Buenos
Aires, viernes 3 de Septiembre de 2010 **Nº333
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Social
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CUMPLEAÑOS
DE LA SEMANA
ANIVERSÁRIO
DA SEMANA
2 - 9 - Jueves
Bernardo Low-beer
Dulter Manhaes
Juan Martín Queirel
Patricio Seguel
Rubén Abad
Samuel Albrecht
3
- 9 - Viernes
Agustina Valdora
Andrés Krankemann
Coté Poncell
Federica Zerbino
Raimundo Silva Zautzik
Solano Leyra
Vero Hallez
4
- 9 - Sábado
Diego Garay
Jose Victor Martins
María del Cielo Bafico
5
- 9 - Domingo
Andrea González
Juan Espinosa
Juliana Venere
Rachid Dalibalta
Roberto Jorge Cella
Sergio Chammah
Tom Slingsby
6
- 9 - Lunes
Daniel Luna
Juan Manuel Duarte
Pilar Sanchez Arjona
7
- 9 - Martes
Bárbara Lima
Diego Gneri
Fabián Barrios
Javier Conte
José María Fulugonio
Toia Rampezzotti
8
- 9 - Miércoles
Andrea Ponton Suarez
Bruno Torghele
Claudia S Suarez
Germán Panei
Marto van Gelderen
Pablo Cervinka
Patricio Gutierrez
9
- 9 - Jueves
Guillermo Moreira
Guillermo Preves
Jacob Puig
Javier Arribas Harten
Juan Martín Tejerina
Manuel Moreno
Martín Beltramo
Valentina Krevisky
10
- 9 - Viernes
Braulio Diaz
Daniele Cherchi
Eduardo López Segura
Florencia Martino
Tomás Rodríguez Ansaldi
Verónica Leo
¡¡MUY
FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS LOS AMIGOS
SAILOR'S !!
MUITO
FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS OS AMIGOS DO
SAILOR'S
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PROXIMAS
REGATAS
IRC
/ PHRF
Calendario FAY
____________________________
Mundial de Laser
27 de agosto
al
5 de septiembre
____________________________
Gran Prix
Luis A. Cerrato
YCO, 4
de septiembre al
3 de octubre de 2010
____________________________
Campeonato Iberoamericano de
Match Race Femenino
15 al 18
de septiembre
____________________________
Europeo
de Soling
Francia,
28 de agosto al
3 de septiembre
____________________________
Mundial
420
Argentina 2011
____________________________
Calendario
Marval Racing Cup
2010 - 2011
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VIDEOS
_________________________________
MATADOR
en Cartagena
_________________________________
Sailing
Final
Singapore 2010
Youth Games - Fem
_________________________________
Sailing
Final - Singapore 2010 Youth Games. Masc.
_________________________________
Laser
Semana de Setubal
_________________________________v
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NORDIKwear
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STAND
de NORDIKwear próximamente en:
La
conocida marca de indumentaria técnica
náutica, nos anuncia sus próximas
participaciones con un surtido Stand y las mejores
prendas de última tecnología para
todos los navegantes.
Próximas
fechas y lugares:
Rosario:
09-09 en YCR
Quilmes:18-09 en CNQ
Rosario: 23-09 en YCR
Para
más info Ingresá
AQUÍ
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Cursos
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Curso
de Ozi Explorer
Próximo
Curso:
Septiembre 2010
Jueves
16, 23 y 30 de 19 a 21.30 hs.
Duración:
3 Clases de 2.30 hs.
Lugar:
Kite Beach
(Alvear y el rio Martinez)
Costo
total del curso:
$300
Si desea inscribirse puede hacerlo desde AQUI
Programa:
Clase
- 1
Configuracion
del programa, manejo de distintos archivos de
cartas,creacion y edicion de waypoints,rutas
y tracks.
Clase
- 2
Transferencia
electrónica de Waypoints, Rutas y Tracks
de y al GPS
Conectividad, solución de problemas más
comunes de conectividad según equipo.
Diferentes tipos de conexiones de GPS según
protocolo de comunicación.
Drivers, instalación, configuración.
Clase
- 3
Moving
Map - Mapa Móvil
Utilización del Modo Navegación
en tiempo real.
Diferentes opciones de Mapa Móvil, sugerencias,
trucos y consejos.
Activacion de Rutas y configuracion de alarmas
de navegacion. Sugerencias y consejos para llevar
laptop a bordo.
Intercambio
de datos, experiencias entre los participantes,
funciones especificas
Requisitos:
Poseer
GPS
Poseer
Notebook con Ozi Explorer. Si no posee el programa
consúltenos
Cable
de conexión al GPS
Dictado
por :
Alejandro D. Kalfayan
Se
provee a cada participante:
Cartas Náuticas Raster georeferenciadas
y calibradas.
Waypoints y rutas de nuestras navegaciones.Apuntes
completos.
Galería
de Imágenes de los cursos
Asesoramiento
en la compra de GPS, Laptop, Pocket PC, cables,
etc. Periodicamente informamos a nuestros alumnos
de las novedades en el rio asi como los nuevos
softs y aplicaciones del mercado.
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Entrevista
a Juan Filipich,
2do en las 500 Millas del
Río de la Plata.
2da Parte
En
el capítulo anterior, Juan finalizaba cuando
nos hablaba de las condiciones en las que tuvieron
frente a Montevideo y hasta llegar a Buenos Aires.
Hoy continuamos con el relato de las 500 Millas del
Río de la Plata 2010, en dobles.
DISEÑADAS
PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR
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Sailors
Weekly (SW): Durante la regata ¿Ustedes
saben en qué posición está cada
barco en todo momento?
Juan
Filipich (JF): No, no lo sabés. Solamente
haces una estima de la velocidad que pueden tener
los demás barcos y así te haces la idea
de que barco es, cuando logras ver alguno. Pero muchas
veces nos hemos equivocado. Creíamos que estábamos
viendo un barco y finalmente era otro.
De
todas maneras la organización pone a disposición
navegadores satelitales con posicionadores conectados
a internet y la gente puede conocer la ubicación
de toda la flota y en todo momento.
SW:
Bueno pero los competidores no pueden ver eso.
JF:
No, no tenemos internet en el barco. Pero como es
información pública, está permitido
que la puedan enviar por mensaje de texto al celular
y si estás cerca de alguna antena que te de
señal al teléfono, podés recibir
ésta información. Nosotros hemos podido
recibir muy poca info, porque recién en Uruguay
conseguimos señal para el celular. En la Bahía
de Samborombón no hay cobertura y cuando llegamos
a San Clemente viramos muy rápido y no tuvimos
oportunidad para consultar el teléfono.
SW:
¿Fue una edición con pocos barcos?
JF:
El año pasado hubo más barcos.
En
la anterior edición creo que participaron más
de 20 barcos. Mientras que en la de este año
se inscribieron unos 14 o 15. Bastante menos competidores,
la verdad es que no sé porque, o qué
es lo que ocurrió. Pero la flota fue considerablemente
más chica. Aunque también hubo barcos
que se anotaron y después no largaron porque
el pronóstico no era muy alentador, quizás
ese haya sido el problema.
SW:
Hubo muchos abandonos este año.
JF:
Si abandonaron casi la mitad de la flota, por distintas
cuestiones.
SW:
¿Qué condiciones tuvieron hasta
Punta del Este?
JF:
Bueno la primera parte hasta Punta Indio, fue medio
de calma. Tuvimos un poco de ceñida pero después
ya entró el Spinnaker. Porque el MANILA, con
escotas abiertas, rinde más con Spinnaker.
Después el viento se fue atrazando, del Sudoeste,
pasando por el sur, se fue yendo para el Norte y entramos
en la Bahía de Samborombón, de lleno
con Spinnaker. Veníamos a 10/11 knts con un
día soleado y muy lindo. Más tarde el
viento se empezó a incrementar hasta los 25knts
de popa, pero en San Clemente donde la marca es un
buque de la Prefectura que tuvimos que virar, por
suerte fue de día. Pero de ahí hasta
Punta del Este el viento lo recibíamos de frente.
