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Buenos resultados de la
flota Argentina en la primera fecha del Mundial ISAF, Miami O.C.R. 2012

Foto: Daniel Forster / Rolex
Los mejores resultados los consiguieron Fernanda Sesto & Consuelo Monsegur (4°) en la clase 470 Femenino y Mariano Reutemann en Windsurf RS:X. Además en 470 la dupla de Lucas Calabrese & Juan De La Fuente finalizó en el 5° puesto y Julio Alsogaray en Laser St. lo hizo en el 6°.

DISEÑADAS PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR

En la clase Star, los brasileros Robert Scheidt & Bruno Prada volvieron a dar lecciones a sus rivales clasificando en primer lugar con una ventaja de 11 puntos netos sobre los franceses Xavier Rohart & Pierre Alexis Ponsot que finalizaron como Subcampeones.

Ituzaingo 858
San Fernando,
Pcia. Bs. As., Argentina.
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“Horizonte” de Juan Ball en Vintage y el “San Antonio” de Ricardo Galarce
en Veleros fueron los ganadores de la Semana de Clásicos en Punta del Este.

Foto: Claudio Cambria
En la serie B de los Vintage, una importante victoria fue la que obtuvo el VATELU de Valentín Thompson que ganó todas las regatas en su serie, corriendo con tres generaciones a bordo en la regata final y equipado con velas Elvström Sobstad.

La Semana de Clásicos Rolex Cup, en su quinta edición, es organizada
conjuntamente por el Yacht Club Argentino, el Yacht Club Olivos, el Yacht Club
Punta del Este y el Yacht Club Uruguayo y cuenta con el auspicio de la empresa
Rolex.

27-1-2012
Hoy se pudo correr una excelente regata con el día totalmente despejado, viento
del NNE de 12 nudos. La partida fue a las 13 horas desde la punta de la Escollera
Principal del Puerto de Punta del Este, los barcos viraron luego una boya al Sur
de la Isla Gorriti para dirigirse directamente hasta Solanas, Punta Ballena, Parada
19 y nuevamente hacia la llegada en la Escollera.

La Clasificación General de la última regata, Vuelta Gorriti, fue ganada por
German Frers con el Sonny en Vintage y el Dumbo de Eduardo Chaina en Veleros
Clásicos.

Los resultados finales de la Semana de Clásicos Rolex Cup 2012 fueron:

Vintage
Serie A
1ro. Horizonte – Juan Ball – 5 puntos
2do. Sonny – German Frers – 8 puntos
3ro. Cippino – Luis Gold – 11 puntos

Serie B
1ro. Vatelu – Valentín Thompson - 4 puntos
2do. Vendaval – Gabriel Terrado – 9 puntos
3ro. Bonanza – Martín Huergo – 12 puntos

Clasificación General
1ro. Horizonte – Juan Ball – 5 puntos.

Veleros Clásicos
Serie A
1ro. San Antonio – Ricardo Galarce – 5 puntos
2do. Malay – Marcelo Beccar Varela – 11 puntos
3ro. Dumbo – Eduardo Chaina – 13 puntos

Serie B
1ro. Bristol II – Jorge Bulacio – 4 puntos
2do. Charango – Félix Fernández Madero – 14 puntos
3ro. Portofino – Aníbal Caramés – 16 puntos.

Clasificación General
1ro. San Antonio – Ricardo Galarce – 5 puntos

Toda la información, resultados de cada una de las regatas, puntajes finales, y
fotos de las regatas las podrá ver en www.yca.org.ar
Punta del Este, 27 de Enero de 2012

Julio Labandeira luego de participar en el Circuito Atlántico Sur y en la Semana de Clásicos Rolex Cup 2012.

ALFARD
Foto: Claudio Cambria YCA

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Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Julio, muchas gracias por recibirme.
¿Había navegado antes alguna vez en el S33?

Julio Labandeira (JL): En realidad navegué una hora acá en Bs As para que me mostraran como es el barco. Pero nada más.

SW: ¿Qué le pareció el barco?

JL: El barco me pareció muy divertido, creo que realmente es un muy buen barco.

SW: ¿Cuántas personas lo tripularon?

JL: Fuimos 7, y hay para que todos trabajen.

SW: ¿Cómo estuvo el viento?

JL: Salvo las dos primeras regatas que se corrieron con muy poco viento, las demás regatas se corrieron con mucho viento. Estuvo muy entretenido, las regatas fueron muy parejas y terminó ganando aquél que demostró conocer más el barco. El equipo del REPUESTOS manejaban muy bien el barco en los francos con viento. Ahí se consolidaron, lograron hacer 4 primeros al hilo. Después cuando nos fuimos acomodando los demás, se empezó a emparejar. Pero esas primeras 4 regatas con viento, nos sacaron lo suficiente para después poder correr tranquilos.

SW: ¿Cómo fueron los recorridos?

JL: Fueron 8 Barlovento/Sotavento. Después corrimos la vuelta Gorriti pero como una regata presentación cuando en realidad el Campeonato para los S33 ya había terminado. Pero en esa regata se demostró que los S33 son muy rápidos.

Largamos en un traves que después se hizo de popa y a Pta Ballena llegaron primeros los S33. Nosotros veníamos peleando el primer puesto pero tuvimos una avería, pero los barcos llegaron todos juntos delante del HUMILDAD CERO con viento de franco. Aún así, toda la ceñida de regreso a Punta del Este, sólo nos pasaron el HUMILDAD CERO, el GAUCHO de 40 pies y no se si el AMERICA DEL SUR. Pero en el recorrido total que fue como un Barlo/Sota grande, los S33 llegaron con los 40 pies.

SW: ¿Timoneo usted?

JL: No, no. La clase tiene reglas muy estrictas, además la tripulación estaba ya consolidada y a mi me invitaron para correr como táctico que es muy divertido, aunque me engañaron. Porque me dijeron que iba a correr como táctico y yo me imaginé que tenía que hacer la tarea tradicional. Pero en el S33 el táctico maneja las burdas y andas saltando de un lado para el otro. Mucho más divertido de lo que yo pensé que podía llegar a ser. Con las burdas controlas la tensión del stay de proa y la curva del mástil, la parte de abajo.

