PRONÓSTICO        PILOTE TIBA        WINDGURU        PILOTE NORD      DELVIENTO      PREDICCIÓN SURF DE OLAS  -    SAILOR'S Tv.    -    MAREAS       CLASIFICADOS
Buenos Aires, jueves 3 de abril de 2008
 
Laser ALMA
   
VISITENOS CON UN CLICK
ESPAÑA 837 - BAJO SAN ISIDRO
TEL:4743-5151
www.foxtrotvelas.com.ar

CONTÁCTENOS timonelcvsi@yahoo.com.ar

CONOZCA LOS DPTOS AQUI
Departamentos en MIRAMAR
web: www.lavecindadmiramar.com.ar
e-mail: lavecindadmiramar@yahoo.com.ar
011 4735-1407

RADIO AVISOS

 

 

 

 

 

CAMPEONATO ALMA MASTER
CENTRO SUDAMERICANO DE LASER 2008

El mes de marzo estuvo marcado por la organización en el Río de la Plata del certamen continental de la clase, que convocó a más de 50 timoneles, divididos en dos categorías, Standard y Radial.

VISITENOS CON UN CLICK

El domingo 23 de marzo después de 6 pruebas Ian Rodger se consagró Campeón continental de la especialidad. Con absoluto dominio Ian ganó tres y se ubico 2º en otras dos regatas sumando 7 puntos en total.

Segundo con 11pts. se ubicó en la categoría Standar, Héctor Longarela. Mientras que el tercer puesto fue del brasilero Ricardo Scheible quien ganó la segunda prueba y finalizó con 23 puntos.

En la categoría Radial el brasilero Joao Frattini Ramos ganó 3 de 6 y se consagró Campeón Sudamericano con 9 puntos.Segundo con 18pts se ubicó el argentino Martín Agnoletti. Mientras que el brasilero Alcir Cachapuz subió al tercer escalón del podio con 19pts.

Para más info: http://yachting.cnsi.org.ar

TODO PASA POR
CONSÚLTENOS
VENTA - ALQUILER - TASACIONES
Suc. San Isidro, Libertador 15.253

email: sanisidro@tizado.com.ar
Tel. 4742-2222

Skiff en una buena clavada

 

 

 

 

 

 

 

 

    VOLVER
 
Reportajes
   
Travesía
 

Zarpada de la Fragata A.R.A. “Libertad”
39º Viaje de Instrucción

Sábado 5 de Abril de 2008

Los esperamos a las 13.00 hs. con sus embarcaciones en el antepuerto de Buenos Aires para saludar y acompañar a la Fragata A.R.A. “Libertad” en su zarpada.


CANAL VHF DE SALUDOS A LA FRAGATA: 71
CANAL VHF DE TRABAJO: 68

Organizan
YACHT CLUB ARGENTINO – YACHT CLUB CENTRO NAVAL
CAMARA DE COMANDANTES – TOLDILLA DE SEGUNDOS COMANDANTES
ASOCIACIÓN AMIGOS DE LA FRAGATA LIBERTAD

Algo más de multicascos para soñar con la Copa América

Estraordinario multicasco

Charla
   
Galileo a Malvinas - Charla de sus protagonistas - 9 de Abril 2008
Entrada Libre
y Gratuita
Sin reserva previa

Desde una sociedad en la cual, casi exclusivamente, la población afincada en ciudades atlánticas hace gala de la navegación marítima, un hombre y una mujer, del Río de la Plata decidieron encarar una navegación a las islas Malvinas, en los Mares del Sur.

Doce días de navegación sin escala de ida. Diecinueve días en las Islas en contacto con los pobladores. Nueve días de navegación sin escalas, el regreso.

El barco: Galileo.
El proyecto: personal
y deportivo sin contenidos políticos o reivindicatorios.
El resultado: Éxito !

Lo mejor de sus Videos y Fotografías en esta Charla en el Cockpit pudiendo participar los navegantes de sus navegaciones y de sus recorridos por las Islas.

Galileo a Malvinas

Con Carlos Giovannacci
Vicky Del Vacchio

Miércoles 9 de Abril 2008
a las 20.30 horas
Centro Asturiano de Buenos Aires
Avda del Libertador 1081, Vicente López

Estacionamiento cerrado optativo ingresando por el 981

Un novedoso Bonus Track desde las 20.00 horas. Enterate!

Toda la información sobre esta Charla en el Cockpit podés encontrarla en sus detalles

en www.pfdb.com.ar Tomo II , en www.trivianautica.com.ar o bien directamente en el siguiente link

El lugar justo, las personas indicadas, los mejores navegantes

Nada mejor que una Charla en el Cockpit

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

REPORTAJE A LUCAS GONZÁLEZ SMITH
El entrenador de Julio Alsogaray para los próximos Juegos Olímpicos tuvo la deferencia de antendernos en el Yacht Club Argentino luego de una práctica de los catamaranes F18 Race Cat. Lucas González Smith, casado con un hijo y otro en camino, es profesor de educación física y dueño de una importante trayectoria Náutica sobre todo en la clase Laser.

Sailor's Weekly (SW): ¿A que edad comenzaste a navegar?
Lucas González Smith (LGS): Empecé en la escuela de Optimist a los 5 años. Pero si bien a esa edad fue cuando tomé la caña por primera vez, debido a que mis padres navegaban, ya estaba familiarizado con el ambiente acuático desde que tengo memoria. Me acuerdo que mi padre nos había mandado a hacer un Optimist con un carpintero y lo divertido es que era todo de madera. El palo, la botavara y hasta el pico eran de madera, y toda la maniobra era muy casera. De todas formas creo que me inicie muy temprano en el Optimist.

SW: ¿Cuál es para vos la edad ideal, para que un chico se suba al Optimist?

LGS: No hay una edad, depende mucho de cada chico y también lo que tiene que ver es toda la iniciación de la vela, previa al Optimist. Por ejemplo en mi caso las navegaciones que hice con mis padres antes, fueron muy importantes. Ahora si, creo que la iniciación en el Optimist a los 5 años es muy temprana. Me parece que la edad que ponen los clubes que va desde los 8 a los 15 años puede ser un buen punto, lo que no quiere decir que ni bien cumple 8 comience a navegar en Optimist. De hecho considero que el chico tiene que pasar por la experiencia de navegar en otros barcos con parientes y familia antes de subirse al Optimist. Esa experiencia me parece la más importante, más que mandarlo hacer el curso.

