Reportaje a
Javier Conte
Campeón Mundial de Lightning.

Nunca antes en la historia de la clase Lightning; un equipo ganó el Norteamericano, el Sudamericano y el Mundial de la categoría Panamericana de tres tripulantes. Paula Salerno, Javier Conte y Julio Alsogaray marcaron un hito en la historia de la Vela continental en este 2017 al consagrarse con los tres títulos mencionados.

¡¡VAAAAMOS ARGENTINA!!

Julio Alsogaray, Paula Salerno y Javier Conte

Esta semana en Buenas & Malas tuve el honor y placer de entrevistar a Javier Conte, medallista olímpico del 470 además del oro en los Panamericanos pasados. Javier fue también un importante actor dentro del ENARD y número 2 de Camau en la Secretaría de Deportes de la Nación.

Si bien en este momento que se está peleando por la financiación futura del ENARD, no quiso hacer declaraciones públicas al respecto, me confesó que ningún equipo olímpico puede enfrentar a las grandes potencias con posibilidades, sin el apoyo económico que hasta ahora estuvo otorgándoles el Ente Nacional de Alto Rendimiento Deportivo.

Lo mismo también me afirmó Fernando Gwozdz luego de representar a nuestro país en la primera fecha de la World Cup en Gamagori, Japón, y tras coronarse Campeón Argentino de 470, junto a su tripulante Tomás Dietrich.

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Javier, tremenda la campaña de este año, muchas gracias por estos minutos ¿Cómo estas?

Algunos datos sobre Javier Conte. Javier es un regatista argentino que nació en Buenos Aires el 7 de septiembre de 1975 y conquistó la medalla de bronce en los Juegos Olímpicos de Sídney 2000 en la Clase 470 junto a su compañero de equipo Juan de la Fuente, fue Campeón Panamericano en Toronto 2015 en la clase Lighting junto a sus compañeros María Paula Salerno y Nicolás Fracchia. Además Javier fue también campeón mundial de Cadet en 1992 (Hungría) y obtuvo en Clase 470 -en pareja con De la Fuente-, el campeonato sudamericano de 1997 y el europeo en 2005 (Gydnia), fue ocho veces campeón argentino de 470 (1998, 1999, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006). y en 2010 recibió el Premio Konex - Diploma al Mérito.

Javier Conte (JC): Bien, todo bien. Gracias.

SW: ¿Por favor contame cómo fue este último viaje a Ecuador, entrenaron con alguien, cómo recibieron el barco y que tal los atendieron?

JC: Gracias al ENARD este año ideamos una planificación que era; competir en el Campeonato Norteamericano en septiembre, y después hacer dos entrenamientos en Ecuador, en Salinas y las mismas aguas donde correríamos el Campeonato Sudamericano y el Mundial, para poder conocer un poco la zona de regatas y sus condiciones. Por suerte lo pudimos hacer.

Llegamos a Ecuador unos días antes del Sudamericano, recibimos el barco que usamos antes en el Campeonato Norteamericano para poder prepararlo y empezar el campeonato. Estuvimos alojados en un hotel que está a 5 cuadras del club y no tuvimos ningún problema en ese sentido.

Las condiciones en Salinas son bastante parecidas todos los días, quizás un poco más fresco de lo que pensábamos, pero igual estamos hablando de entre 18ºC y 22ºC. Condiciones previsibles donde sabíamos bastante bien lo que iba a pasar.

Las canchas no se fondean tan cerca de tierra, corremos a unas 3 millas de la costa. Era una cancha bastante abierta, a veces se daba un poco por la derecha y otras por la izquierda. No había un lado que se diera más.

SW: ¿Llegaron más afilados al Mundial, tras el Sudamericano? Porque veo que en el Mundial ganaron más regatas.

JC: Creo que a medida que íbamos navegando, cada vez nos sentíamos más cómodos. Fueron dos campeonatos distintos, en el Sudamericano nuestro objetivo era ganar la plaza Panamericana, había una sola plaza para el campeón, y nuestro objetivo era ese para poder clasificar en la primera oportunidad; y después en el Mundial, salimos a ganar.

SW: ¿Cómo viste en general la organización en Ecuador?

JC: Impresionante la amabilidad de los ecuatorianos, el club tiene unas instalaciones espectaculares; los marineros, las autoridades y todos estaban siempre muy bien dispuestos para ayudar a los competidores. En el agua la cancha siempre estuvo muy bien fondeada y el Comité de Regatas tanto en la infraestructura, los cambios de recorridos y todo, estuvo a la altura y a primer nivel mundial.

SW: Extraordinario Javier que en este 2017 ganaron todos los campeonatos que corrieron y aún quedan dos años para los Juegos Panamericanos

¿Sienten que están en la cima de su desarrollo, o todavía van a seguir mejorando?

JC: Vamos a seguir trabajando, siempre hay cosas para mejorar, hace muy poco que estamos navegando juntos en este formato, siempre hay para mejorar y nosotros le ponemos ritmo de categoría olímpica que, con Julio, es lo que estamos acostumbrados a hacer. Así que seguiremos trabajando con el acelerador a fondo, hasta los próximos Juegos Panamericanos.

SW: ¿Rompieron con el mito de que hay que ir a correr donde la clase tiene flotas más numerosas y competitivas, como hacen los olímpicos de viajar a Europa?

Porque en Argentina casi no existe el Lightning (una pena) y corrieron contra armadas poderosas como la de USA, Chile, Ecuador o Brasil, y ganaron. A la vista, es un extraordinario resultado el que consiguieron trabajando así.

¿Piensan continuar de la misma manera en 2018, o van a estar viajando más?

JC: No son mitos, creo que para tener un buen nivel en cualquier categoría de nuestro deporte, hay que navegar con los mejores. En las categorías olímpicas existe el circuito europeo a donde viajan los equipos olímpicos y está muy bien que sea así.

En nuestro caso, la flota más competitiva y numerosa está en EEUU, a pesar de que Chile tiene muchísimos barcos navegando que también tienen muy buen nivel, se da la circunstancia que Argentina no, pero en este 2017 no teníamos el tiempo necesario para poder hacer una gira más larga por Estados Unidos. Por eso para el 2018 queremos plantear un programa que incluya más campeonatos en flotas numerosas de buen nivel.

Ahora no hay que olvidar que con Julio, entre ambos sumamos 6 Juegos Olímpicos, 6 campañas olímpicas encima suman 24 años de correr al primer nivel de las clases olímpicas en circuitos europeos. Esto también hace que, a pesar de no correr este año el circuito de Lightning y solamente participamos del Campeonato Norteamericano, ya tenemos todo el know how de las situaciones de regata y competencia, una valija de experiencias que en todos los campeonatos y momentos, está siempre presente.

Continúa la próxima semana.

Toda la entrevista completa a Javier Conte, podes volver a escucharla este lunes a las 21hs por Radio Sailors.

