Buenos
Aires, viernes 3 de diciembre de 2010 **Nº346
|
|
|
|
Social
|
|
CUMPLEAÑOS
DE LA SEMANA
ANIVERSÁRIO
DA SEMANA
3 - 12 - Viernes
Alexandre Tinoco
Benjamín Grez
Claudia Floricke
Francisco Ducasse
Ignacio Federico Ayerza
Juan Carlos Pereyra
Maia Pavan
Raúl Ríos
4
- 12 - Sábado
Alejandro Fernández
Andrea Foglia
Carlos Daniel Alvarez
Erik Cunha
Héctor Pablo Bentorino
Marcos Ivan Lewis Rogers
Murillo Novaes
5
- 12 - Domingo
Alejandro Menichelli
Alejandro Monllor
Cruz González Smith
Diego Romero
Enrique Almenara
6
- 12 - Lunes
Agustín Zanardi
Claudio Moaar Cane
Juanma Vugdelija
Matías Ricci
7
- 12 - Martes
Carlo Mazzaferro
Facundo Sanchez
Jeremy López Becker
Juan Francisco Iñigo
Maria Elena Ayub Sgrosso
Pilar Manero
Ricardo Pollono
Sergio Armesto
8
- 12 - Miércoles
Andrés Recalde
Eduardo Costa Neves
María Sanguineti
9
- 12 - Jueves
Germán Flavio Stempler
Javo Morano
Natalia Buscaglia
Sebastián Salgado
10
- 12 - Viernes
José Subias
Karen Greniuk
Marcos Seré
Marissa Maurin
Santiago Diaz Colodrero
¡¡MUY
FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS LOS AMIGOS
SAILOR'S !!
MUITO
FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS OS AMIGOS DO
SAILOR'S
Para
ser incluído en esta sección,
HAGA CLICK AQUÍ y envÍenos sus
datos (día, mes) de su fecha de cumpleaños
y nombre completo.
Envie-nos
os seus dados (dia, mês) para o seu aniversário
|
|
VOLVER..
PROXIMAS
REGATAS
Regatas
Diciembre 2010
Calendario
FAY por clases
____________________________
Star
- 2010 Southern Hemisphere Championship
C.N.O.
3 al 8 de diciembre 2010
____________________________
Campeonato
Argentino
PHRF 2010
8 al 12
de dic
____________________________
Campeonato
Argentino
de Optimist
YCC400
8 al 12 de dic
____________________________
Campeonato
Argentino de J24 CNMP
27 de noviembre
al
5 de diciembre
____________________________
Circuito
Atlántico Sur Rolex Cup 2011
____________________________
Mundial
29er
1 al 8
de enero CNMP
____________________________
Mundial
420
Argentina 2011
____________________________
Calendario
Marval Racing Cup
2010 - 2011
____________________________
Regata
Oceánica,
Bs. As. - Río de Janeiro
23 de Febrero
de 2011
____________________________
Semana
de Mar del Plata
5 al 14
de Feb. de 2011
____________________________
ISAF
Team Racing World Championship
Schull
Ireland 2011
27 de agosto
al 4 de septiembre
____________________________
VOLVER
VIDEOS
Germán
Reser Campeón Sudamericano de Radiocontrolados
____________________________
Botadura
Ice Lady Patagonia II
Catamarán de 30mts
Diseño: Néstor Volker
___________________________
VOLVER
Salvador
Bahia
|
|
32ª
REGATA MARCÍLIO DIAS
Ótima perspectiva de participação
na tradicional regata da Marinha
A
expectativa para a 32ª Regata Marcílio
Dias, tradicional regata da Marinha do
Brasil, a ser realizada no próximo
sábado (04) é muito boa.
Esta
é uma das mais tradicionais regatas
do calendário baiano e a única
em que participam barcos de todas as classes,
desde os Optimists até os barcos de
Oceano, passando pelos Windsurfs e Saveiros.
Ou
seja, tem tudo para ser uma grande festa no
mar e uma celebração do esporte
da vela.
A lista de confirmações não
para de crescer. Já são 44 barcos
confirmados, sem contar os saveiros, cujos
números ainda não foram divulgados.
Além
disso, a Marinha do Brasil proporcionará
a participação das famílias
e amigos, já que, o quebra-mar da Capitania
estará aberto ao público. De
lá, será possível assistir
de "camarote" a largada e chegada
de todas as
classes.
Participações
especiais: nesse ano, a Marcílio
Dias contará com importantes nomes
da vela.
Martine Grael, Campeã Mundial
da classe 420 e filha do Bi-Campeão
Olímpico Torben Grael, participará
da regata a bordo do Skipper 21 Yacht 1.
Com
ela estarão Isabel Swan, medalha
de bronze nas Olimpíadas de Pequim
na classe 470, Juliana Duque, atual
Campeã Sul-Americana de Optimist e
Daniela Harfush
e Manuela Pedreira, essas três
últimas, velejadoras baianas. Falando
em velejadores locais, o atual Campeão
Baiano da ORC Internacional,
o veleiro Marujo's - Bomix também
estará na raia.
Outoros campeões da vela de oceano
baiana deverão também confirmar
presença nas próximas horas.
O
paulista Ricardo Lowy, 5º colocado
no último Brasileiro de Hobie Cat 16
também já confirmou presença
na Marcílio Dias, mostrando
que a regata já
começa a ser prestigiada por velejadores
de outros estados.
Programação:
A
32ª Regata Marcílio Dias contará
com a seguinte programação:
1ªBATERIA:
OPTIMIST (ESTREANTE VETERANO E FEMININO)
- 13:10 horas
2ª
BATERIA: Monotipos: Hobbie Cat 14 e 16,
Supercat 17, Laser (STD e 4.7),
420, 470, Mini Oceano, Dingue A e B, Snipe,
Day Sailer, Trindade e Magnun
595 - 13:20 horas.
3ªBATERIA:
WINDSURF (Race Board, FW, FE e Start)-
13:20 horas
4ªBATERIA:
Oceano: RGS Regata (A, B e C), RGS Cruzeiro
(A, B e C), ORC
Int./ORC Club, Veleiro de Aço, Multicasco
(A, B, C Regata, C Cruzeiro e D),
Trinidad 37, Microtonner 19 e Skipper 21 -
13:30 horas
5ª
BATERIA: Saveiros: Catraia, Pesca A, B,
C, D e 2 velas - 13:40 horas.
As
regatas acontecerão no Quebra-mar da
Capitania dos Portos da Bahia.
Fotos
em anexo. Crédito: Auremar Santos
Informações:
Luis
Eduardo Pato
Coord. Técnico
Tel. 71 8129 7801
e-mail: luispato@terra.com.br
|
|
VOLVER
Bienvenida
|
|
GORCH
FOCK Llega al Puerto de Bs As.
La
Federación de Asociaciones Argentino
Germanas invita a la comunidad náutica
del Río de la Plata a recibir al emblematico
Gorch Fock, que llega el miércoles 8
próximo, al puerto de Bs. As.
Estimados
amigos Nautas :
La
semana que viene arribará al puerto de
Buenos Aires el velero alemán "Gorch
Fock", el miércoles 8 de diciembre
a las 10 horas.
Necesitamos
su ayuda y colaboración para organizar
la bienvenida, para lo cual estamos pensando
en que yates y veleros acompañen a la
Gorch Fock a su entrada a puerto.
El
"Open Ship" sería los días
sábado 18 y domingo 19 de Diciembre.
Gracias
Rudolf Hepe
|
|
VOLVER
Aviso
de Regata
|
|
III
COPA GOLFO AZUL LAS GRUTAS - RIO NEGRO - 15
Y 16 DE ENERO DE 2011
CLASE
NACIONAL PAMPERO
PRIMER
AVISO DE REGATA
1º
LUGAR Y FECHA: La tercera edición
de la Copa Golfo Azul 2011 se desarrollara en
Las Grutas, Rio Negro los días 15 y 16
de enero.