SW: ¿Tiene alguna semejanza con el Star?

JL: El aparejo es bastante parecido en ceñida y la interrelación entre el foque y la mayor. También el uso de la mayor cuando sopla mucho viento, es bastante parecido al Star.

SW: El GAUCHO fue el 2do S33 que se construyó.

JL: Si, pero lo sacaron en diciembre, salieron los tres muy juntos. Pienso que al REPUESTOS lo sacaron antes para poder probarlo y ver bien como navegaba. Los demás los entregaron casi juntos. Realmente es un barco muy divertido y pienso que la clase tiene muy buen futuro.

A la regata de la Vuelta Gorriti, invitamos a dos brasileros amigos que estaban veraneando en Punta del Este; Marco Aurelio Paradeda y Georgi que son dos timoneles de One Design. Marco Aurelio fue tres veces representante olímpico de Brasil en 470, y le pareció bárbaro el S33.
Es como un 470 grandote. Ojalá que la clase continúe creciendo a la velocidad que está creciendo ahora.

SW: ¿Quién llevó la caña del GAUCHO?

JL: Pablo Contouris que es un amigo de muchos años, fue tripulante mío cuando corría en Snipe y él tenía 16 años. Después también estaba en la tripulación Pablo Spagnolo a quien también conozco desde hace mucho tiempo, lo mismo que al Belchor pese a que es la primera vez que corremos juntos.

Después en los otros S33 estaba la tripulación que ganó el Mundial de J24, a bordo del CHINO. La clase tiene la particularidad, que los catalogados como profesionales por la ISAF, solamente pueden correr dos por barco y ninguno puede timonear. A mi me parece agradable, me gusta correr en cualquier posición en el barco. Me gusta mucho hacer la táctica y toda la parte de trimado de velas.

SW: Después del S33 se subió a correr la Semana de Clásicos.

JL: Si, como decía en chiste. Corrí con el último de los diseños y después con el primero. Corrí en el ALFARD que es un Vintage diseñado en el 40 y que fue el primer ganador de la Regata a Río de Janeiro en el año 47. El barco se mantiene tal cual era en ese momento, salvo el mástil que ahora es de aluminio.

Fue un muy lindo Campeonato con prácticamente 30 barcos, todos muy bien presentados. Realmente los propietarios han hecho un esfuerzo importante en rejuvenecerlos, en ponerlos muy bien. Hablando con la gente de la ATREVIDA que es una goleta muy grande de 100 pies, que fue a correr por segunda vez este Campeonato. Decían que el nivel de presentación y el nivel de competitividad de los Clásicos que veía en Punta del Este, no se veían ni en Antigua.
Las tripulaciones canosas, muy experimentadas no te regalaban nada.

SW: ¿En el ALFARD si pudo agarrar la caña?

JL: Ahí lo compartimos. Yo timonié las dos primeras regatas. Después la tercera timoneó Federico Haymes que es el hijo del dueño del barco y la última timoneó su padre, Bengie. Fue muy lindo, la gente rota las posiciones y es una fiesta con gran competitividad.

SW: ¿Cuántas personas corrieron arriba del ALFARD?

JL: Nosotros corrimos con 11 personas.

SW: ¿Qué eslora tiene?

JL: Son 15,8mts que equivalen a más de 50 pies. Pero son todos barcos grandes. Estaba la goleta con 100, después también corrió el FORTUNA I que tiene unos 18mts. También estaban muy parejos de eslora con nosotros, el JOANNE, el HORIZONTE, el CIPPINO, y a penas un poco más chico el SONNY. Había 5 barcos de eslora parecida, pero que no se parecían en nada, aunque al final andábamos parecido, pero el HORIZONTE dominó durante todo el Campeonato.

SW: ¿Qué le pareció en general el Circuito Rolex Cup, cómo estuvo la convocatoria?

JL: Al Circuito lo vi bien, me parece que hay una gran falta de barcos nuevos. Pero eso no es culpa del Circuito. Vos mira los barcos que ganaron, y son barcos viejos. Que en la lucha de la ORC Internacional esté un Match 30 que fue diseñado en el año 92, no habla muy bien. Mismo el ganador MATADOR, es un barco que si era algo importante hace 10 años. El tema es que no se han construido barcos nuevos salvo los S40 y los S33, que creo que para ahí está yendo la tendencia.

SW: Los S33 ni los S40 corrieron la regata Bs As - Punta del Este.

JL: No, pero para mí podrían correrla perfectamente. De hecho todos los barcos fueron y volvieron navegando con tripulación reducida.

SW: ¿No compitió en el OCR de Miami en Star porque lo convocaron para correr el Circuito Rolex Cup?

JL: No, no. Ya lo tenía decidido de antemano no ir a Miami, y en Star hacer todo lo que haya para correr en Europa.

SW: ¿Cómo sigue en Europa?

JL: Arrancamos en abril con el Campeonato Europeo en San Remo, Italia; después vamos a la Semana Olímpica de Francia y fines de mayo el Mundial también en Francia.

SW: No renunciaron a la campaña en Star.

JL: No, no. Simplemente por una cuestión económica nos concentramos en Europa.

SW: ¿Acá ya están entrenando con Hernán?

JL: Durante enero no, pero empezamos ahora esta semana.

SW: Muchísimas gracias Julio.

"Faltan 8 meses y sabemos exactamente que es lo que nos falta."
Alejandro Irigoyen, entrenador del seleccionado olímpico argentino de la clase 470

Tel. 5411- 4725-3712 www.treego.com.ar Quintana 1146 - Victoria (B1644) - Bs. As. - Argenitna.

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Ale, excelentes resultados los que consiguieron ambos equipos argentinos de 470 en la primera fecha del Campeonato Mundial ISAF, el Miami O.C.R.

¿Pudieron entrenar acá antes de ir a Miami?

Alejandro Irigoyen (Ale): Gracias Sebastián, pero el merito realmente es de los chicos.

Lucas venía del Mundial de Optimist, porque es el entrenador del equipo Norteamericano. Por eso estuvo en Bs. As. solamente dos días, y después se fue para Miami a preparar el barco.

