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Buenos Aires, viernes 3 de diciembre de 2010    **Nº346

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CUMPLEAÑOS
DE LA SEMANA

ANIVERSÁRIO
DA SEMANA

3 - 12 - Viernes
Alexandre Tinoco
Benjamín Grez
Claudia Floricke
Francisco Ducasse
Ignacio Federico Ayerza
Juan Carlos Pereyra
Maia Pavan
Raúl Ríos

4 - 12 - Sábado
Alejandro Fernández
Andrea Foglia
Carlos Daniel Alvarez
Erik Cunha

Héctor Pablo Bentorino
Marcos Ivan Lewis Rogers
Murillo Novaes

5 - 12 - Domingo
Alejandro Menichelli
Alejandro Monllor
Cruz González Smith
Diego Romero
Enrique Almenara

6 - 12 - Lunes
Agustín Zanardi
Claudio Moaar Cane
Juanma Vugdelija
Matías Ricci

7 - 12 - Martes
Carlo Mazzaferro

Facundo Sanchez
Jeremy López Becker
Juan Francisco Iñigo
Maria Elena Ayub Sgrosso
Pilar Manero
Ricardo Pollono
Sergio Armesto

8 - 12 - Miércoles
Andrés Recalde
Eduardo Costa Neves
María Sanguineti

9 - 12 - Jueves
Germán Flavio Stempler
Javo Morano
Natalia Buscaglia
Sebastián Salgado

10 - 12 - Viernes
José Subias
Karen Greniuk
Marcos Seré
Marissa Maurin
Santiago Diaz Colodrero

¡¡MUY FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS LOS AMIGOS SAILOR'S !!

MUITO FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS OS AMIGOS DO SAILOR'S

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PROXIMAS REGATAS

Regatas
Diciembre 2010

Calendario FAY por clases

____________________________

Star - 2010 Southern Hemisphere Championship
C.N.O. 3 al 8 de diciembre 2010

____________________________

Campeonato Argentino
PHRF 2010
8 al 12 de dic

____________________________

Campeonato Argentino
de Optimist
YCC400 8 al 12 de dic

____________________________

Campeonato Argentino de J24 CNMP
27 de noviembre al
5 de diciembre

____________________________

Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2011

____________________________

Mundial 29er
1 al 8 de enero CNMP

____________________________

Mundial 420
Argentina 2011

____________________________

Calendario
Marval Racing Cup
2010 - 2011

____________________________

Regata Oceánica,
Bs. As. - Río de Janeiro
23 de Febrero de 2011

____________________________

Semana de Mar del Plata
5 al 14 de Feb. de 2011

____________________________

ISAF Team Racing World Championship
Schull Ireland 2011
27 de agosto al 4 de septiembre

____________________________

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VIDEOS

Germán Reser Campeón Sudamericano de Radiocontrolados

____________________________

Botadura Ice Lady Patagonia II
Catamarán de 30mts
Diseño: Néstor Volker

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Salvador Bahia
 
32ª REGATA MARCÍLIO DIAS
Ótima perspectiva de participação na tradicional regata da Marinha

A expectativa para a 32ª Regata Marcílio Dias, tradicional regata da Marinha do Brasil, a ser realizada no próximo sábado (04) é muito boa.

Esta é uma das mais tradicionais regatas do calendário baiano e a única em que participam barcos de todas as classes, desde os Optimists até os barcos de Oceano, passando pelos Windsurfs e Saveiros.

Ou seja, tem tudo para ser uma grande festa no mar e uma celebração do esporte da vela.
A lista de confirmações não para de crescer. Já são 44 barcos confirmados, sem contar os saveiros, cujos números ainda não foram divulgados.

Além disso, a Marinha do Brasil proporcionará a participação das famílias e amigos, já que, o quebra-mar da Capitania estará aberto ao público. De lá, será possível assistir de "camarote" a largada e chegada de todas as
classes.

Participações especiais: nesse ano, a Marcílio Dias contará com importantes nomes da vela.
Martine Grael, Campeã Mundial da classe 420 e filha do Bi-Campeão Olímpico Torben Grael, participará da regata a bordo do Skipper 21 Yacht 1.

Com ela estarão Isabel Swan, medalha de bronze nas Olimpíadas de Pequim na classe 470, Juliana Duque, atual Campeã Sul-Americana de Optimist e Daniela Harfush
e Manuela Pedreira, essas três últimas, velejadoras baianas. Falando em velejadores locais, o atual Campeão Baiano da ORC Internacional,
o veleiro Marujo's - Bomix também estará na raia.

Outoros campeões da vela de oceano baiana deverão também confirmar presença nas próximas horas.

O paulista Ricardo Lowy, 5º colocado no último Brasileiro de Hobie Cat 16 também já confirmou presença na Marcílio Dias, mostrando que a regata já
começa a ser prestigiada por velejadores de outros estados.

Programação:

A 32ª Regata Marcílio Dias contará com a seguinte programação:

1ªBATERIA: OPTIMIST (ESTREANTE VETERANO E FEMININO) - 13:10 horas

2ª BATERIA: Monotipos: Hobbie Cat 14 e 16, Supercat 17, Laser (STD e 4.7),
420, 470, Mini Oceano, Dingue A e B, Snipe, Day Sailer, Trindade e Magnun
595 - 13:20 horas.

3ªBATERIA: WINDSURF (Race Board, FW, FE e Start)- 13:20 horas

4ªBATERIA: Oceano: RGS Regata (A, B e C), RGS Cruzeiro (A, B e C), ORC
Int./ORC Club, Veleiro de Aço, Multicasco (A, B, C Regata, C Cruzeiro e D),
Trinidad 37, Microtonner 19 e Skipper 21 - 13:30 horas

5ª BATERIA: Saveiros: Catraia, Pesca A, B, C, D e 2 velas - 13:40 horas.

As regatas acontecerão no Quebra-mar da Capitania dos Portos da Bahia.

Fotos em anexo. Crédito: Auremar Santos

Informações:
Luis Eduardo Pato
Coord. Técnico
Tel. 71 8129 7801
e-mail: luispato@terra.com.br

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Bienvenida
 

GORCH FOCK Llega al Puerto de Bs As.
La Federación de Asociaciones Argentino Germanas invita a la comunidad náutica del Río de la Plata a recibir al emblematico Gorch Fock, que llega el miércoles 8 próximo, al puerto de Bs. As.

Estimados amigos Nautas :

La semana que viene arribará al puerto de Buenos Aires el velero alemán "Gorch Fock", el miércoles 8 de diciembre a las 10 horas.

Necesitamos su ayuda y colaboración para organizar la bienvenida, para lo cual estamos pensando en que yates y veleros acompañen a la Gorch Fock a su entrada a puerto.

El "Open Ship" sería los días sábado 18 y domingo 19 de Diciembre.

Gracias
Rudolf Hepe

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Aviso de Regata
 
III COPA GOLFO AZUL LAS GRUTAS - RIO NEGRO - 15 Y 16 DE ENERO DE 2011

CLASE NACIONAL PAMPERO

PRIMER AVISO DE REGATA

1º LUGAR Y FECHA: La tercera edición de la Copa Golfo Azul 2011 se desarrollara en Las Grutas, Rio Negro los días 15 y 16 de enero.

2º AUTORIDAD ORGANIZADORA: El campeonato esta organizado por la Agencia Deportes y Recreación de la Provincia de Río Negro por intermedio de la Escuela Náutica Provincial de la ciudad de Viedma.

3º REGLAS: ISAF 2009-2012
Instrucciones de regata
Clase Nacional Pampero.