2º
AUTORIDAD ORGANIZADORA: El campeonato esta
organizado por la Agencia Deportes y Recreación
de la Provincia de Río Negro por intermedio
de la Escuela Náutica Provincial de la
ciudad de Viedma.
3º
REGLAS: ISAF 2009-2012
Instrucciones de regata
Clase Nacional Pampero.
4º
PROGRAMACION: Siete regatas con descarte
7º
RECORRIDO: Triangulo olímpico o Barlovento
/ Sotavento
8º
ALOJAMIENTOS: alojamiento marinero en el
albergue de la Colonia de Vacaciones de la Agencia
de Deportes en el B° Las Grutas, totalmente
gratuito a las primeras 30 embarcaciones inscriptas,
además se cuenta en dicha Colonia se
cuenta con lugar para acampar desde el viernes
14/01/11 al 17/01/11
9º
PRE-INSCRIPCION: Se realizaran vía
E-mail
Las
inscripciones para la III COPA GOLFO AZUL serán
totalmente GRATUITAS.
Esta comprenderá almuerzo marinero los
días sábado y domingo. También
incluyen un servicio de lunch durante la entrega
de premios.
INFORMES
Y PRE-INSCRIPCIÓN :
Chiricor@hotmail.com
Ricardo Chirico (Celular 02920-15608684 )
nicolaschirico@hotmail.com
Nicolás Chirico
10º
RESPONSABILIDADES: La decisión de
participar del campeonato, será de exclusiva
responsabilidad de los participantes. La organización
del campeonato y cualquier otra persona involucrada
en la organización no se responsabilizan
por cualquier lesión (inclusive muerte),
daños materiales o personales, pérdida
o reivindicación sustentada por competidores
o cualquier asunto relacionado con un competidor
antes, durante o después del Campeonato.
|
|
VOLVER
Aviso
de Regata
|
|
CLUB
NAUTICO ATLANTICO SUD
COMITÉ DE REGATAS
CALENDARIO
ANUAL DE REGATAS 2010
REGATA CLASICA
11
y 12 de Diciembre de 2010
REGLAS
Reglamento de Regatas de Vela RRV 2009 - 2012-
ISAF
Las prescripciones de la Autoridad Nacional
Reglamento de la Fórmula PHRF de la CIC
Reglamento de Regatas internas del C.N.A.S.
Este AVISO de REGATAS sus Boletines y Enmiendas
LUGAR-
FECHA-HORARIO DE PARTIDA
GOLFO NUEVO, Sábado 11 de Diciembre de
2010 , la Partida esta prevista a las 20:00
Hs aproximadamente, a confirmar el próximo
Día Jueves 09 de Diciembre a las 19:00
Hs, luego del análisis meteorológico
estimado durante la realización de la
Regata. Informándose inmediatamente por
cartelera de Secretaria la HORA definitiva de
la Partida.
REUNION
DE TIMONELES:
La Reunión de Timoneles se realizará
el Día SABADO 11 de Diciembre a las 18:00
Horas en la Escuela Nautica, impartiéndose
las Instrucciones de Regata, el Pronostico Meteorológico,
la presentación y aceptación de
la documentación correspondiente para
participar de la Regata.
INSCRIPCIONES:
Las inscripciones de los Yates participantes
se recibirán anticipadamente en la Secretaría
del Club Náutico Atlántico Sud,
hasta las 19:00 Horas del Día Viernes
03 de Diciembre de 2010.
El Canon de Inscripción por Yate es de
$ 50 ( Pesos CIncuenta ) mas $
30 ( PesosTreinta ) por cada Tripulante
incluido en el Rol de Regatas.
Cada Capitan deberá completar y presentar
en la Reunión de Timoneles los Formularios
de ROL DE REGATAS, ELEMENTOS DE SEGURIDAD, ACEPTACION
DE RESPONSABILIDADES y DECLARACION JURADA DE
INFRACCION AL RRV.
NOTA IMPORTANTE: La Regata se realizará
únicamente si al Día, Hora y Lugar
indicado para Inscribirse Mínimamente
SEIS (6) Yates hayan formalizado su Inscripción,
de no ser asi se informará a PNA de la
anulación de la misma .
CLASES:
Podrán inscribirse y participar los Yates
Cabinados que midan por la Fórmula PHRF,
en condiciones Reglamentarias y Aceptadas por
la Comisión de Regatas del C.N.A.S.
RECORRIDO:
El recorrido será Crucero desde el Fondeadero
de veleros frente al Club, para virar una boya
fondeada en cercanias de Pta ALT y regresar
nuevamente al Fondeadero del Club recorriendo
aproximadamente 76 Milllas Nauticas.
DETERMINACIÓN
DE POSICIONES:
Se Clasificará cada Yate que habiendo
cruzado el Portón de Llegada y posteriormente
no haya abandonado .- La CLASIFICACION FINAL
de la Regata será por TIEMPOS CORREGIDOS
por la Formula PHRF, los cuales cuentan con
los nuevos ratings para cada barco.
ENTREGA
DE PREMIOS: El Domingo 19 de Diciembre de
2010 durante la Cena de Fin de Año se
realizará la Entrega de Premios y Distinciones
a todos los Yates Participantes.
PROTESTAS:
La COMISION DE PROTESTA del CNAS resolverá
las Protestas debidamente presentadas hasta
1 Hs (UNA) posterior a la llegada del ULTIMO
Yate Clasificado y el arribo a tierra de la
Comisión de Regatas, según lo
estipulado en el RRV.
PUBLICIDAD:
Los Yates participantes exhibirán PUBLICIDAD
de los Patrocinadores de la Regata conforme
RRV.
INFORMACIÓN
Y CONSULTAS:
Secretaría del Club Náutico
Atlántico Sud sita en Av Rawson 288-
TE FAX 02965 471602- Puerto Madryn
|
|
|
Entrevista
a Héctor Longarela,
Director de la Carrera Arquitectura Naval de la Universidad
de Quilmes.
2da
Parte
Finalizábamos
la primera entrega cuando Longarela nos decía,
que el desarrollo de la carrera en la universidad
de Quilmes, es un proyecto que se hizo con gran esfuerzo
de los docentes y que hoy goza de muy buena salud,
y continuaba.
|
Héctor
Longarela
|
|
DISEÑADAS
PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR
|
|
|
|
Héctor
Longarela (HL):
Además tenemos un gran reconocimiento a nivel
nacional por parte de la municipalidad de San Fernando,
Parque Náutico San Fernando y CACEL que es
muy interesante, porque ayuda a acercar a los astilleros
a la universidad.
Sebastián
Rodrigué (SW): ¿De qué manera?
HL:
La universidad tiene un convenio firmado con CACEL
y con Parque Náutico San Fernando. En realidad
la municipalidad y CACEL tiene una Sociedad Anónima,
que esta conformada por el 51% de la municipalidad
de San Fernando y el 49% de CACEL, que es el Parque
Náutico San Fernando, que cuenta con 4 sedes
y tienen aproximadamente unos mil barcos en marinas.
Todo esto es una sociedad sin fines de lucro y todo
lo que van generando, lo tienen que reconvertir en
hacer cosas.
Por
eso obviamente, tienen interés en que la universidad
de Quilmes esté cerca de la industria naval,
y por esa razón, hace 3 años estamos
dando cursos de capacitación para las personas
de la industria naval, en San Fernando.
SW:
Entonces la posibilidad de que pronto se pueda cursar
la carrera en San Fernando, tienen que ver con este
convenio.
HL:
Puede ser que en un futuro, no demasiado lejano, exista
la posibilidad de hacerlo y que algún día
la carrera de Arquitectura Naval se dicte allá
también. En este momento nos están ofreciendo
un predio de mil metros cuadrados para poner el astillero
académico ahí.
SW:
¿Los egresados de la carrera Arquitectura Naval
están capacitados para diseñar cualquier
tipo de embarcación?
