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Buenos
Aires, jueves 3 de septiembre de 2009
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Arts. tapiceria y loneria/ lonas acrilicas y poliester/cuerinas
nauticas/cristales pvc importados
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Reportaje
a Alfredo Palau.
Conocido entusiasta navegante y especialista en la jarcia,
Alfredo Palau es la segunda generación, en su familia,
de veleristas y también en el negocio que fundó
su padre en el barrio de Victoria.
Sailor's
Weekly (SW): Alfredo por favor contame ¿Qué
origen tiene el apellido Palau?
Alfredo
Palau (AP): El apellido Palau es catalán.
Mi bisabuelo llegó aquí en el año mil
ochocientos setenta y pico,Sebastián Palau, que
tuvo 9 mujeres y el menor un varón, fue mi abuelo.
Entonces
el apellido nuestro se termina por ese tema. Porque yo tengo
dos hijas mujeres y una hermana. Por eso no vamos a tener
continuidad los Palau de esta rama genealógica. El
Palau se queda acá, termina acá.
SW:
¿La náutica es una tradición muy antigua
en su familia?
AP:
Bueno mi abuelo era socio de un club de remo, pero no
de vela. Digamos que a navegar en los veleros, comenzó
mi padre cuando compró su primer velero, aproximadamente
por el año 1958.
Yo remaba
desde muy chico y cuando papá compró el primer
velero, tendría unos 8 años y ahí empezamos
hacer las primeras armas.
Después
papá fue cambiando de barcos y yo empecé a navegar,
primero en un Snipe de madera. Era una flotita de chicos amigos
del club San Fernando que navegaban con los 4 o 5 Snipe que
tenía el club. Con los que corríamos regatitas
y olimpíadas que organizaba el club. Eso era muy divertido,
en aquel entonces no había tanta arboleda que tapara
el viento. Largábamos desde el faro que hay en San
Fernando hasta la boya 19 y volvíamos navegando, todo
a vela hasta San Fernando.
Más
tarde cambié el Snipe, porque en San Fernando se había
armado la flota de Pengüin, que fue un barquito que hizo
un quiebre acá en Argentina. Porque permitió
que toda una generación que es la de mi edad, empezara
a navegar a vela y a competir barato, porque es un barco accesible.
Se hicieron flotas en La Plata, en Olivos, en San Pedro, entre
otros lugares. Que hizo que gente conocida hoy, como por ejemplo
Barón, Torkel Borgström, Labandeira,
etc. Todos ellos han navegado con nosotros en esa época.
Navegué en Pengüin desde el año 65 hasta
el 72, más o menos 7 años. En el 67 hicimos
nuestra mejor campaña con Francisco Pasos. Ese
año ganamos todos los campeonatos y perdimos el Argentino
en la última regata, quedamos finalmente en 2º
lugar. Después corrí dos Campeonatos Sudamericanos
SW:
Eran regatas con muchos barcos ¿no?
AP:
El Sudamericano que se corrió acá, fueron 70
barcos los que compitieron. Tengo una copia del Diario La
Prensa, una página entera con fotos aéreas y
muy grandes del campeonato que se disputó con recorrido
de Triángulo olímpico.
Después
en el Club San Fernando, en una oportunidad organizamos un
campeonato muy importante, donde dimos alojamiento marinero
en el club a las tripulaciones de afuera. Se juntaron cerca
de 50 barcos.
También
fui capitán de la flota del club, siendo muy chico
y lo hice durante 5 años. Más tarde fui instructor
del club durante varios años más con un Río
de la Plata escuela que papá había comprado
y que se llamaba Emboti (rebautisado Racha). Fui instructor
adonorem, por supuesto en aquel momento lo hacía por
el honor que significaba ser el instructor del club. Después
fui jefe de instructores, hasta que me casé.
Fuera
del Pingüino también corríamos regatas
en el Cadete de papá que se llamaba Roy Roy, que era
un barco al que queríamos mucho, lo tuvimos durante
9 años y nos dio muchas satisfacciones, inclusive ganamos
varias regatas con algunas victorias en la clasificación
general. También fue el barco de la familia, con el
que fuimos de vacaciones a la Barra de San Juan, a Riachuelo,
nos fuimos a Punta del Este, Montevideo. Que hoy pienso que
con un Cadete así de viejo no me iría más
a ningún lado de esos.
En el
año 75 me compré mi primer barco que era un
dibujo de Frers, un clase Mosquito y seguí navegando
con mi mujer que me acompañó mucho y desde el
principio, sin ser ella una amante de la vida náutica.
Pero hasta ahora, hace 38 años que está al lado
mio y me sigue acompañando a pesar que nunca le gustó
a fondo, como me gusta a mi.
SW:
¿Cambiaron mucho los aparejos y diseños?
AP:
Los cascos cambiaron mucho, los diseños, los materiales,
a pesar que por ahí uno encuentra un casco de principios
del siglo pasado que tienen de pronto algo de lo que se está
haciendo ahora, como la roda derecha o el fondo plano. Hay
barcos que hoy uno ve y los puede comparar con antiguos diseños.
Pero claro, eran barcos mucho más pesados y construidos
con otros materiales. En los aparejos no ha cambiado mucho,
pero si en los materiales que se usan, tanto en las velas
como en los cables, cabos o perfiles.
SW:
¿Cuáles son los errores más comunes con
los que se encuentra?
AP:
A veces hay distintas teorías. Para mi un barco
de crucero es para crucero y un barco de regata es de regata.
Veo a veces cuando me subo en un barco de crucero, que se
subió un sabio de las regatas y le ajustó los
obenques al máximo, como si fuera un palo de carbono,
casi para arrancarle los mamparos porque sino no funciona,
y no es tan así.
El barco
cuando está un poco más suelto es más
fácil de llevar, más fácil de trimar,
es más fácil timonear. Lo que pasa es que hay
cosas contra las que no se puede luchar, porque hay gente
que no sabe establecer la diferencia. Por ejemplo hay chicos
que hoy saben mucho y se han criado arriba de barcos de regatas
y por ahí no saben fondear correctamente. Porque nunca
lo hicieron, navegaron muy bien siempre en Optimist después
en Cadet, 420,470 pero no tuvieron experiencias en otros aspectos.
Entonces son muy buenos regatistas, pero no son buenos marineros.
Así se suben al barco de un amigo y le aprietan el
mástil como para explotar y quizás no es tan
así. Hay barcos para cada cosa, alguno hay que tensar
al máximo el mástil y en otros no.
En cuanto
a los errores, es un problema de concepto de cada uno. Acá
hubo precursores como Pablo Cibert que hizo barcos
para el Río de la Plata con quilla y orza, porque sabía
que al Río de la Plata se le terminaría el nivel
de agua. Hoy estamos haciendo barcos con calados de 1.8 o
1.9 y la mayoría están dando vueltas antes de
la boya 21 por que donde se termina el canal, se varan y si
llegan a salir no saben si van a poder volver.
Entonces
¿para qué uno se va a comprar un barco tan grande?
¿Qué hay que hacer? ¿Navegar en catamaranes?
No porque ocupan mucho espacio en las marinas. Pienso que
cada vez más se imponen los barcos de orza para poder
navegar estas aguas del Río de la Plata. Sobre todo
porque las expectativas no son buenas. Después del
dragado que están haciendo del Puerto de Buenos Aires,
que están tirando el refulado frente a dársena.
Eso va ayudar a que se embanque más y más rápido,
que la corriente en ese lugar se frene y decante. Entonces
creo que la alternativa es tener un barco de orza con lastre,
porque hoy con un metro de calado se complica para entrar,
cuando está muy baja la marea.
Ese es
un tema, que la gente se ilusiona tanto y dice "No porque
cuando yo tengo una ceñida dura, tendrías que
ver lo bien que navega mi barco con 1,7mt. de calado."
¿Cuántas veces vas con tu mujer en una ceñida
dura de 28 nudos de proa, para el lado de Riachuelo? La mayoría
no sale porque dice, "Uy sopla mucho de proa". Entonces
esperan que se franquee un poco, y cuando es así, con
menos calado vas igual.
Este es
un tema que hay que tener cuidado como manejarlo, porque así
como en una época se mató el boom de las tablas,
que es algo que viví desde el principio.