Por eso tuvimos que tirar bordes durante unas 120
millas.
SW:
Me imagino que tenían una ola importante.
JF:
Si, había bastante ola porque en ese lugar
hay bastante profundidad y como además el viento
en ese punto tien mucha distancia recorrida sin ningún
obstáculo, la ola también se incrementa.
Igualmente ese tramo me pareció normal, no
fue muy duro.
Después
de Punta del Este, donde algunos equipos abandonaron
la competencia, tuvimos unas 3hs de lluvia. Pero nosotros
estábamos muy bien equipados. Por eso, lloviera
o no, estábamos preparando el barco para la
noche, para aguantar la tormenta, y ahí en
lugar de ir cerca de la costa, tomamos la decisión
de alejarnos de Uruguay hacia el Sudoeste, para enfrentarnos
hacia el pronóstico.
Así
que cuando nos alcanzó la tormenta, nosotros
estábamos frente al Banco Inglés que
se ubica justo al sur de la Isla de Flores y a unas
130 millas de la meta en Buenos Aires.
SW:
¿Cuál es la marca que viran en Punta
del Este?
JF:
Tenemos que virar la Isla Gorriti pasando por la zona
de Playa Mansa.
SW:
¿Cómo es el MANILA?
JF:
Es un barco de 41 pies de eslora, de madera laminada,
construido aproximadamente por el año 1978.
Adentro es completamente seco y no le entra nada de
agua, tiene un motor excelente al punto que cuando
lo arrancas, no te das cuenta que está en marcha
si no miras el cuenta vueltas.
Después
está equipado con un calefactor, que lamentablemente
nosotros solo lo podíamos utilizar en un solo
borde, porque pensamos que no íbamos a necesitar
tanto gasoil y no llenamos el tanque. Por eso al no
tener mucho combustible, en un borde el gasoil no
circulaba hacia el calefactor y por eso no funcionaba.
Pero es fundamental para esta regata poder usar el
calefactor.
El
año pasado corrí con el NICO y prácticamente
no utilizamos el calefactor, porque las condiciones
que nos tocaron fueron bastantes benignas. Y si no
moja tanto, y no hace tanto frío, es mejor
no usar el calefactor. Porque uno entra al barco muy
abrigado y terminas transpirando.
SW:
En ésta edición fue necesario ¿Pudieron
utilizarlo en el tramo final durante la tormenta,
les dio el borde más largo para poder calefaccionar
el barco?
JF:
No, justo el último tramo no nos dio para poder
encender la calefacción.
SW:
¿Cuáles fueron las características
más valoradas que tuvo el traje de agua Nordik
Wear?
JF:
La capucha está muy bien resuelta. Porque
cuando hay mucho viento las olas golpean contra la
cubierta y el agua llega permanentemente hasta el
cockpit. Por eso te mojas hasta timoneando. Además
de tener muy buena capucha, los cierres también
están muy bien resueltos y no les entra nada
de agua. Por otra parte el material del traje es muy
livianito y muy fácil de sacártelo.
Al no tener forro, no se traba con la ropa.
Continúa
la próxima semana.
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Reportaje
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Jorge
Ferrero (h), Hood Sudamérica.
Última
Parte
Al
finalizar la semana pasada la tercera entrega de esta
entrevista, Ferrero nos contaba que Hood fue la primera
velería en USA, que utilizó polyester
(dácron) en lugar de nylon, y que luego por
una cuestión meramente administrativa, mudaron
la planta a Irlanda, hace casi 20 años. En
este último capítulo nos cuenta sobre
las últimas novedades de la velería
en cuanto a diseño y comunicación.
Sailors
Weekly (SW): ¿El dácron que se produce
en la planta de Irlanda es el mismo que utilizan ustedes
y el resto de las velerías Hood que hay en el
mundo?
Jorge
Ferrero (JF): Si, para América, va a EEUU
o Argentina. Después también para Europa,
Australia donde Hood es una velería muy importante,
y también abastecen a Nueva Zelanda donde también
la marca tiene una gran presencia.
SW:
¿Es una materia prima más cara que
la normal, o tiene un precio similar a cualquier dacron?
JF:
No estoy al tanto de otros precios, pero creo que
es un buen valor porque trabajamos mucho. Pero no sé
cuál es el precio de otras velerías.
SW:
Entonces debe tener un precio competitivo.
JF:
Si, el precio del producto es bueno, porque el fabricante
pertenece al mismo grupo. Entonces tenemos un intermediario
menos y no tenemos que pagarle a alguien que gana dinero,
que sería el fabricante de la tela. Además
el tejido que produce Hood en Irlanda es muy bueno y
en ese sentido les podemos ofrecer a nuestros clientes
un producto muy pero muy bueno, a un muy buen precio.
SW:
Jorge ¿Toda tu experiencia y formación
como Sailmaker la hiciste acá, o también
viajaste al exterior para tener más conocimientos?
JF:
Bueno mucho aprendí acá y después
hice algunos viajes para ver como trabajaban en las
otras velerías Hood del mundo.
SW:
¿Cómo son los pasos que tienen acá
en el taller, para hacer una vela?
JF:
Bueno el Plotter que tenemos acá arriba, en el
entrepiso, marca y corta los paños. Tiene dos
cabezales distintos; uno para dibujar y el otro para
cortar. Primero hace una pasada de marcado donde dibuja
todas las uniones, los batens y hasta los garruchos.
Después hace en una segunda pasada corta los
distintos paños que se unirán por donde
el Plotter dibujó las uniones. Por último,
se pegan y se cosen los paños. Primero se une
toda la vela y finalmente se ponen los puños
y se hacen las terminaciones.
SW:
Contame por favor Jorge, sobre las novedades
de Hood en Internet.
JF:
Bueno tenemos nuestro sitio web que actualizamos después
de mucho tiempo y sobre el que queremos seguir trabajando.
Pero para las novedades, abrimos una página en
Facebook que para nosotros es lo más sencillo
e inmediato para actualizar información; como
datos de regatas y novedades en general. Lo bueno es
que se expande muy rápido y esto que tiene menos
de un mes, ya cuenta con muchos seguidores.
SW:
¿Con que programa diseñan las velas?
JF:
En realidad hasta este momento venimos utilizando
un programa que se llama prosail pero ahora trajimos
este nuevo soft llamado Smar-Azure que es de origen
inglés al que tenemos que hacer la transición.
Aunque a mí, para diseño me gusta más
el Prosail, porque tiene más funciones y permite
como shapear mejor la vela. Pero para posicionar las
distintas velas en el barco, este nuevo programa es
muy bueno. Además te perimite hacer corridas
de flow para análisis de flujo y túneles
de viento, que tipo de tejido utilizar y como trabajaría
en las distintas condiciones de navegación.
SW:
Bueno Jorge muchísimas gracias por
todo el tiempo que me dedicaste y las respuestas que
nos ofreciste a todas las preguntas.
Así
finalizó el reportaje a Jorge Ferrero
que es la tercera generación en una familia de
Sailmakers.
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Zárate
- San Isidro 2010
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Regata
Zárate - San Isidro 2010
A pesar de un muy mal pronóstico, la tradicional
travesía por el Río Paraná, desde
Zárate hasta la embocadura del Canal Honda,
volvió a superar los 200 barcos inscriptos.
Según autoridades del Club Veleros San Isidro.
El ganador de la clasificación general fue
el Grumete AYAX,. Mientras que el segundo lugar lo
conquistaron los del Victory 42R FANTASMA. Al tercer
cajón del podio subieron los del H20 NODAIGA.
Con
una excelente temperatura se vivió el sábado
previo a la partida, cuando todos los competidores
de diversos puntos del país e incluso del vecino
Uruguay, transportaron sus naves hasta el Club Náutico
Zarate y como todos los años el grueso de la
flota fue recibida en el puerto de la Prefectura Naval.
Entre
los auspiciantes del evento, estuvo presente Nordik
Wear con su stand y las últimas novedades en
trajes de agua e indumentaria técnica náutica.
