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¡¡MUY FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS!!!

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Regata
Bs As - Río 2014

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YCA 2 al 5 de enero

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GRATIS todos los sábados de enero y febrero de 2014

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MÁS INFO

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Circuito Atlántico Sur 2014

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Mundial Optimist 2014

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MIAMI OCR
26 de enero al 1º de febrero

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Nacional VTR - S40

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YCA/CNMP
1º al 8 de febrero

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Mundial Hobie Cat Australia 2014

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Asociación civil
sin fines de lucro
(011) 4730-3949
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Norpatagónico

CAMPEONATO NORPATAGONICO DE VELA,
Edición XXXIV

II COPA LAGO EPUYEN

CLASES OPTIMIST, PAMPERO, LASER, SNIPE Y LONGARELA 21
Fundación Náutica Comarca Andina - Lago Epuyen Puerto Patriada
15, 16 y 17 de Febrero de 2014

INSCRIPCIONES
Pre-inscripción: Las pre-inscripciones deberán solicitarse antes del 31 de enero de 2014 a través de este E-MAIL
Inscripciones: Se realizarán hasta una hora antes del comienzo de la primera regata.

Formas de pago:
Entregando un anticipo antes del 31 de enero de 2014, se accederá a importantes descuentos.
Los anticipos se pueden realizar a la siguiente cuenta:
cta bnco chubut sucursal esquel 2500046/5
cbu 0830002714000250004659
cuit 30712202331
titular fundacion nautica comarca andina

Más información

 

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Equipamiento P.N.A.

La P.N.A. se equipa con nuevos helicópteros

La Prefectura Naval Argentina adquiere dos helicópteros Eurocopter EC-225 Super Puma

Mediante una resolución del Ministerio de Hacienda de Argentina se ha autorizado una modificación en el presupuesto asignado al Ministerio de Seguridad asignando recursos para la adquisición de dos aeronaves Eurocopter EC-225 Super Puma, más una opción por un tercero, para ser utilizados en misiones de búsqueda y rescate por el Servicio de Aviación de la Prefectura Naval Argentina.

Estos nuevos helicópteros probablemente reemplacen a los dos SA-330L Puma con que cuenta la referida fuerza, pues estas aeronaves ya estarían llegando al final de su vida útil (una de ellas ya se encuentra en reserva).

El Super Puma es un helicóptero mediano bimotor, con capacidad para 19 pasajeros en versión de transporte o tres camillas más seis asientos para operadores en versión de búsqueda y rescate. Cuenta con FLIR, grúa de rescate y sistema de control de vuelo automático .Su peso en vacío es de 5200 kg y el máximo al despegue es de 11000 kg. Puede alcanzar una velocidad máxima 275,5 km/h, tiene un rango operativo de 857 km y su techo máximo de servicio es de 5900 metro.

Una unidad con ocho aeronaves

Con esta adquisición la Prefectura Naval Argentina tendrá a su disposición dos EC-225 Super Puma, cuatro AS-365N2 Dauphin y dos AS-355NP Ecureuil.

Si bien el costo de la adquisición no ha trascendido, en el mercado internacional la versión de transporte del Super Puma está en el entorno de los 18 millones de dólares la unidad, y se puede estimar que la versión de búsqueda y rescate será sensiblemente más costosa por su especialización y equipamiento.

09/12/2013

INFODEFENSA.COM

 

 

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Aviso de Regata
Flota Río Uruguay

"REGATA
NUEVO BERLIN - FRAY BENTOS".
19 de enero 11:35hs

AUTORIDAD ORGANIZADORA: CLUB REMEROS FRAY BENTOS.

INSCRIPCIONES: Se realizarán en el Club Remeros Fray Bentos o en la lancha de comisión de regata.

El día Sábado 18 por la noche, se llevará a cabo en Nuevo Berlín una cena de camaradería.

PROGRAMA DE REGATAS:
Domingo 19 de enero de 2014. Regata Crucero Nuevo Berlín-Fray Bentos La partida está programada para el domingo: 11:35 hora Uruguaya.

RECORRIDO:
Nuevo Berlín - Fray Bentos algo más de 15 millas que la flota realizará por el cauce principal del Río Uruguay

Más información:
Club Remeros Fray Bentos
Rambla Dr. M. Cuervo y Río Uruguay - Fray Bentos -
tel: +598 99 274 347 - crfb2008@gmail.com

 

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Mundial de F18 2016

Mundial de F18 en Arrgentina 2016

Tal como me adelantó Lucas González Smith, se confirmó el pasado 14 de diciembre en Francia, que Argentina será la sede del Campeonato Mundial de la clase F18 en el 2016.

La sede será el Yach Club Argentino y la fecha prevista es en el mes de noviembre luego de los Juegos Olímpicos de Río de Janeiro 2016.

