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GANÓ LA ROLEX SYDNEY - HOBART YACHT RACE El
miércoles 26 de diciembre comenzó la tradicional regata Rolex Sydney
- Hobart y que finalizó el domingo pasado, antes que el 2007. Wild
Oast XI de Mark Richards, a pesar de ganar la cinta azul al cruzar
primero la meta, clasificó en 8º lugar de la fórmula IRC.
El Wild Oast XI pico en punta desde que largó y se mantuvo en la
cabeza de la flota durante toda la regata, pero el City Index Leopard de
Mike Slade, lo siguió de cerca presionándolo durante todo
el recorrido. La llegada fue muy ajustada y el Wild Oast XI obtuvo la victoria,
en el agua, con 27 minutos de ventaja, sobre el Leopard, que en tiempo
compensado por el IRC clasificó 6º. El
ganador de la clasificación general, en la fórmula IRC, fue el ROSEBUD
de Roger Sturgeon, que cruzó cuarto la llegada después de
dos días de navegación. Segundo se ubicó, en tiempo corregido,
el Ragamuffin de Syd Fisher. En tanto el tercer lugar de la fórmula
IRC lo consiguió el Quantum Racing de Ray Roberts. 1
de enero de 2008 La
ceremonia oficial de entrega de premios de la Rolex Sydney Hobart ha tenido
lugar hoy, primero de enero, en el Royal Yacht Club de Tasmania, en Sandy
Bay. William Cox, Gobernador de Tasmania, y Alastair Douglas,
Comodoro del RYCT, fueron los encargados de entregar los premios a los
ganadores de esta clásica regata oceánica de 628 millas. La
regata resultó rápida y segura para toda la flota, con viento a
favor durante buena parte del recorrido. Inusualmente, los 79 barcos finalizaron
a tiempo para disfrutar de las celebraciones de Año
Nuevo. El australiano
Bill Ratcliff se convirtió en el séptimo miembro de un club
muy especial, el de los que han competido en 40 ediciones de la Rolex Sydney
Hobart, y por lo que ha recibido un medallón conmemorativo. Rememorando
su primera participación, la de 1963 a bordo del "Southerly"
de Don Mickleborough, Ratcliff recuerda que "fue una edición
muy dura. Estuvimos día y medio buscando el faro de Tasman, pero
no pudimos bordearlo. Soplaban 86 nudos del Sur". Ratcliff
patroneó su propio barco, el "Marara", en diez ediciones
de la Sydney Hobart, siendo tercero en compensado en 1993. Este año,
compitió a bordo del nuevo C&C 11,5m de Andrew Dally:
"En esta ocasión ha sido muy sencilla. En el Estrecho de Bass
no había ni una ola. Podrías haber pasado a bordo de un Laser". Varios
regatistas han recibido medallones conmemorativos de sus 25 participaciones: Kinglsey
Piesse, del "Chutzpah"; George Snow, a bordo del Swan
48 "Swan Song" de Geoff Hills; John Williams, del
Farr 53 "Georgia"; y Colin Tipney , a bordo del "JBW". También
dos mujeres recibieron medallones conmemorativos, en este caso por sus diez participaciones:
Julie Hodder, a bordo del "DHL-The Daily Telegraph" y
Sue Crafer, del "Skandia". El
"The Goat", patroneado por Bruce Foye, ganó entre
los Sydney 38, pero seguro que recordará esta edición por
sobrevivir a una colisión contra una roca en los acantilados de Tasman
Island, a 41 millas de la llegada en Hobart. "Fue mientras bordeábamos
Tasman -recuerda Foye-, a las doce de la noche, todo oscuro, con
20 nudos del Sur y muy cerca de la esquina de la isla. Empezábamos a ver
las luces de Hobart. Nuestro satélite había dejado de funcionar,
así que no teníamos plotter y no nos dimos cuenta de que sobresalía
una roca. La golpeamos, pero pensamos que era una colisión leve. Viramos
y seguimos navegando". "En
ningún momento pensamos que podíamos haber perdido parte de la quilla,