4º PROGRAMACION: Siete regatas con descarte

7º RECORRIDO: Triangulo olímpico o Barlovento / Sotavento

8º ALOJAMIENTOS: alojamiento marinero en el albergue de la Colonia de Vacaciones de la Agencia de Deportes en el B° Las Grutas, totalmente gratuito a las primeras 30 embarcaciones inscriptas, además se cuenta en dicha Colonia se cuenta con lugar para acampar desde el viernes 14/01/11 al 17/01/11

9º PRE-INSCRIPCION: Se realizaran vía E-mail

Las inscripciones para la III COPA GOLFO AZUL serán totalmente GRATUITAS.
Esta comprenderá almuerzo marinero los días sábado y domingo. También incluyen un servicio de lunch durante la entrega de premios.

INFORMES Y PRE-INSCRIPCIÓN :

Chiricor@hotmail.com Ricardo Chirico (Celular 02920-15608684 )
nicolaschirico@hotmail.com Nicolás Chirico

10º RESPONSABILIDADES: La decisión de participar del campeonato, será de exclusiva responsabilidad de los participantes. La organización del campeonato y cualquier otra persona involucrada en la organización no se responsabilizan por cualquier lesión (inclusive muerte), daños materiales o personales, pérdida o reivindicación sustentada por competidores o cualquier asunto relacionado con un competidor antes, durante o después del Campeonato.

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Aviso de Regata
 
CLUB NAUTICO ATLANTICO SUD
COMITÉ DE REGATAS

CALENDARIO ANUAL DE REGATAS 2010
REGATA CLASICA

11 y 12 de Diciembre de 2010

REGLAS
Reglamento de Regatas de Vela RRV 2009 - 2012- ISAF
Las prescripciones de la Autoridad Nacional
Reglamento de la Fórmula PHRF de la CIC
Reglamento de Regatas internas del C.N.A.S.
Este AVISO de REGATAS sus Boletines y Enmiendas

LUGAR- FECHA-HORARIO DE PARTIDA
GOLFO NUEVO, Sábado 11 de Diciembre de 2010 , la Partida esta prevista a las 20:00 Hs aproximadamente, a confirmar el próximo Día Jueves 09 de Diciembre a las 19:00 Hs, luego del análisis meteorológico estimado durante la realización de la Regata. Informándose inmediatamente por cartelera de Secretaria la HORA definitiva de la Partida.

REUNION DE TIMONELES:
La Reunión de Timoneles se realizará el Día SABADO 11 de Diciembre a las 18:00 Horas en la Escuela Nautica, impartiéndose las Instrucciones de Regata, el Pronostico Meteorológico, la presentación y aceptación de la documentación correspondiente para participar de la Regata.

INSCRIPCIONES:
Las inscripciones de los Yates participantes se recibirán anticipadamente en la Secretaría del Club Náutico Atlántico Sud, hasta las 19:00 Horas del Día Viernes 03 de Diciembre de 2010.
El Canon de Inscripción por Yate es de $ 50 ( Pesos CIncuenta ) mas $ 30 ( PesosTreinta ) por cada Tripulante incluido en el Rol de Regatas.
Cada Capitan deberá completar y presentar en la Reunión de Timoneles los Formularios de ROL DE REGATAS, ELEMENTOS DE SEGURIDAD, ACEPTACION DE RESPONSABILIDADES y DECLARACION JURADA DE INFRACCION AL RRV.
NOTA IMPORTANTE: La Regata se realizará únicamente si al Día, Hora y Lugar indicado para Inscribirse Mínimamente SEIS (6) Yates hayan formalizado su Inscripción, de no ser asi se informará a PNA de la anulación de la misma .

CLASES:
Podrán inscribirse y participar los Yates Cabinados que midan por la Fórmula PHRF, en condiciones Reglamentarias y Aceptadas por la Comisión de Regatas del C.N.A.S.

RECORRIDO:
El recorrido será Crucero desde el Fondeadero de veleros frente al Club, para virar una boya fondeada en cercanias de Pta ALT y regresar nuevamente al Fondeadero del Club recorriendo aproximadamente 76 Milllas Nauticas.

DETERMINACIÓN DE POSICIONES:
Se Clasificará cada Yate que habiendo cruzado el Portón de Llegada y posteriormente no haya abandonado .- La CLASIFICACION FINAL de la Regata será por TIEMPOS CORREGIDOS por la Formula PHRF, los cuales cuentan con los nuevos ratings para cada barco.

ENTREGA DE PREMIOS: El Domingo 19 de Diciembre de 2010 durante la Cena de Fin de Año se realizará la Entrega de Premios y Distinciones a todos los Yates Participantes.

PROTESTAS:
La COMISION DE PROTESTA del CNAS resolverá las Protestas debidamente presentadas hasta 1 Hs (UNA) posterior a la llegada del ULTIMO Yate Clasificado y el arribo a tierra de la Comisión de Regatas, según lo estipulado en el RRV.

PUBLICIDAD:
Los Yates participantes exhibirán PUBLICIDAD de los Patrocinadores de la Regata conforme RRV.

INFORMACIÓN Y CONSULTAS:
Secretaría del Club Náutico Atlántico Sud sita en Av Rawson 288- TE FAX 02965 471602- Puerto Madryn

Entrevista a Héctor Longarela,
Director de la Carrera Arquitectura Naval de la Universidad de Quilmes.
2da Parte

Finalizábamos la primera entrega cuando Longarela nos decía, que el desarrollo de la carrera en la universidad de Quilmes, es un proyecto que se hizo con gran esfuerzo de los docentes y que hoy goza de muy buena salud, y continuaba.

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Héctor Longarela
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Héctor Longarela (HL): Además tenemos un gran reconocimiento a nivel nacional por parte de la municipalidad de San Fernando, Parque Náutico San Fernando y CACEL que es muy interesante, porque ayuda a acercar a los astilleros a la universidad.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿De qué manera?

HL: La universidad tiene un convenio firmado con CACEL y con Parque Náutico San Fernando. En realidad la municipalidad y CACEL tiene una Sociedad Anónima, que esta conformada por el 51% de la municipalidad de San Fernando y el 49% de CACEL, que es el Parque Náutico San Fernando, que cuenta con 4 sedes y tienen aproximadamente unos mil barcos en marinas. Todo esto es una sociedad sin fines de lucro y todo lo que van generando, lo tienen que reconvertir en hacer cosas.

Por eso obviamente, tienen interés en que la universidad de Quilmes esté cerca de la industria naval, y por esa razón, hace 3 años estamos dando cursos de capacitación para las personas de la industria naval, en San Fernando.

SW: Entonces la posibilidad de que pronto se pueda cursar la carrera en San Fernando, tienen que ver con este convenio.

HL: Puede ser que en un futuro, no demasiado lejano, exista la posibilidad de hacerlo y que algún día la carrera de Arquitectura Naval se dicte allá también. En este momento nos están ofreciendo un predio de mil metros cuadrados para poner el astillero académico ahí.

SW: ¿Los egresados de la carrera Arquitectura Naval están capacitados para diseñar cualquier tipo de embarcación?

HL: Embarcaciones livianas que pueden llegar hasta unos 20mts de eslora. En realidad la carrera está orientada a la construcción de embarcaciones livianas. El que quiere diseñar un petrolero, cargueros o buques de gran porte, tiene que seguir la carrera de Ingeniería Naval.

SW: ¿Cómo están hoy las condiciones locales para el desarrollo de los astilleros y la industria náutica deportiva en Argentina?

