DISEÑADAS PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR

El sábado pasado finalizó en Francia la tradicional Semana Olímpica de Hyerès donde compitieron 11 tripulaciones en representación argentina, además del argentino Matías Buhler que con bandera de Suiza, subió al tercer cajón del podio en la clase Nacra 17 junto a Nathalie Brugger

En un nuevo formato que la ISAF está poniendo en prueba al iniciarse este nuevo ciclo olímpico que introduce una segunda prueba final donde compiten solo los primeros diez, que puntúa doble y no es descartable, la Medal Race.

Gracias a esta nueva modalidad controvertida y polémica, además obviamente al excelente desempeño arriba del 470, Lucas Calabrese & Juan De La Fuente, lograron alcanzar el 2do puesto.

Según comentó Lucas por facebook, "En el último tramo de la última regata." Sumaron solo 4pts y accedieron al bronce con la suma total de 60pts y al superar por uno, a los griegos Panagiotis Mantis & Pavlos Kagialis. Durante todo el campeonato Lucas y Juan solo habían conseguido una vez el 2do puesto, en la 6ta regata y siendo su mejor clasificación parcial entre 62 equipos inscriptos.

Los campeones de la clase internacional 470 fueron los australianos Mathew Belcher & Will Ryan, quienes ganaron 5 de 9 pruebas y finalizaron con un total de 19pts. Mientras que los franceses Sofian Bouvet & Jéremie Mion con una victoria y 51pts se convirtieron en los Subcampeones.

Por otra parte Francisco Sucari & Francisco Renna, el team argentino que está comenzando a dar sus primeros pasos en el circuito olímpico, en la clase 470, también tuvieron un muy buen rendimiento ubicándose en el puesto 20º luego de una muy buena y última regata, en la que consiguieron cortar la línea de meta en 5to lugar.

Todos los resultados de la clase 470

En la clase Nacra 17, el team argentino de Cecilia Carranza & Esteban Blando, también con muy buena actuación en Palma de Mallorca durante el Princesa Sofía donde protagonizaron una tumbada hollywoodense, Carranza que viene de dos ciclos olímpicos en Laser Radial y que por primera vez este año compite en barcos de dos cascos, parece que afinó la caña para Hyerès y logró alcanzar el 11º con regatas en las que llegó 3ra, 6ta o 7ma entre una flota similar a la que compitió en España donde concluyeron en el puesto 12º

Los suecos Tim Shuwalow & Hanna Klinga a pesar de no ganar ninguna regata, con gran regularidad y luego de cortar la meta tres veces en 2º puesto, sumaron los mismos 59pts que los franceses Billy Besson & Marie Riou, pero se quedaron con la copa ya que sin descarte, marcaron una diferencia de 3pts a su favor. Mientras que Matías Buhler, argentino que compite en representación de Suiza, junto a Nathalie Brugger, ganaron una regata y en otras tres llegaron 2dos, con la suma de 68pts se colgaron el bronce, dejando a los ingleses Ben Saxton & Hannah Diamond en el 4to lugar con 70pts.

Todos los resultados de Nacra 17

En la categoría Skiff 49er, dos equipos argentinos llegan por primera vez al circuito internacional de la clase, y con un desempeño más que aceptable. Una clase moderna, un barco muy complicado y difícil de navegar donde en Europa la experiencia nos lleva varios años de ventaja, y ante un total de 52 tripulaciones inscriptas, Tomás Wagmaister & Juan Martín Correa Henderson luego de llegar 3ros en dos regata, terminaron el campeonato con un broche de plata, al colocar un 2do puesto en la prueba final. FELICITACIONES!!

En tanto que la segunda dupla argentina en la flota 49er, integrada por Gonzalo Pollitzer Ramos & Federico Villambrosa también con un broche en la última prueba pero en este caso de bronce, y luego de comenzar el campeonato con un 6to en la prueba inicial, clasificaron 43º con 5pts menos que los brasileros Marco Grael & Gabriel Borges que ocuparon el 44º.

Podio de 49er
1º GBR Dylan Fletcher & Alain Sign 63pts
2º GBR David Evans & Edward Powys 83pts
3º ESP Carlos & Anton Paz
Todos los resultados de 49er

El sanpedrino Julio Alsogaray si bien no estuvo a la altura que nos tiene acostumbrados, realizó un campeonato muy desparejo, comenzando sin dudas con el pie izquierdo en las primeras 3 regatas, pero de pronto se despertó, clavó un 4to y en seguida un 2º que lo llevaron hasta el puesto 15º. Una posición al menos decorosa para el nivel que sabemos tiene el timonel del Yacht Club Argentino, pero hecho made in San Pedro.
Podio de Laser St
1º AUS Tom Burton 54pts
2º BRA Robert Scheidt 63pts
3º CRO Tonci Stipanivic 66pts
Otros Resultados
6º BRA Bruno Fontes
15º ARG Julio Alsogaray
41º BRA Matheus Livramento D.
42º ARG Juan Pablo Bisio
55º BRA Alex Veeren
57º CHI Matías Del Solar
64º ARG Federico Buiatti
66º ARG Tomás Pellejero
Todos los resultados de Laser St.

Resultados de la Clase Finn
1º GBR Andrew Mills 23pts
2º GBR Giles Scott 35pts
3º NZL Josh Junior 49pts
…
50º ARG Agustín Zabalua
Todos los resultados de Finn

Toda la informaciòn y resultados en la web oficial

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El YCO se queda con la copa de Optimist en la modalidad, por equipos, del
Campeonato San Isidro Labrador

Foto: Matías Capizzano
El Yacht Club Olivos, vencedores de la Copa 'Por Equipos' de Optimist
La representación del Yacht Club Olivos, formada por Valentín Queirel, Constanza Ruffinelli, Tomás Luque, Joaquín Zanardi y Facundo Mónaco resultó la mejor en los round robins por equipos que se disputaron ayer frente a las costas de San Isidro, exclusivamente para la clase Optimist Timoneles.

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Información de Prensa
San Isidro 2 de mayo 2013
Ayer, Día del Trabajo, la Copa San Isidro Labrador se puso en juego para los equipos por clubes de la categoría más juvenil de la vela internacional. Y fueron representantes del Yacht Club Olivos los ganadores de la jornada de regatas en rondas eliminatorias, con el del Club Náutico Albatros en segundo lugar y el equipo Nro. 2 del Club Náutico San Isidro en el tercero.

Además, se corrieron las tres primeras regatas para la clase monotipo Soto 33 (S33), categoría en la que la tabla de posiciones queda encabezada, por el momento, por la tripulación que lidera Miguel Saubidet, que obtuvo ayer un 2do y dos primeros puestos, con lo que suma sólo 4 puntos en contra. Segunda clasifica la tripulación de Augusto Bassanetti, que con 1-2-3 en las regatas de ayer acumula 6 puntos. Y tercero, el team de Cristian Frers, que con un 3ro, un 4to y un 2do, acumula 9 unidades.

Con vientos de entre 15 y 18 nudos (unos 28 a 33 km/h) y un alerta por vientos fuertes en el Río de la Plata que no se hicieron presentes hasta la conclusión de las pruebas deportivas, los timoneles de Optimist, de entre 8 y 15 años de edad, lograron completar las siete ruedas eliminatorias o round robins más las semifinales y finales del torneo por equipos.