HL:
Embarcaciones livianas que pueden llegar hasta unos
20mts de eslora. En realidad la carrera está
orientada a la construcción de embarcaciones
livianas. El que quiere diseñar un petrolero,
cargueros o buques de gran porte, tiene que seguir
la carrera de Ingeniería Naval.
SW:
¿Cómo están hoy las condiciones
locales para el desarrollo de los astilleros y la
industria náutica deportiva en Argentina?
HL:
Faltan reglas claras y faltan proyectos de mediano
y largo plazo, para que alguien pueda atraer inversores
o hacer inversiones propias con una posibilidad de
éxito y una perspectiva de retorno cierta que
posibilite proyectos de largo aliento. Porque si las
reglas cambian
Por
ejemplo hoy a la mañana lo escuchaba hablar
al Ministro de Economía, y la verdad es que
yo no le creo nada. Él dice que el dólar
no se va a mover, que nadie lo va tocar
Pero
nosotros lamentablemente sabemos que cada vez que
un Ministro de Economía dice eso, se viene
el cimbronazo. Ojalá que no sea así,
y que yo esté equivocado.
Pero
creo que la industria naval argentina tiene una capacidad
enorme, una tradición muy importante y desde
la universidad, con la capacitación de los
alumnos, también hacemos nuestro aporte. Pero
siempre se ha visto de alguna manera golpeada, producto
de no haber reglas claras. Entonces lo que hoy es
negocio, quizás en 6 meses no lo sea.
Si
en Argentina hubiese reglas claras, se podrían
hacer proyectos de exportación de una manera
mucho más global y de una manera más
solidaria entre los mismos miembros de la industria
naval, generar proyectos y buscar distintos nichos
de mercado en el mundo.
Pero
para hacer esto, uno tiene que saber que cuando consolida
algo en un lugar, le pueden encargar hasta 100 barcos
de un mismo modelo, es otra la escala. Entonces para
poder hacer eso, uno tiene que saber que si viene
acá y quiere hacer los 100 barcos, esto requiere
de una gran inversión y encierra un riesgo,
que si no hay un panorama seguro
Es
como cuando uno corre regatas y el viento está
por debajo de los 4 nudos. Entonces hay muchos recalmones,
y de pronto alguien consigue una racha y se aleja
del resto, pero al rato cae nuevamente en un recalmón
mientras otro consigue el viento y lo pasa. Así
nadie tiene un resultado asegurado o previsible. Por
eso hoy las condiciones para la industria naval Argentina,
se parece mucho a una regata con grandes borneos,
y lamentablemente creo que hay que modificar esto.
Porque en el mundo existen proyectos de gran envergadura
que se siguen haciendo, pese a que algunos países
están en crisis. Pero continúan con
cosas muy importantes donde invierten millones de
dólares.
Por
ejemplo ayer tuve una reunión con un grupo
de noruegos, en la Fragata Libertad, y ellos nos mostraban
ahí, en una presentación que hicieron
de la Universidad que tienen en su país. Donde
tienen un lugar para hacer simulaciones del manejo
de los buques, e invirtieron 9 millones de dólares
para tener esa posibilidad adentro de la universidad.
Entonces
uno cuando ve este tipo de cosas, se da cuenta que
en otros lugares del mundo, los recursos se usan inteligentemente
y se hacen proyectos de muy largo aliento. Nosotros
necesitamos generar lo mismo acá en la industria
naval. Además apostar fuertemente, porque Argentina
una de las salidas que tiene para insertarse en el
mundo de los países serios, es apostar a la
educación.
SW:
Escuché de los dueños de los astilleros,
decir que en Uruguay hay mejores condiciones para
la construcción de veleros y embarcaciones
livianas.
HL:
Y si. Hoy por hoy, en Uruguay hay excelentes condiciones
para poder montar una industria naval o un astillero.
SW:
¿Hay alumnos uruguayos en la universidad?
HL:
Actualmente no, en un momento estuvo por entrar una
persona pero finalmente no lo hizo. Pero si tuvimos
alumnos brasileros, peruanos, italianos, hay una posibilidad
ahora de que vengan unos franceses, también
tuvimos un panameño que ahora está trabajando
en el canal de Panamá.
Nos
manejamos con un convenio que se llama IAESTE, que
es un acuerdo que se utiliza en las carreras de ciencia
y tecnología, donde hay alumnos nuestros que
viajan, normalmente a Europa, y son intercambios.
Por ejemplo este año vino una chica croata,
hace dos años también tuvimos acá
a otra chica croata, este año una alumna viajó
a Polonia, el año pasado otro chico fue a España
y ahora hay otro alumno que también se va a
Polonia. Además también tenemos un alumno
que el año pasado viajó durante 8 meses
en la Fragata Libertad dando toda la vuelta al mundo.
Continúa
la próxima semana.
|
|
|
|
|
Argentino
de J24 - C.N.M.P
|
|
Campeonato
Argentino de J24 en Mar del Plata
Por Buby Spitzky -
Foto gentileza de Miguel Avellaneda
Otra
excelente jornada de regatas se vivió en las
aguas de Mar del Plata, donde las 20 embarcaciones
participantes con sus 100 tripulantes pudieron disfrutar
de una magnífica cancha de regatas: 18 nudos
de viento constante del sector sur y borneos oscilantes
que permitían sacar lo mejor de los tácticos
para obtener una mínima ventaja en una flota
muy pareja.
En
la primera regata del día parte de la flota
decidió largar con genoa, pero las rachas de
20 nudos demostrarían que el foque era la opción
más adecuada. Con la selección de vela
adecuada el local A Prueba de Balas logró
su primera victoria del día, seguido por el
U2 de Joaquín Doval y el Cocoon
de Fernando Montes
En
la segunda regata ya toda la flota había optado
por correr con foque. Grimaldi y su equipo no tuvieron
una buena largada, pero rápidamente entraron
en ritmo con los borneos y llegaron al primer barlovento
primeros seguidos por el Luca de Alejo
Rigoni, con quien establecieron una lucha hasta el
final sin variar las posiciones. Tercero quedaría
otro barco marplatense, el Mendieta con
Francisco Van Avermaete en la caña.
La
tercera y última regata del día sería
la más disputada ya que se dieron diversos
cambios en la punta entre el U2, Fefe,
Mendieta, Audi, Pingüi
y Luca, lo cual motivo algunas protestas
que están pendientes de resolución.
Al final la victoria sería para el U2
de Joaquín Doval, seguido por el Mendieta
de Van Avermaete y tercero A Prueba de Balas
de Grimaldi.
De
este modo, con 5 regatas disputadas y estando pendientes
de resolución varias protestas las posiciones
parciales son:
1º
A prueba de Balas de Juan Grimaldi con
9 pts. (3,1,1,1,3)
2º
Luca de Alejo Rigoni con 24 puntos (1,3,11,2,7)
3º
Fefe de Miguel Saubidet con 28 puntos
(2,5,4,12,5)
4º
U2 de Joaquin Doval con 35 puntos (7,DSQ,
2, 4,1)
5º
Mendieta de Francisco Van Avermaete con
37 puntos (6, DSQ, 5,3,2)
El
campeonato auspiciado por Churros Manolo, Pollux,
Pinturerías Bilancieri y la Secretaría
de Turismo de la Provincia de Buenos Aires proseguirá
el próximo fin de semana con la disputa de
las últimas 4 regatas programadas.
Toda
la información, fotos y resultados
|
|
|
Reportaje
|
|
Entrevista
con Enrique Mich &
Nicolás Moreno, King Harken.
3ra
Parte
Al
finalizar el segundo capítulo, Enrique Mich
nos contaba sobre los procesos que se les realizan
a los perfiles de los mástiles para conseguir
la mejor terminación y protección posible.
"Nosotros
a nuestros mástiles, después del anodizado
los pintamos con pintura al horno. Porque por más
que uno los pinte con la mejor pintura, si el perfil
no tiene una superficie que permita un buen agarre
de la pintura, finalmente se va terminar descascarando.