pero nos resultaba muy difícil alcanzar velocidad mientras notábamos
cómo se nos acercaban la luces por detrás. Fue muy estresante". De
hecho, el segundo Sydney 38, el "Zen" de Gordon Ketelbey,
consiguió recortar la ventaja del barco de Foye desde una milla
y media a apenas 50 metros en la línea de llegada. "Rosebud",
ganador final El ganador absoluto de IRC fue el STP65 "Rosebud"
de Roger Sturgeon. El armador estadounidense tuvo que abandonar Hobart
antes de la entrega de premios, aunque no faltó al anuncio oficial en el
pantalán, donde recibió el Rolex Yacht-Master que le acredita
como ganador y el recuerdo del trofeo Tattersall's Cup que no tardó
en ceder a su proa, Justin "Juggy" Clougher. Sturgeon reconoció
la aportación de "Juggy" a esta victoria entregándole
el reloj conmemorativo del triunfo. "Esto
es una enorme sopresa para mí -reconocía Clougher-. Adoro
navegar, adoro Hobart y poder navegar en casa es fantástico, simplemente
lo adoro. Y traer el barco a casa en esta posición es una sensación
tan intensa. ¡Estaba tan nervioso!". "No
tenía ni idea de lo que vale el reloj -continuaba el regatista local-,
pero en mi opinión no puedes ponerle un precio, y creo que cualquier regatista
de la flota pensaría lo mismo. Puedes quedarte con la parte delantera del
reloj, y dejarme a mí la placa metálica de su reverso -con las palabras
'2007 Rolex Sydney Hobart Yacht Race'-". La
Rolex Sydney Hobart ha marcado el final de la campaña australiana
de "Rosebud". A principios de diciembre ganó la clase
IRC del SOLAS Big Boat Challenge en el puerto de Sydney y la clase
IRC Division 1 de las Rolex Trophy Rating Series. El
primer barco mexicano en la historia de la regata, el Beneteau 40.7 "Iataia"
del Acapulco Yacht Club, armado por Marcos Rodríguez, finalizó
en el puesto 54 de IRC. Pero más allá de su resultado, se ha ganado
el respeto y la simpatía durante su estancia de varias semanas en Sydney,
tras una travesía de seis meses para cruzar el Pacífico. El
"Capriccio of Rhu" de Michele Colenso fue el ganador de la
Cruising Division. El Oyster 55, patroneado por Andy Poole, perdió
varias horas en la primera noche cuando se tuvo que dirigir a Wollongong para
que su tripulante David Durham fuera tratado de una herida en una mano. El
Lyons 54 "Sailors with disABILITIES", de David Pescud,
ganó la PHS Division A y el "Namadgi" la PHS Division
B. A bordo
del "Phillips Foote Witchdoctor" participó Tony Cable,
en la que ha sido su edición número 44, igualando el récord
del difunto John Benetto y del octogenario patrón Lou Abrahams.
Cable ha navegado en 19 barcos distintos, incluyendo la victoria en real y
compensado a bordo del "Sovereign" de Bernard Lewis, en
1987. El australiano
de Melbourne disfruta del mar, al margen de sus resultados y resulta una
gran ayuda a bordo cuando las cosas se complican. "Los números no
suponen gran cosa para mí. He navegado a Hobart con aproximadamente
250 regatistas, desde medallas de oro a simples tripulantes, y eso me permite
apreciar lo mediocre que soy". El
Swan 56 "Noonmark VI" recibió el Polish Trophy por
ser el barco que ha viajado desde más lejos para participar. El patrón
Sir Geoffrey Mulcahy y su barco provienen del Royal Thames Yacht Club
y el Royal Southern Yacht Club, ambos del Reino Unido. Ganadores
en tiempo compensado: Division A: "Quantum Racing", Ray Roberts,
Farr Cookson 50 Division B: "Rosebud", Roger Sturgeon, STP65 Division
C: "Chutzpah", Bruce Taylor, Reichel-Pugh 40 Division D: "Mr.