FELICITACIONES a las autoridades de la clase y los miembros que han hecho un gran esfuerzo tanto por participar de los campeonatos internacionales como en la gestión para que nuestro país reciba al mayor evento que tiene la categoría a nivel mundial.

Más información

 

VICTOIRE ganador en tiempo compensado y WILD OAST cinta azul de una nueva y extrema Regata Sydney - Hobart.
Es la séptima victoria para el maxi australiano 'Wild Oats XI', de Bob Oatley

TODA LA INFO EN LA WEB OFICIAL
"La calma que antecede el huracán" fue la frase más representativa de las características clímáticas que tuvo la flota durante el recorrido de 628 millas náuticas.

DISEÑADAS PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR
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Clasificación en tiempo real:

29.12.2013 10:00 (hora española)
(79 horas de competición)


1º. Wild Oats XI (AUS) Robert Oatley 2d.06h.07m.27s.
2º. Perpetual Loyal Anthony Bell 2d.09h.19m.56s.
3º. Ragamuffin 100 (AUS) Syd Fischer 2d.10h.48m.00s.
4º. Black Jack (AUS) Peter Halburg 2d.15h.09m.34s.
5º. Beau Geste (HKG) Karl Kwok 2d.15h.10m.45s
6º. Giacomo (NZL) Jim Delegat 2d.15h.11m.51s.
.....
9º. Victoire (AUS) Darryl Hodgkinson 2d.19h.00m.32s.
10º. Varuna (GER) Jens Kellinghusen 2d.19h.30m.01s.

Toda la info en la web oficial

El patrón australiano iguala el récord de éxitos en la regata más dura del mundo
En tiempo compensado, el ganador es el Cookson 50 australiano 'Victorie'

El maxi australiano 'Wild Oats XI' de Bob Oatley, un diseño Reichel & Pugh de 30,50 metros de eslora y al mando de Mark Richards, se impuso por séptima vez en tiempo real en la Regata Rolex Sidney- Hobart, la regata de altura más dura del mundo, al cruzar la línea de meta a las 19:07:27 hora local (09:07:27 hora española) tras invertir 2 días, 6 horas, 7 minutos, 27 segundos,en cubrir un recorrido de 628 millas náuticas (1.164 Km.). En tiempo compensado, el primero fue el Cookson 50 'Victorie' del australiano Darryl Hodgkinson, que cruzó la línea de meta de Hobart tras invertir 2 días, 19 horas, 00 minutos y 32 segundos en el recorrido.

El 'Wild Oats XI', ganador en 2005, 2006, 2007, 2008, 2010, 2012 y 2013, igualó un récord histórico, vigente desde y 1960 que ostentaba el 'Morna/Kurrewa IV' australiano de Claude Plowman y F.& J.Livingston,. La embarcación de Oatley, tras un recorrido marcado por el poco viento inicial, no ha podido batir el récord de la prueba que ostenta él mismo desde el año pasado con 1 día,18 horas y 23 minutos.

En esta ocasión el patrón Mark Richards y su tripulación, siete de los miembros ya formaban parte de la misma en su primera victoria en 2005, se han enfrentado a la oposición más dura de todas las ediciones, con siete rivales capaces de ganarles, en particular el 'Perpetual Loyal' de Tony Bell, al que han calificado ya como el súper maxi más rápido del mundo.

La regata más dura del mundo
El Ker51 (15 metros de eslora) 'Varuna' del alemán Jens Kellinghusen, que ha tenido al español Guillermo Altadill como navegante, ha entrado en meta décimo en la general y ha vencido en su clase (IRC1) tras una gran demostración de navegación.

El ganador en tiempo compensado, el 'Victorie', un diseño de Bruce Farr de 15,20 metros de eslora, llegó en novena posición en tiempo real, justo por detrás de las poderosas unidades de 100 y 70 pies (de 30.5 y 21,35 metros de eslora) realizó una carrera extraordinaria. Su patrón, Darryl Hodgkinson, es un prestigioso cirujano plástico.

La regata Sidney-Hobart no da premios en metálico a los ganadores. La recompensa, sólo para el vencedor absoluto (en tiempo compensado), es la mítica Tattersall Cup o copa de George Adams un trofeo de 62,5 cm. de alto y labrado con 9 Kgs. de plata de ley. Instaurada en 1946 no se la queda el vencedor, sino que se exhibe en el Cruising Yacht Club de Australia en Sidney.

Los más de sesenta barcos que aún siguen en competición está sufriendo unas duras condiciones de navegación con fuerte oleaje y marejada del Suroeste con olas de cuatro a cinco metros. Los vientos pueden llegar a 50 nudos (90 Km/h.).