Entonces el anodizado le da una protección
superficial, como si el mismo aluminio se auto protegiera,
es como una cáscara que microscópicamente
tiene una porosidad que le da un mejor agarre a la
pintura." Decía Mich.
Sebastián
Rodrigué (SW):
¿Tienen un servicio de post venta sobre estos
productos?
Nicolás
Moreno (NM): Si, nuestros mástiles tienen
una garantía de 2 años y podemos equipar
barcos desde 18 pies para arriba con todo el asesoramiento
necesario.
SW:
¿Qué les pareció la última
Copa América. Piensan que esto va a traer un
desarrollo a la náutica común, como
la que tenemos en el Río de la Plata?
Enrique
Mich (EM): No, la verdad es que no creo que traiga
un gran cambio. De hecho me parece que ahora mantener
la próxima Copa América con ese formato
fue una apuesta rara y difícil. Entiendo que
hayan querido llevarla como la F1 a un extremo tecnológico.
Pero
me da la sensación que si uno conociera más
de autos, existiría un auto más rápido
que el de la F1. Simplemente que al final se elige
un auto que ayude al show.
Por eso creo que en los barcos se debería hacer
lo mismo. De hecho en la fórmula uno empezaron
a limitarles la velocidad, los motores y ponerle,
en lugar de tener toda la rueda lisa, canaletas para
que tengan un mayor agarre. Así consiguen que
haya más intercambio de posiciones y favorezca
al show en el circuito.
Me
parece que en la Copa América, todos estaban
esperando el AC 90, que ofrezca un show más
interesante, más lindo. Obviamente que con
el mismo criterio, el TP52 vino para reemplazar a
la IMS donde se habían vuelto barcos feos.
Entonces también se busca que los barcos sean
más rápidos, más lindos y naveguen
mejor. Todo eso se busca y me parece que está
bien. Pero con estos catamaranes pareciera que el
salto fue demasiado lejos.
SW:
¿Se han planteado nuevos objetivos para el
2011. Tienen una estrategia definida como lo que me
contaron sobre los J24 y el próximo Mundial?
EM:
Si, un poco si. Es algo que va cambiando porque vamos
viendo cómo se comporta el mercado y las necesidades
que encontramos. También con Nicolás
este año estuvimos aprendiendo, saliendo a
ver todos los astilleros.
SW:
¿Bajaron un poco los precios de algunos productos?
EM:
Si, en algunos productos bajamos un poco los precios
para colaborar con este momento que está un
tanto difícil para algunos astilleros y propietarios
que se encuentran terminando sus barcos, donde vemos
que bajar un poco los precios ayuda.
Lo
que estamos intentando es de volver a tener un volumen
como en las mejores épocas donde se llegó
hacer hasta 100 mástiles al año.
SW:
Siempre fue como un poco elitista la marca HARKEN,
no cualquiera podía acceder.
EM:
Eso lo tiene un poco, pero no porque lo marquemos.
Lo que te quiero decir
Viste que muchas veces
en las estrategias de Marketing se busca eso.
La
verdad no es porque nosotros lo busquemos. Es porque
los productos tienen ese material y mano de obra arriba.
Nos pasa siempre cuando nos comparan con otros productos,
que cuando los comparamos, la misma persona te termina
reconociendo la diferencia, y cuando pueden pagarla
nos eligen. El precio no es una diferencia por la
marca, es una realidad en el producto que nuestros
clientes se llevan.
SW:
¿En qué puntos de venta se pueden encontrar
los productos de HARKEN?
EM:
Se pueden encontrar en Baron y en las grandes almacenes
navales como Costanera Uno y Náutica San Isidro.
Después lo que intentamos hacer acá,
en nuestro local de San Fernando frente al YCA, es
atender a los astilleros y algunos propietarios que
están haciendo un barco completo y que muchos,
la modalidad que están eligiendo, es comprar
el kit y ellos particularmente arman el barco. Por
eso ahí nosotros les damos una mano en el asesoramiento
de cómo armarlo y qué es lo que necesitan.
También
tenemos algunos agentes oficiales que como Ezequiel
Despontín en Córdoba, está en
Rosario Alejandro Colla y Pablo Calabrese. Además
tiene un local en el Club Regatas la Plata, Nacho
Yamona.
NM:
Estamos puntualizando mucho en los barcos más
chicos, como el Mastracchio 24.5 y el Bramador 24.
Queremos llegar al público de la gente que
se está iniciando en la vela y estar un poco
más cerca de ellos. KING HARKEN es una empresa
que tiene 30 años de trayectoria, con lo cual
de alguna manera nos inició a todos y hoy todavía
se siguen viendo pastecas de muchísimos años
que están cumpliendo su función como
el primer día. Por eso como dice Ancora, KING
HARKEN es el producto más barato por la increíble
durabilidad que tienen.
SW:
Muchísimas gracias por todo este tiempo que
me brindaron, les deseo lo mejor para este año
nuevo y muy felices fiestas.
|
|
|
Copa
Buquebus
|
|
El
viernes 26 de noviembre se dio partida a una nueva edición
de la tradicional regata Buenos Aires Punta
del Este Buenos Aires, organizada por el
Yacht Club Argentino, el Club Náutico San Isidro
y el Yacht Club Punta del Este, con la colaboración
de la empresa Buquebus.
Este
evento conforma la última fecha del Campeonato
Río de la Plata para el año 2010 y otorga
puntos para la Medalla YCA. En esta oportunidad se inscribieron
95 embarcaciones en las fórmulas ORC Club (30),
PHRF (52), Veleros Clásicos (5) y Tripulaciones
en Dobles (8).
La
largada, dispuesta con la lancha Ariel del YCA, se fondeó
en proximidades del Km 5 del Canal Sur de Acceso al
Puerto de Buenos Aires. Como marcas a virar se fijaron
la boya verde del Km 19 del mismo canal, la zona de
prohibición de navegación de Punta Brava
y la Isla de Flores, todas a dejar por babor y la llegada
en la escollera del Puerto de Punta del Este, totalizando
166 millas de recorrido.
Las
series partieron cada cinco minutos, en primer lugar
la serie A de ORC Club, en segundo término la
serie A de PHRF, luego las series B de ORC Club y PHRF
y por último las series C de ORC Club y PHRF
en conjunto con los Veleros Clásicos y Dobles.
En esta ocasión no se registraron barcos pasados
y no fueron de la partida el Enough, Zule
III, Whitby, Jaleo, Sortilege,
Juanita, Gran Charrua y Alegre.
En
el inicio de la prueba el viento se encontraba del sector
N con 10 nudos de intensidad y corriente en creciente.
Durante la noche ingresó un frente del SW con
25 nudos, rotando luego al SE y al E. En la madrugada
del sábado disminuyó la intensidad y rotó
al NE. Luego de pasada la flota frente a Montevideo
y tal cual lo pronosticado, se presentó viento
del sector S con 20 nudos de intensidad lo que permitió
hacer rumbo directo a Punta del Este. De allí
hasta la llegada, durante la tarde y noche del sábado,
se mantuvieron las condiciones, lo que hizo arribar
a la flota en un grupo muy compacto.
El
primer barco en cruzar la línea de llegada fue
el Cuique Summ V, seguido del Tinto
y el Big Bang, los tres en cerca de 25 horas
de navegación. Las llegadas se sucedieron durante
toda la noche y hasta la madrugada del domingo.
El
próximo viernes 3, a partir de las 18 horas,
se largará la regata de regreso a Buenos Aires
desde el Puerto de Punta del Este, concluyendo así
el calendario de regatas 2010 para barcos de Fórmula.
Ganadores
de la Regata BUENOS AIRES PUNTA DEL ESTE:
Fórmula ORC Club:
Clasificación General
1. SI Plenamar 27 Gonzalo Aragón
CUBA.
Serie
A:
1. Sureño Aries 37 Santiago Braun
YCA.
