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Buenos Aires, viernes 3 de Septiembre de 2010    **Nº333

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CUMPLEAÑOS
DE LA SEMANA

ANIVERSÁRIO
DA SEMANA

2 - 9 - Jueves
Bernardo Low-beer

Dulter Manhaes

Juan Martín Queirel
Patricio Seguel
Rubén Abad
Samuel Albrecht

3 - 9 - Viernes
Agustina Valdora
Andrés Krankemann
Coté Poncell
Federica Zerbino
Raimundo Silva Zautzik
Solano Leyra
Vero Hallez

4 - 9 - Sábado
Diego Garay
Jose Victor Martins
María del Cielo Bafico

5 - 9 - Domingo
Andrea González
Juan Espinosa
Juliana Venere
Rachid Dalibalta
Roberto Jorge Cella
Sergio Chammah
Tom Slingsby

6 - 9 - Lunes
Daniel Luna
Juan Manuel Duarte
Pilar Sanchez Arjona

7 - 9 - Martes
Bárbara Lima

Diego Gneri
Fabián Barrios
Javier Conte
José María Fulugonio
Toia Rampezzotti

8 - 9 - Miércoles
Andrea Ponton Suarez
Bruno Torghele
Claudia S Suarez
Germán Panei
Marto van Gelderen
Pablo Cervinka
Patricio Gutierrez

9 - 9 - Jueves
Guillermo Moreira
Guillermo Preves
Jacob Puig
Javier Arribas Harten
Juan Martín Tejerina
Manuel Moreno
Martín Beltramo
Valentina Krevisky

10 - 9 - Viernes
Braulio Diaz
Daniele Cherchi
Eduardo López Segura
Florencia Martino
Tomás Rodríguez Ansaldi
Verónica Leo

¡¡MUY FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS LOS AMIGOS SAILOR'S !!

MUITO FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS OS AMIGOS DO SAILOR'S

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PROXIMAS REGATAS

IRC / PHRF
Calendario FAY

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Mundial de Laser
27 de agosto al
5 de septiembre

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Gran Prix
Luis A. Cerrato
YCO, 4 de septiembre al
3 de octubre de 2010

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Campeonato Iberoamericano de
Match Race Femenino
15 al 18 de septiembre

____________________________

Europeo de Soling
Francia, 28 de agosto al
3 de septiembre

____________________________

Mundial 420
Argentina 2011

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Calendario
Marval Racing Cup
2010 - 2011

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MATADOR en Cartagena

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Sailing Final
Singapore 2010
Youth Games - Fem

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Sailing Final - Singapore 2010 Youth Games. Masc.

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Laser Semana de Setubal

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NORDIKwear
 

STAND de NORDIKwear próximamente en:
La conocida marca de indumentaria técnica náutica, nos anuncia sus próximas participaciones con un surtido Stand y las mejores prendas de última tecnología para todos los navegantes.

Próximas fechas y lugares:
Rosario: 09-09 en YCR
Quilmes:18-09 en CNQ
Rosario: 23-09 en YCR

Para más info Ingresá AQUÍ

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Cursos
 

Curso de Ozi Explorer

Próximo Curso:
Septiembre 2010
Jueves 16, 23 y 30 de 19 a 21.30 hs.

Duración:
3 Clases de 2.30 hs.

Lugar: Kite Beach
(Alvear y el rio Martinez)

Costo total del curso:
$300

Si desea inscribirse puede hacerlo desde AQUI

Programa:

Clase - 1
Configuracion del programa, manejo de distintos archivos de cartas,creacion y edicion de waypoints,rutas y tracks.

Clase - 2
Transferencia electrónica de Waypoints, Rutas y Tracks de y al GPS
Conectividad, solución de problemas más comunes de conectividad según equipo.
Diferentes tipos de conexiones de GPS según protocolo de comunicación.
Drivers, instalación, configuración.

Clase - 3
Moving Map - Mapa Móvil
Utilización del Modo Navegación en tiempo real.
Diferentes opciones de Mapa Móvil, sugerencias, trucos y consejos.
Activacion de Rutas y configuracion de alarmas de navegacion. Sugerencias y consejos para llevar laptop a bordo.

Intercambio de datos, experiencias entre los participantes, funciones especificas

Requisitos:

Poseer GPS

Poseer Notebook con Ozi Explorer. Si no posee el programa consúltenos

Cable de conexión al GPS

Dictado por :
Alejandro D. Kalfayan

Se provee a cada participante:
Cartas Náuticas Raster georeferenciadas y calibradas.
Waypoints y rutas de nuestras navegaciones.Apuntes completos.

Galería de Imágenes de los cursos

Asesoramiento en la compra de GPS, Laptop, Pocket PC, cables, etc. Periodicamente informamos a nuestros alumnos de las novedades en el rio asi como los nuevos softs y aplicaciones del mercado.

Entrevista a Juan Filipich,
2do en las 500 Millas del
Río de la Plata.

2da Parte

Link a los Videos Capitulos 1 y 2 del reportaje.

En el capítulo anterior, Juan finalizaba cuando nos hablaba de las condiciones en las que tuvieron frente a Montevideo y hasta llegar a Buenos Aires. Hoy continuamos con el relato de las 500 Millas del Río de la Plata 2010, en dobles.

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Sailors Weekly (SW): Durante la regata ¿Ustedes saben en qué posición está cada barco en todo momento?

Juan Filipich (JF): No, no lo sabés. Solamente haces una estima de la velocidad que pueden tener los demás barcos y así te haces la idea de que barco es, cuando logras ver alguno. Pero muchas veces nos hemos equivocado. Creíamos que estábamos viendo un barco y finalmente era otro.

De todas maneras la organización pone a disposición navegadores satelitales con posicionadores conectados a internet y la gente puede conocer la ubicación de toda la flota y en todo momento.

SW: Bueno pero los competidores no pueden ver eso.

JF: No, no tenemos internet en el barco. Pero como es información pública, está permitido que la puedan enviar por mensaje de texto al celular y si estás cerca de alguna antena que te de señal al teléfono, podés recibir ésta información. Nosotros hemos podido recibir muy poca info, porque recién en Uruguay conseguimos señal para el celular. En la Bahía de Samborombón no hay cobertura y cuando llegamos a San Clemente viramos muy rápido y no tuvimos oportunidad para consultar el teléfono.

SW: ¿Fue una edición con pocos barcos?

JF: El año pasado hubo más barcos.

En la anterior edición creo que participaron más de 20 barcos. Mientras que en la de este año se inscribieron unos 14 o 15. Bastante menos competidores, la verdad es que no sé porque, o qué es lo que ocurrió. Pero la flota fue considerablemente más chica. Aunque también hubo barcos que se anotaron y después no largaron porque el pronóstico no era muy alentador, quizás ese haya sido el problema.

SW: Hubo muchos abandonos este año.

JF: Si abandonaron casi la mitad de la flota, por distintas cuestiones.

SW: ¿Qué condiciones tuvieron hasta Punta del Este?

JF: Bueno la primera parte hasta Punta Indio, fue medio de calma. Tuvimos un poco de ceñida pero después ya entró el Spinnaker. Porque el MANILA, con escotas abiertas, rinde más con Spinnaker. Después el viento se fue atrazando, del Sudoeste, pasando por el sur, se fue yendo para el Norte y entramos en la Bahía de Samborombón, de lleno con Spinnaker. Veníamos a 10/11 knts con un día soleado y muy lindo. Más tarde el viento se empezó a incrementar hasta los 25knts de popa, pero en San Clemente donde la marca es un buque de la Prefectura que tuvimos que virar, por suerte fue de día. Pero de ahí hasta Punta del Este el viento lo recibíamos de frente. Por eso tuvimos que tirar bordes durante unas 120 millas.