¿Porqué las tablas fueron un furor tan grande?
Porque la gente se compraba una tabla de división uno,
donde cualquiera se paraba y navegaba. Después apareció
la moda de las tablas de salto y de fun, que eran cortitas
y para poder navegarlas había que saber y además
tenías que estar en buen estado físico, y la
gente se las compraba porque le gustaban los colores y las
velas de materiales modernos, pero después no podían
navegar.
Entonces
pincharon el negocio de la Tabla, porque en vez de aconsejar
a la gente y decirle "No, vos si estas empezando te conviene
comprar una Tabla División 1, que es más fácil".
No, le vendían la tabla y el tipo no sabía navegar,
salía el primer día al río, se daba un
par de tortazos y guardaba la tabla y no salía más.
Desde
aquella época, hará unos 25 años, que
vos ibas por Libertador y cada 5 autos uno tenía una
tabla en el techo, exagerando un poco la nota, se terminó.
Ahora hay chicos muy sofisticados con tablas de diseños
modernos para experimentados. Pero el Windsurf de placer,
los que simplemente salían a dar una vuelta, se terminó.
Con los
barcos pasa lo mismo, porque alguien que empieza y no es un
regatista experimentado, le hacen comprar un barco con una
botavara gigante, con las crucetas para atrás, el tipo
cuando vira tiene que estar trabajando con el timón,
la escota y el traveller, no son barcos tranquilos sino barcos
nerviosos. Eso no es para una familia, para un tipo que recién
empieza a navegar.
Cuando en realidad hay barco más tranquilos, con menos
velamen y cuando carga la racha el barco es estable. Creo
que ahí, muchas veces la gente se equivoca en la elección
del barco, aconsejado quizás por un amigo. Porque este
es un deporte donde hablan los que no saben.
Cuando
fui Capitán de Yachting Junior del Club San Fernando,
me topaba con mucha gente que tenía una gran voluntad,
pero por ahí venían a opinar sobre si un instructor
era bueno o malo o si algún chico estaba navegando
bien y había que pasarlo de categoría, y estas
personas no navegaban. Es como si yo fuera a opinar sobre
un entrenador de Jokey si es bueno o malo, cuando no tengo
ni idea del deporte.
Entonces
esto se da para eso, para que muchos opinen y sin querer uno
que a lo mejor hizo un curso de 4 meses, dio un examen y aprendió
a tirar los rumbos, ya tiene el carnet de timonel y piensa
que ya sabe y quiere ser instructor u opinar. Me parece fantástico
porque nace del entusiasmo que la gente adopta con todo esto,
porque te atrae y te atrapa. Pero quizás se habla un
poco de más.
Con los
cruceros pasa lo mismo, en Argentina se construyeron cruceros
con casco en V profunda del tipo Bertram con 2 motores de
300 caballos, ¡para andar por el Delta! y entonces lo
rompemos todo, navegando con esas moles a 30 nudos por el
Urión. Cuando lo ideal del Delta es la teoría
de Baader, que era tener barcos de deslizamiento con
poca potencia. Fijate que terminan todos en el San Antonio
los domingos. Porque salir a dar una vuelta te gasta 200 litros
de gasoil, que es una fortuna de dinero. Cuando podés
tener un barco con dos motores de 100 caballos que gastan
la mitad. El Delta es para disfrutarlo y gozarlo.
CONTINÚA
LA PRÓXIMA SEMANA.
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Mundial
470
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Mundial
Clase Olímpica 470 Rungsted - Dinamarca 2010
Por Fernanda Sesto
Del 23 al 29 de Agosto se realizó el
Campeonato Mundial de la Clase Olímpica 470 en Rungsted,
Dinamarca. Participaron 1 tripulación Femenina: Fernanda
Sesto Consuelo Monsegur representando al Yacht Club
Argentino y al Club Náutico San Isidro apoyadas por
Esquel, Consorcio Parque Náutico y La Casa del Buceador
y una tripulación masculina: Lucas Calabrese
Juan de la Fuente del Yacht Club Argentino.
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Comentarios
de
Juan De La Fuente:
Estuve muy complicado con una tendinitis en la muñeca,
con tratamiento todos los dias antes y después
de la regatas, y además tuve que usar una
muñequera especial para poder navegar.
La peleamos mucho desde abajo y siempre escalando
posiciones.
Despues de 12 regatas entramos en la medal race
y ya estamos en los 10 mejores del Mundo.
Las condiciones estuvieron inmejorables: vientos
de todas direcciones e intensidades, no se anuló
ni postergó ni una sola regata.
La organización impecable como hace mucho
no teníamos.
La dupla Fernanda Sesto y Consu Monsegur están
en el 11vo lugar y por un punto no entraron en la
medal. De todas maneras corrieron un campeonato
impecable teniendo en cuenta que es el primero que
corrieron este año!! Pensar que los demás
equipos ya corrieron al menos 8 campeonatos desde
diciembre último.
Nosotros sólo es nuestro tercer campeonato
del año (Antes Princesa Sofía y Holland
Regatta) y sentimos mucho la falta de regatas, con
el correr del campeonato entramos un poco más
en confianza y en las regatas de la flota oro fuimos
casi los más consistentes de todos.
Todos los días cada barco llevaba un GPS
a bordo y se podían ver las regatas en vivo
(también se puede ver el reply más
tarde)
Saludos
Juan de la Fuente |
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El Equipo
llegó a Dinamarca el 12 de Agosto para realizar un
entrenamiento previo en la cancha de regatas del mundial.
Durante 10 días se entrenaron diariamente en el agua
realizando algunas regatas de práctica, y en tierra
prepararon los barcos para las condiciones del lugar. Se encontraron
con todas las condiciones de viento y corriente, una cancha
de regatas muy interesante y variante para navegar.
El 21
de Agosto realizaron el control de medición sin ningún
inconveniente y ya el 23 comenzaron las regatas, con 100 tripulaciones
masculinas y 60 tripulaciones femeninas de 30 países,
en ambas categorías estuvieron presentes los últimos
campeones Mundiales de la Clase: las americanas Erin Maxwell
Isabell Isolving y los Ingleses Nic Asher
Elliot Willis.
Del 23
al 25 se realizó la etapa de clasificación en
donde se corrieron 6 regatas, con vientos entre 10 a 15 nudos,
las dos tripulaciones se clasificaron para la flota de oro,
el 26 ya empezaron las finales, las condiciones de viento
fueron más variadas ya que se realizaron regatas con
vientos leves y otras con vientos fuertes, en presencia de
corriente fuerte. Ya el 28 se habían completados todas
las regatas programadas, 6 clasificación y las 6 de
finales, los equipos argentinos estaban; 11vas las chicas
y 9nos los chicos, con este resultado los hombres accedieron
a la Medal Race mientras que a las chicas les quedaba solo
una regata de flota.
El 29
se realizaron estas últimas regatas, Medal Race para
los 10 primeros clasificados en cada categoría y una
regata final para el resto de los equipos.
Con 13
regatas disputadas Fernanda y Consuelo finalizaron
en la 11va posición con los siguientes puestos: 9,
9, 23, 10, 7, 8, 5, 25, 6, 1, 11, 8 y 6 total 113ptos.
La victoria
la obtuvieron las Holandesas Westerhof Lisa - Berkhout
Lobke con 36ptos seguidas por las Españolas Pacheco
Tara- Betanzos Berta con 62ptos y en 3ra posición
finalizaron las Francesas Petitjean Ingrid - Douroux Nadège
con 72ptos.
En la
Categoría masculina Lucas y Juan finalizaron
en la 9na posición con un 4, 19, 5, 8, 7, 7, 9, 25,
12, 6, 13, 14 y 8 total de 110ptos, Los Croatas Fantela
ime, Marenic Igor, fueron los vencedores con 58ptos,
seguidos por los Ingleses Patience Luke, Stuart Bithell
con 80ptos y los Japoneses Harada Ryunosuke, Yoshida Yugo
también con 80ptos.
Mas
información www.470.org
o www.sestomonsegur.com.ar
Ambas
tripulaciones estarán compitiendo del 14 al 19 de Septiembre
en Sail for Gold Regata, que se realizará en la ciudad
de Weymouth, Inglaterra, próxima sede de los Juegos
Olímpicos 2012.