2. Lara Aries 37 Luis Velasco CNSI.
3. Matrero Frers 50 Toribio de Achával
YCA.
Serie
B:
1. Jet Stream Drakkar 32 Enrique Busch
- CNSI.
2. Baloo Pandora 34 Pablo Masseroni
YCA
3. Simón Pandora 34 José
María Cambón CNA
Serie
C:
1. SI Plenamar 27 Gonzalo Aragón
CUBA.
2. Ghost FM 980 Aldo Unamuno CBC.
3. Indígena 2 Calamaco 26 Juan
Toledo CNSI.
Fórmula
PHRF:
Serie A:
1. Shadai Victory 43 Juan Carlos Attwell
CNSI.
2. Antares Pandora 31 Eugenio Mastrianni
CNA
3. Red Wind III Victory 40 Armando Bozzini
CSF
Serie
B:
1. Corralito V Albatros 950 Luis Zimmermann
MDS.
2. Yunke Holland 34 Marcelo Spotorno
YCO
3. Ginger IV Drakkar 32 Claudio Hirschler
PCH
Serie
C:
1. Dime Chau Clipper 32 Javier Recondo
CNSI.
2. Tajamar Pandora 27 Joaquín Alonso
CNSI
3. Tarantella Holland 30 Santiago Montanaro
YCCN
Fórmula
Veleros Clásicos:
1. Cippino Luis Alberto Gold YCA.
2. Náutico Horacio Huergo CNSI.
3. María Tres Sebastián Jaureguialzo
CNSE.
Fórmula
ORC Club Tripulación en Dobles:
1. Cejo 2 Del Plata 26 Alfredo Agote
CNSE.
2. Intrepid F&C 36 Raúl Révora
YCPM.
3. Travesía Roy 32 Marcelo Vargas
CNSI.
TODAS
LAS FOTOS Y RESULTADOS
|
|
|
Barcelona
World Race
|
|
El
Central Lechera Asturiana Rompe el Mástil
El
barco de Merediz y Palacio se dirigía a Barcelona
antes de la salida de la regata
02.12.2010
El
IMOCA Open 60 Central Lechera Asturiana, de los asturianos
Juan Merediz y Fran Palacio, ha sufrido esta pasada
madrugada la desarboladura de su palo frente a la
costa portuguesa cuando se dirigía a Barcelona
para participar en la próxima regata de la
vuelta al mundo a dos sin escalas, que empieza el
31 de diciembre en la Ciudad Condal.
La
tripulación está en perfecto estado,
ya que nadie ha sufrido daños personales y
el equipo de tierra se dirige hacia la localidad lusa.
Juntos llevarán a cabo la evaluación
de los daños sufridos.
Diversos
equipos y la organización de la Barcelona World
Race se han puesto ya en contacto con el equipo asturiano
con el objetivo de ofrecer su colaboración
para que este percance no impida que el Central Lechera
Asturiana pueda participar en la vuelta al mundo
Fuente:
BWR
|
|
|
Sudamericano
de Sunfish
|
|
Francisco
Renna Consigue la Plaza para los Juegos Panamericanos
en la Clase Sunfish.
Luis
Canuto
El
joven timonel argentino del Club Veleros Barlovento
que normalmente compite en la clase Laser St. Viajó
a Perú para participar junto a Luis Canuto, del
Campeonato Sudamericano de Sunfish donde luego de ganar
la 7ma prueba, finalizó 4to consiguiendo el lugar
en los próximos Juegos Panamericanos de México,
en la clase Sunfish que no existe en nuestro país.
En tanto que Luis se ubicó 7mo ante una flota
de 30 barcos inscriptos. FELICITACIONES!!!
|
Tel.
5411- 4725-3712
www.treego.com.ar
Quintana
1146 - Victoria (B1644) - Bs. As. - Argenitna.
|
Finalizó
el Campeonato Centro, Sudamericano y del Caribe 2010
con la participación de 30 participantes de nueve
países, todos en busca del título Sudamericano
y de lograr una de las tres plazas que el evento otorgaba
para los próximos Juegos Panamericanos de Guadalajara
2011. El evento se desarrolló desde el martes
23 hasta el sábado 27 con una ceremonia de clausura
que algunos querrán olvidar. Como siempre Paracas
no defraudó y mostró la capacidad que
tiene de realizar grandes eventos y que éstos
sean todo un éxito, gracias a sus cálidas
temperaturas y lo que buscamos todos los navegantes;
viento. Es así como las nueve regatas que se
corrieron el viento fluctuó entre los 14 y 24
nudos de intensidad por lo que la resistencia física
y manejo del bote en estas condiciones fueron pieza
clave para lograr buenas pocisiones. El Hotel La Hacienda
demostró una excelente predisposición
hacia los navegantes brindando una sede espectacular.
Finalmente
tras las nueve regatas y una final que prometía
ser de infarto el título quedó en casa,
con Luis Alberto Olcese en el primer lugar de la categoría
General y clasificando así al Perú a los
JJPP acumulando el tricampeonato Sudamericano en el
2000, 2001 y 2010. En segundo lugar y tras una lamentable
falla en su equipo que lo inhabilitó de culminar
la última regata, que fue decisiva para el vencedor
del campeonato, se ubicó el también peruano
Alexander Zimmermann con 15 unidades, solo una más
que Olcese. Mientras que el tercer lugar y segundo cupo
disputado quedó en manos de Matheus Dellagnelo
BRA con 19 puntos y clasificando a Brasil, por primera
vez en la historia a Guadalajara 2011. Francisco Renna
ARG logró el cuarto lugar en la General y el
derecho para representar a su país en Guadalajara
2011, pese a haber sido la primera vez que se subía
al Sunfish demostró su excelente nivel como navegante.
En el quinto lugar y llevándose el último
cupo otorgado en Paracas se ubicó el chileno
Ignacio Moraga clasificando a Chile para los Juegos
Panamericanos, también por primera vez en la
clase Sunfish.
Sexto
se ubicó Gabriel "Tanque" Moran ECU
superando a Luis "Dingo" Canuto que se ubicó
en el sétimo lugar de la general. El también
ecuatoriano Diego Velez finalizó en la octava
casilla sorprendiendo en la última regata del
Campeonato. El noveno lugar fue ocupado por Gonzalo
Barclay tras sufrir una lamentable falla en su equipo
durante la octava regata que lo forzó a retirarse
y cayendo varios lugares en los resultados alejándolo
de la punta a la cual venía acercandose presurosamente.
Décimo se ubico Jean Paul de Trazegnies PER además
de obtener el primer lugar de la categoría Juvenil
y siendo el cuarto peruano mejor ubicado. Diego Cebreros
PER se ubicó en la undécima casilla. Con
este evento se da por finalizado un ajetreado periodo
para la clase Sunfish en el Perú donde se navegó
en Paracas desde junio y una organización ejemplar
dando como abultado saldo; el título y subtítulo
Sudamericano, el cupo para los Juegos Panamericano y
una novísima flota que no se veía desde
la última importación de botes de 1991.
Felicitaciones a los ganadores.
Todos
los resultados
Fuente:
http://www.sailingperu.org/
|
|
|
Barcelona
World Race
|
|
El
Estrella Damm, en la recta final para la Barcelona
World Race
-
Falta sólo un mes para la salida de la vuelta
al mundo a dos,
sin escalas y sin asistencias
Barcelona,
1 de diciembre de 2010.-
El 31 de diciembre comienza la Barcelona World Race
y a falta de treinta días para la hora de
la verdad, la atmósfera en la Ciudad Condal
comienza a oler a competición, con las embarcaciones
foráneas que comienzan a llegar a la capital
catalana (ayer lo hicieron el Foncia de Michel Desjoyeaux
y François Gabart y el Virbac Paprec 3 de
Jean Pierre Dick y Loïck Peyron).