Beak's Ribs", David Beak, Beneteau 44.7 Division E: "Zephyr",
James Connell, Farr 1020 PHS A: "Sailors with disABILITIES", David
Pescud, Lyons 54 PHS B: "Namadgi", Rick Scott-Murphy, Bavaria 44 Sydney
38: "The Goat", Bruce Foye & Mitchell Gordon Cruising: "Capriccio
of Rhu", Michele Colenso, Oyster 55 Resultados
completos de la regata, disponibles en la web oficial: www.rolexsydneyhobart.com Para
información de prensa y entrevistas, contacte con el equipo de comunicación
de la Rolex Sydney Hobart: International
Press Information: Key Partners (KPMS) Susan Maffei Plowden Ph: + 1 401
855 0234 Email: suma@regattanews.com www.regattanews.com
Más
información en España Varadero Comunicación Alejandro
Varela / Javier Sobrino / Helena Paz T: +34 986441001 Fax: +34 986441830 E:
varadero@regattanews.com Fuente:
www.regattanews.com |
| | MUNDIAL
DE CARROVELISMO El
WC2008 se realizará entre el 10 y 16 de Febrero de 2008. Esta
previsto disputar las pruebas en las Playas de la Ciudad de Rada Tilly y Comodoro
Rivadavia, 1800 Km. al sur de la Ciudad de Buenos Aires.
¿Cuántas
Clases están previstas para la competencia? Esta
prevista la realización de regatas para Clases FISLY 2, 3, 3R, Standart,
5, Promo y 8. En
Argentina, se corre en la clase promo únicamente. Esperemos que este evento
sirva para promover este deporte tan novedoso para muchos. Velas
Foxtrot es pionera en el diseño de velas para esta modalidad y lleva varios
campeonatos argentinos adjudicados como número uno.
Si
tienes instalado el software gratuito Earth Google ©, puedes ver los lugares
donde se disputará la máxima copa del Carrovelismo Mundial clickeando
en los siguientes links: Rada
Tilly Comodoro Rivadavia Playa Bonita Asociación Patagónica
de Carrovelismo - Sede Social Puedes descargar el software gratuito Earth Google
© desde http://earth.google.com Normalmente
la playa es bien seca. Solamente usamos trajes anti spray (a veces) y trajes secos
en invierno. Muchos pilotos usan solamente ropa de playa y su casco, Febrero es
un mes muy caluroso.
¿Cómo
Llegar a Rada Tilly y Comodoro Rivadavia? Existen
varias posibilidades de llegar al lugar de la competencia)
Por Avión: Todas las compañías aéreas que vuelan
a la Argentina llegan, principalmente, al Aeropuerto Internacional de Ezeiza “Ministro
Pistarini” (código EZE), situado a 37 Km. de la ciudad de Buenos Aires,
Capital Federal. Para continuar a Comodoro Rivadavia (CRD), deberá trasladarse
a otro Aeropuerto denominado Aeroparque Jorge Newbery (AEP) La
Empresa Manuel Tienda León ofrece cada media hora entre las 05:00hs y las
20:30hs un servicio de autobuses que conecta ambos aeropuertos. Usted Puede
adquirir un Ticket Ida y Vuelta por aprox. $ 47.- (aprox. U$S 15 o 12).
El precio de un único tramo es de $ 25 a $ 27 y el trayecto dura 40
minutos en conectar un aeropuerto a otro de la ciudad de Buenos Aires Puede
acceder al sitio de Internet para adquirir su pasaje On Line, revisar horarios
o evaluar otras alternativas. También
existen taxis y remises (autos de alquiler con chofer) que realizan el traslado
(entre $ 53 y $ 72, aprox. U$S 17 a U$S 24), y cuyo servicio se recomienda solicitar
en las oficinas del Aeropuerto. No se recomienda tomar taxis o autos en la
calle o fuera del aeropuerto Una
vez en el Aeroparque Jorge Newbery, deberá abordar un vuelo a la Ciudad
de Comodoro Rivadavia. El tiempo de vuelo es de 2:15 a 2:30 hs aproximadamente.
