SYDNEY - HOBART
BARCELONA WORLD RACE
33' AMERICA'S CUP
 
MUNDIAL DE CARROVELISMO 2008
HYDROPTERE SE PREPARA ESTE AÑO 2008
TRIMARAN IDEC
   CLASIFICADOS
PRONÓSTICO
PILOTE TIBA
WINDGURU
PILOTE NORD  
SAILOR'S Tv.
MAREAS
Buenos Aires, jueves 3 de enero de 2008

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ESPAÑA 837 - BAJO SAN ISIDRO
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CAMPEONATO SUDAMERICANO
DE LASER

Desde mañana se disputan las regatas del Campeonato Sudamericano de Laser en Mar del Plata.

 

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No Deje su Embarcación a la Deriva
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REGATARDES DEL NÁUTICO SAN ISIDRO.
2, 9, 16, 23, 30 de enero, 2008

Hora de largada: A partir de las 18:00
Recorrido: Triángulo Fijo
Inscripciones: En la Oficina de Yachting del Club Náutico San Isidro
fax: 4732-0407,
e-mail: yachting@cnsi.org.ar y/o en la lancha de C.R.

 


Regata a beneficio Hospital Materno Infantil
27 de febrero, 2008 para la fórmula
PHRF

Formulario de Preinscripción
Hora de largada: A partir de las 18:00
Recorrido: Marcas Fijas

Semana Mar de Solís
IMS-ORC Club-PHRF-Veleros Clásicos-Tripulaciones en Dobles
2 al 5 de febrero, 2008

Preinscripción EN LA WEB AQUÍ


SOFTWARE DE METEOROLOGÍA GLOBAL
El software ClearPoint es más que interesante y ofrece una previsión muy detallada de milla en milla.

El programa llamado "ClearPoint High Definition Weather" permite conocer la meteorología marina de cualquier zona del mundo. Da información de los vientos, las corrientes, tormentas, humedad relativa, y hasta la temperatura de rocío local.

El Software agrupa los datos de más de 180 fuentes de información meteo, ofreciendo un servicio de información global sumamente completo.

La interfaz es muy intuitiva y permite ofrecer 20 criterios meteorológicos en una misma pantlla. Se puede acceder de forma sencilla a través de Internet. ClearPoint Weather ofrece previsiones de hasta tres días en modo gráfico y cinco en modo texto.

Su primera versión fue presentada en Valencia durante la pasada Copa América "hemos comparado los resultados con los datos del sistema oficial obteniendo un 95% de exactitud e información coincidente".

La empresa USA ubicada en Washington ofrece un sistema eficaz y muy intuitivo. Gracias a su gran precisión constituye una herramienta muy útil en regatas en donde se deben aprovechar las pequeñas diferencias de vientos reinantes en una zona para definir la mejor estrategia y ganar.

ClearPoint es también utilizado por los navegates de altura y por las navieras y compañías marítimas. Ofrece una versión diseñada específicamente para la pesca.

Conocer las condiciones meteorológicas con la mejor previsión no solo permite ganar una regata o salir indemne en una travesía trasatlántica. Además permite trazar las mejores rutas de navegación a los mercantes y por tanto conseguir importantes ahorros en la factura de combustible.

El programa se descarga gratuitamente y funciona de forma gratuita durante 3 días. Pasado este período de pruebas tendremos que abonarnos mediante una cuota de 95 dólares al año, aunque también se puede escoger un bono de 6 meses por solo 5 dólares o pagar una cuota más elevada pero mes a mes.

Más info: www.clearpointweather.com

Fuente: Fond

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LAS DONACIONES QUE SE REALICEN A LA
FUNDACION MARAMBIO
AHORA SON DEDUCIBLES DEL IMPUESTO A LAS GANACIAS

De esta manera colabora con la Fundación y recupera.

La Fundación Marambio para el logro de sus objetivos depende financieramente de las donaciones que recibe y para ello, ahora cuenta con el beneficio de la Exención de Impuestos a las Ganancias que permite a quienes efectúen donaciones a esta Fundación que se beneficien con las deducciones de sus impuestos a las ganancias hasta el 5% de sus utilidades, de acuerdo a lo admitido en el inciso c) del artículo 81 de la ley 20.628, recuperando así lo donado.

Se les recuerda que esta Fundación realiza obras de interés general que consiste en difundir por todos los medios y establecimientos educacionales temas relacionados con la Antártida en general y en especial el acontecimiento de trascendencia Nacional, Histórica y Geopolítica, que fue la fundación de la Base Marambio de la Antártida Argentina.

Para ver o imprimir el Certificado de Exención de Impuesto a las Ganancias de la Fundación Marambio, pueden consultarlo en la web de la AFIP haciendo CLICK AQUÍ.

Más info de la base: http://www.marambio.aq/

REGATA DE
AÑO NUEVO
Villa La Angostura
Con gran éxito finalizó el campeonato de Optimist "La Regata de Año Nuevo".

Finalizó el campeonato de Optimist "La Regata de Año Nuevo" organizado por el Club Andino Villa La Angostura y auspiciado por Toddy.
Debido a las condiciones climáticas, lluvia abundante y vientos de más de 25 nudos, se suspendieron las regatas correspondientes al último dia.

En el aspecto deportivo debemos destacar el alto nivel competitivo de las regatas. En la categoría timoneles participaron Mateo Majdalani y Tomás Roldan, dos de los cinco representantes argentinos en el Mundial de Optimist 2007. En ambas categorías se reunieron a los mejores representantes de los distintos clubes.

Al anochecer se realizo la entrega de premios del Campeonato de Optimist "La Regata de Año Nuevo". En la categoría timoneles fue Mateo Majdalani (CNSI) quien punteo todo el campeonato, y se llevo el 1° lugar. El 2° puesto quedo en manos de Facundo Olezza (CVB), el 3° de Tomas Roldan (CNSI), el 4° de Lautaro Conte Grand (YCO) , el 5° Philippe Pagniez (YCO).

En la categoría principiantes fue Martín Cloos (YCO) quien lideró todo el campeonato y se quedo con el 1° lugar. Klaus Lange (CNSI) el 2° lugar, Florencia Lopez (CNSI - CSF) el 3° lugar, Santiago Gonzalez (CAVLA) el 4° lugar y Catalina Sere (YCA) el 5° lugar.

También se entregaron copas de distinción a las 5 primeras mujeres. 1° lugar para Catalina Roldan (CNSI) única mujer en la categoría timoneles, 2° lugar para Florencia Lopez (CNSI - CSF), 3° lugar para Catalina Sere (YCA), 4° lugar para Rosario Roldan (CNSI) y 5° lugar para Julieta Gonzalez (CAVLA)

Mañana se realizara una regata especial fuera de Campeonato, donde los chicos al realizar el recorrido de la regata darán la vuelta a las Islas de la Guardia en Bahía de Puerto Manzano.