Finalmente resultó ganador el equipo del Yacht Club Olivos formado por Valentín Queirel, Constanza Ruffinelli, Tomás Luque, Joaquín Zanardi y Facundo Mónaco. El equipo del Club Náutico Albatros quedó segundo, compuesto por Theo Helman, Tomás Di Luciano, Juan Manuel Campos, Ramiro Cubría y Micaela Del Pino. Mientras que el tercer lugar fue para la representación del club anfitrión, el Náutico San Isidro, que integraron Gerónimo Weber, Lucas Geneau, Santiago Solari y Cristóbal Auberdiac. La cuarta posición fue para el equipo Nro. 1 de Chile, conformado por Benjamín y Sebastián Fuenzalida, Benjamín Molina Lorca y Santiago Ugarte.

La Copa San Isidro Labrador 2013 comenzó el pasado sábado 27 de abril y continuó el domingo con regatas para casi todas las clases de vela monotipo y olímpicas activas en el continente, con la participación de competidores de México, Brasil, Chile, Colombia, Venezuela, Paraguay y Uruguay, además de navegantes de 12 localidades del interior del país, y la zona metropolitana de Buenos Aires. Totalizan más de 670 embarcaciones que compiten sobre ocho circuitos de regatas señalizados por el Club Náutico San Isidro frente a las costas rioplatenses de la zona norte del Gran Buenos Aires.

El lunes y martes también se completó el Campeonato Sudamericano de la Clase Soling, en el que resultó vencedor el team conformado por el brasileño George Nehm y L. Ribeiro y M. Ribeiro, del club Veleiros Do Sul de Porto Alegre. Por otra parte, los resultados de esta Copa San Isidro Labrador son clasificatorios para integrar la delegación argentina de Optimist en los campeonatos Norteamericano, Europeo y Mundial 2013. Para la clase Laser Radial Femenino son selectivos para los campeonatos Mundial y Europeo Sub 21, que se disputarán en Balatonfüred (Hungría, del 6 a 13 de julio). Finalmente, la clase Grumete disputa en paralelo su Campeonato Rioplatense 2013.

Esta edición de la Copa San Isidro Labrador se completa en los tres días venideros. Mañana, viernes 3 de mayo, habrá regatas para las clases de windsurf RS:X (olímpica), BIC Tecno 293, Tecno 293 Principiantes, Fórmula Windsurfing, y Raceboard. El sábado y domingo se suman además las pruebas para la clase de Vela Adaptada (para navegantes con capacidades especiales) en veleros Avan 660, y los también olímpicos Star, además de las que ya compitieron el fin de semana pasado: F18, J-24, Optimist Principiantes y Optimist Timoneles, Cadet, Clase 420, Clase 29er, Laser Standard, Laser Radial, Laser 4.7, Snipes, y Grumete.

Declaraciones de los protagonistas
Esta semana tuve el placer de conversar con 4 de los protagonistas de lo que ya lleva el Campeonato San Isidro Labrador; Lucía Falasca 1ª en Laser Radial, George Nehm 1º en el Sudamericano de Soling y además con Pablo Despontín 2º y Gugue Warburg 3º. Estas tres entrevistas podes escucharlas hasta el próximo domingo 5 de mayo, en tres horarios diferentes todos los días por Radio Sailors.

Foto: Matías Capizzano

Primero conversamos con Lucía Falasca, que nos contó entre otras cosas, que este fin de semana no podrá continuar compitiendo en el Campeonato San Isidro Labrador, porque viaja a Europa junto a su coach Nico Schargorodsky para participar del circuito olímpico europeo de Laser Radial. Firmemente decidida a heredar la plaza que dejaría vacante Cecilia Carranza al pasarse al Nacra 17, Lucía se viene preparando física y técnicamente a nivel profesional y con altísimas posibilidades a conseguir importantes resultados.

George Nehm, Marcos Pinto Ribeiro & Lucio Ribeiro, tetracampeones Sudamericanos de Soling
Conversamos con los protagonistas en Radio Sailors.

El martes por la tarde se consagraron campeones sudamericanos de Soling, por cuarta vez, los brasileros George Nehm, Marcos Ribeiro & Lucio Ribeiro en un campeonato que estuvo caracterizado por vientos muy borneantes de medios a calmos y con 20 tripulaciones en la línea de largada que pudieron completar un total de 7 regatas.

Pablo Despontin, Pablo Noceti y Ezequiel Fernández Sasso, 2dos

Gugue, Fede y Hernán, 3ros

Información de Prensa
San Isidro 1º de mayo 2013 .-
En la tarde de ayer quedó definido el Sudamericano de Soling 2013, que se disputó en el marco de la Copa San Isidro Labrador. Y el Campeón es el equipo encabezado por el brasileño George Nehm, del club Veleiros Do Sul, de Río Grande. En segundo lugar quedó la tripulación del argentino Pablo Despontin, ganador de este mismo torneo el año pasado. Y en el tercer puesto queda otro equipo argentino, el de Gustavo Warburg.

Las dos regatas finales del Campeonato Sudamericano de Soling se corrieron con excelentes condiciones climáticas, poca ola en el río, y vientos del Este de leve intensidad, entre los 6 nudos (alrededor de 11 km/h) de la primera prueba y los aproximadamente 10 nudos (unos 18 km/h) de la segunda.

De esta manera, Nehm junto a los hermanos Ribeiro como tripulantes, lograron un 1º y un 2º, con lo que tras descartar su peor resultado entre las siete regatas corridas totalizó sólo 13 puntos en contra. Sus posiciones anteriores habían sido un 2do, un 1ro, un 5to (descartado), un 4to, y un 3er puestos.

Pese a su esfuerzo, Pablo Despontin con Pablo Noceti y Ezequiel Fernández Sasso como tripulantes, sólo pudieron mantener su segundo lugar detrás del brasileño: no les alcanzó con el tercer y primer lugares que consiguieron en la última jornada del torneo regional, y que sumados a sus 9no (descartado), 3ro, 3ro, 1ro, y 5to lugares anteriores le sumaron 16 puntos en contra.
En el tercer lugar final, la tripulación de Gustavo Warburg con Hernán Celedoni y Miguel Lacour tuvo un muy buen día: sus últimos 2do y 4to puestos le permitieron remontar desde la sexta posición de anteayer al tercer escalón del podio. Antes, había marcado un 3ro, un 7mo, un 2do, un 8vo y un 16mo lugares.

La planilla con los resultados finales del Campeonato Sudamericano de Clase Soling pueden consultarse en el link: http://yachting.cnsi.org.ar/Resultados/2013/resultsolingdia3.htm
La Copa San Isidro Labrador 2013 continúa hoy, con el torneo por Equipos para Optimist, la primera regata del torneo para la clase monotipo S33, con un pronóstico de vientos del Noreste de entre 9 y 11 nudos (unos 17 a 20 km/h), con rachas temporarias de 14 nudos (26 km/h), que podrían alcanzar los 18 nudos (33 km/h) hacia la caída del sol y avisos de chaparrones. Para ese momento se estima habrán concluido todas las regatas del día.