SW: Me imagino que tenían una ola importante.

JF: Si, había bastante ola porque en ese lugar hay bastante profundidad y como además el viento en ese punto tien mucha distancia recorrida sin ningún obstáculo, la ola también se incrementa. Igualmente ese tramo me pareció normal, no fue muy duro.

Después de Punta del Este, donde algunos equipos abandonaron la competencia, tuvimos unas 3hs de lluvia. Pero nosotros estábamos muy bien equipados. Por eso, lloviera o no, estábamos preparando el barco para la noche, para aguantar la tormenta, y ahí en lugar de ir cerca de la costa, tomamos la decisión de alejarnos de Uruguay hacia el Sudoeste, para enfrentarnos hacia el pronóstico.

Así que cuando nos alcanzó la tormenta, nosotros estábamos frente al Banco Inglés que se ubica justo al sur de la Isla de Flores y a unas 130 millas de la meta en Buenos Aires.

SW: ¿Cuál es la marca que viran en Punta del Este?

JF: Tenemos que virar la Isla Gorriti pasando por la zona de Playa Mansa.

SW: ¿Cómo es el MANILA?

JF: Es un barco de 41 pies de eslora, de madera laminada, construido aproximadamente por el año 1978. Adentro es completamente seco y no le entra nada de agua, tiene un motor excelente al punto que cuando lo arrancas, no te das cuenta que está en marcha si no miras el cuenta vueltas.

Después está equipado con un calefactor, que lamentablemente nosotros solo lo podíamos utilizar en un solo borde, porque pensamos que no íbamos a necesitar tanto gasoil y no llenamos el tanque. Por eso al no tener mucho combustible, en un borde el gasoil no circulaba hacia el calefactor y por eso no funcionaba. Pero es fundamental para esta regata poder usar el calefactor.

El año pasado corrí con el NICO y prácticamente no utilizamos el calefactor, porque las condiciones que nos tocaron fueron bastantes benignas. Y si no moja tanto, y no hace tanto frío, es mejor no usar el calefactor. Porque uno entra al barco muy abrigado y terminas transpirando.

SW: En ésta edición fue necesario ¿Pudieron utilizarlo en el tramo final durante la tormenta, les dio el borde más largo para poder calefaccionar el barco?

JF: No, justo el último tramo no nos dio para poder encender la calefacción.

SW: ¿Cuáles fueron las características más valoradas que tuvo el traje de agua Nordik Wear?

JF: La capucha está muy bien resuelta. Porque cuando hay mucho viento las olas golpean contra la cubierta y el agua llega permanentemente hasta el cockpit. Por eso te mojas hasta timoneando. Además de tener muy buena capucha, los cierres también están muy bien resueltos y no les entra nada de agua. Por otra parte el material del traje es muy livianito y muy fácil de sacártelo. Al no tener forro, no se traba con la ropa.

Continúa la próxima semana.

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Reportaje
 

Jorge Ferrero (h), Hood Sudamérica.
Última Parte

Al finalizar la semana pasada la tercera entrega de esta entrevista, Ferrero nos contaba que Hood fue la primera velería en USA, que utilizó polyester (dácron) en lugar de nylon, y que luego por una cuestión meramente administrativa, mudaron la planta a Irlanda, hace casi 20 años. En este último capítulo nos cuenta sobre las últimas novedades de la velería en cuanto a diseño y comunicación.

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Sailors Weekly (SW): ¿El dácron que se produce en la planta de Irlanda es el mismo que utilizan ustedes y el resto de las velerías Hood que hay en el mundo?

Jorge Ferrero (JF): Si, para América, va a EEUU o Argentina. Después también para Europa, Australia donde Hood es una velería muy importante, y también abastecen a Nueva Zelanda donde también la marca tiene una gran presencia.

SW: ¿Es una materia prima más cara que la normal, o tiene un precio similar a cualquier dacron?

JF: No estoy al tanto de otros precios, pero creo que es un buen valor porque trabajamos mucho. Pero no sé cuál es el precio de otras velerías.

SW: Entonces debe tener un precio competitivo.

JF: Si, el precio del producto es bueno, porque el fabricante pertenece al mismo grupo. Entonces tenemos un intermediario menos y no tenemos que pagarle a alguien que gana dinero, que sería el fabricante de la tela. Además el tejido que produce Hood en Irlanda es muy bueno y en ese sentido les podemos ofrecer a nuestros clientes un producto muy pero muy bueno, a un muy buen precio.

SW: Jorge ¿Toda tu experiencia y formación como Sailmaker la hiciste acá, o también viajaste al exterior para tener más conocimientos?

JF: Bueno mucho aprendí acá y después hice algunos viajes para ver como trabajaban en las otras velerías Hood del mundo.

SW: ¿Cómo son los pasos que tienen acá en el taller, para hacer una vela?

JF: Bueno el Plotter que tenemos acá arriba, en el entrepiso, marca y corta los paños. Tiene dos cabezales distintos; uno para dibujar y el otro para cortar. Primero hace una pasada de marcado donde dibuja todas las uniones, los batens y hasta los garruchos. Después hace en una segunda pasada corta los distintos paños que se unirán por donde el Plotter dibujó las uniones. Por último, se pegan y se cosen los paños. Primero se une toda la vela y finalmente se ponen los puños y se hacen las terminaciones.

SW: Contame por favor Jorge, sobre las novedades de Hood en Internet.

JF: Bueno tenemos nuestro sitio web que actualizamos después de mucho tiempo y sobre el que queremos seguir trabajando. Pero para las novedades, abrimos una página en Facebook que para nosotros es lo más sencillo e inmediato para actualizar información; como datos de regatas y novedades en general. Lo bueno es que se expande muy rápido y esto que tiene menos de un mes, ya cuenta con muchos seguidores.

SW: ¿Con que programa diseñan las velas?

JF: En realidad hasta este momento venimos utilizando un programa que se llama prosail pero ahora trajimos este nuevo soft llamado Smar-Azure que es de origen inglés al que tenemos que hacer la transición. Aunque a mí, para diseño me gusta más el Prosail, porque tiene más funciones y permite como shapear mejor la vela. Pero para posicionar las distintas velas en el barco, este nuevo programa es muy bueno. Además te perimite hacer corridas de flow para análisis de flujo y túneles de viento, que tipo de tejido utilizar y como trabajaría en las distintas condiciones de navegación.

SW: Bueno Jorge muchísimas gracias por todo el tiempo que me dedicaste y las respuestas que nos ofreciste a todas las preguntas.

Así finalizó el reportaje a Jorge Ferrero que es la tercera generación en una familia de Sailmakers.

Zárate - San Isidro 2010
 

Regata Zárate - San Isidro 2010

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A pesar de un muy mal pronóstico, la tradicional travesía por el Río Paraná, desde Zárate hasta la embocadura del Canal Honda, volvió a superar los 200 barcos inscriptos. Según autoridades del Club Veleros San Isidro. El ganador de la clasificación general fue el Grumete AYAX,. Mientras que el segundo lugar lo conquistaron los del Victory 42R FANTASMA. Al tercer cajón del podio subieron los del H20 NODAIGA.

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Con una excelente temperatura se vivió el sábado previo a la partida, cuando todos los competidores de diversos puntos del país e incluso del vecino Uruguay, transportaron sus naves hasta el Club Náutico Zarate y como todos los años el grueso de la flota fue recibida en el puerto de la Prefectura Naval.

Entre los auspiciantes del evento, estuvo presente Nordik Wear con su stand y las últimas novedades en trajes de agua e indumentaria técnica náutica.

