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 Buenos Aires, sábado 3 de octubre de 2015  **Nº598   

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Viernes 2 / 10
Agustín Baruh
Dante Cittadini
Emilio Feliu Serra  
Fatima Gianella
Guadalupe Alvarez G.
Luiz Oliveira  
Manuel Ojeda
Marcelo Dala Chelo
Nacho Jáuregui
Oscar Campos
Pablo Herman  
Rochi Rabanal

Sábado 3 / 10
Beto Anido
Carlos Galvan
Clara Lombardo
Claudia Mazzaferro
Daniel Ocampo
Francisco Bernabe
Gastón Baruscotti
Gerard Sanchez C

Domingo 4 / 10
Gerónimo Galvan
Lucas Bonaventura
Marcos Bartmus

Lunes 5 / 10
Adri Rodes  
Antonia González Ahrens
Betina Litmanovich
Cecilia Moltrasio
Facundo E Lapegna
Federico Wolf
Francisco Saubidet Birkner
Junior Menezes  
Leonardo Casadei
María Luisa Ovando
Mateo Ruiz Guiñazú
Nacho Noce
Rafael Krausz   
Vic Texeira

Martes 6 / 10
Eve Rimoldi
Ignacio Ramayon
Ine Rodriguez Ansaldi
Joao Pinheiro  

Miércoles 7 / 10
Florencia Brussa
Germán Kruk
Guilherme Casal de Rey
Lucas Morelli
Osvaldo Horacio Rosito
Paula Igual  
Rafael Tuvi

Jueves 8 / 10
Ainhoa García
Ernesto Betbeze
Fernanda Sesto
Francisco Van Avermaete
Laureano Farias
Maximiliano Rampi
Miguel Scallan
Paola Masera
Pedro da Luz   

Viernes 9 / 10
Emiliano Solis
Ezequiel de la Rua
Flor Buiatti
Fran Fuentes
Gustavo Raiberti
Ian Rodger
Javier Krick
Juan Carlos Larraín
Lucho Juarez
Martín Lisandro Álvarez
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Copa de Leche
17 de octubre CVSI

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Largada: 19 de Septiembre.

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Semana de Bs As - YCA
3 al 12 de octubre.

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Sudamericano de Cadet
Yacht Club Paysandú

31 de oct. al 8 de nov.

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SBA Resultados

Primeros resultados de la Semana
de Bs As
.

Laser St (3 regatas)
1° Julio Alsogaray
2° Agustín Vidal
3° Tomás Pellejero
4° Juan I Biava
5° Federico Buiatti

Laser 4.7
1° Fernando Diz URU
2° Martín Gwozdz
3° Marina Rodríguez

Star (5 barcos)
1° Gustavo Warburg
2° Torkel Borgstrom
3° Gerardo Della Torre

Match 30
1° MOROCHA
2° TOLERANCIA CERO
3° MATCH POINT

OD27
1° INTREPIDO
2° SJAT
3° PONTO 2

Todos los resultados e información en la web oficial.

 
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De cara al próximo Mundial de la clase que se va a disputar en las aguas del Río de la Plata y organizado por el Club Náutico San Isidro en el mes de noviembre próximo, la flota local de Star se muestra muy afilada y competitiva.

Todos los equipos renovados, esta vez Gustavo Warburg corrió junto a su antiguo tripulante, Máximo Smith con quien pelearon el título hasta la última pierna. Mientras que Julio Labandeira todavía no hace un año que navega junto a Javier Bok, que si bien ha navegado en el pasado con varios de los principales timoneles de la clase, viene de navegar más en J24. "Campeón Argentino en calidad de pasajero" bromea Javier en la nota que podes escuchar en B&M de esta semana.

Este domingo tuve el placer de concurrir a la entrega de premios del Campeonato Argentino de Star, organizado por el Club Náutico Olivos. Me llamó la atención la tranquilidad que se vivía en el club, parecía no haber nadie, pero ni bien subí las escaleras, vi en uno de las salas la condensada multitud de staristas escuchando atentos al Campeón, premio en mano.

MÁS INFO EN LA WEB DEL CVSIEn el inicio pude conversar unos minutos con Warburg, que me detalló cómo la marca del campeón lo siguió casi toda la regata desde la largada, pero al final logró desmarcarse y avanzar varias posiciones, hasta el 4º. Esto de todas maneras no le alcanzó al equipo del Club Náutico San Isidro para subir a lo más alto del podio, pero si para coronarse Subcampeones Argentinos de Star.

El domingo 27 de septiembre pasado comenzó con tres tripulaciones peleando por el 1er puesto en el Campeonato Argentino de Star; dos argentinos y un brasilero, Alessandro Pascolato & Henri Boening que ocuparon el 2º puesto de la clasificación abierta. En tanto que el podio del Campeonato Argentino lo cerró la tripulación de los hermanos Héctor & Hugo Longarela.
El campeonato tuvo todas las condiciones de viento, desde una jornada que tuvieron que suspender una regata por exceso de viento, y en otra por la falta de viento.

En total 15 tripulaciones efectivamente en la línea de largada, las diferencias hasta el 5to puesto, no superaron en ningún caso los 2pts, demostrando la paridad y alto nivel de la clase Star.
Luego de la ceremonia de premiación, muy bien atendida por el club anfitrión, tuve la oportunidad y placer de conversar con Julio Labandeira. Toda la charla completa la podes escuchar por Radio Sailors y las repeticiones de Buenas & Malas de esta semana.

Algunas de las declaraciones de Julio Labandeira, tras obtener el título de Campeón Argentino de Star 2015.
Estuvo muy bueno, vino a correr para entrenar, con todo lo que tenía, "Dino" Pascolatto que es un top ten en el mundo. Realmente pudimos correrle mano a mano, le ganamos más regatas de las que nos ganó (4 a 2). Mientras que la flota local ya navega con barcos renovados que ya en Miami hace unos meses, anduvieron muy bien.