Ambos equipos corrieron en Miami con barcos alquilados, es más, las chicas compitieron con un barco del año 2004. Si bien ese barco ganó las olimpíadas de 2004, es mucho tiempo para un 470.

SW: ¿Con Lucas y Juan recién pudieron entrenar algo en Miami?

Ale: Si, con ellos no habíamos navegado desde el Mundial de Perth y ellos juntos tampoco se habían podido juntar desde Australia.

SW: Sin embargo les fue mucho mejor que en Perth.

Ale: Son dos cosas distintas; Perth es un Campeonato Mundial donde corren muchos más barcos, requería de una logística diferente, y fundamentalmente era la clasificación para los JJOO. Por eso creo que el Mundial de Australia tenía una carga extra de presión, justamente por ser la primera clasificación para los Juegos. Porque si no seleccionaban en diciembre como lo hicieron, después tenían que tratar de conseguirlo en el Mundial de este año que se disputa en el mes de mayo en Barcelona y a tan sólo un mes y medio del inicio de los JJOO.

Quieras que no, el Mundial tiene muchas dificultades; corren muchísimos barcos, los espacios son mucho más reducidos, te pueden chocar, corren con mucho viento y podes romper algo. Hay mil cosas; podes largar pasado como le pasó una vez a Juan cuando corría con Javier Conte en el Mundial del año 2000, antes de ir a Sídney. Ellos venían ganando todas las regatas de la clasificación, pero tuvieron un pasado y después hubo menos regatas en la clasificación y no tuvieron descarte, por lo que casi no entran en la flota de oro. Si esa hubiese sido la clasificación de la plaza para los JJOO, no hubieran logrado entrar en la olimpíada donde ganaron la medalla de bronce.

Por eso el Mundial tiene una carga extra de presión, ellos querían asegurarse la plaza, y yo se los respeté. En las largadas, que son un factor determinante, yo los noté que estaban un poco retraídos, pero tampoco los presionaba porque sabía como venía la cosa.

Ahora ya están liberados, ya están en los Juegos Olímpicos. Por eso en estos Campeonatos se pueden probar cosas nuevas y evolucionar, pero siempre buscando el mejor resultado posible, entonces es como que ya no tienen freno.

En Miami OCR, si bien había flotas que no eran tan fuertes, la flota en la que corrieron ellos con unos 24 barcos, cualitativamente era altísima. Prácticamente todos estaban con sus barcos oficiales y los primeros diez eran casi los mismos que en la Medal Race del Mundial de Australia. Por eso le asigno un alto valor al resultado.

SW: ¿Se quedaron conformes con el resultado de Australia?

Ale: La clasificación se obtuvo cómodamente. Hay un objetivo, hay pasos que implican riesgos de retroceder, hay experimentación tanto en velas como en barco, hay un montón de factores. Pero lo más importante, es que hay que tener en claro que hay un objetivo, que es lograr la mejor clasificación posible en los Juegos Olímpicos. Todos los demás son pasos, que obviamente cuanto mejor clasifiques, hay un factor anímico que se va potenciando. Pero hay pasos que hay que ir dando, y para el público que está de afuera, algo que por ahí no parece brillante, para la tripulación si es un resultado brillante. Entonces ellos lo vivieron muy positivamente y volvieron con todas las pilas cargadas.

Faltan 8 meses y sabemos exactamente que es lo que nos falta. Para una tripulación que no está en la punta, que no entró en la Medal Race en Australia, aunque con un poco más de presión lo podrían haber logrado, pero corriendo el riesgo de no clasificar como les pasó a varios de los favoritos. Por eso salimos de ahí muy contentos. Sabemos exactamente en que tenemos que trabajar. En este mes ya trabajamos bastante de esas cosas y es lo que se demostró en el OCR, mucho tiene que ver con el material y en lo anímico. Por eso ahora hemos sumado al equipo a Daniel Bambicha como preparador físico, anímico y mental.

"Bambi" además de ser un gran amigo, como profesional le tengo un respeto enorme. Fue el preparador físico de Camau en sus 4 medallas olímpicas. Además es mi preparador físico en las carreras de montaña que compito fuera del yachting. Por eso conozco bien su altísimo nivel y entre los dos nos complementamos muy bien. Creo que eso se notó, sabíamos que era algo que nos estaba faltando, todos los demás equipos estaban muy bien físicamente pero no superlativamente, no eran atletas olímpicos todavía. Hay que llegar a eso y Daniel es la herramienta, el medio por el la cual van a llegar a ser atletas olímpicos.

Esto implica una disciplina y un orden en la preparación física a través de la alimentación, el gimnasio y el descanso. En todo eso, Bambi nos ayuda a ser completamente rigurosos. Nos enseña una metodología y el valor que tiene. En Miami algo que vi, es que ellos encontraron el valor de todo esto. Porque en general los navegantes son poco adeptos o no le dan la importancia que tiene estar bien preparado físicamente.

Pensá que el evento de yachting, en las olimpíadas, es el más largo de todas las disciplinas. Con lo cual te desgasta muchísimo el físico y cuando llegas a la Medal Race, que puntua doble y no es descartable, tenés el físico destrozado. Un físico destrozado no puede pensar con la rapidez y claridad que necesitas para ganar.

En esta instancia; todos se van a colgar, todos van a tener las mejores velas y van a saber llevar el barco correctamente. Entonces la diferencia está en poder pensar más lúcidamente, y para eso hay que llegar con un físico atlético. Por eso Daniel es la herramienta que nos faltaba en este proceso y por suerte ahora lo tenemos.

SW: Ale, decís que ya saben exactamente que es lo que les falta ¿Qué es lo que les falta?

Ale: Nos faltaba en el desarrollo de velas y hemos dado un salto enorme en eso, nos falta preparación física…

SW: ¿Les falta navegar juntos más tiempo?

Ale: La peor contra que han tenido tanto Lucas & Juan como Fernanda & Consuelo, para no conseguir mejores resultados en Perth, es que viven separados. Consuelo vive en Bs As y Fernanda en Italia, y Lucas vive dando vueltas por el mundo y Juan en Europa. Entre el Preolímpico de Londres en la primera semana de agosto y el Mundial de Perth en diciembre, durante esos cuatro meses, sólo pudieron navegar juntos una semana.

