LARGADA 7 DE MAYO 11HS

La semana pasada finalizaba la primera parte del reportaje que muy gentilmente Luis me concedió, cuando el gran caña del Yacht Club Olivos, dos veces Medalla Panamericana nos decía:

"Esperábamos entre 25 y 30 barcos, pero finalmente fueron 45.

La última vez que un Campeonato Sudamericano tuvo tantos barcos, fue en el 2009 y también en el Yacht Club Olivos."

 

Reportaje a Luis Soubié,
Tricampeón Sudamericano de Snipe.
2da Parte

Sebastián Rodrigué (SW): El último día se definió en cámara lenta, me imagino que la última, fue una regata muy táctica.

Luis Soubié (LS): Te diría que las anteriores, fueron más tácticas. La última, estaba bastante clara; había que correr por izquierda hasta que calmara el viento, y si el viento calmaba, había que alejarse de la izquierda.

Tuvimos la suerte de lograr largar bien de la boya y pudimos hacer lo que queríamos. Pero el resto de las regatas, fueron muy difíciles todas. En cada regata, cada ceñida era distinta; algunas se daban por derecha, otras por izquierda o por el medio. Hubo regatas en las que los dos extremos, el que navegaba más a la derecha y el que se había ido más a la izquierda, derivaban 1º y 2º.

Todo el campeonato fue muy abierto.

Si no tenías opción de Descarte, como era nuestro caso, había que ser conservador. Pero si estabas sin usar aún el Descarte, podías darte el lujo de tirarte más a un extremo para tratar de agarrar algo, y si no te salía, recuperar o usar el Descarte.

Eso es lo único que nos condicionó el Descarte en la primera regata del campeonato.

SW: Un campeonato muy fino; muy fino con la llevada, muy fino con la táctica, muy fino con el trimado…

LS: Si, cualquier cosa que te pasaba; pifiabas un borde y se te metían cinco barcos adelante, que no alcanzabas más. Estaba muy difícil.

Nosotros, el segundo día tuvimos una jornada brillante en la que fuimos los mejores del día; y en las regatas no veníamos bien, viramos 9º y 22º en los primeros dos barloventos, y terminamos 2º y 4º.

El tercer día, fue cuando logramos hacer nuestra mejor primer ceñida, derivando 2º y 3º, pero después no nos pudimos mantener. Cometimos pequeños errores tácticos y en las llegadas de las dos regatas, en los últimos doscientos metros, veníamos confortables cuidando a un grupo de barcos, pero entró una racha por el otro lado y perdimos 5 puntos en cada regata.

Era un poco estresante, pero para todos fue igual.

Sabiendo que iba a ser así, eso nos daba un poco de ventaja, porque me imaginaba que sería de esa manera. Sabíamos que tarde o temprano, los demás iban a tener malos puestos. Y así fue.

SW: La cancha del Rio de la Plata ofreció todas sus características; borneos, ola corta, corriente.. ¿Con esas condiciones tan finas, qué velas elegís usar?

LS: Estoy muy simplificado; ahora estoy corriendo con un solo juego de velas, siempre con un foque radial de North y la mayor usé una SW4.

No me complico demasiado como antes que llevaba un juego de velas para mucho viento y otro para calma.

Pero como nunca tengo entrenador ni un bote de goma donde llevar la otra vela, corro con una vela todo propósito que es la SW4.Tengo una velocidad buena, promedio, hay días en los que ando mejor y otros que no tanto.

Me concentro en correr mejor y nada más.

SW: La calma siempre fue una condición en la que te sentiste bien

LS: Si, igualmente estábamos pesados, unos diez kilos más que otros, pero de todas maneras éramos rápidos.

Siempre me encontré cómodo en la condición de calma, aunque quizás hubiera estado más cómodo con un poco más de viento, sin tanta calma. Tuvimos algunas regatas en las que soplaban 3 o 4 nudos y verdaderamente era muy aburrido para navegar. Pero entre 5 y 12 nudos, me siento sumamente cómodo.