El campeonato fue una fiesta deportiva y de camaradería, esto recompensó el esfuerzo que hicieron los competidores para poder participar y del Club Andino Villa La Angostura para llevarlo adelante y seguir mejorándolo para el futuro.

Toda la información del evento, Avisos, Fotos, listas de inscriptos, zonas de regata y resultados parciales los encontrará en
www.regatalaangostura.com.ar


Gracias
Club Andino Villa La Angostura


Un "respiro" para la ballena jorobada
Bien "jorobadas" andaban efectivamente estas ballenas famosas por su bellos cantos y saltos acrobáticos, y amenazadas de desaparición debido a la presión cazadora de los pescadores Japoneses.

Pero Tokio acaba de anunciar su renuncia a continuar la caza depredadora, debido a la fuerte campaña de protestas internacionales dirigidas desde Australia.

Por fin una juiciosa decisión respecto a las ballenas, por parte del país del sol naciente, si bien queda la duda de si volverán a las andadas o seguirán actuando desde la clandestinidad. Lo cierto es que el gobierno de Nobutaka Machimura afirmaba recientemente que "El Japón no va a cazar más ballenas jorobadas", y esperaba que tal decisión desembocara en una mejora en sus relaciones con el país Australiano.

Aún con todo, los Japoneses se han propuesto matar este año hasta 1.000 ballenas de otras especies especialmente las más pequeñas. La matanza continúa… Por tanto parece que la buena noticia solo lo es a medias, y por ello organizaciones como Greenpeace se ha comprometido a mantener la presión internacional sobre Japón dando a conocer que prevén asesinar por ejemplo a 50 rorcuales, el segundo animal más grande del planeta tras la ballena azul, y por muchos especialistas considerado en peligro de extinción.

Según Steve Shahhorn representante Australiano de Greenpeace, parece que el gobierno Japonés no va a detener a sus flotas de balleneros y que lejos de hacerlo sigue con el proyecto de construir un nuevo y enorme barco factoría mata-ballenas. El gobierno de Japón sigue saltándose la moratoria internacional sobre la caza de ballenas entrada en vigor en 1986, excusándose en mezquinos y falsos pretextos de caza científica.

La presión internacional debe continuar. Si el gobierno Japonés no entiende ni respeta la vida marina ni la biodiversidad de las especies, en favor de vulgares intereses económicos, deberán recibir todas la reprimendas internaciones e incluso soportar acciones contra su economía.

El que las ballenas puedan ser asesinadas en aguas internacionales no significa que los pescadores tengan la libertad de atentar contra las formas de vida que son patrimonio universal de nuestro planeta. Las ballenas como todas las formas de vida no pueden seguir siendo consideradas como un mero "recurso" económico. Disparate corriente en boca de los insensibles responsables políticos. Gobernantes de una sociedad global que sólo valora el "tener", sin entender las consecuencias de sus acciones, faltos de la sensibilidad necesaria que obliga al respeto por la vida.

El gobierno Australiano ha colgado en YouTube un video en Japonés destinado a los niños y denunciando la caza de ballenas por los japoneses. El video muestra varias ballenas nadando en alta mar mientras se comenta lo que sería la vida en la tierra sin estas magníficas criaturas. La caza de ballenas ha llegado a hacerlas casi desaparecer en los últimos años. Por ello en el video se pide a los amigos Japoneses de que dejen de matarlas especialmente en su santuario Antártico. No valen excusas de cazas científicas.

Cada año Japón, ferviente defensor de la caza de ballenas mata varios cientos de ellas en este santuario no reconocido por Tokio. El pasado año 2006 los japoneses mataron a 508 ejemplares a pesar de tener previsto cazar 860 ejemplares. Posiblemente ya no encontraron más…

Fuente: Fondear


REGACIC DE VERANO INTERNAUTIC 2008
Tos los sábados de enero y febrero a las 16 horas y con inscripción fácil y gratuita

Las RegaCIC de Verano son regatas de inscripción gratuita y fácil. Basta completar el formulario online con los datos de su barco y listo! Ya está habilitado para correr. Se realizan todos los sábados de enero y febrero a las 16 horas en el Río de la Plata frente a Olivos/Núñez, y son recorridos barlovento sotavento, sotavento barlovento o marcas fijas. Muchísimos barcos se inscriben en ellas. Existen una serie para participar sin spinnaker, ideal para quienes están dando sus primeros pasos en las regatas o carecen de tripulación.

Se dividen en dos torneos de cuatro regatas con un descarte, patrocinados por la empresa Internautic.

Para más info: http://www.cic.org.ar/


VIAJE A LAS ISLAS MALVINAS
Aventura en altamar

Una pareja zarpó rumbo a las Malvinas en un velero

Por Franco Ruiz
De la Redacción de LA NACION

Lunes 31 de diciembre de 2007
Carlos Giovannacci, de 52 años, y Vicky Del Vaccio, de 50, una pareja porteña que navega desde hace 30 años, zarparon desde el Club Náutico Las Barrancas, en San Isidro, a bordo del velero Galileo, para desandar los 3200 kilómetros, o 1700 millas náuticas, que separan Buenos Aires de las Islas Malvinas.

Para aprovechar la marea alta y obtener así un mayor calado (profundidad de la parte sumergida del barco), el velero zarpó de madrugada, anteayer, y fondeó a unas pocas millas de la costa, hasta el amanecer. Del Vaccio y Giovannacci esperaron a bordo, hasta las 10, cuando una lancha los recogió para regresarlos al club náutico. Allí los esperaban familiares y amigos para despedirlos.

Según los cálculos, llegarían a destino en diez días. "Sabemos que tenemos por delante un trayecto difícil. En los mares del Sur hay vientos muy fuertes y se generan olas grandes, pero vamos a llegar", confió Carlos. Ya en el Galileo, a las 10.50, Vicky comenzó a levar anclas con sus manos, cargándose todo el lastre del ancla sobre sus brazos y piernas.

Sin trasfondo político
Ellos aseguran que el viaje es una aventura y que no tiene ningún trasfondo político. "Tenemos mucha expectativa por el recibimiento. Ya hablamos con un inglés que nos va a dejar fondear en el puerto, al lado de su velero. Queremos conocer a los kelpers, saber cómo piensan, cómo viven, y visitar el cementerio argentino", afirmó Giovannacci.

"Con tener el pasaporte en regla, uno ya tiene el derecho de desembarcar", explicó. "Llevamos todo tipo de provisiones: fideos, frascos con conservas caseras, bebidas, salames, chorizos, harina para hacer el pan y muchos alimentos enlatados. En las islas es todo muy caro: cada libra vale 6,60 pesos, así que la idea es pescar y cocinar todo en el barco", agregó Del Vaccio.

Su barco es un velero oceánico de 12 metros de eslora que cuenta con diversas medidas de seguridad: timón con piloto automático, GPS, una valija satelital para pedir ayuda en caso de una urgencia y un bote salvavidas. Además, el velero cuenta con energía eólica y solar.

