la SNG.

5. El reglamento del Match se incluirá en el Aviso de Regata que se publicará el 6 de noviembre de 2009 y las Instrucciones de Regata se publicarán el 8 de enero de 2010. Estas fechas son considerablemente anteriores con respecto al Match a cuando el Defensor americano, cuyo director general era Tom Ehman, proporcionó los mismos documentos al entonces Challenger en 1988 cuando la Copa se disputó por última vez bajo las estrictas provisiones del Deed of Gift.

6. La SNG ha proporcionado de forma voluntaria al GGYC detalles del reglamento y el procedimiento que afectan a la construcción y la medición de los barcos competidores y continúa respondiendo a preguntas del GGYC y proveyendo al GGYC de información sobre estos asuntos para que puedan preparar su barco llamado ‘USA'.

7. Todos los jueces y miembros del Jurado Internacional serán exclusivamente seleccionados por la Federación Internacional de Vela (ISAF). Como en todas las regatas y competiciones deportivas, estas personas estarán sujetas a las reglas de la competición.

8. El Tribunal Supremo del Estado de Nueva York ha revisado el acuerdo entre SNG y ISAF, firmado tras otros acuerdos aprobados en el pasado por el mismo GGYC y ha resuelto que: “(el acuerdo) no es inconsistente con el Deed of Gift o el reglamento aplicable. No hay nada inusual sobre el acuerdo mismo”.

Fuente: Alinghi

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Mundial Junior de Snipe
 

Mario Tinoco & Matheus Goncalves,
Campeones Mundiales Junior de Snipe


El pasado viernes 28 finalizó el Campeonato Mundial Junior de Snipe, en San Diego, Estados Unidos. Donde 21 equipos con gran presencia de Chile, Uruguay, Argentina y Brasil, disputaron las regatas.

Los brasileros Mario Tinoco & Matheus Goncalves, se consagraron Campeones Mundiales Junior de Snipe, luego de 11 regatas y tres victorias, sumaron 30 puntos. En segundo lugar clasificaron los japoneses Norihiko Kiyama & Kenichi Inada, quienes ganaron la 6ta prueba y finalizaron con 34pts. En el tercer escalón del podio se ubicaron los puertoriqueños Raúl Rios & Antonio Sifre, luego de ganar la 5ta regata, cosecharon 38 unidades.

El mejor barco uruguayo fue el de Federico Waksman & Paolo Sassi que finalizaron 8º con 66pts, seguidos de cerca por el equipo nacional argentino de Nicolás Gieco & Javier Matheu que con 75pts se ubicaron 9º y empatados en puntos, con los españoles Bernardo Paz Docampo & Oscar Lages Crespo que ocuparon el 10º.

Los uruguayos Nicolas Zerbino & Alejo Moraes finalizaron 11º y superaron a los chilenos Nicholas Robertson Junemann & Antonio Felipe González Irarrazabal que se ubicaron 12º. En tanto que los argentinos Trixy Agusti & Yuyu Agusti terminaron en el puesto 16º, los brasileros Gabriel Lorenzo & Raphael Ribeiro lo hicieron en el 15º

Link a web oficial

Aviso de Regatas
 

CAMPEONATO SUDAMERICANO 2009
YACHT CLUB URUGUAYO
CLASES 29er. y 49er.

PUERTO DEL BUCEO, MONTEVIDEO,URUGUAY
4 al 8 de noviembre de 2009

1 - Reglas
1.1. El torneo se regirá por las reglas, tal como las define el Reglamento de Regatas a Vela 2009 - 2012.-
1.2. No regirá ninguna prescripción nacional.-
1.3. El idioma oficial será el Castellano.-
1.4. Salvo cuando sean autorizadas para salir a correr, las embarcaciones deberán permanecer en el área designada como Parque Cerrado dentro de las instalaciones del Yacht Club Uruguayo, desde la hora 16 del jueves 5 de noviembre hasta la finalización del tratamiento de las protestas del domingo 8 de noviembre de 2009.-
1.5. La sede del evento será el Yacht Club Uruguayo y las regatas se correrán en aguas adyacentes al Puerto del Buceo.-

2 - Publicidad.
2.1. Será de acuerdo a la Regulación 20 de la I.SA.F, se aplicarán las reglas 20.3.1.2 y 20.4.1-
2.2. Se podrá requerir que los barcos exhiban publicidad elegida y provista por la autoridad organizadora.-