HL: Faltan reglas claras y faltan proyectos de mediano y largo plazo, para que alguien pueda atraer inversores o hacer inversiones propias con una posibilidad de éxito y una perspectiva de retorno cierta que posibilite proyectos de largo aliento. Porque si las reglas cambian…

Por ejemplo hoy a la mañana lo escuchaba hablar al Ministro de Economía, y la verdad es que yo no le creo nada. Él dice que el dólar no se va a mover, que nadie lo va tocar… Pero nosotros lamentablemente sabemos que cada vez que un Ministro de Economía dice eso, se viene el cimbronazo. Ojalá que no sea así, y que yo esté equivocado.

Pero creo que la industria naval argentina tiene una capacidad enorme, una tradición muy importante y desde la universidad, con la capacitación de los alumnos, también hacemos nuestro aporte. Pero siempre se ha visto de alguna manera golpeada, producto de no haber reglas claras. Entonces lo que hoy es negocio, quizás en 6 meses no lo sea.

Si en Argentina hubiese reglas claras, se podrían hacer proyectos de exportación de una manera mucho más global y de una manera más solidaria entre los mismos miembros de la industria naval, generar proyectos y buscar distintos nichos de mercado en el mundo.

Pero para hacer esto, uno tiene que saber que cuando consolida algo en un lugar, le pueden encargar hasta 100 barcos de un mismo modelo, es otra la escala. Entonces para poder hacer eso, uno tiene que saber que si viene acá y quiere hacer los 100 barcos, esto requiere de una gran inversión y encierra un riesgo, que si no hay un panorama seguro…

Es como cuando uno corre regatas y el viento está por debajo de los 4 nudos. Entonces hay muchos recalmones, y de pronto alguien consigue una racha y se aleja del resto, pero al rato cae nuevamente en un recalmón mientras otro consigue el viento y lo pasa. Así nadie tiene un resultado asegurado o previsible. Por eso hoy las condiciones para la industria naval Argentina, se parece mucho a una regata con grandes borneos, y lamentablemente creo que hay que modificar esto. Porque en el mundo existen proyectos de gran envergadura que se siguen haciendo, pese a que algunos países están en crisis. Pero continúan con cosas muy importantes donde invierten millones de dólares.

Por ejemplo ayer tuve una reunión con un grupo de noruegos, en la Fragata Libertad, y ellos nos mostraban ahí, en una presentación que hicieron de la Universidad que tienen en su país. Donde tienen un lugar para hacer simulaciones del manejo de los buques, e invirtieron 9 millones de dólares para tener esa posibilidad adentro de la universidad.

Entonces uno cuando ve este tipo de cosas, se da cuenta que en otros lugares del mundo, los recursos se usan inteligentemente y se hacen proyectos de muy largo aliento. Nosotros necesitamos generar lo mismo acá en la industria naval. Además apostar fuertemente, porque Argentina una de las salidas que tiene para insertarse en el mundo de los países serios, es apostar a la educación.

SW: Escuché de los dueños de los astilleros, decir que en Uruguay hay mejores condiciones para la construcción de veleros y embarcaciones livianas.

HL: Y si. Hoy por hoy, en Uruguay hay excelentes condiciones para poder montar una industria naval o un astillero.

SW: ¿Hay alumnos uruguayos en la universidad?

HL: Actualmente no, en un momento estuvo por entrar una persona pero finalmente no lo hizo. Pero si tuvimos alumnos brasileros, peruanos, italianos, hay una posibilidad ahora de que vengan unos franceses, también tuvimos un panameño que ahora está trabajando en el canal de Panamá.

Nos manejamos con un convenio que se llama IAESTE, que es un acuerdo que se utiliza en las carreras de ciencia y tecnología, donde hay alumnos nuestros que viajan, normalmente a Europa, y son intercambios. Por ejemplo este año vino una chica croata, hace dos años también tuvimos acá a otra chica croata, este año una alumna viajó a Polonia, el año pasado otro chico fue a España y ahora hay otro alumno que también se va a Polonia. Además también tenemos un alumno que el año pasado viajó durante 8 meses en la Fragata Libertad dando toda la vuelta al mundo.

Continúa la próxima semana.

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Argentino de J24 - C.N.M.P
 

Campeonato Argentino de J24 en Mar del Plata
Por Buby Spitzky - Foto gentileza de Miguel Avellaneda

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Otra excelente jornada de regatas se vivió en las aguas de Mar del Plata, donde las 20 embarcaciones participantes con sus 100 tripulantes pudieron disfrutar de una magnífica cancha de regatas: 18 nudos de viento constante del sector sur y borneos oscilantes que permitían sacar lo mejor de los tácticos para obtener una mínima ventaja en una flota muy pareja.

En la primera regata del día parte de la flota decidió largar con genoa, pero las rachas de 20 nudos demostrarían que el foque era la opción más adecuada. Con la selección de vela adecuada el local “A Prueba de Balas” logró su primera victoria del día, seguido por el “U2” de Joaquín Doval y el “Cocoon” de Fernando Montes

En la segunda regata ya toda la flota había optado por correr con foque. Grimaldi y su equipo no tuvieron una buena largada, pero rápidamente entraron en ritmo con los borneos y llegaron al primer barlovento primeros seguidos por el “Luca” de Alejo Rigoni, con quien establecieron una lucha hasta el final sin variar las posiciones. Tercero quedaría otro barco marplatense, el “Mendieta” con Francisco Van Avermaete en la caña.

La tercera y última regata del día sería la más disputada ya que se dieron diversos cambios en la punta entre el “U2”, “Fefe”, “Mendieta”, “Audi”, “Pingüi” y “Luca”, lo cual motivo algunas protestas que están pendientes de resolución. Al final la victoria sería para el “U2” de Joaquín Doval, seguido por el “Mendieta” de Van Avermaete y tercero “A Prueba de Balas” de Grimaldi.

De este modo, con 5 regatas disputadas y estando pendientes de resolución varias protestas las posiciones parciales son:

1º “A prueba de Balas” de Juan Grimaldi con 9 pts. (3,1,1,1,3)
2º “Luca” de Alejo Rigoni con 24 puntos (1,3,11,2,7)
3º “Fefe” de Miguel Saubidet con 28 puntos (2,5,4,12,5)
4º “U2” de Joaquin Doval con 35 puntos (7,DSQ, 2, 4,1)
5º “Mendieta” de Francisco Van Avermaete con 37 puntos (6, DSQ, 5,3,2)

El campeonato auspiciado por Churros Manolo, Pollux, Pinturerías Bilancieri y la Secretaría de Turismo de la Provincia de Buenos Aires proseguirá el próximo fin de semana con la disputa de las últimas 4 regatas programadas.

Toda la información, fotos y resultados

Reportaje
 

Entrevista con Enrique Mich &
Nicolás Moreno, King Harken.

3ra Parte
Al finalizar el segundo capítulo, Enrique Mich nos contaba sobre los procesos que se les realizan a los perfiles de los mástiles para conseguir la mejor terminación y protección posible.

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"Nosotros a nuestros mástiles, después del anodizado los pintamos con pintura al horno. Porque por más que uno los pinte con la mejor pintura, si el perfil no tiene una superficie que permita un buen agarre de la pintura, finalmente se va terminar descascarando. Entonces el anodizado le da una protección superficial, como si el mismo aluminio se auto protegiera, es como una cáscara que microscópicamente tiene una porosidad que le da un mejor agarre a la pintura." Decía Mich.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Tienen un servicio de post venta sobre estos productos?