Luego de un excelente asado que este año se destacó por su tiernísima carne, deliciosos choizos y la morcilla vasca, llegó el momento del show en vivo que animo a los participantes a saltar, bailar y mover el esqueleto, como si lo que tocara al día siguiente no fuera suficiente.

En la madrugada y cuando todos los barcos roncaban, pasó el temible frente con fuertes vientos que sacudieron un poco los sueños. Pero afortunadamente al amanecer solo quedaba la cola de la tormenta, sin lluvia y con vientos entre los 15 y 20 knts. El Río Paraná se caracteriza por tener vientos muy arrachados y con extraordinarios borneos en muy cortas distancias. Así dos barcos que no están muy alejados, por más que estén con la misma amura, pueden tener condiciones muy diferentes. Además, los golpes de las rachas y las pronunciadas negadas, mantuvieron a todas las tripulaciones muy activas. Lamentablemente hubo algunas roturas y abandonos, como el caso del PANDA al que se le cayó el mástil. Pero en general toda la flota llegó sin problemas.

Toda la regata fue con viento de proa, que obligó a los barcos virar muchísimas veces. Buscando las prestadas y tratando de virar en las negadas manteniéndose del lado del río que más viento tenía. En un principio la derecha tuvo algo más de viento, pero después definitivamente el lado más favorecido fue la izquierda. Comparada con ediciones anteriores, la de este año fue más larga, con menos corriente a favor y más dura para las tripulaciones.

Podios por series (2010 corregido):

Serie A (25 barcos inscriptos):
1º AMERICA DEL SUR
2º BIG BANG
3º PAINTMACHI

Serie B (16 barcos inscriptos):
1º BRAVO
2º CLANDESTINO
3º RESTINGA

Serie C (19 barcos inscriptos):
1º CUARTITO AZUL
2º CANTABRIA
3º MENDIETA

Serie D (25 barcos inscriptos):
1º PEREZ

2º TORMENTA
3º ESPUMANTE

Serie E (17 barcos inscriptos):
1º AYAX
2º KRILL II
3º AMERICA LATINA

Serie F (34 barcos inscriptos):
1º NODAIGA
2º MAÑERO
3º KOALA

Serie Y (21 barcos inscriptos):
1º MORELLA 2
2º VACOMOLOCO
3º BUEN CHICO

Serie Z (52 barcos inscriptos):
1º BYE BYE
2º HALCON
3º DECK

Todos los resultados con un CLICK

Mundial Laser
 

Mundial de Laser Senior & Junior.


Foto: Matías Capizzano
Desde el 27 de agosto y hasta el domingo 5 de septiembre se disputa el Mundial de Laser donde compiten 5 timoneles argentinos, Julio Alsogaray, Daniel Verdier, Nicolás Schargorodsky,

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Al cierre de esta edición y luego de 8 regatas, el sanpedrino Alsogaray era el mejor clasificado por la armada argentina en el puesto 25º. Julio comenzó con un 8tvo en la primera prueba y sobre las últimas regatas disputadas hasta el momento, consiguió un 6to y un 5to.

Mientras que el español Javier Hernández se ubicaba en el 16º. El brasilero Bruno Fontes lo hacía en el 21º y el chileno Matías del Solar en el 23º.

La cima de la tabla de posiciones es del australiano Tom Slingsby en primer lugar con 20pts netos y luego de 3 victorias. Seguido en segundo puesto por el inglés Paul Goodison que suma 34pts. En tanto que el neozelandés Michael Bullot se ubicaba en el tercer lugar preliminar con 36pts.

En la categoría junior Francisco Renna con una muy buena actuación ocupaba luego de 6 regatas, el puesto 16º con 65pts, los mismos que el croata Filip Jurisic que ganó dos de las 6 pruebas disputadas hasta el jueves. En el puesto 26º se ubicaba Juan Pablo Bisio con un total de 77pts.

Mientras que el primer puesto estaba en manos del italiano Francesco Marrai con 18pts. El segundo lugar lo mantenía el danes Thorbjoern Schierup con 20pts. En tanto que la tercera posición preliminar era del tailandés Keerati Bualong con la suma de 23pts.

Otras clasificaciones de Laser Senior:
47º Alejandro Foglia URU
107º Federico Buiatti ARG
109º Alexander Zimmermann PER
110º Daniel "Nano" Verdier ARG
125º Nicolás Schargorodsky ARG

Match Race Brasil
 

Alfredo Rovere habla sobre el
Match Race Brasil
Alfredo Rovere después de competir en el Match Race Brasil y pocos días antes de la Mitsubishi Sailing Cup que disputa su segunda fecha a partir de mañana.

VISITENOS CON UN CLICKEsta semana luego de competir en el Match Race Brasil y clasificar en 4to lugar, ante la participación de 9 equipos y con regatistas de la talla de Torben Grael, Alfredo nos dedicó unos minutos para contarnos algunos detalles de estos Campeonatos.

Sailors Weekly (SW): Hola Alfredo, por favor contame ¿Cómo fue todo, cómo estuvo el Match Race Brasil?

Alfredo Rovere (AR): Llegué del Mundial de J24 el martes a la noche y el miércoles ya estábamos entrenando y al día siguiente empezó el Campeonato organizado por el Iate Clube de Río de Janeiro. Fueron en total 9 tripulaciones que compitieron el jueves, viernes, sábado y domingo.

La verdad es que fue un buen número que nos permitió hacer un Round Robin de todos contra todos y no fue necesario separarnos en grupos. Algo que me parece mucho más justo.

SW: ¿Con qué condiciones se corrieron las regatas?

AR: El primer día fue de vientos medios, el segundo día comenzó con calmas pero en el final sopló bastante, el sábado tuvimos vientos medios y el domingo fue de bastante calma.

SW: ¿Cómo clasificaron finalmente ustedes?

AR: Bueno yo corrí en el equipo de Alan Adler para el Iate Clube de Santos. Fue muy divertido porque corrimos con Lars, con Edu Penido, con otras tres personas que vinieron desde Santos y que eran; Eduardo (Director de Vela del Club de Santos), otro chico "Adela" y "Roni". Pero además todas las tripulaciones tenían que incluir a una mujer dentro del equipo, nosotros la teníamos a Marina.

SW: ¿Ya habías participado en ediciones anteriores del Match Race Brasil?

AR: Si, creo que el único año que no corrí, porque estaba compitiendo en Europa, fue en el 2007. El resto, participé en todos.

SW: ¿Con qué velas estaban equipados los barcos?

AR: Bueno tenían mayor y genoa de Elvström Sobstad y el spinnaker era de North Sails.

SW: ¿En cuál aspecto te parece que fue más difícil para las tripulaciones en general, este Campeonato?

AR: Bueno lo que más me parece que costó fue el dominio del barco. Porque había mucha gente que no está acostumbrado a correr en barcos tan grandes y también poca experiencia en la modalidad de match race. Por suerte nosotros no estábamos dentro de ese grupo. Porque en nuestro equipo nos conocemos todos hace mucho y también conocemos muy bien el barco.

SW: ¿De qué clubes eran los equipos?

AR: Había dos tripulaciones de Puerto Alegre; una en representación de la Marina da Gloria y la otra por el Veleros do Sul. Después había un equipo de Florianópolis, otro del Iate Club de Río, otra del Club Naval Charitas, después estaba el equipo de Torben Grael que fue el que ganó y lo hizo por el Río Yacht Club.

SW: ¿Cómo estuvo la organización, tanto en el agua como en tierra?

AR: Eso estuvo muy bien, la verdad que la organización fue 10 puntos.

SW: ¿Vas a correr este fin de semana en la Mitsubishi Sailing Cup, en los S40?

AR: Si, me voy mañana a las 6 de la mañana en bote hasta Angra. Ahí entrenamos el jueves y viernes, para correr el sábado, domingo y lunes.