3 - Elegibilidad e inscripción.
3.1. Las regatas serán abiertas a todo competidor que cumpla con la Regulación 19 de la I.SA.F. -
3.2. Las inscripciones se recibirán hasta la hora 17 del día jueves 5 de noviembre de 2009 directamente en la Secretaria del Campeonato o en el formulario adjunto y enviándolo junto con el importe requerido a regatas@ycu.org.uy
3.3. El costo es el siguiente:
antes del 1º de octubre de 2009, U$S 100.
Posteriores a esta fecha, U$S 130

4 - Programa.
4.1. miércoles 04/11/09 - 14 a 19 hs. Inscripciones
jueves 05/11/09 - 10 a 17 hs. Inscripciones
20 hs.- Ceremonia de Apertura
viernes 06/11/09 - 11 hs. Regatas
sábado 07/11/09 - 11 hs. Regatas
domingo 08/11/09 - 10.30 hs. Regatas
Entrega de Premios y Ceremonia de
Clausura.

4.2. No se correrán más de 5 regatas por día.

5 - Mediciones.
5.1. Todos los barcos inscriptos deberán contar con su certificado de medición válido y tanto los mismos como sus partes del equipo estarán sujetos en cualquier momento a la revisión por parte de la Comisión de Regatas o medidor designado por la misma.-

6 - Instrucciones de Regata.
6.1. Las mismas estarán disponibles en la Secretaria del Campeonato a partir del día miércoles 4 de noviembre.-

7 - Recorridos.
7.1. Los recorridos serán Barlovento - Sotavento de 4 piernas según las instrucciones de regata.-

8 - Sistema de Penalizaciones.
8.1. Regirán las Reglas 44.1 y 44.2 con la siguiente modificación: se requiere solo un giro que incluya una trabuchada y una virada por avante.-

9 - Puntaje.
9.1. Se aplicará el sistema de punta Bajo del Apéndice A, regla A4 del RRV.-
9.2. Se han programado doce regatas, entre 5 y 8 regatas corridas habrá un descarte; con 9 a 12 regatas corridas habrá dos descartes.-
9.3. El Campeonato será válido con tres regatas corridas y finalizará indefectiblemente con las regatas largadas hasta la hora 17 del día domingo 8 de noviembre de 2009.-

10 - Premios.
10.1. Serán premiados del primero al quinto de la clasificación general, al primero de la Categoría Junior y a la tripulación femenina mejor clasificada.-

11 - Jurado.
11.1. Se constituirá un Jurado Internacional de acuerdo al Apéndice N y las resoluciones de las protestas no serán apelables de acuerdo a la regla 70.5.-

12 - Negación de Responsabilidad.
12.1. Los competidores participan en este evento enteramente bajo su propio riesgo. (Regla fundamental 4 del RRV). Los Organizadores no aceptarán responsabilidad por daño material ni por lesión personal ni muerte relacionados
con el torneo, ya sea que ocurran antes, durante o después del mismo.-


13 - Seguridad.
13.1. Será obligatorio el uso de chalecos salvavidas desde el momento de botar las embarcaciones hasta el arribo a Puerto luego de las regatas del día. (Modifica regla 40 del RRV).-

14 - ALOJAMIENTO.

PALLADIUM HOTEL ****

HABITACION SINGLE ESTÁNDAR - u$s 68 precio final

HABITACION DOBLE ESTÁNDAR - u$s 74 precio final

Incluye: desayuno buffet, llamadas locales, busines center y acceso a You Gym

www.palladiumhotel.com.uy
email: reservas@palladiumhotel.com.uy
Tomás de Tezanos 1146 - tel. (598-2)6288484

A cuatro cuadras del YCU.-

 
Expo Vela Ligera
 

Águila Club organiza la 1° Expo Vela Ligera 2009
El Águila Club organiza la 1° Expo Vela Ligera 2009.Esta exclusiva muestra es la única que se realiza en la Republica Argentina, de ahí, la importancia que adquiere dicha muestra pues es la unica dirigida a la vela ligera.Presentaran las ultimas novedades los mas importantes astilleros y representantes tanto a nivel nacional como internacional.

