Entrevista a Juan Filipich,
2do en las 500 Millas del
Río de la Plata.
2da Parte

En el capítulo anterior, Juan finalizaba cuando nos hablaba de las condiciones en las que tuvieron frente a Montevideo y hasta llegar a Buenos Aires. Hoy continuamos con el relato de las 500 Millas del Río de la Plata 2010, en dobles.

DISEÑADAS PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR   VIDEOS DEL REPORTAJE

Sailors Weekly (SW): Durante la regata ¿Ustedes saben en qué posición está cada barco en todo momento?

Juan Filipich (JF): No, no lo sabés. Solamente haces una estima de la velocidad que pueden tener los demás barcos y así te haces la idea de que barco es, cuando logras ver alguno. Pero muchas veces nos hemos equivocado. Creíamos que estábamos viendo un barco y finalmente era otro.

De todas maneras la organización pone a disposición navegadores satelitales con posicionadores conectados a internet y la gente puede conocer la ubicación de toda la flota y en todo momento.

SW: Bueno pero los competidores no pueden ver eso.

JF: No, no tenemos internet en el barco. Pero como es información pública, está permitido que la puedan enviar por mensaje de texto al celular y si estás cerca de alguna antena que te de señal al teléfono, podés recibir ésta información. Nosotros hemos podido recibir muy poca info, porque recién en Uruguay conseguimos señal para el celular. En la Bahía de Samborombón no hay cobertura y cuando llegamos a San Clemente viramos muy rápido y no tuvimos oportunidad para consultar el teléfono.

SW: ¿Fue una edición con pocos barcos?

JF: El año pasado hubo más barcos.

En la anterior edición creo que participaron más de 20 barcos. Mientras que en la de este año se inscribieron unos 14 o 15. Bastante menos competidores, la verdad es que no sé porque, o qué es lo que ocurrió. Pero la flota fue considerablemente más chica. Aunque también hubo barcos que se anotaron y después no largaron porque el pronóstico no era muy alentador, quizás ese haya sido el problema.

SW: Hubo muchos abandonos este año.

JF: Si abandonaron casi la mitad de la flota, por distintas cuestiones.

SW: ¿Qué condiciones tuvieron hasta Punta del Este?

JF: Bueno la primera parte hasta Punta Indio, fue medio de calma. Tuvimos un poco de ceñida pero después ya entró el Spinnaker. Porque el MANILA, con escotas abiertas, rinde más con Spinnaker. Después el viento se fue atrazando, del Sudoeste, pasando por el sur, se fue yendo para el Norte y entramos en la Bahía de Samborombón, de lleno con Spinnaker. Veníamos a 10/11 knts con un día soleado y muy lindo. Más tarde el viento se empezó a incrementar hasta los 25knts de popa, pero en San Clemente donde la marca es un buque de la Prefectura que tuvimos que virar, por suerte fue de día. Pero de ahí hasta Punta del Este el viento lo recibíamos de frente. Por eso tuvimos que tirar bordes durante unas 120 millas.

SW: Me imagino que tenían una ola importante.

JF: Si, había bastante ola porque en ese lugar hay bastante profundidad y como además el viento en ese punto tien mucha distancia recorrida sin ningún obstáculo, la ola también se incrementa. Igualmente ese tramo me pareció normal, no fue muy duro.

Después de Punta del Este, donde algunos equipos abandonaron la competencia, tuvimos unas 3hs de lluvia. Pero nosotros estábamos muy bien equipados. Por eso, lloviera o no, estábamos preparando el barco para la noche, para aguantar la tormenta, y ahí en lugar de ir cerca de la costa, tomamos la decisión de alejarnos de Uruguay hacia el Sudoeste, para enfrentarnos hacia el pronóstico.

Así que cuando nos alcanzó la tormenta, nosotros estábamos frente al Banco Inglés que se ubica justo al sur de la Isla de Flores y a unas 130 millas de la meta en Buenos Aires.

SW: ¿Cuál es la marca que viran en Punta del Este?

JF: Tenemos que virar la Isla Gorriti pasando por la zona de Playa Mansa.

SW: ¿Cómo es el MANILA?

JF: Es un barco de 41 pies de eslora, de madera laminada, construido aproximadamente por el año 1978. Adentro es completamente seco y no le entra nada de agua, tiene un motor excelente al punto que cuando lo arrancas, no te das cuenta que está en marcha si no miras el cuenta vueltas.