El jueves será el día de descanso en el agua, aunque en tierra comienza el Curso para Oficiales de Regata. El viernes y sábado compite la categoría de Vela Adaptada -para personas con capacidades especiales-, en veleros clase Avan 660. El viernes también se suman las clases de windsurf (RS:X, BIC Tecno 283, Tecno 293 Principiantes, Fórmula Windsurfing, Raceboard). Y el próximo fin de semana, todas las clases vuelven al agua, para el gran cierre de este verdadero encuentro náutico regional.

Batiendo récords de convocatoria y participación de tripulaciones internacionales, esta edición de la Copa San isidro Labrador cuenta con la presencia en competencia de deportistas de Brasil, Colombia, México, Venezuela, Paraguay, Chile y Uruguay, además de las porteñas y los navegantes llegados especialmente desde 12 localidades del interior del país. En total, son unas 670 embarcaciones compitiendo sobre ocho circuitos de regatas demarcados frente a las costas de San Isidro y Vicente López, al norte del conurbano bonaerense, completando un verdadero encuentro inédito a nivel regional en el mundo de la vela deportiva.

“J One”, “Altair” y “Jethou” se ponen al mando en el estreno de la Gaastra PalmaVela
Hoy fue el debut de las Grandes Esloras

Foto: Martinez Studio // Gaastra Palmavela

Complicado cruce de dos J80 Foto: www.palmavela.com

3-5-2013
El “J One”, el “Altair” y el “Jethou” encabezan las clases Wally, Maxi y Mini Maxi, respectivamente, al finalizar la primera jornada de la Gaastra PalmaVela, una competición organizada por el Real Club Náutico de Palma en la que hoy han debutado las embarcaciones de gran eslora.

El estreno de la regata mallorquina, integrada en los actos de la Semana Náutica Internacional de Palma, ha tenido un retraso de una hora debido a los numerosos roles del viento que han impedido al Comité de Regatas montar un campo con garantías.

A partir de las 13:00 horas se ha dado inicio a la competición con un viento del Suroeste de ocho nudos que ha ido aumentando su intensidad a lo largo del día hasta alcanzar puntas de 12 nudos. Las tres categorías participantes han disputado dos regatas de formato barlovento/sotavento y los barcos han invertido poco más de una hora en terminar el recorrido en cada una de ellas.

- El “J One” manda entre los Wally
Pese a ser el barco más pequeño de su clase, el “J One”, del armador Jean Charles Decaux, ha sido el gran dominador de la clase Wally al imponerse en las dos regatas disputadas. En ambas pruebas, el “J One”, de 24 metros de eslora, ha cruzado la meta en tercera posición pero una vez compensados los tiempos ha superado de forma holgada al resto de embarcaciones.

Por la segunda plaza de esta categoría han peleado el “Magic Carpet Cubed” del escocés Lindsay Owen-Jones y el “Open Season” del alemán Thomas Bscher, que se encuentran empatados a cinco puntos.

El mallorquín Joan Fullana, tripulante del “J One” ha asegurado que “el día ha sido muy bueno para nosotros, la primera regata la hemos ganado por 15 segundos y la segunda por 50. Creo que a nivel táctico hemos hecho un buen trabajado y además el barco ha mejorado en velocidad gracias a las modificaciones que ha introducido para esta temporada otro de los mallorquines de la tripulación, el diseñador naval Javier Jáudenes”. Fullana, contento por la victoria, ha apuntado que “es mi primera experiencia en este barco y hemos ganado. Un buen regalo para mi 28 cumpleaños de mañana”.

El vueltamundista Pepe Ribes, único español a bordo del Wally “Magic Carpet Cubed”, ha destacado las cualidades del barco que “es nuevo para todos -se botó hace sólo dos semanas- y hemos podido hacer las dos regatas sin problemas y luchando por estar en cabeza. Era nuestro décimo día de navegación aunque la primera vez que navegábamos contra el resto de barcos y hemos visto que todo ha funcionado y somos competitivos”. El alicantino ha desvelado que al final de la jornada “hemos hecho una breve reunión en la que hemos hablado de los errores que hemos cometido y sabemos que tenemos un gran margen de mejora”.

Por su parte, Rodrigo Sanz, mallorquín que navega a bordo del “Open Season” ha señalado que “ha sido una regata bastante divertida, aunque no nos ha ido muy bien. En la primera manga el viento ha soplado bastante flojo y eso ha beneficiado al ‘J One’. En la segunda hemos hecho un fuera de línea, pero hemos podido recuperar, aunque a poca distancia de la llegada ha vuelto a caer el viento y no hemos podido al alcanzar al ‘Magic Carpet’ en tiempo compensado”.

Sanz ha explicado que las condiciones de viento de hoy, con una media de 11 nudos de intensidad, no resultan las ideales para el “Open Season” porque “nuestro barco necesita algo más para conseguir su máximo rendimiento”, ha destacado.

- Los Maxi, comandados por el “Altair”
El “Altair” de Boris Gusev también ha conseguido el triunfo en las dos mangas completadas en la clase Maxi y se ha colocado como líder provisional de su categoría. En la segunda posición se ha clasificado el “Nilaya” de Filip Balcaen, que con sus 34, 13 metros de eslora es el barco de mayor eslora en esta décima edición de la Gaastra PalmaVela, y el “Virtuelle” de Jean Michelle Robert ocupa la tercera plaza.

- “Jethou”, líder de los Mini Maxi
Más igualada ha estado la clase Mini Maxi, con siete equipos en la línea de salida, que ha vivido un emocionante duelo entre el “Bellamente” de Hap Fauth y el “Jethou” de Peter Ogden. En el primer parcial se ha impuesto el equipo norteamericano y en el segundo ha ganado la escuadra británica.

De momento, el “Jethou” de Peter Ogden ocupa el primer lugar, seguido del “Bellamente” de Hap Fauth que es segundo y del” Caol Llar” de Alex Schaerer que completa el podio en la tercera posición.

- Entrenamiento oficial para los Soto40
La clase Soto40 ha realizado un entrenamiento oficial en aguas de la bahía de Palma y mañana iniciará su andadura en esta Gaastra Palmavela. El navegante del Soto40 “Ngoni” Andrew Cape, ganador de la Copa América en 2003 con “Alinghi” y con seis vueltas al mundo en su haber, competirá por primera vez en esta categoría y en la Gaastra PalmaVela.

El deportista australiano ha afirmado que “estoy impresionado con el barco. Ha sido nuestro tercer día de entrenamientos, aunque el primero de manera oficial con el resto de equipos de la clase. Hemos sido segundos y, aunque tenemos que esperar a mañana para ver qué sucede, nos veo bien situados dentro de la flota. Espero que tengamos una buena semana de regatas en Palma”.

Gaastra PalmaVela regresa mañana

"Simone Ferrarese les terminó ganando muy bien a Ed Baird y Terry Hutchinson"
Entrevista a Flavio Naveira, jury en la Congressional Cup.

Flavio Naveira fue uno de los 12 jurys durante la Congressional Cup que es considerada como un origen del match race y donde se creó el sistema de regatas arbitradas. Al regreso de California, tuve el gran placer de conversar con Flavio en el programa Buenas y Malas, entre otros temas más, sobre este importante evento en el que participó desde principios de marzo pasado.
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En la edición del viernes pasado, finalizamos la primera entrega de este reportaje cuando Flavio nos contaba algunas diferencias del match race, respecto de las regatas de flota; Como que las marcas no se dejan por babor, sino que por estribor. Esto cambia mucho la táctica de los barcos al virar las boyas, nos explicó Naveira.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Cómo es el lugar ahí donde se disputó la Congressional Cup?