Ventajas de la muestra:
Publico: Las entradas se reparten por invitación directa a todos los clubes náuticos, asociaciones y federaciones de nuestro país y el Uruguay.Al mailing de club Personal, club Arnet y por intermedio de la revista Tiempo de Aventura, Bienvenido a Bordo, Barcos y Timoneles.De esta forma nos aseguramos de una distribución de 60.000 entradas dirigidas hacia el publico que realmente le interesa.Las mismas seran de carácter gratuito de Miercoles a Viernes, gratuita, Sabado y Domingo se abonara una entrada de $15 que incluye una bebida.

Exposiciones:
Esta expo tiene un alto grado de exposición dado las ventajas de su privilegiada ubicación en la costa de Martinez.Dado que la calle que la circunda, es la alternativa de Libertador y se la visualiza perfectamente desde el Tren de la Costa.

Ubicación:
El Aguila Club se encuentra ubicado en la costa de Martinez.Entre las calles Alvear y Peru con frente al Rio de la Plata sobre la calle Elcano al 1300. Con una vista panoramica,unica e inmejorable la que nos posibilita contemplar la navegación de las embarcaciones y la belleza del atardecer sobre la costa.

Fuente: info@aguilavelaligera.com

 
Aviso de Regata - CNQ
 

Link a la web del CNQ

 
PHRF - Campeonato Pcia Bs As.
 

XVº Regata Zarate - San Isidro 2009
El domingo pasado se disputó la 15ª edición de la tradicional regata Zárate - San Isidro que organizan el Club Veleros San Isidro y el Club Náutico Zárate. La fiesta tuvo el clima ideal y una gran convocatoria con más de 200 barcos participantes.
Vea los videos de Sailors Tv
Foto: Jorge Cousillas- el ojo náutico

El día tuvo un amanecer increíble y la brisa del sector norte, fue aumentando con el avance de la mañana. La primera partida estuvo demorada por el paso de un buque de gran porte. Luego la fiesta de los globos y rachas comenzó con más de 200 barcos inscriptos. El día tuvo temperaturas de verano y el cielo completamente despejado, tal como se ve en los videos de Sailor's Tv.

El Grumete Ayax fue el vencedor en la clasificación general al cumplir el recorrido en 5hs 08' 41''. En segundo lugar se ubicaron los del Victory 42R Fantasma 2 que en su serie A fue el vencedor. En tanto el H20 Nodaiga fue el 3º del podio en la Clasificación General.

En la serie A con 36 inscriptos, 1º clasificó Fantasma. Seguido por el Pandora 34 Furtivo, mientras que el Super 11 Borneo subió al tercer escalón del podio serial.

Corralito 5, Albatro950 fue el ganador en la serie B, mientras que el Mystic 235 Bravo finalizó 2º cruzando la meta 16 segundos atrás del primero. El tercer lugar fue del Conte 24 Alouette 2.

En la serie C, el Colibri 800M Burbuja fue el ganador, al completar el recorrido en 5hs. 05' 21'' superó al Johnsunday, Sailor 875 por algunos segundos del tiempo compensado y 5 segundos en el agua. En tanto Cantabria, Dangelo 26, subió al tercer escalón del podio.

El Lef 24, Mancebo fue el ganadro en la serie C, al superar a los del Mágico, Holland 23, que finalizó 2º. Mientras que los del Alize, Del Plata 24, clasificaron 3º.

De la serie E fue el ganador de la clasificación general en el tradicional diseño de Germán Frers, Grumete de nombre Ayax. Un barco que sube al podio en todas las ediciones de esta tradicional prueba por el río Paraná. Segundo en la serie E, clasificó el Pandora 23 Haddock, mientras que el Dangelo 24, Chamical ocupó el tercer puesto.

Acceda a los 5 videos de la regata con un click aquí.

Todos los resultados

 
Optimist & Cadet -CUBA
 

CAMPEONATO METROPOLITANO
DE CADET Y OPTIMIST.

Facundo Olezza del CVB, Carolina Matarrese del YCO, y María Eugenia Rueda & Jimena Mendieta del CUBA, fueron los ganadores del Campeonato.

Link al ojo náutico

Las condiciones climáticas fueron inmejorables para esta edición del tradicional torneo que organiza anualmente el Club Universitario Buenos Aires, con excelente convocatoria en la clase Cadet, ante 18 equipos en busca del podio María Eugenia Rueda & Jimena Mendieta ganaron 4 de 11 regatas y sumaron un total de 26 puntos, con los que se consagraron campeonas.