Todos los resultados del Mundial

Link al Sudamericano

Más información

Reportaje a
Agustín Krevisky, Campeón Argentino de F18 junto a Eduardo "Billy"
López Segura.

El binomio del Club Náutico Paraná, que desde hace tiempo viene realizando una gran tarea en la flota local, se alzó con el título nacional de los catamaranes F18 el pasado domingo 26 de noviembre en el Yacht Club Olivos, tras una dura y muy ajustada disputa ante las tripulaciones más importantes de la categoría a nivel nacional

¡¡FELICITACIONES!!

Fotos: Jorge Cousillas

Durante la nota que le realicé al timonel entrerriano, el martes pasado en Buenas & Malas y que podes volver a escuchar este lunes a las 9hs y 12hs por Radio Sailors, Agustín me confiesa que no siente que sean los número uno, por más que hayan ganado el Campeonato Argentino "Estamos en un muy buen momento, pero tenemos mucho por mejorar todavía."

Sebastián Rodrigué (SW): Muchas gracias por estos minutos Agustín y muchas felicitaciones para la dupla que forman con Billy. Corrieron un extraordinario Campeonato Argentino ante los principales equipos como Cruz González Smith, Pablo Volker, Ian Rodger, etc.

Agustín Krevisky (AK): Gracias Sebastián, estamos muy contentos.

Además había un condimento extra, porque los equipos más importantes estaban en el desarrollo de más velocidad probando la nueva configuración que innovó el holandés Mischa Heemskerk que ganó el último Mundial (Una vela que tiene un corte similar a las del windsurf olímpico).

Entonces estaba un poco nervioso la semana anterior al campeonato, cuando me enteré que correrían con esas velas. Había puesto muchas expectativas en este campeonato y no tenía idea de cómo estaríamos con la velocidad respecto de ellos. Por suerte se dio que no sopló y por eso estuvimos muy parejos con ellos, en cuanto a velocidad. Así que se definió más que nada por táctica y mirar bien la cancha, que por velocidad.

El primer día fue con bastantes borneos, tuvimos suerte y siempre nos ubicamos en el mejor lugar. Esto hizo que saquemos un buen promedio el primer día y en los dos restantes nos afianzamos un poco más y metimos dos 1º el segundo día con un 5º en la última. Igual, al ser pocos barcos, estaba muy ajustado el puntaje. Había que cuidarse mucho de no meter una "papa", porque te tiraba muy atrás y era dificilísimo recuperar.

El último día fue de muchos nervios, porque hasta la última regata, éramos 3 barcos que teníamos concretas posibilidades de ganar. Estaba para cualquiera y con poco viento, un pequeño error, te cuesta mucho recuperar. En condiciones de calma, el que queda 8º con mucho viento, te puede ganar. Entonces esto te obliga a arriesgar mucho para largar bien adelante y correr muy prolijo.

Sentimos que tuvimos un poquito de suerte, porque a veces zafábamos de una situación que normalmente te cuesta mucho salir. Así que se nos estaban dando las cosas y era cuestión de darle para adelante. Por suerte se dio y en la última regata estuvimos cuidándonos de los chicos de Mar del Plata (Hernán Salerno & Andrés Grimaldi) que también vienen mejorando a lo loco, y Cruz venía corriendo un poquito de atrás en la final.

Pero en la última popa del campeonato (barlo/sota de 6 piernas), llegando al último barlovento, les tiré el barco encima como para que les cueste dar la marca a los marplatenses. Porque si ellos ganaban y nosotros terminábamos 3º, nos ganaban el campeonato. Pero todo nos salió muy bien, creo que tuvimos también mucha suerte.

SW: ¿Cómo se dividen las tareas?

AK: Yo me ocupo más de leer el viento en la cancha y Billy de la táctica. Él viene de correr en 29er donde la flota es más numerosa y eso le dio mucha experiencia que yo no tengo. Además en la popa, Billy sabe mucho de lo que aprendió en el 29er y eso lo agradezco un montón, porque nos complementamos muy bien.

También me pone muy contento que después de todo lo que trabajamos este año, mejoramos bastante la velocidad que antes nos costaba mucho. Cada vez le vamos conociendo más los secretitos del barco y si bien tengo muy claro que no somos los número 1 en velocidad, vamos avanzando y cada vez estamos mejor.

Esto es algo que por un lado me deja más tranquilo, pero ahora se vienen estos nuevos cambios en la vela mayor y no sé cómo vamos a hacer para ir acostumbrándonos a esta nueva configuración.

Pienso que va ser necesario que hagamos este cambio, porque los días de viento al ser más chica la vela en el tope, no necesitas filar tanto la escota y la vela trabaja mejor. Pero por otra parte se complica más la maniobra, porque el pie de la mayor llega hasta el trampolín y no le permite pasar por abajo al tripulante, obligándolo a hacerlo por proa del mástil. Entonces a la hora de trabuchar, pasa primero uno y después el otro. Por eso este cambio nos obligará a meter más horas de entrenamiento para acostumbrarnos.

SW: ¿La última regata la ganaron en la última pierna?

AK: No, nosotros fuimos ganando toda la regata, pero muy cerca de los marplatenses que todo el tiempo nos vinieron pisando los talones, era como un Match Race porque nos habíamos separado bastante de la flota. Por eso los veníamos cuidando sin dejarlos ni un centímetro ir para ningún lado, tanto en popa como en ceñida. Esto provocó que los de atrás se empiecen a acercar, más que nada Cruz que en la última ceñida nos alcanzó en el barlovento.

En el último sotavento nosotros orzamos mejor y salimos para la derecha, junto con Hernán que quedó a sotavento desventado pero no viraba. Por eso fuimos hasta el lay line, mientras que Cruz buscó más por el medio para encontrar algo distinto. Pero cuando fuimos al cruce, al haber desventado tanto a Hernán, derivamos 1º nosotros, 2º Cruz y 3º Hernán.

En estos barcos, en la popa el que va atrás, quizás tiene más chances de pasarte. Pero nos defendimos bien, justo comenzó a soplar un poquito más y entonces todo se puso más estable y no tan sufrido.

SW: Cuánta adrenalina me imagino que habría en la última regata, donde se definió el podio completo.

AK: Estábamos todos largando a fondo, porque ahí nos jugábamos la clasificación. Nosotros tuvimos mucha suerte, nos salían todas bien. Entonces pensaba que si bien no tuve la suerte de poder viajar para competir en Europa o Saint Barth, dentro de lo que pude acá en Paraná y en Santa Fe, estuve muy atento para meter horas de barco entre semana y entrenar lo máximo posible.

Además también le metí muchos fines de semana a viajar a Bs As, que desde acá también es un tema; organizarse, ver que el pronóstico sea apto y siempre poniendo mucho "huevo" para lograr estar a un buen nivel. Por eso sentía que me podía dar ese gustito de ganar, porque también en la Semana de Buenos Aires tuvimos muy buena velocidad.