Al llegar a Comodoro Rivadavia, Usted podrá tomar un Taxi que lo trasladara
a la Ciudad. El costo del viaje es de aproximadamente $ 15.- (U$S 5 o 4.-) b)
Por vía Terrestre: Una vez arribado al Aeropuerto Internacional de
Ezeiza, debe dirigirse a la Terminal de Transportes de Retiro. Allí se
encuentran todas las empresas transportadoras terrestres que viajan al interior
del país.
Carrovelismo
- Un poco de Historia El
empleo del viento como medio de impulsión en tierra surge como una aplicación
de los conceptos usados en el agua, para aprovechar la fuerza de Eolo a través
de una vela. Fueron
los Egipcios los primeros que registran datos sobre el uso de carros a vela. El
Faraón Amenembat II de la XII dinastía (2000 a. C) es probablemente
el precursor de este medio de locomoción con verdaderos carruajes "a
viento", que eran empleados para movilizar tropas. La
próxima aplicación mas cercana fue la de los romanos en el año
405 a.C. cuando Flavius Vegetius escribió en una obra titulada Epitoma
rei Militaris sobre un carro empujado por el viento. Los
chinos también fueron, por otro lado, innovadores en tiempos lejanos. El
emperador Liang Yuang Ti en sus escritos conocidos como Chin Liu Tzu
y haciendo una correlación de épocas que en el año 247 a.
C., "Koatschang Wu-Shu construyó un carro a vela capáz
de transportar a treinta hombres por cientos de kilómetros en una jornada". Y
llegando a nuestra era, ya en 1543 existió en Europa, un tal Johan Fiedrich
que construyó un vehículo terrestre a vela. La
más contundente prueba la dio Simon Stevin, un Ingeniero y Matemático
Brugelino nacido en 1548, cuando en 1598, por encargo del Príncipe
de Orange, el Conde Maurice de Nassau, construyó un verdadero colectivo
a vela "para reducir la fatiga de los caminantes" de aquel entonces.
Este carro transportó 28 personas por 75 Km en dos horas ininterrumpidas.
De aquí
en adelante todo fue un constante evolucionar de velas y vehículos como
medios de transporte hasta que en 1898, en una pequeña ciudad Belga en
el límite con Francia llamada De Panne, surgió una
idea de crear una actividad competitiva. La idea fue de los hermanos André
& Francois Dumont quienes comenzaron a desarrollar nuevos carros con la
idea de tener mas velocidad. Esta idea sigue hoy vigente y no se detiene. Los
carros a vela actuales han llegado a 186 Km/h sobre tierra y a casi 270 Km/h sobre
hielo. Hoy
De Panne es la Capital Mundial del Carrovelismo, y en Septiembre
de 1998 se festejaron los 100 años de la primera carrera, con el 6to
Campeonato Mundial. Las
playas de Rada Tilly aguardan la sede de la 11vo Campeonato Mundial
en el año 2008. Ya mereció el reconocimiento de Pilotos de primer
nivel internacional como Nord Embroden (USA) en Diciembre' 2000 y Enero'2001,
Pascal Demuysere (Belgica) en Diciembre de 1987 y Eric Engelbrecht,
Presidente de FISLY (Febrero 2001) quienes las calificaron como una de las
mejores playas del mundo. Foto
Pepepugni Fuentes
e Imágenes:
Sneller
dan de Wind . Jan Leye Char
a Voile. Bertrand Lambert, Bruno Champman, Laurent Courtios, A. de la Fourchadiere Strandsegeln.