Con Javier hace menos de un año que navegamos juntos, ya ganamos dos Distrito y este Campeonato Nacional Argentino, la verdad es que estamos bien. Pero todos los días, en todas las regatas, hay alguna cosita mejoramos y otras encontramos que podemos mejorar. Ahora octubre va a ser un mes de mucho entrenamiento.

En el mes de julio en Brasil, notamos que en ceñida teníamos un problema de velocidad. Si bien hacíamos muy buena proa, toda la flota andaba más rápido. Nosotros conseguíamos los resultados a base a ceñir. Entonces volvimos con el convencimiento que teníamos que cambiar "la relación de caja" (risas) Para ser un barco con la misma velocidad que todos y ser más parejos. Entonces corregimos un poco la puesta a punto y también en el trimado de la mayor, y parece que anduvo bien.

Para el Mundial vamos a tener velas que lamentablemente no pudimos estrenar en este campeonato, porque no me llegaron desde USA los royalties, que parece se perdieron en el correo. A pesar de que ya están hechas la velas, lamentablemente se tuvieron que quedar enrolladas en la velería. De todas maneras como ahora no hay regatas, vamos a empezar a entrenar con las velas nuevas durante la semana, que como siempre, las velas nuevas nos van a dar un poquito más.

Algunas destacadas declaraciones de Javier Bok.
A diferencia de lo que puede pasar en algún otro Star, navegar con Julio Labandeira no requiere realmente hacer mucha fuerza. Hay una configuración y manera de hacer las maniobras arriba del barco, que insume mucho menos fuerza que con otros timoneles. Lo que me falta ahora es subir de peso, unos 6 o 7 kilos.

Hay pequeñas diferencias, pero la realidad es que esas pequeñas diferencias las tuvieron 4 o 5 barcos. O sea, contra los barcos que no suelen disputar los campeonatos, las diferencias son pequeñas, y contra los que pelean las copas, son mucho menores. De los 4 o 5 barcos que pelearon por el título, nosotros tenemos una pequeña diferencia de velocidad sobre dos. Pero no encontramos diferencias ni de ángulo ni de velocidad, con Warburg o Pascolatto.

El domingo se nos simplificó un poco cuando Pascolatto largó pasado con bandera negra. La última regata simplemente fue ocuparnos de que "Gugue" Warburg no gane. Así que los buscamos en la largada, largamos retrasados por la lancha y nos ocupamos de controlarlos. Fuimos llevándolos hacia la derecha, no lo dejábamos a Warburg cruzar hacia el lado de la flota. Tanto al barlovento como al sotavento, llegamos en la mitad de la flota. Pero en la segunda ceñida, que también fuimos hacia la derecha y ganamos mucho acercándonos bastante, Gugue con mucha habilidad logró desmarcarse de nosotros poniéndonos a los barcos de Torkel Borgstrom y Gerardo Della Torre entre medio. En ese momento estábamos casi últimos, pero Warburg/Smith se fueron para adelante y terminaron 4º.

Las entrevistas completas podes escucharla en las repeticiones de B&M.

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Mundial de RC44
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De todas maneras, nada está dicho. Mañana domingo 4 de octubre se definira y el argentino Cichetti a bordo del Bronenosec todavía tiene chances de campeón.
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Desde el miércoles pasado se está desarrollando el Campeonato Mundial de la clase RC44 donde participan dos argentinos; Maciel Cichetti en el Bronenosec (1º) y Germán Panei en el Peninsula Petroleum (5º).

El campeonato debía comenzar en Cascais, un lugar caracterizado por contar siempre con abundante viento, el miércoles 30 de septiembre pasado con las regatas de Match Race. El circuito de RC44 incluye un ranking de Match Race y otro de flota. El Mundial debía comenzar en su primera jornada con las regatas de barco contra barco, pero la falta de viento imposibilitó que se disputaran. Por lo tanto el ranking no se modificó y el Bronenosec mantuvo el 1er puesto de la tabla.

A partir del jueves comenzaron las regatas de flota, que en la nota de esta semana en B&M, Cicho me cuenta que para ellos es el objetivo principal. El equipo ruso donde participa el trimer argentino llegó a Cascais en el 2do puesto de la tabla general y comenzó su primera regata no de la mejor manera, y hasta hoy, su peor resultado.. Mientras que en el punta pie inicial, brillaron los del Peninsula Petroleum que cruzaron primeros la meta.

Luego de la prueba inicial, con cuatro 2º seguidos, el Bronenosec del ruso Vladimir Liubomirov subió a lo más alto de la clasificación preliminar. Superando a su tocayo y compatriota del Team Nika, Vladimir Prosikhin, que ocupa el 2º puesto. Mientras que muy cerca y también a un solo punto de distancia, en el tercer lugar provisorio están los del esloveno Igor Lah del Team Ceeref.

Pero tras la séptima prueba, el la que el Bronenosec cruza 10° la llegada y cae a la tercera posición. Este sábado fue un dia gris para Liubomirov y Cichetti, que ahora están detrás del Team Nika por 2 puntos y a 6 del Team Ceeref que toma la delantera, cuando solo falta una jornada de competencias.

Cicho es un trimer de todas las esloras y este año además de coronarse Campeón Mundial de TP52 y ganar las 52 Súper Series, casi gana también el Mundial de Maxi a bordo del ROBERTÍSIMA y además compitió en la Volvo Ocean Race con el Vestas Wind, donde vivió una experiencia bastante límite en el Océano Índico, cuando el barco con el que pretendían dar la vuelta al mundo, se estrelló contra un arrecife en el medio del océano.