"Al ser sólo dos los tripulantes, nos vamos a tener que turnar y hacer guardias de tres horas cada uno en el timón, por lo que vamos a dormir bastante mal", cuentan.

Si el Galileo llegara a las islas, sería el segundo velero argentino en lograrlo desde el conflicto de 1982.

Del Vaccio, que, según dijo, sería la primera mujer en llegar a las Malvinas a bordo de un velero, destacó para sí el lanzarse a una aventura después de los 50 años. Y Giovannacci, que es violonchelista del Teatro Colón, siente que se cumplió uno de sus grandes sueños.

Campeonato Norpatagonico
Villa La Angostura
Neuquén

Aviso de Regata

El Club Andino Villa La Angostura, tiene el agrado de invitarlo a participar de este importante evento, auspiciado por Personal.

Reglas:
Se correrá bajo el reglamento internacional de vela vigente.Las reglas de las respectivas clases intervinientes. Las instrucciones de regatas entregadas al momento de la inscripción. Este aviso de regatas.

Para la clase J 24, se correrá con peso de tripulación de 320 Kg.

Sede:
Club Andino Villa La Angostura, Bahía Manzano.

Programa:
Jueves 21 de febrero del 2008.-
1ª regata, largada 17 hs,
Agasajo de las tripulaciones

Viernes 22 de febrero del 2008.-
Largada a las 11 hs, regatas a continuación Choripanes y lomitos en el club después de las regatas

Sábado 29 de febrero del 2008.-
Largada a las 11 hs.
Al finalizar entrega de premios.

Inscripciones:
Las inscripciones se recibirán en la sede del Club hasta las 15 hs. del día 21 de febrero.
Valor las mismas
Optimist $ 60.-:
Pampero $ 120.-
Snipe $ 120.-
Laser $ 60.-
J 24 $ 240.-

Para cualquier información comunicarse con CAVLA cavla@netpatagon.com ; cavla.nautica@gmail.com o con Gonzalo Campero 02944 419233 o 02944 495831 e- mail
gonzacampero@yahoo.com.ar

 

HOY COMIENZA EL CAMPEONATO SUDAMERICANO DE STAR,
EN BRASIL.

Hoy es el primer día del Campeonato Sudamericano de Star.


Desde hoy en Angra dos Reis, Rio de Janeiro, Brasil se lleva a cabo el torneo Sudamericano de Star. Con participación de equipos argentinos como el de Gerardo Dellatorre y el de Jorge Perez & Enrique Dellatorre. Además de los Brasileros Lars Grael & Marcelo Jordao. Otros que conforman la flota total de 19 barcos son Torben Grael & Marco Soffiatti Grael.

El campeonato está programado con 10 regatas en 5 días, finalizando el 8 de enero próximo.

Para más info: http://www.7diststar.org.br

 

Marina Verolme realiza etapa Sul Americana de regata da classe Star

Por Flavio Milk
Da Marina Verolme

O ano de 2008 promete ser bem agitado na Marina Verolme. Durante o mês de janeiro, entre os dias quatro e oito vários competidores de nível internacional estarão participando da primeira etapa do circuito Sul Americano da Classe Star. A coordenação do evento está sob o comando da Brasil 1 Entretenimento, com o apoio da Marina Verolme e do ICRJ. Segundo Alexandre Salgado, um dos organizadores, esta etapa promete ser uma das mais competitivas do circuito, não só pela qualidade do mar, mas também pela grande intensidade de ventos na região.

A baía de Angra será o local de competição, e os barcos dos velejadores ficarão guardados na Marina Verolme. Alexandre destaca a infra-estrutura da marina, o que segundo ele facilita e muito a operacionalidade os barcos bem como aumenta significativamente a segurança, define Alexandre.

Competidores como Lars Grael, Alan Adler, Torben Grael, Robert Scheidt e o angrense Daniel Santiago são alguns brasileiros que já confirmaram suas presenças na competição. Do lado internacional tripulações da Itália, Chile, Argentina e Portugal prometem não facilitar a vida dos brasileiros. Serão disputadas aproximadamente 10 regatas, com dois descartes. O evento começa nesta quinta, dia 3, com uma cerimônia de abertura, nos demais dias os velejadores serão recepcionados no Bar Conversa Fiada, e no dia oito acontece a festa de encerramento e entrega da premiação, cerca de 20 embarcações estão sendo aguardadas para competição.

Mais informações Flávio Milk (24)3421-4090 ou 78344776 comunicacao@marinaverolme.com.br

Fuente:http://nautica.com.br/

 

 

 

 

ROLEX
 

ROSEBUD GANÓ LA
ROLEX SYDNEY - HOBART
YACHT RACE

El miércoles 26 de diciembre comenzó la tradicional regata Rolex Sydney - Hobart y que finalizó el domingo pasado, antes que el 2007.

Wild Oast XI de Mark Richards, a pesar de ganar la cinta azul al cruzar primero la meta, clasificó en 8º lugar de la fórmula IRC.

El Wild Oast XI pico en punta desde que largó y se mantuvo en la cabeza de la flota durante toda la regata, pero el City Index Leopard de Mike Slade, lo siguió de cerca presionándolo durante todo el recorrido. La llegada fue muy ajustada y el Wild Oast XI obtuvo la victoria, en el agua, con 27 minutos de ventaja, sobre el Leopard, que en tiempo compensado por el IRC clasificó 6º.

El ganador de la clasificación general, en la fórmula IRC, fue el ROSEBUD de Roger Sturgeon, que cruzó cuarto la llegada después de dos días de navegación. Segundo se ubicó, en tiempo corregido, el Ragamuffin de Syd Fisher. En tanto el tercer lugar de la fórmula IRC lo consiguió el Quantum Racing de Ray Roberts.

1 de enero de 2008
La ceremonia oficial de entrega de premios de la Rolex Sydney Hobart ha tenido lugar hoy, primero de enero, en el Royal Yacht Club de Tasmania, en Sandy Bay. William Cox, Gobernador de Tasmania, y Alastair Douglas, Comodoro del RYCT, fueron los encargados de entregar los premios a los ganadores de esta clásica regata oceánica de 628 millas.

La regata resultó rápida y segura para toda la flota, con viento a favor durante buena parte del recorrido. Inusualmente, los 79 barcos finalizaron a tiempo para disfrutar de las celebraciones de Año Nuevo.

El australiano Bill Ratcliff se convirtió en el séptimo miembro de un club muy especial, el de los que han competido en 40 ediciones de la Rolex Sydney Hobart, y por lo que ha recibido un medallón conmemorativo. Rememorando su primera participación, la de 1963 a bordo del "Southerly" de Don Mickleborough, Ratcliff recuerda que "fue una edición muy dura. Estuvimos día y medio buscando el faro de Tasman, pero no pudimos bordearlo. Soplaban 86 nudos del Sur".