Flavio Naveira (FN): El lugar donde está el Long Beach Yacht Club, es al oeste de una islita; Naples Island. El lugar es muy tranquilo, bien aislado y si no tenés auto… ahí no hay actividad. Pero para la náutica, es perfecto. Ahí tenes a unas 5 millas, los rompeolas y por eso es un lugar bien resguardado.

Esto no quiere decir que no haya viento. De hecho el primer día de prácticas, se suspendió porque soplaban 35 nudos. Pero durante el Campeonato estuvo bastante bueno; Al principio del campeonato, sopló bastante, y después fue bajando hasta llegar al final el último día teniendo que esperar unas 4 horas en el agua, a que el viento aparezca. Una calma total que permitió realizar la final, pero solamente con una regata.

SW: ¿Cómo es el evento en cuanto al los sponsors y al show?

FN: Los sponsors están muy cuidados, hay constantes cenas privadas con ellos y los skipers que por reglamento de regatas están obligados a asistir a estas invitaciones, o llevándolos a bordo de los botes de apoyo, etc.

SW: ¿Cuánto dinero se llevó el ganador?

FN: Creo que había 60 mil dólares en premios, pero para todos los premiados que entiendo fueron los primeros 4. No te puedo asegurar cuánto, pero muy probablemente no menos de 30 mil.

SW: ¿Cómo son los barcos con los que corrieron?

FN: Son los Catalina 37, que están diseñados para ser barco escuela. Hicieron una Fundación que compró once barcos, uno lo usan de repuesto. La velas las consiguen por un sponsor que tienen, y la flota está siempre muy bien mantenida con las finanzas de la Fundación. Los botes de los jury que eran perfectos para dos personas con motores potentes de 4 tiempos, lo mismo. Nos hacían lavar y cubrir el bote después de cada jornada, así ellos cuidan el material el resto del año.

SW: ¿Quién ganó?

FN: Ganó un italiano que creció mucho, técnica y espiritualmente, se llama Ferrarese. Hace unos tres años que está corriendo en el primer nivel, pero nunca había llegado a ganar un campeonato de grado 1. Pero trajo unos tripulantes italianos que son unos capos; ex campeones o medallistas olímpicos en clases como 470, además de dos austrlianos. Entonces fue una tripulación profesional, que antes quizás navegaba con tripulantes de primer nivel, pero que no eran profesionales. Así Ferrarese les terminó ganando muy bien a Ed Baird y Terry Hutchinson.

Me acuerdo que hace dos años en Suecia hubo un campeonato donde Simone era el único latino de los competidores y yo entre los árbitros. Entonces hubo una decisión que no le gustó mucho, porque no penalizamos al otro barco e izamos una bandera barde ante el reclamo italiano, que fue cerca de la boya de barlovento. Lejos de calmarse y aceptar el fallo, continuo reprochando la no penalización de su adversario. Entonces al derivar la boya en lugar de estar concentrado seguía en el tema en italiano que yo entendía perfectamente. Por eso le pedí que siguiera navegando y no hablara más. Pero como continuó hablando, tuve que penalizarlo.

En 2012 durante el mismo campeonato, en una maniobra muy común del match race durante la largada, cuando los dos barcos están proa al viento tratando de zafar del control que ejerce el barco de estribor. Había poco viento y fue evidente que en un intento del barco controlado por escaparse, era evidente que la proa le pegaría al medio al otro barco. Sin mucha consecuencia porque todo sucedía en cámara lenta. Entonces uno de los tripulantes del barco sin derecho a paso, puso el pie en el barco de Ferrarese para que no se tocaran los cascos. Ahí uno de estos tripulantes que tenía antes Simone Ferrarese y que no era profesional, primero insultó a quien había evitado el contacto y después le patió el pie como si fuera un tiro libre. Por eso primero penalizamos al barco con malas por el contacto, pero después lo penalizamos al italiano, porque la agresión física en el yachting, realmente es algo totalmente fuera de lugar. Obviamente luego le pidieron disculpas y los invitaron con unas cervezas.

SW: Simone no es un regatista de Copa América.

FN: No, no. Es un chico joven de unos 26 años, porque normalmente los ganadores de este evento rondan los 30/35 años y tiene mucha experiencia con tripulaciones que navegan hace mucho. Así no se tienen ni que hablar a la hora de las maniobras, algo muy importante en el algo nivel del match race.

SW: ¿Había algún favorito, era Ferrarese uno de los candidatos a ganar?

FN: Quizás el favorito era Ian Williams que es el Nº 1 del mundo, que ganó fácilmente el roun robin y después se quiso hacer el duro eligiendo al más débil, a Ferrarese; gran error porque perdió en la semifinal.

El otro favorito era Ed Baird con Terry Hutchinson y una serie de profesionales a bordo, pero no se sabía bien qué podía pasar, porque hacía mucho no se los veía en las canchas de match race. Es como que después de ganar la última Copa América, se alejó un poco y por eso nadie sabía en qué nivel estaba. Pero tuvo bastante buen nivel que lo fue mejorando durante el evento hasta llegar a la final, que perdió ante el italiano.

SW: ¿Cómo evaluaste esta edición de la Congressional Cup, te sorprendió en algo?

FN: Siempre me sorprende favorablemente, porque incluso voy a otros campeonatos del World Tour. Pero lo diferente de la Congressional Cup es toda la parte social que rodea el evento y que es muy importante. Hay muy buena onda e inclusive los competidores lo mencionan y hacen especial énfasis. Es como un Campeonato de profesionales, pero en familia. Todos nos hospedamos en casas de socios del club organizador, y eso también contribuye a recrear un habiente familiar.

SW: ¿Cómo continuas tu actividad ahora en Bs As?

FN: Estamos haciendo dos cosas; por un lado colaboramos con la clase Optimist que va a disputar un campeonato por equipos durante la copa San Isidro Labrador. Ahí lo que vamos a hacer es una charla técnica para árbitros, que está apoya y dirigida por la Comisión de Autoridades de Regatas de la Federación Argentina de Yachting. Entonces voy a estar ahí para capacitar a más y mejores árbitros de vela. Después en el mes de junio tenemos un campeonato que va a estar muy bueno, en el CUBA. Donde también vamos a dar una charla previa. Pero no solo a los árbitros, sino que también a los competidores. El objetivo es que los árbitros mejoren, y que los competidores no solo aprendan las reglas, sino que las reglas que le sirvan. Hacemos simulaciones en la pizarra para que vean porque y cuando, les conviene qué. Eso es lo que estoy haciendo próximamente colaborando con la AOA y la FAY.

SW: Muchas gracias Flavio, te mando un fuerte abrazo.

Presentación de la nueva web y autoridades entrantes de la clase 420 argentina.
http://www.420argentina.com.ar

Pablo Masseroni, Gabriel Salinas y Enrique Rodríguez Castelli

Las nuevas autoridades de la clase 420 en Argentina Presidente: Brian Zon Vicepresidente: Frnaco Bilik Secretario: Rafael Tuvi Tesorera: Adriana Monteserin Pro Tesorero: Santiago Romero Scretario de Prensa: Martín Victory Vocales: Catalina Roldan; Enrique Rodríguez Castelli; Claudio Zon y Roberto Authier

Rafael Tuvi y Adriana Monteserin durante la charla

Recientemente se produjeron cambios dentro de la Asociación Argentina de la clase Internacional 420 que renovó sus autoridades.