Entre
los participantes con base en Barcelona, el Estrella
Damm de Pepe Ribes y Alex Pella vuelve mañana
a los entrenamientos en el agua mientras el equipo
cuenta las horas para medirse a sus rivales, como
los franceses Desjoyeaux (ganador de dos Vendée
Globe) o Dick (vencedor de la pasada Barcelona World
Race). Tenemos muchas ganas de tomar la salida
y navegar con ellos, porque son los mejores,
asegura un motivado Pepe Ribes. Todos nuestros
rivales son muy fuertes, confirma.
Mientras
realizaban el inventario de carga para la regata
de vuelta al mundo, los patrones del Estrella Damm
hicieron balance del largo periodo de preparación,
en que Pella y Ribes han navegado más de
32.000 millas (más que el recorrido de la
Barcelona World Race) y han realizado mejoras al
barco para competir con los IMOCA Open 60 de última
generación.
Llevamos
un año y medio en que no hemos parado de
navegar y hacer cambios al barco, explica
Alex Pella. Veíamos la fecha lejos
pero ya estamos a sólo un mes de la salida
y toda la parte técnica está controlada,
prosigue. Siempre nos gustaría haber
entrenado más en el agua con la actual configuración,
pero el entrenamiento de ida y vuelta a Sanxenxo
nos vino muy bien y estamos muy contentos.
Con
los deberes hechos, sólo queda realizar las
últimas navegaciones de rigor y reunirse
con la flota en el Port Vell de Barcelona a mediados
de mes para iniciar los actos previos a la salida:
Estamos a punto, afirma Pella. Ahora
estamos repasando detalles de los recambios,
explica. El barco está muy bien y sólo
nos queda hacer varias navegaciones hasta el día
17, y acabar de probar alguna de las modificaciones
que se le han hecho al barco, pero está técnicamente
listo. Por eso estamos tranquilos y contentos, porque
no vamos con la lengua fuera, y eso es bueno
concluye el patrón catalán.
Fuente:
Estrella Damm Sailing Team
|
|
|
Soling
|
|
COPA
DE CAMPEONES (Challenger)
El
sábado 11 & Domingo 12 de Diciembre se disputaran
regatas de Soling en el CNSI.
Cerramos
el año con formato diferente, los tripulantes
serán los miembros y tripulantes habituales de
la clase.
Timonean
2 invitados por barco, uno cada día, provienen
de otras clases (Star, Láser, Láser Alma,
Grumete, Snipe, 470, 420, 29er, J24, IMS, etc..)se espera
la participación de 15 embarcaciones, por ello
de 30 timoneles invitados.
El
Domingo luego de las 3 regatas barlovento-sotavento
se realizara un asado,
CORONACIÓN de los ganadores (termino que se ajusta
mas que "simple entrega de premios"),premio
Challenger, premios para los barcos del podio, y recuerdos
para todos los participantes.
Proyección
de fotos de las regatas, de los últimos 10 años
de la clase, Fiesta (DJ & Karaoke).
Todo indica que será un evento divertido entre
gente que se conoce pero navega en distintas clases,
que habrá duelos personales, y que volverá
a realizarse a fines de 2011.
Fuente:
Clase Soling
Santiago Nottebohm
Pte Agrupacion Argentina de Soling
soling@fibertel.com.ar
|
|
|
Americas
Cup
|
|
Virbac-Paprec
3 y Foncia Llegan a Barcelona
Dos participantes de la Barcelona World Race llegan
en carguero desde el Caribe. Casi
la mitad de la flota de la Barcelona World Race ya
está en Barcelona
Los
equipos de tierra del Virbac-Paprec 3 y el Foncia empiezan
la revisión de sus barcos
El
defensor del título de la Barcelona World Race,
Jean-Pierre Dick, se va de vacaciones navegando para
relajarse antes de la salida
Barcelona 30 noviembre 2010
Los
servicios portuarios han llevado a cabo esta mañana
la descarga de dos de los barcos participantes, el Virbac
Paprec 3 y el Foncia, que unas horas antes habían
llegado a bordo del carguero Olivia procedentes de la
isla carabeña de Martinica, tras una travesía
de diez días. Los dos veleros franceses fueron
trasladados inmediatamente hasta la Base Náutica
de la Fundació Navegació Oceànica
Barcelona, donde sus equipos de tierra iniciaron inmediatamente
los trabajos de revisión. Con la llegada de estos
barcos, casi la mitad de la flota que el próximo
31 de diciembre tomará la salida de la vuelta
al mundo a dos y sin escalas se encuentra en el puerto
de la ciudad. Concretamente, siete de los 15 veleros
inscritos ultiman aquí su preparación.
Tenemos
que hacer algunas pequeñas modificaciones, nada
importante, solo pequeños cambios, explicó
esta mañana el capitán de barco del Foncia.
Pero nuestro principal objetivo ahora es tener
el barco en condiciones de navegar, de manera que Michel
[Desjoyeaux] y François [Gabart] puedan empezar
a navegar cuanto antes.
El
objetivo del Foncia es que el barco esté a disposición
de los dos copatrones el próximo 10 de diciembre.
El
director del proyecto del Virbac-Paprec 3, Romain Ménard,
por su parte, indicó: No hay ningún
gran trabajo que hacer, a la vista del poco tiempo del
que disponemos. Todo está en orden. Haremos algunas
revisiones con ultrasonidos y cambiaremos algunas velas
porque ya han hecho muchas millas, y cambiaremos también
parte de la jarcia firme.
En
cuanto al problema eléctrico que causó
problemas a Dick en su última regata, aseguró:
De hecho hemos encontrado una entrada de agua
en la caja de las baterías. ¡Y juntar agua
con material eléctrico no es una buen0! No vamos
a cambiar el sistema. Navegamos el barco de Nueva Zelanda
a Francia en ocho semanas. Estamos muy satisfechos con
el sistema, por lo que no hay ningún motivo para
cambiarlo todo ahora. No echaremos por la borda el trabajo
que hemos llevado a cabo ni las ventajas que nos da.
Es
evidente que la Ruta del Ron ha sido una magnífica
sesión de entrenamiento para la Barcelona World
Race; para nosotros ha sido muy importante para preparar
la defensa del título, y además una navegación
oceánica de dos semanas es una ayuda inestimable
para saber en qué debes mejorar.
Dick,
que ganó la primera edición de la Barcelona
World Race y recientemente terminó en cuarta
posición la Ruta del Ron, partió directamente
de vacaciones tras su llegada en Guadalupe. Al parecer,
el campeón de la Barcelona World Race no puede
estar lejos del agua y para descansar se ha ido a navegar
por el Caribe.
Fuente:
BWR
|
|
|
Volvo
Ocean Race
|
|
IKER
Y XABI YA NAVEGAN
RUMBO A BARCELONA
-
Tras nueve meses de preparación en su base de
Sanxenxo, el IMOCA 60 de los campeones olímpicos
se dirige al puerto de salida de la Barcelona World
Race
- Se prevé que lleguen a la Ciudad Condal entre
la noche del domingo y el lunes por la mañana
Sanxenxo
(Pontevedra), 2 de diciembre de 2010
Los
campeones olímpicos Iker Martínez y Xabi
Fernández se dirigen ya al puerto de salida de
la próxima Barcelona World Race 2010-2011: Barcelona.
Tras nueves meses de intensa preparación en su
base de Sanxenxo (Pontevedra), Iker y Xabi -acompañados
del responsable de electrónica y sistemas de
navegación del equipo, Eduardo Valderas-, partían
la pasada noche del puerto gallego a bordo de su IMOCA
Open 60.
-
Más de 1.000 millas de Sanxenxo a Barcelona
Son más de mil millas las que el barco de Iker
y Xabi tendrá que recorrer hasta llegar a la
Ciudad Condal, en donde se reunirá con el resto
de competidores de esta segunda edición de la
regata que ya están en Barcelona.