Nicolás Moreno (NM): Si, nuestros mástiles tienen una garantía de 2 años y podemos equipar barcos desde 18 pies para arriba con todo el asesoramiento necesario.

SW: ¿Qué les pareció la última Copa América. Piensan que esto va a traer un desarrollo a la náutica común, como la que tenemos en el Río de la Plata?

Enrique Mich (EM): No, la verdad es que no creo que traiga un gran cambio. De hecho me parece que ahora mantener la próxima Copa América con ese formato fue una apuesta rara y difícil. Entiendo que hayan querido llevarla como la F1 a un extremo tecnológico.

Pero me da la sensación que si uno conociera más de autos, existiría un auto más rápido que el de la F1. Simplemente que al final se elige un auto que ayude al show.
Por eso creo que en los barcos se debería hacer lo mismo. De hecho en la fórmula uno empezaron a limitarles la velocidad, los motores y ponerle, en lugar de tener toda la rueda lisa, canaletas para que tengan un mayor agarre. Así consiguen que haya más intercambio de posiciones y favorezca al show en el circuito.

Me parece que en la Copa América, todos estaban esperando el AC 90, que ofrezca un show más interesante, más lindo. Obviamente que con el mismo criterio, el TP52 vino para reemplazar a la IMS donde se habían vuelto barcos feos. Entonces también se busca que los barcos sean más rápidos, más lindos y naveguen mejor. Todo eso se busca y me parece que está bien. Pero con estos catamaranes pareciera que el salto fue demasiado lejos.

SW: ¿Se han planteado nuevos objetivos para el 2011. Tienen una estrategia definida como lo que me contaron sobre los J24 y el próximo Mundial?

EM: Si, un poco si. Es algo que va cambiando porque vamos viendo cómo se comporta el mercado y las necesidades que encontramos. También con Nicolás este año estuvimos aprendiendo, saliendo a ver todos los astilleros.

SW: ¿Bajaron un poco los precios de algunos productos?

EM: Si, en algunos productos bajamos un poco los precios para colaborar con este momento que está un tanto difícil para algunos astilleros y propietarios que se encuentran terminando sus barcos, donde vemos que bajar un poco los precios ayuda.

Lo que estamos intentando es de volver a tener un volumen como en las mejores épocas donde se llegó hacer hasta 100 mástiles al año.

SW: Siempre fue como un poco elitista la marca HARKEN, no cualquiera podía acceder.

EM: Eso lo tiene un poco, pero no porque lo marquemos. Lo que te quiero decir… Viste que muchas veces en las estrategias de Marketing se busca eso.

La verdad no es porque nosotros lo busquemos. Es porque los productos tienen ese material y mano de obra arriba. Nos pasa siempre cuando nos comparan con otros productos, que cuando los comparamos, la misma persona te termina reconociendo la diferencia, y cuando pueden pagarla nos eligen. El precio no es una diferencia por la marca, es una realidad en el producto que nuestros clientes se llevan.

SW: ¿En qué puntos de venta se pueden encontrar los productos de HARKEN?

EM: Se pueden encontrar en Baron y en las grandes almacenes navales como Costanera Uno y Náutica San Isidro. Después lo que intentamos hacer acá, en nuestro local de San Fernando frente al YCA, es atender a los astilleros y algunos propietarios que están haciendo un barco completo y que muchos, la modalidad que están eligiendo, es comprar el kit y ellos particularmente arman el barco. Por eso ahí nosotros les damos una mano en el asesoramiento de cómo armarlo y qué es lo que necesitan.

También tenemos algunos agentes oficiales que como Ezequiel Despontín en Córdoba, está en Rosario Alejandro Colla y Pablo Calabrese. Además tiene un local en el Club Regatas la Plata, Nacho Yamona.

NM: Estamos puntualizando mucho en los barcos más chicos, como el Mastracchio 24.5 y el Bramador 24. Queremos llegar al público de la gente que se está iniciando en la vela y estar un poco más cerca de ellos. KING HARKEN es una empresa que tiene 30 años de trayectoria, con lo cual de alguna manera nos inició a todos y hoy todavía se siguen viendo pastecas de muchísimos años que están cumpliendo su función como el primer día. Por eso como dice Ancora, KING HARKEN es el producto más barato por la increíble durabilidad que tienen.

SW: Muchísimas gracias por todo este tiempo que me brindaron, les deseo lo mejor para este año nuevo y muy felices fiestas.

Copa Buquebus
 

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El viernes 26 de noviembre se dio partida a una nueva edición de la tradicional regata “Buenos Aires – Punta del Este – Buenos Aires”, organizada por el Yacht Club Argentino, el Club Náutico San Isidro y el Yacht Club Punta del Este, con la colaboración de la empresa Buquebus.

Este evento conforma la última fecha del Campeonato Río de la Plata para el año 2010 y otorga puntos para la Medalla YCA. En esta oportunidad se inscribieron 95 embarcaciones en las fórmulas ORC Club (30), PHRF (52), Veleros Clásicos (5) y Tripulaciones en Dobles (8).

La largada, dispuesta con la lancha Ariel del YCA, se fondeó en proximidades del Km 5 del Canal Sur de Acceso al Puerto de Buenos Aires. Como marcas a virar se fijaron la boya verde del Km 19 del mismo canal, la zona de prohibición de navegación de Punta Brava y la Isla de Flores, todas a dejar por babor y la llegada en la escollera del Puerto de Punta del Este, totalizando 166 millas de recorrido.

Las series partieron cada cinco minutos, en primer lugar la serie A de ORC Club, en segundo término la serie A de PHRF, luego las series B de ORC Club y PHRF y por último las series C de ORC Club y PHRF en conjunto con los Veleros Clásicos y Dobles. En esta ocasión no se registraron barcos pasados y no fueron de la partida el “Enough”, “Zule III”, “Whitby”, “Jaleo”, “Sortilege”, “Juanita”, “Gran Charrua” y “Alegre”.

En el inicio de la prueba el viento se encontraba del sector N con 10 nudos de intensidad y corriente en creciente. Durante la noche ingresó un frente del SW con 25 nudos, rotando luego al SE y al E. En la madrugada del sábado disminuyó la intensidad y rotó al NE. Luego de pasada la flota frente a Montevideo y tal cual lo pronosticado, se presentó viento del sector S con 20 nudos de intensidad lo que permitió hacer rumbo directo a Punta del Este. De allí hasta la llegada, durante la tarde y noche del sábado, se mantuvieron las condiciones, lo que hizo arribar a la flota en un grupo muy compacto.

El primer barco en cruzar la línea de llegada fue el “Cuique Summ V”, seguido del “Tinto” y el “Big Bang”, los tres en cerca de 25 horas de navegación. Las llegadas se sucedieron durante toda la noche y hasta la madrugada del domingo.

El próximo viernes 3, a partir de las 18 horas, se largará la regata de regreso a Buenos Aires desde el Puerto de Punta del Este, concluyendo así el calendario de regatas 2010 para barcos de Fórmula.

Ganadores de la Regata BUENOS AIRES – PUNTA DEL ESTE:


Fórmula ORC Club:
Clasificación General
1. SI – Plenamar 27 – Gonzalo Aragón – CUBA.

Serie A:
1. Sureño – Aries 37 – Santiago Braun – YCA.
2. Lara – Aries 37 – Luis Velasco – CNSI.
3. Matrero – Frers 50 – Toribio de Achával – YCA.