Después está equipado con un calefactor, que lamentablemente nosotros solo lo podíamos utilizar en un solo borde, porque pensamos que no íbamos a necesitar tanto gasoil y no llenamos el tanque. Por eso al no tener mucho combustible, en un borde el gasoil no circulaba hacia el calefactor y por eso no funcionaba. Pero es fundamental para esta regata poder usar el calefactor.

El año pasado corrí con el NICO y prácticamente no utilizamos el calefactor, porque las condiciones que nos tocaron fueron bastantes benignas. Y si no moja tanto, y no hace tanto frío, es mejor no usar el calefactor. Porque uno entra al barco muy abrigado y terminas transpirando.

SW: En ésta edición fue necesario ¿Pudieron utilizarlo en el tramo final durante la tormenta, les dio el borde más largo para poder calefaccionar el barco?

JF: No, justo el último tramo no nos dio para poder encender la calefacción.

SW: ¿Cuáles fueron las características más valoradas que tuvo el traje de agua Nordik Wear?

JF: La capucha está muy bien resuelta. Porque cuando hay mucho viento las olas golpean contra la cubierta y el agua llega permanentemente hasta el cockpit. Por eso te mojas hasta timoneando. Además de tener muy buena capucha, los cierres también están muy bien resueltos y no les entra nada de agua. Por otra parte el material del traje es muy livianito y muy fácil de sacártelo. Al no tener forro, no se traba con la ropa.

Continúa la próxima semana.

Ituzaingo 858
San Fernando,
Pcia. Bs. As., Argentina.
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Jorge Ferrero (h), Hood Sudamérica.
Última Parte

Al finalizar la semana pasada la tercera entrega de esta entrevista, Ferrero nos contaba que Hood fue la primera velería en USA, que utilizó polyester (dácron) en lugar de nylon, y que luego por una cuestión meramente administrativa, mudaron la planta a Irlanda, hace casi 20 años. En este último capítulo nos cuenta sobre las últimas novedades de la velería en cuanto a diseño y comunicación.

Regata Zárate - San Isidro 2010

A pesar de un muy mal pronóstico, la tradicional travesía por el Río Paraná, desde Zárate hasta la embocadura del Canal Honda, volvió a superar los 200 barcos inscriptos. Según autoridades del Club Veleros San Isidro. El ganador de la clasificación general fue el Grumete AYAX,. Mientras que el segundo lugar lo conquistaron los del Victory 42R FANTASMA. Al tercer cajón del podio subieron los del H20 NODAIGA.

Con una excelente temperatura se vivió el sábado previo a la partida, cuando todos los competidores de diversos puntos del país e incluso del vecino Uruguay, transportaron sus naves hasta el Club Náutico Zarate y como todos los años el grueso de la flota fue recibida en el puerto de la Prefectura Naval.

Entre los auspiciantes del evento, estuvo presente Nordik Wear con su stand y las últimas novedades en trajes de agua e indumentaria técnica náutica.

Luego de un excelente asado que este año se destacó por su tiernísima carne, deliciosos choizos y la morcilla vasca, llegó el momento del show en vivo que animo a los participantes a saltar, bailar y mover el esqueleto, como si lo que tocara al día siguiente no fuera suficiente.

En la madrugada y cuando todos los barcos roncaban, pasó el temible frente con fuertes vientos que sacudieron un poco los sueños. Pero afortunadamente al amanecer solo quedaba la cola de la tormenta, sin lluvia y con vientos entre los 15 y 20 knts. El Río Paraná se caracteriza por tener vientos muy arrachados y con extraordinarios borneos en muy cortas distancias. Así dos barcos que no están muy alejados, por más que estén con la misma amura, pueden tener condiciones muy diferentes. Además, los golpes de las rachas y las pronunciadas negadas, mantuvieron a todas las tripulaciones muy activas. Lamentablemente hubo algunas roturas y abandonos, como el caso del PANDA al que se le cayó el mástil. Pero en general toda la flota llegó sin problemas.

Toda la regata fue con viento de proa, que obligó a los barcos virar muchísimas veces. Buscando las prestadas y tratando de virar en las negadas manteniéndose del lado del río que más viento tenía. En un principio la derecha tuvo algo más de viento, pero después definitivamente el lado más favorecido fue la izquierda. Comparada con ediciones anteriores, la de este año fue más larga, con menos corriente a favor y más dura para las tripulaciones.