Luego
de un excelente asado que este año se destacó
por su tiernísima carne, deliciosos choizos
y la morcilla vasca, llegó el momento del show
en vivo que animo a los participantes a saltar, bailar
y mover el esqueleto, como si lo que tocara al día
siguiente no fuera suficiente.
En
la madrugada y cuando todos los barcos roncaban, pasó
el temible frente con fuertes vientos que sacudieron
un poco los sueños. Pero afortunadamente al
amanecer solo quedaba la cola de la tormenta, sin
lluvia y con vientos entre los 15 y 20 knts. El Río
Paraná se caracteriza por tener vientos muy
arrachados y con extraordinarios borneos en muy cortas
distancias. Así dos barcos que no están
muy alejados, por más que estén con
la misma amura, pueden tener condiciones muy diferentes.
Además, los golpes de las rachas y las pronunciadas
negadas, mantuvieron a todas las tripulaciones muy
activas. Lamentablemente hubo algunas roturas y abandonos,
como el caso del PANDA al que se le cayó el
mástil. Pero en general toda la flota llegó
sin problemas.
Toda
la regata fue con viento de proa, que obligó
a los barcos virar muchísimas veces. Buscando
las prestadas y tratando de virar en las negadas manteniéndose
del lado del río que más viento tenía.
En un principio la derecha tuvo algo más de
viento, pero después definitivamente el lado
más favorecido fue la izquierda. Comparada
con ediciones anteriores, la de este año fue
más larga, con menos corriente a favor y más
dura para las tripulaciones.
Podios
por series (2010 corregido):
Serie
A (25 barcos inscriptos):
1º AMERICA DEL SUR
2º BIG BANG
3º PAINTMACHI
Serie
B (16 barcos inscriptos):
1º BRAVO
2º CLANDESTINO
3º RESTINGA
Serie
C (19 barcos inscriptos):
1º CUARTITO AZUL
2º CANTABRIA
3º MENDIETA
Serie
D (25 barcos inscriptos):
1º PEREZ
2º TORMENTA
3º ESPUMANTE
Serie
E (17 barcos inscriptos):
1º AYAX
2º KRILL II
3º AMERICA LATINA
Serie
F (34 barcos inscriptos):
1º NODAIGA
2º MAÑERO
3º KOALA
Serie
Y (21 barcos inscriptos):
1º MORELLA 2
2º VACOMOLOCO
3º BUEN CHICO
Serie
Z (52 barcos inscriptos):
1º BYE BYE
2º HALCON
3º DECK
Todos
los resultados con un CLICK
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Mundial
Laser
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Mundial
de Laser Senior & Junior.
Foto:
Matías Capizzano
Desde
el 27 de agosto y hasta el domingo 5 de septiembre
se disputa el Mundial de Laser donde compiten 5 timoneles
argentinos, Julio Alsogaray, Daniel Verdier, Nicolás
Schargorodsky,
Al
cierre de esta edición y luego de 8 regatas,
el sanpedrino Alsogaray era el mejor clasificado
por la armada argentina en el puesto 25º. Julio
comenzó con un 8tvo en la primera prueba
y sobre las últimas regatas disputadas hasta
el momento, consiguió un 6to y un 5to.
Mientras
que el español Javier Hernández
se ubicaba en el 16º. El brasilero Bruno Fontes
lo hacía en el 21º y el chileno Matías
del Solar en el 23º.
La
cima de la tabla de posiciones es del australiano Tom
Slingsby en primer lugar con 20pts netos y luego
de 3 victorias. Seguido en segundo puesto por el inglés
Paul Goodison que suma 34pts. En tanto que el
neozelandés Michael Bullot se ubicaba
en el tercer lugar preliminar con 36pts.
En
la categoría junior Francisco Renna con
una muy buena actuación ocupaba luego de 6 regatas,
el puesto 16º con 65pts, los mismos que el croata
Filip Jurisic que ganó dos de las 6 pruebas
disputadas hasta el jueves. En el puesto 26º se
ubicaba Juan Pablo Bisio con un total de 77pts.
Mientras
que el primer puesto estaba en manos del italiano Francesco
Marrai con 18pts. El segundo lugar lo mantenía
el danes Thorbjoern Schierup con 20pts. En tanto
que la tercera posición preliminar era del tailandés
Keerati Bualong con la suma de 23pts.
Otras
clasificaciones de Laser Senior:
47º Alejandro Foglia URU
107º Federico Buiatti ARG
109º Alexander Zimmermann PER
110º Daniel "Nano" Verdier ARG
125º Nicolás Schargorodsky ARG
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Match
Race Brasil
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Alfredo
Rovere habla sobre el
Match Race Brasil
Alfredo Rovere después de competir en el Match
Race Brasil y pocos días antes de la Mitsubishi
Sailing Cup que disputa su segunda fecha a partir
de mañana.
Esta
semana luego de competir en el Match Race Brasil y
clasificar en 4to lugar, ante la participación
de 9 equipos y con regatistas de la talla de Torben
Grael, Alfredo nos dedicó unos minutos para
contarnos algunos detalles de estos Campeonatos.
Sailors
Weekly (SW): Hola Alfredo, por favor contame ¿Cómo
fue todo, cómo estuvo el Match Race Brasil?
Alfredo
Rovere (AR): Llegué del Mundial de J24
el martes a la noche y el miércoles ya estábamos
entrenando y al día siguiente empezó
el Campeonato organizado por el Iate Clube de Río
de Janeiro. Fueron en total 9 tripulaciones que compitieron
el jueves, viernes, sábado y domingo.
La
verdad es que fue un buen número que nos permitió
hacer un Round Robin de todos contra todos y no fue
necesario separarnos en grupos. Algo que me parece
mucho más justo.
SW:
¿Con qué condiciones se corrieron las
regatas?
AR:
El primer día fue de vientos medios, el segundo
día comenzó con calmas pero en el final
sopló bastante, el sábado tuvimos vientos
medios y el domingo fue de bastante calma.
SW:
¿Cómo clasificaron finalmente ustedes?
AR:
Bueno yo corrí en el equipo de Alan Adler
para el Iate Clube de Santos. Fue muy divertido porque
corrimos con Lars, con Edu Penido, con otras tres
personas que vinieron desde Santos y que eran; Eduardo
(Director de Vela del Club de Santos), otro chico
"Adela" y "Roni". Pero además
todas las tripulaciones tenían que incluir
a una mujer dentro del equipo, nosotros la teníamos
a Marina.
SW:
¿Ya habías participado en ediciones
anteriores del Match Race Brasil?
AR:
Si, creo que el único año que no
corrí, porque estaba compitiendo en Europa,
fue en el 2007. El resto, participé en todos.
SW:
¿Con qué velas estaban equipados
los barcos?
AR:
Bueno tenían mayor y genoa de Elvström
Sobstad y el spinnaker era de North Sails.
SW:
¿En cuál aspecto te parece que fue
más difícil para las tripulaciones en
general, este Campeonato?
AR:
Bueno lo que más me parece que costó
fue el dominio del barco. Porque había mucha
gente que no está acostumbrado a correr en
barcos tan grandes y también poca experiencia
en la modalidad de match race. Por suerte nosotros
no estábamos dentro de ese grupo. Porque en
nuestro equipo nos conocemos todos hace mucho y también
conocemos muy bien el barco.
SW:
¿De qué clubes eran los equipos?
AR:
Había dos tripulaciones de Puerto Alegre;
una en representación de la Marina da Gloria
y la otra por el Veleros do Sul. Después había
un equipo de Florianópolis, otro del Iate Club
de Río, otra del Club Naval Charitas, después
estaba el equipo de Torben Grael que fue el que ganó
y lo hizo por el Río Yacht Club.
SW:
¿Cómo estuvo la organización,
tanto en el agua como en tierra?
AR:
Eso estuvo muy bien, la verdad que la organización
fue 10 puntos.
SW:
¿Vas a correr este fin de semana en la Mitsubishi
Sailing Cup, en los S40?