SW: ¿Cuáles son las clases más apropiadas para después del Optimist?

LGS: Creo que tu pregunta es un poco capciosa, y te explico porque. Esto se remite un poco al consenso global del pensamiento de los nautas argentinos. Tenemos una sociedad altamente elitista que cree que la náutica es solamente competencias, y si bien yo me desempeño en el mundo de las competencias y estoy ligado al mundo de las competencias hace muchos años, pienso que no es la única forma de navegar. Por ende no considero que haya una clase particular. La pregunta sería ¿dependiendo para que? ¿El chico quiere competir?

Entonces si uno quiere seguir compitiendo… Si te puedo responder, de acuerdo con el estereotipo de la persona, el peso y las posibilidades económicas, puede seguir en 420, 29er, hoy por hoy el desarrollo de los Catamaranes está muy fuerte entonces es una opción válida, también puede competir en Laser. Bien, pero todo lo que te explique son todas competencias y de acuerdo a las posibilidades económicas y al biotipo de cada uno. Ahora ¿Qué quiere hacer? ¿Cómo lo quiere tomar? Bueno eso depende del chico y de su grupo familiar. Entonces si realmente al chico le interesa o le gusta navegar y con esto te voy a comentar lo que un amigo me dijo no hace mucho; "lo que pasa es que en Argentina la gente no está acostumbrada a jugar en el agua". Realmente me sorprendí porque también lo creo así, pero nunca lo había explicado con tan buenas palabras.

Entonces se entiende que los barquitos son para competir. Hay otras variables que no quiero dejar afuera como las tablas o el kite y toda la opción de vela que pueda haber, que cuando uno rompe con el estereotipo del barco y se sube a una tablita, o se sube a un kite, o se sube a un Catamarán. Rompe ese paradigma de la competencia y se da cuenta que también puede divertirse y jugar en el agua, que es tan válido como competir o más importante. De hecho pienso que gran parte de nuestra deuda con la sociedad náutica es que no le damos espacio al juego.

Para mi el alto rendimiento llega con el tiempo y con la dedicación y el desarrollo de la persona que ya tiene un entendimiento de lo que está haciendo, y no de un momento de iniciación y aprendizaje de la vela. Con esto lo que quiero decir es, que la crítica que yo hago, es que el Optimist hoy en Argentina se ve como alto rendimiento y se esperan resultados realmente fantásticos, por sobre la expectativas de que los chicos quiera seguir navegando, o que realmente el chico tenga una muy buena base para continuar una vida sana en el mundo náutico.

No estoy de acuerdo en que se le pida a un chico de Optimist que entrene doble turno, o que entrene 5 días a la semana. Me parece totalmente descabellado.

SW: ¿Qué es lo importante que hay que tener en cuenta, en el yachting, a la hora de formar un equipo?

LGS: Bueno hay muchos tipos de equipos, por ejemplo en una clase individual que hay una sola persona arriba del barco y desde el momento que se izan la bandera preparatoria hasta la llegada, el navegante está solo.

SW: Bueno pero está con el casco, las velas, el agua, etc.

LGS: Exacto, es a lo que iba, está sólo pero en tierra, atrás de él tiene todo un equipo. Es donde nos estamos orientando los Argentinos en la náutica, hoy por hoy. Que es completamente distinto ese equipo al que puede integrar un barco de fórmula o completamente diferente a un equipo, para regatas por equipo, o sea hay muchas formas de integrar equipos.

Entonces lo que entiendo realmente en la alta competencia, en una clase individual como puede ser el Laser, el equipo está integrado por; primeramente el navegante y atrás de eso se encuentra un equipo interdisciplinario que tendría que estar compuesto por un entrenador, un preparador físico, un nutricionista. También debería haber un psicólogo deportivo, y muchas otras variantes que hoy en día las están utilizando como el profesor de yoga, que utilizan Santiago Lange & Carlos Espínola. Hay otros que viajan con su fisioterapeuta, o sea son muchas las posibilidades.

Entonces realmente lo que hay que tener más en cuenta es cuales son nuestras posibilidades. Si se tienen las posibilidades económicas, perfecto. Si depende del estado argentino, contentense con tener un entrenador de club o algo parecido, realmente eso es muy difícil.

SW: ¿Cuáles fueron los pasos después del Optimist, que te aportaron más como navegante?

LGS: Mira considero que la vela como deporte es súper extenso, nunca se deja de aprender. He aprendido mucho en Optimist obviamente y en todas las otras categorías que he pasado y sigo aprendiendo. Hoy en día también continuó aprendiendo del otro lado, en el bote de goma como entrenador. Es una evolución constante, pero con respecto a lo que a mi me pasó posterior al Optimist…. Yo después del Optimist hice 2 años de Cadet, y en las 2 categorías tuve la suerte y la desgracia de ser un chico pesado, que nunca estuve en la punta. Un chico, que si bien tuve buenos resultados, en donde he quedado top diez en campeonatos importantes de Optimist y también de Cadet, me costaba mucho, porque siempre luche contra mi físico que estuvo en destiempo con mi maduración psicofísica.

Es una suerte y una desgracia a la vez, porque me potenció y posteriormente cuando ya decidí que la vela iba a ser una parte importante de mi vida, me favoreció muchísimo, por el hecho que de haber tenido resultados favorables desde chico, quizás no hubiese aprendido a luchar tanto, como tuve que hacerlo de grande para estar hoy en el lugar que estoy. Pero claro, tuve que aprender mucho y esa diferencia que tuve cuando era chico, por ejemplo en Optimist tuve que dejar a los 13 años porque ya pesaba 64Kg. Realmente era enorme, podía cazar el pico sentado al lado de la orza.

Entonces me tuve que ir de la clase dos años antes, cuando en realidad la explosión de los chicos en Optimist empieza a partir de esa edad. Después en Cadet me pasó algo similar, porque yo arranque con casi 14 cumplidos y terminé yéndome a los dos años. O sea, con los problemas típicos de tripulantes y demás. Siempre estuve por arriba de los pesos ideales para navegar. Por ende no me puedo sentir un dichoso de la posibilidad que tenía en ese momento, pero me potenció y me hizo trabajar mucho más fuerte todo lo referente a la técnica, la teoría y la estrategia de la vela, para poder equipararme a otras tripulaciones.