Podios por series (2010 corregido):

Serie A (25 barcos inscriptos):
1º AMERICA DEL SUR
2º BIG BANG
3º PAINTMACHI

Serie B (16 barcos inscriptos):
1º BRAVO
2º CLANDESTINO
3º RESTINGA

Serie C (19 barcos inscriptos):
1º CUARTITO AZUL
2º CANTABRIA
3º MENDIETA

Serie D (25 barcos inscriptos):
1º PEREZ
2º TORMENTA
3º ESPUMANTE

Serie E (17 barcos inscriptos):
1º AYAX
2º KRILL II
3º AMERICA LATINA

Serie F (34 barcos inscriptos):
1º NODAIGA
2º MAÑERO
3º KOALA

Serie Y (21 barcos inscriptos):
1º MORELLA 2
2º VACOMOLOCO
3º BUEN CHICO

Serie Z (52 barcos inscriptos):
1º BYE BYE
2º HALCON
3º DECK

Todos los resultados con un CLICK

Mundial de Laser Senior & Junior.

Foto: Matías Capizzano
Desde el 27 de agosto y hasta el domingo 5 de septiembre se disputa el Mundial de Laser donde compiten 5 timoneles argentinos, Julio Alsogaray, Daniel Verdier, Nicolás Schargorodsky,

Alfredo Rovere habla sobre el
Match Race Brasil
Alfredo Rovere después de competir en el Match Race Brasil y pocos días antes de la Mitsubishi Sailing Cup que disputa su segunda fecha a partir de mañana.

Esta semana luego de competir en el Match Race Brasil y clasificar en 4to lugar, ante la participación de 9 equipos y con regatistas de la talla de Torben Grael, Alfredo nos dedicó unos minutos para contarnos algunos detalles de estos Campeonatos.

Sailors Weekly (SW): Hola Alfredo, por favor contame ¿Cómo fue todo, cómo estuvo el Match Race Brasil?

Alfredo Rovere (AR): Llegué del Mundial de J24 el martes a la noche y el miércoles ya estábamos entrenando y al día siguiente empezó el Campeonato organizado por el Iate Clube de Río de Janeiro. Fueron en total 9 tripulaciones que compitieron el jueves, viernes, sábado y domingo.

La verdad es que fue un buen número que nos permitió hacer un Round Robin de todos contra todos y no fue necesario separarnos en grupos. Algo que me parece mucho más justo.

SW: ¿Con qué condiciones se corrieron las regatas?

AR: El primer día fue de vientos medios, el segundo día comenzó con calmas pero en el final sopló bastante, el sábado tuvimos vientos medios y el domingo fue de bastante calma.

SW: ¿Cómo clasificaron finalmente ustedes?

AR: Bueno yo corrí en el equipo de Alan Adler para el Iate Clube de Santos. Fue muy divertido porque corrimos con Lars, con Edu Penido, con otras tres personas que vinieron desde Santos y que eran; Eduardo (Director de Vela del Club de Santos), otro chico "Adela" y "Roni". Pero además todas las tripulaciones tenían que incluir a una mujer dentro del equipo, nosotros la teníamos a Marina.

SW: ¿Ya habías participado en ediciones anteriores del Match Race Brasil?

AR: Si, creo que el único año que no corrí, porque estaba compitiendo en Europa, fue en el 2007. El resto, participé en todos.

SW: ¿Con qué velas estaban equipados los barcos?

AR: Bueno tenían mayor y genoa de Elvström Sobstad y el spinnaker era de North Sails.

SW: ¿En cuál aspecto te parece que fue más difícil para las tripulaciones en general, este Campeonato?

AR: Bueno lo que más me parece que costó fue el dominio del barco. Porque había mucha gente que no está acostumbrado a correr en barcos tan grandes y también poca experiencia en la modalidad de match race. Por suerte nosotros no estábamos dentro de ese grupo. Porque en nuestro equipo nos conocemos todos hace mucho y también conocemos muy bien el barco.

SW: ¿De qué clubes eran los equipos?

AR: Había dos tripulaciones de Puerto Alegre; una en representación de la Marina da Gloria y la otra por el Veleros do Sul. Después había un equipo de Florianópolis, otro del Iate Club de Río, otra del Club Naval Charitas, después estaba el equipo de Torben Grael que fue el que ganó y lo hizo por el Río Yacht Club.