El nivel de la flota de acá es muy bueno, los chicos cuando corren afuera tienen muy buenos resultados, así que hay que seguir metiéndole acá y aprovechar que si bien somos pocos los que estamos corriendo, siempre se ponen muy lindas las regata y estoy muy entusiasmado con la clase.

Después del Mundial que se corrió acá en Argentina, como estuvimos todos entrenando mucho, eso levantó el nivel de la flota, emparejó mucho y como hemos aprendido tanto, los que se suben ahora pueden aprovechar rápidamente toda esta experiencia. Porque observan cómo nos movemos, cómo nos paramos, y entonces es más fácil ahora que hace 8 años cuando empezamos a navegar en F18 y no sabíamos cómo llevarlo.

SW: ¿Tienen un entrenador con el que trabajan o un sparring?

AK: Mi situación aquí en Paraná es más difícil, porque como tengo el barco acá, navego mucho con mi novia que me acompaña, también muchas veces solo y cuando podemos, hacemos algún entrenamiento con Baialardo y Vottero en Santa Fe.

Pero no tengo entrenador, la verdad es que si bien lo tomamos en serio y nadie quiere perder, hacemos lo que se puede. Trato de viajar a Buenos Aires para correr algunos campeonatos, porque hay mucha diferencia entre navegar en Paraná o en el Rio de la Plata. Entonces tenemos esa desventaja, pero tratamos de meterle la mayor cantidad de horas posibles. Soy de la idea de que cuanto más horas le metes, es donde vienen los mejores resultados y todo sale más rápido sin tener que pensarlo.

SW: Habiendo crecido tanto la flota de catamaranes en Argentina ¿No fueron pocos 13 inscriptos en el Campeonato Argentino?

AK: El problema más importante que tiene la clase, no es el precio del barco sino que hay que importarlo. Por eso mientras nadie haga el barco en Argentina, va a ser muy difícil que la clase crezca, porque tenés que comprarte un barco usado para empezar a navegar, o esperar a que alguien te lo traiga. Entonces lo que siempre les digo a los chicos acá, alguien tiene que empezar a construirlos. Ojalá Riotecna que en un momento estuvo en algo así, se decida por hacer los F18.

El F18 es espectacular y te lo puede decir Santi Lange, tenés que estar muy enfocado todo el tiempo y no te podes distraer un segundo. Después de largar, no puedo ni darme vuelta para ver dónde están posicionados los demás, porque el barco se te frena. Entonces el F18 me encanta y creo que puede crecer mucho más, pero hay que apuntar a que se hagan en Argentina, por lo menos los cascos, y después importar el resto para armarlos.

SW: Igual me pareció que hay muchos más barcos ya navegando en el Rio de la Plata.

AK: Hay muchísimos, lo que pasa es que conseguir un tripulante de regata, no es fácil. Es un barco que depende mucho del tripulante, y por eso estamos siempre a la búsqueda de algún chico que salga del 29er que tiene mucha experiencia, más que nosotros. Porque vienen de correr en flotas más grandes.

Estimos que hay más de 40 barcos en todo el país, en el interior ha crecido mucho, pero faltan tripulantes. Para salir a navegar, lo podes hacer con cualquiera, pero para correr es fundamental un buen tripulante, dependemos mucho de ellos.

Continúa la próxima semana.

Más información

Toda la entrevista completa a Agustín Krevisky la podes volver a escuchar por Radio Sailors, este lunes a partir de las 9hs y 12hs.

El proyecto de ley de reforma tributaria ha incluido en su articulado la derogación del impuesto a los teléfonos celulares que sostiene económicamente al alto rendimiento deportivo a través del Enard (Ente de Alto Rendimiento Deportivo).

El mundo del deporte no es ajeno a la problemática económica del país, comprende la necesidad de disminuir la presión tributaria, y aboga por que las medidas económicas que adopten nuestras autoridades tengan el resultado que todos nos merecemos.

Sin embargo, creemos necesario resaltar la importancia que tiene el deporte en general para nuestra sociedad, y poner en evidencia el gran salto de calidad que ha dado nuestra comunidad deportiva con el nacimiento del Enard.

La vela en general y sus atletas han cumplido en el último ciclo olímpico con la mayoría de los objetivos deportivos propuestos: se ha logrado la máxima posición en los medalleros de vela en los Juegos Sudamericanos y Panamericanos, y durante los Juegos Olímpicos Rio de Janeiro 2016, la dupla Lange/Carranza nos trajo el oro que todos esperábamos. En los últimos seis juegos nuestra disciplina ganó ocho medallas para nuestro país, convirtiéndose en el deporte más exitoso de los últimos tiempos.

Pero ello no es todo, pues nuestro Equipo Argentino de Vela tuvo en Río a muchos chicos que prometen un futuro destacado en la vela, al que ahora se agregan más jóvenes deportistas que vienen de lograr posicionarse en los podios mundiales de todas las categorías juveniles.

En los últimos juegos olímpicos juveniles nuestro deporte también nos trajo una medalla de oro de la mano del Windsurf, y el trabajo que vienen realizando estos nuevos atletas junto a la Federación Argentina de Yachting y al Enard nos promete un gran futuro para los próximos juegos olímpicos de la juventud, que se disputarán en Buenos Aires el próximo año.

Nuestros equipos mayores ya empiezan a perfilarse para los Juegos Panamericanos Lima 2019, obteniendo grandes resultados en la región, y recientemente una tripulación femenina se consagró en Japón en primera posición en la clase olímpica 49er FX.

Hace unos días nuestro equipo olímpico se entrenaba en las mismas aguas en las que en 2020 tendrá lugar las próxima cita olímpica. Los deportistas mayores colaboran con los juveniles en la categoría Nacra 15, siendo la Argentina el único país sudamericano que cuenta con estas embarcaciones que navegarán las aguas del Rio de la Plata en los juegos juveniles de 2018 próximo junto al Kitesurf y al Windsurf.

Todo esto es posible gracias a la financiación de ese impuesto que hoy se propone dejar de lado, y que está siendo administrado por el Enard junto con las federaciones de los diferentes deportes, quienes preparan cada año su planificación deportiva sobre la base de un presupuesto real y concreto.

A todo esto, se sumó en los últimos años una Secretaría de Deportes de la Nación mucho más activa, que promueve la ampliación de la base de deportistas, y en el caso de la vela, se ha innovado con una clínica itinerante que recorre todo el país con la participación de nuestros deportistas olímpicos, con un plan de centros de tecnificación distribuidos en las distintas provincias, con eventos de playa y regionales y con la futura creación de un centro de alto rendimiento deportivo.

Gracias a todo ello nuestro deporte crece y se desarrolla. Gracias a la legislación promovida, la educación empieza a elegir a la vela en los planes de estudios de las escuelas y colegios, permitiéndonos trasmitir a los adolescentes nuestros valores de esfuerzo y solidaridad que tanto necesita nuestra sociedad.