Por eso esta semana en Buenas & Malas tuve el placer y honor de entrevistarlo para que cuente un poco sobre la 52 Súper Series y también nos ilustre sobre los RC44.

De entrada me cuenta que la clase es Owner Drive, lo que significa que los dueños de los barcos son quienes deben timonearlos y no permite que en su lugar lo hagan profesionales. Además que los barcos son full carbono incluyendo al mástil y que en las popas pueden superar en velocidad al TP52.

Algunos comentarios de Maciel "Cicho" Cichetti, en la entrevista que le realicé para B&M el lunes 28 de septiembre pasado, a poco de iniciar el Mundial de RC44.

52 Súper Series.
Nos tomamos muy seriamente nuestro objetivo, que era ganar la temporada en las primeras regatas en Cascais y una vez que vimos asegurado esto, tratamos también de ganar la última fecha. Finalmente Quantum hizo un mejor trabajo que nosotros y terminamos 2dos en Cascais.

Nunca tuvimos un percance técnico en el barco y esto habla muy bien de la preparación del barco, del equipo que todos los días trabaja para alistarnos el AZZURRA. Además también creo que el nivel de las maniobras que tuvimos durante toda la temporada, también fue muy bueno. Después de correr 50 regatas, solo rompimos un spinaker.

La rotura del globo en Cascais que los dejó 10º en una regata.
Tuvimos un error humano que generó un problema mecánico y ya cuando lo izamos, estaba roto. Había bastante viento y sabíamos que en la primera trabuchada el spinaker no aguantaría. Así que preparamos lo mejor posible el cambio de vela y creo que más allá de la rotura y de perder muchos puestos, el reemplazo también fue bueno en esa situación puntual y logramos no terminar últimos en esa regata.

Mundial de RC44
El año pasado ya ganamos el Mundial de RC44, así que este 2015 vamos a tratar de hacer lo mejor posible esta semana. Nos queda esta fecha en Cascais que además es el Mundial y después en noviembre la última fecha del circuito, por lo que todavía tenemos posibilidades.

El RC44 es una clase que ya casi tiene 10 años, es un diseño de Russell Coutts que quiso replicar un pequeño Copa América. Así que son barcos que tienen muy poca manga, tienen mucha estabilidad con bastante calado y son muy divertidos para navegar. A mí me gusta correr en estos barcos porque tienen un componente físico bastante grande. Las tripulaciones tienen que estar muy bien físicamente.

Es una clase que desde hace muchos años tiene entre 13 y 18 barcos corriendo, y esto habla muy bien de la estabilidad de la categoría. El circuito cuenta con 5 fechas anuales, que a diferencia del TP, entre fecha y fecha pasa más tiempo para que los armadores no tengan tantas regatas seguidas. Por eso generalmente las temporadas empiezan en febrero y terminan en noviembre.

Regatas de Match Race.
Me gustan, en general nos lo tomamos como el día de entrenamiento. Porque es un muy buen día de entrenamiento con muchas situaciones de barco contra barco. Hay muchísimas largadas y maniobras.

Además es una muy buena preparación para el fleet race que es nuestro objetivo principal. De todas maneras este año estamos 1º en el circuito de Match Race. Por lo que estamos todos sorprendidos. Pero no nos ponemos ninguna presión con los resultados en Match Race.

La tripulación del Bronenosec donde Cichetti es el único argentino.
Es un barco ruso y obviamente su armador es ruso, además hay otros dos chicos más que también son rusos. Luego hay un par de italianos, un australiano, es una tripulación un poco multinacional.

Con el trimer de mayor y el táctico, vengo navegando en RC44 hace 4 años. Cambiamos de barco el año pasado, pero antes los tres navegábamos en un barco esloveno donde corrimos durante 3 años.

Toda la info del Mundial de RC44 en la web oficial.

Foto: http://www.rc44.com/

 

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Reportaje a Luis Soubie

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El sábado 26 de septiembre pasado finalizó en Talamone, Italia, el Mundial de Snipe, donde la dupla medalla de plata en los últimos Juegos Panamericanos, llegó al último día en el primer lugar de la tabla preliminar y, luego de liderar el campeonato desde el día uno, con una muy buena ventaja.

Durante todo el campeonato Luis sufrió de un fuerte dolor de muelas, que si bien me cuenta no le afectó tanto durante las regatas, ni bien cruzaba la línea de llegada sentía mucho dolor y sobre todo durante la noche, que no lo dejaba dormir.

Tanto Luis como Diego me cuentan que las últimas dos regatas fueron de calma y particularmente la anteúltima fue con borneos que justificaban la anulación de la regata. Más allá de esto que sucedió en la última regata del viernes 25 de septiembre pasado, la Comisión de Regata dejó terminar la prueba que les sumó 22pts a Soubie/Lipszyc.

MAS INFORMACIONAl día siguiente de todas maneras llegaban a la última regata con más de 10pts de ventaja y, de correrse una sola prueba, con cierta tranquilidad. Lamentablemente fue un día negro para el equipo nacional que luego de dos piernas veía como se le escapaba el título mundial de entre los dedos, tal como me lo cuenta Luis en la nota de esta semana, en Buenas & Malas.
"La verdad es que la suerte fue un factor muy importante."
Declaraciones de Luis Soubie

Los primeros dos días me dolía muchísimo la muela, pero no tenía la boca hinchada ni se notaba nada. Entonces nadie se enteró y así tampoco los rivales se agrandan. De todas maneras me dolía mucho y me tomaba unos calmantes que no me calmaban nada. Pero cuando estaba en la regata concentrado, no me dolía. Ahora en el momento de cruzar la meta, a los dos minutos, me "moría" del dolor. Entonces la verdad es que para correr las regatas, no me afectó, pero si los primeros días no pude dormir del dolor.