Fuente: http://www.rtve.es

Más info en la web oficial

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  Campeonato Chileno de Lightning 2013
 

“Adeus” de Pablo Herman ganó Nacional de Lightning Copa Santander 2013

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- El timonel de la Cofradía Náutica del Pacífico, acompañado por su hermano Luis Felipe y por Nadja Horwitz, se adjudicó el torneo disputado en Pucón.
- Segundo finalizó el séxtuple campeón mundial de los ‘relámpagos’, Alberto González, y tercero, Felipe Robles.

Pucón, 31 de diciembre de 2013.-
Un golpe a la cátedra dio el velero “Adeus”, timoneado por Pablo Herman, al adjudicarse esta tarde el Campeonato Nacional Lightning Copa Santander 2013, que se desarrolló en aguas del Lago Villarrica, a la cuadra del Gran Hotel Pucón.

En la jornada de clausura, bajo viento suave, que sopló con 8 a 10 nudos de intensidad, se disputaron cuatro regatas, completando las 10 programadas. En la primera, el deportista formado en la Cofradía Náutica del Pacífico (Algarrobo), acompañado por su hermano Luis Felipe y por Nadja Horwitz, vicecampeona mundial juvenil y monarca sudamericana de la clase 420, resultó quinto, y su ventaja se redujo de cinco a cuatro puntos, mientras que en las siguiente fue tercero. Ya en la penúltima, Herman anotó un triunfo que le permitió quedarse con el cetro, para concluir el último recorrido en el segundo puesto y celebrar.

Con estos resultados, los hermanos Herman y la joven proel Horwitz totalizaron 18 puntos negativos (1 descarte), superando a los que preveían como los máximos aspirantes al título: “Ojo de Lince”, del séxtuple campeón mundial de los relámpagos, Alberto ‘Tito’ González, su hija Trinidad y el viñamarino Cristián Herman, que sumaron 30; y “El Doctorado” de Felipe Robles, Andrés Guevara y Pablo Lorca, con 32.

Más atrás se ubicaron Diego González (hijo mayor de ‘Tito’), Carlos Vergara y Arantza Gumucio, con 40; y quinto, el penquista “Memphis III”, de Víctor Lobos, Sebastián Lobos y Álvaro Varela, quienes escalaron tres puestos, con 49.

“Este es el tercer campeonato que corremos juntos y el segundo que ganamos. En el Sudamericano de noviembre, en Antofagasta, fuimos terceros, y hace pocos días nos quedamos con la Copa Francisco Pérez Spencer, así que estamos muy felices. Nuestro objetivo es apuntar a los Juegos Panamericanos 2015 como equipo y esto nos da mucho ánimo”, dijo Pablo Herman.
“Siempre es un agrado correr con gente como ‘Tito’ González, se aprende un montón y nos sirve mucho. Y si se puede ganarle alguna vez, como nos pasó ahora, tanto mejor, jajaja”, agregó.

“La cancha estuvo muy complicada hoy, con borneos y subidas y bajadas de presión atmosférica. Queríamos al menos ser Top 3, pero anduvimos muy bien desde el principio y logramos este triunfo que nos tiene muy felices”, señaló Nadja Horwitz.

El Lightning es un velero triplaza (para tres tripulantes: Timonel, Proel y Spinnaker). Mide 5,8 metros de eslora (largo del casco), 2.0 metros de manga (ancho del casco), pesa 318 kilos de peso y tiene una superficie vélica de 16,45 mts².

Diseñado en 1938, en Estados Unidos, existen cerca de 15 mil embarcaciones construidas en el mundo, repartidas en 500 flotas y se le practica en más de 40 países. En lo deportivo, el Lightning realmente sobresale como un barco que “corre”. Por ello, requiere tanto de habilidades tácticas como técnicas.

Fuente: Silvana González Mesina

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Orange Bowl Regatta - Optimist
 

El rosarino Santiago Duncan con una gran actuación se llevó el bronce.
Una delegación de 8 timoneles argentinos de la clase optimist participo del 27 al 30 de diciembre de la tradicional Orange Bowl Regatta, un campeonato internacional de vela para menores de 18 años donde se compite en optimist, Laser y 420 y que se desarrolla todos los años en Miami bajo la organización del Coral Reef Yacht Club.

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En esta edición hubo un total de 240 competidores de la clase optimist, con representantes de USA, Brasil, Peru, Inglaterra, Suecia, Irlanda, Italia, Colombia, Venezuela, Islas Vírgenes, Bermudas, Trinidad y Tobago y la Argentina.

Entre los argentinos había quienes venían a correr su ultimo campeonato de la clase optimist, quienes tenían chances serias de disputar las posiciones de punta y otros que venían a realizar su primera experiencia internacional.

Las condiciones climáticas no fueron las mejores: mucha lluvia y hacia el final del evento el viento escaseo. De todos modos se pudieron disputar 11 de las 12 regatas programadas.