Aunque
estaba previsto que Iker y Xabi saliesen de Sanxenxo
hoy jueves, ambos decidían adelantar su partida
un día debido a la previsión del tiempo
para las próximas jornadas, tal y como explicaba
Iker: Según indica el parte entrará
un viento muy fuerte, de unos 40-50 nudos de intensidad
[74 92 km/h], por lo que hemos preferido salir
antes. Ha sido, por un lado, para evitar que estas condiciones
nos pillasen estando aún aquí, hecho que
podría retrasar demasiados días nuestra
partida de Sanxenxo; y, por otro lado, para evitar toparnos
con este parte antes de llegar al Estrecho de Gibraltar.
A
partir del Estrecho todo apunta a que la subida por
el Mediterráneo será más tranquila
aunque no muy lenta.
-
Por mar y por carretera
Pero el equipo de Iker y Xabi, compuesto por un total
de siete personas, no sólo se traslada de Galicia
a Barcelona por mar. En tierra, el dispositivo de traslado
a Barcelona también está en marcha y comenzaba
el miércoles con el transporte en camión
de un container hasta el puerto de Barcelona, en el
que está ya instalado.
Además,
una furgoneta del equipo partirá mañana
con repuestos, ropa y la comida con la que durante los
aproximadamente 90 días de regata se alimentarán
los dos patrones.
-
Llegada prevista hacia el lunes
Todo apunta a que será entre la noche del domingo
y el lunes cuando el IMOCA 60 de Iker y Xabi llegue
por fin a Barcelona. A partir de ahí, serán
25 días de carrera contrarreloj para estar totalmente
preparados el Día D y la Hora H: 31 de diciembre
de 2010, 13:00 horas.
Foto
copyright María Muiña
Fuente:
Iker y Xabi
|
|
|
Catamaran
|
|
COPA
MIGUEL DE HECKEREEN 2010
La
tradicional Regata en memoria de unos de primeros
regatistas en catamaranes se celebra todos los años
en esta época, disputándose un gran
trofeo que queda en poder del ganador por un año.
Keller Jr mantuvo la Copa en su poder, situación
que se da por tercera vez.
El sábado 27 fue la segunda fecha como es habitual
con base de operaciones en Marina Punta Verde que
siempre apoya logísticamente y con Pablo Poirot
de Oficial que controló 3 pruebas barlo-sota
con vientos W a NW de 10 a 12 nudos
Se ha aplicado 2 descartes dado que se realizaron
7 pruebas en total.
Primeras
Posiciones
1- Johann Keller/B. Davila/ N. Lewin 5pts
2- Mario Mandujano / D. Mandujano 13pts
3- Fernando Hucke / C. Hucke / A. Hucke 14pts
4- Fernando Urrutia / J. Almarza / C. Hucke 16pts
Fuente:
Alejandro Olivos
|
|
|
Argentino
en Solitario VITO DUMAS
|
|
"BUCANERO"
de Carlos Molinelli, Flamante Campeón Argentino
en Solitario 2010.
El
día sábado 27 de noviembre se realizó
en la Sede Olivos del Centro Naval la entrega de premios
correspondiente al Campeonato Argentino de Solitario
"VITO DUMAS", organizado por el Yacht Club
Centro Naval y que constó de 11 regatas que
se disputaron a lo largo del año, con una nutrida
participación de cerca de 40 embarcaciones
de diferentes clubes del país.
Se
consagró Campeón el Señor Carlos
Molinelli, del Club Universitario de Buenos Aires,
al timón de la embarcación "Bucanero".
Asistieron
a la premiación, autoridades del Yacht Club
Olivos, Yacht Club Argentino, Club Náutico
Olivos, Unión de Entidades Náuticas
Deportivas, Club Universitario de Buenos Aires, Amigos
de la Tradición Náutica Argentina que
entregó un plato de cristal con el logo de
ATNA, Socios Honorarios del Centro Naval y un importante
grupo de socios de las Sedes de Olivos y Nuñez,
además de los competidores y sus familiares.
Los
participantes recibieron un perfil del emblemático
LEHG II de Vito Dumas.
Por
otra parte, el día domingo 28 de noviembre
culminó con la entrega de premios, el Campeonato
"CONTRAMAESTRE WILLAN", reservado para veleros
de las Clases Optimist, Cadet, Laser y Europa, que
también organizó el Yacht Club Centro
Naval los días 20, 21, 27 y 28 de noviembre
con la participación de casi un centenar de
embarcaciones.
Este
Campeonato contó con la participación
de excelentes timoneles de nivel nacional y con un
importante grupo de jóvenes socios del club,
que día a día crecen deportivamente
en cada una de las categorías.
|
|
|
Vela
Clásica
|
|
Convenio
de barcos de época de la
Real Fundación Hispania con la
Fundación Isla Ebusitana
La
llegada del Hispania convierte a Puerto
Sherry
en referencia mundial de la vela clásica
Nota
de prensa
Madrid, 1 de diciembre de 2010.-
El
acuerdo firmado el pasado jueves entre La Real Fundación
Hispania y la Fundación Isla Ebusitana supone
una alianza que establece un futuro prometedor para
ambas instituciones a largo plazo.
Uno
de los aspectos más importantes de este convenio
es que se ha evitado la segunda subasta de la principal
joya de la Fundación Hispania, el velero Hispania,
que fue propiedad del Rey Alfonso XIII y que está
considerado como uno de los mejores veleros deportivos
de época del mundo.
La
incorporación de Marina del Puerto de Santa
María, concesionaria de la marina de Puerto
Sherry, como patrono de la Fundación Isla Ebusitana
y la aportación de nuevos recursos garantizan
la viabilidad a largo plazo de las fundaciones, al
tiempo que ha permitido contribuir a facilitar el
acuerdo entre ambas instituciones.
La
Fundación Ebusitana ha trasladado su sede a
Puerto Sherry y este será la base de los barcos
presentes y futuros de la Fundación.
De
esta manera, el Hispania se unirá en Puerto
Sherry a otros veleros míticos como el Giraldilla
(que fue propiedad del almirante D. Juan de Borbón),
la goleta Sadko y el pailebote Isla Ebusitana (el
pailebote a flote más antiguo del mundo y que
fue construido en 1856), para convertir al puerto
gaditano en base de referencia de la vela clásica
en España.
La
concentración en Puerto Sherry de estas joyas
de la historia de la navegación en España,
nos abre la posibilidad de emprender en nuestras instalaciones
un sinfín de actividades que, además
de la navegación puramente deportiva, ofrecerán
un alto interés de contenido cultural,
afirma Pedro Bores, Presidente de Puerto Sherry y
patrono de la Fundación Isla Ebusitana.
Tenemos
el objetivo -continúa Bores- de participar
en regatas de barcos clásicos, propiciar concentraciones
de embarcaciones clásicas de todo el mundo
y posibilitar que los amantes de la vela puedan revivir
las experiencias de los pioneros en este tipo de navegación.
Acuerdo
entre ambas fundaciones
En
el acuerdo entre las dos fundaciones, que mantiene
la propiedad del Hispania en la Real Fundación,
se ha considerado el uso de esta embarcación
y también del Giraldilla, que fue
propiedad de D. Juan de Borbón (Conde de Barcelona)
por parte de ambas entidades. La Real Fundación
cede su flota a la Fundación Isla Ebusitana
a largo plazo y esta los pondrá a disposición
de la Real Fundación cuando así lo demande.
Hispania
El
Hispania fue construido en España
en 1909 en los astilleros Karrpard, en Pasajes, por
el ingeniero William Fife III por encargo del Rey
de España Alfonso XIII. Es un velero de competición
que ganó varios premios y que competió
en Europa con barcos de referencia, especialmente
con su gemelo el Tuiga, propiedad por
entonces del Duque de Medinacelli. Actualmente es
el barco estrella del Club Náutico de Mónaco
siendo su armador el Príncipe Alberto. El Hispania
fue restaurado recientemente por La Real Fundación
Hispania de Barcos de Época.