Serie B:
1. Jet Stream – Drakkar 32 – Enrique Busch - CNSI.
2. Baloo – Pandora 34 – Pablo Masseroni – YCA
3. Simón – Pandora 34 – José María Cambón – CNA

Serie C:
1. SI – Plenamar 27 – Gonzalo Aragón – CUBA.
2. Ghost – FM 980 – Aldo Unamuno – CBC.
3. Indígena 2 – Calamaco 26 – Juan Toledo – CNSI.

Fórmula PHRF:
Serie A:
1. Shadai – Victory 43 – Juan Carlos Attwell – CNSI.
2. Antares – Pandora 31 – Eugenio Mastrianni – CNA
3. Red Wind III – Victory 40 – Armando Bozzini – CSF

Serie B:
1. Corralito V – Albatros 950 – Luis Zimmermann – MDS.
2. Yunke – Holland 34 – Marcelo Spotorno – YCO
3. Ginger IV – Drakkar 32 – Claudio Hirschler – PCH

Serie C:
1. Dime Chau – Clipper 32 – Javier Recondo – CNSI.
2. Tajamar – Pandora 27 – Joaquín Alonso – CNSI
3. Tarantella – Holland 30 – Santiago Montanaro – YCCN

Fórmula Veleros Clásicos:
1. Cippino – Luis Alberto Gold – YCA.
2. Náutico – Horacio Huergo – CNSI.
3. María Tres – Sebastián Jaureguialzo – CNSE.

Fórmula ORC Club Tripulación en Dobles:
1. Cejo 2 – Del Plata 26 – Alfredo Agote – CNSE.
2. Intrepid – F&C 36 – Raúl Révora – YCPM.
3. Travesía – Roy 32 – Marcelo Vargas – CNSI.

TODAS LAS FOTOS Y RESULTADOS

 

Barcelona World Race
 

El Central Lechera Asturiana Rompe el Mástil
El barco de Merediz y Palacio se dirigía a Barcelona antes de la salida de la regata


VISITENOS CON UN CLICK

02.12.2010
El IMOCA Open 60 Central Lechera Asturiana, de los asturianos Juan Merediz y Fran Palacio, ha sufrido esta pasada madrugada la desarboladura de su palo frente a la costa portuguesa cuando se dirigía a Barcelona para participar en la próxima regata de la vuelta al mundo a dos sin escalas, que empieza el 31 de diciembre en la Ciudad Condal.

La tripulación está en perfecto estado, ya que nadie ha sufrido daños personales y el equipo de tierra se dirige hacia la localidad lusa. Juntos llevarán a cabo la evaluación de los daños sufridos.

Diversos equipos y la organización de la Barcelona World Race se han puesto ya en contacto con el equipo asturiano con el objetivo de ofrecer su colaboración para que este percance no impida que el Central Lechera Asturiana pueda participar en la vuelta al mundo

Fuente: BWR

Sudamericano de Sunfish
 

Francisco Renna Consigue la Plaza para los Juegos Panamericanos en la Clase Sunfish.

Toda la info
Luis Canuto

El joven timonel argentino del Club Veleros Barlovento que normalmente compite en la clase Laser St. Viajó a Perú para participar junto a Luis Canuto, del Campeonato Sudamericano de Sunfish donde luego de ganar la 7ma prueba, finalizó 4to consiguiendo el lugar en los próximos Juegos Panamericanos de México, en la clase Sunfish que no existe en nuestro país. En tanto que Luis se ubicó 7mo ante una flota de 30 barcos inscriptos. FELICITACIONES!!!

VISITENOS CON UN CLICK
Tel. 5411- 4725-3712
www.treego.com.ar

Quintana 1146 - Victoria (B1644) - Bs. As. - Argenitna.

Finalizó el Campeonato Centro, Sudamericano y del Caribe 2010 con la participación de 30 participantes de nueve países, todos en busca del título Sudamericano y de lograr una de las tres plazas que el evento otorgaba para los próximos Juegos Panamericanos de Guadalajara 2011. El evento se desarrolló desde el martes 23 hasta el sábado 27 con una ceremonia de clausura que algunos querrán olvidar. Como siempre Paracas no defraudó y mostró la capacidad que tiene de realizar grandes eventos y que éstos sean todo un éxito, gracias a sus cálidas temperaturas y lo que buscamos todos los navegantes; viento. Es así como las nueve regatas que se corrieron el viento fluctuó entre los 14 y 24 nudos de intensidad por lo que la resistencia física y manejo del bote en estas condiciones fueron pieza clave para lograr buenas pocisiones. El Hotel La Hacienda demostró una excelente predisposición hacia los navegantes brindando una sede espectacular.

Finalmente tras las nueve regatas y una final que prometía ser de infarto el título quedó en casa, con Luis Alberto Olcese en el primer lugar de la categoría General y clasificando así al Perú a los JJPP acumulando el tricampeonato Sudamericano en el 2000, 2001 y 2010. En segundo lugar y tras una lamentable falla en su equipo que lo inhabilitó de culminar la última regata, que fue decisiva para el vencedor del campeonato, se ubicó el también peruano Alexander Zimmermann con 15 unidades, solo una más que Olcese. Mientras que el tercer lugar y segundo cupo disputado quedó en manos de Matheus Dellagnelo BRA con 19 puntos y clasificando a Brasil, por primera vez en la historia a Guadalajara 2011. Francisco Renna ARG logró el cuarto lugar en la General y el derecho para representar a su país en Guadalajara 2011, pese a haber sido la primera vez que se subía al Sunfish demostró su excelente nivel como navegante. En el quinto lugar y llevándose el último cupo otorgado en Paracas se ubicó el chileno Ignacio Moraga clasificando a Chile para los Juegos Panamericanos, también por primera vez en la clase Sunfish.

Sexto se ubicó Gabriel "Tanque" Moran ECU superando a Luis "Dingo" Canuto que se ubicó en el sétimo lugar de la general. El también ecuatoriano Diego Velez finalizó en la octava casilla sorprendiendo en la última regata del Campeonato. El noveno lugar fue ocupado por Gonzalo Barclay tras sufrir una lamentable falla en su equipo durante la octava regata que lo forzó a retirarse y cayendo varios lugares en los resultados alejándolo de la punta a la cual venía acercandose presurosamente. Décimo se ubico Jean Paul de Trazegnies PER además de obtener el primer lugar de la categoría Juvenil y siendo el cuarto peruano mejor ubicado. Diego Cebreros PER se ubicó en la undécima casilla. Con este evento se da por finalizado un ajetreado periodo para la clase Sunfish en el Perú donde se navegó en Paracas desde junio y una organización ejemplar dando como abultado saldo; el título y subtítulo Sudamericano, el cupo para los Juegos Panamericano y una novísima flota que no se veía desde la última importación de botes de 1991. Felicitaciones a los ganadores.

Todos los resultados

Fuente: http://www.sailingperu.org/

Barcelona World Race
 
El Estrella Damm, en la recta final para la Barcelona World Race

- Falta sólo un mes para la salida de la vuelta al mundo a dos,
sin escalas y sin asistencias

Barcelona, 1 de diciembre de 2010.-
El 31 de diciembre comienza la Barcelona World Race y a falta de treinta días para la hora de la verdad, la atmósfera en la Ciudad Condal comienza a oler a competición, con las embarcaciones foráneas que comienzan a llegar a la capital catalana (ayer lo hicieron el Foncia de Michel Desjoyeaux y François Gabart y el Virbac Paprec 3 de Jean Pierre Dick y Loïck Peyron).