Desde un comienzo el bicampeon Argentino, Santiago Duncan, y el marplatense Massimo Contessi fueron protagonistas en el lote de los punteros. el primer día se presento con viento de unos 10 nudos y el segundo unos 15 nudos. Al cabo de las primeras 6 regatas y luego de hilvanar dos victorias, Massimo Contessi llego al segundo puesto en la clasificación general, pero tuvo una muy mala 3ra jornada donde el viento bajo mucho de intensidad, que lo relego al puesto 16 luego de esa tercera jornada.

Todo lo contrario le paso a Santi Duncan que brillo ganando dos regatas y llego al tercer puesto en la general. Tambien fueron muy buenas las actuaciones del paranaense Octavio Dorbessan que termino 24 y del junior Luca Contessi que quedo 28 en la general, ambos metieron varias regatas entre los 10 primeros y a Luca le sirvió para terminar 9no en la categoría de menores de 12 años. El ultimo dia no se pudo correr por falta de viento y se procedió a la entrega de premios donde Santi Duncan y Luca Contessi recibieron sus trofeos. El ganador fue el estadounidense Ivan Shestepalov que fue casi perfecto con 9 primeros puestos y 2 segundos.

Así termino un gran evento auspiciado por el condado de Miami, excelentemente organizado y donde todos los argentinos fueron protagonistas ya que trajeron o premios o una inolvidable experiencia en sus valijas.

Clasificación final de los argentinos:
3ro Santiago Duncan (CVR)
16 Massimo Contessi (CNMP)
24 Octavio Dorbessan (Paraná)
28 Luca Contessi (CNMP) y 9no en la categoria hasta 12 años
44 Julian Storelli (CNMP)
86 Santiago Solari (CNSI)
107 Tomas Natta (CNMP)
201 Jose Ignacio Piantoni (CNMP)
207 Marcos Solari (CNSI)

Todos los resultados

Fuente: Vito Contessi

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Campeonato Argentino en Dobles - YCA 2013
 

NICO, Campeón Argentino en Dobles 2013
Por solo unas décimas los de Marcelo Den Toom se llevaron el título nacional de la categoría ante los de Raúl Revora que a bordo del INTREPID terminaron Subcampeones.


El MiniTransat de Ríotecna ciñendo con duras condiciones en la partida de la Vuelta Gorriti, última etapa del Campeonato.
Foto: Claudio Cambria - YCA

El tradicional Campeonato Argentino en Dobles cada año crece y se afina más. Con un total de 60 barcos inscriptos y luego de 9 pruebas crucero; que comienzan con la exigente Bs As - Mar del Plata y finaliza a principios de diciembre con la Vuelta Gorriti, este año el NICO tras conseguir su mejor clasificación en la última fecha con apenas 6 décimas de ventaja sobre los del INTREPID, se coronó Campeón. Mientras que a unos 16 puntos subieron al tercer cajón del podio los de Alfredo Agote a bordo del CEJO 2.

Primeras posiciones
1º NICO de Marcelo Den Toom
2º INTREPID de Raúl Révora
3º CEJO 2 de Alfredo Agote
4º ALBACORA de Jorge Jauregui
5º LIHUEN de Joaquín Dos Reis
6º TATA de Carlos Campolo
7º USHUAIA de Andrés Somodi
8º MANILA de Carlos Campora
9º BIG BANG ONE de Gustavo Gerpe
10º SUREÑO de Santiago Braun

Todos los resultados

 
Aviso de Regata
 

Campeonato Mundial de Soto 40 2014
El próximo julio se celebrará en Valencia, España, el Campeonato Mundial de la clase Soto 40.

LINK AL AVISO DE REGATA

Campeonato Mundial Soto 40
El Real Club Náutico de Valencia (RCNV), con el apoyo de la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana (FVCV) y la colaboración del Ayuntamiento de Valencia y La Marina Real Juan Carlos I junto con la Asociacion Internacional de la clase Soto 40 y la Asociación Europea de Armadores de Soto 40, tiene el places de anunciar la organización del Campeonato Mundial de la clase Soto 40 2014.

El evento se celebrará en las aguas de la ciudad de Valencia donde se celebraron las ediciones 32 y 33 de la Copa America.

Las embarcaciones estarán amarrados en la Marina Real Juan Carlos I, antiguo puerto de la Copa América, y las regatas se regirán bajo la supervisión de la RCNV, uno de los mayores clubes náuticos de España.

Esperamos veros a todos en próximo Julio !

Anuncio del Campeonato Mundial de Soto40 [PDF]

Reportaje a Matias Pereyra,
Copa de Campeones clase Soling - CNSI 2013
 

"Un Campeonato muy divertido que es para pasarla bien"
Entrevista a Matías Pereyra.

El gran timonel del Yacht Club Olivos que compite habitualmente en la clase J24, esta vez se subió al Soling para participar de la Copa de Campeones, un evento organizado por el Club Náutico San Isidro que apunta a difundir y promocionar la clase Soling en el Río de la Plata.