AR:
Si, me voy mañana a las 6 de la mañana
en bote hasta Angra. Ahí entrenamos el jueves
y viernes, para correr el sábado, domingo y
lunes.
SW:
¿En qué barco corrés?
AR:
Estoy en el equipo chileno del CELFIN CAPITAL.
SW:
¿Con qué expectativas van?
AR:
Vamos hacer el mejor papel que podamos. Tratar de
errar lo menos posible.
SW:
Bueno muchísimas gracias Alfredo por todo
este tiempo que me dedicaste. Te deseo lo mejor para
las próximas regatas y un fuerte abrazo.
AR:
Gracias a vos Sebastián, hablamos después
del Campeonato.
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Argentino de Carrovelismo
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Marcelo
Álvarez, habla del Campeonato Argentino de Carrovelismo
2da
Parte.
La semana pasada Marcelo nos contaba en el final de
la primera entrega de ésta nota, sobre las velocidades
que alcanzan los carros y su experiencia en este novedoso
deporte de la vela.
VIDEO
DEL MUNDIAL EN ARGENTINA
Sailors
Weekly (SW): ¿Cómo son las regatas,
cuantas vueltas tienen que dar al recorrido?
Marcelo
Álvarez (MA): Las regatas son por tiempo,
duran 30 minutos y una vez que entra el primero, le
van bajando la bandera a cuadros a todos los competidores
que entran atrás de él.
SW:
¿Cómo son las distintas series de Carros?
MA:
No, acá en Argentina hay una sola que se
llama Clase 5 Promo.
SW:
¿Cuántos competidores participaron?
MA:
Compitieron 22 corredores, entre los que había
de Comodoro Rivadavia, de Córdoba y el resto
eran propios de Viedma que son los tres puntos del país
donde se practica este deporte a nivel competitivo.
SW:
¿Tiene este deporte una Federación?
MA:
Si, esta la Federación Argentina de Carrovelismo
. Pero la entidad más antigua y que más
fuerza tiene, es la Asociación Patagónica
de Carrovelismo.
Volviendo
a las competencias, el primer día de regatas
en este último Campeonato Argentino, yo estaba
demasiado pasado de vela y lo que me pasó en
los 30 minutos de regata en los que se dieron una 4
vueltas a la pista y en todas las vueltas prácticamente,
me di algún trompo cuando iba con el viento por
la aleta a tanta velocidad que el carro se me descontrolaba,
y sucedía todo tan vertiginosamente que no alcanzaba
a darme cuenta de qué es lo que había
hecho mal.
Entonces
después les pregunté a los pilotos más
experimentados, y me dijeron que cuando no tenés
un muy buen control del carro, y si por alguna circunstancia
te vas del track, de la huella por donde van todos los
carro. Quizás una rueda pisa una arena más
pesada o más blanda y es todo tan rápido
que ni te das cuenta como, pero quedaste mirando para
atrás con el carro frenado. La verdad es que
no entendes nada, ni cómo pegaste un trompo,
ni porque estas mirando para el otro lado. Esto me pasó
varias veces el primer día.
Otra
de las cosas que sentí, a diferencia de la náutica,
es que la aceleración es tal que son valores
a los que no estamos acostumbrados a sentir en el agua.
Por eso uno instintivamente creo que desacelera el carro,
frena o fila. Porque no te sentís cómodo
con la aceleración y con la velocidad que vas
percibiendo. Uno no está acostumbrado a tanta
aceleración.
El
primer día metí dos 9º puestos y
el segundo día puse una vela un poco más
chica, de 5 metros cuadrados y sentía que tenía
la misma velocidad pero mucho más control del
carro. De hecho llegué 8tvo en la primera regata
y un 7mo en la segunda regata del día 2.
El
domingo ganó las dos regatas Roberto Escavo de
Viedma, realmente lo hizo con un gran margen, venía
ganando por afano. Pero lamentablemente por la pérdida
de un familiar no pudo continuar con las competencias.
Si no hubiera ganado tranquilamente porque venía
con todas las condiciones como para lograrlo.
SW:
¿Había velas Foxtrot y cómo
anduvieron?
MA:
Si, el 80% de los competidores corrían con velas
Foxtrot, y anduvieron bien pero por ahí el mejor
exponente que utilizaba las velas que hacemos nosotros,
es Roberto Escavo que no pudo terminar el Campeonato.
Por otra parte su hermano Juan Carlos Escavo que también
anduvo muy bien, tampoco pudo competir más allá
del primer día por el mismo tema que Roberto.
SW:
¿Los carros tienen 3 ruedas?
MA:
Si, los carros tiene 3 ruedas, una adelante que es direccionable.
SW:
¿Cómo hacen para virar a esa velocidad?
MA:
Si, son difíciles las viradas de las marcas.
Realmente son difíciles porque venís muy
rápido.
SW:
¿Tienen freno los carros?
MA:
No, no tienen frenos. Igual que en el agua, me enseñaron
que lo ideal es virar bien abierto. Es decir, no buscar
la marca. Sino que es conveniente dejar una distancia
a la marca. Porque si uno quiere virar cerrado, tenés
un 95% de posibilidades de terminar en un trompo. No
hay forma.
Otras de las formas es; en el momento de hacer la virada,
adelantar el cuerpo para recargar con un poco más
de peso a la rueda de adelante y así tener más
gobierno del carro.
SW:
¿Cómo se resuelven los conflictos
de pasos y faltas. Hay protestas como en las regatas
de barcos o hay un árbitro que juzga en el momento?
MA:
Si, las reglas de paso son exactamente iguales que
en la náutica. También existen las protestas
que son resueltas por una comisión de protesta
al igual que en las regatas en el agua. Pero también
existen las penalizaciones que se aplican en el mismo
momento de la carrera. Hay un árbitro que se
llama comisionado y que juzga en el momento las situaciones
y es el que también da la señal de largada.
Los
dos días del Argentino se largó con el
viento de proa, yendo de ceñida a la primera
marca. Pero es obligatorio que todo larguen con el mismo
borde. En el momento de la largada uno se tiene que
ubicar detrás del carro con la escota cazada
a la máxima tensión que te permita soportar
sin que se tumbe el carro y cuando dan el top de largada,
corrés empujando el carro y al máximo
de tu velocidad pegas el salto, te subís al carro
y cazas la mayor lo más rápido que podes.
Continúa
la próxima semana.
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Europeo
de Soling
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A
un día de finalizar el equipo argentino de
"Gugue" Warburg esta 2do.
Hoy
finaliza el Campeonato Europeo de Soling donde compite
el equipo argentino integrado por Gustavo Warburg,
Hernán Celedoni y Máximo Smith quienes
al cierre de está edición y con 9 regatas
ya disputadas, ocupaban el segundo lugar pero empatando
en 23pts con los holandeses que estaban 3ros.
Desde
el sábado pasado se disputa en Francia el Campeonato
Europeo de la clase Soling y ante una flota de 25
equipos inscriptos y con una mayoría de equipos
locales, los argentinos comandados por "Gugue"
comenzaron ganando la regata inicial, luego cortaron
la línea en 2do puesto en la siguiente prueba
y volvieron a conseguir la victoria en la tercera
competencia del certamen. Muy prendidos en la punta,
todavía pelean la posición en el podio
con el equipo holandés integrado por Johan
Offermans, Berend Vree & Ben Medendorp. Mientras
que el líder es el team húngaro de George
Wosssala, Karoly Vezer & Pepe Nemeth que acumulan
14pts.
Hoy finaliza el campeonato para ver las últimas
novedades y resultados CLICK
AQUÍ.
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Snipe
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Western
Hemisphere & Orient Championship
Desde el 28 de agosto y hasta hoy inclusive, se disputa
en Canadá el Campeonato del Hemisferio Oeste
de Snipe donde compite Luis Soubie, medalla de oro
de los pasados Juegos Sudamericanos pero en esta oportunidad
junto a Diego Lipszy.
Al
cierre de esta edición y con 8 regatas disputadas,
la dupla argentina Soubie/Lipszy ocupaban el 7mo lugar
ante una flota de 40 barcos. Los argentinos consiguieron
ganar la tercera regata luego de haber debutado en
el Campeonato con un 3er puesto, restando solo una
jornada de competencias suman 69pts netos con los
que clasifican preliminarmente en el 7º lugar.