El paso siguiente después de Miami OCR, fue primero tomarnos una semana para acomodarnos, y desde el lunes que viene comenzamos una pretemporada de 4 semanas intensivas de físico y manejo de barco. Solamente eso durante 4 semanas, todos los días, acá en San Isidro con doble turno.

Eso los va a poner en el próximo Campeonato en Palma, en óptimas condiciones. Ya todos los Campeonatos que vamos a correr a partir de ahí, van a ser muy representativos de lo que puedan lograr en los Juegos. Si bien todos estos eventos son muy diferentes a los Juegos Olímpicos porque van a estar corriendo 80 a 90 barcos, cuando en las olimpíadas son entre 20 a 25. Es otro juego diferente que las olimpíadas. Pero si aspiran a una medalla olímpica, este año van a tener que estar en la Medal Race de todos los Campeonatos peleando por los puestos de punta.

SW: ¿Vas a acompañarlos hasta Londres?

Ale: Full time caiga quien caiga, ya tengo todo arreglado en mi trabajo y en mi casa. Sé que tienen el potencial y quiero ayudarlos lo más posible.

Continúa la próxima semana

A un paso del triplete

Diego Fructuoso/Team Telefonica/Volvo Ocean Race

3 feb 2012
El Telefónica se dirige con paso firme hacia su tercera victoria de etapa consecutiva. En el reporte de las 20:00h, y a falta de menos de 140 millas para completar la Etapa 3 en Sanya, lidera a su inmediato perseguidor, el Groupama, por 27,7 millas.

La última previsión indica que el Telefónica podría cruzar la línea de meta en Sanya la próxima madrugada alrededor de las 05:30h

La flota consume las últimas millas de la Etapa 3 en línea recta hacia la línea de meta, que espera a 137,7 millas del líder en el reporte de las 20:00h. Al frente, el Telefónica continúa estirando su ventaja, y tras 12 días y 11 horas de competición, aventaja a su inmediato perseguidor, el Groupama, por 27,7 millas.

Desde este mediodía, el grueso del pelotón avanza amurado a estribor con rumbo directo a destino y poco margen para la estrategia. Ahora se trata de velocidad, y la diferencia de rendimientos es tan pequeña que resulta complicado pensar en sorpresas en la clasificación de aquí a la meta, salvo desastre. Si acaso, la emoción debería estar concentrada en la lucha por la cuarta plaza, entre el PUMA y el Azzam. Ken Read lograba superar a Ian Walker en el último reporte, y le aventaja por 4,6 millas navegando 1,7 nudos más rápido.

Si el Telefónica cuenta con una renta considerable sobre el Groupama, éste disfruta de idéntico margen frente al CAMPER: 27,7 millas. El barco de Chris Nicholson también parece tener consolidada su tercera posición, con 19 millas de ventaja sobre el PUMA y mejor velocidad.

La última previsión indica que el Telefónica podría cruzar la línea de meta en Sanya la próxima madrugada alrededor de las 05:30h –hora peninsular española, 12:30h local–, con lo que confirmaría su tercera victoria de etapa consecutiva.

Groupama, CAMPER, PUMA y Abu Dhabi deberían completar la etapa a lo largo de la jornada de mañana. El Sanya llegará a casa el domingo.

Parte de posiciones – Etapa 3b – Día 13 (03 de febrero, 20:00h):
1. Team Telefónica, a 137,7 Nm de Sanya*
2. Groupama sailing team, +27,7
3. CAMPER con Emirates Team New Zealand, +55,4
4. PUMA Ocean Racing powered by BERG, +74,4
5. Abu Dhabi Ocean Racing,s +79,0
6. Team Sanya, +251,6
(* 1 Nm, milla náutica = 1,852 km)

Más información en la web oficial

Fuente: VOR

Mundiales Laser 4.7 Youth y
Standard Junior
Cada vez falta menos para el comienzo de los Mundiales de Laser 4.7 Youth y Laser Standard Junior y queremos compartir con ustedes algunas novedades.

Para empezar, aquellos que no se anotaron para competir en los mundiales, tendrán una segunda oportunidad a partir de mañana (31 de enero), cuando la Asociación de la Clase Internacional Laser (ILCA) ponga a su disposición el formulario de inscripción tardía.

Hay algunos tips que nos gustaría que tengan en cuenta:

- Para solicitar un lugar en los mundiales deben completar el formulario de inscripción en la página de la ILCA: http://events.laserinternational.org/en/events/list/104z1.

- Ese formulario, la lista de inscriptos y otros documentos como el Aviso de Regata están disponibles en http://events.laserinternational.org/en/events/overview/100z66 (para Laser 4.7 Youth) y http://events.laserinternational.org/en/events/overview/100z69 (para Laser Standard Junior).

- Asimismo, la ILCA sugiere dilatar el arreglo del viaje y alojamiento hasta que hayan recibido la confirmación de que su aplicación fue aceptada.

Además, queremos recordarles que el 1° de marzo empezará el Campeonato Centro Sudamericano de Laser 2012. El formulario de inscripción se puede leer en http://www.yca.org.ar/Section.aspx?Id=419.

Por último, recuerden que actualizamos todas las novedades a través de las redes sociales Facebook (2012 Laser 4.7 Youth & Laser Standard Junior Worlds) y Twitter (LaserWorldsARG), ¡sígannos!

Fuente: YCA

Link a la web oficial

Entrevista a Nicolás Dono, Campeón Argentino de PHRF 2011
2da Parte.

Puro Stres 2 de Pablo Pathauer, Pablo Remotti & Nicolás Dono
con velas Elvström Sobstad.
La semana pasada finalizábamos la primera entrega de este reportaje cuando Nicolás nos contaba que este año pusieron mucha atención en todo el barco para no tener ninguna sorpresa como la del año pasado cuando en la primera largada, al cazar la mayor en el momento del top, rompieron la pala de timón.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Tuvieron alguna protesta o situación comprometida durante el Campeonato Argentino de PHRF?