SW: ¿En qué barco corrés?

AR: Estoy en el equipo chileno del CELFIN CAPITAL.

SW: ¿Con qué expectativas van?

AR: Vamos hacer el mejor papel que podamos. Tratar de errar lo menos posible.

SW: Bueno muchísimas gracias Alfredo por todo este tiempo que me dedicaste. Te deseo lo mejor para las próximas regatas y un fuerte abrazo.

AR: Gracias a vos Sebastián, hablamos después del Campeonato.

Argentino de Carrovelismo
 


Marcelo Álvarez, habla del Campeonato Argentino de Carrovelismo
2da Parte.

La semana pasada Marcelo nos contaba en el final de la primera entrega de ésta nota, sobre las velocidades que alcanzan los carros y su experiencia en este novedoso deporte de la vela.

VIDEO DEL MUNDIAL EN ARGENTINA

Sailors Weekly (SW): ¿Cómo son las regatas, cuantas vueltas tienen que dar al recorrido?

Marcelo Álvarez (MA): Las regatas son por tiempo, duran 30 minutos y una vez que entra el primero, le van bajando la bandera a cuadros a todos los competidores que entran atrás de él.

SW: ¿Cómo son las distintas series de Carros?

MA: No, acá en Argentina hay una sola que se llama Clase 5 Promo.

SW: ¿Cuántos competidores participaron?

MA: Compitieron 22 corredores, entre los que había de Comodoro Rivadavia, de Córdoba y el resto eran propios de Viedma que son los tres puntos del país donde se practica este deporte a nivel competitivo.

SW: ¿Tiene este deporte una Federación?

MA: Si, esta la Federación Argentina de Carrovelismo . Pero la entidad más antigua y que más fuerza tiene, es la Asociación Patagónica de Carrovelismo.

Volviendo a las competencias, el primer día de regatas en este último Campeonato Argentino, yo estaba demasiado pasado de vela y lo que me pasó en los 30 minutos de regata en los que se dieron una 4 vueltas a la pista y en todas las vueltas prácticamente, me di algún trompo cuando iba con el viento por la aleta a tanta velocidad que el carro se me descontrolaba, y sucedía todo tan vertiginosamente que no alcanzaba a darme cuenta de qué es lo que había hecho mal.

Entonces después les pregunté a los pilotos más experimentados, y me dijeron que cuando no tenés un muy buen control del carro, y si por alguna circunstancia te vas del track, de la huella por donde van todos los carro. Quizás una rueda pisa una arena más pesada o más blanda y es todo tan rápido que ni te das cuenta como, pero quedaste mirando para atrás con el carro frenado. La verdad es que no entendes nada, ni cómo pegaste un trompo, ni porque estas mirando para el otro lado. Esto me pasó varias veces el primer día.

Otra de las cosas que sentí, a diferencia de la náutica, es que la aceleración es tal que son valores a los que no estamos acostumbrados a sentir en el agua. Por eso uno instintivamente creo que desacelera el carro, frena o fila. Porque no te sentís cómodo con la aceleración y con la velocidad que vas percibiendo. Uno no está acostumbrado a tanta aceleración.

El primer día metí dos 9º puestos y el segundo día puse una vela un poco más chica, de 5 metros cuadrados y sentía que tenía la misma velocidad pero mucho más control del carro. De hecho llegué 8tvo en la primera regata y un 7mo en la segunda regata del día 2.

El domingo ganó las dos regatas Roberto Escavo de Viedma, realmente lo hizo con un gran margen, venía ganando por afano. Pero lamentablemente por la pérdida de un familiar no pudo continuar con las competencias. Si no hubiera ganado tranquilamente porque venía con todas las condiciones como para lograrlo.

SW: ¿Había velas Foxtrot y cómo anduvieron?

MA: Si, el 80% de los competidores corrían con velas Foxtrot, y anduvieron bien pero por ahí el mejor exponente que utilizaba las velas que hacemos nosotros, es Roberto Escavo que no pudo terminar el Campeonato. Por otra parte su hermano Juan Carlos Escavo que también anduvo muy bien, tampoco pudo competir más allá del primer día por el mismo tema que Roberto.

SW: ¿Los carros tienen 3 ruedas?

MA: Si, los carros tiene 3 ruedas, una adelante que es direccionable.

SW: ¿Cómo hacen para virar a esa velocidad?

MA: Si, son difíciles las viradas de las marcas. Realmente son difíciles porque venís muy rápido.

SW: ¿Tienen freno los carros?

MA: No, no tienen frenos. Igual que en el agua, me enseñaron que lo ideal es virar bien abierto. Es decir, no buscar la marca. Sino que es conveniente dejar una distancia a la marca. Porque si uno quiere virar cerrado, tenés un 95% de posibilidades de terminar en un trompo. No hay forma.
Otras de las formas es; en el momento de hacer la virada, adelantar el cuerpo para recargar con un poco más de peso a la rueda de adelante y así tener más gobierno del carro.

SW: ¿Cómo se resuelven los conflictos de pasos y faltas. Hay protestas como en las regatas de barcos o hay un árbitro que juzga en el momento?

MA: Si, las reglas de paso son exactamente iguales que en la náutica. También existen las protestas que son resueltas por una comisión de protesta al igual que en las regatas en el agua. Pero también existen las penalizaciones que se aplican en el mismo momento de la carrera. Hay un árbitro que se llama comisionado y que juzga en el momento las situaciones y es el que también da la señal de largada.

Los dos días del Argentino se largó con el viento de proa, yendo de ceñida a la primera marca. Pero es obligatorio que todo larguen con el mismo borde. En el momento de la largada uno se tiene que ubicar detrás del carro con la escota cazada a la máxima tensión que te permita soportar sin que se tumbe el carro y cuando dan el top de largada, corrés empujando el carro y al máximo de tu velocidad pegas el salto, te subís al carro y cazas la mayor lo más rápido que podes.

Continúa la próxima semana.

Europeo de Soling
 

A un día de finalizar el equipo argentino de "Gugue" Warburg esta 2do.

Hoy finaliza el Campeonato Europeo de Soling donde compite el equipo argentino integrado por Gustavo Warburg, Hernán Celedoni y Máximo Smith quienes al cierre de está edición y con 9 regatas ya disputadas, ocupaban el segundo lugar pero empatando en 23pts con los holandeses que estaban 3ros.

Desde el sábado pasado se disputa en Francia el Campeonato Europeo de la clase Soling y ante una flota de 25 equipos inscriptos y con una mayoría de equipos locales, los argentinos comandados por "Gugue" comenzaron ganando la regata inicial, luego cortaron la línea en 2do puesto en la siguiente prueba y volvieron a conseguir la victoria en la tercera competencia del certamen. Muy prendidos en la punta, todavía pelean la posición en el podio con el equipo holandés integrado por Johan Offermans, Berend Vree & Ben Medendorp. Mientras que el líder es el team húngaro de George Wosssala, Karoly Vezer & Pepe Nemeth que acumulan 14pts.
Hoy finaliza el campeonato para ver las últimas novedades y resultados CLICK AQUÍ.

Snipe
 

Western Hemisphere & Orient Championship


Desde el 28 de agosto y hasta hoy inclusive, se disputa en Canadá el Campeonato del Hemisferio Oeste de Snipe donde compite Luis Soubie, medalla de oro de los pasados Juegos Sudamericanos pero en esta oportunidad junto a Diego Lipszy.