SW: ¿Cómo estuvo la organización, tanto en el agua como en tierra?

AR: Eso estuvo muy bien, la verdad que la organización fue 10 puntos.

SW: ¿Vas a correr este fin de semana en la Mitsubishi Sailing Cup, en los S40?

AR: Si, me voy mañana a las 6 de la mañana en bote hasta Angra. Ahí entrenamos el jueves y viernes, para correr el sábado, domingo y lunes.

SW: ¿En qué barco corrés?

AR: Estoy en el equipo chileno del CELFIN CAPITAL.

SW: ¿Con qué expectativas van?

AR: Vamos hacer el mejor papel que podamos. Tratar de errar lo menos posible.

SW: Bueno muchísimas gracias Alfredo por todo este tiempo que me dedicaste. Te deseo lo mejor para las próximas regatas y un fuerte abrazo.

AR: Gracias a vos Sebastián, hablamos después del Campeonato.

A un día de finalizar el equipo argentino de "Gugue" Warburg esta 2do.

Hoy finaliza el Campeonato Europeo de Soling donde compite el equipo argentino integrado por Gustavo Warburg, Hernán Celedoni y Máximo Smith quienes al cierre de está edición y con 9 regatas ya disputadas, ocupaban el segundo lugar pero empatando en 23pts con los holandeses que estaban 3ros.

Desde el sábado pasado se disputa en Francia el Campeonato Europeo de la clase Soling y ante una flota de 25 equipos inscriptos y con una mayoría de equipos locales, los argentinos comandados por "Gugue" comenzaron ganando la regata inicial, luego cortaron la línea en 2do puesto en la siguiente prueba y volvieron a conseguir la victoria en la tercera competencia del certamen. Muy prendidos en la punta, todavía pelean la posición en el podio con el equipo holandés integrado por Johan Offermans, Berend Vree & Ben Medendorp. Mientras que el líder es el team húngaro de George Wosssala, Karoly Vezer & Pepe Nemeth que acumulan 14pts.
Hoy finaliza el campeonato para ver las últimas novedades y resultados CLICK AQUÍ.

Western Hemisphere & Orient Championship

Desde el 28 de agosto y hasta hoy inclusive, se disputa en Canadá el Campeonato del Hemisferio Oeste de Snipe donde compite Luis Soubie, medalla de oro de los pasados Juegos Sudamericanos pero en esta oportunidad junto a Diego Lipszy.

Al cierre de esta edición y con 8 regatas disputadas, la dupla argentina Soubie/Lipszy ocupaban el 7mo lugar ante una flota de 40 barcos. Los argentinos consiguieron ganar la tercera regata luego de haber debutado en el Campeonato con un 3er puesto, restando solo una jornada de competencias suman 69pts netos con los que clasifican preliminarmente en el 7º lugar. Mientras que los puertoriqueños Raúl Ríos & Marcos Teixidor estaban en el 6to lugar con 54pts. El podio lo conformaban provisoriamente; 1ros los norteamericanos Ernesto Rodriguez & Mary Hall con 14pts; En 2do lugar sus compatriotas Augie Diaz & Kathleen Tocke con 31pts; En tanto que el tercer lugar era para los brasileros Alexandre Tinoco & Gabriel Borges con 38pts. Pero seguidos de cerca por sus coterraneos Bruno Bethlem de Amorim & Rodrigo Lins que están en 4to puesto con 42pts.

Otras clasificaciones:
9º Felipe Schaefer de Linhares & Alex Juk - BRA
12º Rafael Gagliotti & Andre Ubinha - BRA
13º Paulo Santos & Rodrigo Inacio - BRA
14º Ricardo Vilas Boas Rezende & Philipe Sobral Siqueira - BRA
15º Federico Waksman & Paolo Sassi - URU
17º Trixy Augusti & YuYu Augusti - ARG
24º Mariano Arroyo & Nicolás Coppari - ARG
25º Emanuel Aghem & Luciano Pesci - ARG
30º Marcos Fuentes & Carolina Vergaca - CHI
34º Patricia Middleton Klapp & María José Middleton - CHI
35º Alejandro Rafael Triggiano & Victoria María Courtade Maxweell - ARG

Toda la info y resultados

Torben Vence a Glomb.