Más
info AQUÍ.
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ECO-Sailor's
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Cabo
Polonio incorporado al SNAP
Cabo
Polonio se incorporó al Sistema Nacional de Áreas
Protegidas (SNAP). El ministro de Vivienda y Medio Ambiente,
Carlos Colacce, explicó cuáles son los
cuidados y las actividades que están prohibidas
en el espectacular Parque Nacional.
Cabo
Polonio fue declarado Parque Nacional y por eso se establecen
una cantidad de medidas para proteger el área:
no pueden descender turistas a la zona de islas, no
se pueden realizar actividades mineras, está
prohibida la disposición final de residuos, la
recolección o extracción de objetos arqueológicos,
la introducción de especies o animales exóticos;
no se puede hacer caza ni captura de animales; la pesca
sólo (se admite) la artesanal; no puede haber
niveles de ruido que afecten el paisaje sonoro; las
construcciones no pueden darse en el litoral rocoso
ni en el cordón dunar, detalló el
titular de la cartera de Medio Ambiente, Colacce.
El
secretario de Estado explicó que las áreas
que se incorporan al SNAP en su conjunto valoran
las diferentes biodiversidades que existen en
Uruguay. Se trabaja con el criterio de valorar
y preservar nuestras tan variadas biodiversidades, que
son muy interesantes y que la mayoría de los
uruguayos no llega a conocerlas, dijo.
Hasta
el momento han ingresado tres áreas al SNAP (Quebrada
de los Cuervos (2008), en Treinta y Tres; Los Esteros
de Farrapos (2009), zona sobre el Río Uruguay,
al norte de Fray Bentos, Río Negro; y luego Cabo
Polonio. Colacce adelantó que en el correr del
año se declararán tres o cuatro
áreas más: está previsto que ingrese
el Valle del Lunarejo, al norte de Rivera; Chamangá,
una zona con pinturas rupestres y la típica diversidad
de praderas en Flores; San Miguel, en la zona de la
fortaleza, y la Laguna de Rocha, entre otras que están
agendadas para un futuro.
Ir
conciliando.- El ministro de Vivienda indicó
que para declarar a Cabo Polonio área protegida
hubo que acordar y conciliar con una cantidad
de grupos de la zona con intereses contrapuestos.
Dentro de esos grupos, Colacce mencionó: Pobladores
históricos, pescadores, pobladores permanentes
pero no históricos, turistas (algunos propietarios),
organismos públicos que tienen propiedades allí,
como son el Ministerio de Ganadería y el de Defensa,
propietarios de terrenos: con todos nos fuimos poniendo
de acuerdo para llegar a esta solución.
Fuente:
El Espectador
Fecha:
01/09/09
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Aviso
de Regata
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Diamante
- Rosario
"Copa Armando Delannoy"
Domingo
4 de octubre de 2009
2da.
Fecha Campeonato YCR
Organizadores:
Comisión de Regatas del Yacht Club Rosario
Reglas:
Reglamento de Regats a Vela de la ISAF edición
2009-2012 (RRV), las reglas de la Fórmula PHRF,
las instrucciones de regata, este aviso de regata sus
avisos modificatorios. Se deberá cumplir con
los requisitos de elementos de seguridad que exige la
Prefectura Naval Argentina.
Publicidad:
Será de categoría C según apéndice
1 de la sección 2 del RRV
Inscripciones: se recibirán hasta las 12:00hs
del día 4/10/2009 en el Yacht Club Rosario, abonando
los siguientes valores: PHRF series AyB $80; CyD $60;
Clásicos y con enrollador $60.-
Programa:
Domingo 5/10 - 10hs. Largada; 18hs Entrega de premios
en el YCR
Largada: En el Km 532 Todas las categorías juntas.
Tipos de recorridos: Libre.
Llegada: Linea entre el muelle del YCR y una boya roja.
Raitings: Se utilizará el padrón de Ratings
de la CIC 2008-2009 para PHRF
Premios:
según instrucciones de regatas PHRF año
2009
Informes:
Secretaría del yachting del YCR yachting@ycr.com.ar
4552753 - 155419158
Premimos:
1º al 3º puesto Clasificación General,
1º Cinta Azul, 1º al 3º de las series
A,B, C, D, 1º Veleros Clásicos, 1º
Con enrollador y Copa Challenger Armandodelannoy
Fuente
e info:
Silvia Mariana Piccinini
Secretaria de Yachting
Yacht Club Rosario
Oficina: 0341-4552753
Cel:0341-155419158
yachting@ycr.com.ar
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ECO-Sailor's
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Quedan
menos de 100 días para salvar los glaciares.
Gracias
a vos, en menos de una semana somos más de 75
mil argentinos los que firmamos para salvar a los glaciares.
En todo el mundo ya participaron casi 1 millón
de personas y Argentina es uno de los 5 países
con más adhesiones a este reclamo.
La
campaña crece día a día pero es
necesario sumar la mayor cantidad de gente posible.
Invitá a todos tus amigos a participar de este
reclamo global.
Hacé
click
aquí o copiá el siguiente texto en
un email para enviárselo a todos tus contactos:
Hola,
¿Viste
este sitio?
Yo
ya participé.
Es que los glaciares están retrocediendo de manera
alarmante debido al cambio climático. A este
paso en pocos años desaparecerán y con
ellos la reserva de agua potable más importante
del mundo. Los principales responsables del calentamiento
global se reunirán en diciembre de este año
en Copenhague para decidir el futuro del planeta. Pedí
a los líderes de las principales economías
del mundo que asuman su responsabilidad para salvar
los glaciares y el clima del planeta. Los impactos sobre
la humanidad pueden ser devastadores.
Participá vos también.
Un abrazo,
graciela ester
Necesitamos
presionar a los líderes de las principales economías
del mundo para que tomen las decisiones adecuadas para
salvar los glaciares en la 15º Conferencia de las
Naciones Unidas sobre Cambio Climático en la
ciudad de Copenhague, Dinamarca. Quedan menos de 100
días. Ayudanos a seguir sumando gente para salvar
los glaciares.
Gracias
por tu compromiso.
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Windsurf
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Campeonato
Windsurf -
André Pedroza lidera a III etapa do Circuito
Brasileiro de Windsurf Assessoria de Comunicação
30/8/2009 15:27:13
Com percursos longos e ventos variando de intensidade
e direção, André Pedroza, e os
atletas de Brasília, se destacaram na última
etapa do Circuito Brasileiro de Formula Experience.
Com três regatas no sábado e três
no domingo terminou no início da tarde de domingo
a competição que reuniu, no Clube Katanka,
em Brasília, os melhores velejadores wind do
Brasil.
Os brasilienses dominaram a Formula Experience aproveitando
as rondadas e rajadas que marcaram os dois dias de competição.
No domingo, o vento foi mais forte mas variando muito
o que forçou toda flotilha a bombear e buscar
as rajadas o tempo todo.
André Pedroza ocupa o topo da classificação
geral com 10 pontos perdidos.
Rafael Carvalho, também de Brasília, está
em segundo lugar com 13 pontos e Almir Barros é
o terceiro colocado somando 15 pontos.
Foram três regatas, com três velejadores,
todos da Capital federal, vencendo cada uma delas.
Rodolfo Mariozzi, que estava velejando em monotipo,
está voltando ao Windsurf e surpreendeu a todos
vencendo a primeira regata.
André Pedroza venceu a segunda e Marcos Felipe
Tavares a terceira.
Fonte:
www.fnb.org.br
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Dingue
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David
Baker e Lílian vencem campeonato Dingue
Assessoria de Comunicação
COTA
MIL - 30/8/2009 17:26:57David Baker e Lílian
venceram o Campeonato do DF da Classe Dingue que terminou
neste fim de semana, dias 28 e 29 de agosto, no Cota
Mil Iate Clube. No final de semana anterior já
haviam sido realizadas quatro regatas.
A equipe venceu duas das três regatas nesse sábado
e domingo e se tornou campeã do DF de Dingue
de 2009.
Em segundo lugar, ficaram Grilo e Viviani e em terceiro
Rogerinho e Glenia.