SW: Fueron de los pocos que no corrieron en Mixto.

LS: En general, la clase está muy Mixta y también hay muchos Máster. Este campeonato era Selectivo para los Juegos Odesur de este año (en configuración Mixto que ganó Augusto Amato & Florencia Galimberti ). Decidí no correr este Selectivo, pero también por eso había muchas tripulaciones Mixta en el campeonato.

Volvimos a correr con Diego Lipszyc después de los Juegos Panamericanos de 2019 y por ahora, no estoy pensando en correr Mixto.

SW: Ahora, si analizamos un poco Luis; siendo que sos Subcampeón Mundial de Snipe, 10 titulos nacionales, dos medallas panamericanas, una cantidad enorme de premios importantes, corriste en tu cancha y en tu club, pero la diferencia que lograste sobre el 2º que corrió Mixto, fue de un solo punto.

Me parece que no hay ninguna ventaja en correr Open vs Mixto.

LS: Ernesto es un gran navegante y en la previa, todos pensábamos que Ernesto Rodríguez & Kathleen Tocke iban a ganar el campeonato.

Ellos están navegando permanentemente todos los fines de semana y durante la semana, nunca dejaron de navegar durante la pandemia.

Ernesto no es profesional, él es amateur, pero es un apasionado total; está físicamente entrenado como nadie, es liviano, su tripulante es experta y tienen el peso ideal, navegan excelente, son rápidos y es también muy inteligente. Es una máquina.

Le agregó un poco de épica ganarle a Ernesto, que pienso, no tenía previsto no ganar.

Cuando en 2018 Ernesto vino al Club Náutico Olivos para correr el Campeonato del Hemisferio con la misma tripulante que también corrió con Augie Diaz, Kathleen Tocke, tuvieron un problema y no pudieron correr las primeras dos regatas. Por lo que tuvo que gastar los dos Descartes de entrada, pero ganó tranquilo el campeonato, que es un evento superior al Sudamericano.

El año pasado Ernesto y Kathleen ganaron el Europeo, el Norteamericano, el Nacional de USA, ganaron todo.

Hoy, ellos están en un nivel muy superior al nuestro y eso hay que reconocerlo; porque si hubiesen soplado 15 nudos, no hay como ganarles.

SW: En los tiempos tan libertarios que vivimos hoy, siendo evidente que un equipo Open no tiene ninguna ventaja sobre una tripulación Mixta

¿No sería más conveniente que la categoría Panamericana del Snipe fuese Open en lugar de Mixto?

LS: Yo creo que si, lo que pasa es que con toda esta movida del masculino/femenino, igualdad y no sé qué. En el Circuito Panamericano, no están aplicando un criterio deportivo, sino lo que tratan de hacer es que los hombres reciban la misma cantidad de medallas que las mujeres.

Por eso, ahora el Lightning después de haberle puesto a la fuerza una mujer a la tripulación de tres, ahora los obligan a que sean dos mujeres.

Son criterios que no comparto, pero que respeto.

En general, los que están a cargo de estas decisiones son personas que navegaron hace mucho, que navega muy poco o que nunca navegaron.
Son las razones por las que no estoy en el circuito panamericano.

Creo que sería mucho más interesante para los Juegos Panamericanos, particularmente en el Snipe, que hubiese una flota de Snipe Masculino y otra de Snipe Femenino. Además por otra parte si bien todos los eventos regionales relacionados con los Panamericanos, se disputan en Mixto, la World Sailing no nos deja hacer un Mundial Mixto.

Porque lo que se permite es; un Mundial General que lo tenemos; un Mundial Junior que también lo tenemos; un Mundial Femenino que también tenemos, y te permiten hacer un Mundial más a elección de la clase, que puede ser por género o por edad, y ese es el Mundial Máster de Snipe que corremos hace muchos años y es el evento más multitudinario.

Por eso, para poder organizar un Mundial Mixto, necesitaríamos la posibilidad de habilitar un Mundial más por género, y no nos permiten.