Nicolás Dono (ND): No tuvimos protestas, aunque en una largada tuvimos una situación con otro barco que no nos dejó orzar, pero al final decidimos no presentar la protesta. Soy de los que prefiere evitar las protestas, salvo que sea realmente necesario.

SW: ¿Fuiste el único que corrió todas las regatas arriba del barco?

ND: Si, al equipo lo formamos 4 personas; Pablo Pathauer dueño del PUROSTRESS 2, Pablo Remotti, Facundo Bonastre y yo. Por distintos motivos hubo siempre alguno que no pudo venir, salvo un día de muy poco viento que decidimos correr de a 3. Por eso nunca corrimos los 4 juntos.

SW: ¿Después de este resultado le sube el raiting al barco?

ND: No necesariamente. En realidad se hace un promedio de todo el año, y al ser un barco standard construido en serie, no sólo se toman en cuenta los resultados del PURO STRESS 2. Sino que se promedian todos los resultados de los Del Plata 21 de todo el país, en las competencias más importantes. Entonces si se cambia el raiting, se modifica para todos los Del Plata 21.

SW: ¿Hubo algún control en el Campeonato Argentino, sobre la declaración jurada de la medición de los barcos?

ND: Si, después de la última regata todos los barcos ganadores fuimos al CUBA donde verificaron la medición.

SW: ¿Levantaron los barcos fuera del agua?

ND: No, el quillote no se midió.

SW: ¿Siempre los Campeonatos Argentinos de PHRF se corrieron únicamente con recorridos barlovento/sotavento?

ND: En una época se mezclaba con algún marcas fijas, y hace mucho cuando yo aún no corría, también se utilizaba el triángulo olímpico que ahora se está dejando de usar, aunque que hay personas a las que les gusta correr con este recorrido.

SW: Esta bueno tener un reach.

ND: Es una pierna menos táctica pero de mucha velocidad y entonces es divertido.

SW: Esperemos que el próximo Campeonato Argentino tenga un poco más de creatividad para que convoque a más barcos.

ND: Si, puede ser que a este Campeonato le haya faltado un poco más de creatividad.

SW: ¿La táctica también la hiciste vos?

ND: Si, la táctica la hacía yo, pero también era conversada.

SW: ¿Te paga Pablo Pathauer para que timones el PURO STRESS 2?

ND: Nooo. Es un amigo, corremos entre amigos y somos todos amateurs.

SW: ¿En la largada buscas siempre la punta que paga más o el lugar más libre y con más aire?

ND: Trato de promediar. En este Campeonato no había muchos barcos en nuestra serie y por eso pudimos largar sin demasiados problemas. Pero en flotas más numerosas y competitivas, a veces no queda otra que meterse en el quilombo, aunque siempre trato de evitarlo.

En este Campeonato Argentino, el PURO STRESS 2 era el barco más rápido de la serie. Por eso nos convenía largar lo más libre posible, porque después andábamos más rápidos que el resto. Aunque no siempre se cumplió, por ejemplo el CUBANITO en una regata entró adelante nuestro en el agua.

SW: ¿Qué es lo importante para vos cuando llegan al barlovento?

ND: Que la maniobra este clara para que salga rápido y bien. Tanto en el barlovento como en el sotavento, es importante que la maniobra esté prolija para poder hacer lo que haya que hacer. Lo que trato siempre es de transmitirle a la tripulación, lo antes que pueda, como vamos hacer la maniobra, para que estén preparados.

SW: ¿Cuánto tiempo antes tratas de avisar; a 3 o 10 esloras?

ND: Preferentemente a 10, pero a veces se te viene algún barco encima y decidís la maniobra a una eslora de la marca. Todos tenemos que estar listos para cualquier eventualidad como esta.

SW: ¿Estuvieron entrenando para este Campeonato Argentino?

ND: Poco, pero algo entrenamos. Veníamos corriendo desde principio de año con Pathauer y Bonastre, pero a mitad de año se sumó Remotti. Algunas regatas en el año corrimos los 4, pero en general fuimos siempre 3. Por eso es que veníamos bastante bien entrenados.

SW: En las regatas que corrieron durante el año ¿Pelearon siempre la punta?

ND: Si, pero el primer Campeonato RegaCIC del 2011 no lo pudimos correr completo, y al segundo Campeonato lo ganamos en nuestra serie.

SW: ¿Hace cuánto que corres en el PURO STRESS 2?

ND: Hace un año y medio.

SW: ¿Cómo fue que empezaste a navegar a vela?

ND: En el año 1998 hice el curso de Timonel en el Club Veleros San Isidro con Jerónimo Dimas. Aunque de chico ya andaba en el agua con mi viejo que tenía una lancha, porque le gustaba pescar. Por eso siempre estuve en contacto con el agua, pero no me había subido nunca a un velero.

En realidad mi viejo de joven, si tuvo un velero que habían hecho con mi padrino, que se llamaba GIGOLÓ. Después se lo vendieron a Alfredo Palau padre que le cambió el nombre por PICHE, que es un ratoncito uruguayo, porque era muy fuerte el nombre original. Pero en esa época yo aún no existía, la verdad es que me hubiera gustado navegar a vela desde chico.

Entonces en el 98 comencé el Curso de Timonel en el CVSI y cuando estaba a la mitad del curso, un día estando en el muelle del Club, no conocía a nadie, pero me invitaron a correr mi primera regata. Después me enganché a correr en el FUSA II, H20 de Fabián Pesce, con quien corrí bastante en regatas crucero.

Esa fue la etapa que más me enriqueció como navegante y regatista. Más tarde me subí al Limbo 21 y así de a poquito fui avanzando. También tuve un Grumete, el HECHICERO, que reconstruimos un poco atado con alambre y con el que íbamos a pelear los últimos puestos de la clase. Pero que también hizo a mi formación y, ahora cada vez que puedo, sigo corriendo en la clase Grumete.

SW: ¿Cómo esta la clase Grumete?

ND: El Grumete está bárbaro, es una clase muy linda, es un barco relindo para navegar, hay muy buen nivel y con un muy buen número de barcos. El último Campeonato Argentino tuvo unos 20 barcos inscriptos, todos los Grumetes están muy bien armados y con tripulaciones muy afiladas. El actual Campeón Argentino es Germán Frers, que ganó muy bien.