También la vela, gracias al mencionado soporte económico y al profesionalismo de nuestros entrenadores, empieza a ser una opción real para aquellos que poseen capacidades diferentes.

Podríamos elegir cientos de ejemplos, pero lo cierto es que nuestro deporte hoy tiene objetivos concretos que viene desarrollando de manera conjunta entre los deportistas, los clubes, la FAY, la Secretaría de Deportes y el Enard.

Este es un proyecto a largo plazo que no debería depender de los vaivenes de la política, y gracias a ello en los últimos años se ha logrado un crecimiento sustentable, al cual el actual Gobierno Nacional ha potenciado con una mayor y mejor asignación de los recursos en la base del deporte.

Nuestro alto rendimiento deportivo tiene por delante a los Juegos Olímpicos de la Juventud en Buenos Aires 2018, a los Juegos Sudamericanos en Bolivia, a los Juegos Panamericanos en Perú, y finalmente los Juegos Olímpicos Tokio 2020. No es posible llevar adelante esta empresa sin su eficiente financiamiento y, en nuestro deporte, no es posible cambiar la nave en el medio de un trayecto.

El Enard es una herramienta eficaz para nuestro deporte, que requiere una autoevaluación para proyectar su futuro, y sólo en ese marco se pueden proyectar posibles reformas que nos permitan ser más eficientes. Pero quitarle su autonomía y su fuente de financiación será, sin temor a equivocarme, un grave retroceso para el deporte argentino en general.

Confiamos en que se encuentren los canales de diálogo necesarios para superar la grave incertidumbre que genera el proyecto de ley, situación que se produce en el transcurso de un promisorio ciclo olímpico que esperamos se pueda concretar.

Luis Fernando Velasco
Presidente de la Federación Argentina de Yachting

Reportaje a
Diego Nicolás Tosi, COMPLICE.

Los COMPLICES del Club Universitario Buenos Aires se alzaron con el título nacional de la Serie C en la fórmula ORC Club y la semana pasada ganaron la Clasificación General de la Regata de ida Buenos Aires - Punta del Este, Copa Buquebus.

¡¡FELICITACIONES!!

Diego me cuenta que el COMPLICE navega con velas Elvström Sails y que personalmente Julio Labandeira se subió al barco en algunas pruebas para dar una mano con el nuevo "armamentismo" de su Van 30. Además también me confesó que este viernes 1º de diciembre no va ser parte de la tripulación del COMPLICE en el regreso de Punta del Este a Buenos Aires.

En 2017 los COMPLICE ganaron el Circuito Atlántico Sur Rolex Cup, también el Campeonato Argentino de ORC Club en la Serie C y la ida a Punta del Este en la Copa Buquebus. Por eso me confiesa Diego que "este año se cumplieron varias primera veces para el COMPLICE. "

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Diego, muchas gracias por estos minutos.

¿Preparaste al Van 30 COMPLICE de alguna manera especial?

Diego Nicolás Tosi (DT): Tratamos de mejorar un poco la maniobra, pero nada en especial. Por supuesto, tener velas de regatas en buen estado, recorremos todas las drizas y también por una cuestión de seguridad y tranquilidad, cambie toda la jarcia este año. Además trato de estar actualizado tanto con la tecnología en el instrumental como en escotas y cabos.

SW: ¿Tiene burdas el COMPLICE?

DT: Tiene burdas de apoyo, cuando hay un poco de ola las usamos.

En esta oportunidad, en la ida de la Copa Buquebús, si bien no tuvimos una ola complicada ni muy profunda, en algún tramo las usamos. Cuando uno se da cuenta que el mástil puede pandear, poner las burdas de apoyo mejora un poquito la velocidad.

SW: ¿Corres normalmente con una tripulación estable?

DT: No, no, tuvimos varios cambios de tripulación.

Si bien la base de 3 o 4 miembros, conocemos bastante bien al COMPLICE, después hay otros 3 ó 4 que se van modificando. Porque por ejemplo; el Campeonato Argentino fueron dos fines de semana y quizás algunos no pueden estar en todas las regatas. Entonces durante el Campeonato Argentino cambiamos bastantes tripulantes de un fin de semana al otro, pero el timonel y el táctico que es Enrique Rodríguez Castelli, nos mantuvimos todo el evento.

SW: ¿Tenés un grupo de amigos muy grande o son todos muy Pro y no importa quien suba, hacen todo perfecto?

DT: (risas) Por suerte tengo un grupo de amigos y conocidos que quieren correr en el COMPLICE. Porque generalmente, salvo que me despierte de mal humor, la pasamos bien; tratamos de ser exigentes y competitivos en el agua, después es como si fuéramos amigos de toda la vida.

Creo que ese es el gustito que sienten en mi barco; hacer lo posible por mejorar, tratar de ser competitivo, saber que todos somos infalibles y podemos fallar.

Pero eso, tomarlo como un aprendizaje, y por supuesto el trabajo en equipo que es fundamental. Siempre en las regatas hay algo para mejorar y aprender que se habla, y después, en los 3ros tiempos la pasamos muy bien.

SW: ¿Tienen alguna condición en la que son imbatibles. Hay alguna condición que les favorezca?

DT: Si, si, por supuesto. Creo que cada barco tiene su condición, pero obviamente imbatibles creo que no somos. Tuvimos suerte y anduvimos bien, pero hay que seguir. Esto siempre se puede mejorar y aprender algo nuevo.

El COMPLICE con vientos medios anda muy bien, por suerte le pudimos encontrar la mano con vientos calmos con los que le costaba arrancar, y haciendo algunos pequeño y puntuales cambios, fuimos mejorando en ese sentido en el que antes nos costaba un montón.

SW: ¿Navegan con una mayor de tope cuadrado o con asimétrico?

DT: No. A mí me gustaría en el futuro tener un barco con asimétrico, me parece que está bueno, divertido y también apasionante. Hoy el COMPLICE tiene un aparejo a tope, las velas de regata de proa son con relinga (el barco tiene doble relinga en proa). Contamos con 3 spinakers; un runer de 0.6, otro más orzador y el tercero para vientos muy fuertes en caso de ser necesario. Mientras que la Mayor, si bien es un poco alunada, no es una mayor cuadrada porque en el aparejo a tope, es bastante complicada la trabuchada y las viradas con el popel, que es necesario en este tipo de aparejo.

SW: ¿Hiciste algún desarrollo en la velas o son muy usadas?

DT: Casi todos los años trato de invertir en al menos una vela. Al principio tuvimos la suerte de contar con un sponsor, en 2009 y 2010 cuando corrimos a Mar del Plata con la fortuna de ganar nuestra Serie y quedar bien con nuestro auspiciante. Pero después cuesta bastante el apoyo en nuestro deporte que si bien es amateur, uno se lo toma en serio.

Las velas son de regata, trato de tener buenas velas de las marcas más importantes, pero no estoy casado con ninguna. Entonces voy variando de acuerdo a lo que me parece mejor y al servicio que me brindan.