Entre los participantes con base en Barcelona, el Estrella Damm de Pepe Ribes y Alex Pella vuelve mañana a los entrenamientos en el agua mientras el equipo cuenta las horas para medirse a sus rivales, como los franceses Desjoyeaux (ganador de dos Vendée Globe) o Dick (vencedor de la pasada Barcelona World Race). “Tenemos muchas ganas de tomar la salida y navegar con ellos, porque son los mejores”, asegura un motivado Pepe Ribes. “Todos nuestros rivales son muy fuertes”, confirma.

Mientras realizaban el inventario de carga para la regata de vuelta al mundo, los patrones del Estrella Damm hicieron balance del largo periodo de preparación, en que Pella y Ribes han navegado más de 32.000 millas (más que el recorrido de la Barcelona World Race) y han realizado mejoras al barco para competir con los IMOCA Open 60 de última generación.

“Llevamos un año y medio en que no hemos parado de navegar y hacer cambios al barco”, explica Alex Pella. “Veíamos la fecha lejos pero ya estamos a sólo un mes de la salida y toda la parte técnica está controlada”, prosigue. “Siempre nos gustaría haber entrenado más en el agua con la actual configuración, pero el entrenamiento de ida y vuelta a Sanxenxo nos vino muy bien y estamos muy contentos”.

Con los deberes hechos, sólo queda realizar las últimas navegaciones de rigor y reunirse con la flota en el Port Vell de Barcelona a mediados de mes para iniciar los actos previos a la salida: “Estamos a punto”, afirma Pella. “Ahora estamos repasando detalles de los recambios”, explica. “El barco está muy bien y sólo nos queda hacer varias navegaciones hasta el día 17, y acabar de probar alguna de las modificaciones que se le han hecho al barco, pero está técnicamente listo. Por eso estamos tranquilos y contentos, porque no vamos con la lengua fuera, y eso es bueno” concluye el patrón catalán.

Fuente: Estrella Damm Sailing Team

Soling
 
COPA DE CAMPEONES (Challenger)
El sábado 11 & Domingo 12 de Diciembre se disputaran regatas de Soling en el CNSI.

Cerramos el año con formato diferente, los tripulantes serán los miembros y tripulantes habituales de la clase.

Timonean 2 invitados por barco, uno cada día, provienen de otras clases (Star, Láser, Láser Alma, Grumete, Snipe, 470, 420, 29er, J24, IMS, etc..)se espera la participación de 15 embarcaciones, por ello de 30 timoneles invitados.

El Domingo luego de las 3 regatas barlovento-sotavento se realizara un asado,
CORONACIÓN de los ganadores (termino que se ajusta mas que "simple entrega de premios"),premio Challenger, premios para los barcos del podio, y recuerdos para todos los participantes.

Proyección de fotos de las regatas, de los últimos 10 años de la clase, Fiesta (DJ & Karaoke).
Todo indica que será un evento divertido entre gente que se conoce pero navega en distintas clases, que habrá duelos personales, y que volverá a realizarse a fines de 2011.

Fuente: Clase Soling
Santiago Nottebohm
Pte Agrupacion Argentina de Soling
soling@fibertel.com.ar

Americas Cup
 

Virbac-Paprec 3 y Foncia Llegan a Barcelona
Dos participantes de la Barcelona World Race llegan en carguero desde el Caribe.
Casi la mitad de la flota de la Barcelona World Race ya está en Barcelona

Los equipos de tierra del Virbac-Paprec 3 y el Foncia empiezan la revisión de sus barcos

El defensor del título de la Barcelona World Race, Jean-Pierre Dick, se va de vacaciones navegando para relajarse antes de la salida


Barcelona 30 noviembre 2010
Los servicios portuarios han llevado a cabo esta mañana la descarga de dos de los barcos participantes, el Virbac Paprec 3 y el Foncia, que unas horas antes habían llegado a bordo del carguero Olivia procedentes de la isla carabeña de Martinica, tras una travesía de diez días. Los dos veleros franceses fueron trasladados inmediatamente hasta la Base Náutica de la Fundació Navegació Oceànica Barcelona, donde sus equipos de tierra iniciaron inmediatamente los trabajos de revisión. Con la llegada de estos barcos, casi la mitad de la flota que el próximo 31 de diciembre tomará la salida de la vuelta al mundo a dos y sin escalas se encuentra en el puerto de la ciudad. Concretamente, siete de los 15 veleros inscritos ultiman aquí su preparación.

“Tenemos que hacer algunas pequeñas modificaciones, nada importante, solo pequeños cambios”, explicó esta mañana el capitán de barco del Foncia. “Pero nuestro principal objetivo ahora es tener el barco en condiciones de navegar, de manera que Michel [Desjoyeaux] y François [Gabart] puedan empezar a navegar cuanto antes.”

El objetivo del Foncia es que el barco esté a disposición de los dos copatrones el próximo 10 de diciembre.

El director del proyecto del Virbac-Paprec 3, Romain Ménard, por su parte, indicó: “No hay ningún gran trabajo que hacer, a la vista del poco tiempo del que disponemos. Todo está en orden. Haremos algunas revisiones con ultrasonidos y cambiaremos algunas velas porque ya han hecho muchas millas, y cambiaremos también parte de la jarcia firme.”

En cuanto al problema eléctrico que causó problemas a Dick en su última regata, aseguró: “De hecho hemos encontrado una entrada de agua en la caja de las baterías. ¡Y juntar agua con material eléctrico no es una buen0! No vamos a cambiar el sistema. Navegamos el barco de Nueva Zelanda a Francia en ocho semanas. Estamos muy satisfechos con el sistema, por lo que no hay ningún motivo para cambiarlo todo ahora. No echaremos por la borda el trabajo que hemos llevado a cabo ni las ventajas que nos da.”

“Es evidente que la Ruta del Ron ha sido una magnífica sesión de entrenamiento para la Barcelona World Race; para nosotros ha sido muy importante para preparar la defensa del título, y además una navegación oceánica de dos semanas es una ayuda inestimable para saber en qué debes mejorar.”

Dick, que ganó la primera edición de la Barcelona World Race y recientemente terminó en cuarta posición la Ruta del Ron, partió directamente de vacaciones tras su llegada en Guadalupe. Al parecer, el campeón de la Barcelona World Race no puede estar lejos del agua y para descansar se ha ido a navegar por el Caribe.

Fuente: BWR

Volvo Ocean Race

IKER Y XABI YA NAVEGAN
RUMBO A BARCELONA

- Tras nueve meses de preparación en su base de Sanxenxo, el IMOCA 60 de los campeones olímpicos se dirige al puerto de salida de la Barcelona World Race
- Se prevé que lleguen a la Ciudad Condal entre la noche del domingo y el lunes por la mañana

Sanxenxo (Pontevedra), 2 de diciembre de 2010
Los campeones olímpicos Iker Martínez y Xabi Fernández se dirigen ya al puerto de salida de la próxima Barcelona World Race 2010-2011: Barcelona. Tras nueves meses de intensa preparación en su base de Sanxenxo (Pontevedra), Iker y Xabi -acompañados del responsable de electrónica y sistemas de navegación del equipo, Eduardo Valderas-, partían la pasada noche del puerto gallego a bordo de su IMOCA Open 60.

- Más de 1.000 millas de Sanxenxo a Barcelona
Son más de mil millas las que el barco de Iker y Xabi tendrá que recorrer hasta llegar a la Ciudad Condal, en donde se reunirá con el resto de competidores de esta segunda edición de la regata que ya están en Barcelona.