Al cierre de esta edición y con 8 regatas disputadas, la dupla argentina Soubie/Lipszy ocupaban el 7mo lugar ante una flota de 40 barcos. Los argentinos consiguieron ganar la tercera regata luego de haber debutado en el Campeonato con un 3er puesto, restando solo una jornada de competencias suman 69pts netos con los que clasifican preliminarmente en el 7º lugar. Mientras que los puertoriqueños Raúl Ríos & Marcos Teixidor estaban en el 6to lugar con 54pts. El podio lo conformaban provisoriamente; 1ros los norteamericanos Ernesto Rodriguez & Mary Hall con 14pts; En 2do lugar sus compatriotas Augie Diaz & Kathleen Tocke con 31pts; En tanto que el tercer lugar era para los brasileros Alexandre Tinoco & Gabriel Borges con 38pts. Pero seguidos de cerca por sus coterraneos Bruno Bethlem de Amorim & Rodrigo Lins que están en 4to puesto con 42pts.

Otras clasificaciones:
9º Felipe Schaefer de Linhares & Alex Juk - BRA
12º Rafael Gagliotti & Andre Ubinha - BRA
13º Paulo Santos & Rodrigo Inacio - BRA
14º Ricardo Vilas Boas Rezende & Philipe Sobral Siqueira - BRA
15º Federico Waksman & Paolo Sassi - URU
17º Trixy Augusti & YuYu Augusti - ARG
24º Mariano Arroyo & Nicolás Coppari - ARG
25º Emanuel Aghem & Luciano Pesci - ARG
30º Marcos Fuentes & Carolina Vergaca - CHI
34º Patricia Middleton Klapp & María José Middleton - CHI
35º Alejandro Rafael Triggiano & Victoria María Courtade Maxweell - ARG

Toda la info y resultados

Match Race Brasil
 

Torben Vence a Glomb.

VIDEO

LINK A LA WEB OFICIALAs equipes do Rio Yacht Club, de Torben Grael, e da Marina da Glória, de Daniel Glomb, repetiram este ano a final do Match Race Brasil do ano passado, confirmando a força das duas associações nas competições barco contra barco. E, assim como em 2009, o Rio Yacht Club foi o campeão ao derrotar a Marina da Glória, na grande decisão, neste domingo à tarde, por 2 a 1, de virada, na Baía de Guanabara, no Rio de Janeiro. Além do prêmio em dinheiro, o clube campeão garantiu mais um ano de posse do Troféu Roger Wright. Com mais uma vitória, a equipe de Niterói assegurará a posse definitiva do cobiçado troféu. O Veleiros do Sul, de Porto Alegre, terminou na terceira colocação.

Num dia muito bonito, de sol e calor, com a temperatura beirando os 33 graus, os velejadores tiveram condições mais difíceis para competir. Os ventos, na direção Sudoeste, foram predominantes fracos, variando de 6 a 10 nós de velocidade.

"Mesmo tendo como prioridade a Classe Star e por isso ter montado a tripulação do Match Race Brasil em cima da hora, conseguimos melhorar de rendimento durante a competição e vencer mais uma edição do torneio", disse Torben Grael, eleito o melhor velejador do mundo no ano passado pela Federação Internacional do esporte, campeão da Volvo Ocean Race, a mais tradicional regata de volta ao mundo, e dono de cinco medalhas olímpicas.

"Foi uma competição muito difícil. Começamos perdendo e a tripulação está de parabéns. Conseguimos dar a volta por cima e terminar com duas ótimas regatas, que estiveram sempre sob nosso controle. O vento fraco, de uma certa forma, ajudou porque nessa condição tivemos mais tempo de corrigir eventuais erros."

A tripulação campeã chegou ao píer do Iate Clube do Rio de Janeiro e foi recepcionada com um churrasco feito pelo comodoro do RYC, Norman Macpherson. Assim que desembarcaram todos se serviram da carne, numa alusão à vitória sobre os gaúchos da equipe da Marina da Glória.

Terceiro colocado no ano passado como timoneiro do Veleiros do Sul e segundo neste ano no comando da Marina da Glória, Daniel Glomb estava conformado ao chegar em terra. "Ganhamos de todos os normais. Perder para o Torben, o melhor velejador do mundo, é até uma honra, principalmente da forma que foi. Vencemos a primeira final e depois eles foram melhores."

Na decisão de terceiro lugar, a equipe do Veleiros do Sul ficou com a medalha de bronze ao derrotar o Iate Clube de Santos, em regata única, por 1 a 0. Com o timoneiro Samuel Albrecht, o clube gaúcho terminou a fase de classificação em segundo lugar. Já o grupo do timoneiro Alan Adler, com a presença dos campeões olímpicos Marcos Soares e Eduardo Penido, ouro na Classe 470 nos Jogos de Moscou, em 1980, ratificou a quarta colocação da etapa inicial.

Regatas equilibradas -Com exceção da semifinal entre Rio Yatch Club e Veleiros do Sul, decidida em apenas duas regatas da série melhor-de-três, o confronto entre Marina da Glória e Iate Clube de Santos confirmou o equilíbrio aguardado. A equipe da Marina da Glória perdeu o primeiro confronto e depois reagiu ganhando os dois seguintes. A primeira vitória da equipe comandada por Daniel Glomb, por exemplo, foi por apenas 14 segundos de vantagem.

"Disputei agora o meu primeiro Match Race Brasil e não posso reclamar do terceiro lugar. Ao contrário, perder a semifinal para a equipe do Torben Grael não é nenhum demérito. A gente queria mais, mas tem de se conformar com a terceira colocação", comentou Samuel Albrecht, o Samuca, que disputou a Olimpíada da China como proeiro de Fabio Pillar¸ na classe 470. "Acho que fomos bem e representamos com honra o Veleiros do Sul."

As regatas de sexta-feira, sábado e domingo contaram com uma arquibancada muito especial: o navio Casablanca, que recebeu mais de 1.000 convidados para assistir de bem perto aos confrontos do Match Race Brasil. O barco ficou ancorado junto à raia - próximo à Praia do Flamengo - e permitiu que o público sentisse de perto as emoções da competição.

Decisão do primeiro lugar
Marina da Glória 1 x 0 Rio Yacht Club
Rio Yacht Club 1 x 0 Marina da Glória
Marina da Glória 0 x 1 Rio Yacht Club

Decisão do terceiro lugar
Iate Clube de Santos 0 x 1 Veleiros do Sul

Semifinal 1
Rio Yacht Club 1 x 0 Veleiros do Sul
Veleiros do Sul 0 x 1 Rio Yacht Club

Semifinal 2
Iate Clube de Santos 1 x 0 Marina de Glória
Marina da Glória 1 x 0 Iate Clube de Santos
Iate Clube de Santos 0 x 1 Marina de Glória

Classificação final
1-Rio Yacht Club
2-Marina da Glória
3-Veleiros do Sul
4- Iate Clube de Santos

Classificação da fase eliminatória*
1-Marina da Glória - 9 pontos
2- Veleiros do Sul - 8,75
3- Rio Yacht Club - 8,75
4- Iate Clube de Santos - 5,25
5- Grêmio de Vela da Escola Naval - 5
6- Iate Clube de Santa Catarina - 4,5
7- Búzios Vela Clube - 4,25
8- Clube Naval Charitas - 4
9- Iate Clube do Rio de Janeiro - 2,25
10- Yacht Club Santo Amaro - 2

* Os quatro primeiros passaram para as semifinais

Como sempre, o Match Race Brasil 2010 foi disputado em veleiros Beneteau First 40.7, rigorosamente iguais e fornecidos pela organização. A competição reuniu dez equipes de quatro Estados (São Paulo, Rio, Santa Catarina e Rio Grande do Sul).

A competição distribuiu R$ 50 mil em prêmios, sendo que o clube vencedor ganhou R$ 18 mil, além de ficar durante um ano com a posse do exclusivo troféu Roger Wright, feito todo de prata, numa homenagem ao banqueiro falecido no ano passado num acidente aéreo na Bahia.