No hubo regatas de calma, calma. En las que menos sopló, tuvimos unos 10knts de viento, y cuando ya van todos en la banda, hacer una diferencia es mucho más difícil. Con 10 a 12 nudos de viento, todos navegan muy bien, logran la misma velocidad, no hay demasiada ola, la timoneada no influye tanto y se empareja mucho.

En la previa, éramos uno de los 3 candidatos para ganarlo. Pero después a los campeonatos hay que correrlos. Toda esa ventaja que traíamos con Diego y que fervorizaba a algunos en Facebook, no era real. Tenía que ver un poco con el planteamiento del campeonato. Nosotros salimos al campeonato con la idea de que para ganarlo había que hacer un promedio. Todas las regatas las largamos en la mitad de la línea, dejamos de ganar 3 regatas por conservar un 4º o un 6º, y las hubiéramos ganado, porque estábamos yendo a donde había que ir, viramos 100mts antes, el barco que estaba atrás nuestro siguió y ganó la regata.

Después dos o tres equipos empezaron a tomarle la mano y comenzaron a poner buenos puestos, uno tras otro y no se caían nunca. Lo que nos falló en el plan; nosotros contábamos con tener 11 regatas. Por eso, siendo parejos y metiendo 6 regatas entre los 10 primeros, era un buen panorama. Después en lugar de correr las últimas 5, solo se disputaron 2 regatas y no hubo oportunidad para que los rivales metieran una "papa" (un mal puesto).

Sabía que esa ventaja de tantos puntos que teníamos, cuando entraran los descartes, no iba a ser tal. Lo supe siempre y desde el principio hice las cuentas pensando en dos descartes.

El pronóstico era bueno para correr un montón de regatas, la CR era bastante lenta; entre una llamada general y empezar a largar nuevamente, pasaban 15 o 20 minutos. Entonces se pasaba el día y en las jornadas complicadas, realmente no se podía largar porque había borneos de 30 grados con diferencias de 5 a 10 nudos de presión de aire, así que era complicado.

Al Mundial de Brasil quizás fuimos con un excesivo respeto por los equipos brasileros y también tuvimos un poco de mala suerte; en una regata veníamos primeros con muchísima ventaja, mientras los equipos brasileros estaban muy mal, pero anularon la regata. También en una regata donde hubo un problema y varios barcos entre los que estábamos, no pudimos llegar a la línea de largada a tiempo. Entonces la verdad es que en Brasil, navegamos rápidos, y muy bien. Siendo que para los argentinos, correr en flotas de 80 barcos no es algo de todos los días, aprendimos mucho y ahora acá lo aplicamos. Tratando de ser siempre muy cuidadosos. Porque sabemos que con cualquier error, se te va el Mundial.

Simplemente creo que navegamos tan bien como hace dos años, pero ahora fuimos más prolijos, más inteligentes y fuimos a Talamone pensando en que podíamos ganar el Mundial. Siento que hace dos o tres años venimos navegando bien y sabiendo que no se gana, solamente agarrando las negadas y prestadas, sino que haciendo un montón de otras cosas.

Las 2 últimas regatas
La 7ma regata (anteúltima del campeonato) fue una regata que nadie quería correr, incluso los que estaban 2dos y querían ganar el Mundial, no la querían correr. Había borneos de 40 grados y quizás largabas en la lancha con buen rumbo y 8 nudos, pero el que largaba en la boya a 200mts a sotavento, estaba largando30 grados más negado y con 15 nudos en lugar de 8, era muy complicado correr. La verdad es que la suerte fue un factor muy importante.

Hicimos una primera ceñida más o menos buena, no veníamos bien, pero estábamos controlando a nuestra competencia; mientras que nosotros estábamos 20º, nuestros rivales venían por el 30º y 40º. Pero en la 2da ceñida, entramos en un pozo de calma cuando los estábamos cubriendo tal como dice el libro.

Pero cuando entramos en el pozo de calma, los demás se fueron 100mts para adelante, se les negó 40 grados, viraron y nos cruzaron por la proa los dos colgados, cuando nosotros estábamos sentados adentro para tratar de lidiar con la calma. A si fue que el que venía 30º, terminó 4º y el que estaba 40º, llegó 6º. Mientras que nosotros que estábamos 20º, terminamos 22º. Son regatas que para mí, no debieron haberse corrido.

La última regata no fue tan así, tuvimos puntualmente mala suerte. Teníamos que terminar 12º para ganar el Mundial. Hicimos una primera ceñida muy promedio, tratando de llegar en el grupo de adelante, creo que llegamos 11º o 12º al barlovento, y Matheus venía 5º. Durante la popa estuvimos tranquilos, pero al momento de orzar el gate, nosotros ya habíamos elegido la boya a virar, cuando entró una racha por el otro lado con 5 a 7 nudos más de intensidad y 5/6 barcos que estaban varias esloras atrás, orzaron, viraron y ya los teníamos 100mts adelante.

Nosotros orzamos y tuvimos que "limpiar" (buscar aire libre), hicimos dos o tres bordes, nos taparon todos los que venían en la popa y fue muy difícil salir. En 2 minutos, pasamos de estar 11º a estar 30º, mientras otros desfilaban por la otra boya del gate que tenía 15knts de viento, nosotros nos quedamos en la nuestra que estaba a unos 150mts y con 7 nudos de viento. Sin la posibilidad de salir de ahí, porque salvo unos 10 barcos que advirtieron esto, el resto de la flota vino a nuestra boya y nos taparon. Entonces nos quedamos ahí flotando y perdimos 20 puestos en una ceñida.

Orzamos esa boya, hicimos 100 metros, lo miro a Diego y le digo; "Se acabó el Mundial, nosotros tenemos que terminar 12º y ese puesto es aquel que nos está cortando la proa media pierna adelante." Nosotros estábamos navegando los dos sentados adentro, y los que cruzaban la proa venían los dos colgados. Igual la remamos hasta el final y recuperamos hasta el 23º.