VIDEO

As equipes do Rio Yacht Club, de Torben Grael, e da Marina da Glória, de Daniel Glomb, repetiram este ano a final do Match Race Brasil do ano passado, confirmando a força das duas associações nas competições barco contra barco. E, assim como em 2009, o Rio Yacht Club foi o campeão ao derrotar a Marina da Glória, na grande decisão, neste domingo à tarde, por 2 a 1, de virada, na Baía de Guanabara, no Rio de Janeiro. Além do prêmio em dinheiro, o clube campeão garantiu mais um ano de posse do Troféu Roger Wright. Com mais uma vitória, a equipe de Niterói assegurará a posse definitiva do cobiçado troféu. O Veleiros do Sul, de Porto Alegre, terminou na terceira colocação.

Num dia muito bonito, de sol e calor, com a temperatura beirando os 33 graus, os velejadores tiveram condições mais difíceis para competir. Os ventos, na direção Sudoeste, foram predominantes fracos, variando de 6 a 10 nós de velocidade.

"Mesmo tendo como prioridade a Classe Star e por isso ter montado a tripulação do Match Race Brasil em cima da hora, conseguimos melhorar de rendimento durante a competição e vencer mais uma edição do torneio", disse Torben Grael, eleito o melhor velejador do mundo no ano passado pela Federação Internacional do esporte, campeão da Volvo Ocean Race, a mais tradicional regata de volta ao mundo, e dono de cinco medalhas olímpicas.

"Foi uma competição muito difícil. Começamos perdendo e a tripulação está de parabéns. Conseguimos dar a volta por cima e terminar com duas ótimas regatas, que estiveram sempre sob nosso controle. O vento fraco, de uma certa forma, ajudou porque nessa condição tivemos mais tempo de corrigir eventuais erros."

A tripulação campeã chegou ao píer do Iate Clube do Rio de Janeiro e foi recepcionada com um churrasco feito pelo comodoro do RYC, Norman Macpherson. Assim que desembarcaram todos se serviram da carne, numa alusão à vitória sobre os gaúchos da equipe da Marina da Glória.

Terceiro colocado no ano passado como timoneiro do Veleiros do Sul e segundo neste ano no comando da Marina da Glória, Daniel Glomb estava conformado ao chegar em terra. "Ganhamos de todos os normais. Perder para o Torben, o melhor velejador do mundo, é até uma honra, principalmente da forma que foi. Vencemos a primeira final e depois eles foram melhores."

Na decisão de terceiro lugar, a equipe do Veleiros do Sul ficou com a medalha de bronze ao derrotar o Iate Clube de Santos, em regata única, por 1 a 0. Com o timoneiro Samuel Albrecht, o clube gaúcho terminou a fase de classificação em segundo lugar. Já o grupo do timoneiro Alan Adler, com a presença dos campeões olímpicos Marcos Soares e Eduardo Penido, ouro na Classe 470 nos Jogos de Moscou, em 1980, ratificou a quarta colocação da etapa inicial.

Regatas equilibradas -Com exceção da semifinal entre Rio Yatch Club e Veleiros do Sul, decidida em apenas duas regatas da série melhor-de-três, o confronto entre Marina da Glória e Iate Clube de Santos confirmou o equilíbrio aguardado. A equipe da Marina da Glória perdeu o primeiro confronto e depois reagiu ganhando os dois seguintes. A primeira vitória da equipe comandada por Daniel Glomb, por exemplo, foi por apenas 14 segundos de vantagem.

"Disputei agora o meu primeiro Match Race Brasil e não posso reclamar do terceiro lugar. Ao contrário, perder a semifinal para a equipe do Torben Grael não é nenhum demérito. A gente queria mais, mas tem de se conformar com a terceira colocação", comentou Samuel Albrecht, o Samuca, que disputou a Olimpíada da China como proeiro de Fabio Pillar¸ na classe 470. "Acho que fomos bem e representamos com honra o Veleiros do Sul."

As regatas de sexta-feira, sábado e domingo contaram com uma arquibancada muito especial: o navio Casablanca, que recebeu mais de 1.000 convidados para assistir de bem perto aos confrontos do Match Race Brasil. O barco ficou ancorado junto à raia - próximo à Praia do Flamengo - e permitiu que o público sentisse de perto as emoções da competição.