O Match Race Brasil foi organizado pela Brasil1 Esporte e teve o patrocínio de Bradesco, Volvo, Semp Toshiba, Nycomed, Wartsila, Light e Lei de Incentivo ao Esporte, com apoio do Iate Clube do Rio de Janeiro, Federação de Vela do Estado do Rio de Janeiro, Confederação Brasileira de Vela e Motor e Marinha do Brasil.

Mais informações no site http://www.matchracebrasil.com.br/

Fonte: Murillo Novaes

ECO-Sailors

Santilli regaló a industriales agua del Riachuelo
Fue para concientizarlos en un encuentro de la ACUMAR para actualizar el padrón de empresas sobre el Río.

“Ojalá podamos trabajar en conjunto para volver a tener el Riachuelo como lo pintó a principios de siglo XX el maestro Quinquela", expresó el ministro de Ambiente y Espacio Público porteño.

Este lunes, se realizó en el Salón Dorado de la Casa de la Cultura una reunión entre la Autoridad de la Cuenca Matanza Riachuelo (ACUMAR), organismo que integran la Agencia de Protección Ambiental del Ministerio de Ambiente y Espacio Público porteño, e industrias de la Ciudad que trabajan a la vera del Río para actualizar el padrón de empresas y comprometerlas hacia un mejor desempeño ambiental.

El ministro de Ambiente y Espacio Público de la Ciudad, Diego Santilli, encabezó el acto y allí expresó: "Los que quieran mejorar contarán con todo nuestro apoyo. Apostamos a la reconversión, pero vamos a ser duros e inflexibles con aquellos que no quieran sumarse a este compromiso con el ambiente".

"Lo vamos a hacer entre todos los sectores. Ponemos a disposición de las autoridades de ACUMAR todo nuestro trabajo. Ojalá podamos trabajar en conjunto para volver a tener el Riachuelo como lo pintó a principios de siglo XX el maestro Quinquela", agregó el funcionario, quien para concientizar a los industriales les regalo un frasco con agua del Riachuelo para que vean la polución que tiene.

Según informaron desde el Gobierno porteño, el empadronamiento de empresas se puede realizar únicamente por Internet a través del SICMAR Sistema Integral de Cuenca Matanza Riachuelo (www.sicmar.gov.ar), entre el 1 y el 28 de septiembre. El trámite es gratuito y de carácter obligatorio y ante la falta de cumplimiento se procederá a la aplicación de sanciones.

Acompañaron a Santilli el titular de la Agencia de Protección Ambiental, Javier Corcuera, y el ingeniero Sergio Agostinelli del Ministerio de Desarrollo Urbano, ambos integrantes del consejo directivo y representantes de la Ciudad en ACUMAR.
Por Gabriel D´Angelo

30/08/10
NOTICIAS URBANAS

Una ballena en Quilmes
 

Aparece otra ballena en
la costa del Río de la Plata

Tiene múltiples cortes y una aleta amputada, por lo que se cree que chocó contra la hélice de un barco.

Posiblemente después de haber chocado contra un barco en alta mar, malherida y tal vez dispuesta a nadar parar morir varada en la costa, una ballena perteneciente al grupo de los rorcuales llegó a mediados de agosto último a la ribera del Río de la Plata, a la altura de Quilmes, y su cuerpo sin vida fue recientemente hallado por integrantes del Organismo Provincial para el Desarrollo Sostenible (OPDS).

La presencia del cetáceo, que fue encontrado en la playa en posición ventral, de aproximadamente 10 metros de longitud, llamó la atención de especialistas y pobladores.

De todos modos, si bien la aparición de ballenas en el Río de La Plata es infrecuente, en los últimos años se han dado algunos antecedentes. En octubre pasado, por caso, la aparición de un ejemplar de ballena Fin despertó asombro y curiosidad en nuestra región cuando su cuerpo fue encontrado en las costas de la isla Santiago, y movilizó durante varios meses a técnicos y voluntarios que, finalmente, lograron movilizar el cuerpo y trasladar su esqueleto al Parque Ecológico local, donde fue exhibido.

Anteriormente, en junio de 2004, una ballena franca quedó encallada a unos 600 metros de la costa de Punta Lara, a la altura de Boca Cerrada, y tras varios días de lucha, el cetáceo logró reorientarse y regresar al océano.

En el caso de esta ballena aparecida ahora en la ribera de Quilmes, su cuerpo apareció con múltiples cortes sobre ambos costados y con la amputación de la aleta derecha, por lo que los especialistas sospechan que podría haber colisionado con la hélice de un barco de gran porte, aunque no obstante se están realizando los estudios pertinentes para determinar fehacientemente el motivo de su muerte.

Según se indicó, desde la Dirección Provincial de Recursos Naturales se estableció contacto con el Laboratorio de Mamíferos Marinos dependiente del Museo Argentino de Ciencias Naturales "Bernardino Rivadavia", a fin de conformar un equipo de profesionales especializados para procesar el ejemplar y tomar muestras de material blando (tejidos y órganos) para estudios genéticos, a fines de obtener datos científicos de interés sobre las causas de su muerte y la especie del mismo.

No obstante, los primeros estudios indican que se trata de una ballena del orden Mysticetos (ballenas con barbas), de la familia Balaenopteridae y del género Balaenoptera, perteneciente al grupo de los rorcuales, especies que se caracterizan por su distribución cosmopolita, ya que pueden verse en todos los océanos del mundo, desde las aguas polares a las tropicales y también en aguas litorales.

Y si bien se trata de especies de aguas marinas profundas, en la provincia de Buenos Aires se han registrado apariciones de este grupo en la zona costera de las islas del Delta del Paraná, San Fernando y Magdalena.

02/09/10
QUILMES PRESENTE

Novedades de Palau
 

PALAU BARCOS UN NUEVO SERVICIO
EN SU 30º ANIVERSARIO

Asesoramiento - Compra - Venta

Nuestra empresa está cumpliendo 30 años con la familia náutica, tiempo en el cual tuvimos la suerte de cosechar muchos amigos a los cuales les confeccionamos innumerables guardamancebos y jarcias y consumieron nuestros accesorios. También intervenimos en la compra y venta de más de 2000 velas usadas.

Con la misma seriedad y honestidad es que decidimos brindar un servicio más a partir de ahora, confíenos la venta de su barco o encárguenos la búsqueda y selección del próximo. Nuestros códigos son conocidos y nuestra experiencia de más de 50 años también, sabemos como son y como nacieron la mayoría de los barcos del río y hasta ahora hemos sido consultados y considerados como referentes para opinar de los mismos.
Hoy queremos serles útiles aplicando el mismo compromiso que tenemos en el resto de nuestras actividades.

Hemos decidido incorporar la tercera generación de la familia a nuestro nuevo proyecto - Luz Palau nos acompañará a partir de ahora. Los esperamos!

Más información: http://www.apalau.com.ar

Finn Gold Cup 2010
 

Finn Gold Cup bombando em São Francisco!


No fim do arco-íris californiano tem uma copa de ouro!
Nosso correspondente Leo “Signorini Grael” Cunha nos mandou informações sobre o Mundial de Finn, a universalmente famosa Finn Gold Cup, que está rolando na Califórnia. A coisa tá bonita!

Após duas regatas fantásticas na baía de São Francisco, o medalhista olimpico de 2004 (Medalha de Prata) Rafa Trujillo (ESP) assume a liderança no início da Finn Gold Cup 2010. Outro medalhista Olímpico, de 2008 (Medalha de Prata), Zach Railey (EUA) está em segundo, enquanto Giles Scott (GBR) terminou o primeiro dia em terceiro. Tivemos um dia perfeito para regatas, brilhante, ensolarado e com bastante vento (15 nós na primeira e 22 nós na segunda), a bandeira Oscar voou livre. O que liberou a galera para bombear por todo o dia.