En segundo lugar clasificó el equipo del Yacht Club Argentino integrado por Clara Cosentino & Cristobal Billoch, quienes también ganaron 4 pruebas pero acumularon 27pts.

Mientras que el tercer lugar también lo consiguio un barco del YCA, tripulado por Gonzalo Nandin & Julián Rodríguez.

En la clase Optimist Timoneles el ganador fue, por el Club Veleros Barlovento, Facundo Olezza. En segundo lugar se ubicó Brian Higgins tambien del CVB. En tanto que Fidel García Guevara del CNSI subió al tercer escalón del podio. Ante una flota de 98 timoneles inscriptos.

En la categoría Optimist Principiantes, Carolina Matarrese del Yacht Club Olivos fue Campeona luego de 3 victorias y 8 regatas, sumó 13. En segundo lugar se ubicó Joaquín Zanardi también del YCO, con 14pts. En tanto que Luis Nicolás Santanna del Club Náutico Mar del Plata sumó 47 y subió al tercer escalón del podio.

Más info AQUÍ.

 
Colegios Ingleses
 

Southern Cross Cup 2009
Foto El ojo naútico
El sábado pasado se disputó la tradicional regata de los colegios ingleses. St Matthews College, Villa Devoto School, Carmen Arriola de Marín y St. George's College, fueron los ganadores.

Divididos en 4 series, compietieron 22 barcos, con un día de verano y cielo despejado, el viento sopló del sector norte y en la serie A el Fran 34, Cosanostra de J. E. Pettoruti por el St. Matthews College, fue el ganador. En segundo lugar se ubicaron los del Pandora 31M, Sirocco de Alberto Morelli por el Hans Christian Andersen. Mientras que el Tinto, Rovere 50 de Luis Gimenez, por el Cardenal Newman, subió al tercer escalón del podio.

En la serie B, el ganador fue Benito, FM 980 de Eduardo Beron por el Villa Devoto School. En segundo lugar clasificaron los del Resch 32, Timido II de R. Ferrario por el St. Matthew's College. Mientras que el tercer lugar fue para los del Mystic 235, Kaotico de Marcelo Bedrossian por el Southern Cross School.

El Boreal III, Terranova de Patricio Homps, por el Carmen Arriola de Marín, corrió sólo en la serie C. Mientras que el Star 7777 de Gerardo Della Torre fue el ganador en la serie D por el St. George's College. En tanto que el Cadete Fiammetta de Raúl L. Monsegur clasificó 2º por el Southern Cross School. El tercer puesto fue del Planamar 23, Francesco de Julián M. Calderazi por el St. Matthew's College.

Todos los resultados.

 
Match Race
 

Echenique comandará equipe paulista

03/09/2009 - 17h48
O Yacht Club Santo Amaro (YCSA), um dos clubes náuticos mais vitoriosos do Brasil, confirmou participação na 6ª edição do Match Race Brasil, competição barco contra barco, que será disputado de 17 a 20 de setembro, na Baía de Guanabara, no Iate Clube do Rio de Janeiro. A equipe paulistana terá o chileno naturalizado brasileiro Felipe Echenique como timomeiro e a base da tripulação será a mesma do veleiro Handycam, que participa dos eventos de Oceano.

Fui tático do João Signorini na primeira edição do Match Race Brasil, em Búzios, em 2003, e depois disso não disputei mais nenhuma competição de barco contra barco, lembra Echenique, que representou o Chile nos Pan-Americanos de Havana (Snipe) e Winnipeg (Laser) e na Olimpíada de Atlanta (Laser). Vamos para o Rio para tentar fazer o melhor possível, aproveitando o entrosamento da tripulação.

Há 30 anos no Brasil e sócio do YCSA, Felipe Echenique contará na tripulação com Enrico Francavilla (trimmer da mestra), Marcos Ferrari, Fábio Bodra, Andreas Perdicaris (os três trimmer da genoa e spy), Daniel Fromer (secretaria), Fernando Sesto (primeiro proeiro) e mais uma tripulante feminina a ser definida.

O YCSA, clube de Robert Scheidt e Bruno Prada, tem uma história riquíssima em títulos como a medalha de ouro da classe Tornado de 1980, na extinta União Soviética, com Alex Welter e Lars Bjorkström. Em toda a história, o clube conta com dezenas de campeões mundiais e pan-americanos.