Continúa la próxima semana.

Link al Sudamericano de Snipe

En general la delegación argentina tuvo un buen papel con algunas actuaciones muy destacables y otras que claramente se presentaron muy bien por su desarrollo.

En la clase 49er FX, el Skiff Olímpico Femenino, el nuevo equipo argentino formado por Sol Branz en la caña y Cecilia Carranza Saroli como tripulante, ganó su Medal Race y finalizaron en el 5º puesto. Mientras que en el Nacra 17, el catamarán Olímpico Mixto, Mateo Majdalani & Eugenia Bosco ganaron la final que en este caso no tuvo puntaje doble, pero les alcanzó para trepar hasta el 7º puesto.

¡¡FELICITACIONES!!

Una jornada de definición con vientos suaves

LARGADA 7 DE MAYO 11HS

Sábado 30 de abril de 2022
Debido a la falta de viento en la bahía de Hyères esta mañana, las diez series que compiten por la final tuvieron que esperar en tierra antes de ir al agua para correr las Medal Race de la 53ª Semana Olímpica Francesa en Hyères - TPM.

Era poco después de las 12 del mediodía cuando los 49er FX, los kitefoils y los ILCA7 llegaron a su zona de regata para la final. Las largadas se sucedieron entonces con vientos suaves, entre 5-7 nudos del sureste.

Jean-Luc Denéchau, presidente de la Federación Francesa de Vela:
"¡Los resultados son muy positivos! Es un gran placer volver a encontrarnos después de dos ediciones que no se llevaron a cabo. Creo que también hay un gran placer por parte de los atletas y las delegaciones extranjeras.

Encontramos la organización que esperábamos de un gran evento internacional con un gran número de voluntarios, una participación muy fuerte como de costumbre del Ayuntamiento de Hyères, de Toulon Provence Méditerranée Metropolis. Durante toda la semana, tuvimos un clima hermoso, una gran participación... ¡Así que solo es felicidad!

Es una semana olímpica francesa casi histórica en términos de número de barcos, también abrirá grandes perspectivas. Todavía tenemos dos SOF que organizar para 2024, por lo que creo que el atractivo internacional será muy fuerte.

También felicito al equipo francés por su buen desempeño, que es muy alentador".

Podios y declaraciones

iQFOiL podio mujeres
1° - FRA - Hélène Noesmoen - 12 puntos
2° - POL - Maja Dziarnowska - 36 puntos
3° - FRA - Delphine Cousin - 53 puntos

Hélène Noesmoen:
"Casi impecable, fue una buena semana de todos modos, logré ganar carreras en todas las condiciones de viento, ¡eso es genial! Marcamos bien con todas las francesas, es bueno que haya gente en la final al frente y eso hace feliz a todo el equipo. "

El francés Nicolas Goyard, campeón del mundo dominó esta semana que se impuso por delante del francés Clément Bourgeois y el alemán Sebastien Koerdel.

Podio Masculino iQFOiL
1° - FRA - Nicolás Goyard - 15 puntos
2° - FRA - Clement Bourgeois - 44 puntos
3° - GER - Sebastian Koerdel - 46 puntos

Nicolas Goyard: "Gané 11 de las 16 carreras, ¡eso es limpio! Es una gran victoria y un buen calentamiento para la próxima Eurocopa. Me siento listo, pero todavía tengo que refinar un poco mi equipo. Confío en el futuro, estos son buenos puntos validados. Era la primera vez que corría aquí, fue un descubrimiento. "

Kitefoil (mujeres y hombres - kitesurf con foil)
La estadounidense, campeona del mundo, Daniela Moroz ganó la 53ª Semana Olímpica de Hyères - TPM por delante de las francesas Lauriane Nolot y Ellie Aldridge.

Podio de kitefoil femenino
1° - Estados Unidos - Daniela Moroz
2º - FRA - Lauriane Nolot
3.° - GBR - Ellie Aldridge

Daniela Moroz: "Fue una semana muy divertida con muchas condiciones diferentes, creo que usamos casi todos los tamaños de alas. Fue muy apretado y tuvimos grandes batallas con Lauriane. Fue realmente genial estar de vuelta en Hyères para la Semana Olímpica de Francia".