El martes 30 de abril pasado se realizó un cocktail en el Club Veleros Barlovento donde las nuevas autoridades de la clase, marcando claramente el rumbo que tienen pensado desarrollar en su gestión, presentaron el nuevo sitio web de la flota que tiene como primer objetivo, recuperar los barcos que no están navegando, con el propósito de que cada vez corran más tripulaciones. Para lo cual están organizando continuamente distintas clínicas.

Al cocktail asistieron autoridades del club como el capitán de yachting, Gabriel Salinas, el presidente de la FAY Pablo Masseroni, el presidente de la AOA Enrique Rodríguez Castelli, el medidor oficial internacional de la AOA , miembros de la flota 420, Alejandro Cloos, y el staf casi completo de la asociación argentina de 420.

Durante la presentación del nuevo sitio de la flota de Buenos Aires; http://www.420argentina.com.ar/ se dieron a conocer algunos datos y objetivos; como por ejemplo que existen un total de 38 barcos de la clase 420 construidos, según el relevamiento realizado recientemente por las nuevas autoridades, que apuntan a recuperar en la línea de largada a la mayoría de estos barcos. Para lo cual están armando una sección de bolsa de tripulantes que permitan armar y navegar los cascos que hoy están parados.

"La idea es que los 20 barcos que hoy no están, vuelvan a navegar" Aseguró Adriana Monteserin.
Durante la charla en la que presentaron a los nuevo miembros de la comisión directiva, el presidente de la FAY, Pablo Masseroni dirigió unas palabras a las jóvenes tripulaciones, al igual que Alejandro Cloos.

Pablo Masseroni:
"La clase 420 en un aspecto, es un elemento central . Desde la Federación vemos el deporte como un camino que comienza en la iniciación con el Optimist y en las tablas con la Bic Techno 293. Por eso la clase 420 es ese engranaje donde comienza a articularse el desarrollo de los deportistas. Es donde los chicos pasan de una actividad recreativa, a una actividad donde eso no se tiene que perder, pero en el cual; la competencia, el desafío y las dificultades, empiezan a tomar otro color y terminan de convertirse en el motor del desarrollo. Quiero felicitarlos, creo que esta es una iniciativa buenísima y me pone muy contento ver a tantos grupos involucrados en esto.

Estuve en el agua donde vi que navegan bastantes chicas, pero ese es un tema que me pareció interesante. Creo que es algo que tenemos que difundir más y darles el tratamiento que merecen dentro de la flota. Por lo que escuché, vi el interés de incorporar un premio a las tripulaciones femeninas, algo que aplaudo. "

Además Masseroni les recordó que la actividad de la flota es lo que más le importa a la FAY, la cuota siempre vuelve en todo lo que la Federación después hace por la clase. "Pueden sacar la cuenta del año que quieran" Aseguró Masseroni. Además los exhortó a que se diviertan y disfruten del deporte antes que nada.

Más información y contacto

El próximo lunes podrá escuhar todas las declaraciones completas en el progrma de radio Buenas y Malas, por Radio Sailors. La radio de Sailors Weekly.

Regata Ciudad de San Isidro, 3ra fecha del Campeonato Provincia de Buenos Aires.

INFO DE LA REGATA

Bajo el nombre de “Ciudad de San Isidro” y en el marco de los festejos patronales del Partido de San Isidro, se pondrá en marcha la tercera fecha del Campeonato de Vela Provincia de Buenos Aires.

La regata es organizada en conjunto por el Club de Pesca y Náutica las Barrancas, el Club de Veleros San Isidro, organizadores del Campeonato, y el Club Náutico San Isidro.

Se correrá el día sábado 18 de mayo a las 11 hrs. La inscripción estará abierta para barcos con y sin medición de las series A, B, C, D, E, F, M, S (sin spi) bajo formula PHRF y para barcos bajo formula IRC. Se correrá con el novedoso Recorrido Dúo (dos en uno) que vincula un barlovento- sotavento de dos piernas (bordejada y una popa) con salida a un marcas fijas de tres piernas y llegada en la misma línea de partida. Un recorrido sumamente entretenido que combina los dos recorridos mas habituales, el barlo/ sota y el marcas fijas.

Estará en juego la Copa San Isidro Labrador al ganador de la clasificación general bajo fórmula PHRF. Habrá premios para los 1ros, 2dos y 3ros de todas las series, Dobles y Solitarios como así también a las clases Mastracchio 24,5 y Grumete.

La reunión de timoneles se realizara en el Club de Veleros San Isidro el día martes 14/05 a las 20.30 Hs., en donde se disertara acerca de los aspectos técnicos del torneo y luego se brindara un lunch a los presentes.

Para mayor información sobre la regata o el campeonato ingresar a www.campeonatoprovincia.org.ar o www.cvsi.org.ar , o por te. Al 47431565 – 47322543.

En la noche del Sábado, se realizará la entrega de premios en el Club de Veleros San Isidro, en donde las autoridades organizadoras agasajaran a todas las tripulaciones participantes con una cena-show que comenzara a las 20.30 hrs. En la misma se presentará en vivo el grupo regee “Yemeda” http://www.yemeda.com.ar/

Esta es la idea, correr y juntarnos a pasar un buen momento por la noche.

Los esperamos!

Alinghi domina en el campo de regatas en el día en que Land Rover presenta su Extreme 40

- Land Rover firma oficialmente su acuerdo como patrocinador principal de las Series
- Guo Chuan, primer tripulante en completar una vuelta al mundo a vela en solitario, bautiza el Extreme 40 Land Rover
- Dominio suizo en el primer día de competición con Alinghi y Realteam en cabeza de la clasificación

2/5/2013
El Centro Internacional de Vela de Qingdao acogió la primera jornada del Acto 3 de las Extreme Sailing Series, en la que tuvo lugar la firma del acuerdo con Land Rover, patrocinador principal de las Series para los próximos tres años, así como el bautizo de su Extreme 40 Land Rover. En el campo de regatas, los equipos suizos Alinghi y Realteam dominaron, bajo condiciones complicadas y viento flojo.

Morgan Larson toma las riendas de la caña de Alinghi de Ernesto Bertarelli durante este evento y tras ganar tres de las cinco mangas de hoy y ser el barco más rápido en el agua según el análisis de SAP, el equipo suizo merecía subirse a lo más alto de la clasificación tras la primera jornada. “Hemos retomado lo que comenzamos en Singapur. Habría sido fácil cometer un par de errores y fallar pero todo el mundo supo lo que había que hacer a bordo y la comunicación fue sólida”, comentó Larson.

Las difíciles condiciones y viento flojo, que resultaron en que la última manga fuera abandonada, demandaban alta concentración por parte de los tripulantes, que se esforzaron en minimizar los fallos y maniobrar sus Extreme 40. Jérome Clerc, al frente de Realteam, concluyó hace apenas hace tres semanas en cuarto lugar en Singapur, y dio una lección maestra en navegación con poco viento para hacerse con el segundo puesto en la clasificación. “Hemos tenido un buen día y estamos contentos con el resultado final”, dijo Clerc, que añadió: “Vamos a cambiar algunas cosas en la línea de salida para poder colocarnos por delante de la flota pronto. Esto será clave en las jornadas de formato estadio”. Leigh McMillan, al frente de The Wave, Muscat, completa el podio al final de esta primera jornada en Qingdao. El patrón, que compitió el los Juegos Olímpicos de 2008 en estas mismas aguas y ganó el Acto en Qingdao de 2012, busca defender su título de campeón y revalidar la victoria el domingo.