SW: ¿Cómo seguiste después del Cadet?

LGS: Bueno me canse de hacer dietas para conseguir el peso ideal y comencé a correr en barcos de fórmula. Creo que eso también me sirvió muchísimo para ampliar el conocimiento. Dentro de un marco, como lo que me preguntaste antes de integrar un equipo, he pasado por todas las posiciones que hay en un barco, que me han hecho crecer mucho como nauta y en general. No es que me quedé estancado en un puesto, entonces poder navegar en muchas posiciones me ha hecho muy ducho en el entendimiento global del barco. Después de esa etapa, ya con el crecimiento que tuve en Laser, decidí navegar en esa clase. Creía que en mi mundo iba a ser el barco en el que yo podía navegar mejor por mis condiciones físicas y mis condiciones económicas y también por lo que a mi me gustaba hacer.

SW: Ahora que me contaste que corriste en fórmula. ¿Qué es lo importante para corren en un barco de fórmula, en un nivel como el PHRF?

LGS: Creo que el común de la gente, y lo que pasa habitualmente. Es que no son fieles a sus objetivos. Creo que es muy, muy importante en cualquier ámbito pero quizás en el deporte más aún. El tener claro los objetivos, si uno le puede dedicar al barco solamente el día que va a ir a correr, que no pretenda ni divertirse ni ganar. Seguramente que no va a pasar así, por que se pueden romper cosas y entonces no se va a divertir y por tener un mal desempeño y demás cuestiones, tampoco la va a pasar bien. Ahora todo depende si la persona lo toma como una salida a navegar y con amigos y eso, por ahí si se pueda divertir y pasarla bien. Por eso creo que el trazar objetivos realizables es lo principal que uno tiene que hacer.

Si uno tiene definido más o menos los objetivos, creo que el secreto de cualquier disciplina es la constancia y el trabajo, que son estas las que van a dar el resultado. Si uno tiene constancia y trabajo en un barco de tripulación, lo que se puede llamar por constancia y trabajo, es integrar un equipo y que los miembros de ese equipo sean estables y que no varíen constantemente. Porque cada habilidad de cada navegante, si uno lo va rotando, nunca se va a poder amoldar. Cómo punto relevante en esto es que si no hay diversión en lo que para nosotros es un pasatiempo, algo extra laboral. Creo que también hace al resultado.

Nosotros cuando comenzamos a competir en fórmula lo hemos hecho con el barco de mi padre, el cual el también hiba y como él decía "soy como un tornillo del quillote, sin mi no se puede navegar" jajaja. Integramos ese equipo muchos chicos que salíamos del Cadet, de Europa y de clases "chicas" y nuestro objetivo era navegar juntos y divertirnos. Creo que fue lo fundamental que nos potenció a nosotros, porque siempre íbamos con ganas de navegar y de juntarnos. Realmente el espacio que se generaba en el barco era un espacio muy ameno y divertido. Entonces nadie quería faltar y por ende todo el mundo rendía al máximo. Yo me tuve que abrir antes por mis regatas en Laser, pero la base de ese equipo estuvo 3 años presente y me acuerdo que en ese período ganamos el 80% de las pruebas donde participamos, que es un índice altísimo.

En realidad nosotros íbamos a divertirnos y ganábamos por defecto, pero no es que íbamos a ganar, antes que eso nos atraía el divertirnos. En nuestro caso funcionó perfectamente, de hecho muchas veces hemos invitado gente, por que era muy difícil mantener una estructura de 7 tripulantes. Siempre había un puesto de séptimo que rotaba, que generalmente alguien tenía algún inconveniente por estudios o cosas similares, ese era el hueco que nos posibilitaba invitar a otro navegante y la gente realmente se quedaba enamorada con nuestro grupo por la forma que teníamos de navegar. O sea la forma que teníamos de navegar era muy amena, muy divertida. Entonces a la gente le gustaba, no sabían como hacíamos para ganar, pero cuando veían nuestro barco, entendían que el resultado era la consecuencia de habernos divertido y entonces funcionar como equipo.

SW: ¿Cómo se entrena con Lucas Gonzáles Smith?

LGS: El entrenamiento va de acuerdo al atleta, varía muchísimo dependiendo del deportista. Me a tocado entrenar gente que se iniciaba en la vela, me ha tocado entrenar gente de nivel intermedio, o de muy alto nivel como ser Julio Alsogaray, que de hecho estamos trabajando mucho y es totalmente diferente. Entonces creo que un punto muy favorable a lo que es mi desempeño como entrenador, es amoldarme al atleta y tratar de potenciarlo en todos los puntos.

Con Julio por ejemplo lo que nosotros trabajamos mucho es la concentración dentro del barco, analizar los puntos muy finos sobre la técnica, dependiendo del período deportivo en que se encuentre, lo trabajamos más o no. Quizás mayormente lo que se trabaja y se hace en los momentos de competencia es la concentración del campeonato. O sea generar un bloque en el cerebro para una concentración completa y un feed back constante de las variaciones que hay sobre el lugar, sobre el clima y sobre lo que acontece en el barco. Eso se vuelca día a día sobre nuevas situaciones, para generar un patrón para poder desarrollar en el momento de la regata la mayor información posible y así poder competir.

Mi tarea es facilitarle todos los medios, y allanarle todo tipo de camino. Estoy hablando desde ir al supermercado, como tomar todas la posibles lecturas del viento, corriente, oleaje condiciones climáticas, etc. Entonces le allano el camino en el sentido que el se sienta apoyado con respecto al momento del campeonato. Para que no tenga tareas adicionales que le pesen a nivel físico y psicológico y al momento del campeonato le brindo la mayor cantidad de información para que pueda competir. Así trabajo con Julio, pero es completamente diferente a lo que podríamos plantear con un chico de club, al que hay que guiarlo en la técnica de cómo llevar el barco o muchas otras cosas.

SW: ¿Cómo evalúas vos a Julio rumbo a China?

LGS: Lamentablemente en esta última parte del tramo, lo que veo es que se está haciendo muy difícil y cuesta arriba el tema económico. La secretaría de deporte no termina de sacar las partidas de dinero que ya adeuda, lo cual ha provocado la rotura en la cadena de pagos, y Julio está en estos momentos prorrateando todo lo que es una deuda económica, que cada vez se hace más grande llegando a los momentos álgidos y críticos de la campaña.