Ratcliff patroneó su propio barco, el "Marara", en diez ediciones de la Sydney Hobart, siendo tercero en compensado en 1993. Este año, compitió a bordo del nuevo C&C 11,5m de Andrew Dally: "En esta ocasión ha sido muy sencilla. En el Estrecho de Bass no había ni una ola. Podrías haber pasado a bordo de un Laser".

Varios regatistas han recibido medallones conmemorativos de sus 25 participaciones: Kinglsey Piesse, del "Chutzpah"; George Snow, a bordo del Swan 48 "Swan Song" de Geoff Hills; John Williams, del Farr 53 "Georgia"; y Colin Tipney , a bordo del "JBW".

También dos mujeres recibieron medallones conmemorativos, en este caso por sus diez participaciones: Julie Hodder, a bordo del "DHL-The Daily Telegraph" y Sue Crafer, del "Skandia".

El "The Goat", patroneado por Bruce Foye, ganó entre los Sydney 38, pero seguro que recordará esta edición por sobrevivir a una colisión contra una roca en los acantilados de Tasman Island, a 41 millas de la llegada en Hobart. "Fue mientras bordeábamos Tasman -recuerda Foye-, a las doce de la noche, todo oscuro, con 20 nudos del Sur y muy cerca de la esquina de la isla. Empezábamos a ver las luces de Hobart. Nuestro satélite había dejado de funcionar, así que no teníamos plotter y no nos dimos cuenta de que sobresalía una roca. La golpeamos, pero pensamos que era una colisión leve. Viramos y seguimos navegando".

"En ningún momento pensamos que podíamos haber perdido parte de la quilla, pero nos resultaba muy difícil alcanzar velocidad mientras notábamos cómo se nos acercaban la luces por detrás. Fue muy estresante".

De hecho, el segundo Sydney 38, el "Zen" de Gordon Ketelbey, consiguió recortar la ventaja del barco de Foye desde una milla y media a apenas 50 metros en la línea de llegada.

"Rosebud", ganador final
El ganador absoluto de IRC fue el STP65 "Rosebud" de Roger Sturgeon. El armador estadounidense tuvo que abandonar Hobart antes de la entrega de premios, aunque no faltó al anuncio oficial en el pantalán, donde recibió el Rolex Yacht-Master que le acredita como ganador y el recuerdo del trofeo Tattersall's Cup que no tardó en ceder a su proa, Justin "Juggy" Clougher. Sturgeon reconoció la aportación de "Juggy" a esta victoria entregándole el reloj conmemorativo del triunfo.

"Esto es una enorme sopresa para mí -reconocía Clougher-. Adoro navegar, adoro Hobart y poder navegar en casa es fantástico, simplemente lo adoro. Y traer el barco a casa en esta posición es una sensación tan intensa. ¡Estaba tan nervioso!".

"No tenía ni idea de lo que vale el reloj -continuaba el regatista local-, pero en mi opinión no puedes ponerle un precio, y creo que cualquier regatista de la flota pensaría lo mismo. Puedes quedarte con la parte delantera del reloj, y dejarme a mí la placa metálica de su reverso -con las palabras '2007 Rolex Sydney Hobart Yacht Race'-".

La Rolex Sydney Hobart ha marcado el final de la campaña australiana de "Rosebud". A principios de diciembre ganó la clase IRC del SOLAS Big Boat Challenge en el puerto de Sydney y la clase IRC Division 1 de las Rolex Trophy Rating Series.

El primer barco mexicano en la historia de la regata, el Beneteau 40.7 "Iataia" del Acapulco Yacht Club, armado por Marcos Rodríguez, finalizó en el puesto 54 de IRC. Pero más allá de su resultado, se ha ganado el respeto y la simpatía durante su estancia de varias semanas en Sydney, tras una travesía de seis meses para cruzar el Pacífico.

El "Capriccio of Rhu" de Michele Colenso fue el ganador de la Cruising Division. El Oyster 55, patroneado por Andy Poole, perdió varias horas en la primera noche cuando se tuvo que dirigir a Wollongong para que su tripulante David Durham fuera tratado de una herida en una mano.

El Lyons 54 "Sailors with disABILITIES", de David Pescud, ganó la PHS Division A y el "Namadgi" la PHS Division B.

A bordo del "Phillips Foote Witchdoctor" participó Tony Cable, en la que ha sido su edición número 44, igualando el récord del difunto John Benetto y del octogenario patrón Lou Abrahams. Cable ha navegado en 19 barcos distintos, incluyendo la victoria en real y compensado a bordo del "Sovereign" de Bernard Lewis, en 1987.

El australiano de Melbourne disfruta del mar, al margen de sus resultados y resulta una gran ayuda a bordo cuando las cosas se complican. "Los números no suponen gran cosa para mí. He navegado a Hobart con aproximadamente 250 regatistas, desde medallas de oro a simples tripulantes, y eso me permite apreciar lo mediocre que soy".

El Swan 56 "Noonmark VI" recibió el Polish Trophy por ser el barco que ha viajado desde más lejos para participar. El patrón Sir Geoffrey Mulcahy y su barco provienen del Royal Thames Yacht Club y el Royal Southern Yacht Club, ambos del Reino Unido.

Ganadores en tiempo compensado:
Division A: "Quantum Racing", Ray Roberts, Farr Cookson 50
Division B: "Rosebud", Roger Sturgeon, STP65
Division C: "Chutzpah", Bruce Taylor, Reichel-Pugh 40
Division D: "Mr. Beak's Ribs", David Beak, Beneteau 44.7
Division E: "Zephyr", James Connell, Farr 1020
PHS A: "Sailors with disABILITIES", David Pescud, Lyons 54
PHS B: "Namadgi", Rick Scott-Murphy, Bavaria 44
Sydney 38: "The Goat", Bruce Foye & Mitchell Gordon
Cruising: "Capriccio of Rhu", Michele Colenso, Oyster 55

Resultados completos de la regata, disponibles en la web oficial: www.rolexsydneyhobart.com

Para información de prensa y entrevistas, contacte con el equipo de comunicación de la Rolex Sydney Hobart:

International Press Information:
Key Partners (KPMS)
Susan Maffei Plowden
Ph: + 1 401 855 0234
Email: suma@regattanews.com
www.regattanews.com

Más información en España
Varadero Comunicación
Alejandro Varela / Javier Sobrino / Helena Paz
T: +34 986441001
Fax: +34 986441830
E: varadero@regattanews.com

Fuente: www.regattanews.com

 

 

CARROVELISMO
 


MUNDIAL DE CARROVELISMO
El WC2008 se realizará entre el 10 y 16 de Febrero de 2008.
Esta previsto disputar las pruebas en las Playas de la Ciudad de Rada Tilly y Comodoro Rivadavia, 1800 Km. al sur de la Ciudad de Buenos Aires.