Los ocho equipos que compiten en Qingdao representan a los mejores y más laureados tripulantes del mundo e incluyen medallistas olímpicos y campeones mundiales, pero pocos suman más títulos que el patrón de China Team, Mitch Booth. Booth y su equipo formado por tripulantes jóvenes chinos, participan en Qingdao como el equipo invitado, mostraron momentos de gran potencial y consiguieron hacerse con la segunda manga del día.

SAP Extreme Sailing Team exhibió un nivel de forma similar al del Acto 2 en Singapur y consiguió encadenar resultados consistentes para terminar en cuarto lugar, tan solo un punto por detrás de The Wave, Muscat. Empatados a puntos se encuentran GAC Pindar y Team Korea mientras que Red Bull Sailing Team no tuvo una buena jornada y terminó en la octava posición. Quedan muchas mangas aún por disputar y los equipos analizarán su rendimiento en el agua y planificarán su estrategia para los próximos tres días de formato estadio.

De regreso a tierra por la tarde, Mark Cameron, Director global de experiencia de marca de Land Rover; Patrice Clerc, Presidente del Consejo de los organizadores OC Sport y Guo Chuan, el primer tripulante chino en completar una vuelta a mundo a vela en solitario, bautizaron el Extreme 40 Land Rover con la tradicional botella de champán. El barco será utilizado como una plataforma única para que los invitados de Land Rover experimenten la vivencia de navegar a bordo de un Extreme 40.

El evento fue oficialmente inaugurado en una ceremonia espectacular organizada por la Asociación de Vela de Qingdao (QDYA). Ni siquiera la lluvia pudo deslucir el espectáculo de música y danza tradicional que dio la bienvenida a las tripulaciones. Entre las caras conocidas invitadas a la ceremonia, se encontraba Xu Lijia, medallista de oro olímpica y Tripulante del año de ISAF que navegó como invitada a bordo de China Team.

La flota navegará durante los próximos tres días en el formato estadio del que las Extreme Sailing Series es pionero. Los seguidores del evento podrán seguirlo en directo en China en la página web en www.zhibome.com y los seguidores internacionales pueden verla en diferido en la página web oficial del evento, www.extremesailingseries.com.

Extreme Sailing Series 2013 Acto 3, Qingdao. Clasificación tras la 1ra jornada, 5 mangas (2.5.13)
Posición / Equipo / Puntos
1 Alinghi (SUI) Morgan Larson, Stuart Pollard, Pierre Yves Jorand, Nils Frei, Yves Detrey 47 puntos.
2 Realteam (SUI) Jérome Clerc, Bryan Mettraux, Arnaud Psarofaghis, Cédric Schmidt, Thierry Wasem 36 puntos.
3 The Wave, Muscat (OMA) Leigh McMillan, Ed Smyth, Pete Greenhalgh, Musab Al Hadi, Hilal Al Zadjali 33 puntos.
4 SAP Extreme Sailing Team (DEN) Jes Gram-Hansen, Rasmus Kostner, Pete Cumming, Mikkel Røssberg, Nicolai Sehested 32 puntos.
5 Team Korea (KOR) Peter Burling, Matt Vincent, Mark Bulkeley, Tom Johnson, Sungwok Kim 31 puntos.
6 GAC Pindar (NZL) Will Tiller, Shaun Mason, Stewart Dodson, Harry Thurston, Matt Steven 31 puntos.
7 China Team (CHN) Mitch Booth, Wen Zijin, Yingkit Cheng, Liu Xue, Zhang Yiran 28 puntos.
8 Red Bull Sailing Team (AUT) Roman Hagara, Hans Peter Steinacher, Matthew Adams, Simon Cook, Graeme Spence 22 puntos.

Demorada reparación del Irízar
provoca otro choque
Es entre el astillero Tandanor y las autoridades de la marina, que pidieron el arreglo del rompehielos emblema. Las sucesivas demoras en la reparación del rompehielos Almirante Irízar provocaron el primer cortocircuito entre el contratante, la Armada, y el taller encargado de la obra: Tandanor.

El director general de Material de la Armada, contraalmirante Ricardo Cavillotti, le mandó una nota a Mario Fadel, presidente del astillero estatal, en la que solicita informes sobre el grado de avance en la modernización y reparación del Irízar y pregunta acerca de las causas que motivaron atrasos en varios hitos del proyecto. "Demuestra un total desconocimiento de la obra", es una de las frases de la respuesta escrita de Fadel a su contratante. Sorprendió a los marinos el estilo agresivo en la redacción de la carta de quien se desempeña como titular del complejo de reparaciones navieras, que sobrevivió tras la quiebra en gran parte por los 493 millones de pesos invertidos en el Irízar.

Fadel llegó al astillero de la mano de la exministra Nilda Garré, compartieron antes el calor del Frepaso como diputados en 1995. En la oficina 5 de Tandanor, centro neurálgico del proyecto Irízar, son un dato conocido los frecuentes reportes de Fadel a su exjefa y también al secretario de Asuntos Militares, Oscar Cuattromo, adherido a la misma línea.

La tensión en el directorio del astillero estatal responde a haber comprometido una fecha de entrega que se ha dilatado sin plazo cierto de conclusión y ahora la política busca un responsable. El 15 de setiembre de 2009 el entonces jefe de la Armada, almirante Jorge Godoy, y Fadel firmaron el contrato que preveía la entrega del Irízar en 28 meses y se fijó el final para el 19 de abril de 2011. No se cumplió y la finalización del proyecto es una tómbola de números variables.

Tandanor tiene alrededor de 550 operarios, con experiencia en soldadura de aceros, tuberías y carenados; el resto de las tareas especializadas, electricidad, electrónica y sistemas de control fueron asignadas a subcontratistas como Siemens, Sener y Autotrol SA. Una fuente del sector aseguró: "En tres meses se para todo el proyecto porque nos quedamos sin materiales". "No hay ninguna posibilidad de que cumplamos las pruebas de puerto previstas para el segundo semestre (agosto) de 2013", agregó.

La respuesta está en la oficina de compras y contrataciones de Tandanor, bajo la dirección de Gastón D'Have y Natalia Gjuka, e involucra tres órdenes de adquisición de 140.000 metros de cable a la empresa General Cable (España), de los cuales sólo se recibieron 48.000. Restan dos órdenes que -según a quién se pregunte- están en depósito fiscal de la Aduana o aún no se despacharon de la Unión Europea. Tamaña cantidad de conductores deriva de la modificación del sistema de propulsión, que pasó de ser corriente continua a alterna, con sus sistemas y tableros de control asociados.

La empresa Autotrol SA es la encargada de la instalación y conexionado de todo el buque, arranca con el análisis de la ingeniería del cableado, medición de longitudes reales de los conductores, fraccionamiento en los almacenes de Tandanor , tendido y fijación en las camas de cables, luego conexión de equipos con tableros y puesta en funcionamiento.