Decisão do primeiro lugar
Marina da Glória 1 x 0 Rio Yacht Club
Rio Yacht Club 1 x 0 Marina da Glória
Marina da Glória 0 x 1 Rio Yacht Club

Decisão do terceiro lugar
Iate Clube de Santos 0 x 1 Veleiros do Sul

Semifinal 1
Rio Yacht Club 1 x 0 Veleiros do Sul
Veleiros do Sul 0 x 1 Rio Yacht Club

Semifinal 2
Iate Clube de Santos 1 x 0 Marina de Glória
Marina da Glória 1 x 0 Iate Clube de Santos
Iate Clube de Santos 0 x 1 Marina de Glória

Classificação final
1-Rio Yacht Club
2-Marina da Glória
3-Veleiros do Sul
4- Iate Clube de Santos

Classificação da fase eliminatória*
1-Marina da Glória - 9 pontos
2- Veleiros do Sul - 8,75
3- Rio Yacht Club - 8,75
4- Iate Clube de Santos - 5,25
5- Grêmio de Vela da Escola Naval - 5
6- Iate Clube de Santa Catarina - 4,5
7- Búzios Vela Clube - 4,25
8- Clube Naval Charitas - 4
9- Iate Clube do Rio de Janeiro - 2,25
10- Yacht Club Santo Amaro - 2

* Os quatro primeiros passaram para as semifinais

Como sempre, o Match Race Brasil 2010 foi disputado em veleiros Beneteau First 40.7, rigorosamente iguais e fornecidos pela organização. A competição reuniu dez equipes de quatro Estados (São Paulo, Rio, Santa Catarina e Rio Grande do Sul).

A competição distribuiu R$ 50 mil em prêmios, sendo que o clube vencedor ganhou R$ 18 mil, além de ficar durante um ano com a posse do exclusivo troféu Roger Wright, feito todo de prata, numa homenagem ao banqueiro falecido no ano passado num acidente aéreo na Bahia.

O Match Race Brasil foi organizado pela Brasil1 Esporte e teve o patrocínio de Bradesco, Volvo, Semp Toshiba, Nycomed, Wartsila, Light e Lei de Incentivo ao Esporte, com apoio do Iate Clube do Rio de Janeiro, Federação de Vela do Estado do Rio de Janeiro, Confederação Brasileira de Vela e Motor e Marinha do Brasil.

Mais informações no site http://www.matchracebrasil.com.br/

Fonte: Murillo Novaes

Santilli regaló a industriales agua del Riachuelo
Fue para concientizarlos en un encuentro de la ACUMAR para actualizar el padrón de empresas sobre el Río.

“Ojalá podamos trabajar en conjunto para volver a tener el Riachuelo como lo pintó a principios de siglo XX el maestro Quinquela", expresó el ministro de Ambiente y Espacio Público porteño.

Este lunes, se realizó en el Salón Dorado de la Casa de la Cultura una reunión entre la Autoridad de la Cuenca Matanza Riachuelo (ACUMAR), organismo que integran la Agencia de Protección Ambiental del Ministerio de Ambiente y Espacio Público porteño, e industrias de la Ciudad que trabajan a la vera del Río para actualizar el padrón de empresas y comprometerlas hacia un mejor desempeño ambiental.

El ministro de Ambiente y Espacio Público de la Ciudad, Diego Santilli, encabezó el acto y allí expresó: "Los que quieran mejorar contarán con todo nuestro apoyo. Apostamos a la reconversión, pero vamos a ser duros e inflexibles con aquellos que no quieran sumarse a este compromiso con el ambiente".

"Lo vamos a hacer entre todos los sectores. Ponemos a disposición de las autoridades de ACUMAR todo nuestro trabajo. Ojalá podamos trabajar en conjunto para volver a tener el Riachuelo como lo pintó a principios de siglo XX el maestro Quinquela", agregó el funcionario, quien para concientizar a los industriales les regalo un frasco con agua del Riachuelo para que vean la polución que tiene.

Según informaron desde el Gobierno porteño, el empadronamiento de empresas se puede realizar únicamente por Internet a través del SICMAR Sistema Integral de Cuenca Matanza Riachuelo (www.sicmar.gov.ar), entre el 1 y el 28 de septiembre. El trámite es gratuito y de carácter obligatorio y ante la falta de cumplimiento se procederá a la aplicación de sanciones.