En el Campeonato Argentino pudimos estrenar un Genoa grande, porque antes tenía un Genoa un poco más chico, y si bien el nuevo repercutió un poquito en el rating y algo nos castigó, rindió sus frutos. Porque con vientos leves, tuvo una performance muy buena. Por eso las velas fueron un instrumento muy importante.

SW: Durante el Campeonato Argentino solo en la primera regata que llegaron 3ros, no estuvieron en los primeros dos puestos. Todos los demás resultados fueron 1º o 2º.

DT: Fue muy interesante, porque el primer sábado corrimos 3 barlo/sota donde hicimos 3,2,1. Así que fuimos mejorando y eso nos puso muy contentos. Después tuvimos buena suerte y buena comunicación en la tripulación, todos estábamos muy entusiasmados porque es la primera vez que ganamos un campeonato de este nivel tan competitivo.

SW: Hubo una regata Marcas Fijas de media distancia que en el regreso a la línea se quedaron sin viento ¿Cómo vivieron ese momento?

DT: Si, inclusive tuvimos que fondear al costado y muy cerca del Canal. Nos reíamos, porque es la primera vez que pasamos barcos estando fondeados (risas). Rápidamente nos dimos cuenta y fondeamos antes que dos o tres barcos que teníamos muy cerca, entonces ellos se fueron para atrás y nosotros nos quedamos en el lugar.

SW: ¿Tuvieron alguna protesta?

DT: Arrancamos el campeonato largando pasados en la primera regata y tuvimos que volver de contramano de la flota, no fuimos los únicos pasados, había dos barcos más y se complicó un poco el regreso a la línea. De repente nos encontramos con el SI, un barco que vino de Rosario, tuvimos ese encontronazo que nos obligó a rehabilitarnos (360), porque ellos tenían toda la razón y nos protestaron como debían.

SW: Ahora a Punta del Este, en la Copa Buquebús, me pareció que se quedaron encalmados llegando a Montevideo y después les entro una linda brisa que les daba de borde a Punta del Este.

DT: Si, es casi con exactitud lo que decís.

Fue una regata en la que pintaba mucha calma y tuvimos suerte de que esta brisa nos llevara casi de la mano hasta Punta del Este. Pudimos terminar una regata muy linda con un clima bastante fresco durante la noche, pero sin lluvia. A la noche también tuvimos algo de calma y al mediodía nuevamente, hasta que entró la brisa y pudimos izar el spinaker, algo que no se preveía. Tuvimos vientos de todos los cuadrantes; comenzó del Noreste y rotó constantemente hasta que llegamos a Punta del Este con el viento del mismo sector.

SW: ¿Se da normalmente por la costa uruguaya, corriste otras veces la Copa Buquebus?

DT: La corrí pocas veces con mi barco, si corrí muchas veces en mi barco el Circuito Atlántico Sur Rolex Cup y algunas veces más, en otros barcos. Por supuesto que depende el pronóstico, no solo por el viento sino que es sumamente importante la corriente.

En esta edición, sabía que la noche sería muy benévola para toda la flota y que estaríamos en una cinta transportadora que nos llevaría corriente a favor, a una muy buena velocidad. Entonces quizás había que tener en cuenta las zonas de mayor o menor profundidad para aprovechar al máximo las corrientes.

Después de la calma frente a Montevideo, el viento no nos dio todo de borde, sino que se fue negando hasta que nos dio un rumbo más a tierra. Entonces lo que ocurrió fue que los barcos que estaban muy pegados a la costa uruguaya, si bien ahí teníamos un poco de corriente en contra, no era tan fuerte. En cambio la corriente a favor que aprovechamos, fue bastante importante. Por eso cuando la corriente en contra es muy fuerte, mi consejo es pegarse a la costa, bordejeando, pero esquivando lo más posible la fuerza de la marea.

En esta oportunidad, la corriente no fue tan fuerte y sabíamos que la presión estaría más rio adentro. Entonces se fue negando y caímos con la proa apuntando a Piriápolis, pero viramos bastante antes de la costa, porque el pronóstico que teníamos era que se iría prestando nuevamente, y eso fue lo que sucedió. Por eso ahí sí, dimos de borde la llegada.

SW: ¿Durmieron algo durante la regata o estuvieron enchufados todo el tiempo?

DT: Esta vez también vino mi hermano Ezequiel y era la primera vez que corríamos juntos. No es una regata sencilla, es una dura prueba en la que hay que también tener resistencia y, creo que en esta regata hay que tratar de no dormir, tratar de aguantarse y si podemos, descansamos en Punta del Este.

Pero cuando hay calma, hasta es positivo para la navegación que uno o dos se vayan abajo y se ubiquen en el mejor lugar para la máxima performance del barco, y que descanse para después poder estar más a su 100%. Entonces lo fuimos haciendo así, de a dos o tres, si bien no fue una regata tan dura, no tuvimos tantos peelings ni hizo tanto frío.

Otra clave fue la elección del globo y saber cuándo arriarlo para navegar con el Genoa. Porque algunos se entusiasmaron cuando dio de globo y a medida que fue negando, no lo bajaron y se fueron a la costa, entonces hicieron mucho camino de más. Nosotros pusimos un spinaker muy orzador y fuimos ganando barlovento haciendo una ruta más directa.

SW: ¿Queda algún otro objetivo para el COMPLICE?

DT: Si, tenemos proyectos para el año que viene, ésta Buquebus finaliza la Medalla YCA, y si tenemos suerte y nos va relativamente bien, podemos ganarla. Además seguramente vamos a preparar el barco para correr el Circuito.

SW: Nuevamente felicitaciones para todo el equipo y muchísimas gracias por toda tu amabilidad y todo el tiempo que me brindaste.

Toda la entrevista completa a Diego Nicolás Tosi, la podes volver a escuchar este lunes 4 de diciembre por Radio Sailors a las 20hs

Link a la Copa Buquebus

Link al Campeonato Argentino de ORC 2017

ALINGHI CONTINÚA CON SU BUENA FORMA Y TEAM EXTREME MÉXICO LOGRA SU PRIMER PODIO EN EL ACTO 8 DE LAS
EXTREME SAILING SERIES(tm)

03.12.2017
Alinghi fue protagonista por segunda jornada consecutiva en las cristalinas aguas de Los Cabos en el Acto 8 y final de la temporada 2017 de Extreme Sailing Series, presentado por SAP. Al igual que en la jornada anterior, los helvéticos salieron al campo de regatas a ganar y sumaron victorias en 4 de las 5 pruebas disputadas.

"Nuestra primera prueba fue muy mala, pero a partir de ahí le dimos la vuelta al día y sumamos varias victorias seguidas para terminar el día positivamente. Estamos inmersos en una batalla con SAP Extreme Sailing Team para ganar la temporada. Lo primero es ganar el evento, pero lo más importante es salir al agua y disfrutar de la última jornada del año este domingo", afirmó el caña y co-patrón de Alinghi, Arnaud Psarofaghis.