Apremiados por el tiempo, Fadel y su gerente general Marcelo Pappolla ordenaron avanzar en simultáneo con la soldadura de las camas para cables (sin contar con ellos) y con uno de los trabajos de mayor atraso que puede comprometer aún más la finalización del proyecto: el tendido e instalación de tuberías en la sala de máquinas.

La Armada dice en un informe técnico periódico que está al 50 por ciento y se consumió el 75 por ciento de las horas hombre programadas. La solución de emergencia colisiona con la lógica de la construcción; si hay que modificar y volver a soldar se corre el peligro de quemar el recubrimiento de los nuevos conductores. A estas calamidades se suma la partida del director general de la obra, ingeniero naval Martín Canevaro, que presentó la renuncia "por motivos personales". Tandanor dio a conocer en un comunicado interno el alejamiento voluntario de Canevaro, quien había puesto en marcha el proyecto Irízar y conoce como pocos los vericuetos de la modernización; la empresa designó a Raúl Ramis en su reemplazo.

El texto agrega leña a la hoguera de los marinos; dice: algunas circunstancias influyeron en la planificación general, la reelaboración de la ingeniería básica que había sido mal confeccionada por el astillero constructor (STX) y las exigencias de la sociedad de clasificación (DNV) para reemplazar acoplamientos insumieron más de 16 meses que tuvieron impacto negativo en los plazos cuya responsabilidad no es atribuible a Tandanor. En esa etapa se realizaron trabajos adicionales por solicitud de la Armada y por eventos imprevistos que surgieron a medida que avanzaba la obra.

Por: Edgardo Aguilera

24/04/13
AMBITO

CIPPINO, LEONOR, MALÓN y BRUJO son los Campeones de la Semana de Clásicos Buenos Aires YCA 2013

Foto: Claudio Cambria - YCA

El sábado pasado finalizó la tradicional Semana de Clásicos de Buenos Aires que anualmente organiza el Yacht Club Argentino, con cuatro muy claros ganadores, de los cuales 3 corrieron que velas Hood (MALON, BRUJO y LEONOR). Siendo que dos de los ganadores lo hicieron de manera invicta, los restantes ganaron 3 de 4.

Los de Luis Gold a bordo del CIPPINO - YCA, se consagraron campeones invictos de la serie A de la flota Vintage, en la que participaron 4 tripulaciones y con una ventaja de 6 puntos sobre los de Benjamin Hymes Biedma con el ALFARD - YCA que fueron los Subcampeones. En tanto que los del SONNY de Germán Frers que subieron al tercer cajón del podio con 11pts. Dejando a los del JOANNE de Felix Noguera en la cuarta posición con 15pts.

En la serie B, se impusieron los del LEONOR - YCA de Jorge Ferrero que también de forma invicta y sin descartes, totalizó 4pts. En tanto que con 13 unidades, se ubicaron en el segundo lugar, los de Jorge Eiras y Gabriel Terrado en el VENDAVAL - CNSI. Los del BARLOVENTO II de Luis Roncaglia YCSI, alcanzaron el tercer escalón del podio con 15pts.

En la flota de Veleros Clásicos, compitieron 18 equipos divididos en dos series; En la serie A, se inscribieron 6 equipos entre los que se destacaron los del MALON de Alfredo Pott, que tras tres victorias consecutivas de un total de 4 pruebas, se alzaron con la copa. Los del SAN ANTONIO de Ricardo Galarce y F. Billoch YCA, cortaron la línea de meta tres veces en 2do lugar y con 9pts fueron los Subcampeones. El ESPERANZA de la PNA, comandado por José Dos Santos, luego de ganar la última regata, alcanzó el bronce.

En la serie B y ante una flota de 12 barcos inscriptos, se coronaron campeones los de Ricardo Scherianz a bordo del BRUJO - YCA, que salvo la regata inicial, llegaron primeros en todas las demás, totalizando 5pts. Mientras que con 11 unidades se ubicaron 2dos los del KATY II de José Blanco & Alberto Naya - C.N.O. que tras ganar la regata inicial consiguieron el Subcampeonato. Los del ROCIO de Gustavo Arrambide CNSI con solo un punto más, se colgaron el bronce.

Todos los resultados.

Alexandre de Souza lidera entre os estreantes e Pedro L Marcondes Veteranos, el Campeonato Sul Brasileiro de Optimist
Puerto Alegre, Brasil del 30 de abril al 4 de mayo

Decisão do 35º Brasileiro da classe Optimist é neste sábado

Foto: Luis Ventura/Arquivo.

O gaúcho João Emílio Vasconcellos (foto), do Clube dos Jangadeiros , entrou de vez na briga pelo título do 35º Campeonato Sul Brasileiro de Optimist, evento que faz parte da seletiva para os campeonatos Mundial, Europeu e Norte Americano da classe e reúne 104 velejadores. Após vencer a primeira regata desta sexta-feira e obter um 8º lugar na segunda, o jovem integrante da Flotilha da Jangada subiu da quarta para a segunda colocação, somando 28 pontos perdidos. A liderança segue com o paulista Pedro Correa, do Yacht Club Santo Amaro, que tem 17.

A decisão acontece neste sábado, dia 4 de maio, na Raia da Tristeza, em Porto Alegre, e a cerimônia de premiação será realizada às 19h30min, na Sede da Ilha. O 35º Campeonato Sul Brasileiro da Classe Optimist tem patrocínio da Melnick Evens e da Fundação Estadual de Esportes e Lazer (Fundergs) e apoio da Equinautic, da Olimpic Sails e da Ritter Alimentos.

Dezenove velejadores estão na briga pelo título do 35º Campeonato Sul Brasileiro da Classe Optimist entre os estreantes. Após a disputa das três primeiras regatas nesta quarta-feira, dia 1º de maio, Alexandre de Souza lidera, com apenas cinco pontos perdidos. O segundo lugar é de João Orestes, seguido pelo integrante da Flotilha da Jangada Daniel Noé (foto), terceiro colocado. Outros três representantes do Jangadeiros estão na disputa: Bernando Trevisan (4º), Lorenzo Balestrin (7º) e Guilherme Perez (14º).

Realizado pelo Clube dos Jangadeiros , o Sul Brasileiro de Optimist vai até o próximo sábado, dia 4 de maio. O evento tem patrocínio da Melnick Evens e da Fundação Estadual de Esportes e Lazer (Fundergs) e apoio da Equinautic, da Olimpic Sails e da Ritter Alimentos.

Confira todos os resultados do 35º Campeonato Sul Brasileiro de Optimist aqui.

Palco de competições olímpicas
em 2016, Baía de Guanabara
sofre com acúmulo de lixo
Um dos cartões-postais cariocas recebe diariamente uma média de cem toneladas de resíduos flutuantes

Quem resolve? Lixo acumulado numa praia próxima à Cidade Universitária: a Baía de Guanabara, que será palco de competições náuticas nas Olimpíadas, recebe uma média de cem toneladas de lixo flutuante todos os dias Custódio Coimbra / Agência O Globo
RIO -

por Emanuel Alencar

A cena, de tão cotidiana, já não causa mais estranheza a Isabel Swan. Ao botar o barco nas águas da Baía de Guanabara, a velejadora precisa se desvencilhar de sacos plásticos, tampinhas de refrigerantes, latas, palitos de sorvete... Um dos cartões-postais cariocas recebe diariamente uma média de cem toneladas de lixo flutuante, carregado pelos rios que cortam a Região Metropolitana do Rio, segundo estimativa do Instituto Estadual do Ambiente (Inea). Na ausência de coleta domiciliar adequada e com medidas paliativas que avançam a passos de formiga, a “boca banguela” cantada por Caetano Veloso sofre, a três anos dos Jogos Olímpicos.