Werner Junge Char a Voile - Guide Practique. Bruno Grelon The Adventure
of Landyachting. Jan Leye |
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El Temenos
II a la espera del dictamen actualización
: 2/1/2008 14:13 GMT En
Wellington, Dominique Wavre y Michèle Paret están esperando el dictamen
de su equipo técnico que está inspeccionando la quilla para decidir
si ésta se puede reparar con garantías de seguridad para continuar
en la regata. Michèle Paret ha enviado este mensaje: “Estamos en ascuas
a la espera de saber si podremos continuar o no en la regata. Mientras intentamos
evitar pensar demasiado en ello. Una cosa es segura: deseamos fervientemente continuar
y cruzamos los dedos para que esto sea realmente así.” En
el parte de posiciones de las 10 GMT, el Educación Sin Fronteras
ha vuelto a ser el barco más rápido de la flota con 12 nudos de
media. Esto les ha permitido a Albert Bargués & Servanne Escoffier
recortar 8 millas respecto al líder y 12 al Mutua Madrileña;
este último navega con vientos bonancibles en su aproximación al
estrecho de Cook. Bubi Sansó, patrón del Mutua Madrileña,
ha comentado en la vídeo conferencia de hoy que esperan cruzar la meta
volante entre las 00 y las 01 GMT de la próxima madrugada. No se tienen
noticias todavía de la progresión de las reparaciones de la quilla
del Temenos II en Nueva Zelanda, un dato clave para saber si el
barco suizo va a poder reincorporarse a la regata al finalizar las 48 horas de
penalización a que le obliga el reglamento. ¿Detecta
el radar un iceberg? “Podemos
tener un iceberg enorme en frente nuestro y que el radar no lo detecte”. De esta
forma se ha referido Bubi Sansó, en la videoconferencia de esta
mañana, al grado de fiabilidad del radar para detectar el hielo. Según
el patrón del Mutua Madrileña, esto sucede cuando “el iceberg
no tiene ninguna cara perpendicular a la onda del radar que pueda reflejar y devolverla
al aparato”. No depende por tanto del tamaño del trozo de hielo, sino del
ángulo con que llega la onda. En cualquier caso, ha comentado el mallorquín,
los icebergs se pueden ver a simple vista, pero “lo peligroso son los growlers,
que no se ven”. Se trata de témpanos de hielo desprendidos de un iceberg
que flotan por debajo de la superficie del agua. “Pero no suele haber muchos,
porque los icebergs son muy compactos”, se ha tranquilizado Sansó. Nuevo
estirón del líder El
Paprec-Virbac 2 le ha sacado esta noche al Hugo Boss nada menos
que 120 millas. La razón radica en que el barco francés ha realizado
un rumbo más directo hacia el sur, aunque tendrá que ganar norte
dentro de poco para superar la puerta de seguridad contra el hielo C. El Hugo
Boss se encuentra mucho más al norte y en un sistema meteorológico
diferente ya que ambos barcos navegan en los lados opuestos del sistema de bajas
presiones. La amenaza de los icebergs sigue vigente y Jean-Pierre Dick
y Damian Foxall han pasado la noche con la atención redoblada. El
Mutua Madrileña se encontraba a las 6:00 GMT a 240 millas de la
puerta del estrecho de Cook que se esperaba el cruce ayer por la tarde
ya que tiene vientos favorables hasta el cabo Farewell; después,
el barco español entrará en una zona de viento perturbado por la
orografía de la costa neocelandesa. El Educación Sin Fronteras
ha vuelto a recuperar esta noche una buena velocidad y se hallaba a las 6:00 GMT
a 865 millas del estrecho de Cook. 1/1/2008
19:22 GMT El Temenos II ha llegado hoy a Nueva Zelanda después
de una difícil navegación por el estrecho de Cook. Lo ha
hecho a las 15:05 GMT, con un tiempo invertido entre la cuarta y la quinta puerta
de 21 días, 23 horas y 5 minutos. La velocidad media del barco suizo ha
sido de 12,02 nudos. Sin contabilizar aún el resultado del quinto tramo,
el más largo de la regata, el Temenos II era sexto en la clasificación
por puntos con 24 puntos, a nueve del líder, el Paprec Virbac II,
presunto vencedor también de la quinta puerta en el estrecho de Cook. Temenos
II: fotos de concurso actualización
: 1/1/2008 18:17 GMT La
compleja y lenta llegada del Temenos II a Wellington ha permitido
que Dominique Wavre y Michèle Paret hayan inmortalizado el
momento a través de unas bellísimas imágenes que podréis
encontrar en la galería fotográfica del área multimedia.