La presión en la definición de los campeonatos:
La verdad es que no siento presión, mucha gente me enviaba consejos, un par de amigos me recomendaron que vea un psicólogo deportivo, y quizás me ayude. De todo siempre se aprende. Pero la verdad es que no me siento así, no soy un tipo que antes de ir a la regata no puede salir del baño.

El día anterior a la definición del Mundial, me fui a dormir a las 11, dormí 10hs como un duende, no es que me paso la noche tirando bordes en la almohada. Una de las pocas cosas buenas de la edad, es la serenidad. Probablemente si esto me pasaba a los 20 años, hubiese estado toda la noche mirando si cambiaba algo el pronóstico.

Fui a correr esa última regata, convencido de que no podía perder. Fui a disfrutarla, a correr tranquilo. Imagínate que ganaste anticipadamente el campeonato y vas a correr la última regata porque tenés ganas, así fui a correrla. No siento que me tiemble el pulso, es más, me sentí siempre un gran definidor.

Después de la última regata Matheus Tavares se me acercó y me dijo:
"La verdad es que yo firmaba el 2º puesto, nunca pensé que te podía ganar."

Todos los resultados.

Fotos: Matías Capizzano.

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Campeonato Europeo de Nacra 17
LINK A LA WEB OFICIAL

LINK AL FACEBOOKSantiago Lange no pudo correr el Campeonato Europeo de la clase Nacra 17, debido a una intervención quirúrgica a la que fue sometido el 22 de septiembre pasado..

Hoy se coronaron Campeones Europeos los ingleses Ben Saxton & Nicola Groves con 64pts. Mientras que con 68 los Subcampeones fueron los australianos Darren Bundock & Nina Curtis, al tercer cajón del podio subieron los daneses Allan Norregaard & Anette Viborg con 71pts.

Grande fue mi sorpresa cuando vi las primeras clasificaciones del Campeonato Europeo de Nacra 17 cuando vi que Cecilia Carranza estaba corriendo con Mateo Majdalani. Luego de hacer algunas gestiones, comenzaron a surgir las primeras noticias sobre que a Santiago Lange lo habían operado el martes 22 de septiembre pasado en Barcelona y atendido por destacados profesionales. De todas maneras Pablo Masseroni me comentó que todavía no hay ninguna definición sobre que Santiago abandone la campaña olímpica.

El problema de salud, se trata desde hace aproximadamente unos 6 meses cuando le descubrieron a Lange un nódulo en el pulmón que tuvieron que operar recientemente. Esperamos que pronto se recupere y pueda volver pronto a las pistas, tal como también pronostica Masseroni en los comentarios que podes escuchar en B&M de esta semana.

"Acabo de recibir un video donde se lo ve muy bien en su recuperación a Santiago y de muy buen ánimo." Aseguraba Masseroni el martes pasado.
Según Cecilia Carranza para este Europeo se prepararon de manera un tanto improvisada, para competir junto a Mateo Majdalani con quien terminaron en el 23°. Mientras que Nahuel Martínez & Eugenia Bosco que están haciendo recién sus primeros campeonatos internacionales, se ubicaron en el 31°. En tanto que los uruguayos Pablo Defazio & Mariana Foglia que tuvieron complicaciones, finalizaron 35°

Comentarios de Pablo Defazio Dia 2
2do dia de regatas aca en barcelona. Duro con mucha ola y viento, aunque no extremo. Tambien tuvimos obstaculos las tres regatas, muchos troncos, palos, y ramas flotando que para nosotros no fue un mayor problema ya que solo enganchamos alguno y casi tumbamos en una montada porque se nos paro el barco por eso, pero otros rompieron timones, herrajes, cajas de orza, etc. Los resultados fueron mejores. Tuvimos una regata que no terminamos ya que tumbamos y rompimos una pieza del barco. La sensacion fue mejor y mañana se viene otro dia mas de aprendizaje. A pulir mas cosas para seguir mejorando dia a dia! Gracias por el apoyo a todos! Les dejamos una fotito recien llegados y alimentandonos antes de ir al gym para regenerativo, no todo es navegar.

Comentarios de Cecilia Carranza tras finalizar el campeonato.
Tras dos días consecutivos sin competencia en el Campeonato Europeo de Nacra 17 con sede en el Barcelona International Sailing Center (BISC) del Parc del Fòrum, se disputaron cuatro pruebas este viernes 2 de octubre con la flota completa de 42 embarcaciones, en la que el binomio argentino formado por los navegantes Cecilia Carranza Saroli y Mateo Majdalani retrocedieron.

El día amaneció con nubes bajas y sin nada de viento, por lo que los regatistas han tenido que esperar en tierra unas horas. Pasadas las 14 horas, la jornada comenzó con un Sureste de 5,5 nudos de intensidad, que fue en aumento progresivamente hasta alcanzar los 7 nudos para las dos últimas regatas del día.

Con diez mangas completas, se definió el top 10 que disputará mañana sábado la Medal Race, la gran final reservada a los diez mejores de la etapa de clasificación y que puntuará doble. Las tripulaciones no clasificadas para luchar por las medallas tienen también cita con el campo de regatas barcelonés, con una regata extra en el programa.

Más información en la web del campeonato.

 
Campeonato Nacional Israelí de 470

Desde el 1° hasta el 4 de octubre se disputa en Haifa el Campeonato Nacional Israelí de la clase 470 donde compite la dupla olímpica argentina de Lucas Calabrese & Juan De La Fuente, entre una treintena de tripulaciones de todo el mundo, debido a que en pocos días se correrán en esas mismas aguas, las regatas del Mundial de 470.