Entre as muitas caras novas na classe este ano está Matt Coutts (NZL), em 43º, sobrinho de Russell Coutts, a lenda da vela e da própria classe Finn, onde tem uma medalha olímpica de ouro. Russell esteve no local, durante toda a semana, para treinar com seu jovem sobrinho. Nosso querido Jorginho Zarif está por lá também, em 46º de 87 barcos. Força cheirinha!!

O campeonato continua nessa terça-feira, com mais duas regatas e as previsões de ventos ligeiramente mais fortes para o fim do dia. O Finn Gold Cup, o campeonato mundial da classe Finn, acontece de segunda a sábado, 30 de agosto 4 de setembro, com duas provas programadas a cada dia, às 12h, até sexta-feira. A Medal Race rola no sábado.

Os resultados, após duas regatas:

1 ESP Rafael Trujillo
2 E.U.A. Zach Railey
3 GBR Giles Scott
4 DEN Jonas Høgh-Christensen
5 FRA Thomas Le Breton
6 AUS Brendan Casey
7 SLO Gasper Vincec
8 CRO Ivan Gaspic Kljakovic
9 GBR Edward Wright
10 ESP Alejandro Muscat
46 BRA Jorge Zarif

Fonte: Murillo Novaes

Audi MedCup 2010
 

Los líderes del Circuito Audi MedCup
reinan en Cartagena

29 Ago 2010
Emirates Team New Zealand en TP52 Series y Madrid – Caser Seguros en GP42 Series, han sido los ganadores del Trofeo Caja Mediterráneo Región de Murcia, que ha finalizado hoy en Cartagena. Ambos consolidan su liderato al frente del Circuito Audi MedCup 2010 después de cuatro eventos.

La última jornada de competición en Cartagena ha permitido completar el programa de 10 mangas de TP52 y nueve de GP42. Un viento estable en torno a 14 nudos del Este permitía dar la primera salida del día a las 12:00h, y la última antes de las 15:30h, como establecen las instrucciones de regata del Trofeo. Tres ganadores diferentes en TP52 Series y dos en GP42 Series confirman una vez más que al margen del dominio neozelandés en la general, los triunfos se venden caros en el Circuito Audi MedCup 2010.

Rodillo kiwi
En TP52 Series, el interés hoy se centraba en averiguar si algún equipo podía arrebatar el Trofeo a Emirates Team New Zealand (NZL), que llegaba a esta última jornada con nueve puntos de ventaja sobre TeamOrigin (GBR), con 9,5 sobre Matador (ARG) y tres mangas por disputar. Sobre el papel, todo era posible.

En la primera del día, Matador conseguía un meritorio triunfo que le acercaba un punto al líder, segundo en esta manga, y le permitía ascender de la tercera a la segunda plaza de la provisional. TeamOrigin recuperaba su posición en la segunda manga gracias a su victoria y la octava plaza de los argentinos, pero Emirates Team New Zealand firmaba un cuarto que hacía muy difícil desbancarle del triunfo final, aunque afrontaba la prueba final pendiente de una protesta de Quantum Racing (USA) en contra. En la última manga el equipo neozelandés recurría a toda su magia para sumar su tercera victoria de la semana y llevarse las TP52 Series.

Al término de la jornada, el Jurado resolvía la protesta a favor de Quantum Racing, lo que se traducía en la descalificación (12 puntos) para Emirates Team New Zealand, sanción que no le impedía llevarse el Trofeo. Después de este triunfo, Dean Barker (NZL) se confirma como amo absoluto del campo de regatas de Cartagena: En 2008 ganó a los mandos de Bribón, y en 2009 y 2010 a los mandos de Emirates Team New Zealand.

El día de Iberdrola
En GP42 Series, la jornada comenzaba con el triple empate en cabeza entre AIRISESSENTIAL (ITA), Península Petroleum (GBR) y Madrid – Caser Seguros (ESP). Cada manga era crítica, y los tres equipos se vigilaban de cerca, pero Iberdrola (ESP) se metía en la pelea al lograr sus dos primeras victorias parciales de la semana. De cara a la última manga, la lucha por el título se ampliaba a cuatro equipos, separados por tres puntos. El duelo entre Islas Canarias Puerto Calero y Madrid - Caser Seguros caía de lado canario, pero su rival se felicitaba al cruzar la línea de llegada como ganador del Trofeo.

Los líderes del Circuito, más líderes
En la general del Circuito Audi MedCup 2010, y después de cuatro eventos, Emirates Team New Zealand domina con mano de hierro las TP52 Series. Gracias a su triunfo en Cartagena, el barco kiwi estira su liderato a 46,5 puntos frente a Quantum Racing. Matador es tercero, a 19,5 puntos del barco estadounidense.

En GP42 Series, Madrid – Caser Seguros consolida su liderato, que es ahora de siete puntos sobre Islas Canarias Puerto Calero.

Cartagena se despide con fuegos
El programa de actividades de hoy para el Village Público incluía la entrega de premios final del Trofeo Caja Mediterráneo Región de Murcia a las 17:30h y la noche del flamenco y el cante de las minas a partir de las 22:00h. Cartagena se despedirá del Circuito Audi MedCup con un espectáculo de fuegos artificiales a las 23:30h.

La próxima cita del Circuito Audi MedCup 2010 es el Trofeo Región de Cerdeña, que se disputará en Cagliari (Sicilia) entre el 20 y el 25 de septiembre.

La competición, en detalle

TP52 Series – Prueba 8
Tras la salida, la flota se desperdigó por todo el campo, rodeada por TeamOrigin a la izquierda y Emirates Team New Zealand a la derecha. La apuesta de los kiwis daba sus frutos llegando primero a la baliza de barlovento por el layline derecho, seguido a tres segundos por TeamOrigin y un Quantum Racing que arriesgaba en la maniobra para pasar tercero a cuatro segundos de los británicos. En la empopada, Matador ganaba cuatro posiciones para pasar primero por la puerta de sotavento, en un tramo que supondría el punto de inflexión de la prueba. A partir de ahí, el equipo de Guillermo Parada (ARG) y Vasco Vascotto (ITA) administraría bien su ventaja para conseguir su tercera victoria parcial de la semana, seguido por los kiwis y un Luna Rossa (ITA) que fue de menos a más durante las 7,6 millas del recorrido.

TP52 Series – Prueba 9
La segunda salida de la jornada sonreía a los barcos que apostaron por el lado izquierdo, liderados inicialmente por Synergy (RUS) y TeamOrigin. El barco timoneado por Ben Ainslie (GBR) no tardaba en dar caza al de Karol Jablonski (POL) ajustando el layline izquierdo para llegar primero a la baliza de barlovento, por delante del barco ruso y Cristabella (GBR). Esas tres posiciones se mantendrían ya invariables, centrando la atención en la lucha por la cuarta plaza entre Quantum Racing, Emirates Team New Zealand y Bribón. Al final, serían los kiwis los que sumaban cuatro puntos a su casillero, aunque Quantum Racing izaba bandera de protesta contra los kiwis en una entrada a boya, por lo que el resultado quedaba pendiente de la resolución.?? Ya en tierra, el Jury daba la razón a los estadounidenses, descalificando a los kiwis.

TP52 Series – Prueba 10
Emirates Team New Zealand salía al campo decidido a despedirse de Cartagena con victoria. El equipo neozelandés realizaba una salida sin riesgos convencido de la velocidad de su barco, que al término del primer tramo ya había endosado 11 segundos a su inmediato perseguidor, Quantum Racing. El barco estadounidense no soltaba la popa del kiwi en los siguientes dos tramos, seguido de cerca por Audi A1 powered by ALL4ONE, pero en la empopada final el NZL-380 ponía el turbo hasta cruzar la línea de llegada con más de un minuto de ventaja sobre el segundo, que finalmente sería el barco franco/alemán. Jochen Schuemann (GER) le ganaba la partida in extremis a Terry Hutchinson (USA), para despedirse con un buen resultado parcial.