En línea con la idea de difundir el Soling, una regla del evento es que cada equipo tiene que tener dos timoneles durante las cuatro regatas que se disputan en las dos jornadas. Entonces los equipos de este campeonato estaban formados por 4 integrantes, que en el caso de Pereyra compartió la caña ni más ni menos que con Guillermo Parada, uno de los más destacados timoneles argentinos a nivel mundial.

Durante el programa de radio BUENAS & MALAS emitido en vivo el lunes pasado y que hasta el próximo lunes 6 de enero podes escuchar por Radio Sailors en tres horarios distintos, Matías me comentó:

"Un Campeonato muy divertido que es para pasarla bien, nada muy trasendental, pero hubo varios conocidos, gente del ambiente, timoneles emblemáticos, y este año nosotros armamos un equipo muy fuerte que era; Guille Parada que timoneó el sábado mientras que yo timoneé el domingo. Para lo que me tuve que poner a hacer un curso aceleradísimo del Soling."

Respecto de la tripulación con la que corrió; Agustín Nottebohm que es el dueño del barco ganador y Diego Wepler, Matías me contó:

"A Diego lo conozco de chico y alguna vez corrimos juntos en J24, y digamos que él fue el promotor de este equipo. Entonces cuando me preguntó quién podía ser el timonel para el sábado, le dije que lo llamáramos a Guiile."

En cuanto a lo vivido en el agua Matías me respondió:

"Las regatas fueron de calma menos la última del campeonato que corrí con viento. Pero el sábado con la lancha de Agustín Nottebohm estuve como apoyo de Guille y también para ver un poco todo lo que hacían los demás equipos. Digamos que con calma es un poco más complicado hacerlo andar en popa. Entonces la primera regata del domingo la veníamos ganando pero en franco con calmita era muy difícil y evidentemente los otros barcos lo conocían un poco mejor y nos pasaron en la última popa. Después cuando aumentó el viento la cosa cambió, largamos bien y en ceñida fuimos rapidísimos, entonces hicimos una ventaja bastante importante. "

Luego más avanzada la conversación le pregunté sobre cuál le parecía que había sido la clave para que se queden con la Copa de Campeones, y Matías me dijo:

"Tanto para Guille como para mí, el Soling era bastante desconocido en cuanto a cómo es la llevada del barco. Pero digamos que lo que vi de Guille el sábado, me permitió timonear un poco mejor de lo que hubiera hecho si no iba el primer día como apoyo. Guillermo corrió realmente muy bien y sin ser demasiado veloz, fue muy prolijo corriendo y eso le permitió conseguir los dos buenísimos resultados que obtuvo.

Creo que la diferencia clave de nuestro equipo fue tener dos timoneles muy "fuertes" y una estrella como es Guille. Entonces en el equipo que clasificó 2do corrió un timonel muy bueno como es Martín Billoch, pero el sábado no tuvo un timonel tan bueno como el del domingo y así fue un poco lo que pasó con varias tripulaciones."

Este es un breve resumen de la charla que mantuve con Pereyra el lunes pasado en el programa BUENAS Y MALAS. Toda la entrevista completa escúchala por Radio Sailors.

Industria Naval y la Energía Sustentable
 

Financian construcción de aerogeneradores en Astillero Río Santiago
La Agencia Nacional de Promoción Científica y Tecnológica adjudica un subsidio de más de 23 millones de pesos y el Consorcio Polo Eólico de Buenos Aires aporta el monto restante hasta cubrir el costo total del proyecto, cercano a los 50 millones.

El ministro de la Producción, Ciencia y Tecnología bonaerense, Cristian Breitenstein, firmó el contrato con la Agencia Nacional de Promoción Científica y Tecnológica (ANPCyT) y el Consorcio Público-Privado “Polo Eólico de Buenos Aires”, para financiar el Proyecto de Desarrollo y Fabricación de Aerogeneradores de Alta Potencia, que serán construidos por el Astillero Río Santiago.

“Este proyecto es un respaldo a una empresa del Estado (ARS) y es importante para generar y consolidar empleo con una visión estratégica como son la energía eólica y las posibilidades que se vienen en el país”, indicó Breitenstein y destacó “la diversificación de la producción hacia este sector económico promisorio y dinámico”.

Por medio del contrato, la ANPCyT adjudica un subsidio de más de 23 millones de pesos y el Consorcio aporta el monto restante hasta cubrir el costo total del proyecto, cercano a los 50 millones.

Además, ponderó que el Ministerio de Producción haya incorporado el concepto de ciencia y tecnología con “el objeto de complementar y fortalecer las políticas científicas tecnológicas nacionales, que es una política de Estado y una de las mejores banderas que ha tenido la presidenta Cristina Fernández de Kirchner”.