A competição distribuirá R$ 50 mil em prêmios entre os seis primeiros classificados, sendo que o vencedor levará R$ 20 mil, além de ficar durante um ano com a posse do exclusivo troféu Roger Wright.

O Match Race Brasil tem o patrocínio da Volvo e UBS Pactual, co-patrocínio da Light, Motorola e Bloomberg, apoio da Gol, FEVERJ, CBVM, ICRJ e é organizado pela Brasil1 Esporte.

Fonte: ZDL - João Pedro Nunes / www.boia1.com.br

 
Mundial Maxi, Porto Cervo
 


Encontro de campeões no Luna Rossa
Os dois maiores medalhistas olímpicos brasileiros, Robert Scheidt e Torben Grael, irão competir juntos pela primeira vez ocupando as duas posições mais importantes à bordo do barco italiano Luna Rossa, durante a Maxi Yacht Rolex Cup, campeonato mundial da classe Maxi, que terá início no próximo domingo, em Porto Cervo, na Sardenha.

03/09/2009 - 17h50
O Luna Rossa, do italiano Patrizio Bertelli, proprietário da marca Prada, que está se preparando para a próxima edição da Copa América vai receber Torben Grael como tático, função que ele já exerceu em 2000 e 2007. A única diferença é que hoje ele leva o mérito de ser um dos velejadores mais requisitados do mundo náutico após sua recente conquista na regata volta ao mundo. Robert Scheidt, uma das maiores promessas da vela oceânica internacional e atual campeão europeu da classe Star, será o timoneiro. A presença do Torben, com toda sua experiência e conhecimento, vai acrescentar muito a toda tripulação. Além disso, o Torben conhece muito bem as águas de Porto Cervo, o que será decisivo na tomada de decisões, comentou Robert.

Os dois atletas mais bem sucedidos do Brasil já se encontraram inúmeras vezes em raias pelo mundo todo, porém sempre como concorrentes, disputando títulos mundiais e continentais na classe olímpica Star. Mesma classe em que Robert Scheidt, ao lado de Bruno Prada, conquistou a medalha de prata nas Olimpíadas de Pequim, em 2008. Nos Jogos Olímpicos anteriores, era Torben Grael, ao lado de Marcelo Ferreira, quem traziam medalhas para o Brasil (duas de ouro e duas de bronze). No total, os dois somam nove medalhas olímpicas e inúmeros títulos mundiais - reputação que com o passar dos anos trouxe reconhecimento internacional à ambos atletas brasileiros.

A Maxi Yacht Rolex Cup, que acontece todos os anos durante o mês de setembro, é uma competição para veleiros que contenham no mínimo 60 pés (18.29 metros) de comprimento - o único requisito para participar do campeonato - que este ano contará com aproximadamente 45 veleiros Maxis vindos de diversos países. O evento proporciona um verdadeiro espetáculo quando esses veleiros imponentes percorrem ao mesmo tempo as águas cristalinas azul turquesa desse santuário ecológico italiano que é a Costa Esmeralda. Segundo Robert, este evento tem um peso especial para o Luna Rossa: Para nós, este é um evento importantíssimo. O entrosamento da tripulação e o desenvolvimento da velocidade do barco evoluíram muito nos últimos eventos, portanto acredito que seremos muito competitivos.

O design do Luna Rossa é o STP 65 (Super Transpac 65 pés) - um barco feito especialmente para regatas e que promete incomodar seus rivais diretos, como o veleiro alemão, Container, e o americano, Rosebud, que possuem o mesmo design do Luna Rossa e também irão competir em Porto Cervo. Mas o maior rival da dupla brasileira será o RAN, de Niklas Zennstrom, co-fundador do Skype, que venceu o Luna Rossa em seu último encontro, em agosto, quando disputavam o maior clássico oceânico, a Rolex Fastnet Race, uma regata bienal que acontece na Inglaterra há mais de 80 anos. Patrizio Bertelli se mostra confiante: Com o segundo lugar na Rolex Fastnet Race o time provou ter alcançado um bom nível de entrosamento e competitividade. Nós estamos muito contentes com os últimos resultados, que foram encorajadores para nós, não somente dando motivação para os próximos eventos - Maxi Yacht Rolex Cup e Rolex Middle Sea Race - mas também para uma possível futura participação do time na 34a edição da Copa América.