Kitefoil Masculino

El singapurense Maximilian Maeder gana por delante de los franceses Axel Mazella y Maxime Nocher.

Podio de kitefoil masculino
1º - SGP - Maximiliano Maeder
2º - FRA - Axel Mazella
3º - FRA - Maxime Nocher

Maximilian Maeder: "Estoy extremadamente feliz, es realmente genial, no puedes tener suficiente. No fue nada fácil. La competencia es tan reñida. Cuando un deporte se vuelve olímpico, la competencia se vuelve muy reñida. "
470 (barco doble mixto)

Los suecos Anton Dahlberg y Lovisa Karlsson vencieron por delante de los franceses Hippolyte Machetti y Aloïse Retornaz y los alemanes Luise Wanser y Philipp Antenrieth.

Podio 470
1° - SWE- Anton Dahlberg y Lovisa Karlsson - 35 puntos
2º - FRA - Hippolyte Machetti y Aloïse Retornaz - 42 puntos
3° - GER - Luise Wanser y Philipp Antenrieth - 51 puntos

26º - ARG - Belén Tavella & Francisco Renna

Anton Dahlberg: "Nos llevamos bien, es nuestro primer evento juntos y es genial terminar de esta manera. Las regatas estuvieron muy reñidas toda la semana e incluso la Medal Race estuvo súper reñida, así que estamos muy contentos de empezar la campaña con esta victoria".

Nacra 17 (catamarán doble foil mixto)
Líderes desde el primer día de regata, los campeones olímpicos italianos Ruggero Tita y Caterina Banti ganaron la prueba por delante de los ingleses John Gimson y Anna Burnet y los finlandeses Sinem Kurtey y Akseli keskinen.

Nacra 17 Podio
1° - ITA - Ruggero Tita & Caterina Banti - 36 puntos
2° - GBR - John Gimson y Anna Burnet - 54 puntos
3º - FIN - Sinem Kurtey y Akseli Keskinen - 72 puntos

7º - ARG - Mateo Majdalani & Eugenia Bosco

Ruggero Tita: "Tuvimos una muy buena semana ventosa y desafortunadamente para la Medal Race las condiciones no fueron tan buenas. Pero ganamos la medalla de oro y estamos muy contentos. "

ILCA (barco solo mujeres y hombres)
La polaca Agata Barwinka gana la 53ª Semana Olímpica de Hyères - TPM. La francesa Marie Barrue ocupa el segundo lugar por delante de su compatriota Louise Cervera gana la Medal Race.

Podio ILCA 6
1° - POL - Agata Barwinka - 86 puntos
2º - FRA - Marie Barrue - 111 puntos
3° - FRA - Louise Cervera - 113 puntos

18º - ARG - Luciana Cardozo
23º - ARG - Lucia Falasca

Agata Barwinka: "Estoy súper feliz de estar en el podio y también en el escalón más alto. ".

Al terminar segundo en su Medal Race, el chipriota Pavlos Kontides subió al escalón más alto del podio por delante de los ingleses Eliott Hanson y Mickael Becket.

Podio ILCA 7
1° - CYP - Pavlos Kontides - 42 puntos
2° - GBR - Elliot Hanson - 43 puntos
3° - GBR - Michael Beckett - 50 puntos

45º - ARG - Francisco Guaragna

Pavlos Kontides: "Estoy muy contento con esta victoria. Estos dos últimos años han sido difíciles para mí, especialmente después de Tokio. Hubo muchas viradas y trasluchadas en esta final, logré mantenerme con un viento más despejado. Luego fue una batalla por el primer lugar con Eliott. "

49er (Skiff doble para hombres y mujeres)
Las brasileñas, doble campeonas olímpicas en Río y Tokio, Martine Grael y Kahena Kunze se alzaron con la medalla de oro por delante de las estadounidenses Stéphanie Roble y Margaret Shea y las noruegas Helen Noess y Marie Ronnigen.