Yo tendría que estar con Julio en algo menos de 2 semanas y estamos pateando el vencimiento de la tarjeta, para poder sacar mi pasaje. Eso calculando que todavía tiene cupo su tarjeta, que está bastante complicada. Este problema se está esperando que se resuelva hace ya dos meses cuando deberíamos haber recibido la plata, pero el dinero no llega.

Nosotros de acá a China tenemos 3 viajes fundamentales de los cuales hay que participar y el costo de cada uno es aproximadamente de U$S 12.000.- Estamos sin ningún pronóstico de cuando vamos a recibir el dinero, lo que nos deja como Adán en el paraíso.

Así finalizó la primer parte del Reportaje, la próxima semana estaremos entregando el segundo tramo de esta historia de Lucas González Smith.

 

 

 

 

 

 

 

 

Multicasco
 

TUMBÓ ALINGHI
A las 11:30 del sábado pasado, con vientos de más de 20 kns y con oleaje, el trimarán Foncia tumbó con el equipo
Alinghi a bordo.

Entre los diez tripulantes, Piet van Niekerk y Franceso Rapetti fueron llevados en helicóptero al hospital. Ambos están bien y sin heridas graves. El resto del equipo, incluido el consultor Alain Gautier, aseguró el barco para su remolque hasta el puerto. El resto de los tripulantes no han sufrido daños.

Foto copyright Martin Raget

 

Yachting Extremo

Remo
 

RESCATE A LA PISTA
Salvarán la pista nacional

El intendente de Tigre, Sergio Massa, y el secretario de Deportes de la Nación, Claudio Morresi, firmaron el convenio para realizar los trabajos de mejoras y saneamiento de la pista nacional de remo y canotaje. "Vamos a reconstruir algo que durante 30 años estuvo abandonado", declaró Massa en la ceremonia.

Fuente: La Nación



SAILOR'S WEEKLY
No produce residuos.
100% ECOLÓGICO

CONTÁCTESE
15-5846-7999


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

    VOLVER
 
Reportaje
   
Aviso de Regatas
 

CAMPEONATO DE OTOÑO EN EL
YACHT CLUB ARGENTINO

1. REGLAS:
El “Torneo de Otoño” será corrido bajo las “Reglas” tal como las define el Reglamento de Regatas a Vela de la ISAF 2005-2008 (RRV).
Decisión de Regatear: La responsabilidad por la decisión de un barco de participar en una regata o de continuar regateando, es exclusiva del barco. Regla Fundamental 4
Habrá parque cerrado para las Clases 420, 470, Europe, Laser Standard – Radial, 4.7, 29er, F-18 y Phantom 17.

2. ORGANIZADOR: Yacht Club Argentino.

3. SEDE: Yacht Club Argentino, Dársena Norte.

4. CANCHA, ZONA DE REGATAS Y RECORRIDOS:
4.1. Delta: Anchorena; Clases: Pampa 21, Grumete, Limbo 21 y Soling; Recorrido: Barlovento – Sotavento.
4.2. Foxtrot: Dársena Norte; Clases: 420, 470, 29er., Europe, Laser Standard - Radial - 4.7, F-18 y Phantom 17; Recorrido: Trapezoidal Inner-Outer Loop.
4.3. Golf: Dársena Norte; Clases: J-24, OD 27; Recorrido: Barlovento – Sotavento.

La distribución de Clases y la cantidad de canchas de regata podrá ser variada a criterio de la CR.

5. PROGRAMA:
Sábado 12/04/08 13.00 hs. Regatas
Domingo 13/04/08 13.00 hs. Regatas
Sábado 19/04/08 13.00 hs. Regatas
Domingo 20/04/08 13.00 hs. Regatas
Las regatas programadas son 10, la CR podrá largar hasta 3 regatas por día. Habrá un descarte si se corren 5 a 8 regatas y 2 descartes con 9 o más regatas.

6. INSCRIPCIONES:
6.1. Serán recibidas en la sede de Dársena Norte hasta las 17.00 horas del Viernes 12 de Abril de 2008.
6.2. El valor será de:
6.2.1. $80 para las Clases Laser y Europe.
6.2.2. $100 para las Clases 29er, 420, 470, F-18 y Phantom 17.
6.2.3. $150 para las Clases OD 27, J-24, Pampa 21, Grumete, Limbo 21 y Soling.
6.2.4. Será requisito para habilitar a una Clase una inscripción mínima de 5 barcos.
6.3. Para aquellos timoneles menores de 21 años que no figuran en el listado de Limitación de Responsabilidad que publica la Federación Argentina de Yachting en su web, deberán presentar en el momento de la inscripción, el formulario correspondiente, firmado por el padre o tutor y certificada por Escribano. Dicho formulario está publicado en el sitio web de la FAY (http://www.fay.org) y en el del Yacht Club Argentino con la información de este Campeonato (http://www.yca.org.ar).

7. ARBITRAJE:
7.1. Las decisiones finales y acciones tomadas por los organizadores, relativas a cualquier controversia de índole patrimonial o de cualquier otra naturaleza, que exceda el marco decisorio establecido por el Reglamento de Regatas a Vela de la ISAF, pero que tenga origen directo o indirecto en la competencia o en hechos o actos vinculados a la misma, que puedan involucrar a los participantes con los organizadores o con otros participantes, o a cualquiera de los mencionados entre sí, en forma conjunta o indistinta, no serán recurribles ante los tribunales de la Justicia Nacional, Provincial ni Municipal. Solamente podrán ser sometidas, por cualquiera de las partes involucradas, al arbitraje del Tribunal Arbitral de Derecho Deportivo, el que establecerá las normas de procedimiento y cuyo laudo será vinculante, definitivo e inapelable.


8. INSTRUCCIONES DE REGATA: Serán entregadas en el momento de la acreditación.


9. VALIDEZ DEL CAMPEONATO: El Campeonato será válido con las regatas corridas y válidas hasta el Domingo 20-04-08.


10. VIENTO MINIMO y MÁXIMO: Para las Clases de orza no se largará una regata con viento menor a 4 nudos, para las Clases de quilla quedará a criterio de la CR. No se largará una regata de la Clases 29er y Grumete si los registros de viento son superiores a 25 y 20 nudos respectivamente. Para el resto de las Clases quedará a criterio de la Comisión de Regata.