Fotos de concurso para un momento excepcional. El
líder, en territorio iceberg actualización
: 1/1/2008 13:11 GMT El
Paprec Virbac II volvió a divisar otro iceberg, aunque de menor
importancia que el de ayer. El barco que encabeza la regata está en una
zona minada de témpanos de hielo, por debajo del paralelo 54, lo que ha
permitido a Damian Foxall hacer esta descripción: "Navegamos
hacia el grupo de icebergs que advirtió Francis Joyon, pero no nos
queda otro remedio. Creemos que esta es la ruta óptima por las condiciones
meteorológicas que tenemos. No hay otra opción. Es como jugar a
la ruleta rusa". La temperatura de ayer, cuando divisaron el gran iceberg
que fue la noticia del día, era de 6,5º, según ha informado
el propio Foxall. Peligroso
comienzo del año para la flota actualización
: 1/1/2008 11:15 GMT El
comienzo del año está resultado complicado y peligroso en el Oceáno
Pacífico. Durante la última noche, el Paprec Virbac II,
que ha perdido 20 millas ante el Hugo Boss, ha navegado en 54º S 30´,
todavía por debajo de la latitud de la puerta C de hielo. En las próximas
horas ha de arrumbar hacia el Norte. Se encuentra a unas 300 millas del Noreste
de la puerta, especialmente concentrado en la presencia de icebergs. Se han detectado
varios en la posición 54ºS 9´desde 157º Oeste a 93º
Oeste! El
barco inglés, que navega mucho más al Norte, en la latitud 44, ha
disfrutado de viento SW y no tiene problemas de hielo. El Temenos II,
que ha entrado en el estrecho de Cook a las 22:00 GMT de ayer lunes, está
casi detenido en las últimas horas. Se encuntra a unas 40 millas de Wellington,
adonde llegará sobre las 15:00 GMT de hoy día 1 de enero. Mañana,
el equipo de tierra sacará el barco para iniciar la reparación.
Dominique Wavre ha mencionado que sólo con el ciento por ciento
de garantías seguirán en la regata. Quieren continuar, pero esa
es su prioridad. A 310 millas del Norte de Nueva Zelanda, el Mutua
Madrileña ha mantenido una velocidad regular de unos 10 nudos durante
toda la noche. El Educación sin Fronteras ha arrumbado hacia
el Norte para dirigirse a su destino, el final del quinto tramo de la regata,
pero sin la velocidad de días pasados. El barco español ha perdido
el fuerte viento del Oeste que lo empujó las últimas jornadas y
ahora tiene viento fuerza 4 y una velocidad de 9 nudos. Distintas
celebraciones del nuevo año actualización
: 1/1/2008 10:47 GMT Los
barcos de la regata han celebrado de forma bien distinta la llegada del nuevo
año ya que se encuentran en diferentes horarios y cada cual lo ha hecho
en función de las condiciones de navegación que en ese momento disfrutaban.
Mientras los primeros vigilaban la aparición de icebergs, el Temenos
II lo hacía en su aproximación al estrecho de Cook.
Michèle Paret & Dominique Wavre degustaron todo un banquete a base
de choucroutte, foie gras y una botella de vino. Y más rezagados, los dos
barcos españoles también celebraron la efemérides, aunque
por regla general de un modo más discreto que la Navidad. El
PRB sale de Ciudad del Cabo actualización
: 1/1/2008 08:50 GMT El
PRB, el primer barco que abandonó la regata hace más de 19 días,
partió de Ciudad del Cabo rumbo a Amberes (Bélgica),
desde donde partirá para su destino final, Port la Fôret.