SW: ¿Corriste alguna vez en la fórmula IRC?

ND: Si, corrí dos Campeonatos Argentinos. El primero lo corrí en un GP26 y el segundo en un Mystic 240. Pero como fórmula amateur defiendo mucho a la PHRF. La fórmula IRC está muy buena pero es más exigente, necesitas de un medidor para que mida el barco, mientras que en la PHRF lo puede hacer el mismo dueño del barco.

La fórmula IRC me parece buena, está creciendo mucho en todo el mundo, pero acá le está costando despegar. Igualmente no soy un estudioso de las fórmulas como para hacer comparaciones o dar una opinión seria.

Continúa la próxima semana.

Record de inscriptos para la
“47 Semana Internacional del Yachting de Mar del Plata”

Foto: Matías Capizzano

Falta menos de una semana para el inicio del campeonato de clases de orza más importante del Mar Argentino, el cual es organizado en forma conjunta por el Club Náutico Mar del Plata y el Yacht Club Argentino con la colaboración del Yacht Club Centro Naval.

Este festival náutico congrega a participantes de todo el país y también del extranjero. Hasta el pasado viernes, las inscripciones superaban los 530 participantes en más de 400 embarcaciones diferentes que próximamente llenarán la costa de Mar del Plata con velas blancas y multicolores.

Las clases más numerosas son Optimist timoneles y Optimist principiantes con 140 y 122 inscriptos respectivamente. Pero también habrá una numerosa concurrencia en las categorías mayores como Laser Radial (26 participantes), Laser Standard (15), Laser 4,7 (13), 420 (18), 29er (12), Cadet (16), Pampero (17), Snipe (10), Vela Adaptada (5), Match Race Open (7) y Match Race Femenino (5). Esta nómina se puede seguir incrementando en los próximos días, ya que aún hay plazo para inscribirse pero pagando un arancel con recargo.

Los participantes provienen de diferentes partes del país: Buenos Aires, Quilmes, La Plata, San Pedro, Rosario, Junín, Posadas, Necochea, Córdoba, Neuquen, Santa Fe, Villa Constitución, Salta, Chascomús, etc. Pero también habrá muchos competidores extranjeros, especialmente en la categoría optimist timoneles donde el evento tiene fama internacional. Por ello hay inscriptos de USA, Inglaterra, Perú, Uruguay, República Dominicana, Brasil y Finlandia.

Para los argentinos esta regata no solo supone la posibilidad de navegar en el mar y en una competencia muy exigente. Once selectivos para campeonatos mundiales, norteamericanos y europeos se estarán disputando en las aguas de Mar del Plata y por ello esta es una cita obligada para todos aquellos con aspiraciones de representar a nuestro país en el exterior.

Las regatas de flota comenzarán el lunes 6 de febrero y se extenderán hasta el sábado 11. Habrá 5 canchas de regatas distintas fondeadas frente a la costa de Mar del Plata. Pero otra parte del campeonato estará comenzando este próximo sábado 4, nos referimos a las regatas de Match Race Femenino y Open, que ya son tradicionales y que también generan una importante expectativa. La ceremonia inaugural será el domingo 5 a las 18 hs. en la sede del Club Náutico Mar del Plata y la ceremonia de premiación el sábado 11 a las 21 hs. en el Yacht Club Argentino.

Este evento es posible gracias a la colaboración de numerosos voluntarios que prestan su tiempo y embarcaciones. Y los organizadores también quieren agradecer a los sponsors de la regata: Galicia Eminent, Sancor Seguros, Powerade, Manolo, Sancor lácteos, Riotecna, North Sails y la Prefectura Naval Argentina.

Marta Rodriguez
Oficina Náutica - CNMP
Tel 0223-4891637
155 460272
cnmpvela@infovia.com.ar

Bruno Fontes é Prata na
Copa do Mundo em Miami.

Após seis dias de disputas, Fontes sobe ao pódio mais uma vez.
Acompanhe noticias no http://twitter.com/fontesbruno

29/01/2012 -
O velejador Bruno Fontes, conquistou a medalha de prata na Rolex Miami OCR, a primeira das seis etapas da Copa do Mundo de Vela, neste sábado, nos Estados Unidos. Foram seis dias de disputas com 80 velejadores de diversas nacionalidades. Com o resultado, Bruno chega embalado para a confirmação da vaga olímpica na seletiva que acontece em Búzios a partir da próxima semana.

A medalha de prata foi conquistada em um duelo direto contra o inglês Paul Goodson pela medalha de ouro durante a Medal Race, a regata final que tem pontuação dobrada. Após vencer as últimas cinco regatas disputadas, Bruno (Eletrosul/Unimed/Age do Brasil e Fundesporte) finalizou a Medal Race em 5º, enquanto o inglês usou sua experiência para cruzar na segunda colocação.

“Foi uma semana das mais felizes da minha carreira de velejador. Pois consegui alcançar o objetivo de subir ao pódio. Estive muito perto do ouro, mas na regata final, o inglês campeão olímpico, foi mais competente. Ter alcançado a medalha de prata na Copa do Mundo de Vela é uma realização pessoal, que divido com pessoas da minha família, amigos. Não posso esquecer dos patrocinadores que me acompanham fazem muitos anos com Unimed e Eletrosul, Age do Brasil e ainda o apoio da CBVM e COB”, destacou Bruno

Resultados: http://rmocr.ussailing.org/
Noticias: http://www.brunofontes.com/

Yates “Squalo Bianco” y el brasilero “Lancer Evo” se consagraron en Regata VTR Chiloé 2012

Las embarcaciones del chileno Carlos Marsh y del brasileño Eduardo de Souza ganaron las clases IRC General y Soto 40, respectivamente, adjudicándose la Copa Circuito Islas de Chiloé y el Trofeo Albatros.

28/01/2012
En el archipiélago también se coronaron “Cormorán” (IRC 4) de la Escuela de Grumetes, “Typhoon” de Emilio Cousiño (Clásicos), “Il Moro”, de Miguel González (Trailereables) y “Bandit”, de Juan Pablo del Solar (IRC 1-2).