A pesar de la racha ganadora de los suizos, los actuales líderes de la clasificación general, SAP Extreme Sailing Team, retuvieron el liderazgo cuando apenas queda una jornada para concluir la temporada 2017.

Al tiempo que la batalla por la gloria del podio de la temporada continuaba desarrollándose, el equipo de bandera mexicana, Team Extreme México, celebró su propio momento de gloria al lograr su primer segundo puesto en la cuarta prueba del día.

"Es una flota muy complicada, pero hoy salimos a navegar con todas las ganas y conseguimos dos cuartos puestos y en la cuarta prueba logramos nuestro primer podio. Para ser nuestro quinto día navegando en este barco, no podíamos pedir nada más. En esa prueba salimos muy bien y logramos mantener la misma velocidad que SAP Extreme Sailing Team durante todo el tramo de ceñida y prácticamente todo el tiempo hasta el final que llegamos por detrás de Alinghi. Afrontamos el último día muy motivados y mañana saldremos a darlo todo y ojalá le dejemos un buen sabor de boca a todo el público", dijo su patrón, Erik Brockmann.

SAP Extreme Sailing Team no teme la racha ganadora de Alinghi, y su caña, Adam Minoprio, continúa confiando que su equipo puede ganar el Acto y la temporada.

"No ha sido un día muy malo. Mantuvimos a Red Bull Sailing Team a una buena distancia por detrás de nosotros y a Oman Air cerca. Desafortunadamente para nosotros, Alinghi nos lleva ahora 16 puntos de ventaja. Tenemos por delante seis pruebas potenciales más y la última que vale por doble puntuación por lo que podemos acortar distancias. El domingo nos jugamos ganar este evento", explicó Minoprio.

Oman Air continúa en segundo lugar cuatro puntos por delante de los daneses y cerca del líder del Acto, Alinghi. Red Bull Sailing Team añadió cuatro finales de podio incluyendo dos segundos puestos. Los austriacos continúan en cuarto lugar, por delante de NZ Extreme Sailing Team.

El domingo concluye el Acto 8 en Los Cabos y la temporada 2017. La flota de GC32 navegará desde las 1400 a las 1700 hora local (UTC-7) y la acción podrá seguirse en directo en Facebook y YouTube. Para mayor información sobre el evento, puede visitar la página web oficial.

Clasificación de Extreme Sailing Series(tm)
Acto 8, Los Cabos, presented by SAP tras día 3, 17 pruebas

(02.12.17)
Posición / Equipo / Puntos
1º Alinghi (SUI) Arnaud Psarofaghis, Nicolas Charbonnier, Timothé Lapauw, Nils Frei, Yves Detrey 184 puntos
2º Oman Air (OMA) Phil Robertson, Pete Greenhalgh, James Wierzbowski, Ed Smyth, Nasser Al Mashari 172 puntos
3º SAP Extreme Sailing Team (DEN) Rasmus Køstner, Adam Minoprio, Mads Emil Stephensen, Pierluigi de Felice, Richard Mason 168 puntos
4º Red Bull Sailing Team (AUT) Roman Hagara, Hans Peter Steinacher, Stewart Dodson, Adam Piggott, Will Tiller 156 puntos
5º NZ Extreme Sailing Team (NZL) Graeme Sutherland, Josh Junior, Harry Hull, Andy Maloney, Josh Salthouse 135 puntos
6º Land Rover BAR Academy (GBR) Rob Bunce, Giles Scott, Oli Greber, Sam Batten, Matt Brushwood 126 puntos
7º Team Extreme México (MEX) Erik Brockmann, Chris Taylor, Alex Higby, Tom Buggy, Danel Belausteguigoitia Fierro, Armando Noriega Negrete 116 puntos
8º Lupe Tortilla Demetrio (USA) John Tomko, Jonathan Atwood, Matthew Whitehead, Tripp Burd, Trevor Burd 99 puntos

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Botín
Alegre, (Andrés Soriano), Longitud Cero, España
Azzurra (Familia Roemmers), King Marine, España
Luna Rossa (Patrizio Bertelli/skipper Max Sirena), Persico, Italia
Phoenix, (Hasso Plattner), Persico, Italia
Onda, (Eduardo de Souza Ramos), King Marine, España.
Quantum Racing (Doug DeVos), Composite Builders (Michigan USA)
Sled, (Takashi Okura), Core Composites (Nueva Zelanda)

Vrolijk
Provezza, (Ergin Imre), Persico, Italia
Platoon, (Harm Müller Spreer), Premier Composites (Dubái)

Fuente: 52 Súper Series

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Gacetilla de Prensa de la clase 470 Argentina

El 18 de noviembre finalizó en el Náutico San Isidro el Campeonato Argentino de la Clase 470.
El Náutico San Isidro organizó de manera impecable este evento que contó, además, con la presencia de tres tripulaciones Brasileras.

El campeonato seleccionó tripulaciones para representar a Argentina en los eventos de la clase 2018 y la asignación de apoyos económicos que otorgarán Secretaría de Deportes y ENARD para las categorías Senior, Junior y Femenino.

Los ganadores del campeonato fueron Geison Mendes y Gustavo Thiesen de Brasil y el segundo lugar correspondió a los argentinos Fernando Gwozdz y Tomás Dietrich.

En Junior también ganaron los Brasileños De Castro Paranhos y Ribas, mientras que Fausto Peralta y Martín Arroyo ocuparon el segundo lugar.

Belén Tavella y Lourdes Hartkopf ganaron en Femenino, y el segundo lugar fue para Florencia Lazzari y Sabrina Abdelrahman.

En febrero 2018 se va a llevar a cabo en el Náutico San Isidro el Sudamericano de 470. Sabemos que esta etapa recién comienza y las tripulaciones argentinas pueden mejorar mucho en los próximos meses. El objetivo propuesto es mejorar técnicamente para llegar a febrero con mas nivel competitivo.

Es bueno contar que desde el año 2011 no se realizaba este campeonato, la clase 470 Argentina trabajó mucho para que esto suceda y contó con la adhesión de los equipos de Brasil.

A la enorme satisfacción de alinear 8 barcos en la largada, se suma el hecho de saber que estamos en camino de superar la dificultad de no tener barcos en la región.

La clase 470 Internacional, Mackay Boats, J Boats, la FAY y la Clase 470 Argentina unieron esfuerzos para tener más barcos.

En enero llegará una primera partida de 470 y la flota crecerá en número, permitiendo armar un circuito regional de competencias en Argentina, Brasil, Chile y Uruguay. Esto significa una bocanada de aire fresco y nuevas posibilidades para las tripulaciones que decidan navegar en clases olímpicas con un circuito internacional sudamericano que resulte más accesible en distancias y costos.