Mientras que los puertoriqueños Raúl
Ríos & Marcos Teixidor estaban en el 6to
lugar con 54pts. El podio lo conformaban provisoriamente;
1ros los norteamericanos Ernesto Rodriguez & Mary
Hall con 14pts; En 2do lugar sus compatriotas Augie
Diaz & Kathleen Tocke con 31pts; En tanto que
el tercer lugar era para los brasileros Alexandre
Tinoco & Gabriel Borges con 38pts. Pero seguidos
de cerca por sus coterraneos Bruno Bethlem de Amorim
& Rodrigo Lins que están en 4to puesto
con 42pts.
Otras
clasificaciones:
9º Felipe Schaefer de Linhares & Alex Juk
- BRA
12º Rafael Gagliotti & Andre Ubinha - BRA
13º Paulo Santos & Rodrigo Inacio - BRA
14º Ricardo Vilas Boas Rezende & Philipe
Sobral Siqueira - BRA
15º Federico Waksman & Paolo Sassi - URU
17º Trixy Augusti & YuYu Augusti - ARG
24º Mariano Arroyo & Nicolás Coppari
- ARG
25º Emanuel Aghem & Luciano Pesci - ARG
30º Marcos Fuentes & Carolina Vergaca - CHI
34º Patricia Middleton Klapp & María
José Middleton - CHI
35º Alejandro Rafael Triggiano & Victoria
María Courtade Maxweell - ARG
Toda
la info y resultados
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Match
Race Brasil
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Torben
Vence a Glomb.
VIDEO
As
equipes do Rio Yacht Club, de Torben Grael, e da Marina
da Glória, de Daniel Glomb, repetiram este
ano a final do Match Race Brasil do ano passado, confirmando
a força das duas associações
nas competições barco contra barco.
E, assim como em 2009, o Rio Yacht Club foi o campeão
ao derrotar a Marina da Glória, na grande decisão,
neste domingo à tarde, por 2 a 1, de virada,
na Baía de Guanabara, no Rio de Janeiro. Além
do prêmio em dinheiro, o clube campeão
garantiu mais um ano de posse do Troféu Roger
Wright. Com mais uma vitória, a equipe de Niterói
assegurará a posse definitiva do cobiçado
troféu. O Veleiros do Sul, de Porto Alegre,
terminou na terceira colocação.
Num
dia muito bonito, de sol e calor, com a temperatura
beirando os 33 graus, os velejadores tiveram condições
mais difíceis para competir. Os ventos, na
direção Sudoeste, foram predominantes
fracos, variando de 6 a 10 nós de velocidade.
"Mesmo
tendo como prioridade a Classe Star e por isso ter
montado a tripulação do Match Race Brasil
em cima da hora, conseguimos melhorar de rendimento
durante a competição e vencer mais uma
edição do torneio", disse Torben
Grael, eleito o melhor velejador do mundo no ano passado
pela Federação Internacional do esporte,
campeão da Volvo Ocean Race, a mais tradicional
regata de volta ao mundo, e dono de cinco medalhas
olímpicas.
"Foi
uma competição muito difícil.
Começamos perdendo e a tripulação
está de parabéns. Conseguimos dar a
volta por cima e terminar com duas ótimas regatas,
que estiveram sempre sob nosso controle. O vento fraco,
de uma certa forma, ajudou porque nessa condição
tivemos mais tempo de corrigir eventuais erros."
A
tripulação campeã chegou ao píer
do Iate Clube do Rio de Janeiro e foi recepcionada
com um churrasco feito pelo comodoro do RYC, Norman
Macpherson. Assim que desembarcaram todos se serviram
da carne, numa alusão à vitória
sobre os gaúchos da equipe da Marina da Glória.
Terceiro
colocado no ano passado como timoneiro do Veleiros
do Sul e segundo neste ano no comando da Marina da
Glória, Daniel Glomb estava conformado ao chegar
em terra. "Ganhamos de todos os normais. Perder
para o Torben, o melhor velejador do mundo, é
até uma honra, principalmente da forma que
foi. Vencemos a primeira final e depois eles foram
melhores."
Na
decisão de terceiro lugar, a equipe do Veleiros
do Sul ficou com a medalha de bronze ao derrotar o
Iate Clube de Santos, em regata única, por
1 a 0. Com o timoneiro Samuel Albrecht, o clube gaúcho
terminou a fase de classificação em
segundo lugar. Já o grupo do timoneiro Alan
Adler, com a presença dos campeões olímpicos
Marcos Soares e Eduardo Penido, ouro na Classe 470
nos Jogos de Moscou, em 1980, ratificou a quarta colocação
da etapa inicial.
Regatas
equilibradas -Com exceção da semifinal
entre Rio Yatch Club e Veleiros do Sul, decidida em
apenas duas regatas da série melhor-de-três,
o confronto entre Marina da Glória e Iate Clube
de Santos confirmou o equilíbrio aguardado.
A equipe da Marina da Glória perdeu o primeiro
confronto e depois reagiu ganhando os dois seguintes.
A primeira vitória da equipe comandada por
Daniel Glomb, por exemplo, foi por apenas 14 segundos
de vantagem.
"Disputei
agora o meu primeiro Match Race Brasil e não
posso reclamar do terceiro lugar. Ao contrário,
perder a semifinal para a equipe do Torben Grael não
é nenhum demérito. A gente queria mais,
mas tem de se conformar com a terceira colocação",
comentou Samuel Albrecht, o Samuca, que disputou a
Olimpíada da China como proeiro de Fabio Pillar¸
na classe 470. "Acho que fomos bem e representamos
com honra o Veleiros do Sul."
As
regatas de sexta-feira, sábado e domingo contaram
com uma arquibancada muito especial: o navio Casablanca,
que recebeu mais de 1.000 convidados para assistir
de bem perto aos confrontos do Match Race Brasil.
O barco ficou ancorado junto à raia - próximo
à Praia do Flamengo - e permitiu que o público
sentisse de perto as emoções da competição.
Decisão
do primeiro lugar
Marina
da Glória 1 x 0 Rio Yacht Club
Rio
Yacht Club 1 x 0 Marina da Glória
Marina
da Glória 0 x 1 Rio Yacht Club
Decisão
do terceiro lugar
Iate
Clube de Santos 0 x 1 Veleiros do Sul
Semifinal
1
Rio
Yacht Club 1 x 0 Veleiros do Sul
Veleiros
do Sul 0 x 1 Rio Yacht Club
Semifinal
2
Iate
Clube de Santos 1 x 0 Marina de Glória
Marina
da Glória 1 x 0 Iate Clube de Santos
Iate
Clube de Santos 0 x 1 Marina de Glória
Classificação
final
1-Rio
Yacht Club
2-Marina
da Glória
3-Veleiros
do Sul
4-
Iate Clube de Santos
Classificação
da fase eliminatória*
1-Marina
da Glória - 9 pontos
2-
Veleiros do Sul - 8,75
3-
Rio Yacht Club - 8,75
4-
Iate Clube de Santos - 5,25
5-
Grêmio de Vela da Escola Naval - 5
6-
Iate Clube de Santa Catarina - 4,5
7-
Búzios Vela Clube - 4,25
8-
Clube Naval Charitas - 4
9-
Iate Clube do Rio de Janeiro - 2,25
10-
Yacht Club Santo Amaro - 2
*
Os quatro primeiros passaram para as semifinais
Como
sempre, o Match Race Brasil 2010 foi disputado em
veleiros Beneteau First 40.7, rigorosamente iguais
e fornecidos pela organização. A competição
reuniu dez equipes de quatro Estados (São Paulo,
Rio, Santa Catarina e Rio Grande do Sul).
A
competição distribuiu R$ 50 mil em prêmios,
sendo que o clube vencedor ganhou R$ 18 mil, além
de ficar durante um ano com a posse do exclusivo troféu
Roger Wright, feito todo de prata, numa homenagem
ao banqueiro falecido no ano passado num acidente
aéreo na Bahia.