Los argentinos no habían comenzado tan bien, y ayer estaban por el décimo lugar. Pero este sábado tras llegar 2dos en ambas regatas, subieron hasta el 7° puesto.

Los líderes al cierre de esta edición y con 8 regatas cumplidas, son los australianos Mathew Belcher & William Ryan que suman 11 puntos. Mientras que los españoles Onan Barreiros & Juan Curbelo están 2° con 35pts, los israelíes Eyal Levin & Dan Froylich ocupan el 3° con 43pts.

En la flota femenina, una muy buena actuación de las chilenas Nadja Horwitz & Sofía Middleton que tras ganar la 8tva regata ocupan el 5° puesto con 53pts. Mientras que las líderes son las israelíes Gil Cohen & Danielle Maman con 40pts. En 2do puesto provisorio se ubican las suizas Linda Fahmi & Maja Siegenthaler con 44pts. El bronce preliminar es de las estadounidenses Annie Haeger & Briana Provancha que suman 46pts.
Todos los resultados.

Más información.

Todos los resultados.

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Mini-Transat 2015
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Viernes 02 de octubre de 2015
Las últimas millas de Guillermo Cañardo y Fidel Turienzo hasta Lanzarote
- Solo quedan cuatro barcos por llegar a Lanzarote, dos prototipos y dos series
- Dos españoles, un italiano y un francés
- Guille rmo Cañardo (Peor Para El Sol) y Fidel Turienzo (Satanás), a unas 60 millas de Lanzarote

Después de la llegada de la australiana Katrina Ham ayer por la noche a Lanzarote, son solo cuatro los barcos que todavía no han cruzado la línea de llegada de la primera etapa de la Mini Transat Islas de Guadalupe. Todos los minis que quedan por llegar han tenido algún problema a bordo que les ha obligado a realizar paradas en la costa portuguesa o en La Coruña. Además, todos ellos han sufrido unas condiciones meteorológicas diferentes a las del resto de la flota, con vientos muy flojos en los últimos días.

A pesar de ello, Guillermo Cañardo (Peor Para el Sol) ha podido disfrutar de una noche muy provechosa en la que ha navegado por encima de los 6 nudos de velocidad, situándose a unas 60 millas de la línea de llegada. Lo que le deja aún algo de margen para cruzar dentro del tiempo establecido antes del cierre de la línea* (para los series, el cierre será el sábado a las 06:01h). Guillermo tuvo que hacer escala en Leixoes (cerca de Porto) para solucionar unos problemas con la driza, el espí y el piloto automático cuya reparación en alta mar era imposible. Tras 20 horas de parada técnica, Guillermo retomó la regata rumbo a Lanzarote, luchando durante varios días con unas condiciones poco favorables de escaso viento.

Por su parte, Fidel Turienzo (Satanás) se encuentra actualmente a 68 millas de Lanzarote, no muy lejos de Guillermo. La llegada de ambos está prevista a partir de esta noche o incluso en la madrugada del sábado. Fidel se mantuvo entre los 10 primeros hasta el 23 de septiembre cuando desvió el rumbo hacia la costa portuguesa, donde entró a puerto y una vez en Sesimbra (Portugal) comunicó a la Dirección de Regata que había roto el mástil. Fidel decidió no abandonar y realizar la reparación para volver a la regata e intentar llegar a Lanzarote. Antes del tiempo reglamentario de 72 horas, Fidel consiguió reparar el mástil y partir rumbo a Lanzarote. En tierra, todos están al corriente de sus hazañas y esperan con impaciencia la llegada del penúltimo prototipo de la flota.

El programa de actividades en Lanzarote
Sábado 3 de octubre
9:30h - 13:00h Los niños del Club Náutico saldrán a navegar a bordo de los minis
Miércoles 7 de octubre
19:00h Entrega de premios de la primera etapa
Sábado 24 de octubre
14:00h Prólogo, seguido de la entrega de premios
Sábado 31 de octubre
12:00h SALIDA de la Mini Transat Islas de Guadalupe (Segunda etapa entre Lanzarote y Guadalupe).
*Cierre de la línea de llegada

El reglamento de la Mini Transat Islas de Guadalupe es claro:
Todo aquel participante que termina fuera del plazo establecido (6 días después del primero de cada categoría, Series y Prototipos) será contado como llegada fuera de tiempo en la primera etapa. Sin embargo, el reglamento también indica que el participante llegado fuera de tiempo podrá estar en la salida de la segunda etapa, con una penalización de en la primera etapa del tiempo de cierre más 24 horas.

Toda la información en la web oficial de la Minitransat

Fuente: Mini Transat

Extreme Sailing Series

The Wave, Muscat inauguró las Extreme Sailing Series(tm) Acto 7, Estambul, presentado por Yandex por todo lo alto, con una ristra de victorias encadenadas bajo una brisa estable de 18 nudos y con la mezquita azul y Santa Sofía como telón de fondo.

Éste es el Acto que podría convertir al patrón inglés del equipo omaní, Leigh McMillan, en el definitivo para acercar aún más el título de la temporada a The Wave, Muscat y McMillan lo demostró subiéndose al podio en las siete mangas disputadas para colocarse en lo más alto de la clasificación al final del día con 65 puntos.

"Salimos al campo de regatas con la cabeza en nuestro sitio y sabíamos cómo queríamos jugar el partido. Siempre habrá desafíos y mangas complicadas en el camino pero nos encanta navegar así", añadió McMillan.

El primero en poner presión en la flota e intentar frenar la racha de la tripulación omaní fue el otro patrón británico, Chris Draper, al frente de GAC Pindar.

Tras un resultado decepcionante hace seis semanas en San Petersburgo, el equipo danés SAP Extreme Sailing Team, demostró su gran forma en aguas turcas con dos victorias que les coloca en segundo lugar con 56 puntos, seguido por Red Bull Sailing Team, que completa el podio en tercer lugar.