El barco francés, uno de los grandes favoritos, sufrió la rotura
del mástil cuando estaba en cabeza de la regata. Ahora esta viajando a
bordo del carguero Mara. El PRB tiene este año un compromiso
muy importante, ya que Vincent Riou lo dirigirá en la vuelta al
mundo en solitario, la Vendée Globe. Laboriosa
llegada a Cook para el Temenos II actualización
: 1/1/2008 08:31 GMT Todos
los barcos de la Barcelona World Race celebraron la entrada del año
nuevo. El Temenos II es el que más ha padecido en las últimas
horas, ya que todavía no ha alcanzado los muelles de Wellington,
donde se detendrá. Se encuentra ahora a 60 millas. Tiene un viento SW fuerza
3 del que casi no puede aprovecharse. Su aproximación al estrecho de Cook
está siendo muy dificultosa. El
mejor barco esta noche ha sido el Hugo Boss, que pese a la distancia que
le lleva el líder, el Paprec Virbac II, no se rinde y en las últimas
horas ha recortado otras 20 millas. La estrategia de ambas embarcaciones es totalmente
diferente: el líder navega todavía en latitud 54ºS y el Hugo
Boss, mucho más al Norte, en 44º. Los
dos barcos españoles se detuvieron en sus magníficas progresiones.
El Mutua Madrileña está ahora a 356 millas del Temenos
II, pero sin la velocidad deseada por sus tripulantes, y el Educación
sin Fronteras no es el barco de días anteriores y ha sufrido un frenazo
repentino. Su velocidad media en la posición de las 08:00 GMT es el de
6,7 nudos y tan sólo ha avanzando 31 millas en las cuatro últimas
horas. El
iceberg del 54º S, en vídeo actualización
: 31/12/2007 11:34 GMT Gracias
a la destreza y el oportunismo de Jean-Pierre Dick & Damian Foxall,
presentamos las imágenes más próximas y espectaculares de
un iceberg localizado por debajo del paralelo 54 que ha sido el gran protagonista
de la jornada de fin de año en la regata. Se lo han encontrado los patronos
del Paprec Virbac II y, una vez superado el susto, lo han fotografiado
y grabado en vídeo para que todos podamos disfrutar de esas soberbias imágenes.
Lo encontraréis en la sección de vídeo del área multimedia. El
Hugo Boss, de nuevo a toda máquina actualización
: 31/12/2007 10:48 GMT El
Hugo Boss ha confirmado las previsiones y, pese a una depresión
que le ha perjudicado en su estrategia a plazo corto, ha sido el protagonista
de la última noche, recuperando al líder 56 millas. Según
los datos de la posición de las 10:00 GMT, el barco de Alex Thomson
& Andrew Cape se halla a 757 millas del Paprec Virbac II, devolviéndole
toda la emoción a la regata en el Pacífico Sur. El Hugo
Boss navega mucho más al Norte que su adversario, que ha divisado un
iceberg en 54ºS 32´, pero no es el mismo del que informó hace
unos días Francis Joyon en su navegación en pos del récord
mundial de la vuelta al mundo en solitario que posee Ellen MacArthur. El
Temenos II se encuentra a apenas 50 millas de su objetivo en Nueva Zelanda,
que son los diques de Wellington donde se detendrá para que su equipo
de tierra repare la quilla oxidada. Se le espera en tierra a las 04:00 GMT del
día primero de año. Bubi
Sansó & Pachi Rivero siguen a más de 500 millas del barco
suizo. En el Mutua Madrileña tienen viento NE de fuerza 4/5 y se
está aproximando ya a la isla sur de Nueva Zelanda. El Educación
sin Fronteras de nuevo ha sido el barco más veloz de las últimas
horas, en las que ha recorrido 420 millas. Esta noche ha disfrutado de vientos
de dirección Norte de fuerza 6 y ha logrado una velocidad media de 17 nudos,
recortando otra vez muchas millas a sus predecesores. Hace una semana, el día
24, se encontraba a 3.138 del Paprec Virbac II y ahora a 2.748, lo que
equivale a una reducción en siete días de ¡390 millas! Ese
mismo día, el Mutua Madrileña era cuarto a 2.015, con lo
que la recuperación del barco de Albert Bargués respecto
al que tiene delante es de casi 500 millas. El último barco de la flota
ha abandonado el Océano Índico hoy a las 05:45 GMT, con lo
que las cinco embarcaciones de la regata navegan ahora en el Pacífico. El
Veolia Environnement, en Freemantle actualización
: 31/12/2007 10:17 GMT El
Veolia Environnement de Roland Jourdain y Jean-Luc Nélias ha llegado hoy
a la costa australiana después de navegar con un aparejo de fortuna desde
el pasado 17 de diciembre a consecuencia de la rotura del mástil. Ayer
fue remolcado en la parte final de su travesía, durante unas 200 millas.