Podio 49erFX
1° - BRA - Martine Grael & Kahena Kunze - 68 puntos
2° - USA - Stephanie Roble & Margaret Shea - 77 puntos
3° - NOR - Helen Noess & Marie Ronningen - 79 puntos

5º - ARG - Sol Branz & Cecilia Carranza Saroli

Martine Grael: "Estamos aliviadas. Tuvimos una Medal Race muy estresante sin viento. Empezamos con 5-6 nudos y luego bajó a casi nada. Estamos súper felices porque venir aquí fue un poco difícil, progresamos toda la semana y el clima fue muy agradable en Hyères. "

Liderando la flota desde el primer día de regatas, el dúo polaco Dominik Buksak y Szymo Wierzbicki subieron al escalón más alto del podio por delante de los estadounidenses Nevin Snow y Maximiliano Agnese y los franceses Erwan Fisher y Clément Péquin.

Podio 49er
1° - POL - Dominik Buksak y Szymo Wierzbicki - 66 puntos
2° - USA - Nevin Snow & Maximiliano Agnese - 93 puntos
3° - FRA - Erwan Fisher & Clément Péquin - 94 puntos

Dominik Buksak: "¡Probablemente sea una de nuestras mayores victorias! Fue una gran regata para nosotros porque unos dos minutos después de la largada estábamos seguros de que habíamos ganado, porque el equipo francés estaba descalificado, estaban sobre la línea de salida y eso significaba que no había suficientes barcos en el campo para crear una brecha suficiente entre nosotros y los estadounidenses. "

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El Team Malizia presentó hoy su tripulación de vela con dos nuevos miembros que estarán con el equipo en The Ocean Race.

Al patrón Boris Herrmann de 40 años, se unirá el co-patrón Will Harris de 28 que forma parte del equipo desde 2019. Harris, del Reino Unido, se ha unido a Boris Herrmann en regatas en Dobles como la Transat Jacques Vabre 2019, ha apoyado al equipo como meteorólogo y navegante y estuvo con el equipo técnico durante la construcción del nuevo barco.

Anteriormente, Harris trabajó para The Ocean Race en un puesto de gestión de regatas en tierra y ahora puede cumplir su sueño de competir en esta histórica regata tripulada alrededor del mundo.

La nueva en el equipo, es la regatista holandesa y co-patrona Rosalin Kuiper de 26 años.

Después de establecer su objetivo de competir en The Ocean Race hace siete años, hizo todo lo posible para estar lista para la regata con tripulación más dura.

Ha navegado 55.000 millas, una distancia que equivale a dar la vuelta al mundo más de dos veces y participó con éxito en regatas icónicas como la Sydney - Hobart Yacht Race y el año pasado en The Ocean Race Europe.

Antes de convertirse en regatista profesional, Rosalin Kuiper compitió en atletismo a nivel nacional.

Junto a ellos, a bordo está Antoine Auriol de 37 años. El videógrafo franco-alemán documentará las carreras y las actividades del equipo como reportero a bordo.

Antoine Auriol no solo es una conocida personalidad televisiva con varias series documentales en la televisión francesa, sino también un deportista profesional: es kitesurfista profesional y se convirtió en campeón mundial de Kiteboard Pro en 2010.

Estos regatistas no solo competirán a bordo del nuevo Malizia - Seaexplorer IMOCA de última generación para esta regata alrededor del mundo de 6 meses, sino que también difundirán el mensaje del equipo "Una regata que debemos ganar".

¡Acción climática ya!" en todo el mundo.

Con estos nuevos regatistas, el Team Malizia está cerca de completar su escuadrón de vela para The Ocean Race que comenzará en enero de 2023 en Alicante, España, en la que cuatro regatistas y un reportero a bordo (OBR) darán la vuelta al mundo.