El Consorcio -conformado por la cartera productiva; la Universidad Nacional de La Plata (UNLP); el Ente Administrador del Astillero Rio Santiago y la Empresa Metalúrgica Calviño S.A.- permitirá el desarrollo, prototipeado y producción seriada de aerogeneradores de alta potencia que ubicará a Argentina y al Mercosur como un competidor en el mercado internacional de la energía eólica.

El proyecto Polo Eólico Buenos Aires es un ejemplo, no sólo de articulación público-privada, sino también de la vinculación exitosa entre el sector productivo y el académico.

Asimismo, propiciará la generación de empleo calificado, la sustitución de importaciones, el aumento de exportaciones, la profundización de la integración Mercosur y la incorporación de energía renovable en la matriz energética del país.

Participaron además los presidentes del directorio de la ANPCyT, Armando Bertranou y de ARS, Héctor Scavuzzo; el subsecretario de la Pequeña, Mediana y Microempresa, Rúben Geneyro; la directora provincial de Planeamiento, María Apólito; el presidente de la UNLP, Fernando Tauber y el titular de Metalúrgica Calviño, Gastón Guarino, entre otras autoridades. (ANDigital)

Fuente: AN DIGITAL

Christmas Caribbean Rally 2013
 

El Ocean Phoenix gana el Christmas Caribbean Rally

MAS INFORMACIÓN

02 de Enero de 2014
El maxi español, Ocean Phoenix del Club de Mar de Mallorca, patroneado por Juan Luis Serra, se ha proclamado vencedor del Christmas Caribbean Rally, regata que partió de Lanzarote el pasado 16 de diciembre y que ha finalizado en Antigua. El Ocean Phoenix es un Pendennis de 23,32 metros de eslora y que ha realizado la travesía de 2.850 millas entre Marina Rubicón y Jolly Harbour en 13 días, 10 horas, 23 minutos y 31 segundos.

El primer objetivo del Ocean Phoenix era cruzar el Atlántico. Desde que a mediados de noviembre partiera de su puerto base en el Club de Mar de Palma de Mallorca, hizo escala en Alicante y después en El Puerto de Santa María, para dar el salto a la isla de la Graciosa, en Canarias, que sirvió como punto de preparación previo a la salida del Christmas Caribbean Rally.

El Ocean Phoenix se puso en cabeza de la flota ya en las primeras horas de regata mientras navegaban a través del archipiélago canario, dejando al este Fuerteventura y pasando al sur de Gran Canaria. El Ocean Phoenix pronto buscó los vientos alisios que le llevaran directamente a Antigua. Ha sido el barco que más ha seguido la línea ortodrómica, navegando siempre al norte del resto de la flota con lo que ha sido el que menos maniobras ha tenido que hacer, con una velocidad constante que le ha llevado a la victoria final, entrando a las 18:23 hora local en Antigua.

La segunda posición fue para el barco holandés Jinthe de Eduard Numan que lo hacía con un tiempo invertido en la travesía de 14 días, 11 horas, 9 minutos y 49 segundos. El tercero en llegar a Jolly Harbour fue el británico Southern Child de Mark Barton con un tiempo de 16 días, 5 horas, 44 minutos y 40 segundos.

Los próximos retos del Ocean Phoenix son los de participar este invierno en las regatas que se celebran por todo el Caribe, empezando por The Mount Gay Barbados del 17 al 19 de enero y la Granada Sailing Week del 1 al 4 de febrero.

Fuente: Jaume Soler

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Barreras a la vela.
 

El RCN Valencia entra en barrena

por Jaume Soler
El RCN Valencia con gran parte de sus amarres infrautilizados y los socios rechazan una entrada de dinero.

Lo que podía haber sido la panacea para el RCN Valencia ha acabado siendo la puntilla definitiva a una estocada que puede ser mortal. Una vez más algunos han dejado pasar un tren que no saben si volverá, probablemente no, y los intereses personales y personalistas de unos pocos ha acabado con todo. Pasó con la Copa América con la creación del absurdo Club Náutico Español de Vela que arrasó con todo por culpa de los intereses de cuatro y ahora ha pasado en el club náutico, que han tenido la oportunidad de su vida y un grupo reducido ha acabado derrocando a la junta directiva y veremos cuales son las consecuencias finales.

Para los que no lo sepan, el RCN Valencia fue el lugar elegido para ser la sede permanente del equipo olímpico ruso. Se trata del club más grande de España en cuanto a extensión, y también el más desaprovechado, todo sea dicho. Los rusos con la multinacional Gazprom a la cabeza se fijó en él para montar un Centro de Alto Rendimiento, que no afectaba para nada al día a día de los socios, más bien al contrario, daba mucha más vida al club y a la ciudad y suponía una inyección económica sin precedentes en España.