Los tripulantes franceses pasarán el fin de año en Freemantle, el
puerto de Perth. Allí permanecerán dos o tres días antes
de regresar a sus casas. El barco viajará en un carguero. ¡Icebergs
a la vista! actualización
: 31/12/2007 08:24 GMT De nuevo camino hacia el Sur, el líder, el
Paprec-Virbac 2, ha divisado icebergs en la posición 54ºS32´,
pero no contento con ello los ha fotografiado para deleite de todos los seguidores
de la regata. Las imágenes están expuestas en la sección
fotografía del área multimedia. Hay que recordar que los participantres
en la regata han de pasar ahora por la puerta de hielo C, situada en 52ºS
después del informe de Francis Joyon, el navegante solitario que está
intentando batir el récord mundial de la vuelta al mundo de Ellen MacArthur.
Joyon informó el pasado día 25 de diciembre de la posición
de varios icebegers en el Pacífico Sur, razón por la que la dirección
técnica de la Barcelona World Race optó por modificar la posición
de esa puerta. Las fotografías de Jean-Pierre Dick y Damian Foxall documentan
uno de los mayores peligros con los que se va a enfrentar la flota en este tramo
entre Nueva Zelanda y el temible cabo de Hornos.
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VOLVER RECORDS | | Hydroptere
¿50 nudos a vela? Durante
este próximo 2008 se modificará el famoso barco de Eric Tabarly,
con el objetivo de batir el record absoluto de velocidad a vela actualmente de
48,7 nudos sobre una distancia de 500 metros. Se intenta batir la marca de 50
nudos a vela, algo así como la barrera del sonido para la aeronáutica. El
nuevo Hydroptère deberá mejorar su máxima velocidad
media actual de 44,81 nudos hasta los 48,7 nudos del record mundial alcanzado
en tabla de windsurf por Finian Maynard en el año 2005. Actualmente
la velocidad punta máxima registrada por el Hydroptère es
de 47,6 nudos. Para
alcanzar este objetivo, Alain Thébault y todo su equipo van a crear
una nueva configuración del trimarán especialmente concebida para
sacar la máxima velocidad punta realizando importantes modificaciones tanto
en sus apéndices hydrodinámicos comos en la cubierta y jarcias para
mejorar la aerodinámica. A
estas velocidades la resistencia del viento tiene mucha importancia por ello se
debe trabajar intensamente en la resistencia tanto debajo del agua como por encima.
Tras un largo periodo de estudios en los ordenadores, han comenzado los trabajos
en los que se aplican los ingenieros, los técnicos, el equipo Design
Team Hydrptère, el EPFL y los patrocinadores industriales. El
problema más importante proviene de la cavitación! A tales velocidades
se manifiestan estos fenómenos en los foils generando peligros de perdidas
de sustentación, una importante pérdida de potencia, y una bajada
de las prestaciones debido al aumento de la resistencia dinámica. Los
estudios se han centrado en definir los criterios de sustentación aportados
por los apéndices, trabajar en nuevos perfíles capaces de soportar
velocidades mayores a los 50 nudos y poner en marcha un sistema de vigilancia
y control ultra perfeccionado. Para
sobrepasar la increíble barrera de los 50 nudos el equipo debe mejorar
la hidrodinámica de la plataforma , disminuir la resistencia de los apéndices
y aumentar la potencia del plano vélico. Ello se traducirá en nuevos
elementos en la jarcia nuevos foils, nuevos flotadores y cambios en el palo y
velas. En Febrero o Marzo de 2008 quizás se consiga romper por fin la "barrera
del sonido" Para
más información: http://www.hydroptere.com/ Fuente:
Fondear |
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| Manuel
Estevez 363 - Avellaneda. Tel. 15 5 247 9743 www.astillerospandora.com.ar
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