A Maxi Yacht Rolex Cup acontece todos os anos em Porto Cervo, Sardenha, Itália e é organizada pelo Yacht Club Costa Smeralda. Em 2009, o evento acontece de 6 a 12 de setembro. As regatas tem início na segunda-feira, 7 de setembro, e termina com a entrega de prêmios no sábado, 12 de setembro. Dos mais suntuosos e modernos aos mais tradicionais modelos de veleiros dos dias de hoje, a Maxi Yacht Rolex Cup é um evento náutico único em superlativos: não somente no nome mas também pela concentração de potências da vela e pela beleza da paisagem selvagem das rochas esculpidas pelo vento em águas cristalinas azul turquesa e praias intocadas.

Fonte: Regattanews / www.boia1.com.br

 
RGS/DF
 

Modulo Ozi Explorer 2:
Aplicaciones extras y generacion de Cartas Nauticas Propias. Setiembre 2009
Dentro del programa de Charlas en el Cockpit que integra el Arte de Navegar -cuyo Director Docente es Carlos Saguier Fonrouge- un módulo temático de charlas destinado a navegantes de la Vela y el Motor. Los beneficios económicos de este módulo son dedicados a la compra de alimentos no perecederos para Escuelas y Comunidades del Delta, apoyando la tarea de Acción Solidaria. El uso, los secretos y aplicaciones de los programas extras y complementarios de Ozi explorer, el más popular programa de navegación utilizado en nuestro medio. La generación y calibración de las propias cartas para la computadora y su utilización con el Ozi Explorer. Un destacado docente y navegante en un unitario temático imperdible.


Módulo de Ozi Explorer 2, Aplicaciones Extras y generación
de Cartas Náuticas Propias Georeferenciadas

Con Alejandro Kalfayan

Cinco Reuniones desarrollando el tema.
Los días días miercoles 9, 16, 23 y 30 de setiembre y el 7 de octubre.
En el Centro Asturiano de Vicente López
Situado en Avda del Libertador 1081
(con estacionamiento cubierto y cerrado en Libertador 981)

Programa: Los temas que el módulo ha de contemplar y desarrollar son:

Un profundo repaso de la operativa y procesos del más popular programa de navegación utilizado en nuestro medio.

Conocer y utilizar -por versiones pagas o gratuitas- programas que permiten potenciar al Ozi Explorer brindando especiales beneficios a los usuarios y otorgándole diversos atractivos que normalmente no se imaginan como disponibles.

Obtener, conocer y dominar: partiendo de fotos satelitales, cartas de papel –oficiales o no- escaneadas e imágenes de Google Earth , la creacion de propias cartas para la computadora y el ozi explorer, como convertir a diferentes formatos, Google Earth, Map Source,etc.

Permitir a los participantes calibrar, georeferenciar y disponer de cartas náuticas con muy bajo costo. Unir varias cartas en una o dividir una carta en varias, disponiendo de una potente herramienta a la hora de preparar una navegación, mientras se realiza o una vez finalizada

El planteo docente dice que hacer, explica como hacerlo, y demuestra como se ejecuta , llevando a poder hacerlo de inmediato –para propio beneficio- de manera autosuficiente poniendo a la vista de todos los aciertos de cada uno.

El Módulo esta formado por una serie de charlas eminentemente prácticas en las que los asistentes pueden concurrir con sus gps y laptops acompañando las proyecciones que Alejandro Kalfayan realiza en pantalla gigante con el objetivo de poder instantáneamente experimentar, internalizar y grabar los procesos demostrados y ejecutados.