11. PREMIOS: Los premios serán entregados al finalizar la última regata del Campeonato.


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

REPORTAJE A ROBERTO ROVERE,
ENCARGADO DE RESCATAR
ALGO DE LA HISTORIA.

Segunda parte
La semana pasada publicamos la primer etapa de la entrevista que Roberto Robere, nos ofreció para contarnos la obra que realiza sobre el primer barco que se construyó en el mundo para ser utilizado como barco oceanográfico. El mismo velero con el que se verificó la deriva de los continentes y que le dió su nombre al trasbordador de la NASA, "Atlantis".

ANTES: El Atlantis original
DESPUÉS: El Dr. Bernardo Housay

SW: ¿Se cambio también toda la estructura, cuadernas y demás partes del original Atlantis?

RR: Todo se cambio, inclusive antes tenía cuadernas cada 2 pies (61cm) y ahora tiene cada 50cm, que lo hacen bastante más reforzado. Después de eso, estudiando la propulsión a hélice, con su motor original de sólo 400 caballos, descubrimos que muchas de las abolladuras en el casco que se advertían a primera vista, se debían a ese motor obsoleto, porque era una máquina que para hacer reversa había que pararla y con aire comprimido hacerla arrancar en sentido inverso; no tenía caja inversora. Eso, para una maniobra de puerto podía ser catastrófico, pero bueno, era lo que se disponía en esa época, en 1930.

Entonces ahora se le pondrá un motor moderno, con 1080 caballos de fuerza, además porque el barco con su motor original alcanzaba una velocidad muy baja. En las navegaciones de prueba luego de su botadura, el barco a máxima potencia había alcanzado los 9.8 nudos, lo que estaba muy bien, pero su velocidad de crucero era bastante inferior. En las últimas navegaciones que hizo en Argentina, no llegaba a los 6 nudos. Entonces se decidió instalar un motor que le permita desarrollar más velocidad.

Este motor, de 1080 caballos, le va a permitir alcanzar los 8 nudos en marcha económica, y mantener una velocidad de crucero de 10 nudos. También esto es importante porque le mejora la autonomía; es un motor de mucho menos consumo, que le permitirá al barco lograr una autonomía suficiente para llegar cómodamente a un puerto donde pueda reaprovisionarse o repararse, desde el lugar del planeta más alejado que este.

SW: ¿Qué otras modificaciones sufrió?

RR: Bueno modificaciones fueron muchas. Este es el primer barco en el mundo que se construyó para servir en oceanografía, porque antes, la oceanografía se hacía en cualquier barco mercante, de guerra o lo que fuera. Originalmente se lo hizo para llevar 30 personas a bordo, y contaba con laboratorios y todo lo que necesitaban para las campañas.

En la oceanografía moderna se requiere también embarcar estudiantes, para que puedan realizar prácticas. Así mismo, se hacen reuniones científicas a bordo. Cuando un buque oceanográfico llega a un puerto, se reúne gente que trabaja en la especialidad y estudian los trabajos. Existe una comunicación muy grande en el ámbito científico, todo se divulga y se comparte en favor del avance y la difusión del conocimiento. Además, en las campañas siempre hay científicos invitados, o contratados para la tarea programada.

Bueno, entonces teníamos que actualizarlo para las necesidades en el siglo XXI. Así fue que se estudió y proyectó un nuevo arreglo general y elevamos la capacidad hasta 53 personas, con comodidades para personal de ambos sexos. La dotación incluirá Cadetes, Becarios, Científicos y Tripulación.

Esta ampliación requirió hacer una superestructura que el barco no tenía. Sobre cubierta sólo había originalmente una timonera en popa, que era más baja que la proa, y algunos casillajes de poca altura para el guardacalor de la sala de máquinas, ventilaciones y accesos. El que estaba al timón solo veía adelante cuando el barco cabeceaba. Bueno, en eso también lo modernizamos; hoy tiene un puente muy cómodo y elevado en el centro del barco. También le hicimos un salón para aula y charlas, además de otro que se adapta cuando se hacen recepciones.

Tuvimos que tener en cuenta que los barcos oficiales también deben cumplir funciones protocolares, y como el "Bernardo Houssay" va a navegar por todo el mundo, en los puertos donde arribe tendrá que cumplir con ciertas ceremonias y protocolos e invitar a autoridades y personalidades a una recepción a bordo. Esto es algo obligatorio, dado que será el buque representativo de la Prefectura Naval Argentina, de manera similar a la Fragata Libertad para nuestra Armada. Entonces tuvimos que darle versatilidad a los espacios para atender estas nuevas funciones, pudiendo recibir hasta 200 personas. Esto además significó adaptar la estructura sanitaria y de cocina para este tipo de eventos.

Me sirvió mucho la experiencia de haber diseñado anteriormente la transformación de buque hidrográfico a velero escuela del "Capitán Miranda", de la Armada Nacional del Uruguay. Este barco también tenía que cumplir con todas estas funciones, y si bien lo hice hace treinta años, me vino muy bien para el Houssay porque ya conocía cuales eran la necesidades en puerto.

Con respecto a los laboratorios, la tarea se simplificó un poco. Antiguamente había que instalar una cantidad de elementos fijos a bordo, mientras que ahora eso se redujo mucho. Como es todo computarizado, los científicos suelen embarcarse con sus equipos portátiles y requieren de menos espacio e instalaciones.

SW: ¿Hay en nuestro país otro buque oceanográfico? ¿Cómo estamos en el estudio del mar?

RR: Si, el "Almirante Irízar" cumplía funciones oceanográficas y la Armada también tiene un buque científico, el "Puerto Deseado", para esta función.
La Prefectura tiene una división que se ocupa del estudio y cuidado del medioambiente, la que está creciendo mucho y cumpliendo una función muy importante. Cuenta con un cuerpo profesional científico excelente y un barco fluvial recientemente incorporado, el "Dr. Leloir", pero no tenía un buque oceanográfico.

SW: Pareciera que todo está listo ¿es así, le falta muy poco a la obra?

RR: Le falta una etapa importantísima, que va a ser la más laboriosa, yo creo, y con los tiempos acotados: el alistamiento del barco. Lo que está prácticamente finalizada es la construcción, la obra gruesa. O sea, esta hecho el casco, la cubierta, el casillaje, la compartimentación interna en todo lo que es de chapa de acero, pero ahora habrá que comenzar con las instalaciones de máquinas, servicios, aislaciones, revestimientos, etc...