GP42 Series – Prueba 7
Iberdrola se desquitaba de una discreta semana en la primera del día, estrenando su casillero de victorias gracias a una regata en la que supo administrar la ventaja conseguida en el tramo inicial. El barco timoneado por Laureano Wizner (ESP) supo defenderse de los ataques de Península Petroleum, especialmente en la última empopada, donde conseguía despegarse finalmente para ganar por medio minuto. Tercero sería Madrid – Caser Seguros.

GP42 Series – Prueba 8
Iberdrola volvía a ser el mejor de la flota, a pesar de montar tercero y con más de medio minuto de retraso la primera baliza del recorrido. Segundo finalizaría Madrid - Caser Seguros después de una última empopada en la que superaba a AIRISESSENTIAL en la misma línea de llegada.

GP42 Series – Prueba 9
Un nuevo duelo entre los dos máximos aspirantes al título 2010, Islas Canarias Puerto Calero y Madrid - Caser Seguros. Ambos se repartían los pasos por boya, con máxima emoción en la segunda mitad del recorrido. Paolo Cian (ITA) superaba a José María Ponce (ESP) en la segunda ceñida, montando barlovento con tres segundos de ventaja, pero el canario le endosaba 26 segundos en el tramo final para imponerse en la línea de llegada.

Trofeo Caja Mediterráneo Región de Murcia

TP52 Series
1. Emirates Team New Zealand (NZL), 4+2+5+4+3+1+1,5+2+12(DSQ)+1= 35,5 puntos
2. Matador (ARG), 1+4+1+5+8+5+6+1+7+7= 45
3. TeamOrigin (GBR), 3+1+3+2+1+3+16,5+7+1+9= 46,5
4. Quantum Racing (USA), 9+5+6+3+7+2+7,5+6+5+3= 53,5
5. Artemis (SWE), 5+6+2+10+4+6+3+9+9+10= 64
6. Synergy (RUS), 8+3+7+11+6+7+10,5+10+2+4= 68,5
7. Luna Rossa (ITA), 2+7+9+6+2+9+15+3+8+8= 69
8. Bribón (ESP), 7+11+4+1+10+4+12+11+4+6= 70
9. Audi A1 powered by ALL4ONE (FRA/GER), 6+8+11+8+9+10+9+5+10+2= 79
10. Bigamist 7 (POR), 11+9+8+9+11+11+4,5+4+6+5= 78,5
11. Cristabella (GBR), 10+10+10+7+5+8+13,5+8+3+11= 85,5

GP42 Series
1. Madrid – Caser Seguros (ESP), 2+3+1+5+3+2+3+2+2= 23 puntos
2. Iberdrola (ESP), 4+4+3+4+4+3+1+1+2= 27
3. Península Petroleum (GBR), 1+5+2+2+2+4+2+5+4= 27
4. Islas Canarias Puerto Calero (ESP), 3+1+5+1+5+5+4+4+1= 29
5. AIRISESSENTIAL (ITA), 5+2+4+3+1+1+5+3+5= 29

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Circuito Audi MedCup 2010
Tras cuatro eventos

TP52 Series
1. Emirates Team New Zealand (NZL), 31,5+31+35+35,5= 133 puntos
2. Quantum Racing (USA), 59,5+22,5+44+53,5= 179,5
3. Matador (ARG), 60+27+67+45= 199
4. TeamOrigin (GBR), 59,5+31+63+46,5= 200
5. Artemis (SWE), 57+53+33+64= 207
6. Synergy (RUS), 64+35,5+73+68,5= 241
7. Audi A1 powered by ALL4ONE (FRA/GER), 51,5+29,5+84+78= 243
8. Bribón (ESP), 88+41+58+70= 251,5
9. Cristabella (GBR), 65+43,5+62+85,5= 256
10. Luna Rossa (ITA), 77,5+44,5+73+69= 264
11. Bigamist 7 (POR), 88+78+70+78,5= 314,5

GP42 Series
1. Madrid-Caser Seguros (ESP), 24+12+14+23= 73 puntos
2. Islas Canarias Puerto Calero (ESP), 14+17+19+29= 80
3. Iberdrola (ESP), 25+10+26+27= 88
4. AIRISESSENTIAL (ITA), 37+15+39+29= 120
5. Peninsula Petroleum (GBR), 40+24+37+27= 128

Declaraciones de la jornada, en www.medcup.org

Fuente: Audi MedCup

Catamarán
 

Lars e Renata Grael vencem FestCat em Brasília.

André Muniz registrou um Prindle 19 no FestCat do ano passado. Lindo!
Dizem que os multicascos, populares e admirados no litoral brasileiro, simplesmente foram renegados pelos navegadores de Brasília. Mas quando eles são lançados ao lago, tornam-se uma atração. Não só porque raramente dão as caras por lá, mas pela beleza e velocidade de sua velejada. Mesmo queainda que emventos amenos, como os de domingo passado em Brasília. Prova disso foi o excelente desempenho do campeão olímpico Lars Grael, que venceu as duas regatas do dia no 3º Fest Cat, que reuniu 11 multicascos de competidores locais e nacionais no Paranoá.

“A vela daqui é muito tradicionalista. Então não existe muito espaço para os multicascos. É cultural isso. Tem um mito de que ele navega melhor na praia e que os ventos aqui nem sempre são fortes. Mas hoje, com ventos de 8 a 15 nós, fizemos uma ótima prova”, disse Lars Grael

O duas vezes medalha de bronze no veloz Tornado que correu em um Prindle 19 do amigo Nelson Piquet, ultrapassou justamente um Tornado na metade da primeira regata e chegou com folga de 16 minutos na segunda.

Renata Grael atuou como proeira de Lars durante a competição e creditou o bom desempenho ao marido: “Acho que é a mistura de uma boa tática, sorte e da experiência do Lars. Estávamos atrás e o veleiro da frente deu uma cambada errada, daí ultrapassamos. Na última regata, demos a sorte de pegar uma rajada. E o barco de trás entrou num buraco de vento, então saímos muito na frente”, explicou Renata.

Horst Drechsler que veio de Morro de São Paulo, na Bahia, para prestigiar o evento, velejou em um supercat 17 ficou na segunda colocação junto ao amigo Alexandre Martins. O explorador Betão Pandiani, conhecido internacionalmente por ter percorrido mais de 20 mil quilômetros em travessias de veleiros multicascos sem cabine, era esperado para a competição, mas não pôde comparecer ao evento por problemas de saúde.Os três primeiros colocados no festCat ganharam troféus e uma passagem de avião foi sorteada entre os competidores que realizaram toda a prova.

“É muito bom ver a classe se movimentar. Nem que seja apenas uma vez por ano. Queremos resgatar isso em Brasília. O prazer de velejar esse barcos e reencontrar os amigos da vela. Ontem não houve regatas porque não teve vento nenhum. Mas hoje a festa deu certo. A gente bem que tentou desbancar o Lars, mas não conseguiu”, brincou Patrícia Raulino, organizadora do evento e 4º lugar geral na prova.

Resultado Geral (após 2 regatas):
Lars Grael e Renata Grael – 1º lugar, 1ºlugar – Prindle 19
Alexandre Martins e Horst – 3º lugar, 2º lugar – Supercat 17
Márcio André e Celina Mariano - 2º lugar, 3º lugar - Supercat 17

Fonte: Murillo Novaes

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