¿Cuántas Clases están previstas para la competencia?

Esta prevista la realización de regatas para Clases FISLY 2, 3, 3R, Standart, 5, Promo y 8.

En Argentina, se corre en la clase promo únicamente. Esperemos que este evento sirva para promover este deporte tan novedoso para muchos.

Velas Foxtrot es pionera en el diseño de velas para esta modalidad y lleva varios campeonatos argentinos adjudicados como número uno.

Si tienes instalado el software gratuito Earth Google ©, puedes ver los lugares donde se disputará la máxima copa del Carrovelismo Mundial clickeando en los siguientes links:

Rada Tilly
Comodoro Rivadavia
Playa Bonita
Asociación Patagónica de Carrovelismo - Sede Social
Puedes descargar el software gratuito Earth Google © desde http://earth.google.com

Normalmente la playa es bien seca. Solamente usamos trajes anti spray (a veces) y trajes secos en invierno. Muchos pilotos usan solamente ropa de playa y su casco, Febrero es un mes muy caluroso.

¿Cómo Llegar a Rada Tilly y Comodoro Rivadavia?

Existen varias posibilidades de llegar al lugar de la competencia) Por Avión: Todas las compañías aéreas que vuelan a la Argentina llegan, principalmente, al Aeropuerto Internacional de Ezeiza “Ministro Pistarini” (código EZE), situado a 37 Km. de la ciudad de Buenos Aires, Capital Federal.
Para continuar a Comodoro Rivadavia (CRD), deberá trasladarse a otro Aeropuerto denominado Aeroparque Jorge Newbery (AEP)

La Empresa Manuel Tienda León ofrece cada media hora entre las 05:00hs y las 20:30hs un servicio de autobuses que conecta ambos aeropuertos.
Usted Puede adquirir un Ticket Ida y Vuelta por aprox. $ 47.- (aprox. U$S 15 o   12).
El precio de un único tramo es de $ 25 a $ 27 y el trayecto dura 40 minutos en conectar un aeropuerto a otro de la ciudad de Buenos Aires
Puede acceder al sitio de Internet para adquirir su pasaje On Line, revisar horarios o evaluar otras alternativas.

También existen taxis y remises (autos de alquiler con chofer) que realizan el traslado (entre $ 53 y $ 72, aprox. U$S 17 a U$S 24), y cuyo servicio se recomienda solicitar en las oficinas del Aeropuerto.
No se recomienda tomar taxis o autos en la calle o fuera del aeropuerto

Una vez en el Aeroparque Jorge Newbery, deberá abordar un vuelo a la Ciudad de Comodoro Rivadavia. El tiempo de vuelo es de 2:15 a 2:30 hs aproximadamente. Al llegar a Comodoro Rivadavia, Usted podrá tomar un Taxi que lo trasladara a la Ciudad. El costo del viaje es de aproximadamente $ 15.- (U$S 5 o   4.-)


b) Por vía Terrestre:
Una vez arribado al Aeropuerto Internacional de Ezeiza, debe dirigirse a la Terminal de Transportes de Retiro. Allí se encuentran todas las empresas transportadoras terrestres que viajan al interior del país.

Carrovelismo - Un poco de Historia
El empleo del viento como medio de impulsión en tierra surge como una aplicación de los conceptos usados en el agua, para aprovechar la fuerza de Eolo a través de una vela.

Fueron los Egipcios los primeros que registran datos sobre el uso de carros a vela. El Faraón Amenembat II de la XII dinastía (2000 a. C) es probablemente el precursor de este medio de locomoción con verdaderos carruajes "a viento", que eran empleados para movilizar tropas.

La próxima aplicación mas cercana fue la de los romanos en el año 405 a.C. cuando Flavius Vegetius escribió en una obra titulada Epitoma rei Militaris sobre un carro empujado por el viento.

Los chinos también fueron, por otro lado, innovadores en tiempos lejanos. El emperador Liang Yuang Ti en sus escritos conocidos como Chin Liu Tzu y haciendo una correlación de épocas que en el año 247 a. C., "Koatschang Wu-Shu construyó un carro a vela capáz de transportar a treinta hombres por cientos de kilómetros en una jornada".
Y llegando a nuestra era, ya en 1543 existió en Europa, un tal Johan Fiedrich que construyó un vehículo terrestre a vela.

La más contundente prueba la dio Simon Stevin, un Ingeniero y Matemático Brugelino nacido en 1548, cuando en 1598, por encargo del Príncipe de Orange, el Conde Maurice de Nassau, construyó un verdadero colectivo a vela "para reducir la fatiga de los caminantes" de aquel entonces. Este carro transportó 28 personas por 75 Km en dos horas ininterrumpidas.

De aquí en adelante todo fue un constante evolucionar de velas y vehículos como medios de transporte hasta que en 1898, en una pequeña ciudad Belga en el límite con Francia llamada De Panne, surgió una idea de crear una actividad competitiva. La idea fue de los hermanos André & Francois Dumont quienes comenzaron a desarrollar nuevos carros con la idea de tener mas velocidad. Esta idea sigue hoy vigente y no se detiene. Los carros a vela actuales han llegado a 186 Km/h sobre tierra y a casi 270 Km/h sobre hielo.

Hoy De Panne es la Capital Mundial del Carrovelismo, y en Septiembre de 1998 se festejaron los 100 años de la primera carrera, con el 6to Campeonato Mundial.

Las playas de Rada Tilly aguardan la sede de la 11vo Campeonato Mundial en el año 2008. Ya mereció el reconocimiento de Pilotos de primer nivel internacional como Nord Embroden (USA) en Diciembre' 2000 y Enero'2001, Pascal Demuysere (Belgica) en Diciembre de 1987 y Eric Engelbrecht, Presidente de FISLY (Febrero 2001) quienes las calificaron como una de las mejores playas del mundo.

Foto Pepepugni


Fuentes e Imágenes:

Sneller dan de Wind . Jan Leye

Char a Voile. Bertrand Lambert, Bruno Champman, Laurent Courtios, A. de la Fourchadiere

Strandsegeln. Werner Junge
Char a Voile - Guide Practique. Bruno Grelon
The Adventure of Landyachting. Jan Leye

 

 

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VUELTA AL MUNDO EN DOBLES
 
BARCELONA WORLD RACE
Buena progresión del Educación Sin Fronteras

El Temenos II a la espera del dictamen
actualización : 2/1/2008 14:13 GMT
En Wellington, Dominique Wavre y Michèle Paret están esperando el dictamen de su equipo técnico que está inspeccionando la quilla para decidir si ésta se puede reparar con garantías de seguridad para continuar en la regata. Michèle Paret ha enviado este mensaje: “Estamos en ascuas a la espera de saber si podremos continuar o no en la regata. Mientras intentamos evitar pensar demasiado en ello. Una cosa es segura: deseamos fervientemente continuar y cruzamos los dedos para que esto sea realmente así.”