El equipo francés Biotherm de Paul Meilhat y el equipo 11th Hour Racing Team del estadounidense Charlie Enright se unen al equipo Malizia como campañas confirmadas de IMOCA para el desafío de equipo más difícil en la navegación.

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01 MAYO 2022
El paseo marítimo de Seattle, en Bell Harbor Marina, era un hervidero de emoción mientras el equipo se preparaba para enfrentarse a la tan esperada séptima etapa de la Clipper Race: The USA Coast-to-Coast Leg.

Con anticipación, se hicieron los preparativos finales, antes de que cada uno de los equipos se reuniera en la cubierta para las fotos oficiales de las tripulaciones y una despedida de amigos y familiares que se unieron a ellos en la escala de Seattle.

Candela Guo, equipo alrededor del mundo en GoToBermuda, dijo:
"¡Estoy tan emocionada! Por lo que he oído, la Etapa 7 es muy diferente a la etapa anterior. ¡Tendremos un clima mucho más cálido y espero un descanso del frío después de la Mighty North Pacific Leg! ¡Siento que aprendí mucho en el Pacífico Norte, y nos sentimos muy seguros como equipo, y realmente queremos hacerlo bien mientras navegamos hacia nuestro puerto de origen, en las Bermudas!

"Espero con ansias el Canal de Panamá, creo que será lo más destacado, ¡y también la vida silvestre! Escuché que debido a que navegamos un poco más cerca de la costa, habrá oportunidades para ver mucha más vida salvaje, todos los días".

El miembro de la tripulación Ambassador, Matt Stephens, navega en la Etapa 7, a bordo de GoToBermuda y hacia su país de origen:
"Estoy muy emocionado de navegar de regreso a las Bermudas desde Seattle a través de Panamá. Estoy navegando en el barco de casa con una tripulación increíble a las Bermudas, por lo que estoy muy entusiasmado. La parte que más anhelo son las últimas millas navegando hacia aguas locales, especialmente con el barco y la tripulación que tenemos. Creo que será absolutamente increíble".
Richard Clements, un desarrollador inmobiliario de Braintree, Essex, está compitiendo en la Etapa 7 y es parte del equipo a bordo de Visit Sanya, China.

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Después de cruzar el Pacífico Norte, nos habló sobre la carrera por delante y dijo:
"¡Estoy muy emocionado! La primera parte del viaje será bastante fría. Es un tramo de viento ligero, y cuando pasemos por San Francisco, el clima se calentará. Estoy muy emocionado de cruzar el Canal de Panamá, ¡será increíble!".

Los barcos partieron de Bell Harbour al mediodía de hoy (sábado 30 de abril), y después de completar un desfile de vela y ejercicios de entrenamiento, se dirigieron hacia la línea de largada.

Carrera 11: El Seattle Pacific Challenge comenzará con una carrera de Le Mans, donde la flota se alineará en la línea de salida con las velas mayores izadas y las velas de proa listas para partir. El inicio de la regata es coordinado por el patrón principal y, al sonar el pistoletazo de salida, la flota puede avanzar levantando sus velas de proa para un comienzo en marcha.

A medida que la flota se aleja de Seattle, durante la etapa uno de la penúltima etapa (etapa 7), una carrera de 4000 nm hacia el sur, las capas térmicas darán paso a la protección solar y será un juego táctico de viento ligero hacia la meta en Panamá.

La decisión estratégica más importante a la que se enfrentarán los equipos será si ganar o no algo de aceleración de la Corriente de California que fluye hacia el sur, u optar por tomar la ruta costa afuera. La carrera 11 ofrece una ruta famosa por las condiciones impredecibles, el calor intenso, los vientos volubles y algunas decisiones tácticas del equipo para llegar primero a la línea de meta.

Se espera que la carrera actual dure entre 25 y 30 días, y los equipos de la Clipper Race llegarán a Panamá entre el 25 y el 30 de mayo.

Qingdao, que se desvió a Japón para reparaciones anteriormente en la Etapa 6, está haciendo un gran progreso en el Pacífico Norte y se estima que llegará a San Francisco el 5 de mayo y comenzará la Etapa 7, 3-4 días después de la llegada.