Aunque estaba previsto que Iker y Xabi saliesen de Sanxenxo hoy jueves, ambos decidían adelantar su partida un día debido a la previsión del tiempo para las próximas jornadas, tal y como explicaba Iker: “Según indica el parte entrará un viento muy fuerte, de unos 40-50 nudos de intensidad [74 – 92 km/h], por lo que hemos preferido salir antes. Ha sido, por un lado, para evitar que estas condiciones nos pillasen estando aún aquí, hecho que podría retrasar demasiados días nuestra partida de Sanxenxo; y, por otro lado, para evitar toparnos con este parte antes de llegar al Estrecho de Gibraltar”.

A partir del Estrecho todo apunta a que la subida por el Mediterráneo será más tranquila aunque no muy lenta.

- Por mar y por carretera
Pero el equipo de Iker y Xabi, compuesto por un total de siete personas, no sólo se traslada de Galicia a Barcelona por mar. En tierra, el dispositivo de traslado a Barcelona también está en marcha y comenzaba el miércoles con el transporte en camión de un container hasta el puerto de Barcelona, en el que está ya instalado.

Además, una furgoneta del equipo partirá mañana con repuestos, ropa y la comida con la que durante los aproximadamente 90 días de regata se alimentarán los dos patrones.

- Llegada prevista hacia el lunes
Todo apunta a que será entre la noche del domingo y el lunes cuando el IMOCA 60 de Iker y Xabi llegue por fin a Barcelona. A partir de ahí, serán 25 días de carrera contrarreloj para estar totalmente preparados el Día D y la Hora H: 31 de diciembre de 2010, 13:00 horas.

Foto copyright María Muiña

Fuente: Iker y Xabi

Catamaran
 

COPA MIGUEL DE HECKEREEN 2010
La tradicional Regata en memoria de unos de primeros regatistas en catamaranes se celebra todos los años en esta época, disputándose un gran trofeo que queda en poder del ganador por un año.

Keller Jr mantuvo la Copa en su poder, situación que se da por tercera vez.
El sábado 27 fue la segunda fecha como es habitual con base de operaciones en Marina Punta Verde que siempre apoya logísticamente y con Pablo Poirot de Oficial que controló 3 pruebas barlo-sota con vientos W a NW de 10 a 12 nudos
Se ha aplicado 2 descartes dado que se realizaron 7 pruebas en total.

Primeras Posiciones
1- Johann Keller/B. Davila/ N. Lewin 5pts
2- Mario Mandujano / D. Mandujano 13pts
3- Fernando Hucke / C. Hucke / A. Hucke 14pts
4- Fernando Urrutia / J. Almarza / C. Hucke 16pts

Fuente: Alejandro Olivos

Argentino en Solitario VITO DUMAS
 

"BUCANERO" de Carlos Molinelli, Flamante Campeón Argentino en Solitario 2010.

El día sábado 27 de noviembre se realizó en la Sede Olivos del Centro Naval la entrega de premios correspondiente al Campeonato Argentino de Solitario "VITO DUMAS", organizado por el Yacht Club Centro Naval y que constó de 11 regatas que se disputaron a lo largo del año, con una nutrida participación de cerca de 40 embarcaciones de diferentes clubes del país.

Se consagró Campeón el Señor Carlos Molinelli, del Club Universitario de Buenos Aires, al timón de la embarcación "Bucanero".

Asistieron a la premiación, autoridades del Yacht Club Olivos, Yacht Club Argentino, Club Náutico Olivos, Unión de Entidades Náuticas Deportivas, Club Universitario de Buenos Aires, Amigos de la Tradición Náutica Argentina que entregó un plato de cristal con el logo de ATNA, Socios Honorarios del Centro Naval y un importante grupo de socios de las Sedes de Olivos y Nuñez, además de los competidores y sus familiares.

Los participantes recibieron un perfil del emblemático LEHG II de Vito Dumas.

Por otra parte, el día domingo 28 de noviembre culminó con la entrega de premios, el Campeonato "CONTRAMAESTRE WILLAN", reservado para veleros de las Clases Optimist, Cadet, Laser y Europa, que también organizó el Yacht Club Centro Naval los días 20, 21, 27 y 28 de noviembre con la participación de casi un centenar de embarcaciones.

Este Campeonato contó con la participación de excelentes timoneles de nivel nacional y con un importante grupo de jóvenes socios del club, que día a día crecen deportivamente en cada una de las categorías.

Vela Clásica
 

Convenio de barcos de época de la
Real Fundación Hispania con la
Fundación Isla Ebusitana


La llegada del “Hispania” convierte a Puerto Sherry
en referencia mundial de la vela clásica

Nota de prensa
Madrid, 1 de diciembre de 2010.-

El acuerdo firmado el pasado jueves entre La Real Fundación Hispania y la Fundación Isla Ebusitana supone una alianza que establece un futuro prometedor para ambas instituciones a largo plazo.

Uno de los aspectos más importantes de este convenio es que se ha evitado la segunda subasta de la principal joya de la Fundación Hispania, el velero “Hispania”, que fue propiedad del Rey Alfonso XIII y que está considerado como uno de los mejores veleros deportivos de época del mundo.

La incorporación de Marina del Puerto de Santa María, concesionaria de la marina de Puerto Sherry, como patrono de la Fundación Isla Ebusitana y la aportación de nuevos recursos garantizan la viabilidad a largo plazo de las fundaciones, al tiempo que ha permitido contribuir a facilitar el acuerdo entre ambas instituciones.

La Fundación Ebusitana ha trasladado su sede a Puerto Sherry y este será la base de los barcos presentes y futuros de la Fundación.

De esta manera, el Hispania se unirá en Puerto Sherry a otros veleros míticos como el “Giraldilla” (que fue propiedad del almirante D. Juan de Borbón), la goleta Sadko y el pailebote Isla Ebusitana (el pailebote a flote más antiguo del mundo y que fue construido en 1856), para convertir al puerto gaditano en base de referencia de la vela clásica en España.

“La concentración en Puerto Sherry de estas joyas de la historia de la navegación en España, nos abre la posibilidad de emprender en nuestras instalaciones un sinfín de actividades que, además de la navegación puramente deportiva, ofrecerán un alto interés de contenido cultural,” afirma Pedro Bores, Presidente de Puerto Sherry y patrono de la Fundación Isla Ebusitana.

“Tenemos el objetivo -continúa Bores- de participar en regatas de barcos clásicos, propiciar concentraciones de embarcaciones clásicas de todo el mundo y posibilitar que los amantes de la vela puedan revivir las experiencias de los pioneros en este tipo de navegación.”

Acuerdo entre ambas fundaciones

En el acuerdo entre las dos fundaciones, que mantiene la propiedad del Hispania en la Real Fundación, se ha considerado el uso de esta embarcación y también del “Giraldilla”, que fue propiedad de D. Juan de Borbón (Conde de Barcelona) por parte de ambas entidades. La Real Fundación cede su flota a la Fundación Isla Ebusitana a largo plazo y esta los pondrá a disposición de la Real Fundación cuando así lo demande.

“Hispania”

El “Hispania” fue construido en España en 1909 en los astilleros Karrpard, en Pasajes, por el ingeniero William Fife III por encargo del Rey de España Alfonso XIII. Es un velero de competición que ganó varios premios y que competió en Europa con barcos de referencia, especialmente con su gemelo el “Tuiga”, propiedad por entonces del Duque de Medinacelli. Actualmente es el barco estrella del Club Náutico de Mónaco siendo su armador el Príncipe Alberto. El Hispania fue restaurado recientemente por La Real Fundación Hispania de Barcos de Época.