En el parte de posiciones de las 10 GMT, el Educación Sin Fronteras ha vuelto a ser el barco más rápido de la flota con 12 nudos de media. Esto les ha permitido a Albert Bargués & Servanne Escoffier recortar 8 millas respecto al líder y 12 al Mutua Madrileña; este último navega con vientos bonancibles en su aproximación al estrecho de Cook. Bubi Sansó, patrón del Mutua Madrileña, ha comentado en la vídeo conferencia de hoy que esperan cruzar la meta volante entre las 00 y las 01 GMT de la próxima madrugada. No se tienen noticias todavía de la progresión de las reparaciones de la quilla del Temenos II en Nueva Zelanda, un dato clave para saber si el barco suizo va a poder reincorporarse a la regata al finalizar las 48 horas de penalización a que le obliga el reglamento.

¿Detecta el radar un iceberg?
“Podemos tener un iceberg enorme en frente nuestro y que el radar no lo detecte”. De esta forma se ha referido Bubi Sansó, en la videoconferencia de esta mañana, al grado de fiabilidad del radar para detectar el hielo. Según el patrón del Mutua Madrileña, esto sucede cuando “el iceberg no tiene ninguna cara perpendicular a la onda del radar que pueda reflejar y devolverla al aparato”. No depende por tanto del tamaño del trozo de hielo, sino del ángulo con que llega la onda. En cualquier caso, ha comentado el mallorquín, los icebergs se pueden ver a simple vista, pero “lo peligroso son los growlers, que no se ven”. Se trata de témpanos de hielo desprendidos de un iceberg que flotan por debajo de la superficie del agua. “Pero no suele haber muchos, porque los icebergs son muy compactos”, se ha tranquilizado Sansó.

Nuevo estirón del líder
El Paprec-Virbac 2 le ha sacado esta noche al Hugo Boss nada menos que 120 millas. La razón radica en que el barco francés ha realizado un rumbo más directo hacia el sur, aunque tendrá que ganar norte dentro de poco para superar la puerta de seguridad contra el hielo C. El Hugo Boss se encuentra mucho más al norte y en un sistema meteorológico diferente ya que ambos barcos navegan en los lados opuestos del sistema de bajas presiones. La amenaza de los icebergs sigue vigente y Jean-Pierre Dick y Damian Foxall han pasado la noche con la atención redoblada. El Mutua Madrileña se encontraba a las 6:00 GMT a 240 millas de la puerta del estrecho de Cook que se esperaba el cruce ayer por la tarde ya que tiene vientos favorables hasta el cabo Farewell; después, el barco español entrará en una zona de viento perturbado por la orografía de la costa neocelandesa. El Educación Sin Fronteras ha vuelto a recuperar esta noche una buena velocidad y se hallaba a las 6:00 GMT a 865 millas del estrecho de Cook.

1/1/2008 19:22 GMT
El Temenos II ha llegado hoy a Nueva Zelanda después de una difícil navegación por el estrecho de Cook. Lo ha hecho a las 15:05 GMT, con un tiempo invertido entre la cuarta y la quinta puerta de 21 días, 23 horas y 5 minutos. La velocidad media del barco suizo ha sido de 12,02 nudos. Sin contabilizar aún el resultado del quinto tramo, el más largo de la regata, el Temenos II era sexto en la clasificación por puntos con 24 puntos, a nueve del líder, el Paprec Virbac II, presunto vencedor también de la quinta puerta en el estrecho de Cook.

Temenos II: fotos de concurso
actualización : 1/1/2008 18:17 GMT
La compleja y lenta llegada del Temenos II a Wellington ha permitido que Dominique Wavre y Michèle Paret hayan inmortalizado el momento a través de unas bellísimas imágenes que podréis encontrar en la galería fotográfica del área multimedia. Fotos de concurso para un momento excepcional.

El líder, en territorio iceberg
actualización : 1/1/2008 13:11 GMT
El Paprec Virbac II volvió a divisar otro iceberg, aunque de menor importancia que el de ayer. El barco que encabeza la regata está en una zona minada de témpanos de hielo, por debajo del paralelo 54, lo que ha permitido a Damian Foxall hacer esta descripción: "Navegamos hacia el grupo de icebergs que advirtió Francis Joyon, pero no nos queda otro remedio. Creemos que esta es la ruta óptima por las condiciones meteorológicas que tenemos. No hay otra opción. Es como jugar a la ruleta rusa".
La temperatura de ayer, cuando divisaron el gran iceberg que fue la noticia del día, era de 6,5º, según ha informado el propio Foxall.

Peligroso comienzo del año para la flota
actualización : 1/1/2008 11:15 GMT
El comienzo del año está resultado complicado y peligroso en el Oceáno Pacífico. Durante la última noche, el Paprec Virbac II, que ha perdido 20 millas ante el Hugo Boss, ha navegado en 54º S 30´, todavía por debajo de la latitud de la puerta C de hielo. En las próximas horas ha de arrumbar hacia el Norte. Se encuentra a unas 300 millas del Noreste de la puerta, especialmente concentrado en la presencia de icebergs. Se han detectado varios en la posición 54ºS 9´desde 157º Oeste a 93º Oeste!

El barco inglés, que navega mucho más al Norte, en la latitud 44, ha disfrutado de viento SW y no tiene problemas de hielo.
El Temenos II, que ha entrado en el estrecho de Cook a las 22:00 GMT de ayer lunes, está casi detenido en las últimas horas. Se encuntra a unas 40 millas de Wellington, adonde llegará sobre las 15:00 GMT de hoy día 1 de enero. Mañana, el equipo de tierra sacará el barco para iniciar la reparación. Dominique Wavre ha mencionado que sólo con el ciento por ciento de garantías seguirán en la regata. Quieren continuar, pero esa es su prioridad.
A 310 millas del Norte de Nueva Zelanda, el Mutua Madrileña ha mantenido una velocidad regular de unos 10 nudos durante toda la noche.
El Educación sin Fronteras ha arrumbado hacia el Norte para dirigirse a su destino, el final del quinto tramo de la regata, pero sin la velocidad de días pasados. El barco español ha perdido el fuerte viento del Oeste que lo empujó las últimas jornadas y ahora tiene viento fuerza 4 y una velocidad de 9 nudos.

Distintas celebraciones del nuevo año
actualización : 1/1/2008 10:47 GMT
Los barcos de la regata han celebrado de forma bien distinta la llegada del nuevo año ya que se encuentran en diferentes horarios y cada cual lo ha hecho en función de las condiciones de navegación que en ese momento disfrutaban. Mientras los primeros vigilaban la aparición de icebergs, el Temenos II lo hacía en su aproximación al estrecho de Cook. Michèle Paret & Dominique Wavre degustaron todo un banquete a base de choucroutte, foie gras y una botella de vino. Y más rezagados, los dos barcos españoles también celebraron la efemérides, aunque por regla general de un modo más discreto que la Navidad.