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— Treino diariamente na baía desviando de todo tipo de lixo flutuante. Em agosto vou receber atletas da Nova Zelândia aqui no Iate Clube (em Niterói). Estou envergonhada. O panorama não tem mudado nos últimos anos. Algo precisa ser feito com urgência. Temos que torcer para não chover ou bater um vento sul (condições em que o lixo se espalha mais facilmente) durante os Jogos Olímpicos — critica a velejadora, medalha de bronze em Pequim, há cinco anos.

Se cumprir a meta de despoluir 80% das águas da Baía de Guanabara até 2016 — um dos compromissos olímpicos — parece a cada dia uma tarefa menos exequível, os esforços do poder público se voltam para medidas paliativas. A principal delas são as ecobarreiras, obstáculos que visam a capturar o lixo flutuante. Atualmente, são 11 instaladas na foz dos rios que desembocam na baía. Em 2012, as ecobarreiras capturaram 4.246 toneladas de detritos, apenas 9,9% a menos do coletado no ano anterior (4.714 toneladas). Nos últimos dois anos, foram retirados desses rios 2.878 pneus — uma média de quatro por dia.

— As ecobarreiras, de fato, não têm eficiência muito grande. Inclusive são projetadas para que se rompam em caso de chuvas fortes, para evitar inundações — diz a presidente do Inea, Marilene Ramos, acrescentando que, sem coleta de lixo adequada nos municípios, será impossível chegar a uma solução definitiva.

Outra iniciativa pensada para o curto prazo é a instalação de Unidades de Tratamento de Rios (UTRs). A primeira delas (que beneficiaria a Baía de Guanabara), a ser instalada no Rio Irajá, ainda não saiu do papel. Custará R$ 40 milhões aos cofres da Petrobras — incluindo manutenção por dez anos —, como medida de compensação ambiental da Refinaria Duque de Caxias. A lógica das UTRs é tratar o esgoto já no leito dos rios, antes de a carga orgânica chegar à baía. A expectativa é que a unidade do Irajá trate 12% das fontes de poluição que chegam ao mar.

O prefeito de Caxias, Alexandre Cardoso, afirma que muitos caminhões de recolhimento de lixo são impedidos de entrar nas favelas dominadas pelo tráfico, aumentando o problema:

— Vamos tirar três mil casas das margens do Rio Sarapuí, com o programa Minha Casa Minha Vida. Essa questão do lixo está diretamente ligada à segurança pública. Volta e meia, as empresas de coleta são impedidas de entrar nas comunidades pelos traficantes.
Nas barcas, danos de R$ 2,3 milhões por ano

O lixo flutuante causa transtornos também ao transporte hidroviário. De acordo com a concessionária CCR Barcas, os danos provocados pelos resíduos implicam gastos anuais de R$ 2,3 milhões com limpeza, equipes de mergulho, substituição de filtros, pintura, energia e manutenção. Por causa do problema, em 2012, as barcas foram levadas 215 vezes ao estaleiro para serem consertadas — o número corresponde a 25% do total de reparos. O lixo afeta principalmente o sistema de refrigeração dos motores das embarcações.

— O volume pós-chuva é imensurável. Há cada vez mais lixo acumulado. Além de material orgânico, encontramos pedaços de geladeiras, redes de pesca, troncos de bananeiras, partes de sofás, velocípedes quebrados... — enumera o gestor de Operações da CCR Barcas, Jorge Castro.

E se filho feio não tem pai, como diz o ditado, há muito material boiando por aí sem que um responsável se apresente. As praias da Ilha do Catalão (no Fundão), área vizinha à Faculdade de Educação Física da UFRJ, mais parecem um lixão a céu aberto. Dentro do Fundão, a responsabilidade é da universidade. Mas, se o lixo chegar a uma praia da Ilha do Governador, por exemplo, a Comlurb recolhe, explica a companhia. A universidade informou que faz mutirões esporádicos, mas que as marés e as chuvas acabam trazendo resíduos de fora da Cidade Universitária.

A Política Nacional de Resíduos Sólidos, aprovada em agosto de 2010, estabelece que, no caso das embalagens, quem pôs o material no mercado deve se responsabilizar por sua destinação adequada.

Na avaliação da promotora estadual de Justiça Rosani Cunha, pouco se avançou nos últimos anos na despoluição da Baía de Guanabara:

— Movemos uma ação (contra o estado) em 2007. O governo sempre diz que está fazendo obras. É lastimável. Surpreendentemente, o juiz (Ricardo Starling Barcellos, da 13ª Vara de Fazenda Pública) entendeu que o governo está agindo. Recorremos, e o caso agora está no TJ. A efetividade das ações de despoluição, a olho nu, é zero.
O secretário estadual do Ambiente, Carlos Minc, pondera que a meta olímpica de despoluição exigirá esforços conjuntos, mas será cumprida:

— Lixo é do cidadão e das prefeituras. Mas não estamos de braços cruzados. Investimos R$ 6 milhões por ano em educação ambiental. E fechamos todos os lixões no entorno da baía.
O Comitê Rio 2016 diz ter “plena confiança” de que a Baía de Guanabara estará em perfeitas condições para a realização dos Jogos.

Presidente do Inea, Marilene Ramos, diz que prefeituras são as maiores culpadas pelo acúmulo de lixo na Baía de Guanabara:

Em 2008, o ambientalista Elmo Amador (falecido em 2010), em entrevista ao GLOBO, estimou em 80 toneladas por dia o volume médio de lixo despejado pelos rios que desembocam na Baía de Guanabara. Dá para fazer uma projeção atual?

Estimo que tenha havido um crescimento de 30% de lá para cá (ou seja, seriam cerca de cem toneladas por dia atualmente). A principal culpa é do precário serviço de coleta que as prefeituras prestam. Só dos rios Iguaçu, Botas e Sarapuí, na Baixada, já tiramos cinco milhões de metros cúbicos de lixo e lama.

Quantas ecobarreiras já foram instaladas e beneficiam diretamente a Baía de Guanabara? Elas funcionam?

Somente em rios que deságuam na Baía de Guanabara, temos 11 ecobarreiras. São um paliativo, não há uma eficiência muito grande. Durante chuvas torrenciais, elas arrebentam. As ecobarreiras são um paliativo. Não há uma eficiência muito grande. Estamos trocando a cooperativa de catadores da ecobarreira do Rio Meriti, porque volta e meia dá problema. O custo operacional é da Associação de Supermercados.

Qual a previsão para o funcionamento da Unidade de Tratamento do Rio (UTR) Irajá?
Fica pronta no fim do ano e está sendo bancada pela Petrobras. Se a gente conseguir implementar UTRs, já teremos uma situação bem mais confortável para 2016. Na Baía de Guanabara, hoje, dos 12 pontos de monitoramento, começamos a ter melhorias em dois: nas proximidades da ETE (Estação de Tratamento de Esgoto) Alegria (no Caju) e na ETE Icaraí.

Fuente: http://oglobo.globo.com