SW: ¿Cómo está el tema jarcia y velas?

RR: Eso ya fue licitado y encargado. Ahora estamos resolviendo detalles técnicos con los proveedores.

SW: ¿Quiénes están encargados de hacer la jarcia o las velas?

RR: Los mástiles los proveerá una firma holandesa y las velas las va hacer North Sails Argentina, que presentó la mejor oferta, con velas de dacron especialmente tratado, que asegura una duración prolongada.

SW: ¿Qué velas va usar, que aparejo esta previsto?

RR: El tipo de aparejo será Queche, similar al original, y va a llevar Mayor, Mesana, Trinquetilla y un Yankee. La Mayor y la Mesana serán fullbattened, con un sistema de riel con carros en el gratil, para facilitar las maniobras de izado y arriado. La Trinquetilla se envergará con mosquetones, mientras que el Yankee será enrollable.

SW: Volviendo a los veleros deportivos ¿Cómo ve usted la evolución de los diseños, y el futuro de la reciente fórmula IRC?

RR: Bueno, la verdad es que a la fórmula IMS ya la sepultaron, eso fue el año pasado en la Copa del Rey. Mi hijo Alfredo estaba en Valencia, en un barco de 43 pies con el que se habían preparado durante varios meses en Croacia, Italia, Francia y España para correr la Copa del Rey, y 15 días antes les avisaron que junto con varias clases más, habían suprimido la categoría en la que ellos estaban inscriptos, y solo dejaban un par de series IMS. Entonces, con gran desilusión, se fueron a correr el Campeonato Mundial de IMS que se iba a realizar en Noruega, y salieron Subcampeones.
Pero la verdad es que sólo hay IMS con los barcos que quedan, porque ya no se hacen más diseños para la esta fórmula. Bueno, ahora está todo el mundo viendo qué va a pasar.

SW: IRC en el mundo parece haber reemplazado un poco a la IMS.

RR: IRC es en realidad una fórmula vieja, antes era la Channel Rule que se usaba en Inglaterra y en Francia. Después la empezaron a utilizar los demás países europeos con gran éxito, superior al de la IOR, ya en los años ochenta. Luego la fueron perfeccionando. Es una fórmula muy seriamente tratada.

SW: ¿Cómo cree que va a evolucionar el Yachting en el Río de la Plata? ¿Serán las Box Rules o la nueva IRC?

RR: Las Box Rules de 52' y 42' son muy interesantes porque promueven el progreso del diseño y la tecnología mucho más de lo que lo hicieron en su momento las fórmulas anteriores, pero eso las condiciona a disponer de un nivel económico muy alto, Pero para no olvidarse de los pobres, también hay Box Rules para esloras menores, en las que, entre otras restricciones, no se permite el uso de fibras de carbono.

SW: ¿Podrán nacer nuevas Box Rules, para pobres?

RR: Ya se han hecho en otros lugares del mundo, pero eso conduce a una anarquía que no beneficia a la competencia internacional.

SW: ¿Pareciera que la IRC es más justa que la PHRF?

RR: Técnicamente es superior. En el año 90, hace ya mucho tiempo, estando en Inglaterra me llevaron a ver toda la organización que había detrás de eso, entonces Channel Rule. Realmente hacían las cosas muy seriamente. Estuve en la oficina de medición cuando iban a procesar 5000 certificados para su revisión anual. Desde luego que hoy se extendió muchísimo más.

SW: Entonces ¿usted le ve buen futuro a la IRC, en nuestro Río de la Plata?

RR: Creo que por ahora, a futuro no se vislumbra otra novedad para competir por handicap.

SW: La IRC ¿estaría más cerca de los que hoy corren en IMS o de los que lo hacen en PHRF?

RR: Internacionalmente se asimila más al mercado de la IMS, si consideramos que la PHRF surgió como una fórmula económica ¿no? Pero en la práctica local resulta que están tan armados los barcos de la PHRF como los de la IMS.

Aparte de esto, hoy la evolución de los diseños ha llevado a simplificar algunas cosas. Ya no se diseñan más barcos con Genoa. Ahora tienen Mayor y un Foque similar a un Genoa 3. También se está suprimiendo el Spinnaker. Ahora se pone un Gennaker o Multipropósito y no hay más tangón. Por ejemplo, el Rambler que ganó la Bs. As. - Río en tiempo récord.

SW: ¿ Se ha activado la construcción de veleros?

RR: Si nos referimos a los años de gran recesión, sí. Pero ahora creo que eso es más aparente que real. Los astilleros tienen barcos para entregar, pero no tantos nuevos pedidos, y con eso hay que estar atentos.

SW: No, bueno, pero J24 se están haciendo.

RR: Esta bien, clases monotipo si, eso si. Pero estamos hablando de barcos de otra escala. Barcos de handicap, nada, está parado eso por el tema de la fórmula.
Hay, sí, un surgimiento de los barcos a motor. Cruceros de tamaños medianos para arriba, digamos. Lanchas también, hay para todos los gustos y bolsillos.

SW: ¿Cómo analiza usted la problemática medioambiental de nuestro país?

RR: La contaminación fue descuidada durante muchos años y es algo que ya se está tratando. La Argentina ha suscripto convenios internacionales al respecto y se está trabajando en ello. Ahora, un tema es el Río de la Plata y otro muy diferente es la costa marítima, el mar argentino. El "Dr. Bernardo Housay" va a trabajar en el mar. Para lo que es ríos interiores y Río de la Plata, la Prefectura ya tiene el "Dr. Leloir", que entró en servicio hace muy poco, está muy bien equipado y se encuentra realizando una tarea importante.

SW: ¿Hay una acción concreta por parte de las instituciones para revertir la contaminación?

RR: Sí, la Prefectura está controlando mucho en su área, o sea zonas y vías navegables y puertos, el cumplimiento de las normas por parte de los buques y las empresas involucradas.

SW: ¿Cómo ve el problema con las papeleras?

RR: La papelera que conozco es la de Sauce, y cuando uno viene navegando por el medio del Río, si sopla noreste, siente el olor que produce esa fábrica. Por otro lado Juan Lacaze está considerada la localidad de Uruguay con más alto índice de cáncer. Eso fue registrado por las autoridades uruguayas.
Algo que a mi me llama la atención es que nadie menciona este dato.