Alejandro Darío Kalfayan: Comenzo a navegar a los 11 años cuando hizo su curso de Optimist. Navegó y corrió muchas regatas en mono tipos de orza y luego en barcos, criándose en el ambiente náutico de la ribera.
A los 18 años obtuvo carnet de Timonel Vela / Motor y al cumplir la mayoría de edad, su primera libreta de embarque como marinero de cubierta. Allí empezó su carrera como marino mercante. Acumulando millas navegadas y rindiendo exámenes obtuvo su patente de Patrón de Cabotaje, Práctico del Puerto de Colonia y Nueva Palmira. Especializado en dragados y obras portuarias fue contratado por empresas relacionadas al sector. Entretanto obtuvo su carnet de Patrón de Yate Vela / motor ya que navegar le apasiona en cualquier objeto que flote.
Fue patrón de remolcadores, areneros, cerealeros, petroleros, lanchas de practicos, etc.
Fue armador de lanchas de prácticos y lanchas batimétricas desarrollando esa actividad durante varios años trabajando para empresas extranjeras donde realizo diversos cursos de especialización en lo que se refiere a dragados, batimetrías, construcción vías navegables, etc. Radioaficionado categoría intermedia y radio operador restringido de a bordo. Integrante de ADES Colonia. Encargado hace años de la organizacion y manejo de radiocomunicaciones de las 100 millas del RDLP
Se especializa en aspecto relacionados con la seguridad de la navegación utilizando las tecnologías actuales y en permanente investigación de las nuevas.
Actualmente Asesor/Consultor de diversas empresas marítimas, de Practicaje y Pilotaje en lo que a navegación se refiere y capacitación al personal del comando en navegación electrónica satelital realizando entrenamientos a nivel mundial vía Internet para el personal de empresas navieras. Dicta también cursos a navegantes deportivos. Una larga actuación escribiendo notas técnicas, relevamientos batimétricos y derroteros en la revista Bienvenido a Bordo y en sitios web nacionales y extranjeros.


Información detallada:
Cantidad de Charlas que integran el módulo: 5
Tiempo de Cada Charla: 2 horas
Día de realización de las charlas: Los días días Miercoles 9, 16, 23 y 30 de setiembre y el 7 de Octubre
Horario de iniciación 20.00 Horas. 1ra reunión a partir de las 19.00 se concreta la participación.
Lugar: Aula Centro Asturiano sede Vicente López
Habilitación mínima requerida: Timonel
Metodología Interactiva: Exposición, preguntas y respuestas. El uso de ayudas visuales ha de ser parte de cada reunión. Se proporciona material didáctico a los participantes incluido en el costo de las cinco charlas.
Cupo limitado de participantes: con preinscripción previa.
Costo total de las cinco charlas: $100.-
Sugerencia: SI se dispone de Laptop con Ozi Explorer concurrir con ella, GPS y cable de conexión. Baterias cargadas.

El dictado del modulo se realiza con una laptop y su proyeccion en todas las operaciones en la pantalla gigante.
Certificado de Participación y Capacitación.

Si desea ver un video de Alejandro Kalfayán dictando en el 2008 en el Centro Asturiano y a los asistentes al mismo
http://www.youtube.com/watch?v=FAm09wQiWbo


Se provee a cada participante:
Cartas Náuticas para georeferenciar
Waypoints y elementos para georeferenciar . Apuntes completos
Sorteo Gratuito: En cada Charla se sortean gratuitamente entre los participantes elementos para la navegación, seguridad y confort a bordo aportados por North Sails Velas http://www.sa.northsails.com/ , NordikWear (Trajes de agua y vestimenta náutica) http://www.nordikwear.com/ , , Zecat Atlantikayak ,


Inscripción
Se solicita especialmente inscribirse únicamente con la plena convicción e intención de asistir dada la limitación de vacantes y el destino solidario del beneficio que se destina a la compra de alimentos no perecederos apoyando la tarea de Acción Solidaria con los pobladores del delta en Escuelas y comunidades del delta.

Procedimiento de inscripción:
Enviar su preinscripción a enelcockpit@yahoo.com.ar Esta dirección electrónica esta protegida contra spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla o a enelcockpit@gmail.com Esta dirección electrónica esta protegida contra spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla

Para que sea válida la preinscripción deberán haberse completado todos los datos requeridos
Nombre y Apellido:
Documento tipo y número:
Habilitacion Deportiva (Timonel, Patrón, Piloto):
Teléfono Movil:
Teléfono Fijo hogar:
Teléfono Fijo laboral
E-mail para contacto:
Modo por el cual tomó conocimiento de la actividad:

Las preincripciones tendrán validez una vez que sean respondidas afirmativamente por Charlas en el Cockpit y recibidas únicamente en enelcockpit@yahoo.com.ar Esta dirección electrónica esta protegida contra spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla o enelcockpit@gmail.com Esta dirección electrónica esta protegida contra spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla


El día de la primera Charla a partir de 19.00 horas se realiza el ingreso al salón y la inscripción de y sobre el curso de manera exclusiva para pre inscriptos confirmados limitándose la participación a la capacidad del auditorio.