Foram sete regatas disputadas nos dois finas de semana
de campeonato com um total de 16 barcos inscritos.
Fonte:
www.fnb.org.br
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Agenda
regatera
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PRÓXIMAS
REGATAS INTERNACIONALES
MUNDIAL
2009 CLASE RSX
Weymouth & Portland, Inglaterra, 31 de agosto al
11 de septiembre de 2009
MUNDIAL
2009 CLASE SNIPE
San Diego, Estados Unidos, 04 al 12 de septiembre de
2009
MUNDIAL
2009 CLASE SOLING
Toronto, Canadá, 10 al 18 de septiembre de 2009
MUNDIAL
2009 CLASE LIGHTNING
Colchester, Estados Unidos, 13 al 18 de septiembre de
2009
NORTEAMERICANO
2009 CLASE STAR
Connecticut, Estados Unidos, 14 al 19 de septiembre
de 2009
SAIL
FOR GOLD (PRE-OLÍMPICO 1ra Edición)
Weymouth & Portland, Gran Bretaña, 14 al
19 de septiembre de 2009
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Mundial
Laser Master
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Mundial
Laser Master
Los veteranos continúan en Canada luego
del Munidal Senior, entre los que compiten varios argentinos
hasta el próximo 5 de septiembre.
Foto:
Matías Capizzano
Después
de 8 regatas disputadas en la flota de oro, el mejor argentino
clasificado es Carlos Palombo que en la categoría
Laser Radial Master, se ubica provisoriamente 8º con
49pts. Mientras el lider de la flota es el brasilero Carlos
Eduardo Wanderley con 7pts, casi invicto. Seguido por
el australiano Greg Adams con 20pts. Mientras que el
tercer lugar también es de Brasil, con Joao Ramos
que suma 27.
En la
flota de oro de los Standar Master, Héctor Longarela
se ubica 24º con 82pts. En tanto su hermano Hugo Longarela
está 35º con 116pts. surperando por solo dos unidades
a Alejandro Cloos que está 37º, ante una
flota de 43 barcos. En tanto el norteamericano Scott Ferguson
es el dueño de la punta, con dos victorias y 15pts.
En segundo lugar se ubica el holandes Arnoud Hummel
quien ganó 3 y suma 16. Mientras que de USA, Andrew
Pimental ocupa el tercer lugar preliminar con 24pts.
En la
categoría Master St. Apprentice, Federico M. Tonietti
por Argentina, se ubica 14º con 106pts. Muy cerca lo
sigue Juan Carlos Abarza con 113º en el puesto
17º. Muy cerca también por Argentina, Eduardo
Branz, está 13º. Mientras que Martín
Propato clasifica 25º, entre 37 timoneles. El líder
de la división es el griego Adonis Bougiouris
con 12pts.
Link
a web oficial
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Copa
América
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33rd
Copa America, otra vez en tribunales
Comunicado
de la Société Nautique de Genève, Defensor
de la 33ª America's Cup Fred Meyer, vicecomodoro de
la SNG, comenta acerca del último litigio del Golden
Gate Yacht Club
Ginebra,
Suiza - (2009-09-03)
Es una lástima que BMW Oracle y el Golden Gate
Yacht Club (GGYC) persistan con su campaña de intentar
ganar la America's Cup a través de un litigio en
vez de en el agua. Ésta es la sexta vez que llevan
al Defensor a los tribunales. Es posible que la razón
por la que Larry Ellison continúa volviendo a los
tribunales sea desviar la atención sobre el hecho
de que su barco no se ajusta a las dimensiones que presentaron
en su certificado de desafío.
Las
especulaciones del Golden Gate Yacht Club sobre cómo
se conducirá el Match antes de que el Aviso de Regata
y las Instrucciones de Regata se hayan escrito y publicado
son simplemente prematuras y tendenciosas. Están
diseñadas para denigrar la reputación y logros
tanto del Defensor suizo, Société Nautique
de Genève (SNG), como de la propia America's Cup.
BMW Oracle arrastra una vez más la America's Cup
por los tribunales con argumentos sin base.
Las
reglas del America's Cup Match son aquéllas que los
donantes del Deed of Gift escribieron hace 130 años,
cuando otros clubes de regatas americanos eran el Defensor.
No son tal y como el Golden Gate Yacht Club y BMW Oracle
(en su papel de Challenger) quieren ahora que sean, con
el fin de que se ajusten a sus propósitos.
Los
hechos simples son:
1.
En ausencia de acuerdo mutuo entre el Defensor y el Challenger,
la America's Cup se rige bajo los términos del Deed
of Gift.
2.
Según el Deed of Gift y como con todas las anteriores
ediciones de la America's Cup, el club defensor es el organizador
del Match.
3.
El Deed of Gift especifica que el barco desafiante no debe
exceder ciertas medidas. GGYC presentó su certificado
de desafío especificando un barco de de 90x90 pies.
Hoy deben cumplir con su decisión llevada a cabo
de forma libre y voluntaria y su barco debe ajustarse a
esas dimensiones, tal y como requiere el Deed of Gift y
ordenó la jueza Kornreich. SNG no desea ver al GGYC
descalificado. Tienen tiempo suficiente para modificar su
barco para que se ajuste a las dimensiones.
4.
Las reglas del Match serán las del Deed of Gift y
el Reglamento de Competición de ISAF escrito y promulgado
por la Federación Internacional de Vela y utilizadas
por barcos en todo el mundo, incluidos el GGYC y la SNG.
5.
El reglamento del Match se incluirá en el Aviso de
Regata que se publicará el 6 de noviembre de 2009
y las Instrucciones de Regata se publicarán el 8
de enero de 2010. Estas fechas son considerablemente anteriores
con respecto al Match a cuando el Defensor americano, cuyo
director general era Tom Ehman, proporcionó los mismos
documentos al entonces Challenger en 1988 cuando la Copa
se disputó por última vez bajo las estrictas
provisiones del Deed of Gift.
6.
La SNG ha proporcionado de forma voluntaria al GGYC detalles
del reglamento y el procedimiento que afectan a la construcción
y la medición de los barcos competidores y continúa
respondiendo a preguntas del GGYC y proveyendo al GGYC de
información sobre estos asuntos para que puedan preparar
su barco llamado USA'.
7.
Todos los jueces y miembros del Jurado Internacional serán
exclusivamente seleccionados por la Federación Internacional
de Vela (ISAF). Como en todas las regatas y competiciones
deportivas, estas personas estarán sujetas a las
reglas de la competición.
8.
El Tribunal Supremo del Estado de Nueva York ha revisado
el acuerdo entre SNG y ISAF, firmado tras otros acuerdos
aprobados en el pasado por el mismo GGYC y ha resuelto que:
(el acuerdo) no es inconsistente con el Deed of Gift
o el reglamento aplicable. No hay nada inusual sobre el
acuerdo mismo.
Fuente:
Alinghi
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Mundial
Junior de Snipe
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Mario
Tinoco & Matheus Goncalves,
Campeones Mundiales Junior de Snipe
El pasado viernes 28 finalizó el
Campeonato Mundial Junior de Snipe, en San Diego, Estados
Unidos. Donde 21 equipos con gran presencia de Chile,
Uruguay, Argentina y Brasil, disputaron las regatas.
Los
brasileros Mario Tinoco & Matheus Goncalves,
se consagraron Campeones Mundiales Junior de Snipe, luego
de 11 regatas y tres victorias, sumaron 30 puntos. En
segundo lugar clasificaron los japoneses Norihiko Kiyama
& Kenichi Inada, quienes ganaron la 6ta prueba
y finalizaron con 34pts. En el tercer escalón del
podio se ubicaron los puertoriqueños Raúl
Rios & Antonio Sifre, luego de ganar la 5ta regata,
cosecharon 38 unidades.
El
mejor barco uruguayo fue el de Federico Waksman &
Paolo Sassi que finalizaron 8º con 66pts, seguidos
de cerca por el equipo nacional argentino de Nicolás
Gieco & Javier Matheu que con 75pts se ubicaron
9º y empatados en puntos, con los españoles
Bernardo Paz Docampo & Oscar Lages Crespo que
ocuparon el 10º.