El PRB sale de Ciudad del Cabo
actualización : 1/1/2008 08:50 GMT
El PRB, el primer barco que abandonó la regata hace más de 19 días, partió de Ciudad del Cabo rumbo a Amberes (Bélgica), desde donde partirá para su destino final, Port la Fôret. El barco francés, uno de los grandes favoritos, sufrió la rotura del mástil cuando estaba en cabeza de la regata. Ahora esta viajando a bordo del carguero Mara. El PRB tiene este año un compromiso muy importante, ya que Vincent Riou lo dirigirá en la vuelta al mundo en solitario, la Vendée Globe.

Laboriosa llegada a Cook para el Temenos II
actualización : 1/1/2008 08:31 GMT
Todos los barcos de la Barcelona World Race celebraron la entrada del año nuevo. El Temenos II es el que más ha padecido en las últimas horas, ya que todavía no ha alcanzado los muelles de Wellington, donde se detendrá. Se encuentra ahora a 60 millas. Tiene un viento SW fuerza 3 del que casi no puede aprovecharse. Su aproximación al estrecho de Cook está siendo muy dificultosa.

El mejor barco esta noche ha sido el Hugo Boss, que pese a la distancia que le lleva el líder, el Paprec Virbac II, no se rinde y en las últimas horas ha recortado otras 20 millas. La estrategia de ambas embarcaciones es totalmente diferente: el líder navega todavía en latitud 54ºS y el Hugo Boss, mucho más al Norte, en 44º.

Los dos barcos españoles se detuvieron en sus magníficas progresiones. El Mutua Madrileña está ahora a 356 millas del Temenos II, pero sin la velocidad deseada por sus tripulantes, y el Educación sin Fronteras no es el barco de días anteriores y ha sufrido un frenazo repentino. Su velocidad media en la posición de las 08:00 GMT es el de 6,7 nudos y tan sólo ha avanzando 31 millas en las cuatro últimas horas.

El iceberg del 54º S, en vídeo
actualización : 31/12/2007 11:34 GMT
Gracias a la destreza y el oportunismo de Jean-Pierre Dick & Damian Foxall, presentamos las imágenes más próximas y espectaculares de un iceberg localizado por debajo del paralelo 54 que ha sido el gran protagonista de la jornada de fin de año en la regata. Se lo han encontrado los patronos del Paprec Virbac II y, una vez superado el susto, lo han fotografiado y grabado en vídeo para que todos podamos disfrutar de esas soberbias imágenes. Lo encontraréis en la sección de vídeo del área multimedia.

El Hugo Boss, de nuevo a toda máquina
actualización : 31/12/2007 10:48 GMT
El Hugo Boss ha confirmado las previsiones y, pese a una depresión que le ha perjudicado en su estrategia a plazo corto, ha sido el protagonista de la última noche, recuperando al líder 56 millas. Según los datos de la posición de las 10:00 GMT, el barco de Alex Thomson & Andrew Cape se halla a 757 millas del Paprec Virbac II, devolviéndole toda la emoción a la regata en el Pacífico Sur. El Hugo Boss navega mucho más al Norte que su adversario, que ha divisado un iceberg en 54ºS 32´, pero no es el mismo del que informó hace unos días Francis Joyon en su navegación en pos del récord mundial de la vuelta al mundo en solitario que posee Ellen MacArthur.
El Temenos II se encuentra a apenas 50 millas de su objetivo en Nueva Zelanda, que son los diques de Wellington donde se detendrá para que su equipo de tierra repare la quilla oxidada. Se le espera en tierra a las 04:00 GMT del día primero de año.

Bubi Sansó & Pachi Rivero siguen a más de 500 millas del barco suizo. En el Mutua Madrileña tienen viento NE de fuerza 4/5 y se está aproximando ya a la isla sur de Nueva Zelanda.
El Educación sin Fronteras de nuevo ha sido el barco más veloz de las últimas horas, en las que ha recorrido 420 millas. Esta noche ha disfrutado de vientos de dirección Norte de fuerza 6 y ha logrado una velocidad media de 17 nudos, recortando otra vez muchas millas a sus predecesores. Hace una semana, el día 24, se encontraba a 3.138 del Paprec Virbac II y ahora a 2.748, lo que equivale a una reducción en siete días de ¡390 millas! Ese mismo día, el Mutua Madrileña era cuarto a 2.015, con lo que la recuperación del barco de Albert Bargués respecto al que tiene delante es de casi 500 millas.
El último barco de la flota ha abandonado el Océano Índico hoy a las 05:45 GMT, con lo que las cinco embarcaciones de la regata navegan ahora en el Pacífico.

El Veolia Environnement, en Freemantle
actualización : 31/12/2007 10:17 GMT
El Veolia Environnement de Roland Jourdain y Jean-Luc Nélias ha llegado hoy a la costa australiana después de navegar con un aparejo de fortuna desde el pasado 17 de diciembre a consecuencia de la rotura del mástil. Ayer fue remolcado en la parte final de su travesía, durante unas 200 millas. Los tripulantes franceses pasarán el fin de año en Freemantle, el puerto de Perth. Allí permanecerán dos o tres días antes de regresar a sus casas. El barco viajará en un carguero.

¡Icebergs a la vista!
actualización : 31/12/2007 08:24 GMT
De nuevo camino hacia el Sur, el líder, el Paprec-Virbac 2, ha divisado icebergs en la posición 54ºS32´, pero no contento con ello los ha fotografiado para deleite de todos los seguidores de la regata. Las imágenes están expuestas en la sección fotografía del área multimedia.
Hay que recordar que los participantres en la regata han de pasar ahora por la puerta de hielo C, situada en 52ºS después del informe de Francis Joyon, el navegante solitario que está intentando batir el récord mundial de la vuelta al mundo de Ellen MacArthur. Joyon informó el pasado día 25 de diciembre de la posición de varios icebegers en el Pacífico Sur, razón por la que la dirección técnica de la Barcelona World Race optó por modificar la posición de esa puerta.
Las fotografías de Jean-Pierre Dick y Damian Foxall documentan uno de los mayores peligros con los que se va a enfrentar la flota en este tramo entre Nueva Zelanda y el temible cabo de Hornos.


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RECORDS

 

Hydroptere ¿50 nudos a vela?
Durante este próximo 2008 se modificará el famoso barco de Eric Tabarly, con el objetivo de batir el record absoluto de velocidad a vela actualmente de 48,7 nudos sobre una distancia de 500 metros. Se intenta batir la marca de 50 nudos a vela, algo así como la barrera del sonido para la aeronáutica.

El nuevo Hydroptère deberá mejorar su máxima velocidad media actual de 44,81 nudos hasta los 48,7 nudos del record mundial alcanzado en tabla de windsurf por Finian Maynard en el año 2005. Actualmente la velocidad punta máxima registrada por el Hydroptère es de 47,6 nudos.