SW: Bueno los uruguayos alegan que las nuevas "papeleras" traen otra tecnología que no contamina. ¿Usted piensa que es posible, o no cree en esa posibilidad?

RR: Creo mucho en el avance de la ciencia y de la tecnología y veo con qué exigencia se está trabajando mundialmente en el tema. Por ejemplo, hay lugares en donde ya no se permiten más los motores fuera de borda de 2 tiempos, que son mucho más contaminantes que los de 4 tiempos porque queman el lubricante junto con el combustible y eso sale por el escape que está debajo del agua, así que son altamente contaminantes. Además, todas las marcas que fabrican motores marinos para buques o yates los están rediseñando de acuerdo a nuevas normas que les exigen lograr una importantísima reducción en el impacto ambiental que generan.

Bueno, todo ese énfasis que se pone en controlar la contaminación, yo pienso que no puede pasar por alto a las papeleras; algo tendrán que hacer. Por que lo que es al día de hoy, aunque digan que no contaminan, el olor es ya un contaminante.

SW: ¿Cómo ve el problema de las amarras? ¿Hay lugar para más barcos?

RR: Creo que en ese tema hay mucho por hacer todavía, por que los clubes no están optimizados en cuanto a las amarras. Acá de a poco se van haciendo marinas, lo que permite un mayor aprovechamiento de la superficie. Pero implican un costo y los argentinos no queremos costos. Queremos tener mejor calidad de servicios, pero que no nos cueste más.

SW: Si pero por ejemplo si hoy un rosarino quiere comprar un barco nuevo, no tiene amarra donde ponerlo.

RR: Sí, es verdad. En nuestro país no es que falte lugar, sino que faltan dársenas.

SW: Veo que ganó un concurso en Inglaterra ¿de que era?

RR: De diseño, en el año 90 gane ese premio con un barco de 11mts. Un barco de crucero/regata para la Channel Rule.

SW: ¿Y quienes son sus colaboradores?

RR: Trabajo con mi hija Paola, que está acá en el estudio y es la encargada de hacer los diseños de interiores. Mi hijo esta en la parte de diseño; gracias a la tecnología puede trabajar desde Río de Janeiro, donde reside. Alfredo también tiene mucha actividad de regatas; fue el entrenador de los Campeones Mundiales de J24 de los últimos 2 años.

SW: Muchas gracias Roberto por su amabilidad y todo el tiempo dedicado al Sailor's Weekly.

Así finalizó el encuentro en el estudio de Roberto Rovere, donde fuimos muy bien recibidos y atendidos.

 

 

 

 

 

CNSI
 

BS. AS. - LA PLATA CAMPEONATO RÍO
DE LA PLATA.

La copa Escuela Naval Militar está habilitada para las fórmulas; IMS; ORC Club; PHRF; IRC y Veleros Clásicos.

El próximo 26 y 27 de abril se disputará una fechas más del Campeonato Río de la Plata. La largada comenzará a partir de las 9hs. con destino a la ciudad de La Plata, para emprender el regreso al día siguiente hacia Bs. As.

Las inscripciones se recibirán en la Oficina de Yachting del Club Náutico San Isidro hasta el día 24 de abril a las 18Hs.

Para más info:
http://yachting.cnsi.org.ar

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

    VOLVER
 
CVB
   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

VELA DORADA DEL CLUB VELEROS BARLOVENTO
El fin de semana pasado finalizó en San Fernando el torneo de Vela Dorada del Club Veleros Barlovento con las clases OD27, Laser, 420, y 29er que reunieron a más de 60 timoneles.

El domingo pasado en el Club Veleros Barlovento, finalizó el torneo de Vela Dorada. Las condiciones clímáticas fueros ideales para la realización del certamen en las aguas del Río de la Plata, bien cerca de su nacimiento.

En la clase OD27 con 9 barcos inscriptos, el Campeón fue el "CUSI IV" de José Esteves, que ganó 3 y cruzó 2º en otras dos, en un total de 6 pruebas, sumó 7. Con 12 puntos clasificó segundo "FLAMENCO IV" de Cristian Frers que fue el ganador de las dos primeras regatas.
El "CHINO" subió al tercer escalón del podio, después de ganar la tercer regata finalizó con 13.Todos del Yacht Club Argentino.

En la clase Laser Standard el Campeón fue Andrés Heredia YCO. Heredia ganó la primer prueba y cortó la meta en 2º lugar tres veces, con un total de 4 regatas sumó 7. Segundo finalizó Cruz González Smith YCA, que ganó las últimas 2 regatas y acumuló 9. El dueño del tercer premio fue Ivan Cosacov YCO, quien se impuso en la segunda regata del torneo, luego de las 4 pruebas finalizó con 14pts.

En la categoría Laser Radial Santiago Rigoni se consagró campeón, despues de 4 regatas y 2 triunfos sumó 8. Segundo con 14 puntos se ubicó Manuel Suarez Cordo. En tanto Juan Ignacio Mazzini finalizó tercero con 17.

Francisco Sucari & Francisco Renna ganaron 4 regatas y sumaron 9 puntos con los que se consagraron campeones en la clase 420. Segundos a un punto clasificaron Pablo Volker & Agustín Cunill Martinez. En tercer lugar se ubicaron Javier Unamuno & Joaquín Fehrmann con 15.

En la clase 29er con cuatro triunfos sobre 8 pruebas, la dupla del Club Veleros Barlovento integrada por Sebastián Vignale & Santiago Dazoni se consagraron campeones con 10. En segundo lugar clasificó el equipo del Yacht Club Argentino de María Agustina Torre & Tomás Waigmaster con 14. En tercer lugar con 20 puntos se ubicaron German Billch & Gastón Terrab del Club Náutico San Isidro.

Para más información: http://www.barlovento.org.ar/

 
    VOLVER
 
Grumete
   
 

RIOPLATENSE DE GRUMETE
El fin de semana pasado comenzó este torneo que finaliza el proximo sábado.