Los
uruguayos Nicolas Zerbino & Alejo Moraes finalizaron
11º y superaron a los chilenos Nicholas Robertson
Junemann & Antonio Felipe González Irarrazabal
que se ubicaron 12º. En tanto que los argentinos
Trixy Agusti & Yuyu Agusti terminaron en el
puesto 16º, los brasileros Gabriel Lorenzo &
Raphael Ribeiro lo hicieron en el 15º
Link
a web oficial
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Aviso
de Regatas
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CAMPEONATO
SUDAMERICANO 2009
YACHT CLUB URUGUAYO
CLASES
29er. y 49er.
PUERTO
DEL BUCEO, MONTEVIDEO,URUGUAY
4 al 8 de noviembre de 2009
1
- Reglas
1.1. El torneo se regirá por las reglas, tal como
las define el Reglamento de Regatas a Vela 2009 - 2012.-
1.2. No regirá ninguna prescripción nacional.-
1.3. El idioma oficial será el Castellano.-
1.4. Salvo cuando sean autorizadas para salir a correr,
las embarcaciones deberán permanecer en el área
designada como Parque Cerrado dentro de las instalaciones
del Yacht Club Uruguayo, desde la hora 16 del jueves 5 de
noviembre hasta la finalización del tratamiento de
las protestas del domingo 8 de noviembre de 2009.-
1.5. La sede del evento será el Yacht Club Uruguayo
y las regatas se correrán en aguas adyacentes al
Puerto del Buceo.-
2
- Publicidad.
2.1. Será de acuerdo a la Regulación 20 de
la I.SA.F, se aplicarán las reglas 20.3.1.2 y 20.4.1-
2.2. Se podrá requerir que los barcos exhiban publicidad
elegida y provista por la autoridad organizadora.-
3
- Elegibilidad e inscripción.
3.1. Las regatas serán abiertas a todo competidor
que cumpla con la Regulación 19 de la I.SA.F. -
3.2. Las inscripciones se recibirán hasta la hora
17 del día jueves 5 de noviembre de 2009 directamente
en la Secretaria del Campeonato o en el formulario adjunto
y enviándolo junto con el importe requerido a regatas@ycu.org.uy
3.3. El costo es el siguiente:
antes del 1º de octubre de 2009, U$S 100.
Posteriores a esta fecha, U$S 130
4
- Programa.
4.1. miércoles 04/11/09 - 14 a 19 hs. Inscripciones
jueves 05/11/09 - 10 a 17 hs. Inscripciones
20 hs.- Ceremonia de Apertura
viernes 06/11/09 - 11 hs. Regatas
sábado 07/11/09 - 11 hs. Regatas
domingo 08/11/09 - 10.30 hs. Regatas
Entrega de Premios y Ceremonia de
Clausura.
4.2.
No se correrán más de 5 regatas por día.
5 - Mediciones.
5.1. Todos los barcos inscriptos deberán contar con
su certificado de medición válido y tanto
los mismos como sus partes del equipo estarán sujetos
en cualquier momento a la revisión por parte de la
Comisión de Regatas o medidor designado por la misma.-
6
- Instrucciones de Regata.
6.1. Las mismas estarán disponibles en la Secretaria
del Campeonato a partir del día miércoles
4 de noviembre.-
7
- Recorridos.
7.1. Los recorridos serán Barlovento - Sotavento
de 4 piernas según las instrucciones de regata.-
8
- Sistema de Penalizaciones.
8.1. Regirán las Reglas 44.1 y 44.2 con la siguiente
modificación: se requiere solo un giro que incluya
una trabuchada y una virada por avante.-
9
- Puntaje.
9.1. Se aplicará el sistema de punta Bajo del Apéndice
A, regla A4 del RRV.-
9.2. Se han programado doce regatas, entre 5 y 8 regatas
corridas habrá un descarte; con 9 a 12 regatas corridas
habrá dos descartes.-
9.3. El Campeonato será válido con tres regatas
corridas y finalizará indefectiblemente con las regatas
largadas hasta la hora 17 del día domingo 8 de noviembre
de 2009.-
10
- Premios.
10.1. Serán premiados del primero al quinto de la
clasificación general, al primero de la Categoría
Junior y a la tripulación femenina mejor clasificada.-
11
- Jurado.
11.1. Se constituirá un Jurado Internacional de acuerdo
al Apéndice N y las resoluciones de las protestas
no serán apelables de acuerdo a la regla 70.5.-
12
- Negación de Responsabilidad.
12.1. Los competidores participan en este evento enteramente
bajo su propio riesgo. (Regla fundamental 4 del RRV). Los
Organizadores no aceptarán responsabilidad por daño
material ni por lesión personal ni muerte relacionados
con el torneo, ya sea que ocurran antes, durante o después
del mismo.-
13 - Seguridad.
13.1. Será obligatorio el uso de chalecos salvavidas
desde el momento de botar las embarcaciones hasta el arribo
a Puerto luego de las regatas del día. (Modifica
regla 40 del RRV).-
14
- ALOJAMIENTO.
PALLADIUM
HOTEL ****
HABITACION
SINGLE ESTÁNDAR - u$s 68 precio final
HABITACION
DOBLE ESTÁNDAR - u$s 74 precio final
Incluye:
desayuno buffet, llamadas locales, busines center y acceso
a You Gym
www.palladiumhotel.com.uy
email: reservas@palladiumhotel.com.uy
Tomás de Tezanos 1146 - tel. (598-2)6288484
A
cuatro cuadras del YCU.-
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Expo
Vela Ligera
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Águila Club
organiza la 1° Expo Vela Ligera 2009
El
Águila Club organiza la 1° Expo Vela Ligera
2009.Esta exclusiva muestra es la única que
se realiza en la Republica Argentina, de ahí,
la importancia que adquiere dicha muestra pues es
la unica dirigida a la vela ligera.Presentaran las
ultimas novedades los mas importantes astilleros y
representantes tanto a nivel nacional como internacional.
Ventajas
de la muestra:
Publico: Las entradas se reparten por invitación
directa a todos los clubes náuticos, asociaciones
y federaciones de nuestro país y el Uruguay.Al
mailing de club Personal, club Arnet y por intermedio
de la revista Tiempo de Aventura, Bienvenido a Bordo,
Barcos y Timoneles.De esta forma nos aseguramos de
una distribución de 60.000 entradas dirigidas
hacia el publico que realmente le interesa.Las mismas
seran de carácter gratuito de Miercoles a Viernes,
gratuita, Sabado y Domingo se abonara una entrada
de $15 que incluye una bebida.
Exposiciones:
Esta
expo tiene un alto grado de exposición dado
las ventajas de su privilegiada ubicación en
la costa de Martinez.Dado que la calle que la circunda,
es la alternativa de Libertador y se la visualiza
perfectamente desde el Tren de la Costa.
Ubicación:
El Aguila Club se encuentra ubicado en la costa de
Martinez.Entre las calles Alvear y Peru con frente
al Rio de la Plata sobre la calle Elcano al 1300.
Con una vista panoramica,unica e inmejorable la que
nos posibilita contemplar la navegación de
las embarcaciones y la belleza del atardecer sobre
la costa.
Fuente:
info@aguilavelaligera.com
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Aviso
de Regata - CNQ
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PHRF - Campeonato Pcia Bs As.
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XVº
Regata Zarate - San Isidro 2009
El
domingo pasado se disputó la 15ª edición
de la tradicional regata Zárate - San Isidro que
organizan el Club Veleros San Isidro y el Club Náutico
Zárate. La fiesta tuvo el clima ideal y una gran
convocatoria con más de 200 barcos participantes.
Foto:
Jorge Cousillas- el ojo náutico
El
día tuvo un amanecer increíble y la brisa
del sector norte, fue aumentando con el avance de la mañana.
La primera partida estuvo demorada por el paso de un buque
de gran porte. Luego la fiesta de los globos y rachas
comenzó con más de 200 barcos inscriptos.
El día tuvo temperaturas de verano y el cielo completamente
despejado, tal como se ve en los videos de Sailor's Tv.
El
Grumete Ayax fue el vencedor en la clasificación
general al cumplir el recorrido en 5hs 08' 41''. En segundo
lugar se ubicaron los del Victory 42R Fantasma 2 que en
su serie A fue el vencedor. En tanto el H20 Nodaiga fue
el 3º del podio en la Clasificación General.