En Beneteau 36.7 se impuso “Corona” de Rodrigo Oyanedel y en J-105 “Recluta III”, de Miguel y Pedro Pérez.

Puerto Montt, 27 de enero de 2012.-
El yate chileno “Squalo Bianco”, de Carlos Marsh, y el brasileño “Lancer Evo”, de Eduardo de Souza, se adjudicaron este sábado las categorías IRC General (IRC 1-2-3) y Soto 40, respectivamente, en la Regata VTR Chiloé 2012, que reunió durante ocho días a 61 embarcaciones y más de 500 tripulantes en el sur del país.

En la jornada de clausura, la flota Soto 40 disputó dos pruebas barlovento-sotavento en la bahía de Puerto Montt. En la primera el vencedor fue “Pisco Sour - Entel”, de Bernardo Matte, que en el track de 7,2 millas náuticas (13,32 kilómetros) arriesgó para descontar distancia en la tabla acumulada respecto de “Lancer Evo”, instalando la emoción hasta la última regata. En segundo lugar cruzó la meta “BCI”, de José Luis Vender y tercero resultó “Mitsubishi”, de Horacio Pavez, seguido por “Lancer Evo”.

“Pisco Sour” necesitaba ganar la segunda regata y que su rival finalizara sexto. Por ello, durante el recorrido de 6,52 millas náuticas (apróximadamente 12 kilómetros) protagonizaron una intensa lucha particular, donde los brasileños se la jugaron por impedir el triunfo de los chilenos, tanto así que el resto de la flota los superó en el recorrido y terminaron 9º y 11º respectivamente. Así, el ganador de la undécima y última prueba fue “Claro”, de Dag von Appen, seguido por “Movistar”, de Ramón Eluchans, y por “Mitsubishi”.

De esta forma, el único velero extranjero participante en Chiloé logró su tercer título consecutivo en aguas nacionales, tras consagrarse el año pasado en la Regata VTR Norte y en la Off Valparaíso. El equipo brasileño sumó 35 puntos negativos, escoltado por “Pisco Sour – Entel”, con 45; y “Movistar”, con 49. Les siguió “Claro”, con 51; acechado por “VTR”, de Ignacio González, calificado como la sorpresa del torneo, con 52.

Tras el triunfo, el 18 veces campeón mundial y timonel del “Lancer Evo”, el italiano Vasco Vascotto, se refirió a la alegría del equipo y a las dificultades para lograr el título. “Estamos muy felices, el resultado de hoy es de toda una semana, donde navegamos muy bien y con muchas ganas. La competencia estuvo muy dura, todo fue muy difícil y siempre hubo algo raro en la navegación, sobre todo por los huiros, que yo ni siquiera sabía que existían”. No conocer Chiloé fua más bien una ventaja, aseguró el navegante italiano, pues “así nos preparamos para más de una estrategia”, añadió.

FAVORITOS CONFIRMARON PERGAMINOS

El final de la serie IRC General (IRC 1-2-3), la más numerosa de la flota, casi no tuvo sorpresas. En el Seno de Reloncaví se disputaron las dos últimas regatas, del tipo barlovento-sotavento, con un track total aproximado de 10 millas náuticas (18,5 kilómetros). Los respectivos ganadores fueron “Squalo Bianco”, de Carlos Marsh, Jorge Pinochet y Harald Schilling, y “Tri Calma”, de Daniel González.

Con estos resultados, “Squalo Bianco” finalizó al tope de la tabla acumulada con 22 puntos y se adjudicó la tradicional Copa Circuito Islas de Chiloé. Le siguieron “Caleuche”, de la Escuela Naval, capitaneado por Gerard Novion, con 27 unidades, y “Corona”, de Rodrigo Oyanedel, con 33 tantos. Este último, además, alcanzó el primer lugar de la serie Beneteau 36.7.

“Estamos muy contentos. Cuando ganamos la regata entre Achao y Castro y además fuimos el primer barco de la flota en arribar, sentimos que podíamos ganar. Adquirimos más confianza en el barco, que lleva apenas un año en Chile, y los resultados mejoraron mucho. Además, la presencia del argentino Axel Rodgers, que vive en España, fue muy importante, tanto para mejorar el rendimiento del yate como el de la tripulación”, aseguró Carlos Marsh.

Por su parte, las clases IRC 4, Clásicos y Trailereables disputaron una sola regata del tipo barlovento-sotavento en la bahía de Puerto Montt, con un recorrido de 7,2 millas náuticas (equivalente a 13,32 kilómetros).

En IRC 4 “Tiare III”, de Pedro Robles, se adjudicó la etapa sabatina, pero el triunfo final fue para “Cormorán”, de la Escuela de Grumetes, al mando del Capitán de Fragata Jorge Opazo, con 13 puntos. Lo escoltó “Fragata”, de la Escuela Naval, al mando de la Subteniente Fernanda de la Maza, con tripulación compuesta íntegramente por mujeres, con 14 unidades, mientras que “Tortuga”, de Ezequías Alliende fue tercero, también con 14 negativos.

En Clásicos el triunfador de la jornada fue “Tritón”, yate de la Escuela Naval; sin embargo, no les alcanzó para superar a “Typhoon” en la tabla acumulada. Los de Emilio Cousiño fueron los mejores de la zona al sumar 5 puntos, seguidos por “Tritón” y por “Trueno”, ambos de la Escuela Naval, al mando de Christian Conn y Rodrigo Sepúlveda, respectivamente.

En Trailereables, “Il Moro” fue el vencedor de la regata que se disputó con vientos que fluctuaron entre los 6 y 14 nudos. Gracias a esta nueva victoria, el velero de Miguel González se quedó con su categoría, al totalizar 8 unidades. Segundo finalizó “Hush Puppies Walk Happy”, de Nicolás Kovacevic, con 12 puntos, y tercero fue “Sátiro”, de Rolf Engel, con 15.