Como cuenta Nauta 360, el Royal Yacht Club Saint Petersburg alquilaba 1500 metros del club para montar su base hasta el año 2030, los ingresos directos oscilaban entre 450.000 y 750.000 euros, además del medio centenar de miembros, los cuales abonarían religiosamente sus cuotas como socios. El club tiene una deuda estimada sólo con la autoridad portuaria de 3,2 millones de euros.

El hasta la fecha presidente Manuel Pons y su junta directiva presentaron este proyecto el pasado día 24 a la asamblea de socios, pero un grupo organizado decidió que no querían a los rusos y por lo visto nada que se les pueda parecer a ellos y casi que la actividad deportiva les molestaba soberanamente.

Estoy convencido que la mayoría de socios de la entidad ven con buenos ojos el proyecto para el club y para Valencia, pero para ello hay que ir a las asambleas como hicieron los contrarios, y al final salió el NO por tan solo cinco votos. Esta falta de confianza ha provocado que Pons y su equipo hayan presentado su dimisión por falta de apoyo de los socios.

Estas es otra más de las incongruencias en las que se ven en la vela de ese país, en la que los clubes están dando la espalda al deporte convirtiéndose en casinos sociales y donde cada vez más priman los juegos de mesa. El RCN Valencia, uno de los que eran una referencia, ha sido el penúltimo en entrar en barrena. Y no será el último.

Seguro que en otros sitios les acogerían con los brazos abiertos.

Fuente: http://www.jaumesoler.net

Campeonato Chileno de "Piratas"
 

FRANCISCO ROMPELTIEN TRICAMPEÓN NACIONAL DE LOS PIRATAS
La “Copa Bosch” reunió a 20 botes y 40 veleristas de Algarrobo, Higuerillas, Quintero, Recreo, Valparaíso, Villarrica y Valdivia.

MÁS INFORMACIÓNFrancisco Rompeltien (navega junto a su hijo Franz), se coronó por tercera vez consecutiva campeón nacional pirata. El ahora tricampeón nacional y vicecampeón mundial acumuló 6 puntos en la general, descartando un segundo lugar, del último día, cuando escoltó al alemán Simon Zwigler,

El timonel viñamarino ganó la Copa Bosh, tras adjudicarse seis de las siete regatas disputadas a la cuadra del Club de Yates Higuerillas, sede de los Juegos Odesur 2014.

La medalla de plata fue para la representante de Higuerillas, Aurelia Zulueta (tripulante Josefina Eluchans), con 19 puntos. Tercero, se ubicó el campeón alemán Simon Zwigler (Maiq Burose), con 21 unidades. Cuarto, el valdiviano Carlos Schultz (Luis Estévez), con 26 unidades y quinto, el también valdiviano, Pablo Schuller (Mauricio Aguilera), con 28

En la jornada de cierre del 57° Campeonato Nacional Clase Pirata “Copa Bosch”, sólo se pudo desarrollar una regata de las tres programadas por el surazo que alcanzó 25 nudos en bahía conconina, complicando mucho a la flota.

En clásicos, en tanto, todos los honores Juan Haro (Paulina Cornejo).

La Ceremonia de premiación y Clausura se realizó el pasado 31 de diciembre, a partir de las 22 horas en el Club House del Club de Yates Higuerillas con el impresionante espectáculo de fuegos artificiales en la bahía de Concón como telón fondo.

Fuente: Esteban Gómez

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Historia de las Invasiones Inglesas
 

Cuando la Union Jack flameó
en Punta del Este

Durante las invasiones inglesas, los soldados de Su Majestad británica saquearon Maldonado durante tres días.


Con un poco de ingenio y ganas de polemizar, bien se podría argumentar que las llamadas guerras napoleónicas constituyeron la primera guerra mundial, en el sentido lato del término.

Fue una serie de conflictos que entre los primeros años del siglo XIX y la fatídica (para Napoleón) batalla de Waterloo, en 1815, movilizó tropas en múltiples frentes y tomó como campo de batalla todo el globo terráqueo como lo conocemos hoy.

El continente europeo se transformó en territorio en disputa, así como también las colonias de cada uno de los imperios que tenía en juego sus posesiones. De esta forma, América, África y Asia se volvieron trofeos geopolíticos (militares, comerciales y económicos) que cada bando se esforzó por conquistar.

Así sucedió con el Río de la Plata. Ante el bloqueo europeo de Napoleón a los barcos ingleses, estos se vieron obligados a buscar nuevos mercados para su excesiva producción industrial. Los súbditos de Su Graciosa Majestad británica salieron a golpear puertas por el mundo, aunque los golpes se dieran a cañonazo limpio.

Luego tomar la colonia holandesa de Ciudad del Cabo, los barcos británicos comandados por el comodoro Home Popham enfilaron hacia el Río de la Plata, que se encontraba en plena convulsión ante la ausencia de sus monarcas (absorbidos por el poder de Bonaparte).