En
la serie A con 36 inscriptos, 1º clasificó
Fantasma. Seguido por el Pandora 34 Furtivo, mientras
que el Super 11 Borneo subió al tercer escalón
del podio serial.
Corralito
5, Albatro950 fue el ganador en la serie B, mientras que
el Mystic 235 Bravo finalizó 2º cruzando la
meta 16 segundos atrás del primero. El tercer lugar
fue del Conte 24 Alouette 2.
En
la serie C, el Colibri 800M Burbuja fue el ganador, al
completar el recorrido en 5hs. 05' 21'' superó
al Johnsunday, Sailor 875 por algunos segundos del tiempo
compensado y 5 segundos en el agua. En tanto Cantabria,
Dangelo 26, subió al tercer escalón del
podio.
El
Lef 24, Mancebo fue el ganadro en la serie C, al superar
a los del Mágico, Holland 23, que finalizó
2º. Mientras que los del Alize, Del Plata 24, clasificaron
3º.
De
la serie E fue el ganador de la clasificación general
en el tradicional diseño de Germán Frers,
Grumete de nombre Ayax. Un barco que sube al podio en
todas las ediciones de esta tradicional prueba por el
río Paraná. Segundo en la serie E, clasificó
el Pandora 23 Haddock, mientras que el Dangelo 24, Chamical
ocupó el tercer puesto.
Acceda
a los 5 videos de la regata con un click aquí.
Todos
los resultados
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Optimist
& Cadet -CUBA
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CAMPEONATO
METROPOLITANO
DE CADET Y OPTIMIST.
Facundo
Olezza del CVB, Carolina Matarrese del YCO, y María
Eugenia Rueda & Jimena Mendieta del CUBA, fueron los
ganadores del Campeonato.
Las
condiciones climáticas fueron inmejorables para esta
edición del tradicional torneo que organiza anualmente
el Club Universitario Buenos Aires, con excelente convocatoria
en la clase Cadet, ante 18 equipos en busca del podio María
Eugenia Rueda & Jimena Mendieta ganaron 4 de 11
regatas y sumaron un total de 26 puntos, con los que se
consagraron campeonas.
En segundo lugar clasificó el equipo del Yacht Club
Argentino integrado por Clara Cosentino & Cristobal
Billoch, quienes también ganaron 4 pruebas pero
acumularon 27pts.
Mientras
que el tercer lugar también lo consiguio un barco
del YCA, tripulado por Gonzalo Nandin & Julián
Rodríguez.
En
la clase Optimist Timoneles el ganador fue, por el Club
Veleros Barlovento, Facundo Olezza. En segundo lugar
se ubicó Brian Higgins tambien del CVB. En
tanto que Fidel García Guevara del CNSI subió
al tercer escalón del podio. Ante una flota de 98
timoneles inscriptos.
En
la categoría Optimist Principiantes, Carolina
Matarrese del Yacht Club Olivos fue Campeona luego de
3 victorias y 8 regatas, sumó 13. En segundo lugar
se ubicó Joaquín Zanardi también
del YCO, con 14pts. En tanto que Luis Nicolás
Santanna del Club Náutico Mar del Plata sumó
47 y subió al tercer escalón del podio.
Más
info AQUÍ.
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Colegios
Ingleses
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Southern
Cross Cup 2009
Foto
El ojo naútico
El sábado pasado se disputó la tradicional regata
de los colegios ingleses. St Matthews College, Villa Devoto
School, Carmen Arriola de Marín y St. George's College,
fueron los ganadores.
Divididos
en 4 series, compietieron 22 barcos, con un día de
verano y cielo despejado, el viento sopló del sector
norte y en la serie A el Fran 34, Cosanostra de J. E. Pettoruti
por el St. Matthews College, fue el ganador. En segundo lugar
se ubicaron los del Pandora 31M, Sirocco de Alberto Morelli
por el Hans Christian Andersen. Mientras que el Tinto, Rovere
50 de Luis Gimenez, por el Cardenal Newman, subió al
tercer escalón del podio.
En
la serie B, el ganador fue Benito, FM 980 de Eduardo Beron
por el Villa Devoto School. En segundo lugar clasificaron
los del Resch 32, Timido II de R. Ferrario por el St. Matthew's
College. Mientras que el tercer lugar fue para los del Mystic
235, Kaotico de Marcelo Bedrossian por el Southern Cross School.
El
Boreal III, Terranova de Patricio Homps, por el Carmen Arriola
de Marín, corrió sólo en la serie C.
Mientras que el Star 7777 de Gerardo Della Torre fue el ganador
en la serie D por el St. George's College. En tanto que el
Cadete Fiammetta de Raúl L. Monsegur clasificó
2º por el Southern Cross School. El tercer puesto fue
del Planamar 23, Francesco de Julián M. Calderazi por
el St. Matthew's College.
Todos
los resultados.
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Match
Race
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Echenique comandará equipe paulista
03/09/2009
- 17h48
O Yacht Club Santo Amaro (YCSA), um dos clubes náuticos
mais vitoriosos do Brasil, confirmou participação
na 6ª edição do Match Race Brasil, competição
barco contra barco, que será disputado de 17 a 20
de setembro, na Baía de Guanabara, no Iate Clube
do Rio de Janeiro. A equipe paulistana terá o chileno
naturalizado brasileiro Felipe Echenique como timomeiro
e a base da tripulação será a mesma
do veleiro Handycam, que participa dos eventos de Oceano.
Fui tático do João Signorini na primeira edição
do Match Race Brasil, em Búzios, em 2003, e depois
disso não disputei mais nenhuma competição
de barco contra barco, lembra Echenique, que representou
o Chile nos Pan-Americanos de Havana (Snipe) e Winnipeg
(Laser) e na Olimpíada de Atlanta (Laser). Vamos
para o Rio para tentar fazer o melhor possível, aproveitando
o entrosamento da tripulação.
Há 30 anos no Brasil e sócio do YCSA, Felipe
Echenique contará na tripulação com
Enrico Francavilla (trimmer da mestra), Marcos Ferrari,
Fábio Bodra, Andreas Perdicaris (os três trimmer
da genoa e spy), Daniel Fromer (secretaria), Fernando Sesto
(primeiro proeiro) e mais uma tripulante feminina a ser
definida.
O YCSA, clube de Robert Scheidt e Bruno Prada, tem uma história
riquíssima em títulos como a medalha de ouro
da classe Tornado de 1980, na extinta União Soviética,
com Alex Welter e Lars Bjorkström. Em toda a história,
o clube conta com dezenas de campeões mundiais e
pan-americanos.
A competição distribuirá R$ 50 mil
em prêmios entre os seis primeiros classificados,
sendo que o vencedor levará R$ 20 mil, além
de ficar durante um ano com a posse do exclusivo troféu
Roger Wright.
O Match Race Brasil tem o patrocínio da Volvo e UBS
Pactual, co-patrocínio da Light, Motorola e Bloomberg,
apoio da Gol, FEVERJ, CBVM, ICRJ e é organizado pela
Brasil1 Esporte.
Fonte: ZDL - João Pedro Nunes / www.boia1.com.br
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Mundial
Maxi, Porto Cervo
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Encontro de campeões no Luna Rossa
Os
dois maiores medalhistas olímpicos brasileiros, Robert
Scheidt e Torben Grael, irão competir juntos pela
primeira vez ocupando as duas posições mais
importantes à bordo do barco italiano Luna Rossa,
durante a Maxi Yacht Rolex Cup, campeonato mundial da classe
Maxi, que terá início no próximo domingo,
em Porto Cervo, na Sardenha.
03/09/2009
- 17h50
O Luna Rossa, do italiano Patrizio Bertelli, proprietário
da marca Prada, que está se preparando para a próxima
edição da Copa América vai receber
Torben Grael como tático, função que
ele já exerceu em 2000 e 2007. A única diferença
é que hoje ele leva o mérito de ser um dos
velejadores mais requisitados do mundo náutico após
sua recente conquista na regata volta ao mundo. Robert Scheidt,
uma das maiores promessas da vela oceânica internacional
e atual campeão europeu da classe Star, será
o timoneiro. A presença do Torben, com toda sua experiência
e conhecimento, vai acrescentar muito a toda tripulação.