En las restantes categorías de la Regata VTR Chiloé 2012, “Recluta III”, de Miguel Pérez, fue el mejor en J-105; mientras que “Corona” se quedó con los laureles en Benneteau 36,7; en IRC 1-2 se impuso “Bandit”, de Juan Pablo del Solar, tripulación que, además, recibirá el premio al Espíritu Náutico Familiar del diario Llanquihue; y, finalmente, en IRC 3 el ganador fue “Squalo Bianco”.

El Campeonato Nacional VTR Oceánico entrará ahora en su habitual receso veraniego, para retomar las regatas en marzo en el Litoral Central.

INFORMACIONES: SILVANA GONZÁLEZ MESINA
CRISTÓBAL DE PABLO BOUZO
prensasilvana@gmail.com

Crédito Fotos: Rodrigo Fernandez

Foxtrot Velas desarrolla un asimétrico para el Hobie Wave con sistema de izado y arriado como el de los F18.

Marcelo Álvarez, titular de Foxtrot Velas nos cuenta los detalles y costos de este novedoso y único desarrollo:

Snuffer

Driza y Recuperador

Escota de spinnaker

La idea la trajo Hernán Gimenéz, propietario de un Hobie Wave que nos trajo su inquietud para ver si nosotros podíamos desarrollar un kit Turbo, que consiste en un asimétrico con botalón y snuffer de recuperación e izado, de funcionamiento similar al que usan los Tornados y F18.

Lo que hicimos fue desarrollar el mismo sistema pero en una versión reducida para el Hobie Wave que es un catamarán de 14 pies mucho más chico. Aunque este kit también es compatible con barcos similares como el Windkat 14 intrepid que utiliza el mismo spinnaker, snuffer y boquilla de lanzamiento.

El desarrollo se hizo en forma conjunta con Martín Vanzuli quien hizo la instalación del botalón y el snuffer. Mientras que el asimétrico es un desarrollo de Foxtrot Velas. Este spinnaker es una vela compuesta por 21 paños, cada uno de los cuales tiene su molde con su propia curva, y es una versión escalada en modelo reducido del asimétrico que veníamos haciendo para los RaceCat 16. Mientras que el snuffer (manga donde se guarda el asimétrico) está hecho de myler para que no absorba agua y tenga un fácil deslizamiento del spinnaker al ser arriado e izado

El asimétrico tiene 3 arraigos en tres alturas determinadas, por donde pasa el cabo de recuperación que es un ida y vuelta de la misma driza. Entonces cuando se fila la driza, se caza el cabo de recuperación que lo primero que hace es juntar los tres puntos de arraigo de la vela. Así chupa al spinnaker y lo introduce en el snuffer.

No es necesario llevar a ninguna parte el barco para colocar este kit. Se instala en el mismo club donde esté guardado el catamarán y el precio completo con botalón, snuffer, cabos y asimétrico, todo instalado cuesta 900 dólares.

Video 1 - Video 2

Link a la web de Foxtrot Velas

El Bribón – Movistar vence en la 3ra fase de las Merchbanc Barcelona Winter Series

- En la clasificación general del circuito, el japonés Team Bros ha logrado mantener el liderato a falta de la última fase.

Barcelona 29 enero de 2012
Emocionante podría calificarse la segunda jornada de la tercera fase de las Merchbanc Barcelona Winter Series de Melges 32, organizadas por el Real Club Náutico de Barcelona, una jornada que comenzaba a las 12 de la mañana tras la primera señal de atención.

Con una intensidad de 10 nudos, los Melges 32 de las Merchbanc Barcelona Winter Series comenzaban una regata que iba a estar marcada por los constantes roles, cambios de intensidad y con un protagonista destacado, el Japonés Team Bros, que lograba resarcirse de la jornada de ayer, imponiéndose con autoridad a sus más directos el INMAC FRAM de Christian Soyka y al Bribón Movistar, que no lograba encontrarse a gusto en todo el día.

Durante la segunda prueba, que esta vez contó con vientos que fueron de los 8 a los 3 nudos, se vio como la historia se repetía, con un Team Bros que dominaba seguido por un combativo Bribón Movistar que poco a poco iba encontrando el feeling al campo de regatas, llegando incluso a adelantar al barco Nipón el algún tramo del recorrido, el tercer puesto del cajón era para el INMAC FRAM que llegaba a la línea de llegada con muy poco viento casi empujado por la corriente y el cuarto para el equipo vasco Gabinete Gestor que regata a regata se están encontrando más a gusto en su Melges 32.

Tras esta prueba, el comité de regatas decidió dar por finalizada la tercera Serie de las Merchbanc Barcelona Winter Series ya que las condiciones meteorológicas no garantizaban una nueva manga de calidad debido a la caída del viento.

En la clasificación general de esta tercera fase de las Merchbanc Barcelona Winter Series de Melges 32, el vencedor ha sido el Bribón Movistar de Marc de Antonio, empatado a puntos (10) con el alemán INMAC FRAM de Christian Soyka, este último con menor número de primeros, el cajón lo cierra el Team Bros del japonés Naofumi Kamei con 11 puntos. En cuanto a la clasificación general de las tres series con los descartes aplicados lidera el Team Bros con 19 puntos seguido por el Bribón Movistar con 23 y el INMAC FRAM con 29.

La cuarta y última prueba de las Merchbanc Barcelona Winter Series será los días 24, 25, 26 de febrero en el R.C.N de Barcelona.

Declaraciones de Marc de Antonio, Patrón y co-armador del Bribón Movistar
Una vez más estamos muy contentos del fin de semana, a pesar de las condiciones variables hemos realizado 5 pruebas, ayer tuvimos un muy buen día con dos victorias y un pequeño error nos privó de la tercera. Hoy la jornada ha sido muy difícil, la primera ceñida del día nos hemos puesto en la cola de la flota y hemos sabido remontar hasta el tercer puesto, la segunda manga ha estado muy igualada con el Team Bros e incluso hemos logrado adelantarlo en el ultimo tramo de popa, pero el supo interpretar mejor la situación de encalmada adelantándonos el el último suspiro.

En cuanto al evento estamos muy satisfechos de como va todo, el ambiente es muy internacional y pese a que las condiciones de invierno no son tan buenas como las de verano hemos llegado a hacer ya 13 pruebas.

Fuente: Alfredo Mella