Giraldilla
El
primer armador de esta magnífica embarcación
fue SAR D. Juan de Borbón, Conde de Barcelona,
quien con él navegó durante numerosos
años. Posteriormente, fue pasando de armador
en armador, con lo que el barco comenzó a declinar.
En el año 2002, La Real Fundación Hispania
lo recuperó del estuario del Tajo para su restauración.
Isla
Ebusitana
El
pailebote Isla Ebusitana, goleta de dos palos, es
el velero más antiguo a flote de Europa (construido
en 1856) y una de las mejores restauraciones que se
ha hecho de un velero tradicional. Se construyó
en la bahía de Palma por el maestro carpintero
José Coll, navegando como barco mercante desde
entonces por el mediterráneo y el Caribe. Ha
sido invitado para asistir al próximo Carnaval
de Venecia representando la llegada en barco de Isabel
La Católica.
Sadko
La
embarcación Sadko es una replica en madera
de una goleta de 30 metros de eslora del siglo XVIII
que fue muy popular en el norte de Europa y en la
costa atlántica americana. Este tipo de goletas
se utilizaban entonces como barcos correo, mensajeros
en guerras navales e incluso como barcos pirata, por
su rapidez, seguridad y no necesitar de una tripulación
numerosa. Su base es ya desde hace unas semanas Puerto
Sherry.
Más
Información:
Fajardo Comunicación
Chema Rodríguez/Irene Cuevas
91 510 3087 606375365
Un
saludo,
Irene Cuevas
Ejecutiva de Cuentas
ic@fajardocomunicacion.com
Tel: 91 510 30 87
Movil: 648 81 68 11
Avda. de Manoteras, 10. Edif. B, Ofic. 417
28050 Madrid
www.fajardocomunicacion.com
|
|
|
Laser
|
|
CAMPEONATO
PARANAENSE
DA CLASSE LASER
TROFÉU GRUPO THÁ FICOU
COM OS
OLIVEIRAS NAS TRÊS CATEGORIAS
Os
participantes mostram os prêmios na foto oficial.
Foto: João Bandil Neto
Até
parece piada de Português, mas, pelo segundo
ano consecutivo, os três campeões paranaenses
de Laser tem o sobrenome Oliveira. Willian de Souza
Fernando Oliveira, na categoria 4.7, conquistou o
bi-campeonato. Allan de Oliveira Godoy, o velejador
de melhor nível técnico atualmente no
Estado, conquistou seu quarto título consecutivo
na categoria Radial (seu sétimo título
estadual na classe, contando os obtidos na 4.7), enquanto
Luciano Gubert de Oliveira obteve seu 18º título
na categoria standard, em 21 participações.
Os dois primeiros representaram o Iate Clube Lago
de Itaipu, berço dos maiores talentos da nova
geração da vela paranaense. Já
Luciano conquistou o título para o Clube Náutico
de Antonina.
O
XXIX Campeonato Paranaense da Classe Laser foi disputado
nos dias 27 e 28 de Novembro, no Clube Náutico
de Antonina, e colocou na disputa o Troféu
Grupo Thá, nome do patrocinador do evento,
a construtora mais tradicional do Estado.
O
campeonato foi disputado por 31 barcos, um número
realmente impressionante, que coroa o bom trabalho
feito pela Diretoria de Vela do Clube Náutico
de Antonina, na pessoa do Diretor Sérgio Kraemer,
acompanhado pelos seus capitães de flotilhas,
que resultou num ano realmente promissor para a vela
paranaense. Para coroar tanta dedicação,
o tempo colaborou, propiciando as condições
típicas de Antonina, a melhor raia de vela
do Paraná, que apresentou tempo excelente,
com muito sol e calor, e ventos de médios a
fortes em todas as seis regatas disputadas.
Foram
13 barcos na categoria standard, 12 barcos na radial
e seis barcos na categoria 4.7, que disputaram onda
a onda as primeiras colocações, num
campeonato como não se via há vários
anos no estado, tanto no número de barcos,
quanto na qualidade dos velejadores. Além dos
representantes de Antonina e de Foz do Iguaçu,
o campeonato ainda contou com a participação
de velejadores vindos da Bahia, Argentina e Santa
Catarina.
Além dos campeões,
também foram premiados com o Troféu
Grupo Thá os seguintes velejadores:
Categoria
Standard: Vice-Campeão Alexandre
Rucker (CNA), Terceiro lugar Bruno Amaral (ICLI),
Grã-Master Fernando Navarro (ICSC),
Master Ricardo Buchholtz (CNA), Estreante
Rodrigo Oliveira (CNA).
Categoria
Radial: Vice-Campeão Daniel Reis
(CNA), Terceiro lugar Alberto Sanchotene (CNA),
Grã-Master Hélio Coutinho (CNA),
Master Fausto Miranda (CNA), Estreante
Luiz Ricardo Kraemer (CNA).
Categoria
4.7: Vice-Campeã (campeã feminina)
Danielle Pierin (CNA), Terceiro Lugar Vinicius
Bandil (CIC), Estreante Arthur Oliveira (CNA)
Súmula completa pode ser vista em http://velaparana.blogspot.com
Coordenadoria
PR da Classe Laser
|
|
|
Colony
Park
|
|
DENUNCIA
POR DAÑO ECOLÓGICO
La
Justicia ordenó frenar la millonaria obra del
Delta
La jueza Arroyo Salgado dispuso la "clausura
preventiva" de la isla-country de Colony Park,
por incumplir los requisitos medioambientales.
El
fallo.
1.12.2010
| 17:30
La millonario country flotante La Isla, en el Delta
del Tigre. Por la venta de terrenos Colony Park desembolsaría
U$S 250 milllones.
Cuando
la constructora Colony Park llevaba años avanzando
con una monumental obra denunciada por usurpación
y grave daño ecológico, la Justicia
Federal del San Isidro ordenó frenar el trabajo
de las máquinas en la privilegiada Primera
Sección del Delta del Tigre. La firma del empresario
Adrián Gabriel Schwarz nunca obtuvo la Declaración
de impacto ambiental que exije el organismo de control
provincial.
En
el fallo de 44 páginas que obtuvo Perfil.com,
la magistrada Sandra Arroyo Salgado, la misma que
interviene en la causa Noble, resolvió "disponer
preventivamente la clausura de las instalaciones correspondientes
a los emprendimientos de Isla Colony Park y Parque
de la Isla (...) situada en Primera Sección
(...) con el fin de garantizar la paralización
de las obras".
A
su vez, la jueza exhortó al Organismo Provincial
de Desarrollo Sustentable (OPDS), que depende directamente
del jefe de Gabinete bonaerense Alberto Pérez,
que actúe con poder de Policía "el
estricto contralor y supervisión periódica,
mientras dura su clausura preventiva con el fin de
verificar que no se continúe con la ejecución
de las obras a tanto se adecúen los emprendimientos
el cumplimiento de la norma vigente en la materia".
La
magistrada también instó a los peritos
de la OPDS que, por fin, realice el estudio ecológico
y determine si el country isla con decenas de lotes
a 300.000 dólares -se vendió el 65%
en la primera etapa de venta- cumple la normativa.
Arroyo Salgado también solicitó a la
"inteligencia criminal" del Delta que vele
por la seguridad de los isleños, quieren denunciaron
a la constructora por ocupar tierras y destruir viviendas
de 30 años con las topadoras.
A
fines de setiembre, cuando la fiscal Rita Molina denunció
que las obras estaban "muy avanzadas", Perfil.com
reveló que la OPDS no estaba actuando sobre
Colony Park pese a que el mismo organismo no le había
aprobado los estudios de impacto ambiental. Sólo
el Municipio de Tigre, en octubre de 2008, multó
con 100.000 pesos a la firma de Schwarz por incumplir
la normativa.
En
diálogo con Perfil.com, el intendente de Tigre,
Sergio Massa, celebró la iniciativa judicial
"hasta tanto se verifiquen los estudios de impacto
ambiental", afirmó.
Fuente:
http://www.perfil.com
|
|
|
|
|