Além disso, o Torben conhece muito bem as águas
de Porto Cervo, o que será decisivo na tomada de
decisões, comentou Robert.
Os dois atletas mais bem sucedidos do Brasil já se
encontraram inúmeras vezes em raias pelo mundo todo,
porém sempre como concorrentes, disputando títulos
mundiais e continentais na classe olímpica Star.
Mesma classe em que Robert Scheidt, ao lado de Bruno Prada,
conquistou a medalha de prata nas Olimpíadas de Pequim,
em 2008. Nos Jogos Olímpicos anteriores, era Torben
Grael, ao lado de Marcelo Ferreira, quem traziam medalhas
para o Brasil (duas de ouro e duas de bronze). No total,
os dois somam nove medalhas olímpicas e inúmeros
títulos mundiais - reputação que com
o passar dos anos trouxe reconhecimento internacional à
ambos atletas brasileiros.
A Maxi Yacht Rolex Cup, que acontece todos os anos durante
o mês de setembro, é uma competição
para veleiros que contenham no mínimo 60 pés
(18.29 metros) de comprimento - o único requisito
para participar do campeonato - que este ano contará
com aproximadamente 45 veleiros Maxis vindos de diversos
países. O evento proporciona um verdadeiro espetáculo
quando esses veleiros imponentes percorrem ao mesmo tempo
as águas cristalinas azul turquesa desse santuário
ecológico italiano que é a Costa Esmeralda.
Segundo Robert, este evento tem um peso especial para o
Luna Rossa: Para nós, este é um evento importantíssimo.
O entrosamento da tripulação e o desenvolvimento
da velocidade do barco evoluíram muito nos últimos
eventos, portanto acredito que seremos muito competitivos.
O design do Luna Rossa é o STP 65 (Super Transpac
65 pés) - um barco feito especialmente para regatas
e que promete incomodar seus rivais diretos, como o veleiro
alemão, Container, e o americano, Rosebud, que possuem
o mesmo design do Luna Rossa e também irão
competir em Porto Cervo. Mas o maior rival da dupla brasileira
será o RAN, de Niklas Zennstrom, co-fundador do Skype,
que venceu o Luna Rossa em seu último encontro, em
agosto, quando disputavam o maior clássico oceânico,
a Rolex Fastnet Race, uma regata bienal que acontece na
Inglaterra há mais de 80 anos. Patrizio Bertelli
se mostra confiante: Com o segundo lugar na Rolex Fastnet
Race o time provou ter alcançado um bom nível
de entrosamento e competitividade. Nós estamos muito
contentes com os últimos resultados, que foram encorajadores
para nós, não somente dando motivação
para os próximos eventos - Maxi Yacht Rolex Cup e
Rolex Middle Sea Race - mas também para uma possível
futura participação do time na 34a edição
da Copa América.
A Maxi Yacht Rolex Cup acontece todos os anos em Porto Cervo,
Sardenha, Itália e é organizada pelo Yacht
Club Costa Smeralda. Em 2009, o evento acontece de 6 a 12
de setembro. As regatas tem início na segunda-feira,
7 de setembro, e termina com a entrega de prêmios
no sábado, 12 de setembro. Dos mais suntuosos e modernos
aos mais tradicionais modelos de veleiros dos dias de hoje,
a Maxi Yacht Rolex Cup é um evento náutico
único em superlativos: não somente no nome
mas também pela concentração de potências
da vela e pela beleza da paisagem selvagem das rochas esculpidas
pelo vento em águas cristalinas azul turquesa e praias
intocadas.
Fonte: Regattanews / www.boia1.com.br
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RGS/DF
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Modulo
Ozi Explorer 2:
Aplicaciones
extras y generacion de Cartas Nauticas Propias. Setiembre
2009
Dentro del programa de Charlas en el Cockpit que integra
el Arte de Navegar -cuyo Director Docente es Carlos Saguier
Fonrouge- un módulo temático de charlas destinado
a navegantes de la Vela y el Motor. Los beneficios económicos
de este módulo son dedicados a la compra de alimentos
no perecederos para Escuelas y Comunidades del Delta, apoyando
la tarea de Acción Solidaria. El uso, los secretos
y aplicaciones de los programas extras y complementarios
de Ozi explorer, el más popular programa de navegación
utilizado en nuestro medio. La generación y calibración
de las propias cartas para la computadora y su utilización
con el Ozi Explorer. Un destacado docente y navegante en
un unitario temático imperdible.
Módulo
de Ozi Explorer 2, Aplicaciones Extras y generación
de Cartas Náuticas Propias Georeferenciadas
Con Alejandro Kalfayan
Cinco Reuniones desarrollando el tema.
Los
días días miercoles 9, 16, 23 y 30 de setiembre
y el 7 de octubre.
En el Centro Asturiano de Vicente López
Situado en Avda del Libertador 1081
(con estacionamiento cubierto y cerrado en Libertador 981)
Programa:
Los temas que el módulo ha de contemplar y desarrollar
son:
Un
profundo repaso de la operativa y procesos del más
popular programa de navegación utilizado en nuestro
medio.
Conocer
y utilizar -por versiones pagas o gratuitas- programas que
permiten potenciar al Ozi Explorer brindando especiales
beneficios a los usuarios y otorgándole diversos
atractivos que normalmente no se imaginan como disponibles.
Obtener,
conocer y dominar: partiendo de fotos satelitales, cartas
de papel oficiales o no- escaneadas e imágenes
de Google Earth , la creacion de propias cartas para la
computadora y el ozi explorer, como convertir a diferentes
formatos, Google Earth, Map Source,etc.
Permitir
a los participantes calibrar, georeferenciar y disponer
de cartas náuticas con muy bajo costo. Unir varias
cartas en una o dividir una carta en varias, disponiendo
de una potente herramienta a la hora de preparar una navegación,
mientras se realiza o una vez finalizada
El
planteo docente dice que hacer, explica como hacerlo, y
demuestra como se ejecuta , llevando a poder hacerlo de
inmediato para propio beneficio- de manera autosuficiente
poniendo a la vista de todos los aciertos de cada uno.
El
Módulo esta formado por una serie de charlas eminentemente
prácticas en las que los asistentes pueden concurrir
con sus gps y laptops acompañando las proyecciones
que Alejandro Kalfayan realiza en pantalla gigante con el
objetivo de poder instantáneamente experimentar,
internalizar y grabar los procesos demostrados y ejecutados.
Alejandro Darío Kalfayan:
Comenzo a navegar a los 11 años cuando hizo su curso
de Optimist. Navegó y corrió muchas regatas
en mono tipos de orza y luego en barcos, criándose
en el ambiente náutico de la ribera.
A los 18 años obtuvo carnet de Timonel Vela / Motor
y al cumplir la mayoría de edad, su primera libreta
de embarque como marinero de cubierta. Allí empezó
su carrera como marino mercante. Acumulando millas navegadas
y rindiendo exámenes obtuvo su patente de Patrón
de Cabotaje, Práctico del Puerto de Colonia y Nueva
Palmira. Especializado en dragados y obras portuarias fue
contratado por empresas relacionadas al sector. Entretanto
obtuvo su carnet de Patrón de Yate Vela / motor ya
que navegar le apasiona en cualquier objeto que flote.
Fue patrón de remolcadores, areneros, cerealeros,
petroleros, lanchas de practicos, etc.
Fue armador de lanchas de prácticos y lanchas batimétricas
desarrollando esa actividad durante varios años trabajando
para empresas extranjeras donde realizo diversos cursos
de especialización en lo que se refiere a dragados,
batimetrías, construcción vías navegables,
etc. Radioaficionado categoría intermedia y radio
operador restringido de a bordo. Integrante de ADES Colonia.
Encargado hace años de la organizacion y manejo de
radiocomunicaciones de las 100 millas del RDLP
Se especializa en aspecto relacionados con la seguridad
de la navegación utilizando las tecnologías
actuales y en permanente investigación de las nuevas.