Oman Air sigue el orden en cuarto lugar tras los tres primeros empatados a puntos con Red Bull Sailing Team, y por delante de GAC Pindar en quinto lugar.
Tras una pausa de dos años, el caña francés Pierre Pennec regresa a bordo de la tripulación italiana Lino Sonego Team Italia que terminan el día empatados a puntos con el equipo de casa, Team Turx. La clasificación la completa Gazprom Team Russia que navega por primera vez con una tripulación enteramente rusa.
Extreme Sailing Series(tm) Acto 7, Estambul, presentado por Yandex.

Clasificación tras 1 día, 7 mangas (01.10.15)
Posición / Equipo / puntos
1 The Wave, Muscat (OMA) Leigh McMillan, Sarah Ayton, Pete Greenhalgh, Ed Smyth, Nasser Al Mashari 65 puntos.
2 SAP Extreme Sailing Team (DEN) Jes Gram-Hansen, Rasmus Køstner, Thierry Douillard, Mads Emil Stephensen, Brad Farrand 56 puntos.
3 Red Bull Sailing Team (AUT) Roman Hagara, Hans-Peter Steinacher, Lionel Vaucher, Shaun Mason, Stewart Dodson 53 puntos.
4 Oman Air (OMA) Stevie Morrison, Nic Asher, Ted Hackney, Ed Powys, Ali Al Balashi 53 puntos.
5 GAC Pindar (GBR) Chris Draper, Adam Minoprio, Seve Jarvin, James Wierzbowski, Tyson Lamond 39 puntos.
6 Lino Sonego Team Italia (ITA) Enrico Zennaro, Pierre Pennec, Nevio Sabadin, Stefano Rizzi,Tom Buggy 34 puntos.
7 Team Turx (TUR) Mitch Booth, Edhem Dirvana, Selim Kakis, Diogo Cayolla, Pedro Andrade 34 puntos.
8 Gazprom Team Russia (RUS) Igor Lisovenko, Pavel Kalinichev, Pavel Karachi, Alexander Bozhko, Aleksey Kulakov 30 puntos.

Más información

ECO - Sailors

LIAM F1: pequeño aerogenerador urbano que puede hacer a los hogares energéticamente autónomos

Diseñada por "The Archimedes", una compañía holandesa de investigación y desarrollo, LIAM F1 UWT es una nueva generación de turbinas eólicas para uso doméstico que produce mucha más energía que las actuales y apenas generan ruido. Una nueva evolución dentro del mundo de las energías renovables.

Creado para instalarse en los tejados de los edificios, con un diámetro de 1,5 metros y un peso que no llega a los 100 kilos. Genera una media de 1.500 kilovatios-hora de energía al año con una velocidad de viento de 5 m/s.
El diseño se basa en un rotor que captura la energía cinética del viento para convertirla en energía mecánica. Debido a su forma de tornillo, la Liam apuntará automáticamente a la posición óptima del viento, al igual que un banderín y por lo tanto tendrá un rendimiento máximo.

Las hojas del rotor se fabrican a partir de hojas planas, produciendo poco ruido (<45dB), y tanto en las simulaciones por ordenador, como en el túnel de viento, se ha medido una eficiencia del 52%, con un pico máximo del 59%. Pero a pesar del rozamiento de los cojinetes y la obstrucción de su marco, este rotor puede extraer el 88% de la energía del viento.

Con este tipo de turbinas eólicas se puede alcanzar una producción anual de entre 300 y 2.500 kilovatios, más o menos la mitad de la energía que consume una casa promedio, dependiendo por supuesto de la velocidad del viento y la altura a la que esté colocada. Combinada con paneles solares FV, un hogar puede cubrir todas sus necesidades energéticas, especialmente combinada con nuevos sistemas de almacenamiento de energía que podrían llegar pronto al mercado.

El ingeniero Richard Ruijtenbeek de The Arquímedes explica que "cuando hay viento se utiliza la energía producida por la turbina y cuando hay sol se utilizan las células solares para producir la energía".

Fuente: http://ecoinventos.com/liam-f1/

Reclamo por la reapertura de la Barra de San Juan.

A raíz de algunos comentarios en el grupo de Facebook PARA QUE ABRAN LA BARRA DE SAN JUAN, que realizó un señor llamado Juan Pablo Jaurena, afirmando que Tavaré Vazquez firmó un decreto por el cual habilita solamente a que el Club Náutico San Isidro realice una regata a La Barra de San Juan el próximo 2016. Es que me puse a tratar de confirmar esta información pero todas las fuentes consultadas no pudieron confirmarla. Esta fue una nota que encontré buscando información y que me pareció interesante compartir.

Comunicado de Prensa 23/04/2015
Secretaria del Partido Colorado
Ante el presunto fin de visitas públicas al Parque Anchorena, el edil departamental (S) colorado Gabriel Gabbiani solicitó a Presidencia de la República que confirme o desmienta la versión y, en caso de ser cierta, que revea la medida

El edil departamental (S) Gabriel Gabbiani (Partido Colorado) solicitó a la Presidencia de la República que confirme o desmienta el fin de las visitas públicas al Parque Anchorena, y reclamó que, en caso de ratificar la especie, revea la medida que perjudica al público y es contraria al espíritu del donante de ese predio, el empresario argentino Aarón de Anchorena.

"Emplazado en un área de casi 1.370 hectáreas que fue concedida al Estado Uruguayo por el productor ganadero argentino Don Aarón de Anchorena, con el objetivo de que allí se estableciera un parque con fines educativos, recreativos y de interés general 'para bienestar y solaz de la población', en la costa sobre el Río de la Plata, en el paraje conocido como la Barra de San Juan, se encuentra un lugar maravilloso y único en el Uruguay por su belleza paisajística, su valor histórico-cultural, la riqueza de su flora y su exótica fauna", comenzó Gabbiani su exposición.