Acompañaron a Santilli el titular de la Agencia de Protección Ambiental, Javier Corcuera, y el ingeniero Sergio Agostinelli del Ministerio de Desarrollo Urbano, ambos integrantes del consejo directivo y representantes de la Ciudad en ACUMAR.
Por Gabriel D´Angelo

30/08/10
NOTICIAS URBANAS

Aparece otra ballena en
la costa del Río de la Plata
Tiene múltiples cortes y una aleta amputada, por lo que se cree que chocó contra la hélice de un barco.

Posiblemente después de haber chocado contra un barco en alta mar, malherida y tal vez dispuesta a nadar parar morir varada en la costa, una ballena perteneciente al grupo de los rorcuales llegó a mediados de agosto último a la ribera del Río de la Plata, a la altura de Quilmes, y su cuerpo sin vida fue recientemente hallado por integrantes del Organismo Provincial para el Desarrollo Sostenible (OPDS).

La presencia del cetáceo, que fue encontrado en la playa en posición ventral, de aproximadamente 10 metros de longitud, llamó la atención de especialistas y pobladores.

De todos modos, si bien la aparición de ballenas en el Río de La Plata es infrecuente, en los últimos años se han dado algunos antecedentes. En octubre pasado, por caso, la aparición de un ejemplar de ballena Fin despertó asombro y curiosidad en nuestra región cuando su cuerpo fue encontrado en las costas de la isla Santiago, y movilizó durante varios meses a técnicos y voluntarios que, finalmente, lograron movilizar el cuerpo y trasladar su esqueleto al Parque Ecológico local, donde fue exhibido.

Anteriormente, en junio de 2004, una ballena franca quedó encallada a unos 600 metros de la costa de Punta Lara, a la altura de Boca Cerrada, y tras varios días de lucha, el cetáceo logró reorientarse y regresar al océano.

En el caso de esta ballena aparecida ahora en la ribera de Quilmes, su cuerpo apareció con múltiples cortes sobre ambos costados y con la amputación de la aleta derecha, por lo que los especialistas sospechan que podría haber colisionado con la hélice de un barco de gran porte, aunque no obstante se están realizando los estudios pertinentes para determinar fehacientemente el motivo de su muerte.

Según se indicó, desde la Dirección Provincial de Recursos Naturales se estableció contacto con el Laboratorio de Mamíferos Marinos dependiente del Museo Argentino de Ciencias Naturales "Bernardino Rivadavia", a fin de conformar un equipo de profesionales especializados para procesar el ejemplar y tomar muestras de material blando (tejidos y órganos) para estudios genéticos, a fines de obtener datos científicos de interés sobre las causas de su muerte y la especie del mismo.

No obstante, los primeros estudios indican que se trata de una ballena del orden Mysticetos (ballenas con barbas), de la familia Balaenopteridae y del género Balaenoptera, perteneciente al grupo de los rorcuales, especies que se caracterizan por su distribución cosmopolita, ya que pueden verse en todos los océanos del mundo, desde las aguas polares a las tropicales y también en aguas litorales.

Y si bien se trata de especies de aguas marinas profundas, en la provincia de Buenos Aires se han registrado apariciones de este grupo en la zona costera de las islas del Delta del Paraná, San Fernando y Magdalena.

02/09/10
QUILMES PRESENTE

PALAU BARCOS UN NUEVO SERVICIO
EN SU 30º ANIVERSARIO
Asesoramiento - Compra - Venta

Nuestra empresa está cumpliendo 30 años con la familia náutica, tiempo en el cual tuvimos la suerte de cosechar muchos amigos a los cuales les confeccionamos innumerables guardamancebos y jarcias y consumieron nuestros accesorios. También intervenimos en la compra y venta de más de 2000 velas usadas.

Con la misma seriedad y honestidad es que decidimos brindar un servicio más a partir de ahora, confíenos la venta de su barco o encárguenos la búsqueda y selección del próximo. Nuestros códigos son conocidos y nuestra experiencia de más de 50 años también, sabemos como son y como nacieron la mayoría de los barcos del río y hasta ahora hemos sido consultados y considerados como referentes para opinar de los mismos.
Hoy queremos serles útiles aplicando el mismo compromiso que tenemos en el resto de nuestras actividades.

Hemos decidido incorporar la tercera generación de la familia a nuestro nuevo proyecto - Luz Palau nos acompañará a partir de ahora. Los esperamos!

Más información: http://www.apalau.com.ar