Tres tripulantes de carrera de la etapa 7 de Qingdao, Diane Morrison de Australia, Bridget Pugh del Reino Unido y el embajador de Qingdao, Robert Mark, estaban en Seattle para ver partir a la flota. El trío volará a San Francisco antes de la llegada a Qingdao la próxima semana.

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Link al track de la flota

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Palma, 2 de mayo de 2022
La Larga - The Offshore Race, regata de altura organizada por el Real Club Náutico de Palma e integrada en el programa de la decimoctava edición de PalmaVela, coronó esta tarde a dos de sus campeones en las clases ORC 2-3 y ORC A2, mientras permanecía a la espera de la conclusión de la travesía de 190 millas para los veleros más grandes de la flota, sólo uno de los cuales había completado el recorrido.

El vencedor provisional en ORC 2-3 fue el Rockall, un JPK 10.30 del armador Christopher Opielok, que marcó un registro de 26:52:96 y obtuvo una ventaja de ocho minutos en tiempo compensado sobre el segundo clasificado, el J109 Huayra, de José Antonio Martín, que paró el crono en 27:27:04.

La tercera posición fue para el barco más rápido de su categoría en real, el Plan B, un Brenta 42 propiedad de Christoph Mann, que completó la travesía de 135 millas entre Palma, Dragonera, Cabrera, Portocolom y Palma en 25:10:45, pero acabó cediendo 13 minutos en cuanto se aplicó la fórmula de corrección.

El J99 K Meerblick Fun, de Gabriele Pohlmann, se llevó la victoria en ORC A2, clase para dos tripulantes, con una marca de 27:10:09 que le supuso una renta de poco menos de nueve minutos sobre el Fist 31.7 Blaumarina, patroneado por Miquel Enseñat, que navegó siempre en la popa de la flota merced a la menor eslora y velocidad de su barco, pero que supo defender con gran destreza su propio rating.

Completó el podio de esta clase el Smerit, de Tito Moure, el primer barco en cruzar la línea de llegada de la Larga con un crono de 24:32:45, aunque terminó cediendo casi 20 minutos en compensado respecto al campeón. Esta categoría realizó idéntico recorrido que la clase ORC 2-3.

Moure elogió a su llegada a puerto el "acierto" de la organización al reducir la distancia de la travesía, adaptándola al parte meteorológico de viento ligero, y aseguró que La Larga de PalmaVela tiene el potencial para convertirse en una regata análoga a La Giraglia.

"El Real Club Náutico de Palma es, no me cabe duda, uno de los mejores clubes del mundo y un gran anfitrión. Con el tiempo esta regata puede convertirse en un referente de la vela de altura en el Mediterráneo", aseguró el patrón y armador del Smerit, representante del Club de Vela de Blanes, a su llegada a puerto después más de un día de navegación en el que apenas hubo tiempo para el descanso.

"Estas distancias acaban siendo más duras que cuando recorres 500 millas, en que te adaptas a una serie rutinas. No habremos dormido más de dos horas cada uno esta noche".

En cuanto al recorrido en el Mar Balear, el patrón del primer barco en completar la regata afirmó que es difícil de superar:

"Navegar entre islas es un verdadero lujo para los que somos aficionados a la vela de altura".

La Larga de PalmaVela no ha concluido todavía, a la espera de la arribada de casi toda la flota de la clase ORC 0-1, cuya travesía incluía el paso por la isla de Tagomago antes de arrumbar Cabrera. El Pelotari Project, patroneado por Jonsi Seguí y que cuenta con el campeón olímpico Luis Doreste en su tripulación, cruzó la llegada situada frente a la Catedral de Mallorca hacia las seis de la tarde.

Ningún otro barco había completado el recorrido, lo que impedía en ese momento iniciar el proceso de compensación de tiempo. Su seguidor más inmediato, el Knerim 50 Caveman IV, armado y patroneado por el regatista holandés Frans Van Dijk, no había doblado aún el Cabo Blanco de regreso a Palma cuando los de Jonsi Seguí amarraban en el Real Club Náutico de Palma.