Actualmente Asesor/Consultor de diversas empresas marítimas,
de Practicaje y Pilotaje en lo que a navegación se
refiere y capacitación al personal del comando en
navegación electrónica satelital realizando
entrenamientos a nivel mundial vía Internet para
el personal de empresas navieras. Dicta también cursos
a navegantes deportivos. Una larga actuación escribiendo
notas técnicas, relevamientos batimétricos
y derroteros en la revista Bienvenido a Bordo y en sitios
web nacionales y extranjeros.
Información detallada:
Cantidad de Charlas que integran el módulo: 5
Tiempo de Cada Charla: 2 horas
Día de realización de las charlas: Los días
días Miercoles 9, 16, 23 y 30 de setiembre y el 7
de Octubre
Horario de iniciación 20.00 Horas. 1ra reunión
a partir de las 19.00 se concreta la participación.
Lugar: Aula Centro Asturiano sede Vicente López
Habilitación mínima requerida: Timonel
Metodología Interactiva: Exposición, preguntas
y respuestas. El uso de ayudas visuales ha de ser parte
de cada reunión. Se proporciona material didáctico
a los participantes incluido en el costo de las cinco charlas.
Cupo limitado de participantes: con preinscripción
previa.
Costo total de las cinco charlas: $100.-
Sugerencia: SI se dispone de Laptop con Ozi Explorer concurrir
con ella, GPS y cable de conexión. Baterias cargadas.
El
dictado del modulo se realiza con una laptop y su proyeccion
en todas las operaciones en la pantalla gigante.
Certificado de Participación y Capacitación.
Si
desea ver un video de Alejandro Kalfayán dictando
en el 2008 en el Centro Asturiano y a los asistentes al
mismo
http://www.youtube.com/watch?v=FAm09wQiWbo
Se provee a cada participante:
Cartas Náuticas para georeferenciar
Waypoints y elementos para georeferenciar . Apuntes completos
Sorteo Gratuito: En cada Charla se sortean gratuitamente
entre los participantes elementos para la navegación,
seguridad y confort a bordo aportados por North Sails
Velas http://www.sa.northsails.com/
, NordikWear (Trajes de agua y vestimenta náutica)
http://www.nordikwear.com/
, , Zecat
Atlantikayak ,
Inscripción
Se
solicita especialmente inscribirse únicamente con
la plena convicción e intención de asistir
dada la limitación de vacantes y el destino solidario
del beneficio que se destina a la compra de alimentos no
perecederos apoyando la tarea de Acción Solidaria
con los pobladores del delta en Escuelas y comunidades del
delta.
Procedimiento
de inscripción:
Enviar
su preinscripción a enelcockpit@yahoo.com.ar
Esta dirección electrónica esta protegida
contra spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla
o a enelcockpit@gmail.com
Esta dirección electrónica esta protegida
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Para
que sea válida la preinscripción deberán
haberse completado todos los datos requeridos
Nombre y Apellido:
Documento tipo y número:
Habilitacion Deportiva (Timonel, Patrón, Piloto):
Teléfono Movil:
Teléfono Fijo hogar:
Teléfono Fijo laboral
E-mail para contacto:
Modo por el cual tomó conocimiento de la actividad:
Las
preincripciones tendrán validez una vez que sean
respondidas afirmativamente por Charlas en el Cockpit y
recibidas únicamente en enelcockpit@yahoo.com.ar
Esta dirección electrónica esta protegida
contra spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla
o enelcockpit@gmail.com
Esta dirección electrónica esta protegida
contra spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla
El día de la primera Charla a partir de 19.00 horas
se realiza el ingreso al salón y la inscripción
de y sobre el curso de manera exclusiva para pre inscriptos
confirmados limitándose la participación a
la capacidad del auditorio.
Módulo de Ozi Explorer 2 , Aplicaciones Extras
y Generacion de Cartas Náuticas Propias Georeferenciadas
Con Alejandro Kalfayán
Cinco Reuniones desarrollando el tema.
Los días días miercoles 9, 16,23 y 30 de setiembre
y 7 de octubre.
En el Centro Asturiano de Vicente López
Situado en Avda del Libertador 1081
(con estacionamiento cubierto y cerrado en Libertador 981)
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Niños
navegantes
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El
navegante más chico en dar la vuelta
LONDRES
(Reuters) - Un británico de 17 años se convirtió
el jueves en el navegante más joven en dar la vuelta
al mundo en un barco en solitario tras nueve meses en el mar.
Mike Perham
sufrió daños en su yate durante la travesía
de 38.700 kilómetros. El adolescente, de la localidad
del sur de Inglaterra de Hertfordshire, dijo que estaba deseando
"una buena comida y dormir bien".
Menos
de 250 personas han dado la vuelta al mundo en barco en solitario,
pero su récord está ya en peligro si una adolescente
holandesa de 13 años consigue persuadir a un tribunal
para que le permita intentarlo.
Perham,
que empezó a navegar a los siete años, fue el
más joven en atravesar el océano Atlántico,
con 14 años, en el 2007.
Perham
empezó su travesía entre Ushant, en el norte
de Francia, y Lizard Point, en el sur de Inglaterra, el 18
de noviembre del año pasado, cuando tenía 16
años, y celebró su decimoséptimo cumpleaños
en el Indico.
Antes,
sufrió problemas técnicos en su barco, un Open
50 de nombre TotallyMoney.com, y se vio forzado a que se lo
repararan en varios puertos, entre ellos Portugal, Gran Canaria,
Ciudad del Cabo, Tasmania y Auckland.
Dada esta
circunstancia, el libro Guinness de los récords catalogó
su registro como "asistido".
"Lo
peor es cuando las cosas van mal inesperadamente y depende
de ti arreglarlas, porque no te acercan a casa, sólo
te alejan", dijo a la BBC por teléfono.
Tuvo problemas
con su vela génova y tuvo que nadar bajo el casco para
solucionar uno de los varios problemas que se le presentaron.
El mal
tiempo y el comienzo del invierno le obligaron a atravesar
el canal de Panamá en lugar de rodear el cabo de Hornos,
en el sur de Sudamérica.
Perham
dijo que nunca había dudado de que completaría
el viaje, pero tuvo momentos en los que se cuestionó
qué estaba haciendo.
"Pero
continúas y finalmente lo logras", dijo a la BBC.
(Traducido
en la Redacción de Madrid)
LA
HAYA, Holanda (AP) - Laura Dekker, de 13 años, desea
ser la navegante más joven que haya dado la vuelta
al mundo sola, y sus padres han aprobado la idea, pero no
así las autoridades de su país.
El Consejo
Holandés para la Protección del Menor ha expresado
preocupación por los riesgos que podrían correr
en el viaje maratónico y le ha pedido a un tribunal
que le conceda la tutela de Laura a fin de impedir lo que
sus padres no le han negado: realizar la travesía.
Los jueces
del tribunal de Utrecht anunciarán el viernes si estropearán
los planes de Laura de quebrar el récord mundial. Mientras
tanto, la batalla legal ha provocado un intenso debate público
en esta nación de una larga tradición naviera
sobre el papel que deberían tener los padres con respecto
a las aventuras temerarias de sus hijos.
La contienda
para convertirse en lo que se considera una "superniña",
la más joven en lograr una tremenda proeza, puede ser
alimentada por padres ambiciosos, niños talentosos
concentrados en una actividad o con gran necesidad de complacer
o de ser elogiados, afirman los psicólogos.
Las trabajadoras
sociales holandesas temen que haya un problema en el caso
de Laura, que vive con su padre holandés, divorciado
de su madre alemana.
"Los
padres de Laura están divorciados y es muy normal para
un niño de esta edad ser demasiado leal al padre o
madre con quien vive", señaló el martes
Richard Bakker, de la organización Protección
Infantil, en declaraciones a The Associated Press. "¿Cuánto
se identifica con su padre, que es un bueno marinero?
Laura
y su padre se presentaron en la corte el lunes para hablar
sobre el pedido del consejo, pero la madre no compareció,
indicó Bakker.
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Corresponsal en Río de Janeiro, Brasil:
Alfredo Rovere, alfrovere@gmail.com
Las
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editorial y corren por cuenta exclusiva de los autores.
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Hoy 26.823
ejemplares distribuidos entre los nautas de Latinoamérica,
Portugal y España.
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