Caben destacar dos detalles interesantes: la mitad de las tripulaciones masculinas que participaron eran junior y la flota argentina presentó dos tripulaciones femeninas. De cara al futuro, podemos pensar que es un muy buen comienzo.

Fernando Gwozdz y Tomás Dietrich lograron el primer lugar del selectivo. La visión del momento actual de la clase y de su propio equipo según Fernando Gwodzd.

"Después de un año de circuito internacional, correr en el Río nos trajo sensaciones muy buenas. Es un lugar que en lo personal me resulta interesantísimo para competir.

Veníamos de una gira en Japón donde nos llovió el 80% de los día y el Río de la Plata en esta época es una cancha de regatas hermosa.

Conocíamos a las tripulaciones brasileras y la de Varisco/García, porque entrenamos con ellos en septiembre en Porto Alegre. Sabíamos que Peralta/Arroyo serían competitivos por los años que llevan navegando juntos y la gira en Italia que hicieron este año. Las chicas iban a ser rápidas con calma y se iban a mezclar con la flota. Los selectivos con flota chica son en general campeonatos reñidos y creo que supimos manejar la cabeza bien en los momentos claves.

Nosotros intentamos cumplir los objetivos que proponía nuestro entrenador Diego Ravecca, día tras día. Disminuir el riesgo en cada decisión y cuidar a nuestros rivales fué la propuesta durante casi todo el campeonato. Evaluando el resultado final de acuerdo a los objetivos, creo que nuestra performance fué muy buena ya que pudimos ganar el selectivo faltando 2 regatas para el final. Lamentablemente, a Geison y Guga los seguimos de lejos.

Sentimos que el campeonato y las giras de este año nos sirvieron para identificar aspectos a mejorar, bloque tras bloque. Creo que estamos trabajando muy bien en tierra y en el agua. Estamos en pleno proceso de formación de equipo y los resultados empiezan a florecer. Los chicos de Brasil están navegando muy bien y no va a ser fácil ganarles, pero estoy convencido de que podemos acortar distancias en el Sudamericano.

En mi análisis veo que hubieron varios puntos altos del campeonato.
Kiko tuvo una difícil tarea porque las condiciones fueron muy cambiantes. Logramos completar las regatas programadas y fueron realmente regatas de calidad. En lo personal, me gusto que se pudiera reunir una flota argentina de 470 después de muchos años sin regatas a nivel local. Creo que este fué el logro más grande y ojalá podamos ver muchas más regatas y barcos en el futuro.

Con Tomy comenzamos a navegar juntos en Marzo de este año, con un receso obligado de 2 meses. Posiblemente yo sea el timonel con más experiencia en este momento, por haber timoneado y tripulado el barco años atrás, pero tuve un parate de 10 años en el alto rendimiento y no fué fácil volver a ritmo. Con Tommy llevamos sólo meses de trabajo como equipo y él tenía prácticamente cero experiencia en un trapecio, al momento de comenzar. Fué una apuesta fuerte que viene saliendo muy bien.

Vemos como posible sparring a todo equipo con ganas de trabajar. Sea argentino o no. En lo personal, me gusta trabajar con gente que cumpla con los horarios pactados y trabaje con profesionalismo. No menosprecio a nadie, sobre todo cuando veo esfuerzo y capacidad de trabajo. Pienso en el resto de los argentinos, pero intento que nos concentremos mucho en nosotros y lo que nos falta para estar arriba en la flota internacional.

Regionalmente tenemos que trabajar juntos para poder tener entrenamientos de calidad, cuando no estemos compitiendo en las regatas internacionales y mostrarnos unidos ante otras regiones, para que se interesen en entrenar en Sudamerica durante nuestro verano y por qué no, participar de campeonatos en la región. Creo que podemos sacar todos una gran ventaja de esta oportunidad.

Esperamos que 2018 sea un gran año!.
Para nosotros creo que es un año clave para demostrarnos que podemos lograr cosas importantes. Insisto que lo de este año fué simplemente el proceso de formación del equipo. Pudimos lograr los objetivos que nos propusimos, pero aún seguimos acomodándonos.

El año que viene vamos a aumentar el volumen de regatas y la cantidad de días en el agua. Queremos también consolidar una relación con un entrenador, que nos conozca profundamente y con quien podamos planificar a futuro.

La situación del ENARD es inquietante Este año hemos costeado prácticamente todo de nuestro bolsillo y el nivel de gastos que tenemos es insostenible en el tiempo. Pude ver de cerca los beneficios del Enard entrenando a Vicky y Sol (49er Fx) y necesitamos de manera urgente que alguien nos ayude para poder alcanzar los objetivos que tenemos en mente. Ojalá se ordene la situación rápidamente por nosotros, pero también por todos los deportistas que multiplicaron sus chances desde la creación del Enard.

Siempre quiero agradecer.
Al grupo de entrenadores con los que trabajamos este año. A nuestras familias y a todos los que desde su lugar nos dieron una mano y alentaron con este proyecto.

Antecedentes

Belen:
Fue hace mucho el mundial de 29er que ganamos con Franco Greggi, pasaron muchas cosas. Siempre soñé con hacer una campaña y después de ese mundial me lo planteé más seriamente. En todo este tiempo me pregunté por qué quería esto y si valía la pena el esfuerzo. Hoy estoy convencida de que quiero hacerlo. Al principio creí que lo mejor era pasarme al 49erFX porque me gustaba el skiff y por los resultados que había tenido, pero al ver la oportunidad que había en 470, la tomamos

Fue un campeonato especial, creo que para Lourdes el cambio fue mayor. Pasar de navegar en Laser, a navegar de a dos con tres velas y arriba de un trapecio, no es fácil. La realidad es que no estábamos bien preparadas para este campeonato, empezamos a navegar juntas apenas un mes antes del Argentino y no sabíamos bien con qué nivel nos íbamos a encontrar.

Teníamos tres objetivos claros: probar cómo nos llevábamos como equipo, aprender lo máximo posible de los otros barcos y de Robby que nos iba a estar entrenando, y clasificar para los campeonatos del año que viene. Por suerte pudimos cumplir los tres. Nos sentimos muy cómodas juntas, mejoramos mucho a lo largo del campeonato y pudimos clasificar. Estamos muy agradecidas con todos los miembros de la clase que nos ayudaron muchísimo en este primer paso.

Estamos muy contentas con este campeonato y entusiasmadas por lo que viene, pero sabemos que es eso, un primer paso. Somos conscientes de que tenemos muchísimo que aprender y queremos hacerlo.

Nacho Varisco

Antecedentes:
Quedamos segundos en el mundial de la Clase 29er en Agosto del 2015, y volvimos a navegar juntos en agosto del 2016, cuando alquilamos por un mes un 470 para probar la clase. Veníamos de una clase muy diferente y, después de ese mes de prueba, decidimos continuar en 470.