Para alcanzar este objetivo, Alain Thébault y todo su equipo van a crear una nueva configuración del trimarán especialmente concebida para sacar la máxima velocidad punta realizando importantes modificaciones tanto en sus apéndices hydrodinámicos comos en la cubierta y jarcias para mejorar la aerodinámica.

A estas velocidades la resistencia del viento tiene mucha importancia por ello se debe trabajar intensamente en la resistencia tanto debajo del agua como por encima. Tras un largo periodo de estudios en los ordenadores, han comenzado los trabajos en los que se aplican los ingenieros, los técnicos, el equipo Design Team Hydrptère, el EPFL y los patrocinadores industriales.

El problema más importante proviene de la cavitación! A tales velocidades se manifiestan estos fenómenos en los foils generando peligros de perdidas de sustentación, una importante pérdida de potencia, y una bajada de las prestaciones debido al aumento de la resistencia dinámica.

Los estudios se han centrado en definir los criterios de sustentación aportados por los apéndices, trabajar en nuevos perfíles capaces de soportar velocidades mayores a los 50 nudos y poner en marcha un sistema de vigilancia y control ultra perfeccionado.

Para sobrepasar la increíble barrera de los 50 nudos el equipo debe mejorar la hidrodinámica de la plataforma , disminuir la resistencia de los apéndices y aumentar la potencia del plano vélico. Ello se traducirá en nuevos elementos en la jarcia nuevos foils, nuevos flotadores y cambios en el palo y velas. En Febrero o Marzo de 2008 quizás se consiga romper por fin la "barrera del sonido"

Para más información: http://www.hydroptere.com/

Fuente: Fondear

 

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33ª AMERICA'S CUP

 

LA SNG PRESENTA UNA MOCIÓN
DE REVISIÓN ANTE LA CORTE
DE NUEVA YORK

27-12-2007
Hoy, 27 de diciembre de 2007, los abogados de la Société Nautique de Genève (SNG) en Nueva York, Simpson Thacher & Bartlett LLP, han presentado ante el tribunal una moción para la revisión del caso que opone al GGYC y a la SNG sobre la 33ª America’s Cup.

La versión en PDF de este documento, junto con la argumentación de Fred Meyer, Vice-Comodoro de la Société Nautique de Genève (SNG), puede encontrarse en la web http://33rd.americascup.com/es/

Lucien Masmejan, abogado principal de la SNG en este asunto, responde a algunas preguntas para permitir una mejor comprensión de las razones de esta propuesta.

¿Por qué se presenta esta propuesta ante el juez?

Hemos visto cómo el CNEV ha sido rechazado como Challenger of Record a causa de la fecha de su regata anual y cómo el juez designaba al GGYC como Challenger of Record sin llevar a cabo ninguna instrucción. Sin embargo, nadie -ni siquiera el propio juez- ha reparado en el hecho de que el desafío presentado por GGYC no era aceptable debido a un defecto grave en su Certificado de Embarcación, un documento fundamental requerido por el Deed of Gift.
Adicionalmente, tenemos la convicción -y es también la opinión de la más alta instancia del estado de Nueva York- de que los tribunales de Nueva York no deberían interferir en la compleja organización de la America’s Cup. Sería mejor dejarla en manos de la comunidad de la vela.

¿Cuál es el objetivo del Certificado de Embarcación y qué es incorrecto en el presentado por el GGYC? El objetivo del Certificado de Embarcación es dar al Defender una idea precisa de cuál será el barco desafiante para poder preparar su defensa de forma adecuada. La historia de la Copa ha mostrado la importancia de la precisión de este documento respecto a la validez del desafío.
El documento presentado por GGYC describe una embarcación con quilla, que por definición corresponde a un monocasco, con unas dimensiones de 90x90 pies. Queremos asegurarnos de que éste es el barco con el que se presentarán, y no un multicasco, en cuyo caso su desafío sería inválido.

¿Qué ocurriría entonces?
Asumiendo que el CNEV ya no es el Challenger of Record y que el Certificado del GGYC sea defectuoso, otros challengers pasarían a tener preferencia sobre el GGYC como Challenger of Record. La lista de competidores cuenta con 12 challengers que se inscribieron antes de la fecha límite del 15 de diciembre. Todos ellos desean una competición con varios challengers organizada siguiendo el Protocolo y el Reglamento presentados en noviembre, con los que están de acuerdo.

¿Cuál es la intención final y por qué una propuesta procesal?
Nuestro objetivo es muy simple y lo hemos expresado repetidamente:
organizar una 33ª America’s Cup con pruebas de selección de desafíos en los nuevos barcos de la clase AC90. Puesto que la fecha ya no puede ser 2009, el objetivo sería hacerlo en 2011.
Para responder a la segunda parte de la pregunta, querría reiterar que no fuimos nosotros los que escogimos la vía legal. Lo que hacemos es continuar con el proceso y asegurarnos de que el GGYC cumple con el mismo nivel de detalles que le exigía al CNEV.

Para más info: http://33rd.americascup.com/es/

 

 

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VUELTA AL MUNDO EN SOLITARIO 

EL TIMARAN IDEC A PUNTO DE BATIR EL RECORD.

LINK A WEB OFICIALEl francés Francis Joyon continúa a toda velocidad en su trimaran IDEC. Por el momento viene superando ampliamente el record que posee Ellen McArthur. El viernes pasado por a la noche viraba el Cabo de Hornos con 9 días y medio de ventaja sobre el record. Lo sorprendente es el promedio de velocidad que lleva de 21knts desde que salió de Francia hace ya más de 40 días.

En declaraciones radiales Francis dijo:
"De un mar de fondo de siete metros, el mar repentinamente se aplanó" dijo Joyon, "El Cabo de Hornos es una formidable barrera que rompe la ola". También agregó que va a intentar recuperar un poco de energía, y que espera de aquí en adelante vientos más estables. "El barco esta en mejores condiciones que yo" explicó.

Miércoles 2 de enero de 2008
Francis Joyon cerró este mediodía su cuadragésimo día de navegación solitaria en el mar. En medio del Atlántico Sur, IDEC aprovecha un pasillo de viento de suroeste entre un anticiclón y una depresión. El IDEC espera sin embargo vientos más escasos. Deberá tomar una decisión durante este día, que señalará a la vez su salida de los 40 bramadores y el paso simbólico de los trescuartos de la vuelta al mundo realizados.

Para Francis Joyon, este día del 2 de enero de 2008 es también el que acaba su cuadragésimo día de soledad en mar a la continuación de la marca de la vuelta del mundo. El IDEC ya está a la altura de Argentina, mientras que en comparación, al día 40 de su tentativa de 2004 cuando estaba en medio del Pacífico, al igual que Ellen MacArthur un año más tarde.

Para más info: http://www.trimaran-idec.com

 

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