O
Match Race Brasil foi organizado pela Brasil1 Esporte
e teve o patrocínio de Bradesco, Volvo, Semp
Toshiba, Nycomed, Wartsila, Light e Lei de Incentivo
ao Esporte, com apoio do Iate Clube do Rio de Janeiro,
Federação de Vela do Estado do Rio de
Janeiro, Confederação Brasileira de
Vela e Motor e Marinha do Brasil.
Mais
informações no site http://www.matchracebrasil.com.br/
Fonte:
Murillo
Novaes
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ECO-Sailors
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Santilli
regaló a industriales agua del Riachuelo
Fue para concientizarlos en un encuentro de la
ACUMAR para actualizar el padrón de empresas
sobre el Río.
Ojalá
podamos trabajar en conjunto para volver a tener el
Riachuelo como lo pintó a principios de siglo
XX el maestro Quinquela", expresó el ministro
de Ambiente y Espacio Público porteño.
Este
lunes, se realizó en el Salón Dorado
de la Casa de la Cultura una reunión entre
la Autoridad de la Cuenca Matanza Riachuelo (ACUMAR),
organismo que integran la Agencia de Protección
Ambiental del Ministerio de Ambiente y Espacio Público
porteño, e industrias de la Ciudad que trabajan
a la vera del Río para actualizar el padrón
de empresas y comprometerlas hacia un mejor desempeño
ambiental.
El
ministro de Ambiente y Espacio Público de la
Ciudad, Diego Santilli, encabezó el acto y
allí expresó: "Los que quieran
mejorar contarán con todo nuestro apoyo. Apostamos
a la reconversión, pero vamos a ser duros e
inflexibles con aquellos que no quieran sumarse a
este compromiso con el ambiente".
"Lo
vamos a hacer entre todos los sectores. Ponemos a
disposición de las autoridades de ACUMAR todo
nuestro trabajo. Ojalá podamos trabajar en
conjunto para volver a tener el Riachuelo como lo
pintó a principios de siglo XX el maestro Quinquela",
agregó el funcionario, quien para concientizar
a los industriales les regalo un frasco con agua del
Riachuelo para que vean la polución que tiene.
Según
informaron desde el Gobierno porteño, el empadronamiento
de empresas se puede realizar únicamente por
Internet a través del SICMAR Sistema Integral
de Cuenca Matanza Riachuelo (www.sicmar.gov.ar), entre
el 1 y el 28 de septiembre. El trámite es gratuito
y de carácter obligatorio y ante la falta de
cumplimiento se procederá a la aplicación
de sanciones.
Acompañaron
a Santilli el titular de la Agencia de Protección
Ambiental, Javier Corcuera, y el ingeniero Sergio
Agostinelli del Ministerio de Desarrollo Urbano, ambos
integrantes del consejo directivo y representantes
de la Ciudad en ACUMAR.
Por Gabriel D´Angelo
30/08/10
NOTICIAS URBANAS
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Una
ballena en Quilmes
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Aparece
otra ballena en
la costa del Río de la Plata
Tiene múltiples cortes y una aleta amputada,
por lo que se cree que chocó contra la hélice
de un barco.
Posiblemente
después de haber chocado contra un barco en
alta mar, malherida y tal vez dispuesta a nadar parar
morir varada en la costa, una ballena perteneciente
al grupo de los rorcuales llegó a mediados
de agosto último a la ribera del Río
de la Plata, a la altura de Quilmes, y su cuerpo sin
vida fue recientemente hallado por integrantes del
Organismo Provincial para el Desarrollo Sostenible
(OPDS).
La
presencia del cetáceo, que fue encontrado en
la playa en posición ventral, de aproximadamente
10 metros de longitud, llamó la atención
de especialistas y pobladores.
De
todos modos, si bien la aparición de ballenas
en el Río de La Plata es infrecuente, en los
últimos años se han dado algunos antecedentes.
En octubre pasado, por caso, la aparición de
un ejemplar de ballena Fin despertó asombro
y curiosidad en nuestra región cuando su cuerpo
fue encontrado en las costas de la isla Santiago,
y movilizó durante varios meses a técnicos
y voluntarios que, finalmente, lograron movilizar
el cuerpo y trasladar su esqueleto al Parque Ecológico
local, donde fue exhibido.
Anteriormente,
en junio de 2004, una ballena franca quedó
encallada a unos 600 metros de la costa de Punta Lara,
a la altura de Boca Cerrada, y tras varios días
de lucha, el cetáceo logró reorientarse
y regresar al océano.
En
el caso de esta ballena aparecida ahora en la ribera
de Quilmes, su cuerpo apareció con múltiples
cortes sobre ambos costados y con la amputación
de la aleta derecha, por lo que los especialistas
sospechan que podría haber colisionado con
la hélice de un barco de gran porte, aunque
no obstante se están realizando los estudios
pertinentes para determinar fehacientemente el motivo
de su muerte.
Según
se indicó, desde la Dirección Provincial
de Recursos Naturales se estableció contacto
con el Laboratorio de Mamíferos Marinos dependiente
del Museo Argentino de Ciencias Naturales "Bernardino
Rivadavia", a fin de conformar un equipo de profesionales
especializados para procesar el ejemplar y tomar muestras
de material blando (tejidos y órganos) para
estudios genéticos, a fines de obtener datos
científicos de interés sobre las causas
de su muerte y la especie del mismo.
No
obstante, los primeros estudios indican que se trata
de una ballena del orden Mysticetos (ballenas con
barbas), de la familia Balaenopteridae y del género
Balaenoptera, perteneciente al grupo de los rorcuales,
especies que se caracterizan por su distribución
cosmopolita, ya que pueden verse en todos los océanos
del mundo, desde las aguas polares a las tropicales
y también en aguas litorales.
Y
si bien se trata de especies de aguas marinas profundas,
en la provincia de Buenos Aires se han registrado
apariciones de este grupo en la zona costera de las
islas del Delta del Paraná, San Fernando y
Magdalena.
02/09/10
QUILMES PRESENTE
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Novedades
de Palau
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PALAU
BARCOS UN NUEVO SERVICIO
EN SU 30º ANIVERSARIO
Asesoramiento
- Compra - Venta
Nuestra
empresa está cumpliendo 30 años con
la familia náutica, tiempo en el cual tuvimos
la suerte de cosechar muchos amigos a los cuales les
confeccionamos innumerables guardamancebos y jarcias
y consumieron nuestros accesorios. También
intervenimos en la compra y venta de más de
2000 velas usadas.
Con
la misma seriedad y honestidad es que decidimos brindar
un servicio más a partir de ahora, confíenos
la venta de su barco o encárguenos la búsqueda
y selección del próximo. Nuestros códigos
son conocidos y nuestra experiencia de más
de 50 años también, sabemos como son
y como nacieron la mayoría de los barcos del
río y hasta ahora hemos sido consultados y
considerados como referentes para opinar de los mismos.
Hoy queremos serles útiles aplicando el mismo
compromiso que tenemos en el resto de nuestras actividades.
Hemos
decidido incorporar la tercera generación de
la familia a nuestro nuevo proyecto - Luz Palau nos
acompañará a partir de ahora. Los esperamos!
Más
información: http://www.apalau.com.ar
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Finn
Gold Cup 2010
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Finn
Gold Cup bombando em São Francisco!
No
fim do arco-íris californiano tem uma copa
de ouro!
Nosso correspondente Leo Signorini Grael
Cunha nos mandou informações sobre
o Mundial de Finn, a universalmente famosa Finn
Gold Cup, que está rolando na Califórnia.
A coisa tá bonita!
Após
duas regatas fantásticas na baía de
São Francisco, o medalhista olimpico de 2004
(Medalha de Prata) Rafa Trujillo (ESP) assume a
liderança no início da Finn Gold Cup
2010. Outro medalhista Olímpico, de 2008
(Medalha de Prata), Zach Railey (EUA) está
em segundo, enquanto Giles Scott (GBR) terminou
o primeiro dia em terceiro. Tivemos um dia perfeito
para regatas, brilhante, ensolarado e com bastante
vento (15 nós na primeira e 22 nós
na segunda), a bandeira Oscar voou livre. O que
liberou a galera para bombear por todo o dia.