En un principio queria comenzar a navegar en la clase 49er, pero fue una posibilidad que rapidamente descarté ya que por mi biotipo (bajo y liviano) me seria muy dificil navegar a alto nivel en una clase donde el biotipo ideal es de 80kg y buena altura. La clase olímpica que encajaba con mi cuerpo era el 470.

Durante ese año en el que no navegamos juntos (entre el Mundial de la Clase 29er y la prueba del 470), Fede continuo navegando en otras clases (49er y F18), trabajando de entrenador de 29er y estudiando arquitectura naval.

Me sorprendio el tecnisismo y el detallismo del barco, que hace que tengas que tener todo super medido y finamente regulado para poder sacarle el maximo potencial a las velas.

Es por esto que me encontre con que sin haber navegado, ni si quiera, en una clase parecida, comencé a navegar en una clase donde creo yo que el factor experiencia, es mas importante que en el resto de las clases.

En junio decidimos, dejar todo (familia, amigos, estudios, trabajo) e irnos a vivir a Porto Alegre, donde habia una estructura ya armada, tres barcos navegando juntos (con nosotros, 4), un entrenador de la clase y un club que sostiene toda esa estructura y que nos abrió todas las puertas, el Veleiros Do Sul (VDS). Ahi estuvimos viviendo 5 meses, parte en el alojamiento del club, parte en un departamento. Trabajamos de entrenador y entrenamos. entre 5 y 6 veces por semana, con entrenador y un equipo.

Creo que si, que mejoramos mucho, pero todavia estamos muy lejos de un nivel top. Si bien durante estos 5 meses de entrenamiento tuvimos momentos donde conseguimos llevar el barco muy rapido con todo tipo de condiciones, aún somos muy irregulares y creo que la clave está en que en los campeonatos, ganan los que consiguen llevar el barco rapido todo el tiempo sacando la cabeza del barco, pensando en las decisiones a tomar, y todavía estamos muy lejos de eso.

Nosotros teniamos mucha incertidumbre de cómo se iba a dar el campeonato, porque además de que nos medimos pocas veces con la flota de Argentina, después de nuestro periodo de entrenamiento intenso en Porto Alegre (solo unos entrenamientos con Fernando Gwozdz y Tomas Dietrich, en septiembre, los cuales habian sido muy parejos), iba a ser nuestro primer campeonato "entrenados"

El Campeonato Argentino era nuestro primer objetivo, ya que el primer argentino clasificado se ganaba el posible apoyo económico del ENARD. Nuestra performance fue muy mala, decepcionante, y fue un golpe muy duro el resultado obtenido en el campeonato. Despues de haber dejado mucho de lado para poder invetir muchisimas horas de entrenamiento (desde que nos fuimos a Porto Alegre, me animaria a decir que fuimos los que mas horas de entrenamiento en el agua hicimos de todo el campeonato).

Si bien teniamos mucha incertidumbre antes del campeonato, sabíamos, por los entrenamiento que habiamos hecho con Gwozdz-Dietrich, que el nivel era muy parejo. Sin embargo, corrimos al minimo de nuestras posibilidades, el hizo valer su experiencia y nos supero ampliamente.

La baja performance se debió, principalmente, al bajo porcentaje de largadas buenas durante el campeonato y a la gran cantidad de regatas en las que erramos en el plan y la estrategia de la regata, ya que tocaron condiciones muy dificiles durante el campeonato.

Pero de fondo, veo otros factores que causaron el mal resultado: la falta de campeonatos y, principalmente, hubo un factor psicologico que nos jugo en contra.

Le pusimos mucho peso en nuestras cabezas al campeonato ya que era importante para nosotros conseguir ese apoyo para el año que viene, ademas de querer demostrar que habíamos hecho un buen trabajo y que, con poco tiempo en la clase, estabamos para pelear por ese premio. Tambien estaba el miedo al fracaso, de haber entrenado tanto y no estar a la altura. Fue lo que paso, creo que cuando uno corre con tantas cosas en la cabeza, que no tienen que ver con como hacer para navegar mejor, es muy dificil que los resultados sean buenos.

Ahora nos queda seguir; confiando en el gran trabajo que venimos haciendo y orgullosos de la forma en que decidimos comenzar este camino, ya que estamos seguros que fue la forma correcta. No tenemos ninguna duda de que habiéndonos quedado entrenando en Argentina, en la situación que estaba la flota en ese momento y yendo a hacer algún campeonato aislado a Europa, estaríamos varios escalones por debajo de lo que estamos ahora.

Creo que el Sudamericano, puede ser distinto. En el argentino lo hicimos muy mal y superar esa performance no va a ser dificil. Además de que vamos a tener cinco campeonatos de acá al continental.

Antes de terminar el 2017 tenemos la Copa de Brasil, que va a ser un lindo campeonato en el mar, con una flota bastante numerosa para las posibilidades de sudamerica. Después tenemos en enero dos campeonatos en Miami, el Campeonato Norteamericano, y la Miami World Cup (mi debut en las grandes ligas!), si bien vamos simplemente a hacer experiencia y mejorar nuestro nivel, va a ser una linda experiencia correr contra los mejores del mundo por primera vez. Luego, en febrero tenemos el Pre Sudamericano y el Sudamericano en San Isidro.

Después de eso, tendriamos que viajar a Europa, con el equipo del VDS, para hacer unos Campeonatos de nivel. Pero la verdad es que dependemos mucho del apoyo que podamos llegar a conseguir, ya que es un proyecto muy caro (pasajes, alojamientos, barco, materiales, velas, inscripciones a los campeonatos, etc) y hasta ahora hemos sido bancados por nuestros pequeños ahorros y nuestras familias...

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Fuente: Consuelo Monsegur

Este martes 5 de diciembre, en Buenas & Malas por Radio Sailors a partir de las 19hs podes escuchar el reportaje al flamante Campeón Argentino de 470, Fernando Gwozdz.

Los 5 riders argentinos, entre los primeros 16 clasificados; en la flota femenina las argentinas también mostraron un muy buen nivel, finalizando 7ma Adela Mendoza y en el puesto 12º Ona Romani. Mientras que entre los chicos Joaquín Alonso logró ingresar al top ten en el 9no puesto, Iván Boueke concluyó 12º y Gerónimo Lutteral lo hizo en el 16º.

¡¡FELICITACIONES!!

La delegación argentina en viaje.

Luego de 10 pruebas el norteamericano Cameron Maramenides se hizo del título mundial luego de ganar 5 y sumar 9 puntos netos. En tanto que el rider brasilero Manoel Soares Dos Santos Neto fue el Subcampeón Mundial con 12pts, al tercer cajón del podio subió el francés Victor Bachichet.

Es de destacar la potencia de la armada francesa que tuvo 4 competidores entre los primeros 7 puestos. Desde ya que los brasileros no se quedaron tan atrás y dos de sus corredores estuvieron en el top ten, mientras que en total fueron 12 riders cariocas en la flota de oro.

El coach argentino de los Bigua es Mario Sampaolesi que viene trabajando con los chicos desde el inicio.

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