Con excelentes condiciones climáticas que otorgaron una brisa cercana a los 10kns la flota compuesta por 16 Grumetes se midieron en San Isidro con 4 regatas. Al tope de la clasificación preliminar se ubica el "Camoatí" tripulado por F. Muller, P. Rocha & M. Muller que ganarón las 4 pruebas. Con 14 puntos están segundos J. Tavella, Bodas & Fregonese en el "Criollo". Mientra que el "Ayax" de C. Maffei, J. Maffei & G. Breuer clasifica 3º con 27 puntos. Mientras que a un punto clasifica 4º el "Antares" de A.lberto Llorens, E. Rianclo & Nicolás Dono.

para más info: http://yachting.cnsi.org.ar

 
    VOLVER
 
49er
   
 

CAMPEONATO EUROPEO DE 49er
Oro y plata para España en el Europeo – Madrid 2016 de 49er
Iker Martínez & Xabi Fernández logran el título europeo por segundo año consecutivo y los hermanos Alonso se proclaman subcampeones

S’Arenal (Mallorca), 30 marzo.-
Doblete español en el Campeonato de Europa – Madrid 2016 de la clase olímpica 49er, con el oro para Iker Martínez & Xabi Fernández y la medalla de plata para los hermanos argentinos Federico & Arturo Alonso. El evento, que se ha disputado en el Club Nàutic S’Arenal, en Mallorca, vivió hoy una final de infarto que permitió al dúo vasco conseguir su tercer título europeo, el segundo consecutivo, y al tándem asturiano llevarse su primera medalla en un campeonato. Al tercer cajón del podio subieron los ucranianos Rodion Luka & Geogiy Leonchuk, que se vieron superados por los Alonso.

Los diez mejores del Campeonato de Europa – Madrid 2016 de 49er se enfrentaban hoy en la Medal Race, prueba final que no se puede descartar y que puntúa doble. Para esta decisiva manga, que iba a decidir el podio, las condiciones de la famosa bahía de Palma cambiaron radicalmente respecto a los días anteriores, y el viento sopló de tierra, de componente este-sudeste, con continuos cambios en la dirección y subidas y bajadas de intensidad (nueve nudos de media), y con el mar plano.

Con estas condiciones la flota navegó muy junta y las posiciones variaron continuamente en el campo de regatas montado frente al Club Nàutic S’Arenal, hasta el punto de que una tripulación que pasaba primera en barlovento luego llegaba última a sotavento, como les ocurrió a los hermanos italianos Pietro & Gianfranco Sibello, actuales líderes del ranking mundial, aunque posteriormente consiguieron remontar y finalizaron la Medal Race segundos.

Pero las miradas en esta última prueba del Europeo – Madrid 2016 estaban centradas en los dos tándems españoles. Iker Martínez & Xabi Fernández (Grand Krust Movistar), oro en Atenas 2004 y representantes nacionales en Pekín 2008, afrontaban esta prueba final liderando la flota con cuatro puntos de ventaja sobre los ucranianos y con ocho sobre los asturianos, que eran terceros. Eran líderes desde la primera jornada, y sólo habían cedido la primera posición un día.

Los vascos salieron con el objetivo claro de que podían revalidar el título europeo que consiguieron el año pasado en Sicilia, y lo hicieron. En la primera ceñida acertaron el role yendo hacia la izquierda del campo de regatas, junto a los italianos Sibello, y llegaron a barlovento en segunda posición, mientras que sus sparring, Federico & Arturo Alonso (Alfa Romeo), pasaban quintos, por delante del equipo ucraniano. El dúo austriaco, que ayer se colocó cuarto de la general, también estaba por atrás.

A partir de aquí los españoles se dedicaron a controlar a sus máximos adversarios. Los hermanos Alonso, que corren por el Real Club Astur de Regatas de Gijón, lo hicieron muy bien y, tras unos cuantos altibajos, consiguieron mantener su quinta posición en la línea de meta, mientras que los bicampeones mundiales españoles no estuvieron acertados en la última popa y entraron finalmente octavos. Pero sus máximos contrincantes quedaban por debajo del quinto puesto: los ucranianos Luka & Leonchuk, novenos; los austriacos Delle Kart & Resch, séptimos, y los americanos Wadlow & Rast, sextos.

Así, Iker Martínez & Xabi Fernández se proclamaron campeones de Europa con dos puntos de ventaja sobre sus compatriotas y compañeros del equipo de la Real Federación Española de Vela, Federico & Arturo Alonso. Es el tercer título europeo para el tándem vasco, que ya consiguió la máxima corona continental en 2002 y el año pasado. Además, en su palmarés acumula dos bronces europeos, en 2000 y 2006, y una plata en 2001. Para los asturianos, en cambio, se trata de su primera medalla.

Los ucranianos Rodion Luka & Geogiy Leonchuk (Transbunker) se tuvieron que conformar con la medalla de bronce del Campeonato de Europa – Madrid 2016, a cuatro puntos de los asturianos y con dos puntos de rédito sobre los cuartos clasificados, que fueron los austriacos Nico Luca Marc Delle Karth & Nikolaus Leopold Resch (Hobas), y que con su actuación en este evento organizado por el Club Nàutic S’Arenal fueron seleccionados para representar a su país en Pekín 2008. En quinta posición quedaron finalmente los australianos Nathan Outteridge & Austin Ben, vigentes campeones del mundo de la clase y que consiguieron ganar la Medal Race, poniendo así un estupendo broche final a un campeonato que iniciaron con muy mal pie.

La ceremonia de entrega de premios del Campeonato de Europa – Madrid 2016 de 49er se celebrará a las 17 horas, en los locales del Club Nàutic S’Arenal.

Fuente: 49er European Championship – Madrid 2016
Neus Jordi
Press Office
T: +34 971 44 50 10
M: +34 627 88 50 51

http://49er.cnarenal.com/49er

 
    VOLVER

 

Si no desea recibir más este Boletín Semanal de Noticias Náuticas, por favor haga click aquí y coloque REMOVER en el asunto.
Este mensaje no puede ser considerado SPAM mientras incluya esta forma de ser removido.

If you don't want to receive more this Sailor's Weekly, please click here and wrait REMOVE in the subject.
This message cannot be considered Spam while it includes a form to be removed.

Hoy 22.023 ejemplares distribuidos entre los nautas de Latinoamérica y España

Idea, producción y realizaciòn: Sebastián Rodrigué cel. +5411-15-5846-7999
Ejecutivos: Miguel Scallan
15-3049-7926 - Ramón Pietranera 15-6479-4056
www.sailors-weekly.com.ar - +54 (03488)-447932
e-mail
: sailorsweekly@cotelnet.com.ar