Módulo de Ozi Explorer 2 , Aplicaciones Extras
y Generacion de Cartas Náuticas Propias Georeferenciadas

Con Alejandro Kalfayán
Cinco Reuniones desarrollando el tema.

Los días días miercoles 9, 16,23 y 30 de setiembre y 7 de octubre.
En el Centro Asturiano de Vicente López
Situado en Avda del Libertador 1081
(con estacionamiento cubierto y cerrado en Libertador 981)

 
Niños navegantes
 

El navegante más chico en dar la vuelta
LONDRES (Reuters) - Un británico de 17 años se convirtió el jueves en el navegante más joven en dar la vuelta al mundo en un barco en solitario tras nueve meses en el mar.

Mike Perham sufrió daños en su yate durante la travesía de 38.700 kilómetros. El adolescente, de la localidad del sur de Inglaterra de Hertfordshire, dijo que estaba deseando "una buena comida y dormir bien".

Menos de 250 personas han dado la vuelta al mundo en barco en solitario, pero su récord está ya en peligro si una adolescente holandesa de 13 años consigue persuadir a un tribunal para que le permita intentarlo.

Perham, que empezó a navegar a los siete años, fue el más joven en atravesar el océano Atlántico, con 14 años, en el 2007.

Perham empezó su travesía entre Ushant, en el norte de Francia, y Lizard Point, en el sur de Inglaterra, el 18 de noviembre del año pasado, cuando tenía 16 años, y celebró su decimoséptimo cumpleaños en el Indico.

Antes, sufrió problemas técnicos en su barco, un Open 50 de nombre TotallyMoney.com, y se vio forzado a que se lo repararan en varios puertos, entre ellos Portugal, Gran Canaria, Ciudad del Cabo, Tasmania y Auckland.

Dada esta circunstancia, el libro Guinness de los récords catalogó su registro como "asistido".

"Lo peor es cuando las cosas van mal inesperadamente y depende de ti arreglarlas, porque no te acercan a casa, sólo te alejan", dijo a la BBC por teléfono.

Tuvo problemas con su vela génova y tuvo que nadar bajo el casco para solucionar uno de los varios problemas que se le presentaron.

El mal tiempo y el comienzo del invierno le obligaron a atravesar el canal de Panamá en lugar de rodear el cabo de Hornos, en el sur de Sudamérica.

Perham dijo que nunca había dudado de que completaría el viaje, pero tuvo momentos en los que se cuestionó qué estaba haciendo.

"Pero continúas y finalmente lo logras", dijo a la BBC.

(Traducido en la Redacción de Madrid)

LA HAYA, Holanda (AP) - Laura Dekker, de 13 años, desea ser la navegante más joven que haya dado la vuelta al mundo sola, y sus padres han aprobado la idea, pero no así las autoridades de su país.

El Consejo Holandés para la Protección del Menor ha expresado preocupación por los riesgos que podrían correr en el viaje maratónico y le ha pedido a un tribunal que le conceda la tutela de Laura a fin de impedir lo que sus padres no le han negado: realizar la travesía.

Los jueces del tribunal de Utrecht anunciarán el viernes si estropearán los planes de Laura de quebrar el récord mundial. Mientras tanto, la batalla legal ha provocado un intenso debate público en esta nación de una larga tradición naviera sobre el papel que deberían tener los padres con respecto a las aventuras temerarias de sus hijos.

La contienda para convertirse en lo que se considera una "superniña", la más joven en lograr una tremenda proeza, puede ser alimentada por padres ambiciosos, niños talentosos concentrados en una actividad o con gran necesidad de complacer o de ser elogiados, afirman los psicólogos.

Las trabajadoras sociales holandesas temen que haya un problema en el caso de Laura, que vive con su padre holandés, divorciado de su madre alemana.

"Los padres de Laura están divorciados y es muy normal para un niño de esta edad ser demasiado leal al padre o madre con quien vive", señaló el martes Richard Bakker, de la organización Protección Infantil, en declaraciones a The Associated Press. "¿Cuánto se identifica con su padre, que es un bueno marinero?

Laura y su padre se presentaron en la corte el lunes para hablar sobre el pedido del consejo, pero la madre no compareció, indicó Bakker.

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