La llamada “primera” invasión inglesa toma Buenos Aires ante la huida del virrey Sobremonte a Córdoba. Pero luego de dos meses, un contingente de tropas españolas y criollas que salió desde Montevideo, ayudadas por miles de indios, retoma Buenos Aires.

Los ingleses amagan con irse del estuario, pero en realidad rehacen sus planes iniciales y se dirigen hacia Maldonado, puerto natural en la entrada del Plata, comenzando la “segunda” invasión. La ciudad, separada del mar por un kilómetro de altas dunas, estaba defendida en la costa por un par de baterías ubicadas entre la isla Gorriti y la playa Mansa.

En un violento intercambio, los ingleses destruyen las baterías de la costa y logran desembarcar a la altura del barrio Las Delicias, sobre la parada 24 de la Mansa. La isla Gorriti resiste un poco más pero luego se rinde.

Las tropas avanzan sobre los arenales por el antiguo Camino Real (hoy la avenida España) y unos metros antes de la Torre del Vigía se encuentran con un contingente de fernandinos que les salen al encuentro. La balacera es feroz y en poco tiempo los ingleses arrollan a los criollos, que se retiran al pueblo. Hoy, una piedra en una pequeña rotonda recuerda el lugar de aquel hecho.

Los ingleses entran al casco de Maldonado por la actual calle Pérez del Puerto contra flecha, en dirección a la plaza. Allí se dan las últimas resistencias y la ciudad cae sin remedio. A partir de entonces se produce un hecho no muy recordado por la historia nacional: el saqueo de Maldonado. Durante tres días las tropas británicas roban, matan, incendian, violan y mancillan a deseo todo lo que encuentran. Al tercer día, el coronel Backhouse, comandante de la guarnición, manda parar la barbarie. Francisco Bauzá, en su Historia de la dominación española en el Uruguay describe con detalles el hecho. Estamos hablando de enero de 1807.

La parte conocida de la historia: la invasión inglesa a Montevideo

Luego la cronología sí ya es más conocida. Los ingleses sitian Montevideo, que luego de unos días cae cuando las tropas invasores penetran por una brecha en la muralla (en la actual calle Brecha). Siete meses después, las mismas tropas deben embarcarse para no regresar más al Río de la Plata, luego de la segunda caída de Buenos Aires.

Dicen algunas crónicas que los oficiales ingleses llegaron con sus familias a Maldonado. Hace poco más de dos siglos, estos debieron ser de los primeros turistas que recibió una península que ni siquiera entonces sabía que se llamaba Punta del Este.

Por Valentín Trujillo

26/12/13
EL OBSERVADOR

"Naveguemos Juntos"
levantando las barreras a la vela
 

Rossi encabezó acto en Buque Museo Fragata "Presidente Sarmiento"
El ministro de Defensa, Agustín Rossi, participó en el Buque Museo Fragata "Presidente Sarmiento", de la ceremonia de clausura del curso de vela "Naveguemos Juntos", organizado por la Armada y destinado a personas con distintas discapacidades.

"Este programa ratifica el compromiso que tenemos desde el Ministerio de Defensa con las iniciativas que proponen mayor inclusión, por eso, brindamos el apoyo necesario a todos los que lo hacen posible", sostuvo el titular de Defensa tras entregar los diplomas.

Además, Rossi destacó que "este proyecto contribuye tanto a la reinserción de los alumnos, como al progreso de sus aptitudes físicas y psicológicas, además de posibilitar que incorporen nuevas herramientas útiles para la vida cotidiana".

Este programa se desarrolla desde abril de 2006, en dependencias del Yacht Club Centro Naval de Olivos, destinado a personas de ambos sexos entre los 18 y 65 años con diferentes patologías.

A partir del año 2003 la Armada Argentina puso en práctica un programa de inserción laboral para personas con discapacidades físicas, declarado de interés legislativo por la Cámara de Diputados de la Nación, informó un comunicado de Defensa.

Acompañaron al ministro Rossi en la ceremonia los subsecretarios de Formación del Ministerio de Defensa, Javier Araujo; y de Coordinación Ejecutiva en Emergencias, Agustina Brea. También, asistió el titular de la Armada, contraalmirante Gastón Erice, entre otros. (Télam).

21/12/13

YAHOO! NOTICIAS

Reseña histórica de la Fragata ARA Presidente Sarmiento.
La fragata ARA Presidente Sarmiento se convirtió en 1897 en el primer buque escuela moderno que tuvo la Argentina construido específicamente con ese fin y es un testimonio de las jornadas en la formación naval de la juventud argentina. Construida en Inglaterra realizó 39 viajes alrededor del mundo recorriendo en total 1 100 000 millas marinas siempre en misión de paz. Actualmente se encuentra amarrada en el Dique III de Puerto Madero, en la Ciudad de Buenos Aires, convertida en museo.

http://es.wikipedia.org/wiki/Fragata_Presidente_Sarmiento

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