"Nos estamos refiriendo al Parque Anchorena -prosiguió- un ambicioso proyecto de su propietario original que, con el asesoramiento de arquitectos, ingenieros agrónomos, paisajistas, decoradores y toda clase de expertos mundiales del más alto nivel, pretendió crear allí un paraíso rural, trayendo de distintos continentes más de 200 especies de árboles y arbustos. A la flora debe agregarse la fauna, compuesta por especies autóctonas y exóticas, entre ellas más de 75 especies de aves y el ciervo Axis, calificado como el más hermoso de los cérvidos del mundo, originario de la India, que Anchorena introdujera en nuestro país en la década de 1920".

"En ese magnífico entorno destaca un conjunto de edificaciones de comienzos del Siglo XX, construidas con bloques de piedra extraída del lugar, tales como la Capilla, la antigua Capatacía, el Palomar, la monumental Torre de 75 metros de altura -inaugurada en 1927 en homenaje al navegante Sebastián Gaboto- y la casa principal, construida en 1911, que se transformó en la Residencia Presidencial utilizada con fines de descanso por los primeros mandatarios y para la realización, generalmente, de reuniones diplomáticas con autoridades de diversos países", expresó.

"El mencionado Parque -no la Residencia, que nunca fue visitada por el público porque así quedó establecido en el testamento de Anchorena- fue habilitado en el año 1989, durante la primera Presidencia del Dr. Julio María Sanguinetti, para uso público y, desde entonces, recibe anualmente miles de visitantes de conformidad con lo que fue la voluntad de quien generosamente realizara la mencionada donación modal", recordó.

"El Parque cuenta con un espacio para juegos y pic-nic, un Centro de Visitantes con recepción, gabinetes higiénicos y servicio de acceso a Internet. Hasta ahora, las visitas guiadas se realizaban los días jueves y viernes, a las 10:00 hs. y a las 14:30 hs., y los sábados y domingos a las 10:00 hs., 12:30 hs. y 14:30 hs. Además se realizaban excursiones, con reserva previa, y visitas de grupos de estudio", indicó.

Se trata de una donación modal
"Utilizamos el pretérito indefinido -explicó de inmediato- porque, de acuerdo a una información publicada por el portal "Coloniaya", que fue a su vez reproducida por Radio "El Espectador", hace pocos días el presidente Tabaré Vázquez suspendió las visitas guiadas y desde Montevideo se ordenó que el establecimiento ya no reciba más gente hasta nuevo aviso, aparentemente, por una cuestión de seguridad".

Gabbiani recordó que "el Parque y el vivero son atendidos por personal del establecimiento, mientras que el mantenimiento antiguamente se encontraba a cargo de la Dirección Nacional de Arquitectura del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), por lo que en principio se desconoce que sucederá con el futuro laboral de la gente que tiene relación directa con dichas funciones".

"Pero además, al tratarse de una donación modal, existe una serie de condiciones establecidas en el testamento de Aarón de Anchorena, que realizó el donativo al Estado uruguayo en 1965, que establece, entre otros requisitos, que en ese espacio debía fundarse un Parque 'de uso público', reitero, 'de uso público'. Por lo expuesto, queda claro de que de ninguna manera el Parque puede permanecer cerrado por cuestiones de seguridad, por lo que la donación modal, caería", interpretó.

"Recordamos -continuó Gabbiani- que no es la primera vez que se toma una medida similar, ya que en la Sesión Ordinaria de la Junta Departamental del 26 de junio de 2012, nosotros mismos solicitamos la reapertura a la navegación del río San Juan, que había quedado prohibida al igual que el desembarco en la zona desde el año 2006, poco después de la asunción de Tabaré Vázquez como Presidente de la República, quien invocara para ello, también, razones de seguridad".

"La respuesta que en setiembre de ese año nos hizo llegar el ministro de Transporte y Obras Públicas, Enrique Pintado, fue que su 'Secretaría de Estado no cuenta con antecedentes por escrito sobre este tema', agregando que 'en marzo del año 2006 la Prefectura Nacional Naval habría recibido y comunicado la orden desde Presidencia de la República que establecía la prohibición de entrada de embarcaciones por razones de seguridad' en la contestación", indicó.

"Por lo expuesto, vamos a solicitar el respaldo de la Corporación para solicitar a la Presidencia de la República que confirme o desmienta lo señalado, y que en caso de efectivamente haberse realizado el cierre de las visitas al Parque, el mismo sea reabierto de conformidad con lo establecido por Anchorena en su testamento. Asimismo, vamos a solicitar el envío de nuestras palabras a la Presidencia de la República y al MTOP, como así también a los Municipios del departamento", concluyó Gabbiani, cuya iniciativa fue respaldada por unanimidad.

Cabe recordar que los únicos dos antecedentes de cierre respecto a la navegación del río San Juan tuvieron lugar, uno durante el gobierno de facto por medidas de seguridad decretadas por el entonces presidente Aparicio Méndez, y la misma fue reabierta en 1985, con una fiesta para los amantes de la navegación deportiva a la que asistieron las autoridades nacionales y departamentales, por tratarse de una conquista cívica. Más aún, todos los años los sucesivos presidentes hacían encuentros turísticos con la celebración de regatas internacionales, con embarcaciones de banderas de distintas procedencias. El otro antecedente fue en 2006, cuando Tabaré Vázquez resolvió nuevamente el cierre de la mencionada vía fluvial sin que hasta la fecha el mismo se haya levantado.

Por su parte, el Parque, desde su apertura en 1989 jamás había sido cerrado, siendo esta, en caso de verificarse, la primera vez que ello ocurriría.

 


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