“Giraldilla”

El primer armador de esta magnífica embarcación fue SAR D. Juan de Borbón, Conde de Barcelona, quien con él navegó durante numerosos años. Posteriormente, fue pasando de armador en armador, con lo que el barco comenzó a declinar. En el año 2002, La Real Fundación Hispania lo recuperó del estuario del Tajo para su restauración.

“Isla Ebusitana”

El pailebote Isla Ebusitana, goleta de dos palos, es el velero más antiguo a flote de Europa (construido en 1856) y una de las mejores restauraciones que se ha hecho de un velero tradicional. Se construyó en la bahía de Palma por el maestro carpintero José Coll, navegando como barco mercante desde entonces por el mediterráneo y el Caribe. Ha sido invitado para asistir al próximo Carnaval de Venecia representando la llegada en barco de Isabel “La Católica”.

“Sadko”

La embarcación Sadko es una replica en madera de una goleta de 30 metros de eslora del siglo XVIII que fue muy popular en el norte de Europa y en la costa atlántica americana. Este tipo de goletas se utilizaban entonces como barcos correo, mensajeros en guerras navales e incluso como barcos pirata, por su rapidez, seguridad y no necesitar de una tripulación numerosa. Su base es ya desde hace unas semanas Puerto Sherry.

Más Información:
Fajardo Comunicación
Chema Rodríguez/Irene Cuevas
91 510 3087 606375365

Un saludo,
Irene Cuevas
Ejecutiva de Cuentas
ic@fajardocomunicacion.com
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Movil: 648 81 68 11
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Laser
 

CAMPEONATO PARANAENSE
DA CLASSE LASER

TROFÉU GRUPO THÁ FICOU COM OS
“OLIVEIRAS” NAS TRÊS CATEGORIAS

Sumula completa
Os participantes mostram os prêmios na foto oficial.
Foto: João Bandil Neto

Até parece piada de Português, mas, pelo segundo ano consecutivo, os três campeões paranaenses de Laser tem o sobrenome Oliveira. Willian de Souza Fernando Oliveira, na categoria 4.7, conquistou o bi-campeonato. Allan de Oliveira Godoy, o velejador de melhor nível técnico atualmente no Estado, conquistou seu quarto título consecutivo na categoria Radial (seu sétimo título estadual na classe, contando os obtidos na 4.7), enquanto Luciano Gubert de Oliveira obteve seu 18º título na categoria standard, em 21 participações. Os dois primeiros representaram o Iate Clube Lago de Itaipu, berço dos maiores talentos da nova geração da vela paranaense. Já Luciano conquistou o título para o Clube Náutico de Antonina.

O XXIX Campeonato Paranaense da Classe Laser foi disputado nos dias 27 e 28 de Novembro, no Clube Náutico de Antonina, e colocou na disputa o Troféu Grupo Thá, nome do patrocinador do evento, a construtora mais tradicional do Estado.

O campeonato foi disputado por 31 barcos, um número realmente impressionante, que coroa o bom trabalho feito pela Diretoria de Vela do Clube Náutico de Antonina, na pessoa do Diretor Sérgio Kraemer, acompanhado pelos seus capitães de flotilhas, que resultou num ano realmente promissor para a vela paranaense. Para coroar tanta dedicação, o tempo colaborou, propiciando as condições típicas de Antonina, a melhor raia de vela do Paraná, que apresentou tempo excelente, com muito sol e calor, e ventos de médios a fortes em todas as seis regatas disputadas.

Foram 13 barcos na categoria standard, 12 barcos na radial e seis barcos na categoria 4.7, que disputaram onda a onda as primeiras colocações, num campeonato como não se via há vários anos no estado, tanto no número de barcos, quanto na qualidade dos velejadores. Além dos representantes de Antonina e de Foz do Iguaçu, o campeonato ainda contou com a participação de velejadores vindos da Bahia, Argentina e Santa Catarina.


Além dos campeões, também foram premiados com o Troféu Grupo Thá os seguintes velejadores:
Categoria Standard: Vice-Campeão – Alexandre Rucker (CNA), Terceiro lugar – Bruno Amaral (ICLI), Grã-Master – Fernando Navarro (ICSC), Master – Ricardo Buchholtz (CNA), Estreante – Rodrigo Oliveira (CNA).

Categoria Radial: Vice-Campeão – Daniel Reis (CNA), Terceiro lugar – Alberto Sanchotene (CNA), Grã-Master – Hélio Coutinho (CNA), Master – Fausto Miranda (CNA), Estreante – Luiz Ricardo Kraemer (CNA).

Categoria 4.7: Vice-Campeã (campeã feminina) Danielle Pierin (CNA), Terceiro Lugar – Vinicius Bandil (CIC), Estreante – Arthur Oliveira (CNA)


Súmula completa pode ser vista em http://velaparana.blogspot.com

Coordenadoria PR da Classe Laser

Colony Park
 

DENUNCIA POR DAÑO ECOLÓGICO
La Justicia ordenó frenar la millonaria obra del Delta
La jueza Arroyo Salgado dispuso la "clausura preventiva" de la isla-country de Colony Park, por incumplir los requisitos medioambientales.
El fallo.

1.12.2010 | 17:30
La millonario country flotante La Isla, en el Delta del Tigre. Por la venta de terrenos Colony Park desembolsaría U$S 250 milllones.

Cuando la constructora Colony Park llevaba años avanzando con una monumental obra denunciada por usurpación y grave daño ecológico, la Justicia Federal del San Isidro ordenó frenar el trabajo de las máquinas en la privilegiada Primera Sección del Delta del Tigre. La firma del empresario Adrián Gabriel Schwarz nunca obtuvo la Declaración de impacto ambiental que exije el organismo de control provincial.

En el fallo de 44 páginas que obtuvo Perfil.com, la magistrada Sandra Arroyo Salgado, la misma que interviene en la causa Noble, resolvió "disponer preventivamente la clausura de las instalaciones correspondientes a los emprendimientos de Isla Colony Park y Parque de la Isla (...) situada en Primera Sección (...) con el fin de garantizar la paralización de las obras".

A su vez, la jueza exhortó al Organismo Provincial de Desarrollo Sustentable (OPDS), que depende directamente del jefe de Gabinete bonaerense Alberto Pérez, que actúe con poder de Policía "el estricto contralor y supervisión periódica, mientras dura su clausura preventiva con el fin de verificar que no se continúe con la ejecución de las obras a tanto se adecúen los emprendimientos el cumplimiento de la norma vigente en la materia".

La magistrada también instó a los peritos de la OPDS que, por fin, realice el estudio ecológico y determine si el country isla con decenas de lotes a 300.000 dólares -se vendió el 65% en la primera etapa de venta- cumple la normativa. Arroyo Salgado también solicitó a la "inteligencia criminal" del Delta que vele por la seguridad de los isleños, quieren denunciaron a la constructora por ocupar tierras y destruir viviendas de 30 años con las topadoras.

A fines de setiembre, cuando la fiscal Rita Molina denunció que las obras estaban "muy avanzadas", Perfil.com reveló que la OPDS no estaba actuando sobre Colony Park pese a que el mismo organismo no le había aprobado los estudios de impacto ambiental. Sólo el Municipio de Tigre, en octubre de 2008, multó con 100.000 pesos a la firma de Schwarz por incumplir la normativa.

En diálogo con Perfil.com, el intendente de Tigre, Sergio Massa, celebró la iniciativa judicial "hasta tanto se verifiquen los estudios de impacto ambiental", afirmó.

Fuente: http://www.perfil.com

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Corresponsal en Río de Janeiro, Brasil: Alfredo Rovere, alfrovere@gmail.com

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