Fuente: PalmaVela

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Resultados

Los cinco eventos del calendario 2022 de las 52 SUPER SERIES contarán con un nuevo aliado tecnológico: las balizas autónomas de la firma alemana Smartmark.

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Probadas durante el Rolex TP52 World Championship disputado el pasado año en Mallorca, contribuyen a la sostenibilidad de las regatas, pueden ser controladas a distancia y ofrecen una precisión de 11 centímetros.

El circuito de regatas 52 SUPER SERIES reforzará su arsenal tecnológico en su temporada 2022 con la incorporación de las balizas autónomas de Smartmark, un revolucionario sistema que ayudará a optimizar la precisión y eficiencia en el posicionamiento de los campos de regatas.

Su implantación implicará la reducción del número de semirrígidas en el agua y el consiguiente ahorro de combustible, y contribuye a dar una nueva vuelta de tuerca a los objetivos de sostenibilidad del circuito. También eliminará el uso de anclas para las boyas de señalización, un dispositivo que potencialmente daña el lecho marino.

Las Smartmark están construidas en torno a un casco de plástico reforzado con fibra de vidrio -como una pequeña semirrígida- y se posicionan mediante tecnología de drones 3D.

Cada dispositivo cuenta con todo un arsenal de sensores: cuatro giroscopios, cuatro barómetros, cuatro brújulas y siete sensores térmicos. Parte de ellos están encapsulados térmicamente y otros se encuentran en el exterior.

Con la ayuda de software inteligente, los sensores son responsables de más del 70% de la precisión del Smartmark (el 30% restante se controla mediante GPS) y permiten diferenciar si la baliza se está moviendo o si hay desviaciones en la señal GPS.

A nivel dinámico, utilizan dos motores eléctricos para posicionarse. Un sistema de interfaz por Internet hace que sea relativamente sencillo para el Oficial Principal de Regata configurar la geometría deseada del recorrido y realizar cualquier cambio de forma rápida y eficaz.

Las balizas de Smartmark han demostrado su eficacia en recientes pruebas con vientos fuertes y corrientes intensas en el Solent, frente a Southampton.

Operando con cuatro nudos de corriente y 25 nudos de viento (en el Mar Báltico operaron con hasta 35 nudos de viento) mantuvieron su posición con una precisión de 11 centímetros. Aunque las balizas se controlan desde el barco del Comité, su control puede asumirse desde otras ubicaciones o estaciones remotas en caso de necesidad.

Las posiciones exactas de las boyas se pueden interconectar con el seguimiento de la regata de las 52 SUPER SERIES y localizarse en el software de navegación de cada barco.

"Estamos muy ilusionados con el cambio a Smartmark. Para nosotros es importante predicar con el ejemplo y adoptar nuevas tecnologías que nos permitan reducir nuestra huella de carbono al disminuir lo que ha sido un importante uso diario de combustible. Buscamos mejorar en todas las áreas en todo momento". Comenta Lars Böcking, director de sostenibilidad de las 52 SUPER SERIES.

"Calculamos que nos permitirá prescindir de dos semirrígidas operando a diario en el agua, y eso significa un ahorro de más de 100 litros de combustible en cada evento. Tenemos muchas ganas de trabajar con Smartmark y comprobar el ahorro y las mejoras que podemos lograr".Agustín Zulueta, director general de las 52 SUPER SERIES.

"Es fantástico ser elegido por 52 SUPER SERIES y conseguir la confianza en nuestra tecnología por parte de uno de los circuitos de regatas más profesionales del mundo. Los valores fundamentales de Smartmark son los más altos estándares de calidad en las regatas, potenciando la eficiencia y la sostenibilidad.

Las 52 SUPER SERIES practican estos valores en todos sus eventos y en su actividad diaria". Jonas Schumacher, director general y cofundador de Smartmark.

Fuente: 52SS

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