Entre
as muitas caras novas na classe este ano está
Matt Coutts (NZL), em 43º, sobrinho de Russell
Coutts, a lenda da vela e da própria classe
Finn, onde tem uma medalha olímpica de ouro.
Russell esteve no local, durante toda a semana,
para treinar com seu jovem sobrinho. Nosso querido
Jorginho Zarif está por lá também,
em 46º de 87 barcos. Força cheirinha!!
O
campeonato continua nessa terça-feira, com
mais duas regatas e as previsões de ventos
ligeiramente mais fortes para o fim do dia. O Finn
Gold Cup, o campeonato mundial da classe Finn, acontece
de segunda a sábado, 30 de agosto 4 de setembro,
com duas provas programadas a cada dia, às
12h, até sexta-feira. A Medal Race rola no
sábado.
Os
resultados, após duas regatas:
1
ESP Rafael Trujillo
2 E.U.A. Zach Railey
3 GBR Giles Scott
4 DEN Jonas Høgh-Christensen
5 FRA Thomas Le Breton
6 AUS Brendan Casey
7 SLO Gasper Vincec
8 CRO Ivan Gaspic Kljakovic
9 GBR Edward Wright
10 ESP Alejandro Muscat
46 BRA Jorge Zarif
Fonte:
Murillo Novaes
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Audi
MedCup 2010
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Los
líderes del Circuito Audi MedCup
reinan en Cartagena
29
Ago 2010
Emirates
Team New Zealand en TP52 Series y Madrid Caser
Seguros en GP42 Series, han sido los ganadores del Trofeo
Caja Mediterráneo Región de Murcia, que
ha finalizado hoy en Cartagena. Ambos consolidan su
liderato al frente del Circuito Audi MedCup 2010 después
de cuatro eventos.
La
última jornada de competición en Cartagena
ha permitido completar el programa de 10 mangas de TP52
y nueve de GP42. Un viento estable en torno a 14 nudos
del Este permitía dar la primera salida del día
a las 12:00h, y la última antes de las 15:30h,
como establecen las instrucciones de regata del Trofeo.
Tres ganadores diferentes en TP52 Series y dos en GP42
Series confirman una vez más que al margen del
dominio neozelandés en la general, los triunfos
se venden caros en el Circuito Audi MedCup 2010.
Rodillo
kiwi
En TP52 Series, el interés hoy se centraba en
averiguar si algún equipo podía arrebatar
el Trofeo a Emirates Team New Zealand (NZL), que llegaba
a esta última jornada con nueve puntos de ventaja
sobre TeamOrigin (GBR), con 9,5 sobre Matador (ARG)
y tres mangas por disputar. Sobre el papel, todo era
posible.
En
la primera del día, Matador conseguía
un meritorio triunfo que le acercaba un punto al líder,
segundo en esta manga, y le permitía ascender
de la tercera a la segunda plaza de la provisional.
TeamOrigin recuperaba su posición en la segunda
manga gracias a su victoria y la octava plaza de los
argentinos, pero Emirates Team New Zealand firmaba un
cuarto que hacía muy difícil desbancarle
del triunfo final, aunque afrontaba la prueba final
pendiente de una protesta de Quantum Racing (USA) en
contra. En la última manga el equipo neozelandés
recurría a toda su magia para sumar su tercera
victoria de la semana y llevarse las TP52 Series.
Al
término de la jornada, el Jurado resolvía
la protesta a favor de Quantum Racing, lo que se traducía
en la descalificación (12 puntos) para Emirates
Team New Zealand, sanción que no le impedía
llevarse el Trofeo. Después de este triunfo,
Dean Barker (NZL) se confirma como amo absoluto del
campo de regatas de Cartagena: En 2008 ganó a
los mandos de Bribón, y en 2009 y 2010 a los
mandos de Emirates Team New Zealand.
El
día de Iberdrola
En GP42 Series, la jornada comenzaba con el triple empate
en cabeza entre AIRISESSENTIAL (ITA), Península
Petroleum (GBR) y Madrid Caser Seguros (ESP).
Cada manga era crítica, y los tres equipos se
vigilaban de cerca, pero Iberdrola (ESP) se metía
en la pelea al lograr sus dos primeras victorias parciales
de la semana. De cara a la última manga, la lucha
por el título se ampliaba a cuatro equipos, separados
por tres puntos. El duelo entre Islas Canarias Puerto
Calero y Madrid - Caser Seguros caía de lado
canario, pero su rival se felicitaba al cruzar la línea
de llegada como ganador del Trofeo.
Los
líderes del Circuito, más líderes
En la general del Circuito Audi MedCup 2010, y después
de cuatro eventos, Emirates Team New Zealand domina
con mano de hierro las TP52 Series. Gracias a su triunfo
en Cartagena, el barco kiwi estira su liderato a 46,5
puntos frente a Quantum Racing. Matador es tercero,
a 19,5 puntos del barco estadounidense.
En
GP42 Series, Madrid Caser Seguros consolida su
liderato, que es ahora de siete puntos sobre Islas Canarias
Puerto Calero.
Cartagena
se despide con fuegos
El programa de actividades de hoy para el Village Público
incluía la entrega de premios final del Trofeo
Caja Mediterráneo Región de Murcia a las
17:30h y la noche del flamenco y el cante de las minas
a partir de las 22:00h. Cartagena se despedirá
del Circuito Audi MedCup con un espectáculo de
fuegos artificiales a las 23:30h.
La
próxima cita del Circuito Audi MedCup 2010 es
el Trofeo Región de Cerdeña, que se disputará
en Cagliari (Sicilia) entre el 20 y el 25 de septiembre.
La
competición, en detalle
TP52
Series Prueba 8
Tras la salida, la flota se desperdigó por todo
el campo, rodeada por TeamOrigin a la izquierda y Emirates
Team New Zealand a la derecha. La apuesta de los kiwis
daba sus frutos llegando primero a la baliza de barlovento
por el layline derecho, seguido a tres segundos por
TeamOrigin y un Quantum Racing que arriesgaba en la
maniobra para pasar tercero a cuatro segundos de los
británicos. En la empopada, Matador ganaba cuatro
posiciones para pasar primero por la puerta de sotavento,
en un tramo que supondría el punto de inflexión
de la prueba. A partir de ahí, el equipo de Guillermo
Parada (ARG) y Vasco Vascotto (ITA) administraría
bien su ventaja para conseguir su tercera victoria parcial
de la semana, seguido por los kiwis y un Luna Rossa
(ITA) que fue de menos a más durante las 7,6
millas del recorrido.
TP52
Series Prueba 9
La segunda salida de la jornada sonreía a los
barcos que apostaron por el lado izquierdo, liderados
inicialmente por Synergy (RUS) y TeamOrigin. El barco
timoneado por Ben Ainslie (GBR) no tardaba en dar caza
al de Karol Jablonski (POL) ajustando el layline izquierdo
para llegar primero a la baliza de barlovento, por delante
del barco ruso y Cristabella (GBR). Esas tres posiciones
se mantendrían ya invariables, centrando la atención
en la lucha por la cuarta plaza entre Quantum Racing,
Emirates Team New Zealand y Bribón. Al final,
serían los kiwis los que sumaban cuatro puntos
a su casillero, aunque Quantum Racing izaba bandera
de protesta contra los kiwis en una entrada a boya,
por lo que el resultado quedaba pendiente de la resolución.??
Ya en tierra, el Jury daba la razón a los estadounidenses,
descalificando a los kiwis.
TP52
Series Prueba 10
Emirates Team New Zealand salía al campo decidido
a despedirse de Cartagena con victoria. El equipo neozelandés
realizaba una salida sin riesgos convencido de la velocidad
de su barco, que al término del primer tramo
ya había endosado 11 segundos a su inmediato
perseguidor, Quantum Racing. El barco estadounidense
no soltaba la popa del kiwi en los siguientes dos tramos,
seguido de cerca por Audi A1 powered by ALL4ONE, pero
en la empopada final el NZL-380 ponía el turbo
hasta cruzar la línea de llegada con más
de un minuto de ventaja sobre el segundo, que finalmente
sería el barco franco/alemán. Jochen Schuemann
(GER) le ganaba la partida in extremis a Terry Hutchinson
(USA), para despedirse con un buen resultado parcial.
GP42
Series Prueba 7
Iberdrola se desquitaba de una discreta semana en la
primera del día, estrenando su casillero de victorias
gracias a una regata en la que supo administrar la ventaja
conseguida en el tramo inicial. El barco timoneado por
Laureano Wizner (ESP) supo defenderse de los ataques
de Península Petroleum, especialmente en la última
empopada, donde conseguía despegarse finalmente
para ganar por medio minuto. Tercero sería Madrid
Caser Seguros.
GP42
Series Prueba 8
Iberdrola volvía a ser el mejor de la flota,
a pesar de montar tercero y con más de medio
minuto de retraso la primera baliza del recorrido. Segundo
finalizaría Madrid - Caser Seguros después
de una última empopada en la que superaba a AIRISESSENTIAL
en la misma línea de llegada.
GP42
Series Prueba 9
Un nuevo duelo entre los dos máximos aspirantes
al título 2010, Islas Canarias Puerto Calero
y Madrid - Caser Seguros. Ambos se repartían
los pasos por boya, con máxima emoción
en la segunda mitad del recorrido. Paolo Cian (ITA)
superaba a José María Ponce (ESP) en la
segunda ceñida, montando barlovento con tres
segundos de ventaja, pero el canario le endosaba 26
segundos en el tramo final para imponerse en la línea
de llegada.
Trofeo
Caja Mediterráneo Región de Murcia
TP52
Series
1. Emirates Team New Zealand (NZL), 4+2+5+4+3+1+1,5+2+12(DSQ)+1=
35,5 puntos
2. Matador (ARG), 1+4+1+5+8+5+6+1+7+7= 45
3. TeamOrigin (GBR), 3+1+3+2+1+3+16,5+7+1+9= 46,5
4. Quantum Racing (USA), 9+5+6+3+7+2+7,5+6+5+3= 53,5
5. Artemis (SWE), 5+6+2+10+4+6+3+9+9+10= 64
6. Synergy (RUS), 8+3+7+11+6+7+10,5+10+2+4= 68,5
7. Luna Rossa (ITA), 2+7+9+6+2+9+15+3+8+8= 69
8. Bribón (ESP), 7+11+4+1+10+4+12+11+4+6= 70
9. Audi A1 powered by ALL4ONE (FRA/GER), 6+8+11+8+9+10+9+5+10+2=
79
10. Bigamist 7 (POR), 11+9+8+9+11+11+4,5+4+6+5= 78,5
11. Cristabella (GBR), 10+10+10+7+5+8+13,5+8+3+11= 85,5
GP42
Series
1. Madrid Caser Seguros (ESP), 2+3+1+5+3+2+3+2+2=
23 puntos
2. Iberdrola (ESP), 4+4+3+4+4+3+1+1+2= 27
3. Península Petroleum (GBR), 1+5+2+2+2+4+2+5+4=
27
4. Islas Canarias Puerto Calero (ESP), 3+1+5+1+5+5+4+4+1=
29
5. AIRISESSENTIAL (ITA), 5+2+4+3+1+1+5+3+5= 29
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Circuito
Audi MedCup 2010
Tras cuatro eventos
TP52
Series
1. Emirates Team New Zealand (NZL), 31,5+31+35+35,5=
133 puntos
2. Quantum Racing (USA), 59,5+22,5+44+53,5= 179,5
3. Matador (ARG), 60+27+67+45= 199
4. TeamOrigin (GBR), 59,5+31+63+46,5= 200
5. Artemis (SWE), 57+53+33+64= 207
6. Synergy (RUS), 64+35,5+73+68,5= 241
7. Audi A1 powered by ALL4ONE (FRA/GER), 51,5+29,5+84+78=
243
8. Bribón (ESP), 88+41+58+70= 251,5
9. Cristabella (GBR), 65+43,5+62+85,5= 256
10. Luna Rossa (ITA), 77,5+44,5+73+69= 264
11. Bigamist 7 (POR), 88+78+70+78,5= 314,5
GP42
Series
1. Madrid-Caser Seguros (ESP), 24+12+14+23= 73 puntos
2. Islas Canarias Puerto Calero (ESP), 14+17+19+29=
80
3. Iberdrola (ESP), 25+10+26+27= 88
4. AIRISESSENTIAL (ITA), 37+15+39+29= 120
5. Peninsula Petroleum (GBR), 40+24+37+27= 128
Declaraciones
de la jornada, en www.medcup.org
Fuente:
Audi MedCup
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Catamarán
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Lars
e Renata Grael vencem FestCat em Brasília.
André
Muniz registrou um Prindle 19 no FestCat do ano passado.
Lindo!
Dizem que os multicascos, populares e admirados no litoral
brasileiro, simplesmente foram renegados pelos navegadores
de Brasília. Mas quando eles são lançados
ao lago, tornam-se uma atração. Não
só porque raramente dão as caras por lá,
mas pela beleza e velocidade de sua velejada. Mesmo
queainda que emventos amenos, como os de domingo passado
em Brasília. Prova disso foi o excelente desempenho
do campeão olímpico Lars Grael, que venceu
as duas regatas do dia no 3º Fest Cat, que reuniu
11 multicascos de competidores locais e nacionais no
Paranoá.
A
vela daqui é muito tradicionalista. Então
não existe muito espaço para os multicascos.
É cultural isso. Tem um mito de que ele navega
melhor na praia e que os ventos aqui nem sempre são
fortes. Mas hoje, com ventos de 8 a 15 nós, fizemos
uma ótima prova, disse Lars Grael
O
duas vezes medalha de bronze no veloz Tornado que correu
em um Prindle 19 do amigo Nelson Piquet, ultrapassou
justamente um Tornado na metade da primeira regata e
chegou com folga de 16 minutos na segunda.
Renata
Grael atuou como proeira de Lars durante a competição
e creditou o bom desempenho ao marido: Acho que
é a mistura de uma boa tática, sorte e
da experiência do Lars. Estávamos atrás
e o veleiro da frente deu uma cambada errada, daí
ultrapassamos. Na última regata, demos a sorte
de pegar uma rajada. E o barco de trás entrou
num buraco de vento, então saímos muito
na frente, explicou Renata.
Horst
Drechsler que veio de Morro de São Paulo, na
Bahia, para prestigiar o evento, velejou em um supercat
17 ficou na segunda colocação junto ao
amigo Alexandre Martins. O explorador Betão Pandiani,
conhecido internacionalmente por ter percorrido mais
de 20 mil quilômetros em travessias de veleiros
multicascos sem cabine, era esperado para a competição,
mas não pôde comparecer ao evento por problemas
de saúde.Os três primeiros colocados no
festCat ganharam troféus e uma passagem de avião
foi sorteada entre os competidores que realizaram toda
a prova.
É
muito bom ver a classe se movimentar. Nem que seja apenas
uma vez por ano. Queremos resgatar isso em Brasília.
O prazer de velejar esse barcos e reencontrar os amigos
da vela. Ontem não houve regatas porque não
teve vento nenhum. Mas hoje a festa deu certo. A gente
bem que tentou desbancar o Lars, mas não conseguiu,
brincou Patrícia Raulino, organizadora do evento
e 4º lugar geral na prova.
Resultado
Geral (após 2 regatas):
Lars Grael e Renata Grael 1º lugar, 1ºlugar
Prindle 19
Alexandre Martins e Horst 3º lugar, 2º
lugar Supercat 17
Márcio André e Celina Mariano - 2º
lugar, 3º lugar - Supercat 17
Fonte:
Murillo Novaes
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